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Producción en cadena

Producción en cadena

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Produccion en cadena es un trabajo colaborativo donde, a partir de una retículatridimensional, se genera una propuesta de paisaje que rescata elementos tradicionalesde la ilustración y el naturalismo por medio de la acuarela.Replicando la variada geografía Chilena, la retícula compuesta por cubos encierradentro de cada uno, espacios y situaciones propias del ecosistema local: Las cadenasmontañosas, costas, desiertos, flora, fauna y sus procesos productivos asociados,surgen de la experiencia de habitar un territorio como el nuestro, y refieren a la relacióndel hombre contemporáneo con su entorno.En la obra, cada uno de los paisajes modulares que componen la acuarela parece estaraislado dentro de un cubo. Sin embargo, estos se relacionan con el resto de los módulosbajo conceptos de energía sustentable, medio ambiente y esparcimiento; Así, algunosde los cubos encierran maquinarias ficticias que producen energía a partir de lasmaterias primas contenidas en otros, mientras los paisajes solitarios y animales aisladosenfatizan la necesidad de una relación armónica entre los elementos que pueblan esteecosistema, donde la suma de pequeños acontecimientos ambientales, sociales opersonales tienen tienen por efecto la creación de un territorio.La interrelación entre los diferentes componentes de la obra, también alude a sumecanismo de producción: el trabajo colaborativo entre Cristóbal Cea y PatriciaDomínguez plantea la conciliación de dos perspectivas diferentes de paisaje (ligadasrespectivamente a lo técnico y la naturaleza) que, conviviendo dentro de un mismoplano gráfico, resultan en un paisaje inusitado, suma de sus inquietudes y búsquedaspersonales
Producción en cadena
De Wikipedia, la enciclopedia libre
 
Ford TLa
producción en cadena
fue un proceso revolucionario en la producción industrialcuya base es lacadena de montaje; una forma de organización de la producción quedelega a cada trabajador una función específica y especializada en máquinas tambiénmás desarrolladas. Su idea teórica nace con eltaylorismo,pero madura en el sigloXX con Henry Ford. A finales del siglo XX es superada por una nueva forma de organización industrial llamadatoyotismo que se ha profundizado en elsiglo XXI. La disciplina del trabajo y la búsqueda del control de los tiempos de producción delobrero tenían un límite objetivo en elsiglo XIX. Este era que el día tiene 24 horas y laforma en que el obrero trabajaba tenía una velocidad determinada aún en gran parte por el tiempo dedicado a fabricar algún objeto. Ladivisión del trabajono bastó paraaumentar la velocidad en la producción por lo que Frederick Taylor trabajó la idea decronómetrocon el objetivo de eliminar ese "tiempo inútil" o malgastado en el proceso productivo.La
organización del trabajo
taylorista redujo efectivamente los costos de las fábricas pero se desentendió del salariode los obreros. Eso dio inicio a numerosas huelgas y descontento generalizado del proletariado con el modelo, cosa que Henry Ford corrigióy con esto logró también una visible transformación social.La evolución de este modelo productivo se continuaría en eltoyotismo.
Destacan en estas notas biográficas, el énfasis de que la producción en serie o encadena es un método administrativo desarrollado por Ford. Fué un paso más,determinante, en el proceso de división del trabajo ya examinado sistemáticamentepor primera vez por Adam Smith.La biografía de wikipedia puede verse completa en:http://es.wikipedia.org/wiki/Henry_FordE inicia de esta manera:
 
Henry Ford (Dearborn, Michigan, 30 de julio de 1863 - 7 de abril de 1947) fue unindustrial estadounidense, fundador de la compañía Ford Motor Company y padrede las cadenas de producción modernas utilizadas para la producción en masa. Laintroducción del Ford T en el mercado automovilístico prolífico que llegó al númerode 161 patentes registradas en ese país. Como único propietario de la compañíaFord, se convirtió en una de las personas conocidas más ricas del mundo."A él se le atribuye el Fordismo, sistema que se desarrolló entre fines de la décadadel 30 y principios de los 70 y que creó mediante la fabricación de un gran númerode automóviles de bajo coste mediante la producción en cadena. Este sistemallevaba aparejada la utilización de maquinaria especializada y un número elevadode trabajadores en plantilla con salarios elevados. Si bien Ford tenía unaeducación bastante pobre, tenía una visión global, con el consumismo como llavede la paz. Su intenso compromiso de reducción de costos llevó a una grancantidad de inventos técnicos y de negocio, incluyendo un sistema de franquiciasque estableció un concesionario en cada ciudad de Norte América y en lasprincipales ciudades de seis continentes. Ford legó gran parte de su inmensafortuna a la Fundación Ford, pero también se aseguró de que su familia controlasela compañía permanentemente." (...)-------------Encontramos también una serie de citas que reflejan el pensamiento filosófico-social-administrativo, si vale usar estas palabras unificadas, algunas de las cualesreproducimos, debido a su función orientadora en economía y empresa. Han sidoextraídas de:http://www.proverbia.net/citasautor.asp?autor=370&page=1Dice Ford:El verdadero progreso es el que pone la tecnología al alcance de todos.El secreto de mi éxito está en pagar como si fuera pródigo y en vender como siestuviera en quiebra.Si hay un secreto del buen éxito reside en la capacidad para apreciar el punto devista del prójimo y ver las cosas desde ese punto de vista así como del propio.No encuentres la falta, encuentra el remedio.El fracaso es, a veces, más fructífero que el éxito.La adulación en un amigo verdadero es una cosa monstruosa.El mejor automovilista es aquel que conduce con imaginación... imagina que sufamilia va con él en el auto.----------Otra nota biográfica de Henry Ford con una explicación simplificada de laproducción y la demanda en masa. Puntualiza el contexto en que Ford desarrolló

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