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Lancement du Lancement du Lancement du Lancement du Charles de Gaulle ExpressCharles de Gaulle ExpressCharles de Gaulle ExpressCharles de Gaulle Express
Mardi 3 juin 2014Mardi 3 juin 2014Mardi 3 juin 2014Mardi 3 juin 2014
La desserte de l’aéroport Paris-Charles-de-Gaulle par un transport collectif dédié et à haut niveau de performance constitue un enjeu déterminant pour la compétitivité économique de Paris et de sa région et, au-delà, de notre pays. Dans une économie mondialisée, une bonne desserte des aéroports est l’un des maillons essentiels pour permettre le développement économique et touristique d’une métropole. Or, la France souffre d'un retard significatif en la matière, notamment par rapport à certains de ses concurrents directs sur la scène métropolitaine mondiale (Londres, Tokyo…). En effet, des dessertes ferroviaires dédiées fonctionnent depuis la fin des années 1990 vers une douzaine d’aéroports internationaux : Heathrow Express et Gatwick Express à Londres, Flytoget à Oslo, Arlanda Express à Stockholm, Airport Express Train à Hong Kong, KLIA Express à Kuala Lumpur ou encore Air Train à Brisbane. Ces dessertes ont conquis des parts de marché importantes, attestant d’un réel besoin pour le type de service offert. Les insuffisances qualitatives de la desserte actuelle de l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle (congestion sur l'A1 et l'A3, saturation du RER B aux heures de pointe) sont perçues négativement par les passagers aériens, et notamment par les touristes. Conséquence d’une desserte ferroviaire inadaptée, les déplacements entre le centre de la capitale et l’aéroport CDG sont largement dominés par la route : voitures particulières, taxis et bus assurent en effet plus de 70 % des acheminements. Dès lors, la création d’une liaison express ferroviaire, ambitionnant de doubler la part modale du rail, constitue un projet vital à la fois pour l’économie, l’attractivité, le développement local et la qualité de l’environnement autour de l’aéroport, des grands axes structurants et, au-delà, pour l’ensemble de la métropole francilienne et du pays.
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Le projet CDG Express consiste en la réalisation d'une
liaison ferroviaire express directe
 entre Paris et l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle spécifiquement adaptée aux besoins des passagers aériens. D’une longueur totale de 32 km, son tracé, retenu à l'issue du débat public en 2003, prévoit de relier Paris (Gare de l'Est) à Roissy (aéroport Paris-Charles de Gaulle)
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, sur des voies indépendantes du RER B. En sortie de gare de l'Est, la création d'une trémie dite « virgule » permettra de rejoindre les voies du réseau ferroviaire Nord jusqu'à Mitry-Mory où le tracé emprunte des voies nouvelles sur environ 8 km, le long de la Ligne à Grande Vitesse d’Interconnexion jusqu'à l’aéroport.
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Les fonctionnalités et le bilan socio–économique du projet CDG Express lui ont permis de faire l’objet, le 19 décembre 2008, d’un arrêté de déclaration d’utilité publique. Cette décision a été prorogée par arrêté inter-préfectoral du 2 décembre 2013 pour 5 années supplémentaires.
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En raison des nombreux embouteillages sur les autoroutes A1 et A3, le temps de parcours entre le centre de Paris et l’aéroport peut varier entre une demi-heure et deux heures. Le RER B n’est pas adapté au transport de passagers aériens. Sa vocation, récemment réaffirmée par les travaux de modernisation achevés en septembre 2013, va aux nombreux usagers du quotidien.
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La desserte entre Paris (Gare de l'Est) et l'aéroport Charles de Gaulle (aérogare CDG 2) présentera les caractéristiques suivantes :
 
elle sera directe et sans arrêt ;
 
elle proposera un temps de trajet de 20 minutes, soit un gain de temps de 15 minutes par rapport à la desserte ferroviaire actuelle ;
 
la fréquence sera élevée, avec un train toutes les 15 minutes, sur un mode cadencé ;
 
elle opérera de 5 heures à minuit, 365 jours par an ;
 
il est prévu qu’un train soit à quai en permanence en gare de l'Est et au terminus de l'aéroport CDG 2, afin d’assurer la fiabilité et surtout la lisibilité du service. Sa fréquence et sa fiabilité sont les conditions essentielles de l’attractivité du service. A Paris, l’accès direct à un pôle-taxi et aux pôles d’échanges de la Gare de l’Est (métro), de Magenta (RER E prolongé à l’ouest par le futur tunnel EOLE) et de la Gare du Nord (RER B, D, métro) permettront de multiples accès vers les principaux sites touristiques parisiens et le quartier d’affaires de la Défense. Le projet CDG Express doit permettre d'offrir aux voyageurs un haut niveau de service présentant des caractéristiques conformes au « standard » des dessertes ferrées aéroportuaires dédiées : information sur les horaires de départ des avions et sur les modalités d'accès aux terminaux de l'aéroport, aménagement intérieur des trains adapté au confort attendu par les passagers aériens.
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A ce titre, la liaison CDG Express fait partie intégrante du projet de transports pour l’Île-de-France (Nouveau Grand Paris), présenté dans la feuille de route du gouvernement le 6 mars 2013, visant à faire de la métropole parisienne une agglomération à la fois ouverte sur le monde et respectueuse du bien-être de ses habitants et des usagers quotidiens.

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