Professional Documents
Culture Documents
i
u
n
i
l
o
r
d
e
a
e
r
o
d
r
o
m
l
o
c
a
l
e
A
s
e
d
e
t
e
r
m
i
n
a
p
e
b
a
z
a
o
p
e
r
a
i
u
n
i
l
o
r
d
e
a
e
r
o
d
r
o
m
l
o
c
a
l
e
2
4
0
0
m
A
G
L
2
4
0
0
m
A
G
L
6
0
0
m
A
G
L
6
0
0
m
A
G
L
Punctul de referin# al
aerodromului
A se
determina
5600 m
18500 m
3700 m
18500 m
A se
determina
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 109
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 27
5.3.1.12 Pe perimetrul &i n interiorul elipsei care define&te fasciculul principal n
Apendicele 2, figurile de la A2-1 la A2-10, valoarea intensit#ii luminoase maxime nu trebuie
s# fie mai mare dect triplul valorii intensit#ii luminoase minime, m#surate corespunz#tor
Apendicelui 2 (vezi Nota 2 din notele comune Figurilor de la A2-1 la A2-11).
5.3.1.13 Pe perimetrul &i n interiorul dreptunghiului ce define&te fasciculul principal
n Apendicele 2, figurile de la A2-12 la A2-20, valoarea intensit#ii luminoase maxime nu
trebuie s# fie mai mare dect de trei ori valoarea intensit#ii luminoase minime, m#surate
corespunz#tor Apendicelui 2 (vezi Nota 2 din notele comune Figurilor de la A2-12 la A2-
21).
5.3.2 Iluminatul de urgen#
Aplicare
5.3.2.1 Pe un aerodrom avnd balizaj luminos de pist# &i care nu dispune de o surs#
de alimentare electric# de rezerv#, se recomand# ca un num#r suficient de l#mpi pentru
situaii de urgen# s# fie disponibile pentru a fi instalate cel puin pe pista principal#, n caz
de avarie a sistemului de balizare luminoas# normal#.
Not.- Iluminatul de urgen# poate fi utilizat &i pentru a marca obstacolele sau pentru
a delimita cile de rulare &i platformele.
Amplasare
5.3.2.2 Iluminatul de urgen# este necesar cel puin pentru o pist# neinstrumental#.
Caracteristici
5.3.2.3 Culoarea luminilor de urgen# ar trebui s# fie conform# cu cerinele pentru
luminile pistei, cu excepia cazului n care nu este posibil# asigurarea luminilor colorate la
prag &i la sfr&itul pistei, toate luminile ar putea fi de un alb variabil, sau de o culoare ct mai
apropiat# de culoarea alb variabil.
5.3.3 Faruri aeronautice
Aplicare
5.3.3.1 Acolo unde este necesar pentru exploatare, pe un aerodrom destinat folosirii
pe timp de noapte se va asigura un far de aerodrom sau un far de identificare.
5.3.3.2 Necesit#ile de exploatare trebuie determinate innd cont de cerinele
traficului aerian de pe aerodrom, de evidenierea caracteristicilor aerodromului n raport cu
vecin#t#ile sale &i de instalarea altor mijloace vizuale &i nevizuale utile pentru localizarea
aerodromului.
Far de aerodrom
5.3.3.3 Pe un aerodrom destinat s# fie folosit pe timp de noapte trebuie instalat un
far de aerodrom, n una din urm#toarele situaii:
a) aeronavele se ghideaz# de obicei dup# mijloace vizuale;
110 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 28 Edi#ia 01
b) vizibilitatea sc#zut# este frecvent#; &i
c) aerodromul este dificil de localizat din aer, datorit# luminilor sau a reliefului
nconjur#tor.
Amplasare
5.3.3.4 Farul de aerodrom trebuie amplasat pe aerodrom sau n vecin#tatea sa
imediat#, ntr-o zon# cu o iluminare ambiental# de fond sc#zut#.
5.3.3.5 Se recomand# ca amplasarea farului astfel nct s# nu fie ecranat de obiecte
pe direciile importante &i s# nu orbeasc# pilotul pe durata ateriz#rii.
Caracteristici
5.3.3.6 Farul de aerodrom emite lumini intermitente colorate alternnd cu lumini albe,
fie numai lumini albe. Frecvena de oscilaie a luminilor trebuie s# fie de 20 pn# la 30 de
oscilaii pe minut. n cazul cnd sunt folosite, luminile colorate emise de faruri pe
aerodromurile terestre, acestea trebuie s# fie verzi &i luminile colorate emise de faruri pe
aerodromurile amenajate pe ap# trebuie s# fie galbene. n cazul unui aerodrom mixt
(terestru &i pe ap#) luminile colorate - dac# sunt folosite - trebuie s# aib# culoarea
caracteristic# acelei seciuni de aerodrom indicat# ca facilitate principal#.
5.3.3.7 Lumina farului de aerodrom trebuie s# fie constant# pe toate direciile.
Repartiia luminii pe vertical# trebuie s# se extind# n sus de la cel mult 1 pn# la o valoare
stabilit# de autoritatea competent# ca suficient# pentru a asigura ghidarea la cota maxim#
pentru care farul este destinat s# fie folosit, &i intensitatea efectiv# a oscilaiilor trebuie s# fie
de cel puin 2 000 cd.
Not.- Pe amplasamentele n care nu se poate evita nivelul ridicat al iluminrii
ambientale de fond, ar putea s fie nevoie ca intensitatea efectiv a oscila#iilor s fie mrit
de pn la 10 ori.
Far de identificare
Aplicare
5.3.3.8 Pe un aerodrom, destinat s# fie utilizat pe timp de noapte &i care nu poate fi
identificat cu u&urin# din zbor prin alte mijloace, trebuie s# fie amplasat un far de
identificare.
Amplasare
5.3.3.9 Farul de identificare trebuie amplasat pe aerodrom, ntr-o zon# cu o iluminare
ambiental# de fond sc#zut#.
5.3.3.10 Amplasarea farului ar trebui s# fie astfel nct farul s# nu fie ecranat de
obiecte pe direciile importante &i s# nu orbeasc# pilotul pe durata ateriz#rii.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 111
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 29
Caracteristici
5.3.3.11 Un far de identificare dispus pe un aerodrom terestru trebuie s# aib#
intensitatea luminii constant# pe toate direciile. Repartiia luminii pe vertical# trebuie s# se
extind# n sus de la cel mult 1 pn# la o valoare stabilit# de autoritatea competent# ca
suficient# pentru a asigura ghidarea la cota maxim# pentru care farul este destinat s# fie
folosit, &i intensitatea efectiv# a semnalelor luminoase trebuie s# fie de cel puin 2 000 cd.
Not. - Pe amplasamentele n care nu se poate evita nivelul ridicat al iluminrii
ambientale de fond, ar putea s fie nevoie ca intensitatea efectiv a oscila#iilor s fie mrit
cu un factor cu valoarea de pn la 10 ori.
5.3.3.12 Un far de identificare trebuie s# emit# semnale verzi pe un aerodrom
terestru &i semnale galbene pe un aerodrom pe ap#.
5.3.3.13 Literele de identificare trebuie s# fie transmise n codul Morse.
5.3.3.14 Viteza de transmisie ar trebui s# fie ntre &ase &i opt cuvinte pe minut,
tolerana corespunz#toare a duratei semnalelor Morse fiind de 0,15 la 0, 2 sec. pe punct .
5.3.4 Sisteme luminoase de apropiere
Not. Sistemele de lumini de apropiere actuale sunt reglementate prin specifica#iile
paragrafelor 5.3.4.21, 5.3.4.39, 5.3.9.10, 5.3.10.10, 5.3.10.11, 5.3.11.5, 5.3.12.8, 5.3.13.6. &i
5.3.16.8.
Aplicare
5.3.4.1. Aplicare
A. - Piste neinstrumentale
Pe o pist# neinstrumental# al c#rei num#r de cod este 3 sau 4 &i care este destinat#
folosirii pe timp de noapte - cu excepia cazului n care pista este destinat# s# fie folosit#
numai n condiii de vizibilitate bun# &i este asigurat# o ghidare suficient# prin alte mijloace
vizuale, ar trebui instalat, n cazul n care este fizic posibil, un sistem luminos de apropiere
simplu, a&a cum este specificat n paragrafele 5.3.4.2 la 5.3.4.9.
Not.- Un sistem luminos de apropiere simplu poate fi folosit &i ca ghidare vizual
pe timp de zi.
B. - Piste cu apropiere de neprecizie
In cazul n care este fizic posibil, un sistem luminos de apropiere simplu, a&a cum
este specificat n paragrafele 5.3.4.2 la 5.3.4.9, trebuie asigurat pentru a deservi o pist# cu
apropiere de neprecizie - cu excepia cazului n care pista este destinat# folosirii numai n
condiii de vizibilitate bun# &i este asigurat# o ghidare suficient# prin alte mijloace vizuale.
Not.- Este recomandabil s se ia n considerare fie instalarea unui sistem luminos
de apropiere de precizie categoria I, fie adugarea unui sistem de lumini de ghidare spre
pist.
112 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 30 Edi#ia 01
C. Piste cu apropiere de precizie de categoria I
Pentru a deservi o pist# cu apropiere de precizie de categoria I, trebuie dispus un
sistem luminos de apropiere categoria I, a&a cum este specificat n paragrafele 5.3.4.10 la
5.3.4.21.
D. Piste cu apropiere de precizie de categoriile II &i III
Un sistem luminos de apropiere categoria II sau III, a&a cum este specificat n
paragrafele 5.3.4.22 - 5.3.4.39 trebuie amplasat pentru a deservi o pist# cu apropiere de
precizie categoria II sau III.
Sistem luminos de apropiere simplu
Amplasare
5.3.4.2 Un sistem luminos de apropiere simplu const# dintr-un &ir de lumini dispuse
pe prelungirea axului pistei, extinzndu-se, cnd este cazul, pe o distan# de cel puin 420 m
de la prag, cu un &ir de lumini formnd o bar# transversal# de 18 m sau 30 m lungime la o
distan# de 300 m fa# de prag.
5.3.4.3 Luminile care formeaz# bara transversal# trebuie s# fie dispuse - ct mai
aproape posibil ntr-o linie orizontal# dreapt#, perpendicular# pe prelungirea axului pistei &i
intersectat# cu acesta. Luminile barei trebuie s# fie astfel distanate, nct s# aib# efectul
unei linii continue, exceptnd cazul n care se folose&te o bar# transversal# de 30 m, unde
de o parte &i de alta a axului pot fi l#sate locuri libere. Aceste locuri libere trebuie meninute
la minimum pentru a corespunde cerinelor locale &i nici unul dintre ele nu trebuie s#
dep#&easc# 6 m.
Nota 1.- Distan#a dintre luminile barei transversale, utilizat curent, este cuprins
ntre 1 &i 4 m. Locurile libere de o parte &i de alta a axului pot mbunt#i ghidarea
direc#ional atunci cnd apropierile sunt fcute cu o eroare lateral &i permit deplasarea
autovehiculelor de salvare &i stingere incendii.
Nota 2.- Vezi Suplimentul A, Sec#iunea 11 pentru ndrumri cu privire la toleran#ele
de instalare.
5.3.4.4 Luminile axiale trebuie amplasate la intervale longitudinale de 60 m, cu
excepia cazului n care se dore&te mbun#t#irea ghid#rii, cnd poate fi folosit un interval de
30 m. Cea mai apropiat# lumin# trebuie amplasat# fie la 60 m, fie la 30 m fa# de prag, n
funcie de intervalul longitudinal dintre luminile axiale ales.
5.3.4.5 Dac# nu este fizic posibil s# se asigure un ax extins pe o distan# de 420 m
de la prag, ar trebui ca acesta s# se extind# pe 300 m, astfel nct s# includ# bara
transversal#. Dac# acest lucru nu este posibil, luminile axului ar trebui extinse pe cea mai
mare distan# posibil# &i, n acest caz, fiecare lumin# de ax trebuie s# constea ntr-o baret#
de cel puin 3 m lungime. Pentru sistemele de apropiere care au o bar# transversal# la
distana de 300 m fa# de prag, ar putea fi asigurat# o bar# transversal# suplimentar# la
distana de 150 m fa# de prag.
5.3.4.6 Sistemul trebuie dispus ct mai aproape posibil n planul orizontal care trece
prin prag, cu condiia ca :
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 113
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 31
a) nici un obiect, cu excepia unei antene de direcie ILS sau MLS, s# nu
dep#&easc# planul luminilor de apropiere n interiorul unei distane de 60 m fa# de axul
sistemului; &i
b) nici o lumin#, cu excepia unei lumini amplasate n interiorul p#rii centrale a unei
bare transversale sau a unei barete de ax (nu cele de la extremit#ile acestora) nu trebuie s#
fie ecranat# pentru un avion care se apropie.
Orice anten# de direcie ILS sau MLS care dep#&e&te planul luminilor trebuie tratat#
ca obstacol &i va fi marcat# &i balizat# luminos, corespunz#tor.
Caracteristici
5.3.4.7 Luminile unui sistem luminos de apropiere simplu trebuie s# fie lumini fixe, iar
culoarea lor trebuie astfel aleas#, nct s# asigure ca sistemul s# fie evideniat cu u&urin# n
raport cu celelalte lumini aeronautice de la sol &i cu alte lumini str#ine de sistem. Fiecare
lumin# a axului trebuie s# constea din :
a) o surs# unic#; sau
b) o baret# de cel puin de 3 m lungime.
Nota 1.- S-a constatat ca n cazul n care bareta de la pct. b) este format din lumini
aproximate la surse punctiforme, un interval de 1,5 m ntre luminile alturate este
satisfctor.
Nota 2.- Dac se anticipeaz c sistemul luminos de apropiere simplu trebuie s fie
transformat ntr-un sistem luminos de apropiere de precizie, se recomand s se foloseasc
barete de 4 m lungime.
Nota 3. Pe amplasamentele n care identificarea sistemului de lumini de apropiere
este dificil pe timpul nop#ii datorit luminilor nconjurtoare, se poate rezolva aceast
problem prin instalarea pe por#iunea din exterior a sistemului de lumini intermitente
secven#iale.
5.3.4.8 Dac# pentru o pist# neinstrumental# sunt asigurate lumini, acestea ar trebui
s# fie vizibile pe toate direciile pentru un pilot ce se afl# n zbor pe latura de baz# &i pe
apropierea final#. Intensitatea luminilor ar trebui s# fie adecvat# pentru toate condiiile de
vizibilitate &i de lumin# ambiant# pentru care a fost instalat sistemul.
5.3.4.9 n cazul n care sunt dispuse pentru o pist# cu apropiere de neprecizie,
luminile ar trebui s# fie repartizate uniform pe toate direciile necesare pilotului unei
aeronave care, pe apropierea final#, nu se abate prea mult de la panta definit# prin mijloace
vizuale. Luminile ar trebui proiectate astfel nct s# asigure o ghidare att pe timp de zi, ct
&i pe timp de noapte, n cele mai nefavorabile condiii de vizibilitate &i de lumin# ambiant#
pentru care sistemul va fi utilizat.
114 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 32 Edi#ia 01
Sistem luminos de apropiere de precizie categoria I
Amplasare
5.3.4.10 Un sistem luminos de apropiere de precizie categoria I este format dintr-un
&ir de lumini pe prelungirea axului pistei, extinznduse, n cazul cnd este posibil, pe o
distan# de cel puin 900 m de la prag, cu un &ir de lumini formnd o bar# transversal# de 30
m lungime la o distan# de 300 m fa# de pragul pistei.
Not.- Instalarea unui sistem luminos de apropiere cu lungime mai mic de 900 m
poate duce la restric#ii opera#ionale privind folosirea pistei. Vezi Suplimentul A, Sec#iunea
11.
5.3.4.11 Luminile care formeaz# bara transversal# trebuie dispuse - ct mai aproape
posibil pe o linie orizontal# dreapt#, perpendicular# pe prelungirea axului pistei &i simetric#
n raport cu aceasta. Luminile barei transversale trebuie s# fie astfel distanate, nct efectul
produs s# fie o linie continu#, chiar dac# locurile libere, se vor dispune de o parte &i de alta a
liniei axiale. Aceste locuri libere trebuie meninute la minimum pentru a corespunde
cerinelor locale &i nici unul dintre ele nu trebuie s# dep#&easc# 6 m.
Nota 1.- Distan#a dintre luminile barei transversale, utilizat curent, este cuprins
ntre 1 &i 4 m. Locurile libere de o parte &i de alta a axului pot mbunt#i ghidarea
direc#ional n cazul cnd apropierile sunt fcute cu eroare lateral &i permit deplasarea
autovehiculelor de salvare &i stingere incendii.
Nota 2.- Vezi Suplimentul A, Sec#iunea 11 pentru ndrumri cu privire la toleran#ele
de instalare.
5.3.4.12 Luminile axului trebuie amplasate la intervale de 30 m, avnd lumina cea
mai apropiat# fa# de prag amplasat# la 30 m.
5.3.4.13 Sistemul trebuie dispus ct mai aproape posibil n planul orizontal care trece
prin prag, astfel nct:
a) nici un obiect, cu excepia unei antene de direcie ILS sau MLS, s# nu
dep#&easc# planul luminilor de apropiere n interiorul unei distane de 60 m fa# de axul
sistemului; &i
b) nici o lumin#, cu excepia unei lumini amplasate n interiorul p#rii centrale a unei
bare transversale sau a unei barete de ax (nu cele de la extremit#ile acestora) nu trebuie s#
fie ecranat# pentru un avion care se apropie.
Orice anten# de direcie ILS sau MLS care dep#&e&te planul luminilor trebuie tratat#
ca obstacol &i trebuie corespunz#tor marcat# &i balizat# luminos.
Caracteristici
5.3.4.14 Luminile axului &i barei transversale ale unui sistem luminos de apropiere de
precizie categoria I trebuie s# fie lumini fixe de culoare alb#, variabil#. Fiecare poziie a
luminii axului trebuie s# constea din :
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 115
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 33
a) fie o singur# surs# luminoas# pe cei mai apropiai 300 m ai axului, dou# surse
luminoase pe cei 300 m din partea de mijloc a axului &i trei surse luminoase pe ultimii 300 m
ai axului, pentru a furniza informaii despre distan#, sau
b) o baret#.
5.3.4.15 Acolo unde se poate demonstra starea de funcionalitate a luminilor de
apropiere prev#zut# ca obiectiv de ntreinere n paragraful 10.4.10, fiecare poziie a luminii
de ax va consta din :
a) o singur# surs# luminoas#; sau
b) o baret#.
5.3.4.16 Baretele trebuie s# fie de cel puin 4 m lungime. n cazul n care baretele
sunt formate din lumini care aproximeaz# surse punctiforme, luminile trebuie distanate
uniform la intervale de cel mult 1,5 m.
5.3.4.17 n cazul n care axul const# din barete potrivit paragrafului 5.3.4.14 b) sau
5.3.4.15 b), se recomand# ca fiecare baret# s# fie completat# cu o lumin# obinut# prin
desc#rcare prin condensator, cu excepia cazului n care astfel de iluminat este considerat
inutil, innd cont de caracteristicile sistemului &i de natura condiiilor meteorologice.
5.3.4.18 Fiecare lumin# obinut# prin desc#rcare prin condensator potrivit
paragrafului 5.3.4.17 trebuie s# sclipeasc# de dou# ori pe secund# n secvene, ncepnd cu
lumina cea mai ndep#rtat# &i naintnd spre prag c#tre cea mai apropiat# lumin# a
sistemului. Proiectarea circuitului electric trebuie astfel f#cut#, nct aceste lumini s# poat# fi
comandate independent de celelalte lumini ale sistemului luminos de apropiere.
5.3.4.19 n cazul n care axul const# din lumini dispuse potrivit paragrafului 5.3.4.14
a) sau 5.3.4.15 a), n plus bare transversale la 300 m fa# de prag, se dispun suplimentar
bare transversale de lumini, la 150 m, 450 m, 600 m &i la 750 m fa# de prag. Luminile care
formeaz# fiecare bar# transversal# trebuie s# fie dispuse, pe ct posibil, ntr-o linie dreapt#
care s# urmeze o orizontal# perpendicular# pe prelungirea axului pistei &i simetric# fa# de
acesta. Luminile trebuie s# fie astfel distanate, nct s# aib# ca efect o linie continu#,
exceptnd cazul cnd de o parte &i de alta a axului pot fi l#sate locuri libere. Aceste locuri
libere trebuie meninute la minimum pentru a corespunde cerinelor locale &i nici unul dintre
ele nu trebuie s# dep#&easc# 6 m.
Not.- Vezi Suplimentul A, Sec#iunea 11 pentru configura#ia detaliat.
5.3.4.20 n cazul n care barele transversale suplimentare sunt ncorporate n sistem,
potrivit paragrafului 5.3.4.19, luminile extreme ale barelor transversale trebuie dispuse pe
dou# linii, care s# fie ori paralele cu axul, ori s# convearg# pentru a ntlni axul pistei la 300
m fa# de prag.
5.3.4.21 Luminile trebuie s# fie conforme cu Apendicele 2, Figura A2-1.
Not.- Caracteristicile traiectoriilor de zbor folosite la proiectarea acestor lumini sunt
date n Suplimentul A, Figura A - 4.
116 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 34 Edi#ia 01
Sistemul luminos de apropiere de precizie categoria II #i III
Amplasare
5.3.4.22 Sistemul luminos de apropiere const# dintr-un &ir de lumini pe prelungirea
axului pistei extinznduse, n cazul cnd este posibil, pe o distan# de cel puin 900 m de
la pragul pistei. n plus, sistemul trebuie s# aib# dou# &iruri laterale de lumini, extinzndu-se
pe 270m fa# de prag &i dou# bare transversale, una la 150m &i una la 300 m fa# de prag,
toate a&a cum sunt prezentate n Figura 5 13. Atunci cnd nivelul de funcionalitate a
luminilor de apropiere specificat n paragraful 10.4.7 este impus ca obiectiv de ntreinere,
sistemul poate fi format din dou# &iruri de lumini laterale, extinzndu-se pe o lungime de 240
m de la prag, &i dou# bare transversale - una la 150 m &i una la 300 m fa# de prag, a&a
cum se arat# n Figura 5 14.
Not.- Lungimea de 900 m se bazeaz pe asigurarea ghidrii pentru opera#iuni n
condi#ii corespunztoare categoriilor I, II &i III. Se pot utiliza lungimi mai reduse pentru
exploatarea la categoriile II &i III, ns se pot impune restric#ii pentru exploatri la categoria I.
Vezi Suplimentul A, Sec#iunea 11.
5.3.4.23 Luminile ce formeaz# axul trebuie amplasate la intervale longitudinale de 30
m, avnd luminile cele mai apropiate amplasate la 30 m fa# de prag.
5.3.4.24 Luminile care formeaz# baretele laterale trebuie s# fie amplasate de o parte
&i de alta a axului, cu o distanare longitudinal# egal# cu cea a luminilor axului &i cu prima
lumin# amplasat# la 30 m fa# de prag. Acolo unde nivelul de funcionalitate a luminilor de
apropiere specificat n paragraful 10.4.27 este obiectiv de ntreinere, luminile formnd
baretele laterale pot fi amplasate de o parte &i de alta a axului, cu o distanare longitudinal#
de 60 m &i cu prima lumin# amplasat# la 30 m fa# de prag. Distana lateral# (sau
ecartamentul) dintre cea mai apropiat# lumin# a baretei laterale trebuie s# nu fie mai mic#
de 18 m &i nici mai mare de 22,5 m - preferabil# de 18 m, dar n nici un caz nu trebuie s# fie
egal# cu cea a luminilor zonei de contact.
5.3.4.25 Bara transversal# amplasat# la 150 m fa# de prag trebuie s# umple
distanele libere dintre luminile axului &i luminile baretelor laterale.
5.3.4.26 Bara transversal# amplasat# la 300 m fa# de prag trebuie s# se extind# de
o parte &i de alta a axului pn# la o distan# de 15 m fa# de ax.
5.3.4.27 n cazul n care axul de dincolo de 300 m fa# prag const# din lumini potrivit
paragrafelor 5.3.4.31 b) sau 5.3.4.32 b), la 450 m, 600 m &i 750 m trebuie introduse bare
transversale suplimentare de lumini.
5.3.4.28 n cazul n care n sistem sunt ncorporate bare transversale suplimentare
potrivit paragrafului 5.3.4.27, luminile capetelor exterioare ale barelor transversale trebuie
dispuse pe dou# linii, care s# fie ori paralele cu axul, ori s# convearg# pentru a ntlni axul
pistei la 300 m fa# de prag.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 117
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 35
18 m 22,5 m
18 m preferabil
30 m sau 60 m
Lumin# marginal# de pist#
Lumin# axial# de pist#
Lumin# de pist# n zona de contact
(TDZ)
Prag
Lumini de prag
distanate la 3,0 m max
Baret# axial#
Baret# lateral#
4 m min
Egal cu TDZ
Bar# transversal#
Bar# transversal#
Figura 5-13. Sistemul luminos de apropiere pe ultimii 300 m &i al pistei
pentru piste cu apropiere de precizie categoriile II &i III
60 m max
150 m
300 m
30 m
30 m
15 m
3,0 m 4,5 m
118 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 36 Edi#ia 01
18 m 22,5 m
18 m preferabil
30 m sau 60 m
15 m la vizibilit#i sub
350 m RVR
Lumin# marginal# de pist#
Lumin# de pist# n zona de contact
(TDZ)
Lumin# axial# de pist#
Prag
Lumini de prag
distanate la 3,0 m max
4 m min
Baret#
Egal cu TDZ
Bar# transversal#
Surs# individual# de lumin# sau
baret# axial#, acolo unde
prelungirea axului pe 300 m dincolo
de prag const# din barete
Baret# axial#
Bar# transversal#
Figura 5-14 Sistemul luminos de apropiere pe ultimii 300 m &i al pistei pentru piste cu apropiere de precizie
categoriile II &i III unde nivelele de funcionalitate ale luminilor, specificate ca obiective de ntreinere n
Capitolul 10, pot fi demonstrate
60 m max
150 m
300 m
60 m
30 m
3,0 m 4,5 m
30 m
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 119
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 37
5.3.4.29 Sistemul trebuie amplasat ct mai aproape posibil n planul orizontal care
trece prin prag, cu condiia ca :
a) nici un obiect, cu excepia unei antene de direcie ILS sau MLS, s# nu
dep#&easc# planul luminilor de apropiere n interiorul unei distane de 60 m fa# de axul
sistemului; &i
b) nici o lumin#, cu excepia unei lumini amplasate n interiorul p#rii centrale a unei
bare transversale sau a unei barete de ax (nu cele de la extremit#ile acestora) nu trebuie s#
fie ecranat# pentru un avion care se apropie.
Orice anten# de direcie ILS sau MLS care dep#&e&te planul luminilor trebuie tratat# ca
obstacol &i trebuie corespunz#tor marcat# &i balizat# luminos.
Caracteristici
5.3.4.30 Axul unui sistem luminos de apropiere de precizie categoria II &i III pe primii
300 m fa# de prag trebuie s# constea din barete ar#tnd lumin# alb# variabil#, cu excepia
cazului n care pragul este decalat cu 300 m sau mai mult, cnd axul poate consta din surse
singulare de lumin# alb variabil. n cazul n care nivelul de funcionalitate a luminilor de
apropiere specificat n paragraful 10.4.7 este obiectiv de ntreinere, axul unui sistem
luminos de apropiere de precizie categoria II &i III pe primii 300 m fa# de prag trebuie s#
aib# toate luminile alb variabil &i poate consta din:
a) barete, n cazul n care axul de dincolo de 300 m fa# de prag const# din barete,
corespunz#tor paragrafului 5.3.4.32 a); sau
b) surse de lumin# singulare alternnd cu barete, n cazul n care axul de dincolo de
300 m fa# de prag const# din surse de lumin# singulare potrivit paragrafului 5.3.4.32 b), cu
o sursa singular# amplasat# cel mai aproape la 30 m &i bareta cea mai apropiat# amplasat#
la 60 m fa# de prag; sau
c) surse de lumin# singulare, n cazul n care pragul este decalat cu 300 m sau mai
mult.
5.3.4.31 Dincolo de 300 m fa# de prag, fiecare poziie a luminii axului trebuie s#
arate alb variabil &i trebuie s# constea din:
a) o baret# asem#n#toare celei folosite pe primii 300 m; sau
b) dou# surse luminoase, pe partea de 300 m din mijloc &i trei surse luminoase, pe
ultimii 300 m.
5.3.4.32 Acolo unde nivelul de funcionalitate al luminilor de apropiere specificat n
paragraful 10.4.7 este obiectiv de ntreinere, dincolo de prag cu 300 m, toate luminile
trebuie s# arate alb variabil fiecare poziie a luminii de ax putnd consta din :
a) o baret# , sau
b) o singur# surs# luminoas#;
5.3.4.33 Baretele trebuie s# fie de cel puin 4 m lungime. n cazul n care baretele
sunt formate din lumini aproximate la surse punctiforme, luminile trebuie distanate uniform
la intervale de cel mult 1,5 m.
120 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 38 Edi#ia 01
5.3.4.34 Dac# axul, dincolo de primii 300 m fa# de prag, const# din barete potrivit
paragrafelor 5.3.4.31 a) sau 5.3.4.32 a), fiecare baret# de dincolo de 300 m ar trebui
suplimentat# cu o lumin# prin desc#rcare prin condensator, cu excepia cazului n care un
astfel de iluminat este considerat inutil, innd cont de caracteristicile sistemului &i de natura
condiiilor meteorologice.
5.3.4.35 Fiecare lumin# obinut# prin desc#rcare prin condensator trebuie s#
sclipeasc# secvenial de dou# ori pe secund#, ncepnd cu lumina cea mai ndep#rtat# &i
progresnd spre prag c#tre cea mai apropiat# lumin# a sistemului. Proiectarea circuitului
electric trebuie astfel f#cut#, nct aceste lumini s# poat# fi comandate independent de
celelalte lumini ale sistemului luminos de apropiere.
5.3.4.36 ,irurile de lumini laterale trebuie s# fie formate din barete ro&ii. Lungimea
unei barete a &irului lateral &i distanarea luminilor acesteia trebuie s# fie egale cu cele ale
baretelor de lumini din zona de contact.
5.3.4.37 Luminile formnd bara transversal# trebuie s# fie lumini fixe de culoare alb
variabil. Luminile trebuie s# fie distanate uniform, la intervale de cel mult 2,7 m.
5.3.4.38 Intensitatea luminilor ro&ii trebuie s# fie compatibil# cu intensitatea luminilor
albe.
5.3.4.39 Luminile trebuie s# corespund# specificaiilor din Apendicele 2, Figurile A2-1
&i A2-2.
Not.- Caracteristica traiectoriilor de zbor folosite la proiectarea acestor lumini este
dat n Suplimentul A, Figura A - 4.
5.3.5 Sisteme de indicare vizual# a pantei de apropiere
Aplicare
5.3.5.1 Un indicator vizual al pantei de apropiere va fi instalat, indiferent dac# pista
este sau nu deservit# de alte mijloace vizuale sau nevizuale de apropiere, n cazul uneia
sau mai multora din urm#toarele situaii:
a) pista este folosit# de avioane turboreactoare sau de alte avioane cu cerine
similare de ghidare pentru apropiere;
b) pilotul oric#rui tip de avion poate avea dificult#i n evaluarea apropierii din
urm#toarele motive:
1. ghidare vizual# neadecvat# - cum se ntmpl# ziua, pe timpul unei apropieri
pe deasupra unei suprafee de ap# sau a unui teren f#r# repere suficiente, sau noaptea
din cauza absenei unor lumini neaeronautice n zona de apropiere;
2. iluzii optice determinate de terenul nconjur#tor cu aparene n&el#toare sau
de declivit#ile pistei;
c) prezena unor obiecte n zona de apropiere, care pot constitui un pericol grav
dac# o aeronav# coboar# sub traiectoria normal# de apropiere, mai ales dac# nu exist#
mijloace nevizuale sau alte mijloace vizuale pentru a ateniona despre asemenea obiecte;
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 121
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 39
d) caracteristicile fizice ale terenului de la oricare din capetele pistei prezint# un
pericol mare n cazul ateriz#rii prea scurte sau prea lungi;
e) terenul sau condiiile meteorologice dominante sunt de a&a natur#, nct avionul
poate s# fie supus unei turbulene anormale n timpul apropierii.
Not.- ndrumri cu privire la prioritatea instalrii sistemelor indicatoare vizuale ale
pantei de apropiere sunt cuprinse n Apendicele A, Sec#iunea 12.
5.3.5.2. Sistemele standard de indicatoare vizuale ale pantei de apropiere trebuie s#
constea din urm#toarele:
a) T-VASIS &i AT-VASIS conformndu-se specificaiilor cuprinse n paragrafele de
la 5.3.5.6 la 5.3.5.22, inclusiv;
b) PAPI &i APAPI conformndu-se specificaiilor cuprinse n paragrafele de la
5.3.5.23 la 5.3.5.40, inclusiv;
a&a cum sunt ar#tate n Figura 5-15.
5.3.5.3 PAPI, T VASIS sau AT VASIS trebuie instalat n cazul n care cifra de cod
este 3 sau 4, cnd sunt ndeplinite una sau mai multe dintre condiiile specificate n
paragraful 5.3.5.1.
5.3.5.4 PAPI sau APAPI trebuie instalat n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2,
cnd exist# una sau mai multe dintre condiiile specificate n paragraful 5.3.5.1.
5.3.5.5 n cazul n care pragul unei piste se decaleaz# temporar fa# de poziia
normal# &i sunt ndeplinite una sau mai multe dintre condiiile specificate n paragraful
5.3.5.1, trebuie instalat un PAPI, cu excepia cazului n care cifra de cod este 1 sau 2, cnd
ar putea fi instalat un APAPI.
T - VASIS #i AT - VASIS
Descriere
5.3.5.6 T-VASIS trebuie s# constea din dou#zeci ansambluri luminoase, dispuse
simetric n raport cu axul pistei sub forma a dou# bare de flanc a cte patru ansambluri
luminoase fiecare, intersectate perpendicular, la mijloc, de linii longitudinale formate din cte
&ase lumini, a&a cum se arat# n Figura 5-16.
5.3.5.7 AT-VASIS trebuie s# fie format# din zece ansambluri luminoase dispuse pe o
parte a pistei sub forma unei singure bare de flanc compus# din patru ansambluri
luminoase, intersectat# perpendicular, la mijloc, de o linie longitudinal# format# din &ase
lumini.
5.3.5.8 Ansamblurile luminoase trebuie s# fie construite &i dispuse astfel nct, pe
durata apropierii, pilotul unui avion:
a) cnd este deasupra pantei de apropiere, vede bara (barele) de flanc de
culoare alb#, precum &i una, dou# sau trei lumini indicnd coboar# - num#rul luminilor
indicnd coboar# fiind cu att mai mare, cu ct pilotul se g#se&te mai mult deasupra pantei
de apropiere;
122 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 40 Edi#ia 01
b) cnd este pe panta de apropiere, vede bara (barele) de flanc alb#(e);
c) cnd este sub panta de apropiere, vede bara (barele) de flanc, precum &i una,
dou# sau trei lumini indicnd urc#, num#rul luminilor indicnd urc# fiind cu att mai
mare, cu ct avionul se g#se&te mai mult sub panta de apropiere; cnd este mult sub panta
de apropiere, vede bara (barele) de flanc &i cele trei lumini urc# de culoare ro&ie.
n situaia cnd se afl# pe panta de apropiere sau deasupra acesteia, nici o lumin# urc#
provenind de la ansamblurile luminoase nu trebuie s# fie vizibil#. n situaia cnd se afl# pe
panta de apropiere sau sub aceasta, nici o lumin# coboar#, provenind de la ansamblurile
luminoase, nu trebuie s# fie vizibil#.
Amplasare
5.3.5.9 Ansamblurile luminoase trebuie s# fie amplasate a&a cum se arat# n Figura
5-13, conform toleranelor de instalare indicate pe figur#.
Not.- Amplasarea T-VASIS-ului trebuie s asigure, pentru o pant de apropiere de
3, o distan# pe vertical ntre ochii pilotului &i pragul pistei de 15 m (vezi paragrafele
5.3.5.6 &i 5.3.5.19), o distan# vertical ntre ochii pilotului &i pragul pistei de 13 m pn la
17 m cnd sunt vizibile numai luminile barei de flanc. n cazul n care este necesar mrirea
distan#ei pe vertical ntre ochii pilotului &i pragul pistei (pentru a asigura o distan# de gard
adecvat a ro#ilor), apropierile pot fi efectuate cu una sau mai multe lumini coboar vizibile.
n asemenea situa#ie, distan#a pe vertical ntre ochii pilotului &i pragul pistei va avea
urmtoarele valori:
Luminile barei laterale &i o lumin coboar vizibile ntre 17 &i 22 m
Luminile barei laterale &i dou lumini coboar vizibile ntre 22 &i 28 m
Luminile barei laterale &i trei lumini coboar vizibile ntre 28 &i 54 m.
(A)
T-VASIS
(B)
AT-VASIS
(C)
PAPI
(D)
APAPI
Figura 5-15. Sisteme de indicare vizual# a pantei de apropiere
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 123
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 41
BAR*
DE
FLANC
Figura 5-16. Amplasarea ansamblurilor luminoase pentru T-VASIS
TOLERAN(E DE INSTALARE
Autoritatea competent# va putea:
a) s# modifice n#limea nominal# a liniei
ochilor pilotului deasupra pragului,
corespunz#toare semnalului pe pant#, ntre
12 m &i 16 m, cu excepia cazului n care se
dispune de o pant# standard ILS, caz n care
n#limea deasupra pragului trebuie s# fie
stabilit# astfel nct s# se evite orice
neconcordan# ntre indicaiile vizuale ale
pantei de apropiere &i partea utilizabil# a
indicaiilor aliniamentului de coborre ILS;
b) s# modifice cu maxim 10%, distana
longitudinal# ntre ansamblurile luminoase sau
lungimea total# a dispozitivului;
c) s# modifice cu maxim 3 m ecartamentul
lateral al dispozitivului n raport cu marginea
pistei;
Not.- Sistemul trebuie decalat simetric n
raport cu axul pistei.
d) s# modifice distana longitudinal# a unui
ansamblu luminos dac# solul prezint# o pant#
longitudinal#, pentru a compensa denivelarea
dintre ansamblu &i prag;
e) s# modifice distana longitudinal# a celor
dou# ansambluri luminoase sau a barelor de
flanc, dac# solul prezint# o pant# transversal#,
pentru a compensa denivelarea dintre
ansambluri &i bare, n m#sura n care acest
lucru este necesar pentru a se conforma
dispoziiilor paragrafului 5.3.5.16.
Distana ntre bara de flanc &i prag este
calculat# pentru o pant# de apropiere de 3
pentru o pist# orizontal# cu o n#lime
nominal# a liniei ochilor pilotului deasupra
pragului de 15 m. n practic#, distana dintre
prag &i bara de flanc este determinat# de:
a) panta de apropiere aleas#;
b) panta longitudinal# a pistei; &i
c) valoarea nominal# aleas# pentru n#limea
liniei ochilor pilotului deasupra pragului.
124 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 42 Edi#ia 01
Caracteristicile ansamblurilor luminoase
5.3.5.10 Sistemele trebuie s# fie corespunz#toare exploat#rii att pe timp de zi, ct &i
de noapte.
5.3.5.11 Distribuia fasciculului luminos al fiec#rui ansamblu trebuie s# fie sub form#
de evantai cu o deschidere n arc mare n direcia apropierii. Ansamblurile barei laterale
trebuie s# produc# n plan vertical un fascicul de lumin# alb# la un unghi de la 154' pn# la
6 &i un fascicul de lumin# ro&ie n plan vertical la un unghi de la 0 pn# la 154'.
Ansamblurile coboar# trebuie s# produc# un fascicul alb extinzndu-se la limita superioar#
de 6 &i la limita inferioar# aproximativ egal# cu unghiul pantei de apropiere, unde acesta
trebuie s# dispar# brusc. Ansamblurile urc# trebuie s# produc# un fascicul alb a c#rui
limit# superioar# va fi aproximativ egal# cu unghiul de apropiere &i la limita inferioar# va fi de
154', precum &i un fascicul ro&u sub un unghi pe vertical# de 154'. Unghiul pe vertical# a
marginii superioare a fasciculului ro&u din ansamblurile barei de flanc &i din ansamblurile
urc# poate fi crescut, pentru a se conforma paragrafului 5.3.5.21.
5.3.5.12 Distribuia intensit#ii luminilor ansam-blurilor urc#, luminilor barelor laterale
&i luminilor coboar# trebuie s# corespund# prevederilor Apendicelui 2, Figura A2 - 22.
5.3.5.13 Trecerea culorii de la ro&u la alb n plan vertical trebuie s# fie astfel nct s#
apar# unui observator, situat la o distan# de cel puin 300 m, ca avnd loc sub un unghi
vertical cu deschiderea de cel mult 15'.
5.3.5.14 La intensitate maxim#, lumina ro&ie trebuie s# aib# o coordonat# Y care s#
nu dep#&easc# 0,320.
5.3.5.15 Trebuie asigurat# o comand# corespunz#toare, pentru a regla intensitatea n
scopul respect#rii condiiilor celor mai importante &i pentru a evita orbirea pilotului pe timpul
apropierii &i ateriz#rii.
5.3.5.16 Ansamblurile luminoase formnd o bar# de flanc, sau ansamblurile
luminoase formnd o pereche armonizat# pentru semnalul urc# sau coboar#, trebuie s#
fie montate astfel nct pilotului unui avion care se apropie s#-i apar# ca fiind n linie
orizontal#. Ansamblurile trebuie amplasate ct mai jos posibil &i trebuie s# fie frangibile.
5.3.5.17 Ansamblurile luminoase trebuie s# fie proiectate astfel ca depozitele de ap#
din condens, praf, etc., de pe suprafeele de transmisie optic# sau cele reflectorizante s#
perturbe ct mai puin posibil semnalele luminoase &i n nici un caz s# nu afecteze n#limea
fasciculelor sau contrastul dintre semnalele ro&ii &i cele albe. Construcia ansamblurile
luminoase trebuie astfel realizat#, nct s# reduc# la minimum probabilitatea ca
deschiz#turile s# fie blocate complet sau parial de z#pad# sau ghea#, dac# este probabil
s# se nregistreze asemenea condiii.
Panta de apropiere #i reglarea n n%lime a fasciculelor luminoase
5.3.5.18 Panta de apropiere trebuie s# fie corespunz#toare pentru utilizare de c#tre
avioanele care folosesc apropierea.
5.3.5.19 n cazul n care o pist# pe care exist# un sistem T-VASIS este echipat# cu
un ILS, amplasarea &i reglarea n n#lime a ansamblurilor luminoase trebuie s# fie f#cute
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 125
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 43
astfel nct panta vizual# de apropiere s# fie ct mai apropiat# posibil de panta de coborre
ILS.
5.3.5.20. n#limea fasciculelor luminoase ale barelor laterale trebuie s# fie aceea&i
pe ambele p#ri ale pistei. n#limea marginii superioare a fasciculului ansamblului luminos
urc#, cel mai apropiat de fiecare bar# lateral#, precum &i cea a marginii de jos a
fasciculului ansamblului luminos coboar#, cel mai apropiat de fiecare bar# lateral# trebuie
s# fie egale &i s# corespund# cu panta de apropiere. Unghiul de ntrep#trundere a luminii la
marginile de sus ale fasciculelor ansamblurilor urc# succesive trebuie s# se reduc# cu cte
5 minute de arc fa# de unghiul de n#lare a fiec#rui ansamblu succesiv, plecnd de la un
ansamblu la altul, pn# cnd lumina acestora va disp#rea brusc, la cap#tul barei laterale.
Unghiul de ntrep#trundere a luminii la marginile de jos ale fasciculelor ansamblurilor
coboar# trebuie s# creasc# cu cte 7 minute de arc la fiecare ansamblu succesiv, plecnd
de la bara lateral# (vezi Figura 5-17).
5.3.5.21 Reglarea n n#lime a marginii de sus a fasciculelor de lumin# ro&ie ale
barei laterale &i ale ansamblurilor urc# trebuie s# fie astfel nct, pe timpul apropierii,
pilotul unui avion c#ruia i sunt vizibile bara lateral# &i trei ansambluri luminoase urc# va
trece cu o marj# de siguran# suficient# peste toate obiectele situate n zona de apropiere,
dac# nici una din aceste lumini nu-i va apare ro&ie.
5.3.5.22 mpr#&tierea n direcie a fasciculului luminos trebuie limitat# corespunz#tor
n cazul n care un obiect, amplasat n afara suprafeei de protecie la obstacole, dar n
interiorul limitelor laterale a fasciculului luminos, dep#&e&te planul suprafeei de protecie
mpotriva obstacolelor &i un studiu aeronautic indic# faptul c# obiectul ar putea afecta
negativ sigurana exploat#rii. M#rimea limit#rii trebuie s# fie astfel nct obiectul s# r#mn#
n afara marginilor fasciculului luminos.
Not.- Vezi paragrafele 5.3.5.41 la 5.3.5.45 referitoare la suprafa#a respectiv de
protec#ie mpotriva obstacolelor.
PRAG
LUMINI COBOR(I LUMINI ALE
BARELOR DE FLANC
LUMINI URCA(I
Figura 5-17. Fascicule luminoase &i reglajul unghiular al locului la T-VASIS &i AT-VASIS
126 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 44 Edi#ia 01
PAPI #i APAPI
Descriere
5.3.5.23 Sistemul PAPI trebuie s# cuprind# o bar# lateral# format# din patru l#mpi
multiple (sau perechi de l#mpi individuale) cu tranziie brusc#, distanate n mod egal.
Sistemul trebuie poziionat pe partea stng# a pistei, cu excepia cazului n care acest lucru
nu este fizic posibil.
Not.- n cazul n care o pist este folosit de aeronave care necesit o ghidare
vizual n ruliu &i care nu este asigurat prin alte mijloace exterioare, o a doua bar lateral
poate fi dispus pe cealalt parte a pistei.
5.3.5.24 Sistemul APAPI trebuie s# fie format dintr-o bar# lateral# format# din dou#
l#mpi multiple (sau perechi de l#mpi individuale) cu tranziie brusc#. Sistemul trebuie
poziionat pe partea stng# a pistei, cu excepia cazului n care acest lucru nu este fizic
posibil.
Not.- n cazul n care o pist este folosit de aeronave care necesit o ghidare
vizual n ruliu &i care nu este asigurat prin alte mijloace exterioare, o a doua bar lateral
poate fi dispus pe cealalt parte a pistei.
5.3.5.25 Bara lateral# a unui PAPI trebuie construit# &i aranjat# astfel, nct pilotul
unui avion aflat n faza de apropiere cnd este:
a) pe panta de apropiere sau foarte aproape de aceasta, vede cele mai apropiate de
pist# dou# ansambluri ca ro&ii, iar cele mai ndep#rtate de pist# dou# ansambluri ca albe;
b) deasupra pantei de apropiere, vede ansamblul cel mai apropiat de pist# ca ro&u iar
cele mai ndep#rtate de pist# trei ansambluri ca albe, iar cnd este mult deasupra pantei,
vede toate ansamblurile ca albe;
c) sub panta de apropiere, vede cele mai apropiate de pist# trei ansambluri ca ro&ii &i
ansamblul cel mai ndep#rtat de pist# ca alb, iar cnd este mult sub pant#, vede toate
ansamblurile ca ro&ii.
5.3.5.26 Bara lateral# a unui APAPI trebuie construit# &i dispus# astfel nct un pilot
f#cnd o apropiere, cnd este:
a) pe panta de apropiere sau foarte aproape de aceasta, vede ansamblul mai
apropiat de pist# ca ro&u &i ansamblul mai ndep#rtat de pist# ca alb;
b) deasupra pantei de apropiere, vede ambele ansambluri ca albe; &i
c) sub panta de apropiere, vede ambele ansambluri ca ro&ii.
Amplasare
5.3.5.27 Ansamblurile luminoase trebuie s# fie amplasate potrivit configuraiei de
baz# ilustrate n Figura 5-18, conformndu-se toleranelor de instalare date n aceasta.
Ansamblurile luminoase formnd o bar# lateral#, trebuie s# fie montate astfel nct s#-i
apar# pilotului unui avion care se apropie ca fiind de fapt n linie orizontal#. Ansamblurile
trebuie montate ct mai jos posibil &i trebuie s# fie frangibile
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 127
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 45
Caracteristicile ansamblurilor luminoase
5.3.5.28 Sistemul trebuie s# fie corespunz#tor att pentru exploatare pe timp de zi,
ct &i de noapte.
5.3.5.29 Trecerea culorii de la ro&u la alb n plan vertical trebuie s# fie astfel nct s#
apar# unui observator, la o distan# de cel puin 300 m, ca avnd loc sub un unghi vertical
cu deschiderea de cel mult 3 '.
5.3.5.30 La intensitate maxim#, lumina ro&ie trebuie s# aib# o coordonat# Y care s#
nu dep#&easc# 0,320.
5.3.5.31 Distribuia intensit#ii luminoase a ansamblurilor trebuie s# fie a&a cum se
arat# n Apendicele 2, Figura A2-23.
5.3.5.32 Trebuie asigurat# o reglare corespunz#toare a intensit#ii, n scopul adapt#rii
condiiilor predominante &i pentru a evita orbirea pilotului pe timpul apropierii &i ateriz#rii.
5.3.5.33 Fiecare ansamblu luminos trebuie s# fie apt pentru reglaje n n#lime, astfel
nct limita de jos a p#rii albe a fasciculului s# poat# s# fie fixat# la orice unghi de n#lare
cuprins ntre 130' &i cel puin 430' deasupra planului orizontal .
5.3.5.34 Ansamblurile luminoase trebuie s# fie proiectate astfel ca depozitele de
condens, z#pad#, ghea#, praf, etc., de pe suprafeele de transmisie optic# sau cele
reflectorizante s# perturbe ct mai puin posibil semnalele luminoase &i acestea nu trebuie
s# afecteze contrastul dintre semnalele ro&ii &i cele albe la n#limea sectorului de tranziie.
Panta de apropiere #i reglarea n n%lime a fasciculelor luminoase
5.3.5.35 Panta de apropiere, a&a cum este definit# n Figura 5 19, trebuie s# fie
corespunz#toare pentru utilizare de c#tre avioanele care sunt n faza de apropiere.
5.3.5.36 n cazul n care o pist# este echipat# cu un ILS, amplasarea &i reglarea n
n#lime a ansamblurilor luminoase trebuie s# fie f#cute astfel, nct panta vizual# de
apropiere s# fie ct mai apropiat# posibil dup# caz - de panta de coborre a ILS.
5.3.5.37 Reglarea n n#lime a ansamblurilor luminoase ntr-o bar# lateral# PAPI
trebuie s# fie astfel nct, pe timpul unei apropieri pilotul unui avion observnd un semnal
alb &i trei ro&ii, va trece cu o marj# de siguran# suficient# peste toate obiectele situate n
zona de apropiere.
5.3.5.38 Reglarea n n#lime a ansamblurilor luminoase ntr-o bar# lateral# APAPI
trebuie s# fie astfel nct, pe timpul unei apropieri pilotul unui avion observnd cel mai jos
semnal pe pant#, adic# un alb &i un ro&u, va trece liber cu o marj# de siguran# suficient#
peste toate obiectele situate n zona de apropiere.
5.3.5.39 mpr#&tierea n direcie a fasciculului luminos trebuie limitat# corespunz#tor
n cazul n care un obiect, amplasat n afara suprafeei de protecie la obstacole a sistemului
PAPI sau APAPI, dar n interiorul limitelor laterale a fasciculului luminos, dep#&e&te planul
suprafeei de protecie mpotriva obstacolelor, &i un studiu aeronautic indic# faptul c#
obiectul ar putea afecta negativ sigurana exploat#rii. M#rimea limit#rii trebuie s# fie astfel
nct obiectul s# r#mn# n afara marginilor fasciculului luminos.
128 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 46 Edi#ia 01
Not.- Vezi paragrafele 5.3.5.41 la 5.3.5.45 referitoare la suprafa#a respectiv de
protec#ie mpotriva obstacolelor.
5.3.5.40 n cazul n care sunt instalate bare laterale de o parte &i de alta a pistei
pentru a asigura o ghidare n ruliu, ansamblurile luminoase respective trebuie s# fie reglate
la acela&i unghi, astfel nct semnalele fiec#rei bare s# se schimbe simetric n acela&i timp.
Suprafaa de protecie mpotriva obstacolelor
Not.- Specifica#iile care urmeaz se aplic sistemelor T-VASIS, AT-VASIS, PAPI &i
APAPI.
5.3.5.41 n cazul n care se intenioneaz# instalarea unui sistem indicator vizual al
pantei de apropiere, trebuie stabilit# o suprafa# de protecie mpotriva obstacolelor.
5.3.5.42 Caracteristicile suprafeei de protecie mpotriva obstacolelor, adic# originea,
deschiderea, lungimea &i panta, trebuie s# corespund# celor specificate n coloana
corespunz#toare din Tabelul 5-3. &i n Figura 5-20.
5.3.5.43 Prezena obiectelor noi sau supran#larea celor existente nu va fi
autorizat# deasupra unei suprafee de protecie mpotriva obstacolelor, cu excepia
cazurilor n care autoritatea competent# consider# c# obiectul nou sau cel supran#lat
este acoperit de un obiect fix existent.
5.3.5.44 Obiectele existente care dep#&esc o suprafa# de protecie mpotriva
obstacolelor trebuie nl#turate, cu excepia cazurilor n care autorit#ile competente
consider# c# obiectul nou sau cel supran#lat este acoperit de un obiect fix existent sau, n
urma unui studiu aeronautic, s-a ajuns la concluzia c# obiectul respectiv nu afecteaz#
sigurana exploat#rii aeronavelor.
5.3.5.45 n cazul n care, n urma unui studiu aeronautic, s-a ajuns la concluzia c# un
obiect aflat deasupra unei suprafee de protecie mpotriva obstacolelor ar putea s# afecteze
negativ sigurana exploat#rii aeronavelor, trebuie luate una sau mai multe dintre urm#toarele
m#suri:
a) ridicarea corespunz#toare a pantei de apropiere a indicatorului;
b) reducerea deschiderii n azimut a sistemului, astfel nct obiectul s# se g#seasc#
n afara marginilor fasciculului;
c) decalarea cu cel mult 5 a axului sistemului &i a suprafeei de protecie asociat#
mpotriva obstacolelor;
d) decalarea corespunz#toare a pragului; &i
e) n cazul n care se dovede&te imposibil# aplicarea m#surii indicate la punctul d),
decalarea corespunz#toare a sistemului dincolo de prag, pentru a se asigura o cre&tere a
n#limii de trecere la prag egal# n#limii cu care obiectul respectiv dep#&e&te suprafaa de
protecie mpotriva obstacolelor.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 129
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 47
1 5 m
( 1 m)
( 1 m)
9 m
( 1 m)
9 m
9 m
( 1 m)
D1
D
C
B
A
P I S T #
P
R
A
G
P
R
A
G
P IST#
1 0 m
( 1 m)
( 1 m)
6 m
D1
B
A
BARA DE FLANC TIPIC* A UNUI PAPI BARA DE FLANC TIPIC* A UNUI APAPI
TOLERAN(E DE INSTALARE
a) Dac# pe o pist# neechipat# cu ILS/MLS este
instalat un PAPI sau un APAPI, distana D
1
trebuie s# fie calculat# astfel nct s# garanteze
c# n#limea cea mai mic# la care pilotul va
vedea indicaia traiectoriei corecte de apropiere
(Fig. 5-19, unghiul B pentru PAPI &i unghiul A
pentru un APAPI) se va traduce, pentru avionul
cel mai mare ce utilizeaz# n mod regulat pista,
printr-o marj# de trecere peste prag cel puin
egal# cu marja specificat# n Tabelul 5-2.
b) Dac# pe o pist# echipat# cu ILS/MLS
este instalat un PAPI sau un APAPI, distana D
1
trebuie s# fie calculat# astfel nct s# asigure
compatibilitatea optim# ntre mijloacele vizuale
&i cele nevizuale pentru gama de distane
verticale, ochii pilotului / antena aeronavei care
utilizeaz# n mod regulat pista. Aceast# distan#
trebuie s# fie cel puin egal# cu distana dintre
prag &i punctul efectiv de origine al pantei, n
funcie de caz, majorat# cu un factor de corecie
pentru variaia distanelor verticale ochii pilotului
/antena aeronavei n cauz#. Factorul de
corecie este obinut prin nmulirea distanei
verticale medii ochii pilotului /anten# ale acestor
aeronave, cu cotangenta la unghiul de
apropiere. Totodat#, aceast# distan# trebuie s#
fie astfel stabilit# nct, n nici un caz, marja de
dep#&ire a pragului pistei, s# nu fie mai mic#
dect cea specificat# n coloana (3) a Tabelului
5-2.
Not.- Vezi n paragraful 5.2.5
specifica#iile privind marcajul punctului de #int.
n Manualul de proiectare aerodromuri, Partea
4, sunt date indica#iile privind armonizarea
semnalelor PAPI &i ILS/MLS.
c) Dac# anumite aeronave necesit# o
marj# mai mare dect cea specificat# la punctul
a) de mai sus, aceasta poate avea ca efect
cre&terea distanei D
1
.
d) Distana D
1
trebuie s# fie modificat#
pentru a ine cont de diferenele de n#lime dintre
centrele lentilelor ansamblurilor luminoase &i
prag.
e) Pentru a asigura amplasarea
ansamblurilor ct mai jos posibil &i pentru a ine
cont de o eventual# pant# transversal#, se pot
accepta mici ajust#ri ale n#limii, ajungnd pn#
la 5 cm ntre ansambluri. Se poate accepta, de
asemenea, o pant# lateral# care s# nu
dep#&easc# 1,25% cu condiia ca aceasta s# fie
repartizat# uniform ntre ansambluri.
f) Dac# cifra de cod este 1 sau 2, atunci
ntre ansamblurile luminoase ale dispozitivului
PAPI este recomandat s# fie utilizate spaii de
cte 6 m (1 m). n acest caz, ansamblul luminos
cel mai apropiat de pist#, trebuie s# fie situat la
cel puin 10 m (1 m) fa# de marginea pistei.
Not.- Reducerea spa#iului ntre
ansambluri are ca efect scderea distan#ei de
vizibilitate util a dispozitivului.
g) ntre ansamblurile luminoase ale
dispozitivului APAPI, distana lateral# poat# fi
m#rit# la 9 m (1 m) dac# este necesar# o
cre&tere a distanei de vizibilitate sau dac# este
prev#zut# o transformare ulterioar# ntr-un
dispozitiv PAPI, complet. n acest ultim caz,
ansamblul luminos interior al APAPI trebuie s# fie
situat la 15 m (1 m) fa# de marginea pistei.
Figura 5-18. Dispunerea sistemelor PAPI &i APAPI
130 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 48 Edi#ia 01
n#limea ochilor pilotului deasupra antenei pantei de coborre ILS/MLS a aeronavei variaz# odat# cu tipul de avion &i
configuraia din timpul apropierii. Armonizarea semnalului PAPI cu cel al pantei de coborre ILS/MLS pn# la punctul
cel mai apropiat de prag poate fi obinut# aducnd de la 20' la 30' deschiderea sectorului de coborre. n cazul unei
pante de coborre de 3,unghiurile de calare vor fi deci de 225', 245', 315' &i 335'.
A - PAPI CU PANT* DE 3
Figura 5-19. Fascicule luminoase &i dispunerea n n#lime a unghiurilor sistemelor PAPI &i
APAPI
B - APAPI CU PANT* DE 3
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 131
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 49
Tabelul 5-2 Distana de siguran# la roi deasupra pragului pentru piste
echipate cu PAPI &i APAPI
Distana vertical# ochi-roi a
avionului n configuraia de
apropiere
a
(1)
Distana de siguran# la roi
dorit#
(metri)
b, c
(2)
Distana de siguran# la roi
minim#
(metri)
d
(3)
pn# la 3 m, exclusiv
de la 3 m la 5 m , exclusiv
de la 5 m la 8 m, exclusiv
de la 8 m la 14 m, exclusiv
6
9
9
9
3
e
4
5
6
a. La alegerea grupului de distane verticale ochi-roi, trebuie s# fie luate n considerare
numai avioanele care urmeaz# s# utilizeze sistemul n mod regulat. Printre aceste avioane
cele mai critice vor determina grupul de distane ochi-roi.
b. n cazul n care este posibil, trebuie asigurate distanele de siguran# la roi dorite ar#tate
n coloana (2).
c. Distanele de siguran# la roi din coloana (2) pot fi reduse cel mult pn# la valorile din
coloana (3), dac# un studiu aeronautic arat# c# distanele de siguran# la roi astfel reduse
sunt acceptabile.
d. n cazul n care o distan# de siguran# la roi redus# prev#zut# pentru un prag decalat,
trebuie s# asigure c# distana de siguran# la roi, specificat# n coloana (2), trebuie s# fie
disponibil# atunci cnd un avion, avnd distana vertical# ochi-roi la limita superioar# a
grupului ales, survoleaz# cap#tul pistei.
e. Aceast# distan# de siguran# la roi poate fi redus# la 1,5 m pe pistele folosite
preponderent de avioane u&oare, altele dect avioanele turboreactoare.
Tabelul 5-3. Dimensiunile &i panta suprafeei de protecie fa# de obstacole.
Tipul pistei / Cifra de cod
Pist# neinstrumental#
Cifra de cod
Pist# instrumental#
Cifra de cod
Dimensiunile suprafeei 1 2 3 4 1 2 3 4
Lungimea marginii interioare
Distana fa# de prag
Divergena (de fiecare parte)
Lungimea total#
Panta
a) T-VASIS &i AT-VASIS
b) PAPI
d
c) APAPI
d
60 m
30 m
10%
7 500 m
-
c
-
A - 0,9
80 m
a
60 m
10%
7 500 m
b
1,9
A - 0,57
A - 0,9
150 m
60 m
10%
15 000 m
1,9
A - 0,57
-
150 m
60 m
10%
15 000 m
1,9
A - 0,57
-
150 m
60 m
15%
7 500 m
-
A - 0,57
A - 0,9
150 m
60 m
15%
7 500 m
b
1,9
A - 0,57
A - 0,9
300 m
60 m
15%
15 000 m
1,9
A - 0,57
-
300 m
60 m
15%
15 000 m
1,9
A - 0,57
-
a. Aceast# lungime trebuie m#rit# la 150 m pentru un T-VASIS sau un AT-VASIS.
b. Aceast# lungime trebuie m#rit# la 15 000 m pentru un T-VASIS sau un AT-VASIS
c. Nu a fost specificat# nici o pant#, deoarece este puin probabil ca pe o pist# de tipul &i cu
num#r de cod indicate s# fie folosit un sistem.
d. Unghiuri potrivit celor indicate n Figura 5-19.
132 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 50 Edi#ia 01
5.3.6. Lumini de ghidare pentru turul de pist#
Aplicare
5.3.6.1. Se recomand# ca luminile de ghidare pentru turul de pist# s# fie asigurate n
cazurile n care sistemele luminoase de apropiere &i sistemele luminoase existente nu
permit identificarea satisf#c#toare a pistei &i/sau a suprafeei de apropiere de c#tre o
aeronav# care execut# o apropiere cu tur de pist#.
Figura 5-20. Suprafaa de protecie mpotriva obstacolelor pentru indicatoarele vizuale
ale pantei de apropiere
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 133
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 51
Amplasare
5.3.6.2 Amplasarea &i num#rul luminilor de ghidare pentru turul de pist# ar trebui s#
permit# unui pilot fie:
a) s# abordeze latura cu vnt de coad#, sau s# alinieze &i s# orienteze traiectoria
avionului spre pist#, la o distan# specificat# fa# de aceasta &i s# disting#, n trecere,
pragul; fie
b) s# p#streze la vedere pragul pistei &i/sau alte repere, care i permit s# controleze
virajul spre latura de baz# &i apropierea final#, innd cont de ghidarea asigurat# de alte
mijloace vizuale.
5.3.6.3 Se recomand# ca luminile de ghidare pentru turul de pist# s# cuprind#:
a) lumini indicnd prelungirea axului pistei &i/sau p#ri ale oric#rui sistem luminos
de apropiere; sau
b) lumini indicnd poziia pragului pistei; sau
c) lumini indicnd direcia sau amplasarea pistei;
sau o combinaie a acestor lumini, potrivit# pistei luate n considerare.
Caracteristici
5.3.6.4 Luminile de ghidare pentru turul de pist# se recomand# s# fie lumini fixe sau
lumini intermitente, cu o intensitate &i deschidere a fasciculului luminos adecvate condiiilor
de vizibilitate &i luminozit#ii ambientale n care se are n vedere s# fie efectuate apropierile
vizuale cu tur de pist#. Se recomand# ca luminile intermitente s# fie albe, iar luminile fixe s#
fie ori lumini albe, ori lumini prin desc#rcare n gaz.
5.3.6.5 Se recomand# ca luminile s# fie proiectate &i instalate astfel nct s# nu
orbeasc# sau s# creeze confuzii unui pilot cnd execut# o apropiere, o decolare sau o rulare
la sol.
5.3.7 Sisteme luminoase de ghidare spre pist#
Aplicare
5.3.7.1 Se recomand# ca un sistem luminos de ghidare spre pist# s# fie instalat n
cazul n care este necesar# ghidarea vizual# de-a lungul pantei de apropiere specifice,
pentru evitarea unui teren cu pericole, sau pentru scopuri de reducere a zgomotului.
Amplasare
5.3.7.2 Se recomand# ca un sistem luminos de ghidare spre pist# s# fie format din
grupuri de lumini amplasate astfel nct s# defineasc# panta de apropiere dorit# &i astfel ca
un grup de lumini s# poat# fi v#zut de la grupul precedent. Intervalul ntre grupurile al#turate
nu trebuie s# dep#&easc# aproximativ 1 600 m.
Not. Sistemele luminoase de ghidare spre pist pot fi curbe, rectilinii sau
combina#ii ale acestora.
5.3.7.3 Se recomand# ca un sistem luminos de ghidare spre pist# s# se extind# de la
un punct determinat de autoritatea competent#, pn# la un punct de unde se vede
134 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 52 Edi#ia 01
dispozitivul luminos de apropiere, dac# acesta exist#, sau de unde pista ori sistemul luminos
al acesteia sunt la vedere.
Caracteristici
5.3.7.4 Fiecare din grupurile de lumini ale sistemului luminos de ghidare spre pist#
se recomand# s# fie formate din cel puin trei lumini intermitente, n configuraie liniar# sau
grupate. Sistemul poate fi completat cu lumini fixe, n cazul n care asemenea lumini ar ajuta
la identificarea sistemului.
5.3.7.5 Se recomand# ca luminile intermitente s# fie albe, iar luminile fixe s# fie cu
desc#rcare n gaz.
5.3.7.6 n cazul n care este posibil, luminile intermitente din fiecare grup ar trebui s#
sclipeasc# n secvene spre pist#.
5.3.8 Lumini de identificare a pragului pistei
Aplicare
5.3.8.1 Luminile de identificare a pragului pistei se recomand# s# fie instalate:
a) la pragul unei piste cu apropiere f#r# precizie, n cazul n care este necesar# o
evideniere suplimentar# a pragului, sau n cazul n care nu este posibil s# se asigure alte
mijloace luminoase de apropiere; &i
b) n cazul n care pragul unei piste este decalat permanent fa# de capul pistei sau
este decalat temporar fa# de poziia sa normal# &i este necesar# o evideniere
suplimentar# a pragului.
Amplasare
5.3.8.2 Luminile de identificare a pragului pistei trebuie s# fie amplasate simetric fa#
de axul pistei, n linie cu pragul &i la aproximativ 10 m n exteriorul fiec#rei linii de lumini
laterale ale pistei.
Caracteristici
5.3.8.3 Luminile de identificare a pragului pistei se recomand# s# fie lumini
intermitente albe, cu o frecven# a sclipirilor ntre 60 &i 120 pe minut.
5.3.8.4 Luminile trebuie s# fie vizibile numai n direcia de apropiere fa# de pist#.
5.3.9 Lumini laterale ale pistei
Aplicare
5.3.9.1 Luminile laterale ale pistei trebuie dispuse pentru o pist# destinat# a fi folosit#
noaptea, sau pentru o pist# cu apropiere de precizie destinat# a fi folosit# att ziua, ct &i
noaptea.
5.3.9.2 Luminile laterale ale pistei se recomand# s# fie dispuse pentru o pist#
destinat# decol#rilor cu o minim# operaional# sub un RVR de 800m pe timp de zi .
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 135
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 53
Amplasare
5.3.9.3 Luminile laterale ale pistei trebuie amplasate pe toat# lungimea pistei &i
trebuie s# fie n dou# &iruri paralele, echidistante fa# de axul pistei.
5.3.9.4 Luminile laterale ale pistei trebuie amplasate de-a lungul marginilor zonei
declarate pentru a fi folosit# ca pist#, sau n exteriorul zonei, la o distan# de cel mult 3 m.
5.3.9.5 n cazul n care l#imea zonei care ar putea fi declarat# ca pist# dep#&e&te 60
m, se recomand# ca distana dintre &irurile de lumini s# fie determinat# innd cont de
natura exploat#rii, de caracteristicile repartiiei intensit#ii luminoase ale luminilor laterale ale
pistei &i de alte mijloace vizuale care deservesc pista.
5.3.9.6 Luminile trebuie distanate uniform n &ir, la intervale de cel mult 60 m pentru
o pist# instrumental# &i la intervale de cel mult 100 m pentru o pist# f#r# precizie. Luminile
opuse axului pistei trebuie s# fie aliniate perpendicular pe ax. La interseciile pistelor,
luminile pot fi distanate inegal sau omise, cu condiia s# fie disponibil# piloilor o ghidare
corespunz#toare.
Caracteristici
5.3.9.7 Luminile laterale ale pistei trebuie s# fie lumini fixe ar#tnd alb variabil; cu
urm#toarele excepii :
a) n cazul unui prag decalat, luminile dintre nceputul pistei &i prag trebuie s# fie ro&ii
n direcia de apropiere; &i
b) pe cea mai mic# dintre o seciune de lumini de 600m sau o treime din lungimea
pistei, la cap#tul ndep#rtat al pistei n raport cu cap#tul la care ncepe decolarea, trebuie s#
fie galbene.
5.3.9.8 Luminile laterale ale pistei trebuie s# fie vizibile pe toate azimuturile necesare
pentru a asigura ghidarea unui pilot ateriznd sau decolnd pe oricare din direciile pistei. n
cazul n care luminile laterale ale pistei se utilizeaz# pentru ghidarea la turul de pist#,
acestea trebuie s# fie vizibile pe toate azimuturile (vezi paragraful 5.3.6.1).
5.3.9.9 n toate unghiurile din azimut cerute n paragraful 5.3.9.8, luminile laterale ale
pistei trebuie s# fie vizibile la unghiuri pn# la cel puin 15 deasupra orizontului, cu o
intensitate adecvat# condiiilor de vizibilitate &i luminozitate ambiental# pentru care pista
este destinat# s# fie folosit# la decolare sau la aterizare. n orice caz, intensitatea trebuie s#
fie de cel puin 50 cd; exceptnd situaia cnd pe un aerodrom f#r# lumini str#ine n
vecin#tate, intensitatea luminilor poate fi redus# cel mult la 25 cd, pentru a evita orbirea
pilotului.
5.3.9.10 Luminile laterale ale pistei de pe o pist# cu apropiere de precizie trebuie s#
fie conforme cu specificaiile din Apendicele 2, Figura A2 - 9 sau A2 - 10.
136 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 54 Edi#ia 01
5.3.10. Luminile pragului pistei &i ale barei de flanc
(vezi Figura 5 21)
Aplicarea luminilor pragului pistei
5.3.10.1 Luminile pragului pistei trebuie dispuse pe o pist# echipat# cu lumini laterale,
cu excepia cazurilor unei piste neinstrumentale sau unei piste de apropiere f#r# precizie
pentru care pragul este decalat &i sunt asigurate bare de flanc.
Amplasarea luminilor pragului pistei
5.3.10.2 n cazul unui prag aflat la extremitatea unei piste, luminile pragului trebuie
amplasate ntr-un &ir perpendicular pe axul pistei, ct mai aproape posibil de extremitatea
pistei &i n nici un caz la o distan# mai mare de 3 m spre exteriorul extremit#ii.
5.3.10.3 n cazul n care pragul este decalat fa# de extremitatea pistei, luminile
pragului trebuie amplasate la pragul decalat, ntr-un &ir perpendicular pe axul pistei.
5.3.10.4 Luminile pragului trebuie s# fie :
a) pe o pist# la vedere sau pe o pist# cu apropiere f#r# precizie, de cel puin &ase
lumini;
b) pe o pist# cu apropiere de precizie categoria I, cel puin num#rul de lumini care ar
putea fi necesare dac# luminile se distaneaz# uniform la intervale de 3 m ntre &irurile
luminilor laterale ale pistei; &i
c) pe o pist# cu apropiere de precizie categoria II sau III, lumini distanate uniform la
intervale de cel mult 3 m ntre &irurile luminilor laterale ale pistei.
5.3.10.5 Se recomand# ca luminile prev#zute n paragraful 5.3.10.4, a) &i b) s# fie:
a) distanate uniform ntre &irurile luminilor laterale ale pistei; sau
b) dispuse simetric n raport cu axul pistei n dou# grupuri, cu lumini distanate
uniform n fiecare grup &i cu o distan# liber# ntre grupuri egal# cu ecartamentul marcajului
sau balizajului luminos ale zonei de contact, n cazul n care acestea sunt amplasate, iar n
caz contrar cel mult cu jum#tatea distanei dintre &irurile luminilor laterale ale pistei.
Aplicarea luminilor bar% lateral%
5.3.10.6 n cazul n care se consider# necesar, se recomand# ca luminile bar# de
flanc s# fie amplasate pe o pist# cu apropiere de precizie.
5.3.10.7 Luminile bar# de flanc trebuie asigurate pe o pist# neinstrumental# sau cu
apropiere f#r# precizie, n cazul n care pragul este decalat &i sunt necesare lumini ale
pragului, ns# acestea nu sunt asigurate.
Amplasarea luminilor barei laterale
5.3.10.8 Luminile barei laterale trebuie dispuse simetric n raport cu axul pistei, la
prag, n dou# grupuri, adic# bare de flanc. Fiecare bar# lateral# trebuie s# fie format# din
cel puin cinci lumini, extinzndu-se la cel puin 10 m spre exteriorul liniei luminilor laterale
ale pistei &i perpendicular pe aceasta, cu lumina cea mai apropiat# de axul pistei a fiec#rei
bare laterale n linie cu luminile laterale ale pistei.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 137
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 55
N
o
t
.
-
N
u
m
r
u
l
m
i
n
i
m
d
e
l
u
m
i
n
i
e
s
t
e
i
n
d
i
c
a
t
p
e
n
t
r
u
o
p
is
t
c
u
l
#
i
m
e
a
d
e
4
5
m
,
d
o
t
a
t
c
u
l
u
m
i
n
i
m
a
r
g
i
n
a
l
e
a
l
e
p
i
s
t
e
i
,
d
i
s
p
u
s
e
p
e
m
a
r
g
i
n
e
a
p
i
s
t
e
i
[
5
.
3
.
1
0
.
2
,
5
.
3
.
1
0
.
4
a
)
,
5
.
3
.
1
0
.
5
,
5
.
3
.
1
1
.
2
,
5
.
3
.
1
1
.
3
]
[
5
.
3
.
1
0
.
2
,
5
.
3
.
1
0
.
4
b
)
,
5
.
3
.
1
0
.
5
,
5
.
3
.
1
0
.
8
,
5
.
3
.
1
1
.
2
,
5
.
3
.
1
1
.
3
]
[
5
.
3
.
1
0
.
2
,
5
.
3
.
1
0
.
4
c
)
,
5
.
3
.
1
0
.
8
,
5
.
3
.
1
1
.
2
,
5
.
3
.
1
1
.
3
]
[
5
.
3
.
1
0
.
2
,
5
.
3
.
1
0
.
4
c
)
,
5
.
3
.
1
0
.
8
,
5
.
3
.
1
1
.
2
,
5
.
3
.
1
1
.
3
]
[
5
.
3
.
1
0
.
3
,
5
.
3
.
1
0
.
4
c
)
,
5
.
3
.
1
0
.
8
]
[
5
.
3
.
1
1
.
2
,
5
.
3
.
1
1
.
3
]
[
5
.
3
.
1
1
.
2
,
5
.
3
.
1
1
.
3
]
[
5
.
3
.
1
0
.
3
,
5
.
3
.
1
0
.
4
c
)
,
5
.
3
.
1
0
.
8
]
[
5
.
3
.
1
0
.
3
,
5
.
3
.
1
0
.
4
b
)
,
5
.
3
.
1
0
.
5
,
5
.
3
.
1
0
.
8
]
[
5
.
3
.
1
0
.
3
,
5
.
3
.
1
0
.
4
a
)
,
5
.
3
.
1
0
.
5
,
5
.
3
.
1
0
.
8
]
Figura 5-21. Amplasarea luminilor pragului pistei &i a luminilor extremit#ii pistei
138 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 56 Edi#ia 01
Figura 5-22. Exemplu de balizaj luminos de apropiere &i de pist# n cazul unei piste
cu pragurile decalate
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 139
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 57
Caracteristicile luminilor pragului #i ale barelor laterale
5.3.10.9 Luminile pragului &i ale barei de flanc trebuie s# fie fixe unidirecionale,
luminnd verde n direcia de apropiere. Intensitatea &i deschiderea fasciculului luminilor
trebuie s# fie adecvate condiiilor de vizibilitate &i de luminozitate ambiental# n care este
destinat# folosirea pistei.
5.3.10.10 Luminile pragului pistei pe o pist# cu apropiere de precizie trebuie s# fie
conforme cu specificaiile din Apendicele 2, Figura A2-3.
5.2.10.11 Luminile barei laterale a pragului unei piste cu apropiere de precizie trebuie
s# fie conforme cu specificaiile din Apendicele 2, Figura A2-4.
5.3.11. Luminile sfr&itului de pist#
(vezi Figura 5 -21)
Aplicare
5.3.11.1 Luminile sfr&itului de pist# sunt obligatorii pentru o pist# echipat# cu lumini
laterale de pist#.
Not.- n cazul n care pragul este la extremitatea pistei, luminile pragului pot fi
folosite ca lumini ale sfr&itului de pist.
Amplasare
5.3.11.2 Luminile sfr&itului de pist# trebuie amplasate pe o linie perpendicular# pe
axul pistei, ct mai aproape posibil de sfr&itul pistei &i n nici un caz la o distan# mai mare
de 3 m n exteriorul sfr&itului pistei.
5.3.11.3 Se recomand# ca luminile sfr&itului de pist# s# fie formate din cel puin 6
lumini. Luminile ar trebui fie :
a) distanate uniform ntre &irurile luminilor laterale ale pistei; sau
b) dispuse simetric n raport cu axul pistei n dou# grupuri, cu lumini distanate
uniform n fiecare grup &i cu un spaiu ntre grupuri egal cu ecartamentul marcajului sau
balizajului luminos ale zonei de contact, n cazul n care acestea sunt dispuse, iar n caz
contrar cel mult cu jum#tatea distanei dintre &irurile luminilor laterale ale pistei.
Pentru o pist# cu apropiere de precizie categoria III, distana dintre luminile sfr&itului de
pist# (cu excepia celor mai interioare dou# lumini n cazul n care e folosit un spaiu), s# nu
dep#&easc# 6 m.
Caracteristici
5.3.11.4 Luminile sfr&itului de pist# trebuie s# fie lumini fixe unidirecionale, ro&ii n
direcia pistei. Intensitatea &i deschiderea fasciculului luminilor trebuie s# fie adecvate
condiiilor de vizibilitate &i luminozitate ambiental# c#rora le este destinat# pista.
5.3.11.5 Luminile sfr&itului de pist# pe o pist# cu apropiere de precizie trebuie s# fie
conforme cu Apendicele 2, Figura A2 8.
140 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 58 Edi#ia 01
5.3.12 Luminile axului pistei
Aplicare
5.3.12.1 Luminile axului pistei trebuie dispuse pe o pist# cu apropiere de precizie
categoria II sau III.
5.3.12.2 Se recomand# instalarea luminilor axului pistei pe o pist# cu apropiere de
precizie categoria I, n special n cazul n care pista este folosit# de aeronave cu viteze de
aterizare mari sau n care distana dintre luminile laterale ale pistei este mai mare de 50 m.
5.3.12.3 Luminile axului pistei trebuie dispuse pe o pist# destinat# pentru decol#ri cu
o minim# operaional# sub un RVR de ordinul a 400 m.
5.3.12.4 Luminile axului pistei se recomand# s# fie dispuse pe o pist# folosit# pentru
decol#ri cu o minim# operaional# avnd RVR de ordinul a 400 m sau mai mare, cnd sunt
folosite de avioane cu viteze de decolare foarte mari, n special unde distana dintre luminile
laterale ale pistei este mai mare de 50 m.
Amplasare
5.3.12.5 Luminile axului pistei trebuie amplasate n lungul axului pistei; n cazul n
care nu este posibil# amplasarea lor de-a lungul axului, luminile pot fi deplasate uniform de
aceea&i parte a axului pistei cu cel mult 60 cm. Luminile trebuie amplasate ncepnd de la
prag pn# la sfr&itul pistei la distane longitudinale de aproximativ 15 m. n cazul n care
funcionarea luminilor axului pistei corespunde specificaiilor de ntreinere din paragrafele
10.4.7 sau, dup# caz, 10.4.11 &i pista este destinat# folosirii n condiii de distan# vizual# n
lungul pistei de 350 m sau mai mare, atunci distanarea longitudinal# poate fi de aproximativ
30 m.
Not. Dac luminile sunt distan#ate la 7,5 m atunci nu trebuie nlocuit iluminarea
existent a axului.
5.3.12.6 Se recomand# ca ghidarea axial# pentru decolare de la nceputul unei piste
&i pn# la un prag decalat s# fie asigurat# prin :
a) un sistem luminos de apropiere, n cazul n care caracteristicile &i reglajul
intensit#ii acestuia permit ghidarea necesar# pe timpul decol#rii &i nu orbesc pilotul unei
aeronave n decolare; sau
b) lumini axiale de pist#, sau
c) barete de cel puin 3 m lungime &i distanate uniform la intervale de 30 m, a&a cum
se arat# n Figura 5-22, proiectate astfel, nct caracteristicile fotometrice &i reglajul
intensit#ii lor s# permit# ghidarea cerut# pe timpul decol#rii, f#r# a orbi pilotul unei aeronave
n decolare.
n cazul cnd este necesar, ar trebui asigurate posibilit#i de stingere a luminilor axiale de
pist# menionate la punctul b) sau de reglare diferit# a intensit#ii sistemului luminos de
apropiere ori a baretelor n cazul n care pista este utilizat# pentru aterizare. n nici un caz
nu ar trebui ca luminile axului s# apar# ca singura sursa de lumini de la nceputul pistei pn#
la un prag decalat pe timpul ct pista este folosit# pentru aterizare.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 141
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 59
Caracteristici
5.3.12.7 Luminile axului pistei trebuie s# fie lumini fixe albe variabil de la prag pn#
la un punct situat la 900 m nainte de sfr&itul pistei; ro&u alternnd cu alb variabil ntre 900
m &i 300 m nainte de sfr&itul pistei; &i ro&u de la 300 m pn# la sfr&itul pistei, exceptnd
situaia cnd, pentru piste cu lungimea sub 1800 m, luminile alternative ro&u &i alb variabil
trebuie s# se extind# de la mijlocul pistei utilizabile pentru aterizare pn# la 300 m de
sfr&itul pistei.
Not. La proiectarea sistemului electric este necesar aten#ie pentru a asigura c n
cazul defectrii unei pr#i a sistemului electric, aceasta nu va determina o indica#ie fals cu
privire la lungimea de pist rmas.
5.3.12.8 Luminile axului pistei trebuie s# fie conforme cu specificaiile din Apendicele
2, Figura A2-6 sau A2-7.
5.3.13 Luminile zonei de contact
Aplicare
5.3.13.1 Luminile zonei de contact trebuie amplasate n zona de contact a unei piste
cu apropiere de precizie de categoria II sau III.
Amplasare
5.3.13.2 Luminile zonei de contact trebuie s# se extind# de la prag pe o distan# de
900 m, exceptnd cazul pistelor avnd lungimea sub 1 800 m, unde sistemul trebuie scurtat
astfel nct acesta s# nu se extind# dincolo de mijlocul pistei. Modelul trebuie s# fie format
din perechi de barete amplasate simetric n raport cu axul pistei. Distanarea lateral# dintre
cele mai interioare lumini ale unei perechi de barete trebuie s# fie egal# cu distanarea
lateral# aleas# pentru marcarea zonei de contact. Distanarea longitudinal# ntre perechile
de barete trebuie s# fie sau de 30 m, sau de 60 m.
Not.- Pentru a permite exploatarea la minime reduse de vizibilitate, poate fi potrivit
o distan#are longitudinale de 30 m ntre barete.
Caracteristici
5.3.13.3 O baret# trebuie s# fie compus# din cel puin trei lumini, distanate ntre ele
cu cel mult 1,5 m.
5.3.13.4 Se recomand# ca o baret# s# nu fie mai mic# de 3 m &i nici mai mare de
4,5m.
5.3.13.5 Luminile zonei de contact trebuie s# fie lumini fixe unidirecionale, ar#tnd
alb variabil.
5.3.13.6 Luminile zonei de contact trebuie s# fie conforme cu specificaiile din
Apendicele 2, Figura A2-5.
142 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 60 Edi#ia 01
5.3.14.Lumini de indicare a c#ii de degajare rapid#
Not- Scopul luminilor indicatoare pentru cile de degajare rapid (RETIL) este de a
furniza pilo#ilor informa#ii privind distan#a pe care o mai au de parcurs pn la cea mai
apropiat cale de rulare pentru ie&ire de pe pist, prin recunoa&terea situa#iei n condi#ii de
operare cu vizibilitate redus, permi#nd pilo#ilor s frneze n vederea unor viteze de
rulare &i ie&ire de pe pist optime. Este foarte important ca pilo#ii care opereaz pe
aerodromuri cu piste prevzute cu lumini indicatoare pentru cile de degajare rapid s fie
familiariza#i cu scopul acestor lumini.
Aplicare
5.3.14.1 Lumini indicatoare pentru c#ile de degajare rapid# trebuie prev#zute pe
pistele destinate a fi folosite n condiii de vizibilitate de-a lungul pistei de 350 m sau mai
redus#, acolo unde exist# o densitate mare de trafic.
Not Vezi Suplimentul A, Sec#iunea 14.
5.3.14.2 Luminile indicatoare pentru c#ile de degajare rapid# nu trebuie s# fie
vizibile n cazul oric#rei defeciuni a unei l#mpi sau a altei defeciuni care mpiedic#
vizibilitatea integral# a &ablonului luminos prezentat n Figura 5-23.
Amplasare
5.3.14.3 Un set de lumini indicatoare pentru c#ile de degajare rapid# va fi amplasat
pe aceea&i parte a axului pistei cu calea de degajare rapid# asociat#, n configuraia
prezentat# n Figura 5-23. n cadrul fiec#rui set luminile trebuie s# fie amplasate la 2 m
distan#, iar lampa cea mai apropiat# de axul pistei va fi amplasat# la 2 m de axul pistei.
5.3.14.4 Acolo unde sunt amplasate pe aceea&i pist# mai multe seturi de l#mpi
indicatoare pentru c#ile de degajare rapid#, luminile fiec#rui set nu trebuie s# se
suprapun# peste luminile altui set.
Caracteristici
5.3.14.5 Luminile indicatoare pentru c#ile de degajare rapid# trebuie s# fie lumini
galbene fixe unidirecionale, aliniate astfel nct s# fie vizibile piloilor unui avion care
aterizeaz# pe direcia de apropiere .
5.3.14.6 Luminile indicatoare pentru c#ile de degajare rapid# trebuie s# corespund#
specificaiilor din Apendicele 2, Figurile A2-6 sau A2-7,dup# caz.
5.3.14.7 Luminile indicatoare pentru c#ile de degajare rapid# trebuie alimentate cu
energie printr-un circuit separat fa# de oricare balizaj luminos al pistei, astfel nct s# fie
utilizabile &i cnd alte lumini de balizaj sunt stinse.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 143
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 61
Fig. 5-23 Luminile indicatoare ale c#ilor de degajare rapid# (RETIL)
5.3.15 Luminile prelungirii de oprire
Aplicare
5.3.15.1 Luminile prelungirii de oprire trebuie s# fie asigurate pentru o prelungire de
oprire destinat# s# fie folosit# pe timp de noapte.
Amplasare
5.3.15.2 Luminile prelungirii de oprire trebuie s# fie dispuse de-a lungul ntregii
lungimi a prelungirii de oprire &i trebuie s# fie dou# &iruri paralele, echidistante fa# de ax &i
corespunz#tor cu &irurile luminilor laterale ale pistei. Luminile prelungirii de oprire trebuie s#
fie dispuse transversal pe sfr&itul unei prelungiri de oprire, ct mai aproape posibil de
sfr&itul prelungirii de oprire &i, n nici un caz, la mai mult de 3 m dincolo de acesta, n
exterior.
Caracteristici
5.3.15.3 Luminile prelungirii de oprire trebuie s# fie lumini fixe unidirecionale, ro&ii n
direcia pistei.
Punctul de
tangen#
Linia
central# a
pistei
Spaiere lateral#
de 2m ntre
RETIL
144 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 62 Edi#ia 01
5.3.16. Luminile axului c#ilor de rulare
Aplicare
5.3.16.1 Luminile axului c#ilor de rulare trebuie amplasate pe c#ile de ie&ire din
pist#, c#ile de rulare, punctul de degivrare/antigivrare &i pe platformele destinate folosirii n
condiii de distan# vizual# n lungul pistei mai mic# de 350 m, astfel nct s# asigure o
ghidare continu# ntre axul pistei &i punctul de staionare pentru aeronav#, exceptnd cazul
n care densitatea traficului este mic#, iar luminile laterale ale c#ii de rulare &i marcajul axului
c#ii de rulare asigur# o ghidare adecvat#.
5.3.16.2 Luminile axului c#ilor de rulare ar trebui amplasate pe o cale de rulare
destinat# s# fie folosit# pe timp de noapte n condiii de distan# vizual# n lungul pistei la
350 m sau mai mult, n special pe interseciile complexe de c#i de rulare &i pe c#ile de rulare
de ie&ire, excepie f#cnd cazul n care densitatea traficului este mic# cnd luminile nu
trebuie asigurate, iar luminile laterale ale c#ii de rulare &i marcajul axului c#ii de rulare
asigur# o ghidare adecvat#, cnd nu trebuie instalate aceste lumini.
Not. - n cazul n care ar putea fi necesar s se delimiteze marginile laterale ale
unei ci de rulare, cum ar fi pe o cale de ie&ire rapid, pe o cale de rulare ngust sau n
condi#ii de zpad, aceasta va fi fcut cu lumini laterale de cale de rulare sau cu balize.
5.3.16.3 Se recomand# instalarea luminilor axului c#ilor de rulare pe o cale de rulare
de ie&ire, o cale de rulare, un post de degivrare/antigivrare &i pe o platform#, n orice condiii
de vizibilitate, n cazul n care este menionat# ca o component# a unui sistem avansat de
ghidare &i de control al circulaiei pe suprafaa de mi&care, ntr-o astfel de manier#, nct s#
asigure o ghidare continu# ntre axul pistei &i postul de staionare pentru aeronav#.
5.3.16.4 Luminile axului c#ilor de rulare trebuie amplasate pe o pist# care face parte
dintr-un traseu standard de circulaie pe suprafaa de mi&care &i este destinat# rul#rii la sol
n condiii de distan# vizual# n lungul pistei mai mic# de 350 m; exceptnd cazul n care
densitatea traficului este mic# &i aceste lumini nu trebuie asigurate, iar luminile laterale ale
c#ii de rulare &i marcajul axului c#ii de rulare asigur# o ghidare adecvat#.
Not. Vezi paragraful 8.2.3 pentru prevederi referitoare la interblocarea sistemelor
luminoase ale pistei &i ale cilor de rulare.
5.3.16.5 Se recomand# ca luminile axului c#ilor de rulare s# fie asigurate n orice
condiii de vizibilitate pe o pist# ce face parte dintr-un traseu standard de circulaie pe
suprafaa de mi&care, n cazul n care este prezent# ca o component# a unui sistem
avansat de ghidare &i de control al circulaiei pe suprafaa de mi&care.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 145
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 63
Figura 5-24. Balizarea luminoas# a c#ilor de rulare
146 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 64 Edi#ia 01
Caracteristici
5.3.16.6 Luminile axului c#ilor de rulare pe o cale de rulare care nu este cale de
ie&ire din pist#, precum &i pe o pist# care face parte dintr-un traseu standard de rulare la sol
trebuie s# fie lumini fixe verzi, cu o deschidere a fasciculului astfel nct lumina s# fie vizibil#
numai din avioanele aflate pe calea de rulare respectiv#, sau n imediata apropiere a
acesteia.
5.3.16.7 Luminile axului c#ilor de rulare pe o cale de ie&ire din pist# trebuie s# fie
lumini fixe. Luminile axului c#ii de rulare trebuie s# emit# alternativ verde &i galben de la
nceperea acestora n imediata apropiere a axului pistei &i pn# la perimetrul zonei critice /
sensibile ILS/MLS, sau pn# la marginea lateral# cea mai joas# a suprafeei interioare de
tranziie cea mai ndep#rtat# de pist# dintre cele dou# -, iar dup# aceea toate luminile
trebuie s# fie verzi (vezi Figura 5-24). Lumina cea mai apropiat# de perimetru trebuie s# fie
ntotdeauna galben#. n cazul n care aeronava ar urma aceea&i linie de ax n ambele
direcii, atunci toate luminile axului trebuie s# fie verzi c#tre aeronavele care se apropie de
pist#.
Nota 1.- Trebuie avut grij ca s se limiteze reparti#ia luminilor verzi pe o pist sau n
imediata apropiere a acesteia, astfel nct s se evite posibila confuzie cu luminile pragului.
Nota 2.- Pentru caracteristicile filtrelor galbene, vezi Apendicele 1, Sec#iunea 2.2.
Nota 3.- Mrimea zonei critice / sensibile ILS/MLS depinde de caracteristicile
instala#iilor ILS/MLS aferente, precum &i de al#i factori.
Nota 4.- Reglementrile privind panourile indicatoare de degajare a pistei sunt date n
paragraful 5.4.3.
5.3.16.8 Luminile axului c#ilor de rulare trebuie s# fie conforme cu :
a) specificaiile din Apendicele 2, Figurile A2-12, A2-13 sau A214, pentru c#ile de
rulare destinate s# fie folosite n condiii de distan# vizual# n lungul pistei sub 350 m;
b) specificaiile din Apendicele 2, Figurile A2 - 15 sau A2-16, pentru alte de c#i de
rulare.
5.3.16.9 Acolo unde sunt necesare intensit#i luminoase sporite din motive
operaionale, luminile axului c#ilor de rulare de ie&ire rapid# utilizate n condiii de distan#
vizual# n lungul pistei sub 350 m trebuie s# respecte cerinele Apendicelui 2, Figura A2-12.
Num#rul nivelelor de luminan# pentru aceste lumini va fi similar cu cel al balizajului axului
pistei.
5.3.16.10 n cazul n care luminile axului c#ii de rulare sunt componente ale unui
sistem avansat de ghidare &i control al circulaiei pe suprafaa de mi&care &i n care, dintr-un
punct de vedere al exploat#rii, sunt necesare intensit#i mai mari, pentru a menine rularea
la viteze mai mari chiar cu vizibilitate foarte redus#, sau n condiii de lumin# str#lucitoare
ziua, luminile axului c#ii de rulare se recomand# ca acestea s# fie conforme cu specificaiile
din Apendicele 2, Figurile A217, A2-18 sau A219.
Not. Luminile axului cii de rulare, de mare intensitate, trebuie folosite numai n
caz de absolut nevoie &i ca urmare a unui studiu specific.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 147
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 65
Amplasare
5.3.16.11 Se recomand# ca luminile axului c#ii de rulare s# fie amplasate n mod
normal pe marcajul axului c#ii de rulare, iar n cazul n care nu este posibil s# fie amplasate
pe marcaj, ele ar putea fi deviate cu cel mult 30 cm fa# de acesta.
Luminile axului c%ii de rulare pe c%ile de rulare
Amplasare
5.3.16.12 Luminile axului c#ii de rulare, pe o poriune rectilinie a unei c#i de rulare se
recomand# s# fie distanate la intervale longitudinale de cel mult 30 m, cu excepia cazurilor:
a) intervale mai mari, de cel mult 60 m pot fi folosite, n cazul n care, datorit#
condiiilor meteorologice predominante, se asigur# astfel o ghidare suficient#;
b) intervale mai mici de 30 m ar trebui asigurate pe seciunile rectilinii scurte; &i
c) pe o cale de rulare destinat# s# fie folosit# n condiii de RVR mai mic# de 350 m,
distanarea longitudinal# ar trebui s# fie de cel mult 15 m.
5.3.16.13 Luminile axului c#ii de rulare pe o poriune curb# a acesteia se
recomand# s# continue de la partea rectilinie a curbei la o distan# constant# fa# de
marginea exterioar# a curbei. Luminile ar trebui s# fie distanate astfel, nct s# asigure o
informaie clar# despre curb#.
5.3.16.14 Pe o cale de rulare destinat# folosirii n condiii de RVR sub 350 m se
recomand# ca luminile pe curb# s# nu fie distanate la mai mult de 15 m &i, pe o curb# cu
raza sub 400 m, luminile nu ar trebui distanate la mai mult de 7,5 m. Aceast# distanare ar
trebui s# se extind# pe 60 m nainte de curb#, precum &i dup# curb#.
Nota 1.- Distan#rile pe curbe, corespunztoare unei ci de rulare folosit n condi#ii
de RVR de 350 m sau mai mare sunt:
Raza virajului Intervalul dintre lumini
pn la 400 m 7,5 m
de la 401 la 899 m 15 m
900 m &i peste 30 m
Nota 2.- Vezi paragraful 3.9.5. &i Figura 3-2.
Luminile axului c%ii de rulare pe c%ile de ie#ire rapid%
Amplasare
5.3.16.15 Luminile axului c#ii de rulare pe o cale de ie&ire rapid# ar trebui s# nceap#
dintr-un punct la cel puin 60 m naintea nceputului curbei c#ii de rulare &i s# continue
dincolo de sfr&itul curbei pn# la un punct de pe ax n care se poate estima c# un avion
ajunge la viteza normal# de rulare la sol. Luminile de pe poriunea paralel# cu axul pistei
trebuie s# fie ntotdeauna la cel puin 60 cm distan# fa# de oricare &ir al luminilor axului
pistei, a&a cum se arat# n Figura 5 -25.
148 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 66 Edi#ia 01
5.3.16.16 Se recomand# ca luminile s# fie distanate la intervale longitudinale de cel
mult 15 m, iar n cazul n care nu sunt dispuse lumini ale axului pistei, ar putea fi folosit un
interval mai mare, dar care s# nu dep#&easc# 30 m.
Luminile axului c%ii de rulare pe alte c%i de ie#ire de pe pist%
Amplasare
5.3.16.17 Luminile axului c#ii de rulare pe c#ile de ie&ire, altele dect c#ile de ie&ire
rapid#, se recomand# s# nceap# din punctul n care marcajul axului c#ii de rulare ncepe
s# se curbeze fa# de axul pistei, &i s# urm#reasc# marcajul axului curb al c#ii de rulare
cel puin pn# la punctul unde marcajul p#r#se&te pista. Prima lumin# ar trebui s# fie la cel
puin 60 cm fa# de orice &ir al luminilor axului pistei, a&a cum se arat# n Figura 5 - 25.
5.3.16.18 Luminile se recomand# s# fie distanate la intervale de cel mult 7,5 m.
Figura 5-25. Luminile decalate ale axului pistei &i c#ii de rulare
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 149
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 67
Luminile axului c%ii de rulare pe piste
Amplasare
5.3.16.19 Luminile axului c#ilor de rulare pe o pist#, parte dintr-un traseu standard
de c#i rulare destinat deplas#rii aeronavelor pe sol n condiii de distan# vizual# n lungul
pistei mai mic# de 350 m, se recomand# s# fie distanate longitudinal la cel mult 15 m.
5.3.17. Lumini laterale ale c#ii de rulare
Aplicare
5.3.17.1 Luminile laterale ale c#ii de rulare trebuie instalate pe p#rile laterale ale unei
platforme de ntoarcere pe pist#, ale unei platforme de a&teptare, platforme de degivrare/
antigivrare, platforme, etc., destinate s# fie folosite pe timpul nopii, precum &i pe o cale de
rulare care nu este prev#zut# cu lumini ale axului folosite noaptea; excepie face situaia n
care poate fi realizat# o ghidare adecvat# prin iluminarea suprafeei, sau prin alte mijloace &i
cnd luminile laterale de cale de rulare nu trebuie instalate.
Not. Vezi paragraful 5.5.5 pentru balizele laturilor cii de rulare.
5.3.17.2 Luminile laterale pe o cale de rulare trebuie s# fie instalate pe pista care face
parte dintr-un traseu standard de rulare la sol folosit pentru rularea pe timp de noapte, n
cazul n care pista nu are lumini de ax ale c#ii de rulare.
Not. Vezi paragraful 8.2.3 pentru prevederi cu privire la interblocarea sistemelor
luminoase ale pistei &i ale cilor de rulare.
Amplasare
5.3.17.3 Luminile laterale de cale de rulare, pe o poriune rectilinie a unei c#i de
rulare &i pe o pist# care face parte dintr-un traseu standard de rulare la sol, ar trebui s# fie
distanate la intervale longitudinale uniforme de cel mult 60 m. Luminile pe o curb# ar trebui
distanate la intervale mai mici de 60 m, astfel nct s# fie asigurat# o indicaie clar# despre
curb#.
5.3.17.4 Se recomand# ca luminile laterale de cale de rulare pe o platform# de
a&teptare, o poziie de degivrare/ antigivrare, o platform#, etc., s# fie distanate la intervale
longitudinale uniforme de cel mult 60 m.
5.3.17.5 Luminile laterale de cale de rulare de pe o platform# de ntoarcere la pist#
trebuie distanate la intervale longitudinale uniforme nu mai mari de 30 m.
5.3.17.6 Se recomand# ca luminile s# fie amplasate ct mai aproape posibil de
marginile laterale ale c#ii de rulare, platformei de a&teptare, poziiei de degivrare/
antigivrare, platformei, pistei, etc., sau n afara acestora, la o distan# de cel mult 3 m.
Caracteristici
5.3.17.7. Luminile laterale de cale de rulare trebuie s# fie lumini fixe emind lumin#
albastr#. Luminile trebuie s# se vad# pn# la cel puin 30 deasupra orizontului &i la toate
azimuturile, necesare pentru a asigura ghidarea unui pilot rulnd n oricare sens. La o
intersecie, o ie&ire sau o curb#. luminile ar trebui mascate, pe ct posibil, astfel nct s# nu
fie vizibile de pe direciile n care ele pot fi confundate cu alte lumini.
150 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 68 Edi#ia 01
5.3.18. Luminile platformei de ntoarcere pe pist#
Aplicare
5.3.18.1 Luminile platformei de ntoarcere pe pist# trebuie amplasate pentru a
asigura dirijarea continu# pe platforma prev#zut# pentru ntoarcere pe pist# n condiii de
distan# vizual# n lungul pistei mai mic# de 350m, pentru a permite avionului s# efectueze
o ntoarcere complet# de 180. &i s# se alinieze din nou cu axa pistei.
5.3.18.2 O platform# de ntoarcere pe pist# prev#zut# pentru folosire pe timp de
noapte va fi prev#zut# cu balizaj luminos.
Amplasare
5.3.18.3 n mod obi&nuit se recomand# amplasarea luminilor platformei de
ntoarcere pe pist# pe marcajul de platform# de ntoarcere, cu excepia faptului c# pot fi
decalate cu cel mult 30 cm, acolo unde nu pot fi instalate pe marcaj.
5.3.18.4 Luminile platformei de ntoarcere pe pist# situate de-a lungul poriunii
rectilinii a marcajului platformei trebuie s# fie distanate longitudinal la intervale de cel mult
15m.
5.3.18.5 Luminile platformei de ntoarcere pe pist# amplasate pe poriunea curbilinie
a marcajului platformei nu vor fi distanate la intervale mai mari de 7,5 m.
Caracteristici
5.3.18.6 Luminile platformei de ntoarcere pe pist# trebuie s# fie l#mpi
unidirecionale fixe, de culoare verde, cu asemenea fascicule nct acestea s# fie vizibile
numai pentru avioanele aflate pe platform# sau care se apropie de platform#.
5.3.18.7 Luminile platformei de ntoarcere pe pist# trebuie s# ndeplineasc#
cerinele din Apendicele 2, Figurile A2-13, A2-14 sau A2-15, dup# caz.
5.3.19 Bare de oprire
Aplicare
Nota 1.- Serviciile de trafic aerian comand manual sau automat iluminarea barele de
oprire.
Nota 2.- Incursiunile pe pist se pot produce n orice condi#ii de vizibilitate sau
meteorologice. Amplasarea barelor de oprire la pozi#iile de a&teptare la pist &i folosirea
acestor bare noaptea sau n condi#ii de distan# vizual n lungul pistei mai mare de 550 m
reprezint un mod eficient de prevenire a incursiunilor pe pist.
5.3.19.1 O bar# de oprire trebuie amplasat# la fiecare poziie de a&teptare care
deserve&te o pist#, n cazul n care pista este destinat# a fi folosit# n condiii de distan#
vizual# n lungul pistei sub valoarea de 350 m, cu excepia cazurilor n care exist#:
a) mijloace &i proceduri corespunz#toare pentru a ajuta la prevenirea p#trunderii din
gre&eal# a aeronavelor sau vehiculelor pe pist#; sau
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 151
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 69
b) proceduri operaionale pentru a limita, n condiii de distan# vizual# n lungul pistei
sub valoarea de 350 m, num#rul:
1) aeronavelor pe suprafaa de manevr#, la una singur# aeronava n orice
moment; &i
2) vehiculelor pe suprafaa de manevr#, la strictul necesar.
5.3.19.2 Se recomand# s# se asigure o bar# de oprire la fiecare poziie de a&teptare
la pist# care deserve&te o pist#, n cazul n care pista este folosit# n condiii de distan#
vizual# n lungul pistei ntre 350 m &i 550 m, cu excepia cazurilor n care:
a) sunt asigurate mijloace &i proceduri corespunz#toare pentru a ajuta la prevenirea
p#trunderii din gre&eal# a aeronavelor sau vehiculelor pe pist#; sau
b) exist# proceduri operaionale pentru a limita, n condiii de distan# vizual# n
lungul pistei sub valoarea de 350 m, num#rul:
1) aeronavelor pe suprafaa de manevr#, la una singur# n orice moment; &i
2) vehiculelor pe suprafaa de manevr#, la strictul necesar.
5.3.19.3 O bar# de oprire ar trebui s# fie amplasat# la o poziie intermediar# de
a&teptare n cazul n care se dore&te s# se suplimenteze marcajele cu lumini &i s# se
asigure prin mijloace vizuale un control al traficului.
5.3.19.4 n cazul n care luminile normale ale unei bare de oprire ar putea fi ascunse
(pentru vederea piloilor), - de exemplu, din cauza z#pezii sau ploii, sau cnd un pilot este
nevoit s# opreasc# aeronava att de aproape de lumini nct structura avionului blocheaz#
vederea acestora, - la fiecare extremitate a barei de oprire ar trebui ad#ugat# o pereche de
lumini supraterane.
Amplasare
5.3.19.5 Barele de oprire trebuie amplasate transversal pe calea de rulare la punctul
n care se dore&te oprirea traficului. n cazul n care sunt instalate luminile suplimentare
specificate n paragraful 5.3.19.4, aceste lumini trebuie amplasate la o distan# de cel puin
3 m fa# de marginea c#ii de rulare.
Caracteristici
5.3.19.6 Barele de oprire sunt formate din lumini distanate la intervale de 3 m
transversal pe calea de rulare, emind lumin# ro&ie n direcia (direciile) destinate pentru
apropierea c#tre intersecie sau c#tre poziia de a&teptare la pist#.
5.3.19.7 Barele de oprire instalate la o poziie de a&teptare la pist# trebuie s# fie
unidirecionale &i trebuie s# emit# lumin# ro&ie n direcia de apropiere c#tre pist#.
5.3.19.8 n cazul n care sunt instalate luminile suplimentare specificate n paragraful
5.3.19.4, aceste lumini trebuie s# aib# acelea&i caracteristici ca &i luminile de l bara de
oprire, dar trebuie s# fie vizibile piloilor aeronavelor care se apropie doar pn# cnd
acestea ajung la poziia barei de oprire.
5.3.19.9 Barele de oprire cu comutaie selectiv# trebuie instalate mpreun# cu cel
puin trei lumini axiale ale c#ii de rulare (extinzndu-se pe o distan# de cel puin 90 m
152 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 70 Edi#ia 01
ncepnd de la bara de oprire) n direcia care este destinat# pentru un avion ca s# continue
manevra dincolo de bara de stop.
Not.- Vezi paragraful 5.3.16.12 pentru prevederi referitoare la distan#area luminilor
axului cii de rulare.
5.3.19.10 Intensitatea luminii ro&ii, precum &i deschiderile fasciculelor luminilor
barelor de oprire trebuie s# fie conforme cu specificaiile din Apendicele 2, Figurile A2-12 la
A216, dup# caz.
5.3.19.11 n cazul n care barele de stop sunt menionate drept componente ale unui
sistem avansat de dirijare &i control al rul#rii la sol &i n care, dintr-un punct de vedere al
exploat#rii, sunt necesare intensit#i mai mari, pentru a menine rularea pe sol la viteze mai
mari n condiii de vizibilitate redus#, sau n condiii de lumin# str#lucitoare ziua, intensitatea
n lumin# ro&ie, precum &i deschiderile fasciculelor luminilor barelor de oprire se recomand#
s# fie conforme cu specificaiile din Apendicele 2, Figurile A2-17, A218 sau A2-19.
Not. Barele de stop de mare intensitate pot fi folosite numai n caz de absolut
nevoie &i ca urmare a unui studiu specific.
5.3.19.12 n cazul n care este necesar un dispozitiv cu fascicul larg, intensitatea n
lumin# ro&ie, precum &i deschiderile fasciculelor luminilor barelor de oprire ar trebui s# fie
conforme cu specificaiile din Apendicele 2, Figurile A2-17 sau A2-19.
5.3.19.13 Circuitul electric al luminilor trebuie proiectat astfel nct:
a) barele de oprire amplasate transversal pe c#ile de rulare de intrare s# fie
comandate independent;
b) barele de oprire amplasate transversal pe c#ile de rulare destinate s# fie folosite
numai drept c#i de ie&ire, s# fie comandate independent sau n grupuri;
c) n cazul n care o bar# de oprire este iluminat#, toate luminile axului c#ii de rulare
instalate dincolo de bar# trebuie s# fie stinse pe o distan# de cel puin 90 m;
d) barele de oprire trebuie s# fie interblocate cu luminile axului c#ii de rulare, astfel
nct, n cazul n care luminile axiale instalate dincolo de bar# sunt iluminate, bara de oprire
este stins#, &i invers.
Nota 1.- O bar de oprire este iluminat pentru a indica oprirea traficului &i este
stins pentru a indica continuarea manevrei.
Nota 2.- La proiectarea sistemului electric trebuie avut grij s se asigure c nu se
pot defecta n acela&i timp toate luminile unei bare de oprire.
5.3.20 Luminile poziiei intermediare de a&teptare
Not.- Vezi paragraful 5.2.11 pentru specifica#ii privind marcajele pozi#iei intermediare
de a&teptare.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 153
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 71
Aplicare
5.3.20.1 Cu excepia cazului n care a fost instalat# o bar# de oprire, luminile poziiei
intermediare de a&teptare trebuie instalate la o poziie folosit# n condiii de distan# vizual#
n lungul pistei mai mic# dect valoarea de 350 m.
5.3.20.2 Se recomand# ca luminile poziiei intermediare de a&teptare s# fie dispuse la
un punct intermediar de a&teptare, atunci cnd nu este nevoie de semnale "opre&te
mergi," cum sunt cele ale unei bare de oprire.
Amplasare
5.3.20.3 Luminile poziiei intermediare de a&teptare trebuie instalate de-a lungul
marcajului punctului intermediar de a&teptare, la o distan# de 0,3 m naintea marcajelor.
Caracteristici
5.3.20.4 Luminile poziiei intermediare de a&teptare sunt compuse din trei lumini fixe
unidirecionale ar#tnd galben n direcia de apropiere c#tre poziia de a&teptare
intermediar#, cu o repartiie a luminii similar# celei a luminilor axului c#ii de rulare, n cazul
n care acestea exist#. Luminile trebuie instalate simetric fa# de axul c#ii de rulare &i
perpendicular pe acesta, cu luminile individuale distanate la 1,5 m una de cealalt#.
5.3.21 Lumini de ie&ire ale platformei de degivrare / antigivrare
Aplicare
5.3.21.1 Se recomand# instalarea de lumini de ie&ire la limita de ie&ire de pe o
platform# de degivrare / antigivrare ndep#rtat#, situat# lng# o cale de rulare.
Amplasare
5.3.21.2 Luminile de ie&ire de pe o platform# de degivrare / antigivrare trebuie s# fie
amplasate cu 0,3 m spre interiorul marcajului poziiei intermediare de a&teptare, dispus la
limita de ie&ire de pe o platform# de degivrare / antigivrare ndep#rtat#.
Caracteristici
5.3.21.3 Luminile de ie&ire de pe o platform# de degivrare / antigivrare constau din
lumini ncastrate fixe, unidirecionale, de culoare galben#, distanate la intervale de 6 m &i
vizibile numai pentru avioanele care se apropie de limita de ie&ire, avnd o dispunere
similar# celei a luminilor axului c#ii de rulare (vezi Figura 5 - 26).
5.3.22 Lumini de protecie a pistei
Not. Scopul luminilor de protec#ie a pistei este de a atrage aten#ia pilo#ilor &i
conductorilor de autovehicule, care opereaz pe cile de rulare, c ptrund pe o pist
activ. Exist dou configura#ii standard ale luminilor de protec#ie a pistei, a&a cum este
artat n Figura 5-27.
Aplicare
5.3.22.1 Luminile de protecie a pistei cu Configuraia A trebuie s# fie dispuse la
fiecare intersecie pist# / cale de rulare, asociat# unei piste destinate s# fie utilizat#:
154 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 72 Edi#ia 01
a) n condiii de distan# vizual# n lungul pistei mai mic# dect valoarea de 550 m, n
cazul n care nu exist# o bar# de oprire; &i
b) n condiii de distan# vizual# n lungul pistei cu valori ntre 550 m &i 1 200 m, n
cazul n care densitatea traficului este mare.
5.3.22.2 Se recomand# ca luminile de protecie a piste cu Configuraia A, s# fie
dispuse la fiecare intersecie pist# / cale de rulare, asociat# unei piste destinate s# fie
utilizat#:
a) n condiii de distan# vizual# n lungul pistei cu valori mai mici dect valoarea de
550 m, n cazul n care este instalat# o bar# de oprire; &i
b) n condiii de distan# vizual# n lungul pistei cu valori ntre 550 m &i 1 200 m, n
cazul n care densitatea traficului este medie sau mic#.
5.3.22.3. Se recomand# ca luminile de protecie a pistei, Configuraia A sau
Configuraia B, sau ambele, s# fie dispuse la fiecare intersecie pist# / cale de rulare, n
cazul n care este necesar# mbun#t#irea evidenierii interseciei pist# / cale de rulare - cum
ar fi pe o cale de rulare cu deschidere mare; totodat#, luminile din Configuraia B nu vor fi
amplasate mpreun# cu o bar# de oprire.
Cale de
rulare
Distan# de separare
minim# (vezi 3.15.10 &i
Tabelul 3-1, coloana 11)
Marcaj poziie de
a&teptare
intermediar#
Lumini de ie&ire de
pe platforma de
degivrare/ antigivrare
Figura 526. Caracteristica tipic# a ie&irii de pe platformele de degivrare / antigivrare
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 155
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 73
Amplasare
5.3.22.4 Luminile de protecie a pistei, Configuraia A, trebuie amplasate de fiecare
parte a c#ii de rulare, la o distan# fa# de axul pistei cel puin egal# cu cea specificat#,
pentru o pist# de decolare, n Tabelul 3 2.
5.3.22.5 Luminile de protecie a pistei, Configuraia B, trebuie amplasate transversal
pe calea de rulare, la o distan# fa# de axul pistei cel puin egal# cu cea specificat#, pentru
o pist# de decolare, n Tabelul 3-2.
Caracteristici
5.3.22.6 Luminile de protecie a pistei, Configuraia A, trebuie s# fie formate din cte
dou# perechi de lumini galbene.
5.3.22.7 n cazul n care este nevoie s# se mbun#t#easc# contrastul dintre starea
stins# &i aprins# a luminilor de protecie a pistei, Configuraia A, destinate a fi folosite pe
timp de zi, deasupra fiec#rei l#mpi se recomand# s# fie amplasat un ecran de m#rime
suficient#, pentru a preveni lumina solar# s# intre la lentile, ecran care s# nu afecteze
dispozitivul de recomandat deasupra fiec#rei l#mpi.
Not.- n loc de vizor, pot fi folosite alte dispozitive sau procedee - cum ar fi, de
exemplu, corpuri optice proiectate special.
5.3.22.8 Luminile de protecie a pistei, Configuraia B, sunt formate din lumini
galbene, amplasate la intervale de 3 m, transversal pe calea de rulare.
5.3.22.9 Fasciculul luminos trebuie s# fie unidirecional &i astfel aliniat, nct s# fie
vizibil pilotului unui avion n rulare spre poziia de a&teptare.
5.3.22.10 Intensitatea n lumin# galben# &i deschiderile fasciculelor luminilor din
Configuraia A ar trebui s# fie conform# cu specificaiile din Apendicele 2, Figura A2 - 24.
5.3.22.11 n cazul n care luminile de protecie a pistei sunt destinate a fi folosite pe
timp de zi, intensitatea n lumin# galben# &i deschiderile fasciculelor luminilor din
Configuraia A se recomand# s# fie conform# cu specificaiile din Apendicele 2, Figura A2
25.
5.3.22.12 n cazul n care luminile de protecie a pistei sunt menionate drept
componente ale unui sistem avansat pentru ghidarea &i controlul mi&c#rilor pe suprafa#, n
care sunt necesare intensit#i mai mari ale luminilor, intensitatea n lumin# galben#, precum
&i deschiderile fasciculelor luminilor Configuraiei A se recomand# s# fie conforme cu
specificaiile din Apendicele 2, Figura A2-25.
Not. Intensit#ile mai mari ale luminilor pot fi necesare pentru a men#ine rularea la
sol la o anumit vitez, n condi#ii de vizibilitate redus.
5.3.22.13 Se recomand# ca intensitatea n lumin# galben# &i deschiderile
fasciculelor luminilor din Configuraia B s# fie conform# cu specificaiile din Apendicele 2,
Figura A2 12.
5.3.22.14 n cazul n care luminile de protecie a pistei sunt destinate s# fie folosite
pe timp de zi, intensitatea n lumin# galben# &i deschiderile fasciculelor luminilor din
Configuraia B se recomand# s# corespund# specificaiilor din Apendicele 2, Figura A2 20.
156 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 74 Edi#ia 01
5.3.22.15 n cazul n care luminile de protecie a pistei sunt componente ale unui
sistem avansat pentru ghidarea &i controlul mi&c#rilor pe suprafa#, n care sunt necesare
intensit#i mai mari ale luminilor, intensitatea n lumin# galben#, precum &i deschiderile
fasciculelor luminilor Configuraiei B ar trebui s# fie conforme cu specificaiile din Apendicele
2, Figura A2-20.
5.3.22.16 Luminile din fiecare dispozitiv din Configuraia A trebuie s# se aprind#
alternativ.
5.3.22.17 Pentru Configuraia B, luminile al#turate trebuie s# se aprind# alternativ,
iar luminile alternante trebuie s# se aprind# simultan.
5.3.22.18 Luminile trebuie s# se aprind# cu o frecven# cuprins# ntre 30 &i 60 cicluri
pe minut, iar perioadele de stingere &i aprindere trebuie s# fie egale &i inverse la fiecare
lumin#.
Not.- Intervalul de intermiten# este dependent de timpii de aprindere &i de stingere
ai becurilor folosite. S-a constatat c luminile de protec#ie a pistei, Configura#ia A, instalate
n circuite serie la 6,6 amperi sunt cel mai vizibile n cazul n care func#ioneaz la 45 pn la
50 ntreruperi pe minut pe lamp. Luminile de protec#ie a pistei, Configura#ia B, instalate n
circuite serie la 6,6 amperi sunt cel mai vizibile n cazul n care func#ioneaz la 30 pn la 32
ntreruperi pe minut, pe lamp.
5.3.23 Iluminarea cu proiectoare a platformei de staionare pentru aeronave
(vezi &i paragrafele 5.3.16.1 &i 5.3.17.1)
Aplicare
5.3.23.1 Se recomand# ca iluminarea cu proiectoare s# fie asigurat# pe o platform#
de staionare, pe o poziie de degivrare / antigivrare sau pe o poziie izolat# de staionare
aeronav# stabilit#, destinate s# fie folosite pe timpul nopii.
Figura 5-27. Luminile de protecie ale pistei
5.3.22.4 (i 5.3.22.5
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 157
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 75
Nota 1.- n cazul n care o pozi#ie de degivrare / antigivrare se afl n imediata
apropiere a unei piste &i iluminarea permanent cu proiectoare ar putea deruta pilo#ii, vor fi
necesare alte mijloace de iluminare a pozi#iei.
Nota 2.- Stabilirea unei zone izolate de parcare este prevzut n paragraful 3.14.
Amplasare
5.3.23.2 Se recomand# ca iluminarea cu proiectoare a platformei de staionare
aeronave s# fie instalat# astfel, nct s# asigure o iluminare adecvat# pe toate zonele de
deservire de pe platform#, cu un efect minim de orbire asupra piloilor din aeronavele n zbor
&i la sol, a controlorilor de trafic de aerodrom &i de platform#, precum &i a personalului de pe
platform#. Aranjarea &i orientarea se recomand# s# fie f#cut# astfel nct o poziie de
staionare aeronav# s# primeasc# lumin# din dou# sau mai multe direci, pentru a reduce
umbrele la minimum.
Caracteristici
5.3.23.3 Repartiia spectral# a proiectoarelor pe platform# trebuie s# fie f#cut# astfel
nct culorile folosite pentru marcajele de pe aeronave n leg#tur# cu operaiunile normale
de deservire tehnic# la sol, cele ale marcajelor de pe suprafa# &i cele pentru marcarea
obstacolelor, s# poat# fi identificate corect.
5.3.23.4 Se recomand# urm#toarea iluminare medie:
Poziie de parcare aeronav#:
- iluminare orizontal# - 20 lx, cu un factor de uniformitate (iluminare medie / iluminare
minim#) de cel mult 4 / 1;
- iluminare vertical# - 20 lx, la o n#lime de 2 m deasupra platformei, n direciile utile.
Alte zone ale platformei:
- iluminare orizontal# - 50% din nivelul mediu al ilumin#rii pe poziiile de staionare a
aeronavelor, cu un factor de uniformitate (iluminare medie / iluminare minim#) de cel mult
4/1.
5.3.24 Sistemul de ghidare vizual# pentru andocare
Aplicare
5.3.24.1 Un sistem de ghidare vizual# pentru andocare trebuie asigurat n cazul n
care trebuie s# se indice vizual poziionarea precis# a unei aeronave pe o poziie de
staionare aeronav# &i unde nu este posibil s# se utilizeze alte mijloace, cum ar fi dispecerii
de platform#.
Not. - Factorii care trebuie lua#i n considerare la evaluarea necesit#ii unui sistem
de ghidare vizual sunt, n primul rnd: numrul &i tipul (tipurile) aeronavelor care utilizeaz
pozi#ia de sta#ionare, condi#iile meteorologice, spa#iul disponibil pe platform &i precizia
necesar pentru manevre n pozi#ia de parcare datorit instala#iilor de deservire a
aeronavelor, pun#ilor mobile de mbarcare, etc..
158 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 76 Edi#ia 01
5.3.24.2 Prevederile paragrafelor 5.3.24.3 la 5.3.24.7, 5.3.24.9, 5.3.24.10, 5.3.24.12
la 5.3.24.15, 5.3.24.17, 5.3.24.18 &i 5.3.24.20 nu impun nlocuirea instalaiilor existente.
Caracteristici
5.3.24.3 Sistemul trebuie s# asigure ghidarea att n azimut, ct &i pentru oprire.
5.3.24.4 Dispozitivul de ghidare n azimut &i indicatorul poziiei de oprire trebuie s# fie
adecvate folosirii n toate condiiile de vreme, de vizibilitate, de iluminare a fundalului &i de
stare a pavajelor pentru care sistemul este destinat s# funcioneze pe timp de zi &i de
noapte, dar nu trebuie s# orbeasc# pilotul datorit# str#lucirii.
Not.- Att la proiectarea, ct &i la instalarea n amplasament a sistemului, trebuie
avut grij, ca reflexia luminii solare, ori a altor lumini din vecintate, s nu degradeze
claritatea &i vizibilitatea indica#iilor vizuale furnizate de sistem.
5.3.24.5 Dispozitivul de ghidare n azimut &i indicatorul poziiei de oprire trebuie s# fie
astfel proiectate, nct:
a) s# fie dat# pilotului o indicaie clar# a funcion#rii defectuoase unuia dintre
sisteme, sau a ambelor; &i
b) s# poat# fi decuplate.5.3.22.6 Dispozitivul de dirijare n azimut &i indicatorul
poziiei de oprire trebuie amplasate astfel, nct ntre marcajele poziiei de staionare
aeronav#, luminile de ghidare pentru manevre din poziia de staionare - n cazul n care
acestea sunt prezente - &i sistemul de dirijare vizual# pentru acostare s# existe continuitatea
de ghidare.
5.3.24.7 Acurateea sistemului trebuie s# fie adecvat# pentru tipul punii mobile de
mbarcare &i pentru instalaiile fixe de deservire aeronave cu care trebuie s# fie folosit#
aceasta.
5.3.24.8 Sistemul ar trebui s# poat# fi utilizat de toate tipurile de aeronave pentru
care este destinat# poziia de staionare, de preferin# f#r# o manevrare selectiv#.
5.3.24.9 n cazul n care este necesar# manevrarea selectiv# pentru a preg#ti
sistemul n vederea folosirii sale de c#tre un anumit tip de aeronav#, sistemul trebuie s#
asigure identificarea tipului de aeronav# selectat, att pentru pilot, ct &i pentru operatorul
dispozitivului - ca un mijloc de asigurare c# sistemul a fost fixat corect
Dispozitivul de ghidare n azimut
Amplasare
5.3.24.10 Dispozitivul de ghidare n azimut trebuie amplasat pe prelungirea direciei
de naintare a aeronavei de pe poziia de staionare, sau aproape de aceasta n a&a fel,
nct semnalele sale s# fie vizibile din cabina de pilotaj a unei aeronave pe toat# durata
manevrei &i s# fie aliniat pentru folosirea cel puin de c#tre pilotul care ocup# scaunul din
stnga.
5.3.24.11 Dispozitivul de ghidare n azimut ar trebui s# fie aliniat astfel nct s# fie
utilizabil pentru piloii care ocup# att scaunul din stnga, ct &i cel din dreapta.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 159
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 77
Caracteristici
5.3.24.12 Dispozitivul de ghidare n azimut trebuie s# asigure o ghidare stnga /
dreapta f#r# ambiguitate, care s# permit# pilotului s# se nscrie &i s# se menin# pe linia de
intrare f#r# manevre excesive.
5.3.242.13 n cazul n care ghidarea n azimut este indicat# printr-o schimbare a
culorii, verdele trebuie folosit pentru identificarea axului iar ro&ul pentru indicarea devierilor
fa# de ax.
Indicatorul poziiei de oprire
Amplasare
5.3.24.14 Indicatorul poziiei de oprire trebuie amplasat al#turi de dispozitivul de
ghidare n azimut, sau suficient de aproape de acesta - astfel nct pilotul s# poat# observa,
f#r# a ntoarce capul, att semnalele de ghidare n azimut, ct &i semnalele de oprire.
5.3.24.15 Indicatorul poziiei de oprire trebuie s# fie utilizabil cel puin pentru pilotul
care ocup# scaunul din stnga.
5.3.24.16 Indicatorul poziiei de oprire ar trebui s# poat# fi utilizat indiferent dac#
pilotul ocup# scaunul din stnga sau cel din dreapta.
Caracteristici
5.3.24.17 Informaia furnizat# de indicatorul poziiei de oprire pentru un anumit tip de
aeronav# trebuie s# in# cont de gama anticipat# a variaiilor de n#lime a ochilor pilotului &i
/ sau de unghiuri de vizibilitate.
5.3.24.20 Indicatorul poziiei de oprire trebuie s# indice poziia de oprire pentru
aeronava c#reia i este asigurat# ghidarea &i trebuie s# asigure informaii privind gradul de
apropiere, pentru a permite pilotului s# reduc# treptat viteza aeronavei pn# la oprirea
complet# a aeronavei pe poziia de oprire destinat#.
5.3.24.19 Se recomand# ca indicatorul poziiei de oprire s# asigure indicaii privind
viteza de apropiere pe o distan# de cel puin 10 m.
5.3.24.20 n cazul n care ghidarea de oprire este asigurat# printr-o schimbare a
culorii, verdele trebuie folosit pentru a ar#ta c# aeronava poate continua manevra iar ro&ul
pentru a ar#ta c# s-a ajuns n punctul de oprire exceptnd situaia cnd, pe o distan#
scurt# dinaintea punctului de oprire poate fi folosit# o a treia culoare, pentru a ateniona c#
punctul de oprire este aproape.
5.3.25 Lumini de ghidare pentru manevre pe poziia de staionare aeronav#
Aplicare
5.3.25.1 Luminile de ghidare pentru manevre pe poziia de staionare aeronav# ar
trebui dispuse pentru a u&ura poziionarea unei aeronave pe o poziie de staionare
aeronav# de pe o platform# pavat#, sau de pe o poziie de degivrare / antigivrare, destinate
folosirii n condiii de vizibilitate sc#zut# - cu excepia cazurilor n care, prin alte mijloace,
este asigurat# o ghidare adecvat#.
160 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 78 Edi#ia 01
Amplasare
5.3.25.2 Luminile de ghidare pentru manevre pe poziia de staionare aeronav#
trebuie s# fie instalate n acela&i loc cu marcajele poziiei de staionare aeronav#.
Caracteristici
5.3.25.3 Lumini de ghidare pentru manevre pe poziia de staionare aeronav#, altele
dect cele indicnd o poziie de oprire, trebuie s# fie lumini galbene fixe, vizibile pe toate
segmentele pe lungimea c#rora sunt destinate s# asigure ghidarea.
5.3.25.4 Luminile folosite pentru a defini liniile de intrare, de viraj &i liniile de ie&ire se
recomand# s# fie distanate la intervale de cel mult 7,5 m n curbe &i 15 m pe seciunile
rectilinii.
5.3.25.5 Luminile indicnd o poziie de oprire trebuie s# fie lumini fixe, unidirecionale,
ar#tnd ro&u.
5.3.25.6 Intensitatea se recomand# s# fie corespunz#toare condiiilor de vizibilitate &i
luminilor ambientale n care poziia de staionare aeronav# este folosit#.
5.3.25.7 Se recomand# ca circuitul electric al luminilor s# fie astfel proiectat, nct
luminile s# poat# fi aprinse, pentru a indica faptul c# trebuie folosit# acea poziie de
staionare aeronav#, &i stinse, pentru a indica faptul c# poziia de staionare nu trebuie
folosit#.
5.3.26 Lumina poziiei de a&teptare pe drumul de serviciu
Aplicare
5.3.26.1 O lumin# va fi dispus# la fiecare poziie de a&teptare pe drumul de serviciu
care deserve&te o pist#, n cazul n care se intenioneaz# ca pista s# fie folosit# n condiii de
distan# vizual# n lungul pistei sub valoarea de 350m.
5.3.26.2 Se recomand# ca o lumin# a poziiei de a&teptare pe drumul de serviciu s#
fie amplasat# la fiecare poziie de a&teptare de pe drumul de serviciu care deserve&te o
pist#, n cazul n care se intenioneaz# ca pista s# fie folosit# n condiii de distan# vizual#
n lungul pistei ntre 350 m &i 550 m.
Amplasare
5.3.26.3 O lumin# a poziiei de a&teptare pe drumul de serviciu trebuie amplasat#
al#turat marcajului poziiei de a&teptare, la 1,5 m ( 0,5 m) n afara drumului de serviciu,
respectiv n stnga sau dreapta acestuia, potrivit reglement#rilor n domeniul circulaiei
rutiere.
Not.- Vezi paragraful 9.9, pentru limitrile de mas &i de nl#ime, precum &i
cerin#ele de frangibilitate ale mijloacelor de naviga#ie amplasate pe benzile pistei.
Caracteristici
5.3.26.4 Lumina poziiei de a&teptare pe drumul de serviciu trebuie s# fie:
a) un semafor, lumin# ro&ie (opre&te) / verde (trece); sau
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 161
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 79
b) o lumin# intermitent#, ro&ie.
Not.- Luminile men#ionate n alineatul a) trebuie s fie comandate de ctre serviciile
de trafic aerian.
5.3.26.5 Fasciculul luminos al luminii poziiei de a&teptare pe drumul de serviciu
trebuie s# fie unidirecional &i astfel aliniat, nct s# fie vizibil conduc#torului unui vehicul
care se apropie de poziia de a&teptare.
5.3.26.6 Intensitatea luminoas# trebuie s# fie adecvat# pentru condiiile de vizibilitate
&i de lumin# ambiental# n care poziia de a&teptare este destinat# s# fie folosit#, dar
aceasta nu trebuie s# orbeasc# prin str#lucire pe conduc#torul de vehicul.
Not.- Luminile semafor pentru circula#ia vehiculelor corespund de cele mai multe ori
specifica#iilor cuprinse n paragrafele 5.3.26.5 &i 5.3.26.6.
5.3.26.7 Frecvena sclipirilor luminii ro&ii trebuie s# fie ntre 30 &i 60 pe minut.
5.4. Panouri de semnalizare
5.4.1 Generalit#i
Aplicare
5.4.1.1 Panourile de semnalizare trebuie s# fie instalate pentru a transmite o
instruciune obligatorie, informaii privind un amplasament sau o destinaie anume de pe o
suprafa# de mi&care, sau pentru a furniza alte informaii n scopul corespunderii cu
specificaiile din paragraful 9.8.1.
Not.- Vezi paragraful 5.2.16 pentru specifica#ii privind marcajele de informare.
5.4.1.2 Se recomand# ca un panou cu mesaj variabil s# afi&eze:
a) instruciuni sau informaii afi&ate pe panou numai pe o anumit# perioad# de timp;
&i/sau
b) o informaie variabil# prestabilit#, n scopul corespunderii cu specificaiile din
paragraful 9.8.1.
Caracteristici
5.4.1.3 Panourile de semnalizare trebuie s# fie frangibile. Cele situate n apropierea
unei piste sau a unei c#i de rulare trebuie s# fie suficient de joase, pentru a asigura distana
de protecie pentru elice &i pentru carenele motoarelor aeronavelor cu reacie. n#limea unui
panou instalat nu trebuie s# dep#&easc# dimensiunile ar#tate n coloana adecvat# din
Tabelul 5-4.
5.4.1.4 Panourile trebuie s# fie dreptunghiulare, a&a cum se arat# n Figurile 5-28 &i
5-29, cu latura mare orizontal#.
5.4.1.5 Numai panourile ce folosesc culoarea ro&ie pe suprafaa de mi&care sunt
panouri cu instruciuni de obligare.
5.4.1.6 Inscripiile de pe un panou trebuie s# fie conforme cu prevederile din
Apendicele 4.
162 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 80 Edi#ia 01
5.4.1.7 Panourile de semnalizare trebuie s# fie iluminate conform prevederilor din
Apendicele 4, n cazul n care sunt destinate s# fie folosite:
a) n condiii de distan# vizual# n lungul pistei sub o valoare de 800 m; sau
b) pe timp de noapte, asociate cu piste instrumentale; sau
c) pe timp de noapte, asociate cu piste neinstrumentale, n cazul n care cifra
acestora de cod este 3 sau 4.
5.4.1.8 n cazul n care sunt destinate s# fie folosite n leg#tur# cu piste cu apropiere
la vedere avnd cifra de cod 1 sau 2, panourile de semnalizare trebuie s# fie reflectorizante
sau iluminate conform prevederilor din Apendicele 4.
5.4.1.9 Un panou cu mesaj variabil care nu este folosit trebuie s# aib# faa alb#.
5.4.1.10 n cazul defect#rii, un panou cu mesaj variabil nu trebuie s# furnizeze
informaii care ar putea determina aciuni riscante ale unui pilot sau a unui conduc#tor de
vehicul.
5.4.1.11 Intervalul de timp pentru schimbarea unui mesaj cu altul pe un panou cu
mesaj variabil ar trebui s# fie ct mai redus posibil &i nu trebuie s# dep#&easc# 5 secunde.
5.4.2 Panouri cu instruciuni obligatorii
Not.- Vezi Figura 5- 28, pentru reprezentarea grafic a panourilor cu instruc#iuni
obligatorii &i Figura 5-30 pentru exemple de amplasare a panourilor la intersec#iile pist /
cale de rulare.
Aplicare
5.4.2.1 Un panou cu instruciuni obligatorii trebuie instalat pentru a identifica un
amplasament dincolo de care o aeronav# n rulaj, sau un vehicul, nu va trece dect cu
autorizarea turnului de control al aerodromului.
5.4.2.2 Panourile cu instruciuni obligatorii trebuie s# includ# panourile cu indicativul
pistei, panourile poziiei de a&teptare categoria I, II sau III, panourile poziiei de a&teptare la
pist#, panourile poziiei de a&teptare pe drumul de serviciu &i panourile NO ENTRY, de
interzicere a intr#rii.
Not.- Vezi paragraful 5.4.7 pentru specifica#ii privind panourile pozi#iei de a&teptare
pe drumul de serviciu.
5.4.2.3 Un marcaj model A al poziiei de a&teptare la pist# trebuie s# fie suplimentat,
la o intersecie cale de rulare / pist# sau la o intersecie pist# / pist#, cu un panou cu
indicativul pistei.
5.4.2.4 Un marcaj model B al poziiei de a&teptare la pist# trebuie s# fie suplimentat
cu un panou de semnalizare pentru poziie de a&teptare, categoria I, II sau III.
5.4.2.5 Un marcaj model A al poziiei de a&teptare la pist#, amplasat corespunz#tor
prevederilor din paragraful 3.12.3, trebuie suplimentat cu un panou de semnalizare pentru
poziie de a&teptare la pist#.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 163
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 81
Not.- Vezi paragraful 5.2.10 pentru specifica#ii referitoare la marcajele pozi#iei de
a&teptare la pist.
5.4.2.6 Se recomand# ca un panou de semnalizare a indicativului pistei de la o
intersecie cale de rulare / pist# s# fie suplimentat cu un panou de semnalizare poziionat, n
mod corespunz#tor spre exterior (la partea cea mai ndep#rtat# de la calea de rulare).
Not.- Vezi paragraful 5.4.3 pentru caracteristicile panourilor de semnalizare
amplasament.
5.4.2.7 Un panou de semnalizare NO ENTRY trebuie s# fie dispus n cazul n care
intrarea ntr-o zon# este interzis#.
Tabelul 5-4. Distane de amplasare a panourilor de dirijare pentru rulajul la sol,
inclusiv a panourile de ie&ire de pe pist#
n#limea panoului (mm)
Distana
perpendicular# dintre
marginea stabilit# a
pavajului c#ii de
rulare &i marginea
cea mai apropiat# a
panoului
Distana
perpendicular#
dintre marginea
stabilit# a
pavajului pistei &i
marginea cea mai
apropiat# a panoului
Cifra
de cod
Inscripia
Faa
(min)
Instalat
(max)
1 sau 2
1 sau 2
3 sau 4
3 sau 4
200
300
300
400
400
600
600
800
700
900
900
1 100
5 - 11 m
5 - 11 m
11 - 21 m
11 - 21 m
3 - 10 m
3 - 10 m
8 - 15 m
8 - 15 m
Amplasare
5.4.2.8 Un panou de semnalizare a indicativului pistei la o intersecie cale de rulare /
pist# sau pist# / pist# trebuie s# fie amplasat de o parte &i de alta a marcajului poziiei de
a&teptare la pist#, cu faa n direcia de apropiere c#tre pist#.
5.4.2.9 Un panou de semnalizare a unei poziii de a&teptare categoria I, II sau III
trebuie s# fie amplasat de o parte &i de alta a marcajelor poziiei de a&teptare, cu faa n
direcia de apropiere spre zona critic#.
5.4.2.10 Un panou de semnalizare NO ENTRY trebuie amplasat n a&a fel nct s# fie
v#zut de pilot la nceputul zonei c#tre care este interzis# intrarea, de o parte &i de alta a c#ii
de rulare.
5.4.2.11 Un panou de semnalizare a poziiei de a&teptare la pist# trebuie s# fie
amplasat de o parte &i de alta a poziiei conform paragrafului 3.12.3, cu faa spre direcia de
apropiere de suprafaa de limitare a obstacolelor, sau de zona critic# / sensibil# ILS.
164 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 82 Edi#ia 01
Caracteristici
5.4.2.12 Un panou cu instruciuni obligatorii trebuie s# conin# o inscripie n alb pe un
fond ro&u.
5.4.2.13 Inscripia pe un panou de semnalizare a indicativului pistei trebuie s#
cuprind# indicativele pistei intersectate, orientate corect n raport cu poziia de vizualizare a
panoului - cu excepia cazului cnd un panou de semnalizare a indicativului pistei instalat n
vecin#tatea unui cap#t de pist# poate indica numai indicativul pistei aferent capului de pist#
respectiv.
5.4.2.14 Inscripia pe un panou de semnalizare a unei poziii de a&teptare categoria I,
II sau III sau o poziie de a&teptare comun# II &i III trebuie s# cuprind# indicativul pistei,
urmat de CAT I, CAT II, CAT III, sau CAT II / III, dup# caz.
5.4.2.15 Simbolul pe un panou de semnalizare intrare interzis# trebuie s# fie
conform# cu Figura 5 28.
5.4.2.16 Inscripia pe un panou de semnalizare a poziiei de a&teptare la pist# instalat
la o poziie de a&teptare la pist# stabilit# corespunz#tor prevederilor din paragraful 3.12.3 va
consta din indicativul c#ii de rulare &i un num#r.
5.4.2.17 n mod corespunz#tor, trebuie folosite urm#toarele inscripii / simboluri :
Inscrip#ie / Simbol Folosire
Indicativul pistei pentru un cap#t Pentru a indica o poziie de a&teptare la pist# situat#
la un cap#t de pist#
sau
Indicativul pistei pentru ambele
capete de pist#
Pentru a indica o poziie de a&teptare la pist# situat#
la alte intersecii cale de rulare / pist# sau intersecii
pist# / pist#
25 CAT I (exemplu) Pentru a indica o poziie de a&teptare la pist#
categoria I la pragul pistei 25
25 CAT II (exemplu) Pentru a indica o poziie de a&teptare la pist#
categoria II la pragul pistei 25
25 CAT III (exemplu)
25 CAT II/III (exemplu)
NO ENTRY Simbol
B2 (exemplu)
Pentru a indica o poziie de a&teptare la pist#
categoria III la pragul pistei 25
Pentru a indica o poziie de a&teptare la pist#
categoria unite II/ III la pragul pistei 25
Pentru a indica c# intrarea ntr-o zon# este interzis#.
Pentru a indica o poziie de a&teptare la pist#,
stabilit# potrivit paragrafului 3.12.3.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 165
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 83
5.4.3. Panouri de informare
Not.- Vezi Figura 5-29 pentru reprezentarea grafic a panourilor de informare.
Aplicare
5.4.3.1 Un panou de informare trebuie asigurat n cazul n care exist# o nevoie
operaional# pentru a identifica, printr-un panou, un anumit amplasament sau pentru
transmiterea de informaii privind traseul de urmat (direcia sau destinaia).
5.4.3.2. Panourile de informare trebuie s# includ#: panouri de direcie, panouri de
amplasament, panouri de destinaie, panouri de ie&ire de pe pist# &i panouri de degajare a
pistei &i panouri de decolare de la intersecie.
5.4.3.3. Un panou de semnalizare a unei ie&iri de pe pist# trebuie instalat dac# exist#
o necesitate operaional# s# se identifice o ie&ire de pe pist#.
5.4.3.4. Un panou de semnalizare a degaj#rii pistei trebuie asigurat n cazul n care
calea de rulare de ie&ire de pe pist# nu este dotat# cu lumini ale axului c#ii de rulare &i
exist# nevoia de a indica unui pilot care p#r#se&te pista, perimetrul zonei critice / sensibile
ILS/MLS sau marginea inferioar# a suprafeei interioare de tranziie cea mai ndep#rtat#
de axul pistei dintre cele dou# limite.
Not.- Vezi paragraful 5.3.16 pentru specifica#ii referitoare la codul culorilor luminilor
axului cii de rulare.
5.4.3.5. Se recomand# ca un panou de semnalizare a decol#rii de la intersecie s# fie
instalat n cazul n care exist# o nevoie operaional# de a indica distana disponibil# de
rulare la decolare (TORA) r#mas# pentru decol#rile de la intersecie.
5.4.3.6. Se recomand# ca un panou de semnalizare a destinaiei s# fie instalat pentru
a indica direcia c#tre o anumit# destinaie de pe aerodrom, cum ar fi zona de m#rfuri, zona
de aviaie general#, etc.
5.4.3.7. Un panou combinat de amplasament &i de direcie trebuie s# fie instalat
naintea unei intersecii de c#i de rulare, n cazul n care este destinat s# indice informaii
privind traseul de urmat.
5.4.3.8. Un panou de semnalizare a direciei trebuie s# fie instalat n cazul n care
exist# o necesitate operaional# de a identifica indicativul &i direcia c#ilor de rulare la o
intersecie.
5.4.3.9. Se recomand# ca un panou de semnalizare a amplasamentului s# fie dispus
la o poziie intermediar# de a&teptare.
5.4.3.10 Un panou de semnalizare a amplasamentului trebuie dispus mpreun# cu un
panou de semnalizare a indicativului pistei, cu excepia interseciilor pist# / pist#.
5.4.3.11 Un panou de semnalizare a amplasamentului trebuie s# fie dispus mpreun#
cu un panou de semnalizare a direciei, cu excepia cazurilor n care un studiu aeronautic
indic# faptul c# nu este necesar.
166 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 84 Edi#ia 01
Figura 5-28. Panouri cu instruciuni obligatorii
PARTEA STNG* PARTEA DREAPT*
AMPLASAMENT / PIST* PIST* / AMPLASAMENT
POZI(IE DE A,TEPTARE
LA PIST*
AMPLASAMENT / PIST* PIST* / AMPLASAMENT
PIST* / POZI(IE DE A,TEPTARE
DE CATEGORIA II
INTRAREA INTERZIS* (NO ENTRY)
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 167
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 85
Figura 5-29. Panouri de informare
PARTEA
STNG*
PARTEA
DREAPT*
DIREC&IE / AMPLASAMENT / DIREC&IE
AMPLASAMENT / DIREC&IE
DESTINA&IE
AMPLASAMENT /
ELIBERARE PIST*
ELIBERARE PIST* /
AMPLASAMENT
IE-IRE DE PE PIST*
IE-IRE DE PE PIST*
AMPLASAMENT DIREC&IE / AMPLASAMENT / DIREC&IE / DIREC&IE
DIREC&IE / DIREC&IE / DIREC&IE / AMPLASAMENT / DIREC&IE / DIREC&IE /
DIREC&IE
DECOLARE DE LA INTERSEC&IE
168 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 86 Edi#ia 01
Figura 5-30. Exemple de amplasare a panourilor la interseciile pist# / cale de rulare
Not: Distan#a X este stabilit conform Tabelului 3-2. Distan#a Y este stabilit la limita zonei critice/sensibile ILS/MLS.
Piste neinstrumentale. Piste cu apropiere de neprecizie. Piste pentru decolare
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 169
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 87
5.4.3.12 Se recomand# ca un panou de semnalizare a amplasamentului s# fie
instalat pentru a identifica c#ile de rulare de ie&ire de pe platform#, sau cele de dincolo de
o intersecie.
5.4.3.13 n cazul n care o cale de rulare se termin# ntr-o intersecie n form# de T
&i acest lucru este necesar s# fie identificat se recomand# a fi folosite o barier#, un panou
de semnalizare a direciei &i/sau orice alt mijloc vizual adecvat.
Amplasare
5.4.3.14 Cu excepia cazurilor specificate n paragrafele 5.4.3.16 &i 5.4.3.24,
panourile de informare trebuie amplasate, ori de cte ori este posibil, pe partea stng# a c#ii
de rulare, conform Tabelului 5 - 4.
5.4.3.15 La o intersecie de c#i de rulare, panourile de informare trebuie s# fie
amplasate nainte de intersecie &i n linie cu marcajul de intersecie de c#i de rulare. n
cazul n care exist# un marcaj de intersecie a c#ilor de rulare, panourile trebuie instalate la
cel puin 60 m fa# de axul c#ii de rulare intersectate n cazul n care cifra de cod este 3 sau
4 &i la minim 40 m n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2.
Not.- Un panou de amplasament instalat dincolo de o intersec#ie de ci de rulare
poate fi instalat att pe o parte, ct &i pe cealalt a cii de rulare.
5.4.3.16 Un panou de semnalizare a ie&irii de pe pist# trebuie amplasat pe aceea&i
parte a pistei pe care se va afla ie&irea (respectiv dreapta sau stnga) &i poziionat conform
Tabelului 5-4.
5.4.3.17 Un panou de semnalizare a ie&irii de pe pist# trebuie amplasat nainte de
punctul de ie&ire de pe pist#, n linie cu o poziie situat# la cel puin 60 m naintea punctului
de tangen#, n cazul unei piste cu cifra de cod 3 sau 4 &i la cel puin 30 m n cazul n care
cifra de cod este 1 sau 2.
5.4.3.20 Un panou de semnalizare a degaj#rii pistei trebuie amplasat cel puin pe o
parte a c#ii de rulare. Distana dintre panou &i axul unei piste nu trebuie s# fie mai mic#
dect cea mai mare din urm#toarele :
a) distana dintre axul pistei &i perimetrul zonei critice / sensibile ILS/MLS; sau
b) distana dintre axul pistei &i marginea inferioar# a suprafeei interioare de tranziie.
5.4.3.19 n cazul n care este instalat mpreun# cu un panou de degajare a pistei,
panoul de amplasament de pe calea de rulare trebuie poziionat spre exteriorul panoului de
degajare a pistei.
5.4.3.20 Un panou de decolare de la intersecie trebuie amplasat pe partea stng# a
c#ii de rulare de intrare. Distana dintre panou &i axul pistei trebuie s# fie de cel puin 60 m
n cazul unei piste cu cifra de cod 3 sau 4 &i de cel puin 45 m n cazul n care cifra de cod
este 1 sau 2.
5.4.3.21 Un panou de semnalizare a c#ii de rulare instalat mpreun# cu un panou cu
indicativul pistei, trebuie poziionat spre exteriorul acestui panou cu indicativul pistei.
5.4.3.22 Se recomand# ca un panou de destinaie, n mod normal, s# nu fie pus n
acela&i loc cu un panou de amplasament sau cu unul de direcie.
170 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 88 Edi#ia 01
5.4.3.23 Un panou de informare, altul dect un panou de amplasament, nu va fi
amplasat n acela&i loc cu un panou cu instruciuni obligatorii.
5.3.4.24 Un panou de direcie, o barier# &i/sau orice alt mijloc vizual, folosite pentru a
identifica o intersecie n T, se recomand# s# fie plasat pe partea opus# a interseciei, cu
faa spre calea de rulare.
Caracteristici
5.4.3.25 Un panou de informare, altul dect un panou de amplasament, trebuie s#
conin# o inscripie n negru pe un fond galben.
5.4.3.26 Un panou de amplasament const# dintr-o inscripie n galben pe un fond
negru, iar n cazul n care este folosit singur, el trebuie s# aib# o bordur# galben#.
5.4.3.27 Inscripia pe un panou de ie&ire de pe pist# cuprinde indicativul c#ii de ie&ire
de pe pist#, precum &i o s#geat# indicnd direcia care trebuie urmat#.
5.4.3.28 Inscripia pe un panou de eliberare a pistei trebuie s# reproduc# marcajul
poziiei de a&teptare la pist#, a&a cum se arat# n Figura 5 - 29.
5.4.3.29 Inscripia pe un panou de decolare de la intersecie trebuie s# cuprind# o
cifr# indicnd distana r#mas# disponibil# pentru decolare, precum &i o s#geat#, amplasat#
&i direcionat# corespunz#tor, indicnd direcia de decolare, a&a cum se arat# n Figura 5 -
29.
5.4.3.30 Inscripia pe un panou de destinaie trebuie s# cuprind# un mesaj alfabetic,
alfanumeric sau numeric, identificnd destinaia, precum &i o s#geat# indicnd direcia care
trebuie urmat#, a&a cum se arat# n Figura 5 - 29.
5.4.3.31 Inscripia pe un panou de direcie trebuie s# cuprind# un mesaj alfabetic,
sau alfanumeric, identificnd calea (c#ile) de rulare, precum &i una sau mai multe s#gei,
orientate corespunz#tor, a&a cum se arat# n Figura 5 -29.
5.4.3.32 Inscripia pe un panou de amplasament trebuie s# cuprind# indicativul
amplasamentului c#ii de rulare, pistei ori al altui tip de pavaj, pe care aeronava se afl# sau
este pe punctul de a intra, &i nu va conine s#gei.
5.4.3.33 n cazul n care este necesar s# se identifice fiecare dintr-o serie de poziii
intermediare de a&teptare de pe aceea&i cale de rulare, se recomand# ca panoul de
amplasament s# cuprind# indicativul c#ii de rulare &i un num#r.
5.4.3.34 n cazul n care un panou de amplasament &i panouri de direcie sunt
folosite n combinaie:
a) toate panourile de direcie legate de un viraj la stnga trebuie amplasate la partea
din stnga a panoului de amplasament, iar toate panourile de direcie legate de un viraj la
dreapta trebuie amplasate la partea dreapt# a panoului de amplasament; cu excepia
cazului n care jonciunea const# dintr-o intersecie cu o singur# cale de rulare, panoul de
amplasament va putea fi amplasat &i pe partea din stnga;
b) panourile indicatoare de direcie trebuie s# fie amplasate astfel, nct direcia
s#geilor s# se ndep#rteze din ce n ce mai mult de vertical#, n direcia c#ii de rulare c#reia
i corespunde;
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 171
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 89
c) n cazul n care, dup# intersecie, direcia amplasamentului c#ii de rulare se
schimb# semnificativ trebuie s# fie amplasat n continuarea panoului de amplasament un
panou adecvat de direcie;
d) panourile de direcie al#turate trebuie delimitate printr-o linie neagr# vertical#, a&a
cum se arat# n Figura 5-29.
5.4.3.35 O cale de rulare trebuie s# fie identificat# printr-un indicativ coninnd o
liter#, litere, sau o combinaie a acestora urmat# de un num#r.
5.4.3.36 Atunci cnd se stabilesc indicative pentru c#ile de rulare, ar trebui evitat#, pe
ct este posibil, folosirea literelor I, O sau X, precum &i a cuvintelor cum ar fi inner sau
outer - pentru a se evita confuzia cu cifrele 1 &i 0 &i cu marcajele de zon# nchis#.
5.4.3.37 Folosirea numerelor pe suprafaa de manevr# trebuie rezervat# numai
pentru indicativele de piste.
5.4.4. Panou de semnalizare a punctului de verificare VOR pe aerodrom
Aplicare
5.4.4.1 n cazul n care este stabilit un punct de verificare VOR pe aerodrom, punctul
respectiv trebuie indicat printr-un marcaj &i un panou.
Not.- Vezi paragraful 5.2.12 pentru marcajul punctului de verificare VOR pe
aerodrom.
Amplasare
5.4.4.2 Un panou de semnalizare a punctului de verificare VOR pe aerodrom trebuie
s# fie amplasat ct mai aproape posibil de punctul de verificare &i astfel nct inscripiile s#
fie vizibile din cabina de pilotaj a unei aeronave poziionate corect pe marcajul punctului de
verificare VOR pe aerodrom.
Caracteristici
5.4.4.3 Un panou de semnalizare a punctului de verificare VOR pe aerodrom trebuie
s# fie inscripionat cu negru pe fond galben.
5.4.4.4 Inscripiile pe un panou de semnalizare a punctului de verificare VOR pe
aerodrom ar trebui s# fie conforme cu una din variantele ar#tate n Figura 5 - 31, n care:
VOR - este o abreviere identificnd c# acesta este un punct de verificare VOR
116,3 - este un exemplu de frecven# radio a VOR - ului respectiv
147 - este un exemplu de relevment VOR, n grade ntregi, rotunjit la cel mai
apropiat ntreg, care trebuie s# fie indicate la punctul de verificare VOR; &i
4,3 NM - este un exemplu de distan#, n mile marine, fa# de un DME colocat cu
VOR -ul respectiv.
Not.- Toleran#ele pentru valoarea relevmentului indicat pe panou sunt date n
Anexa 10 ICAO, Volumul 1, Suplimentul E. Trebuie men#ionat c un punct de verificare
172 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 90 Edi#ia 01
poate fi utilizat n exploatare numai n cazul n care verificrile periodice arat c acesta
prezint o abatere de cel mult 2 fa# de relevmentul declarat.
5.4.5. Panou de identificare a aerodromului
Aplicare
5.4.5.1 Se recomand# s# existe un panou de identificare a aerodromului pe un
aerodrom n cazul n care nu exist# mijloace alternative suficiente pentru identificarea
vizual# a aerodromului.
Amplasare
5.4.5.2 Se recomand# ca panoul de identificare a aerodromului s# fie amplasat pe
aerodrom astfel nct s# fie recunoscut, n m#sura posibilit#ilor, din toate unghiurile de
deasupra planului orizontal.
Caracteristici
5.4.5.3 Panoul de identificare a aerodromului trebuie s# conin# numele
aerodromului.
5.4.5.4 Se recomand# ca pentru semnul de identificare a aerodromului s# se aleag#
o culoare care s# asigure o evideniere u&oar# cnd este privit pe fundalul s#u.
5.4.5.5 Se recomand# ca literele s# aib# o n#lime de cel puin 3 m.
Figura 5-31. Panou de semnalizare a punctului de verificare
VOR pe aerodrom
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 173
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 91
5.4.6 Panouri de identificare a poziiei de staionare aeronav#
Aplicare
5.4.6.1 Se recomand#, dac# este posibil, ca un marcaj al unei poziii de staionare
aeronav# s# fie suplimentat cu un panou de identificare a poziiei de staionare pentru
aeronav#.
Amplasare
5.4.6.2 Se recomand# ca un panou de identificare a poziiei de staionare aeronav#
s# fie astfel amplasat, nct s# fie vizibil cu claritate din cabina de pilotaj a unei aeronave
naintea intr#rii acesteia pe poziia de staionare.
Caracteristici
5.4.6.3 Se recomand# ca un panou de identificare a poziiei de staionare aeronav#
s# conin# o inscripie n negru pe un fond galben.
5.4.7 Panou de semnalizare a poziiei de a&teptare pe drumul de serviciu
5.4.7.1 La toate intr#rile din drumuri de serviciu spre o pist# trebuie instalat un panou
de semnalizare a poziiei de a&teptare pe drumul de serviciu.
Amplasare
5.4.7.2 Panourile de semnalizare a poziiei de a&teptare pe drumul de serviciu trebuie
amplasate la 1,5 m lateral fa# de o margine a drumului de serviciu (cea dreapt#, sau cea
stng#, n funcie de reglement#rile locale privind traficul rutier), n dreptul poziiei de
a&teptare.
Caracteristici
5.4.7.3 Panoul de semnalizare a poziiei de a&teptare pe drumul de serviciu trebuie
s# conin# o inscripie alb# pe fond ro&u.
5.4.7.4 Inscripia pe un panou de semnalizare a poziiei de a&teptare pe drumul de
serviciu trebuie s# fie n limba naional#, s# fie conform# reglement#rilor locale privind
traficul rutier &i s# cuprind# urm#toarele elemente:
a) o cerin# de oprire; &i
b) dup# caz :
1) o cerin# de obinere a unei aprob#ri ATC; &i
2) indicativul amplasamentului.
5.4.7.5 Un panou de semnalizare a poziiei de a&teptare pe drumul de serviciu trebuie
s# fie reflectorizant sau iluminat.
174 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 92 Edi#ia 01
5.5 Balize
5.5.1 Generalit#i
Balizele trebuie s# fie frangibile. Cele care sunt amplasate n apropierea unei piste
sau a unei c#i de rulare trebuie s# fie suficient de joase, nct s# asigure distana de
siguran# pentru elici sau pentru gondolele motoarelor cu reacie.
Not. Uneori se folosesc ancore sau lan#uri, pentru a evita ca balizele rupte din
supor#ii lor s fie luate de suflul motoarelor sau de vnt.
5.5.2 Balize marginale pentru piste nepavate
Aplicare
5.5.2.1 Se recomand# ca balizele s# fie instalate dac# limitele n care se extinde o
pist# nepavat# nu sunt indicate clar prin modul cum se vede suprafaa pistei n comparaie
cu terenul nconjur#tor.
Amplasare
5.5.2.2 Se recomand# ca n cazul n care sunt asigurate lumini de pist#, balizele s#
fie ncorporate n suporii acestora. n cazul n care nu sunt lumini, se recomand# s# fie
amplasate balize avnd form# plat# dreptunghiular# sau conic#, astfel nct s# delimiteze n
mod clar pista.
Caracteristici
5.5.2.3 Se recomand# ca balizele plate dreptunghiulare s# aib# dimensiuni de cel
puin 1m pe 3 m &i s# fie amplasate cu latura cea mai lung# paralel# cu axul pistei. Balizele
conice trebuie s# aib# o n#lime de cel mult 50 cm.
5.5.3 Balize marginale pentru prelungiri de oprire
Aplicare
5.5.3.1 Balizele marginale pentru prelungiri de oprire se recomand# s# fie instalate n
cazul n care limitele unei prelungiri de oprire nu sunt indicate clar prin modul cum aceasta
se vede n comparaie cu terenul nconjur#tor.
Caracteristici
5.5.3.2 Balizele marginale pentru prelungiri de oprire trebuie s# fie diferite fa# de
orice balize folosite pentru marginile laterale ale pistei n a&a fel nct cele dou# tipuri de
balize s# nu poat# fi confundate.
Not. Din punct de vedere al exploatrii balizele constnd din panouri verticale de
mici dimensiuni, avnd mascat partea opus celeia care se vede de pe pist, s-au dovedit
acceptabile.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 175
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 93
5.5.4 Balize marginale pentru piste acoperite cu z#pad#
Aplicare
5.5.4.1 Se recomand# a fi folosite balize marginale pentru piste acoperite cu z#pad#
pentru a semnaliza limitele p#rilor utilizabile ale unei piste acoperite cu z#pad#, n cazul n
care limitele respective nu sunt semnalizate prin alte mijloace.
Not.- Luminile pistei pot fi folosite pentru a semnaliza limitele.
Amplasare
5.5.4.2 Se recomand# ca balizele marginale pentru piste acoperite cu z#pad# s# fie
amplasate pe marginile pistei, la intervale de cel mult 100 m &i trebuie a&ezate simetric n
raport cu axul pistei, la o asemenea distan# fa# de ax astfel nct s# asigure distana de
siguran# pentru vrfurile planurilor sau pentru grupurile motopropulsoare. De-a lungul
pragului &i a sfr&itului de pist# va fi amplasat un num#r suficient de balize.
Caracteristici
5.5.4.3 Se recomand# ca balizele marginale pentru piste acoperite cu z#pad# s# fie
obiecte care ies n eviden#, cum ar fi br#dui verzi cu n#limea de circa 1,5 m, sau din
balize u&oare.
5.5.5 Balize marginale pentru c#i de rulare
Aplicare
5.5.5.1 Se recomand# s# fie instalate balizele pentru marginile c#ilor de rulare pe o
cale de rulare n cazul n care aceasta are cifra de cod 1 sau 2 &i pe ea nu exist# lumini
axiale, lumini marginale &i nici balize pentru axul c#ii de rulare.
Amplasare
5.5.5.2 Balizele pentru marginile c#ilor de rulare ar trebui s# fie instalate cel puin n
acelea&i amplasamente n care sunt instalate lumini marginale existente.
Caracteristici
5.5.5.3 O baliz# pentru marginile c#ii de rulare trebuie s# fie albastr#, reflectorizant#.
5.5.5.4 Se recomand# ca suprafaa balizei a&a cum e v#zut# de pilot s# fie de form#
dreptunghiular# &i ar trebui s# aib# o suprafa# aparent# de cel puin 150 cm
2
.
5.5.5.5 Balizele pentru marginile c#ilor de rulare trebuie s# fie frangibile. n#limea lor
trebuie s# fie suficient de sc#zut#, nct s# asigure distana de siguran# pentru elici sau
pentru gondolele motoarelor cu reacie.
5.5.6 Balize axiale pentru c#i de rulare
Aplicare
5.5.6.1 Se recomand# ca balizele pentru axul c#ii de rulare s# fie instalate n cazul n
care cifra de cod a c#ii de rulare este 1 sau 2 &i nu sunt instalate lumini axiale, lumini
marginale &i nici balize marginale.
176 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 94 Edi#ia 01
5.5.6.2 Se recomand# ca balizele pentru axul c#ii de rulare s# fie instalate pe o cale
de rulare n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4 si nu sunt dotate cu lumini axiale, daca
este nevoie s# se mbun#t#easc# dirijarea asigurat# prin marcajul axului c#ii de rulare.
Amplasare
5.5.6.3 Se recomand# ca balizele pentru axul c#ii de rulare s# fie instalate cel puin
n locurile n care ar fi trebuit amplasate luminile axiale.
Not. Vezi paragraful 5.3.16.12 pentru distan#area luminilor axului cii de rulare.
5.5.6.4 Se recomand# ca balizele pentru axul c#ii de rulare s# fie amplasate n mod
normal pe marcajele axului; exceptnd situaia cnd ele ar putea fi dezaxate cu cel mult 30
cm, n cazul n care nu pot fi amplasate pe marcaje.
Caracteristici
5.5.6.5 O baliz# pentru axul c#ii de rulare trebuie s# fie verde, reflectorizant#.
5.5.6.6 Se recomand# ca suprafaa balizei a&a cum e v#zut# de pilot s# fie de form#
dreptunghiular# &i s# aib# o suprafa# aparent# de cel puin 20 cm
2
.
5.5.6.7 Balizele axiale ale unei c#i de rulare trebuie proiectate &i instalate astfel nct
s# reziste atunci cnd sunt c#lcate de roile unei aeronave, f#r# a se deteriora ele sau
aeronavele.
5.5.7 Balize marginale pentru c#i de rulare nepavate
Aplicare
5.5.7.1 n cazul n care limitele unei c#i de rulare nepavate nu sunt clar indicate prin
contrast cu terenul nconjur#tor, se recomand# s# se delimiteze calea de rulare cu balize.
Amplasare
5.5.7.2 Se recomand# ca n cazul n care sunt asigurate lumini de cale de rulare,
balizele ar trebui s# fie ncorporate n suporii acestora. n cazul n care nu sunt lumini, ar
trebui amplasate balize avnd form# conic#, astfel nct s# delimiteze clar calea de rulare.
5.5.8 Balize pentru delimitare
Aplicare
5.5.8.1 Balizele pentru delimitare trebuie instalate pe un aerodrom n cazul n care
suprafaa de aterizare nu are pist#.
Amplasare
5.5.8.2 Balizele pentru delimitare trebuie s# fie distanate de-a lungul limitelor
suprafeei de aterizare, la intervale de cel mult 200 m, dac# sunt folosite balize de tipul celor
ar#tat n Figura 5 32, sau de aproximativ 90m, dac# se folosesc balize conice la fiecare
col.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 177
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 5
di#ia 01 2008
5 - 95
Caracteristici
5.5.8.3 Se recomand# ca balizele pentru delimitare s# fie de o form# asem#n#toare
celei ar#tate n Figura 5-32, sau de forma unui con cu n#limea de cel puin 50 cm &i
diametrul bazei de cel puin 75 cm. Se recomand# ca balizele s# fie colorate, pentru a
contrasta cu fundalul pe care trebuie s# fie v#zute. Se recomand# a fi folosit# o culoare
unic#, portocaliu sau ro&u, sau dou# culori contrastante, portocaliu cu alb sau ro&u cu alb,
cu excepia cazului n care aceste culori se confund# cu fundalul
SPA(IU L*SAT LIBER INTEN(IONAT
Figura 5-32. Balize de delimitare
178 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 5 - 96 Edi#ia 01
PAGIN* L*SAT* LIBER* INTEN(IONAT
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 179
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 6
Edi#ia 01 2008
6 - 1
CAPITOLUL 6. MIJLOACE VIZUALE PENTRU SEMNALAREA OBSTACOLELOR
6.1 Obiecte care se marcheaz &i/sau lumineaz
Not.- Marcarea #i/sau balizarea luminoas a obstacolelor au ca scop reducerea
pericolelor pentru aeronave, prin indicarea prezen&ei obstacolelor. Aceasta nu reduce
neaprat restric&iile de natur opera&ional care ar putea fi impuse de un obstacol.
6.1.1 Se recomand ca un obstacol fix, care se extinde deasupra unei suprafe#e de
urcare la decolare la mai pu#in de 3 000 m fa# de marginea interioar a acestei suprafe#e,
s fie marcat &i, dac pista este utilizat noaptea, balizat luminos, ns:
a) marcarea &i balizarea luminoas pot fi omise cnd obstacolul este mascat de alt
obstacol fix;
b) marcarea poate fi omis cnd obstacolul este balizat, de zi, prin lumini de obstacol
cu intensitate medie, Tip A &i nl#imea sa deasupra terenului din jur nu dep&e&te 150 m;
c) marcarea poate fi omis cnd obstacolul este balizat, de zi, prin lumini de obstacol
cu intensitate mare; &i
d) balizarea luminoas poate fi omis acolo unde obstacolul este un far de
semnalizare maritim &i un studiu aeronautic arat c lumina farului respectiv este
suficient.
6.1.2 Se recomand ca un obiect fix, altul dect un obstacol, amplasat adiacent unei
suprafe#e de urcare la decolare, s fie marcat &i, dac pista este folosit noaptea, s fie
balizat luminos, dac un astfel de balizaj este considerat necesar pentru evitarea riscurilor
de coliziune; totu&i, marcarea poate fi omis dac:
a) obiectul este balizat, de zi, prin lumini de obstacol cu intensitate medie, Tip A &i
nl#imea sa deasupra terenului din jur nu dep&e&te 150 m ; sau
b) obiectul este balizat, de zi, prin lumini de obstacol cu intensitate mare.
6.1.3 Un obstacol fix, care se extinde deasupra unei suprafe#e de apropiere sau de
tranzi#ie la mai pu#in de 3000 m de marginea interioar a suprafe#ei de apropiere, trebuie
marcat &i, dac pista este utilizat noaptea, balizat luminos, ns:
a) marcarea &i balizarea luminoas pot fi omise cnd obstacolul este mascat de alt
obstacol fix;
b) marcarea poate fi omis, cnd obstacolul este balizat, de zi, prin lumini de obstacol
cu intensitate medie, Tip A &i nl#imea sa deasupra terenului din jur nu dep&e&te 150 m.;
c) marcarea poate fi omis, cnd obstacolul este balizat, de zi, prin lumini de obstacol
cu intensitate mare; &i
d) balizarea luminoas poate fi omis, acolo unde obstacolul este un far de
semnalizare maritim &i un studiu aeronautic arat c lumina farului respectiv este
suficient.
180 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 6
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 6 - 2 Edi#ia 01
6.1.4 Se recomand ca un obstacol fix, aflat deasupra unei suprafe#e orizontale, s
fie marcat &i, dac pista este utilizat noaptea, s fie balizat luminos, ns:
a) marcarea &i balizarea luminoas pot fi omise dac:
1) obstacolul este mascat de un alt obstacol fix; &i
2) n cazul unei zone pentru tur de pist obstacolate excesiv de obiecte care nu pot fi
deplasate sau de teren, au fost stabilite proceduri pentru asigurarea unei degajri verticale
sigure sub traiectoria de zbor prescris; sau
3) un studiu aeronautic arat c obstacolul nu are importan# opera#ional;
b) marcarea poate fi omis, cnd obstacolul este balizat, de zi, prin lumini de obstacol
cu intensitate medie, Tip A &i nl#imea sa deasupra terenului din jur nu dep&e&te 150 m;
c) marcarea poate fi omis, cnd obstacolul este balizat, de zi, prin lumini de obstacol cu
intensitate mare; &i
d) balizarea luminoas poate fi omis, acolo unde obstacolul este un far de semnalizare
maritim, un studiu aeronautic arat c lumina transmis de farul respectiv este suficient.
6.1.5 Un obiect fix, care se extinde deasupra unei suprafe#e de limitare a
obstacolelor, trebuie marcat &i, dac pista este utilizat noaptea, balizat luminos.
Not. - A se vedea sec&iunea 5.3.5 pentru informa&ii cu privire la suprafe&ele de
protec&ie la obstacole.
6.1.6 Vehiculele &i alte obiecte mobile, cu excep#ia aeronavelor, aflate pe suprafa#a
de mi&care a unui aerodrom sunt obstacole &i trebuie marcate &i, dac vehiculele &i
aerodromul sunt utilizate noaptea ori n condi#ii de vizibilitate redus, balizate luminos;
echipamentele &i vehiculele de deservire a aeronavelor utilizate exclusiv pe platforme pot fi
exceptate.
Figura 6 - 1. Modele de baz pentru marcare
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 181
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 6
Edi#ia 01 2008
6 - 3
6.1.7 Luminile aeronautice supraterane aflate n interiorul suprafe#ei de mi&care,
trebuie marcate astfel nct s ias n eviden# pe timp de zi. Pe lmpile supraterane sau pe
panourile de pe suprafa#a de mi&care nu vor fi instalate lumini de obstacol.
6.1.8 Toate obstacolele, aflate la o distan# mai mic dect distan#a specificat n
Tabelul 3 - 1, coloanele 11 sau 12 fa# de axul unei ci de rulare, ci de rulare de platform
sau a unei ci de intrare n pozi#ia de parcare pentru aeronav, trebuie marcate &i, dac
respectiva cale de rulare, cale de rulare de platform sau cale de intrare n pozi#ia de
parcare pentru aeronav este utilizat noaptea, balizate luminos.
6.1.9. Se recomand ca obstacolele ce corespund paragrafului 4.3.2 s fie marcate &i
balizate luminos, ns marcarea poate fi omis dac obstacolul este balizat, de zi, prin
lumini de obstacol cu intensitate mare
6.1.10. Se recomand ca firele sau cablurile suspendate, care traverseaz un curs
de ap, o vale sau o autostrad, s fie marcate &i pilonii de sus#inere s fie marca#i &i
baliza#i cu lumini, dac un studiu aeronautic arat c aceste fire sau cabluri ar putea
constitui un pericol pentru aeronave; ns marcarea pilonilor de sus#inere poate fi omis,
cnd pilonii sunt baliza#i, de zi, prin lumini de obstacol cu intensitate mare.
6.1.11 Atunci cnd s-a stabilit c este necesar marcarea firelor sau cablurilor
aeriene, dar este practic imposibil dotarea lor cu balize, se recomand ca pe pilonii de
sus#inere s fie instalate lumini de obstacol cu intensitate mare, Tip B.
6.2 Marcarea obiectelor
Generalit#i
6.2.1 Toate obiectele fixe care trebuie marcate vor fi, pe ct posibil, colorate dar,
dac nu este posibil, pe aceste obiecte sau deasupra lor, vor fi puse la vedere balize sau
fanioane, mai pu#in pe acele obiecte care sunt suficient de scoase n eviden# de forma,
dimensiunile sau culoarea lor &i care nu este nevoie s fie marcate altfel.
6.2.2 Toate obiectele mobile care trebuie marcate vor fi colorate sau vor avea
fanioane dispuse la vedere.
Folosirea culorilor
6.2.3 Se recomand ca un obiect s fie astfel colorat, nct s apar un model n
carouri dac obiectul are suprafe#e pline importante, iar proiec#ia sa pe orice plan vertical
are 4,5 m sau mai mult, n ambele dimensiuni. Modelul trebuie s fie format din
dreptunghiuri cu latura de cel pu#in 1,5 m &i cel mult 3 m, col#urile fiind de culoare mai
nchis. Culorile din model trebuie s contrasteze ntre ele &i cu fundalul pe care vor fi
vzute. Se recomand s se utilizeze culorile portocaliu cu alb, sau varianta ro&u cu alb,
exceptnd cazul cnd astfel de culori se confund cu fundalul (vezi Figura 6 - 1).
6.2.4. Se recomand ca un obiect s fie colorat astfel nct s prezinte benzi
contrastante, dac:
a) are suprafe#e principale pline &i are una din dimensiuni, orizontal sau vertical,
mai mare de 1,5 m &i cealalt dimensiune, orizontal sau vertical, mai mic de 4,5 m; sau
182 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 6
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 6 - 4 Edi#ia 01
b) este de forma unei grinzi cu zbrele cu o dimensiune vertical sau orizontal mai
mare de 1,5 m.
Benzile trebuie s fie perpendiculare pe cea mai mare dimensiune &i s aib o l#ime
aproximativ egal cu a &aptea parte din cea mai mare dimensiune, sau de 30 m, care este
mai mic. Culorile benzilor trebuie s contrasteze ntre ele &i cu fundalul pe care vor fi
vzute. Se recomand s se utilizeze culorile portocaliu cu alb, exceptnd cazul cnd
asemenea culori, vzute pe fundal, nu ies n eviden#. Benzile de la extremit#ile obiectului
se recomand s fie de culoarea mai nchis (vezi Figurile 6 - 1 &i 6 - 2).
Not.- Tabelul 6 - 1 arat o formul pentru stabilirea l&imilor benzii #i pentru a avea
un numr impar de benzi, prin aceasta permi&nduse ca benzile de la partea superioar #i
de la partea inferioar s aib culorile cele mai nchise.
6.2.5 Se recomand ca un obiect s fie balizat cu o singur culoare pentru
eviden#iere, dac proiec#ia s pe un plan vertical oarecare are mai pu#in de 1,5 m n
ambele dimensiuni. Se recomand s fie folosit culoarea portocaliu sau ro&u, exceptnd
situa#ia cnd asemenea culori se pot confunda cu fundalul.
Not.- Pentru a ob&ine un contrast suficient fa& de anumite fundaluri, se recomand
folosirea unei alte culori dect portocaliu sau ro#u.
6.2.6 Se recomand ca atunci cnd obiectele mobile se marcheaz prin culori, s fie
folosit o singura culoare care scoate n eviden#, de preferin# ro&u sau verde glbui pentru
vehiculele de interven#ie la urgen# &i galben pentru vehiculele de serviciu.
Tabelul 6 - 1. L#imea benzilor de marcare
Dimensiunea cea mai mare
Peste Egal sau sub L#imea benzii
1,5 m
210 m
270 m
330 m
390 m
450 m
510 m
570 m
210 m
270 m
330 m
390 m
450 m
510 m
570 m
630 m
1/7 din dimensiunea cea mai mare
1/9 din dimensiunea cea mai mare
1/11din dimensiunea cea mai mare
1/13 din dimensiunea cea mai mare
1/15 din dimensiunea cea mai mare
1/17 din dimensiunea cea mai mare
1/19 din dimensiunea cea mai mare
1/21 din dimensiunea cea mai mare
Folosirea balizelor
6.2.7 Balizele care trebuie puse la vedere pe sau adiacent la obiecte vor fi amplasate
n pozi#ii care ies n eviden#, astfel nct s pstreze conturul general al obiectului &i s
poat fi recunoscut pe vreme bun de la o distan# de cel pu#in 1 000 m pentru un obiect
care trebuie vzut din aer &i de cel pu#in 300 m pentru un obiect care trebuie observat de la
sol, din toate direc#iile n care o aeronav ar putea s se apropie de acesta. Forma balizelor
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 183
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 6
Edi#ia 01 2008
6 - 5
va fi suficient de diferit fa# de cea a balizelor folosite pentru alte tipuri de informa#ii, astfel
nct s nu mreasc pericolul prezentat de obiectul pe care l marcheaz.
6.2.8 Se recomand ca o baliz pus la vedere pe un fir, cablu suspendat, etc., s
aib form sferic &i un diametru de minimum 60 cm.
6.2.9 Se recomand ca distan#a dintre dou balize consecutive, sau dintre o baliz &i
un pilon de sus#inere, s fie potrivit cu diametrul balizei, dar n nici un caz s nu
dep&easc:
a) 30 m acolo unde diametrul balizei este de 60 cm, crescnd progresiv func#ie de
diametrul balizei pn la
b) 35 m acolo unde diametrul balizei este de 80 cm, crescnd n continuare progresiv
pn la un maxim de
c) 40 m acolo unde diametrul balizei este de cel pu#in 130 cm.
Acolo unde sunt fire sau cabluri multiple, etc., se recomand ca o baliz s nu fie amplasat
mai jos de nivelul celui mai nalt fir din punctul marcat.
6.2.10 Se recomand ca fiecare baliz s fie vopsit ntr-o culoare unic. Balizele ar
trebui s fie dispuse alternativ: balize albe cu ro&ii sau albe cu portocalii. Culoarea aleas se
recomand s contrasteze cu fundalul .
Folosirea fanioanelor
6.2.11 Fanioanele folosite pentru a marca obiecte trebuie dispuse n jurul, n vrful
sau n jurul celei mai nalte margini a obiectului. Cnd se folosesc fanioane pentru marcarea
obiectelor masive sau a unor grupuri de obiecte foarte apropiate unele de altele, fanioanele
vor fi dispuse cel pu#in la fiecare 15 m. Fanioanele nu trebuie s mreasc pericolul
prezentat de obiectele pe care acestea le marcheaz.
6.2.12 Fanioanele folosite pentru a marca obiecte fixe nu vor avea suprafa#a mai
mic dect cea a unui ptrat cu latura de 0,6 metri, iar fanioanele folosite pentru marcarea
obiectelor mobile nu vor avea suprafa#a mai mic dect cea a unui ptrat cu latura de 0,9 m.
6.2.13 Se recomand ca fanioanele care marcheaz obiecte fixe s fie de culoare
portocalie sau s combine dou sec#iuni triunghiulare, una portocalie &i cealalt alb, sau
una ro&ie &i cealalt alb, exceptnd cazurile cnd astfel de culori se confunda cu fundalul,
cnd vor fi folosite alte culori.
6.2.14 Fanioanele utilizate pentru a marca obiecte mobile vor avea un desen n
carouri, fiecare ptrat avnd laturile de cel pu#in 0,30 m. Culorile din model vor contrasta
ntre ele &i cu fundalul pe care se vor vedea. Va fi folosit portocaliu &i alb sau ca variant
ro&u &i alb, exceptnd cazul cnd asemenea culori se confund cu fundalul, &i cnd vor fi
folosite alte culori ce permit scoaterea n eviden#.
184 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 6
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 6 - 6 Edi#ia 01
6.3 Balizarea luminoas a obiectelor
Folosirea luminilor de obstacol
6.3.1 Prezen#a obiectelor care trebuie balizate cu lumini, a&a cum este cerut n
paragraful 6.1, va fi indicat prin lumini de obstacol, cu intensitate mic, medie sau mare, ori
printr-o combina#ie de astfel de lumini (conform Tabelului 6-3).
Not.- Luminile de obstacol cu intensitate mare sunt destinate utilizrii att ziua, ct #i
noaptea. Trebuie avut grij s se asigure c aceste lumini nu vor produce senza&ia de
orbire.
6.3.2 Se recomand ca luminile de obstacol cu intensitate mic, Tip A sau B, s fie
utilizate acolo unde obiectul este mai pu#in masiv &i nl#imea sa deasupra terenului din jur
este mai mic de 45 m.
6.3.3 Acolo unde folosirea de lumini de obstacol cu intensitate mic, Tip A sau B, ar
fi neadecvat sau este cerut o avertizare special fcut mai din timp, se recomand a fi
folosite lumini de obstacol cu intensitate medie sau mare.
6.3.4 Luminile de obstacol cu intensitate mic, Tip C, vor fi folosite pentru a fi puse la
vedere pe vehicule &i pe alte obiecte mobile, mai pu#in pe aeronave.
6.3.5 Luminile de obstacole cu intensitate mic, Tip D, vor fi folosite pentru a fi puse
la vedere pe vehicule FOLLOW ME.
6.3.6 Se recomand ca luminile de obstacol cu intensitate mic, Tip B, s fie folosite
fie singure, fie n combina#ie cu luminile de obstacol cu intensitate medie, Tip B, n
concordan# cu paragraful 6.3.7.
6.3.7 Se recomand ca luminile de obstacol cu intensitate medie, Tip A, B sau C, s
fie folosite acolo unde obiectul este masiv sau nl#imea acestuia fa# de nivelul terenului din
jur este mai mare de 45 m. Luminile de obstacol cu intensitate medie, Tip A &i C, se
recomand s fie folosite singure, n timp ce luminile de obstacole cu intensitate medie, Tip
B, vor fi folosite fie singure, fie n combina#ie cu lumini de obstacol cu intensitate mic, Tip B.
Not.- Un grup de arbori sau de cldiri este tratat ca un obiect masiv.
6.3.8 Se recomand ca luminile de obstacol cu intensitate mare, Tip A, s fie
folosite acolo unde obiectul este masiv sau nl#imea sa fa# de nivelul terenului din jur
este mai mare de 150 m &i un studiu aeronautic arat c asemenea lumini sunt esen#iale
pentru recunoa&terea obiectului pe timp de zi.
6.3.9 Se recomand ca luminile de obstacol cu intensitate mare, Tip B, s fie utilizate
pentru a indica prezen#a unui pilon de sus#inere fire, cabluri, etc. suspendate:
a) acolo unde un studiu aeronautic arat c asemenea lumini sunt esen#iale pentru
recunoa&terea pe timp de zi a prezen#ei firelor, cablurilor, etc., suspendate; sau
b) acolo unde nu se pot instala marcaje pe cabluri, fire, etc.
6.3.10 n cazul n care cu avizul autorit#ii competente se folosesc lumini de
obstacol cu intensitate mare, Tip A sau B sau cu intensitate medie Tip A pentru balizaj de
noapte, exist riscul de a orbi pilo#ii n vecintatea aerodromului (pe o raz de aproximativ
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 185
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 6
Edi#ia 01 2008
6 - 7
Figura 6-2. Exemple de marcare &i balizare cu lumini a structurilor nalte
Vezi para.
6.3.12
Distan#a dintre lumini (X) n conformitate cu Apendicele 6
Numrul nivelelor de lumini = N = Y(metri)/X(metri)
186 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 6
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 6 - 8 Edi#ia 01
10.000 m) sau de a produce probleme grave n jur, se recomand utilizarea unui sistem de
balizaj luminos dublu pentru obstacole. Un astfel de sistem va cuprinde lumini de obstacol
cu intensitate mare, Tip A sau B sau cu intensitate medie, Tip A pentru a fi utilizate ziua &i
la crepuscul &i lumini de obstacol cu intensitate medie, Tip B sau C, destinate a fi folosite
noaptea.
Amplasarea luminilor de obstacol
Not.- Recomandri cu privire la modul cum trebuie dispus o combina&ie de lumini
de obstacol cu intensitate mic, medie sau mare sunt date n Apendicele 6.
6.3.11 Una sau mai multe lumini de obstacol cu intensitate mic, medie sau mare,
trebuie amplasate ct mai apropiat posibil de vrful obiectului. Luminile de vrf trebuie
aranjate astfel nct s indice cel pu#in punctele sau marginile obiectului care sunt cele mai
nalte n raport cu suprafa#a de limitare a obstacolelor.
6.3.12 Se recomand ca, n cazul unui co& de fum sau al unei alte construc#ii avnd
aceea&i func#iune, luminile din partea superioar s fie amplasate suficient de jos fa# de
vrf, astfel nct s mic&oreze la minimum contaminarea cu fum, etc. (vezi Figurile 6 - 2 &i 6-
3).
6.3.13 n cazul unui pilon sau al unui suport de antene indica#i , de zi, prin lumini de
obstacol cu intensitate mare &i care se termin cu un element n form de tij sau de anten
mai mare de 12 m, acolo unde amplasarea pe vrful elementului a unei lumini de obstacol
cu intensitate mare nu e posibil, o astfel de lumin va fi amplasat la cel mai nalt punct
posibil &i, dac se poate, la vrf va fi montat o lumin de obstacol cu intensitate medie, Tip
A.
6.3.14 n cazul unui obiect masiv sau a unui grup de obiecte foarte apropiate, vor fi
dispuse lumini de vrf cel pu#in n punctele sau pe muchiile obiectului cele mai ridicate n
raport cu suprafa#a de limitare a obstacolelor, astfel nct s indice conturul general &i
ntinderea obiectului. Dac dou sau mai multe muchii sunt la aceea&i nl#ime, va fi
marcat muchia cea mai apropiat de suprafa#a de aterizare. Acolo unde se folosesc lumini
cu intensitate mic, acestea vor fi distan#ate la intervale longitudinale care s nu
dep&easc 45 m. Acolo unde se utilizeaz lumini cu intensitate medie, acestea vor fi
distan#ate la intervale longitudinale care s nu dep&easc 900 m.
6.3.15 Cnd suprafa#a de limitare a obstacolelor n cauz este nclinat &i cel mai
nalt punct deasupra suprafe#ei de limitare a obstacolelor nu este cel mai nalt punct al
obiectului se recomand ca pe cel mai nalt punct al obiectului s fie amplasate lumini de
obstacol suplimentare.
6.3.16 Acolo unde un obiect este indicat prin lumini de obstacol cu intensitate medie,
Tip A &i vrful obiectului este mai sus de 105 m fa# de nivelul terenului din jur sau fa# de
cota vrfurilor construc#iilor nvecinate (cnd obiectul care trebuie marcat este nconjurat de
cldiri), vor fi asigurate lumini suplimentare la nivele intermediare. Aceste lumini
suplimentare intermediare vor fi distan#ate ct mai egal posibil, ntre luminile de vrf &i, dup
caz, nivelul solului sau nivelul vrfurilor cldirilor nvecinate, la intervale care nu vor dep&i
105 m (vezi paragraful 6.3.7).
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 187
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 6
Edi#ia 01 2008
6 - 9
6.3.17 Acolo unde un obiect este indicat prin lumini de obstacol cu intensitate medie,
Tip B &i vrful obiectului este la peste 45 m deasupra nivelului terenului din jur sau a
vrfurilor cldirilor nvecinate (cnd obiectul care trebuie marcat este nconjurat de cldiri),
vor fi asigurate lumini suplimentare la nivele intermediare. Aceste lumini suplimentare
intermediare vor fi alternativ lumini de obstacol cu intensitate joas, Tip B &i lumini de
obstacol cu intensitate medie, Tip B, distan#ate ct mai egal posibil, ntre luminile de vrf &i,
dup caz, nivelul solului sau nivelul vrfurilor cldirilor nvecinate, la intervale care nu vor
dep&i 52 m.
6.3.18 Acolo unde un obiect este indicat prin lumini de obstacol cu intensitate medie,
Tip C, &i vrful obiectului este la peste 45 m deasupra nivelului terenului din jur sau a
vrfurilor cldirilor nvecinate (cnd obiectul care trebuie marcat este nconjurat de cldiri),
vor fi asigurate lumini suplimentare la nivele intermediare. Aceste lumini suplimentare
intermediare vor fi alternativ lumini de obstacol cu intensitate joas, Tip B &i lumini de
obstacol cu intensitate medie, Tip B, distan#ate ct mai egal posibil, ntre luminile de vrf &i,
dup caz, nivelul solului sau nivelul vrfurilor cldirilor nvecinate, la intervale care nu vor
dep&i 52 m.
6.3.19 Acolo unde se folosesc lumini de obstacol cu intensitate mare, Tip A, acestea
trebuie distan#ate la intervale egale, care s nu dep&easc 105 m ntre nivelul terenului din
jur &i vrful luminii (luminilor) specificat n paragraful 6.3.11, mai pu#in acolo unde un obiect
care trebuie marcat este nconjurat de cldiri &i unde, pentru determinarea numrului de
nivele de lumini, poate fi folosit cota vrfurilor cldirilor ca echivalent al nivelului solului.
6.3.20 Acolo unde se folosesc lumini de obstacol cu intensitate mare, Tip B, acestea
vor fi amplasate pe trei nivele :
- la vrful pilonului;
- la nivelul cel mai de jos al deschiderii firelor sau cablurilor suspendate; &i
- la aproximativ jumtatea distan#ei dintre aceste dou niveluri.
Figura 6 - 3. Balizajul luminos al construc#iilor
188 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 6
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 6 - 10 Edi#ia 01
Not.- n unele cazuri, aceast cerin& ar putea necesita amplasarea luminilor la
distan& fa& de pilon.
6.3.21 Se recomand ca unghiurile de instalare a luminilor de obstacol cu intensitate
medie, Tip A &i B, s fie n concordan# cu Tabelul 6 2.
6.3.22 Numrul &i dispunerea pe fiecare nivel balizat a luminilor de obstacol cu
intensitate mic, medie sau mare vor fi astfel nct obiectul s fie indicat din toate direc#iile.
Acolo unde o lumina este mascat pe orice direc#ie de alt parte a obiectului sau de un
obiect alturat, pe acel obiect vor fi instalate lumini suplimentare, astfel nct s se
pstreze conturul obiectului care trebuie marcat. Dac lumina mascat nu contribuie la
definirea conturului obiectului care trebuie marcat, aceasta poate fi omis.
Tabelul 6 - 2. Unghiurile de reglare la instalarea luminilor de obstacol cu intensitate mare
nl&imea dispozitivului cu lumini,
deasupra terenului
Unghiul fasciculului de vrf, fa& de orizontal
peste 151 m AGL 0
122 - 151 m AGL 1
92 122 m AGL 2
sub 92 m AGL 3
Lumini de obstacol cu intensitate mic - Caracteristici
6.3.23 Luminile de obstacol cu intensitate mic, Tip A &i B, amplasate pe obiecte fixe,
vor fi lumini fixe de culoare ro&ie.
6.3.24 Luminile de obstacol cu intensitate mic, Tip A &i B, vor fi n concordan# cu
specifica#iile din Tabelul 63.
6.3.25 Luminile de obstacol cu intensitate mic, Tip C, dispuse pe vehiculele
asociate interven#iei la urgen#e sau de securitate, vor fi lumini albastre intermitente, iar cele
dispuse pe alte vehicule vor fi lumini galbene intermitente.
6.3.26 Luminile de obstacol cu intensitate mic, Tip D, dispuse pe autovehiculele
FOLLOW ME, vor fi lumini galbene intermitente.
6.3.27 Luminile de obstacol cu intensitate mic, Tip C &i D, vor fi n concordan# cu
specifica#iile din Tabelul 6 3.
6.3.28 Luminile de obstacol cu intensitate mic de pe obiecte cu mobilitate redus,
cum ar fi pun#ile mobile de mbarcare pasageri, vor fi de culoare ro&ie. Intensitatea luminilor
va fi suficient, pentru a le asigura scoaterea n eviden# n raport cu luminile alturate,
precum &i cu nivelul general de iluminare n care acestea ar putea fi vzute n condi#ii
normale.
Not.- Vezi Apendicele 2 pentru luminile care trebuie s fie vizibile de pe aeronav.
6.3.29 Luminile de obstacol cu intensitate mic de pe obiecte cu mobilitate redus vor
fi, cel pu#in, corespunztoare specifica#iilor pentru luminile de obstacol cu intensitate mic,
Tip A, din Tabelul 6 3.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 189
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 6
Edi#ia 01 2008
6 - 11
Lumini de obstacol cu intensitate medie - Caracteristici
6.3.30 Luminile de obstacol cu intensitate medie, Tip A, vor fi lumini albe
intermitente; Tip B, vor fi lumini ro&ii intermitente &i Tip C, vor fi lumini ro&ii fixe.
6.3.31 Luminile de obstacol cu intensitate medie, Tip A, B &i C, vor fi n concordan#
cu specifica#iile din Tabelul 6 3.
6.3.32 Luminile de obstacol cu intensitate medie, Tip A &i B, amplasate pe un obiect,
vor pulsa simultan.
Lumini de obstacol cu intensitate mare - Caracteristici
6.3.33 Luminile de obstacol cu intensitate mare, Tip A &i B, vor fi lumini albe
intermitente.
6.3.34 Luminile de obstacol cu intensitate mare, Tipurile A &i B, vor fi n concordan#
cu specifica#ia din Tabelul 6 3.
6.3.35 Luminile de obstacol cu intensitate mare, Tip A, amplasate pe un obiect, vor
pulsa simultan.
6.3.36 Se recomand ca luminile de obstacol cu intensitate mare, Tip B, indicnd
prezen#a unui pilon de sus#inere fire, cabluri, etc. suspendate, s pulseze secven#ial; primul
s fie lumina de mijloc, al doilea lumina de vrf &i ultimul, lumina de jos. Intervalele ntre
pulsa#iile luminilor s fie aproximativ de urmtoarele propor#ii:
Intervalul pulsa#ilor dintre Propor#ia ciclurilor de timp
luminile intermediare &i superioare
luminile superioare &i inferioare
luminile inferioare &i intermediare
1/13
2/13
10/13
SPA(IU L*SAT LIBER INTEN(IONAT
190 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 6
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 6 - 12 Edi#ia 01
1
2
I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
(
c
d
)
l
a
u
n
g
h
i
u
r
i
d
e
l
#
a
r
e
d
a
t
e
,
c
n
d
d
i
s
p
o
z
i
t
i
v
u
l
c
u
l
u
m
i
n
i
e
s
t
e
i
n
s
t
a
l
a
t
l
a
l
#
i
m
e
(
d
)
+
1
0
m
i
n
1
0
(
g
)
m
i
n
3
2
(
g
)
-
-
-
-
-
-
-
N
o
t
:
A
c
e
s
t
t
a
b
e
l
n
u
i
n
c
l
u
d
e
d
e
s
c
h
i
d
e
r
e
a
o
r
i
z
o
n
t
a
l
r
e
c
o
m
a
n
d
a
t
a
f
a
s
c
i
c
u
l
u
l
u
i
l
u
m
i
n
o
s
.
P
a
r
a
g
r
a
f
u
l
6
.
3
.
2
2
c
e
r
e
o
a
c
o
p
e
r
i
r
e
d
e
3
6
0
n
j
u
r
u
l
u
n
u
i
o
b
s
t
a
c
o
l
.
D
e
a
c
e
e
a
,
n
u
m
r
u
l
d
e
l
u
m
i
n
i
n
e
c
e
s
a
r
e
p
e
n
t
r
u
a
n
d
e
p
l
i
n
i
a
c
e
a
s
t
c
e
r
i
n
&
v
a
d
e
p
i
n
d
e
d
e
d
e
s
c
h
i
d
e
r
e
a
o
r
i
z
o
n
t
a
l
a
f
a
s
c
i
c
u
l
u
l
u
i
f
i
e
c
r
e
i
l
u
m
i
n
i
,
p
r
e
c
u
m
#
i
d
e
f
o
r
m
a
o
b
s
t
a
c
o
l
u
l
u
i
.
A
s
t
f
e
l
,
c
u
c
t
e
s
t
e
m
a
i
n
g
u
s
t
d
e
s
c
h
i
d
e
r
e
a
f
a
s
c
i
c
u
l
u
l
u
i
,
c
u
a
t
t
v
o
r
f
i
n
e
c
e
s
a
r
e
m
a
i
m
u
l
t
e
l
u
m
i
n
i
.
a
)
V
e
z
i
p
a
r
a
g
r
a
f
u
l
6
.
3
.
2
5
.
b
)
I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
a
e
f
e
c
t
i
v
,
a
&
a
c
u
m
e
s
t
e
d
e
t
e
r
m
i
n
a
t
n
c
o
n
f
o
r
m
i
t
a
t
e
c
u
M
a
n
u
a
l
u
l
d
e
p
r
o
i
e
c
t
a
r
e
a
e
r
o
d
r
o
m
u
r
i
,
P
a
r
t
e
a
4
.
c
)
D
e
s
c
h
i
d
e
r
e
a
f
a
s
c
i
c
u
l
u
l
u
i
e
s
t
e
d
e
f
i
n
i
t
c
a
u
n
g
h
i
u
l
d
i
n
t
r
e
d
o
u
d
i
r
e
c
#
i
i
,
n
t
r
-
u
n
p
l
a
n
p
e
n
t
r
u
c
a
r
e
i
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
a
e
s
t
e
5
0
%
d
i
n
v
a
l
o
a
r
e
a
m
i
n
i
m
t
o
l
e
r
a
t
,
p
r
e
z
e
n
t
a
t
n
c
o
l
o
a
n
e
l
e
4
,
5
&
i
6
.
C
a
r
a
c
t
e
r
i
s
t
i
c
a
f
a
s
c
i
c
u
l
u
l
u
i
n
u
t
r
e
b
u
i
e
n
e
a
p
r
a
t
s
f
i
e
s
i
m
e
t
r
i
c
d
e
o
p
a
r
t
e
&
i
d
e
a
l
t
a
a
u
n
g
h
i
u
l
u
i
d
e
l
#
a
r
e
l
a
c
a
r
e
e
s
t
e
n
r
e
g
i
s
t
r
a
t
i
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
a
d
e
v
r
f
.
d
)
U
n
g
h
i
u
r
i
l
e
d
e
l
#
a
r
e
(
v
e
r
t
i
c
a
l
e
)
s
u
n
t
s
t
a
b
i
l
i
t
e
n
r
a
p
o
r
t
c
u
p
l
a
n
u
l
o
r
i
z
o
n
t
a
l
.
e
)
I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
a
p
e
o
r
i
c
a
r
e
r
a
d
i
a
l
o
r
i
z
o
n
t
a
l
s
p
e
c
i
f
i
c
a
t
,
s
u
b
f
o
r
m
d
e
p
r
o
c
e
n
t
d
i
n
i
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
a
d
e
v
r
f
e
f
e
c
t
i
v
p
e
a
c
e
l
a
&
i
r
a
d
i
a
l
,
c
n
d
l
u
m
i
n
i
l
e
f
u
n
c
#
i
o
n
e
a
z
l
a
o
r
i
c
a
r
e
d
i
n
i
n
t
e
n
s
i
t
#
i
l
e
i
n
d
i
c
a
t
e
n
c
o
l
o
a
n
e
l
e
4
,
5
&
i
6
.
f
)
I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
a
p
e
o
r
i
c
e
r
a
d
i
a
l
o
r
i
z
o
n
t
a
l
s
p
e
c
i
f
i
c
a
t
,
s
u
b
f
o
r
m
d
e
p
r
o
c
e
n
t
d
i
n
v
a
l
o
a
r
e
a
m
i
n
i
m
d
e
t
o
l
e
r
a
n
#
a
i
n
t
e
n
s
i
t
#
i
i
,
a
r
t
a
t
n
c
o
l
o
a
n
e
l
e
4
,
5
&
i
6
.
g
)
S
u
p
l
i
m
e
n
t
a
r
f
a
#
d
e
v
a
l
o
r
i
l
e
s
p
e
c
i
f
i
c
a
t
e
,
l
u
m
i
n
i
l
e
v
o
r
a
v
e
a
o
i
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
s
u
f
i
c
i
e
n
t
,
p
e
n
t
r
u
a
a
s
i
g
u
r
a
i
e
&
i
r
e
a
l
o
r
n
e
v
i
d
e
n
#
l
a
u
n
g
h
i
u
r
i
d
e
l
#
a
r
e
c
u
p
r
i
n
s
e
n
t
r
e
+
0
&
i
5
0
.
h
)
I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
a
l
a
v
r
f
t
r
e
b
u
i
e
s
f
i
e
s
i
t
u
a
t
l
a
a
p
r
o
x
i
m
a
t
i
v
2
,
5
n
p
l
a
n
v
e
r
t
i
c
a
l
.
i
)
I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
a
l
a
v
r
f
t
r
e
b
u
i
e
s
f
i
e
s
i
t
u
a
t
l
a
a
p
r
o
x
i
m
a
t
i
v
1
7
n
p
l
a
n
v
e
r
t
i
c
a
l
.
f
p
m
n
u
m
r
d
e
p
u
l
s
a
#
i
i
/
m
i
n
u
t
;
N
/
A
n
u
s
e
a
p
l
i
c
1
1
+
6
m
i
n
1
0
(
g
)
m
i
n
3
2
(
g
)
-
-
-
-
-
-
-
1
0
+
/
-
0
(
f
)
-
-
-
-
m
i
n
1
0
0
%
m
i
n
1
0
0
%
m
i
n
1
0
0
%
m
i
n
1
0
0
%
m
i
n
1
0
0
%
9
-
1
(
f
)
-
-
-
-
m
i
n
5
0
%
m
a
x
7
5
%
m
i
n
5
0
%
m
a
x
7
5
%
m
i
n
5
0
%
m
a
x
7
5
%
m
i
n
5
0
%
m
a
x
7
5
%
m
i
n
5
0
%
m
a
x
7
5
%
8
-
1
0
(
e
)
-
-
-
-
m
a
x
3
%
-
-
m
a
x
3
%
m
a
x
3
%
7
D
e
s
c
h
i
d
e
r
e
f
a
s
c
i
c
u
l
p
e
v
e
r
t
i
c
a
l
(
c
)
1
0
1
0
1
2
(
h
)
1
2
(
i
)
3
m
i
n
3
m
i
n
3
m
i
n
3
-
7
3
-
7
6
I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
d
e
v
r
f
(
c
d
)
,
l
a
o
l
u
m
i
n
a
n
#
a
f
u
n
d
a
l
u
l
u
i
d
a
t
S
u
b
5
0
c
d
/
m
2
m
i
n
1
0
m
i
n
3
2
m
i
n
4
0
(
b
)
m
a
x
4
0
0
m
i
n
2
0
0
(
b
)
m
a
x
4
0
0
2
0
0
0
(
b
)
2
5
%
2
0
0
0
(
b
)
2
5
%
2
0
0
0
(
b
)
2
5
%
2
0
0
0
(
b
)
2
5
%
2
0
0
0
(
b
)
2
5
%
5
5
0
-
5
0
0
c
d
/
m
2
m
i
n
1
0
m
i
n
3
2
m
i
n
4
0
(
b
)
m
a
x
4
0
0
m
i
n
2
0
0
(
b
)
m
a
x
4
0
0
2
0
0
0
0
(
b
)
2
5
%
N
/
A
N
/
A
2
0
0
0
0
(
b
)
2
5
%
2
0
0
0
0
(
b
)
2
5
%
4
P
e
s
t
e
5
0
0
c
d
/
m
2
N
/
A
N
/
A
N
/
A
N
/
A
2
0
0
0
0
(
b
)
2
5
%
N
/
A
N
/
A
2
0
0
0
0
0
(
b
)
2
5
%
1
0
0
0
0
0
(
b
)
2
5
%
3
T
i
p
d
e
s
e
m
n
a
l
(
r
a
t
d
e
p
u
l
s
a
#
i
e
)
F
i
x
F
i
x
I
n
t
e
r
m
i
t
e
n
t
(
6
0
-
0
f
p
m
)
I
n
t
e
r
m
i
t
e
n
t
(
6
0
-
0
f
p
m
)
I
n
t
e
r
m
i
t
e
n
t
(
2
0
-
0
f
p
m
)
I
n
t
e
r
m
i
t
e
n
t
(
2
0
-
0
f
p
m
)
F
i
x
I
n
t
e
r
m
i
t
e
n
t
(
4
0
-
0
f
p
m
)
I
n
t
e
r
m
i
t
e
n
t
(
4
0
-
0
f
p
m
)
2
C
u
l
o
a
r
e
R
o
&
i
e
R
o
&
i
e
G
a
l
b
e
n
/
A
l
b
a
s
t
r
(
a
)
G
a
l
b
e
n
A
l
b
R
o
&
i
e
R
o
&
i
e
A
l
b
A
l
b
1
T
i
p
l
u
m
i
n
I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
m
i
c
,
T
i
p
A
(
o
b
s
t
a
c
o
l
e
f
i
x
e
)
I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
m
i
c
,
T
i
p
B
(
o
b
s
t
a
c
o
l
e
f
i
x
e
)
I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
m
i
c
,
T
i
p
C
(
o
b
s
t
a
c
o
l
e
m
o
b
i
l
e
)
I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
m
i
c
,
T
i
p
D
V
e
h
i
c
u
l
e
F
o
l
l
o
w
-
m
e
I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
m
e
d
i
e
,
T
i
p
A
I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
m
e
d
i
e
,
T
i
p
B
I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
m
e
d
i
e
,
T
i
p
C
I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
m
a
r
e
,
T
i
p
A
I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
m
a
r
e
,
T
i
p
B
T
a
b
e
l
u
l
6
-
3
.
C
a
r
a
c
t
e
r
i
s
t
i
c
i
l
e
l
u
m
i
n
i
l
o
r
d
e
o
b
s
t
a
c
o
l
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 191
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 7
Edi#ia 01 2008
7 - 1
CAPITOLUL 7. MIJLOACE VIZUALE
PENTRU SEMNALAREA ZONELOR CU UTILIZARE LIMITAT&
7.1 Piste (i ci de rulare nchise n totalitate sau pe por#iuni
Aplicare
7.1.1 Marcajele de zon nchis vor fi dispuse pe o pist sau o cale de rulare, sau pe
o parte a acestora, care este interzis permanent tuturor aeronavelor.
7.1.2 Se recomand ca marcajele de zon nchis s fie dispuse pe o pist sau cale
de rulare, sau pe o parte a acestora, care este nchis temporar; totu#i, aceste marcaje pot
fi omise cnd nchiderea este de scurt durat #i pilo&ii sunt informa&i de ctre serviciile de
trafic aerian.
Amplasare
7.1.3 Pe o pist, un marcaj de zon nchis trebuie s fie dispus la fiecare
extremitate a pistei sau a pr&ii acesteia declarat nchis #i trebuie aplicate marcaje
suplimentare, astfel nct intervalul dintre acestea s nu dep#easc 300 m. Pe o cale de
rulare, un marcaj de zon nchis trebuie amplasat cel pu&in la fiecare capt al cii de rulare
sau al pr&ii acesteia care este nchis.
Caracteristici
7.1.4 n cazul unei piste, marcajele de zon nchis trebuie s fie de forma #i
propor&iile prezentate n Figura 7-1 schema a), iar n cazul unei ci de rulare ele trebuie s
fie de forma #i detaliile n Figura 7-1 schema b). Marcajul trebuie s fie alb, n cazul unei
piste #i galben n cazul unei ci de rulare.
Not.- Cnd o zon este nchis temporar, pentru identificarea zonei pot fi folosite
bariere frangibile, sau marcarea cu alte materiale dect vopseaua, sau orice alte mijloace
adecvate.
7.1.5 Cnd o pist, o cale de rulare sau o parte a acestora este nchis permanent,
toate marcajele normale de pist sau cale de rulare trebuie s fi acoperite.
7.1.6 Balizajul luminos al unei piste sau cale de rulare sau al unei pr&i a acestora
care este nchis nu trebuie s fi puse n func&iune dect pentru ntre&inere.
7.1.7 Suplimentar fa& de marcajele de zona nchis, cnd o pist, cale de rulare sau
o parte a acestora care este nchis sunt intersectate de o pist sau o cale de rulare n
exploatare, utilizabil noaptea, la intrarea n zona nchis trebuie amplasate lumini de zona
inutilizabil, la intervale care s nu dep#easc 3 m (vezi paragraful 7.4.4).
7.2 Suprafe#e cu rezisten# redus
Aplicare
7.2.1 Acostamentele pentru ci de rulare, platforme de ntoarcere pe pist, platforme
de a#teptare #i platforme, precum #i alte suprafe&e cu rezisten& redus, care nu pot fi
distinse cu u#urin& n raport cu suprafe&ele portante #i care, dac sunt folosite de aeronave,
192 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 7
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 7 - 2 Edi#ia 01
ar putea produce deteriorarea acestora, trebuie delimitate de suprafe&ele portante n cauz
cu marcaje laterale de cale de rulare.
Not. Marcajele laterale ale pistei sunt specificate n paragraful 5.2.7.
Amplasare
7.2.2 Se recomand ca marcajele laterale de cale de rulare s fie amplasate de-a
lungul marginii suprafe&ei portante, cu marginea exterioar a marcajului dispus aproximativ
pe marginea suprafe&ei portante.
Caracteristici
7.2.3 Se recomand ca marcajele laterale de cale de rulare s fie formate dintr-o
pereche de linii continue, de 15 cm l&ime fiecare, distan&ate ntre ele cu 15 cm #i de aceea#i
culoare cu marcajele axului cii de rulare.
7.3 Suprafa#a dinaintea pragului pistei
Aplicare
7.3.1 Cnd naintea pragului unei piste se afla o suprafa& pavat cu lungimea de
peste 60 m #i aceasta nu corespunde folosirii normale de ctre aeronave, se recomand ca
pe toat lungimea dinaintea pragului s se aplice marcaje n form de V.
Amplasare
7.3.2 Se recomand ca marcajele n V s fie orientate cu vrfurile spre pist #i s fie
dispuse ca n Figura 7-2.
Caracteristici
7.3.3 Se recomand ca marcajele n V s fie de o culoare care s le eviden&ieze #i s
contrasteze cu aceea folosit pentru marcajele pistei; preferabil galben. L&imea unui marcaj
n V ar trebui s fie de cel pu&in 0,9 m.
7.4 Zone inutilizabile
Aplicare
7.4.1 Balize de zon inutilizabil trebuie dispuse oriunde o por&iune de cale de
rulare, platform sau platforma de a#teptare este improprie rulrii aeronavelor, dar este nc
posibil ca acestea s ocoleasc zona respectiv n condi&ii de siguran&. Pe o suprafa& de
mi#care folosit noaptea, trebuie s fie utilizate lumini de zon inutilizabil.
Not. Balizele #i luminile de zon inutilizabil sunt folosite pentru avertizarea
pilo&ilor att asupra existen&ei unei gropi n pavajul unei ci de rulare sau unei platforme,
ct #i asupra perimetrului unde pavajul este n repara&ie, pe o platform, de exemplu.
Astfel de marcri nu sunt adecvate folosirii cnd o parte a unei piste a devenit inutilizabil
#i cnd o parte important din l&imea unei ci de rulare a devenit inutilizabil. n mod
normal, n asemenea cazuri pista sau calea de rulare respectiv trebuie nchis.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 193
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 7
Edi#ia 01 2008
7 - 3
Figura 7-1. Marcarea pistei #i cii de rulare nchise
14,5 m
1,8 m
36 m
Axul pistei
1,5 m
9 m
Axul cii de rulare
Schema a) - Marcaj de pist nchis Schema b) - Marcaj de cale de rulare nchis
7,5 m
max
30 m 30 m 30 m 30 m 30 m
1,5 m
max
SUPRAFA(A DINAINTEA PRAGULUI
PRAG
AXUL PISTEI
7,5 m
15 m
45 m
Figura 7-2. Marcajul dinaintea pragului pistei
< 45
< 45
194 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 7
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 7 - 4 Edi#ia 01
Amplasare
7.4.2 Balizele #i luminile de zon inutilizabil trebuie s fi amplasate la intervale
suficient de apropiate, astfel nct s delimiteze zona inutilizabil.
Not.- ndrumri cu privire la luminile de zon inutilizabil sunt date n Suplimentul A,
Sec&iunea 13.
Caracteristicile balizelor de zon inutilizabil
7.4.3 Balizele de zon inutilizabil trebuie s fie constituite din obiecte care ies n
eviden&, cum ar fi fanioane, conuri sau panouri plasate vertical.
Caracteristicile luminilor de zon inutilizabil
7.4.4 O lumin de zon inutilizabil trebuie s fie o lumin ro#ie fix. Lumina va avea
o intensitate suficient pentru a ie#i n eviden& fa& de intensitatea luminilor alturate #i de
nivelul general de iluminare al fondului pe care este vzut. Intensitatea acesteia nu trebuie
s fie n nici un caz mai mic de 10 cd, n lumin ro#ie.
Caracteristicile conurilor de zon inutilizabil
7.4.5 Se recomand ca un con de zon inutilizabil s aib nl&imea de cel pu&in 0,5
m #i s fie ro#u, portocaliu sau galben, ori ntr-o combina&ie a uneia din aceste culori cu alb.
Caracteristicile fanioanelor de zon inutilizabil
7.4.6 Se recomand ca un fanion de zon inutilizabil s fie de forma unui ptrat cu
latura de cel pu&in 0,5 m #i s fie ro#u, portocaliu sau galben, ori ntr-o combina&ie a uneia
din aceste culori cu alb.
Caracteristicile panourilor de zon inutilizabil
7.4.7 Se recomand ca un panou de zon inutilizabil s aib o nl&ime de cel
pu&in 0,5 m #i o l&ime de cel pu&in 0,9 m, cu benzi verticale alternative ro#ii #i albe sau
portocalii #i albe.
SPA(IU L*SAT LIBER INTEN(IONAT
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 195
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 8
Edi#ia 01 2008
8 - 1
CAPITOLUL 8. SISTEME ELECTRICE
8.1 Sisteme de alimentare cu energie electric a instala#iilor de naviga#ie aerian
Not introductiv Siguran#a opera#iunilor pe aerodromuri depinde de calitatea
energie electrice furnizate. Sistemul de alimentare cu energie electric poate include
conexiuni la una sau mai multe surse externe, unul sau mai multe generatoare locale &i o
re#ea de distribu#ie incluznd transformatoare &i sisteme de comutare. Proiectarea
sistemelor de alimentare cu energie electric trebuie s aib n vedere alimentarea unui
numr foarte mare de consumatori.
8.1.1 Pentru funcionarea sigur# a facilit#ilor de navigaie aerian#, aerodromurile
trebuie s# dispun# de surse de alimentare de baz# adecvate.
8.1.2 Proiectarea &i realizarea sistemelor de alimentare cu energie electric# pentru
mijloacele de navigaie vizual# &i radio de pe aerodromuri trebuie s# fie astfel nct
defectarea unui echipament s# nu determine dirijarea vizual# &i non-vizual# inadecvat#
sau furnizarea de informaii eronate.
Not Proiectarea &i instalarea sistemelor electrice trebuie s #in seama de factori
care pot determina func#ionarea defectuoas, precum perturba#ii electromagnetice,
cderea unei linii de alimentare, calitatea energiei electrice, etc.
8.1.3 Conexiunile electrice ale facilit#ilor care necesit# o surs# de alimentare
electric# de rezerv# ar trebui aranjate astfel nct, n situaia defect#rii sursei de alimentare
electric# de baz#, facilit#ile respective s# fie conectate automat la sursa de alimentare
electric# de rezerv#.
8.1.4 Intervalul de timp dintre defectarea sursei de alimentare electric# de baz# &i
restabilirea complet# a serviciilor cerute de paragraful 8.1.10 ar trebui s# fie ct mai scurt
posibil, exceptnd mijloacele vizuale asociate pistelor cu apropiere clasic#, apropiere de
precizie &i pentru decolare, unde ar trebui aplicate cerinele din Tabelul 8 1 referitoare la
timpii de comutare maximi.
8.1.5 Furnizarea unei definiii a timpului de comutare nu va impune, nainte de 01
ianuarie 2010, nlocuirea unei surse de alimentare de rezerv# existente. Totu&i, pentru o
surs# de alimentare electric# de rezerv# instalat# dup# 4 noiembrie 1999, conexiunile
sursei de alimentare electric# la acele facilit#i pentru care este cerut# o surs# de
alimentare electric# de rezerv# vor fi aranjate astfel nct facilit#ile s# poat# respecta
cerinele din Tabelul 8 1 referitoare la timpii de comutare maximi, potrivit definiiei de la
Capitolul 1.
Mijloace vizuale
Aplicare
8.1.6 Pentru o pist# cu apropiere de precizie va fi asigurat# o alimentare electric#
de rezerv# capabil# s# ntruneasc# cerinele din Tabelul 8-1, corespunz#toare categoriei
de piste cu apropiere de precizie din care face parte. Conect#rile alimentarii electrice la
acele facilit#i pentru care este cerut# o alimentare electric# de rezerv# vor fi organizate
196 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 8
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 8 - 2 Edi#ia 01
astfel nct, la defectarea sursei primare de alimentare, facilit#ile respective s# fie
conectate automat la alimentarea de rezerv#.
8.1.7 Pentru o pist# destinat# decol#rilor n condiii de distan# vizual# n lungul
pistei sub 800 m, va fi asigurat# o alimentare electric# de rezerv# capabil# s# ntruneasc#
cerinele corespunz#toare din Tabelul 8 1.
8.1.8 Pe un aerodrom unde pista principal# este o pist# cu apropiere de neprecizie,
se recomand# s# fie asigurat# o surs# de alimentare electric# de rezerv# capabil# s#
ntruneasc# cerinele din Tabelul 8-1. Alimentarea electric# de rezerv# pentru mijloace
vizuale nu trebuie asigurat# pentru mai mult de o pist# cu apropiere de neprecizie.
8.1.9 Pe un aerodrom unde pista principal# este o pist# neinstrumental#, se
recomand# asigurarea unei aliment#ri electrice de rezerv# capabil# s# ntruneasc#
cerinele paragrafulului 8.1.4. Alimentarea electric# de rezerv# pentru mijloace vizuale nu
trebuie asigurat# cnd exist# un balizaj luminos de urgen# conform cu specificaiile
paragrafului 5.3.2, care poate fi pus n funciune ntr-un interval de 15 minute.
8.1.10 n cazul ntreruperii sursei de alimentare de baz#, se recomand# asigurarea
aliment#rii de la o surs# electric# de rezerv# a urm#toarelor mijloace de aerodrom:
a) proiectorul de semnalizare &i iluminatul minim necesar personalului serviciilor de
trafic aerian pentru ndeplinirea ndatoririlor acestora;
Not. - Cerin#a de iluminat minim necesar ar putea fi realizat &i prin alte mijloace
dect cele electrice.
b) toate luminile de obstacol care, n opinia autorit#ii competente, sunt eseniale
pentru operarea aeronavelor n siguran#;
c) luminile de apropiere, de pist# &i de cale de rulare, a&a cum este specificat n
paragrafele de la 8.1.6 la 8.1.9;
d) echipamentele meteorologice;
e) iluminatul de siguran#, dac# un astfel de iluminat este instalat conform
paragrafului 9.11;
f) echipamentul &i facilit#ile strict necesare pentru intervenia de urgen# pe
aerodrom;
g) iluminatul cu proiectoare al poziiei izolate de staionare aeronav# stabilite, dac#
este asigurat conform prevederilor paragrafului 5.3.23.1.
&i
h) iluminatul zonelor platformei unde pasagerii pot merge pe jos.
8.1.11 Se recomand# ca cerinele pentru o surs# de alimentare electric# de rezerv#
s# fie ndeplinite printr-unul din urm#toarele mijloace:
- o surs# de alimentare electric# public# independent#, care furnizeaz# servicii de
alimentare electric# aerodromului de la un alt fider dect cel de alimentare normal#, prin
intermediul unei linii de alimentare cu un traseu diferit fa# de traseul normal de alimentare &i
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 197
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 8
Edi#ia 01 2008
8 - 3
astfel nct posibilitatea unei defect#ri simultane a sursei de alimentare normale &i a sursei
de alimentare publice independente s# fie extrem de mic#; sau
- surse de alimentare n a&teptare, care sunt: grupuri electrogene, acumulatoare,
etc., de la care poate fi obinut# energie electric#.
8.2 Proiectarea sistemului
8.2.1 Pentru o pist# destinat# folosirii n condiii de distan# vizual# n lungul pistei
sub 550 m, sistemele electrice pentru alimentare cu energie electric#, iluminat &i comanda
iluminatului incluse n Tabelul 8-1 trebuie proiectate astfel nct defectarea unui echipament
s# nu determine o dirijare vizual# inadecvat# sau informaii false pentru piloi.
8.2.2 Acolo unde alimentarea electric# de rezerv# de pe un aerodrom este asigurat#
prin dublarea cablurilor, o astfel de alimentare va fi separat# fizic &i electric, astfel nct s#
garanteze nivelul de disponibilitate &i de independen# cerut.
8.2.3 Acolo unde o pist# care face parte dintr-un traseu reglementat de rulare la sol
este dotat# cu balizaj luminos de pist# &i balizaj luminos de cale de rulare, sistemele
electrice vor fi interblocate, pentru a exclude posibilitatea funcion#rii n acela&i timp a
ambelor forme de balizaj.
8.3 Monitorizarea func#ionrii
8.3.1 Se recomand# utilizarea unui sistem de monitorizare pentru indicarea st#rii
funcionale a sistemelor de balizaj luminos.
8.3.2 Acolo unde sunt folosite sisteme de balizaj n scopuri legate de controlul
aeronavelor, aceste sisteme trebuie monitorizate automat, astfel nct s# fie semnalat# orice
defeciune care ar putea afecta funciunile de control. Aceast# informaie trebuie transmis#
automat unit#ii serviciilor de trafic aerian.
8.3.3. Se recomand# ca o modificare a st#rii funcionale a balizajului luminos s# fie
indicat# n decurs de 2 secunde dac# se refer# la bare de oprire la o poziie de a&teptare la
pist# &i n decurs de 5 secunde dac# se refer# la alte tipuri de mijloace vizuale
8.3.4 Pentru o pist# destinat# folosirii n condiii de distan# vizual# n lungul pistei
sub 550m, sistemele de balizaj detaliate n Tabelul 8-1 se recomand# s# fie monitorizate
automat, astfel nct s# se asigure o indicaie cnd nivelul de funcionare al oric#rui element
a sc#zut sub nivelul de funcionare minim specificat n paragrafele de la 10.4.7 la 10.4.11,
dup# caz. Aceast# informaie ar trebui transmis# automat serviciului de ntreinere.
8.3.5 Pentru o pist# destinat# folosirii n condiii de distan# vizual# n lungul pistei
sub 550m, sistemele de balizaj detaliate n Tabelul 8-1 se recomand# s# fie monitorizate
automat, astfel nct s# se asigure o indicaie cnd nivelul de funcionare al oric#rui element
a sc#zut sub nivelul de funcionare minim stabilit de autoritatea competent#, sub care
operaiunile aeriene nu ar trebui s# continue. Aceast# informaie ar trebui transmis# automat
unit#ii serviciilor de trafic aerian &i afi&at# vizibil.
198 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 8
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 8 - 4 Edi#ia 01
Tabelul 8.1. Cerine privind alimentarea electric# de rezerv# (vezi para. 8.1.4)
Pist# Balizaj luminos care trebuie alimentat Timpul maxim de
ntrziere la comutare
Neinstrumental#
Indicatoare vizuale ale pantei de apropiere
a
Marginea pistei
b
Pragul pistei
b
Extremitatea pistei
b
Obstacol
a
Vezi paragrafele 8.1.4
si 8.1.9
Cu apropiere de
neprecizie
Dispozitiv luminos de apropiere
Indicatoare vizuale ale pantei de apropiere
a, d
Marginea pistei
d
Pragul pistei
d
Extremitatea pistei
Obstacol
a
15 secunde
15 secunde
15 secunde
15 secunde
15 secunde
15 secunde
Cu apropiere de
precizie,
categoria I
Dispozitiv luminos de apropiere
Marginea pistei
d
Indicatoare vizuale ale pantei de apropiere
a, d
Pragul pistei
d
Extremitatea pistei
Cale de rulare principal#
a
Obstacol
a
15 secunde
15 secunde
15 secunde
15 secunde
15 secunde
15 secunde
15 secunde
Cu apropiere de
precizie,
categoriile II / III
Primii 300 m ai dispozitivului luminos de apropiere
Alte componente
ale dispozitivului luminos de apropiere
Obstacol
a
Marginea pistei
Pragul pistei
Extremitatea pistei
Axul pistei
Zona de contact a roilor
Toate barele de oprire
Cale de rulare principal#
1 secund#
15 secunde
15 secunde
15 secunde
1 secund#
1 secund#
1 secund#
1 secund#
1 secund#
15 secunde
Pist# pentru decol#ri
n condiii de RVR
sub 800 m
Marginea pistei
Extremitatea pistei
Axul pistei
Toate barele de oprire
Cale de rulare principal#
a
Obstacol
a
15 secunde
c
1 secund#
1 secund#
1 secund#
15 secunde
15 secunde
a. Dotate cu alimentare de rezerv#, cnd funcionarea acestora este esenial# pentru sigurana
zborurilor.
b. Vezi Capitolul 5, paragraful 5.3.2 cu privire la folosirea unui sistem de iluminat pentru urgene.
c. O secund#, unde nu sunt asigurate lumini ale axului pistei.
d. O secund#, unde apropierile se fac pe deasupra unui teren accidentat sau periculos.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 199
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 9
Edi#ia 01 2008
9 - 1
CAPITOLUL 9. SERVICII, ECHIPAMENTE &I INSTALA(II DE AERODROM
9.1 Planul de urgen# al aerodromului
Generalit#i
Not introductiv. Stabilirea unui plan de urgen# este procesul de pregtire a
aerodromului pentru a face fa# unei situa#ii de urgen# aprute pe aerodrom sau n
vecintatea acestuia. Obiectivul planificrii ac#iunilor pentru situa#ii de urgen# pe aerodrom
este acela de a mic&ora la minimum efectele unei astfel de situa#ii, n special n ceea ce
prive&te salvarea de vie#i omene&ti &i men#inerea opera#iunilor aeriene la un nivel normal.
Planul de urgen# specific procedurile de coordonare a activit#ilor diverselor institu#ii (sau
servicii) de pe aerodrom, precum &i a celor aflate n comunit#ile nvecinate, care ar putea
ajuta la rezolvarea situa#iilor de urgen#.
9.1.1 Pe un aerodrom trebuie stabilit un plan de aciune n situaii de urgen#,
adecvat operaiunilor aeriene altor activit#i derulate pe aerodromul respectiv.
9.1.2 Planul de aciune n situaii de urgen# al aerodromului trebuie s# conin#
prevederi referitoare la coordonarea aciunilor care trebuie ntreprinse ntr-o situaie de
urgen# ap#rut# pe aerodrom sau n vecin#tatea sa.
Not. - Exemple de situa#ii de urgen# sunt: aeronave n situa#ii de pericol, sabotaje -
inclusiv amenin#ri cu bomb, acte de piraterie aerian, incidente create de mrfurile
periculoase, incendii la cldiri &i dezastre naturale.
9.1.3 Planul trebuie s# coordoneze aciunile sau participarea tuturor instituiilor care,
n opinia autorit#ii competente, pot ajuta la rezolvarea unei situaii de urgen#.
Not. - Exemple de institu#ii sunt:
- pe aerodrom: unitatea de control trafic aerian, serviciile de salvare &i stingere a
incendiilor, administra#ia aerodromului, serviciile medicale &i de ambulan#, operatorii de
aeronave, serviciile de securitate &i poli#ia;
- n afara aerodromului: servicii de pompieri, poli#ia, servicii medicale &i de ambulan#,
spitale, unit#i militare, precum &i patrule de supraveghere a porturilor ori paza de coast.
9.1.4 Planul de aciune n situaii de urgen# ar trebui s# conin# prevederi pentru
cooperarea &i coordonarea cu centrul de coordonare a salv#rii, dup# caz.
9.1.5 Planul de urgen# al aerodromului se recomand# s# conin# cel puin
urm#toarele:
a) tipurile de situaii de urgen# pentru care s-a f#cut planificarea;
b) instituiile implicate n planul de aciune n caz de urgen#;
c) responsabilit#ile &i rolul fiec#rei instituii, centrul operaional n situaii de urgen# &i
punctul de comand# pentru fiecare tip de situaie de urgen#;
d) informaii referitoare la numele &i numerele de telefon ale birourilor sau ale
persoanelor care trebuie contactate n cazul unei anumite situaii de urgen#;
200 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 9
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 9 - 2 Edi#ia 01
e) un plan caroiat al aerodromului &i al vecin#t#ii imediate a acestuia.
9.1.6 Planul de aciune n situaii de urgen# va respecta principiile factorului uman,
pentru a asigura o intervenie optim# din partea tuturor organismelor implicate, care
particip# la operaiunile de urgen#.
Centrul opera#ional de urgen# &i punctul de comand
9.1.7 Se recomand# ca pe un aerodrom s# fie disponibile, pentru folosire ntr-o
situaie de urgen#, un centru operaional fix &i un punct de comand# mobil.
9.1.8 Centrul operaional de urgen# ar trebui s# fie parte integrant# a facilitailor de
aerodrom &i responsabil pentru coordonarea global# &i conducerea general# a operaiunilor
ntr-o situaie de urgen#.
9.1.9 Punctul de comand# ar trebui s# fie o facilitate capabil# s# se deplaseze rapid,
dac# este necesar, la locul urgenei &i s# preia coordonarea local# a instituiilor care intervin
la urgen#.
9.1.10 Se recomand# s# fie desemnat# o persoan# pentru a prelua conducerea
centrului operaional de urgen#, &i, dac# e cazul, o alt# persoan# pentru punctul de
comand#.
Sistemul de comunica#ii
9.1.11 Se recomand# s# fie asigurate sisteme adecvate de comunicaii, care s# fac#
leg#tura punctului de comand# cu centrul operaional pentru urgene, precum &i cu instituiile
participante, conform planului &i corespunz#tor cerinelor specifice ale aerodromului.
Exerci#ii de interven#ie de urgen# pe aerodrom
9.1.12 Planul va conine proceduri pentru verificarea sa periodic#, precum &i pentru
analiza rezultatelor obinute, n scopul mbun#t#irii eficacit#ii acestuia.
Not.- Planul include toate institu#iile participante, precum &i echipamentele asociate
interven#iei.
9.1.13 Planul va fi verificat prin executarea:
a) unui exerciiu general de intervenie la urgen# pe ntregul aerodrom, la intervale
care s# nu dep#&easc# doi ani; &i
b) exerciii pariale de intervenii la urgen#, n anul cnd nu se execut# exerciiul
general, pentru a asigura c# toate deficienele constatate n urma exerciiului general au fost
corectate.
Ulterior acestor exerciii sau unei intervenii n caz de urgen# real#, planul va fi revizuit
astfel nct s# fie corectate toate deficienele constatate pe durata unor astfel de exerciii
sau a cazurilor de intervenii la urgene reale.
Not. - Scopul unui exerci#iu general de interven#ie de urgen# este de a asigura
capacitatea planului de a face fa# la diferite tipuri de urgen#e. Scopul unui exerci#iu par#ial
este de a asigura capacitatea planului de a fi adecvat n ceea ce prive&te reac#ia individual
a institu#iilor participante &i a componentelor planului, cum ar fi sistemul de comunica#ii.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 201
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 9
Edi#ia 01 2008
9 - 3
Situa#ii de urgen# n medii dificile
9.1.14 n cazul n care aerodromul este situat n apropierea apelor &i/sau a zonelor
ml#&tinoase &i o mare parte a apropierilor &i decol#rilor se efectueaz# deasupra acestor
zone, planul trebuie s# includ# disponibilitatea imediat# &i coordonarea cu serviciile
specializate de salvare, pentru a avea capabilitatea de a interveni.
9.1.15 Pentru aerodromurile situate n apropierea apelor &i/sau a zonelor
ml#&tinoase, sau a altor zone n care accesul este dificil, planul de urgen# ar trebui s#
includ# stabilirea, testarea &i evaluarea la intervale regulate a timpului de intervenie al
serviciilor de salvare specializate.
9.2 Salvare *i stingerea incendiilor
Generalit#i
Not introductiv. - Obiectivul principal al unui serviciu de salvare &i stingere incendii
l reprezint salvarea vie#ilor omene&ti. Din acest motiv, asigurarea de mijloace de
interven#ie la un accident sau incident al unei aeronave, survenit pe un aerodrom sau n
imediata sa vecintate, este considerat de prim importan#, deoarece - mai ales n
aceast zon - sunt cele mai mari &anse de salvare a vie#ilor omene&ti. Trebuie luat
permanent n considerare posibilitatea de apari#ie &i necesitatea interven#iei pentru stingerea
unui incendiu, care se poate produce fie imediat n urma unui accident sau incident cu o
aeronav, fie n orice moment cnd se desf&oar opera#iunile de salvare.
Factorii cei mai importan#i pentru o salvare eficient ntr-un accident al unei aeronave, cu
posibilit#i de supravie#uire pentru ocupan#i sunt: antrenamentul personalului, eficacitatea
echipamentelor, viteza de organizare a personalului &i echipamentul de salvare &i lupt
mpotriva incendiilor.
Nu sunt luate n considerare cerin#ele de stingere a incendiilor la cldiri &i depozite de
combustibili, sau cele referitoare la acoperirea cu spum a pistelor.
Aplicare
9.2.1 Pe un aerodrom vor fi asigurate echipamente &i servicii de salvare &i stingere a
incendiilor.
Not.- Organiza#iile publice sau private, localizate &i echipate corespunztor pot fi
nsrcinate cu asigurarea serviciilor de salvare &i stingere a incendiilor. Este de dorit ca n
mod normal sta#ia de pompieri a acestor organiza#ii s fie amplasat pe aerodrom, de&i &i
un amplasament situat n afara aerodromului nu este exclus, cu condi#ia respectrii timpilor
de interven#ie.
9.2.2 Aerodromurile situate n apropierea apelor, a zonelor ml#&tinoase, sau a altor
zone n care accesul este dificil, trebuie s# fie dotate cu echipamente &i servicii de salvare
corespunz#toare, dac# o parte apreciabil# a operaiunilor de apropiere sau de decolare se
efectueaz# deasupra acestor zone.
202 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 9
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 9 - 4 Edi#ia 01
Nota 1.- Pentru zonele cu ap nu trebuie s fie disponibil un echipament special de
stingere a incendiilor; totu&i, aceasta nu exclude existen#a unui astfel de echipament, dac
el ar avea o utilitate practic, de exemplu cnd n zonele respective se afl recife sau insule.
Nota 2.- Obiectivul este de a planifica &i a desf&ura, ct mai repede posibil, un
numr corespunztor de dispozitive de plutire, #innd cont de cel mai mare avion care
utilizeaz n mod normal aerodromul.
Nivelul de protec#ie care trebuie asigurat
9.2.3 Nivelul de protecie asigurat pe un aerodrom pentru salvare &i stingerea
incendiilor trebuie s# fie corespunz#tor categoriei aerodromului determinate prin aplicarea
principiilor din paragrafele 9.2.5 &i 9.2.6, cu excepia situaiilor cnd, n decursul celor mai
aglomerate trei luni consecutive, num#rul de mi&c#ri de avioane din categoria cea mai mare
care utilizeaz# n mod curent aerodromul este mai mic de 700 &i cnd nivelul de protecie
asigurat trebuie s# fie cu cel mult o categorie sub categoria stabilit#.
Not. Att o decolare, ct &i o aterizare constituie o mi&care.
9.2.4 Nivelul de protecie asigurat pe un aerodrom pentru salvare &i stingerea
incendiilor se recomand# s# fie egal cu valoarea categoriei aerodromului determinate
folosind principiile din paragrafele 9.2.5 &i 9.2.6.
9.2.5 Categoria aerodromului se determin# din Tabelul 9-1, avnd la baz# cele mai
lungi avioane care folosesc n mod curent aerodromul &i l#imea fuselajului acestora.
Not.- Pentru a clasifica avioanele care folosesc aerodromul, se evalueaz n primul
rnd lungimea lor total, iar n al doilea rnd l#imea fuselajului.
9.2.6 Dac#, dup# ce a fost stabilit# categoria corespunz#toare lungimii totale a celui
mai lung avion, se observ# c# l#imea fuselajului este mai mare dect l#imea maxim#
indicat# n coloana a 3-a Tabelului 9-1 pentru categoria respectiv#, atunci categoria pentru
acel avion va fi de fapt categoria imediat superioar#.
9.2.7 Pe durata perioadelor de activitate redus# prev#zute anticipat, nivelul disponibil
de protecie nu va fi inferior celui necesar pentru categoria cea mai mare de avion planificat
s# foloseasc# aerodromul n perioada respectiv#, indiferent de num#rul de mi&c#ri.
Agen#i de stingere
9.2.8 Pe un aerodrom se recomand# s# fie asigurai att ageni de stingere
principali, ct &i ageni de stingere complementari.
9.2.9 Se recomand# ca agentul de stingere principal s# fie:
a) o spum# care satisface performana minim# de nivelul A; sau
b) o spum# care satisface performana minim# de nivelul B; sau
c) o combinaie a acestor ageni;
ns# agentul de stingere principal pentru aerodromurile de categoriile 1, 2 &i 3, care se
recomand#, de preferin#, s# satisfac# performana minim# de nivel B.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 203
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 9
Edi#ia 01 2008
9 - 5
Tabelul 9-1. Categoria aerodromului pentru salvare &i stingere incendii
Categorie
aerodrom
(1)
Lungimea total# a avionului
(2)
L#imea maxim# a fuselajului
(3)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
de la 0 la 9 m exclusiv
de la 9 la 12 m exclusiv
de la 12 la 18 m exclusiv
de la 18 la 24 m exclusiv
de la 24 la 28 m exclusiv
de la 28 la 39 m exclusiv
de la 39 la 49 m exclusiv
de la 49 la 61 m exclusiv
de la 61 la 76 m exclusiv
de la 76 la 90 m exclusiv
2 m
2 m
3 m
4 m
4 m
5 m
5 m
7 m
7 m
8 m
9.2.10 Se recomand# ca agentul de stingere complementar s# fie o pulbere chimic#
uscat# adecvat# pentru stingerea incendiilor de hidrocarburi.
Nota 1.- Cnd se aleg pulberi chimice uscate pentru a fi folosite cu spum, trebuie
acordat aten#ie asigurrii compatibilit#ii.
Nota 2. Se pot utiliza agen#i complementari alternativi, avnd capabilitate de
stingere a incendiilor echivalent.
9.2.11 Cantit#ile de ap# pentru producerea spumei &i cantit#ile de ageni
complementari care trebuie asigurate pe vehiculele de salvare &i stingere a incendiilor
trebuie s# fie n concordan# cu categoria aerodromului determinat# potrivit paragrafelor
9.2.3, 9.2.4, 9.2.5, 9.2.6 &i cu Tabelul 9-2, ns# aceste cantit#i pot fi modificate dup# cum
urmeaz#:
a) pentru aerodromurile de categoriile 1 &i 2, se poate nlocui cu un agent
complementar pn# la 100% din cantitatea de ap#; sau
b) pentru aerodromurile de categoria de la 3 la 10, unde se folose&te o spum# care
satisface nivelul A de performan#, se poate nlocui cu un agent complementar pn# la 30%
din cantitatea de ap#.
n vederea nlocuirii agentului de stingere se vor folosite urm#toarele echivalente:
1 kg
agent complementar
= 1,00 litri de ap# pentru producerea unei
spume care satisface nivelul A de performan#
1 kg
agent complementar
= 0,66 litri de ap# pentru producerea unei
spume care satisface nivelul B de performan#.
204 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 9
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 9 - 6 Edi#ia 01
Nota 1.- Cantit#ile de ap specificate pentru producerea spumei sunt aferente unui
debit de 8,2 l /min / m
2
pentru o spum care satisface nivelul A de performan# &i 5,5 l /min /
m
2
pentru o spum care satisface nivelul B de performan#.
Nota 2.- Cnd se utilizeaz orice alt agent complementar, propor#ia de nlocuire
trebuie verificat.
9.2.12 Cantitatea de agent spumogen concentrat disponibil# separat pe vehicule
pentru producerea spumei, trebuie s# fie proporional# cu cantitatea de ap# asigurat# &i cu
agentul spumogen concentrat ales.
9.2.13 Cantitatea de agent spumogen concentrat disponibil# pe un vehicul se
recomand# s# fie suficient# pentru a produce cel puin dou# nc#rc#turi de soluie
spumant#.
9.2.14 Pentru realimentarea operativ# a vehiculelor de salvare &i stingere a
incendiilor la locul unui accident de avion, se recomand# s# se asigure provizii suplimentare
de ap#.
9.2.15 Cnd urmeaz# a se folosi att spum# la nivel A de performan#, ct &i spum#
la nivel B de performan#, cantitatea de ap# total# care trebuie asigurat# pentru producerea
spumei ar trebui s# fie determinat# n primul rnd pe baza cantit#ii care ar fi necesar# dac#
s-ar folosi numai spum# la nivelul A de performan#, redus# apoi cu 3 litri pentru fiecare 2
litri de ap# asigurat# pentru spuma la nivelul B de performan#.
9.2.16 Debitul de desc#rcare a soluiei spumante nu va fi mai mic dect debitele
prezentate n Tabelul 92.
9.2.17 Se recomand# ca agenii de stingere complementari s# respecte specificaiile
corespunz#toare ale Organizaiei Internaionale de Standardizare (ISO).
*
9.2.18 Debitul de desc#rcare al agenilor complementari se recomand# s# fie ales
astfel nct s# asigure eficacitatea optim# a agentului.
9.2.19 Se recomand# meninerea pe aerodrom a unei rezerve de agent spumogen
concentrat &i de agent complementar, echivalent# cu 200 % din cantit#ile acestor ageni
care trebuie asigurate pe vehiculele de salvare &i de stins incendii, n scopul realiment#rii
vehiculelor respective. Unde se anticipeaz# o ntrziere mare n refacerea acestei rezerve,
cantitatea stocat# ar trebui m#rit#.
Echipamente de salvare
9.2.20 Se recomand# ca vehiculul sau vehiculele de salvare &i stins incendii s# fie
dotate cu echipamente de salvare la un nivel corespunz#tor operaiunilor aeriene
desf#&urate.
*
Vezi publicaiile ISO numerele 5923 (Bioxid de carbon), 7201 (Hidrocarburi
halogenate) si 7202 (Pulberi).
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 205
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 9
Edi#ia 01 2008
9 - 7
Tabelul 9-2. Cantit#ile minime de ageni de stingere utilizabile
Spum# la nivelul A
de performan#
Spuma la nivelul B
de performan#
Ageni
complementari
Categorie
aerodrom
Ap#
1
Rata de desc#rcare
soluie spumant# /
minut
Ap#
1
Rata de desc#rcare
soluie spumant# /
minut
Pulberi
2
chimice
uscate
(l) (l) (l) (l) (kg)
(1) (2) (3) (4) (5) (6)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
350
1 000
1 800
3 600
8 100
11 800
18 200
27 300
36 400
48 200
350
800
1 300
2 600
4 500
6 000
7 900
10 800
13 500
16 600
230
670
1 200
2 400
5 400
7 900
12 100
18 200
24 300
32 300
230
550
900
1 800
3 000
4 000
5 300
7 200
9 000
11 200
45
90
135
135
180
225
225
450
450
450
Nota 1.- Cantit#ile de ap indicate n coloanele 2 &i 4 se refer la lungimea medie a
avioanelor dintr-o categorie dat. Pentru avioane mai mari dect dimensiunea medie,
cantit#ile de ap vor trebui recalculate.
Nota 2.- Se pot utiliza orice al#i agen#i complementari avnd capabilitate de stingere a
incendiilor echivalent.
Timpul de interven#ie
9.2.21 Obiectivul operaional al serviciului de salvare &i stingere incendii trebuie s# fie
realizarea unui timp de intervenie de maximum 3 minute pn# la orice punct al fiec#rei piste
operaionale, n condiii optime de vizibilitate &i de stare a suprafeei de deplasare.
9.2.22 Obiectivul operaional al serviciului de salvare &i stingere incendii ar trebui s#
fie realizarea unui timp de intervenie de maximum 2 minute pn# la orice punct al fiec#rei
piste operaionale, n condiii optime de vizibilitate &i de stare a suprafeei de deplasare.
9.2.23 Obiectivul operaional al serviciului de salvare &i stingere incendii ar trebui s#
fie realizarea unui timp de intervenie de maximum 3 minute pn# la orice alt# parte a
suprafeei de mi&care, n condiii optime de vizibilitate &i stare a suprafeei de mi&care.
206 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 9
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 9 - 8 Edi#ia 01
Nota 1. - Se consider timp de interven#ie intervalul de timp dintre alarmarea ini#ial a
serviciului de salvare &i stingere incendii &i momentul n care primul (primele) vehicul
(vehicule) de interven#ie este (sunt) n msur s aplice spuma cu un debit cel pu#in egal cu
50% din debitul prevzut n Tabelul 9-2.
Nota 2. Pentru realizarea ct mai rapid posibil a obiectivului opera#ional n condi#iile
n care vizibilitatea este inferioar celei optime, ar putea fi necesar dirijarea &i/sau
proceduri corespunztoare pentru vehiculele de salvare &i stingere incendii.
Nota 3.- Condi#iile optime de vizibilitate &i stare a suprafe#ei de mi&care sunt definite
astfel: timp de zi, vizibilitate bun, fr precipita#ii &i suprafa#a traseului normal de interven#ie
fr contaminri cum ar fi: ap, ghea# sau zpad.
9.2.24 Orice alte vehicule utilizate pentru transportarea cantit#ilor de ageni de
stingere specificate n Tabelul 9-2 se recomand# s# ajung# la cel mult un minut dup# primul
(primele) vehicul (vehicule) de intervenie, astfel nct s# asigure o aplicare continu# a
agenilor de stingere.
9.2.25 Pentru a asigura pe ntreaga durat# de via# a vehiculului funcionarea sigur#
a echipamentului &i respectarea timpului de intervenie specificat, se recomand# meninerea
n funciune a unui sistem de ntreinere preventiv# a vehiculelor de salvare &i stingere a
incendiilor.
Drumuri de acces pentru urgen#e
9.2.26 Se recomand# ca pe aerodromurile unde condiiile de teren permit acest lucru,
s# fie realizate drumuri de acces n situaii de urgen#, astfel nct timpii de intervenie s#
poat# fi respectai. O atenie special# ar trebui acordat# asigur#rii accesului spre zonele de
apropiere aflate pn# la 1 000 m de la pragul pistei sau cel puin pn# la limita
aerodromului. Unde exist# gard, ar trebui considerat# necesitatea accesului facil spre
zonele exterioare.
Not.- Drumurile de serviciu de pe aerodrom pot servi ca drumuri de acces n situa#ii
de urgen#, atunci cnd ele sunt amplasate &i construite corespunztor.
9.2.27 Se recomand# ca drumurile de acces n situaii de urgen# s# fie capabile s#
susin#, n orice condiii meteorologice, cele mai grele vehicule care le vor utiliza. Drumurile
situate la mai puin de 90 m fa# de pist# ar trebui s# fie pavate, pentru a se evita eroziunea
suprafeei lor &i aducerea pe pist# a p#mntului / pietri&ului dislocat de pe ele. Pentru cele
mai mari vehicule se recomand# s# fie asigurat# o distan# vertical# suficient# fa# de
obstacolele situate la n#lime.
9.2.28 Cnd suprafaa drumurilor de acces nu se poate distinge de zona
nconjur#toare, sau acolo unde z#pada ar putea estompa amplasamentul acestor drumuri,
pe marginile lor se recomand# amplasarea de balize la intervale de aproximativ 10 m.
Sta#ii de pompieri
9.2.29 Se recomand# ca toate vehiculele de salvare &i stingere incendii s# fie n mod
normal ad#postite ntr-o staie de pompieri. Ori de cte ori timpul de r#spuns nu poate fi
realizat pornind dintr-o singur# staie, ar trebui asigurate staii satelit.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 207
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 9
Edi#ia 01 2008
9 - 9
9.2.30 Se recomand# ca staia de pompieri s# fie amplasat# astfel nct accesul
vehiculelor de salvare &i stingere incendii n zona pistei s# fie liber &i cu un num#r minim de
viraje.
Sisteme de comunica#ii &i alarmare
9.2.31 Se recomand# asigurarea unui sistem de comunicaii adecvat, care s# fac#
leg#tura fiec#rei staii de pompieri cu turnul de control de aerodrom, cu celelalte staii de
pompieri de pe aerodrom &i cu vehiculele de salvare &i stingere incendii.
9.2.32 Se recomand# ca o staie de pompieri s# fie dotat# cu un sistem de alarmare
a personalului de salvare &i stingere incendii, care s# poat# fi acionat din staia respectiv#,
din orice alt# staie de pompieri de pe aerodrom, precum &i din turnul de control de
aerodrom.
Numrul de vehicule de salvare &i stingere incendii
9.2.33 Num#rul minim de vehicule de salvare &i stingere incendii pe un aerodrom ar
trebui s# corespund# tabelului de mai jos:
Categoria aerodromului Vehicule de salvare &i stins incendii
1
2
3
4
5
1
1
1
1
1
6
7
8
9
10
2
2
3
3
3
Personalul
9.2.34 Tot personalul de salvare &i stingere incendii trebuie instruit corespunz#tor
pentru a-&i ndeplini sarcinile ntr-un mod eficient &i trebuie s# participe la aplicaii practice
de stins incendii adaptate tipurilor de aeronave &i de echipamente de salvare &i stingere
incendii folosite pe aerodrom, inclusiv la incendii de combustibil sub presiune.
Nota 1.- ndrumri pentru a ajuta administratorul aerodromului s asigure o instruire
corespunztoare sunt date n Suplimentul A, Sec#iunea 17.
Nota 2.- Prin incendiu de combustibil sub presiune se n#elege arderea
combustibilului care #&ne&te cu o presiune foarte mare dintr-un rezervor spart.
9.2.35 Programul de instruire a personalului de salvare &i stingere incendii trebuie s#
cuprind# instruirea privind performana uman#, inclusiv coordonarea echipei.
9.2.36 Se recomand# ca pe timpul operaiunilor de zbor, un num#r suficient de
personal instruit s# fie r#spndit &i imediat disponibil, pentru a conduce vehiculele de
salvare &i stingere incendii &i a manevra echipamentul la capacitate maxim#. Acest personal
instruit ar trebui s# se angajeze n aciune astfel nct s# poat# fi realizai timpii minimi de
208 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 9
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 9 - 10 Edi#ia 01
intervenie &i s# se menin# aplicarea continu# a agenilor de stingere cu debitul de
desc#rcare corespunz#tor. Ar trebui, de asemenea, s# se acorde atenie folosirii de c#tre
personalul implicat a furtunelor de spum#, sc#rilor &i altor echipamente de salvare &i
stingere incendii care, n mod normal, sunt asociate operaiunilor de salvare &i stingere a
incendiilor la aeronave.
9.2.37 La determinarea num#rului de personal care trebuie asigurat pentru salvare
se recomand# s# se in# cont de tipurile aeronavelor care utilizeaz# aerodromul.
9.2.38 ntregul personal de salvare &i stingere incendii trebuie dotat cu mbr#c#minte
de protecie &i echipamente de respirat, pentru a-i permite s#-&i execute eficient sarcinile.
9.3 Evacuarea aeronavelor imobilizate accidental
Not n aplicarea acestor prevederi trebuie respectate &i prevederile legisla#iei n
vigoare privind investigarea tehnic a incidentelor &i accidentelor de avia#ie.
9.3.1 Se recomand# s# se stabileasc# un plan de aciune pe aerodrom pentru
evacuarea unei aeronave imobilizate pe suprafaa de mi&care sau n vecin#tatea acesteia,
precum &i un coordonator desemnat s# pun# n aplicare planul, cnd este necesar.
9.3.2 Planul de nl#turare a aeronavelor nefuncionale se recomand# s# se bazeze
pe caracteristicile aeronavelor preconizate a utiliza n mod curent aerodromul &i s# cuprind#,
printre altele :
a) lista echipamentelor &i persoanelor de pe aerodrom sau din vecin#tatea
acestuia, care ar putea fi folosite n astfel de scopuri; &i
b) aranjamente pentru primirea rapid# a echipamentelor de recuperare,
disponibile de pe alte aerodromuri.
9.4 Reducerea pericolului aviar
9.4.1 Pericolul impactului aeronavelor cu pas#rile pe aerodrom sau n vecin#tatea
acestuia trebuie s# fie evaluat prin:
a) stabilirea &i aplicarea unei proceduri naionale pentru nregistrarea &i raportarea
cazurilor de impact al aeronavelor cu p#s#rile;
b) colectarea de informaii de la operatorii aeronavelor, personalul aeroportuar, etc.,
privind prezena p#s#rilor pe aerodrom sau n vecin#tatea acestuia, constituind un pericol
potenial pentru operaiunile aeronavelor.
9.4.2. Rapoartele cazurilor de impact al aeronavelor cu p#s#rile trebuie colectate &i
transmise la ICAO pentru a fi incluse n baza de date a Sistemul ICAO de informare
privind impactul cu p#s#rile (IBIS).
9.4.3 Cnd pe un aerodrom este identificat un pericol de impact cu pas#rile
administratorul aerodromului trebuie s# acioneze pentru reducerea num#rului de pas#ri
care constituie un pericol potenial pentru operaiunile aeronavelor, adoptnd m#suri
adecvate pentru ndep#rtarea p#s#rilor de pe aerodrom sau din vecin#tatea acestuia.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 209
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 9
Edi#ia 01 2008
9 - 11
9.4.4 Autorit#ile competente trebuie s# acioneze pentru eliminarea sau prevenirea
amplas#rii pe aerodrom sau n vecin#tatea acestuia a deponeurilor de gunoi sau altor surse
atractive pentru pas#ri, exceptnd situaia cnd un studiu aeronautic corespunz#tor indic#
faptul c# este puin probabil ca sursele respective s# creeze condiii de pericol aviar.
Not. Trebuie acordat o aten#ie deosebit problemelor ridicate de administratorii
aeroporturilor n legtura cu utilizarea terenurilor nvecinate perimetrului aeroportuar, care
poate atrage psrile/animalele slbatice.
9.5 Serviciul de administrare a platformei
9.5.1. Cnd volumul traficului &i condiiile de operare impun, se recomand# s# fie
creat un serviciu corespunz#tor de control al mi&c#rii pe platform#, fie de c#tre o unitate a
serviciilor de trafic aerian, fie de un compartiment de exploatare al aeroportului, sau de o
combinaie a acestora prin cooperare, pentru :
a) a regulariza mi&c#rile, n scopul prevenirii coliziunilor dintre aeronave, dintre
aeronave &i obstacole;
b) a regulariza &i a coordona cu turnul de control de aerodrom intrarea &i ie&irea
aeronavelor de pe platform#;
c) a asigura mi&carea n siguran# &i cu operativitate a vehiculelor &i a regulariza n
mod corespunz#tor celelalte activit#i
9.5.2 Cnd turnul de control de aerodrom nu particip# la serviciul de administrare a
platformei, se recomand# s# fie stabilite proceduri care s# faciliteze transferul ordonat al
aeronavelor ntre unitatea de administrare a platformei &i turnul de control de aerodrom.
9.5.3 Un serviciu de control al mi&c#rii pe platform# trebuie prev#zut cu facilit#i de
comunicaii prin radiotelefon.
9.5.4 Unde sunt n derulare proceduri de operare n condiii de vizibilitate redus#,
num#rul de persoane &i de vehicule care opereaz# pe o platform# trebuie limitat la strictul
necesar.
9.5.5 Un vehicul de intervenie care se afl# n aciune de urgen# are prioritate fa#
de orice alt participant la traficul de pe sol.
9.5.6 Un vehicul care circul# pe o platform# trebuie s# acorde prioritate de trecere:
a) unui vehicul de intervenie de urgen#, unei aeronave n rulaj, care se preg#te&te
s# nceap# rulajul la sol sau este mpins# ori tractat#; &i
b) altor vehicule, corespunz#tor reglement#rilor locale.
9.5.7 O poziie de parcare aeronav# trebuie supravegheat# vizual, pentru asigurare
c# distanele de degajare recomandate pentru aeronava care utilizeaz# poziia respectiv#
sunt respectate.
210 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 9
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 9 - 12 Edi#ia 01
9.6 Deservirea aeronavelor la sol
9.6.1 Pe timpul deservirii unei aeronave la sol, trebuie s# fie disponibil &i preg#tit un
echipament de stingere incendii adecvat cel puin pentru intervenia iniial# la incendiu de
combustibil, personal instruit n folosirea echipamentului respectiv, precum &i un mijloc de
avertizare rapid# a serviciului de salvare &i stingere incendii n cazul unui incendiu sau al
unei scurgeri importante de combustibil.
9.6.2 Cnd operaiunile de alimentare cu combustibil a aeronavei se execut# n timp
ce pasagerii se mbarc#, sunt la bord sau debarc#, echipamentele de sol trebuie dispuse
astfel nct s# permit#:
a) folosirea unui num#r suficient de ie&iri din aeronav#, pentru evacuare rapid#; &i
b) un traseu de salvare preg#tit, de la fiecare ie&ire utilizat# n situaii de urgen#.
9.7 Folosirea vehiculelor pe aerodrom
Nota 1. ndrumri cu privire la opera#iunile cu vehicule pe un aerodrom sunt
cuprinse n Suplimentul A, Sec#iunea 18.
Nota 2.- Trebuie avut n vedere faptul ca drumurile situate pe suprafa#a de mi&care
s fie rezervate utilizrii exclusive de ctre personalul aerodromului &i de alte persoane
autorizate &i ca accesul persoanelor neautorizate la cldirile publice de pe aerodrom s nu
necesite folosirea unor astfel de drumuri.
9.7.1 Un vehicul trebuie utilizat:
a) pe o suprafa# de manevr# numai conform aprob#rii primite din turnul de control al
aerodromului; &i
b) pe o platform# numai conform aprob#rii primite de la autoritatea competent#.
9.7.2 Conduc#torul unui vehicul aflat pe suprafaa de mi&care trebuie s# respecte
toate instruciunile de obligare transmise prin marcaje &i panouri, atta timp ct nu prime&te
alte aprob#ri de la:
a) turnul de control al aerodromului, atunci cnd se afl# pe suprafaa de manevr#;
sau
b) autoritatea competent#, atunci cnd se afl# pe o platform#.
9.7.3 Conduc#torul unui vehicul aflat pe suprafaa de mi&care trebuie s# respecte
toate instruciunile de obligare transmise prin lumini.
9.7.4 Conduc#torul unui vehicul care circul# pe suprafaa de mi&care trebuie instruit
corespunz#tor sarcinilor pe care le are &i trebuie s# se conformeze instruciunilor date de :
a) turnul de control al aerodromului, atunci cnd se afl# pe suprafaa de manevr#;
sau
b) autoritatea competent#, atunci cnd se afl# pe o platform#.
9.7.5 Conduc#torul unui vehicul echipat cu staie de radio comunicaie trebuie s#
stabileasc# o leg#tur# radio bilateral# satisf#c#toare cu turnul de control al aerodromului
nainte de a intra pe suprafaa de manevr# &i cu autoritatea competent# nainte de a intra pe
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 211
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 9
Edi#ia 01 2008
9 - 13
platform#. Cnd se afl# pe suprafaa de mi&care, conduc#torul vehiculului trebuie s# r#mn#
permanent n ascultare pe frecvena alocat#.
9.8 Sisteme pentru ghidarea *i controlul mi*crilor pe suprafa#
Aplicare
9.8.1 Pe un aerodrom trebuie asigurat un sistem pentru ghidarea &i controlul
mi&c#rilor pe suprafa#.
Caracteristici
9.8.2 Se recomand# ca proiectarea unui sistem pentru ghidarea &i controlul mi&c#rilor
pe suprafa# s# aib# n vedere:
a) densitatea traficului aerian;
b) condiiile de vizibilitate n care urmeaz# s# se desf#&oare operaiunile;
c) necesitatea de orientare a pilotului;
d) complexitatea configuraiei aerodromului;
e) mi&c#rile vehiculelor.
9.8.3 Elementele vizuale ale unui sistem pentru ghidarea &i controlul mi&c#rilor pe
suprafa#, de ex.: marcaje, lumini &i panouri, se recomand# a fi proiectate astfel nct s#
respecte specificaiile corespunz#toare din seciunile 5.2, 5.3 &i 5.4.
9.8.4 Un sistem pentru ghidarea &i controlul mi&c#rilor pe suprafa# se recomand# s#
fie proiectat astfel nct s# ajute la prevenirea p#trunderii accidentale a aeronavelor &i
vehiculelor pe o pist# n serviciu.
9.8.5 Se recomand# ca sistemul s# fie proiectat astfel nct s# previn# coliziunile
ntre aeronave, ntre aeronave &i vehicule sau alte obiecte, pe orice poriune a suprafeei de
mi&care.
9.8.6 Acolo unde este asigurat un sistem pentru ghidarea &i controlul mi&c#rilor pe
suprafa# prin comutarea selectiv# a barelor de oprire &i a luminilor axiale ale c#ilor de
rulare, trebuie ndeplinite urm#toarele cerine:
a) traseele de rulare indicate prin aprinderea luminilor axiale ale c#ii de rulare trebuie
s# se termine cu o bar# de oprire iluminat#;
b) circuitele de comand# trebuie organizate astfel nct, dac# o bar# de oprire aflat#
n faa unei aeronavei este aprins#, dincolo aceasta seciunea corespunz#toare de lumini
axiale ale c#ii de rulare s# fie stins#; &i
c) luminile axiale ale c#ii de rulare sunt activate n faa unei aeronave cnd bara de
oprire se stinge.
Not.- Pentru specifica#ii privind luminile axiale ale cii de rulare si, respectiv, barelor
de oprire, vezi paragrafele 5.3.16 &i 5.3.19.
212 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 9
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 9 - 14 Edi#ia 01
9.8.7 Pe un aerodrom destinat utiliz#rii n condiii de vizibilitate n lungul pistei sub
350 m se recomand# utilizarea unui radar de supraveghere a mi&c#rilor pe suprafaa de
manevr#.
9.8.8 Cnd densitatea traficului &i condiiile de exploatare sunt de a&a natur# nct
regularitatea fluxului de trafic nu poate fi meninut# prin proceduri &i facilit#i alternative,
radarul de supraveghere a mi&c#rilor pe suprafaa de manevr# se recomand# a fi utilizat &i
pe un alt aerodrom dect cel prev#zut la paragraful 9.8.7.
9.9 Amplasarea de echipamente *i instala#ii n zonele opera#ionale
Nota 1.- Cerin#ele privind suprafe#ele de limitare a obstacolelor sunt precizate n
sec#iunea 4.2.
Nota 2.- Proiectarea structurilor de fixare &i sus#inere pentru lumini, unit#ilor de
lumini ale sistemelor de indicare vizual a pantei de apropiere, panourilor &i balizelor, este
specificat n paragrafele 5.3.1, 5.3.5, 5.4.1 &i 5.5.1.
9.9.1 Cu excepia cazurilor impuse de destinaia &i funciile lor n navigaia aerian#,
nici un echipament sau instalaie nu trebuie amplasate:
a) pe o band# de pist#, o zon# de siguran# la cap#t de pist#, o band# de cale de
rulare sau n interiorul distanelor specificate n Tabelul 3-1, coloana 11, dac# ar pune n
pericol o aeronav#; sau
b) pe o prelungire degajat#, dac# ar pune n pericol o aeronav# aflat# n aer.
9.9.2 Orice echipament sau instalaie necesare pentru scopuri de navigaie aerian#
care trebuie amplasate:
a) pe acea poriune a unei benzi de pist# pn# la:
1) 75 m de axul piste, unde cifra de cod este 3 sau 4; sau
2) 45 m de axul piste, unde cifra de cod este 1 sau 2; sau
b) pe o zon# de siguran# la cap#t de pist#, o band# de cale de rulare sau n
interiorul distanelor specificate n Tabelul 3-1; sau
c) pe o prelungire degajat# &i care ar pune n pericol o aeronav# aflat# n aer;
trebuie s# fie frangibile &i montate ct mai jos posibil.
9.9.3 Pn# la 1 ianuarie 2010 nu este necesar ca mijloacele nevizuale existente s#
ndeplineasc# cerinele de la paragraful 9.9.2.
9.9.4 Orice echipament sau instalaie necesare pentru scopuri de navigaia aerian# &i
care trebuie plasate pe poriunea nenivelat# a unei benzi de pist# ar trebui considerate
obstacole &i ar trebui sa fie frangibile &i montate ct mai jos posibil.
9.9.5 Cu excepia cazurilor impuse de destinaia &i funciile lor n navigaia aerian#,
nici un echipament sau instalaie nu trebuie amplasate la mai puin de 240 m de cap#tul
benzii &i pn# la:
a) 60 m de prelungirea axului pistei, unde cifra de cod este 3 sau 4; sau
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 213
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 9
Edi#ia 01 2008
9 - 15
b) 45 m de prelungirea axului pistei, unde cifra de cod este 1 sau 2;
n cazul unei piste cu apropiere de precizie din categoria I, II sau III.
9.9.6 Orice echipament sau instalaie necesare pentru scopuri de navigaie aerian#,
care trebuie amplasate pe sau lng# banda unei piste cu apropiere de precizie de categoria
I, II sau III &i care:
a) sunt situate pe acea poriune a benzii pn# la 77,5 m de axul pistei, unde cifra de
cod este 4 &i litera de cod este F; sau
b) sunt situate la mai puin de 240 m de cap#tul benzii &i pn# la:
1) 60 m de prelungirea axului pistei, unde cifra de cod 3 sau 4; sau
2) 45 m de prelungirea axului pistei, unde cifra de cod 1 sau 2; sau
c) str#punge suprafaa interioar# de apropiere, suprafaa interioar# de tranziie sau
suprafaa de aterizare ntrerupt#;
trebuie s# fie frangibile &i montate ct mai jos posibil.
9.9.7 Pn# la 1 ianuarie 2010 nu este necesar ca mijloacele nevizuale existente s#
ndeplineasc# cerinele paragrafului 9.9.6 b).
Not.- Vezi paragraful 5.3.1.5 pentru termenul de protejare a luminilor de apropiere
supranl#ate existente.
9.9.8 Orice echipament sau instalaie necesare pentru scopuri de navigaie aerian#
care sunt obstacole cu semnificaie operaional# potrivit paragrafelor 4.2.4, 4.2.11, 4.2.20
sau 4.2.27, se recomand# s# fie frangibile &i amplasate ct mai jos posibil.
9.10 mprejmuiri
Aplicare
9.10.1 Se recomand# ca pe un aerodrom s# existe un gard sau alt# barier#
corespunz#toare pentru a preveni intrarea pe suprafaa de mi&care a animalelor care, prin
dimensiunile lor, pot constitui un pericol pentru aeronave.
9.10.2 De la 23 noiembrie 2006, pe un aerodrom trebuie s# existe un gard sau alt#
barier# corespunz#toare pentru a preveni intrarea pe suprafaa de mi&care a animalelor
care, prin dimensiunile lor, pot constitui un pericol pentru aeronave.
9.10.3 Se recomand# ca pe un aerodrom s# existe un gard sau alt# barier#
corespunz#toare pentru a mpiedica intrarea, ntmpl#toare sau premeditat#, a persoanelor
neautorizate ntr-o zon# de aerodrom care nu este public#.
Nota 1.- Prevederea include bararea tunelelor, canalelor, conductelor, etc., unde este
necesar prevenirea accesului.
Nota 2.- Pot fi cerute msuri speciale de prevenire a accesului unei persoane
neautorizate ctre piste sau ci de rulare denivelate peste drumuri publice.
214 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 9
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 9 - 16 Edi#ia 01
9.10.4 De la 23 noiembrie 2006, pe un aerodrom trebuie s# existe un gard sau alt#
barier# corespunz#toare pentru a mpiedica intrarea, ntmpl#toare sau premeditat#, a
persoanelor neautorizate ntr-o zon# de aerodrom care nu este public#.
Nota 1.- Prevederea include bararea tunelelor, canalelor, conductelor, etc., unde este
necesar prevenirea accesului.
Nota 2.- Pot fi cerute msuri speciale de prevenire a accesului unei persoane
neautorizate ctre piste sau ci de rulare denivelate peste drumuri publice.
9.10.5 Se recomand# asigurarea m#surilor de protecie corespunz#toare pentru a
mpiedica intrarea, ntmpl#toare sau premeditat#, a persoanelor neautorizate la instalaiile
&i facilit#ile de la sol eseniale pentru sigurana aviaiei civile, situate n afara aerodromului.
9.10.6 De la 23 noiembrie 2006, trebuie asigurate m#suri de protecie
corespunz#toare pentru a mpiedica intrarea, ntmpl#toare sau premeditat#, a persoanelor
neautorizate la instalaiile &i facilit#ile de la sol eseniale pentru sigurana aviaiei civile,
situate n afara aerodromului.
Amplasare
9.10.7 Gardul sau bariera se recomand# s# fie amplasate astfel nct s# separe
suprafaa de mi&care &i alte facilit#i sau zone de aerodrom vitale pentru operarea n
siguran# a aeronavelor, de zonele deschise accesului public.
9.10.8 De la 23 noiembrie 2006, gardul sau bariera trebuie s# fie amplasate astfel
nct s# separe suprafaa de mi&care &i alte facilit#i sau zone de aerodrom vitale pentru
operarea n siguran# a aeronavelor, de zonele deschise accesului public.
9.10.9 Cnd este necesar un nivel de securitate sporit, se recomand# amenajarea
unei zone degajate pe ambele p#ri ale gardului sau barierei, pentru a facilita munca
patrulelor &i a face mai dificil# p#trunderea ilegal#. Se recomand#, de asemenea, asigurarea
unui drum perimetral n interiorul mprejmuirii, destinat personalului de ntreinere &i
patrulelor de securitate.
9.11 Iluminatul de securitate
9.11.1 Pe un aerodrom unde din motive de securitate apare necesitatea unui gard
sau altei bariere pentru protecia aviaiei civile internaionale &i a facilit#ilor sale, se
recomand# ca mprejmuirea respectiv# s# fie iluminat# la un nivel minim indispensabil.
Trebuie considerat# dispunerea luminilor astfel nct, pe ambele p#rii ale gardului sau
barierei, zona de pe sol, n special la punctele de acces, s# fie iluminat#.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 215
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 10
Edi#ia 01 10 1 2008
CAPITOLUL 10. NTRE&INEREA AERODROMURILOR
10.1 Generalit#i
10.1.1 Pentru meninerea facilit#ilor unui aerodrom ntr-o stare care s# nu afecteze
negativ sigurana, regularitatea sau eficiena navigaiei aeriene, se recomand# s# fie stabilit
un program de ntreinere, inclusiv de ntreinere preventiv#, dac# este cazul.
Nota 1.- ntreinerea preventiv# reprezint# lucrarea de ntreinere programat# n
scopul de a evita defectarea sau degradarea facilit#ilor.
Nota 2.- Termenul facilit#i cuprinde elemente cum ar fi pistele, c#ile de rulare,
platformele, drumurile pavate, mijloacele vizuale, mprejmuirile, sistemele de canalizare &i
cl#dirile.
10.1.2 ntocmirea &i aplicarea programului de ntreinere ar trebui s# respecte
principiile factorilor umani.
10.2 Pavaje
10.2.1 Suprafeele pavate (piste, c#i de rulare, platforme &i suprafee adiacente)
trebuie s# fie meninute f#r# pietre sau alte obiecte care ar putea produce deterior#ri ale
motoarelor sau structurii aeronavei sau ar putea afecta funcionarea sistemelor aeronavei.
Not#.- ndrum#ri cu privire la m#surile preventive pentru suprafaa acostamentelor
sunt cuprinse n Suplimentul A, Seciunea 8.
10.2.2 Suprafaa unei piste trebuie ntreinut# astfel nct s# se previn# formarea de
neregularit#i periculoase.
Not#. - Vezi Suplimentul A, Seciunea 5.
10.2.3 Vor fi efectuate periodic m#sur#tori ale caracteristicilor de frecare ale
suprafeei pistei, cu un dispozitiv de m#surare continu# a frec#rii folosind mijloace proprii de
udare.
Not#.- ndrum#ri cu privire la evaluarea caracteristicilor de frecare ale unei piste sunt
cuprinse n Suplimentul A, Seciunea 7.
10.2.4 Vor fi luate m#suri de ntreinere corectiv# atunci cnd caracteristicile de
frecare, fie ale ntregii piste, fie ale unei poriuni ale ei, sunt sub nivelul minim de frecare
prev#zut.
Not#. Orice poriune de pist# avnd lungimea de ordinul a 100 metri poate fi
considerat# ca important# pentru aciunea de ntreinere sau pentru raportare.
10.2.5 Cnd caracteristicile de frecare, ale ntregii piste, sau ale unei poriuni a ei,
sunt sub nivelul planificat de ntreinere prev#zut de autoritatea competent#, ar trebui luate
n considerare m#suri de ntreinere corectiv#.
10.2.6 Acolo unde exist# un motiv s# se cread# c#, datorit# pantelor sau
denivel#rilor, caracteristicile de drenare ale unei piste sau ale unei poriuni a ei sunt
216 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 10
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 10 - 2 Edi#ia 01
necorespunz#toare, caracteristicile de frecare ale acelei piste ar trebui evaluate n condiii
naturale sau simulate reprezentative pentru ploaia local#, iar dac# este necesar, s# se ia
m#sura de ntreinere corectiv#.
10.2.7 Cnd o cale de rulare va fi folosit# de avioane cu motoare cu turbin#, ar trebui
ca suprafaa acostamentelor sale s# fie astfel ntreinut#, nct s# fie degajat# de toate
pietricelele desprinse din pavaj sau alte obiecte care ar putea fi absorbite n motoarele
avioanelor.
10.2.8 Suprafaa unei piste pavate va fi meninut# ntr-o astfel de stare, nct s#
asigure caracteristici de frecare bune &i rezisten# redus# la rostogolire (rulare). Z#pada,
zloata, gheaa, b#lile, noroiul, praful, nisipul, uleiul, depunerile de cauciuc &i ali
contaminani vor fi cur#ate ct mai rapid &i complet posibil, pentru a minimiza acumul#rile.
Not#. ndrum#ri cu privire la modul de determinare &i de exprimare a caracteristicilor
de frecare cnd condiiile de z#pada sau gheaa nu pot fi evitate, sunt date n Suplimentul A,
Seciunea 6.
10.2.9 Se recomand# ca o cale de rulare s# fie meninut# degajat# de z#pad#,
zloat#, ghea#, etc. pe o suprafa# suficient# pentru ca aeronavele s# ruleze spre &i dinspre
pista n serviciu.
10.2.10 Platformele ar trebui s# fie meninute degajate de z#pad#, zloat#, ghea#,
etc. pe suprafee suficiente pentru manevrarea n siguran# a aeronavelor sau, acolo unde
este cazul, aeronavele s# fie tractate sau mpinse.
10.2.11 Dac# degajarea z#pezii, zloatei, gheii, etc. de pe diferitele p#ri ale
suprafeei de mi&care nu poate fi f#cut# concomitent, se recomand# ca ordinea de prioritate
s# fie cea care urmeaz#, dar aceast# ordine poate fi modificat# pe baza consult#rii, dac# e
nevoie, a utilizatorilor aerodromului:
nti - pista (pistele) n serviciu;
A doua - calea (c#ile) de rulare care deservesc pista (pistele) n serviciu;
A treia - platforma (platformele) ;
A patra - suprafeele de a&teptare n rulare; si
A cincea - alte zone.
10.2.12 Substanele chimice pentru ndep#rtarea sau prevenirea form#rii gheii &i
poleiului pe pavajele aerodromului ar trebui utilizate atunci cnd condiiile indic# faptul c#
folosirea lor ar putea avea efectul scontat. La aplicarea substanelor chimice ar trebui s# se
manifeste grij#, pentru a nu crea condiii de alunecare mai mare.
10.2.13 Nu vor fi folosite substane chimice care ar putea avea efecte d#un#toare
pentru aeronava sau pavaj sau substane chimice care ar putea avea efecte toxice asupra
mediului aerodromului.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 217
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 10
Edi#ia 01 10 3 2008
10.3 Acoperiri suprapuse pe pist
Not#.- Specificaiile urm#toare se aplic# pe durata lucr#rilor de ranforsare a suprafeei
unei piste, cnd aceasta trebuie s# intre n serviciu nainte de a fi tratat# pe ntreaga sa
lungime, ceea ce face necesar# realizarea unei rampe de racordare temporar# ntre
suprafeele noi &i vechi ale pistei.
10.3.1 Panta longitudinal# a rampei de racordare temporar#, m#surat# n raport cu
suprafaa pistei existente sau cu stratul precedent de mbr#c#minte, va fi:
a) ntre 0,5 % &i 1%, pentru o mbr#c#minte avnd grosimea de pn# la 5 cm; inclusiv;
&i
b) egal# sau mai mic# de 0,5 %, pentru o mbr#c#minte mai groas# de 5 cm.
10.3.2 Aplicarea acoperirii de la un cap al pistei spre cel#lalt ar trebui s# fie executat#
astfel nct cele mai multe oper#ri de avion, pe aceast# pist#, s# ntlneasc# o ramp#
descendent#.
10.3.3 n timpul fiec#rei etape de lucru se recomand# ca aplicarea acoperirii s# se
fac# pe toat# l#imea pistei.
10.3.4 nainte ca o pist#, aflat# n curs de aplicare a unei acoperiri, s# fie reintrodus#
temporar n serviciu, pe aceasta va fi asigurat un marcaj de ax conform specificaiilor din
paragraful 5.2.3 n plus, amplasarea oric#rui prag temporar va fi identificat# printr-o band#
transversal# cu l#imea de 3,6 m.
10.4 Mijloace vizuale
Not#.- Prezentele specificaii au ca scop definirea nivelului ntreinerii. Ele nu au ns#
ca scop s# stabileasc# dac# sistemul de lumini este defect din punct de vedere operaional.
10.4.1. O lumin# va fi socotit# defect# cnd intensitatea medie a fasciculului principal
este mai mic# de 50% din valoarea specificat# n figura corespunz#toare din Apendicele 2.
Pentru blocurile de lumini unde intensitatea medie luminoas# indicat# este peste valoarea
ar#tat# n Apendicele 2, valoarea procentului de 50% trebuie s# fie raportat# la valoarea
indicat# respectiv#.
10.4.2 Va fi aplicat un sistem de ntreinere preventiv# a mijloacelor vizuale, pentru ca
funcionarea balizajului luminos &i a marcajelor s# fie sigure.
10.4.3 Sistemul de ntreinere preventiv# inut n funciune pentru o pist# cu apropiere
de precizie din categoria II sau III ar trebui s# includ# cel puin urm#toarele:
a) controlul vizual &i determin#ri n cmp ale intensit#ii, deschideriifasciculului luminos
&i ale orient#rii luminilor incluse n sistemele de lumini de apropiere &i de pist#;
b) controlul &i m#surarea caracteristicilor electrice ale fiec#rui circuit inclus n sistemele
de lumini de apropiere &i de pist#; &i
c) controlul funcion#rii corecte a treptelor de intensitate folosite de controlul traficului
aerian.
218 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 10
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 10 - 4 Edi#ia 01
10.4.4. M#sur#torile n cmp ale intensit#ii, conului luminos &i ale orient#rii luminilor
incluse n sistemele de lumini de apropiere &i de pist# pentru o pist# cu apropiere de
precizie din Categoria II sau III ar trebui executate prin m#surarea pe ct posibil a tuturor
luminilor, pentru a asigura conformarea cu specificaia corespunz#toare din Apendicele 2.
10.4.5 Se recomand# ca m#sur#torile intensit#ii, deschiderii fasciculului luminos &i
ale orient#rii luminilor incluse n sistemele de lumini de apropiere &i de pista pentru o pist#
cu apropiere de precizie din Categoria II sau III s# fie executate folosind un dispozitiv de
m#surare mobil, avnd o precizie suficient# pentru a analiza caracteristicile fiec#rei lumini n
parte.
10.4.6 Se recomand# ca frecvena m#sur#torilor luminilor pentru o pista cu apropiere
de precizie din Categoria II sau III ar trebui s# se bazeze pe densitatea traficului, pe nivelul
de poluare local#, pe fiabilitatea echipamentului de iluminare instalat &i pe evaluarea
continua a rezultatelor m#sur#torilor n cmp, dar n orice caz ar trebui s# nu fie mai mic# de
dou# m#sur#tori pe an pentru luminile ncastrate n pavaje &i de cel puin o dat# pe an
pentru celelalte lumini.
10.4.7 Sistemul de ntreinere preventiv utilizat pentru o pista cu apropiere de precizie
din Categoria II sau III va avea ca obiectiv, pe durata oric#rei perioade de operare la
Categoria II sau III, ca toate luminile de apropiere &i de pist# s# fie n stare funcional# &i ca
n orice situaie cel puin:
a) 95% din lumini s# funcioneze normal pentru fiecare din urm#toarele elemente de
importan# deosebit#:
1) pe ultimii 450 m ai sistemului luminos de apropiere de precizie din Categoria II
&i III;
2) luminile axului pistei;
3) luminile pragului pistei;
4) luminile marginale ale pistei;
b) 90% din luminile zonei de contact s# funcioneze normal;
c) 85% din luminile sistemului luminos de apropiere, dincolo de cei 450 m, s#
funcioneze normal;
d) 75% din luminile de sfr&it de pist# s# funcioneze normal.
n scopul asigur#rii continuit#ii dirij#rii, nu va fi admis procentajul acceptabil de l#mpi
defecte, care produce o alterare a configuraiei de baza a sistemului luminos. n plus, nu va
fi permis# existena unei l#mpi defecte al#turi de o alta lamp# defect#, mai puin n cazul
unei barete sau a unei bare transversale, unde pot fi admise dou# l#mpi al#turate care nu
funcioneaz#.
Not#.- n ceea ce prive&te baretele, barele transversale &i luminile marginale ale
pistei, luminile sunt considerate al#turate dac# ele sunt amplasate una dup# alta &i
- lateral: n aceea&i baret# sau bara transversal#; sau
- longitudinal: n acela&i rnd de lumini marginale sau de barete.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 219
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Capitolul 10
Edi#ia 01 10 5 2008
10.4.8 Sistemul de ntreinere preventiv# pentru o bar# de oprire instalat# la un punct
de a&teptare folosit n leg#tura cu o pist# destinat# operaiunilor n condiii de distane
vizuale n lungul pistei sub 350m, va avea urm#toarele obiective:
a) nu vor fi defecte mai mult de dou# lumini ;
b) nu vor fi defecte dou# lumini al#turate, dect n cazul cnd intervalul dintre lumini
este mult mai mic dect cel specificat.
10.4.9 Sistemul de ntreinere preventiv# folosit pentru o cale de rulare destinat#
utiliz#rii n condiii de distan# vizual# n lungul pistei sub 350 m trebuie s# asigure c# nu
exist# pe axul c#ii de rulare dou# lumini defecte consecutive.
10.4.10 Sistemul de ntreinere preventiv# folosit pentru o pist# cu apropiere de
precizie din Categoria I va avea drept obiectiv ca, pe durata oric#rei perioade de operare la
Categoria I, toate luminile de apropiere &i de pist# s# fie n stare de funcionare &i n orice
caz, cel puin 85% din lumini s# funcioneze normal pentru fiecare din urm#toarele
elemente:
a) sistemul luminos de apropiere de precizie de Categoria I;
b) luminile pragului pistei;
c) luminile marginale ale pistei; &i
d) luminile de sfr&it de pist#.
n scopul asigur#rii continuit#ii dirij#rii, nu va fi permis# o lumina defect# al#turi de o alt#
lumin# defect#, cu excepia cazului cnd intervalul dintre lumini este mult mai mic dect cel
prev#zut.
Not#.- n cazul baretelor &i barelor transversale, ghidarea nu se pierde prin existena
a dou# lumini defecte al#turate.
10.4.11 Sistemul de ntreinere preventiv folosit pentru o pist# pentru decol#ri n
condiii de distan# vizual# n lungul pistei sub 550 m, va avea drept obiectiv ca, pe durata
oric#rei perioade de operare, toate luminile pistei s# funcioneze normal &i ca n orice
situaie :
a) cel puin 95 % din luminile axului pistei (acolo unde exist#) &i din luminile
marginale ale pistei s# funcioneze normal;
b) cel puin 75 % din luminile de cap de pist# s# funcioneze normal.
n scopul asigur#rii continuit#ii dirij#rii, nu va fi permis# o lumin# defect# al#turi de o alt#
lumin# defect#.
10.4.12 Sistemul de ntreinere preventiv# folosit pentru o pist# pentru decol#ri n
condiii de distan# vizual# n lungul pistei de 550 m sau mai mult, va avea drept obiectiv ca,
pe durata oric#rei perioade de operare, toate luminile pistei s# funcioneze normal &i ca, n
orice situaie, cel puin 85 % din luminile marginale ale pistei &i, respectiv, din cele de sfr&it
de pist# s# funcioneze normal. n scopul asigur#rii continuit#ii dirij#rii, nu va fi permis# o
lumin# defect# al#turi de o alt# lumin# defect#.
220 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Capitolul 10
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 10 - 6 Edi#ia 01
10.4.13 Se recomand# ca pe durata aplic#rii procedurilor pentru vizibilitate redus#,
autoritatea competent# s# restricioneze activit#ile de construcii sau de ntreinere n
imediata apropiere a sistemelor electrice ale aerodromului.
SPA(IU L*SAT LIBER INTEN(IONAT
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 221
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 1
Edi#ia 01 2008
A1 - 1
APENDICE 1. CULORI PENTRU LUMINI AERONAUTICE DE SUPRAFA&(,
MARCAJE, PANOURI *I TABLOURI DE SEMNALIZARE
1. Generalit#i
Not introductiv.- Prevederile de mai jos definesc limitele cromatice ale culorilor
care trebuie utilizate pentru luminile aeronautice de suprafa#, marcaje, panouri de
semnalizare &i alte mijloace de semnalizare. Aceste specifica#ii sunt conform specifica#iilor
din 1983 ale Comisiei Interna#ionale privind Iluminatul (CIE).
Pentru culori este imposibil stabilirea de specifica#ii care s exclud orice posibilitate
de confuzie. Pentru ca distingerea culorilor s prezint un grad suficient de certitudine, este
important ca intensitatea luminoas recep#ionat de ochi s dep&easc considerabil pragul
de perceptibilitate, culoarea s nu fie modificat prea mult de absorb#ia atmosferic
selectiv, iar observatorul s perceap satisfctor culorile. Exist, de asemenea, riscul
confuziei culorilor dac intensitatea luminoas recep#ionat de ochi este extrem de ridicat,
de exemplu in cazul unei surse luminoase de nalt intensitate observat de la mic
distan#. Experien#a dovede&te c se poate ob#ine o identificare satisfctoare a culorilor
dac se acord acestor factori aten#ia cuvenit.
Cantit#ile calorimetrice sunt exprimate in raport cu observatorul de referin# &i n
sistemul de coordonate adoptat de Comisia Interna#ional privind Iluminatul (CIE) la cea de-
a opta sesiune din 1931, la Cambridge, Anglia.*
2. Culorile luminilor aeronautice de suprafa#
2.1 Cantit#i calorimetrice (cromaticit#i)
2.1.1 Cromaticit#ile luminilor aeronautice de suprafa# trebuie s se pstreze ntre
urmtoarele limite:
Ecua#ii CIE (vezi Figura A1-1):
a)
b)
c)
Ro&u
Limita purpurie
Limita galben
Galben
Limita ro&ie
Limita alb
Limita verde
Verde
Limita galben
Limita alb
Limita albastr
y = 0,980 - x
y = 0,335
y = 0,382
y = 0,790 - 0,667 x
y = x - 0,120
x = 0,360 0,080 y
x = 0,650 y
y = 0,390 0,171 x
222 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 1
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A1 - 2 Edi#ia 01
d) Albastru
Limita verde
Limita alb
Limita purpurie
y = 0,805 x + 0.065
y = 0,400 x
x = 0,600 y + 0,133
e) Alb
Limita galben
Limita albastr
Limita verde
&i
Limita purpurie
&i
x = 0,500
x = 0,285
y = 0,440
y = 0,150 + 0,640 x
y = 0,050 + 0,750 x
y = 0.382
f) Alb variabil
Limita galben
&i
Limita albastr
Limita verde
&i
Limita purpurie
&i
x = 0,225 + 0,750 y
x = 1,185 1,500 y
x = 0.285
y = 0,440
y = 0,150 + 0,640 x
y = 0,050 + 0,750 x
y = 0,382
2.1.2 Se recomand ca n cazul n care o atenuare nu este necesar &i n cazul n
care este important ca observatorii afecta#i de dificult#i n percep#ia culorilor s poat
determina culoarea luminii, semnalele verzi s fie definite de limitele urmtoare:
Limita galben y = 0,726 - 0,726 x
Limita alb x = 0,650 y
Limita albastr y = 0,390 - 0,171 x
2.1.3 n cazul n care o certitudine ridicat de identificare este mai important dect
distan#a vizual maxim, este recomandat utilizarea semnalelor verzi definite de
urmtoarele limite:
Limita galben y = 0,726 - 0,726 x
Limita alb x = 0,625 y - 0,041
Limita albastr y = 0,390 - 0,171 x
2.2 Distinc#ia ntre lumini de culori diferite
2.2.1 Dac este necesar ca galbenul s poat fi distins de alb, este recomandat ca
luminile s fie foarte apropiate unele de altele, n timp sau n spa#iu (de exemplu, sclipiri
succesive emise de acela&i far ).
2.2.2 Dac este necesar ca galbenul s poat fi distins din verde &i/sau de alb, cum
este cazul pentru luminile axiale ale cilor de ie&ire din pist, este recomandat ca lumina
galben s aib o coordonat y care s nu dep&easc valoarea de 0,40.
Not.- Limitele calorimetrice ale culorii albe au fost stabilite n ipoteza c aceste
lumini vor fi utilizate n condi#iile n care caracteristicile (temperaturile culorilor) sursei
luminoase sunt sensibil constante.
2.2.3 Se recomand s nu fie utilizat culoarea alb variabil dect pentru luminile
crora li se poate varia intensitatea, pentru evitarea orbirii, de exemplu pentru ca aceast
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 223
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 1
Edi#ia 01 2008
A1 - 3
culoare s poat fi distins de galben, luminile trebuie s fie proiectate &i utilizate astfel
nct:
a) coordonata x a culorii galbene s dep&easc cu cel pu#in 0,050 coordonata x a culorii
albe;
b) dispunerea luminilor s fie fcut astfel nct luminile galbene s fie vizibile n acela&i
timp cu cele albe &i in imediata lor vecintate.
2.2.4 Se vor verifica culorile luminilor aeronautice de la sol dac se ncadreaz n
limitele specifica#iilor date n Figura A1-1 prin msurtori n cinci puncte situate n interiorul
zonei delimitate prin curba isocandel interioar (vezi diagrama isocandel din Apendicele
2), la intensitatea sau la tensiunea nominal. n cazul curbelor isocandele eliptice sau
circulare, msurarea culorilor se va efectua la centru &i la limitele orizontale &i verticale. n
cazul curbelor isocandele rectangulare msurarea culorilor se va efectua la capetele
diagonalelor (col#uri). Pe de alt parte culorile luminii trebuie verificate pe curba isocandel
exterioar pentru a vedea c nu exist decalaj de culori ce ar putea crea confuzie pilotului.
Nota 1.- Pentru curba isocandel exterioar, coordonatele culorilor ar trebui msurate
&i prezentate spre analiz n vederea acceptrii lor de ctre autoritatea competent.
Nota 2.- Anumite dispozitive luminoase pot fi amplasate astfel nct s poat fi
vzute &i utilizate de pilo#i din direc#ii dincolo de aceea prevzut n curba isocandel
exterioar (de exemplu luminile barelor de oprire situate n punctele semnificative de
intrare la pist). n aceste cazuri, autoritatea responsabil ar trebui s evalueze aplica#ia
efectiv &i, dac este necesar, s solicite o verificare a schimbrii culorii la unghiuri dincolo
de curba exterioar.
2.2.5 n cazul indicatoarelor vizuale ale pantei de apropiere &i a altor dispozitive
luminoase ce au un sector de tranzi#ie al culorilor, culoarea va fi msurat n puncte
conform indica#iilor din 2.2.4, dar zonele de culoare se vor trata separat &i nici un punct nu
se va gsi la mai pu#in de 0,5 grade de sectorul de tranzi#ie.
3. Culorile marcajelor, panourilor ,i tablourilor
Nota 1.- Specifica#iile referitoare la culorile de la sol, care sunt prezentate n
continuare, nu se refer dect la suprafe#ele proaspt vopsite. Culorile utilizate pentru
marcajele suprafe#elor se altereaz n general n timp &i deci ele trebuie mprosptate.
Nota 2.- n documentul CIE intitulat Recomandare privind culorile de la suprafa#a
pentru semnalizarea vizual, publica#ia nr. 39-2 (TC - 106) 1983, sunt date indica#iile despre
culorile utilizate la suprafa#.
Nota 3.- Specifica#iile recomandate n paragraful 3.4. pentru panourile iluminate din
interior au un caracter provizoriu &i sunt bazate pe specifica#iile CIE cu privire la panourile de
semnalizare iluminate din interior. Aceste specifica#ii vor fi revizuite &i aduse la zi dac CIE
stabile&te specifica#ii pentru alte panouri iluminate din interior.
3.1 Cromaticit#ile &i factorii de luminan# ai culorilor obi&nuite, culorilor materialelor
reflectorizante, culorile panourilor &i tablourilor iluminate din interior vor fi determinate n
urmtoarele condi#ii standard:
224 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 1
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A1 - 4 Edi#ia 01
a) unghiul de iluminat: 45;
b) direc#ia de observare: perpendicular pe suprafa#;
c) sursa de iluminat: sursa de iluminat standard CIE - D65.
3.2 Cromaticitatea &i factorii de luminan# ai culorilor obi&nuite pentru marcaje &i
panouri &i tablouri iluminate extern este recomandat s rmn n urmtoarele limite
standard:
Ecua#ii CIE (vezi Figura A1-2):
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Ro&u
Limita purpurie
Limita alb
Limita portocalie
Factor de luminan#
Portocaliu
Limita ro&ie
Limita alb
Limita galben
Factor de luminan#
Galben
Limita portocalie
Limita alb
Limita verde
Factor de luminan#
Alb
Limita purpurie
Limita albastr
Limita verde
Limita galben
Factor de luminan#
Negru
Limita purpurie
Limita albastr
Limita verde
Limita galben
Factor de luminan#
Verde spre galben
Limita verde
Limita alb
Limita galben
y = 0,345 - 0,051x
y = 0,910 - x
y = 0,314 + 0,047x
b = 0,07 (min)
y = 0,285 + 0,100x
y = 0,940 - x
y = 0,250+0,220x
b = 0,20 (min)
y = 0,108 + 0,707x
y = 0,910 - x
y = 1,35x - 0,093
b = 0,45 (min)
y = 0,010 + x
y = 0,610 - x
y = 0,030 + x
y = 0,710 - x
b = 0,75 (min)
y = x - 0,030
y = 0,570 - x
y = 0,050 + x
y = 0,740 - x
b = 0,03 (max)
y = 1,317x + 0,4
y = 0,910 - x
y = 0,867x + 0,4
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 225
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 1
Edi#ia 01 2008
A1 - 5
Not.- Ro&ul &i portocaliul folosit pentru marcajele suprafe#elor sunt prea pu#in
diferite una fa# de cealalt pentru a fi deosebite dac aceste culori nu sunt vzute simultan.
3.3 Cromaticitatea &i factorii de luminan# ai culorilor materialelor reflectorizante
pentru marcaje, panouri &i tablouri se recomand s rmn n urmtoarele limite, dac
sunt determinate n condi#ii standard.
Ecua#ii CIE (vezi Figura A1-3):
a)
b)
c)
Ro&u
Limita purpurie
Limita alb
Limita portocalie
Factor de luminan#
Portocaliu
Limita ro&ie
Limita alb
Limita galben
Factor de luminan#
Galben
Limita portocalie
Limita alb
Limita verde
Factor de luminan#
y = 0,345 - 0,051x
y = 0,910 - x
y = 0,314 + 0,047x
b = 0,03 (min)
y = 0,265 + 0,205x
y = 0,910 - x
y = 0,207 + 0,390x
b = 0,14 (min)
y = 0,160 + 0,540x
y = 0,910 - x
y = 1,35x - 0,093
b = 0,16 (min)
d)
e)
f)
Alb
Limita purpurie
Limita albastr
Limita verde
Limita galben
Factor de luminan#
Albastru
Limita verde
Limita alb
Limita purpurie
Factor de luminan#
Verde
Limita galben
Limita alb
Limita albastr
Factor de luminan#
y = x
y = 0,610 - x
y = 0,040 + x
y = 0,710 - x
b = 0,27 (min)
y = 0,118 + 0,675x
y = 0,370 - x
y = 1,65x - 0,187
b = 0,01 (min)
y = 1,711 - 1,22x
y = 0,243 + 0,670x
y = 0,405 - 0,243x
b = 0,03 (min)
226 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 1
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A1 - 6 Edi#ia 01
3.4 Cromaticitatea &i factorii de luminan# ai culorilor panourilor &i tablourilor
iluminate din interior se recomand s rmn n n urmtoarele limite, dac sunt
determinate n condi#ii standard:
Ecua#ii CIE (vezi Figura A1-4):
a) Ro&u
Limita purpurie
Limita alb
Limita portocalie
Factor de luminan#
(condi#ii de zi)
Luminan#a relativ fa# de alb (condi#ii de noapte)
y = 0,345 - 0,051x
y = 0,910 - x
y = 0,314 + 0,047x
b = 0,07 (min)
5 % (min)
20 % (max)
b)
c)
d)
Galben
Limita portocalie
Limita alb
Limita verde
Factor de luminan# (condi#ii de zi)
Luminan#a relativ fa# de alb (condi#ii de noapte)
Alb
Limita purpurie
Limita albastr
Limita verde
Limita galben
Factor de luminan#(condi#ii de zi)
Luminan#a relativ fa# de alb (condi#ii de noapte)
Negru
Limita purpurie
Limita albastr
Limita verde
Limita galben
Factor de luminan#(condi#ii de zi)
Luminan#a relativ fa# de alb (condi#ii de noaptea)
y = 0,108 + 0,707x
y = 0,910 - x
y = 1,35x - 0,093
b = 0,45 (min)
30 % (min)
80 % (max)
y = 0,010 + x
y = 0,610 - x
y = 0,030 + x
y = 0,710 x
b = 0,75 (min)
100 %
y = x - 0,030
y = 0,570 - x
y = 0,050 + x
y = 0,740 - x
b = 0,03 (max)
0 % (min)
2 % (max)
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 227
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 1
Edi#ia 01 2008
A1 - 7
Figura A1-1. Culori pentru lumini aeronautice de suprafa#
Diagrama de cromaticitate CIE
228 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 1
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A1 - 8 Edi#ia 01
Figura A1-2. Culori obi&nuite pentru marcaje,
panouri &i tablouri iluminate din exterior
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 229
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 1
Edi#ia 01 2008
A1 - 9
Figura A1-3. Culorile materialelor reflectorizante
pentru marcaje, panouri &i tablouri iluminate din exterior
230 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 1
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A1 - 10 Edi#ia 01
Figura A1-4. Culori pentru panouri &i tablouri iluminate din interior
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 231
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 2
Edi#ia 01 2008
A2 - 1
APENDICE 2. CARACTERISTICI ALE LUMINILOR AERONAUTICE DE SUPRAFA&(
Note:
1. Curbe calculate dup formula 1
2
2
2
2
= +
b
y
a
x
2. Unghiurile de calare ale pozi#iei (vertical) luminilor vor fi astfel alese nct fasciculul
principal s aib o deschidere vertical caracterizat prin urmtoarele valori:
distan#a plecnd de la prag deschiderea vertical a fasciculului principal
de la prag la 315 m 0 - 11
de la 316 m la 475 m 0,5 - 11,5
de la 476 m la 640 m 1,5 - 12,5
dincolo de 641 m 2,5 - 13,5 (vezi mai sus)
3. Luminile barelor transversale dincolo de 22,5 m trebuie sa aib o convergenta de 2.
Toate celelalte lumini trebuie aliniate paralel cu axul pistei.
4. Vezi notele comune figurilor de la A2-1 la A2-11.
Figura A2-1. Diagrama izocandel a luminilor liniei axiale &i a barelor transversale de
apropiere (lumin alb)
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Grade pe
vertical
- 20 - 15 - 14 - 10 - 5 0 5 10 14 15
20 x
y
20
10
16,5
14,5
13,5
8
Grade pe orizontal
0
2,5
1,5
5
1 000 cd
Minim
Minim
2 000 cd
Fascicul
principal
minim
10 000 cd
Intensitate
medie
minim
20 000 cd
a 10 14 15
b 5,5 6,5 8,5
232 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 2
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A2 - 2 Edi#ia 01
Note :
1. Curbe calculate dup formula 1
2
2
2
2
= +
b
y
a
x
2. Convergen#a de 2
3. Unghiurile de calare ale pozi#iei (verticala) luminilor vor fi astfel alese nct fasciculul
principal s aib o deschidere vertical caracterizat prin urmtoarele valori:
distan#a plecnd de la prag deschiderea vertical a fasciculului principal
de la prag la 115 m 0,5 - 10,5
de la 116 m la 215 m 1 - 11
dincolo de 216 m 1,5 - 11,5 (vezi mai sus)
4. Vezi notele comune figurilor de la A2-1 la A2-11.
Figura A2-2. Diagrama izocandel a luminilor barelor laterale de apropiere (lumin ro&ie)
a 7,0 11,5 16,5
b 5,0 6,0 8,0
Grade pe
vertical
-20 -15 -11,5 11,5 16,5 20
x
y
10
15
14,5
12,5
11,5
5
1,5
0,5
0
-7 -5 -10 -16,5 0 5 7 10 15
Grade pe orizontal
Minim
250 cd
Minim
500 cd
Fascicul
principal
minim
2 500 cd
Intensitate
medie
minim
5 000 cd
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 233
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 2
Edi#ia 01 2008
A2 - 3
Note :
1. Curbe calculate dup formula 1
2
2
2
2
= +
b
y
a
x
2. Convergen#a de 3,5
3. Vezi notele comune figurilor de la A2-1 la A2-11.
Figura A2-3. Diagrama izocandel a luminilor pragului pistei (lumin verde)
a 5,5 7,5 9,0
b 4,5 6,0 8,5
Grade pe vertical
- 15 -10
10 15
x
y
10
15
14
11,5
5
9
7,5 5,5
5
0 -5,5 -7,5
-5
-9
0
1
Grade pe orizontal
Minim
500 cd
Minim
1 000 cd
Fascicul
principal
minim
5 000 cd
Intensitate
medie
minim
10 000 cd
234 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 2
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A2 - 4 Edi#ia 01
Note :
1. Curbe calculate dup formula 1
2
2
2
2
= +
b
y
a
x
2. Convergen#a de 2
3. Vezi notele comune figurilor de la A2-1 la A2-11.
Figura A2-4. Diagrama izocandel a barelor de flanc ale pragului pistei (lumin verde)
a 7,0 11,5 16,5
b 5,0 6,0 8,0
I. 10,5
Grade pe vertical
-15
15
x
y
10
15
13,5
5
I. 11,5
0,5
0
-16,5
I. 16,5
-11,5 -10 -7 -5 0 5 7 10
I. 11,5
Grade pe orizontal
Minim
I. 500 cd
Minim
1 000 cd
Fascicul
principal
minim
5 000 cd
Intensitatea
medie
minim
10 000 cd
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 235
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 2
Edi#ia 01 2008
A2 - 5
Note :
1. Curbe calculate dup formula 1
2
2
2
2
= +
b
y
a
x
2. Convergen#a de 4
3. Vezi notele comune figurilor de la A2-1 la A2-11.
Figura A2-5. Diagrama izocandel a luminilor zonei de contact al ro#ilor (lumin alb)
a 5,0 7,0 8,5
b 3,5 6,0 8,5
-10 10 -7 7
2
5
9
10
14
-5 0 5
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
11,5
-8,5 8,5 x
Grade pe orizontal
y
Grade pe vertical
250 cd
Minim
Minim
500 cd
Fascicul
principal
minim
2 500 cd
Intensitate
medie
minim
5 000 cd
236 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 2
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A2 - 6 Edi#ia 01
Note :
1. Curbe calculate dup formula 1
2
2
2
2
= +
b
y
a
x
2. Pentru lumina ro&ie se nmul#esc aceste valori cu 0,15.
3. Pentru lumina galben se nmul#esc aceste valori cu 0,40.
4. Vezi notele comune figurilor de la A2-1 la A2-11.
Figura A2-6. Diagrama izocandel a luminilor axiale ale pistei cu un interval longitudinal
de 30 m (lumin alb)
a 5,0 7,0 8,5
b 3,5 6,0 8,5
-10 10
-7 7
2
5
10
14
-5 0 5
- - - - - - - - - - - - -
-8,5 8,5 x
Grade pe orizontal
y
Grade pe vertical
250 cd
Minim
Minim
500 cd
Fascicul
principal
minim
2 500 cd
Intensitate
medie
minim
5 000 cd
9,5
7 -7
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 237
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 2
Edi#ia 01 2008
A2 - 7
Note :
1. Curbe calculate dup formula 1
2
2
2
2
= +
b
y
a
x
2. Pentru lumina ro&ie se nmul#esc aceste valori cu 0,15
3. Pentru lumina galben se nmul#esc aceste valori cu 0,40.
4. Vezi notele comune figurilor de la A2-1 la A2-11.
Figura A2-7. Diagrama izocandel a luminilor axiale ale pistei cu un interval longitudinal
de 15 m (lumin alb)
-10 10
-7 7
2
5
10
13
-5 0 5
- - - - - - - - - - - -
-8,5 8,5 x
Grade pe orizontal
y
Grade pe vertical
9
7 -7
14,5
Fascicul principal
2 500 cd pt. cat. III
1 250 cd pentru
cat. I #i cat. II
Minim
500 cd
pt. cat. III
250 cd pt.
cat. I #i
cat. II
Minim
250 cd
pentru cat. III
125 cd pt.
cat. I #i cat. II
Intensitatea medie
5 ooo cd pt. cat. III
2 500 cd pentru
cat. II #i cat. III
a 5,0 7,0 8,5
b 4,5 8,5 10
238 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 2
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A2 - 8 Edi#ia 01
Note :
1. Curbe calculate dup formula 1
2
2
2
2
= +
b
y
a
x
2. Vezi notele comune figurilor de la A2-1 la A2-11.
Figura A2-8. Diagrama izocandel a luminilor extremit#ii pistei (lumin ro&ie)
a 6,0 7,5 9,0
b 5,0 6,5 2,25
0,25
5
10
- - - - - - - - - - - -
y
Grade pe vertical
Minim
Minim
250 cd
Fascicul
principal
minim
1 250 cd
Intensitate
medie
minim
2 500 cd
9
7,5
- - - - - - - - - - - -
-10 10 -6 6 -5
0
5
x
Grade pe orizontal
7,5 -7,5 9 -9
4,75
125 cd
- - - - - - - - - - -
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 239
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 2
Edi#ia 01 2008
A2 - 9
Note :
1. Curbe calculate dup formula 1
2
2
2
2
= +
b
y
a
x
2. Convergen#a de 3,5
3. Pentru lumin galben se nmul#esc aceste valori cu 0,4
4. Vezi notele comune figurilor de la A2-1 la A2-11.
Figura A2-9. Diagrama izocandel a luminilor marginale ale unei piste cu o l#ime de 45m
(lumin alb)
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
5
10
12
y
Grade pe vertical
500 cd
Minim
Minim
1 000 cd
Fascicul
principal
minim
5 000 cd
Intensitate
medie
minim
10 000 cd
9,5
7
-10 10 -9 9 -5 0 5
x
Grade pe orizontal
-7,5 5,5 7,5 -5,5
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
a 5,5 7,5 9,0
b 3,5 6,0 8,5
240 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 2
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A2 - 10 Edi#ia 01
Note :
1. Curbe calculate dup formula 1
2
2
2
2
= +
b
y
a
x
2. Convergen#a de 4,5
3. Pentru lumin ro&ie aceste valori se nmul#esc cu 0,4
4. Vezi notele comune figurilor de la A2-1 la A2-11.
Figura A2-10. Diagrama izocandel a luminilor marginale ale unei piste cu o l#ime de 60 m
(lumin alb)
*
*
*
*
*
*
*
*
*
-10
5
10
12
-5 0 5
- - - - - - - - - - - - -
*
*
*
-8,5 8,5 x
Grade pe orizontal
y
Grade pe vertical
500 cd
Minim
Minim
1000 cd
Fascicul
principal
minim
5 000 cd
Intensitate
medie
minim
10 000 cd
9,5
-6,5
7
10
6,5
a 6,5 8,5
b 3,5 6,0 8,5
10,0
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 241
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 2
Edi#ia 01 2008
A2 - 11
Figura A2-11. Puncte de caroiaj utilizate pentru calcularea intensit#ii medii a luminilor de
apropiere &i ale pistei
+
0
8
7
6
5
4
3
2
1
-7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7
X
Y
Grade pe vertical
Grade pe orizontal
+ + + + + + +
+ + + + +
+ +
+ + +
+
+ +
+ +
+
+
+
+
+ +
+ + + +
+ + +
+ + +
+
+
+ + +
+ + +
+ +
+
+
+
+
+ +
+
+ +
+
+
+ + +
+ +
+ +
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
242 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 2
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A2 - 12 Edi#ia 01
Note comune figurilor de la A2-1 la A2-11
1. Elipsele fiecrei figuri sunt simetrice n raport cu axele lor comune verticale &i orizontale.
2. Figurile de la A2-1 la A2-11 indic intensit#ile minime permise. Intensitatea medie a
fasciculului principal este determinat prin calcul definind punctele de caroiaj care apar n
figura A2-11, prin utilizarea valorilor intensit#ii msurate n toate punctele caroiajului
situate pe circumferin# &i n interiorul elipsei care reprezint fasciculul principal. Valoarea
medie este valoarea aritmetic a intensit#ilor luminoase msurate n toate punctele
caroiajului avut n vedere.
3. Cnd lumina este orientat convenabil nu poate fi tolerat nici o abatere a fasciculului
principal.
4. Raportul intensit#ii medii. Raportul ntre intensitatea medie din interiorul elipsei care
define&te fasciculul principal al unei lumini noi caracteristice &i intensitatea luminoas
medie a fasciculului principal al unei noi lumini laterale a pistei, trebuie s fie urmtorul:
Figura A2-1
Figura A2-2
Figura A2-3
Linia axial &i bara transversal de apropiere
Bareta lateral de apropiere
Prag
1,5 - 2,0 (lumin alb)
0,5 - 1,0 (lumin ro&ie)
1,0 - 1,5 (lumin verde)
Figura A2-4
Figura A2-5
Figura A2-6
Figura A2-7
Figura A2-8
Figura A2-9
Figura A2-10
Bara de flanc a pragului
Zona de contact a ro#ilor
Axul pistei (interval longitudinal de 30 m)
Axul pistei (interval longitudinal de 15 m)
Extremitatea pistei
Marginea pistei (pista cu l#imea de 45 m)
Marginea pistei (pista cu l#imea de 60 m)
1,0 - 1,5 (lumin verde)
0,5 - 1,0 (lumin alb)
0,5 - 1,0 (lumin alb)
0,5 - 1,0 pentru CAT III
(lumin alb)
0,25 - 0,5 pt. CAT I si II
(lumin alb)
0,25 - 0,5 (lumin rosie)
1,0 (lumin alb)
1,0 (lumin alb)
5. Zona de acoperire a fasiculului indicat n figuri asigur dirijarea necesar pentru
apropiere pn la un RVR minim de aproximativ 150 m &i pentru decolare pn la un
RVR minim de aproximativ 100 m.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 243
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 2
Edi#ia 01 2008
A2 - 13
6. Unghiurile pe orizontal (n azimut) sunt msurate n raport cu planul vertical care trece
prin axul pistei. Pentru alte lumini afar de cele axiale ale pistei, unghiurile de dirijare
spre pist sunt considerate ca pozitive. Unghiurile pe vertical sunt msurate n raport
cu planul orizontal.
7. Dac pentru luminile axului de apropiere (firului director) &i ale barelor transversale
precum &i pentru luminile baretelor laterale de apropiere se utilizeaz lumini ncastrate n
loc de lumini deasupra solului, de exemplu pe o pist al carui prag este decalat,
intensit#ile specificate pot fi ob#inute utiliznd dou sau trei lumini (de intensitate mai
slab) la fiecare amplasament.
8. Trebuie subliniat importan#a lucrrilor de intre#inere. Intensitatea medie nu trebuie
niciodat s coboare sub o valoare mai mic de 50 % din valoarea indicat n figuri iar
administra#ia aeroportului trebuie s vegheze la men#inerea intensit#ii luminilor la o
valoare apropiat de cea medie minim specificat.
9. Lumina trebuie s fie instalat astfel nct fasiculul principal s fie aliniat respectnd
calajul prevzut cu o abatere de maxim jumtate de grad.
SPA(IU L*SAT INTEN(IONAT LIBER
244 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 2
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A2 - 14 Edi#ia 01
Note:
1. Cu aceste deschideri ale fasciculului, n general satisfctoare, postul de pilotaj poate, n
mod normal s se abat fa# de ax cu aproximativ 12 m.
2. Vezi notele comune figurilor de la A2-12 la A2-21.
3. Intensit#ile mrite pentru balizajul axial pregnant al cilor de rulare pentru ie&ire rapid
a&a cum este prevzut la paragraful 5.3.15.8A sunt de patru ori intensit#ile din figur
(de ex. 800 cd minimum pentru media razei principale)
Figura A2-12. Diagrama izocandel a luminilor axului cii de rulare (distan#ate la 15 m) &i
ale barei de oprire din sec#iunile rectilinii, valabil pentru condi#ii care creaz o vizibilitate la
pist mai mic de 350 m &i n care pot surveni decalaje mari astfel c pentru luminile de
protec#ie a f&iei de slab intensitate, Configura#ie B
Grade pe vertical
- 15 -10 10
15
x
y
10
15
13
5
5 0 -5
0
1
Grade pe orizontal
Minim
20 cd
Fascicul
principal
minim
100 cd
Intensitate
medie
minim
200 cd
- 20 20
8
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 245
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 2
Edi#ia 01 2008
A2 - 15
Note:
1. Cu aceste deschideri ale fasciculului, n general satisfctoare, postul de pilotaj poate, n
mod normal s se abat fa# de ax cu aproximativ 3 m.
2. Vezi notele comune figurilor de la A2-12 la A2-21.
Figura A2-13 Diagrama izocandel a luminilor axului cii de rulare (distan#ate la 15 m) &i ale
barei de oprire din sec#iunile rectilinii, valabil pentru condi#ii care creaz o vizibilitate la pist
mai mic de 350 m
Grade pe vertical
-10 10
x
y
10
15
13
5
0
0
1
Grade pe orizontal
Minim
20 cd
Fascicul
principal
minim
100 cd
Intensitate
medie
minim
200 cd
8
-4,5 -3,5 3,5 4,5
246 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 2
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A2 - 16 Edi#ia 01
Note:
1. n curbe luminile vor avea o convergen# de 15,75 fa# de tangenta la curb
2. Vezi notele comune figurilor de la A2-12 la A2-21.
Figura A2-14 Diagrama izocandel a luminilor axului cii de rulare (distan#ate la 7,5 m) &i
ale barei de oprire din sec#iunile curbe, valabil pentru condi#ii care creaz o vizibilitate la
pist mai mic de 350 m
Grade pe vertical
- 15 -10 10 15
x
y
10
15
5
5 0 -5
0
1
Grade pe orizontal
Minim
10 cd
Fascicul
principal
Intensitate
medie
minim
100 cd
21,25 -21,25 -19,25 19,25
50 cd
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 247
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 2
Edi#ia 01 2008
A2 - 17
Note:
1. n locurile unde luminozitatea de fond este de obicei ridicat, atunci cnd praful, zpada
&i fenomenele locale de ntunecare contribuie major la degradarea intensit#ii luminoase
a locului, valorile n cd se vor nmul#i cu 2,5
2. Dac este vorba de lumini omnidirec#ionale, fasciculele lor verticale trebuie s fie
conform specifica#iilor la care face trimitere aceast figur
3. Vezi notele comune figurilor de la A2-12 la A2-21.
Figura A2-15. Diagrama izocandel a luminilor axului cii de rulare (distan#ate la 30 m &i
60 m) &i ale barei de oprire din sec#iunile rectilinii, valabil pentru condi#ii care creaz o
vizibilitate la pist de cel putin 350 m
Grade pe vertical
- 15 -10 10 15 x
y
10
15
5
5 0 -5
0
1
Grade pe orizontal
Minim
2 cd Fascicul
principal
minim
10 cd
- 20 20 -16
0,5
4
16
Intensitate medie
minim 20 cd
248 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 2
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A2 - 18 Edi#ia 01
Note:
1. n curbe, luminile vor avea o convergen# de 15,75 fa# de tangenta la curb.
2. n locurile unde luminozitatea de fond este de obicei ridicat, atunci cnd praful, zpada
&i fenomenele locale de ntunecare contribuie major la degradarea intensit#ii luminoase
a locului, valorile n cd se vor nmul#i cu 2,5
3. Aceste deschideri pentru fascicule sunt prevzute pentru o abatere a postului de pilotaj
fa# de axul cii de rulare de 12m, fapt care se poate, eventual, ntmpla la sfr&itul unui
viraj.
4. Vezi notele comune figurilor de la A2-12 la A2-21.
Figura A2-16 Diagrama izocandel a luminilor axului cii de rulare (distan#ate la 7,5 m ,
15 m &i 30 m)&i ale barei de oprire din sec#iunile curbe, valabil pentru condi#ii care creaz o
vizibilitate la pist de cel pu#in 350 m
Grade pe vertical
- 15 -10 10
15
x
y
10
15
13
5
5 0 -5
0
1
Grade pe orizontal
Minim
2 cd
Fascicul
principal
minim
10 cd
20,25
8
-22,25 -19,25 19,25
Intensitate medie
minim 20 cd
0,5 -----
---
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 249
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 2
Edi#ia 01 2008
A2 - 19
Curba a b c d e
Intensitatea
(cd)
8 20 100 450 1800
Note:
1. Aceste deschideri pentru fascicule sunt prevzute pentru o abatere a postului de pilotaj
fa# de axul cii de rulare de 12 m, &i se utilizeaz nainte &i dup curbe.
2. Vezi notele comune figurilor de la A2-12 la A2-21.
Figura A2-17. Diagrama izocandel pentru lumini axiale de mare intensitate ale pistei
(distan#ate la 15 m) &i luminile barelor de oprire n sec#iuni rectilinii folosite n sisteme
perfec#ionate pentrudirijarea &i controlul mi&crii pe suprafa# unde sunt necesare
intensit#i superioare ale luminii &i unde pot apare ntreruperi mari
-26 -15 15
4,5
14,5
18
-12
0
12 -21 21
x
Grade pe orizontal
y
Grade pe vertical
10,5
7,5
26
-10,5 10,5
a
b
c
d
e
-6 6
8,5
12
250 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 2
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A2 - 20 Edi#ia 01
Curba a b c d e
Intensitatea
(cd)
8 20 100 450 1800
Note:
1. Aceste deschideri pentru fascicule sunt n general satisfctoare si se potrivesc unei
abateri normale a postului de pilotaj corespunztoare ro#ii exterioare a trenului pe calea
de rulare
2. Vezi notele comune figurilor de la A2-12 la A2-21.
Figura A2-18. Diagrama izocandel pentru lumini axiale de mare intensitate ale pistei
(distan#ate la 15 m) &i luminile barelor de oprire n sec#iuni rectilinii folosite n sisteme
perfec#ionate pentru dirijare &i control pe suprafa#a de mi&care unde sunt necesare
intensit#i superioare ale luminii
-18,5 -13 8,5 -11 0
7 -15 11
x
Grade pe orizontal
Grade pe vertical
13
-8,5
5,5
a
b
c
d
e
-5 2
4,5
14,5
18
y
10,5
7,5
8,5
12
6
3,5
-7
-5,5
-2 5 15 18,5 0
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 251
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 2
Edi#ia 01 2008
A2 - 21
Curba a b c d
Intensitatea
(cd)
8 20 100 400
Note:
1. n curbe, luminile vor avea o convergen# de 17 fa# de tangenta la curb.
2. Vezi notele comune figurilor de la A2-12 la A2-21.
Figura A2-19. Diagrama izocandel pentru lumini axiale de mare intensitate ale pistei
(distan#ate la 15 m) &i luminile barelor de oprire n sec#iuni rectilinii folosite n sisteme
perfec#ionate pentru dirijare &i control pe suprafa#a de mi&care unde sunt necesare
intensit#i superioare ale luminii
Grade pe
vertical
y
18
12
10,5
9,5
8,5
6
- 43 -32 -29 -12 - 6 0 6 12
30,5
32
33
x
Grade pe orizontal
0
a
b
c
d
29 -18 -24 24 18
-30,5
252 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 2
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A2 - 22 Edi#ia 01
Note:
1. De&i luminile clipesc n opera#iuni normale, intensitatea luminilor este dat ca &i cum
luminile au fost stabilite ca lmpi incandescente
2. Vezi notele comune figurilor de la A2-12 la A2-21.
Figura A2-20. Diagrama izocandel pentru luminile de mare intensitate de protec#ie a
pistei, Configura#ie B
Figura A2-21. Puncte de caroiaj care utilizate pentru calcularea intensit#ii medii a luminilor
axiale ale cii de rulare &i ale barei de oprire
Grade pe vertical
-30 -20 20 30
x
y
10
15
5
10 0 -10
0
1
Grade pe orizontal
Minim
100 cd
Fascicul
principal
Intensitate
medie
minim
1000 cd
500 cd
13
X
6 5 4 3 0 1 2 -1 -2 -3 -4 -5 -6
0
1
2
4
3
5
Y
Grade pe vertical
Grade pe orizontal
+ + +
+ + +
+ + + +
+ + + +
+ + +
+ + +
+
+ +
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
0,5
-24
24
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 253
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 2
Edi#ia 01 2008
A2 - 23
Note comune figurilor de la A2-12 pn la A2-21
1. Figurile de la A2-12 pn la A2-20 indic valorile izocandel ale luminilor verzi &i
galbene ale axului cii de rulare, ale luminilor galbene de protec#ie a pistei &i ale luminilor
ro&ii pentru barele de oprire.
2. Figurile de la A2-12 la A2-20 indic intensit#ile luminoase minime permise. Intensitatea
medie a fasciculului principal este calculat prin determinarea punctelor caroiajului care
apar n figura A2-21 utiliznd valorile intensit#ii msurate n toate punctele caroiajului
situate pe conturul &i n interiorul patrulaterului care reprezint fasciculul principal.
Valoarea medie este media aritmetic a intensit#ilor luminoase msurate n toate
punctele caroiajului considerat.
3. Nici o abatere nu poate fi tolerat n fasciculul principal sau n fasciculul interior atunci
cnd acesta este orientat corect.
4. Unghiurile n plan orizontal sunt msurate n raport cu planul vertical care trece prin axul
cii de rulare cu excep#ia curbelor unde acestea sunt msurate n raport cu tangenta la
curb.
5. Unghiurile n plan vertical sunt msurate n raport cu panta longitudinal a suprafe#ei cii
de rulare.
6. Este cazul s subliniem importan#a msurilor de ntre#inere. Intensitatea, fie sub form de
medie, fie a&a cum este specificat pe curbele izocandel, nu trebuie niciodat s ajung
la o valoare mai mic de 50 % din valoarea indicat n figuri iar administra#ia aeroportului
trebuie s vegheze la men#inerea intensit#ii luminilor la o valoare ct mai apropiat de
intensitatea medie minim specificat.
7. Lumina trebuie instalat astfel nct fasciculul principal s fie aliniat respectnd calajul
prevzut cu o abatere de cel mult jumtate de grad.
SPA(IU L*SAT INTEN(IONAT LIBER
254 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 2
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A2 - 24 Edi#ia 01
F
i
g
u
r
a
A
2
-
2
2
.
D
i
s
t
r
i
b
u
#
i
a
i
n
t
e
n
s
i
t
#
i
i
l
u
m
i
n
o
a
s
e
p
e
n
t
r
u
T
-
V
A
S
I
S
&
i
A
T
-
V
A
S
I
S
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 255
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 2
Edi#ia 01 2008
A2 - 25
Figura A2-23. Distibu#ia intensit#ii luminilor PAPI &i APAPI
0 2 -2 4 6 8 10 12 14 -4 -6 -8 -10 -12 -14
Grade pe vertical
Grade n azimut
Alb
Ro#u
4,5
4
3,5
3
2,5
2
0
-2
-2,5
-3
-3,5
-4
-4,5
-15 15
Nota 1.- Aceste curbe sunt stabilite pentru intensit#ile minime n lumin ro&ie.
Nota 2.- Valoarea intensit#ii luminoase din sectorul alb al fasciculului este cel pu#in
egal cu de dou ori intensitatea corespunztoare din sectorul ro&u &i
poate atinge de &ase ori &i jumtate valoarea acestuia.
Nota 3.- Valorile intensit#ii indicate ntre paranteze cuprind dispozitivul APAPI.
4 000 cd
(1500 cd)
(2500 cd)
7 000 cd 10 000 cd
(3500 cd)
15 000 cd
(5 000 cd)
Contururi izocandele
256 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 2
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A2 - 26 Edi#ia 01
Note:
1. De&i luminile clipesc n opera#iuni normale, intensitatea luminilor este dat ca &i cum
luminile au fost stabilite ca lmpi incandescente
2. Intensit#ile prezentate sunt intensit#ile eficace n lumin galben
Figura A2-24. Diagrama izocandel pentru fiecare lumin de intensitate redus pentru
protec#ia a pistei, Configura#ie A.
15
20
10
0
-10
-26 -20 -10 0 10 20
Grade pe
vertical
Grade pe
orizontal
30 cd
200 cd
300 cd
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8
26
- 8
-15 15 26
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 257
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 2
Edi#ia 01 2008
A2 - 27
Note:
1. De&i luminile clipesc n opera#iuni normale, intensitatea luminilor este dat ca &i cum
luminile au fost stabilite ca lmpi incandescente
2. Intensit#ile prezentate sunt intensit#ile eficace n lumin galben
Figura A2-25. Diagrama izocandel pentru fiecare lumin de intensitate mare pentru
protec#ia a pistei, Configura#ie A
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
15
20
10
0
-10
-26 -20 -10 0 10 20
Grade pe
vertical
Grade pe
orizontal
Minim
300 cd
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8
26
- 8
-15 15 26
Intensitatea
medie
minim
3000 cd
Minim
1500 cd
Minim
1000 cd
258 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 2
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A2 - 28 Edi#ia 01
SPA(IU L*SAT INTEN(IONAT LIBER
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 259
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 3
Edi#ia 01 2008
A3 - 1
APENDICE 3. MARCAJE CU INSTRUC&IUNI OBLIGATORII (I
MARCAJE DE INFORMARE
Not 1.- Vezi specifica#iile privind utilizarea, amplasarea &i caracteristicile marcajelor
cu instruc#iuni obligatorii &i a marcajelor de informare din Capitolul 5, sec#iunile 5.2.16 &i
5.2.17.
Not 2.- Apendicele de fa# ilustreaz forma &i propor#iile literelor, cifrelor &i
simbolurilor marcajelor cu instruc#iuni obligatorii &i a marcajelor de informare pe un caroiaj
de 20 cm.
SPAIU L#SAT LIBER INTENIONAT
260 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 3
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A3 - 2 Edi#ia 01
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 261
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 3
Edi#ia 01 2008
A3 - 3
262 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 3
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A3 - 4 Edi#ia 01
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 263
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 3
Edi#ia 01 2008
A3 - 5
264 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 3
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A3 - 6 Edi#ia 01
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 265
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 4
Edi#ia 01 2008
A4 - 1
APENDICE 4. CERIN&E PRIVIND PROIECTAREA PANOURILOR
DE DIRIJARE PENTRU CIRCULA&IA LA SOL
Not.- Vezi specifica#iile privind utilizarea, amplasarea &i caracteristicile panourilor din
Capitolul 5, paragraful 5.4.
1. nl#imea inscrip#iilor va corespunde Tabelului de mai jos, astfel:
nl#imea minim a caracterelor
Cifra de cod Panou cu Panou de informare
a pistei instruc#iuni
obligatorii
Panouri ie&ire pist &i
eliberare pist
Alte panouri
1 sau 2
3 sau 4
300 mm
400 mm
300 mm
400 mm
200 mm
300 mm
Not.- Acolo unde este instalat un indicator de localizare a cii de rulare n legtur
cu un indicator de localizare a pistei (vezi 5.4.3.22), mrimea caracterelor va fi aceea
specificat pentru marcajele cu instruc#iuni obligatorii.
2. Sge#ile vor avea urmtoarele dimensiuni:
nl#imea inscrip#iei L#imea liniei
200 mm
300 mm
400 mm
32 mm
48 mm
64 mm
3. n cazul unei litere simple, l#imea liniei va fi urmtoarea:
nl#imea inscrip#iei L#imea liniei
200 mm
300 mm
400 mm
32 mm
48 mm
64 mm
4. Luminozitatea panoului va fi urmtoarea:
a) acolo unde exploatarea se face cu o vizibilitate la pista mai mic de 800 m,
luminozitatea medie a panoului va fi de cel pu#in:
Ro&u 30 cd/m
2
Galben 150 cd/m
2
Alb 300 cd/m
2
b) acolo unde exploatarea se face n condi#iile indicate n paragrafele 5.4.1.7 b) &i c) &i
5.4.1.8, luminozitatea medie a panoului va fi de cel pu#in:
266 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 4
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A4 - 2 Edi#ia 01
Ro&u 10 cd/m
2
Galben 50 cd/m
2
Alb 100 cd/m
2
Not.- n condi#iile unei vizibilit#i la pist mai mici de 400 m, are loc o anumit
degradare a performan#elor panoului.
5. Raportul de luminozitate ntre elementele ro&ii &i albe ale unui panou de obligare
nu va fi mai mic de 1:5 &i nici mai mare de 1:10.
6. Luminozitatea medie a panoului este calculat stabilind punctele de gril a&a cum
se demonstreaz n Figura A4-1 &i utiliznd valorile de luminozitate msurate n toate
punctele grilei situate n interiorul paralelogramului reprezentat de panou.
7. Valoarea medie este media aritmetic a valorilor luminozit#ii msurate n toate
punctele caroiajului avute n vedere.
8. Raportul dintre valorile luminozit#ii a dou puncte adiacente de pe caroiaj nu
trebuie s dep&easc 1,5:1. Pentru por#iuni de pe suprafa#a panoului unde spa#iul dintre
caroiaje este de 7,5 cm, raportul dintre valorile luminozit#ii a dou puncte adiacente de pe
caroiaj nu trebuie s dep&easc 1,25:1. Raportul dintre luminan#a minim &i cea maxim
pe toat suprafa#a panoului nu trebuie s dep&easc 5:1.
9. Formele caracterelor cum ar fi: litere, cifre, sge#i &i simboluri, vor fi conform
indica#iilor Figurii A4-2. L#imea caracterelor &i spa#iul dintre acestea va fi determinat din
Tabelul A4-1.
10. nl#imea fe#ei panourilor va fi conform urmtorului tabel, astfel:
nl#imea inscrip#iei nl#imea fe#eii (minim)
200 mm
300 mm
400 mm
400 mm
600 mm
800 mm
11. L#imea fe#ei panourilor va fi determinat cu ajutorul Figurii A4-3, cu excep#ia
cazului cnd un panou de obligare este instalat numai pe o parte a cii de rulare, l#imea
fa#adei nu va fi mai mic de:
a) 1,94 m dac cifra de cod este 3 sau 4;
b) 1,46 m dac cifra de cod este 1 sau 2.
12. Margini
a) Linia neagr vertical de separare dintre dou panouri de direc#ie adiacente trebuie
s aib o l#ime de aproximativ 0,7 din l#imea trasajului.
b) Marginea (bordura) galben a unui panou de amplasare unic trebuie s aib o l#ime
de aproximativ 0,5 din l#imea trasajului.
13. Culorile panourilor vor fi in concordan# cu specifica#iile date in Apendicele 1.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 267
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 4
Edi#ia 01 2008
A4 - 3
Not 1.- Luminozitatea medie de fond a panoului de semnalizare se calculeaz
stabilind punctele grilei pe fa#ada unui panou reprezentnd inscrip#ii tipice pe fond de
culoare adecvat (ro&u pentru instruc#iuni obligatorii &i galben pentru panouri de direc#ie &i
destina#ie) dup cum urmeaz:
a) ncepnd din col#ul stnga sus al fe#ei panoului se stabile&te un punct de referin# la
7,5cm de la marginea din stnga &i cea de sus a fa#adei.
b) Se creaz un caroiaj la 15 cm orizontal &i vertical de punctul de referin#. Se exclud
punctele situate la mai pu#in de 7,5 cm de margine.
c) Acolo unde ultimul punct al unei coloane / rnd de pe caroiaj este plasat ntre 22,5 cm
&i 15 cm de margine se va aduga un punct adi#ional la 7,5 cm de acest punct.
d) Dac un punct de pe caroiaj cade la limita dintre un caracter &i fond, caroiajul va fi u&or
decalat pentru a fi complet n afara caracterului.
Not 2.- Pot fi necesare puncte adi#ionale pe caroiaj astfel nct fiecare caracter s
includ minim 5 puncte separate impar.
Not 3.- Acolo unde un panou include 2 tipuri de semnale se va face un caroiaj
separat pentru fiecare tip de semnal.
Figura A4-1. Punctele grilei pentru calcularea luminozit#ii medii de fond
a unui panou de semnalizare
x x x
x
x
x
x
x
x
x x x x
x
x
x
x
x
x
x x
x
x
x
x
x
x x
x
x x
x
x
x
x x x
x x x
15,0 cm
15,0 cm
7,5 cm
7,5 cm 7,5 cm
7,5 cm
7,5 cm
7,5 cm
268 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 4
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A4 - 4 Edi#ia 01
Figura A4-2. Forma caracterelor
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 269
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 4
Edi#ia 01 2008
A4 - 5
Figura A4-2. Forma caracterelor (cont.)
270 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 4
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A4 - 6 Edi#ia 01
Figura A4-2. Forma caracterelor (cont.)
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 271
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 4
Edi#ia 01 2008
A4 - 7
Figura A4-2. Forma caracterelor (cont.)
272 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 4
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A4 - 8 Edi#ia 01
Figura A4-2. Forma caracterelor (cont.)
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 273
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 4
Edi#ia 01 2008
A4 - 9
Figura A4-2. Forma caracterelor (cont.)
Panou de eliberare a pistei
Panou de intrare interzis / NO ENTRY
Punct, sgeat &i linioar
Nota 1. L#imea trasajului sge#ii,
diametrul punctului, precum &i l#imea &i
lungimea linioarei, vor fi propor#ionale cu
l#imea trasajului caracterelor.
Nota 2. Dimensiunile sge#ii vor rmne
constante pentru anumite dimensiuni ale
panoului, indiferent de orientarea acesteia.
274 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 4
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A4 - 10 Edi#ia 01
Tabelul A4-1. L#imile literelor &i cifrelor &i spa#iul dintre litere sau cifre
a) Numrul de cod dup litere
Litera precedent
Litera urmtoare
B,D,E,F,H,I,K,L,M,N,P,R,U C,G,O,Q,S,X,Z A,J,T,V,W,Y
Numrul de cod
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
2
1
2
1
2
2
1
1
1
1
2
2
1
1
1
1
1
1
1
2
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
2
2
1
1
2
2
2
2
2
2
1
2
2
2
2
2
4
2
3
2
3
3
2
2
2
2
3
4
2
2
2
2
2
2
2
4
2
4
4
3
4
3
b) Numrul de cod dup cifre
Cifra precedent
Cifra urmtoare
1,5 2,3,6, 8,9,0 4,7
Numrul de cod
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
1
1
1
2
1
1
2
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
4
2
2
4
2
2
2
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 275
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 4
Edi#ia 01 2008
A4 - 11
c) Spa#iul dintre caractere
Numrul
de cod
nl#imea literei (mm)
200 300 400
Spa#iere (mm)
1
2
3
4
48
38
25
13
71
57
38
19
96
76
50
26
d) L#imea literei
Litera
nl#imea literei (mm)
200 300 400
L#imea (mm)
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
170
137
137
137
124
124
137
137
32
127
140
124
157
137
143
137
143
137
137
124
137
152
178
137
171
137
255
205
205
205
186
186
205
205
48
190
210
186
236
205
214
205
214
205
205
186
205
229
267
205
257
205
340
274
274
274
248
248
274
274
64
254
280
248
314
274
286
274
286
274
274
248
274
304
356
274
342
274
276 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 4
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A4 - 12 Edi#ia 01
e) L#imea cifrelor
Cifra
nl#imea cifrei (mm)
200 300 400
L#imea (mm)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
50
137
137
149
137
137
137
137
137
143
74
205
205
224
205
205
205
205
205
214
98
274
274
298
274
274
274
274
274
286
INSTRUC(IUNI
1. Pentru a determina distan#a corespunztoare dintre litere sau cifre, se cite&te numrul
de cod din Tabelul a) sau b) &i se introduc n Tabelul c) pentru nl#imea cifrei sau
literei dorite.
2. Spa#iul dintre cuvinte sau grupuri de caractere ce formeaz o abreviere sau un simbol
ar trebui s fie egal cu 0,5-0,75 din nl#imea caracterelor folosite cu excep#ia cazului
cnd o sgeat este utilizat mpreun cu un singur caracter cum ar fi 'A*', cnd
spa#iul poate fi redus pn la un sfert din nl#ime pentru a asigura un echilibru vizual.
3. Acolo unde o litera precede o cifr sau invers se folose&te Codul 1.
4. Acolo unde un caracter precede o liniu#, punct sau linie oblic sau invers se folose&te
Codul 1.
Figura A4-3. Dimensiunile panourilor
10-28 10
H/2
H/2
H/2
H
H
H/2
H
H/2
A. Panou cu dou elemente
de identificare a pistei
B. Panou cu un element
de identificare a pistei
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 277
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 5
Edi#ia 01 2008
A5 - 1
APENDICE 5. CERIN&E PRIVIND CALITATEA DATELOR AERONAUTICE
Tabelul A5-1. Latitudine i longitudine
Latitudine i longitudine
Acurate#e
Tipul datelor
Clasificare
Integritate
Punctul de referin#% al aerodromului . . . . . . . . . . . . . . . .
Mijloace de naviga#ie localizate pe aerodrom . . . . . . . . .
Obstacole n Zona 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.
Obstacole n Zona 2 (partea din interiorul limitelor
aerodromului) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pragurile pistei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sfritul pistei (punctul de aliniere la traiectoria de zbor)
Punctele de coliniaritate ale pistei . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pozi#iile de ateptare la pist% . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Punctele de coliniaritate ale c%ii de rulare / liniilor de
dirijare pentru parcare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Intersec#ia c%ilor de rulare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Dirijare spre ieire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Limitele platformei (poligon) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Platforma pentru degivrare / antigivrare (poligon) .. .
Punctele de verificare INS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
30m
m%surat / calculat
3m
m%surat
0,5 m
m%surat
5m
m%surat
1m
m%surat
1m
m%surat
1m
m%surat
0,5m
m%surat
0,5m
m%surat
0,5m
m%surat
0,5m
m%surat
1m
m%surat
1m
m%surat
0,5m
m%surat
obinuit%
1x10
-3
esen#ial%
1x10
-5
esen#ial%
1x10
-5
esen#ial%
1x10
-5
critic%
1x10
-8
critic%
1x10
-8
critic%
1x10
-8
critic%
1x10
-8
esen#ial%
1x10
-5
esen#ial%
1x10
-5
esen#ial%
1x10
-5
obinuit%
1x10
-3
obinuit%
1x10
-3
obinuit%
1x10
-3
278 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A5 - 2 Edi#ia 01
Tabelul A5-2. Cot% / altitudine / n%l#ime
Cot% / altitudine / n%l#ime
Acurate#e
Tipul datelor
Clasificare
Integritate
Cota aerodromului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ondula#ia geoidului fa#% de elipsoidul WGS-84 la punctul de
cot% al aerodromului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pragul pistei, apropieri de neprecizie . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ondula#ia geoidului fa#% de elipsoidul WGS-84 la pragul
pistei, apropieri de neprecizie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pragul pistei, apropieri de precizie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ondula#ia geoidului fa#% de elipsoidul WGS-84 la pragul
pistei, apropieri de precizie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Punctele de coliniaritate ale pistei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Punctele de coliniaritate ale c%ilor de rulare / liniilor de
dirijare pentru parcare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Obstacole n Zona 2 (partea din interiorul limitelor
aerodromului) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Obstacole n Zona 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Echipament de m%surare a distan#ei de precizie (DME/P) . .
0,5 m
m%surat
0,5 m
m%surat
0,5 m
m%surat
0,5 m
m%surat
0,25 m
m%surat
0,25 m
m%surat
0,25 m
m%surat
1 m
m%surat
3m
m%surat
0,5m
m%surat
3 m
m%surat
esen#ial%
1x10
-5
esen#ial%
1x10
-5
esen#ial%
1x10
-5
esen#ial%
1x10
-5
critic%
1x10
-8
critic%
1x10
-8
critic%
1x10
-8
esen#ial%
1x10
-5
esen#ial%
1x10
-5
esen#ial%
1x10
-5
esen#ial%
1x10
-5
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 279
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 5
Edi#ia 01 2008
A5 - 3
Tabelul A5-3. Declina#ia magnetic%
Declina#ia
Acurate#e
Tipul datelor
Clasificare
Integritate
Declina#ia magnetic% n zona de aerodrom . . . . . . . . . . . . . .
Declina#ia magnetic% la antena ILS direc#ie . . . . . . . . . . . . .
Declina#ia magnetic% la antena MLS azimut . . . . . . . . . . . . .
1 grad
m%surat
1 grad
m%surat
1 grad
m%surat
esen#ial%
1x10
-5
esen#ial%
1x10
-5
esen#ial%
1x10
-5
Tabelul A5-4. Relevment
Relevment
Acurate#e
Tipul datelor
Clasificare
Integritate
Aliniere anten% ILS direc#ie (LLZ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aliniere anten% MLS raportat% la azimut zero . . . . . . . . . . .
Direc#ia pistei (adev%rat%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . .. .
.
1/100 grad
m%surat
1/100 grad
m%surat
1/100 grad
m%surat
esen#ial%
1x10
-5
esen#ial%
1x10
-5
obinuit%
1x10
- 3
SPA(IU L*SAT LIBER INTEN(IONAT
280 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A5 - 4 Edi#ia 01
Tabel A5-5. Lungime / distan#% / alte dimensiuni
Lungime / distan#% / alte dimensiuni Acurate#e
Tipul datelor
Clasificare
Integritate
Lungimea pistei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
L%#imea pistei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Distan#a pn% la pragul decalat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lungimea i l%#imea prelungirii de oprire . . . . . . . . . . . . . . . .
Lungimea i l%#imea prelungirii degajate . . . . . . . . . . . . . . . .
Distan#a disponibil% pentru aterizare . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Distan#a disponibil% pentru rularea la decolare (TORA) . . . .
Distan#a disponibil% la decolare (TODA) . . . . . . . . . . . . . . . .
Distan#a disponibil% pentru accelerare-oprire (ASDA) . . . . . .
L%#imea acostamentelor pistei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
L%#imea c%ii de rulare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
L%#imea acostamentelor c%ii de rulare . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Distan#a anten% ILS direc#ie extremitatea pistei. . . . . . . . .
Distan#a anten% ILS pant% prag, n lungul axului pistei i
distan#a anten% ILS pant% ax pist% . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1 m
m%surat
1 m
m%surat
1 m
m%surat
1 m
m%surat
1 m
m%surat
1 m
m%surat
1 m
m%surat
1 m
m%surat
1 m
m%surat
1 m
m%surat
1 m
m%surat
1 m
m%surat
3m
calculat
3m
calculat
critic%
1x10
-8
esen#ial%
1x10
-5
obinuit%
1x10
-3
critic%
1x10
-8
esen#ial%
1x10
-5
critic%
1x10
-8
critic%
1x10
-8
critic%
1x10
-8
critic%
1x10
-8
esen#ial%
1x10
-5
esen#ial%
1x10
-5
esen#ial%
1x10
-5
obinuit%
1x10
-3
obinuit%
1x10
-3
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 281
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 5
Edi#ia 01 2008
A5 - 5
Distan#a dintre markerele asociate ILS i prag . . . . . . . . . . .
Distan#a anten% ILS DME pragul pistei, n lungul axului
pistei i distan#a anten% DME (DME/P) ax pist% . . . . . . . . .
Distan#a anten% MLS azimut extremitatea pistei . . . . . . . .
Distan#a anten% MLS eleva#ie prag, n lungul axului pistei
i distan#a anten% MLS eleva#ie ax pist% . . . . . . . . . . . . . .
Distan#a anten% MLS DME/P pragul pistei, n lungul axului
pistei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3m
calculat
3m
calculat
3m
calculat
3m
calculat
3m
calculat
esen#ial%
1x10
-5
esen#ial%
1x10
-5
obinuit%
1x10
-3
obinuit%
1x10
-3
esen#ial%
1x10
-5
SPA(IU L*SAT LIBER INTEN(IONAT
282 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A5 - 6 Edi#ia 01
PAGIN* L*SAT* LIBER* INTEN(IONAT
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 283
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 6
Edi#ia 01 2008
A6 - 1
APENDICE 6. AMPLASAREA L&MPILOR PE OBSTACOLE
Figura A6-1. Sistem de iluminare a obstacolelor cu lumini albe
intermitente de intensitate medie, Tip A
284 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 6
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A6 - 2 Edi#ia 01
Figura A6-2. Sistem de iluminare a obstacolelor cu lumini roii
intermitente de intensitate medie, Tip B
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 285
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 6
Edi#ia 01 2008
A6 - 3
Figura A6-3. Sistem de iluminare a obstacolelor cu lumini roii
fixe de intensitate medie, Tip C
286 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 6
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A6 - 4 Edi#ia 01
Figura A6-4. Sistem dual de iluminare a obstacolelor de intensitate medie,
Tip A / Tip B
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 287
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 6
Edi#ia 01 2008
A6 - 5
Figura A6-5. Sistem dual de iluminare a obstacolelor de intensitate medie,
Tip A / Tip C
288 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 6
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A6 - 6 Edi#ia 01
Figura A6-6. Sistem de iluminare a obstacolelor cu lumini albe
intermitente de intensitate mare, Tip A
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 289
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Apendice 6
Edi#ia 01 2008
A6 - 7
Figura A6-7. Sistem de iluminare a obstacolelor de intensitate mare / medie,
Tip A / Tip B
290 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Apendice 6
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 A6 - 8 Edi#ia 01
Figura A6-8. Sistem de iluminare a obstacolelor de intensitate mare / medie,
Tip A / Tip C
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 291
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Suplimentul A
Edi#ia 01 2008
SA - 1
SUPLIMENTUL A. NDRUM&RI SUPLIMENTARE
1. Numrul, amplasarea (i orientarea pistelor
Amplasare i orientare
1.1 Pentru stabilirea amplasrii #i orientrii pistelor intervin numero#i factori. Fr a
pretinde c facem o enumerare complet a acestor factori sau o analiz a incidentelor,
considerm util s-i includem pe aceia a cror examinare este necesar. Ace#ti factori pot
fi mpr&i&i n patru categorii:
1.1.1 Tipul operaiunilor. n particular, se convine s se stabileasc dac
aerodromul va fi utilizat n orice condi&ii meteorologice sau numai n condi&ii meteorologice
specifice zborului la vedere #i dac este prevzut a fi utilizat att pe timp de zi, ct #i pe
timp de noapte sau numai ziua.
1.1.2 Condiii climatice. Un studiu asupra regimului vnturilor ar trebui fcut pentru
a determina coeficientul de utilizare. n aceste condi&ii ar trebui s se &in cont de
urmtoarele:
a) n general, pentru calculul coeficientului de utilizare trebuie s se dispun de
statistici cu privire la vnt stabilite pentru game diferite de viteze #i direc&ii, deoarece precizia
calculelor poate depinde n mare msur de ipotezele emise privind repartizarea valorilor
observa&iilor ntre aceste limite. n lipsa informa&iilor precise asupra reparti&iilor reale, se
admite, n mod obi#nuit, o repartizare uniform, iar aceste ipoteze conduc n general la o
evaluare incomplet a coeficientului de utilizare privind orientarea cea mai favorabil a
pistelor.
b) Valorile maxime ale componentelor transversale ale vntului, indicate n Cap.3,
par. 3.1.3, corespund condi&iilor normale. Exist factori care permit reducerea valorilor
maxime pentru un anumit aerodrom, #i anume:
1) diferen&e importante n caracteristicile de manevr #i valori admisibile ale
componentei transversale a vntului pentru diferite tipuri de avioane (inclusiv tipurile viitoare)
n fiecare din aceste categorii indicate n par. 3.1.3;
2) preponderen&a #i natura rafalelor;
3) preponderen&a #i natura turbulen&ei;
4) posibilitatea utilizrii unei piste secundare;
5) l&imea pistelor;
6) starea suprafe&ei pistei; prezen&a apei, a zpezii #i a ghe&ii pe pist, reduce
valoarea maxim admisibil a componentei transversale a vntului;
7) for&a vntului, corespunznd valorii maxime admisibile a componentei
transversale a vntului.
292 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Suplimentul A
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 SA - 2 Edi#ia 01
Este oportun, de asemenea, un studiu asupra cazurilor de vizibilitate slab #i/sau
plafon jos de nori, #i de a se lua n considerare att frecven&a acestor fenomene ct #i
direc&ia #i viteza vnturilor n aceste cazuri.
1.1.3 Topografia #i amplasamentul aerodromului, a zonelor de apropiere #i a
zonelor laterale, n special:
a) respectarea suprafe&elor de limitare a obstacolelor;
b) utilizarea actual #i viitoare a terenului. Orientarea #i dispunerea ar trebui
alese astfel nct s se protejeze ct mai mult posibil zonele sensibile cum sunt cele de
locuin&e, cu #coli sau spitale, de disconfortul produs de zgomotul aeronavelor;
c) lungimea pistei, prezent #i viitoare;
d) costul lucrrilor de construc&ie;
e) posibilitatea instalrii mijloacelor vizuale #i nevizuale de apropiere.
1.1.4 Traficul aerian n vecintatea aerodromului, n special:
a) apropierea de alte aerodromuri sau rute ATS;
b) densitatea traficului;
c) proceduri de control al traficului aerien #i proceduri de apropiere ntrerupt.
Num#rul pistelor pe fiecare direc&ie
1.2 Numrul pistelor prevzut pe fiecare direc&ie depinde de numrul mi#crilor de
aeronave considerat.
2. Prelungiri degajate (i prelungiri de oprire
2.1 Decizia amenajrii unei prelungiri de oprire #i/sau unei prelungiri degajate, ca
solu&ie de nlocuire n problema prelungirii unei piste, va depinde de caracteristicile fizice
ale zonei situate dincolo de extremitatea pistei #i de specifica&iile performan&elor
opera&ionale ale aeronavelor care vor utiliza pista. Lungimea care trebuie prevzut
pentru pist, prelungirea de oprire #i prelungirea degajat sunt determinate n func&ie de
performan&ele de decolare ale aeronavelor precum #i de distan&a de aterizare necesar
acestor avioane pentru a se asigura c pista respectiv are o lungime suficient #i pentru
aterizare. Lungimea unei prelungiri degajate nu trebuie, totu#i, s dep#easc jumtatea
lungimii de rulare disponibil la decolare.
2.2 Limitele de utilizare referitoare la performan&ele aeronavelor necesit
amenajarea unei lungimi suficiente pentru a permite, o dat cu nceperea decolrii, fie
imobilizarea avionului, fie continuarea decolrii, n condi&ii de siguran&. Pentru
necesit&ile de calcul, se presupune c lungimile pistei, prelungirii degajate #i prelungirii
de oprire amenajate pe un aerodrom sunt suficiente pentru avionul care necesit cea mai
mare distan& de decolare #i cea mai mare distan& de accelerare-oprire, &innd cont de
masa acestuia la decolare, caracteristicile pistei #i condi&iile atmosferice ambiante. n
aceste condi&ii, pentru fiecare decolare exist o vitez numit viteza de decizie; sub
aceast vitez, n caz de pan de motor, decolarea trebuie ntrerupt, n timp ce peste
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 293
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Suplimentul A
Edi#ia 01 2008
SA - 3
aceast vitez, decolarea trebuie continuat. Dac o pan de motor se produce naintea
atingerii vitezei de decizie, continuarea decolrii ar necesita o distan& de rulare la
decolare #i o distan& de decolare foarte mare din cauza vitezei insuficiente #i a puterii
disponibile reduse. n condi&iile n care msurile necesare sunt luate imediat, nu va fi
dificil oprirea avionului n limitele distan&ei pentru accelerare-oprire rmas disponibil. n
acest caz, decizia corect va fi ntreruperea decolrii.
Pe de alt parte, dac pana de motor se produce dup atingerea vitezei de decizie,
avionul va avea o vitez #i o putere suficient pentru continuarea decolrii n condi&ii de
siguran& n limitele distan&ei disponibile la decolare, rmase. Totu#i, din cauza vitezei
mari, n cazul ntreruperii decolrii vor aprea dificult&i la imobilizarea avionului n limitele
distan&ei de accelerare-oprire disponibil rmas.
2.3 Viteza de decizie nu este aceea#i pentru toate avioanele; aceasta poate fi
aleas de ctre pilot n limitele care se ncadreaz n valorile utilizabile ale distan&ei de
accelerare-oprire #i ale distan&ei de decolare, masa avionului la decolare, caracteristicile
pistei #i condi&iile atmosferice ambiante de pe aerodrom. n mod normal, dac distan&a de
accelerare-oprire disponibil este mai mare, se va alege o vitez de decizie mai mare.
2.4 Pentru a rspunde necesit&ilor unui anumit avion, este posibil ob&inerea unei
variet&i de combina&ii ntre distan&a de accelerare-oprire necesar #i distan&a de decolare
necesar, &innd cont de masa de decolare, caracteristicile pistei #i condi&iile atmosferice
ambiante. Fiecrei astfel de combina&ii i corespunde o anumit distan& de rulare la
decolare.
2.5 Cazul cel mai frecvent este acela n care viteza de decizie este cea pentru care
distan&a de decolare necesar #i distan&a de accelerare-oprire necesar, sunt egale;
valorile lor comune poart denumirea lungimea de pist echivalent. Dac nu exist nici
prelungire de oprire #i nici prelungire degajat, aceste distan&e luate mpreun sunt egale
cu lungimea pistei. Totodat, dac se face abstrac&ie pentru un moment de distan&a de
aterizare, pista nu trebuie s aib neaprat toat lungimea unei pistei echivalente, distan&a
de rulare necesar la decolare fiind binen&eles inferioar lungimii de pist echivalent. n
consecin&, acest lucru poate fi realizat pe o pist mrit cu o lungime egal cu lungimea
prelungirii degajate #i a prelungirii de oprire, n loc s fie constituit din totalitatea pistei.
2.6 Dac, din motive de ordin economic este imposibil amenajarea unei prelungiri
de oprire #i prin urmare trebuie s fie amenajate numai pista #i o prelungire degajat,
lungimea pistei (abstrac&ie fcnd de necesit&ile de aterizare) trebuie s fie egal cu
distan&a de accelerare-oprire necesar sau cu lungimea de rulare necesar la decolare,
dac aceasta este mai mare. Distan&a disponibil la decolare va fi egal cu suma dintre
lungimea pistei #i lungimea prelungirii degajate.
2.7 A#a cum este indicat n continuare, se va putea determina lungimea minim a
pistei #i lungimea maxim a prelungirii de oprire sau a prelungirii degajate care trebuie
amenajate, utiliznd datele manualului de zbor al aeronavei considerat critic din punct
de vedere al lungimilor de pist necesare, astfel:
a) dac este posibil din punct de vedere economic, s se amenajeze o prelungire
de oprire, lungimile care trebuie prevzute vor corespunde lungimii pistei echivalente.
Lungimea pistei este cea mai mare dintre urmtoarele dou distan&e: distan&a de rulare la
294 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Suplimentul A
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 SA - 4 Edi#ia 01
decolare sau distan&a de aterizare necesar. Dac distan&a de accelerare-oprire necesar
este mai mare dect lungimea pistei astfel determinate, excedentul poate fi asigurat de
cte o prelungire de oprire, amenajat la fiecare extremitate a pistei. n plus, n
continuarea acestora vor trebui amenajate cte o prelungire degajat, de aceea#i lungime
cu prelungirea de oprire;
b) dac nu se pune problema amenajrii unei prelungiri de oprire, lungimea pistei
este distan&a de aterizare necesar sau distan&a de accelerare-oprire necesar, dac
aceasta este mai mare, corespunznd celei mai sczute valori posibile a vitezei de
decizie. Excedentul, n raport cu lungimea pistei, al distan&ei de decolare poate fi asigurat
de o prelungire degajat, amenajat la fiecare extremitate a pistei.
2.8 n afara considera&iilor anterioare, n anumite cazuri, cum ar fi situa&ia n care
distan&a de decolare necesar, cu toate motoarele n func&iune, dep#e#te distan&a
necesar cu un motor scos din func&iune, se poate aplica conceptul prelungirii degajate.
2.9 Economia permis de amenajarea unei prelungiri de oprire poate fi pierdut
complet dac, dup fiecare utilizare, aceasta trebuie nivelat #i compactat din nou. n
consecin&, prelungirea de oprire trebuie amenajat astfel nct s poat suporta un
numr minim de utilizri cu o greutate corespunznd aeronavei creia i este destinat
prelungirea, fr a provoca pagube structurii aeronavei respective.
3. Calculul distan#elor declarate
3.1 Pentru fiecare direc&ie a pistei, distan&ele care trebuie calculate sunt: distan&a de
rulare disponibil la decolare (TORA), distan&a disponibil la decolare (TODA), distan&a
disponibil pentru accelerare-oprire (ASDA) #i distan&a disponibil la aterizare (LDA).
3.2 Dac pista nu este prevzut nici cu prelungire de oprire nici cu prelungire
degajat, pragul va fi situat la extremitatea pistei, cele patru distan&e declarate trebuind s
aib n mod normal aceea#i lungime cu pista, vezi Figura A-1 (A).
3.3 Dac pista este prevzut cu o prelungire degajat (CWY), distan&a disponibil
la decolare (TODA) va cuprinde #i lungimea prelungirii degajate, vezi Figura A-1 (B).
3.4 Dac pista este prevzut cu prelungire de oprire (SWY), ASDA va cuprinde #i
lungimea prelungirii de oprire, vezi Figura A-1 (C).
3.5 Dac pragul este decalat, LDA va fi diminuat cu distan&a de decalare a pragului,
vezi Figura A-1 (D). Decalarea pragului nu afecteaz LDA, dect n cazul apropierilor
executate dinspre partea pragului respectiv; nici una din distan&ele declarate nu este
afectat n cazul opera&iunilor executate din cealalt direc&ie.
3.6 Figurile de la A-1 (B) pn la A-1 (D) reprezint o pist dotat cu o prelungire
degajat, o prelungire de oprire sau cu un prag decalat. Dac pista cuprinde mai multe din
aceste caracteristici, mai multe distan&e declarate vor fi modificate, modificrile
supunndu-se totodat aceluia#i principiu ilustrat. Cazul unei piste care cuprinde toate
aceste caracteristici este reprezentat n Figura A-1 (E).
3.7 Figura A-1 (F) propune un model de prezentare a informa&iilor despre distan&ele
declarate. Dac, din motive de ordin opera&ional, o pist nu poate fi utilizat dinspre un
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 295
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Suplimentul A
Edi#ia 01 2008
SA - 5
sens dat, pentru aterizare sau decolare, acest lucru va fi indicat prin men&iunea
inutilizabil sau abrevierea NU.
4. Pantele unei piste
4.1 Distan&a ntre schimbrile de pant
4.1.1 Exemplul urmtor ilustreaz modul n care trebuie determinat distan&a ntre
schimbrile de pant (vezi Figura A-2):
Pentru o pist cu cifra de cod 3, D nu trebuie s fie mai mic dect:
15 000 ( x y + y z ) m
x y reprezint valoarea absolut a lui x - y
y z reprezint valoarea absolut a lui y - z
Dac presupunem c: x = + 0,01
y = - 0,005
z = + 0,005
atunci x y = 0,015
y z = 0,01
Pentru a se conforma specifica&iilor, D nu trebuie s fie mai mic dect:
15 000 (0,015 + 0,01) m,
adic 15 000 x 0,025 = 375 m
4.2 Considera&ii privind pantele longitudinale #i transversale
Dac se are n vedere construirea unei piste care s combine valorile extreme
autorizate n Cap. 3 par. 3.1.13 pn la 3.1.19, pentru pantele #i schimbrile de pant, este
convenabil s se procedeze la efectuarea unui studiu n vederea asigurrii c profilul
suprafe&ei care va rezulta s nu impieteze asupra exploatrii aeronavelor.
4.3 Suprafa&a de utilizare a radioaltimetrului
Pentru aeronavele care efectueaz apropierile pe pilot automat #i aterizrile automate
(pe orice vreme), este de dorit s se evite schimbrile de pant sau s se limiteze la minimul
necesar, pe o suprafa& rectangular de cel pu&in 300 m lungime situat naintea pragului
unei piste cu apropiere de precizie. Suprafa&a respectiv trebuie s fie simetric n raport cu
axul pistei #i s aib o l&ime n jur de 120 m. Dac anumite circumstan&e justific acest
lucru, l&imea poate fi redus la minim 60 m n cazul n care un studiu aeronautic indic
faptul c o astfel de reducere nu va compromite securitatea exploatrii aeronavelor. Aceste
aeronave sunt echipate cu un radioaltimetru ce furnizeaz informa&ii de nl&ime pentru
dirijarea final #i pentru configura&ia de aterizare #i, dac aeronava este la verticala terenului
situat imediat n amonte de prag, radioaltimetrul ncepe s furnizeze indica&ii pilotului
automat pentru stabilirea automat a configura&iei de aterizare. Dac schimbrile de pant
nu pot fi evitate, diferen&a ntre dou pante consecutive nu trebuie s dep#easc 2% pe o
lungime de 30 m.
296 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Suplimentul A
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 SA - 6 Edi#ia 01
5. Planeitatea suprafe#elor pistelor
5.1 Pentru stabilirea toleran&ei pentru neregularit&ile suprafe&elor pistelor, pe
distan&e scurte de ordinul a 3 m, se aplic urmtoarea norm de construc&ie, care
corespunde tehnicilor uzuale :
Exceptnd locul unei cre#teri, unei ridicturi de pmnt sau al unui #an& de desecare
(rigole), suprafa&a patului portant trebuie s prezinte odat terminat, o astfel de
planeitate, nct punnd un dreptar de 3 m lungime ntr-un punct oarecare #i n oricare
direc&ie, s nu se nregistreze nici un punct cu o distan& mai mare de 3 mm ntre
marginea inferioar a dreptarului #i suprafa&a drumului.
5.2 Instalarea luminilor ncastrate pe pist sau a panourilor de acoperire deasupra
canalelor de scurgere trebuie efectuate cu maxim precau&ie, astfel nct pe ntreaga
suprafa& s se pstreze o planeitate satisfctoare.
5.3 Mi#crile aeronavelor #i varia&iile survenite prin tasarea funda&iilor drumurilor
aeronautice, duc n final la accentuarea neregularit&ilor suprafe&ei. O oarecare dep#ire a
toleran&elor prezentate mai sus, nu va mpiedica serios exploatarea aerian. n general se
pot admite neregularit&i de 2,5 - 3 cm pe o distan& de 45 m. Nu exist nc informa&ii
precise asupra dep#irilor maxime acceptabile, aceste maxime variind n func&ie de
categoria #i viteza aeronavei avut n vedere.
5.4 n timp, accentuarea deformrilor pistei mre#te #i riscul formrii ochiurilor de
ap. Astfel de ochiuri de ap, cu o adncime de aproximativ 3 mm, dac se afla n zona
pistei unde aeronavele aterizeaz #i ruleaz cu viteze mari, pot provoca fenomenul de
acvaplanare, chiar dac restul pistei este acoperit cu un strat de ap mult mai sub&ire. Este
foarte important mpiedicarea formrii bl&ilor n cazul n care exist riscul unui nghe&.
6. Determinarea (i exprimarea caracteristicilor de frnare
ale suprafe#elor pavate acoperite cu zpad sau ghea#
6.1 Dac pista este acoperit cu ghea& sau zpad, este necesar pentru
exploatare s se dispun de informa&ii sigure #i periodice asupra caracteristicilor de
frnare ale pistei. Cu ajutorul aparatelor de msurare a frnarii se pot ob&ine u#or indica&ii
precise asupra acestui subiect; totodat, pentru a putea stabili corelarea ntre rezultatele
ob&inute cu ajutorul aparatelor #i performan&ele aeronavelor, este necesar s se dispun #i
de o experien& ndelungat n domeniu, date fiind numeroasele variabile care trebuie
luate n considera&ie, cum ar fi: masa aeronavei, viteza acesteia, mecanismul de frnare,
caracteristicile pneurilor #i caracteristicile trenului de aterizare.
6.2 Este bine s se msoare coeficientul de frnare n cazul n care o pist este
acoperit, par&ial sau total, cu zpad sau ghea& #i s se repete aceast msur ori de
cte ori se schimb condi&iile meteo. n cazul n care este posibil ca #i pe alte drumuri
aeronautice n afar de piste, caracteristicile de frnare s fie insuficiente, se vor face
msurtori #i pe aceste drumuri, pentru a se evalua corect frnarea.
6.3 Msurarea coeficientului de frnare reprezint cea mai bun metod de
determinare a frnrii la suprafa&. Valoarea frnarii la suprafa& trebuie s fie valoarea
maxim a frnarii care se produce dac la schimbarea direc&iei o roata gliseaz. De#i se pot
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 297
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Suplimentul A
Edi#ia 01 2008
SA - 7
utiliza diferite aparate de msurare, dat fiind faptul c exploatarea necesit aplicarea unei
metode uniforme pentru evaluarea #i comunicarea coeficientului de frnare al unei piste,
este recomandat utilizarea, de preferin&, a unui singur echipament care s permit
msurarea continua a frnarii maxime pe toata lungimea pistei.
6.4 Frnarea pe o pist trebuie s fie exprimat sub forma unor informa&ii asupra
frnrii prin intermediul coeficientului de frnare msurat, fie cu evaluarea frnarii.
Valorile numerice specifice lui sunt legate neaprat att de proiectarea #i construc&ia
fiecrui aparat de msurare a frnrii, ct #i de suprafa&a care face obiectul msurtorii #i
viteza utilizat.
6.5 Din tabelul #i expresiile descriptive corespunztoare prezentate mai jos, rezult
date asupra frnarii, culese numai n cazurile zpezii compactate #i a ghe&ii #i, n
consecin&, este important ca rezultatele s nu fie considerate ca avnd valori absolute
aplicabile n toate condi&iile. n cazul n care caracteristicile suprafe&ei sunt modificate din
cauza zpezii sau a ghe&ii iar frnarea ar fi totodat calificat ca bun, pilo&ii nu trebuie s
se a#tepte la o suprafa& la fel de bun ca cea a unei piste curate #i uscate (pe care
frnarea poate fi, n orice caz, mai bun dect frnarea necesar). Indica&ia bun este
relativ #i nseamn c nu ar trebui s se ntmpine dificult&i n controlul direc&iei sau al
frnarii, n principal n cursul aterizrii.
Coeficient msurat Evaluarea frnrii Cod
0,40 #i mai mult
ntre 0,39 #i 0,36
ntre 0,35 #i 0,30
ntre 0,29 #i 0,26
0,25 #i mai pu&in
Bun
De la acceptabil la bun
Acceptabil
De la acceptabil la mediocr
Mediocr
5
4
3
2
1
6.6 S-a constatat c este necesar furnizarea de informa&ii privind frnarea pe
suprafa& pentru fiecare treime din lungimea pistei. Treimile sunt identificate prin literele A,
B #i C, iar n informa&iile comunicate serviciilor de trafic aerian, sec&iunea A va fi ntotdeauna
cea care se afl de acea parte a pistei n care numrul de identificare este cel mai mic. n
cazul n care datele se transmit unui pilot n vederea aterizrii, tronsoanele de pist vor fi
nominalizate ca prima, a doua sau a treia parte a pistei. Se n&elege c ntotdeauna prima
parte, este prima treime de pist n sensul aterizrii. Msurtorile frnrii se fac de-a lungul
a dou linii paralele cu axul pistei, situate la aproximativ 3 m de o parte #i de alta a acestuia,
sau la o distan& fa& de ax care s corespund celei mai frecvente utilizri. ncercrile au ca
obiect determinarea coeficientului mediu de frnare pentru sec&iunile A, B #i C. Dac se
utilizeaz un aparat cu msurare continu a frnarii, se vor ob&ine valori medii plecnd de la
coeficien&ii nregistra&i pentru fiecare sec&iune. Distan&a dintre dou puncte consecutive de
ncercare trebuie s corespund unei lungimi de aproximativ 10% din lungimea utilizabil a
pistei. Dac se decide ca o singur linie de ncercare pe o parte a axului pistei, furnizeaz
indica&ii suficiente pentru toat pista, rezult c trebuie efectuate trei ncercri, pe fiecare
treime a pistei. Rezultatele ncercrilor #i coeficien&ii medii de frnare calcula&i vor fi nscri#i
pe un imprimat special.
298 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Suplimentul A
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 SA - 8 Edi#ia 01
Figura A-1. Reprezentarea distan&elor declarate
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 299
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Suplimentul A
Edi#ia 01 2008
SA - 9
Not#. - n anumite cazuri, la cerere, vor trebui de asemenea, comunicate &i cifrele cu
privire la frnare de pe prelungirile de oprire.
Figura A-2. Profilul axului pistei
6.7 Pentru msurarea coeficien&ilor de frnare pe pistele acoperite de zpad
compactat sau ghea&, se poate utiliza un aparat cu msurare continu a frnrii
(skidometru, dispozitiv de msurare a frnrii pe suprafa&, mumetru sau un aparat de
msurare a frnrii pe piste, ca de exemplu: GRIPTESTER). n anumite condi&ii ale
suprafe&elor, zpada compactat, ghea& #i straturi foarte fine de zpad uscat, se pot
utiliza decelerometre cum ar fi de exemplu: Tapleymetre sau Brakemetre Dynometre. Se
pot utiliza #i alte aparate de msurare a frnrii cu condi&ia de a fi stabilit corela&ia ntre
acestea #i unul sau mai multe tipuri men&ionate mai sus. Decelerometrele nu se vor utiliza
pe zpad afnat sau zpad ud, deoarece aceste aparate pot da valori eronate privind
frnarea. (i alte aparate de msurare a frnrii pot da de asemenea valori eronate, n
prezen&a anumitor combina&ii de contaminare, n func&ie de temperatura aerului #i a
pavajului.
7. Determinarea caracteristicilor de frnare ale pistelor pavate ude
7.1 Pe pistele ude este necesar msurarea frnarii la:
a) verificarea caracteristicilor de frnare a pistelor noi sau a pistelor a cror
suprafa& a fost refcut, dac sunt ude (Cap. 3, par. 3.1.24);
b) evaluarea periodic a alunecrii pe pistele pavate, ude (Cap. 10, par. 10.2.3);
c) determinarea efectului produs asupra frnarii n cazul n care caracteristicile
de scurgere sunt insuficiente (Cap. 10, par. 10.2.6);
Punct de
intersec&ie
Panta y
Panta z
Panta x
D
Punct de
intersec&ie
300 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Suplimentul A
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 SA - 10 Edi#ia 01
d) determinarea frnrii pe o pist pavat care devine alunecoas n condi&ii
neobi#nuite (Cap. 2, par. 2.9.8).
7.2 Pentru a determina caracteristicile de frnare pist ud, evalurile trebuie
fcute dup construirea pistelor sau imediat dup refacerea suprafe&elor acestora. Valoarea
ob&inut reprezint frnarea pe partea central a pistei, care este relativ lung #i nu prezint
depuneri de cauciuc provenite din pneurile aeronavelor, #i prezint interes doar pentru
exploatare, deoarece n general, este recunoscut c utilizarea pistelor diminueaz frnarea.
Evaluarea trebuie s fie fcut pe suprafe&e curate. Dac nu este posibil cur&irea unui
drum aeronautic nainte de a se efectua msurarea, este preferabil s se efectueze
msurtorile pe o sec&iune curat din partea central a pistei avut n vedere #i s se
ntocmeasc un raport preliminar.
7.3 Pentru a identifica pistele care n cazul cnd sunt ude, au un coeficient slab de
frnare, trebuie s se efectueze periodic msurtori ale coeficientului de frnare. Fiecare
administrator de aerodrom trebuie s-#i defineasc nivelul minim al frnarii pe care l
socote#te acceptabil, nainte de a declara c o pista este alunecoas dac este ud #i s
indice aceast valoare n publica&ia sa de informa&ii aeronautice (AIP). Dac se constat c
frnarea pe o pist este inferioar valorii publicate, aceast informa&ie trebuie difuzat printr-
un NOTAM. Administratorul aerodromului trebuie, de asemenea, s fixeze un barem pentru
planificarea lucrrilor de ntre&inere, valoare sub care trebuie luate msuri corective
adecvate de ntre&inere, pentru mbunt&irea frnarii. Totu#i, n cazul n care caracteristicile
de frnare ale pistei, n totalitate sau n parte, sunt inferioare unui nivel minim de frnare,
trebuie luate fr ntrziere, msuri corective de ntre&inere. Msurtorile de frnare trebuie
fcute la intervale care s permit identificarea pistelor care necesit lucrri de ntre&inere
sau a celor a cror suprafa& trebuie s fac obiectul unui tratament special, nainte ca
situa&ia s devin grav. Periodicitatea msurtorilor depinde de factori precum: tipul
aeronavelor #i frecven&a mi#crilor acestora, condi&iile climatice, tipul pavajului, starea de
cur&enie a pavajului #i necesit&ile de ntre&inere.
7.4 n vederea uniformizrii #i a comparrii cu alte piste, pentru msurarea frnarii
pe pistele existente, pe pistele noi sau pe pistele al cror pavaj a fost refcut, trebuie utilizat
un aparat cu msurarea continu a frnarii echipat cu pneuri netede. Pentru a msura
caracteristicile de frnare pe care le are suprafa&a, atunci cnd este acoperit de o pelicul
de minim 1 mm de ap, trebuie prevzut ca acest aparat s fie precedat de un mijloc de
udare.
7.5 Trebuie avut n vedere #i faptul c pot fi reduse caracteristicile de frnare pe o
pist a crei drenare nu este asigurat n totalitate, datorit pantelor gre#ite sau din cauza
existen&ei unor depresiuni #i deci trebuie s se efectueze o ncercare n condi&ii naturale
reprezentative #i anume n timpul unei averse de ploaie. Diferen&a dintre aceast ncercare
#i cea precedent, rezid din faptul c adncimea bl&ilor de ap de pe por&iunile de pist
cu scurgere insuficient este n mod normal mai mare pe timp de ploaie. Rezultatele celei
de-a doua ncercri permit o mai bun determinare a zonelor dificile, al cror coeficient slab
de frnare poate duce la fenomenul de acvaplanare. Dac circumstan&ele nu permit
efectuarea ncercrilor n condi&iile naturale ale unei ploi, aceasta poate fi simulat.
7.6 Chiar dac se dovede#te c frnarea este superioar nivelului stabilit de ctre
Administratorul aerodromului pentru definirea unei piste alunecoase, se poate avea n
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 301
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Suplimentul A
Edi#ia 01 2008
SA - 11
vedere c n condi&ii neobi#nuite c de exemplu n urma unei secete ndelungate, pista
devine alunecoas. Dac se #tie c este posibil apari&ia acestei situa&ii, atunci cnd se
ajunge la concluzia c pista a devenit alunecoas trebuie procedat la o nou msurare a
frnarii.
7.7 Chiar dac rezultatele oricreia din msurtorile descrise n paragrafele de la 7.3
la 7.6 indic faptul c numai o anumit por&iune din suprafa&a pistei este alunecoas, este
la fel de important s se ia hotrrea de a se transmite aceste informa&ii #i n msura
posibilit&ilor, s se remedieze situa&ia.
7.8 Dac se procedeaz la msurarea frnrii pe o pist ud, nu trebuie neglijat
faptul c varia&iile coeficientului de frnare n func&ie de viteza sunt foarte limitate n prezen&a
zpezii compactate sau a ghe&ii, dar acest lucru nu se ntmpl pe o pist ud unde
cre#terea vitezei atrage dup sine scderea frnrii. Totodat, factorul de descre#tere a
frnarii scade pe msur ce cre#te viteza. Printre factorii care influen&eaz coeficientul de
frnare (frecare) a pneurilor pe suprafa&a pistei, textura acesteia are o importan& major.
Dac pista prezint o macrotextur bun care permite apei s treac pe sub pneuri,
frnarea va fi mai pu&in afectat din cauza vitezei. Pe de alt parte, o suprafa& cu o
macrotextur mediocr duce la o mai mare scdere a frnrii pe msur ce cre#te viteza. n
consecin&, dac se efectueaz msurtori pe piste, pentru a le determina caracteristicile de
frnare cu scopul de a executa lucrri de ntre&inere n vederea mbunt&irii acestora, viteza
trebuie s fie att de mare nct s favorizeze apari&ia acestor varia&ii ale frnrii,
determinate de vitez.
7.9 Administratorul aerodromului trebuie s specifice anumite niveluri de frnare,
cum ar fi:
a) un nivel de frnare de ntre&inere, sub care trebuie luate masuri corective de
ntre&inere;
b) un nivel minim al frnrii, sub care trebuie semnalat c pista respectiv poate
deveni alunecoas atunci cnd este ud.
n plus, administratorul aerodromului trebuie s fixeze criterii n ceea ce prive#te
caracteristicile de frnare ale pistelor noi sau ale pistelor a cror suprafa& a fost refcut.
Tabelul A-1 con&ine indica&ii privind stabilirea obiectivului de proiectare pentru suprafe&ele
pistelor noi precum #i privind stabilirea nivelului planificrii lucrrilor de ntre&inere #i a
nivelului minim al frnarii pentru suprafe&ele pistelor aflate n folosin&.
7.10 Valorile frnrii indicate n tabel sunt valori absolute destinate folosirii fr
toleran&e. Ele au fost stabilite plecnd de la rezultatele unui program de cercetare. Cele
dou pneuri de msurare a frnrii utilizate de Mu-metru au fost pneuri cu band neted
executate dintr-un cauciuc cu compozi&ie special, de tip A. n timpul ncercrilor acestea
au fost pozi&ionate la un unghi nchis de 15 fa& de axul longitudinal al remorcii. Pneurile
care echipeaz skidometrul, vehiculul de msurare a frecrii fa& de suprafa&, aparatul de
msurare a frnarii pe piste #i TATRA au fost pneuri cu band neted din acela#i cauciuc,
de tip B. Pneul GRIPTESTER-ului (tip C) a avut banda neted #i aceea#i compozi&ie a
cauciucului ca #i tipul B dar a fost mai mic. Dispozitivele de msurare a frnarii utilizate cu
pneuri fabricate dintr-un cauciuc ce prezint un relief, diferit de cele din programul
men&ionat mai sus sau presiuni de umflare, grosimi ale stratului de ap sau viteze diferite
302 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Suplimentul A
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 SA - 12 Edi#ia 01
de program de mai sus vor da rezultate care nu vor putea fi corelate direct cu datele
cuprinse n tabel. Valorile indicate n coloanele (5), (6) #i (7) sunt medii reprezentative ale
pistei sau ale unei pr&i mari din aceasta. Este de dorit ca msurarea caracteristicilor de
frnare ale unei piste dure (betonate), s se fac la mai multe viteze.
7.11 Se poate utiliza #i un alt dispozitiv de msurare a coeficientului de frecare cu
condi&ia ca acesta s poat fi corelat cu cel pu&in unul din dispozitivele men&ionate mai sus.
Tabelul A-1
Dispozitiv de
msurare
Pneu de
ncercare
Presiune
Tip
(kPa)
Viteza pe
timpul
ncercrii
(km/h)
Grosimea
stratului de
ap pe
timpul
ncercrii
(mm)
Obiectivul de
proiectare
pentru
suprafa&a unei
piste noi
Nivelul de
planificare
a lucrrilor
de
ntre&inere
Nivel
minim
de
frnare
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Mumetru A
A
70
70
65
95
1,0
1,0
0,72
0,66
0,52
0,38
0,42
0,26
Skidometru
B
B
210
210
65
95
1,0
1,0
0,82
0,74
0,60
0,47
0,50
0,34
Vehicul de msurare
a frecrii de suprafa&
B
B
210
210
65
95
1,0
1,0
0,82
0,74
0,60
0,47
0,50
0,34
Aparat de msurare a
frecrii pe piste
B
B
210
210
65
95
1,0
1,0
0,82
0,74
0,60
0,54
0,50
0,41
Vehicul de msurare
a frecrii TATRA
B
B
210
210
65
95
1,0
1,0
0,76
0,67
0,57
0,52
0,48
0,42
Remorca
GRIPTESTER
C
C
140
140
65
95
1,0
1,0
0,74
0,64
0,53
0,36
0,43
0,24
8. Benzi
8.1 Acostamente
8.1.1 Acostamentele unei piste sau ale unei prelungiri de oprire trebuie s fie
amenajate sau construite astfel nct s reduc la minim riscurile la care ar fi supus un avion
care se abate de la pist sau de la prelungirea de oprire. Paragrafele care urmeaz cuprind
indica&ii despre anumite probleme speciale susceptibile de a fi puse #i despre problema
complementar a msurilor proprii de evitare a proiectrii pietrelor sau altor obiecte n
interiorul turboreactoarelor.
8.1.2 n anumite cazuri terenul natural al benzii poate avea o capacitate portant
suficient pentru a servi drept acostament, fr o amenajare special. Dac este necesar o
amenajare special, metoda utilizat va depinde de condi&iile locale ale terenului #i de masa
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 303
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Suplimentul A
Edi#ia 01 2008
SA - 13
aeronavelor prevzute s utilizeze pista. Probele pe teren vor simplifica determinarea celei
mai bune metode de ameliorare (desecare, stabilizare, tratament superficial sau pavaj u#or).
8.1.3 n egala msur s-a convenit c proiectarea acostamentelor s fie fcut astfel
nct s se evite aspirarea pietrelor sau a altor obiecte de ctre turbomotoare.
8.1.4 Dac s-a aplicat un tratament special acostamentelor, fie pentru a ob&ine o for&
portant mai mare, fie pentru o evita prezen&a pietrelor sau a altor obiecte, pot apare
dificult&i c urmare a lipsei de contrast ntre aspectul suprafe&ei pistei #i cel al benzii. Pentru
eliminarea acestor dificult&i, contrastul ntre suprafa&a pistei #i a benzii se poate restabili fie
prin tratarea suprafe&ei, fie prin aplicarea unor marcaje laterale ale pistei.
8.2 Obiecte situate pe benzi
n interiorul pr&ii unei benzi alturate unei piste trebuie luate msuri pentru a se evita
n cazul cnd o roat a unei aeronave se afund n sol, aceasta s nu se loveasc de o
suprafa& vertical dur (betonat). Pot apare probleme deosebite #i n cazul n care supor&ii
luminilor pistei sau alte obiecte sunt situate pe band sau la intersec&ia unei piste cu o cale
de rulare sau cu o alt pist. n cazul construc&iilor cum ar fi pistele sau cile de rulare a
cror suprafa& trebuie s fie la acela#i nivel cu suprafa&a benzii, un obstacol vertical poate fi
eliminat prin amenajarea unei te#ituri ncepnd din vrful construc&iei #i pn la cel pu&in 30
cm sub nivelul suprafe&ei benzii. Alte obiecte a cror func&ii nu necesit s fie la acela#i
nivel cu suprafa&a, trebuie ngropate la o adncime de cel pu&in 30 cm.
8.3 Nivelmentul unei benzi n cazul pistelor cu apropiere de precizie
n Cap. 3, par. 3.3.8, se recomand c daca cifra de cod este 3 sau 4, pe o distan&
de cel pu&in 75 m fa& de ax, partea unei benzi n care se gse#te pe o pist instrumental,
s prezinte o suprafa& nivelat. Pe o pista cu apropiere de precizie #i cu acelea#i cifre de
cod, se recomand s se adopte o l&ime mai mare. Figura A-3 reprezint forma #i
dimensiunile unei benzi mai late care poate fi avut n vedere, pentru o astfel de pist.
Aceast band a fost proiectat plecnd de la informa&iile culese despre cazurile
aeronavelor care au prsit lateral, pistele. Partea care trebuie nivelat se ntinde pn la o
distan& de 105 m fa& de ax #i se va reduce gradat pn la 75 m fa& de ax, la cele dou
extremit&i ale benzii, pe o lungime de 150 m, ncepnd de la fiecare extremitate a pistei.
Figura A-3. Partea nivelat a benzii unei piste cu apropiere de precizie
a crei cifra de cod este 3 sau 4
75m
150m
300m
105m 105m
150m
300m
75m
P I S T A
304 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Suplimentul A
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 SA - 14 Edi#ia 01
9. Suprafe#e de siguran# la capt de pist
9.1 Dac este amenajat o suprafa& de siguran& conform specifica&iilor Cap. 3,
trebuie avut n vedere s aib o lungime suficient pentru ca limitele ei s nu fie niciodat
dep#ite n cazurile de ie#ire de pe pist sau de aterizare prea scurt, cazuri care pot
decurge dintr-o combina&ie cu probabilitate rezonabil de factori opera&ionali defavorabili. Pe
pistele cu apropiere de precizie, emi&torul de direc&ie ILS constituie, n mod normal, primul
obstacol care apare #i deci suprafa&a de siguran& la capt de pist trebuie s se ntind
pn la aceast instala&ie. n alte circumstan&e, pe pistele de apropiere fr precizie #i pe
pistele neinstrumentale primul obstacol poate fi o #osea, o cale ferat sau orice alt obiect
natural sau artificial. n astfel de cazuri, suprafa&a de siguran& la capt de pist trebuie s
se ntind pn la aceste obstacole.
9.2 Dac amenajarea unei suprafe&e de siguran& la capt de pist poate afecta alte
zone n care realizarea ei ar fi interzis #i dac autoritatea competent estimeaz totu#i c
suprafa&a de siguran& la capt de pist este esen&ial, se poate considera reducerea unor
distan&e declarate.
10. Amplasarea pragului pistei
10.1 Generalit&i
10.1.1 n mod normal, dac nici un obstacol nu penetreaz suprafa&a de apropiere,
pragul este situat la extremitatea pistei. Totodat, n anumite situa&ii, din cauza condi&iilor
locale, se recomand decalarea cu caracter permanent a pragului. La determinarea
amplasamentului pragului, trebuie avute n vedere att nl&imea de traversare a pragului a
fasciculului ILS / MLS, ct #i limitele de trecere peste obstacole. (Anexa 10-ICAO, Vol. I,
Partea 1, con&ine specifica&ii referitoare la nl&imea de traversare a pragului a fasciculului
ILS / MLS).
10.1.2 Pentru a determina dac un obstacol penetreaz suprafa&a de apropiere, se va
avea n vedere #i prezen&a unor obstacole mobile (vehicule rutiere, trenuri etc.) cel pu&in pe
suprafa&a de apropiere, care se ntinde longitudinal pe 1200 m ncepnd de la prag #i avnd
o l&ime total de cel pu&in 150 m.
10.2 Prag decalat
10.2.1 Dac un obiect care penetreaz suprafa&a de apropiere nu poate fi nlturat,
trebuie avut n vedere decalarea permanent a pragului.
10.2.2 Cu scopul de a atinge obiectivele Cap. 4 n ceea ce prive#te limitarea
obstacolelor, ideal ar fi decalarea pragului spre interiorul pistei la distan&a dorit pentru ca
suprafa&a de apropiere s fie degajat de obstacole.
10.2.3 Decalarea pragului fa& de extremitatea pistei va antrena dup sine #i
scurtarea distan&ei de aterizare utilizabil, scurtare care risc s capete, n exploatare, o
importan& mai mare dect prezen&a obstacolelor balizate de zi sau de noapte, care
dep#esc suprafa&a de apropiere. nainte de a se lua o decizie de decalare a pragului #i de
determinare a ordinului de mrime a acestui decalaj, va trebui s se &in cont de un echilibru
optim care trebuie asigurat ntre suprafe&ele de apropiere degajate de obstacole #i distan&ele
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 305
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Suplimentul A
Edi#ia 01 2008
SA - 15
de aterizare necesare. Pentru a se decide asupra acestui subiect, trebuie s se &in cont de
tipul aeronavelor pentru care este destinat pista, de cele mai defavorabile condi&ii de
vizibilitate #i de plafonul norilor, n cadrul crora pista este posibil a fi utilizat, de
amplasamentul obstacolelor fa& de pragul pistei #i de prelungirea axului su, n cazul unei
piste cu apropiere de precizie, de importan&a obstacolelor n determinarea limitelor de
trecere peste acestea.
10.2.4 n pofida distan&ei utilizabile de aterizare, amplasarea pragului trebuie s fie
aleas astfel nct panta suprafe&ei degajate de obstacole pn la prag s nu fie mai mare
de 3,3% n cazul pistelor a cror cifr de cod este 4 sau s nu fie mai mare de 5% n cazul
pistelor a cror cifr de cod este 3.
10.2.5 n cazul unui prag amplasat conform criteriilor privind suprafe&ele degajate de
obstacole, indicate n paragraful precedent, pentru pragul decalat trebuie s se continue
aplicarea specifica&ii lor Cap.6, cu privire la balizarea obstacolelor.
11. Sisteme luminoase de apropiere
11.1 Tipuri #i caracteristici
11.1.1 Specifica&iile prezentei Reglementri definesc caracteristicile fundamentale ale
sistemului luminos de apropiere simplificat #i ale sistemului luminos de apropiere de
precizie. n ceea ce prive#te anumite aspecte ale acestor sisteme, cum ar fi distan&a ntre
luminile axiale #i barele transversale, acestea sunt par&ial la latitudinea beneficiarului.
Figurile A-5 #i A-6 prezint configura&iile sistemului luminos de apropiere, care a fost, n
general, adoptat. n Figura 5-13 este prezentat schema ultimilor 300 m ai sistemului
luminos de apropiere de precizie de Cat. II #i III.
11.1.2 Indiferent de amplasamentul pragului pistei, trebuie adoptat aceea#i
configura&ie a sistemului luminos de apropiere, adic pragul trebuie s se gseasc la
extremitatea pistei sau decalat n raport cu aceasta. n aceste dou cazuri sistemul luminos
de apropiere trebuie s se ntind pn la prag. n cazul unui prag decalat, pentru a se
ob&ine configura&ia specificat, trebuie ca luminile ncastrate s fie utilizate ncepnd de la
extremitatea pistei pn la pragul acesteia. Aceste lumini ncastrate vor fi realizate astfel
nct s rspund specifica&iilor de proiectare din Cap. 5, par. 5.3.1.9 #i caracteristicilor
fotometrice specificate n Apendicele 2, Figura 2.1 sau 2.2.
11.1.3 Anvelopele traiectoriilor de zbor care vor fi utilizate la proiectarea sistemelor
luminoase sunt ilustrate n Figura A-4.
11.2 Toleran&e de instalare
Orizontal
11.2.1 Toleran&ele #i dimensiunile sunt indicate n Figura A-6.
11.2.2 Axul unui sistem luminos de apropiere trebuie s coincid ct mai mult posibil
cu prelungirea axului pistei, toleran&a unghiular maxim fiind de 15'.
11.2.3 Distan&a longitudinal ntre lumini pe ax trebuie s fie astfel nct o lumin (sau
un grup de lumini) s fie plasat n centrul fiecrei bare transversale #i ca luminile axiale s
fie dispuse la distan&e ct mai regulat posibil, ntre dou bare sau ntre o bar #i un prag.
306 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Suplimentul A
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 SA - 16 Edi#ia 01
11.2.4 Barele transversale #i baretele trebuie s se gseasc perpendicular pe axul
sistemului luminos de apropiere; toleran&a unghiular maxim este de 30' pentru
configura&ia prezentat n Figura A-6 (A) #i de 2 pentru configura&ia prezentat n Figura
A-6 (B).
11.2.5 Dac o bar transversal trebuie plasat n alt parte dect la pozi&ia normal,
toate barele nvecinate trebuie, pe ct posibil, s fie deplasate corespunztor, cu scopul de
a reduce distan&ele laterale dintre acestea.
11.2.6 Dac o bar transversal a sistemului prezentat n Figura A-6 (A) nu se
gse#te la locul su normal, lungimea total a acestei bare trebuie astfel reglat nct s
rmn egal cu a 20-a parte din distan&a real a barei la punctul de origine. n acest caz,
nu este necesar modificarea distan&ei normale de 2,7 m dintre luminile barei transversale,
dar barele trebuie s rmn simetrice fa& de axul sistemului luminos de apropiere.
Vertical
11.2.7 Idealul const n montarea tuturor luminilor de apropiere n planul orizontal ce
trece prin pragul pistei (vezi Figura A-7). n general, n msura n care condi&iile locale o
permit, trebuie ac&ionat pentru respectarea acestei prevederi. n acela#i timp, pentru un pilot
ce se gse#te la 1 sub panta de coborre n vecintatea radiofarului Marker exterior,
luminile nu trebuie s fie mascate de cldiri, arbori, etc.
11.2.8 n interiorul prelungirilor de oprire sau al prelungirilor degajate #i la mai pu&in
de 150 m fa& de extremitatea pistei, luminile trebuie montate ct mai aproape de sol, la
limita pe care o permit condi&iile locale, cu scopul de a reduce la minim riscurile producerii
de pagube unui avion care efectueaz aterizarea prea scurt sau prea lung. Dincolo de
prelungirile de oprire #i de prelungirile degajate, nu este indispensabil ca luminile s fie
montate aproape de sol, astfel, se pot compensa ondula&iile terenului urcnd luminile
respective pe suporturi cu nl&imi adecvate.
11.2.9 Este de dorit c luminile s fie montate astfel nct, pe ct posibil, nici un
obiect s nu ias deasupra planului sistemului luminos de apropiere, cel pu&in la 60 m de o
parte #i de cealalt a axului dispozitivului. Dac un obiect ridicat se gse#te la mai pu&in de
60 m fa& de acest ax #i la mai pu&in de 1 350 m fa& de prag n cazul unui sistem luminos
de apropiere de precizie sau 900 m fa& de prag n cazul unui sistem luminos de apropiere
simplificat, se recomand ca luminile s fie dispuse astfel nct planul jumt&ii celei mai
ndeprtate a sistemului s treac pe deasupra acestui obiect.
11.2.10 n scopul evitrii crerii unei false imagini la suprafa&a solului, luminile nu
trebuie s fie montate sub nivelul unui plan nclinat fa& de planul orizontal, cu o pant
negativ de 1/66 ncepnd de la prag, pe o distan& de 300 m #i sub nivelul unui plan
nclinat avnd o pant negativa de 1/40, pe o distan& de mai mult de 300 m fa& de prag. n
cazul unui sistem luminos de apropiere de precizie de Cat. II #i III, poate fi necesar
aplicarea unor criterii mai stricte, cum ar fi de exemplu neacceptarea unei pante negative la
mai pu&in de 450 m fa& de prag.
11.2.11 Axul pistei. Pantele dispozitivului, n oricare parte se gsesc (inclusiv
prelungirea de oprire sau prelungirea degajat) trebuie s fie pe ct mai mic posibil iar
modificrile de pant trebuie s fie de asemenea, pu&ine #i ct mai u#oare posibil, fr s
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 307
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Suplimentul A
Edi#ia 01 2008
SA - 17
dep#easc niciodat 1/60. Experien&a a artat, c pe msur ce se ndeprteaz de pist,
pantele ascendente pot atinge 1/66 n oricare parte iar pantele descendente pot atinge
1/40, valori acceptate.
11.2.12 Bare transversale. Luminile barelor transversale trebuie astfel dispuse nct
s se gseasc pe o dreapt care trece prin linia axial #i, dac este posibil, aceast
dreapt trebuie s fie orizontal. Dac este posibil montarea ridicat a luminilor barelor
transversale, n interiorul unei prelungiri de oprire sau prelungiri degajate, ct mai aproape
de sol, se poate admite nl&area luminilor, dar numai pe o pant transversal care s nu
dep#easc 1/80, n amplasamente care prezint o pant transversal.
11.3. nlturarea obstacolelor
11.3.1 Pentru a se asigura culoarul degajat de obstacole, s-a definit o suprafa&,
descris n continuare, cunoscut sub numele de planul luminilor, toate luminile sistemului
fiind situate n acest plan. Este o suprafa& rectangular, simetric fa& de axul sistemului
luminos de apropiere #i care ncepe de la prag #i se termina la 60 m dincolo de cealalt
extremitate a sistemului. L&imea acestei suprafe&e este de 120 m.
11.3.2 Nici un obiect mai nalt dect planul luminilor, cu excep&ia obiectelor aflate mai
departe, nu va fi tolerat n interiorul limitelor planului luminilor. Toate strzile #i autostrzile
sunt considerate ca obstacole cu o nl&ime de 4,8 m deasupra par&ii lor centrale (care este
cea mai bombat), excep&ie fcnd drumurile care deservesc aerodromul #i pe care
circula&ia autovehiculelor este sub controlul administratorului de aerodrom #i este
coordonat de turnul de control. Cile ferate, indiferent de volumul circula&iei, sunt
considerate obstacole care ating o nl&ime de 5,4 m deasupra #inelor.
11.3.3 Se admite c anumite echipamente, care fac parte din dispozitivul electronic
al mijloacelor de aterizare, cum ar fi reflectoarele, antenele, dispozitivele de control
(monitoarele), etc., s fie instalate deasupra planului luminilor. Trebuie fcut tot posibilul
pentru a scoate astfel de echipamente n afara limitelor planului luminilor. Dac este vorba
de reflectoare #i de dispozitive de control, n cele mai multe cazuri, acestea pot fi deplasate.
11.3.4 n cazul n care un emi&tor de direc&ie ILS, este instalat n interiorul limitelor
planului luminilor, se admite ca acest emi&tor ILS direc&ie sau antenele #i monitoarele sale
s nu dep#easc planul luminilor. n anumite cazuri, acestor construc&ii trebuie s li se
dea un minim de nl&ime #i totodat trebuie s fie situate ct mai departe posibil de pragul
pistei. n general, regula nl&imilor admisibile este de 15 cm nl&ime, pentru fiecare
tronson de 30 m distan&a ntre construc&ie #i prag. De exemplu, dac emi&torul ILS
direc&ie este situat la o distan& de 300 m fa& de prag, se admite c antenele #i
monitoarele sale s poat dep#i planul sistemului luminos de apropiere, cu o nl&ime
maxim de 10 x 15 = 150 cm, dar de preferin& se va ncerca men&inerea sa la o nl&ime
ct mai mic dar care s permit func&ionarea corecta a respectivului ILS.
11.3.5 Obiectele care se gsesc n interiorul limitelor planului luminilor #i care
impun ridicarea acestui plan, pentru a respecta cerin&ele prezentate aici, trebuie nlturate,
coborte sau deplasate, dac aceste opera&iuni sunt mai economice dect ridicarea
planului luminilor.
308 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Suplimentul A
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 SA - 18 Edi#ia 01
11.3.6 Sunt cazuri n care este posibil ca obiectele respective s nu poat fi
nlturate, coborte sau deplasate ntr-un mod economic. Aceste obiecte pot fi situate att
de aproape de prag nct s nu se ridice deasupra pantei de 2%. n asemenea cazuri cnd
nici o alta solu&ie nu poate fi aplicat, panta de 2% poate fi dep#it, sau mai bine, se
recurge la o degro#are care s fac n a#a fel nct luminile de apropiere s rmn
deasupra obiectelor respective. Nu trebuie s se recurg la aceste degro#ri #i nici la
cre#teri ale pantei, dect dac este imposibil s se respecte normele privind panta, iar o
degro#are trebuie s fie ct mai mic. n virtutea acestui cerin&e, pe partea cea mai
ndeprtata a sistemului nu este admisa nici o panta negativa.
11.4 Examinarea efectelor unei reduceri a lungimii
11.4.1 Pentru a fi acceptabil, un sistem luminos de apropiere trebuie s corespund
necesita&ilor apropierilor de precizie n care un pilot are nevoie de repere vizuale nainte de
aterizare. De acest fapt depinde siguran&a #i regularitatea acestor apropieri. nl&imea
deasupra pragului pistei la care pilotul decide c dispune de repere vizuale suficiente pentru
a continua apropierea de precizie #i aterizarea, va fi diferit n func&ie de tipul apropierii
executate ca #i de al&i factori cum ar fi condi&iile meteorologice, echipamentul de sol,
echipamentul de bord, etc. Lungimea cerut pentru un sistem luminos de apropiere capabil
s rspund necesit&ilor pentru toate variantele de acest gen de apropieri de precizie, este
de 900 m, lungime care va trebui respectat permanent.
11.4.2 Totodat, exist anumite amplasamente ale pistei unde este imposibil s se
instaleze un dispozitiv luminos de apropiere cu o lungime de 900 m pentru a rspunde
necesita&ilor apropierilor de precizie.
11.4.3 n asemenea situa&ii trebuie fcute toate eforturile pentru instalarea unui
dispozitiv luminos de apropiere ct mai lung posibil. Autorit&ile competente pot impune
restric&ii opera&ionale pentru pistele echipate cu dispozitive luminoase cu lungime redus.
Exista un mare numr de factori opera&ionali de care autoritatea corespunztoare trebuie
s decid c dac este necesara impunerea unor restric&ii pentru un sistem de apropiere
de precizie.
SPA*IU L,SAT LIBER INTEN*IONAT
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 309
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Suplimentul A
Edi#ia 01 2008
SA - 19
Figura A-4. Anvelope ale traiectoriilor de zbor care trebuie folosite la proiectarea
balizajului luminos destinat operrii n categoriile I, II #i III
310 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Suplimentul A
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 SA - 20 Edi#ia 01
Figura A-5. Sisteme luminoase de apropiere simplificate
P R A G
6
0
m
3
0
0
m
4
2
0
m
m
i
n
4 m
(3 m min)
10,5 m
30 m
30 m
2,7 m
LINIE
AXIAL,
BAR,
TRANSVERSAL,
DE LUNGIME
18 m, 30 m
A - SURSE PUNCTIFORME B - BARETE
3
0
0
m
4
2
0
m
m
i
n
6
0
m
P R A G
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 311
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Suplimentul A
Edi#ia 01 2008
SA - 21
SPA*IU L,SAT INTEN*IONAT LIBER
Figura A-6. Sisteme luminoase de apropiere de precizie categoria I
312 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Suplimentul A
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 SA - 22 Edi#ia 01
Figura A-7. Toleran&e de instalare vertical
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 313
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Suplimentul A
Edi#ia 01 2008
SA - 23
12. Prioritate la instalarea sistemelor de indicare vizual
a pantei de apropiere
12.1 Nu se pot de indica&ii care sa permit determinarea n mod logic #i obiectiv a
modului n care pistele unui aerodrom trebuie s fie dotate, cu prioritate, cu un indicator
vizual al pantei de apropiere. Orice decizie va trebui deci s &in cont de urmtorii factori:
a) frecven&a utilizrii;
b) gradul de risc;
c) prezen&a altor mijloace vizuale #i ne-vizuale;
d) tipul aeronavelor care utilizeaz pista;
e) frecven&a #i tipul condi&iilor meteorologice nefavorabile n care va fi utilizat
pista.
12.2 Privind gradul de risc, se pot utiliza, ca ghid general, normele de utilizare a
indicatoarelor vizuale ale pantei de apropiere, de la b) la e) din Cap. 5 par. 5.3.5.1. Acestea
pot fi rezumate astfel:
a) dirijare vizual insuficient din urmtoarele cauze:
1. apropieri executate deasupra unei suprafe&e de ap sau a unui teren lipsit
de repere sau insuficien&a luminilor exterioare din suprafa&a de apropiere, pe timp de
noapte;
2. iluzii optice date de configura&ia terenului nconjurtor;
b) pericol grav pe durata apropierii;
c) pericol grav, n cazul unei aterizrii prea scurte sau prea lungi;
d) turbulen&a anormal.
12.3 Prezen&a altor mijloace vizuale sau nevizuale constituie un factor foarte
important. Pistele dotate cu un ILS vor avea n general, prioritatea cea mai sczut la
instalarea unui indicator vizual al pantei de apropiere. Indicatoarele vizuale ale pantei de
apropiere sunt n sine mijloace vizuale de apropiere #i pot servi la completarea mijloacelor
electronice. Dac riscurile grave existente #i / sau dac un numr apreciabil de aeronave nu
sunt echipate pentru a putea folosi ILS-ul utiliznd o pist, pe aceasta pist se va acorda
prioritate n instalarea unui indicator vizual al pantei de apropiere.
12.4 Pistele utilizate de aeronave turboreactoare trebuie s aib prioritate.
13. Balizarea luminoasa a zonelor inutilizabile
13.1 Dac o zon este temporar inutilizabil, ea poate fi balizat cu ajutorul unor
lumini ro#ii fixe. Aceste lumini trebuie s balizeze extremit&ile zonei inutilizabile care
prezint cele mai mari riscuri. Se recomand s se utilizeze minim patru astfel de lumini;
totu#i dac zona respectiv este de form triunghiular, se pot utiliza minim trei lumini.
Dac zona respectiv este de mari dimensiuni sau prezint o form neobi#nuit, trebuie
adugate lumini suplimentare. Se recomand s se instaleze cel pu&in o lumin pe o
314 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Suplimentul A
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 SA - 24 Edi#ia 01
distan& periferic de 7,5 m. Dac exist lumini direc&ionale, este bine ca pe ct posibil,
acestea s fie orientate astfel nct fasciculele lor s fie dirijate n direc&ia de unde vin
aeronavele sau vehiculele de sol. n cazul n care, n mod normal, aeronavele sau
vehiculele vin din mai multe direc&ii, pentru semnalizarea zonei respective trebuie
adugate lumini suplimentare sau utilizate lumini omnidirec&ionale. Lmpile de zon
inutilizabil trebuie s fie frangibile. Suporturile lor trebuie s fie suficient de joase pentru a
asigura garda necesar pn la elice sau gondolele reactoarelor avioanelor cu reac&ie.
14. Lumini de indicare a cii de degajare rapid
14.1 Luminile indicatoare pentru cile de degajare rapid (RETIL) sunt formate
dintr-un set de lumini galbene unidirec&ionale instalate pe pist adiacent axului. Aceste
lumini sunt pozi&ionate n secven&e 3-2-1 la intervale de 100 naintea punctului de tangen&
al axului cii de rulare pentru ie#ire rapid. Acestea sunt instalate pentru a idica pilo&ilor
loca&ia urmtoarei ci de rulare pentru ie#ire rapid.
14.2 RETIL asigur recunoa#terea situa&iei n condi&ii de vizibilitate redus,
permi&nd, totodat, pilotului s se concentreze asupra men&inerii avionului pe axul pistei.
14.3 Dup aterizare, durata de ocupare a pistei are un efect important asupra
capacit&ii. Folosirea RETIL permite pilo&ilor men&inerea unei viteze de rulare pentru ie#ire
ridicate, pn cnd este necesar s o reduc la nivelul corespunztor virajului pe o cale de
rulare pentru ie#ire rapid. Viteza de rulare optim pn la atingerea primei barete RETIL
(bareta cu 3 lumini) este considerat 60 kts (111 km/h).
15. Reglajul intensit#ii luminilor de apropiere (i ale pistei
15.1 Strlucirea unei lumini depinde de impresia vizual produs de contrastul ntre
lumin #i fundal. Pentru a fi utilizabil pe timp de zi pentru un pilot care efectueaz
apropierea, lumina trebuie s aib o intensitate de cel pu&in 2 000 cd sau 3 000 cd, iar n
cazul luminilor de apropiere, este de dorit o intensitate de ordinul a 20 000 cd. n caz de
cea& diurn foarte luminoas, poate fi imposibil dispunerea de lumini cu o intensitate
suficient, pentru c acestea s fie observate cu siguran&. Pe de alt parte, pe timp senin
#i de noapte ntunecoas, poate fi convenabil o intensitate de ordinul a 100 cd, pentru
luminile de apropiere #i de 50 cd, pentru luminile marginale ale pistei. Pot apare situa&ii din
cauza distan&ei mai reduse la care luminile sunt observate, ca pilo&ilor s le apar prea
strlucitoare luminile marginale ale pistei, ele trebuie consemnate.
15.2 n caz de cea&, cantitatea luminii difuze este mare. Noaptea, lumina difuz
cre#te luminozitatea ce&ii deasupra zonei sau a pistei balizate, o cre#tere a intensit&ii
acestor lumini dincolo de valoarea de 2000cd sau 3000 cd netraducndu-se dect printr-o
cre#tere u#oar a distan&ei de unde devin vizibile. Pentru a ncerca cre#terea distan&ei de la
care se pot observa luminile pe timp de noapte nu trebuie mrit intensitatea, cci aceasta
ar putea duce de la o anumit distan& la riscul orbirii pilotului.
15.3 Din cele de mai sus, rezult importan&a pe care o are reglarea intensit&ii
sistemului luminos al unui aerodrom, n func&ie de anumite condi&ii, pentru a se ob&ine cele
mai bune rezultate, fr riscul de a deranja pilotul prin orbirea sa. Reglajul adecvat al
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 315
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Suplimentul A
Edi#ia 01 2008
SA - 25
intensit&ii va depinde n toate cazurile de luminozitatea fundalului #i de vizibilitate. Manualul
de proiectare aerodromuri, Partea 4 con&ine indica&ii detaliate asupra alegerii reglajului
intensit&ii, n diferite condi&ii.
16. Suprafa#a cu semnale
Amenajarea unei suprafe&e cu semnale nu se justific dect dac este prevzut
utilizarea semnalelor vizuale pentru luarea legturii cu aeronavele aflate n zbor. Astfel de
semnale pot fi necesare dac un aerodrom nu dispune de turn de control sau de servicii
de informare aeronautic sau dac este utilizat de ctre aeronave care nu sunt dotate cu
echipament de radiocomunica&ii. Semnalele vizuale de la sol pot, de asemenea, s se
dovedeasc utile #i n cazul ntreruperii comunica&ii lor aer-sol. Informa&iile care pot fi
transmise de ctre semnalele vizuale de la sol sunt de acela#i tip cu cele care, n mod
normal, trebuie s figureze n AIP sau n NOTAM-uri. n cazul n care se evalueaz
eventualitatea necesita&ii instalrii de semnale vizuale la sol, este de dorit s se decid
amenajarea unei suprafe&e cu semnale.
17. Servicii de salvare (i stingerea incendiilor
17.1 Administra&ia
17.1.1 Serviciul de salvare #i incendiu al aerodromurilor trebuie s se afle sub
controlul administra&iei aerodromului, care, mai mult, trebuie s vegheze ca acest serviciu s
fie organizat, echipat, dotat cu personal, pregtit #i utilizat astfel nct s acopere totalitatea
func&iilor ce i revin.
17.1.2 n alctuirea planului detaliat al opera&iilor de cutare #i salvare, conform
paragrafului 4.2.1 al Anexei 12-ICAO, centrele de coordonare a salvrii care sunt interesate
#i administra&ia aerodromului, trebuie sa-#i pun planurile de comun acord, n sensul s
defineasc cu claritate propriile func&ii n cazul unui accident de avia&ie ce ar putea avea loc
n vecintatea unui aerodrom.
17.1.3 Coordonarea ntre serviciul de salvare-incendiu al aerodromurilor #i
organismele publice de protec&ie (servicii PSI, poli&ie, paza de coast #i spitale) trebuie s fie
asigurat prin acorduri prealabile de asisten& n caz de accident aviatic.
17.1.4 Serviciile interesate ale aerodromului trebuie s dispun de o hart caroiat a
aerodromului #i a mprejurimilor acestuia. Pe harta respectiv trebuie s figureze informa&ii
referitoare la topografie, drumurile de acces #i amplasarea gurilor de ap. Aceast hart
trebuie afi#at la vedere, n turnul de control #i n postul de pompieri #i totodat trebuie s se
gseasc att n vehiculele de salvare #i de pompieri ct #i n toate celelalte vehicule, care
ar putea fi solicitate n caz de accident sau incident de avia&ie. Alte exemplare ale acestei
hr&i trebuie s fie, n msura n care acest lucru este necesar, distribuite serviciilor publice
de protec&ie.
17.1.5 n scopul de a oferi indica&ii detaliate, tuturor celor interesa&i, privind
func&ionarea #i msurile care se iau n caz de urgen&, trebuie ntocmite n mod coordonat,
instruc&iuni clare. Administratorul aerodromului va supraveghea ca aceste instruc&iuni s fie
efectiv distribuite #i respectate.
316 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Suplimentul A
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 SA - 26 Edi#ia 01
17.2. Instruirea
Programul de instruire trebuie s cuprind cel pu&in o instruire ini&ial #i o instruire
periodic n urmtoarele domenii:
a) cunoa#terea aeroportului;
b) cunoa#terea aeronavelor;
c) siguran&a personalului de salvare #i lupt mpotriva incendiilor;
d) sisteme de comunicare de urgen& ale aerodromului, inclusiv alarmele pentru
incendiile de aeronave;
e) utilizarea &evilor de apa #i spuma, turelelor #i altor aparate necesare pentru a
rspunde specifica&iilor paragrafului 9.2 din Cap.9;
f) aplicarea diferitelor tipuri de substan&e de stingere (agen&i stingtori) necesare
pentru aplicarea specifica&iilor para-grafului 9.2 din Cap. 9;
g) asisten&a la evacuarea de urgen& a aeronavelor;
h) opera&iuni de lupta mpotriva incendiilor;
i) adaptarea #i utilizarea echipamentului integrat de salvare #i lupta mpotriva
incendiilor la aeronave;
j) mrfuri periculoase;
k) cunoa#terea sarcinilor pompierilor n cadrul planului de urgenta al aerodromului;
l) mbrcminte de protec&ie #i echipamentele pentru respira&ie.
17.3. Nivelul de protec&ie care trebuie asigurat
17.3.1 Conform par. 9.2 din Cap. 9, aerodromurile trebuie clasificate din punctul de
vedere al salvrii #i luptei mpotriva incendiilor iar nivelul de protec&ie asigurat trebuie s
corespund categoriei aerodromului.
17.3.2 Par. 9.2.2 din Cap. 9 permite totodat, pe durat limitat, asigurarea unui
nivel de protec&ie mai mic n cazul n care numrul mi#crilor de aeronave din categoria cea
mai mare care utilizeaz n mod obi#nuit aerodromul, este mai mic de 700, pe timp de 3 luni
consecutive, n perioada cu activitatea cea mai intens. Este important s se aib n vedere
c toleran&a prevzut n paragraful 9.2.2 a) se aplic numai dac exist o diferen& mare
ntre dimensiunile aeronavelor cuprinse n numrul de 700 de mi#cri.
17.4 Material de salvare pentru zonele dificile
17.4.1 Aerodromurile a cror zon de acoperire cuprinde ntinderi de ap sau zone
ml#tinoase precum #i alte zone dificile, care nu pot fi acoperite perfect de ctre vehiculele
clasice pe ro&i, trebuie dotate cu utilaje #i servicii de salvare adecvate, lucru foarte important
n cazul n care o mare parte a apropierilor #i a decolrilor se efectueaz deasupra acestor
zone.
17.4.2 Materialul de salvare trebuie s fie transportat pe ambarca&iuni sau pe alte
vehicule, inclusiv elicoptere amfibii sau aeroglisoare utilizabile n zonele respective.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 317
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Suplimentul A
Edi#ia 01 2008
SA - 27
Vehiculele trebuie s fie sta&ionate astfel nct s poat interveni rapid n zonele de
acoperire.
17.4.3 Pe aerodromurile situate pe malul apelor, ambarca&iunile sau celelalte vehicule
trebuie s sta&ioneze, de preferin&, pe aerodrom care, la rndul sau trebuie dotat cu
debarcadere sau dispozitive adecvate de lansare la apa. n cazul n care vehiculele sunt
sta&ionate n afara aerodromului este preferabil c acestea s se afle sub directa autoritate a
serviciului de salvare #i lupt mpotriva incendiilor de pe aerodrom sau, dac acest lucru nu
este convenabil, sub autoritatea unei alte organiza&ii competente, publice sau private, care
s lucreze n strns coordonare cu serviciul de salvare #i pompieri al aerodromului (cum ar
fie de exemplu: politia, autorit&ile militare, serviciile de supraveghere a porturilor sau paza
de coasta).
17.4.4 Ambarca&iunile sau celelalte vehicule trebuie s fie ct mai rapide posibil, n
scopul de a ajunge n cel mai scurt timp la locul unui accident. Pentru a reduce riscul rnirii
n timpul opera&iunilor de salvare, sunt preferabile ambarca&iunile hidropropulsate n locul
celor cu elice subacvatic, n afara cazului n care elicile sunt carenate. Utilajele care trebuie
utilizate pe ntinderile de ap nghe&ate cea mai mare perioad a anului trebuie ales n
consecin&a. Vehiculele utilizate pentru acest serviciu trebuie dotate cu plute #i veste de
salvare ntr-un numr suficient pentru a rspunde necesit&ilor celor mai mari aeronave care
utilizeaz n mod regulat aerodromul, mijloace de comunica&ie bilaterala #i proiectoare
pentru opera&iunile nocturne. Dac pe aerodrom este prevzut #i exploatarea n condi&ii de
vizibilitate sczut, poate fi necesar dirijarea vehiculelor de interven&ie de urgen&.
17.4.5 Personalul destinat manevrrii acestor utilaje trebuie s aib o pregtire #i un
antrenament adecvate mediului n care poate fi solicitat s intervin.
17.5 Facilit&i
17.5.1 Se recomand s fie disponibile legturi telefonice speciale, de mijloace de
comunicare radio bilaterale #i un dispozitiv general de alarmare pentru serviciile de salvare
#i pompieri, pentru a se asigura transmiterea sigur a informa&iilor curente #i a informa&iilor
de urgen& principale. Aceste mijloace, n func&ie de nevoile proprii ale fiecrui aerodrom,
trebuie sa permit asigurarea:
a) comunica&iilor directe ntre serviciile care dau alarma #i postul de incendiu al
aerodromului, n scopul de a alerta prompt personalul #i pentru a face vehiculele de salvare
#i pompieri s ajung rapid la locul unui accident sau incident aviatic;
b) chemrii urgente a personalului desemnat, care nu este de serviciu;
c) chemarea serviciilor conexe esen&iale situate pe aeroport sau n afar, n caz
de necesitate;
d) legtura radio bilateral cu vehiculele de salvare #i pompieri aflate la locul
accidentului sau incidentului aviatic.
17.5.2 Ambulan&ele #i serviciile medicale prevzute s transporte victimele #i s
acorde primul ajutor n cazul unui accident de avia&ie trebuie s fac obiectul unui examen
minu&ios din partea Administratorului aerodromului #i s fie cuprinse, nc de la nceput, n
organizarea ansamblului de siguran& creat.
318 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Suplimentul A
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 SA - 28 Edi#ia 01
18. Conductorii de vehicule
18.1 Autorit&ile cu responsabilit&i n exploatarea vehiculelor pe suprafa&a de mi#care
trebuie s se asigure c to&i conductorii acestora posed calificrile necesare. n
conformitate cu func&iile conductorilor de vehicule, se poate ac&iona n vederea unei bune
cunoa#teri a urmtoarelor domenii:
a) geografia/configura&ia aerodromului;
b) panouri, marcaje #i lumini de aerodrom;
c) proceduri de operare radiotelefonice;
d) termeni #i expresii conven&ionale utilizate n ac&iunile de dirijare #i control pe
aerodrom, inclusiv codul de apelare n radiotelefonie utilizat de ICAO;
e) regulile serviciilor aeriene n privin&a mi#crilor de la sol;
f) reguli #i proceduri aeroportuare;
g) func&ii specializate, numai la nevoie, de exemplu n salvare #i lupta mpotriva
incendiilor.
18.2 n caz de necesitate, conductorul de vehicul trebuie s fac dovada
competen&ei sale n urmtoarele domenii:
a) func&ionarea #i utilizarea echipamentului de emisie-recep&ie al vehiculelor;
b) n&elegerea #i aplicarea procedurilor de control al circula&iei aeriene #i a
procedurilor locale de control;
c) conducerea vehiculelor pe aerodrom;
d) aptitudini speciale necesare ndeplinirii unei func&ii determinate.
Suplimentar, pentru ndeplinirea acestei func&ii specializate, conductorul vehiculului
trebuie s fie posesorul unui permis na&ional de conducere, al unei licen&e de operator radio,
conform RACR AD COMSS, sau a altor licen&e #i permise na&ionale.
18.3 Indica&iile de mai sus trebuie s se aplice func&iei pe care trebuie s o
ndeplineasc conductorul vehiculului respectiv, nefiind necesar ca to&i ceilal&i conductori
de vehicule s fie pregti&i la acela#i nivel, cum ar fi de exemplu conductorii de vehicule a
cror atribu&iuni se limiteaz la suprafa&a de trafic.
18.4 Dac procedurile speciale se aplic mi#crilor efectuate n orice condi&ii de
vizibilitate, trebuie s se verifice permanent cuno#tin&ele conductorilor vehiculelor n acest
domeniu.
19. Metode ACN-PCN de comunicare a rezisten#ei pavajului
19.1. Exploatarea n condi&ii de suprasarcin
19.1.1 Se consider c un pavaj (suprafa& pavat) este supus unei suprasarcini
atunci cnd pe el se aplic o sarcin prea mare, cnd frecven&a utilizrii cre#te n mod
considerabil sau cnd ambele eventualit&i sunt prezente. Sarcini mai mari dect sarcina
definit (prin calcul sau evaluare), scurteaz durata de serviciu prevzut, n timp ce
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 319
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Suplimentul A
Edi#ia 01 2008
SA - 29
sarcinile mai reduse o prelungesc. Rezisten&a unui pavaj nu este limitat la aplicarea unei
anumite sarcini peste care acesta va ceda subit sau catastrofal, cu excep&ia cazului aplicrii
unei suprasarcinii excesive. Comportamentul unui pavaj trebuie s fie astfel nct s poat
suporta un anumit numr de aplicri repetate a unei sarcini definite, de-a lungul perioadei
teoretice de serviciu. n consecin&, dac este necesar, se poate tolera aplicarea ocazional
a unei suprasarcini u#oare, n schimbul unei reduceri limitate a duratei de serviciu prevzute
a pavajului #i a unei accelerri relativ reduse a procesului de deteriorare a pavajului. Pentru
cazurile n care mrimea sarcinii #i/sau a frecven&ei de utilizare nu justific o analiz
detaliat, se consider ca adecvate urmtoarele criterii:
a) pentru pavaje elastice, mi#crile ocazionale ale avioanelor a cror ACN nu
dep#e#te mai mult de 10%, PCN-ul comunicat nu trebuie s aib un efect nefast asupra
pavajului;
b) pentru pavajele rigide sau compozite pentru care acoperirea rigid constituie
unul dintre principalele elemente ale structurii, mi#crile ocazionale ale avioanelor a cror
ACN nu dep#e#te mai mult de 5%, PCN-ul comunicat nu trebuie s aib un efect negativ
asupra pavajului;
c) dac structura pavajului nu este cunoscut, trebuie limita de 5%;
d) numrul anual de mi#cri n suprasarcin nu trebuie s dep#easc n jur de
5% din totalul anual al mi#crilor.
Aceste mi#cri n condi&ii de suprasarcin nu trebuie s fie, n mod normal, autorizate
pe pavajele care prezint semne de slbire sau rupturi. Mai mult, toate suprasarcinile
trebuie evitate n cursul perioadelor de dezghe& n profunzime sau dac rezisten&a pavajului
sau a terenului su de funda&ie poate s scad din cauza apei. n cazul exploatrii n
condi&ii de suprasarcin, Administratorul aerodromului trebuie s verifice periodic starea
pavajului precum #i criteriile de exploatare n condi&ii de suprasarcin, dat fiind faptul c
repetarea excesiv a suprasarcinilor poate reduce considerabil durata de serviciu a
pavajului sau poate determina necesitatea executrii unor lucrri de refacere de mare
anvergur.
19.2 Numere ACN pentru unele tipuri de aeronave
Mai multe tipuri de aeronave aflate actualmente n serviciu, au fost evaluate pe
pavaje rigide #i suple, pe baza celor patru categorii de rezisten& a terenului de funda&ie care
figureaz la paragraful 2.6.6 b) al Cap. 2, iar rezultatele sunt prezentate n Manualul ICAO
pentru proiectarea aerodromurilor (Doc. 9157), Partea 3.
320 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Suplimentul A
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 SA - 30 Edi#ia 01
PAGIN, L,SAT, LIBER, INTEN*IONAT
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 321
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA
Suplimentul B
Edi#ia 01 2008
SB - 1
S
U
P
R
A
F
E
&
E
D
E
L
I
M
I
T
A
R
E
A
O
B
S
T
A
C
O
L
E
L
O
R
N
o
t
.
F
i
g
u
r
a
p
r
e
z
i
n
t
s
u
p
r
a
f
e
#
e
l
e
d
e
l
i
m
i
t
a
r
e
a
o
b
s
t
a
c
o
l
e
l
o
r
p
e
n
t
r
u
u
n
a
e
r
o
d
r
o
m
c
u
d
o
u
p
i
s
t
e
,
o
p
i
s
t
i
n
s
t
r
u
m
e
n
t
a
l
&
i
o
p
i
s
t
c
u
a
p
r
o
p
i
e
r
e
l
a
v
e
d
e
r
e
,
a
m
b
e
l
e
f
i
i
n
d
&
i
p
i
s
t
e
p
e
n
t
r
u
d
e
c
o
l
a
r
e
3
0
0
0
m
3
,
4
P
A
N
T
A
2
%
8
4
0
0
m
S
E
C
&
I
U
N
E
O
R
I
Z
O
N
T
A
L
(
S
U
P
R
A
F
A
&
A
D
E
A
P
R
O
P
I
E
R
E
P
I
S
T
(
C
U
A
P
R
O
P
I
E
R
E
L
A
V
E
D
E
R
E
3
0
0
0
m
3
,
4
2
5
0
0
m
2
1
6
0
0
m
1
P
A
N
T
A
C
I
F
R
A
D
E
C
O
D
2
,
5
%
4
3
,
3
3
%
3
4
%
2
5
%
1
S
U
P
R
A
F
A
&
A
D
E
A
P
R
O
P
I
E
R
E
P
I
S
T
(
I
N
S
T
R
U
M
E
N
T
A
L
(
3
6
0
0
m
P
A
N
T
A
2
,
5
%
S
U
P
R
A
F
A
&
A
C
O
N
I
C
(
P
A
N
T
A
5
%
S
U
P
R
A
F
A
&
A
D
E
U
R
C
A
R
E
L
A
D
E
C
O
L
A
R
E
1
5
0
0
0
m
3
,
4
P
A
N
T
A
2
%
4
0
0
0
m
3
5
0
0
m
3
,
4
1
,
2
1
5
0
0
0
m
3
,
4
2
5
0
0
m
2
1
6
0
0
m
1
P
A
N
T
A
2
%
3
,
4
4
%
2
5
%
1
S
U
P
R
A
F
A
&
A
D
E
T
R
A
N
Z
I
&
I
E
P
A
N
T
A
1
4
,
3
%
3
,
4
2
0
%
1
,
2
S
U
P
R
A
F
A
&
A
D
E
U
R
C
A
R
E
L
A
D
E
C
O
L
A
R
E
S
U
P
R
A
F
A
&
A
O
R
I
Z
O
N
T
A
L
(
I
N
T
E
R
I
O
A
R
(
P
I
S
T
E
I
N
S
T
R
U
M
E
N
T
A
L
E
SUPLIMENTUL B. SUPRAFE&E DE LIMITARE A OBSTACOLELOR
Figura B - 1
322 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA
Suplimentul B
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
2008 SB - 2 Edi#ia 01
PAGIN LSAT LIBER INTEN#IONAT
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 323
Monitorul Oficial R.A., Str. Parcului nr. 65, sectorul 1, Bucureti; C.I.F. RO427282,
IBAN: RO55RNCB0082006711100001 Banca Comercial Romn S.A. Sucursala Unirea Bucureti
i IBAN: RO12TREZ7005069XXX000531 Direcia de Trezorerie i Contabilitate Public a Municipiului Bucureti
(alocat numai persoanelor juridice bugetare)
Tel. 021.318.51.29/150, fax 021.318.51.15, e-mail: marketing@ramo.ro, internet: www.monitoruloficial.ro
Adresa pentru publicitate: Centrul de vnzri i informare, Bucureti, os. Panduri nr. 1,
bloc P33, parter, sectorul 5, tel. 021.411.58.33 i 021.410.47.30, fax 021.410.77.36 i 021.410.47.23
Tiparul: Monitorul Oficial R.A.
Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, nr. 692 bis/10.X.2008 conine 324 de pagini. Preul: 97,20 lei ISSN 14534495
EDITOR: PARLAMENTUL ROMNIEI CAMERA DEPUTAILOR
&JUYDGY|290907|
Acest numr al Monitorului Oficial al Romniei a fost tiprit n afara abonamentului.