You are on page 1of 324

P A R T E A I

LEGI, DECRETE, HOTRRI I ALTE ACTE


Anul 176 (XX) Nr. 692 bis Vineri, 10 octombrie 2008
S U M A R
Pagina
Anexa la Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.148/2008
pentru aprobarea Reglementrii aeronautice civile
romne privind proiectarea i exploatarea tehnic a
aerodromurilor RACR-AD-PETA, ediia 1/2008 .... 3323
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
2
A C T E A L E O R G A N E L O R D E S P E C I A L I T A T E
A L E A D M I N I S T R A I E I P U B L I C E C E N T R A L E
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
O R D I N
pentru aprobarea Reglementrii aeronautice civile romne privind proiectarea i exploatarea
tehnic a aerodromurilor RACR-AD-PETA, ediia 1/2008*)
Pentru ndeplinirea atribuiilor ce revin Ministerului Transporturilor, ca autoritate de stat n domeniul transporturilor,
n temeiul prevederilor art. 4 lit. b) din Ordonana Guvernului nr. 29/1997 privind Codul aerian civil, republicat, cu
modificrile i completrile ulterioare, precum i ale art. 5 alin. (4) din Hotrrea Guvernului nr. 367/2007 privind organizarea i
funcionarea Ministerului Transporturilor, cu modificrile ulterioare,
ministrul transporturilor emite urmtorul ordin:
Art. 1. Se aprob Reglementarea aeronautic civil
romn privind proiectarea i exploatarea tehnic a
aerodromurilor RACR-AD-PETA, ediia 1/2008, prevzut n
anexa care face parte integrant din prezentul ordin.
Art. 2. Regia Autonom Autoritatea Aeronautic Civil
Romn va lua msuri pentru ducerea la ndeplinire a
prevederilor prezentului ordin.
Art. 3. Prezentul ordin se public n Monitorul Oficial al
Romniei, Partea I.
*) Ordinul nr. 1.148/2008 a fost publicat n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, nr. 692 din 10 octombrie 2008 i este reprodus i n acest numr bis.
p. Ministrul transporturilor,
Septimiu Buzau,
secretar de stat
Bucureti, 12 septembrie 2008.
Nr. 1.148.
ANEX










Reglementri
Aeronautice
Civile
Romne


RACR AD PETA
Proiectarea i exploatarea tehnic# a
aerodromurilor











Edi&ia 1 / 2008

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 3
MINISTERUL TRANSPORTURILOR RACR AD PETA


Reglementri Aeronautice Civile Romne Introducere
________________________________________________________________________


Edi#ia 01 i 2008


























PAGIN LSAT LIBER INTEN#IONAT



















4 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Introducere
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 ii Edi#ia 01




PREAMBUL


(1) Activitatea aeronautic& civil& pe teritoriul (i n spa*iul aerian na*ional este reglementat&
prin Codul aerian, edi*ia n vigoare, prin actele normative interne din domeniu, precum
(i n conformitate cu prevederile Conven*iei privind avia*ia civil& interna*ional&,
semnat& la Chicago la 7 decembrie 1944, ale altor conven*ii (i acorduri interna*ionale
la care Romnia este parte.

(2) Reglement&rile aeronautice civile romne sunt elaborate, emise sau adoptate n
conformitate cu prevederile legisla*iei na*ionale n vigoare, precum (i n conformitate
cu prevederile Conven*iei privind avia*ia civil& interna*ional&, semnat& la Chicago la 7
decembrie 1944, cu standardele (i practicile recomandate n aAnexele la aceasta,
precum (i cu prevederile conven*iilor (i acordurilor interna*ionale la care Romnia este
parte, astfel nct s& se asigure un caracter unitar, coerent (i modern procesului de
elaborare (i dezvoltare a sistemului na*ional de reglement&ri aeronautice civile
romne.

(3) n conformitate cu prevederile Codului Aerian (i n scopul reglement&rii domeniului
avia*iei civile, Ministerul Transporturilor (MT), n calitatea sa de autoritate de stat,
asigur& direct sau prin delegare de competen*& unor organisme tehnice specializate,
institu*ii publice sau, dup& caz, societ&*i comerciale autorizate, elaborarea (i punerea
n aplicare a reglement&rilor aeronautice corespunz&toare, care au caracter obligatoriu
pentru to*i participan*ii la activit&*ile aeronautice civile (i conexe, precum (i
supravegherea siguran*ei opera*ionale.

(4) n conformitate cu prevederile Hot&rrii Guvernului Romniei (HGR nr. 405/
12.09.1993) (i ale Ordinelor Ministrului Lucr&rilor Publice, Transporturilor (i Locuin*ei
(OMLPTL nr. 1233/2001 (i OMLPTL nr. 79/2002), Autoritatea Aeronautic& Civil&
Romn& (AACR) asigur& aplicarea reglement&rilor aeronautice na*ionale (i
supravegherea respect&rii lor de c&tre persoanele juridice (i fizice, romne sau str&ine,
care desf&(oar& activit&*i aeronautice civile ori proiecteaz& sau execut& produse (i
servicii pentru avia*ia civil& pe teritoriul Romniei, precum (i execut& prevederile
n*elegerilor (i acordurilor aeronautice interna*ionale la care statul romn este parte.

(5) Prezenta reglementare aeronautic& civil& romn& reprezint& transpunerea n cadrul
reglementat na*ional a standardelor (i practicilor recomandate prev&zute n Anexa 14
la Conven*ia privind avia*ia civil& interna*ional& Aerodromes - Aerodromuri, Vol.1
Aerodrome Design and Operations Proiectarea (i exploatarea tehnic& a
aerodromurilor / ed. 4, iulie 2004, cu amendamentele ulterioare (referit& n continuare
ca Anexa 14 ICAO Vol.1).
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR RACR AD PETA


Reglementri Aeronautice Civile Romne Introducere
________________________________________________________________________


Edi#ia 01 iii 2008

(6) Prezenta reglementare, potrivit prevederilor Anexei 14 ICAO Vol.1, se aplic& n
vederea stabilirii n Romnia a condi*iilor de aerodrom specifice (i conexe necesare,
astfel nct traficul aerian s& se desf&(oare n siguran*&, regularizat (i eficient. Scopul
reglement&rii, mpreun& cu celelalte reglement&ri na*ionale din domeniul
aerodromurilor (i conex, este de a asigura c& opera*iunile aeronautice de aerodrom se
desf&(oar& n condi*ii uniforme, menite a asigura siguran*a, regularitatea (i eficien*a
opera*iunilor respective.

(7) Regulile (i celelalte prevederi cu caracter de recomandare sau ndrumare con*inute n
prezenta reglementare aeronautic& civil& romn& au fost elaborate n strns& corelare
cu n*elesul standardelor (i practicilor recomandate adoptate de Consiliul ICAO potrivit
prevederilor Conven*iei de la Chicago (i care constituie con*inutul Anexelor la
Conven*ie. Astfel, potrivit prevederilor Conven*iei, statutul componentelor unei
Anexe la Conven#ia de la Chicago este dup& cum urmeaz&:
Standardele constituie toate acele specifica*ii privind caracteristici fizice, configura*ii,
materiale, performan*e, personal sau proceduri ale c&ror aplicare uniform& este
recunoscut& ca fiind necesar& pentru siguran*a sau regularitatea naviga*iei aeriene
interna*ionale, specifica*ii c&rora statele contractante la Conven*ia de la Chicago
trebuie s& li se conformeze potrivit prevederilor Conven*iei. n cazul imposibilit&*ii de
conformare, statul contractant este obligat s& notifice Consiliul ICAO, potrivit Art. 38 al
Conven*iei;
Practicile recomandate constituie toate acele specifica*ii privind caracteristici fizice,
configura*ii, materiale, performan*e, personal sau proceduri ale c&ror aplicare uniform&
este recunoscut& ca fiind oportun&, de dorit, n interesul siguran*ei, regularit&*ii sau
eficien*ei naviga*iei aeriene interna*ionale, specifica*ii despre care se presupune c&
statele contractante ntreprind eforturile necesare n vederea conform&rii cu ele, potrivit
prevederilor Conven*iei.
Apendicii (Appendices) la Anexele ICAO con*in prevederi grupate separat, din
considerente practice, dar care fac parte integrant& din standardele (i practicile
recomandate adoptate de Consiliul ICAO.
Defini#iile termenilor utiliza*i n standardele (i practicile recomandate nu au statut
independent dar constituie p&r*i esen*iale ale fiec&rui standard (i fiec&rei practici
recomandate n care se utilizeaz& termenul respectiv, avnd n vedere c& orice
schimbare a n*elesului termenului respectiv ar afecta specifica*ia.
Tabelele &i figurile care suplimenteaz& sau ilustreaz& standardele (i practicile
recomandate (i la care se face referire n cuprinsul textului fiec&rei Anexe la Conven*ie
constituie parte integrant& a respectivelor standarde (i practici recomandate (i au
acela(i statut cu acestea.
Totodat&, se va avea n vedere c& Anexele ICAO mai con*in anumite materiale
aprobate de c&tre Consiliul ICAO spre publicare n asociere cu standardele (i practicile
recomandate, dup& cum urmeaz&:
6 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Introducere
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 iv Edi#ia 01
Preambuluri (Forewords) - con*in prevederi explicative (i preciz&ri n ceea ce
prive(te istoricul ac*iunilor Consiliului ICAO, inclusiv preciz&ri privind obliga*iile statelor
contractante referitor la aplicarea standardelor (i practicilor recomandate ce decurg din
Conven*ia de la Chicago (i din Rezolu*ia de Adoptare a Conven*iei;
Introduceri (Introductions) - cuprind prevederi explicative introduse la nceputul
p&r*ilor, capitolelor sau sec*iunilor Anexei, n scopul de a facilita n*elegerea modului
cum trebuie aplicat textul;
Note (Notes) - sunt incluse n text, acolo unde este cazul, sunt menite a furniza
informa*ii sau ndrum&ri privind anumite documenta*ii de referin*& care trebuie avute n
considerare n asociere cu standardul sau practica recomandat& n cauz&; notele nu
constituie parte integrant& din standarde sau din practicile recomandate;
Suplimentele (Attachements) - con*in prevederi suplimentare standardelor (i
practicilor recomandate sau prevederi care sunt incluse ca indica*ii, n scopul aplic&rii
lor.

(8) n sensul preciz&rilor de mai sus, se va *ine seama c& prevederile RACR-AD-PETA au
fost astfel elaborate nct:
Standardele prev&zute n Anexa 14 ICAO Vol.1 sunt transpuse integral n RACR-AD-
PETA ca reguli, n conformitate cu prevederile ICAO, f&cndu-se totodat&, acolo unde
a fost cazul, particulariz&rile necesare n scopul de a se facilita n*elegerea (i aplicarea
corect& (de ex., acolo unde standardul ICAO prevede o responsabilitate a statului,
regula corespunz&toare din RACR-AD-PETA precizeaz&, n contextul institu*ional din
avia*ia civil& romn&, c&rei anume func*ii sau institu*ii i revine responsabilitatea
respectiv&: autorit&*ii de stat, autorit&*ii delegate/desemnate, administratorilor
aerodromurilor, sau altor organiza*ii).
Practicile recomandate prev&zute n Anexa 14 ICAO Vol.1 sunt transpuse fidel n
RACR-AD-PETA, ca reguli dar n special ca recomand&ri sau ca indica*ii orientative,
acolo unde s-a considerat c& este oportun& men*inerea unei anumite flexibilit&*i,
permis& n contextul Conven*iei de la Chicago, n ceea ce prive(te aplicarea n
Romnia a recomand&rilor respective. Aceea(i observa*ie este valabil& (i n ceea ce
prive(te preciz&rile suplimentare ce au fost introduse n text, dup& caz.
Prezenta reglementare, ca transpunere a Anexei 14 ICAO Vol.1, a preluat con*inutul
documentului de referin*&, inclusiv practicile recomandate. Am considerat utile
includerea (i cunoa(terea ca atare a practicilor respective, att pentru orient&rile (i
solu*iile alternative pe care le ofer&, ct (i pentru preg&tirea cadrului/condi*iilor de
aplicare n perspectiva transform&rii unor recomand&ri ICAO n standarde (cerin*e
obligatorii).
Au fost transpuse n prezenta reglementare (i acele standarde (i practici recomandate
ale Anexei 14 ICAO Vol.1 pentru care n Romnia, la data aprob&rii prezentei edi*ii,
nu sunt ntrunite integral condi*iile tehnico-opera*ionale specifice, considernd c&
implementarea acestor standarde (i practici ca cerin*e na*ionale este necesar& pentru
dezvoltarea, n perspectiv&, a domeniului aerodromurilor (i conex.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 7
MINISTERUL TRANSPORTURILOR RACR AD PETA


Reglementri Aeronautice Civile Romne Introducere
________________________________________________________________________


Edi#ia 01 v 2008
Apendicii la Anexa 14 ICAO Vol.1 sunt transpu(i ca Apendici la RACR-AD-PETA.
Tabelele (i figurile din Anexa 14 ICAO Vol.1, inclusiv din Apendicii Anexei 14 ICAO
Vol.1 au fost, de asemenea, transpuse n RACR-AD-PETA, p&strndu-se
conformitatea textului (i a numerot&rii/identific&rii lor.
Notele din Anexa 14 ICAO Vol.1 au fost transpuse, par*ial sau total, dup& caz, ca text
asociat prevederilor reglement&rii de fa*&, acolo unde s-a apreciat c& preciz&rile aduse
sunt necesare sau utile n aplicarea prevederilor respective.
Preambulul la prezenta reglementare preia, par*ial, preciz&rile din Preambulul
Anexei14 ICAO Vol.1.
Elaborarea RACR-AD-PETA a men*inut, de regul&, aceea(i numerotare/identificare a
capitolelor, sec*iunilor, paragrafelor, tabelelor (i figurilor fa*& de Anexa 14 ICAO
Vol.1. Unde au fost necesare mai multe preciz&ri, acestea au fost numerotate ca
subsec*iuni ale sec*iunii n cauz&. Prevederile (reguli, recomand&ri) suplimentare au
fost incluse (i numerotate n continuarea prevederilor Anexei 14 ICAO Vol.1, la
capitolele (i sec*iunile corespunz&toare.

(9) Conformarea cu regulile (i cerin*ele prev&zute n RACR-AD-PETA trebuie realizat& (i
supravegheat& prin aplicarea de proceduri (i instruc*iuni de aeronautic& civil&,
elaborate (i emise att de c&tre autoritatea aeronautic& de supraveghere a siguran*ei
zborului, la nivel na*ional, ct (i, pe linie intern&, de c&tre administratorii aerodromurilor.
Agen*ii aeronautici c&rora le sunt aplicabile prevederile RACR-AD-PETA trebuie s&
urm&reasc& s& ndeplineasc& regulile respective prin acele mijloace de conformare,
recomand&ri sau ndrum&ri prev&zute n manualele de profil, circularele, etc. emise de
ICAO n acest scop, dar (i utiliznd materialele cu caracter orientativ (i indica*iile
EUROCONTROL, aplicabile zonei noastre geografice. Devierea de la standardele
ICAO (i de la mijloacele acceptabile de conformare poate fi permis& numai n condi*iile
n care administratorii aerodromurilor sau agen*ii aeronautici implica*i justific& (i
argumenteaz& autorit&*ii aeronautice de supraveghere a siguran*ei, f&r& echivoc,
necesitatea diferen*ei/devierii fa*& de standardul (i/sau practicile recomandate n
cauz&, ob*innd, cu avizul autorit&*ii de supraveghere, aprobarea din partea autorit&*ii
de stat (i, dup& caz, propunnd modificarea corespunz&toare a cadrului reglementat,
cu respectarea, totodat&, a prevederilor Art. 38 al Conven*iei de la Chicago privind
raportarea (i publicarea diferen*elor fa*& de SARPs ICAO.










8 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Introducere
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 vi Edi#ia 01


REGULI DE AMENDARE


Prezenta reglementare este amendabil& n urm&toarele condi*ii:


(1) Modificarea prevederilor prezentei reglement&ri se poate face numai prin
amendament;

(2) Amendarea RACR-AD-PETA se ini*iaz& de c&tre AACR ori de cte ori
Consiliul ICAO adopt& (i emite un amendament la edi*ia n vigoare a
Anexei 14 ICAO Vol.1. Amendarea RACR-AD-PETA poate fi ini*iat&/
propus& (i de c&tre administratorii aerodromurilor, agen*ii aeronautici
aeroportuari sau alte organiza*ii sau institu*ii implicate n activit&*ile de
aerodrom sau conexe, conform prevederilor RACR 11 (edi*ia curent&)
referitoare la elaborarea (i emiterea reglement&rilor aeronautice civile
romne (i a procedurilor de aplicare a acestora.

(3) Amendamentul se aprob& prin Ordin al Ministrului Transporturilor. Data la
care noile prevederi regulamentare intr& n vigoare se specific& prin Ordin.

(4) Dup& primirea amendamentului aprobat, fiecare de*in&tor va introduce
paginile noi emise (i va distruge paginile nlocuite. Prezentele reguli de
amendare nu se refer& (i la alte activit&*i sau opera*iuni pe care de*in&torul
exemplarului amendat trebuie s& le ndeplineasc&, potrivit tuturor
prevederilor legale incidente acestui de*in&tor, n preg&tirea implement&rii
(i n aplicarea efectiv& a noilor prevederi regulamentare (de ex. preg&tirea
personalului, elaborarea de proceduri (i instruc*iuni specifice de aplicare,
proceduri opera*ionale, etc).
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 9
MINISTERUL TRANSPORTURILOR RACR AD PETA


Reglementri Aeronautice Civile Romne Introducere
________________________________________________________________________


Edi#ia 01 vii 2008


INDEXUL AMENDAMENTELOR




Nr.
crt.

Numrul
amendamentului

Data
intrrii n
vigoare

Numele persoanei
care a introdus
amendamentul

Semntura

















10 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Introducere
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 viii Edi#ia 01





















PAGIN LSAT LIBER INTEN#IONAT

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 11
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 1



Edi#ia 01 1 - 1 2008

CAPITOLUL 1. GENERALIT&(I
Not introductiv. Prezenta reglementare con#ine reguli &i recomandri (specifica#ii)
care prescriu caracteristicile fizice &i suprafe#ele de limitare a obstacolelor pentru
aerodromuri, precum &i anumite facilit#i &i servicii tehnice asigurate n mod normal pe un
aerodrom. Aceste specifica#ii nu au scopul s limiteze sau s reglementeze operarea
aeronavelor.
n general, specifica#iile aferente diferitelor facilit#i men#ionate n reglementarea de
fa# sunt raportate la un cod de referin# &i la tipul de pist pentru care trebuie asigurate.
Aceasta permite aplicarea coerent &i unitar a specifica#iilor, dar &i propor#ional cu
particularit#ile fiecrui aerodrom.
Prezenta reglementare stabile&te specifica#iile de aerodrom minimale pentru aeronave
care au acelea&i caracteristici cu ale aeronavelor care opereaz n prezent sau pentru
aeronave similare prevzute a intra n serviciu. Nu se fac referiri la msuri de siguran#
suplimentare necesare unor tipuri de aeronave speciale, sofisticate. Aceste situa#ii vor fi
evaluate de autorit#ile competente de la caz la caz, pentru fiecare aerodrom n parte.
Specifica#iile referitoare la pistele cu apropiere de precizie de categorie II &i III sunt
aplicabile numai pistelor destinate a fi utilizate de avioane cu cifr de cod 3 &i 4.
Prezenta reglementare nu con#ine specifica#ii relativ la planificarea de ansamblu a
aerodromurilor (cum ar fi distan#a dintre dou aerodromuri nvecinate sau capacitatea
diferitelor aerodromuri), la impactul asupra mediului, la factori economici sau la al#i factori
de natur netehnic, necesar a fi considera#i la dezvoltarea aerodromurilor.
Securitatea aeronautic este parte integrant n proiectarea &i exploatarea tehnic a
aerodromurilor. Prezenta reglementare include unele specifica#ii menite s ntreasc
nivelul de securitate pe aerodromuri.
1.1 Defini#ii, abrevieri *i simboluri
n cuprinsul prezentei reglementri, termenii, abrevierile #i simbolurile utilizate au
urmtoarele semnifica&ii:
Acostament. Zon adiacent marginii unui pavaj, construit astfel nct s asigure
trecerea de pe pavaj pe suprafa&a alturat.
Acuratee. Grad de conformitate ntre o valoare estimat sau msurat #i valoarea real.
Not. n cazul datelor de pozi#ie msurate, acurate#ea se exprim de regul sub forma
unei distan#e fa# de o pozi#ie specificat, n limita creia se regse&te pozi#ia real, cu
un anumit nivel de ncredere precizat.
Aerodrom. Suprafa& delimitat pe pmnt sau pe ap, care cuprinde cldiri, instala&ii #i
echipamente, destinat s fie utilizat, n totalitate sau n parte, pentru sosirea,
plecarea #i manevrarea aeronavelor pe suprafa&.
12 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 1
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 1 - 2 Edi#ia 01

Aerodrom autorizat. Aerodrom care de&ine un Certificat de autorizare.
Apropieri dependente pentru piste paralele. Apropieri efectuate simultan pentru piste
instrumentale paralele sau aproape paralele, pentru care s-au stabilit valori minime ale
e#alonrii radar ntre aeronavele aflate pe prelungirile axelor pistelor respective.
Apropieri independente pentru piste paralele. Apropieri efectuate simultan pentru piste
instrumentale paralele sau aproape paralele, pentru care nu s-au stabilit valori minime
ale e#alonrii radar ntre aeronavele situate pe prelungirea axelor pistelor respective.
Aterizare ntrerupt#. Manevr de aterizare care este ntrerupt nea#teptat n orice punct
sub altitudinea/nl&imea de trecere peste obstacole (OCA/H).
Baliz#. Obiect dispus deasupra nivelului solului sau apei, pentru a indica un obstacol sau
a delimita un perimetru.
Banda c#ii de rulare. Zon care include o cale de rulare, destinat s protejeze o
aeronav care opereaz pe calea de rulare #i s reduc riscul de deteriorare pentru o
aeronav care iese accidental n afara cii de rulare.
Banda pistei. Zon definit, care include pista #i, unde exist, prelungirea de oprire,
destinat :
a) s reduc riscul de deteriorare pentru aeronava care iese n afara pistei; #i
b) s protejeze aeronava care zboar deasupra ei n timpul opera&iunilor de
decolare sau aterizare.
Baret#. Trei sau mai multe lumini aeronautice de sol, dispuse foarte aproape una de alta,
pe o linie transversal astfel nct, de la o anumit distan&, apar ca o bar luminoas
scurt.
Cale de rulare. Traseu definit pe un aerodrom terestru, amenajat pentru rularea
avioanelor pe sol #i destinat asigurrii legturii ntre dou pr&i diferite ale
aerodromului, incluznd, printre altele:
a) Cale de intrare la pozi#ia de sta#ionare a aeronavei. Parte a unei platforme,
stabilit drept cale de rulare #i destinat numai asigurrii accesului spre pozi&iile
de sta&ionare aeronav.
b) Cale pe platform. Parte dintr-un sistem de ci de rulare amplasat pe o platform
#i destinat asigurrii traversrii platformei.
c) Cale de ie&ire (degajare) rapid. Cale de rulare racordat n unghi ascu&it cu
pista #i proiectat astfel, nct s permit avioanelor, dup aterizare, s degajeze
pista cu viteze mai mari dect permit alte ci de rulare pentru degajare,
reducndu-se astfel timpul de ocupare a pistei.
Calendar. Sistem de referin& temporal discret care furnizeaz baza pentru definirea
pozi&iei n timp cu o rezolu&ie de o (una) zi (ISO 19108).
Calendar gregorian. Calendar aflat n utilizare general; introdus ini&ial n 1582, pentru a
defini un an care aproximeaz mai ndeaproape anul tropical dect calendarul iulian (ISO
19108).
Not - n calendarul gregorian, anii obi&nui#i au 365 de zile &i anii bisec#i 366 de zile,
mpr#i#i n 12 luni consecutive.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 13
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 1



Edi#ia 01 1 - 3 2008

Calitatea datelor. Un anumit grad sau nivel de ncredere c datele furnizate ndeplinesc
cerin&ele utilizatorului acestora n ceea ce prive#te acurate&ea, rezolu&ia #i integritatea.
Certificat de aerodrom. Certificat emis de autoritatea delegat, n conformitate cu
prevederile legisla&iei n vigoare pentru operarea pe un aerodrom.
Coeficient de utilizare. Procentaj din timpul n care folosirea unei piste sau a unei re&ele
de piste nu are restric&ii datorate componentei transversale a vntului.
Not.- Componenta transversal a vntului nseamn componenta vntului de la
suprafa# care este perpendicular pe axul pistei.
Cota aerodromului. Cota celui mai nalt punct al suprafe&ei pentru aterizare.
Dat#. Orice cantitate sau set de cantit&i care pot servi ca referin& ori baz de calcul
pentru alte cantit&i (ISO 19104).
Dat# geodezic#. Un set minim de parametri necesar pentru a defini loca&ia #i orientarea
sistemului local de referin& n raport cu sistemul global de referin&.
Declinaie magnetic# a staiei. Diferen& unghiular de aliniere ntre radialul zero al unei
sta&ii VOR #i direc&ia Nord adevrat, determinat la momentul calibrrii sta&iei VOR.
Densitatea traficului de aerodrom.
a) Redus. n cazul n care numrul mediu de mi#cri luate in considerare la ora
cea mai aglomerat nu dep#e#te 15 mi#cri pe o pist sau, n general, n care
numrul total de mi#cri pe aerodrom este mai mic de 20.
b) Medie. n cazul n care numrul mediu de mi#cri este ntre 16 - 25 mi#cri pe o
pist sau, n general, n care este un numr total de 20 - 35 mi#cri pe aerodrom
c) Mare. n cazul n care numrul mediu de mi#cri este de 26 sau mai multe
mi#cri pe o pist sau, n general, n care este un numr total de peste 35
mi#cri pe aerodrom.
Nota 1. - Numrul mediu de mi&cri este media aritmetic, luat pentru ntregul an, a
numrului de mi&cri pe or din ora cea mai aglomerat a zilei.
Nota 2. Att o decolare, ct &i o aterizare, constituie o mi&care.
Decol#ri paralele independente. Decolri simultane de pe piste instrumentale paralele
sau aproape paralele.
Distan# vizual# n lungul pistei (RVR). Distan& pn la care pilotul unei aeronave
aflate n axul pistei poate vedea marcajele de pe suprafa&a pistei, sau luminile care
delimiteaz marginile ei, ori care identific axul.
Distane declarate:
a) Distan# disponibil pentru rularea la decolare (TORA). Lungimea de pist
declarat ca fiind disponibil #i corespunztoare pentru rularea unui avion pe
timpul decolrii.
14 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 1
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 1 - 4 Edi#ia 01

b) Distan# disponibil la decolare (TODA). Distan&a de rulare disponibil la
decolare, mrit cu lungimea prelungirii degajate, n cazul n care aceasta
exist.
c) Distan# disponibil pentru accelerare-oprire (ASDA). Distan&a de rulare
disponibil la decolare, mrit cu lungimea prelungirii de oprire, n cazul n care
aceasta exist.
d) Distan# disponibil pentru aterizare (LDA). Lungimea de pist declarat ca fiind
disponibil #i corespunztoare pentru rularea la sol a unei aeronave la aterizare.
Distan# de referin# a avionului. Lungimea minim necesar unui tip de avion pentru
decolarea cu greutatea maxim certificat pentru decolare, la nivelul mrii, n condi&ii
care corespund atmosferei standard, fr vnt #i pe pist cu pant zero, a#a cum este
dat n manualul de zbor al avionului prescris de autoritatea de certificare, sau din
informa&iile corespunztoare furnizate de constructorul aeronavei. n cazul n care se
aplic aceast no&iune, distan&a respectiv reprezint lungimea echilibrat a pistei
pentru avioane #i, n celelalte cazuri, distan&a pentru decolare.
Not - Sec#iunea 2 a Suplimentului A asigur informa#ii cu privire la conceptul de
lungime de pist echilibrat.
Drum de serviciu. Traseu pe suprafa&a de mi#care, destinat folosirii n exclusivitate
pentru vehicule.
Facilitate de degivrare / antigivrare a aeronavelor. Instala&ie cu ajutorul creia
suprafe&ele unui avion sunt cur&ate de brum, ghea& sau zpad (degivrare), ori
suprafe&ele curate sunt tratate n vederea mpiedicrii, pe o durat limitat de timp, a
formrii brumei sau ghe&ei #i acumulrii de zpad sau zloat (antigivrare).
Far aeronautic. Lumin aeronautic de sol, vizibil n toate direc&iile fie continuu, fie
intermitent, pentru a desemna un anumit punct pe suprafa&a solului.
Far de aerodrom. Far aeronautic folosit pentru a indica amplasamentul unui aerodrom din
aer.
Far de identificare. Far aeronautic care emite un semnal codificat, cu ajutorul cruia
poate fi identificat un anumit punct de referin&.
Far de pericol. Far aeronautic folosit pentru a marca un pericol pentru naviga&ia aerian.
Fiabilitatea sistemului luminos. Probabilitatea ca ansamblul echipamentelor s
func&ioneze n limitele de toleran& specificate #i ca sistemul s fie utilizabil din punct
de vedere al exploatrii.
Geoid. Suprafa& echipoten&ial n cmpul gravita&ional al Pmntului, care coincide cu
nivelul mediu al mrii neperturbat (MSL) extins n mod continuu sub continente.
Not.- Forma geoidul este neregulat, din cauza perturba#iilor gravita#ionale locale
(valuri, salinitate, curen#i, etc.), iar direc#ia for#ei gravita#ionale este perpendicular pe
geoid n fiecare punct al su.
Heliport. Aerodrom sau o zon definit pe o construc&ie, destinat a fi utilizat, par&ial sau
n ntregime, pentru sosirea, plecarea #i rularea pe suprafa& a elicopterelor.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 15
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 1



Edi#ia 01 1 - 5 2008

Indicator al direciei de aterizare. Dispozitiv pentru indicarea vizual a direc&iei
desemnate pentru decolare #i aterizare.
Intensitate efectiv#. Intensitatea efectiv a unei lumini intermitente este egal cu
intensitatea unei lumini fixe de aceea#i culoare care va produce aceea#i distan&
vizual., n condi&ii identice de observare,
Intersecie de c#i de rulare. Loc de ntlnire a dou sau mai multe ci de rulare.
Integritate (cu referire la date aeronautice). Grad de ncredere c o dat aeronautic #i
valoarea ei nu au fost pierdute sau alterate din momentul cnd data respectiv a fost
creat sau amendat n mod autorizat.
n#lime elipsoidic# (n#lime geodezic#). nl&ime fa& de elipsoidul de referin&,
msurat n exteriorul acestuia pe perpendiculara prin punctul considerat.
n#lime ortometric#. nl&imea unui punct fa& de geoid, prezentat n general ca
nl&ime fa& de nivelul mediu al mrii (MSL).
Lumin# aeronautic# de sol. Orice lumin prevzut special ca un mijloc pentru naviga&ia
aerian, alta dect o lamp amplasat pe o aeronav.
Lumin# prin desc#rcare de condensator. Lamp n care se produc oscila&ii intermitente
de durat foarte scurt, cu intensitate luminoas mare (flash), prin descrcri electrice
la tensiune nalt ntr-un tub cu gaz.
Lumin# fix#. Lumin avnd intensitatea luminoas constant, cnd este observat
dintr-un punct fix.
Lumini de protecie a pistei. Sistem de lumini destinat s avertizeze pilo&ii #i conductorii
de vehicule c sunt pe punctul de a intra pe o pist aflat n serviciu.
Marcaj. Simbol sau grup de simboluri puse la vedere pe suprafa&a de mi#care, pentru a
transmite informa&ii aeronautice.
Num#r de clasificare a aeronavei (ACN). Numr care exprim efectul relativ pe care l
are o aeronav asupra unui pavaj, pentru o categorie standard specificat a terenului
de funda&ie.
Not.- Numrul de clasificare a unei aeronave este calculat n func#ie de pozi#ia
centrului de greutate (CG), care face ca sarcina critic s fie aplicat prin trenul de
aterizare critic. n mod normal, pentru calculul ACN se utilizeaz pozi#ia extrem spate a
CG corespunztoare masei maxime brute aplicate pe platform. n cazuri excep#ionale,
pozi#ia extrem fa# a CG poate face ca sarcina aplicat prin trenul de aterizare din fa# s
fie mai critic.
Num#r de clasificare a pavajului (PCN). Numr care exprim capacitatea portant a
unui pavaj, pentru o exploatare fr restric&ii.
Obiect frangibil. Obiect cu mas redus, proiectat pentru a se rupe, deforma sau ceda la
impact, astfel nct s prezinte un risc minim pentru aeronav.
16 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 1
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 1 - 6 Edi#ia 01

Obstacol. Toate obiectele fixe (temporare sau permanente) #i mobile, sau pr&i ale
acestora, care sunt amplasate pe suprafa&a de mi#care a aeronavelor sau care se
extind deasupra unei suprafe&e definite, destinat s protejeze aeronavele n zbor.
Ondulaia geoidului Distan&a geoidului deasupra (pozitiv) sau dedesubtul (negativ)
elipsoidului de referin& matematic.
Not.- Referitor la elipsoidul definit n Sistemul Geodezic Global 1984 (WGS 84),
ondula#ia geoidic WGS 84 ntr-un punct dat reprezint diferen#a dintre nl#imea
elipsoidicl WGS 84 &i nl#imea ortometric n punctul respectiv.
Operaiuni separate pe piste paralele Opera&iuni simultane pe piste instrumentale
paralele sau aproape paralele, n care o pist este folosit n exclusivitate pentru
apropieri, iar cealalt pist exclusiv pentru plecri.
Panou.
(a) Panou cu mesaj fix. Panou prezentnd un singur mesaj.
(b) Panou cu mesaj variabil. Panou capabil s prezinte - n func&ie de situa&ie - mai
multe mesaje prestabilite, sau nici un mesaj.
Panou de identificare a aerodromului. Panou amplasat pe un aerodrom, pentru a ajuta
la identificarea din aer a aerodromului.
Performan# uman#. Capabilit&i #i limite umane care au impact asupra siguran&ei #i
eficien&ei opera&iunilor aeronautice.
Pist#. Suprafa& dreptunghiular definit pe un aerodrom terestru, amenajat pentru
decolarea #i aterizare aeronavelor.
Pist# cu apropiere de precizie. Vezi Pist# instrumental#.
Pist# pentru decolare. Pist destinat exclusiv pentru decolri.
Pist# instrumental#. Unul din urmtoarele tipuri de piste, destinat operrii aeronavelor
folosind proceduri de apropiere instrumental:
a) Pist pentru apropiere de neprecizie. Pist instrumental deservit de mijloace
vizuale #i de un echipament / sistem de apropiere (mijloc nevizual), care asigur
cel pu&in ghidarea adecvat n direc&ie pentru o apropiere direct.
b) Pist pentru apropiere de precizie, categoria I. Pista instrumental deservit de
un ILS #i/sau un MLS, precum #i de mijloace vizuale #i care poate fi utilizat
pentru apropiere cu o nl&ime de luare a deciziei de cel pu&in 60m (200 ft) #i o
vizibilitate de cel pu&in 800 m, sau o distan& vizual n lungul pistei de cel pu&in
550 m.
c) Pist pentru apropiere de precizie, categoria II. Pist instrumental deservit de
un ILS, precum #i cu mijloace vizuale #i care poate fi utilizat pentru apropiere cu
o nl&ime de luare a deciziei sub 60 m (200ft), dar nu mai mic de 30 m (100 ft)
#i o distan& vizual n lungul pistei de cel pu&in 300 m.
d) Pist pentru apropiere de precizie, categoria III. Pist instrumental deservit de
un ILS care asigur ghidarea ctre &i pe suprafa&a pistei #i care:
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 17
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 1



Edi#ia 01 1 - 7 2008

A. - poate fi utilizat pentru apropiere cu o nl&ime de luare a deciziei mai mic
de 30 m (100ft), sau fr nl&ime de luare a deciziei #i o distan& vizual n
lungul pistei de cel pu&in 200 m;
B.- poate fi utilizat pentru apropiere cu o nl&ime de luare a deciziei sub 15 m
(50 ft), sau fr nl&ime de luare a deciziei #i o distan& vizual n lungul
pistei mai mic de 200 m, dar nu mai mic de 50m;
C.- poate fi utilizat pentru opera&iuni fr limitri ale nl&imii de luare a deciziei
#i ale distan&ei vizuale n lungul pistei.
Pist# neinstrumental#. Pist destinat operrii aeronavelor folosind proceduri de
apropiere la vedere.
Pist#(e) principal#(e). Pist(e) folosit(e) cu preferin& fa& de altele, ori de cte ori
condi&iile permit acest lucru.
Piste aproape paralele. Piste care nu se intersecteaz #i ale cror axe prelungite
realizeaz un unghi de convergen& / divergen& de cel mult 15 grade.
Platform#. Suprafa&a definit pe un aerodrom terestru, destinat aeronavelor n scopul
mbarcrii #i debarcrii pasagerilor, ncrcrii sau descrcrii mrfurilor #i po#tei,
alimentrii cu combustibil, parcrii sau lucrrilor de ntre&inerii.
Platform# de a&teptare la rulare. Suprafa& definit, unde aeronavele pot fi &inute n
a#teptare sau pot fi dep#ite, pentru a facilita rularea eficient a aeronavelor la sol.
Platform# de degivrare/antigivrare. Suprafa& format dintr-o zon interioar pentru
parcarea unei aeronave n vederea primirii unui tratament de degivrare / antigivrare, #i
o zon exterioar, pentru manevrarea a dou sau mai multe echipamente mobile de
degivrare / antigivrare.
Platform# de ntoarcere pe pist#. Zon definit pe un aerodrom terestru, adiacent
pistei, destinat realizrii unei ntoarceri de 180( pe pist.
Poziie de a&teptare la pist#. Pozi&ie definit, destinat protejrii unei piste, unei
suprafe&e de limitare a obstacolelor sau unei zone critice / sensibile ILS / MLS, la care
aeronavele #i vehiculele n rulare ctre pist trebuie s opreasc #i s a#tepte, ct timp
nu primesc o autorizare din partea turnului de control.
Not.- n frazeologia din radiotelefonie, expresia punct de a&teptare este utilizat
pentru a desemna pozi#ia de a&teptare la pist.
Poziie de a&teptare pe drumul de serviciu. Pozi&ie definit, la care vehiculele pot fi
obligate s a#tepte.
Poziie de staionare aeronav#. Zon definit pe o platform, destinat s fie folosit
pentru sta&ionarea/parcarea unei aeronave.
Poziie intermediar# de a&teptare. Zon definit, destinat dirijrii traficului, la care
aeronavele #i vehiculele n rulare la sol trebuie s opreasc #i s a#tepte pn la
urmtoarea aprobare de continuare a manevrei, n cazul n care primesc astfel de
instruc&iuni din partea turnului de control al aerodromului.
18 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 1
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 1 - 8 Edi#ia 01

Prag. nceputul acelei por&iuni din pist care este utilizabil pentru aterizare.
Prag decalat. Prag nelocalizat la extremitatea pistei.
Prelungire degajat#. Suprafa& dreptunghiular definit pe sol sau pe ap, aflat sub
controlul autorit&ii corespunztoare, selectat sau amenajat ca o suprafa&
corespunztoare deasupra creia o aeronav poate executa o parte din urcarea ini&ial
pn la o nl&ime specificat.
Prelungire de oprire. Suprafa& dreptunghiular definit pe sol la terminarea distan&ei
utilizabile pentru rularea la decolare, amenajat ca o suprafa& corespunztoare pe
care o aeronav poate fi oprit n cazul unei decolri ntrerupte.
Principii privind factorii umani. Principii care se aplic activit&ilor de proiectare,
certificare, pregtire, ntre&inere, precum #i opera&iunilor aeronautice #i care urmresc
realizarea unei interfe&e sigure ntre om #i alte componente ale sisteme prin
considerarea n mod adecvat a performan&elor umane.
Program de siguran#. Set integrat de reglementri #i activit&i care vizeaz
mbunt&irea siguran&ei.
Punct de referin# al aerodromului. Localizarea geografic a unui aerodrom.
Serviciu de gestionare a platformei. Serviciu asigurat pentru regularizarea activit&ilor #i
a mi#crilor aeronavelor #i vehiculelor pe o platform.
Sistem de management al siguranei. Abordare sistematic pentru gestionarea/
managementul siguran&ei, incluznd structura organiza&ional, responsabilit&ile,
politicile #i procedurile necesare.
Suprafa# de aterizare. Acea parte a unei suprafe&e de mi#care, care este destinat
aterizrii #i decolrii aeronavelor.
Suprafa# de manevr#. Acea parte a unui aerodrom destinat a fi utilizat pentru
decolarea, aterizarea #i rularea aeronavelor, exclusiv platformele.
Suprafa# de mi&care. Acea parte a unui aerodrom destinat a fi utilizat pentru
decolarea, aterizarea #i rularea aeronavelor, constnd din suprafa&a de manevr #i
platform/platforme.
Suprafa# de siguran# la cap#t de pist# (RESA). Suprafa& simetric fa& de
prelungirea axului pistei #i adiacent extremit&ii benzii, destinat n principal reducerii
riscurilor de deteriorare n cazul unui avion care aterizeaz prea scurt sau dep#e#te
extremitatea pistei.
Timp de comutare (a unei lumini). Timp necesar pentru ca intensitatea curent a unei
lumini, msurat ntr-o direc&ie dat, s scad sub 50% #i s revin la 50% pe timpul
trecerii alimentrii electrice de pe o surs pe alta, n cazul n care lumina func&ioneaz
la intensit&i de 25% sau mai mari.
Timp de meninere a proteciei. Durat de timp estimat n care lichidul pentru
antigivrare (tratamentul) va preveni formarea de ghea& #i brum, precum #i
acumularea de zpad pe suprafe&ele protejate (tratate) ale unei aeronave.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 19
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 1



Edi#ia 01 1 - 9 2008

Verificare redundant# ciclic# (CRC). Algoritm matematic care se aplic exprimrii n
format digital a unei date #i care furnizeaz un anumit nivel de ncredere c data
respectiv nu s-a pierdut sau nu a fost alterat.
Zon# de contact. Por&iune a pistei situat dincolo de prag, unde aeronavele care
aterizeaz inten&ioneaz s ia primul contact cu pista.
Zon# de zbor critic# la fascicule laser (LCFZ). Spa&iu aerian din vecintatea unui
aerodrom, dar n afara LFFZ, unde iradia&ia este limitat la un nivel pu&in probabil s
produc efecte de strlucire orbitoare.
Zon# de zbor f#r# fascicule laser (LFFZ). Spa&iu aerian din imediata vecintate a unui
aerodrom, unde iradia&ia este limitat la un nivel pu&in probabil s produc perturbri
vizuale de orice fel.
Zon# de zbor sensibil# la fascicule laser (LSFZ). Spa&iu aerian din afara #i nu neaprat
adiacent LFFZ #i LCFZ, unde iradia&ia este limitat la un nivel pu&in probabil s
produc orbire sau imagine remanent.
Zon# de zbor normal# (NFZ). Spa&iu aerian care nu este definit ca LFFZ, LCFZ #i LSFZ,
dar care trebuie protejat de emisii laser capabile s produc deteriorri biologice ale
ochiului.
Zone de zbor protejate. Spa&iu aerian desemnat n mod special pentru mic#orarea
efectelor periculoase ale emisiilor laser.
Z#pada (la sol).
a) Zpad uscat. Zpad care poate fi mpr#tiat de vnt dac este afnat sau,
atunci cnd este tasat n palm, se mpr#tie cnd i se d drumul; greutate
specific mai mic dect 0,35.
b) Zpada ud. Zpad care, fiind tasat n palm, compactizeaz #i are tendin&a
de a forma un bulgare; greutate specific egal sau mai mare de 0,35, dar mai
mic de 0,5.
c) Zpad compact. Zpad comprimat ntr-o mas solid, care rezist la
continuarea comprimrii #i care se sparge n buc&i dac este dislocat; greutate
specific egal sau mai mare de 0,5.
Zloat# (z#pad# n curs de topire). Zpad saturat de ap, care, la clcarea apsat a
solului, se rspnde#te stropind n jur; greutate specific: 0,5 pn la 0,8.
Not.- Combina#iile de ghea#, zpad &i/sau ap stttoare pot produce, n special
atunci cnd plou, ninge sau este lapovi#, amestecuri cu greut#i specifice mai mari de
0,8. Aceste amestecuri, datorit con#inutului lor mare de ap / ghea#, au mai degrab
aspect transparent dect opac &i, la greut#i specifice mai mari, vor putea fi u&or de
deosebit fa# de zloat.
Zon# cu semnale. Suprafa& pe un aerodrom utilizat pentru afi#area semnalelor terestre.
Zon# liber# de obstacole (OFZ). Spa&iu aerian situat deasupra suprafe&ei interioare de
apropiere, suprafe&ei interioare de tranzi&ie, suprafe&ei de ntrerupere a aterizrii #i a
acelei por&iuni din banda pistei delimitat de aceste suprafe&e, care nu este penetrat
20 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 1
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 1 - 10 Edi#ia 01

de nici un obstacol fix, cu excep&ia obiectelor u#oare #i frangibile necesare scopurilor
de naviga&ie aerian.



AACR
ACN
AGL
AIP
ANC
aprox
ASDA

ATS
C
CBR

cd
CIE

cm
CRC
CWY
DME
F
ft
ICAO

ILS
IMC

K
kg
km
km/h
kt
l
LCFZ
LDA
LFFZ
LSFZ
LVO
Lx
m
max
Abrevieri

Autoritatea Aeronautic Civila Romn
Numr de clasificare a aeronavei (Aircraft Classification Number)
Deasupra nivelului solului (Above Ground Level)
Publica&ie de informare aeronautic (Aeronautical Information Publication)
Comisia pentru naviga&ie aerian (Air Navigation Commission)
Aproximativ
Distan& disponibil pentru accelerare-oprire
(Accelerate-Stop Distance Available)
Servicii de trafic aerian (Air Traffic Services)
Grad Celsius
Indicele californian pentru capacitatea portant a drumurilor flexibile
(California Bearing Ratio)
Candela
Comisia interna&ional pentru iluminat
(Commission Internationale de lclairage)
Centimetru
Verificare redundant ciclic (Cyclic Redundancy Check)
Prelungire degajat (Clearway)
Echipament pentru msurarea distan&ei (Distance Measuring Equipment)
Grad Fahrenheit
Picior (foot)
Organiza&ia Avia&iei Civile Interna&ionale
(International Civil Aviation Organization)
Sistem de aterizare instrumental (Instrument Landing System)
Condi&ii meteorologice de zbor instrumental
(Instrument Meteorological Conditions)
Coeficient de elasticitate
Kilogram
Kilometru
Kilometru pe or
Nod (knot)
Litru
Zon de zbor critic la fascicule laser (Laser-beam Critical Flight Zone)
Distan& disponibil la decolare (Landing Distance Available)
Zon de zbor fr fascicule laser (Laser-beam Free Flight Zone)
Zon de zbor sensibil la fascicule laser (Laser-beam Sensitive Flight Zone)
Opera&iuni n condi&ii de vizibilitate redus (Low Visibility Operations)
Lux
Metru
Maximum
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 21
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 1



Edi#ia 01 1 - 11 2008

mm
MN
min
MLS
Milimetru
Meganewton
Minimum
Sistem de aterizare cu microunde (Microwave Landing System)
MPa
MPE
MSL
MTCT
NFZ
NM
NU
OCA/H

OCL
OFZ
PCN
RACR
RESA
RETIL

RVR
S
SARPs

SWY
TODA
TORA
UTC
VMC
VOR

WGS




=


>
<
%

Megapascal
Expunere maxim permis (Maximum Permissible Exposure)
Nivel mediu al mrii (Mean Sea Level)
Ministerul Transporturilor, Construc&iilor #i Turismului
Zon de zbor normal (Normal Flight Zone)
Mile marine (Nautical Mile)
Neutilizabil
Altitudine/nl&ime de trecere peste obstacole
(Obstacle Clearance Altitude/Height)
nl&ime limit de trecere peste obstacole (Obstacle Clearance Limit)
Zon liber de obstacole (Obstacle Free Zone)
Numr de clasificare a pavajului (Pavement Classification Number)
Reglementare Aeronautic Civil Romn
Suprafa& de siguran& la capt de pist (Runway End Safety Area)
Lumini de indicare a cii de degajare rapid
(Rapid Exit Taxiway Indicator Lights)
Distan& vizual n lungul pistei (Runway Visual Range)
Secund
Standarde #i practici recomandate
(Standards and Recommended Practices)
Prelungire de oprire (Stopway)
Distan& disponibil la decolare (Take Off Distance Available)
Distan& de rulare disponibil la decolare (Take Off Run Available)
Timp universal coordonat (Coordinated Universal Time)
Condi&ii meteorologice de zbor la vedere (Visual Meteorological Conditions)
Echipament de radionaviga&ie, radiofar omnidirec&ional pe frecven&e foarte
nalte (Very high frequency Omnidirectional radio Range)
Sistem geodezic interna&ional (World Geodetic System)

Simboluri

Grade
Egal
Minute de arc de cerc
Coeficient de frecare
Mai mare dect
Mai mic dect
Procent
Plus - minus

22 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 1
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 1 - 12 Edi#ia 01

1.2 Aplicabilitate
1.2.1 Prevederile con&inute n prezenta reglementare se aplic tuturor persoanelor
fizice #i juridice, romne sau strine, care de&in/administreaz aerodromuri civile,
desf#oar activit&i n domeniul aerodromurilor sau conex, de&in/administreaz terenuri,
echipamente, instala&ii n zonele cu servitu&i aeronautice civile sau realizeaz construc&ii #i
amenajri n zonele respective pe teritoriul Romniei, n scopul ndeplinirii cu precdere a
cerin&elor de siguran& #i regularitate a naviga&iei aeriene, precum #i a cerin&elor de
uniformizare #i armonizare stabilite la nivel interna&ional.
1.2.2 Prevederile prezentei reglementri se aplic preponderent aerodromurilor civile
din Romnia deschise pentru public. Prevederile cuprinse n Capitolul 3 al reglementrii se
aplic numai aerodromurilor terestre. Prevederile reglementrii se aplic n mod adecvat #i
heliporturilor, dar nu sunt aplicabile stolporturilor.
1.2.3 Interpretarea/Aplicarea unor specifica&ii prevzute n reglementarea de fa&
impun, explicit sau implicit, institu&iilor #i organiza&iilor competente (autoritatea delegat
pentru supravegherea siguran&ei opera&iunilor/activit&ilor, administratori de aerodromuri,
agen&i aeronautici care desf#oar activit&i n sau pentru domeniul aerodromurilor)
obliga&ia de a face o alegere, a adopta o decizie sau a exercita o func&iune, potrivit
atribu&iilor #i responsabilit&ilor stabilite prin actele normative privind organizarea #i
func&ionarea lor.
1.2.4 Ori de cte ori n prezenta reglementare se face referire la o culoare, trebuie s
fie aplicate specifica&iile din Apendicele 1, aferente culorii respective.
1.2.5 Fa& de specifica&iile prezentei reglementri, autoritatea de stat #i autoritatea
delegat pentru supravegherea siguran&ei n avia&ia civil pot impune cerin&e #i/sau
restric&ii locale suplimentare, determinate de caracteristici, condi&ii #i/sau circumstan&e de
aerodrom sau conexe particulare, cu respectarea prevederilor reglementrilor aeronautice
na&ionale #i/sau interna&ionale aplicabile.
1.2.6 Autoritatea delegat pentru supravegherea siguran&ei poate accepta, la cerere,
diferen&e locale fa& de specifica&iile prezentei reglementri, condi&ionat de men&inerea
nivelului de siguran& opera&ional. Solicitarea, formulat n scris, trebuie sus&inut de o
analiz a efectelor asupra siguran&ei opera&iunilor #i de un plan de msuri/ac&iuni adecvate
pentru respectarea nivelului de siguran& impus de reglementrile aeronautice aplicabile.
n astfel de situa&ii trebuie ob&inut, cu avizul prealabil al autorit&ii de supraveghere,
aprobarea din partea autorit&ii de stat.
1.2.7 Pentru detalii #i precizri privind modul de ndeplinire/aplicare a cerin&elor
prezentei reglementri, pot fi utilizate prevederile #i recomandrile specifice con&inute n:
- Manualul ICAO pentru planificarea aeroporturilor (ICAO Doc. 9184), edi&ia n vigoare;
- Manualul ICAO pentru proiectarea aerodromurilor (ICAO Doc. 9157), edi&ia n
vigoare;
- Manualul ICAO pentru servicii de aeroport (ICAO Doc. 9137), edi&ia n vigoare,
- Manualul ICAO pentru managementul siguran&ei (ICAO Doc. 9859), edi&ia n vigoare,
precum #i n alte documente ICAO aplicabile.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 23
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 1



Edi#ia 01 1 - 13 2008

1.3 Sisteme de referin# uzuale
1.3.1. Sistemul de referin& orizontal
1.3.1.1. Sistemul geodezic interna&ional 1984 (WGS 84) trebuie utilizat ca referin&
(geodezic) orizontal. Coordonatele geografice aeronautice (preciznd latitudinea #i
longitudinea) trebuie exprimate prin date de referin& geodezice WGS-84.
1.3.2. Sistemul referin& vertical
1.3.2.1.Datele n raport cu nivelul mediu al mrii (MSL) care indic rela&ia dintre
gravita&ie #i nl&ime (eleva&ie) a unei suprafe&e cunoscute ca geoid trebuie folosite ca
sistem de referin& vertical.
Nota 1 Geoidul aproximeaz, pe ansamblu, cel mai bine MSL. Este definit ca
suprafa#a echipoten#ial a cmpului gravita#ional al pmntului care coincide cu nivelul
mediu al mrii neperturbat extins n mod continuu sub continente.
Nota 2 nl#imile legate de gravita#ie sunt denumite &i nl#imi ortometrice, n timp ce
distan#ele punctelor fa# de suprafa#a elipsoidului sunt denumite nl#imi elipsoidice.
1.3.3. Sistemul de referin& temporal
1.3.3.1 Calendarul gregorian #i timpul universal coordonat (Coordinated Universal Time
UTC) trebuie folosite ca referin&e temporale.
1.3.3.2 Atunci cnd se folose#te un alt sistem de referin& temporal, acesta trebuie
precizat n sec&iunea GEN 2.1.2 din Aeronautical Information Publication - AIP Romnia.
1.4 Autorizarea aerodromurilor
1.4.1 Aerodromurile utilizate pentru zboruri interna&ionale trebuie autorizate de ctre
autoritatea delegat, n conformitate cu prevederile prezentei reglementri, ale altor
reglementri na&ionale aplicabile, precum #i ale documentelor ICAO relevante, ntr-un
cadru de reglementare adecvat.
1.4.2 Se recomand ca aerodromurile deschise pentru public s fie autorizate de ctre
autoritatea delegat, n conformitate cu prevederile prezentei reglementri, ale altor
reglementri na&ionale aplicabile, precum #i ale documentelor ICAO relevante, ntr-un
cadru de reglementare adecvat.
1.4.3 Cadrul de reglementare, constituit de RACR-AD-AADC: Autorizarea
aerodromurilor civile, edi&ia n vigoare, define#te procesul #i stabile#te criteriile pentru
autorizarea aerodromurilor civile.
1.4.4 Ca parte a procesului de autorizare #i condi&ie pentru ob&inerea certificatului de
autorizare, administratorul aerodromului trebuie s elaboreze manualul aerodromului, care
s con&in toate informa&iile specifice privind amplasamentul aerodromului respectiv,
facilit&ile, serviciile, echipamentele, procedurile de exploatare, organizarea #i gestionarea
aerodromului, inclusiv un sistem de gestionare a siguran&ei. Manualul aerodromului trebuie
transmis la autoritatea delegat spre acceptare (proiectul/redactarea ini&ial) #i aprobare
(redactarea final #i amendamentele ulterioare).
24 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 1
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 1 - 14 Edi#ia 01

Not. Scopul unui sistem de management al siguran#ei este de a permite punerea n
practic a concep#iei administratorului aerodromului despre gestionarea siguran#ei.
1.5 Managementul siguran#ei
1.5.1 Autoritatea de stat sau autoritatea delegat trebuie s stabileasc un program de
siguran&, cu scopul de a se realiza un nivel de siguran& acceptabil al opera&iunilor de
aerodrom.
1.5.2 Nivelul(ele) de siguran& acceptabil(e) care trebuie realizat(e) se stabile#te(c) de
autoritatea de stat sau autoritatea delegat implicat.
1.5.3 Ca parte #i n conformitate cu programul de siguran&, administratorul unui
aerodrom autorizat trebuie s implementeze un sistem de management al siguran&ei
adecvat, care s asigure cel pu&in:
a) identificarea pericolelor la adresa siguran&ei;
b) implementarea ac&iunilor corective necesare pentru men&inerea unui nivel de
siguran& acceptabil;
c) monitorizarea continu #i evaluarea periodic a nivelului de siguran& realizat;
d) mbunt&irea continu a nivelului de siguran& general.
1.5.4 Un sistem de management al siguran&ei trebuie s defineasc precis liniile de
responsabilitate n toat structura organiza&ional a administratorului de aerodrom, inclusiv
responsabilit&ile directe pentru siguran& ale managementului superior.
1.6 Proiectarea aerodromurilor
1.6.1 La proiectarea #i construc&ia de facilit&i noi pe un aerodrom, precum #i la
modificarea celor existente, trebuie integrate cerin&ele arhitecturale #i de infrastructur
pentru implementarea optim a msurilor de securitate a avia&iei civile interna&ionale.
1.6.2 La proiectarea aerodromurilor se recomand considerarea msurilor de control
asupra mediului #i utilizrii terenului.
1.7 Codul de referin#
Not introductiv. Scopul codului de referin# este de a asigura o metod simpl de a
pune n legtur numeroasele specifica#ii care privesc caracteristicile unui aerodrom, astfel
nct s se defineasc o serie de facilit#i de aerodrom care s corespund avioanelor
prevzute s opereze pe aerodrom. Acest cod nu este destinat pentru determinarea
specifica#iilor de lungime a pistei sau a cerin#elor de capacitate portant a pavajelor. Codul
de referin# este compus din dou elemente, legate de caracteristicile de performan# &i
de dimensiunile avionului. Elementul 1 este o cifr bazat pe distan#a de referin# a
avionului, iar elementul 2 este o liter bazat pe anvergura avionului &i pe l#imea total a
trenului su principal de aterizare. O anumit specifica#ie este pus n legtur cu cel mai
potrivit dintre cele dou elemente ale codului de referin#, sau cu cea mai potrivit
combina#ie a celor dou elemente. n activit#ile de proiectare a unei amenajri de
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 25
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 1



Edi#ia 01 1 - 15 2008

aerodrom, litera sau cifra de cod alese cu acest scop sunt puse n legtur cu
caracteristicile avionului critic pentru care se asigur acea facilitate. Pentru aplicarea
dispozi#iilor cuprinse n reglementare, se identific n primul rnd aeronavele pe care
aerodromul respectiv le poate deservi &i dup aceea cele dou elemente de cod.
1.7.1 Un cod de referin& al aerodromului - cifr #i liter de cod trebuie s fie
determinat corespunztor caracteristicilor avionului pentru care este destinat o
amenajare de aerodrom.
1.7.2 Cifrele #i literele codului de referin& al aerodromului trebuie s aib semnifica&iile
stabilite n Tabelul 1 - 1.
1.7.3 Cifra de cod pentru elementul 1 trebuie s fie determinat din Tabelul 11,
coloana 1, alegnd cifra de cod care corespunde celei mai mari valori a distan&ei de
referin& pentru avioanele crora le este destinat pista.
Not. Determinarea distan#ei de referin# a avionului se face numai pentru alegerea
cifrei de cod &i nu este menit s influen#eze lungimea pistei real oferite.
1.7.4 Litera de cod pentru elementul 2 trebuie s fie determinat din Tabelul 11,
coloana 3, alegnd litera de cod care corespunde celei mai mari anverguri a planurilor,
sau celei mai mari lrgimi a trenului de aterizare #i anume, aceea care implic cerin&a
cea mai important asupra literei de cod pentru avioanele crora le este destinat
amenajarea de aerodrom.

Tabelul 1-1. Codul de referin& al aerodromului
(vezi paragrafele de la 1.6.2. la 1.6.4.)

Elementul 1 de cod Elementul 2 de cod

Cifra
de cod

(1)
Distan&a de referin&
a avionului

(2)
Litera
de
cod
(3)
Anvergura planurilor


(4)
L&imea total a
trenului
principal de aterizare
a
(5)
1
2

3

4
mai pu&in de 800 m
de la 800 m la 1 200 m
exclusiv
de la 1 200 m la 1 800 m
exclusiv
mai mult de 1 800 m
A
B

C

D

E

F
mai pu&in de 15 m
de la 15 la 24 m,
exclusiv
de la 24 la 36 m,
exclusiv
de la 36 la 52 m,
exclusiv
de la 52 la 65 m,
exclusiv
de la 65 la 80 m,
exclusiv
mai pu&in de 4,5 m
de la 4,5 la 6 m,
exclusiv
de la 6 la 9 m,
exclusiv
de la 9 la 14 m,
exclusiv
de la 9 la 14 m,
exclusiv
de la 14 la 16 m.,
exclusiv
a. Distan&a dintre flancurile exterioare ale ro&ilor trenului principal de aterizare.


26 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 1
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 1 - 16 Edi#ia 01
















PAGIN) L)SAT) LIBER) INTEN+IONAT


MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 27
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 2



Edi#ia 01 2008
2 - 1
CAPITOLUL 2. INFORMA&II PRIVIND AERODROMURILE
2.1 Informa#ii aeronautice
2.1.1 Determinarea i raportarea datelor aeronautice legate de aerodromuri trebuie s#
corespund# cerin&elor de acurate&e i de integritate prev#zute n Tabelele de la 1 la 5 din
Apendicele 5 i s# &in# cont de procedurile sistemului de calitate stabilit. Cerin&ele de
acurate&e a datelor aeronautice se bazeaz# pe un nivel de ncredere de 95%;
corespunz#tor, se vor identifica trei categorii de date de pozi&ie: puncte m#surate (de
exemplu, pragul pistei), puncte calculate (ob&inute prin calcul matematic pornind de la
valori m#surate a punctelor n spa&iu, punctelor de reper, etc.) i puncte declarate (de
exemplu: limitele regiunilor de informare aeronautic#).
2.1.2 Administratorul aerodromului trebuie s# asigure integritatea informa&iilor
aeronautice ncepnd de la m#surarea sau ob&inerea acestora i pn# la transmiterea lor.
Cerin&ele de integritate a informa&iilor aeronautice trebuie s# se bazeze pe riscul poten&ial
rezultat din alterarea informa&iilor, precum i pe scopul pentru care sunt folosite
informa&iile. Ca urmare, trebuie s# fie aplicat# urm#toarea clasificare i nivel de integritate
a informa&iilor :
a. informaii critice, nivel de integritate de 1 x 10
-8
: n cazul n care se folosesc informa&ii
critice alterate, exist# o foarte mare probabilitate ca siguran&a zborului i a ateriz#rii s#
fie expus# serios la risc cu poten&ial de catastrof#;
b. informaii eseniale, nivel de integritate de 1 x 10
-5
: n cazul n care se folosesc
informa&ii esen&iale alterate, exist# o probabilitate redus# ca siguran&a zborului i a
ateriz#rii s# fie expus# serios la risc cu poten&ial de catastrof#; i
c. informaii obi#nuite, nivel de integritate de 1 x 10
-3
: n cazul n care se folosesc
informa&ii obinuite alterate, exist# o probabilitate foarte redus# ca siguran&a continu# a
zborului i a ateriz#rii s# fie expus# serios la risc cu poten&ial de catastrof#.
2.1.3 Protejarea informa&iilor aeronautice computerizate pe timpul stoc#rii sau al
tranzitului trebuie s# fie monitorizat# n totalitate printr-un algoritm ciclic de verificare
redundant# (CRC). Pentru a realiza protec&ia nivelului de integritate a informa&iilor
aeronautice critice i esen&iale corespunz#toare clasific#rii din paragraful 2.1.2 de mai sus,
acestora trebuie s# li se aplice un algoritm CRC de 32 i, respectiv, de 24 bi&i.
2.1.4 Pentru a realiza protejarea nivelului de integritate a informa&iilor aeronautice
obinuite, corespunz#toare clasific#rii din paragraful 2.1.2 este recomandabil s# se aplice
un algoritm CRC de 16 bi&i.
2.1.5 Coordonatele geografice care indic# latitudinea i longitudinea trebuie s# fie
determinate n WGS 84 i comunicate serviciilor de informare aeronautic#, men&ionnd
acele coordonate geografice care au fost ob&inute n alt sistem geodezic si transcalculate
WGS-84, precum i acele coordonate a c#ror acurate&e nu ndeplinete cerin&ele
specificate n Apendicele 5, Tabelul A5-1.
28 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 2
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 2 - 2 Edi#ia 01
2.1.6 Gradul de acurate&e a m#sur#torilor efectuate n teren trebuie s# fie astfel, nct
datele opera&ionale de naviga&ie rezultate pentru diferite faze ale zborului s# se ncadreze
n abaterile maxime fa&# de un reper de referin&# corespunz#tor, aa cum este indicat n
tabelele cuprinse n Apendicele 5.
2.1.7 Suplimentar fa&# de cotele pozi&iilor specifice de pe sol m#surate la aerodromuri
(cota raportat# la nivelul mediu al m#rii), pentru acele pozi&ii care sunt indicate n
Apendicele 5 trebuie s# fie determinat# ondula&ia geoidului (raportat# la elipsoidul WGS -
84) i comunicat# serviciilor de informare aeronautic#.
Nota.- Un cadru de referin% corespunz%tor este acela care permite ca WGS - 84 s% fie
realizat pe un aerodrom dat #i fa% de care sunt legate toate datele de coordonate.
2.2 Punctul de referin# al unui aerodrom
2.2.1 Pentru fiecare aerodrom trebuie s# fie stabilit un punct de referin&#.
2.2.2 Punctul de referin&# al aerodromului trebuie s# fie situat n imediata apropiere a
centrului geometric al amplasamentului existent sau proiectat al aerodromului i n mod
normal, trebuie s# r#mn# n locul ini&ial stabilit.
2.2.3 Pozi&ia punctului de referin&# al aerodromului trebuie m#surat# sau calculat# n
grade, minute i secunde i comunicat# serviciilor de informare aeronautic#.
2.3 Cotele unui aerodrom (i ale unei piste
2.3.1 Cota aerodromului i ondula&ia geoidului la pozi&ia cotei aerodromului trebuie s#
fie m#surate cu o acurate&e de o jum#tate de metru / un picior (ft) sau mai bun# i trebuie
s# fie comunicate serviciilor de informare aeronautic#.
2.3.2 n cazul unui aerodrom folosit de avia&ia civil# interna&ional# pentru apropieri de
neprecizie, cota i ondula&ia geoidului pentru fiecare prag, cotele capetelor pistei, precum
i cele ale tuturor punctelor semnificative intermediare din lungul pistei, trebuie s# fie
m#surate cu acurate&e de o jum#tate de metru / un picior (ft) sau mai bun# i comunicate
serviciilor de informare aeronautic#.
2.3.3 n cazul pistelor cu apropiere de precizie, cota i ondula&ia geoidului pentru prag,
cota capetelor pistei i cea mai mare cot# a zonei de contact trebuie m#surate cu
acurate&e de un sfert de metru / un picior (ft) sau mai bun# i comunicate serviciilor de
informare aeronautic#.
2.4 Temperatura de referin# a aerodromului
2.4.1 O temperatur# de referin&# a fiec#rui aerodrom trebuie s# fie exprimat# n grade
Celsius.
2.4.2 Temperatura de referin&# a aerodromului trebuie s# fie calculat# ca media lunar#
a valorilor temperaturilor maxime zilnice, nregistrate n luna cea mai cald# a anului (luna
cea mai cald# fiind cea n care temperatura medie lunar# este cea mai ridicat#). Aceast#
temperatur# trebuie s# fie mediat# pe ultimii 5 ani.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 29
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 2



Edi#ia 01 2008
2 - 3
2.5 Caracteristici dimensionale ale aerodromurilor (i informa#ii conexe
2.5.1 Pentru fiecare aerodrom trebuie determinate urm#toarele date:
a) pist# - orientarea adev#rat#, cu acurate&e de o sutime de grad, identificatorul,
lungimea, l#&imea, amplasarea pragului decalat (dac# este cazul) - prin rotunjire la
valori ntregi exprimate n metri sau picioare (ft) - panta, tipul suprafe&ei, tipul pistei i,
pentru o pist# cu apropiere de precizie, zona degajat# de obstacole (OFZ);
b) band#,
suprafa&a de siguran&#
de la cap#tul pistei ,
prelungirea de oprire

lungime, l#&ime - prin rotunjire la valori ntregi exprimate
n metri sau picioare (ft)-, tipul suprafe&ei;
c) cale de rulare identificator, l#&ime, tipul suprafe&ei;
d) platform# - tipul suprafe&ei, pozi&iile de parcare aeronav#;
e) limitele de responsabilitate ale serviciului de control al traficului aerian;
f) prelungire degajat# - lungime - prin rotunjire la valori ntregi exprimate n metri sau
picioare (ft)-, profilul terenului;
g) mijloace vizuale pentru procedurile de apropiere, marcaje i lumini ale pistelor, c#ilor
de rulare i platformelor, alte mijloace vizuale de ghidare i control pe c#ile de rulare
i pe platforme, inclusiv pozi&iile de ateptare la pist# i baretele de oprire, precum i
amplasamentul i tipul sistemelor de ghidare vizual# pentru andocare;
h) amplasamentul fiec#rui punct de verificare VOR;
i) amplasarea i denumirile rutelor standard de rulare la sol; i
j) distan&ele dintre elementele aflate n compunerea unui sistem de aterizare ILS sau
MLS i prag, rotunjite la valori ntregi exprimate n metri sau picioare (ft).
2.5.2 Coordonatele geografice ale fiec#rui prag trebuie m#surate n grade, minute,
secunde i sutimi de secund# i comunicate serviciilor de informare aeronautic#.
2.5.3 Coordonatele geografice ale punctelor axului fiec#rei c#i de rulare trebuie
m#surate i comunicate serviciilor de informare aeronautic# n grade, minute, secunde i
sutimi de secunde.
2.5.4 Coordonatele geografice ale fiec#rei pozi&ii de parcare a aeronavelor trebuie
m#surate n grade, minute, secunde i sutimi de secund# i comunicate serviciilor de
informare aeronautic#.
2.5.5.Coordonatele geografice ale obstacolelor situate n zona 2 (por&iunea dintre
limitele aerodromului) i zona 3 trebuie m#surate n grade, minute, secunde i zecimi de
secund# i comunicate serviciilor de informare aeronautic#. Pentru obstacolele respective,
trebuie s# fie comunicate serviciilor de informare aeronautic# cota lor la vrf, tipul
obstacolelor i (dac# exist#) marcarea i balizarea luminoas# a acestora.
Nota 1. Vezi RACR - AIS (ediia n vigoare), Apendice 8, pentru reprezent%rile grafice
#i criteriile de identificare a obstacolelor n zonele 2 #i 3.
30 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 2
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 2 - 4 Edi#ia 01
Nota 2. Apendicele 5 conine specificaii pentru determinarea datelor aferente
obstacolelor n zonele 2 #i 3.
2.6 Rezisten#a sistemului rutier aeroportuar
2.6.1 Capacitatea portant# a sistemului rutier aeroportuar trebuie s# fie determinat#.
2.6.2 Capacitatea portant# a unui sistem rutier aeroportuar destinat aeronavelor a c#ror
mas# pe suprafa&a de trafic este mai mare de 5 700 kg trebuie comunicat# corespunz#tor
metodei num#r de clasificare a aeronavei - num#r de clasificare a sistemului rutier
aeroportuar (ACN PCN) i trebuie s# cuprind# toate informa&iile de mai jos :
a) num#rul de clasificare a sistemului rutier aeroportuar (PCN);
b) tipul de sistem rutier aeroportuar pentru determinarea ACN - PCN;
c) categoria de rezisten&# a terenului de funda&ie;
d) categoria de presiune maxim# admisibil# n pneuri, sau valoarea maxim# admisibil# a
presiunii n pneuri;
e) metoda de evaluare.
Not%.- Dac% este necesar, valorile PCN pot fi publicate cu o acuratee de o zecime din
ntregul num%r.
2.6.3 Num#rul de clasificare a sistemului rutier aeroportuar (PCN) comunicat va indica
faptul ca o aeronav# al c#rei num#r de clasificare (ACN) este mai mic sau egal cu PCN,
poate utiliza sistemul rutier aeroportuar respectiv, sub rezerva oric#rei limit#ri a presiunii n
pneuri sau a greut#&ii totale a aeronavei, definite pentru diferite tipuri de aeronave.
Not%.- n situaia n care capacitatea portant% a unui sistem rutier aeroportuar prezint%
variaii sezoniere semnificative, pot fi comunicate mai multe valori diferite ale PCN.
2.6.4 ACN-ul unei aeronave trebuie determinat n conformitate cu procedurile
reglementate asociate metodei ACN - PCN.
Not%.- Unele tipuri de aeronave aflate actualmente n exploatare au fost evaluate
pentru sisteme rutiere aeroportuare rigide #i flexibile, pentru cele patru categorii de
terenuri de fundaie, indicate n paragraful 2.6.6. b) de mai jos.
2.6.5 n scopul determin#rii ACN, comportamentul unui sistem rutier aeroportuar
trebuie clasificat ca echivalentul unei construc&ii rigide sau flexibile.
2.6.6 Informa&iile referitoare la tipul considerat pentru determinarea ACN i PCN,
categoria de rezisten&# a terenului de funda&ie, categoria de presiuni maxime admisibile n
pneuri i metoda de evaluare trebuie comunicate prin folosirea urm#toarelor coduri :
a) Tipul de sistem rutier aeroportuar pentru determinarea ACN i PCN
Cod
Sistem rutier aeroportuar rigid R
Sistem rutier aeroportuar flexibil F
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 31
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 2



Edi#ia 01 2008
2 - 5
Not%. Dac% actuala construcie este mixt% sau nestandardizat%, trebuie inclus% o not%
cu precizarea respectiv% (vezi exemplul 2 de mai jos).
b) Categoria de rezisten&# a terenului de funda&ie
Cod
Rezisten% mare: caracterizat# prin modulul de reac&ie al terenului K=150 MN/m
3
i
reprezentnd toate valorile K mai mari de 120 MN/m
3
pentru sistemele rutiere
aeroportuare rigide, precum i prin CBR = 15, reprezentnd toate valorile CBR mai
mari de 13 pentru sistemele rutiere aeroportuare flexibile.
A
Rezisten% medie: caracterizat# prin modulul de reac&ie al terenului K=80 MN/m
3
i
reprezentnd gama de valori ale lui K cuprins# ntre 60 i 120 MN/m
3
pentru
sistemele rutiere aeroportuare rigide i prin CBR = 10, reprezentnd gama de valori
ale CBR cuprinsa ntre 8 i 13 pentru sistemele rutiere aeroportuare flexibile.
B
Rezisten% redus%: caracterizat# prin modulul de reac&ie al terenului K=40 MN/m
3
i
reprezentnd gama de valori ale lui K cuprins# ntre 25 i 60 MN/m
3
pentru
sistemele rutiere aeroportuare rigide i prin CBR = 6, reprezentnd gama de valori
ale CBR cuprins# ntre 4 i 8 pentru sistemele rutiere aeroportuare flexibile.
C
Rezisten% foarte redus%: caracterizat# prin modulul de reac&ie al terenului K=20
MN/m
3
i reprezentnd toate valorile lui K mai mici de 25 MN/m
3
pentru sistemele
rutiere aeroportuare rigide i prin CBR = 3 , reprezentnd toate valorile CBR mai
mici de 4 pentru sistemele rutiere aeroportuare flexibile.
D
c) Categoria de presiune maxim# admisibil# n pneuri
Cod
nalt% : f#r# limite de presiune W
Medie : presiune limitat# la 1,50 MPa X
Joas% : presiune limitat# la 1,00 MPa Y
Foarte joas% : presiune limitat# la 0,50 MPa Z
d) Metoda de evaluare
Cod
Evaluare tehnic%: reprezentnd un studiu specific al caracteristicilor sistemelor
rutiere aeroportuare i aplicarea tehnologiei de comportament a sistemelor rutiere
aeroportuare.
T
Folosind experiena privind rularea avioanelor pe sistemul rutier aeroportuar:
reprezentnd o cunoatere a tipului i masei specifice avioanelor care sunt
suportate satisf#c#tor de sistemele rutiere aeroportuare utilizate n mod regulat.
U
Not%.- Urm%toarele exemple ilustreaz% modul n care sunt raportate datele despre
rezistena sistemelor rutiere aeroportuare metoda ACN-PCN.
Exemplul 1: n cazul n care capacitatea portant# a unui sistem rutier aeroportuar rigid,
aezat pe un teren de funda&ie cu rezisten&# medie a fost evaluat# prin metoda tehnic# la
32 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 2
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 2 - 6 Edi#ia 01
valoarea PCN 80 i n care presiunea n pneuri nu este limitat#, informa&ia raportat#
trebuie s# fie:
PCN 80 / R / B / W / T
Exemplul 2: n cazul n care capacitatea portant# a unui sistem rutier aeroportuar mixt,
care se comport# ca un sistem rutier aeroportuar flexibil i este aezat pe un teren de
funda&ie cu rezisten&# mare, a fost evaluat# pe baza experien&ei privind rularea avioanelor
pe sistemul rutier aeroportuar la valoarea PCN 50 i n care presiunea maxim# admisibil#
n pneuri este de 1,00 MPa, informa&ia raportat# trebuie s# fie:
PCN 50 / F / A / Y / U
Not%. Construcie mixt%.
Exemplul 3: n cazul n care capacitatea portant# a unui sistem rutier aeroportuar
flexibil, aezat pe un teren de funda&ie cu rezisten&# medie a fost evaluat# prin metoda
tehnic# la valoarea PCN 40 i n care presiunea maxim# admisibil# n pneuri este de
0,80MPa, informa&ia raportat# trebuie s# fie:
PCN 40 / F / B / 0,80 MPa / T
Exemplul 4: n cazul n care sistemul rutier aeroportuar este limitat la o mas# total# la
decolare a unei aeronave B747-400 de 390 000kg, informa&ia raportat# trebuie s#
cuprind# urm#toarea not#:
Not%.- Num%rul PCN raportat este limitat la 390 000 kg a greut%ii totale la decolare a
unui B 747-400.
2.6.7 Ar trebui s# se stabileasc# criterii, n conformitate cu dispozi&iile paragrafelor 2.6.2
i 2.6.3, pentru a reglementa utilizarea unui sistem rutier aeroportuar de c#tre o aeronav#
care are ACN-ul mai mare dect PCN-ul raportat pentru sistemul rutier aeroportuar
respectiv.
Not%.- Seciunea 18 a Suplimentului A detaliaz% o metod% simplificat% pentru
reglementarea utiliz%rii n suprasarcin%
2.6.8 Capacitatea portant# a unui sistem rutier aeroportuar destinat unor aeronave a
c#ror mas# este mai mic# sau egal# cu 5 700 kg trebuie s# fie f#cut# cunoscut# prin
raportarea urm#toarelor informa&ii:
a) - masa maxim# admisibil# a aeronavei; i
b) - presiunea maxim# admisibil# n pneuri.
Exemplu: 4 000 kg / 0,50 MPa.
2.7 Amplasamente destinate verificrii altimetrului nainte de zbor
2.7.1 Pe un aerodrom trebuie s# fie stabilite unul sau mai multe amplasamente
destinate verific#rii altimetrului nainte de zbor.
2.7.2 Se recomand# ca un amplasament destinat verific#rii altimetrului naintea zborului
s# fie situat pe o platform#.
Nota 1.- Situarea amplasamentului de verificare a altimetrului nainte de zbor pe o
platform% permite ca o verificare a altimetrului s% fie f%cut% nainte de obinerea autoriz%rii
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 33
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 2



Edi#ia 01 2008
2 - 7
pentru rulare #i elimin% necesitatea opririi aeronavei n acest scop, dup% p%r%sirea
platformei.
Nota 2.- n mod normal, o platform% n ntregimea ei poate servi ca un amplasament
satisf%c%tor pentru verificarea altimetrului.
2.7.3 Cota unui amplasament destinat verific#rii altimetrului nainte de zbor trebuie s#
fie dat# ca o cot# medie a zonei n care acesta este situat, prin rotunjire la cea mai
apropiat# valoare n metri sau picioare. Cota oric#rei p#r&i a unui amplasament destinat
verific#rii altimetrului nainte de zbor trebuie s# se ncadreze ntr-o abatere de cel mult 3 m
(10 ft) fa&# de cota medie a amplasamentului.
2.8 Distan#e declarate
Pentru o pist# destinat# folosirii de c#tre aeronave de transport comercial interna&ional
trebuie s# fie calculate i rotunjite la metru sau picior (ft) urm#toarele distan&e:
a) distan&a de rulare disponibil# la decolare;
b) distan&a disponibil# la decolare;
c) distan&a disponibil# pentru accelerare - oprire;
d) distan&a disponibil# la aterizare.
Not%. ndrum%ri cu privire la calculul distanelor declarate sunt date n Suplimentul A,
Seciunea 3.
2.9 Starea suprafe#ei de mi(care (i a amenajrilor aferente
2.9.1 Trebuie s# fie asigurate unit#&ilor competente ale serviciilor de informare
aeronautic# informa&ii privind starea suprafe&ei de micare i starea de func&ionalitate a
instala&iilor aferente acesteia, iar informa&ii similare, importante din punct de vedere
opera&ional, trebuie s# fie comunicate unit#&ilor serviciilor de trafic aerian, pentru a le
permite acestora s# asigure informa&iile necesare c#tre aeronavele care sosesc sau
pleac#. Informa&iile trebuie men&inute la zi, iar schimb#rile survenite trebuie raportate f#r#
ntrziere.
2.9.2 Starea suprafe&ei de micare i starea de func&ionalitate a instala&iilor aferente
acesteia trebuie s# fie controlate i trebuie raportate problemele de natur# opera&ional#
sau care influen&eaz# performan&ele aeronavelor, n special privind urm#toarele :
a) lucr#rile de construc&ie sau de ntre&inere;
b) suprafe&e denivelate sau sparte pe o pist#, cale de rulare sau platform#;
c) z#pad#, zloat# sau ghea&# pe o pist#, cale de rulare sau platform#;
d) ap# pe o pist#, cale de rulare sau platform#;
e) gr#mezi sau troiene de z#pad# n imediata apropiere a unei piste, c#i de rulare sau
platforme;
34 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 2
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 2 - 8 Edi#ia 01
f) substan&e chimice lichide de la degivrare sau antigivrare pe o pist# sau o cale de
rulare;
g) alte pericole temporare, inclusiv aeronave parcate;
h) defectarea sau func&ionarea anormal# a unei p#r&i sau a tuturor mijloacelor vizuale de
aerodrom; i
i) defectarea aliment#rii electrice de baz# sau a celei de rezerv#.
2.9.3 Pentru a uura respectarea prevederilor din paragrafele 2.9.1 i 2.9.2, ar trebui s#
fie efectuate controale zilnice ale suprafe&ei de micare, cel pu&in o dat# pe zi pentru
pistele avnd cifra de cod 1 sau 2 i de cel pu&in dou# ori pe zi la pistele avnd cifra de
cod 3 sau 4.
Ap pe o pist
2.9.4 Ori de cte ori pe o pist# exist# ap#, ar trebui comunicat# o descriere a st#rii
suprafe&ei pistei pe jum#tatea central# a l#&imii acesteia, incluznd o evaluare a grosimii
stratului de ap# acolo unde este posibil,- folosindu-se urm#torii termeni:
UMED( - suprafa&a prezint# o schimbare de culoare datorat# umezelii;
UD( - suprafa&a este ud#, dar nu exist# b#l&i de ap#;
B(L*I DE AP( - sunt vizibile numeroase b#l&i de ap# static#;
INUNDAT( - sunt vizibile mari ntinderi de ap#.
2.9.5 Informa&ia c# o pist#, sau o por&iune din aceasta, poate fi alunecoas# cnd este
ud#, trebuie comunicat#.
2.9.6 O pist# sau o por&iune din aceasta trebuie s# fie considerat# alunecoas# cnd
este ud#, dac# m#sur#torile specificate n paragraful 10.2.3 arat# caracteristicile de
frecare ale suprafe&ei, determinate cu un dispozitiv de m#surare continu# a frec#rii, ca fiind
sub nivelul minim de frecare stabilit de autoritatea competent#.
Not%.- ndrum%ri cu privire la modul de determinare #i de exprimare a nivelului minim
de frecare sunt date n Suplimentul A, seciunea 7.
2.9.7 Autoritatea competent# trebuie s# comunice informa&iile privind nivelul minim de
frecare stabilit pentru raportarea condi&iilor de pist# alunecoas#, precum i tipul
dispozitivului folosit pentru m#surarea frec#rii.
2.9.8 n cazul n care se estimeaz# c# o pist# ar putea deveni alunecoas# ca urmare a
unor condi&ii anormale, la apari&ia unor asemenea condi&ii ar trebui f#cute m#sur#tori
suplimentare, iar informa&ia privind caracteristicile de frecare ale suprafe&ei pistei ar trebui
comunicat# atunci cnd aceste m#sur#tori indic# faptul c# pista, sau o parte a ei, a devenit
alunecoas#.
Zpad, zloat sau ghea# pe o pist
Nota 1.- Scopul acestor specificaii este de a satisface cerinele privind emiterea
SNOWTAM-urilor #i NOTAM-urilor.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 35
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 2



Edi#ia 01 2008
2 - 9
Nota 2.- Pentru a determina #i afi#a permanent datele curente sau previziunile
referitoare la starea suprafeei, cum sunt prezena umezelii, sau iminena form%rii gheei
pe sistemul rutier aeroportuar, pot fi folosii senzori de stare a suprafeei pistei.
2.9.9 n cazul n care o pist# este afectat# de z#pad#, zloat# sau ghea&# i nu a fost
posibil# cur#&irea complet# a depunerilor, starea pistei ar trebui evaluat# i coeficientul de
frecare ar trebui m#surat.
Not%.- ndrum%ri cu privire la modul de determinare #i de exprimare a caracteristicilor
de frecare pentru suprafeele acoperite cu z%pad% sau ghea% sunt date n Suplimentul A,
Seciunea 6.
2.9.10 Citirile dispozitivului de m#surare a coeficientului de frecare pe suprafe&ele
acoperite de z#pad#, zloat# sau ghea&# ar trebui s# fie corelate n mod adecvat cu citirile
unui alt dispozitiv similar.
Not%. Scopul principal este de a m%sura frecarea pe suprafa% ntr-un mod similar cu
frecarea la care este supus un pneu de aeronav%, prin aceasta asigurnd corelarea dintre
dispozitivul de m%surare a coeficientului de frecare #i performanele de frnare ale
aeronavelor.
2.9.11 Ori de cte ori z#pada uscat#, z#pada umed# sau zloata este prezent# pe o
pist#, ar trebui f#cut# o evaluare a grosimii medii pentru fiecare treime de pist#, la o
acurate&e de aproximativ 2 cm pentru z#pad# uscat#, 1 cm pentru z#pad# umed# i 0,3
cm pentru zloat#.
2.10. Evacuarea aeronavelor imobilizate accidental
Not%.- Vezi seciunea 9.3, pentru informaii cu privire la serviciile de evacuare a
aeronavelor imobilizate accidental.
2.10.1 Numerele de telefon i/sau telex ale biroului de coordonare pe aerodrom a
opera&iunilor de evacuare a aeronavelor imobilizate accidental pe suprafa&a de micare
sau n vecin#tatea ei ar trebui comunicate operatorilor de aeronave, la cererea acestora .
2.10.2 Informa&iile privind capabilitatea de a evacua o aeronav# imobilizat# accidental
pe suprafa&a de micare sau n vecin#tatea acesteia ar trebui s# fie publicate.
Not%.- Capabilitatea de a evacua o aeronav% imobilizat% accidental poate fi exprimat%
prin indicarea celui mai mare tip de aeronav% pe care aerodromul este echipat s%-l
evacueze.
2.11 Salvare (i stingerea incendiilor
Not%. Vezi Seciunea 9.2 pentru informaii cu privire la serviciile de salvare #i stingere
a incendiilor.
2.11.1 Informa&iile privind nivelul de protec&ie asigurat pe un aerodrom pentru salvarea
aeronavei i stingerea incendiilor trebuie s# fie cunoscute.
36 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 2
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 2 - 10 Edi#ia 01
2.11.2 Nivelul de protec&ie asigurat pe un aerodrom, trebuie exprimat sub forma
categoriei serviciilor de salvare i stingere incendii - aa cum este descris# n sec&iunea
9.2 i corespunz#tor tipurilor i cantit#&ilor de agen&i de stingere asigurate pe aerodrom.
2.11.3 Modific#rile importante ale nivelului de protec&ie asigurat pe un aerodrom pentru
salvare i stingerea incendiilor, trebuie notificate serviciilor de trafic aerian i de informare
aeronautic#, pentru a le permite acestora s# asigure informarea necesar# pentru
aeronavele care sosesc sau pleac#. Cnd nivelul de protec&ie a redevenit normal, unit#&ile
de mai sus trebuie anun&ate n consecin&#.
Not%.- Modificare important% n nivelul de protecie este considerat% a fi o modificare n
categoria serviciilor de salvare stingere a incendiilor n raport cu categoria asigurat% pe
aerodrom, ca urmare a schimb%rii cantit%ilor de ageni de stingere disponibile, a
echipamentelor utilizate pentru transportarea agenilor, a personalului ns%rcinat cu
utilizarea echipamentelor, etc.
2.11.4 Se recomand# ca o modificare important# s# fie exprimat# sub forma categoriei
noi de servicii de salvare i stingere incendii, disponibil# pe aerodrom.
2.12 Sisteme de indicare vizual a pantei de apropiere
La instalarea unui sistem de indicare vizual# a pantei de apropiere trebuie f#cute
cunoscute urm#toarele informa&ii:
a) identivul asociat pistei pe care este instalat;
b) tipul sistemului, n conformitate cu prevederile din paragraful 5.3.5.2. n cazul unei
instala&ii de tip AT-VASIS, PAPI sau APAPI, trebuie precizat# latura pistei, pe care
sunt instalate sistemele luminoase (ex.: dreapta sau stnga);
c) n cazul n care fasciculul luminos nu este paralel cu axul pistei, trebuie indicate
unghiul i sensul (respectiv stnga sau dreapta) devia&iei;
d) unghiul nominal al pantei de apropiere. n cazul unui T-VASIS sau AT-VASIS, acesta
trebuie s# fie unghiul , corespunz#tor formulei din Figura 5-14, iar n cazul unui
sistem PAPI sau APAPI unghiurile (B+C)/2 sau (A+B)/2, corespunz#toare formulei din
Figura 5-16;
e) n#l&imea minim# la nivelul ochilor pilotului a semnalului pe pant#, n dreptul
pragului. n cazul unui T-VASIS sau AT-VASIS, aceast# n#l&ime trebuie s# fie cea
mai joas# n#l&ime la care este vizibil# numai bara de flanc; totui, pot fi raportate,
dac# aceste informa&ii prezint# interes pentru o aeronav# angajat# n procedura de
apropiere, i n#l&imi suplimentare, la care se v#d bara de flanc, precum i una, dou#
sau trei lumini coboar#. n cazul unui sistem PAPI, acesta trebuie s# fie unghiul
reglajului pentru al treilea ansamblu ncepnd de la pist#, minus 2, ex.: unghiul B
minus 2, iar n cazul unui sistem APAPI - unghiul reglajului ansamblului celui mai
ndep#rtat de pist#, minus 2, ex.: unghiul A minus 2.


MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 37
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 2



Edi#ia 01 2008
2 - 11
2.13 Coordonarea dintre serviciile de informare aeronautic
(i administratorul aerodromului
2.13.1 Pentru a asigura c# unit#&ile serviciilor de informare aeronautic# ob&in informa&ii
actualizate nainte de zbor corespunz#tor nevoilor de informare pe timpul zborului, ntre
autorit#&ile serviciilor de informare aeronautic# i cele ale aerodromului trebuie s# fie
stabilite n&elegeri pentru ca organele responsabile pentru serviciile de aerodrom s#
raporteze cu o ntrziere minim# unit#&ilor responsabile ale serviciilor de informare
aeronautic#:
a) informa&ii cu privire la condi&iile aerodromului (conform paragrafelor 2.9, 2.10, 2.11 i
2.12 de mai sus);
b) starea opera&ional# a facilita&ilor asociate, a serviciilor i mijloacelor de naviga&ie din
zona sa de responsabilitate;
c) orice alte informa&ii considerate ca avnd importan&# opera&ional#.
2.13.2 nainte de a introduce schimb#ri n sistemul de naviga&ie aerian#, serviciile
responsabile cu aceste schimb#ri trebuie s# &in# cont de timpul necesar serviciilor de
informare aeronautic# pentru preg#tirea, elaborarea i editarea materialelor aferente
schimb#rilor respective, n vederea public#rii. Pentru a asigura la timp informa&iile c#tre
serviciul de informare aeronautic#, este necesar# o strns# coordonare ntre serviciile
implicate.
2.13.3 Deosebit de importante sunt schimb#rile n domeniul informa&iilor aeronautice,
privind h#r&ile i/sau sistemele de naviga&ie aerian# bazate pe calculator i care trebuie
comunicate corespunz#tor sistemului de reglementare i de control al difuz#rii informa&iilor
aeronautice (AIRAC). La transmiterea informa&iilor / datelor aeronautice neprelucrate c#tre
serviciile de informare aeronautic#, serviciile de aerodrom responsabile trebuie s#
respecte datele de intrare n vigoare AIRAC prestabilite i convenite interna&ional la care
se adaug# pn# la 14 zile durata transmiterii potei.
2.13.4 Serviciile de aerodrom responsabile pentru furnizarea informa&iilor i a datelor
aeronautice neprelucrate c#tre serviciile de informare aeronautic# trebuie s# &in# cont, n
ndeplinirea acestei sarcini, de cerin&ele de acurate&e i de integritate a datelor aeronautice
specificate n Apendicele 5 al prezentei Reglement#ri.
Nota 1.- Informaiile de tip AIRAC sunt distribuite de c%tre serviciile de informare
aeronautic% cu cel puin 42 zile naintea datei AIRAC de intrare n vigoare, cu scopul de a
ajunge la destinatari cu cel puin 28 zile naintea datei intr%rii n vigoare.
Nota 2. n scopul control%rii #i regulariz%rii modific%rilor semnificativ operaionale,
informaiile de tip AIRAC trebuie s% respecte datele publicate de serviciile de informare
aeronautic% prin intermediul unei Circulare de Informare Aeronautic% (AIC) serie B, la
nceputul fiec%rui an.




38 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 2
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 2 - 12 Edi#ia 01















PAGIN( L(SAT( LIBER( INTEN*IONAT
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 39
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 3



Edi#ia 01 2008
3 - 1

CAPITOLUL 3. CARACTERISTICI FIZICE
3.1 Piste
Numrul #i orientarea pistelor
Not introductiv. Stabilirea numrului, amplasrii #i orientrii pistelor depinde de
numero#i factori.
Un factor important este coeficientul de utilizare, a#a cum este determinat de reparti&ia
vnturilor. Un alt factor important este aliniamentul pistei, pentru a facilita elaborarea
procedurilor de apropiere, corespunztor prevederilor din Capitolul 4 referitoare la
suprafa&a de apropiere. n Sec&iunea 1 din Suplimentul A sunt date informa&ii despre
ace#ti factori #i despre al&ii.
n cazul n care se amenajeaz o pist instrumental nou, este necesar s se
acorde o aten&ie deosebit zonelor deasupra crora trebuie s zboare avioanele n timpul
executrii procedurilor de apropiere instrumental #i apropiere ntrerupt - astfel nct
obstacolele care se gsesc n aceste zone, sau al&i factori, s nu restric&ioneze
opera&iunile pentru care a fost proiectat pista.
3.1.1 Se recomand ca numrul #i orientarea pistelor pe un aerodrom s fie alese
astfel nct coeficientul de utilizare a aerodromului, de ctre avioanele pentru care a fost
proiectat, s nu fie mai mic de 95%.
3.1.2 Unde este posibil, se recomand ca amplasarea #i orientarea pistelor s fie
astfel nct traiectoriile de sosire #i plecare s interfereze ct mai pu&in cu zonele
reziden&iale #i alte zone sensibile la zgomot din apropierea aerodromului, pentru evitarea
unor probleme de zgomot viitoare.
3.1.3 Stabilirea valorii maxime admisibile a componentei transversale a vntului
n aplicarea dispozi&iilor din paragraful 3.1.1, se recomand s se presupun c, n
mod normal, nu se va permite decolarea #i aterizarea avioanelor atunci cnd componenta
transversal a vntului este mai mare de:
- 37 km/h (20 kt), n cazul avioanelor a cror distan&a de referin& este 1500 m sau mai
mare, cu excep&ia cazului n care eficacitatea frnarii este diminuat din cauza unui
coeficient de frecare longitudinal insuficient - situa&ie n care ar trebui s nu se
admit o component transversal a vntului mai mare de 24 km/h (13 kt);
- 24 km/h (13 kt), pentru avioanele a cror distan& de referin& este cuprins ntre
1200 m #i 1500 m, exclusiv );
- 19 km/h (10 kt), pentru avioanele a cror distan& de referin& este mai mic de 1200
m.

40 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 3
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 3 - 2 Edi#ia 01
Not. - n Suplimentul A, Sec&iunea 1 sunt date ndrumri privind factorii care
influen&eaz calculul de evaluare a coeficientului de utilizare #i eventualele toleran&e care
ar putea fi necesare, astfel nct s fie avute n vedere efectele datorate situa&iilor
excep&ionale.
3.1.4 Date care trebuie utilizate
Se recomand ca alegerea datelor necesare pentru calculul coeficientului de utilizare
s se bazeze pe statistici reale cu privire la reparti&ia vntului, ntocmite pe o perioada ct
mai lung posibil - preferabil de cel pu&in 5 ani. Observa&iile folosite ar trebui executate de
cel pu&in opt ori pe zi #i la intervale egale de timp.
Not.- Se refer la vnturi de intensitate medie. n Suplimentul A, Sec&iunea 1 se
men&ioneaz necesitatea lurii n considerare a unor toleran&e pentru viteza rafalelor de
vnt .
Amplasarea pragului
3.1.5 Se recomand ca un prag s fie amplasat, n mod normal, la extremitatea pistei,
cu excep&ia cazului n care - din motive opera&ionale - se justific alegerea altei pozi&ii.
Not.- ndrumri cu privire la amplasarea pragului sunt date n Suplimentul A,
Sec&iunea 10.
3.1.6 Se recomand ca n cazul n care este necesar s se decaleze - permanent sau
temporar - pragul unei piste fa& de pozi&ia lui normal s se &in cont de diver#i factori
care pot avea implica&ii asupra pozi&iei pragului. n cazul n care pragul trebuie decalat din
cauza unei por&iuni de pist devenit inutilizabil, ar trebui ca ntre suprafa&a inutilizabil #i
pragul decalat s se asigure o suprafa& liber #i nivelat, cu lungimea de minimum 60 m.
Pentru a ntruni, n func&ie de necesita&i, cerin&ele pentru zona de siguran& de la sfr#itul
pistei, ar trebui, de asemenea, s se asigure o distan& suplimentar.
Not.- ndrumri cu privire la factorii care pot fi lua&i n considera&ie pentru determinarea
pozi&iei unui prag decalat sunt date n Suplimentul A, Sec&iunea 10.
Lungimea real a pistelor
3.1.7 Pista principal
Cu excep&ia cazurilor prevzute n paragraful 3.1.9, se recomand ca o pist principal
s aib o lungime real suficient pentru a corespunde cerin&elor de operare a avioanelor
pentru care este prevzut pista #i care s nu fie mai mic dect lungimea maxim
determinat prin aplicarea corec&iilor corespunztoare condi&iilor locale la caracteristicile
de operare #i de performan& ale avioanelor respective.
Nota 1. - Aceast prevedere nu implic operarea unui avion cu o mas maxim critic.
Nota 2. - n cazul n care se stabile#te lungimea pistei care trebuie asigurat #i
necesitatea ca opera&iunile aeriene s fie executate pe ambele direc&ii ale pistei, trebuie
luate n considera&ie att cerin&ele pentru aterizare, ct #i cele pentru decolare.
Nota 3.- Condi&iile locale care trebuie avute n vedere includ cota, temperatura, panta
pistei, umiditatea #i caracteristicile suprafe&ei pistei.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 41
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 3



Edi#ia 01 2008
3 - 3
3.1.8 Pista secundar
Se recomand ca lungimea unei piste secundare s fie determinat n acela#i mod ca
#i lungimea pistei principale, cu excep&ia faptului c aceasta trebuie s corespund
cerin&elor pentru acele avioane care ar solicita s foloseasc pista secundar, pe lng
celelalte piste, pentru a se ob&ine un coeficient de utilizare de minimum 95%.
3.1.9 Piste cu prelungiri de oprire sau prelungiri degajate
n cazul n care o pist este prevzut cu o prelungire de oprire sau cu o prelungire
degajat, o lungime a pistei mai mic dect cea rezultat din aplicarea prevederilor
paragrafelor 3.1.7 #i 3.1.8, poate fi considerat ca satisfctoare, dar n acest caz orice
combina&ie a pistei cu prelungirea de oprire #i prelungirea degajat asigurate ar trebui s
permit conformarea cu cerin&ele de operare pentru decolarea #i aterizarea avioanelor pe
care pista este destinat s le deserveasc.
Not.- ndrumri cu privire la utilizarea prelungirilor degajate #i a prelungirilor de oprire
sunt date n Suplimentul A, Sec&iunea 2.
L&imea pistelor
3.1.10 O pist ar trebui s aib cel pu&in l&imea men&ionat n tabelul urmtor:
Litera de cod
Cifra de
cod
A B C D E F
1
a
18 m 18 m 23 m - - -
2
a
23 m 23 m 30 m - - -
3 30 m 30 m 30 m 45 m - -
4 - - 45 m 45 m 45m 60m
a. L&imea unei piste cu apropiere de precizie cu cifra de cod 1 sau 2 ar trebui s fie de
cel pu&in 30 m.
Not.- Combina&iile numerelor #i literelor de cod pentru care s-a specificat l&imea au
fost elaborate pentru caracteristicile tipice ale avionului
Distan&a minim ntre piste paralele
3.1.11 n cazul n care piste paralele neinstrumentale sunt destinate utilizrii simultane,
se recomand ca distan&a minim dintre axele lor s fie de:
- 210 m, unde cifra de cod cea mai mare este 3 sau 4;
- 150 m, unde cifra de cod cea mai mare este 2;
- 120 m, unde cifra de cod cea mai mare este 1.
3.1.12 n cazul n care pistele instrumentale paralele sunt destinate utilizrii simultane,
potrivit specifica&iilor PANS-ATM (Doc. 4444 ICAO) #i PANS-OPS (Doc. 8168 ICAO),
Volumul 1, se recomand ca distan&a minim dintre axele lor s fie de:
- 1035 m pentru apropierile independente paralele;
42 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 3
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 3 - 4 Edi#ia 01
- 915 m pentru apropierile dependente paralele;
- 760 m pentru decolrile independente paralele;
- 760 m pentru opera&iuni separate pe piste paralele,
cu excep&ia cazurilor cnd :
a) pentru opera&iuni separate pe piste paralele, distan&a minim specificat:
1) poate fi redus cu cte 30 m pentru fiecare 150 m cu care pista de sosire este
decalat spre aeronava care sose#te, pn la un minimum de 300 m; #i
2) trebuie crescut cu cte 30 m pentru fiecare 150 m cu care pista de sosire
este decalat n aval fa& de aeronava care sose#te.
b) pentru apropieri independente paralele, se pot aplica combina&ii de distan&e minime
#i de condi&ii asociate, diferite de cele specificate n PANS ATM (Doc. 4444 ICAO),
n cazul n care s-a stabilit c astfel de combina&ii nu vor afecta siguran&a operrii
avioanelor.
Pante pe piste
3.1.13 Pante longitudinale
Se recomand ca panta calculat prin mpr&irea diferen&ei dintre cota maxim #i cea
minim, n lungul axului, la lungimea pistei s nu dep#easc:
- 1 % , n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4;
- 2 % , n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2.
3.1.14 Se recomand ca de-a lungul nici unei por&iuni a pistei, panta longitudinal s
nu dep#easc:
- 1,25 % , n cazul n care cifra de cod este 4 - cu excep&ia primului #i ultimului sfert din
lungimea pistei, pe care panta longitudinal nu ar trebui s dep#easc 0,8 %;
- 1,5 % , n cazul n care cifra de cod este 3 - cu excep&ia primului #i ultimului sfert din
lungimea unei piste cu apropiere de precizie categoria II sau III, pe care panta
longitudinal nu ar trebui s dep#easc 0,8% ; #i
- 2 %, n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2.
3.1.15 Schimbri de pant longitudinal
n cazul n care schimbrile de pant longitudinal nu pot fi evitate, se recomand ca
ntre dou pante consecutive schimbarea de panta s nu dep#easc:
- 1,5 % , n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4;
- 2 % , n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2.
Not. - ndrumri cu privire la schimbrile de pant n zonele aflate naintea pistei sunt
con&inute n Suplimentul A, Sec&iunea 4.
3.1.16 Se recomand ca trecerea de la o pant la alta s fie realizat printr-o suprafa&
curb, n lungul creia schimbarea s nu dep#easc:
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 43
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 3



Edi#ia 01 2008
3 - 5
- 0,1 % pe 30 m (raza minim de curbur de 30 000m), n cazul n care cifra de cod
este 4;
- 0,2 % pe 30 m (raza minim de curbur de 15 000 m), n cazul n care cifra de cod
este 3;si
- 0,4 % pe 30 m (raza minim de curbur de 7500 m), n cazul n care cifra de cod este
1 sau 2.
3.1.17 Distan&a de vizibilitate
Se recomand ca n cazul n care schimbrile de pant nu pot fi evitate, acestea s fie
fcute astfel nct s existe o vizibilitate neobstruc&ionat de la:
- orice punct situat la 3 m deasupra pistei ctre toate punctele situate la 3 m deasupra
pistei, pe o distan& cel pu&in egal cu jumtate din lungimea pistei, n cazul n care
litera de cod este C, D, E sau F;
- orice punct situat la 2 m deasupra pistei ctre toate punctele situate la 2 m deasupra
pistei, pe o distan& cel pu&in egal cu jumtate din lungimea pistei, n cazul n care
litera de cod este B;
- orice punct situat la 1,5 m deasupra pistei ctre toate punctele situate la 1,5 m
deasupra pistei, pe o distan& cel pu&in egal cu jumtate din lungimea pistei, n cazul
n care litera de cod este A.
Not.- Acolo unde nu este disponibil o cale de rulare paralel pe ntreaga lungime a
pistei, se va avea n vedere asigurarea unei vizibilit&i neobstruc&ionate pe ntreaga
lungime a pistei. n cazul n care un aerodrom are piste intersectate, pentru siguran&a
opera&ional, se vor stabili criterii suplimentare n ceea ce prive#te vizibilitatea
neobstruc&ionat n zona intersec&iei.
3.1.18 Distan&a dintre schimbrile de pant
Ondula&iile sau schimbrile importante de pant situate aproape unele de altele de-a
lungul unei piste ar trebui evitate. Se recomand ca distan&a ntre punctele de intersec&ie a
dou curbe succesive s nu fie inferioare celei mai mari dintre valorile:
a) suma valorilor numerice absolute ale schimbrilor de pant corespondente,
nmul&it cu valoarea corespunztoare de mai jos:
- 30 000 m, n cazul n care cifra de cod este 4;
- 15 000 m, n cazul n care cifra de cod este 3;
- 5 000 m, n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2; sau
b) 45 m,
#i anume, valoarea cea mai mare dintre cele dou.
Not.- ndrumri privind aplicarea acestei specifica&ii sunt date n Suplimentul A,
Sec&iunea 4.
44 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 3
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 3 - 6 Edi#ia 01
3.1.19 Pante transversale
Pentru a asigura un drenaj al apei ct mai rapid, se recomand ca suprafa&a pistei s
fie, dac este posibil, bombat, cu excep&ia cazului n care o singur rafal de sus n jos
pe direc&ia vntului cel mai des asociat cu ploaie ar putea asigura un drenaj rapid. Ideal,
panta transversal ar trebui s fie de :
- 1,5 % , n cazul n care litera de cod este C, D, E; sau F; #i
- 2 % , n cazul n care litera de cod este A sau B;
dar n nici un caz nu ar trebui s dep#easc 1,5 % sau 2%, dup caz, #i nici s fie mai
mic de 1 % - cu excep&ia intersec&iilor de piste sau de ci de rulare - unde pot fi necesare
pante mai pu&in pronun&ate.
n cazul unei suprafe&e bombate, pantele transversale de o parte #i de alta a axului ar
trebui s fie simetrice.
Not.- Pe pistele ude, n condi&ii de vnt transversal, riscul acvaplanrii din cauza unui
drenaj nesatisfctor se accentueaz. n Suplimentul A, Sec&iunea 7 sunt date informa&ii
despre aceast problem #i despre al&i factori n domeniu.
3.1.20 Panta transversal se recomand s fie aproximativ aceea#i pe toat lungimea
unei piste, exceptnd intersec&ia acesteia cu o alta pist, sau cu o cale de rulare, unde ar
trebui s se asigure o trecere lin, care s &in cont de necesitatea unui drenaj adecvat.
Rezistenta pistelor
3.1.21 Se recomand ca o pist s reziste la traficul de avioane pentru care este
proiectat s l deserveasc.
Suprafa&a pistelor
3.1.22 Suprafa&a unei piste trebuie s fie construita fr neregularit&i care ar putea
reduce caracteristicile de frecare ori afecta aterizarea sau decolarea unui avion.
Nota. - Neregularit&ile suprafe&ei pot afecta decolarea sau aterizarea unui avion prin
producerea de zdruncinturi, tangaj, vibra&ii excesive sau alte dificult&i n manevrarea
avionului.
3.1.23 Suprafa&a unei piste pavate trebuie s fie astfel construit, nct s asigure
caracteristici de frecare bune n cazurile n care pista este ud.
3.1.24 Se recomand ca msurtorile caracteristicilor de frecare ale unei piste noi sau
cu suprafa& refcut s fie executate cu un dispozitiv de msurare continu a frecrii
folosind componentele de udare ale echipamentului respectiv, cu scopul confirmrii
realizrii obiectivelor proiectate referitoare la caracteristicile de frecare.
3.1.25 Se recomand ca adncimea medie a texturii superficiale a unei suprafe&e noi
s fie de cel pu&in 1,0 mm.
Not.- Aceasta presupune, n mod normal, un tratament special al suprafe&ei.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 45
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 3



Edi#ia 01 2008
3 - 7
3.1.26 Se recomand ca n cazul n care o suprafa& se caneleaz sau se striaz,
stria&iile sau canelurile s fie - dup caz - fie perpendiculare pe axul pistei, fie paralele cu
rosturile transversale care nu sunt perpendiculare pe axul respectiv.

3.2 Acostamentele pistei
Generalit&i
Not. - ndrumri cu privire la caracteristicile #i tratamentul acostamentelor pistei sunt
date n Suplimentul A, Sec&iunea 8.
3.2.1 n cazul n care o pist are litera de cod D sau E #i l&imea ei este mai mic de 60
m se recomand s aib acostamente.
3.2.2 n cazul n care o pist are litera de cod F, se recomand s fie dispuse
acostamente de pist.
L&imea acostamentelor pistei
3.2.3 Se recomand ca acostamentele pistei s se extind simetric de fiecare parte a
pistei, astfel nct l&imea total a pistei #i a acostamentelor acesteia s nu fie mai mic
de:
- 60 m, n cazul n care litera de cod este D sau E; #i
- 75 m, n cazul n care litera de cod este F.
Pante pe acostamentele pistei
3.2.4 Se recomand ca suprafa&a din acostament care este lipit de pist s fie la
nivelul suprafe&ei pistei, iar panta sa transversal s nu dep#easc 2,5 % .
Rezisten&a acostamentelor pistei
3.2.5 Se recomand ca acostamentul de pist s fie tratat sau construit astfel nct, n
situa&ia ie#irii unui avion de pe pist, s poat suporta greutatea avionului fr a-i produce
deteriorri structurale, precum #i s poat suporta greutatea vehiculelor terestre care ar
putea circula pe aceste acostamente.

3.3. Platforme de ntoarcere pe pist
3.3.1. Acolo unde captul unei piste nu este deservit o cale de rulare sau o cale rulare
pentru ntoarcere, iar litera de cod este D, E ori F, trebuie asigurat o platform de
ntoarcere pe pist, care s permit o ntoarcere cu 180( a aeronavei (vezi fig 3-1).
3.3.2. Pentru pistele cu litera de cod A, B sau C al cror, capt nu este deservit o cale
de rulare sau o cale rulare pentru ntoarcere, se recomand asigurarea unei platforme de
ntoarcere pe pist, care s permit o ntoarcere cu 180( a aeronavei.
Not. Este util asigurarea unor asemenea zone #i n alte locuri situate de-a lungul
pistei pentru a reduce durata de rulare #i distan&a pentru avioanele care nu au nevoie de
ntreaga lungime a pistei.

46 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 3
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 3 - 8 Edi#ia 01






Fig. 3-1 Amenajarea tipic a unei platforme de ntoarcere pe pist
3.3.3. Platforma de ntoarcere pe pist poate fi amplasat fie pe dreapta fie pe stnga
pistei, adiacent pavajului pistei la ambele capete ale pistei, precum #i pe loca&ii
intermediare, acolo unde se consider util.
Not. Amplasarea platformei de ntoarcere pe partea stng, fa& de direc&ia de
deplasare a aeronavei, este de natur s faciliteze ntoarcere deoarece locul din stnga
este, uzual, locul pilotului comandant.
3.3.4 Unghiul de intersec&ie al platformei de ntoarcere pe pista cu pista nu va dep#i
30(.
3.3.5 Unghiul de rotire a ro&ii de bot luat n considerare pentru proiectarea platformei de
ntoarcere pe pist nu va dep#i 45(.
3.3.6 Proiectul unei platforme de ntoarcere pe pist va fi astfel realizat nct atunci
cnd cabina de comand avionului cruia i este destinat platforma rmne deasupra
marcajului platformei de ntoarcere, distan&a dintre fiecare roat a trenului de aterizare #i
marginea platformei s nu fie mai mic dect cele de mai jos:
Litera de cod Distan&a
A 1,5 m
B 2,25 m
C 3 m dac se prevede folosirea platformei de aeronave cu
ampatamentul sub 18 m
4,5 m dac se prevede folosirea platformei de aeronave cu
ampatamentul mai mare sau egal cu 18 m
D 4,5
E 4,5
F 4,5
3.3.7 n cazul aeroporturilor exploatate n condi&ii meteo grele care determin
reducerea coeficientului de frecare, avnd litera de cod a pistei E sau F se recomand
folosirea unei distan&e minime de 6 m ntre fiecare roat a trenului de aterizare #i marginea
platformei.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 47
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 3



Edi#ia 01 2008
3 - 9
Pante pe platformele de ntoarcere pe pist
3.3.8 Pantele longitudinale #i transversale trebuie s fie suficiente pentru a preveni
acumularea apei pe suprafa& #i asigure drenarea rapid a apei de pe suprafa&. Pantele
trebuie s fie similare celor de pe suprafa&a pavat adiacent a pistei.
Rezisten&a platformelor de ntoarcere pe pist
3.3.9 Rezisten&a unei platforme de ntoarcere pe pist trebuie s fie cel pu&in egal cu
cea a pistei adiacente pe care o deserve#te, avnd n vedere c platforma va prelua
traficul cu vitez de deplasare redus cu efectuarea unor ntoarceri dificile #i, prin urmare,
cu solicitarea mai puternic a pavimentului.
Not. - Acolo unde pe o platform de ntoarcere pe pist se folose#te un paviment
flexibil, suprafa&a va trebui s fie capabil s reziste solicitrilor de forfecare orizontal
determinate de pneurile trenului de aterizare principal n timpul manevrelor.
Suprafa&a platformelor de ntoarcere pe pist
3.3.10. Suprafa&a unei platforme de ntoarcere pe pist nu trebuie s prezinte
neregularit&i care s poat deteriora avionul care folose#te aceast suprafa&.
3.3.11 Suprafa&a unei platforme de ntoarcere pe pist trebuie construit n a#a fel nct
s asigure caracteristici de frecare bune #i atunci cnd avioanele folosesc aceast
suprafa& umed.
Acostamente pentru platforme de ntoarcere pe pist
3.3.12 Platformele de ntoarcere pe pist trebuie prevzute cu acostamente suficient de
mari pentru a preveni erodarea suprafe&ei ca urmare ac&iunii jeturilor turbomotoarelor
avionului care impune cele mai severe cerin&e dintre avioanele pentru acre se
inten&ioneaz folosirea platformei, precum #i pentru a evita posibile obiecte strine care ar
putea deteriora motoarele aeronavelor.
Not. Ca minim, l&imea acostamentelor va trebui s acopere motorul exterior al
avionului care impune cele mai severe condi&ii #i, de aceea, pot fi mai mari dect
acostamentele pistei asociate.
3.3.13 Rezisten&a acostamentelor platformei de ntoarcere pe pist trebuie s asigure
trecerea ocazional a avionului pe care este destinat s o deserveasc, fr a determina
deteriorri structurale ale avionului #i s suporte greutatea autovehiculelor care ar putea
ac&iona pe platform.
3.4 Benzile pistei
Generalit&i
3.4.1 O pist #i prelungirile de oprire asociate acesteia, trebuie s fie ncadrate n
interiorul unei benzi.
Lungimea benzilor pistei
3.4.2 O band trebuie s se extind naintea pragului #i dincolo de captul pistei sau al
prelungirii de oprire, pe o distan& de cel pu&in:
48 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 3
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 3 - 10 Edi#ia 01
- 60 m, n cazul n care cifra de cod este 2, 3 sau 4;
- 60 m, n cazul n care cifra de cod este 1 #i pista este instrumental; #i
- 30 m, n cazul n care cifra de cod este 1 #i pista este neinstrumental.
L&imea benzilor pistei
3.4.3 Pe ct posibil, o band ncadrnd o pist cu apropiere de precizie trebuie s se
extind n lateral pn la o distan&a de cel pu&in:
- 150 m , n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4; #i
- 75 m , n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2.
de-o parte #i de alta a axului pistei #i a prelungirii acestuia pe toat lungimea benzii.
3.4.4 Se recomand ca o band ncadrnd o pist cu apropiere de neprecizie s fie
extins n lateral de o parte #i de alta a axului pistei #i a prelungirii acestuia, pe toat
lungimea benzii pn la o distan&a de cel pu&in:
- 150 m, n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4; #i
- 75 m, n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2.
3.4.5 Se recomand ca o band ncadrnd o pist neinstrumental pentru apropiere la
vedere s se extind pn la o distan&a de cel pu&in:
- 75 m, n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4;
- 40 m, n cazul n care cifra de cod este 2;
- 30 m, n cazul n care cifra de cod este 1
lateral de o parte #i de alta a axului pistei #i a prelungirii acestuia, pe toata lungimea benzii
Obiecte pe benzile pistei
Not.- Vezi Sec&iunea 9.9 pentru informa&ii cu privire la amplasarea de echipamente #i
instala&ii n zonele opera&inale.
3.4.6 Se recomand ca un obiect situat pe o band de pist, care ar putea pune n
pericol avioanele, s fie considerat un obstacol #i, n msura posibilit&ilor, ndeprtat.
3.4.7 Nici un obiect fix, n afar de mijloacele vizuale necesare pentru scopurile
naviga&iei aeriene #i care corespund cerin&elor aplicabile de frangibilitate prevzute n
Capitolul 5, nu trebuie s fie admis pe o band de pista:
a) la mai pu&in de 77,5 m fa& de axul unei piste cu apropiere de precizie categoria I, II
sau III, n cazul n care cifra de cod este 4 #i litera de cod este F; sau
b) la mai pu&in de 60 m de axul unei piste cu apropiere de precizie categoria I, II sau III,
n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4; sau
c) la mai pu&in de 45 m de axul unei piste cu apropiere de precizie categoria I, n cazul
n care cifra de cod este 1 sau 2.
Nici un obiect mobil nu trebuie admis pe respectivele pr&i ale benzii pistei n timpul folosirii
pistei pentru aterizare sau decolare.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 49
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 3



Edi#ia 01 2008
3 - 11
Nivelarea benzilor pistei
3.4.8 Se recomand ca acea parte a unei benzi ncadrnd o pist instrumental, care
se afl la o distan& fa& de axul pistei #i prelungirea acestuia de minim:
- 75 m, n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4; #i
- 40 m, n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2;
s asigure o suprafa& nivelat pentru a fi folosit de avioanele care utilizeaz pista
respectiv, n eventualitatea n care un avion iese de pe pist.
Not.- ndrumri cu privire la nivelarea unei zone mai largi, pentru benzi care
ncadreaz o pist cu apropiere de precizie avnd cifra de cod 3 sau 4, sunt date n
Suplimentul A, Sec&iunea 8 .
3.4.9 Se recomand ca acea parte a unei benzi ncadrnd o pist pentru apropiere
neinstrumental , care se afl la o distan& fa& de axul pistei #i prelungirea acestuia de
minim:
- 75 m, n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4;
- 40 m, n cazul n care cifra de cod este 2;
- 30 m, n cazul n care cifra de cod este 1,
s asigure o suprafa& nivelat, pentru a putea fi folosit de avioanele care utilizeaz pista
respectiv, n eventualitatea n care ies de pe pist.
3.4.10 Suprafa&a por&iunii de band care se une#te cu o pist, un acostament sau o
prelungire de oprire trebuie s fie la acela#i nivel cu pista, acostamentul sau prelungirea
de oprire.
3.4.11 Se recomand ca acea parte a benzii, care este situat la o distan& de
minimum 30 m naintea pragului s fie tratat mpotriva eroziunii produse de suflul
motoarelor, n vederea protejrii unui avion care aterizeaz, de pericolul absorb&iei n
motor a particulelor rezultate din eroziune.
Pante pe benzile pistei
3.4.12 Pante longitudinale
Se recomand ca de-a lungul por&iunii de band care trebuie nivelat, o pant
longitudinal s nu dep#easc:
- 1,5% , n cazul n care cifra de cod este 4;
- 1,75% , n cazul n care cifra de cod este 3; #i
- 2% , n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2.
3.4.13 Schimbrile de pant longitudinal
Se recomand ca pe por&iunea de band care trebuie nivelat, schimbrile de pant
s fie ct mai treptate, iar schimbrile sau inversrile bru#te de pant s fie evitate.
50 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 3
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 3 - 12 Edi#ia 01
3.4.14 Pante transversale
Se recomand ca pe por&iunea de band care trebuie s fie nivelat, pantele
transversale s fie adecvate pentru prevenirea acumulrilor de ap pe suprafa&, dar nu ar
trebui s dep#easc:
- 2,5 % , n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4; #i
- 3 % , n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2;
cu excep&ia cazului cnd, pentru facilitarea drenajului apei, panta este ascendent pe
primii 3 m la exteriorul marginii pistei, acostamentului sau al prelungirii de oprire, msurat
n sensul ndeprtrii de pist, ar trebui s fie negativ #i poate atinge 5 %.
3.4.15 Se recomand ca orice por&iune a unei benzi, situat dincolo de partea care
trebuie nivelat, pantele transversale s nu dep#easc panta ascendent de 5%,
msurat n sensul ndeprtrii de pist.
Rezisten&a benzilor pistei
3.4.16 Se recomand ca acea por&iune a unei benzi ncadrnd o pist instrumental,
care se afl n interiorul unei distan&e fa& de axul pistei #i de prelungirea acestuia de
minimum:
- 75 m, n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4; #i
- 40 m , n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2
s fie astfel amenajat sau construit, nct s reduc la minimum pericolele create n
eventualitatea ie#irii unui avion n afara pistei, de diferen&ele de capacitate portant pentru
avioanele pe care pista este destinat s le deserveasc,
3.4.17 Se recomand ca acea por&iune a unei benzi ncadrnd o pist pentru apropiere
neinstrumental, care se afl n interiorul unei distan&e fa& de axul pistei #i de prelungirea
acestuia de minimum:
- 75 m, n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4;
- 40 m, n cazul n care cifra de cod este 2;
- 30 m, n cazul n care cifra de cod este 1,
s fie astfel amenajat sau construit, nct s reduc la minimum pericolele create n
eventualitatea ie#irii unui avion n afara pistei, de diferen&ele de capacitate portant pentru
avioanele pe care pista este destinat s le deserveasc.
3.5 Suprafe#e de siguran# la capt de pist
Generalit&i
3.5.1 O suprafa& de siguran& la capt de pist trebuie asigurat la fiecare extremitate
a benzii pistei, n cazul n care
- cifra de cod este 3 sau 4; #i
- cifra de cod este 1 sau 2 #i pista este instrumental.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 51
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 3



Edi#ia 01 2008
3 - 13
Dimensiunile suprafe&elor de siguran& la capt de pist
3.5.2. O suprafa& de siguran& la capt de pist trebuie s se extind pe o distan& de
cel pu&in 90 m dincolo de extremitatea benzii pistei.
3.5.3 Se recomand ca suprafa&a de siguran& la capt de pist s se extind, pe ct
posibil, dincolo de extremitatea benzii pistei pe o distan& de cel pu&in :
- 240 m, n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4; #i
- 120 m, n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2.
3.5.4 L&imea unei suprafe&e de siguran& la capt de pist trebuie s fie cel pu&in egal
cu dublul l&imii pistei asociate.
3.5.5 Se recomand ca l&imea unei suprafe&e de siguran&a la capt de pist, ori de
cte ori este posibil, s fie egal cu l&imea por&iunii nivelate a benzii pistei asociate.
Obiecte pe suprafe&ele de siguran& la capt de pist
Not.- Vezi Sec&iunea 9.9 pentru informa&ii cu privire la amplasarea de echipamente #i
instala&ii n zonele opera&inale.
3.5.6 Se recomand ca un obiect situat pe o suprafa& de siguran& la capt de pist,
care ar putea pune n pericol avioanele, s fie considerat obstacol #i, pe ct este posibil,
s fie nlturat.
Degajarea #i nivelarea suprafe&elor de siguran& la capt de pist
3.5.7 Se recomand ca o suprafa& de siguran& la capt de pist s asigure o
suprafa& degajat #i nivelat avioanelor pentru care este destinat pista, n eventualitatea
aterizrii prea scurte sau dep#irii extremit&ii pistei.
Not.- Suprafa&a de siguran& la capt de pist nu trebuie amenajat la aceea#i
calitate ca banda pistei. Vezi, totu#i, paragraful 3.5.11.
Pantele suprafe&elor de siguran& la capt de pist
3.5.8 General i t& i
Se recomand ca pantele unei suprafe&e de siguran& la capt de pist s fie astfel
nct nici o parte a suprafe&ei respective s nu strpung suprafa&a de apropiere sau cea
de urcare la decolare.
3.5.9 Pante longitudinale
Se recomand ca pantele longitudinale ale unei suprafe&e de siguran& la capt de
pista s nu dep#easc panta descendent de 5%. Schimbrile de pant longitudinal ar
trebui s fie ct mai graduale #i s fie evitate schimbrile #i inversrile bru#te de pant.
3.5.10 Pante transversale
Se recomand ca pantele transversale ale unei suprafe&e de siguran& la capt de pist
s nu dep#easc panta ascendent sau descendent de 5%. Schimbrile de pant ar
trebui s fie, pe ct posibil, graduale.
52 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 3
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 3 - 14 Edi#ia 01
Rezisten&a suprafe&elor de siguran& la capt de pist
3.5.11 Se recomand ca suprafa&a de siguran& la capt de pist s fie astfel
amenajat sau construit, nct s reduc riscul de deteriorare a unui avion care ar ateriza
prea scurt sau ar rula dincolo de captul pistei, s faciliteze reducerea vitezei avionului #i
s u#ureze manevrele vehiculelor de salvare #i stingerea incendiilor, a#a cum se cere n
paragrafele 9.2.26 la 9.2.28.
3.6 Prelungiri degajate
Not.- Includerea n aceast sec&iune de specifica&ii detaliate cu privire la prelungirile
degajate nu nseamn c trebuie s fie asigurat o prelungire degajat. Suplimentul A,
Sec&iunea 2 furnizeaz informa&ii cu privire la folosirea prelungirilor degajate.
Amplasarea prelungirilor degajate
3.6.1 Se recomand ca originea unei prelungiri degajate s fie sfr#itul distan&ei
utilizabile pentru rularea la decolare.
Lungimea prelungirilor degajate
3.6.2 Se recomand ca lungimea unei prelungiri degajate s nu dep#easc jumtate
din lungimea distan&ei utilizabile pentru rularea la decolare.
L&imea prelungirilor degajate
3.6.3 Se recomand ca o prelungire degajat s se extind lateral pe o l&ime de
minimum 75 m de o parte #i de cealalt a prelungirii axului pistei.
Pantele pe prelungirile degajate
3.6.4 Se recomand ca terenul pe care se afl o prelungire degajat s nu penetreze
un plan nclinat cu pant ascendent de 1,25%, Limita de jos a acestui plan este o linie
orizontal, care:
a) este perpendicular pe planul vertical ce con&ine axul pistei; #i
b) trece printr-un punct situat pe axul pistei, la sfr#itul distan&ei utilizabile pentru
rularea la decolare.
Not.- Din cauza pantelor transversale sau longitudinale de pe o pist, un acostament
sau o band, n anumite situa&ii, limita de jos a planului prelungirii degajate men&ionat ar
putea s se afle sub cota corespondent a pistei, acostamentului sau a benzii. Aceasta nu
implic faptul c aceste suprafe&e trebuie s fie nivelate pentru a corespunde cu limita
inferioar a planului prelungirii degajate #i nu implic nici c dincolo de captul benzii, s
fie nlturate formele de relief sau obiectele care se afl deasupra planului prelungirii
degajate, ns sub nivelul benzii, cu excep&ia cazului n care se consider c acestea ar
putea pune avioanele n pericol.
3.6.5 Se recomand ca schimbrile bru#te de pant ascendente s fie evitate, n cazul
n care panta pe terenul unei prelungiri degajate este relativ mic, sau n care panta medie
este ascendent. n asemenea cazuri, pe acea por&iune a prelungirii degajate care este
situat de-o parte #i de alta a prelungirii axului pistei la mai pu&in de 22,5 m sau de
jumtate din l&imea pistei - distan&a cea mai mare din cele doua - ar trebui ca pantele,
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 53
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 3



Edi#ia 01 2008
3 - 15
schimbrile de pant, precum #i trecerea din pista pe prelungirea degajat s corespund,
n general, cu cele ale pistei asociate cu prelungirea degajat respectiv.
Obiecte pe prelungiri degajate
Not.- Vezi sec&iunea 9.9 pentru informa&ii cu privire la amplasarea de echipamente #i
instala&ii pe prelungirile degajate.
3.6.6 Se recomand ca un obiect situat pe o prelungire degajat, care ar putea pune n
pericol avioanele aflate n aer, s fie considerat ca un obstacol #i ar trebui s fie nlturat.
3.7 Prelungiri de oprire
Not.- Includerea specifica&iilor detaliate cu privire la prelungirile de oprire n aceasta
sec&iune nu nseamn c asigurarea unei prelungiri de oprire este obligatorie. Suplimentul
A, Sec&iunea 2 d informa&ii cu privire la folosirea prelungirilor de oprire.
L&imea prelungirilor de oprire
3.7.1 O prelungire de oprire trebuie s aib aceea#i l&ime ca #i pista la care este
asociat.
Pantele pe prelungirile de oprire
3.7.2 Se recomand ca pe o prelungire de oprire, pantele #i schimbrile de pant,
precum #i trecerea din pist pe o prelungire de oprire s fie conforme specifica&iilor
paragrafelor 3.1.12 pn la 3.1.18, pentru pista cu care este asociat prelungirea de
oprire, exceptnd situa&ia cnd:
a) limitarea pantei la 0,8% prevzut n paragraful 3.1.13 pentru primul #i ultimul sfert
al lungimii pistei nu este necesar s fie aplicat prelungirii de oprire; #i
b) la unirea prelungirii de oprire cu pista #i n lungul prelungirii de oprire, mrimea
maxim a schimbrii de pant poate s fie 3 % pentru 30 m (raza de curbur
minim de 10 000 m), n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4.
Rezisten&a prelungirilor de oprire
3.7.3 Se recomand ca prelungirea de oprire s fie astfel amenajat sau construit
nct, n situa&ia unei decolri ntrerupte, s poat sus&ine avionul pe care prelungirea de
oprire este destinat s-l deserveasc, fr a-i produce deteriorri structurale.
Not.- Suplimentul A, Sec&iunea 2 prezint ndrumri cu privire la capabilitatea de
portan& a unei prelungiri de oprire.
Suprafa&a prelungirilor de oprire
3.7.4 Se recomand ca suprafa&a unei prelungiri de oprire pavate s fie astfel
construit, nct s asigure un coeficient de frecare bun, pentru a fi compatibil cu cel al
pistei asociate, n cazul n care prelungirea de oprire este ud.
3.7.5 Caracteristicile de frecare ale unei prelungiri de oprire nepavate se recomand s
nu fie inferioare celor ale pistei cu care prelungirea de oprire este asociat.

54 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 3
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 3 - 16 Edi#ia 01
3.8 Zona de operare a radioaltimetrului
Generalit&i
3.8.1 Se recomand ca o zon de operare a radioaltimetrului s fie stabilit n zona
dinaintea pragului unei piste cu apropiere de precizie.
Lungimea zonei
3.8.2 Se recomand ca zona de operare a radioaltimetrului s se extind naintea
pragului pe o distan& de cel pu&in 300 m.
L&imea zonei
3.8.3 Se recomand ca zona de operare a radioaltimetrului s fie extins n lateral, de
o parte #i de cealalt a prelungirii axului pistei, pn la o distan&a de cel pu&in 60 m,
exceptnd situa&ia n care anumite mprejurri specifice pot justifica reducerea distan&ei
respective pn la minimum 30m, dac un studiu aeronautic indic faptul c o astfel de
reducere nu va afecta siguran&a operrii avioanelor.
Schimbri de pant longitudinala
3.8.4 Se recomand s fie evitate sau s fie men&inute la un minimum, schimbrile de
pant ale terenului din zona de operare a radioaltimetrului. n cazul n care schimbrile de
pant sunt inevitabile, acestea ar trebui s fie fcute ct mai treptat posibil #i schimbrile
bru#te sau inversrile de pant s fie evitate. Mrimea trecerii ntre dou pante
consecutive se recomand s nu dep#easc 2 % pe o distan&a de 30 m.
3.9 Ci de rulare
Not Dac nu se fac alte precizri, cerin&ele din aceast sec&iune sunt aplicabile
tuturor tipurilor de ci de rulare.
Generalit&i
3.9.1 Se recomand amenajarea cilor de rulare pentru a permite rularea n siguran&
#i cu operativitate a avioanelor pe sol.
3.9.2 Se recomand ca pentru deplasarea operativ a avioanelor spre #i dinspre pist,
s fie asigurat un numr suficient de ci de rulare de intrare #i de ie#ire, iar n cazul n care
volumele de trafic sunt mari ar trebui asigurate ci de ie#ire rapid.
3.9.3 Se recomand ca proiectarea unei ci de rulare s fie astfel nct, n cazul n care
cabina de pilotaj a avionului pentru care este destinat calea de rulare rmne deasupra
marcajului axului cii de rulare, distan&a de siguran& dintre flancul ro&ii exterioare a
trenului de aterizare principal al avionului #i marginea cii de rulare s nu fie mai mic
dect valorile date n urmtorul tabel:
Litera de cod Distan&a de siguran&
A 1,5 m
B 2,25 m

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 55
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 3



Edi#ia 01 2008
3 - 17
C 3 m, n cazul n care calea de rulare este destinat s fie folosit de
avioane cu un ampatament mai mic de 18 m.
4,5 m, n cazul n care calea de rulare este destinat s fie folosit de
avioane cu un ampatament egal sau mai mare de 18 m.
D 4,5 m
E 4,5 m
F 4,5 m
Nota1.- Ampatament nseamn distan&a dintre roata de bot #i centrul geometric al
trenului de aterizare principal.
Nota2. - n cazul n care litera de cod este F #i densitatea traficului este mare, se
asigur o distan& de siguran& roat-margine mai mare, pentru a permite viteze mai mari
de rulaj.
3.9.4 De la 20 noiembrie 2008, proiectarea unei ci de rulare trebuie s fie astfel nct,
n cazul n care cabina de pilotaj a avionului pentru care este destinat calea de rulare
rmne deasupra marcajului axului cii de rulare, distan&a de siguran& dintre flancul ro&ii
exterioare a trenului de aterizare principal al avionului #i marginea cii de rulare s nu fie
mai mic dect valorile date n urmtorul tabel:
Litera de cod Distan&a de siguran&
A 1,5 m
B 2,25 m
C 3 m, n cazul n care calea de rulare este destinat s fie folosit de
avioane cu un ampatament mai mic de 18 m.
4,5 m, n cazul n care calea de rulare este destinat s fie folosit de
avioane cu un ampatament egal sau mai mare de 18 m.
D 4,5 m
E 4,5 m
F 4,5 m
Nota1.- Ampatament nseamn distan&a dintre roata de bot #i centrul geometric al
trenului de aterizare principal.
Nota2. - n cazul n care litera de cod este F #i densitatea traficului este mare, se poate
prevedea o distan& de siguran& roat-margine mai mare de 4,5 m, pentru a permite
viteze mai mari de rulaj.
Nota3.- Aceast prevedere se aplic pentru cile de rulare puse n serviciu la sau dup
20 noiembrie 2008.


56 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 3
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 3 - 18 Edi#ia 01
L&imea cilor de rulare
3.9.5 Se recomand ca l&imea unei pr&i rectilinii a unei ci de rulare s nu fie mai
mic dect cea dat n tabelul de mai jos:

Litera de cod L&imea cii de rulare
A 7,5 m
B 10,5 m
C 15 m, n cazul n care calea de rulare este destinat s fie folosit de
avioane cu un ampatament mai mic de 18 m.
18 m, n cazul n care calea de rulare este destinat s fie folosit de
avioane cu un ampatament egal sau mai mare de 18 m.
D 18 m, n cazul n care calea de rulare este destinat s fie folosit de
avioane cu ecartamentul maxim al trenului principal de aterizare mai
mic de 9 m;
23 m, n cazul n care calea de rulare este destinat s fie folosit de
avioane cu ecartamentul maxim al trenului principal de aterizare egal
sau mai mare de 9 m.
E 23 m
F 25 m
Curbele cilor de rulare
3.9.6 Se recomand ca schimbrile de direc&ie pe cile de rulare s fie ct mai pu&ine #i
mai mici posibil. Razele de curbur ar trebui s fie compatibile cu posibilit&ile de
manevrare #i cu vitezele normale de rulare ale avioanelor pentru care este destinat calea
de rulare. Proiectarea unei curbe ar trebui s fie fcut astfel nct, atunci cnd cabina de
pilotaj rmne deasupra marcajului axului cii de rulare, distan&a rmas liber ntre
flancurile ro&ilor exterioare ale trenului principal de aterizare al avionului #i marginea cii de
rulare s nu fie mai mic dect cea specificat n paragraful 3.9.3.
Nota 1. Un exemplu de lrgire a unei ci de rulare, pentru a realiza distan&a
specificat dintre ro&ile avionului #i marginea cii de rulare, este ilustrat n Figura 3-2.
Nota 2.- Amplasamentul marcajelor #i al luminilor pentru axul unei ci de rulare sunt
specificate n paragrafele 5.2.8.4 #i 5.3.16.10.
Nota3. - Curbele compuse ar putea reduce sau elimina necesitatea de supralrgire a
cii de rulare.
Racordri #i intersec&ii
3.9.7 Pentru a u#ura rularea avioanelor, se recomand lrgirea la racordrile #i
intersec&iile de ci de rulare cu piste, platforme #i cu alte ci de rulare. Proiectul tehnic al
lrgirilor ar trebui s permit ca distan&ele libere specificate n paragraful 3.9.3 dintre ro&ile
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 57
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 3



Edi#ia 01 2008
3 - 19
avioanelor care ruleaz peste racordri ori intersec&ii #i marginea cii de rulare s fie
pstrate.
Not.- La proiectarea lrgirilor, trebuie s se &in cont de caracteristicile de lungime a
avioanelor.
























Distan&e minime de separare pentru ci de rulare
3.9.8 Se recomand ca distan&a de separare dintre axul unei ci de rulare #i axul unei
piste sau al unei ci de rulare paralele, ori fa& de un obiect, s fie cel pu&in egal cu
distan&a specificat n Tabelul 3 - 1; excep&ie face situa&ia n care un studiu aeronautic
arat c distan&ele mai mici nu vor avea un efect negativ asupra siguran&ei sau nu vor
avea un efect important asupra regularit&ii operrii avioanelor #i poate fi permis pe un
aerodrom existent, s se opereze cu distan&e de separare mai mici.
Nota 1.- Instala&iile ILS/MLS ar putea, de asemenea, influen&a amplasarea cilor de
rulare, din cauza perturbrilor semnalelor ILS/MLS de ctre o aeronav n rulaj sau oprit.
Nota 2.- Distan&ele de separare specificate n coloana 10 a Tabelului 3.1 nu asigur
neaprat posibilitatea executrii unui viraj normal de pe o cale de rulare pe o alta cale de
rulare paralel..
Nota 3.- Distan&a de separare dintre axul unei ci pentru intrarea ntr-o pozi&ie de
parcare aeronav #i un obiect, prevzut n Tabelul 3 - 1, coloana 12 ar putea fi necesar
Amplasarea marcajelor axiale
ale cii de rulare (vezi 5.2.8.4)
Amplasarea luminilor axiale
ale cii de rulare (vezi 5.3.16.11)
L#imea
cii de rulare
(vezi 3.9.5)
Distan#a minim de siguran#
dintre ro#i &i marginea cii de
rulare (vezi 3.9.6)
L#ime suplimentar
a cii de rulare

Figura prezint un exemplu de lrgire a cii de rulare pentru realizarea distan#ei de siguran#
specificate dintre ro#i &i marginea cii de rulare n curbe (vezi 3.9.6).

Figura 3-2. Curba cii de rulare
58 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 3
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 3 - 20 Edi#ia 01
s fie mrit, n cazul n care viteza suflului gazelor de evacuare ar putea crea condi&ii
periculoase pentru deservirea la sol.
Pante pe cile de rulare
3.9.9 Pante longitudinale
Se recomand ca panta longitudinal a cilor de rulare s nu dep#easc:
- 1,5%, n cazul literelor de cod C, D, E sau F; #i
- 3% , n cazul n care litera de cod este A sau B.
3.9.10 Schimbri de pant longitudinal
n cazul n care schimbrile de pant pe o cale de rulare nu pot fi evitate, trecerea de la
o pant la alta se recomand s fie realizat prin suprafe&e curbe, cu o rat de schimbare
care s nu dep#easc:
- 1% la 30 m (raza minim de curbur de 3000m) n cazul n care litera de cod este
C,D E sau F; #i
- 1% la 25 m (raza minim de curbur de 2500m ), n cazul n care litera de cod este
A sau B.

Tabelul 3 - 1. Distan&e minime de separare pentru cile de rulare



Litera
de
cod
Distan&a dintre axul unei ci de rulare
#i axul pistei (m)

Piste Piste
instrumentale neinstrumentale
Cifra de cod Cifra de cod
Distan&a
dintre axul
unei ci de
rulare #i
axul altei ci
de rulare
Distan&a dintre
axul unei ci de
rulare, alta dect
o cale de acces la
pozi&ia de
sta&ionare #i un
obiect
Distan&a
dintre axul
unei ci de
acces la
pozi&ia de
sta&ionare #i
un obiect
1 2 3 4 1 2 3 4 (m) (m) (m)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12)
A
B
C
D
E
F
82,5
87
-
-
-
-
82,5
87
-
-
-
-
-
-
168
176
-
-
-
-
-
176
182,5
190
37,5
42
-
-
-
-
47,5
52
-
-
-
-
-
-
93
101
-
-
-
-
-
101
107,5
115
23,75
33,5
44
66,5
80
97,5
16,25
21,5
26
40,5
47,5
57,5
12
16,5
24,5
36
42,5
50,5

Nota 1.- Distan&ele de separare artate n coloanele (2) la (9) reprezint combina&ii obi#nuite
de piste #i ci de rulare.
Nota 2.- Distantele din coloanele (2) la (9) nu garanteaz o degajare suficient n spatele
unui avion n a#teptare, ca s permit trecerea unui alt avion pe o cale de rulare paralel.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 59
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 3



Edi#ia 01 2008
3 - 21
3.9.11 Distan&a de vizibilitate
n cazul n care schimbrile de pant pe o cale de rulare nu pot fi evitate, acestea
trebuie astfel fcute, nct din orice punct:
- situat la 3 m deasupra cii de rulare, s se vad ntreaga suprafa& a cii de rulare pe
o distan& de cel pu&in 300 m deprtare fa& de acel punct, n cazul n care litera de
cod este C, D, E sau F;
- situat la 2 m deasupra cii de rulare s se vad ntreaga suprafa& a cii de rulare pe
o distan& de cel pu&in 200 m fa& de acel punct, n cazul n care litera de cod este B;
#i
- situat la 1,5 m deasupra cii de rulare, s se vad ntreaga suprafa& a cii de rulare
pe o distan& de cel pu&in 150 m fa& de acel punct, n cazul n care litera de cod este
A.
3.9.12 Pante transversale
Pantele transversale ale unei ci de rulare ar trebui s fie suficiente pentru a preveni
acumularea de ap pe suprafa&a acesteia, dar nu ar trebui s dep#easc:
- 1,5%, n cazul n care litera de cod este C,D E sau F; #i
- 2%, n cazul n care litera de cod este A sau B.
Not.- Vezi sec&iunea 3.13.4. n ceea ce prive#te pantele transversale pe o cale de
intrare la pozi&ia de parcare aeronav.
Rezisten&a cilor de rulare
3.9.13 Rezisten&a unei ci de rulare ar trebui s fie cel pu&in egal cu cea a pistei pe
care o deserve#te, &innd cont c o cale de rulare va fi supus unui trafic cu densitate mai
mare #i unei solicitri mai mari, ca urmare a avioanelor n rulaj cu viteza mic #i n
sta&ionare.
Suprafa&a cilor de rulare
3.9.14 Suprafa&a unei ci de rulare ar trebui s nu aib neregularit&i care s produc
stricciuni la structurile avionului.
3.9.15 Suprafa&a unei ci de rulare pavate ar trebui s fie astfel construit, nct s
asigure caracteristici de frecare bune n cazul n care este ud.
Ci de degajare rapid
Not.- Specifica&iile de mai jos detaliaz cerin&ele particulare aplicabile cilor de
degajare (ie#ire) rapid. Vezi Figura 3 3. La acest tip de cale de rulare se aplic #i
cerin&ele generale pentru cile de rulare.
3.9.16 O cale de degajare rapid ar trebui s fie proiectat pentru un viraj de ie#ire a
crui raz de curbur s fie cel pu&in egal cu:
- 550 m, n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4; #i
- 275 m, n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2;
60 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 3
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 3 - 22 Edi#ia 01
pentru a permite viteze de ie#ire, n condi&ii de suprafa& ud, de:
- 93 km/h, n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4; #i
- 65 km/h, n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2.
3.9.17 Raza lrgirii n interiorul curbei de racordare pe o cale de degajare rapid va
asigura un racord lrgit al cii de degajare, pentru a permite recunoa#terea din timp a
locului intrrii #i virajului de degajare spre calea de rulare.
3.9.18 Dup curba de degajare, o cale de degajare rapid ar trebui s includ o
por&iune rectilinie, de lungime suficient pentru ca un avion care degajeaz pista s poat
sta&iona naintea oricrei intersec&ii cu o alt cale de rulare.
3.9.19 Unghiul de intersec&ie al unei ci de degajare rapid cu pista nu ar trebui s fie
mai mare de 45, nici mai mic de 25 #i este preferabil s fie de 30).
Ci de rulare pe poduri
3.9.20 L&imea, msurat perpendicular pe axul cii de rulare, a acelei por&iuni a unei
ci de rulare care se afl pe un pod capabil s sus&in avioanele, ar trebui s nu fie mai
mic dect l&imea zonei nivelate de pe banda amenajat pentru calea de rulare
respectiv, cu excep&ia cazului n care este asigurat o metod verificat de mpiedicare a
deplasrii laterale, care nu este periculoas pentru avioanele crora le este destinat
calea de rulare respectiv.

















Cale de rulare
Raza
curbei de
degajare
Unghi de
intersec#ie
Pist
Figura 3-3. Cale de ie#ire rapid

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 61
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 3



Edi#ia 01 2008
3 - 23
3.9.21 Se recomand s fie prevzut un acces pentru a permite vehiculelor de salvare - #i
incendiu s intervin n ambele direc&ii n perioada de timp de rspuns la cele mai mari
avioane pentru care este destinat podul de cale de rulare.
Not.- n cazul n care motoarele unor avioane dep#esc marginile laterale ale podului,
ar putea fi necesar protejarea zonelor adiacente de sub pod mpotriva efectelor suflului
motoarelor.
3.9.22 Un pod ar trebui construit pe o por&iune dreapt a unei ci de rulare, avnd cte
un tronson rectiliniu la ambele capete ale podului, pentru a u#ura alinierea avioanelor care
se apropie de pod.
3.10 Acostamentele cilor de rulare
3.10.1 Por&iunile rectilinii ale unei ci de rulare, n cazul n care cifra de cod este C, D,
E sau F, ar trebui s fie prevzute cu acostamente, care s se extind simetric de o parte
#i de alta a cii, astfel nct l&imea total a por&iunilor rectilinii ale cii de rulare #i
acostamentele lor s nu fie mai mic de:
- 60 m, n cazul n care cifra de cod este F;
- 44 m, n cazul n care cifra de cod este E;
- 38 m, n cazul n care cifra de cod este D; #i
- 25 m, n cazul n care cifra de cod este C.
Pe curburile cilor de rulare, pe racordri sau pe intersec&ii, unde pavajul a fost supralrgit,
l&imea acostamentelor nu trebuie s fie mai mic dect cea a acostamentelor cii de
rulare respective de pe por&iunile rectilinii adiacente.
3.10.2 Se recomand ca la o cale de rulare destinat avioanelor turboreactoare,
suprafa&a acostamentelor ei s fie astfel pregtit, nct s fie rezistent la desprinderea
materialului #i s evite absorb&ia lui n motoarele avioanelor.
3.11 Benzile cilor de rulare
Generalit&i
3.11.1 O cale de rulare care nu este o cale de intrare la o pozi&ie de parcare aeronav,
trebuie s fie ncadrat de o band.
L&imea benzilor cilor de rulare
3.11.2 Se recomand ca banda unei ci de rulare s se extind simetric de o parte #i
de alta a axului pe toat lungimea cii respective, cel pu&in pn la distan&a fa& de ax dat
n coloana 11 din Tabelul 3 1, coloana 11.
Obiecte pe benzile cilor de rulare
Not.- Vezi sec&iunea 9.9 pentru informa&ii cu privire la amplasarea de echipamente #i
instala&ii pe benzile cii de rulare.
3.11.3 Banda cii de rulare ar trebui s asigure o zon fr obiecte care ar putea pune
n pericol avioanele aflate n rulaj.
62 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 3
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 3 - 24 Edi#ia 01
Not.- Trebuie s se &in seama de amplasarea #i proiectarea drenajelor de pe o
band de cale de rulare, pentru a preveni deteriorrile unui avion care ar ie#i accidental de
pe calea de rulare. Ar putea fi necesare capace pentru canalizri, proiectate
corespunztor .
Nivelarea benzilor cii de rulare
3.11.4 Se recomand ca partea central a benzii unei ci de rulare s prezinte o
suprafa& nivelat, pn la o distan& fa& de axul cii de rulare de cel pu&in:
- 11 m, n cazul n care litera de cod este A;
- 12,5 m, n cazul n care litera de cod este B sau C;
- 19 m, n cazul n care litera de cod este D;
- 22 m, n cazul n care litera de cod este E ; #i
- 30 m, n cazul n care litera de cod este F.
Pante pe benzile cii de rulare
3.11.5 Se recomand ca suprafa&a unei benzi s fie la acela#i nivel cu marginile cii de
rulare sau cu acostamentele - dac acestea exist, #i panta transversal ascendent
maxim a pr&ii nivelate s nu dep#easc:
- 2,5%, n cazul literelor de cod C, D E sau F ; #i
- 3% , n cazul n care litera de cod este A sau B.
panta ascendent fiind msurat n raport cu panta transversal a suprafe&ei cii de rulare
adiacente #i nu cu orizontala. Panta transversal descendent, msurat n raport cu
orizontala, nu ar trebui s dep#easc 5%.
3.11.6 Se recomand ca pantele transversale pe oricare por&iune a benzii cii de rulare
situat dincolo de partea care trebuie nivelat s nu dep#easc panta ascendent sau
cobortoare de 5%, msurat pe direc&ia perpendicular pe calea de rulare.

3.12 Platforme de a&teptare, pozi#ii de a&teptare la pist, pozi#ii intermediare de
a&teptare la pist &i pozi#ii de a&teptare pe drumuri
Generalit&i
3.12.1 Se recomand amenajarea uneia sau mai multor platforme de a#teptare atunci
cnd densitatea traficului este mare sau medie.
3.12.2 O pozi&ie sau mai multe pozi&ii de a#teptare la pist trebuie s fie stabilite pe
calea de rulare, la intersec&ia unei ci de rulare cu o pist.
3.12.3 O pozi&ie de a#teptare la pist trebuie s fie stabilit pe o cale de rulare dac
amplasarea sau aliniamentul cii de rulare face ca o aeronav n rulaj sau un vehicul s
strpung o suprafa& de limitare a obstacolelor sau perturb func&ionarea mijloacelor de
radionaviga&ie
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 63
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 3



Edi#ia 01 2008
3 - 25
3.12.4 Se recomand ca amenajarea unei pozi&ii intermediare de a#teptare s fie
stabilit pe o cale de rulare n orice punct, altul dect cel de a#teptare la pist, unde este
potrivit s se stabileasc o limit de a#teptare precis.
3.12.5 O pozi&ie de a#teptare pe drum trebuie stabilit la o intersec&ie a unui drum cu o
pist.
Amplasare
3.12.6 Distan&a dintre o platform de a#teptare, o pozi&ie de a#teptare la pista stabilit
la o intersec&ie de cale de rulare/pist sau o pozi&ie de a#teptare pe un drum #i axul unei
piste trebuie s fie n conformitate cu Tabelul 3 2 #i, - n cazul unei piste cu apropiere de
precizie - distan&a trebuie s fie astfel, nct o aeronav sau un vehicul sta&ionate n
a#teptare s nu perturbe func&ionarea mijloacelor de radionaviga&ie
3.12.7 La cote mai mari de 700 m (2.300 ft), distan&a de 90 m men&ionat n Tabelul 3
2 pentru o pist pentru apropiere de precizie avnd cifra de cod 4 se recomand s fie
mrit dup cum urmeaz:
a) la o altitudine de sub 2 000 m (6 600 ft): 1 m pentru fiecare 100 m (330 ft) care
dep#e#te 700 m (2 300 ft);
b) peste altitudinea de 2 000 m ( 6 600 ft) - pn la 4 000 m (13 320 ft): 13 m, plus 1,5
m pentru fiecare 100 m (330 ft) care dep#e#te altitudinea de 2 000 m (6 600 ft);
c) pentru o altitudine mai mare de 4 000 m (13 320 ft) - pn la 5 000 m (16 650 ft): 43
m, plus 2 m pentru fiecare 100 m (330 ft) care dep#e#te altitudinea de 4 000 m (13
320 ft).
3.12.8 n cazul n care o platform de a#teptare, o pozi&ie de a#teptare la pist sau o
pozi&ie de a#teptare pe drum sunt la o cot superioar celei a pragului, distan&a
corespunztoare de 90 m sau 107,5 m specificat n Tabelul 3-2 se recomand s fie
mrit n continuare cu cte 5 m pentru fiecare metru cu care platforma sau pozi&ia este
mai ridicat dect pragul.
3.12.9 Amplasamentul unei pozi&ii de a#teptare la pista stabilit n conformitate cu
paragraful 3.11.3 trebuie s fie astfel, nct o aeronav sau un vehicul &inute n a#teptare
s nu penetreze zona degajat de obstacole, suprafa&a de apropiere, suprafa&a de urcare
la decolare sau zona critic / sensibil de ILS #i s nu perturbe func&ionarea mijloacelor de
radionaviga&ie.
3.13 Platforme
Generalit&i
3.13.1 Se recomand ca platformele s aib o suprafa& suficient n cazul n care sunt
necesare pentru a permite mbarcarea #i debarcarea pasagerilor, mrfii sau a po#tei,
precum #i deservirea la sol a aeronavelor, fr a perturba traficul pe aerodrom
Dimensiunile platformelor
3.13.2 Se recomand ca suprafa&a total a platformei s fie suficient, pentru a permite
rezolvarea operativ a deservirii traficului pe aerodrom la densitatea anticipat maxim.
64 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 3
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 3 - 26 Edi#ia 01
Tabelul 3-2. Distan&a minim ntre axul unei piste #i o platform de a#teptare, o pozi&ie de
a#teptare pentru pist sau o pozi&ie de a#teptare pe drum :

Cifra de cod
Tipul pistei 1 2 3 4
Neinstrumental
Apropiere de neprecizie
Apropiere de precizie categoria I
Apropiere de precizie categoriile II #i III
Pista decolri
30 m
40 m
60 m
b
-
30 m
40 m
40 m
60 m
b
-
40 m
75 m
75 m
90 m
a,b
90 m
a,b
75 m
75 m
75 m
90 m
a,b,c
90 m
a,b,c
75 m

a. n cazul n care o platform de a#teptare, o pozi&ie de a#teptare la pist sau o pozi&ie de
a#teptare pe drum aeronautic este la o cot inferioar celei a pragului, distan&a poate fi
mic#orat cu cte 5 m pentru fiecare metru cu care cota platformei sau a pozi&iei este
mai mic dect cea a pragului, cu condi&ia s nu penetreze suprafa& interioar de
tranzi&ie.
b. Distan&a ar putea fi mrit, pentru a evita perturbarea mijloacelor de radionaviga&ie, n
special a celor pentru pant #i pentru direc&ie. Informa&ii cu privire la zonele critice #i
sensibile ale ILS-ului sunt cuprinse n Suplimentele C #i G (vezi, de asemenea,
sec&iunea 3.11.5).
Nota 1.- Distan&a de 90 m pentru cifra de cod 3 sau 4 se refer la un avion cu
nl&imea ampenajului de 20 m, o distan& ntre bot #i partea cea mai de sus a
ampenajului de 52,7 m #i o nl&ime a botului de 10m - &inut n a#teptare la un unghi fa&
de axul pistei de 45 sau mai mult, fiind n afara zonei degajate de obstacole #i care nu
este considerat pentru calcularea OCA/H.
Nota 2.- Distan&a de 60 m pentru cifra de cod 2 se refer la un avion cu nl&imea
ampenajului de 8m, o distan& ntre bot #i partea cea mai de sus a ampenajului de 24,6 m
#i o nl&ime a botului de 5,2 m - &inut n a#teptare la un unghi fa& de axul pistei de 45
sau mai mult #i n afara zonei degajate de obstacole.
c. n cazul n care litera de cod este F, aceast distan& ar trebui s fie de 107,5 m.
Not.- Distan&a de 107,5 m pentru cifra de cod 4 #i litera de cod este F se refer la un
avion cu nl&imea ampenajului de 24 m, o distan& ntre bot #i partea cea mai de sus a
ampenajului de 62,2 m #i o nl&ime a botului de 10 m &inut n a#teptare la un unghi fa&
de axul pistei de 45 sau mai mult #i fiind n afara zonei degajate de obstacole.
Rezisten&a platformelor
3.13.3 Se recomand ca fiecare parte a unei platforme s fie rezistent la traficul de
aeronave pentru care aceasta a fost destinat s le deserveasc, &innd cont de faptul c
anumite por&iuni ale platformei vor fi expuse unei densit&i mai mari de trafic #i, - datorit
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 65
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 3



Edi#ia 01 2008
3 - 27
avioanelor n mi#care cu viteze reduse sau sta&ionate, - la solicitri mai mari, n compara&ie
cu o pist.
Pante pe platforme
3.13.4 Se recomand ca pe o platform, inclusiv pe o cale de intrare la pozi&ia de
parcare aeronav, pantele platformei s fie suficiente pentru a mpiedica acumularea apei
pe suprafa&a platformei, iar suprafa&a ar trebui s fie att de orizontal, n limitele permise
de cerin&ele pentru scurgerea apei.
3.13.5 Se recomand ca panta maxim pe o pozi&ie de parcare pentru o aeronav s
fie de cel mult 1%.
Distan&e de degajare la pozi&iile de sta&ionare aeronav
3.13.6 Se recomand ca la o pozi&ie de andocare a aeronavelor s se asigure
urmtoarele distan&e ntre o aeronav care folose#te pozi&ia #i orice construc&ie nvecinat,
aeronav pe o alt pozi&ie #i alte obiecte:
Litera de cod Distan&are
A
B
C
D
E
F
3 m
3 m
4,5 m
7,5 m
7,5 m
7,5 m
Atunci cnd sunt justificate de mprejurri speciale aceste distan&e pot fi reduse la o pozi&ie
de andocare frontal pentru aeronave cu litera de cod este D, E, sau F :
a) ntre terminal, incluznd orice pasarel fix sau mobil pentru pasageri #i botul
avionului;
b) pe orice por&iune a pozi&iei de andocare prevzut cu un sistem vizual de dirijare la
andocare.
Not.- Pe platforme trebuie &inut cont de existen&a unor drumuri de serviciu #i a unor
zone de manevrare #i de parcare a echipamentelor de sol.
3.14 Pozi#ia de parcare izolat a aeronavelor
3.14.1 Pe aerodrom trebuie stabilit #i denumit cu un indicativ o pozi&ie de parcare
izolat a aeronavelor, iar turnul de control trebuie s fie n#tiin&at despre o zon sau zone
corespunztoare pentru parcarea unei aeronave despre care se cunoa#te sau se crede c
este supus unei deturnri, sau care, din alte motive, necesit izolarea fa& de restul
activit&ilor normale de pe aerodrom.
3.14.2 Se recomand ca pozi&ia sau pozi&iile de parcare izolate pentru aeronave s fie
amplasate la o distan& ct de mare posibil #i n nici un caz la mai pu&in de 100 m fa& de
alte pozi&ii de parcare, cldiri sau zone publice, etc. Ar trebui avut grij ca pozi&ia s nu fie
amplasat peste utilit&i subterane, cum ar fi conducte de combustibili #i, pe ct este
posibil, nici peste cabluri electrice sau de telecomunica&ii.
66 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 3
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 3 - 28 Edi#ia 01
3.15 Facilit#i de degivrare/antigivrare
Not.- Siguran&a #i eficien&a operrii avioanelor sunt de cea mai mare importan& atunci
cnd se pregte#te pe aerodrom o facilitate pentru degivrare / antigivrare. Pentru o
ndrumare mai detaliat, vezi RACR AD MEDA: Metode #i echipamente de degivrare/
antigivrare a avioanelor la sol, edi&ia la zi.
Generalit&i
3.15.1 Facilit&ile pentru degivrare / antigivrare ar trebui s fie disponibile la un aeroport
la care este posibil s apar condi&ii de nghe&.
Amplasare
3.15.2 Se recomand ca facilit&ile pentru degivrare / antigivrare s fie amplasate fie pe
o pozi&ie de parcare pentru o aeronav, fie pe zone situate la o deprtare specificat n
lungul cii de rulare care duce ctre pista repartizat pentru decolri, cu condi&ia s existe
aranjamente de drenaj corespunztoare pentru colectarea #i evacuarea n siguran&a a
surplusului de lichide de degivrare / antigivrare, pentru a preveni contaminarea apelor
freatice din sol. Ar trebui, de asemenea, s se &in cont #i de volumul de trafic #i de
mrimea fluxului de plecri.
Nota 1.- Unul din factorii principali care influen&eaz amplasamentul unei facilit&i
pentru degivrare / antigivrare este acela de a asigura c la terminarea rulajului #i la
momentul acordrii autorizrii de decolare pentru avionul tratat se face pe durata efectiv
de protec&ie a tratamentului de antigivrare.
Nota 2.- Facilit&ile situate la deprtare compenseaz schimbarea condi&iilor de vreme,
n cazul n care se prevede apari&ia condi&iilor de nghe& sau de ninsoare viscolit de-a
lungul traseului urmat de un avion la rulajul spre pista de decolare.
3.15.3 Se recomand ca facilitatea pentru degivrare / antigivrare situat la deprtare ar
trebui astfel amplasat, nct s fie n afara suprafe&elor de limitare a obstacolelor
specificate n Capitolul 4, s nu produc perturbarea func&ionrii echipamentelor de
radionaviga&ie #i s fie vizibil clar din turnul de control al traficului aerian, pentru
autorizarea mi#crii aeronavei tratate.
3.15.4 Se recomand ca facilitatea pentru degivrare /antigivrare situat la deprtare s
fie astfel amplasat, nct s realizeze un flux operativ de trafic, posibil cu o configurare de
ocolire #i s nu necesite manevre de rulare neuzuale spre #i dinspre facilit&i.
Not.- Pentru a preveni degradarea tratamentului, ar trebui s se &in cont de efectele
de suflu cauzate de ctre un avion n rulare asupra altor aeronave aflate n timp ce
primesc tratamentul, sau n rulaj n spatele primului avion.
Mrimea #i numrul platourilor de degivrare / antigivrare
Not.- Un platou pentru degivrare/antigivrare cuprinde:
a) o zon interioar pentru parcarea unui avion n vederea tratamentului, #i
b) o zon exterioar pentru manevrarea a dou sau mai multe echipamente mobile de
degivrare / antigivrare.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 67
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 3



Edi#ia 01 2008
3 - 29
3.15.5 Se recomand ca mrimea unei facilit&i pentru degivrare/antigivrare s fie egal
cu suprafa&a de parcare cerut de cel mai preten&ios avion dintr-o categorie dat, cu o
suprafa& pavat liber de jur - mprejurul avionului de cel pu&in 3,8 m lrgime, pentru
mi#carea vehiculelor de degivrare / antigivrare.
Not.- Dac exist mai multe facilit&i pentru degivrare / antigivrare, ar trebui avut n
vedere asigurarea de zone pentru mi#carea vehiculelor de pe platourile nvecinate - care
s nu se suprapun, ci s fie exclusive pentru fiecare platou. De asemenea, va trebui s
se &in cont de ocolirea zonei de ctre alte avioane, la distan&ele de degajare specificate n
paragrafele 3.14.9 #i 3.14.10.
3.15.6 Se recomand ca numrul facilit&ilor pentru degivrare / antigivrare necesare s
fie determinat pe baza condi&iilor meteorologice, tipului avioanelor care trebuie tratate,
metodei de aplicare a lichidului de degivrare / antigivrare, tipului #i capacit&ii
echipamentului de tratare utilizat, precum #i a mrimii fluxului de plecri.
Pante pe platourile de degivrare / antigivrare
3.15.7 Se recomand ca platourile pentru degivrare / antigivrare s fie realizate cu
pante corespunztoare pentru asigurarea unui drenaj satisfctor al zonei #i s permit
colectarea ntregului surplus de lichid de degivrare/antigivrare scurs de pe un avion. Panta
maxim longitudinal ar trebui s fie ct mai mic posibil, iar cea transversal ar trebui s
nu dep#easc 1%.
Rezisten&a platourilor de degivrare / antigivrare
3.15.8 Se recomand ca platoul pentru degivrare / antigivrare s reziste traficului de
avioane pe care este destinat s-l deserveasc, avndu-se n vedere faptul c platoul
pentru degivrare / antigivrare (la fel c #i o platforma) ar putea fi supus unei densit&i mai
mari de trafic #i - datorit avioanelor n mi#care cu viteze reduse sau sta&ionate, - la
solicitri mai mari n compara&ie cu o pist.
Distan&e de degajare pe un platou pentru degivrare / antigivrare
3.15.9 Se recomand ca un platou pentru degivrare / antigivrare s aib distan&ele
minime de degajare specificate n paragraful 3.12.6 pentru pozi&iile de parcare aeronav.
n cazul n care dispunerea unui platou este astfel nct include o ocolire, ar trebui s fie
asigurate distan&ele minime de degajare specificate n Tabelul 3-1, coloana 12.
3.15.10 n cazul n care facilitatea pentru degivrare / antigivrare este situat alturi de o
cale de rulare normal, se recomand s fie respectate distan&ele minime de separa&ie
pentru calea de rulare, specificate n Tabelul 3 - 1, coloana 11(Vezi Figura 3-3)
Considera&ii privind protec&ia mediului
Not.- Surplusul de lichid de degivrare / antigivrare scurs de la avion creeaz riscul
contaminrii apei freatice, pe lng afectarea caracteristicilor de frecare ale suprafe&ei
betonate.
3.15.11 Se recomand ca n locurile n care se execut activit&i de degivrare /
antigivrare, drenajul suprafe&ei s fie dispus astfel nct s colecteze separat drenul de la
ie#irea din pozi&ie, mpiedicndu-se amestecarea cu scurgerea normal, ca s nu se
polueze apa freatic.
68 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 3
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 3 - 30 Edi#ia 01

































SPA*IU L,SAT LIBER INTEN*IONAT
Cale de
rulare
Distan# de separare
minim (vezi 3.15.10 &i
Tabelul 3-1, coloana 11)

Marcaj
pozi#ie de
a&teptare
Facilitate de
degivrare/
antigivrare
Figura 3-4. Distan&a minim de separare pe platforma de degivrare/antigivrare
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 69
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 4



Edi#ia 01 2008
4 - 1
Capitolul 4. LIMITAREA &I NL(TURAREA OBSTACOLELOR
Nota 1.- Specificaiile din prezentul capitol au ca scop definirea spaiului aerian din jurul
aerodromurilor care trebuie meninut liber de obstacole, pentru a permite executarea n
siguran# a operaiunilor de zbor de c#tre avioanele c#rora le sunt destinate aerodromurile
respective &i pentru a evita ca aerodromurile s# devin# inutilizabile din cauza obstacolelor
existente n vecin#tatea lor. Acest obiectiv este realizat prin stabilirea unei serii de
suprafee de limitare a obstacolelor, care definesc limitele pe care ar putea s# le ating#
obiectele n spaiul aerian.
Nota 2.- n anumite situaii, obiectele care penetreaz# suprafeele de limitare a
obstacolelor coninute n acest capitol pot s# conduc# la o cre&tere a altitudinii/n#limii de
trecere peste obstacole pentru o procedur# de apropiere instrumental# sau pentru orice
procedur# asociat# de apropiere indirect# la vedere (tur de pist#) sau pot avea alt impact
operaional asupra proiect#rii procedurii de zbor.
Nota 3.- Stabilirea suprafeelor de protecie mpotriva obstacolelor pentru sistemele de
indicare vizual# a pantei de apropiere &i cerinele pentru acestea sunt specificate n
paragrafele 5.3.5.41 la 5.3.5.45.
4.1 Suprafe#e de limitare a obstacolelor
Not#.- Vezi Figura 4 - 1.
Suprafaa orizontal# exterioar#
Suprafaa conic#
4.1.1 Descriere - Suprafaa conic#. Suprafa# nclinat# n sus &i spre exterior, plecnd
de la marginea suprafeei orizontale interioare.
4.1.2 Caracteristici.- Limitele suprafeei conice trebuie s# cuprind# :
a) o limit# inferioar#, care coincide cu marginea suprafeei orizontale interioare; &i
b) o limit# superioar#, situat# deasupra suprafeei orizontale interioare, la o n#lime
specificat#.
4.1.3 Panta suprafeei conice trebuie s# fie m#surat# ntr-un plan vertical perpendicular
pe marginea suprafeei orizontale interioare.
Suprafaa orizontal# interioar#
4.1.4 Descriere - Suprafaa orizontal# interioar#. Suprafaa coninut# ntr-un plan
orizontal, situat deasupra unui aerodrom &i a mprejurimilor acestuia.
4.1.5 Caracteristici.- Raza sau limitele exterioare ale suprafeei orizontale interioare
trebuie s# fie m#surate pornind din unul sau mai multe puncte de referin#, stabilite n
acest scop.
4.1.6 n#limea suprafeei orizontale interioare trebuie s# fie m#surat# deasupra unui
element de referin# de altitudine, stabilit n acest scop.
70 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 4
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 4 - 2 Edi#ia 01













































Figura 4-1. Suprafee de limitare a obstacolelor
Conic#
Apropiere Apropiere
Tranziie
Urcare la decolare
Apropiere
interioar#
Banda pistei
Orizontal#
interioar#
Conic#
Apropiere Urcare la decolare
Conic#
Orizontal#
interioar#
Tranziie
Sec#iunea A-A
Apropiere Tranziie
Orizontal# interioar#
Conic#
Apropiere interioar#
Sec#iunea B-B
Vezi Figura 4-2 pentru suprafeele de tranziie interioar# &i de aterizare ntrerupt# &i
Suplimentul B pentru o vedere tridimensional#

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 71
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 4



Edi#ia 01 2008
4 - 3
Suprafaa de apropiere
4.1.7 Descriere - Suprafaa de apropiere. Plan nclinat, sau o combinaie de planuri
premerg#toare pragului pistei.
4.1.8 Caracteristici.- Limitele suprafeei de apropiere trebuie s# cuprind#:
a) o margine interioar# de lungime specificat#, orizontal# &i perpendicular# pe
prelungirea axului pistei, situat# la o distan# specificat# nainte de prag;
b) dou# laturi plecnd din extremit#ile marginii interioare, care se ndep#rteaz#
uniform cu o divergen# fa# de prelungirea axului pistei;
c) o margine exterioar#, paralel# cu marginea interioar#; &i
d) suprafeele de mai sus vor fi modificate corespunz#tor atunci cnd sunt utilizate
apropieri laterale, decalate sau curbilinii; cele dou# laturi au originea pe limita
interioar# &i diverg uniform, cu o valoare specificat#, fa# de axul central extins al
proieciei pe sol a traiectoriei laterale, decalate sau curbilinii.
4.1.9 Cota marginii interioare trebuie s# fie egal# cu cota punctului aflat la mijlocul
pragului pistei.
4.1.10 Panta (pantele) suprafeei de apropiere trebuie s# fie m#surat# (m#surate) n
planul vertical care conine axul pistei.
Suprafaa interioar# de apropiere
4.1.11 Descriere - Suprafaa de apropiere interioar#. O parte dreptunghiular# din
suprafaa de apropiere, aflat# imediat nainte de pragul pistei.
4.1.12 Caracteristici.- Suprafaa interioar# de apropiere trebuie s# cuprind# :

a) o margine interioar#, coinciznd cu poziia marginii interioare a suprafeei de
apropiere, dar avnd o lungime proprie, specificat#;

b) dou# laturi plecnd din extremit#ile marginii interioare &i prelungindu-se paralel
cu un plan vertical care conine axul pistei; &i

c) o margine exterioar#, paralel# cu marginea interioar#.
Suprafaa de tranziie
4.1.13 Descriere - Suprafaa de tranziie. Suprafaa complex#, de-a lungul marginilor
laterale ale benzii pistei &i a unei p#ri a marginii suprafeei de apropiere, cu pant#
ascendent# &i spre exterior pn# la suprafaa orizontal# interioar#.
4.1.14 Caracteristici. - Limitele unei suprafee de tranziie trebuie s# cuprind# :
a) o margine inferioar#, care ncepe de la intersecia dintre marginea suprafeei de
apropiere &i suprafaa orizontal# interioar#, ce coboar# de-a lungul marginii
suprafeei de apropiere pn# la marginea interioar# a acestei suprafee &i se
continu# pe lungimea benzii paralel cu axul pistei; &i
b) o margine superioar#, situat# n planul suprafeei orizontale interioare.

72 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 4
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 4 - 4 Edi#ia 01






































4.1.15 Cota unui punct aflat pe marginea inferioar# trebuie s# fie:
a) n lungul marginii suprafeei de apropiere - egal# cu cota suprafeei de apropiere
n punctul respectiv; &i
b) n lungul benzii - egal# cu cota punctului celui mai apropiat situat pe axul pistei
sau pe prelungirea acestuia.
Figura 4-2. Suprafee de apropiere interioar#, de tranziie interioar# &i de
aterizare ntrerupt#
Apropiere
interioar#
Tranziie interioar#
Tranziie interioar#
Aterizare
ntrerupt#
Seciunea A-A
Tranziie interioar# Orizontal# interioar#
Aterizare
ntrerupt#
Seciunea B-B
Aterizare
ntrerupt#
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 73
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 4



Edi#ia 01 2008
4 - 5
Not#. - Din b) rezult# c# suprafaa de tranziie n lungul benzii trebuie s# fie curb# - n
cazul n care profilul pistei este curb - sau plan# - n cazul n care profilul pistei este o linie
dreapt#. Intersecia dintre suprafaa de tranziie &i suprafaa orizontal# interioar# trebuie s#
fie, de asemenea, o linie curb# sau dreapt# - n funcie de profilul pistei.
4.1.16 Panta suprafeei de tranziie trebuie s# fie m#surat# n plan vertical,
perpendicular pe axul pistei.
Suprafa#a interioar de tranzi#ie
Not#. Suprafaa interioar# de tranziie constituie suprafaa de limitare a obstacolelor
pentru mijloacele de navigaie, aeronavele &i celelalte vehicule care trebuie s# se afle
lng# pist#, dar care - cu excepia obiectelor frangibile - nu trebuie s# penetreze aceast#
suprafa#. Scopul suprafeei de tranziie descrise n paragraful 4.1.13 este de a controla
suprafaa de limitare a obstacolelor pentru cl#diri, etc.
4.1.17 Descriere - Suprafaa interioar# de tranziie. Suprafa# similar# cu suprafaa de
tranziie, dar mai apropiat# de pist#.
4.1.18 Caracteristici.- Suprafaa interioar# de tranziie trebuie delimitat# astfel :
a) marginea inferioar#, care ncepe de la cap#tul suprafeei interioare de apropiere,
coboar# pe latura ei pn# la marginea interioar# a acestei suprafee, apoi
continu# de-a lungul benzii paralel cu axul pistei, pn# la marginea interioar# a
suprafeei de aterizare ntrerupt#, dup# care se ridica de-a lungul marginii
suprafeei de aterizare ntrerupt# pn# la punctul n care aceasta intersecteaz#
suprafaa orizontal# interioar#; &i
b) marginea superioar#, situat# n planul suprafeei orizontale interioare.
4.1.19 Cota unui punct situat pe marginea inferioar# trebuie s# fie :
a) n lungul marginii laterale a suprafeei interioare de apropiere &i a suprafeei de
aterizare ntrerupt# - egal# cu cota n acel punct a suprafeelor respective; &i
b) n lungul benzii - egal# cu cota punctului celui mai apropiat situat pe axul pistei
sau pe prelungirea acestuia.
Not#. - Ca urmare a par. b), n lungul benzii suprafaa interioar# de tranziie trebuie s#
fie curb# - n cazul n care profilul pistei este curb - sau plan#, n cazul n care profilul pistei
este o linie dreapt#. Intersecia dintre suprafaa interioar# de tranziie &i suprafaa
orizontal# interioar# trebuie s# fie, de asemenea, o linie curb# sau dreapt# - n funcie de
profilul pistei.
4.1.20 Panta suprafeei interioare de tranziie trebuie m#surat# ntr-un plan vertical
perpendicular pe axul pistei.
Suprafaa de aterizare ntrerupt#
4.1.21 Descriere - Suprafaa de aterizare ntrerupt#. Plan nclinat, situat la o distan#
specificat# dup# pragului pistei &i care se afl# n suprafaa interioar# de tranziie.
4.1.22 Caracteristici. - Suprafaa de aterizare ntrerupt# trebuie s# fie delimitat# astfel :
74 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 4
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 4 - 6 Edi#ia 01
a) o margine interioar#, orizontal#, perpendicular# pe axul pistei &i situat# la o
distan# specificat# dup# prag;
b) dou# laturi pornind din extremit#ile marginii interioare, divergente uniform cu o
proporie specificat# fa# de un plan vertical trecnd prin axul pistei; &i
c) o margine exterioar#, paralel# cu marginea interioar# &i situat# n planul
suprafeei orizontale interioare.
4.1.23 Cota marginii interioare trebuie s# fie egal# cu cota punctului unde aceasta
intersecteaz# axul pistei.
4.1.24 Panta suprafeei de aterizare ntrerupt# trebuie s# fie m#surat# ntr-un plan
vertical care trece prin axul pistei.
Suprafaa de urcare la decolare
4.1.25 Descriere - Suprafaa de urcare la decolare. Plan nclinat, sau o alt# suprafa#
specificat#, situat# dincolo de cap#tul unei piste sau al unei prelungiri degajate.
4.1.26 Caracteristici.- Suprafaa de urcare la decolare trebuie s# fie delimitat# astfel:
a) o margine interioar#, orizontal# &i perpendicular# pe axul pistei, situat# fie
dincolo de cap#tul pistei, la o distan# specificat#, fie la extremitatea prelungirii
degajate - atunci cnd pista are o prelungire degajat# a c#rei lungime este mai
mare dect distana specificat# menionat# anterior;
b) dou# margini laterale care, pornind din capetele marginii interioare, se
ndep#rteaz# uniform cu o proporie specificat# fa# de direcia de decolare, pn#
la o l#ime final# specificat# &i se continu# cu aceast# l#ime pe restul suprafeei
de urcare la decolare paralele pe acea l#ime; &i
c) o margine exterioar# orizontal# &i perpendicular# pe direcia de decolare
specificat#.
4.1.27 Cota marginii interioare trebuie s# fie egal# cu cota punctului celui mai ridicat,
situat pe prelungirea axului pistei, ntre cap#tul pistei &i marginea interioar#, cu excepia
cazului n care pista este prev#zut# cu o prelungire degajat# n care caz cota marginii
interioare trebuie s# fie egal# cu cea a punctului celui mai ridicat de pe sol, situat pe axul
prelungirii degajate.
4.1.28 n cazul unei traiectorii de decolare rectilinii, panta suprafeei de urcare la
decolare trebuie s# fie m#surat# ntr-un plan vertical care trece prin axul pistei.
4.1.29 n cazul unei traiectorii de decolare cu viraj, suprafaa de urcare la decolare
trebuie s# fie o suprafa# complex#, coninnd dreptele orizontale perpendiculare pe linia
median# a traiectoriei respective, iar panta acestei linii mediane trebuie s# fie aceea&i ca
n cazul unei traiectorii de decolare rectilinii.
4.2 Cerin#e pentru limitarea obstacolelor
Not#. - Cerinele pentru suprafeele de limitare a obstacolelor sunt stabilite pe baza
modului n care se intenioneaz# s# fie folosit# o pist# - adic# pentru decol#ri sau ateriz#ri
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 75
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 4



Edi#ia 01 2008
4 - 7
- &i a tipului operaiunilor de apropiere, fiind destinate aplic#rii n cazul n care pista este
folosit# n condiiile respective. n cazul n care operaiunile aeriene sunt executate c#tre &i
dinspre ambele direcii ale pistei, funcia anumitor suprafee poate s# se anuleze, datorit#
cerinelor mai restrictive impuse de alte suprafee situate dedesubtul lor.
Piste neinstrumentale
4.2.1 Pentru o pist# neinstrumental# trebuie stabilite urm#toarele suprafee de limitare
a obstacolelor:
- suprafaa conic#;
- suprafaa orizontal# interioar#;
- suprafaa de apropiere; &i
- suprafee de tranziie.
4.2.2 n#limile &i pantele acestor suprafee nu trebuie s# fie mai mari dect cele
specificate n Tabelul 4 -1, iar celelalte dimensiuni nu trebuie s# fie mai mici dect cele
specificate n acela&i tabel.
4.2.3 Deasupra unei suprafee de apropiere sau a unei suprafee de tranziie trebuie
interzise obiecte noi, sau supran#larea celor existente - cu excepia cazului n care
autoritatea competent# consider# c# un obiect sau o supran#lare sunt acoperite de un
obiect fix existent.
4.2.4 Deasupra suprafeei conice sau a suprafeei orizontale interioare ar trebui s# fie
interzise obiectele noi sau supran#larea obiectelor existente - cu excepia cazului n care
autoritatea corespunz#toare consider# c# un obiect este acoperit de un obiect fix existent,
sau n care, n urma unui studiu aeronautic, s-a stabilit c# obiectul nu va afecta sigurana
exploat#rii aeronavelor, sau c# nu va influena semnificativ regularitatea oper#rii
avioanelor.
4.2.5 Obiectele existente, care dep#&esc suprafeele cerute la paragraful 4.2.1, ar
trebui, pe ct posibil, s# fie ndep#rtate exceptnd situaia n care autoritatea
competent# consider# c# obiectul este acoperit de un alt obiect fix existent, sau n care, n
urma unui studiu aeronautic, s-a stabilit c# obiectul nu va afecta sigurana exploat#rii
aeronavelor sau c# nu va influena semnificativ regularitatea oper#rii avioanelor.
Not#.- Din cauza pantelor transversale sau longitudinale pe o band# a pistei, n
anumite cazuri, marginea interioar# a suprafeei de apropiere sau anumite p#ri ale acestei
margini pot fi sub cota respectiv# a benzii. Nu se impune ca banda s# fie nivelat# la
n#limea marginii interioare a suprafeei de apropiere &i nici s# fie ndep#rtate ridic#turile
naturale ale terenului sau obiectele situate dincolo de sfr&itul benzii, dar sub nivelul
acesteia &i care ies deasupra suprafeei de apropiere - cu excepia celor care sunt
considerate c# ar putea pune n pericol avioanele.





76 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 4
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 4 - 8 Edi#ia 01
Tabelul 4-1. Dimensiuni &i pante ale suprafeelor de limitare a obstacolelor
PISTE PENTRU APROPIERE

CLASIFICAREA PISTEI

Suprafee &i
dimensiuni
a

Apropiere neinstrumental#

Num#r de cod

1 2 3 4
Apropiere de neprecizie

Num#r de cod

1, 2 3 4
Categoria de
apropiere de precizie
I II sau III
Nr. de cod Nr. de cod
1, 2 3, 4 3, 4
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
SUPRAFA(A CONIC*
Panta
n#limea
5 %
35 m
5 %
55 m
5 %
75 m
5 %
100 m
5 %
60 m
5 %
75 m
5 %
100 m
5 %
60 m
5 %
100 m
5 %
100 m
SUPRAFA(A ORIZONTAL* INTERIOAR*
n#limea
Raza
45 m
2000 m
45 m
2500 m
45 m
4000m
45 m
4000 m
45 m
3500 m
45 m
4000 m
45 m
4000 m
45 m
3500 m
45 m
4000 m
45 m
4000 m
SUPRAFA(A INTERIOAR* DE APROPIERE
L#imea
Distana la prag
Lungimea
Panta
-
-
-

-
-
-

-
-
-

-
-
-

-
-
-

-
-
-

-
-
-

90 m
60 m
900 m
2,5 %
120 m
e
60 m
900 m
2 %
120 m
e
60 m
900 m
2 %
SUPRAFA(A DE APROPIERE
Lungimea marginii
interioare
Distana la prag
Divergena (pe
fiecare parte)

Prima seciune
Lungimea
Panta

A doua seciune
Lungimea
Panta

Seciunea orizontal#
Lungimea
Lungimea total#

60 m
30 m

10 %


1600 m
5 %


-
-


-
-

80 m
60 m

10 %


2500 m
4 %


-
-


-
-

150 m
60 m

10 %


3000 m
3,33 %


-
-


-
-

150 m
60 m

10 %


3000 m
2,5 %


-
-


-
-

150 m
60 m

15%


2500 m
3,33 %


-
-


-
-

300 m
60 m

15 %


3000 m
2 %


3600 m
b
2,5 %


8400 m
b
15000 m

300 m
60 m

15 %


3000 m
2 %


3600 m
b
2,5 %


8400 m
b
15000 m

150 m
60 m

15 %


3000 m
2,5 %


12000 m
3 %


-
15000 m

300 m
60 m

15 %


3000 m
2 %


3600 m
b
2,5 %


8400 m
b
15000 m

300 m
60 m

15 %


3000 m
2 %

3
600 m
b
2,5 %


8400 m
b
15000 m

SUPRAFA(A DE TRANZI(IE
Panta 20 % 20 % 14,3 % 14,3 % 20 % 14,3 % 14,3 % 14,3 % 14,3 % 14,3 %
SUPRAFA(A INTERIOAR* DE TRANZI(IE
Panta - - - - - - - 40 % 33,3 % 33,3 %
SUPRAFA(A DE ATERIZARE NTRERUPT*
Lungimea marginii
interioare
Distana la prag
Divergena (pe
fiecare parte)
Panta

-
-

-
-

-
-

-
-

-
-

-
-

-
-

-
-

-
-

-
-

-
-

-
-

-
-

-
-

90 m
c

10 %
4 %

120 m
e

1800 m
d

10 %
3,33 %

120 m
e

1800 m
d

10 %
3,33 %
a. n cazul n care nu este specificat altfel, toate dimensiunile sunt m#surate n planul orizontal.
b. Lungime variabil# (vezi paragraful 4.2.9 sau 4.2.17).
c. Distan# pn# la sfr&itul benzii.
d. Sau sfr&itul pistei distana cea mai mic#.
e. n cazul n care litera de cod este F (coloana (3) a Tabelului 11), l#imea trebuie s# fie crescut# la 155 m.


MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 77
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 4



Edi#ia 01 2008
4 - 9
4.2.6 La examinarea tuturor proiectelor de construcii autorit#ile competente trebuie s#
aib# n vedere &i o eventual# transformare a unei piste neinstrumentale ntr-una
instrumental# &i, corespunz#tor, implicaiile unor suprafee mai restrictive de limitare a
obstacolelor.
Piste cu apropiere de neprecizie
4.2.7 Pentru o pist# cu apropiere de neprecizie trebuie stabilite urm#toarele suprafee
de limitare a obstacolelor:
- suprafaa conic#;
- suprafaa orizontal# interioar#;
- suprafaa de apropiere; &i
- suprafee de tranziie.
4.2.8 n#limile &i pantele acestor suprafee nu trebuie s# fie mai mari dect cele
specificate n Tabelul 4 -1 iar celelalte dimensiuni nu trebuie s# fie mai mici dect cele
specificate n acela&i tabel, cu excepia cazului seciunii orizontale a suprafeei de
apropiere (vezi paragraful 4.2.9).
4.2.9 Suprafaa de apropiere trebuie s# fie orizontal# dincolo de punctul n care panta
de 2,5 % intersecteaz#:
a) un plan orizontal aflat la 150 m deasupra cotei pragului; sau
b) planul orizontal care trece prin vrful oric#rui obiect care determin# cota /
n#limea de trecere peste obstacole (OCA/H), &i anume, din cele dou# punctul
cu n#limea mai mare.
4.2.10 Deasupra unei suprafee de apropiere, la mai puin de 3 000 m de marginea ei
interioar#, sau deasupra unei suprafee de tranziie, trebuie interzise obiectele noi, sau
supran#larea celor existente, cu excepia cazului n care autoritatea competent#
consider# c# un obiect sau o supran#lare sunt acoperite de un obiect fix existent.
4.2.11 Deasupra suprafeei de apropiere la mai puin de 3000 m de marginea
interioar#, deasupra suprafeei conice sau a suprafeei orizontale interioare ar trebui
interzise obiectele noi sau supran#larea celor existente - cu excepia cazului n care
autoritatea competent# consider# c# obiectul este acoperit de un alt obiect fix existent, sau
n care, n urma unui studiu aeronautic, s-a stabilit c# obiectul nu va afecta sigurana
exploat#rii aeronavelor, sau c# nu va influen# semnificativ regularitatea oper#rii
avioanelor.
4.2.12 Obiectele existente deasupra oric#reia dintre suprafeele menionate n
paragraful 4.2.7 ar trebui, pe ct posibil, s# fie nl#turate - cu excepia cazului n care
autoritatea competent# consider# c# un obiect este acoperit de un alt obiect fix existent,
sau n care, n urma unui studiu aeronautic, s-a stabilit c# obiectul nu va afecta sigurana
exploat#rii aeronavelor, sau c# nu va influena semnificativ regularitatea oper#rii
avioanelor.
Not#.- Din cauza pantelor transversale sau longitudinale pe o band# a pistei, n
anumite cazuri, marginea interioar# a suprafeei de apropiere sau anumite p#ri ale acestei
margini pot fi sub cota respectiv# a benzii. Recomandarea nu impune ca banda s# fie
78 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 4
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 4 - 10 Edi#ia 01
nivelat# la n#limea marginii interioare a suprafeei de apropiere &i nici ca s# fie
ndep#rtate ridic#turile naturale de teren sau obiectele situate deasupra suprafeei de
apropiere dincolo de sfr&itul benzii, dar sub nivelul acesteia, cu excepia celor care sunt
considerate c# ar putea pune avioanele n pericol.
Piste cu apropiere de precizie
Nota - Vezi seciunea 9.9 privind amplasarea de echipamente &i instalaii pe
suprafeele operaionale.
4.2.13 Pentru pistele cu apropiere de precizie de Categoria I trebuie stabilite
urm#toarele suprafee de limitare a obstacolelor:
- suprafaa conic#;
- suprafaa orizontal# interioar#;
- suprafaa de apropiere; &i
- suprafee de tranziie.
4.2.14 Pentru pistele cu apropiere de precizie categoria I, ar trebui stabilite urm#toarele
suprafee de limitare a obstacolelor:
- suprafaa interioar# de apropiere;
- suprafaa interioar# de tranziie; &i
- suprafaa de aterizare ntrerupt#.
4.2.15 Pentru pistele cu apropiere de precizie categoriile II &i III trebuie stabilite
urm#toarele suprafee de limitare a obstacolelor:
- suprafaa conic#;
- suprafaa orizontal# interioar#;
- suprafaa de apropiere &i suprafaa interioar# de apropiere;
- suprafaa de tranziie;
- suprafaa interioar# de tranziie; &i
- suprafaa de aterizare ntrerupt#.
4.2.16 n#limile &i pantele acestor suprafee nu trebuie s# fie mai mari dect cele
specificate n Tabelul 4 -1 iar celelalte dimensiuni nu trebuie s# fie mai mici dect cele
specificate n acela&i tabel, cu excepia cazului seciunii orizontale a suprafeei de
apropiere (vezi paragraful 4.2.17).
4.2.17 Suprafaa de apropiere trebuie s# fie orizontal# dincolo de punctul n care panta
de 2,5 % intersecteaz# :
a) un plan orizontal aflat la 150 m deasupra cotei pragului; sau
b) planul orizontal ce trece prin vrful oric#rui obiect care determin# n#limea de
sigurana fa# de obstacole.
4.2.18 Deasupra suprafeei interioare de apropiere, suprafeei interioare de tranziie &i
suprafeei de aterizare ntrerupt#, obiectele fixe trebuie interzise - cu excepia obiectelor
frangibile care, datorit# funciunilor lor, trebuie s# fie amplasate pe banda. Obiectele
mobile trebuie interzise deasupra acestor suprafee n perioada folosirii pistei pentru
ateriz#ri.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 79
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 4



Edi#ia 01 2008
4 - 11
4.2.19 Deasupra unei suprafee de apropiere sau a unei suprafee de tranziie trebuie
interzis# prezena obiectelor noi, sau supran#larea celor existente - cu excepia cazului n
care autoritatea competent# consider# c# un obiect nou sau o supran#lare sunt acoperite
de un obiect fix existent.
4.2.20 Ar trebui interzis# prezena obiectelor noi, sau supran#larea celor existente,
deasupra suprafeei conice sau a suprafeei orizontale interioare - cu excepia cazului n
care autoritatea competent# consider# c# un obiect este acoperit de un alt obiect fix
existent, sau n care, n urma unui studiu aeronautic, s-a stabilit c# obiectul nu va afecta
sigurana exploat#rii aeronavelor, sau c# nu va influena semnificativ regularitatea oper#rii
avioanelor.
4.2.21 Obiectele existente deasupra unei suprafee de apropiere, a suprafeelor de
tranziie, a unei suprafee conice &i suprafee orizontale interioare ar trebui s# fie nl#turate
- cu excepia cazului n care autoritatea competent# consider# c# un obiect este acoperit
de un alt obiect fix existent, sau n care, n urma unui studiu aeronautic, s-a stabilit c#
obiectul nu va afecta sigurana exploat#rii aeronavelor, sau c# nu va influena semnificativ
regularitatea oper#rii avioanelor.
Not#.- Din cauza pantelor transversale sau longitudinale pe o band# a pistei, n
anumite cazuri, marginea interioar# a suprafeei de apropiere sau anumite p#ri ale acestei
margini pot fi sub cota respectiv# a benzii. Recomandarea nu impune ca banda s# fie
nivelat# la n#limea marginii interioare a suprafeei de apropiere &i nici ca ridic#turile
naturale de teren sau obiectele de dincolo de sfr&itul benzii, situate deasupra suprafeei
de apropiere, dar aflate sub nivelul acesteia, s# fie ndep#rtate - cu excepia celor care se
consider# c# ar putea pune avioanele n pericol.
Piste destinate decol#rii
4.2.22 Pentru o pist# destinat# decol#rii trebuie stabilit# urm#toarea suprafaa de
limitare a obstacolelor &i anume:
- suprafaa de urcare la decolare.
4.2.23 Dimensiunile suprafeei trebuie s# nu fie mai mici dect cele prezentate n
Tabelul 4 - 2, cu excepia c# se poate adopta o lungime mai mic# pentru suprafaa de
urcare la decolare, n cazul n care aceast# lungime mai mic# este compatibil# cu m#surile
procedurale adoptate pentru reglementarea zborului avioanelor la plecare.
4.2.24 Ar trebui examinate caracteristicile de exploatare ale aeronavelor pentru care
este destinat# pista, pentru a vedea dac# este avantajos ca panta prezentat# n Tabelul 4-
2 s# fie mic&orat# avnd n vedere satisfacerea condiiilor critice de exploatare. Dac#
panta specificat# se reduce, se modific# corespunz#tor &i lungimea suprafeei de urcare la
decolare, astfel nct s# se asigure protecia necesar# pn# la o n#lime de 300 m.
Not#.- n cazul n care condiiile locale difer# mult de condiiile atmosferei standard de
la nivelul m#rii, se recomand# ca pantele prezentate n Tabelul 4 - 2 s# fie mic&orate.
Mic&or#rile depind de diferena dintre condiiile locale &i condiiile atmosferei standard de
la nivelul m#rii, de caracteristicile de performan# &i de cerinele operaionale ale
aeronavelor pentru care este destinat# pista.
80 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 4
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 4 - 12 Edi#ia 01
4.2.25 Deasupra unei suprafee de urcare la decolare trebuie interzise obiecte noi, sau
supran#larea celor existente, cu excepia cazului n care autoritatea competent#
consider# c# noile obiecte sau supran#larea sunt acoperite de un obiect fix existent.
4.2.26 n cazul n care nici un obiect nu ajunge pn# la suprafaa de urcare la decolare
cu panta de 2% (1:50), obiectele noi ar trebui limitate, pentru a proteja suprafaa existent#
degajat# de obstacole, sau o suprafa# cu o pant# pn# la 1,6% (1:62,5).
4.2.27 Obiectele existente deasupra unei suprafee de urcare la decolare trebuie s# fie
nl#turate - cu excepia cazului n care autoritatea competent# consider# c# un obiect este
acoperit de un alt obiect fix existent, sau cnd, n urma unui studiu aeronautic, s-a stabilit
c# obiectul nu va afecta sigurana exploat#rii aeronavelor, sau c# nu va influena
semnificativ regularitatea oper#rii avioanelor.
Not#. - Din cauza pantelor transversale pe o band# sau pe o prelungire degajat#, n
anumite cazuri, p#ri ale marginii interioare a suprafeei de urcare la decolare pot fi sub
cota corespunz#toare a benzii. Recomandarea nu impune ca banda sau prelungirea
degajat# s# fie nivelate la n#limea marginii interioare a suprafeei de urcare la decolare &i
nici ca - dincolo de sfr&itul benzii sau al prelungirii degajate - s# fie ndep#rtate ridic#turile
naturale de teren sau obiectele situate deasupra suprafeei de urcare la decolare, dar
aflate sub nivelul benzii sau al prelungirii degajate - cu excepia celor care sunt
considerate c# ar putea pune n pericol aeronavele. Consideraii asem#n#toare se aplic#
racord#rilor dintre o band# &i o prelungire degajat#, n cazul n care pe acestea exist#
diferene ntre pantele transversale.

Tabelul 4-2. Dimensiuni &i pante ale suprafeelor de limitare a obstacolelor

PISTE PENTRU DECOLARE
Num#r de cod
Suprafa# &i dimensiuni
a
(1)
1
(2)
2
(3)
3 sau 4
(4)

SUPRAFA(A DE URCARE LA DECOLARE
Lungimea marginii interioare
Distan# fa# de extremitatea pistei
b
Divergenta (de fiecare parte)
L#imea final#

Lungimea
Panta



60 m
30 m
10 %
380 m

1 600 m
5 %


80 m
60 m
10 %
580 m

2 500 m
4 %


180 m
60 m
12,5 %
1 200 m
1 800 m
c
15 000 m
2 %
d

a. Dac# nu se menioneaz# altfel, toate dimensiunile sunt m#surate n plan orizontal,
b. n cazul n care lungimea prelungirii degajate dep#&e&te distana specificat#, suprafaa
de urcare la decolare ncepe de la sfr&itul acestei prelungiri.
c. Trebuie s# fie 1 800 m, n cazul n care ruta prev#zut# presupune schimb#ri de cap mai
mari de 15 pentru zborurile efectuate n condiii IMC sau VMC de noapte.
d. Vezi paragrafele 4.2.24 &i 4.2.26.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 81
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 4



Edi#ia 01 2008
4 - 13
4.3 Obiecte situate n afara suprafe#elor de limitare a obstacolelor
4.3.1 Autoritatea competent# trebuie consultat# n leg#tur# cu orice construcie care se
propune a fi realizat# dincolo de limitele suprafeei de limitare a obstacolelor &i a c#rei
n#lime dep#&e&te o valoare stabilit# de aceast# autoritate, pentru a permite efectuarea
unui studiu aeronautic privind efectele asupra oper#rii aeronavelor pe care le-ar putea
avea construcia respectiv#.
4.3.2 n zonele situate dincolo de limitele suprafeei de limitare a obstacolelor, se
recomand# s# fie considerate obstacole cel puin acele obiecte care au o n#lime de 45 m
sau mai mult deasupra solului - cu excepia cazurilor n care, n urma unui studiu
aeronautic special, s-a ajuns la concluzia c# ele nu constituie un pericol pentru aeronave.
Not#. - Acest studiu ar trebui s# se ocupe de natura operaiunilor n cauz# &i s# fac# o
distincie intre zborurile de noapte &i cele de zi.

4.4 Alte obiecte
4.4.1 Obiectele care nu str#pung o suprafa# de apropiere, dar care pot avea o
influen# negativ# asupra amplas#rii sau funcion#rii optime a mijloacelor vizuale &i
nevizuale, se recomand# s# fie pe ct este posibil ndep#rtate.
4.4.2 Orice lucru care - n opinia autorit#ii competente &i n urma unui studiu
aeronautic - ar putea constitui un pericol pentru aeronavele aflate fie pe suprafaa de
mi&care, fie n spaiul aerian din interiorul limitelor suprafeei orizontale interioare &i al
suprafeei conice, poate fi considerat obstacol &i, n m#sura posibilit#ilor, ndep#rtat.
Not#. - n anumite mprejur#ri, este posibil ca obiectele care nu dep#&esc nici una din
suprafeele enumerate n paragraful 4.1 s# prezinte un pericol pentru aeronave - cum ar fi,
de exemplu, cazul n care n vecin#tatea unui aerodrom se afl# unul sau mai multe obiecte
izolate.









SPA(IU L*SAT LIBER INTEN(IONAT








82 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 4
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 4 - 14 Edi#ia 01





















PAGIN* L*SAT* LIBER* INTEN(IONAT
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 83
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 1
CAPITOLUL 5. MIJLOACE VIZUALE DE NAVIGA&IE
5.1. Indicatoare (i dispozitive de semnalizare
5.1.1 Indicatoare de direcie a vntului
Aplicare
5.1.1.1 Orice aerodrom trebuie echipat cu cel puin un indicator de direcie a vntului.
Amplasare
5.1.1.2 Un indicator de direcie a vntului trebuie amplasat astfel, nct s# fie vizibil
din aeronava aflat# n zbor sau pe suprafaa de mi&care &i n a&a fel, nct s# nu fie
influenat de curenii de aer determinai de obiectele apropiate.
Caracteristici
5.1.1.3 Indicatorul de direcie a vntului ar trebui s# fie n form# de trunchi de con,
confecionat din material textil u&or, s# aib# o lungime de cel puin 3,6 m &i un diametru, la
cap#tul mai larg, de cel puin 0,9 m. Acesta ar trebui s# fie construit astfel, nct s# dea o
indicaie clar# privind direcia vntului la sol &i o indicaie general# privind viteza vntului.
Culoarea sau culorile ar trebui astfel alese, nct s# fac# indicatorul de direcie a vntului
vizibil &i definit clar pe fundal, de la o n#lime de minim 300 m. Acolo unde este posibil, se
recomand# folosirea unei singure culori, de preferin# alb sau portocaliu. Unde este
necesar# folosirea unei combinaii de dou# culori, pentru a fi evideniate n contrast cu
fundalul, acestea ar trebui s# fie de preferin# portocaliu &i alb, ro&u &i alb, sau ro&u &i
negru, &i ar trebui aranjate n cinci benzi alternative, prima &i ultima fiind culorile cele mai
nchise.
5.1.1.4 Amplasarea a cel puin unui indicator de direcie a vntului ar trebui marcat#
printr-o band# circular# cu diametrul de 15 m &i l#imea de 1,2 m. Banda ar trebui centrat#
pe axul suportului &i ar trebui s# aib# o culoare astfel aleas#, nct, s#-i permit# o
evideniere adecvat# fiind de preferin# de culoare alb#.
5.1.1.5 Pe aerodromurile destinate folosirii pe timp de noapte, ar trebui luate m#suri
pentru iluminarea a cel puin unui indicator de direcie a vntului.
5.1.2 Indicatorul direciei de aterizare
Amplasare
5.1.2.1 Acolo unde este dispus, un indicator al direciei de aterizare, acesta trebuie
amplasat ntr-un loc vizibil de pe aeroport.
Caracteristici
5.1.2.2 Indicatorul direciei de aterizare ar trebui s# fie de forma literei "T".
5.1.2.3 Forma &i dimensiunile minime ale T-ului de aterizare trebuie s# fie cele
ar#tate n Figura 5-1. Culoarea T-ului de aterizare trebuie s# fie alb# sau portocalie,
alegerea depinznd de culoarea care contrasteaz# cel mai bine cu suprafaa pe care trebuie
84 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 2 Edi#ia 01
s# fie v#zut indicatorul. Acolo unde este necesar# utilizarea pe timp de noapte, T-ul de
aterizare trebuie s# fie ori luminat, ori conturat cu lumini de culoare alb#.
Figura 5-1. Indicator al direciei de aterizare

5.1.3. Proiectorul de semnalizare
Aplicare
5.1.3.1 Pe un aerodrom unde sunt asigurate servicii de control al traficului aerian,
turnul de control trebuie s# aib# un proiector de semnalizare.
Caracteristici
5.1.3.2 Un proiector de semnalizare ar trebui s# poat# emite semnale luminoase de
culoare ro&ie, verde &i alb#, &i s# poat#:
a) s# fie orientat manual, la nevoie, spre orice punct - int#,
b) s# emit# un semnal luminos n una din culori, urmat de un semnal n oricare din
celelalte dou# culori; &i
c) s# emit#, n cod MORSE, un mesaj n oricare din cele trei culori, cu viteza de cel
puin 4 cuvinte pe minut.
Cnd se selecteaz# culoarea verde, ar trebui s# se aib# n vedere limita de restricie pentru
verde, a&a cum este prezentat n Apendicele 1, paragraf 2.1.2.
5.1.3.3 Deschiderea fasciculului luminos ar trebui s# nu fie mai mic# de 1 &i mai
mare de 3, cu o emisie luminoas# neglijabil# dincolo de 3. Cnd proiectorul este destinat
s# fie folosit pe timp de zi, intensitatea spotului luminos colorat nu trebuie s# fie mai mic# de
6 000 cd.
5.1.4 Panouri de semnalizare &i suprafaa cu semnale
Not.- Includerea n prezenta sec#iune a unor specifica#ii detaliate pentru o suprafa#
cu semnale nu oblig la amenajarea unei astfel de suprafe#e. In Suplimentul A, Sec#iunea
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 85
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 3
15 sunt date ndrumri cu privire la necesitatea asigurrii de semnale la sol. Anexa 2,
Apendicele 1 specific forma, culoarea &i folosirea semnalelor vizuale la sol.
Amplasarea suprafeei de semnalizare
5.1.4.1 Suprafaa de semnalizare ar trebui amplasat# astfel nct s# fie vizibil#
oric#rui observator aflat la o n#lime de 300 m, din toate direciile &i pentru toate unghiurile
mai mari de 10 deasupra orizontalei.
Caracteristicile suprafeei cu semnale
5.1.4.2 Suprafaa de semnalizare trebuie s# fie o suprafa# plan#, orizontal# &i
p#trat#, cu latura de cel puin 9 m.
5.1.4.3 Culoarea suprafeei de semnalizare ar trebui astfel aleas#, nct s#
contrasteze cu culorile panourilor de semnalizare folosite &i aceasta ar trebui delimitat# cu
un contur alb, de cel puin 0,3 m l#ime.
5.2 Marcaje
5.2.1 Generalit#i
ntreruperea marcajelor pistei
5.2.1.1 La intersecia a dou# (sau mai multe) piste, marcajele pistei celei mai
importante, cu excepia marcajelor laterale, trebuie s# fie vizibile &i marcajele celeilalte
(celorlalte) piste trebuie s# fie ntrerupte. Marcajele laterale ale pistei celei mai importante
pot fi continuate de-a lungul interseciei sau ntrerupte.
5.2.1.2 Se recomand# pentru asigurarea continuit#ii marcajelor pistei urm#toarea
clasificare a pistelor n ordinea descresc#toare a importanei:
Prima - Pist# cu apropiere de precizie
A doua - Pist# cu apropiere de neprecizie
A treia - Pist# neinstrumental#
5.2.1.3 La intersecia unei piste cu o cale de rulare, marcajele pistei sunt vizibile &i
marcajele c#ii de rulare ntrerupte, cu excepia marcajelor benzilor laterale ale pistei care pot
fi ntrerupte.
Not. Vezi sec#iunea 5.2.8.5 privind modul de racordare a marcajelor de ax de
pist cu marcajele de ax de cale de rulare.
Culoarea #i vizibilitatea
5.2.1.4 Marcajele pistei trebuie s# fie de culoare alb#.
Nota 1.- S-a constatat c, pe suprafe#ele de culoare deschis ale pistei, eviden#ierea
marcajelor albe poate fi mbunt#it prin conturarea lor n negru.
Nota 2.- Este de preferat ca riscul modificrii accidentale a caracteristicilor de frecare
pe marcaje s fie redus ct mai mult posibil, prin folosirea unei vopsele de tip
corespunztor.
86 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 4 Edi#ia 01
Nota 3.- Marcajele pot consta din suprafe#e continue, sau dintr-o serie de benzi
longitudinale ntrerupte care s produc acela&i efect ca o suprafa# continu.
5.2.1.5 Marcajele c#ilor de rulare, marcajele platformelor de ntoarcere pe pist# &i
marcajele poziiilor de staionare a aeronavelor trebuie s# fie de culoare galben#.
5.2.1.6 Liniile de siguran# de platform# trebuie s# fie de o culoare contrastant# cu
cea folosit# pentru marcarea poziiei de staionare a aeronavei.
5.2.1.7 Pe aerodromurile unde au loc operaiuni pe timp de noapte, marcajele
pavajelor ar trebui f#cute cu vopsele reflectorizante destinate s# m#reasc# vizibilitatea
marcajelor.
C%i de rulare nepavate
5.2.1.8 Pe o cale de rulare nepavat# ar trebui s# fie asigurate, pe ct este posibil,
marcajele prescrise pentru c#ile de rulare pavate.
5.2.2 Marcajul indicativului pistei
Aplicare
5.2.2.1 La pragurile unei piste pavate trebuie nscrise marcajele de identificare a
pistei.
5.2.2.2 Se recomand# ca marcajul de identificare a pistei s# fie dispus, pe ct este
posibil, la pragurile unei piste nepavate.
Amplasare
5.2.2.3 Un marcaj de identificare a pistei trebuie amplasat la prag a&a cum este ar#tat
n Figura 5-2.
Not.- Dac pragul pistei este decalat fa# de captul pistei, pentru avioanele care
decoleaz ar trebui aplicat un marcaj de identificare a pistei.
Caracteristici
5.2.2.4 Un marcaj de identificare a pistei trebuie s# fie format dintr-un num#r cu dou#
cifre iar pentru pistele paralele, acest num#r trebuie nsoit de o liter#. n cazul unei singure
piste, dou# piste paralele sau trei piste paralele, num#rul format din dou# cifre v#zut din
direcia de apropiere, trebuie s# fie un num#r ntreg, cel mai apropiat de cifra zecilor
unghiului magnetic al axului pistei, m#surat# ncepnd cu nordul magnetic, v#zut din
direcia de apropiere. n cazul a patru sau mai multe piste paralele, identificatorul unui set de
piste paralele al#turate este num#rul ntreg mai mic al cifrei zecilor unghiului magnetic, iar
cel#lalt set de piste paralele are ca identificator num#rul ntreg mai mare de cifra zecilor
unghiului magnetic. Dac# prin aplicarea acestei reguli, rezult# un num#r format dintr-o
singur# cifr#, acesta trebuie s# fie precedat# de un zero.
5.2.2.5 In cazul pistelor paralele, fiecare identificator al pistei trebuie s# fie
suplimentat cu o liter# dup# cum urmeaz#, n ordinea ar#tat# de la stnga la dreapta, cnd
este v#zut# din direcia de apropiere:
- pentru dou# piste paralele: L R
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 87
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 5
- pentru trei piste paralele: L C R
- pentru patru piste paralele: L R L R
- pentru cinci piste paralele: L C R L R sau L R L C R
- pentru &ase piste paralele: L C R L C R
5.2.2.6 Numerele &i literele trebuie s# aib# forma &i proporiile ar#tate n Figura 5-3.
Dimensiunile nu trebuie s# fie mai mici dect cele ar#tate n Figura 5-3 dar, acolo unde
numerele trebuie s# fie ncorporate n
marcajul pragului, trebuie folosite dimensiuni mai mari, pentru a umple corespunz#tor
spaiul r#mas ntre benzile marcajelor pragului.
5.2.3 Marcajul axului pistei
Aplicare
5.2.3.1 Pe o pist# pavat# trebuie s# existe un marcaj al axului pistei.
Amplasare
5.2.3.2 Un marcaj al axului pistei trebuie amplasat n lungul axului pistei, ntre
marcajele identificatorului pistei, a&a cum este ar#tat n Figura 5-2, exceptnd locurile
unde trebuie s# fie ntrerupt, n conformitate cu paragraful 5.2.1.1.
Caracteristici
5.2.3.3 Un marcaj al axului pistei va consta din benzi ntrerupte, distanate uniform.
Lungimea unei benzi - pauz# nu trebuie s# fie mai mic# de 50 m &i nici mai mare de 75 m.
Lungimea unei benzi trebuie s# fie de cel puin 30 m sau egal# cu a pauzei, dac# lungimea
pauzei este mai mare.
5.2.3.4 L#imea benzilor nu trebuie s# fie mai mic# de :
- 0,90 m pe pistele cu apropiere de precizie categoria II si III,
- 0,45 m pe pistele cu apropiere de neprecizie, unde cifra de cod este 3 sau 4 &i pe
pistele cu apropiere de precizie categoria I, &i
- 0,30 m pe pistele cu apropiere de neprecizie unde cifra de cod este 1 sau 2 &i pe
pistele neinstrumentale.
5.2.4 Marcajul pragului pistei
Aplicare
5.2.4.1 Un marcaj al pragului trebuie s# existe att pe pistele instrumentale pavate,
ct &i pe pistele neinstrumentale pavate cu cifra de cod este 3 sau 4 &i care sunt destinate
transportului aerian comercial internaional.
5.2.4.2 Un marcaj al pragului ar trebui s# existe &i la pragul unei piste
neinstrumentale pavate, n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4, &i pista este destinat#
altor operaiuni dect cele de transport aerian comercial internaional.

88 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 6 Edi#ia 01



















5.2.4.3 Pe ct este posibil, ar trebui s# existe un marcaj al pragurilor unei piste
nepavate.
Amplasare
5.2.4.4 Benzile marcajului pragului trebuie s# nceap# de la 6 m distan# fa# de
prag.
Caracteristici
5.2.4.5 Marcajele pragului pistei vor consta dintr-un ansamblu de benzi longitudinale,
de acelea&i dimensiuni, dispuse simetric n raport cu axul pistei, a&a cum se arat# n Figura
5-2. (A) &i (B) pentru o pist# cu l#imea de 45 m. Num#rul benzilor trebuie s# fie proporional
cu l#imea pistelor, astfel:
L#imea pistei Num#r de benzi
18 m 4
23 m 6
30 m 8
45 m 12
60 m 16

PISTE DE
APROPIERE DE
PRECIZIE CAT. I
SI DE NEPRECIZIE
0,45 m min

PISTE DE
APROPIERE DE
PRECIZIE CAT. II si CAT.
III
0,9 m min
A- CONFIGURA(IE GENERAL* ,I
TOATE PISTELE CU APROPIERE DE
PRECIZIE
B PISTE PARALELE C CONFIGURA(IE OP(IONAL*
50 m
min
20 m

30 m

12 m

9 m min
12 m

30 m
min
6 m
min
20 m

30 m

50 m
min
12 m

9 m
min
6 m min
9 m
min
12 m

30 m
min
6 m
min
6 m
min
30 m
min
30 m

20 m

30 m

30 m


PISTE DE
NEPRECIZIE
0,45 m min
PISTE
NEINSTRUMENTALE
0,3 m min
a = 1,8 m
aprox.
Figura 5-2. Marcaje pentru identificarea pistei, axului &i pragului pistei
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 89
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 7
Not.- Toate dimensiunile sunt exprimate n metri
Figura 5-3. Forma &i proporiile cifrelor &i literelor pentru marcajele de identificare a pistelor
cu excepia pistelor cu apropiere de neprecizie &i a celor neinstrumentale avnd l#imea
egal# sau mai mare de 45m, unde marcajele pot fi dispuse cum se arat# n Figura 5-2 (C).



























5.2.4.6 Benzile trebuie s# se extind# lateral pn# la distana de 3 m fa# de marginile
pistei, ori pn# la o distan# de 27 m de o parte &i de alta a axului pistei, dac# marginea
pistei este la mai mult de 30 m de ax. n cazul n care n interiorul marcajului de prag este
amplasat un marcaj de identificare a pistei, trebuie s# fie cel puin 3 benzi de marcaj al
pragului de fiecare parte a axului pistei. n cazul n care marcajul de prag este dispus
90 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 8 Edi#ia 01
deasupra marcajului pistei, benzile trebuie s# fie dispuse pe toat# l#imea pistei. Benzile
trebuie s# fie de cel puin 30 m lungime &i aproximativ 1,80 m l#ime, distana dintre ele fiind
tot de aproximativ 1,80 m, cu excepia cazului n care marcajele de prag se aplic# pe toat#
l#imea pistei - cnd benzile aflate imediat de o parte &i de alta a axului trebuie s# fie
desp#rite printr-un spaiu dublu, iar n cazul n care marcajele de identificare a pistei sunt
amplasate n interiorul marcajelor de prag, acest spaiu trebuie s# fie de 22,5 m.
Banda transversal%
5.2.4.7 n cazul n care un prag este decalat fa# de cap#tul pistei, sau cnd cap#tul
pistei nu este perpendicular pe ax, se recomand# ca la marcajul pragului pistei s# se
adauge o band# transversal#, cum se arat# n Figura 5-4 (B).
5.2.4.8 O band# transversal# nu trebuie s# aib# o l#ime mai mic# de 1,8 m.
S%gei
5.2.4.9 n cazul n care un prag este decalat cu caracter permanent, pe poriunea
pistei dinaintea pragului decalat trebuie asigurate s#gei n conformitate cu Figura 5-4 (B).
5.2.4.10 n cazul n care pragul unei piste este decalat temporar fa# de poziia
normal#, acesta trebuie marcat a&a cum se arat# n Figura 5-4 (A) sau 5-4 (B), &i toate
marcajele situate naintea pragului decalat trebuie acoperite, excepie fac marcajele axului
pistei, care trebuie transformate n s#gei.
Nota. 1- n cazul n care pragul unei piste este decalat temporar numai pe o
perioad scurt de timp, s-a constatat ca fiind mai potrivit folosirea de balize avnd forma
&i culoarea unui marcaj de prag decalat, dect ncercarea de a vopsi aceste marcaje pe
pist.
Nota. 2- n cazul n care por#iunea de pist situat naintea unui prag decalat nu
corespunde rulrii aeronavelor pe sol, este necesar s fie asigurate marcaje de zon
nchis, a&a cum sunt descrise n paragraful 7.1.4.
5.2.5 Marcajul punctului de int#
Aplicare
5.2.5.1 Marcajele actuale trebuie s# fie conforme cu prevederile seciunilor 5.2.5 &i
5.2.6.
5.2.5.2 Pentru o pist# instrumental# pavat# avnd cifra de cod 2, 3 sau 4 trebuie
asigurat cte un marcaj de punct de int# la fiecare extremitate de apropiere.
5.2.5.3 n cazul n care este necesar# o cre&tere a vizibilit#ii punctului de int#,
se recomand# s# se asigure un marcaj al acestuia la fiecare extremitate de apropiere
pentru:
a) o pist# neinstrumental# pavat#, avnd cifra de cod 3 sau 4,
b) o pist# instrumental# pavat#, avnd cifra de cod 1.

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 91
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 9























Amplasare
5.2.5.4 Marcajul punctului de int# trebuie s# nceap# de la o distan# fa# de prag cel
puin egal# cu distana indicat# n coloana corespunz#toare din Tabelul 5-1, ns#, pe o pist#
echipat# cu un indicator al pantei vizuale de apropiere, nceputul marcajului trebuie s#
coincid# cu originea pantei vizuale de apropiere.
5.2.5.5 Un marcaj al punctului de int# trebuie s# fie constituit din dou# benzi vizibile.
Dimensiunile benzilor &i distana ntre marginile lor interioare trebuie s# fie conform cu cele
prev#zute n coloana corespunz#toare din Tabelul 5-1. n cazul n care este asigurat un
marcaj al zonei de contact, distana dintre benzi trebuie s# fie identic# cu distana dintre
marcajele zonei de contact.
Figura 5-4. Marcaje pentru prag decalat
A PRAG DECALAT TEMPORAR
B PRAG DECALAT TEMPORAR SAU
PERMANENT
PRAG
DECALAT
TEMPORAR
12 m min
n = 10 m
min
h/12 min
h/3
EXTREMITATEA
PISTEI
50 m
50 m
20 m
30 m
20 m
30 m
EXTREMITATEA
PISTEI
BAND*
TRANSVERSAL*
1,80m min
PRAG
DECALAT
aprox. W/2
DIMENSIUNILE
CAPULUI DE
S*GEAT* CA
N CAZUL A
92 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 10 Edi#ia 01

Tabelul 5-1. Amplasarea &i dimensiunile marcajului punctului de int#
D i s t a n a u t i l i z a b i l # l a a t e r i z a r e
Amplasament &i dimensiuni

(1)
Sub 800 m

(2)
800 - 1 200
m, exclusiv
(3)
1200 - 2 400
m, exclusiv
(4)
2 400 m &i mai
mult
(5)

Distana ntre prag &i
nceputul marcajului
Lungimea benzii
a

L#imea benzii
a

Distana lateral#

dintre
marginile interioare ale benzilor


150 m
30 - 45 m
4 m

6 m
c



250 m
30 - 45 m
6 m

9 m
c



300 m
45 - 60 m
6 - 10 m
b


18 - 22,5 m


400 m
45 - 60 m
6 - 10 m
b


18 - 22,5 m
a. Dimensiunile cele mai mari din gamele specificate sunt destinate s# fie utilizate atunci
cnd este necesar# o cre&tere a vizibilit#ii marcajului.
b Distana lateral# poate varia ntre limitele indicate, pentru a se mic&ora la maximum
contaminarea marcajului de c#tre depunerile de cauciuc.
c Aceste cifre au fost calculate n funcie de l#imea totala a trenului principal de aterizare,
care constituie elementul 2 al codului de referin# al aerodromului din Capitolul 1,
Tabelul 1-1.
5.2.6 Marcajul zonei de contact
Aplicare
5.2.6.1 Un marcaj al zonei de contact trebuie asigurat n zona de contact a unei piste
cu apropiere de precizie pavate, avnd cifra de cod 2, 3 sau 4.
5.2.6.2 Se recomand# un marcaj al zonei de contact pe o pist# f#r# precizie sau
neinstrumental# pavat#, n cazul n care aceasta are cifra de cod 3 sau 4, pentru ca poziia
zonei de contact s# fie evideniat#.
Amplasare #i caracteristici
5.2.6.3 Marcajele zonei de contact se prezint# sub form# de perechi de marcaje
dreptunghiulare simetric dispuse de o parte &i de alta a axului pistei; num#rul perechilor
variaz# n funcie de distana disponibil# la aterizare &i pentru o pist# cu apropiere n ambele
sensuri, marcajele pot fi dispuse n funcie de distana dintre praguri, dup# cum urmeaz#:

Distan#a utilizabil la aterizare, sau distan#a dintre praguri Perechi de marcaje
mai mic# de 900 m
de la 900 m la 1 200 m (exclusiv)
de la 1 200 m la 1 500 m (exclusiv)
de la 1 500 m la 2 400 m (exclusiv)
mai mare de 2 400 m
1
2
3
4
6
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 93
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 11
5.2.6.4 Un marcaj al zonei de contact trebuie s# fie corespunz#tor unuia dintre cele
dou# modele ar#tate n Figura 5-5. Pentru modelul ar#tat n Figura 5-5 (A), marcajele
trebuie s# aib# cel puin 22,5 m lungime &i 3m l#ime. Pentru modelul ar#tat n Figura 5-5
(B), fiecare band# a fiec#rui marcaj trebuie s# aib# cel puin 22,5 m lungime &i 1,8 m l#ime,
cu o distan# de 1,5 m ntre benzile al#turate. Distana lateral# dintre marginile interioare ale
dreptunghiurilor trebuie s# fie identic# cu cea a marcajului punctului de int#, n cazul n care
acesta este asigurat. Unde nu exist# un marcaj pentru punctul de int#, distana lateral#
dintre marginile interioare ale dreptunghiurilor trebuie s# corespund# cu distana lateral#
specificat# n Tabelul 5-1 (coloanele 2, 3, 4 sau 5, dup# caz). Perechile de marcaje trebuie
s# fie asigurate la intervale longitudinale de 150 m, ncepnd de la pragul pistei; ns#
perechile de marcaje ale zonei de contact care coincid cu marcajul punctului de int# ori se
afl# la mai puin de 50 m fa# de acesta trebuie s# fie suprimate din modelul aplicat.
5.2.6.5 In cazul unei piste cu apropiere f#r# precizie avnd cifra de cod 2, este
recomandat de a fi instalat la 150 m o pereche suplimentar# de benzi de marcaj al zonei de
contact, dincolo de marcajul punctului de int#.
5.2.7 Marcajul marginilor pistei
Aplicare
5.2.7.1 n cazul n care ntre marginile pistei &i acostamente sau terenul nconjur#tor
exist# o lips# de contrast trebuie asigurat un marcaj al marginii pistei ntre pragurile unei
piste pavate.
5.2.7.2 Se recomand# amplasarea unui marcaj al marginii pistei pe o pist# cu
apropiere de precizie, indiferent de contrastul existent ntre marginile pistei &i acostamente
sau terenul nconjur#tor.
Amplasare
5.2.7.3 Se recomand# ca un marcaj al marginii pistei s# fie format din dou# benzi,
cte una n lungul fiec#rei margini laterale a pistei, cu marginea din exterior a fiec#rei benzi
pus# aproximativ la marginea pistei, iar n cazul n care pista are l#imea mai mare de 60 m,
benzile ar trebui dispuse la 30 m fa# de axul pistei.
5.2.7.4 Se recomand# continuarea marcajului marginii pistei &i pe poriunea
adiacent# dintre pist# &i platforma de ntoarcere la pist#.
Caracteristici
5.2.7.5 Se recomand# ca marcajul marginii pistei s# aib# l#imea de cel puin 0,9m
pe pistele cu l#imea de 30 m sau mai mult, &i cel puin 0,45 m pe pistele mai nguste.
5.2.8 Marcajul axului c#ii de rulare
Aplicare
5.2.8.1 Marcajul axului c#ii de rulare trebuie asigurat pe o cale de rulare, pe o
platform# de degivrare/antigivrare &i pe o platform# pavat#, n cazul n care cifra de cod este
3 sau 4, astfel nct s# realizeze o ghidare continu# din axul pistei pn# la poziia de
staionare aeronav#.
94 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 12 Edi#ia 01













































Figura 5-5. Marcaje pentru punctul de int# &i zona de contact a roilor (ilustrate
pentru o pist# cu lungimea de 2 400 m sau mai mult)
A CONFIGURAIE DE BAZ# B CU COD DE DISTAN#
MARCAJUL
ZONEI DE
CONTACT
MARCAJUL
PUNCTULUI
DE TINTA
(vezi Tabelul 5-1
pentru amplasare
&i dimensiuni)
150 m
150 m
300 m
150 m
150 m
400 m

18 m
22,5 m
150 m
150 m
300 m
150 m
150 m
BENZI
1,8 m l#ime
1,5 m distan#
22,5 m lungime
minim#
MARCAJUL
ZONEI DE
CONTACT
400 m
18 m
22,5 m
MARCAJELE
LATERALE
ALE BENZII
PISTEI
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 95
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 13
5.2.8.2 Marcajul axului c#ii de rulare ar trebui asigurat pe o cale de rulare, c#tre o
platform# de degivrare/antigivrare &i pe o platform# pavat#, n cazul n care cifra de cod este
1 sau 2, astfel nct s# realizeze o ghidare continu# din axul pistei pn# la poziia de
staionare aeronav#.
5.2.8.3 Marcajul axului c#ii de rulare trebuie s# existe pe o pist# pavat#, n cazul n
care pista face parte dintr-un traseu de rulare stabilit &i :
a) nu exist# marcaj al axului pistei; sau
b) n cazul n care axul c#ii de rulare nu coincide cu axul pistei.
Amplasare
5.2.8.4 Pe poriunea rectilinie a unei c#i de rulare, marcajul axului ar trebui dispus
n lungul axului c#ii de rulare respective. La o curb# a c#ii de rulare, marcajul ar trebui s#
continue de la partea rectilinie a c#ii de rulare la o distan# constant# fa# de marginea
exterioar# a curbei.
Not. - Vezi paragraful 3.9.6 &i Figura 3-2.
5.2.8.5 La intersecia unei c#i de rulare cu o pist#, atunci cnd calea de rulare este
folosit# pentru ie&irea de pe pist#, marcajul axului c#ii de rulare ar trebui racordat cu
marcajul axului pistei, a&a cum se arat# n Figurile 5-6 &i 5-25. Marcajul axului c#ii de rulare
ar trebui s# fie prelungit paralel cu marcajul axului pistei pe o distan# de cel puin 60 m
dincolo de punctul de tangen# n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4 &i pe o distan# de
cel puin 30 m n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2.
5.2.8.6 Se recomand# ca marcajul axului c#ii de rulare s# fie dispus corespunz#tor
paragrafului 5.2.8.3, astfel nct marcajul respectiv s# fie amplasat de-a lungul axului c#ii de
rulare desemnate.
Caracteristici
5.2.8.7 Marcajul axului c#ii de rulare trebuie s# aib# cel puin 15 cm l#ime &i s# fie
continuu pe lungime, ns# n cazul n care acesta se intersecteaz# cu un marcaj al poziiei
de a&teptare la pist# sau un marcaj al unei poziii intermediare de a&teptare, acesta trebuie
s# fie ntrerupt, a&a cum este ar#tat n Figura 5-6.
5.2.9 Marcajul platformelor de ntoarcere pe pist#
Aplicare
5.2.9.1. Acolo unde exist# o platform# de ntoarcere la pist#, aceasta trebuie marcat#
pentru a permite avioanelor s# execute o ntoarcere de 180. &i s# se alinieze din nou pe
axul pistei.

Amplasare
5.2.9.2 Marcajul platformei de ntoarcere la pist# va fi curbat de la marcajul axului
pistei spre interiorul platformei. Raza de curbur# trebuie s# fie compatibil# cu capabilitatea
de manevr# &i vitezele normale de rulare ale avioanelor c#rora le-a fost destinat#
platforma.

96 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 14 Edi#ia 01
5.2.9.3 Marcajul platformei de ntoarcere la pist# trebuie s# fie amplasat paralel
marcajului axului pistei pe o distan# de cel puin 60 m dincolo de punctul de tangen#
acolo unde cifra de cod este 3 sau 4 &i pe o distan# de cel puin 30 m dincolo de punctul
de tangen# acolo unde cifra de cod este 1 sau 2.
5.2.9.4 Marcajul platformei de ntoarcere la pist# trebuie dirijeze avionul astfel nct
s# permit# rulajul rectiliniu naintea de a ajunge n punctul unde se efectueaz# ntoarcerea
de 180.. Poriune rectilinie a marcajului platformei de ntoarcere la pist# trebuie s# fie
paralel cu marcajul marginii exterioare a platformei.
5.2.9.5 Proiectarea curbei care s# permit# avionului o ntoarcere de 180. trebuie s#
se bazeze pe un unghi de bracare al roii directoare de cel mult 45..
5.2.9.6 Marcajul platformei de ntoarcere pe pist# trebuie realizat astfel nct atunci
cnd avionul r#mne pe marcajul platformei, distana ntre oricare dintre roile trenului de
aterizare al avionului &i marginea platformei de ntoarcere s# nu fie inferioar# celor
prev#zute la paragraful 3.3.6.
Not Pentru a simplifica manevrarea avioanelor cod E &i F poate fi prevzut o
distan# mai mare ntre ro#i &i marginea pistei. Vezi paragraful 3.3.7.
Caracteristici
5.2.9.7 Marcajul unei platforme de ntoarcere la pist# va fi de cel puin15 cm l#ime &i
continuu pe toat# lungimea.
5.2.10 Marcajul poziiei de a&teptare la pist#
Aplicare #i amplasare
5.2.10.1 Marcajul poziiei de a&teptare la pist# trebuie s# fie vizibil de-a lungul unei
poziii de a&teptare la pist#.
Not. Vezi paragraful 5.4.2 referitor la dispunerea de semne la pozi#iile de a&teptare
la pist.
Caracteristici
5.2.10.2 La intersecia unei c#i de rulare, cu o pist# neinstrumental#, cu o pist# cu
apropiere f#r# precizie sau cu o pist# de decolare, marcajul poziiei de a&teptare la pist#
trebuie s# fie a&a cum este prezentat n Figura 5 - 6, varianta A.
5.2.10.3 n cazul n care la intersecia unei c#i de rulare cu o pist# cu apropiere de
precizie categoria II sau III, este dispus# o singur# poziie de a&teptare la pist#, marcajul
acesteia trebuie s# fie a&a cum este ar#tat n Figura 5-6, varianta A. n cazul n care la o
astfel de intersecie sunt asigurate dou# sau trei poziii de a&teptare, marcajul poziiei de
a&teptare cel mai apropiat de pist# trebuie s# fie a&a cum este ar#tat n Figura 5-6, varianta
A, iar marcajele mai ndep#rtate de pist# trebuie s# fie a&a cum este ar#tat n Figura 5-6,
varianta B.


MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 97
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 15














































Vezi 5.2.9.1
&i 3.11.2




6
0

m

m
i
n

Vezi
5.2.9.1

MARCAJUL POZI(IEI DE
A,TEPTARE LA PIST*

VARIANTA A:

4 linii &i
3 spaii de
0,15 m fiecare





VARIANTA B:

2 linii de
0,3 m fiecare &i
1 spaiu de 0,6m
MARCAJUL POZI(IEI DE
A,TEPTARE INTERMEDIARE
Figura 5-6. Marcajele c#ii de rulare
(prezentate n asociere cu marcajele de baz ale pistei)
98 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 16 Edi#ia 01



















5.2.10.4 Marcajul poziiei de a&teptare la pist# dispus la o poziie de a&teptare la
pist# stabilit# conform paragrafului 3.12.3, trebuie executat a&a cum este ar#tat n Figura 5-
6, varianta A.
5.2.10.5 n cazul n care este necesar# o mai bun# vizibilitate a poziiei de a&teptare
la pist#, marcajul poziiei de a&teptare la pist# trebuie s# fie a&a cum este ar#tat n Figura 5-
7, varianta A sau B, dup# caz.
5.2.10.6 n cazul n care un marcaj al poziiei de a&teptare la pist# n varianta B este
amplasat pe o zon# ce ar putea dep#&i lungimea de 60 m, la capetele marcajelor poziiei de
a&teptare la pist#, precum &i la intervale egale de maxim 45 m ntre marcajele succesive, pe
suprafaa pavajului ar trebui marcat termenul CAT I sau CAT II , care este
corespunz#tor. Literele ar trebui s# aib# o n#lime de cel puin 1,8 m &i ar trebui s# fie
amplasate la cel mult 0,9 m dincolo de marcajul poziiei de a&teptare.
5.2.10.7 Marcajul punctului de a&teptare la pist# amplasat la o intersecie pist# / pist#
trebuie s# fie perpendicular pe axul pistei care face parte din traseul standard de rulare la
sol. Modelul marcajului trebuie s# fie a&a cum este ar#tat n Figura 5-7, varianta A.
VARIANTA A:

4 linii &i
3 spaii de
0,3 m fiecare
VARIANTA B:

2 linii de
0,3 m fiecare &i
1 spaiu de 1,5 m
Figura 5-7. Marcajele poziiei de a&teptare
la pist#
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 99
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 17
5.2.11 Marcajele poziiilor intermediare de a&teptare
Aplicare #i amplasare
5.2.11.1 Se recomand# ca un marcaj al poziiei intermediare de a&teptare s# fie
amplasat n lungul unei poziii intermediare de a&teptare.
5.2.11.2 Se recomand# ca un marcaj al poziiei intermediare de a&teptare s# fie
amplasat la linia de ie&ire dintr-un platou de degivrare - antigivrare al#turat unei c#i de
rulare.
5.2.11.3 n cazul n care un marcaj al poziiei intermediare de a&teptare este vizibil la
intersecia a dou# c#i de rulare pavate, acesta trebuie s# fie amplasat transversal pe calea
de rulare, la o distan# suficient# fa# de marginea interseciei mai apropiat#, pentru a
asigura o distan# de gard# ntre aeronavele aflate n rulaj. El trebuie s# coincid# cu luminile
barei de oprire, sau cu cele ale poziiei intermediare de a&teptare, n cazul cnd acestea
exist#.
5.2.11.4 Distana dintre un marcaj al poziiei intermediare de a&teptare aflat la ie&irea
dintr-un platou de degivrare antigivrare &i axul c#ii de rulare al#turate nu trebuie s# fie mai
mic# dect dimensiunea specificat# n Tabelul 3 1, coloana 11.
Caracteristici
5.2.11.5 Un marcaj al poziiei intermediare de a&teptare trebuie s# fie format dintr-o
linie unic#, ntrerupt#, a&a cum este ar#tat n Figura 56.
5.2.12 Marcajul punctului de verificare VOR pe aerodrom
Aplicare
5.2.12.1 n cazul n care este stabilit un punct de verificare VOR pe aerodrom,
punctul respectiv trebuie indicat printr-un marcaj &i un panou.
Not.- Referitor la panoul indicator al punctului de verificare VOR de aerodrom, vezi
paragraful 5.4.4.
5.2.12.2 Alegerea amplasamentului

Not. ndrumri privind alegerea amplasamentului pentru punctele de verificare
VOR pe aerodrom sunt furnizate n Anexa 10 ICAO, Vol.1, Suplimentul E.
Amplasare
5.2.12.3 Marcajul punctului de verificare VOR de aerodrom trebuie s# fie centrat pe
punctul n care trebuie parcat# o aeronav#, pentru a recepiona semnal VOR corect.
Caracteristici
5.2.12.4 Marcajul punctului de verificare VOR de aerodrom const# dintr-un cerc cu
diametrul de 6 m, trasat cu o linie cu l#imea de 15 cm [vezi Figura 5-8 (A)].
5.2.12.5 Dac# se consider# necesar# orientarea aeronavei ntr-o anumit# direcie, se
recomand# ca direcia s# fie marcat# printr-o linie care traverseaz# cercul pe azimutul dorit.
Linia ar trebui s# aib# lungimea de 6 m n exteriorul cercului, n direcia de orientare dorit# &i
100 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 18 Edi#ia 01
s# se termine printr-o s#geat#. Grosimea liniei ar trebui s# fie de 15 cm [vezi Figura 5 - 8
(B)].
5.2.12.6 Un marcaj al punctului de verificare VOR este recomandabil s# fie de
culoare alb#, dar trebuie s# difere de culoarea folosit# pentru marcajele c#ilor de rulare.
Not.- Pentru asigurarea contrastului, marcajele pot fi conturate cu negru.













5.2.13 Marcajele poziiei de staionare pentru aeronave
Aplicare
5.2.13.1 Se recomand# ca marcajele poziiilor de staionare pentru aeronave s# fie
dispuse pe o platform# pavat# &i pe o platform# de degivrare / antigivrare.
Amplasare
5.2.13.2 Marcajele poziiilor de staionare pentru aeronave de pe o platform# pavat#
&i de pe o platform# de degivrare / antigivrare s# fie astfel amplasate, nct s# asigure
degaj#rile specificate n paragraful 3.12.6 &i respectiv 3.15.9, atunci cnd roata de bot
urm#re&te marcajele respective.
Caracteristici
5.2.13.3 Marcajele poziiilor de staionare pentru aeronav# ar trebui s# includ#
elemente cum ar fi indicativul poziiei, linia de intrare, bara de viraj, bara de aliniere, linia de
oprire &i linia de ie&ire, dup# cum sunt cerute de configuraia zonei de parcare &i pentru a
completa alte mijloace de staionare.
5.2.13.4 Un marcaj al indicativului poziiei (liter# &i/sau num#r) ar trebui ncorporat n
linia de intrare, la mic# distan# de nceputul acesteia. n#limea indicativului ar trebui s# fie
potrivit#, pentru a putea fi citit# de piloii din cabina aeronavei care a&teapt# la poziia de
staionare.
A F*R* INDICAREA DIREC&IEI B CU INDICAREA DIREC&IEI
Not. Linia de direc#ie nu este trasat dect dac aeronava trebuie orientat ntr-o direc#ie
determinat.

Figura 5-8. Marcajele punctului de verificare VOR de aerodrom
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 101
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 19
5.2.13.5 Pentru a permite o folosire mai flexibil# a platformei, n situaia n care
sunt suprapuse dou# seturi de marcaje ale poziiei de staionare pentru aeronav# &i este
dificil de identificat care dintre marcaje trebuie urmat, sau dac# prin urm#rirea unui marcaj
gre&it este afectat# sigurana, ar trebui ca, pentru fiecare din seturile de marcaje, la
indicativul poziiei de staionare s# se adauge &i identificarea aeronavelor .
Not. - Exemplu : 2A - B747, 2B - F28.
5.2.13.6 Liniile de intrare, de viraj &i de ie&ire ar trebui s# fie n mod normal continue
pe lungime &i s# aib# o l#ime de cel puin 15 cm. n cazul n care pe o poziie de staionare
pentru aeronav# sunt suprapuse unul sau mai multe seturi de marcaje, liniile ar trebuie s#
fie continue pentru aeronavele mai pretenioase &i discontinue pentru celelalte aeronave.
5.2.13.7 Poriunile curbe ale liniilor de intrare, de viraj &i de ie&ire ar trebui s# aib#
raze corespunz#toare pentru aeronavele de tipurile cele mai pretenioase din cele c#rora le
este destinat marcajul.
5.2.13.8 n cazul n care urmeaz# ca o aeronav# s# continue manevra numai ntr-o
singur# direcie, ar trebui ca, pe liniile de intrare &i de ie&ire, s# fie incorporate s#gei
orientate n direcia care trebuie urmat#.
5.2.13.9 O bar# de viraj ar trebui amplasat# n unghi drept fa# de linia de intrare,
venind c#tre pilotul care ocup# locul din stnga n punctul de ncepere a oric#rui viraj. Ea ar
trebui s# aib# o lungime &i o l#ime de cel puin 6 m &i, respectiv, 15 cm, &i s# aib# o
s#geat# pentru a indica direcia virajului.
Not. - Distan#ele care trebuie men#inute ntre bara de viraj &i linia de intrare pot s
difere corespunztor diverselor tipuri de aeronav, #innd cont de cmpul de vizibilitate al
pilotului.
5.2.13.10 n situaia n care sunt necesare mai multe bare de viraj &i/sau mai multe
linii de oprire, acestea ar trebui s# fie codificate.
5.2.13.11 O bar# de aliniament ar trebui s# fie amplasat# astfel, nct s# coincid#
cu prelungirea axului aeronavei aflate pe poziia indicat# de staionare &i s# fie vizibil#
pentru pilot pe timpul ultimei p#ri a manevrei de parcare. Ea ar trebui s# aib# o l#ime de cel
puin 15 cm.
5.2.13.12 O linie de oprire ar trebui amplasat# n unghi drept fa# de bara de
aliniament, venind c#tre pilotul care ocup# locul din stnga n locul de oprire dorit. Ea ar
trebui s# aib# lungimea &i l#imea de cel puin 6 m &i, respectiv, 15 cm.
Not. - Distan#ele care trebuie pstrate intre linia de oprire &i linia de intrare pot varia
n func#ie de diversele tipuri de aeronav, #innd cont de cmpul de vizibilitate al pilotului.
5.2.14 Linii de siguran# pe platform#
Aplicare
5.2.14.1. Marcajele de siguran# de platform# ar trebui asigurate pe o platform#
pavat#, dup# cum sunt impuse de configuraia parc#rii &i de instalaiile de sol.
102 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 20 Edi#ia 01
Amplasare
5.2.14.2 Marcajele de siguran# de pe platform# ar trebui dispuse astfel, nct s#
delimiteze zonele destinate a fi folosite de vehiculele de sol &i alte echipamente de
ntreinere a aeronavelor, etc., pentru a asigura o separare sigur# ntre aeronave.
Caracteristici
5.2.14.3 Marcajele de siguran# de platform# ar trebui s# includ# astfel de elemente,
cum ar fi linii de degajare fa# de vrful aripilor &i linii de delimitare a drumurilor de serviciu,
dup# cum sunt impuse de configuraia parc#rii &i instalaiile de sol.
5.2.14.4 O linie de siguran# de pe o platform# ar trebui s# fie continu# pe toat#
lungimea sa &i s# aib# o l#ime de cel puin 10 cm.
5.2.15 Marcajele poziiei de a&teptare pe drumul de serviciu
Aplicare
5.2.15.1 Un marcaj al poziiei de a&teptare pe drumul de serviciu trebuie asigurat la
toate intr#rile unui drum de serviciu pe o pist#.
Amplasare
5.2.15.2 Marcajul poziiei de a&teptare pe drumul de serviciu trebuie amplasat la
poziia de a&teptare, transversal pe drum.
Caracteristici
5.2.15.3 Marcajul poziiei de a&teptare pe drumul de serviciu trebuie s# fie conform
reglement#rilor locale privind circulaia rutier#.
5.2.16 Marcaje cu instruciuni obligatorii
Aplicare
5.2.16.1 n cazul n care nu este posibil# instalarea unui panou cu instruciuni
obligatorii, corespunz#tor paragrafului 5.4.2.1, pe suprafaa pavajului trebuie asigurat un
marcaj cu instruciuni obligatorii.
5.2.16.2 n cazul n care este necesar din motive operaionale, cum ar fi pe o cale
de rulare de peste 60 m l#ime, se recomand# ca un panou cu instruciuni obligatorii s# fie
suplimentat cu un marcaj cu instruciuni obligatorii.
Amplasare
5.2.16.3 Marcajul cu instruciuni obligatorii trebuie s# fie amplasat pe partea stng#
a marcajului axului c#ii de rulare &i pe partea de a&teptare a marcajului poziiei de a&teptare
la pist#, a&a cum se arat# n Figura 5 9. Distana dintre cea mai apropiat# margine a
marcajului &i marcajul poziiei de a&teptare la pist# sau marcajul axului c#ii de rulare trebuie
s# fie de cel puin 1 m.
5.2.16.4 Se recomand# s# nu se amplaseze marcaje cu instruciuni obligatorii pe o
pist#, cu excepia cazurilor cnd este necesar din motive operaionale.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 103
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 21
Caracteristici
5.2.16.5 Un marcaj cu instruciuni obligatorii trebuie s# fie o inscripie alb# pe fond
ro&u. Cu excepia marcajului NO ENTRY, inscripia trebuie s# dea informaia identic# celei
de pe panoul cu instruciuni obligatorii asociat.
5.2.16.6 Un marcaj de intrare interzis# trebuie s# fie constituit din inscripia de
culoare alb# NO ENTRY pe fond ro&u.
5.2.16.7 n cazul n care contrastul ntre marcaj &i suprafaa pavat# este insuficient,
marcajul cu instruciuni obligatorii trebuie ncadrat ntr-un chenar adecvat, de preferin# alb
sau negru.
5.2.16.8 n#limea caracterelor de inscripionare ar trebui s# fie de 4 m. Inscripiile ar
trebui s# aib# forma &i proporiile ar#tate n Apendicele 3.
5.2.16.9 Fundalul ar trebui s# fie de forma rectangular# &i dispus la minimum 0,5 m
lateral &i vertical fa# de extremit#ile inscripiei.













5.2.17 Marcaje de informare
Aplicare
5.2.17.1 n cazul n care trebuie instalat un panou de informare &i autoritatea
competent# a stabilit c# nu este posibil# instalarea, pe suprafaa pavajului trebuie amplasat
vizibil un marcaj de informare.
5.2.17.2 Acolo unde nu se poate instala un panou din motive operaionale, poate fi
amplasat un marcaj de informare.
5.2.17.3 Dac# experiena operaional# a demonstrat utilitatea unui marcaj
Spre pista 09
1 m min
1 m min
Figura 5-9. Marcaj cu instruciuni obligatorii
104 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 22 Edi#ia 01
informativ de locaie / direcie pentru a asista echipajele n orientarea pe suprafaa de
mi&care, se poate amplasa un asemenea marcaj, nainte &i dup# intersecii complexe de
c#i de rulare.
5.2.17.4 Pe suprafeele c#ilor de rulare foarte lungi se recomand# amplasarea de
marcaje informative de locaie, la intervale egale.
Amplasare
5.2.17.5 Se recomand# amplasarea marcajului de informare la vedere transversal pe
calea de rulare sau pe platform#, acolo unde este necesar &i astfel poziionat nct s# fie
u&or de citit din cabina unei aeronave care se apropie.
Caracteristici
5.2.17.6 Un marcaj de informare trebuie s# cuprind#:
a) o inscripie cu galben pe fond negru, n cazul n care nlocuie&te sau
suplimenteaz# un panou cu informaii; &i
b) o inscripie cu negru pe fond galben, n cazul n care nlocuie&te sau
suplimenteaz# un panou ce prezint# direcia sau destinaia.
5.2.17.7 n cazul n care contrastul ntre fondul marcajului &i suprafaa pavat# este
insuficient, marcajul trebuie s# includ# :
a) o margine neagr#, n cazul n care inscripia este neagr#; &i
b) o margine galben#, n cazul n care inscripia este galben#.
5.2.17.8 Se recomand# ca n#limea caracterelor scrisului s# fie de 4 m, avnd forma
&i proporiile ar#tate n Apendicele 3.
5.3. Lumini
5.3.1. Generalit#i
Lumini care pot pune n pericol sigurana aeronavelor
5.3.1.1 O lumin# neaeronautic# pe sol aflat# lng# un aerodrom, care ar putea pune
n pericol sigurana unei aeronave, trebuie stins#, ecranat# sau modificat# n alt mod, astfel
nct s# elimine sursa de pericol.
Emisii laser care pot pune n pericol sigurana aeronavei
5.3.1.2. Pentru a proteja sigurana aeronavei mpotriva efectelor periculoase ale
emisiilor laser se stabilesc urm#toarele zone de protecie n jurul aerodromului:
- zona de zbor critic# la fascicule laser (LCFZ)
- zona de zbor f#r# fascicule laser (LFFZ)
- zona de zbor sensibil# la fascicule laser (LSFZ).

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 105
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 23
Nota 1. - Figurile 5-10, 5-11 &i 5-12 pot fi folosite pentru a determina nivelele de
expunere &i distan#ele, care asigur protec#ia corespunztoare pentru opera#iunile de zbor.
Nota 2. - Restric#iile privind folosirea fasciculelor laser n cele trei zone protejate LFFZ,
LCFZ &i LSFZ se refer numai la fasciculele laser din spectrul vizibil. Se exclud emi#torii
laser opera#i de ctre autorit#i ntr-un mod compatibil cu siguran#a zborului. n ntreg
spa#iul aerian navigabil, nivelul de radia#ie al oricrui fascicul laser trebuie s fie mai mic
sau egal cu expunerea maxim permis (MPE), cu excep#ia cazurilor cnd asemenea
emisii au fost aprobate n prealabil de ctre autoritatea competent.
Nota 3. - Zonele de protec#ie au fost stabilite n vederea minimizrii riscului determinate
de folosirea emi#torilor laser n vecintatea aerodromurilor.
Lumini care pot crea confuzii
5.3.1.3 O lumin# neaeronautic# pe sol care - datorit# intensit#ii, configuraiei sau
culorii sale - ar putea mpiedica ori ar putea crea confuzii privind interpretarea clar# a
luminilor aeronautice de pe sol - trebuie stins#, ecranat#, sau modificat# n alt mod, astfel
nct s# elimine o astfel de posibilitate. n mod deosebit ar trebui s# se dea atenie luminilor
neaeronautice de pe sol vizibile din aer n interiorul zonelor descrise mai jos :
a) Pentru piste instrumentale - num#r de cod 4:
n interiorul zonelor dinaintea pragului &i dup# sfr&itul pistei, pe o lungime de cel
puin 4 500 m, ncepnd de la prag sau de la sfr&itul pistei, &i pe o l#ime de 750 m de
ambele p#ri ale prelungirii axului pistei.
b) Pentru piste instrumentale - num#r de cod 2 sau 3:
suprafeele analoge celor de la punctul a), cu diferena c# lungimea trebuie s# fie de
cel puin 3 000 m.
c) Pentru piste instrumentale - num#r de cod 1 &i piste neinstrumentale:
n interiorul suprafeelor de apropiere.
Lumini aeronautice de la sol care pot crea confuzii marinarilor
Not.- n cazul luminilor aeronautice pe solul din vecintatea cursurilor de ap
navigabile, ar trebui s se asigure c luminile nu produc confuzii marinarilor.
Suporii #i structurile de sprijin ale luminilor
Not.- Vezi sec#iunea 9.9 pentru informa#ii cu privire la amplasarea echipamentelor &i
instala#iilor n zonele opera#ionale.
Lumini de apropiere supraterane
5.3.1.4 Luminile de apropiere situate deasupra solului &i suporii acestora trebuie s#
fie frangibile, cu excepia p#rii sistemului luminos de apropiere aflat# mai departe de 300 m
fa# de prag :
a) n cazul n care n#limea structurii de sprijin dep#&e&te 12 m, cerina de
frangibilitate trebuie aplicat# numai pentru partea care dep#&e&te 12 m; &i
106 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 24 Edi#ia 01
b) n cazul n care structura de sprijin este nconjurat# de obiecte care nu sunt
frangibile, trebuie s# fie frangibil# numai partea structurii de sprijin care dep#&e&te obiectele
respective.
5.3.1.5 Prevederile paragrafului 5.3.1.4 nu impun nlocuirea instalaiilor existente
nainte de 1 ianuarie 2005.
5.3.1.6 n cazul n care montura unei lumini de apropiere sau structura ei de sprijin
nu sunt dispuse suficient la vedere prin ele nsele, aceasta trebuie marcat# n mod
corespunz#tor.
Lumini supraterane
5.3.1.7 Luminile supraterane de pe pist#, prelungirea de oprire &i calea de rulare
trebuie s# fie frangibile. n#limea lor trebuie s# fie suficient de mic#, nct s# respecte
distana de gard# la sol a elicilor sau a carenelor motoarelor aeronavelor cu reacie.
Lumini ncastrate
5.3.1.8 Suporii luminilor ncastrate la nivelul suprafeei pistelor, prelungirilor de
oprire, c#ilor de rulare &i suprafeelor de trafic trebuie astfel proiectate &i montate, nct s#
reziste atunci cnd sunt c#lcate de roile unei aeronave, f#r# deteriorarea aeronavelor &i nici
a lor.
5.3.1.9 Temperatura produs# prin conducie sau prin radiaie pe suprafaa de
contact dintre o lamp# ncastrat# &i pneul unei aeronave ar trebui s# nu dep#&easc#
temperatura de 160 C n decursul a 10 minute de expunere
Intensitatea luminoas% #i comanda intensit%ii
Not.- n amurg sau n condi#ii de vizibilitate sczut, balizajul luminos poate fi mai
eficace dect marcajele. Pentru ca luminile s fie eficace n astfel de condi#ii, sau n condi#ii
de vizibilitate sczut noaptea, ele trebuie s aib o intensitate corespunztoare. Pentru a
ob#ine intensitatea necesar, n mod obi&nuit este nevoie ca lumina s fie direc#ional, caz
n care arcele n interiorul crora se vede lumina trebuie s fie corespunztoare &i astfel
orientate, nct s satisfac nevoile opera#ionale. Sistemul luminos al pistei va trebui s fie
considerat ca un ntreg, pentru a asigura c intensit#ile relative ale luminilor de pe diferite
sec#iuni sunt corespunztoare (vezi Suplimentul A, Sec#iunea 14).
5.3.1.10 Intensitatea luminilor pistei trebuie s# fie adecvat# pentru condiiile minime
de vizibilitate &i de lumin# ambiental#, n care urmeaz# s# fie folosit# pist#, &i trebuie s# fie
compatibil# cu cea a seciunii celei mai apropiate a sistemului luminilor de apropiere, n
cazul n care aceasta exist#.
Not. - n timp ce luminile unui sistem de apropiere pot fi de intensitate mai mare
dect cea a balizajului pistei, este bine s se evite schimbrile bru&te n intensitate,
deoarece acestea ar putea da pilotului senza#ia fals c, pe timpul apropieri, s-a schimbat
vizibilitatea.
5.3.1.11 n cazul n care este asigurat un sistem luminos de mare intensitate, acesta
trebuie s# aib# ncorporat# o comand# corespunz#toare a intensit#ii, cu scopul de a
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 107
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 25
permite reglarea intensit#ii luminii pentru a satisface condiiile de moment. Trebuie
asigurate comenzi separate pentru intensitate, sau alte metode potrivite, pentru a face ca
urm#toarele sisteme, n cazul n care sunt instalate, s# poat# fi exploatate la intensit#i
compatibile:
- sistemul luminilor de apropiere;
- luminile marginilor pistei;
- luminile pragului pistei;
- luminile sfr&itului pistei;
- luminile axului pistei;
- luminile zonei de contact;
- luminile axului c#ilor de rulare.
































Not.- Dimensiunile indicate sunt informative.
Figura 5 10. Zone de zbor protejate
Zona de zbor
sensibil pentru
fasciculele laser
A se determina pe baza
opera#iunilor de
aerodrom locale

18 500 m
Punctul de
referin# al
aerodromului
Zona de zbor
critic la
fascicule laser
Zona de zbor
fr fascicule laser
108 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 26 Edi#ia 01











































Figura 5 12. Zone de zbor protejate, cu indicarea nivelelor energetice
maxime pentru fascicule laser vizibile
Not.- Dimensiunile indicate sunt informative.
Figura 5 11. Zona de zbor f#r# fascicule laser pentru piste multiple
Zona de zbor sensibil la fascicule laser
100 ,W/cm
2

Zona de zbor critic la fascicule laser
5 ,W/cm
2

Zona de zbor fr fascicule laser
50 nW/cm
2

A

s
e

d
e
t
e
r
m
i
n
a

p
e

b
a
z
a

o
p
e
r
a

i
u
n
i
l
o
r

d
e


a
e
r
o
d
r
o
m

l
o
c
a
l
e

A

s
e

d
e
t
e
r
m
i
n
a

p
e

b
a
z
a

o
p
e
r
a

i
u
n
i
l
o
r

d
e


a
e
r
o
d
r
o
m

l
o
c
a
l
e

2
4
0
0

m

A
G
L

2
4
0
0

m

A
G
L

6
0
0

m

A
G
L

6
0
0

m

A
G
L

Punctul de referin# al
aerodromului
A se
determina
5600 m
18500 m
3700 m
18500 m
A se
determina
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 109
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 27
5.3.1.12 Pe perimetrul &i n interiorul elipsei care define&te fasciculul principal n
Apendicele 2, figurile de la A2-1 la A2-10, valoarea intensit#ii luminoase maxime nu trebuie
s# fie mai mare dect triplul valorii intensit#ii luminoase minime, m#surate corespunz#tor
Apendicelui 2 (vezi Nota 2 din notele comune Figurilor de la A2-1 la A2-11).
5.3.1.13 Pe perimetrul &i n interiorul dreptunghiului ce define&te fasciculul principal
n Apendicele 2, figurile de la A2-12 la A2-20, valoarea intensit#ii luminoase maxime nu
trebuie s# fie mai mare dect de trei ori valoarea intensit#ii luminoase minime, m#surate
corespunz#tor Apendicelui 2 (vezi Nota 2 din notele comune Figurilor de la A2-12 la A2-
21).
5.3.2 Iluminatul de urgen#
Aplicare
5.3.2.1 Pe un aerodrom avnd balizaj luminos de pist# &i care nu dispune de o surs#
de alimentare electric# de rezerv#, se recomand# ca un num#r suficient de l#mpi pentru
situaii de urgen# s# fie disponibile pentru a fi instalate cel puin pe pista principal#, n caz
de avarie a sistemului de balizare luminoas# normal#.
Not.- Iluminatul de urgen# poate fi utilizat &i pentru a marca obstacolele sau pentru
a delimita cile de rulare &i platformele.
Amplasare
5.3.2.2 Iluminatul de urgen# este necesar cel puin pentru o pist# neinstrumental#.
Caracteristici
5.3.2.3 Culoarea luminilor de urgen# ar trebui s# fie conform# cu cerinele pentru
luminile pistei, cu excepia cazului n care nu este posibil# asigurarea luminilor colorate la
prag &i la sfr&itul pistei, toate luminile ar putea fi de un alb variabil, sau de o culoare ct mai
apropiat# de culoarea alb variabil.
5.3.3 Faruri aeronautice
Aplicare
5.3.3.1 Acolo unde este necesar pentru exploatare, pe un aerodrom destinat folosirii
pe timp de noapte se va asigura un far de aerodrom sau un far de identificare.
5.3.3.2 Necesit#ile de exploatare trebuie determinate innd cont de cerinele
traficului aerian de pe aerodrom, de evidenierea caracteristicilor aerodromului n raport cu
vecin#t#ile sale &i de instalarea altor mijloace vizuale &i nevizuale utile pentru localizarea
aerodromului.
Far de aerodrom
5.3.3.3 Pe un aerodrom destinat s# fie folosit pe timp de noapte trebuie instalat un
far de aerodrom, n una din urm#toarele situaii:
a) aeronavele se ghideaz# de obicei dup# mijloace vizuale;
110 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 28 Edi#ia 01
b) vizibilitatea sc#zut# este frecvent#; &i
c) aerodromul este dificil de localizat din aer, datorit# luminilor sau a reliefului
nconjur#tor.
Amplasare
5.3.3.4 Farul de aerodrom trebuie amplasat pe aerodrom sau n vecin#tatea sa
imediat#, ntr-o zon# cu o iluminare ambiental# de fond sc#zut#.
5.3.3.5 Se recomand# ca amplasarea farului astfel nct s# nu fie ecranat de obiecte
pe direciile importante &i s# nu orbeasc# pilotul pe durata ateriz#rii.
Caracteristici
5.3.3.6 Farul de aerodrom emite lumini intermitente colorate alternnd cu lumini albe,
fie numai lumini albe. Frecvena de oscilaie a luminilor trebuie s# fie de 20 pn# la 30 de
oscilaii pe minut. n cazul cnd sunt folosite, luminile colorate emise de faruri pe
aerodromurile terestre, acestea trebuie s# fie verzi &i luminile colorate emise de faruri pe
aerodromurile amenajate pe ap# trebuie s# fie galbene. n cazul unui aerodrom mixt
(terestru &i pe ap#) luminile colorate - dac# sunt folosite - trebuie s# aib# culoarea
caracteristic# acelei seciuni de aerodrom indicat# ca facilitate principal#.
5.3.3.7 Lumina farului de aerodrom trebuie s# fie constant# pe toate direciile.
Repartiia luminii pe vertical# trebuie s# se extind# n sus de la cel mult 1 pn# la o valoare
stabilit# de autoritatea competent# ca suficient# pentru a asigura ghidarea la cota maxim#
pentru care farul este destinat s# fie folosit, &i intensitatea efectiv# a oscilaiilor trebuie s# fie
de cel puin 2 000 cd.
Not.- Pe amplasamentele n care nu se poate evita nivelul ridicat al iluminrii
ambientale de fond, ar putea s fie nevoie ca intensitatea efectiv a oscila#iilor s fie mrit
de pn la 10 ori.
Far de identificare
Aplicare
5.3.3.8 Pe un aerodrom, destinat s# fie utilizat pe timp de noapte &i care nu poate fi
identificat cu u&urin# din zbor prin alte mijloace, trebuie s# fie amplasat un far de
identificare.
Amplasare
5.3.3.9 Farul de identificare trebuie amplasat pe aerodrom, ntr-o zon# cu o iluminare
ambiental# de fond sc#zut#.
5.3.3.10 Amplasarea farului ar trebui s# fie astfel nct farul s# nu fie ecranat de
obiecte pe direciile importante &i s# nu orbeasc# pilotul pe durata ateriz#rii.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 111
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 29
Caracteristici
5.3.3.11 Un far de identificare dispus pe un aerodrom terestru trebuie s# aib#
intensitatea luminii constant# pe toate direciile. Repartiia luminii pe vertical# trebuie s# se
extind# n sus de la cel mult 1 pn# la o valoare stabilit# de autoritatea competent# ca
suficient# pentru a asigura ghidarea la cota maxim# pentru care farul este destinat s# fie
folosit, &i intensitatea efectiv# a semnalelor luminoase trebuie s# fie de cel puin 2 000 cd.
Not. - Pe amplasamentele n care nu se poate evita nivelul ridicat al iluminrii
ambientale de fond, ar putea s fie nevoie ca intensitatea efectiv a oscila#iilor s fie mrit
cu un factor cu valoarea de pn la 10 ori.
5.3.3.12 Un far de identificare trebuie s# emit# semnale verzi pe un aerodrom
terestru &i semnale galbene pe un aerodrom pe ap#.
5.3.3.13 Literele de identificare trebuie s# fie transmise n codul Morse.
5.3.3.14 Viteza de transmisie ar trebui s# fie ntre &ase &i opt cuvinte pe minut,
tolerana corespunz#toare a duratei semnalelor Morse fiind de 0,15 la 0, 2 sec. pe punct .
5.3.4 Sisteme luminoase de apropiere
Not. Sistemele de lumini de apropiere actuale sunt reglementate prin specifica#iile
paragrafelor 5.3.4.21, 5.3.4.39, 5.3.9.10, 5.3.10.10, 5.3.10.11, 5.3.11.5, 5.3.12.8, 5.3.13.6. &i
5.3.16.8.
Aplicare
5.3.4.1. Aplicare
A. - Piste neinstrumentale
Pe o pist# neinstrumental# al c#rei num#r de cod este 3 sau 4 &i care este destinat#
folosirii pe timp de noapte - cu excepia cazului n care pista este destinat# s# fie folosit#
numai n condiii de vizibilitate bun# &i este asigurat# o ghidare suficient# prin alte mijloace
vizuale, ar trebui instalat, n cazul n care este fizic posibil, un sistem luminos de apropiere
simplu, a&a cum este specificat n paragrafele 5.3.4.2 la 5.3.4.9.
Not.- Un sistem luminos de apropiere simplu poate fi folosit &i ca ghidare vizual
pe timp de zi.
B. - Piste cu apropiere de neprecizie
In cazul n care este fizic posibil, un sistem luminos de apropiere simplu, a&a cum
este specificat n paragrafele 5.3.4.2 la 5.3.4.9, trebuie asigurat pentru a deservi o pist# cu
apropiere de neprecizie - cu excepia cazului n care pista este destinat# folosirii numai n
condiii de vizibilitate bun# &i este asigurat# o ghidare suficient# prin alte mijloace vizuale.
Not.- Este recomandabil s se ia n considerare fie instalarea unui sistem luminos
de apropiere de precizie categoria I, fie adugarea unui sistem de lumini de ghidare spre
pist.


112 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 30 Edi#ia 01
C. Piste cu apropiere de precizie de categoria I
Pentru a deservi o pist# cu apropiere de precizie de categoria I, trebuie dispus un
sistem luminos de apropiere categoria I, a&a cum este specificat n paragrafele 5.3.4.10 la
5.3.4.21.
D. Piste cu apropiere de precizie de categoriile II &i III
Un sistem luminos de apropiere categoria II sau III, a&a cum este specificat n
paragrafele 5.3.4.22 - 5.3.4.39 trebuie amplasat pentru a deservi o pist# cu apropiere de
precizie categoria II sau III.
Sistem luminos de apropiere simplu
Amplasare
5.3.4.2 Un sistem luminos de apropiere simplu const# dintr-un &ir de lumini dispuse
pe prelungirea axului pistei, extinzndu-se, cnd este cazul, pe o distan# de cel puin 420 m
de la prag, cu un &ir de lumini formnd o bar# transversal# de 18 m sau 30 m lungime la o
distan# de 300 m fa# de prag.
5.3.4.3 Luminile care formeaz# bara transversal# trebuie s# fie dispuse - ct mai
aproape posibil ntr-o linie orizontal# dreapt#, perpendicular# pe prelungirea axului pistei &i
intersectat# cu acesta. Luminile barei trebuie s# fie astfel distanate, nct s# aib# efectul
unei linii continue, exceptnd cazul n care se folose&te o bar# transversal# de 30 m, unde
de o parte &i de alta a axului pot fi l#sate locuri libere. Aceste locuri libere trebuie meninute
la minimum pentru a corespunde cerinelor locale &i nici unul dintre ele nu trebuie s#
dep#&easc# 6 m.
Nota 1.- Distan#a dintre luminile barei transversale, utilizat curent, este cuprins
ntre 1 &i 4 m. Locurile libere de o parte &i de alta a axului pot mbunt#i ghidarea
direc#ional atunci cnd apropierile sunt fcute cu o eroare lateral &i permit deplasarea
autovehiculelor de salvare &i stingere incendii.
Nota 2.- Vezi Suplimentul A, Sec#iunea 11 pentru ndrumri cu privire la toleran#ele
de instalare.
5.3.4.4 Luminile axiale trebuie amplasate la intervale longitudinale de 60 m, cu
excepia cazului n care se dore&te mbun#t#irea ghid#rii, cnd poate fi folosit un interval de
30 m. Cea mai apropiat# lumin# trebuie amplasat# fie la 60 m, fie la 30 m fa# de prag, n
funcie de intervalul longitudinal dintre luminile axiale ales.
5.3.4.5 Dac# nu este fizic posibil s# se asigure un ax extins pe o distan# de 420 m
de la prag, ar trebui ca acesta s# se extind# pe 300 m, astfel nct s# includ# bara
transversal#. Dac# acest lucru nu este posibil, luminile axului ar trebui extinse pe cea mai
mare distan# posibil# &i, n acest caz, fiecare lumin# de ax trebuie s# constea ntr-o baret#
de cel puin 3 m lungime. Pentru sistemele de apropiere care au o bar# transversal# la
distana de 300 m fa# de prag, ar putea fi asigurat# o bar# transversal# suplimentar# la
distana de 150 m fa# de prag.
5.3.4.6 Sistemul trebuie dispus ct mai aproape posibil n planul orizontal care trece
prin prag, cu condiia ca :
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 113
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 31
a) nici un obiect, cu excepia unei antene de direcie ILS sau MLS, s# nu
dep#&easc# planul luminilor de apropiere n interiorul unei distane de 60 m fa# de axul
sistemului; &i
b) nici o lumin#, cu excepia unei lumini amplasate n interiorul p#rii centrale a unei
bare transversale sau a unei barete de ax (nu cele de la extremit#ile acestora) nu trebuie s#
fie ecranat# pentru un avion care se apropie.
Orice anten# de direcie ILS sau MLS care dep#&e&te planul luminilor trebuie tratat#
ca obstacol &i va fi marcat# &i balizat# luminos, corespunz#tor.
Caracteristici
5.3.4.7 Luminile unui sistem luminos de apropiere simplu trebuie s# fie lumini fixe, iar
culoarea lor trebuie astfel aleas#, nct s# asigure ca sistemul s# fie evideniat cu u&urin# n
raport cu celelalte lumini aeronautice de la sol &i cu alte lumini str#ine de sistem. Fiecare
lumin# a axului trebuie s# constea din :
a) o surs# unic#; sau
b) o baret# de cel puin de 3 m lungime.
Nota 1.- S-a constatat ca n cazul n care bareta de la pct. b) este format din lumini
aproximate la surse punctiforme, un interval de 1,5 m ntre luminile alturate este
satisfctor.
Nota 2.- Dac se anticipeaz c sistemul luminos de apropiere simplu trebuie s fie
transformat ntr-un sistem luminos de apropiere de precizie, se recomand s se foloseasc
barete de 4 m lungime.
Nota 3. Pe amplasamentele n care identificarea sistemului de lumini de apropiere
este dificil pe timpul nop#ii datorit luminilor nconjurtoare, se poate rezolva aceast
problem prin instalarea pe por#iunea din exterior a sistemului de lumini intermitente
secven#iale.
5.3.4.8 Dac# pentru o pist# neinstrumental# sunt asigurate lumini, acestea ar trebui
s# fie vizibile pe toate direciile pentru un pilot ce se afl# n zbor pe latura de baz# &i pe
apropierea final#. Intensitatea luminilor ar trebui s# fie adecvat# pentru toate condiiile de
vizibilitate &i de lumin# ambiant# pentru care a fost instalat sistemul.
5.3.4.9 n cazul n care sunt dispuse pentru o pist# cu apropiere de neprecizie,
luminile ar trebui s# fie repartizate uniform pe toate direciile necesare pilotului unei
aeronave care, pe apropierea final#, nu se abate prea mult de la panta definit# prin mijloace
vizuale. Luminile ar trebui proiectate astfel nct s# asigure o ghidare att pe timp de zi, ct
&i pe timp de noapte, n cele mai nefavorabile condiii de vizibilitate &i de lumin# ambiant#
pentru care sistemul va fi utilizat.
114 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 32 Edi#ia 01
Sistem luminos de apropiere de precizie categoria I
Amplasare
5.3.4.10 Un sistem luminos de apropiere de precizie categoria I este format dintr-un
&ir de lumini pe prelungirea axului pistei, extinznduse, n cazul cnd este posibil, pe o
distan# de cel puin 900 m de la prag, cu un &ir de lumini formnd o bar# transversal# de 30
m lungime la o distan# de 300 m fa# de pragul pistei.
Not.- Instalarea unui sistem luminos de apropiere cu lungime mai mic de 900 m
poate duce la restric#ii opera#ionale privind folosirea pistei. Vezi Suplimentul A, Sec#iunea
11.
5.3.4.11 Luminile care formeaz# bara transversal# trebuie dispuse - ct mai aproape
posibil pe o linie orizontal# dreapt#, perpendicular# pe prelungirea axului pistei &i simetric#
n raport cu aceasta. Luminile barei transversale trebuie s# fie astfel distanate, nct efectul
produs s# fie o linie continu#, chiar dac# locurile libere, se vor dispune de o parte &i de alta a
liniei axiale. Aceste locuri libere trebuie meninute la minimum pentru a corespunde
cerinelor locale &i nici unul dintre ele nu trebuie s# dep#&easc# 6 m.
Nota 1.- Distan#a dintre luminile barei transversale, utilizat curent, este cuprins
ntre 1 &i 4 m. Locurile libere de o parte &i de alta a axului pot mbunt#i ghidarea
direc#ional n cazul cnd apropierile sunt fcute cu eroare lateral &i permit deplasarea
autovehiculelor de salvare &i stingere incendii.
Nota 2.- Vezi Suplimentul A, Sec#iunea 11 pentru ndrumri cu privire la toleran#ele
de instalare.
5.3.4.12 Luminile axului trebuie amplasate la intervale de 30 m, avnd lumina cea
mai apropiat# fa# de prag amplasat# la 30 m.
5.3.4.13 Sistemul trebuie dispus ct mai aproape posibil n planul orizontal care trece
prin prag, astfel nct:
a) nici un obiect, cu excepia unei antene de direcie ILS sau MLS, s# nu
dep#&easc# planul luminilor de apropiere n interiorul unei distane de 60 m fa# de axul
sistemului; &i
b) nici o lumin#, cu excepia unei lumini amplasate n interiorul p#rii centrale a unei
bare transversale sau a unei barete de ax (nu cele de la extremit#ile acestora) nu trebuie s#
fie ecranat# pentru un avion care se apropie.
Orice anten# de direcie ILS sau MLS care dep#&e&te planul luminilor trebuie tratat#
ca obstacol &i trebuie corespunz#tor marcat# &i balizat# luminos.
Caracteristici
5.3.4.14 Luminile axului &i barei transversale ale unui sistem luminos de apropiere de
precizie categoria I trebuie s# fie lumini fixe de culoare alb#, variabil#. Fiecare poziie a
luminii axului trebuie s# constea din :
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 115
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 33
a) fie o singur# surs# luminoas# pe cei mai apropiai 300 m ai axului, dou# surse
luminoase pe cei 300 m din partea de mijloc a axului &i trei surse luminoase pe ultimii 300 m
ai axului, pentru a furniza informaii despre distan#, sau
b) o baret#.
5.3.4.15 Acolo unde se poate demonstra starea de funcionalitate a luminilor de
apropiere prev#zut# ca obiectiv de ntreinere n paragraful 10.4.10, fiecare poziie a luminii
de ax va consta din :
a) o singur# surs# luminoas#; sau
b) o baret#.
5.3.4.16 Baretele trebuie s# fie de cel puin 4 m lungime. n cazul n care baretele
sunt formate din lumini care aproximeaz# surse punctiforme, luminile trebuie distanate
uniform la intervale de cel mult 1,5 m.
5.3.4.17 n cazul n care axul const# din barete potrivit paragrafului 5.3.4.14 b) sau
5.3.4.15 b), se recomand# ca fiecare baret# s# fie completat# cu o lumin# obinut# prin
desc#rcare prin condensator, cu excepia cazului n care astfel de iluminat este considerat
inutil, innd cont de caracteristicile sistemului &i de natura condiiilor meteorologice.
5.3.4.18 Fiecare lumin# obinut# prin desc#rcare prin condensator potrivit
paragrafului 5.3.4.17 trebuie s# sclipeasc# de dou# ori pe secund# n secvene, ncepnd cu
lumina cea mai ndep#rtat# &i naintnd spre prag c#tre cea mai apropiat# lumin# a
sistemului. Proiectarea circuitului electric trebuie astfel f#cut#, nct aceste lumini s# poat# fi
comandate independent de celelalte lumini ale sistemului luminos de apropiere.
5.3.4.19 n cazul n care axul const# din lumini dispuse potrivit paragrafului 5.3.4.14
a) sau 5.3.4.15 a), n plus bare transversale la 300 m fa# de prag, se dispun suplimentar
bare transversale de lumini, la 150 m, 450 m, 600 m &i la 750 m fa# de prag. Luminile care
formeaz# fiecare bar# transversal# trebuie s# fie dispuse, pe ct posibil, ntr-o linie dreapt#
care s# urmeze o orizontal# perpendicular# pe prelungirea axului pistei &i simetric# fa# de
acesta. Luminile trebuie s# fie astfel distanate, nct s# aib# ca efect o linie continu#,
exceptnd cazul cnd de o parte &i de alta a axului pot fi l#sate locuri libere. Aceste locuri
libere trebuie meninute la minimum pentru a corespunde cerinelor locale &i nici unul dintre
ele nu trebuie s# dep#&easc# 6 m.
Not.- Vezi Suplimentul A, Sec#iunea 11 pentru configura#ia detaliat.
5.3.4.20 n cazul n care barele transversale suplimentare sunt ncorporate n sistem,
potrivit paragrafului 5.3.4.19, luminile extreme ale barelor transversale trebuie dispuse pe
dou# linii, care s# fie ori paralele cu axul, ori s# convearg# pentru a ntlni axul pistei la 300
m fa# de prag.
5.3.4.21 Luminile trebuie s# fie conforme cu Apendicele 2, Figura A2-1.
Not.- Caracteristicile traiectoriilor de zbor folosite la proiectarea acestor lumini sunt
date n Suplimentul A, Figura A - 4.
116 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 34 Edi#ia 01
Sistemul luminos de apropiere de precizie categoria II #i III
Amplasare
5.3.4.22 Sistemul luminos de apropiere const# dintr-un &ir de lumini pe prelungirea
axului pistei extinznduse, n cazul cnd este posibil, pe o distan# de cel puin 900 m de
la pragul pistei. n plus, sistemul trebuie s# aib# dou# &iruri laterale de lumini, extinzndu-se
pe 270m fa# de prag &i dou# bare transversale, una la 150m &i una la 300 m fa# de prag,
toate a&a cum sunt prezentate n Figura 5 13. Atunci cnd nivelul de funcionalitate a
luminilor de apropiere specificat n paragraful 10.4.7 este impus ca obiectiv de ntreinere,
sistemul poate fi format din dou# &iruri de lumini laterale, extinzndu-se pe o lungime de 240
m de la prag, &i dou# bare transversale - una la 150 m &i una la 300 m fa# de prag, a&a
cum se arat# n Figura 5 14.
Not.- Lungimea de 900 m se bazeaz pe asigurarea ghidrii pentru opera#iuni n
condi#ii corespunztoare categoriilor I, II &i III. Se pot utiliza lungimi mai reduse pentru
exploatarea la categoriile II &i III, ns se pot impune restric#ii pentru exploatri la categoria I.
Vezi Suplimentul A, Sec#iunea 11.
5.3.4.23 Luminile ce formeaz# axul trebuie amplasate la intervale longitudinale de 30
m, avnd luminile cele mai apropiate amplasate la 30 m fa# de prag.
5.3.4.24 Luminile care formeaz# baretele laterale trebuie s# fie amplasate de o parte
&i de alta a axului, cu o distanare longitudinal# egal# cu cea a luminilor axului &i cu prima
lumin# amplasat# la 30 m fa# de prag. Acolo unde nivelul de funcionalitate a luminilor de
apropiere specificat n paragraful 10.4.27 este obiectiv de ntreinere, luminile formnd
baretele laterale pot fi amplasate de o parte &i de alta a axului, cu o distanare longitudinal#
de 60 m &i cu prima lumin# amplasat# la 30 m fa# de prag. Distana lateral# (sau
ecartamentul) dintre cea mai apropiat# lumin# a baretei laterale trebuie s# nu fie mai mic#
de 18 m &i nici mai mare de 22,5 m - preferabil# de 18 m, dar n nici un caz nu trebuie s# fie
egal# cu cea a luminilor zonei de contact.
5.3.4.25 Bara transversal# amplasat# la 150 m fa# de prag trebuie s# umple
distanele libere dintre luminile axului &i luminile baretelor laterale.
5.3.4.26 Bara transversal# amplasat# la 300 m fa# de prag trebuie s# se extind# de
o parte &i de alta a axului pn# la o distan# de 15 m fa# de ax.
5.3.4.27 n cazul n care axul de dincolo de 300 m fa# prag const# din lumini potrivit
paragrafelor 5.3.4.31 b) sau 5.3.4.32 b), la 450 m, 600 m &i 750 m trebuie introduse bare
transversale suplimentare de lumini.
5.3.4.28 n cazul n care n sistem sunt ncorporate bare transversale suplimentare
potrivit paragrafului 5.3.4.27, luminile capetelor exterioare ale barelor transversale trebuie
dispuse pe dou# linii, care s# fie ori paralele cu axul, ori s# convearg# pentru a ntlni axul
pistei la 300 m fa# de prag.




MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 117
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 35













































18 m 22,5 m
18 m preferabil
30 m sau 60 m
Lumin# marginal# de pist#
Lumin# axial# de pist#
Lumin# de pist# n zona de contact
(TDZ)
Prag
Lumini de prag
distanate la 3,0 m max
Baret# axial#
Baret# lateral#
4 m min
Egal cu TDZ
Bar# transversal#
Bar# transversal#
Figura 5-13. Sistemul luminos de apropiere pe ultimii 300 m &i al pistei
pentru piste cu apropiere de precizie categoriile II &i III
60 m max
150 m
300 m
30 m
30 m
15 m
3,0 m 4,5 m
118 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 36 Edi#ia 01














































18 m 22,5 m
18 m preferabil
30 m sau 60 m
15 m la vizibilit#i sub
350 m RVR
Lumin# marginal# de pist#
Lumin# de pist# n zona de contact
(TDZ)
Lumin# axial# de pist#
Prag
Lumini de prag
distanate la 3,0 m max
4 m min
Baret#
Egal cu TDZ
Bar# transversal#
Surs# individual# de lumin# sau
baret# axial#, acolo unde
prelungirea axului pe 300 m dincolo
de prag const# din barete

Baret# axial#
Bar# transversal#
Figura 5-14 Sistemul luminos de apropiere pe ultimii 300 m &i al pistei pentru piste cu apropiere de precizie
categoriile II &i III unde nivelele de funcionalitate ale luminilor, specificate ca obiective de ntreinere n
Capitolul 10, pot fi demonstrate
60 m max
150 m
300 m
60 m
30 m
3,0 m 4,5 m
30 m
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 119
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 37
5.3.4.29 Sistemul trebuie amplasat ct mai aproape posibil n planul orizontal care
trece prin prag, cu condiia ca :
a) nici un obiect, cu excepia unei antene de direcie ILS sau MLS, s# nu
dep#&easc# planul luminilor de apropiere n interiorul unei distane de 60 m fa# de axul
sistemului; &i
b) nici o lumin#, cu excepia unei lumini amplasate n interiorul p#rii centrale a unei
bare transversale sau a unei barete de ax (nu cele de la extremit#ile acestora) nu trebuie s#
fie ecranat# pentru un avion care se apropie.
Orice anten# de direcie ILS sau MLS care dep#&e&te planul luminilor trebuie tratat# ca
obstacol &i trebuie corespunz#tor marcat# &i balizat# luminos.
Caracteristici
5.3.4.30 Axul unui sistem luminos de apropiere de precizie categoria II &i III pe primii
300 m fa# de prag trebuie s# constea din barete ar#tnd lumin# alb# variabil#, cu excepia
cazului n care pragul este decalat cu 300 m sau mai mult, cnd axul poate consta din surse
singulare de lumin# alb variabil. n cazul n care nivelul de funcionalitate a luminilor de
apropiere specificat n paragraful 10.4.7 este obiectiv de ntreinere, axul unui sistem
luminos de apropiere de precizie categoria II &i III pe primii 300 m fa# de prag trebuie s#
aib# toate luminile alb variabil &i poate consta din:
a) barete, n cazul n care axul de dincolo de 300 m fa# de prag const# din barete,
corespunz#tor paragrafului 5.3.4.32 a); sau
b) surse de lumin# singulare alternnd cu barete, n cazul n care axul de dincolo de
300 m fa# de prag const# din surse de lumin# singulare potrivit paragrafului 5.3.4.32 b), cu
o sursa singular# amplasat# cel mai aproape la 30 m &i bareta cea mai apropiat# amplasat#
la 60 m fa# de prag; sau
c) surse de lumin# singulare, n cazul n care pragul este decalat cu 300 m sau mai
mult.
5.3.4.31 Dincolo de 300 m fa# de prag, fiecare poziie a luminii axului trebuie s#
arate alb variabil &i trebuie s# constea din:
a) o baret# asem#n#toare celei folosite pe primii 300 m; sau
b) dou# surse luminoase, pe partea de 300 m din mijloc &i trei surse luminoase, pe
ultimii 300 m.
5.3.4.32 Acolo unde nivelul de funcionalitate al luminilor de apropiere specificat n
paragraful 10.4.7 este obiectiv de ntreinere, dincolo de prag cu 300 m, toate luminile
trebuie s# arate alb variabil fiecare poziie a luminii de ax putnd consta din :
a) o baret# , sau
b) o singur# surs# luminoas#;
5.3.4.33 Baretele trebuie s# fie de cel puin 4 m lungime. n cazul n care baretele
sunt formate din lumini aproximate la surse punctiforme, luminile trebuie distanate uniform
la intervale de cel mult 1,5 m.
120 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 38 Edi#ia 01
5.3.4.34 Dac# axul, dincolo de primii 300 m fa# de prag, const# din barete potrivit
paragrafelor 5.3.4.31 a) sau 5.3.4.32 a), fiecare baret# de dincolo de 300 m ar trebui
suplimentat# cu o lumin# prin desc#rcare prin condensator, cu excepia cazului n care un
astfel de iluminat este considerat inutil, innd cont de caracteristicile sistemului &i de natura
condiiilor meteorologice.
5.3.4.35 Fiecare lumin# obinut# prin desc#rcare prin condensator trebuie s#
sclipeasc# secvenial de dou# ori pe secund#, ncepnd cu lumina cea mai ndep#rtat# &i
progresnd spre prag c#tre cea mai apropiat# lumin# a sistemului. Proiectarea circuitului
electric trebuie astfel f#cut#, nct aceste lumini s# poat# fi comandate independent de
celelalte lumini ale sistemului luminos de apropiere.
5.3.4.36 ,irurile de lumini laterale trebuie s# fie formate din barete ro&ii. Lungimea
unei barete a &irului lateral &i distanarea luminilor acesteia trebuie s# fie egale cu cele ale
baretelor de lumini din zona de contact.
5.3.4.37 Luminile formnd bara transversal# trebuie s# fie lumini fixe de culoare alb
variabil. Luminile trebuie s# fie distanate uniform, la intervale de cel mult 2,7 m.
5.3.4.38 Intensitatea luminilor ro&ii trebuie s# fie compatibil# cu intensitatea luminilor
albe.
5.3.4.39 Luminile trebuie s# corespund# specificaiilor din Apendicele 2, Figurile A2-1
&i A2-2.
Not.- Caracteristica traiectoriilor de zbor folosite la proiectarea acestor lumini este
dat n Suplimentul A, Figura A - 4.
5.3.5 Sisteme de indicare vizual# a pantei de apropiere
Aplicare
5.3.5.1 Un indicator vizual al pantei de apropiere va fi instalat, indiferent dac# pista
este sau nu deservit# de alte mijloace vizuale sau nevizuale de apropiere, n cazul uneia
sau mai multora din urm#toarele situaii:
a) pista este folosit# de avioane turboreactoare sau de alte avioane cu cerine
similare de ghidare pentru apropiere;
b) pilotul oric#rui tip de avion poate avea dificult#i n evaluarea apropierii din
urm#toarele motive:
1. ghidare vizual# neadecvat# - cum se ntmpl# ziua, pe timpul unei apropieri
pe deasupra unei suprafee de ap# sau a unui teren f#r# repere suficiente, sau noaptea
din cauza absenei unor lumini neaeronautice n zona de apropiere;
2. iluzii optice determinate de terenul nconjur#tor cu aparene n&el#toare sau
de declivit#ile pistei;
c) prezena unor obiecte n zona de apropiere, care pot constitui un pericol grav
dac# o aeronav# coboar# sub traiectoria normal# de apropiere, mai ales dac# nu exist#
mijloace nevizuale sau alte mijloace vizuale pentru a ateniona despre asemenea obiecte;
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 121
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 39
d) caracteristicile fizice ale terenului de la oricare din capetele pistei prezint# un
pericol mare n cazul ateriz#rii prea scurte sau prea lungi;
e) terenul sau condiiile meteorologice dominante sunt de a&a natur#, nct avionul
poate s# fie supus unei turbulene anormale n timpul apropierii.
Not.- ndrumri cu privire la prioritatea instalrii sistemelor indicatoare vizuale ale
pantei de apropiere sunt cuprinse n Apendicele A, Sec#iunea 12.
5.3.5.2. Sistemele standard de indicatoare vizuale ale pantei de apropiere trebuie s#
constea din urm#toarele:
a) T-VASIS &i AT-VASIS conformndu-se specificaiilor cuprinse n paragrafele de
la 5.3.5.6 la 5.3.5.22, inclusiv;
b) PAPI &i APAPI conformndu-se specificaiilor cuprinse n paragrafele de la
5.3.5.23 la 5.3.5.40, inclusiv;
a&a cum sunt ar#tate n Figura 5-15.
5.3.5.3 PAPI, T VASIS sau AT VASIS trebuie instalat n cazul n care cifra de cod
este 3 sau 4, cnd sunt ndeplinite una sau mai multe dintre condiiile specificate n
paragraful 5.3.5.1.
5.3.5.4 PAPI sau APAPI trebuie instalat n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2,
cnd exist# una sau mai multe dintre condiiile specificate n paragraful 5.3.5.1.
5.3.5.5 n cazul n care pragul unei piste se decaleaz# temporar fa# de poziia
normal# &i sunt ndeplinite una sau mai multe dintre condiiile specificate n paragraful
5.3.5.1, trebuie instalat un PAPI, cu excepia cazului n care cifra de cod este 1 sau 2, cnd
ar putea fi instalat un APAPI.
T - VASIS #i AT - VASIS
Descriere
5.3.5.6 T-VASIS trebuie s# constea din dou#zeci ansambluri luminoase, dispuse
simetric n raport cu axul pistei sub forma a dou# bare de flanc a cte patru ansambluri
luminoase fiecare, intersectate perpendicular, la mijloc, de linii longitudinale formate din cte
&ase lumini, a&a cum se arat# n Figura 5-16.
5.3.5.7 AT-VASIS trebuie s# fie format# din zece ansambluri luminoase dispuse pe o
parte a pistei sub forma unei singure bare de flanc compus# din patru ansambluri
luminoase, intersectat# perpendicular, la mijloc, de o linie longitudinal# format# din &ase
lumini.
5.3.5.8 Ansamblurile luminoase trebuie s# fie construite &i dispuse astfel nct, pe
durata apropierii, pilotul unui avion:
a) cnd este deasupra pantei de apropiere, vede bara (barele) de flanc de
culoare alb#, precum &i una, dou# sau trei lumini indicnd coboar# - num#rul luminilor
indicnd coboar# fiind cu att mai mare, cu ct pilotul se g#se&te mai mult deasupra pantei
de apropiere;
122 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 40 Edi#ia 01
b) cnd este pe panta de apropiere, vede bara (barele) de flanc alb#(e);
c) cnd este sub panta de apropiere, vede bara (barele) de flanc, precum &i una,
dou# sau trei lumini indicnd urc#, num#rul luminilor indicnd urc# fiind cu att mai
mare, cu ct avionul se g#se&te mai mult sub panta de apropiere; cnd este mult sub panta
de apropiere, vede bara (barele) de flanc &i cele trei lumini urc# de culoare ro&ie.
n situaia cnd se afl# pe panta de apropiere sau deasupra acesteia, nici o lumin# urc#
provenind de la ansamblurile luminoase nu trebuie s# fie vizibil#. n situaia cnd se afl# pe
panta de apropiere sau sub aceasta, nici o lumin# coboar#, provenind de la ansamblurile
luminoase, nu trebuie s# fie vizibil#.














Amplasare
5.3.5.9 Ansamblurile luminoase trebuie s# fie amplasate a&a cum se arat# n Figura
5-13, conform toleranelor de instalare indicate pe figur#.
Not.- Amplasarea T-VASIS-ului trebuie s asigure, pentru o pant de apropiere de
3, o distan# pe vertical ntre ochii pilotului &i pragul pistei de 15 m (vezi paragrafele
5.3.5.6 &i 5.3.5.19), o distan# vertical ntre ochii pilotului &i pragul pistei de 13 m pn la
17 m cnd sunt vizibile numai luminile barei de flanc. n cazul n care este necesar mrirea
distan#ei pe vertical ntre ochii pilotului &i pragul pistei (pentru a asigura o distan# de gard
adecvat a ro#ilor), apropierile pot fi efectuate cu una sau mai multe lumini coboar vizibile.
n asemenea situa#ie, distan#a pe vertical ntre ochii pilotului &i pragul pistei va avea
urmtoarele valori:
Luminile barei laterale &i o lumin coboar vizibile ntre 17 &i 22 m
Luminile barei laterale &i dou lumini coboar vizibile ntre 22 &i 28 m
Luminile barei laterale &i trei lumini coboar vizibile ntre 28 &i 54 m.
(A)
T-VASIS
(B)
AT-VASIS
(C)
PAPI
(D)
APAPI
Figura 5-15. Sisteme de indicare vizual# a pantei de apropiere
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 123
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 41
































BAR*
DE
FLANC
Figura 5-16. Amplasarea ansamblurilor luminoase pentru T-VASIS
TOLERAN(E DE INSTALARE
Autoritatea competent# va putea:
a) s# modifice n#limea nominal# a liniei
ochilor pilotului deasupra pragului,
corespunz#toare semnalului pe pant#, ntre
12 m &i 16 m, cu excepia cazului n care se
dispune de o pant# standard ILS, caz n care
n#limea deasupra pragului trebuie s# fie
stabilit# astfel nct s# se evite orice
neconcordan# ntre indicaiile vizuale ale
pantei de apropiere &i partea utilizabil# a
indicaiilor aliniamentului de coborre ILS;
b) s# modifice cu maxim 10%, distana
longitudinal# ntre ansamblurile luminoase sau
lungimea total# a dispozitivului;
c) s# modifice cu maxim 3 m ecartamentul
lateral al dispozitivului n raport cu marginea
pistei;
Not.- Sistemul trebuie decalat simetric n
raport cu axul pistei.
d) s# modifice distana longitudinal# a unui
ansamblu luminos dac# solul prezint# o pant#
longitudinal#, pentru a compensa denivelarea
dintre ansamblu &i prag;
e) s# modifice distana longitudinal# a celor
dou# ansambluri luminoase sau a barelor de
flanc, dac# solul prezint# o pant# transversal#,
pentru a compensa denivelarea dintre
ansambluri &i bare, n m#sura n care acest
lucru este necesar pentru a se conforma
dispoziiilor paragrafului 5.3.5.16.
Distana ntre bara de flanc &i prag este
calculat# pentru o pant# de apropiere de 3
pentru o pist# orizontal# cu o n#lime
nominal# a liniei ochilor pilotului deasupra
pragului de 15 m. n practic#, distana dintre
prag &i bara de flanc este determinat# de:
a) panta de apropiere aleas#;
b) panta longitudinal# a pistei; &i
c) valoarea nominal# aleas# pentru n#limea
liniei ochilor pilotului deasupra pragului.
124 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 42 Edi#ia 01
Caracteristicile ansamblurilor luminoase
5.3.5.10 Sistemele trebuie s# fie corespunz#toare exploat#rii att pe timp de zi, ct &i
de noapte.
5.3.5.11 Distribuia fasciculului luminos al fiec#rui ansamblu trebuie s# fie sub form#
de evantai cu o deschidere n arc mare n direcia apropierii. Ansamblurile barei laterale
trebuie s# produc# n plan vertical un fascicul de lumin# alb# la un unghi de la 154' pn# la
6 &i un fascicul de lumin# ro&ie n plan vertical la un unghi de la 0 pn# la 154'.
Ansamblurile coboar# trebuie s# produc# un fascicul alb extinzndu-se la limita superioar#
de 6 &i la limita inferioar# aproximativ egal# cu unghiul pantei de apropiere, unde acesta
trebuie s# dispar# brusc. Ansamblurile urc# trebuie s# produc# un fascicul alb a c#rui
limit# superioar# va fi aproximativ egal# cu unghiul de apropiere &i la limita inferioar# va fi de
154', precum &i un fascicul ro&u sub un unghi pe vertical# de 154'. Unghiul pe vertical# a
marginii superioare a fasciculului ro&u din ansamblurile barei de flanc &i din ansamblurile
urc# poate fi crescut, pentru a se conforma paragrafului 5.3.5.21.
5.3.5.12 Distribuia intensit#ii luminilor ansam-blurilor urc#, luminilor barelor laterale
&i luminilor coboar# trebuie s# corespund# prevederilor Apendicelui 2, Figura A2 - 22.
5.3.5.13 Trecerea culorii de la ro&u la alb n plan vertical trebuie s# fie astfel nct s#
apar# unui observator, situat la o distan# de cel puin 300 m, ca avnd loc sub un unghi
vertical cu deschiderea de cel mult 15'.
5.3.5.14 La intensitate maxim#, lumina ro&ie trebuie s# aib# o coordonat# Y care s#
nu dep#&easc# 0,320.
5.3.5.15 Trebuie asigurat# o comand# corespunz#toare, pentru a regla intensitatea n
scopul respect#rii condiiilor celor mai importante &i pentru a evita orbirea pilotului pe timpul
apropierii &i ateriz#rii.
5.3.5.16 Ansamblurile luminoase formnd o bar# de flanc, sau ansamblurile
luminoase formnd o pereche armonizat# pentru semnalul urc# sau coboar#, trebuie s#
fie montate astfel nct pilotului unui avion care se apropie s#-i apar# ca fiind n linie
orizontal#. Ansamblurile trebuie amplasate ct mai jos posibil &i trebuie s# fie frangibile.
5.3.5.17 Ansamblurile luminoase trebuie s# fie proiectate astfel ca depozitele de ap#
din condens, praf, etc., de pe suprafeele de transmisie optic# sau cele reflectorizante s#
perturbe ct mai puin posibil semnalele luminoase &i n nici un caz s# nu afecteze n#limea
fasciculelor sau contrastul dintre semnalele ro&ii &i cele albe. Construcia ansamblurile
luminoase trebuie astfel realizat#, nct s# reduc# la minimum probabilitatea ca
deschiz#turile s# fie blocate complet sau parial de z#pad# sau ghea#, dac# este probabil
s# se nregistreze asemenea condiii.

Panta de apropiere #i reglarea n n%lime a fasciculelor luminoase
5.3.5.18 Panta de apropiere trebuie s# fie corespunz#toare pentru utilizare de c#tre
avioanele care folosesc apropierea.
5.3.5.19 n cazul n care o pist# pe care exist# un sistem T-VASIS este echipat# cu
un ILS, amplasarea &i reglarea n n#lime a ansamblurilor luminoase trebuie s# fie f#cute
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 125
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 43
astfel nct panta vizual# de apropiere s# fie ct mai apropiat# posibil de panta de coborre
ILS.
5.3.5.20. n#limea fasciculelor luminoase ale barelor laterale trebuie s# fie aceea&i
pe ambele p#ri ale pistei. n#limea marginii superioare a fasciculului ansamblului luminos
urc#, cel mai apropiat de fiecare bar# lateral#, precum &i cea a marginii de jos a
fasciculului ansamblului luminos coboar#, cel mai apropiat de fiecare bar# lateral# trebuie
s# fie egale &i s# corespund# cu panta de apropiere. Unghiul de ntrep#trundere a luminii la
marginile de sus ale fasciculelor ansamblurilor urc# succesive trebuie s# se reduc# cu cte
5 minute de arc fa# de unghiul de n#lare a fiec#rui ansamblu succesiv, plecnd de la un
ansamblu la altul, pn# cnd lumina acestora va disp#rea brusc, la cap#tul barei laterale.
Unghiul de ntrep#trundere a luminii la marginile de jos ale fasciculelor ansamblurilor
coboar# trebuie s# creasc# cu cte 7 minute de arc la fiecare ansamblu succesiv, plecnd
de la bara lateral# (vezi Figura 5-17).
5.3.5.21 Reglarea n n#lime a marginii de sus a fasciculelor de lumin# ro&ie ale
barei laterale &i ale ansamblurilor urc# trebuie s# fie astfel nct, pe timpul apropierii,
pilotul unui avion c#ruia i sunt vizibile bara lateral# &i trei ansambluri luminoase urc# va
trece cu o marj# de siguran# suficient# peste toate obiectele situate n zona de apropiere,
dac# nici una din aceste lumini nu-i va apare ro&ie.












5.3.5.22 mpr#&tierea n direcie a fasciculului luminos trebuie limitat# corespunz#tor
n cazul n care un obiect, amplasat n afara suprafeei de protecie la obstacole, dar n
interiorul limitelor laterale a fasciculului luminos, dep#&e&te planul suprafeei de protecie
mpotriva obstacolelor &i un studiu aeronautic indic# faptul c# obiectul ar putea afecta
negativ sigurana exploat#rii. M#rimea limit#rii trebuie s# fie astfel nct obiectul s# r#mn#
n afara marginilor fasciculului luminos.
Not.- Vezi paragrafele 5.3.5.41 la 5.3.5.45 referitoare la suprafa#a respectiv de
protec#ie mpotriva obstacolelor.
PRAG
LUMINI COBOR(I LUMINI ALE
BARELOR DE FLANC
LUMINI URCA(I
Figura 5-17. Fascicule luminoase &i reglajul unghiular al locului la T-VASIS &i AT-VASIS
126 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 44 Edi#ia 01
PAPI #i APAPI
Descriere
5.3.5.23 Sistemul PAPI trebuie s# cuprind# o bar# lateral# format# din patru l#mpi
multiple (sau perechi de l#mpi individuale) cu tranziie brusc#, distanate n mod egal.
Sistemul trebuie poziionat pe partea stng# a pistei, cu excepia cazului n care acest lucru
nu este fizic posibil.
Not.- n cazul n care o pist este folosit de aeronave care necesit o ghidare
vizual n ruliu &i care nu este asigurat prin alte mijloace exterioare, o a doua bar lateral
poate fi dispus pe cealalt parte a pistei.
5.3.5.24 Sistemul APAPI trebuie s# fie format dintr-o bar# lateral# format# din dou#
l#mpi multiple (sau perechi de l#mpi individuale) cu tranziie brusc#. Sistemul trebuie
poziionat pe partea stng# a pistei, cu excepia cazului n care acest lucru nu este fizic
posibil.
Not.- n cazul n care o pist este folosit de aeronave care necesit o ghidare
vizual n ruliu &i care nu este asigurat prin alte mijloace exterioare, o a doua bar lateral
poate fi dispus pe cealalt parte a pistei.
5.3.5.25 Bara lateral# a unui PAPI trebuie construit# &i aranjat# astfel, nct pilotul
unui avion aflat n faza de apropiere cnd este:
a) pe panta de apropiere sau foarte aproape de aceasta, vede cele mai apropiate de
pist# dou# ansambluri ca ro&ii, iar cele mai ndep#rtate de pist# dou# ansambluri ca albe;
b) deasupra pantei de apropiere, vede ansamblul cel mai apropiat de pist# ca ro&u iar
cele mai ndep#rtate de pist# trei ansambluri ca albe, iar cnd este mult deasupra pantei,
vede toate ansamblurile ca albe;
c) sub panta de apropiere, vede cele mai apropiate de pist# trei ansambluri ca ro&ii &i
ansamblul cel mai ndep#rtat de pist# ca alb, iar cnd este mult sub pant#, vede toate
ansamblurile ca ro&ii.
5.3.5.26 Bara lateral# a unui APAPI trebuie construit# &i dispus# astfel nct un pilot
f#cnd o apropiere, cnd este:
a) pe panta de apropiere sau foarte aproape de aceasta, vede ansamblul mai
apropiat de pist# ca ro&u &i ansamblul mai ndep#rtat de pist# ca alb;
b) deasupra pantei de apropiere, vede ambele ansambluri ca albe; &i
c) sub panta de apropiere, vede ambele ansambluri ca ro&ii.
Amplasare
5.3.5.27 Ansamblurile luminoase trebuie s# fie amplasate potrivit configuraiei de
baz# ilustrate n Figura 5-18, conformndu-se toleranelor de instalare date n aceasta.
Ansamblurile luminoase formnd o bar# lateral#, trebuie s# fie montate astfel nct s#-i
apar# pilotului unui avion care se apropie ca fiind de fapt n linie orizontal#. Ansamblurile
trebuie montate ct mai jos posibil &i trebuie s# fie frangibile
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 127
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 45
Caracteristicile ansamblurilor luminoase
5.3.5.28 Sistemul trebuie s# fie corespunz#tor att pentru exploatare pe timp de zi,
ct &i de noapte.
5.3.5.29 Trecerea culorii de la ro&u la alb n plan vertical trebuie s# fie astfel nct s#
apar# unui observator, la o distan# de cel puin 300 m, ca avnd loc sub un unghi vertical
cu deschiderea de cel mult 3 '.
5.3.5.30 La intensitate maxim#, lumina ro&ie trebuie s# aib# o coordonat# Y care s#
nu dep#&easc# 0,320.
5.3.5.31 Distribuia intensit#ii luminoase a ansamblurilor trebuie s# fie a&a cum se
arat# n Apendicele 2, Figura A2-23.
5.3.5.32 Trebuie asigurat# o reglare corespunz#toare a intensit#ii, n scopul adapt#rii
condiiilor predominante &i pentru a evita orbirea pilotului pe timpul apropierii &i ateriz#rii.
5.3.5.33 Fiecare ansamblu luminos trebuie s# fie apt pentru reglaje n n#lime, astfel
nct limita de jos a p#rii albe a fasciculului s# poat# s# fie fixat# la orice unghi de n#lare
cuprins ntre 130' &i cel puin 430' deasupra planului orizontal .
5.3.5.34 Ansamblurile luminoase trebuie s# fie proiectate astfel ca depozitele de
condens, z#pad#, ghea#, praf, etc., de pe suprafeele de transmisie optic# sau cele
reflectorizante s# perturbe ct mai puin posibil semnalele luminoase &i acestea nu trebuie
s# afecteze contrastul dintre semnalele ro&ii &i cele albe la n#limea sectorului de tranziie.
Panta de apropiere #i reglarea n n%lime a fasciculelor luminoase
5.3.5.35 Panta de apropiere, a&a cum este definit# n Figura 5 19, trebuie s# fie
corespunz#toare pentru utilizare de c#tre avioanele care sunt n faza de apropiere.
5.3.5.36 n cazul n care o pist# este echipat# cu un ILS, amplasarea &i reglarea n
n#lime a ansamblurilor luminoase trebuie s# fie f#cute astfel, nct panta vizual# de
apropiere s# fie ct mai apropiat# posibil dup# caz - de panta de coborre a ILS.
5.3.5.37 Reglarea n n#lime a ansamblurilor luminoase ntr-o bar# lateral# PAPI
trebuie s# fie astfel nct, pe timpul unei apropieri pilotul unui avion observnd un semnal
alb &i trei ro&ii, va trece cu o marj# de siguran# suficient# peste toate obiectele situate n
zona de apropiere.
5.3.5.38 Reglarea n n#lime a ansamblurilor luminoase ntr-o bar# lateral# APAPI
trebuie s# fie astfel nct, pe timpul unei apropieri pilotul unui avion observnd cel mai jos
semnal pe pant#, adic# un alb &i un ro&u, va trece liber cu o marj# de siguran# suficient#
peste toate obiectele situate n zona de apropiere.
5.3.5.39 mpr#&tierea n direcie a fasciculului luminos trebuie limitat# corespunz#tor
n cazul n care un obiect, amplasat n afara suprafeei de protecie la obstacole a sistemului
PAPI sau APAPI, dar n interiorul limitelor laterale a fasciculului luminos, dep#&e&te planul
suprafeei de protecie mpotriva obstacolelor, &i un studiu aeronautic indic# faptul c#
obiectul ar putea afecta negativ sigurana exploat#rii. M#rimea limit#rii trebuie s# fie astfel
nct obiectul s# r#mn# n afara marginilor fasciculului luminos.
128 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 46 Edi#ia 01
Not.- Vezi paragrafele 5.3.5.41 la 5.3.5.45 referitoare la suprafa#a respectiv de
protec#ie mpotriva obstacolelor.
5.3.5.40 n cazul n care sunt instalate bare laterale de o parte &i de alta a pistei
pentru a asigura o ghidare n ruliu, ansamblurile luminoase respective trebuie s# fie reglate
la acela&i unghi, astfel nct semnalele fiec#rei bare s# se schimbe simetric n acela&i timp.
Suprafaa de protecie mpotriva obstacolelor
Not.- Specifica#iile care urmeaz se aplic sistemelor T-VASIS, AT-VASIS, PAPI &i
APAPI.
5.3.5.41 n cazul n care se intenioneaz# instalarea unui sistem indicator vizual al
pantei de apropiere, trebuie stabilit# o suprafa# de protecie mpotriva obstacolelor.
5.3.5.42 Caracteristicile suprafeei de protecie mpotriva obstacolelor, adic# originea,
deschiderea, lungimea &i panta, trebuie s# corespund# celor specificate n coloana
corespunz#toare din Tabelul 5-3. &i n Figura 5-20.
5.3.5.43 Prezena obiectelor noi sau supran#larea celor existente nu va fi
autorizat# deasupra unei suprafee de protecie mpotriva obstacolelor, cu excepia
cazurilor n care autoritatea competent# consider# c# obiectul nou sau cel supran#lat
este acoperit de un obiect fix existent.
5.3.5.44 Obiectele existente care dep#&esc o suprafa# de protecie mpotriva
obstacolelor trebuie nl#turate, cu excepia cazurilor n care autorit#ile competente
consider# c# obiectul nou sau cel supran#lat este acoperit de un obiect fix existent sau, n
urma unui studiu aeronautic, s-a ajuns la concluzia c# obiectul respectiv nu afecteaz#
sigurana exploat#rii aeronavelor.
5.3.5.45 n cazul n care, n urma unui studiu aeronautic, s-a ajuns la concluzia c# un
obiect aflat deasupra unei suprafee de protecie mpotriva obstacolelor ar putea s# afecteze
negativ sigurana exploat#rii aeronavelor, trebuie luate una sau mai multe dintre urm#toarele
m#suri:
a) ridicarea corespunz#toare a pantei de apropiere a indicatorului;
b) reducerea deschiderii n azimut a sistemului, astfel nct obiectul s# se g#seasc#
n afara marginilor fasciculului;
c) decalarea cu cel mult 5 a axului sistemului &i a suprafeei de protecie asociat#
mpotriva obstacolelor;
d) decalarea corespunz#toare a pragului; &i
e) n cazul n care se dovede&te imposibil# aplicarea m#surii indicate la punctul d),
decalarea corespunz#toare a sistemului dincolo de prag, pentru a se asigura o cre&tere a
n#limii de trecere la prag egal# n#limii cu care obiectul respectiv dep#&e&te suprafaa de
protecie mpotriva obstacolelor.



MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 129
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 47

1 5 m
( 1 m)
( 1 m)
9 m
( 1 m)
9 m
9 m
( 1 m)
D1
D
C
B
A
P I S T #
P
R
A
G
P
R
A
G
P IST#
1 0 m
( 1 m)
( 1 m)
6 m
D1
B
A

BARA DE FLANC TIPIC* A UNUI PAPI BARA DE FLANC TIPIC* A UNUI APAPI
TOLERAN(E DE INSTALARE












a) Dac# pe o pist# neechipat# cu ILS/MLS este
instalat un PAPI sau un APAPI, distana D
1

trebuie s# fie calculat# astfel nct s# garanteze
c# n#limea cea mai mic# la care pilotul va
vedea indicaia traiectoriei corecte de apropiere
(Fig. 5-19, unghiul B pentru PAPI &i unghiul A
pentru un APAPI) se va traduce, pentru avionul
cel mai mare ce utilizeaz# n mod regulat pista,
printr-o marj# de trecere peste prag cel puin
egal# cu marja specificat# n Tabelul 5-2.
b) Dac# pe o pist# echipat# cu ILS/MLS
este instalat un PAPI sau un APAPI, distana D
1
trebuie s# fie calculat# astfel nct s# asigure
compatibilitatea optim# ntre mijloacele vizuale
&i cele nevizuale pentru gama de distane
verticale, ochii pilotului / antena aeronavei care
utilizeaz# n mod regulat pista. Aceast# distan#
trebuie s# fie cel puin egal# cu distana dintre
prag &i punctul efectiv de origine al pantei, n
funcie de caz, majorat# cu un factor de corecie
pentru variaia distanelor verticale ochii pilotului
/antena aeronavei n cauz#. Factorul de
corecie este obinut prin nmulirea distanei
verticale medii ochii pilotului /anten# ale acestor
aeronave, cu cotangenta la unghiul de
apropiere. Totodat#, aceast# distan# trebuie s#
fie astfel stabilit# nct, n nici un caz, marja de
dep#&ire a pragului pistei, s# nu fie mai mic#
dect cea specificat# n coloana (3) a Tabelului
5-2.
Not.- Vezi n paragraful 5.2.5
specifica#iile privind marcajul punctului de #int.
n Manualul de proiectare aerodromuri, Partea
4, sunt date indica#iile privind armonizarea
semnalelor PAPI &i ILS/MLS.































c) Dac# anumite aeronave necesit# o
marj# mai mare dect cea specificat# la punctul
a) de mai sus, aceasta poate avea ca efect
cre&terea distanei D
1
.
d) Distana D
1
trebuie s# fie modificat#
pentru a ine cont de diferenele de n#lime dintre
centrele lentilelor ansamblurilor luminoase &i
prag.
e) Pentru a asigura amplasarea
ansamblurilor ct mai jos posibil &i pentru a ine
cont de o eventual# pant# transversal#, se pot
accepta mici ajust#ri ale n#limii, ajungnd pn#
la 5 cm ntre ansambluri. Se poate accepta, de
asemenea, o pant# lateral# care s# nu
dep#&easc# 1,25% cu condiia ca aceasta s# fie
repartizat# uniform ntre ansambluri.
f) Dac# cifra de cod este 1 sau 2, atunci
ntre ansamblurile luminoase ale dispozitivului
PAPI este recomandat s# fie utilizate spaii de
cte 6 m (1 m). n acest caz, ansamblul luminos
cel mai apropiat de pist#, trebuie s# fie situat la
cel puin 10 m (1 m) fa# de marginea pistei.
Not.- Reducerea spa#iului ntre
ansambluri are ca efect scderea distan#ei de
vizibilitate util a dispozitivului.
g) ntre ansamblurile luminoase ale
dispozitivului APAPI, distana lateral# poat# fi
m#rit# la 9 m (1 m) dac# este necesar# o
cre&tere a distanei de vizibilitate sau dac# este
prev#zut# o transformare ulterioar# ntr-un
dispozitiv PAPI, complet. n acest ultim caz,
ansamblul luminos interior al APAPI trebuie s# fie
situat la 15 m (1 m) fa# de marginea pistei.


Figura 5-18. Dispunerea sistemelor PAPI &i APAPI
130 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 48 Edi#ia 01














































n#limea ochilor pilotului deasupra antenei pantei de coborre ILS/MLS a aeronavei variaz# odat# cu tipul de avion &i
configuraia din timpul apropierii. Armonizarea semnalului PAPI cu cel al pantei de coborre ILS/MLS pn# la punctul
cel mai apropiat de prag poate fi obinut# aducnd de la 20' la 30' deschiderea sectorului de coborre. n cazul unei
pante de coborre de 3,unghiurile de calare vor fi deci de 225', 245', 315' &i 335'.
A - PAPI CU PANT* DE 3
Figura 5-19. Fascicule luminoase &i dispunerea n n#lime a unghiurilor sistemelor PAPI &i
APAPI
B - APAPI CU PANT* DE 3
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 131
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 49
Tabelul 5-2 Distana de siguran# la roi deasupra pragului pentru piste
echipate cu PAPI &i APAPI

Distana vertical# ochi-roi a
avionului n configuraia de
apropiere
a

(1)
Distana de siguran# la roi
dorit#
(metri)
b, c

(2)
Distana de siguran# la roi
minim#
(metri)
d

(3)
pn# la 3 m, exclusiv
de la 3 m la 5 m , exclusiv
de la 5 m la 8 m, exclusiv
de la 8 m la 14 m, exclusiv
6
9
9
9
3
e

4
5
6
a. La alegerea grupului de distane verticale ochi-roi, trebuie s# fie luate n considerare
numai avioanele care urmeaz# s# utilizeze sistemul n mod regulat. Printre aceste avioane
cele mai critice vor determina grupul de distane ochi-roi.
b. n cazul n care este posibil, trebuie asigurate distanele de siguran# la roi dorite ar#tate
n coloana (2).
c. Distanele de siguran# la roi din coloana (2) pot fi reduse cel mult pn# la valorile din
coloana (3), dac# un studiu aeronautic arat# c# distanele de siguran# la roi astfel reduse
sunt acceptabile.
d. n cazul n care o distan# de siguran# la roi redus# prev#zut# pentru un prag decalat,
trebuie s# asigure c# distana de siguran# la roi, specificat# n coloana (2), trebuie s# fie
disponibil# atunci cnd un avion, avnd distana vertical# ochi-roi la limita superioar# a
grupului ales, survoleaz# cap#tul pistei.
e. Aceast# distan# de siguran# la roi poate fi redus# la 1,5 m pe pistele folosite
preponderent de avioane u&oare, altele dect avioanele turboreactoare.

Tabelul 5-3. Dimensiunile &i panta suprafeei de protecie fa# de obstacole.
Tipul pistei / Cifra de cod
Pist# neinstrumental#
Cifra de cod
Pist# instrumental#
Cifra de cod
Dimensiunile suprafeei 1 2 3 4 1 2 3 4
Lungimea marginii interioare
Distana fa# de prag
Divergena (de fiecare parte)
Lungimea total#

Panta
a) T-VASIS &i AT-VASIS
b) PAPI
d

c) APAPI
d

60 m
30 m
10%
7 500 m


-
c

-
A - 0,9
80 m
a

60 m
10%
7 500 m
b



1,9
A - 0,57
A - 0,9
150 m
60 m
10%
15 000 m


1,9
A - 0,57
-
150 m
60 m
10%
15 000 m


1,9
A - 0,57
-
150 m
60 m
15%
7 500 m


-
A - 0,57
A - 0,9
150 m
60 m
15%
7 500 m
b



1,9
A - 0,57
A - 0,9
300 m
60 m
15%
15 000 m


1,9
A - 0,57
-
300 m
60 m
15%
15 000 m


1,9
A - 0,57
-

a. Aceast# lungime trebuie m#rit# la 150 m pentru un T-VASIS sau un AT-VASIS.
b. Aceast# lungime trebuie m#rit# la 15 000 m pentru un T-VASIS sau un AT-VASIS
c. Nu a fost specificat# nici o pant#, deoarece este puin probabil ca pe o pist# de tipul &i cu
num#r de cod indicate s# fie folosit un sistem.
d. Unghiuri potrivit celor indicate n Figura 5-19.
132 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 50 Edi#ia 01



5.3.6. Lumini de ghidare pentru turul de pist#
Aplicare
5.3.6.1. Se recomand# ca luminile de ghidare pentru turul de pist# s# fie asigurate n
cazurile n care sistemele luminoase de apropiere &i sistemele luminoase existente nu
permit identificarea satisf#c#toare a pistei &i/sau a suprafeei de apropiere de c#tre o
aeronav# care execut# o apropiere cu tur de pist#.
Figura 5-20. Suprafaa de protecie mpotriva obstacolelor pentru indicatoarele vizuale
ale pantei de apropiere
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 133
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 51
Amplasare
5.3.6.2 Amplasarea &i num#rul luminilor de ghidare pentru turul de pist# ar trebui s#
permit# unui pilot fie:
a) s# abordeze latura cu vnt de coad#, sau s# alinieze &i s# orienteze traiectoria
avionului spre pist#, la o distan# specificat# fa# de aceasta &i s# disting#, n trecere,
pragul; fie
b) s# p#streze la vedere pragul pistei &i/sau alte repere, care i permit s# controleze
virajul spre latura de baz# &i apropierea final#, innd cont de ghidarea asigurat# de alte
mijloace vizuale.
5.3.6.3 Se recomand# ca luminile de ghidare pentru turul de pist# s# cuprind#:
a) lumini indicnd prelungirea axului pistei &i/sau p#ri ale oric#rui sistem luminos
de apropiere; sau
b) lumini indicnd poziia pragului pistei; sau
c) lumini indicnd direcia sau amplasarea pistei;
sau o combinaie a acestor lumini, potrivit# pistei luate n considerare.
Caracteristici
5.3.6.4 Luminile de ghidare pentru turul de pist# se recomand# s# fie lumini fixe sau
lumini intermitente, cu o intensitate &i deschidere a fasciculului luminos adecvate condiiilor
de vizibilitate &i luminozit#ii ambientale n care se are n vedere s# fie efectuate apropierile
vizuale cu tur de pist#. Se recomand# ca luminile intermitente s# fie albe, iar luminile fixe s#
fie ori lumini albe, ori lumini prin desc#rcare n gaz.
5.3.6.5 Se recomand# ca luminile s# fie proiectate &i instalate astfel nct s# nu
orbeasc# sau s# creeze confuzii unui pilot cnd execut# o apropiere, o decolare sau o rulare
la sol.
5.3.7 Sisteme luminoase de ghidare spre pist#
Aplicare
5.3.7.1 Se recomand# ca un sistem luminos de ghidare spre pist# s# fie instalat n
cazul n care este necesar# ghidarea vizual# de-a lungul pantei de apropiere specifice,
pentru evitarea unui teren cu pericole, sau pentru scopuri de reducere a zgomotului.
Amplasare
5.3.7.2 Se recomand# ca un sistem luminos de ghidare spre pist# s# fie format din
grupuri de lumini amplasate astfel nct s# defineasc# panta de apropiere dorit# &i astfel ca
un grup de lumini s# poat# fi v#zut de la grupul precedent. Intervalul ntre grupurile al#turate
nu trebuie s# dep#&easc# aproximativ 1 600 m.
Not. Sistemele luminoase de ghidare spre pist pot fi curbe, rectilinii sau
combina#ii ale acestora.
5.3.7.3 Se recomand# ca un sistem luminos de ghidare spre pist# s# se extind# de la
un punct determinat de autoritatea competent#, pn# la un punct de unde se vede
134 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 52 Edi#ia 01
dispozitivul luminos de apropiere, dac# acesta exist#, sau de unde pista ori sistemul luminos
al acesteia sunt la vedere.
Caracteristici
5.3.7.4 Fiecare din grupurile de lumini ale sistemului luminos de ghidare spre pist#
se recomand# s# fie formate din cel puin trei lumini intermitente, n configuraie liniar# sau
grupate. Sistemul poate fi completat cu lumini fixe, n cazul n care asemenea lumini ar ajuta
la identificarea sistemului.
5.3.7.5 Se recomand# ca luminile intermitente s# fie albe, iar luminile fixe s# fie cu
desc#rcare n gaz.
5.3.7.6 n cazul n care este posibil, luminile intermitente din fiecare grup ar trebui s#
sclipeasc# n secvene spre pist#.
5.3.8 Lumini de identificare a pragului pistei
Aplicare
5.3.8.1 Luminile de identificare a pragului pistei se recomand# s# fie instalate:
a) la pragul unei piste cu apropiere f#r# precizie, n cazul n care este necesar# o
evideniere suplimentar# a pragului, sau n cazul n care nu este posibil s# se asigure alte
mijloace luminoase de apropiere; &i
b) n cazul n care pragul unei piste este decalat permanent fa# de capul pistei sau
este decalat temporar fa# de poziia sa normal# &i este necesar# o evideniere
suplimentar# a pragului.
Amplasare
5.3.8.2 Luminile de identificare a pragului pistei trebuie s# fie amplasate simetric fa#
de axul pistei, n linie cu pragul &i la aproximativ 10 m n exteriorul fiec#rei linii de lumini
laterale ale pistei.
Caracteristici
5.3.8.3 Luminile de identificare a pragului pistei se recomand# s# fie lumini
intermitente albe, cu o frecven# a sclipirilor ntre 60 &i 120 pe minut.
5.3.8.4 Luminile trebuie s# fie vizibile numai n direcia de apropiere fa# de pist#.
5.3.9 Lumini laterale ale pistei
Aplicare
5.3.9.1 Luminile laterale ale pistei trebuie dispuse pentru o pist# destinat# a fi folosit#
noaptea, sau pentru o pist# cu apropiere de precizie destinat# a fi folosit# att ziua, ct &i
noaptea.
5.3.9.2 Luminile laterale ale pistei se recomand# s# fie dispuse pentru o pist#
destinat# decol#rilor cu o minim# operaional# sub un RVR de 800m pe timp de zi .
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 135
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 53
Amplasare
5.3.9.3 Luminile laterale ale pistei trebuie amplasate pe toat# lungimea pistei &i
trebuie s# fie n dou# &iruri paralele, echidistante fa# de axul pistei.
5.3.9.4 Luminile laterale ale pistei trebuie amplasate de-a lungul marginilor zonei
declarate pentru a fi folosit# ca pist#, sau n exteriorul zonei, la o distan# de cel mult 3 m.
5.3.9.5 n cazul n care l#imea zonei care ar putea fi declarat# ca pist# dep#&e&te 60
m, se recomand# ca distana dintre &irurile de lumini s# fie determinat# innd cont de
natura exploat#rii, de caracteristicile repartiiei intensit#ii luminoase ale luminilor laterale ale
pistei &i de alte mijloace vizuale care deservesc pista.
5.3.9.6 Luminile trebuie distanate uniform n &ir, la intervale de cel mult 60 m pentru
o pist# instrumental# &i la intervale de cel mult 100 m pentru o pist# f#r# precizie. Luminile
opuse axului pistei trebuie s# fie aliniate perpendicular pe ax. La interseciile pistelor,
luminile pot fi distanate inegal sau omise, cu condiia s# fie disponibil# piloilor o ghidare
corespunz#toare.
Caracteristici
5.3.9.7 Luminile laterale ale pistei trebuie s# fie lumini fixe ar#tnd alb variabil; cu
urm#toarele excepii :
a) n cazul unui prag decalat, luminile dintre nceputul pistei &i prag trebuie s# fie ro&ii
n direcia de apropiere; &i
b) pe cea mai mic# dintre o seciune de lumini de 600m sau o treime din lungimea
pistei, la cap#tul ndep#rtat al pistei n raport cu cap#tul la care ncepe decolarea, trebuie s#
fie galbene.
5.3.9.8 Luminile laterale ale pistei trebuie s# fie vizibile pe toate azimuturile necesare
pentru a asigura ghidarea unui pilot ateriznd sau decolnd pe oricare din direciile pistei. n
cazul n care luminile laterale ale pistei se utilizeaz# pentru ghidarea la turul de pist#,
acestea trebuie s# fie vizibile pe toate azimuturile (vezi paragraful 5.3.6.1).
5.3.9.9 n toate unghiurile din azimut cerute n paragraful 5.3.9.8, luminile laterale ale
pistei trebuie s# fie vizibile la unghiuri pn# la cel puin 15 deasupra orizontului, cu o
intensitate adecvat# condiiilor de vizibilitate &i luminozitate ambiental# pentru care pista
este destinat# s# fie folosit# la decolare sau la aterizare. n orice caz, intensitatea trebuie s#
fie de cel puin 50 cd; exceptnd situaia cnd pe un aerodrom f#r# lumini str#ine n
vecin#tate, intensitatea luminilor poate fi redus# cel mult la 25 cd, pentru a evita orbirea
pilotului.
5.3.9.10 Luminile laterale ale pistei de pe o pist# cu apropiere de precizie trebuie s#
fie conforme cu specificaiile din Apendicele 2, Figura A2 - 9 sau A2 - 10.
136 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 54 Edi#ia 01
5.3.10. Luminile pragului pistei &i ale barei de flanc
(vezi Figura 5 21)
Aplicarea luminilor pragului pistei
5.3.10.1 Luminile pragului pistei trebuie dispuse pe o pist# echipat# cu lumini laterale,
cu excepia cazurilor unei piste neinstrumentale sau unei piste de apropiere f#r# precizie
pentru care pragul este decalat &i sunt asigurate bare de flanc.
Amplasarea luminilor pragului pistei
5.3.10.2 n cazul unui prag aflat la extremitatea unei piste, luminile pragului trebuie
amplasate ntr-un &ir perpendicular pe axul pistei, ct mai aproape posibil de extremitatea
pistei &i n nici un caz la o distan# mai mare de 3 m spre exteriorul extremit#ii.
5.3.10.3 n cazul n care pragul este decalat fa# de extremitatea pistei, luminile
pragului trebuie amplasate la pragul decalat, ntr-un &ir perpendicular pe axul pistei.
5.3.10.4 Luminile pragului trebuie s# fie :
a) pe o pist# la vedere sau pe o pist# cu apropiere f#r# precizie, de cel puin &ase
lumini;
b) pe o pist# cu apropiere de precizie categoria I, cel puin num#rul de lumini care ar
putea fi necesare dac# luminile se distaneaz# uniform la intervale de 3 m ntre &irurile
luminilor laterale ale pistei; &i
c) pe o pist# cu apropiere de precizie categoria II sau III, lumini distanate uniform la
intervale de cel mult 3 m ntre &irurile luminilor laterale ale pistei.
5.3.10.5 Se recomand# ca luminile prev#zute n paragraful 5.3.10.4, a) &i b) s# fie:
a) distanate uniform ntre &irurile luminilor laterale ale pistei; sau
b) dispuse simetric n raport cu axul pistei n dou# grupuri, cu lumini distanate
uniform n fiecare grup &i cu o distan# liber# ntre grupuri egal# cu ecartamentul marcajului
sau balizajului luminos ale zonei de contact, n cazul n care acestea sunt amplasate, iar n
caz contrar cel mult cu jum#tatea distanei dintre &irurile luminilor laterale ale pistei.
Aplicarea luminilor bar% lateral%
5.3.10.6 n cazul n care se consider# necesar, se recomand# ca luminile bar# de
flanc s# fie amplasate pe o pist# cu apropiere de precizie.
5.3.10.7 Luminile bar# de flanc trebuie asigurate pe o pist# neinstrumental# sau cu
apropiere f#r# precizie, n cazul n care pragul este decalat &i sunt necesare lumini ale
pragului, ns# acestea nu sunt asigurate.
Amplasarea luminilor barei laterale
5.3.10.8 Luminile barei laterale trebuie dispuse simetric n raport cu axul pistei, la
prag, n dou# grupuri, adic# bare de flanc. Fiecare bar# lateral# trebuie s# fie format# din
cel puin cinci lumini, extinzndu-se la cel puin 10 m spre exteriorul liniei luminilor laterale
ale pistei &i perpendicular pe aceasta, cu lumina cea mai apropiat# de axul pistei a fiec#rei
bare laterale n linie cu luminile laterale ale pistei.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 137
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 55














































N
o
t

.
-

N
u
m

r
u
l

m
i
n
i
m

d
e

l
u
m
i
n
i

e
s
t
e

i
n
d
i
c
a
t

p
e
n
t
r
u

o

p
is
t


c
u

l

#
i
m
e
a

d
e

4
5
m
,












d
o
t
a
t


c
u

l
u
m
i
n
i

m
a
r
g
i
n
a
l
e

a
l
e

p
i
s
t
e
i
,

d
i
s
p
u
s
e

p
e

m
a
r
g
i
n
e
a

p
i
s
t
e
i

[
5
.
3
.
1
0
.
2
,

5
.
3
.
1
0
.
4

a
)
,

5
.
3
.
1
0
.
5
,

5
.
3
.
1
1
.
2
,

5
.
3
.
1
1
.
3
]

[
5
.
3
.
1
0
.
2
,

5
.
3
.
1
0
.
4

b
)
,

5
.
3
.
1
0
.
5
,

5
.
3
.
1
0
.
8
,

5
.
3
.
1
1
.
2
,

5
.
3
.
1
1
.
3
]

[
5
.
3
.
1
0
.
2
,

5
.
3
.
1
0
.
4

c
)
,

5
.
3
.
1
0
.
8
,

5
.
3
.
1
1
.
2
,


5
.
3
.
1
1
.
3
]





[
5
.
3
.
1
0
.
2
,

5
.
3
.
1
0
.
4

c
)
,

5
.
3
.
1
0
.
8
,

5
.
3
.
1
1
.
2
,

5
.
3
.
1
1
.
3
]

[
5
.
3
.
1
0
.
3
,

5
.
3
.
1
0
.
4

c
)
,

5
.
3
.
1
0
.
8
]

[
5
.
3
.
1
1
.
2
,

5
.
3
.
1
1
.
3
]

[
5
.
3
.
1
1
.
2
,

5
.
3
.
1
1
.
3
]

[
5
.
3
.
1
0
.
3
,

5
.
3
.
1
0
.
4

c
)
,

5
.
3
.
1
0
.
8
]

[
5
.
3
.
1
0
.
3
,

5
.
3
.
1
0
.
4

b
)
,

5
.
3
.
1
0
.
5
,

5
.
3
.
1
0
.
8
]

[
5
.
3
.
1
0
.
3
,

5
.
3
.
1
0
.
4

a
)
,

5
.
3
.
1
0
.
5
,

5
.
3
.
1
0
.
8
]

Figura 5-21. Amplasarea luminilor pragului pistei &i a luminilor extremit#ii pistei
138 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 56 Edi#ia 01














































Figura 5-22. Exemplu de balizaj luminos de apropiere &i de pist# n cazul unei piste
cu pragurile decalate
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 139
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 57
Caracteristicile luminilor pragului #i ale barelor laterale
5.3.10.9 Luminile pragului &i ale barei de flanc trebuie s# fie fixe unidirecionale,
luminnd verde n direcia de apropiere. Intensitatea &i deschiderea fasciculului luminilor
trebuie s# fie adecvate condiiilor de vizibilitate &i de luminozitate ambiental# n care este
destinat# folosirea pistei.
5.3.10.10 Luminile pragului pistei pe o pist# cu apropiere de precizie trebuie s# fie
conforme cu specificaiile din Apendicele 2, Figura A2-3.
5.2.10.11 Luminile barei laterale a pragului unei piste cu apropiere de precizie trebuie
s# fie conforme cu specificaiile din Apendicele 2, Figura A2-4.
5.3.11. Luminile sfr&itului de pist#
(vezi Figura 5 -21)
Aplicare
5.3.11.1 Luminile sfr&itului de pist# sunt obligatorii pentru o pist# echipat# cu lumini
laterale de pist#.
Not.- n cazul n care pragul este la extremitatea pistei, luminile pragului pot fi
folosite ca lumini ale sfr&itului de pist.
Amplasare
5.3.11.2 Luminile sfr&itului de pist# trebuie amplasate pe o linie perpendicular# pe
axul pistei, ct mai aproape posibil de sfr&itul pistei &i n nici un caz la o distan# mai mare
de 3 m n exteriorul sfr&itului pistei.
5.3.11.3 Se recomand# ca luminile sfr&itului de pist# s# fie formate din cel puin 6
lumini. Luminile ar trebui fie :
a) distanate uniform ntre &irurile luminilor laterale ale pistei; sau
b) dispuse simetric n raport cu axul pistei n dou# grupuri, cu lumini distanate
uniform n fiecare grup &i cu un spaiu ntre grupuri egal cu ecartamentul marcajului sau
balizajului luminos ale zonei de contact, n cazul n care acestea sunt dispuse, iar n caz
contrar cel mult cu jum#tatea distanei dintre &irurile luminilor laterale ale pistei.
Pentru o pist# cu apropiere de precizie categoria III, distana dintre luminile sfr&itului de
pist# (cu excepia celor mai interioare dou# lumini n cazul n care e folosit un spaiu), s# nu
dep#&easc# 6 m.
Caracteristici
5.3.11.4 Luminile sfr&itului de pist# trebuie s# fie lumini fixe unidirecionale, ro&ii n
direcia pistei. Intensitatea &i deschiderea fasciculului luminilor trebuie s# fie adecvate
condiiilor de vizibilitate &i luminozitate ambiental# c#rora le este destinat# pista.
5.3.11.5 Luminile sfr&itului de pist# pe o pist# cu apropiere de precizie trebuie s# fie
conforme cu Apendicele 2, Figura A2 8.
140 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 58 Edi#ia 01
5.3.12 Luminile axului pistei
Aplicare
5.3.12.1 Luminile axului pistei trebuie dispuse pe o pist# cu apropiere de precizie
categoria II sau III.
5.3.12.2 Se recomand# instalarea luminilor axului pistei pe o pist# cu apropiere de
precizie categoria I, n special n cazul n care pista este folosit# de aeronave cu viteze de
aterizare mari sau n care distana dintre luminile laterale ale pistei este mai mare de 50 m.
5.3.12.3 Luminile axului pistei trebuie dispuse pe o pist# destinat# pentru decol#ri cu
o minim# operaional# sub un RVR de ordinul a 400 m.
5.3.12.4 Luminile axului pistei se recomand# s# fie dispuse pe o pist# folosit# pentru
decol#ri cu o minim# operaional# avnd RVR de ordinul a 400 m sau mai mare, cnd sunt
folosite de avioane cu viteze de decolare foarte mari, n special unde distana dintre luminile
laterale ale pistei este mai mare de 50 m.
Amplasare
5.3.12.5 Luminile axului pistei trebuie amplasate n lungul axului pistei; n cazul n
care nu este posibil# amplasarea lor de-a lungul axului, luminile pot fi deplasate uniform de
aceea&i parte a axului pistei cu cel mult 60 cm. Luminile trebuie amplasate ncepnd de la
prag pn# la sfr&itul pistei la distane longitudinale de aproximativ 15 m. n cazul n care
funcionarea luminilor axului pistei corespunde specificaiilor de ntreinere din paragrafele
10.4.7 sau, dup# caz, 10.4.11 &i pista este destinat# folosirii n condiii de distan# vizual# n
lungul pistei de 350 m sau mai mare, atunci distanarea longitudinal# poate fi de aproximativ
30 m.
Not. Dac luminile sunt distan#ate la 7,5 m atunci nu trebuie nlocuit iluminarea
existent a axului.
5.3.12.6 Se recomand# ca ghidarea axial# pentru decolare de la nceputul unei piste
&i pn# la un prag decalat s# fie asigurat# prin :
a) un sistem luminos de apropiere, n cazul n care caracteristicile &i reglajul
intensit#ii acestuia permit ghidarea necesar# pe timpul decol#rii &i nu orbesc pilotul unei
aeronave n decolare; sau
b) lumini axiale de pist#, sau
c) barete de cel puin 3 m lungime &i distanate uniform la intervale de 30 m, a&a cum
se arat# n Figura 5-22, proiectate astfel, nct caracteristicile fotometrice &i reglajul
intensit#ii lor s# permit# ghidarea cerut# pe timpul decol#rii, f#r# a orbi pilotul unei aeronave
n decolare.
n cazul cnd este necesar, ar trebui asigurate posibilit#i de stingere a luminilor axiale de
pist# menionate la punctul b) sau de reglare diferit# a intensit#ii sistemului luminos de
apropiere ori a baretelor n cazul n care pista este utilizat# pentru aterizare. n nici un caz
nu ar trebui ca luminile axului s# apar# ca singura sursa de lumini de la nceputul pistei pn#
la un prag decalat pe timpul ct pista este folosit# pentru aterizare.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 141
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 59
Caracteristici
5.3.12.7 Luminile axului pistei trebuie s# fie lumini fixe albe variabil de la prag pn#
la un punct situat la 900 m nainte de sfr&itul pistei; ro&u alternnd cu alb variabil ntre 900
m &i 300 m nainte de sfr&itul pistei; &i ro&u de la 300 m pn# la sfr&itul pistei, exceptnd
situaia cnd, pentru piste cu lungimea sub 1800 m, luminile alternative ro&u &i alb variabil
trebuie s# se extind# de la mijlocul pistei utilizabile pentru aterizare pn# la 300 m de
sfr&itul pistei.
Not. La proiectarea sistemului electric este necesar aten#ie pentru a asigura c n
cazul defectrii unei pr#i a sistemului electric, aceasta nu va determina o indica#ie fals cu
privire la lungimea de pist rmas.
5.3.12.8 Luminile axului pistei trebuie s# fie conforme cu specificaiile din Apendicele
2, Figura A2-6 sau A2-7.
5.3.13 Luminile zonei de contact
Aplicare
5.3.13.1 Luminile zonei de contact trebuie amplasate n zona de contact a unei piste
cu apropiere de precizie de categoria II sau III.
Amplasare
5.3.13.2 Luminile zonei de contact trebuie s# se extind# de la prag pe o distan# de
900 m, exceptnd cazul pistelor avnd lungimea sub 1 800 m, unde sistemul trebuie scurtat
astfel nct acesta s# nu se extind# dincolo de mijlocul pistei. Modelul trebuie s# fie format
din perechi de barete amplasate simetric n raport cu axul pistei. Distanarea lateral# dintre
cele mai interioare lumini ale unei perechi de barete trebuie s# fie egal# cu distanarea
lateral# aleas# pentru marcarea zonei de contact. Distanarea longitudinal# ntre perechile
de barete trebuie s# fie sau de 30 m, sau de 60 m.
Not.- Pentru a permite exploatarea la minime reduse de vizibilitate, poate fi potrivit
o distan#are longitudinale de 30 m ntre barete.
Caracteristici
5.3.13.3 O baret# trebuie s# fie compus# din cel puin trei lumini, distanate ntre ele
cu cel mult 1,5 m.
5.3.13.4 Se recomand# ca o baret# s# nu fie mai mic# de 3 m &i nici mai mare de
4,5m.
5.3.13.5 Luminile zonei de contact trebuie s# fie lumini fixe unidirecionale, ar#tnd
alb variabil.
5.3.13.6 Luminile zonei de contact trebuie s# fie conforme cu specificaiile din
Apendicele 2, Figura A2-5.
142 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 60 Edi#ia 01

5.3.14.Lumini de indicare a c#ii de degajare rapid#
Not- Scopul luminilor indicatoare pentru cile de degajare rapid (RETIL) este de a
furniza pilo#ilor informa#ii privind distan#a pe care o mai au de parcurs pn la cea mai
apropiat cale de rulare pentru ie&ire de pe pist, prin recunoa&terea situa#iei n condi#ii de
operare cu vizibilitate redus, permi#nd pilo#ilor s frneze n vederea unor viteze de
rulare &i ie&ire de pe pist optime. Este foarte important ca pilo#ii care opereaz pe
aerodromuri cu piste prevzute cu lumini indicatoare pentru cile de degajare rapid s fie
familiariza#i cu scopul acestor lumini.

Aplicare
5.3.14.1 Lumini indicatoare pentru c#ile de degajare rapid# trebuie prev#zute pe
pistele destinate a fi folosite n condiii de vizibilitate de-a lungul pistei de 350 m sau mai
redus#, acolo unde exist# o densitate mare de trafic.
Not Vezi Suplimentul A, Sec#iunea 14.
5.3.14.2 Luminile indicatoare pentru c#ile de degajare rapid# nu trebuie s# fie
vizibile n cazul oric#rei defeciuni a unei l#mpi sau a altei defeciuni care mpiedic#
vizibilitatea integral# a &ablonului luminos prezentat n Figura 5-23.

Amplasare
5.3.14.3 Un set de lumini indicatoare pentru c#ile de degajare rapid# va fi amplasat
pe aceea&i parte a axului pistei cu calea de degajare rapid# asociat#, n configuraia
prezentat# n Figura 5-23. n cadrul fiec#rui set luminile trebuie s# fie amplasate la 2 m
distan#, iar lampa cea mai apropiat# de axul pistei va fi amplasat# la 2 m de axul pistei.
5.3.14.4 Acolo unde sunt amplasate pe aceea&i pist# mai multe seturi de l#mpi
indicatoare pentru c#ile de degajare rapid#, luminile fiec#rui set nu trebuie s# se
suprapun# peste luminile altui set.

Caracteristici
5.3.14.5 Luminile indicatoare pentru c#ile de degajare rapid# trebuie s# fie lumini
galbene fixe unidirecionale, aliniate astfel nct s# fie vizibile piloilor unui avion care
aterizeaz# pe direcia de apropiere .
5.3.14.6 Luminile indicatoare pentru c#ile de degajare rapid# trebuie s# corespund#
specificaiilor din Apendicele 2, Figurile A2-6 sau A2-7,dup# caz.
5.3.14.7 Luminile indicatoare pentru c#ile de degajare rapid# trebuie alimentate cu
energie printr-un circuit separat fa# de oricare balizaj luminos al pistei, astfel nct s# fie
utilizabile &i cnd alte lumini de balizaj sunt stinse.





MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 143
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 61






















Fig. 5-23 Luminile indicatoare ale c#ilor de degajare rapid# (RETIL)

5.3.15 Luminile prelungirii de oprire

Aplicare
5.3.15.1 Luminile prelungirii de oprire trebuie s# fie asigurate pentru o prelungire de
oprire destinat# s# fie folosit# pe timp de noapte.
Amplasare
5.3.15.2 Luminile prelungirii de oprire trebuie s# fie dispuse de-a lungul ntregii
lungimi a prelungirii de oprire &i trebuie s# fie dou# &iruri paralele, echidistante fa# de ax &i
corespunz#tor cu &irurile luminilor laterale ale pistei. Luminile prelungirii de oprire trebuie s#
fie dispuse transversal pe sfr&itul unei prelungiri de oprire, ct mai aproape posibil de
sfr&itul prelungirii de oprire &i, n nici un caz, la mai mult de 3 m dincolo de acesta, n
exterior.
Caracteristici
5.3.15.3 Luminile prelungirii de oprire trebuie s# fie lumini fixe unidirecionale, ro&ii n
direcia pistei.
Punctul de
tangen#
Linia
central# a
pistei
Spaiere lateral#
de 2m ntre
RETIL
144 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 62 Edi#ia 01
5.3.16. Luminile axului c#ilor de rulare
Aplicare
5.3.16.1 Luminile axului c#ilor de rulare trebuie amplasate pe c#ile de ie&ire din
pist#, c#ile de rulare, punctul de degivrare/antigivrare &i pe platformele destinate folosirii n
condiii de distan# vizual# n lungul pistei mai mic# de 350 m, astfel nct s# asigure o
ghidare continu# ntre axul pistei &i punctul de staionare pentru aeronav#, exceptnd cazul
n care densitatea traficului este mic#, iar luminile laterale ale c#ii de rulare &i marcajul axului
c#ii de rulare asigur# o ghidare adecvat#.
5.3.16.2 Luminile axului c#ilor de rulare ar trebui amplasate pe o cale de rulare
destinat# s# fie folosit# pe timp de noapte n condiii de distan# vizual# n lungul pistei la
350 m sau mai mult, n special pe interseciile complexe de c#i de rulare &i pe c#ile de rulare
de ie&ire, excepie f#cnd cazul n care densitatea traficului este mic# cnd luminile nu
trebuie asigurate, iar luminile laterale ale c#ii de rulare &i marcajul axului c#ii de rulare
asigur# o ghidare adecvat#, cnd nu trebuie instalate aceste lumini.
Not. - n cazul n care ar putea fi necesar s se delimiteze marginile laterale ale
unei ci de rulare, cum ar fi pe o cale de ie&ire rapid, pe o cale de rulare ngust sau n
condi#ii de zpad, aceasta va fi fcut cu lumini laterale de cale de rulare sau cu balize.
5.3.16.3 Se recomand# instalarea luminilor axului c#ilor de rulare pe o cale de rulare
de ie&ire, o cale de rulare, un post de degivrare/antigivrare &i pe o platform#, n orice condiii
de vizibilitate, n cazul n care este menionat# ca o component# a unui sistem avansat de
ghidare &i de control al circulaiei pe suprafaa de mi&care, ntr-o astfel de manier#, nct s#
asigure o ghidare continu# ntre axul pistei &i postul de staionare pentru aeronav#.
5.3.16.4 Luminile axului c#ilor de rulare trebuie amplasate pe o pist# care face parte
dintr-un traseu standard de circulaie pe suprafaa de mi&care &i este destinat# rul#rii la sol
n condiii de distan# vizual# n lungul pistei mai mic# de 350 m; exceptnd cazul n care
densitatea traficului este mic# &i aceste lumini nu trebuie asigurate, iar luminile laterale ale
c#ii de rulare &i marcajul axului c#ii de rulare asigur# o ghidare adecvat#.
Not. Vezi paragraful 8.2.3 pentru prevederi referitoare la interblocarea sistemelor
luminoase ale pistei &i ale cilor de rulare.
5.3.16.5 Se recomand# ca luminile axului c#ilor de rulare s# fie asigurate n orice
condiii de vizibilitate pe o pist# ce face parte dintr-un traseu standard de circulaie pe
suprafaa de mi&care, n cazul n care este prezent# ca o component# a unui sistem
avansat de ghidare &i de control al circulaiei pe suprafaa de mi&care.







MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 145
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 63
































Figura 5-24. Balizarea luminoas# a c#ilor de rulare
146 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 64 Edi#ia 01
Caracteristici
5.3.16.6 Luminile axului c#ilor de rulare pe o cale de rulare care nu este cale de
ie&ire din pist#, precum &i pe o pist# care face parte dintr-un traseu standard de rulare la sol
trebuie s# fie lumini fixe verzi, cu o deschidere a fasciculului astfel nct lumina s# fie vizibil#
numai din avioanele aflate pe calea de rulare respectiv#, sau n imediata apropiere a
acesteia.
5.3.16.7 Luminile axului c#ilor de rulare pe o cale de ie&ire din pist# trebuie s# fie
lumini fixe. Luminile axului c#ii de rulare trebuie s# emit# alternativ verde &i galben de la
nceperea acestora n imediata apropiere a axului pistei &i pn# la perimetrul zonei critice /
sensibile ILS/MLS, sau pn# la marginea lateral# cea mai joas# a suprafeei interioare de
tranziie cea mai ndep#rtat# de pist# dintre cele dou# -, iar dup# aceea toate luminile
trebuie s# fie verzi (vezi Figura 5-24). Lumina cea mai apropiat# de perimetru trebuie s# fie
ntotdeauna galben#. n cazul n care aeronava ar urma aceea&i linie de ax n ambele
direcii, atunci toate luminile axului trebuie s# fie verzi c#tre aeronavele care se apropie de
pist#.
Nota 1.- Trebuie avut grij ca s se limiteze reparti#ia luminilor verzi pe o pist sau n
imediata apropiere a acesteia, astfel nct s se evite posibila confuzie cu luminile pragului.
Nota 2.- Pentru caracteristicile filtrelor galbene, vezi Apendicele 1, Sec#iunea 2.2.
Nota 3.- Mrimea zonei critice / sensibile ILS/MLS depinde de caracteristicile
instala#iilor ILS/MLS aferente, precum &i de al#i factori.
Nota 4.- Reglementrile privind panourile indicatoare de degajare a pistei sunt date n
paragraful 5.4.3.
5.3.16.8 Luminile axului c#ilor de rulare trebuie s# fie conforme cu :
a) specificaiile din Apendicele 2, Figurile A2-12, A2-13 sau A214, pentru c#ile de
rulare destinate s# fie folosite n condiii de distan# vizual# n lungul pistei sub 350 m;
b) specificaiile din Apendicele 2, Figurile A2 - 15 sau A2-16, pentru alte de c#i de
rulare.
5.3.16.9 Acolo unde sunt necesare intensit#i luminoase sporite din motive
operaionale, luminile axului c#ilor de rulare de ie&ire rapid# utilizate n condiii de distan#
vizual# n lungul pistei sub 350 m trebuie s# respecte cerinele Apendicelui 2, Figura A2-12.
Num#rul nivelelor de luminan# pentru aceste lumini va fi similar cu cel al balizajului axului
pistei.
5.3.16.10 n cazul n care luminile axului c#ii de rulare sunt componente ale unui
sistem avansat de ghidare &i control al circulaiei pe suprafaa de mi&care &i n care, dintr-un
punct de vedere al exploat#rii, sunt necesare intensit#i mai mari, pentru a menine rularea
la viteze mai mari chiar cu vizibilitate foarte redus#, sau n condiii de lumin# str#lucitoare
ziua, luminile axului c#ii de rulare se recomand# ca acestea s# fie conforme cu specificaiile
din Apendicele 2, Figurile A217, A2-18 sau A219.
Not. Luminile axului cii de rulare, de mare intensitate, trebuie folosite numai n
caz de absolut nevoie &i ca urmare a unui studiu specific.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 147
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 65
Amplasare
5.3.16.11 Se recomand# ca luminile axului c#ii de rulare s# fie amplasate n mod
normal pe marcajul axului c#ii de rulare, iar n cazul n care nu este posibil s# fie amplasate
pe marcaj, ele ar putea fi deviate cu cel mult 30 cm fa# de acesta.
Luminile axului c%ii de rulare pe c%ile de rulare
Amplasare
5.3.16.12 Luminile axului c#ii de rulare, pe o poriune rectilinie a unei c#i de rulare se
recomand# s# fie distanate la intervale longitudinale de cel mult 30 m, cu excepia cazurilor:
a) intervale mai mari, de cel mult 60 m pot fi folosite, n cazul n care, datorit#
condiiilor meteorologice predominante, se asigur# astfel o ghidare suficient#;
b) intervale mai mici de 30 m ar trebui asigurate pe seciunile rectilinii scurte; &i
c) pe o cale de rulare destinat# s# fie folosit# n condiii de RVR mai mic# de 350 m,
distanarea longitudinal# ar trebui s# fie de cel mult 15 m.
5.3.16.13 Luminile axului c#ii de rulare pe o poriune curb# a acesteia se
recomand# s# continue de la partea rectilinie a curbei la o distan# constant# fa# de
marginea exterioar# a curbei. Luminile ar trebui s# fie distanate astfel, nct s# asigure o
informaie clar# despre curb#.
5.3.16.14 Pe o cale de rulare destinat# folosirii n condiii de RVR sub 350 m se
recomand# ca luminile pe curb# s# nu fie distanate la mai mult de 15 m &i, pe o curb# cu
raza sub 400 m, luminile nu ar trebui distanate la mai mult de 7,5 m. Aceast# distanare ar
trebui s# se extind# pe 60 m nainte de curb#, precum &i dup# curb#.
Nota 1.- Distan#rile pe curbe, corespunztoare unei ci de rulare folosit n condi#ii
de RVR de 350 m sau mai mare sunt:
Raza virajului Intervalul dintre lumini
pn la 400 m 7,5 m
de la 401 la 899 m 15 m
900 m &i peste 30 m
Nota 2.- Vezi paragraful 3.9.5. &i Figura 3-2.
Luminile axului c%ii de rulare pe c%ile de ie#ire rapid%
Amplasare
5.3.16.15 Luminile axului c#ii de rulare pe o cale de ie&ire rapid# ar trebui s# nceap#
dintr-un punct la cel puin 60 m naintea nceputului curbei c#ii de rulare &i s# continue
dincolo de sfr&itul curbei pn# la un punct de pe ax n care se poate estima c# un avion
ajunge la viteza normal# de rulare la sol. Luminile de pe poriunea paralel# cu axul pistei
trebuie s# fie ntotdeauna la cel puin 60 cm distan# fa# de oricare &ir al luminilor axului
pistei, a&a cum se arat# n Figura 5 -25.
148 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 66 Edi#ia 01
5.3.16.16 Se recomand# ca luminile s# fie distanate la intervale longitudinale de cel
mult 15 m, iar n cazul n care nu sunt dispuse lumini ale axului pistei, ar putea fi folosit un
interval mai mare, dar care s# nu dep#&easc# 30 m.





























Luminile axului c%ii de rulare pe alte c%i de ie#ire de pe pist%
Amplasare
5.3.16.17 Luminile axului c#ii de rulare pe c#ile de ie&ire, altele dect c#ile de ie&ire
rapid#, se recomand# s# nceap# din punctul n care marcajul axului c#ii de rulare ncepe
s# se curbeze fa# de axul pistei, &i s# urm#reasc# marcajul axului curb al c#ii de rulare
cel puin pn# la punctul unde marcajul p#r#se&te pista. Prima lumin# ar trebui s# fie la cel
puin 60 cm fa# de orice &ir al luminilor axului pistei, a&a cum se arat# n Figura 5 - 25.

5.3.16.18 Luminile se recomand# s# fie distanate la intervale de cel mult 7,5 m.
Figura 5-25. Luminile decalate ale axului pistei &i c#ii de rulare
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 149
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 67
Luminile axului c%ii de rulare pe piste
Amplasare
5.3.16.19 Luminile axului c#ilor de rulare pe o pist#, parte dintr-un traseu standard
de c#i rulare destinat deplas#rii aeronavelor pe sol n condiii de distan# vizual# n lungul
pistei mai mic# de 350 m, se recomand# s# fie distanate longitudinal la cel mult 15 m.
5.3.17. Lumini laterale ale c#ii de rulare
Aplicare
5.3.17.1 Luminile laterale ale c#ii de rulare trebuie instalate pe p#rile laterale ale unei
platforme de ntoarcere pe pist#, ale unei platforme de a&teptare, platforme de degivrare/
antigivrare, platforme, etc., destinate s# fie folosite pe timpul nopii, precum &i pe o cale de
rulare care nu este prev#zut# cu lumini ale axului folosite noaptea; excepie face situaia n
care poate fi realizat# o ghidare adecvat# prin iluminarea suprafeei, sau prin alte mijloace &i
cnd luminile laterale de cale de rulare nu trebuie instalate.
Not. Vezi paragraful 5.5.5 pentru balizele laturilor cii de rulare.
5.3.17.2 Luminile laterale pe o cale de rulare trebuie s# fie instalate pe pista care face
parte dintr-un traseu standard de rulare la sol folosit pentru rularea pe timp de noapte, n
cazul n care pista nu are lumini de ax ale c#ii de rulare.
Not. Vezi paragraful 8.2.3 pentru prevederi cu privire la interblocarea sistemelor
luminoase ale pistei &i ale cilor de rulare.
Amplasare
5.3.17.3 Luminile laterale de cale de rulare, pe o poriune rectilinie a unei c#i de
rulare &i pe o pist# care face parte dintr-un traseu standard de rulare la sol, ar trebui s# fie
distanate la intervale longitudinale uniforme de cel mult 60 m. Luminile pe o curb# ar trebui
distanate la intervale mai mici de 60 m, astfel nct s# fie asigurat# o indicaie clar# despre
curb#.
5.3.17.4 Se recomand# ca luminile laterale de cale de rulare pe o platform# de
a&teptare, o poziie de degivrare/ antigivrare, o platform#, etc., s# fie distanate la intervale
longitudinale uniforme de cel mult 60 m.
5.3.17.5 Luminile laterale de cale de rulare de pe o platform# de ntoarcere la pist#
trebuie distanate la intervale longitudinale uniforme nu mai mari de 30 m.
5.3.17.6 Se recomand# ca luminile s# fie amplasate ct mai aproape posibil de
marginile laterale ale c#ii de rulare, platformei de a&teptare, poziiei de degivrare/
antigivrare, platformei, pistei, etc., sau n afara acestora, la o distan# de cel mult 3 m.
Caracteristici
5.3.17.7. Luminile laterale de cale de rulare trebuie s# fie lumini fixe emind lumin#
albastr#. Luminile trebuie s# se vad# pn# la cel puin 30 deasupra orizontului &i la toate
azimuturile, necesare pentru a asigura ghidarea unui pilot rulnd n oricare sens. La o
intersecie, o ie&ire sau o curb#. luminile ar trebui mascate, pe ct posibil, astfel nct s# nu
fie vizibile de pe direciile n care ele pot fi confundate cu alte lumini.
150 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 68 Edi#ia 01
5.3.18. Luminile platformei de ntoarcere pe pist#
Aplicare
5.3.18.1 Luminile platformei de ntoarcere pe pist# trebuie amplasate pentru a
asigura dirijarea continu# pe platforma prev#zut# pentru ntoarcere pe pist# n condiii de
distan# vizual# n lungul pistei mai mic# de 350m, pentru a permite avionului s# efectueze
o ntoarcere complet# de 180. &i s# se alinieze din nou cu axa pistei.

5.3.18.2 O platform# de ntoarcere pe pist# prev#zut# pentru folosire pe timp de
noapte va fi prev#zut# cu balizaj luminos.

Amplasare
5.3.18.3 n mod obi&nuit se recomand# amplasarea luminilor platformei de
ntoarcere pe pist# pe marcajul de platform# de ntoarcere, cu excepia faptului c# pot fi
decalate cu cel mult 30 cm, acolo unde nu pot fi instalate pe marcaj.

5.3.18.4 Luminile platformei de ntoarcere pe pist# situate de-a lungul poriunii
rectilinii a marcajului platformei trebuie s# fie distanate longitudinal la intervale de cel mult
15m.

5.3.18.5 Luminile platformei de ntoarcere pe pist# amplasate pe poriunea curbilinie
a marcajului platformei nu vor fi distanate la intervale mai mari de 7,5 m.

Caracteristici
5.3.18.6 Luminile platformei de ntoarcere pe pist# trebuie s# fie l#mpi
unidirecionale fixe, de culoare verde, cu asemenea fascicule nct acestea s# fie vizibile
numai pentru avioanele aflate pe platform# sau care se apropie de platform#.

5.3.18.7 Luminile platformei de ntoarcere pe pist# trebuie s# ndeplineasc#
cerinele din Apendicele 2, Figurile A2-13, A2-14 sau A2-15, dup# caz.
5.3.19 Bare de oprire
Aplicare
Nota 1.- Serviciile de trafic aerian comand manual sau automat iluminarea barele de
oprire.
Nota 2.- Incursiunile pe pist se pot produce n orice condi#ii de vizibilitate sau
meteorologice. Amplasarea barelor de oprire la pozi#iile de a&teptare la pist &i folosirea
acestor bare noaptea sau n condi#ii de distan# vizual n lungul pistei mai mare de 550 m
reprezint un mod eficient de prevenire a incursiunilor pe pist.
5.3.19.1 O bar# de oprire trebuie amplasat# la fiecare poziie de a&teptare care
deserve&te o pist#, n cazul n care pista este destinat# a fi folosit# n condiii de distan#
vizual# n lungul pistei sub valoarea de 350 m, cu excepia cazurilor n care exist#:
a) mijloace &i proceduri corespunz#toare pentru a ajuta la prevenirea p#trunderii din
gre&eal# a aeronavelor sau vehiculelor pe pist#; sau
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 151
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 69
b) proceduri operaionale pentru a limita, n condiii de distan# vizual# n lungul pistei
sub valoarea de 350 m, num#rul:
1) aeronavelor pe suprafaa de manevr#, la una singur# aeronava n orice
moment; &i
2) vehiculelor pe suprafaa de manevr#, la strictul necesar.
5.3.19.2 Se recomand# s# se asigure o bar# de oprire la fiecare poziie de a&teptare
la pist# care deserve&te o pist#, n cazul n care pista este folosit# n condiii de distan#
vizual# n lungul pistei ntre 350 m &i 550 m, cu excepia cazurilor n care:
a) sunt asigurate mijloace &i proceduri corespunz#toare pentru a ajuta la prevenirea
p#trunderii din gre&eal# a aeronavelor sau vehiculelor pe pist#; sau
b) exist# proceduri operaionale pentru a limita, n condiii de distan# vizual# n
lungul pistei sub valoarea de 350 m, num#rul:
1) aeronavelor pe suprafaa de manevr#, la una singur# n orice moment; &i
2) vehiculelor pe suprafaa de manevr#, la strictul necesar.
5.3.19.3 O bar# de oprire ar trebui s# fie amplasat# la o poziie intermediar# de
a&teptare n cazul n care se dore&te s# se suplimenteze marcajele cu lumini &i s# se
asigure prin mijloace vizuale un control al traficului.
5.3.19.4 n cazul n care luminile normale ale unei bare de oprire ar putea fi ascunse
(pentru vederea piloilor), - de exemplu, din cauza z#pezii sau ploii, sau cnd un pilot este
nevoit s# opreasc# aeronava att de aproape de lumini nct structura avionului blocheaz#
vederea acestora, - la fiecare extremitate a barei de oprire ar trebui ad#ugat# o pereche de
lumini supraterane.
Amplasare
5.3.19.5 Barele de oprire trebuie amplasate transversal pe calea de rulare la punctul
n care se dore&te oprirea traficului. n cazul n care sunt instalate luminile suplimentare
specificate n paragraful 5.3.19.4, aceste lumini trebuie amplasate la o distan# de cel puin
3 m fa# de marginea c#ii de rulare.
Caracteristici
5.3.19.6 Barele de oprire sunt formate din lumini distanate la intervale de 3 m
transversal pe calea de rulare, emind lumin# ro&ie n direcia (direciile) destinate pentru
apropierea c#tre intersecie sau c#tre poziia de a&teptare la pist#.
5.3.19.7 Barele de oprire instalate la o poziie de a&teptare la pist# trebuie s# fie
unidirecionale &i trebuie s# emit# lumin# ro&ie n direcia de apropiere c#tre pist#.
5.3.19.8 n cazul n care sunt instalate luminile suplimentare specificate n paragraful
5.3.19.4, aceste lumini trebuie s# aib# acelea&i caracteristici ca &i luminile de l bara de
oprire, dar trebuie s# fie vizibile piloilor aeronavelor care se apropie doar pn# cnd
acestea ajung la poziia barei de oprire.
5.3.19.9 Barele de oprire cu comutaie selectiv# trebuie instalate mpreun# cu cel
puin trei lumini axiale ale c#ii de rulare (extinzndu-se pe o distan# de cel puin 90 m
152 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 70 Edi#ia 01
ncepnd de la bara de oprire) n direcia care este destinat# pentru un avion ca s# continue
manevra dincolo de bara de stop.
Not.- Vezi paragraful 5.3.16.12 pentru prevederi referitoare la distan#area luminilor
axului cii de rulare.
5.3.19.10 Intensitatea luminii ro&ii, precum &i deschiderile fasciculelor luminilor
barelor de oprire trebuie s# fie conforme cu specificaiile din Apendicele 2, Figurile A2-12 la
A216, dup# caz.
5.3.19.11 n cazul n care barele de stop sunt menionate drept componente ale unui
sistem avansat de dirijare &i control al rul#rii la sol &i n care, dintr-un punct de vedere al
exploat#rii, sunt necesare intensit#i mai mari, pentru a menine rularea pe sol la viteze mai
mari n condiii de vizibilitate redus#, sau n condiii de lumin# str#lucitoare ziua, intensitatea
n lumin# ro&ie, precum &i deschiderile fasciculelor luminilor barelor de oprire se recomand#
s# fie conforme cu specificaiile din Apendicele 2, Figurile A2-17, A218 sau A2-19.
Not. Barele de stop de mare intensitate pot fi folosite numai n caz de absolut
nevoie &i ca urmare a unui studiu specific.
5.3.19.12 n cazul n care este necesar un dispozitiv cu fascicul larg, intensitatea n
lumin# ro&ie, precum &i deschiderile fasciculelor luminilor barelor de oprire ar trebui s# fie
conforme cu specificaiile din Apendicele 2, Figurile A2-17 sau A2-19.
5.3.19.13 Circuitul electric al luminilor trebuie proiectat astfel nct:
a) barele de oprire amplasate transversal pe c#ile de rulare de intrare s# fie
comandate independent;
b) barele de oprire amplasate transversal pe c#ile de rulare destinate s# fie folosite
numai drept c#i de ie&ire, s# fie comandate independent sau n grupuri;
c) n cazul n care o bar# de oprire este iluminat#, toate luminile axului c#ii de rulare
instalate dincolo de bar# trebuie s# fie stinse pe o distan# de cel puin 90 m;
d) barele de oprire trebuie s# fie interblocate cu luminile axului c#ii de rulare, astfel
nct, n cazul n care luminile axiale instalate dincolo de bar# sunt iluminate, bara de oprire
este stins#, &i invers.
Nota 1.- O bar de oprire este iluminat pentru a indica oprirea traficului &i este
stins pentru a indica continuarea manevrei.
Nota 2.- La proiectarea sistemului electric trebuie avut grij s se asigure c nu se
pot defecta n acela&i timp toate luminile unei bare de oprire.
5.3.20 Luminile poziiei intermediare de a&teptare
Not.- Vezi paragraful 5.2.11 pentru specifica#ii privind marcajele pozi#iei intermediare
de a&teptare.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 153
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 71
Aplicare
5.3.20.1 Cu excepia cazului n care a fost instalat# o bar# de oprire, luminile poziiei
intermediare de a&teptare trebuie instalate la o poziie folosit# n condiii de distan# vizual#
n lungul pistei mai mic# dect valoarea de 350 m.
5.3.20.2 Se recomand# ca luminile poziiei intermediare de a&teptare s# fie dispuse la
un punct intermediar de a&teptare, atunci cnd nu este nevoie de semnale "opre&te
mergi," cum sunt cele ale unei bare de oprire.
Amplasare
5.3.20.3 Luminile poziiei intermediare de a&teptare trebuie instalate de-a lungul
marcajului punctului intermediar de a&teptare, la o distan# de 0,3 m naintea marcajelor.
Caracteristici
5.3.20.4 Luminile poziiei intermediare de a&teptare sunt compuse din trei lumini fixe
unidirecionale ar#tnd galben n direcia de apropiere c#tre poziia de a&teptare
intermediar#, cu o repartiie a luminii similar# celei a luminilor axului c#ii de rulare, n cazul
n care acestea exist#. Luminile trebuie instalate simetric fa# de axul c#ii de rulare &i
perpendicular pe acesta, cu luminile individuale distanate la 1,5 m una de cealalt#.
5.3.21 Lumini de ie&ire ale platformei de degivrare / antigivrare
Aplicare
5.3.21.1 Se recomand# instalarea de lumini de ie&ire la limita de ie&ire de pe o
platform# de degivrare / antigivrare ndep#rtat#, situat# lng# o cale de rulare.
Amplasare
5.3.21.2 Luminile de ie&ire de pe o platform# de degivrare / antigivrare trebuie s# fie
amplasate cu 0,3 m spre interiorul marcajului poziiei intermediare de a&teptare, dispus la
limita de ie&ire de pe o platform# de degivrare / antigivrare ndep#rtat#.
Caracteristici
5.3.21.3 Luminile de ie&ire de pe o platform# de degivrare / antigivrare constau din
lumini ncastrate fixe, unidirecionale, de culoare galben#, distanate la intervale de 6 m &i
vizibile numai pentru avioanele care se apropie de limita de ie&ire, avnd o dispunere
similar# celei a luminilor axului c#ii de rulare (vezi Figura 5 - 26).
5.3.22 Lumini de protecie a pistei
Not. Scopul luminilor de protec#ie a pistei este de a atrage aten#ia pilo#ilor &i
conductorilor de autovehicule, care opereaz pe cile de rulare, c ptrund pe o pist
activ. Exist dou configura#ii standard ale luminilor de protec#ie a pistei, a&a cum este
artat n Figura 5-27.
Aplicare
5.3.22.1 Luminile de protecie a pistei cu Configuraia A trebuie s# fie dispuse la
fiecare intersecie pist# / cale de rulare, asociat# unei piste destinate s# fie utilizat#:
154 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 72 Edi#ia 01
a) n condiii de distan# vizual# n lungul pistei mai mic# dect valoarea de 550 m, n
cazul n care nu exist# o bar# de oprire; &i
b) n condiii de distan# vizual# n lungul pistei cu valori ntre 550 m &i 1 200 m, n
cazul n care densitatea traficului este mare.
5.3.22.2 Se recomand# ca luminile de protecie a piste cu Configuraia A, s# fie
dispuse la fiecare intersecie pist# / cale de rulare, asociat# unei piste destinate s# fie
utilizat#:
a) n condiii de distan# vizual# n lungul pistei cu valori mai mici dect valoarea de
550 m, n cazul n care este instalat# o bar# de oprire; &i
b) n condiii de distan# vizual# n lungul pistei cu valori ntre 550 m &i 1 200 m, n
cazul n care densitatea traficului este medie sau mic#.






















5.3.22.3. Se recomand# ca luminile de protecie a pistei, Configuraia A sau
Configuraia B, sau ambele, s# fie dispuse la fiecare intersecie pist# / cale de rulare, n
cazul n care este necesar# mbun#t#irea evidenierii interseciei pist# / cale de rulare - cum
ar fi pe o cale de rulare cu deschidere mare; totodat#, luminile din Configuraia B nu vor fi
amplasate mpreun# cu o bar# de oprire.
Cale de
rulare
Distan# de separare
minim# (vezi 3.15.10 &i
Tabelul 3-1, coloana 11)

Marcaj poziie de
a&teptare
intermediar#
Lumini de ie&ire de
pe platforma de
degivrare/ antigivrare
Figura 526. Caracteristica tipic# a ie&irii de pe platformele de degivrare / antigivrare
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 155
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 73
Amplasare
5.3.22.4 Luminile de protecie a pistei, Configuraia A, trebuie amplasate de fiecare
parte a c#ii de rulare, la o distan# fa# de axul pistei cel puin egal# cu cea specificat#,
pentru o pist# de decolare, n Tabelul 3 2.
5.3.22.5 Luminile de protecie a pistei, Configuraia B, trebuie amplasate transversal
pe calea de rulare, la o distan# fa# de axul pistei cel puin egal# cu cea specificat#, pentru
o pist# de decolare, n Tabelul 3-2.
Caracteristici
5.3.22.6 Luminile de protecie a pistei, Configuraia A, trebuie s# fie formate din cte
dou# perechi de lumini galbene.
5.3.22.7 n cazul n care este nevoie s# se mbun#t#easc# contrastul dintre starea
stins# &i aprins# a luminilor de protecie a pistei, Configuraia A, destinate a fi folosite pe
timp de zi, deasupra fiec#rei l#mpi se recomand# s# fie amplasat un ecran de m#rime
suficient#, pentru a preveni lumina solar# s# intre la lentile, ecran care s# nu afecteze
dispozitivul de recomandat deasupra fiec#rei l#mpi.
Not.- n loc de vizor, pot fi folosite alte dispozitive sau procedee - cum ar fi, de
exemplu, corpuri optice proiectate special.
5.3.22.8 Luminile de protecie a pistei, Configuraia B, sunt formate din lumini
galbene, amplasate la intervale de 3 m, transversal pe calea de rulare.
5.3.22.9 Fasciculul luminos trebuie s# fie unidirecional &i astfel aliniat, nct s# fie
vizibil pilotului unui avion n rulare spre poziia de a&teptare.
5.3.22.10 Intensitatea n lumin# galben# &i deschiderile fasciculelor luminilor din
Configuraia A ar trebui s# fie conform# cu specificaiile din Apendicele 2, Figura A2 - 24.
5.3.22.11 n cazul n care luminile de protecie a pistei sunt destinate a fi folosite pe
timp de zi, intensitatea n lumin# galben# &i deschiderile fasciculelor luminilor din
Configuraia A se recomand# s# fie conform# cu specificaiile din Apendicele 2, Figura A2
25.
5.3.22.12 n cazul n care luminile de protecie a pistei sunt menionate drept
componente ale unui sistem avansat pentru ghidarea &i controlul mi&c#rilor pe suprafa#, n
care sunt necesare intensit#i mai mari ale luminilor, intensitatea n lumin# galben#, precum
&i deschiderile fasciculelor luminilor Configuraiei A se recomand# s# fie conforme cu
specificaiile din Apendicele 2, Figura A2-25.
Not. Intensit#ile mai mari ale luminilor pot fi necesare pentru a men#ine rularea la
sol la o anumit vitez, n condi#ii de vizibilitate redus.
5.3.22.13 Se recomand# ca intensitatea n lumin# galben# &i deschiderile
fasciculelor luminilor din Configuraia B s# fie conform# cu specificaiile din Apendicele 2,
Figura A2 12.
5.3.22.14 n cazul n care luminile de protecie a pistei sunt destinate s# fie folosite
pe timp de zi, intensitatea n lumin# galben# &i deschiderile fasciculelor luminilor din
Configuraia B se recomand# s# corespund# specificaiilor din Apendicele 2, Figura A2 20.
156 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 74 Edi#ia 01
5.3.22.15 n cazul n care luminile de protecie a pistei sunt componente ale unui
sistem avansat pentru ghidarea &i controlul mi&c#rilor pe suprafa#, n care sunt necesare
intensit#i mai mari ale luminilor, intensitatea n lumin# galben#, precum &i deschiderile
fasciculelor luminilor Configuraiei B ar trebui s# fie conforme cu specificaiile din Apendicele
2, Figura A2-20.
5.3.22.16 Luminile din fiecare dispozitiv din Configuraia A trebuie s# se aprind#
alternativ.
5.3.22.17 Pentru Configuraia B, luminile al#turate trebuie s# se aprind# alternativ,
iar luminile alternante trebuie s# se aprind# simultan.
5.3.22.18 Luminile trebuie s# se aprind# cu o frecven# cuprins# ntre 30 &i 60 cicluri
pe minut, iar perioadele de stingere &i aprindere trebuie s# fie egale &i inverse la fiecare
lumin#.
Not.- Intervalul de intermiten# este dependent de timpii de aprindere &i de stingere
ai becurilor folosite. S-a constatat c luminile de protec#ie a pistei, Configura#ia A, instalate
n circuite serie la 6,6 amperi sunt cel mai vizibile n cazul n care func#ioneaz la 45 pn la
50 ntreruperi pe minut pe lamp. Luminile de protec#ie a pistei, Configura#ia B, instalate n
circuite serie la 6,6 amperi sunt cel mai vizibile n cazul n care func#ioneaz la 30 pn la 32
ntreruperi pe minut, pe lamp.


















5.3.23 Iluminarea cu proiectoare a platformei de staionare pentru aeronave
(vezi &i paragrafele 5.3.16.1 &i 5.3.17.1)
Aplicare
5.3.23.1 Se recomand# ca iluminarea cu proiectoare s# fie asigurat# pe o platform#
de staionare, pe o poziie de degivrare / antigivrare sau pe o poziie izolat# de staionare
aeronav# stabilit#, destinate s# fie folosite pe timpul nopii.
Figura 5-27. Luminile de protecie ale pistei
5.3.22.4 (i 5.3.22.5
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 157
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 75
Nota 1.- n cazul n care o pozi#ie de degivrare / antigivrare se afl n imediata
apropiere a unei piste &i iluminarea permanent cu proiectoare ar putea deruta pilo#ii, vor fi
necesare alte mijloace de iluminare a pozi#iei.
Nota 2.- Stabilirea unei zone izolate de parcare este prevzut n paragraful 3.14.
Amplasare
5.3.23.2 Se recomand# ca iluminarea cu proiectoare a platformei de staionare
aeronave s# fie instalat# astfel, nct s# asigure o iluminare adecvat# pe toate zonele de
deservire de pe platform#, cu un efect minim de orbire asupra piloilor din aeronavele n zbor
&i la sol, a controlorilor de trafic de aerodrom &i de platform#, precum &i a personalului de pe
platform#. Aranjarea &i orientarea se recomand# s# fie f#cut# astfel nct o poziie de
staionare aeronav# s# primeasc# lumin# din dou# sau mai multe direci, pentru a reduce
umbrele la minimum.
Caracteristici
5.3.23.3 Repartiia spectral# a proiectoarelor pe platform# trebuie s# fie f#cut# astfel
nct culorile folosite pentru marcajele de pe aeronave n leg#tur# cu operaiunile normale
de deservire tehnic# la sol, cele ale marcajelor de pe suprafa# &i cele pentru marcarea
obstacolelor, s# poat# fi identificate corect.
5.3.23.4 Se recomand# urm#toarea iluminare medie:
Poziie de parcare aeronav#:
- iluminare orizontal# - 20 lx, cu un factor de uniformitate (iluminare medie / iluminare
minim#) de cel mult 4 / 1;
- iluminare vertical# - 20 lx, la o n#lime de 2 m deasupra platformei, n direciile utile.
Alte zone ale platformei:
- iluminare orizontal# - 50% din nivelul mediu al ilumin#rii pe poziiile de staionare a
aeronavelor, cu un factor de uniformitate (iluminare medie / iluminare minim#) de cel mult
4/1.
5.3.24 Sistemul de ghidare vizual# pentru andocare
Aplicare
5.3.24.1 Un sistem de ghidare vizual# pentru andocare trebuie asigurat n cazul n
care trebuie s# se indice vizual poziionarea precis# a unei aeronave pe o poziie de
staionare aeronav# &i unde nu este posibil s# se utilizeze alte mijloace, cum ar fi dispecerii
de platform#.
Not. - Factorii care trebuie lua#i n considerare la evaluarea necesit#ii unui sistem
de ghidare vizual sunt, n primul rnd: numrul &i tipul (tipurile) aeronavelor care utilizeaz
pozi#ia de sta#ionare, condi#iile meteorologice, spa#iul disponibil pe platform &i precizia
necesar pentru manevre n pozi#ia de parcare datorit instala#iilor de deservire a
aeronavelor, pun#ilor mobile de mbarcare, etc..
158 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 76 Edi#ia 01
5.3.24.2 Prevederile paragrafelor 5.3.24.3 la 5.3.24.7, 5.3.24.9, 5.3.24.10, 5.3.24.12
la 5.3.24.15, 5.3.24.17, 5.3.24.18 &i 5.3.24.20 nu impun nlocuirea instalaiilor existente.
Caracteristici
5.3.24.3 Sistemul trebuie s# asigure ghidarea att n azimut, ct &i pentru oprire.
5.3.24.4 Dispozitivul de ghidare n azimut &i indicatorul poziiei de oprire trebuie s# fie
adecvate folosirii n toate condiiile de vreme, de vizibilitate, de iluminare a fundalului &i de
stare a pavajelor pentru care sistemul este destinat s# funcioneze pe timp de zi &i de
noapte, dar nu trebuie s# orbeasc# pilotul datorit# str#lucirii.
Not.- Att la proiectarea, ct &i la instalarea n amplasament a sistemului, trebuie
avut grij, ca reflexia luminii solare, ori a altor lumini din vecintate, s nu degradeze
claritatea &i vizibilitatea indica#iilor vizuale furnizate de sistem.
5.3.24.5 Dispozitivul de ghidare n azimut &i indicatorul poziiei de oprire trebuie s# fie
astfel proiectate, nct:
a) s# fie dat# pilotului o indicaie clar# a funcion#rii defectuoase unuia dintre
sisteme, sau a ambelor; &i
b) s# poat# fi decuplate.5.3.22.6 Dispozitivul de dirijare n azimut &i indicatorul
poziiei de oprire trebuie amplasate astfel, nct ntre marcajele poziiei de staionare
aeronav#, luminile de ghidare pentru manevre din poziia de staionare - n cazul n care
acestea sunt prezente - &i sistemul de dirijare vizual# pentru acostare s# existe continuitatea
de ghidare.
5.3.24.7 Acurateea sistemului trebuie s# fie adecvat# pentru tipul punii mobile de
mbarcare &i pentru instalaiile fixe de deservire aeronave cu care trebuie s# fie folosit#
aceasta.
5.3.24.8 Sistemul ar trebui s# poat# fi utilizat de toate tipurile de aeronave pentru
care este destinat# poziia de staionare, de preferin# f#r# o manevrare selectiv#.
5.3.24.9 n cazul n care este necesar# manevrarea selectiv# pentru a preg#ti
sistemul n vederea folosirii sale de c#tre un anumit tip de aeronav#, sistemul trebuie s#
asigure identificarea tipului de aeronav# selectat, att pentru pilot, ct &i pentru operatorul
dispozitivului - ca un mijloc de asigurare c# sistemul a fost fixat corect
Dispozitivul de ghidare n azimut
Amplasare
5.3.24.10 Dispozitivul de ghidare n azimut trebuie amplasat pe prelungirea direciei
de naintare a aeronavei de pe poziia de staionare, sau aproape de aceasta n a&a fel,
nct semnalele sale s# fie vizibile din cabina de pilotaj a unei aeronave pe toat# durata
manevrei &i s# fie aliniat pentru folosirea cel puin de c#tre pilotul care ocup# scaunul din
stnga.
5.3.24.11 Dispozitivul de ghidare n azimut ar trebui s# fie aliniat astfel nct s# fie
utilizabil pentru piloii care ocup# att scaunul din stnga, ct &i cel din dreapta.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 159
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 77
Caracteristici
5.3.24.12 Dispozitivul de ghidare n azimut trebuie s# asigure o ghidare stnga /
dreapta f#r# ambiguitate, care s# permit# pilotului s# se nscrie &i s# se menin# pe linia de
intrare f#r# manevre excesive.
5.3.242.13 n cazul n care ghidarea n azimut este indicat# printr-o schimbare a
culorii, verdele trebuie folosit pentru identificarea axului iar ro&ul pentru indicarea devierilor
fa# de ax.
Indicatorul poziiei de oprire
Amplasare
5.3.24.14 Indicatorul poziiei de oprire trebuie amplasat al#turi de dispozitivul de
ghidare n azimut, sau suficient de aproape de acesta - astfel nct pilotul s# poat# observa,
f#r# a ntoarce capul, att semnalele de ghidare n azimut, ct &i semnalele de oprire.
5.3.24.15 Indicatorul poziiei de oprire trebuie s# fie utilizabil cel puin pentru pilotul
care ocup# scaunul din stnga.
5.3.24.16 Indicatorul poziiei de oprire ar trebui s# poat# fi utilizat indiferent dac#
pilotul ocup# scaunul din stnga sau cel din dreapta.
Caracteristici
5.3.24.17 Informaia furnizat# de indicatorul poziiei de oprire pentru un anumit tip de
aeronav# trebuie s# in# cont de gama anticipat# a variaiilor de n#lime a ochilor pilotului &i
/ sau de unghiuri de vizibilitate.
5.3.24.20 Indicatorul poziiei de oprire trebuie s# indice poziia de oprire pentru
aeronava c#reia i este asigurat# ghidarea &i trebuie s# asigure informaii privind gradul de
apropiere, pentru a permite pilotului s# reduc# treptat viteza aeronavei pn# la oprirea
complet# a aeronavei pe poziia de oprire destinat#.
5.3.24.19 Se recomand# ca indicatorul poziiei de oprire s# asigure indicaii privind
viteza de apropiere pe o distan# de cel puin 10 m.
5.3.24.20 n cazul n care ghidarea de oprire este asigurat# printr-o schimbare a
culorii, verdele trebuie folosit pentru a ar#ta c# aeronava poate continua manevra iar ro&ul
pentru a ar#ta c# s-a ajuns n punctul de oprire exceptnd situaia cnd, pe o distan#
scurt# dinaintea punctului de oprire poate fi folosit# o a treia culoare, pentru a ateniona c#
punctul de oprire este aproape.
5.3.25 Lumini de ghidare pentru manevre pe poziia de staionare aeronav#
Aplicare
5.3.25.1 Luminile de ghidare pentru manevre pe poziia de staionare aeronav# ar
trebui dispuse pentru a u&ura poziionarea unei aeronave pe o poziie de staionare
aeronav# de pe o platform# pavat#, sau de pe o poziie de degivrare / antigivrare, destinate
folosirii n condiii de vizibilitate sc#zut# - cu excepia cazurilor n care, prin alte mijloace,
este asigurat# o ghidare adecvat#.
160 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 78 Edi#ia 01
Amplasare
5.3.25.2 Luminile de ghidare pentru manevre pe poziia de staionare aeronav#
trebuie s# fie instalate n acela&i loc cu marcajele poziiei de staionare aeronav#.
Caracteristici
5.3.25.3 Lumini de ghidare pentru manevre pe poziia de staionare aeronav#, altele
dect cele indicnd o poziie de oprire, trebuie s# fie lumini galbene fixe, vizibile pe toate
segmentele pe lungimea c#rora sunt destinate s# asigure ghidarea.
5.3.25.4 Luminile folosite pentru a defini liniile de intrare, de viraj &i liniile de ie&ire se
recomand# s# fie distanate la intervale de cel mult 7,5 m n curbe &i 15 m pe seciunile
rectilinii.
5.3.25.5 Luminile indicnd o poziie de oprire trebuie s# fie lumini fixe, unidirecionale,
ar#tnd ro&u.
5.3.25.6 Intensitatea se recomand# s# fie corespunz#toare condiiilor de vizibilitate &i
luminilor ambientale n care poziia de staionare aeronav# este folosit#.
5.3.25.7 Se recomand# ca circuitul electric al luminilor s# fie astfel proiectat, nct
luminile s# poat# fi aprinse, pentru a indica faptul c# trebuie folosit# acea poziie de
staionare aeronav#, &i stinse, pentru a indica faptul c# poziia de staionare nu trebuie
folosit#.
5.3.26 Lumina poziiei de a&teptare pe drumul de serviciu
Aplicare
5.3.26.1 O lumin# va fi dispus# la fiecare poziie de a&teptare pe drumul de serviciu
care deserve&te o pist#, n cazul n care se intenioneaz# ca pista s# fie folosit# n condiii de
distan# vizual# n lungul pistei sub valoarea de 350m.
5.3.26.2 Se recomand# ca o lumin# a poziiei de a&teptare pe drumul de serviciu s#
fie amplasat# la fiecare poziie de a&teptare de pe drumul de serviciu care deserve&te o
pist#, n cazul n care se intenioneaz# ca pista s# fie folosit# n condiii de distan# vizual#
n lungul pistei ntre 350 m &i 550 m.
Amplasare
5.3.26.3 O lumin# a poziiei de a&teptare pe drumul de serviciu trebuie amplasat#
al#turat marcajului poziiei de a&teptare, la 1,5 m ( 0,5 m) n afara drumului de serviciu,
respectiv n stnga sau dreapta acestuia, potrivit reglement#rilor n domeniul circulaiei
rutiere.
Not.- Vezi paragraful 9.9, pentru limitrile de mas &i de nl#ime, precum &i
cerin#ele de frangibilitate ale mijloacelor de naviga#ie amplasate pe benzile pistei.
Caracteristici
5.3.26.4 Lumina poziiei de a&teptare pe drumul de serviciu trebuie s# fie:
a) un semafor, lumin# ro&ie (opre&te) / verde (trece); sau
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 161
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 79
b) o lumin# intermitent#, ro&ie.
Not.- Luminile men#ionate n alineatul a) trebuie s fie comandate de ctre serviciile
de trafic aerian.
5.3.26.5 Fasciculul luminos al luminii poziiei de a&teptare pe drumul de serviciu
trebuie s# fie unidirecional &i astfel aliniat, nct s# fie vizibil conduc#torului unui vehicul
care se apropie de poziia de a&teptare.
5.3.26.6 Intensitatea luminoas# trebuie s# fie adecvat# pentru condiiile de vizibilitate
&i de lumin# ambiental# n care poziia de a&teptare este destinat# s# fie folosit#, dar
aceasta nu trebuie s# orbeasc# prin str#lucire pe conduc#torul de vehicul.
Not.- Luminile semafor pentru circula#ia vehiculelor corespund de cele mai multe ori
specifica#iilor cuprinse n paragrafele 5.3.26.5 &i 5.3.26.6.
5.3.26.7 Frecvena sclipirilor luminii ro&ii trebuie s# fie ntre 30 &i 60 pe minut.
5.4. Panouri de semnalizare
5.4.1 Generalit#i
Aplicare
5.4.1.1 Panourile de semnalizare trebuie s# fie instalate pentru a transmite o
instruciune obligatorie, informaii privind un amplasament sau o destinaie anume de pe o
suprafa# de mi&care, sau pentru a furniza alte informaii n scopul corespunderii cu
specificaiile din paragraful 9.8.1.
Not.- Vezi paragraful 5.2.16 pentru specifica#ii privind marcajele de informare.
5.4.1.2 Se recomand# ca un panou cu mesaj variabil s# afi&eze:
a) instruciuni sau informaii afi&ate pe panou numai pe o anumit# perioad# de timp;
&i/sau
b) o informaie variabil# prestabilit#, n scopul corespunderii cu specificaiile din
paragraful 9.8.1.
Caracteristici
5.4.1.3 Panourile de semnalizare trebuie s# fie frangibile. Cele situate n apropierea
unei piste sau a unei c#i de rulare trebuie s# fie suficient de joase, pentru a asigura distana
de protecie pentru elice &i pentru carenele motoarelor aeronavelor cu reacie. n#limea unui
panou instalat nu trebuie s# dep#&easc# dimensiunile ar#tate n coloana adecvat# din
Tabelul 5-4.
5.4.1.4 Panourile trebuie s# fie dreptunghiulare, a&a cum se arat# n Figurile 5-28 &i
5-29, cu latura mare orizontal#.
5.4.1.5 Numai panourile ce folosesc culoarea ro&ie pe suprafaa de mi&care sunt
panouri cu instruciuni de obligare.
5.4.1.6 Inscripiile de pe un panou trebuie s# fie conforme cu prevederile din
Apendicele 4.
162 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 80 Edi#ia 01
5.4.1.7 Panourile de semnalizare trebuie s# fie iluminate conform prevederilor din
Apendicele 4, n cazul n care sunt destinate s# fie folosite:
a) n condiii de distan# vizual# n lungul pistei sub o valoare de 800 m; sau
b) pe timp de noapte, asociate cu piste instrumentale; sau
c) pe timp de noapte, asociate cu piste neinstrumentale, n cazul n care cifra
acestora de cod este 3 sau 4.
5.4.1.8 n cazul n care sunt destinate s# fie folosite n leg#tur# cu piste cu apropiere
la vedere avnd cifra de cod 1 sau 2, panourile de semnalizare trebuie s# fie reflectorizante
sau iluminate conform prevederilor din Apendicele 4.
5.4.1.9 Un panou cu mesaj variabil care nu este folosit trebuie s# aib# faa alb#.
5.4.1.10 n cazul defect#rii, un panou cu mesaj variabil nu trebuie s# furnizeze
informaii care ar putea determina aciuni riscante ale unui pilot sau a unui conduc#tor de
vehicul.
5.4.1.11 Intervalul de timp pentru schimbarea unui mesaj cu altul pe un panou cu
mesaj variabil ar trebui s# fie ct mai redus posibil &i nu trebuie s# dep#&easc# 5 secunde.
5.4.2 Panouri cu instruciuni obligatorii
Not.- Vezi Figura 5- 28, pentru reprezentarea grafic a panourilor cu instruc#iuni
obligatorii &i Figura 5-30 pentru exemple de amplasare a panourilor la intersec#iile pist /
cale de rulare.
Aplicare
5.4.2.1 Un panou cu instruciuni obligatorii trebuie instalat pentru a identifica un
amplasament dincolo de care o aeronav# n rulaj, sau un vehicul, nu va trece dect cu
autorizarea turnului de control al aerodromului.
5.4.2.2 Panourile cu instruciuni obligatorii trebuie s# includ# panourile cu indicativul
pistei, panourile poziiei de a&teptare categoria I, II sau III, panourile poziiei de a&teptare la
pist#, panourile poziiei de a&teptare pe drumul de serviciu &i panourile NO ENTRY, de
interzicere a intr#rii.
Not.- Vezi paragraful 5.4.7 pentru specifica#ii privind panourile pozi#iei de a&teptare
pe drumul de serviciu.
5.4.2.3 Un marcaj model A al poziiei de a&teptare la pist# trebuie s# fie suplimentat,
la o intersecie cale de rulare / pist# sau la o intersecie pist# / pist#, cu un panou cu
indicativul pistei.
5.4.2.4 Un marcaj model B al poziiei de a&teptare la pist# trebuie s# fie suplimentat
cu un panou de semnalizare pentru poziie de a&teptare, categoria I, II sau III.
5.4.2.5 Un marcaj model A al poziiei de a&teptare la pist#, amplasat corespunz#tor
prevederilor din paragraful 3.12.3, trebuie suplimentat cu un panou de semnalizare pentru
poziie de a&teptare la pist#.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 163
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 81
Not.- Vezi paragraful 5.2.10 pentru specifica#ii referitoare la marcajele pozi#iei de
a&teptare la pist.
5.4.2.6 Se recomand# ca un panou de semnalizare a indicativului pistei de la o
intersecie cale de rulare / pist# s# fie suplimentat cu un panou de semnalizare poziionat, n
mod corespunz#tor spre exterior (la partea cea mai ndep#rtat# de la calea de rulare).
Not.- Vezi paragraful 5.4.3 pentru caracteristicile panourilor de semnalizare
amplasament.
5.4.2.7 Un panou de semnalizare NO ENTRY trebuie s# fie dispus n cazul n care
intrarea ntr-o zon# este interzis#.

Tabelul 5-4. Distane de amplasare a panourilor de dirijare pentru rulajul la sol,
inclusiv a panourile de ie&ire de pe pist#

n#limea panoului (mm)

Distana
perpendicular# dintre
marginea stabilit# a
pavajului c#ii de
rulare &i marginea
cea mai apropiat# a
panoului
Distana
perpendicular#
dintre marginea
stabilit# a
pavajului pistei &i
marginea cea mai
apropiat# a panoului
Cifra
de cod


Inscripia
Faa
(min)
Instalat
(max)
1 sau 2
1 sau 2
3 sau 4
3 sau 4
200
300
300
400
400
600
600
800
700
900
900
1 100
5 - 11 m
5 - 11 m
11 - 21 m
11 - 21 m
3 - 10 m
3 - 10 m
8 - 15 m
8 - 15 m

Amplasare
5.4.2.8 Un panou de semnalizare a indicativului pistei la o intersecie cale de rulare /
pist# sau pist# / pist# trebuie s# fie amplasat de o parte &i de alta a marcajului poziiei de
a&teptare la pist#, cu faa n direcia de apropiere c#tre pist#.
5.4.2.9 Un panou de semnalizare a unei poziii de a&teptare categoria I, II sau III
trebuie s# fie amplasat de o parte &i de alta a marcajelor poziiei de a&teptare, cu faa n
direcia de apropiere spre zona critic#.
5.4.2.10 Un panou de semnalizare NO ENTRY trebuie amplasat n a&a fel nct s# fie
v#zut de pilot la nceputul zonei c#tre care este interzis# intrarea, de o parte &i de alta a c#ii
de rulare.
5.4.2.11 Un panou de semnalizare a poziiei de a&teptare la pist# trebuie s# fie
amplasat de o parte &i de alta a poziiei conform paragrafului 3.12.3, cu faa spre direcia de
apropiere de suprafaa de limitare a obstacolelor, sau de zona critic# / sensibil# ILS.
164 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 82 Edi#ia 01
Caracteristici
5.4.2.12 Un panou cu instruciuni obligatorii trebuie s# conin# o inscripie n alb pe un
fond ro&u.
5.4.2.13 Inscripia pe un panou de semnalizare a indicativului pistei trebuie s#
cuprind# indicativele pistei intersectate, orientate corect n raport cu poziia de vizualizare a
panoului - cu excepia cazului cnd un panou de semnalizare a indicativului pistei instalat n
vecin#tatea unui cap#t de pist# poate indica numai indicativul pistei aferent capului de pist#
respectiv.
5.4.2.14 Inscripia pe un panou de semnalizare a unei poziii de a&teptare categoria I,
II sau III sau o poziie de a&teptare comun# II &i III trebuie s# cuprind# indicativul pistei,
urmat de CAT I, CAT II, CAT III, sau CAT II / III, dup# caz.
5.4.2.15 Simbolul pe un panou de semnalizare intrare interzis# trebuie s# fie
conform# cu Figura 5 28.
5.4.2.16 Inscripia pe un panou de semnalizare a poziiei de a&teptare la pist# instalat
la o poziie de a&teptare la pist# stabilit# corespunz#tor prevederilor din paragraful 3.12.3 va
consta din indicativul c#ii de rulare &i un num#r.
5.4.2.17 n mod corespunz#tor, trebuie folosite urm#toarele inscripii / simboluri :
Inscrip#ie / Simbol Folosire
Indicativul pistei pentru un cap#t Pentru a indica o poziie de a&teptare la pist# situat#
la un cap#t de pist#
sau
Indicativul pistei pentru ambele
capete de pist#
Pentru a indica o poziie de a&teptare la pist# situat#
la alte intersecii cale de rulare / pist# sau intersecii
pist# / pist#
25 CAT I (exemplu) Pentru a indica o poziie de a&teptare la pist#
categoria I la pragul pistei 25
25 CAT II (exemplu) Pentru a indica o poziie de a&teptare la pist#
categoria II la pragul pistei 25


25 CAT III (exemplu)


25 CAT II/III (exemplu)


NO ENTRY Simbol

B2 (exemplu)
Pentru a indica o poziie de a&teptare la pist#
categoria III la pragul pistei 25

Pentru a indica o poziie de a&teptare la pist#
categoria unite II/ III la pragul pistei 25

Pentru a indica c# intrarea ntr-o zon# este interzis#.

Pentru a indica o poziie de a&teptare la pist#,
stabilit# potrivit paragrafului 3.12.3.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 165
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 83
5.4.3. Panouri de informare
Not.- Vezi Figura 5-29 pentru reprezentarea grafic a panourilor de informare.
Aplicare
5.4.3.1 Un panou de informare trebuie asigurat n cazul n care exist# o nevoie
operaional# pentru a identifica, printr-un panou, un anumit amplasament sau pentru
transmiterea de informaii privind traseul de urmat (direcia sau destinaia).
5.4.3.2. Panourile de informare trebuie s# includ#: panouri de direcie, panouri de
amplasament, panouri de destinaie, panouri de ie&ire de pe pist# &i panouri de degajare a
pistei &i panouri de decolare de la intersecie.
5.4.3.3. Un panou de semnalizare a unei ie&iri de pe pist# trebuie instalat dac# exist#
o necesitate operaional# s# se identifice o ie&ire de pe pist#.
5.4.3.4. Un panou de semnalizare a degaj#rii pistei trebuie asigurat n cazul n care
calea de rulare de ie&ire de pe pist# nu este dotat# cu lumini ale axului c#ii de rulare &i
exist# nevoia de a indica unui pilot care p#r#se&te pista, perimetrul zonei critice / sensibile
ILS/MLS sau marginea inferioar# a suprafeei interioare de tranziie cea mai ndep#rtat#
de axul pistei dintre cele dou# limite.
Not.- Vezi paragraful 5.3.16 pentru specifica#ii referitoare la codul culorilor luminilor
axului cii de rulare.
5.4.3.5. Se recomand# ca un panou de semnalizare a decol#rii de la intersecie s# fie
instalat n cazul n care exist# o nevoie operaional# de a indica distana disponibil# de
rulare la decolare (TORA) r#mas# pentru decol#rile de la intersecie.
5.4.3.6. Se recomand# ca un panou de semnalizare a destinaiei s# fie instalat pentru
a indica direcia c#tre o anumit# destinaie de pe aerodrom, cum ar fi zona de m#rfuri, zona
de aviaie general#, etc.
5.4.3.7. Un panou combinat de amplasament &i de direcie trebuie s# fie instalat
naintea unei intersecii de c#i de rulare, n cazul n care este destinat s# indice informaii
privind traseul de urmat.
5.4.3.8. Un panou de semnalizare a direciei trebuie s# fie instalat n cazul n care
exist# o necesitate operaional# de a identifica indicativul &i direcia c#ilor de rulare la o
intersecie.
5.4.3.9. Se recomand# ca un panou de semnalizare a amplasamentului s# fie dispus
la o poziie intermediar# de a&teptare.
5.4.3.10 Un panou de semnalizare a amplasamentului trebuie dispus mpreun# cu un
panou de semnalizare a indicativului pistei, cu excepia interseciilor pist# / pist#.
5.4.3.11 Un panou de semnalizare a amplasamentului trebuie s# fie dispus mpreun#
cu un panou de semnalizare a direciei, cu excepia cazurilor n care un studiu aeronautic
indic# faptul c# nu este necesar.
166 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 84 Edi#ia 01





Figura 5-28. Panouri cu instruciuni obligatorii
PARTEA STNG* PARTEA DREAPT*
AMPLASAMENT / PIST* PIST* / AMPLASAMENT
POZI(IE DE A,TEPTARE
LA PIST*
AMPLASAMENT / PIST* PIST* / AMPLASAMENT
PIST* / POZI(IE DE A,TEPTARE
DE CATEGORIA II
INTRAREA INTERZIS* (NO ENTRY)
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 167
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 85















































Figura 5-29. Panouri de informare
PARTEA
STNG*
PARTEA
DREAPT*
DIREC&IE / AMPLASAMENT / DIREC&IE
AMPLASAMENT / DIREC&IE
DESTINA&IE
AMPLASAMENT /
ELIBERARE PIST*
ELIBERARE PIST* /
AMPLASAMENT
IE-IRE DE PE PIST*
IE-IRE DE PE PIST*
AMPLASAMENT DIREC&IE / AMPLASAMENT / DIREC&IE / DIREC&IE
DIREC&IE / DIREC&IE / DIREC&IE / AMPLASAMENT / DIREC&IE / DIREC&IE /
DIREC&IE
DECOLARE DE LA INTERSEC&IE
168 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 86 Edi#ia 01












































Figura 5-30. Exemple de amplasare a panourilor la interseciile pist# / cale de rulare

Not: Distan#a X este stabilit conform Tabelului 3-2. Distan#a Y este stabilit la limita zonei critice/sensibile ILS/MLS.
Piste neinstrumentale. Piste cu apropiere de neprecizie. Piste pentru decolare
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 169
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 87
5.4.3.12 Se recomand# ca un panou de semnalizare a amplasamentului s# fie
instalat pentru a identifica c#ile de rulare de ie&ire de pe platform#, sau cele de dincolo de
o intersecie.
5.4.3.13 n cazul n care o cale de rulare se termin# ntr-o intersecie n form# de T
&i acest lucru este necesar s# fie identificat se recomand# a fi folosite o barier#, un panou
de semnalizare a direciei &i/sau orice alt mijloc vizual adecvat.
Amplasare
5.4.3.14 Cu excepia cazurilor specificate n paragrafele 5.4.3.16 &i 5.4.3.24,
panourile de informare trebuie amplasate, ori de cte ori este posibil, pe partea stng# a c#ii
de rulare, conform Tabelului 5 - 4.
5.4.3.15 La o intersecie de c#i de rulare, panourile de informare trebuie s# fie
amplasate nainte de intersecie &i n linie cu marcajul de intersecie de c#i de rulare. n
cazul n care exist# un marcaj de intersecie a c#ilor de rulare, panourile trebuie instalate la
cel puin 60 m fa# de axul c#ii de rulare intersectate n cazul n care cifra de cod este 3 sau
4 &i la minim 40 m n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2.
Not.- Un panou de amplasament instalat dincolo de o intersec#ie de ci de rulare
poate fi instalat att pe o parte, ct &i pe cealalt a cii de rulare.
5.4.3.16 Un panou de semnalizare a ie&irii de pe pist# trebuie amplasat pe aceea&i
parte a pistei pe care se va afla ie&irea (respectiv dreapta sau stnga) &i poziionat conform
Tabelului 5-4.
5.4.3.17 Un panou de semnalizare a ie&irii de pe pist# trebuie amplasat nainte de
punctul de ie&ire de pe pist#, n linie cu o poziie situat# la cel puin 60 m naintea punctului
de tangen#, n cazul unei piste cu cifra de cod 3 sau 4 &i la cel puin 30 m n cazul n care
cifra de cod este 1 sau 2.
5.4.3.20 Un panou de semnalizare a degaj#rii pistei trebuie amplasat cel puin pe o
parte a c#ii de rulare. Distana dintre panou &i axul unei piste nu trebuie s# fie mai mic#
dect cea mai mare din urm#toarele :
a) distana dintre axul pistei &i perimetrul zonei critice / sensibile ILS/MLS; sau
b) distana dintre axul pistei &i marginea inferioar# a suprafeei interioare de tranziie.
5.4.3.19 n cazul n care este instalat mpreun# cu un panou de degajare a pistei,
panoul de amplasament de pe calea de rulare trebuie poziionat spre exteriorul panoului de
degajare a pistei.
5.4.3.20 Un panou de decolare de la intersecie trebuie amplasat pe partea stng# a
c#ii de rulare de intrare. Distana dintre panou &i axul pistei trebuie s# fie de cel puin 60 m
n cazul unei piste cu cifra de cod 3 sau 4 &i de cel puin 45 m n cazul n care cifra de cod
este 1 sau 2.
5.4.3.21 Un panou de semnalizare a c#ii de rulare instalat mpreun# cu un panou cu
indicativul pistei, trebuie poziionat spre exteriorul acestui panou cu indicativul pistei.
5.4.3.22 Se recomand# ca un panou de destinaie, n mod normal, s# nu fie pus n
acela&i loc cu un panou de amplasament sau cu unul de direcie.
170 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 88 Edi#ia 01
5.4.3.23 Un panou de informare, altul dect un panou de amplasament, nu va fi
amplasat n acela&i loc cu un panou cu instruciuni obligatorii.
5.3.4.24 Un panou de direcie, o barier# &i/sau orice alt mijloc vizual, folosite pentru a
identifica o intersecie n T, se recomand# s# fie plasat pe partea opus# a interseciei, cu
faa spre calea de rulare.
Caracteristici
5.4.3.25 Un panou de informare, altul dect un panou de amplasament, trebuie s#
conin# o inscripie n negru pe un fond galben.
5.4.3.26 Un panou de amplasament const# dintr-o inscripie n galben pe un fond
negru, iar n cazul n care este folosit singur, el trebuie s# aib# o bordur# galben#.
5.4.3.27 Inscripia pe un panou de ie&ire de pe pist# cuprinde indicativul c#ii de ie&ire
de pe pist#, precum &i o s#geat# indicnd direcia care trebuie urmat#.
5.4.3.28 Inscripia pe un panou de eliberare a pistei trebuie s# reproduc# marcajul
poziiei de a&teptare la pist#, a&a cum se arat# n Figura 5 - 29.
5.4.3.29 Inscripia pe un panou de decolare de la intersecie trebuie s# cuprind# o
cifr# indicnd distana r#mas# disponibil# pentru decolare, precum &i o s#geat#, amplasat#
&i direcionat# corespunz#tor, indicnd direcia de decolare, a&a cum se arat# n Figura 5 -
29.
5.4.3.30 Inscripia pe un panou de destinaie trebuie s# cuprind# un mesaj alfabetic,
alfanumeric sau numeric, identificnd destinaia, precum &i o s#geat# indicnd direcia care
trebuie urmat#, a&a cum se arat# n Figura 5 - 29.
5.4.3.31 Inscripia pe un panou de direcie trebuie s# cuprind# un mesaj alfabetic,
sau alfanumeric, identificnd calea (c#ile) de rulare, precum &i una sau mai multe s#gei,
orientate corespunz#tor, a&a cum se arat# n Figura 5 -29.
5.4.3.32 Inscripia pe un panou de amplasament trebuie s# cuprind# indicativul
amplasamentului c#ii de rulare, pistei ori al altui tip de pavaj, pe care aeronava se afl# sau
este pe punctul de a intra, &i nu va conine s#gei.
5.4.3.33 n cazul n care este necesar s# se identifice fiecare dintr-o serie de poziii
intermediare de a&teptare de pe aceea&i cale de rulare, se recomand# ca panoul de
amplasament s# cuprind# indicativul c#ii de rulare &i un num#r.
5.4.3.34 n cazul n care un panou de amplasament &i panouri de direcie sunt
folosite n combinaie:
a) toate panourile de direcie legate de un viraj la stnga trebuie amplasate la partea
din stnga a panoului de amplasament, iar toate panourile de direcie legate de un viraj la
dreapta trebuie amplasate la partea dreapt# a panoului de amplasament; cu excepia
cazului n care jonciunea const# dintr-o intersecie cu o singur# cale de rulare, panoul de
amplasament va putea fi amplasat &i pe partea din stnga;
b) panourile indicatoare de direcie trebuie s# fie amplasate astfel, nct direcia
s#geilor s# se ndep#rteze din ce n ce mai mult de vertical#, n direcia c#ii de rulare c#reia
i corespunde;
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 171
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 89
c) n cazul n care, dup# intersecie, direcia amplasamentului c#ii de rulare se
schimb# semnificativ trebuie s# fie amplasat n continuarea panoului de amplasament un
panou adecvat de direcie;
d) panourile de direcie al#turate trebuie delimitate printr-o linie neagr# vertical#, a&a
cum se arat# n Figura 5-29.
5.4.3.35 O cale de rulare trebuie s# fie identificat# printr-un indicativ coninnd o
liter#, litere, sau o combinaie a acestora urmat# de un num#r.
5.4.3.36 Atunci cnd se stabilesc indicative pentru c#ile de rulare, ar trebui evitat#, pe
ct este posibil, folosirea literelor I, O sau X, precum &i a cuvintelor cum ar fi inner sau
outer - pentru a se evita confuzia cu cifrele 1 &i 0 &i cu marcajele de zon# nchis#.
5.4.3.37 Folosirea numerelor pe suprafaa de manevr# trebuie rezervat# numai
pentru indicativele de piste.
5.4.4. Panou de semnalizare a punctului de verificare VOR pe aerodrom
Aplicare
5.4.4.1 n cazul n care este stabilit un punct de verificare VOR pe aerodrom, punctul
respectiv trebuie indicat printr-un marcaj &i un panou.
Not.- Vezi paragraful 5.2.12 pentru marcajul punctului de verificare VOR pe
aerodrom.
Amplasare
5.4.4.2 Un panou de semnalizare a punctului de verificare VOR pe aerodrom trebuie
s# fie amplasat ct mai aproape posibil de punctul de verificare &i astfel nct inscripiile s#
fie vizibile din cabina de pilotaj a unei aeronave poziionate corect pe marcajul punctului de
verificare VOR pe aerodrom.
Caracteristici
5.4.4.3 Un panou de semnalizare a punctului de verificare VOR pe aerodrom trebuie
s# fie inscripionat cu negru pe fond galben.
5.4.4.4 Inscripiile pe un panou de semnalizare a punctului de verificare VOR pe
aerodrom ar trebui s# fie conforme cu una din variantele ar#tate n Figura 5 - 31, n care:
VOR - este o abreviere identificnd c# acesta este un punct de verificare VOR
116,3 - este un exemplu de frecven# radio a VOR - ului respectiv
147 - este un exemplu de relevment VOR, n grade ntregi, rotunjit la cel mai
apropiat ntreg, care trebuie s# fie indicate la punctul de verificare VOR; &i
4,3 NM - este un exemplu de distan#, n mile marine, fa# de un DME colocat cu
VOR -ul respectiv.
Not.- Toleran#ele pentru valoarea relevmentului indicat pe panou sunt date n
Anexa 10 ICAO, Volumul 1, Suplimentul E. Trebuie men#ionat c un punct de verificare
172 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 90 Edi#ia 01
poate fi utilizat n exploatare numai n cazul n care verificrile periodice arat c acesta
prezint o abatere de cel mult 2 fa# de relevmentul declarat.


















5.4.5. Panou de identificare a aerodromului
Aplicare
5.4.5.1 Se recomand# s# existe un panou de identificare a aerodromului pe un
aerodrom n cazul n care nu exist# mijloace alternative suficiente pentru identificarea
vizual# a aerodromului.
Amplasare
5.4.5.2 Se recomand# ca panoul de identificare a aerodromului s# fie amplasat pe
aerodrom astfel nct s# fie recunoscut, n m#sura posibilit#ilor, din toate unghiurile de
deasupra planului orizontal.
Caracteristici
5.4.5.3 Panoul de identificare a aerodromului trebuie s# conin# numele
aerodromului.
5.4.5.4 Se recomand# ca pentru semnul de identificare a aerodromului s# se aleag#
o culoare care s# asigure o evideniere u&oar# cnd este privit pe fundalul s#u.
5.4.5.5 Se recomand# ca literele s# aib# o n#lime de cel puin 3 m.
Figura 5-31. Panou de semnalizare a punctului de verificare
VOR pe aerodrom
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 173
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 91
5.4.6 Panouri de identificare a poziiei de staionare aeronav#
Aplicare
5.4.6.1 Se recomand#, dac# este posibil, ca un marcaj al unei poziii de staionare
aeronav# s# fie suplimentat cu un panou de identificare a poziiei de staionare pentru
aeronav#.
Amplasare
5.4.6.2 Se recomand# ca un panou de identificare a poziiei de staionare aeronav#
s# fie astfel amplasat, nct s# fie vizibil cu claritate din cabina de pilotaj a unei aeronave
naintea intr#rii acesteia pe poziia de staionare.
Caracteristici
5.4.6.3 Se recomand# ca un panou de identificare a poziiei de staionare aeronav#
s# conin# o inscripie n negru pe un fond galben.
5.4.7 Panou de semnalizare a poziiei de a&teptare pe drumul de serviciu
5.4.7.1 La toate intr#rile din drumuri de serviciu spre o pist# trebuie instalat un panou
de semnalizare a poziiei de a&teptare pe drumul de serviciu.
Amplasare
5.4.7.2 Panourile de semnalizare a poziiei de a&teptare pe drumul de serviciu trebuie
amplasate la 1,5 m lateral fa# de o margine a drumului de serviciu (cea dreapt#, sau cea
stng#, n funcie de reglement#rile locale privind traficul rutier), n dreptul poziiei de
a&teptare.
Caracteristici
5.4.7.3 Panoul de semnalizare a poziiei de a&teptare pe drumul de serviciu trebuie
s# conin# o inscripie alb# pe fond ro&u.
5.4.7.4 Inscripia pe un panou de semnalizare a poziiei de a&teptare pe drumul de
serviciu trebuie s# fie n limba naional#, s# fie conform# reglement#rilor locale privind
traficul rutier &i s# cuprind# urm#toarele elemente:
a) o cerin# de oprire; &i
b) dup# caz :
1) o cerin# de obinere a unei aprob#ri ATC; &i
2) indicativul amplasamentului.
5.4.7.5 Un panou de semnalizare a poziiei de a&teptare pe drumul de serviciu trebuie
s# fie reflectorizant sau iluminat.
174 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 92 Edi#ia 01
5.5 Balize
5.5.1 Generalit#i
Balizele trebuie s# fie frangibile. Cele care sunt amplasate n apropierea unei piste
sau a unei c#i de rulare trebuie s# fie suficient de joase, nct s# asigure distana de
siguran# pentru elici sau pentru gondolele motoarelor cu reacie.
Not. Uneori se folosesc ancore sau lan#uri, pentru a evita ca balizele rupte din
supor#ii lor s fie luate de suflul motoarelor sau de vnt.
5.5.2 Balize marginale pentru piste nepavate
Aplicare
5.5.2.1 Se recomand# ca balizele s# fie instalate dac# limitele n care se extinde o
pist# nepavat# nu sunt indicate clar prin modul cum se vede suprafaa pistei n comparaie
cu terenul nconjur#tor.
Amplasare
5.5.2.2 Se recomand# ca n cazul n care sunt asigurate lumini de pist#, balizele s#
fie ncorporate n suporii acestora. n cazul n care nu sunt lumini, se recomand# s# fie
amplasate balize avnd form# plat# dreptunghiular# sau conic#, astfel nct s# delimiteze n
mod clar pista.
Caracteristici
5.5.2.3 Se recomand# ca balizele plate dreptunghiulare s# aib# dimensiuni de cel
puin 1m pe 3 m &i s# fie amplasate cu latura cea mai lung# paralel# cu axul pistei. Balizele
conice trebuie s# aib# o n#lime de cel mult 50 cm.
5.5.3 Balize marginale pentru prelungiri de oprire
Aplicare
5.5.3.1 Balizele marginale pentru prelungiri de oprire se recomand# s# fie instalate n
cazul n care limitele unei prelungiri de oprire nu sunt indicate clar prin modul cum aceasta
se vede n comparaie cu terenul nconjur#tor.
Caracteristici
5.5.3.2 Balizele marginale pentru prelungiri de oprire trebuie s# fie diferite fa# de
orice balize folosite pentru marginile laterale ale pistei n a&a fel nct cele dou# tipuri de
balize s# nu poat# fi confundate.
Not. Din punct de vedere al exploatrii balizele constnd din panouri verticale de
mici dimensiuni, avnd mascat partea opus celeia care se vede de pe pist, s-au dovedit
acceptabile.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 175
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 93
5.5.4 Balize marginale pentru piste acoperite cu z#pad#
Aplicare
5.5.4.1 Se recomand# a fi folosite balize marginale pentru piste acoperite cu z#pad#
pentru a semnaliza limitele p#rilor utilizabile ale unei piste acoperite cu z#pad#, n cazul n
care limitele respective nu sunt semnalizate prin alte mijloace.
Not.- Luminile pistei pot fi folosite pentru a semnaliza limitele.
Amplasare
5.5.4.2 Se recomand# ca balizele marginale pentru piste acoperite cu z#pad# s# fie
amplasate pe marginile pistei, la intervale de cel mult 100 m &i trebuie a&ezate simetric n
raport cu axul pistei, la o asemenea distan# fa# de ax astfel nct s# asigure distana de
siguran# pentru vrfurile planurilor sau pentru grupurile motopropulsoare. De-a lungul
pragului &i a sfr&itului de pist# va fi amplasat un num#r suficient de balize.
Caracteristici
5.5.4.3 Se recomand# ca balizele marginale pentru piste acoperite cu z#pad# s# fie
obiecte care ies n eviden#, cum ar fi br#dui verzi cu n#limea de circa 1,5 m, sau din
balize u&oare.
5.5.5 Balize marginale pentru c#i de rulare
Aplicare
5.5.5.1 Se recomand# s# fie instalate balizele pentru marginile c#ilor de rulare pe o
cale de rulare n cazul n care aceasta are cifra de cod 1 sau 2 &i pe ea nu exist# lumini
axiale, lumini marginale &i nici balize pentru axul c#ii de rulare.
Amplasare
5.5.5.2 Balizele pentru marginile c#ilor de rulare ar trebui s# fie instalate cel puin n
acelea&i amplasamente n care sunt instalate lumini marginale existente.
Caracteristici
5.5.5.3 O baliz# pentru marginile c#ii de rulare trebuie s# fie albastr#, reflectorizant#.
5.5.5.4 Se recomand# ca suprafaa balizei a&a cum e v#zut# de pilot s# fie de form#
dreptunghiular# &i ar trebui s# aib# o suprafa# aparent# de cel puin 150 cm
2
.
5.5.5.5 Balizele pentru marginile c#ilor de rulare trebuie s# fie frangibile. n#limea lor
trebuie s# fie suficient de sc#zut#, nct s# asigure distana de siguran# pentru elici sau
pentru gondolele motoarelor cu reacie.
5.5.6 Balize axiale pentru c#i de rulare
Aplicare
5.5.6.1 Se recomand# ca balizele pentru axul c#ii de rulare s# fie instalate n cazul n
care cifra de cod a c#ii de rulare este 1 sau 2 &i nu sunt instalate lumini axiale, lumini
marginale &i nici balize marginale.
176 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 94 Edi#ia 01
5.5.6.2 Se recomand# ca balizele pentru axul c#ii de rulare s# fie instalate pe o cale
de rulare n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4 si nu sunt dotate cu lumini axiale, daca
este nevoie s# se mbun#t#easc# dirijarea asigurat# prin marcajul axului c#ii de rulare.
Amplasare
5.5.6.3 Se recomand# ca balizele pentru axul c#ii de rulare s# fie instalate cel puin
n locurile n care ar fi trebuit amplasate luminile axiale.
Not. Vezi paragraful 5.3.16.12 pentru distan#area luminilor axului cii de rulare.
5.5.6.4 Se recomand# ca balizele pentru axul c#ii de rulare s# fie amplasate n mod
normal pe marcajele axului; exceptnd situaia cnd ele ar putea fi dezaxate cu cel mult 30
cm, n cazul n care nu pot fi amplasate pe marcaje.
Caracteristici
5.5.6.5 O baliz# pentru axul c#ii de rulare trebuie s# fie verde, reflectorizant#.
5.5.6.6 Se recomand# ca suprafaa balizei a&a cum e v#zut# de pilot s# fie de form#
dreptunghiular# &i s# aib# o suprafa# aparent# de cel puin 20 cm
2
.
5.5.6.7 Balizele axiale ale unei c#i de rulare trebuie proiectate &i instalate astfel nct
s# reziste atunci cnd sunt c#lcate de roile unei aeronave, f#r# a se deteriora ele sau
aeronavele.
5.5.7 Balize marginale pentru c#i de rulare nepavate
Aplicare
5.5.7.1 n cazul n care limitele unei c#i de rulare nepavate nu sunt clar indicate prin
contrast cu terenul nconjur#tor, se recomand# s# se delimiteze calea de rulare cu balize.
Amplasare
5.5.7.2 Se recomand# ca n cazul n care sunt asigurate lumini de cale de rulare,
balizele ar trebui s# fie ncorporate n suporii acestora. n cazul n care nu sunt lumini, ar
trebui amplasate balize avnd form# conic#, astfel nct s# delimiteze clar calea de rulare.
5.5.8 Balize pentru delimitare
Aplicare
5.5.8.1 Balizele pentru delimitare trebuie instalate pe un aerodrom n cazul n care
suprafaa de aterizare nu are pist#.
Amplasare
5.5.8.2 Balizele pentru delimitare trebuie s# fie distanate de-a lungul limitelor
suprafeei de aterizare, la intervale de cel mult 200 m, dac# sunt folosite balize de tipul celor
ar#tat n Figura 5 32, sau de aproximativ 90m, dac# se folosesc balize conice la fiecare
col.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 177
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 5


di#ia 01 2008
5 - 95
Caracteristici
5.5.8.3 Se recomand# ca balizele pentru delimitare s# fie de o form# asem#n#toare
celei ar#tate n Figura 5-32, sau de forma unui con cu n#limea de cel puin 50 cm &i
diametrul bazei de cel puin 75 cm. Se recomand# ca balizele s# fie colorate, pentru a
contrasta cu fundalul pe care trebuie s# fie v#zute. Se recomand# a fi folosit# o culoare
unic#, portocaliu sau ro&u, sau dou# culori contrastante, portocaliu cu alb sau ro&u cu alb,
cu excepia cazului n care aceste culori se confund# cu fundalul





























SPA(IU L*SAT LIBER INTEN(IONAT








Figura 5-32. Balize de delimitare
178 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 5 - 96 Edi#ia 01





















PAGIN* L*SAT* LIBER* INTEN(IONAT



MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 179
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 6


Edi#ia 01 2008
6 - 1
CAPITOLUL 6. MIJLOACE VIZUALE PENTRU SEMNALAREA OBSTACOLELOR
6.1 Obiecte care se marcheaz &i/sau lumineaz
Not.- Marcarea #i/sau balizarea luminoas a obstacolelor au ca scop reducerea
pericolelor pentru aeronave, prin indicarea prezen&ei obstacolelor. Aceasta nu reduce
neaprat restric&iile de natur opera&ional care ar putea fi impuse de un obstacol.
6.1.1 Se recomand ca un obstacol fix, care se extinde deasupra unei suprafe#e de
urcare la decolare la mai pu#in de 3 000 m fa# de marginea interioar a acestei suprafe#e,
s fie marcat &i, dac pista este utilizat noaptea, balizat luminos, ns:
a) marcarea &i balizarea luminoas pot fi omise cnd obstacolul este mascat de alt
obstacol fix;
b) marcarea poate fi omis cnd obstacolul este balizat, de zi, prin lumini de obstacol
cu intensitate medie, Tip A &i nl#imea sa deasupra terenului din jur nu dep&e&te 150 m;
c) marcarea poate fi omis cnd obstacolul este balizat, de zi, prin lumini de obstacol
cu intensitate mare; &i
d) balizarea luminoas poate fi omis acolo unde obstacolul este un far de
semnalizare maritim &i un studiu aeronautic arat c lumina farului respectiv este
suficient.
6.1.2 Se recomand ca un obiect fix, altul dect un obstacol, amplasat adiacent unei
suprafe#e de urcare la decolare, s fie marcat &i, dac pista este folosit noaptea, s fie
balizat luminos, dac un astfel de balizaj este considerat necesar pentru evitarea riscurilor
de coliziune; totu&i, marcarea poate fi omis dac:
a) obiectul este balizat, de zi, prin lumini de obstacol cu intensitate medie, Tip A &i
nl#imea sa deasupra terenului din jur nu dep&e&te 150 m ; sau
b) obiectul este balizat, de zi, prin lumini de obstacol cu intensitate mare.
6.1.3 Un obstacol fix, care se extinde deasupra unei suprafe#e de apropiere sau de
tranzi#ie la mai pu#in de 3000 m de marginea interioar a suprafe#ei de apropiere, trebuie
marcat &i, dac pista este utilizat noaptea, balizat luminos, ns:
a) marcarea &i balizarea luminoas pot fi omise cnd obstacolul este mascat de alt
obstacol fix;
b) marcarea poate fi omis, cnd obstacolul este balizat, de zi, prin lumini de obstacol
cu intensitate medie, Tip A &i nl#imea sa deasupra terenului din jur nu dep&e&te 150 m.;
c) marcarea poate fi omis, cnd obstacolul este balizat, de zi, prin lumini de obstacol
cu intensitate mare; &i
d) balizarea luminoas poate fi omis, acolo unde obstacolul este un far de
semnalizare maritim &i un studiu aeronautic arat c lumina farului respectiv este
suficient.
180 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 6
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 6 - 2 Edi#ia 01
6.1.4 Se recomand ca un obstacol fix, aflat deasupra unei suprafe#e orizontale, s
fie marcat &i, dac pista este utilizat noaptea, s fie balizat luminos, ns:
a) marcarea &i balizarea luminoas pot fi omise dac:
1) obstacolul este mascat de un alt obstacol fix; &i
2) n cazul unei zone pentru tur de pist obstacolate excesiv de obiecte care nu pot fi
deplasate sau de teren, au fost stabilite proceduri pentru asigurarea unei degajri verticale
sigure sub traiectoria de zbor prescris; sau
3) un studiu aeronautic arat c obstacolul nu are importan# opera#ional;
b) marcarea poate fi omis, cnd obstacolul este balizat, de zi, prin lumini de obstacol
cu intensitate medie, Tip A &i nl#imea sa deasupra terenului din jur nu dep&e&te 150 m;
c) marcarea poate fi omis, cnd obstacolul este balizat, de zi, prin lumini de obstacol cu
intensitate mare; &i
d) balizarea luminoas poate fi omis, acolo unde obstacolul este un far de semnalizare
maritim, un studiu aeronautic arat c lumina transmis de farul respectiv este suficient.
6.1.5 Un obiect fix, care se extinde deasupra unei suprafe#e de limitare a
obstacolelor, trebuie marcat &i, dac pista este utilizat noaptea, balizat luminos.
Not. - A se vedea sec&iunea 5.3.5 pentru informa&ii cu privire la suprafe&ele de
protec&ie la obstacole.













6.1.6 Vehiculele &i alte obiecte mobile, cu excep#ia aeronavelor, aflate pe suprafa#a
de mi&care a unui aerodrom sunt obstacole &i trebuie marcate &i, dac vehiculele &i
aerodromul sunt utilizate noaptea ori n condi#ii de vizibilitate redus, balizate luminos;
echipamentele &i vehiculele de deservire a aeronavelor utilizate exclusiv pe platforme pot fi
exceptate.
Figura 6 - 1. Modele de baz pentru marcare

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 181
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 6


Edi#ia 01 2008
6 - 3
6.1.7 Luminile aeronautice supraterane aflate n interiorul suprafe#ei de mi&care,
trebuie marcate astfel nct s ias n eviden# pe timp de zi. Pe lmpile supraterane sau pe
panourile de pe suprafa#a de mi&care nu vor fi instalate lumini de obstacol.
6.1.8 Toate obstacolele, aflate la o distan# mai mic dect distan#a specificat n
Tabelul 3 - 1, coloanele 11 sau 12 fa# de axul unei ci de rulare, ci de rulare de platform
sau a unei ci de intrare n pozi#ia de parcare pentru aeronav, trebuie marcate &i, dac
respectiva cale de rulare, cale de rulare de platform sau cale de intrare n pozi#ia de
parcare pentru aeronav este utilizat noaptea, balizate luminos.
6.1.9. Se recomand ca obstacolele ce corespund paragrafului 4.3.2 s fie marcate &i
balizate luminos, ns marcarea poate fi omis dac obstacolul este balizat, de zi, prin
lumini de obstacol cu intensitate mare
6.1.10. Se recomand ca firele sau cablurile suspendate, care traverseaz un curs
de ap, o vale sau o autostrad, s fie marcate &i pilonii de sus#inere s fie marca#i &i
baliza#i cu lumini, dac un studiu aeronautic arat c aceste fire sau cabluri ar putea
constitui un pericol pentru aeronave; ns marcarea pilonilor de sus#inere poate fi omis,
cnd pilonii sunt baliza#i, de zi, prin lumini de obstacol cu intensitate mare.
6.1.11 Atunci cnd s-a stabilit c este necesar marcarea firelor sau cablurilor
aeriene, dar este practic imposibil dotarea lor cu balize, se recomand ca pe pilonii de
sus#inere s fie instalate lumini de obstacol cu intensitate mare, Tip B.
6.2 Marcarea obiectelor
Generalit#i
6.2.1 Toate obiectele fixe care trebuie marcate vor fi, pe ct posibil, colorate dar,
dac nu este posibil, pe aceste obiecte sau deasupra lor, vor fi puse la vedere balize sau
fanioane, mai pu#in pe acele obiecte care sunt suficient de scoase n eviden# de forma,
dimensiunile sau culoarea lor &i care nu este nevoie s fie marcate altfel.
6.2.2 Toate obiectele mobile care trebuie marcate vor fi colorate sau vor avea
fanioane dispuse la vedere.
Folosirea culorilor
6.2.3 Se recomand ca un obiect s fie astfel colorat, nct s apar un model n
carouri dac obiectul are suprafe#e pline importante, iar proiec#ia sa pe orice plan vertical
are 4,5 m sau mai mult, n ambele dimensiuni. Modelul trebuie s fie format din
dreptunghiuri cu latura de cel pu#in 1,5 m &i cel mult 3 m, col#urile fiind de culoare mai
nchis. Culorile din model trebuie s contrasteze ntre ele &i cu fundalul pe care vor fi
vzute. Se recomand s se utilizeze culorile portocaliu cu alb, sau varianta ro&u cu alb,
exceptnd cazul cnd astfel de culori se confund cu fundalul (vezi Figura 6 - 1).
6.2.4. Se recomand ca un obiect s fie colorat astfel nct s prezinte benzi
contrastante, dac:
a) are suprafe#e principale pline &i are una din dimensiuni, orizontal sau vertical,
mai mare de 1,5 m &i cealalt dimensiune, orizontal sau vertical, mai mic de 4,5 m; sau
182 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 6
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 6 - 4 Edi#ia 01
b) este de forma unei grinzi cu zbrele cu o dimensiune vertical sau orizontal mai
mare de 1,5 m.
Benzile trebuie s fie perpendiculare pe cea mai mare dimensiune &i s aib o l#ime
aproximativ egal cu a &aptea parte din cea mai mare dimensiune, sau de 30 m, care este
mai mic. Culorile benzilor trebuie s contrasteze ntre ele &i cu fundalul pe care vor fi
vzute. Se recomand s se utilizeze culorile portocaliu cu alb, exceptnd cazul cnd
asemenea culori, vzute pe fundal, nu ies n eviden#. Benzile de la extremit#ile obiectului
se recomand s fie de culoarea mai nchis (vezi Figurile 6 - 1 &i 6 - 2).
Not.- Tabelul 6 - 1 arat o formul pentru stabilirea l&imilor benzii #i pentru a avea
un numr impar de benzi, prin aceasta permi&nduse ca benzile de la partea superioar #i
de la partea inferioar s aib culorile cele mai nchise.
6.2.5 Se recomand ca un obiect s fie balizat cu o singur culoare pentru
eviden#iere, dac proiec#ia s pe un plan vertical oarecare are mai pu#in de 1,5 m n
ambele dimensiuni. Se recomand s fie folosit culoarea portocaliu sau ro&u, exceptnd
situa#ia cnd asemenea culori se pot confunda cu fundalul.
Not.- Pentru a ob&ine un contrast suficient fa& de anumite fundaluri, se recomand
folosirea unei alte culori dect portocaliu sau ro#u.
6.2.6 Se recomand ca atunci cnd obiectele mobile se marcheaz prin culori, s fie
folosit o singura culoare care scoate n eviden#, de preferin# ro&u sau verde glbui pentru
vehiculele de interven#ie la urgen# &i galben pentru vehiculele de serviciu.
Tabelul 6 - 1. L#imea benzilor de marcare
Dimensiunea cea mai mare
Peste Egal sau sub L#imea benzii
1,5 m
210 m
270 m
330 m
390 m
450 m
510 m
570 m
210 m
270 m
330 m
390 m
450 m
510 m
570 m
630 m
1/7 din dimensiunea cea mai mare
1/9 din dimensiunea cea mai mare
1/11din dimensiunea cea mai mare
1/13 din dimensiunea cea mai mare
1/15 din dimensiunea cea mai mare
1/17 din dimensiunea cea mai mare
1/19 din dimensiunea cea mai mare
1/21 din dimensiunea cea mai mare

Folosirea balizelor
6.2.7 Balizele care trebuie puse la vedere pe sau adiacent la obiecte vor fi amplasate
n pozi#ii care ies n eviden#, astfel nct s pstreze conturul general al obiectului &i s
poat fi recunoscut pe vreme bun de la o distan# de cel pu#in 1 000 m pentru un obiect
care trebuie vzut din aer &i de cel pu#in 300 m pentru un obiect care trebuie observat de la
sol, din toate direc#iile n care o aeronav ar putea s se apropie de acesta. Forma balizelor
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 183
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 6


Edi#ia 01 2008
6 - 5
va fi suficient de diferit fa# de cea a balizelor folosite pentru alte tipuri de informa#ii, astfel
nct s nu mreasc pericolul prezentat de obiectul pe care l marcheaz.
6.2.8 Se recomand ca o baliz pus la vedere pe un fir, cablu suspendat, etc., s
aib form sferic &i un diametru de minimum 60 cm.
6.2.9 Se recomand ca distan#a dintre dou balize consecutive, sau dintre o baliz &i
un pilon de sus#inere, s fie potrivit cu diametrul balizei, dar n nici un caz s nu
dep&easc:
a) 30 m acolo unde diametrul balizei este de 60 cm, crescnd progresiv func#ie de
diametrul balizei pn la
b) 35 m acolo unde diametrul balizei este de 80 cm, crescnd n continuare progresiv
pn la un maxim de
c) 40 m acolo unde diametrul balizei este de cel pu#in 130 cm.
Acolo unde sunt fire sau cabluri multiple, etc., se recomand ca o baliz s nu fie amplasat
mai jos de nivelul celui mai nalt fir din punctul marcat.
6.2.10 Se recomand ca fiecare baliz s fie vopsit ntr-o culoare unic. Balizele ar
trebui s fie dispuse alternativ: balize albe cu ro&ii sau albe cu portocalii. Culoarea aleas se
recomand s contrasteze cu fundalul .
Folosirea fanioanelor
6.2.11 Fanioanele folosite pentru a marca obiecte trebuie dispuse n jurul, n vrful
sau n jurul celei mai nalte margini a obiectului. Cnd se folosesc fanioane pentru marcarea
obiectelor masive sau a unor grupuri de obiecte foarte apropiate unele de altele, fanioanele
vor fi dispuse cel pu#in la fiecare 15 m. Fanioanele nu trebuie s mreasc pericolul
prezentat de obiectele pe care acestea le marcheaz.
6.2.12 Fanioanele folosite pentru a marca obiecte fixe nu vor avea suprafa#a mai
mic dect cea a unui ptrat cu latura de 0,6 metri, iar fanioanele folosite pentru marcarea
obiectelor mobile nu vor avea suprafa#a mai mic dect cea a unui ptrat cu latura de 0,9 m.
6.2.13 Se recomand ca fanioanele care marcheaz obiecte fixe s fie de culoare
portocalie sau s combine dou sec#iuni triunghiulare, una portocalie &i cealalt alb, sau
una ro&ie &i cealalt alb, exceptnd cazurile cnd astfel de culori se confunda cu fundalul,
cnd vor fi folosite alte culori.
6.2.14 Fanioanele utilizate pentru a marca obiecte mobile vor avea un desen n
carouri, fiecare ptrat avnd laturile de cel pu#in 0,30 m. Culorile din model vor contrasta
ntre ele &i cu fundalul pe care se vor vedea. Va fi folosit portocaliu &i alb sau ca variant
ro&u &i alb, exceptnd cazul cnd asemenea culori se confund cu fundalul, &i cnd vor fi
folosite alte culori ce permit scoaterea n eviden#.
184 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 6
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 6 - 6 Edi#ia 01
6.3 Balizarea luminoas a obiectelor
Folosirea luminilor de obstacol
6.3.1 Prezen#a obiectelor care trebuie balizate cu lumini, a&a cum este cerut n
paragraful 6.1, va fi indicat prin lumini de obstacol, cu intensitate mic, medie sau mare, ori
printr-o combina#ie de astfel de lumini (conform Tabelului 6-3).
Not.- Luminile de obstacol cu intensitate mare sunt destinate utilizrii att ziua, ct #i
noaptea. Trebuie avut grij s se asigure c aceste lumini nu vor produce senza&ia de
orbire.
6.3.2 Se recomand ca luminile de obstacol cu intensitate mic, Tip A sau B, s fie
utilizate acolo unde obiectul este mai pu#in masiv &i nl#imea sa deasupra terenului din jur
este mai mic de 45 m.
6.3.3 Acolo unde folosirea de lumini de obstacol cu intensitate mic, Tip A sau B, ar
fi neadecvat sau este cerut o avertizare special fcut mai din timp, se recomand a fi
folosite lumini de obstacol cu intensitate medie sau mare.
6.3.4 Luminile de obstacol cu intensitate mic, Tip C, vor fi folosite pentru a fi puse la
vedere pe vehicule &i pe alte obiecte mobile, mai pu#in pe aeronave.
6.3.5 Luminile de obstacole cu intensitate mic, Tip D, vor fi folosite pentru a fi puse
la vedere pe vehicule FOLLOW ME.
6.3.6 Se recomand ca luminile de obstacol cu intensitate mic, Tip B, s fie folosite
fie singure, fie n combina#ie cu luminile de obstacol cu intensitate medie, Tip B, n
concordan# cu paragraful 6.3.7.
6.3.7 Se recomand ca luminile de obstacol cu intensitate medie, Tip A, B sau C, s
fie folosite acolo unde obiectul este masiv sau nl#imea acestuia fa# de nivelul terenului din
jur este mai mare de 45 m. Luminile de obstacol cu intensitate medie, Tip A &i C, se
recomand s fie folosite singure, n timp ce luminile de obstacole cu intensitate medie, Tip
B, vor fi folosite fie singure, fie n combina#ie cu lumini de obstacol cu intensitate mic, Tip B.
Not.- Un grup de arbori sau de cldiri este tratat ca un obiect masiv.
6.3.8 Se recomand ca luminile de obstacol cu intensitate mare, Tip A, s fie
folosite acolo unde obiectul este masiv sau nl#imea sa fa# de nivelul terenului din jur
este mai mare de 150 m &i un studiu aeronautic arat c asemenea lumini sunt esen#iale
pentru recunoa&terea obiectului pe timp de zi.
6.3.9 Se recomand ca luminile de obstacol cu intensitate mare, Tip B, s fie utilizate
pentru a indica prezen#a unui pilon de sus#inere fire, cabluri, etc. suspendate:
a) acolo unde un studiu aeronautic arat c asemenea lumini sunt esen#iale pentru
recunoa&terea pe timp de zi a prezen#ei firelor, cablurilor, etc., suspendate; sau
b) acolo unde nu se pot instala marcaje pe cabluri, fire, etc.
6.3.10 n cazul n care cu avizul autorit#ii competente se folosesc lumini de
obstacol cu intensitate mare, Tip A sau B sau cu intensitate medie Tip A pentru balizaj de
noapte, exist riscul de a orbi pilo#ii n vecintatea aerodromului (pe o raz de aproximativ
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 185
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 6


Edi#ia 01 2008
6 - 7















































Figura 6-2. Exemple de marcare &i balizare cu lumini a structurilor nalte
Vezi para.
6.3.12
Distan#a dintre lumini (X) n conformitate cu Apendicele 6

Numrul nivelelor de lumini = N = Y(metri)/X(metri)
186 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 6
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 6 - 8 Edi#ia 01
10.000 m) sau de a produce probleme grave n jur, se recomand utilizarea unui sistem de
balizaj luminos dublu pentru obstacole. Un astfel de sistem va cuprinde lumini de obstacol
cu intensitate mare, Tip A sau B sau cu intensitate medie, Tip A pentru a fi utilizate ziua &i
la crepuscul &i lumini de obstacol cu intensitate medie, Tip B sau C, destinate a fi folosite
noaptea.
Amplasarea luminilor de obstacol
Not.- Recomandri cu privire la modul cum trebuie dispus o combina&ie de lumini
de obstacol cu intensitate mic, medie sau mare sunt date n Apendicele 6.
6.3.11 Una sau mai multe lumini de obstacol cu intensitate mic, medie sau mare,
trebuie amplasate ct mai apropiat posibil de vrful obiectului. Luminile de vrf trebuie
aranjate astfel nct s indice cel pu#in punctele sau marginile obiectului care sunt cele mai
nalte n raport cu suprafa#a de limitare a obstacolelor.
6.3.12 Se recomand ca, n cazul unui co& de fum sau al unei alte construc#ii avnd
aceea&i func#iune, luminile din partea superioar s fie amplasate suficient de jos fa# de
vrf, astfel nct s mic&oreze la minimum contaminarea cu fum, etc. (vezi Figurile 6 - 2 &i 6-
3).
6.3.13 n cazul unui pilon sau al unui suport de antene indica#i , de zi, prin lumini de
obstacol cu intensitate mare &i care se termin cu un element n form de tij sau de anten
mai mare de 12 m, acolo unde amplasarea pe vrful elementului a unei lumini de obstacol
cu intensitate mare nu e posibil, o astfel de lumin va fi amplasat la cel mai nalt punct
posibil &i, dac se poate, la vrf va fi montat o lumin de obstacol cu intensitate medie, Tip
A.
6.3.14 n cazul unui obiect masiv sau a unui grup de obiecte foarte apropiate, vor fi
dispuse lumini de vrf cel pu#in n punctele sau pe muchiile obiectului cele mai ridicate n
raport cu suprafa#a de limitare a obstacolelor, astfel nct s indice conturul general &i
ntinderea obiectului. Dac dou sau mai multe muchii sunt la aceea&i nl#ime, va fi
marcat muchia cea mai apropiat de suprafa#a de aterizare. Acolo unde se folosesc lumini
cu intensitate mic, acestea vor fi distan#ate la intervale longitudinale care s nu
dep&easc 45 m. Acolo unde se utilizeaz lumini cu intensitate medie, acestea vor fi
distan#ate la intervale longitudinale care s nu dep&easc 900 m.
6.3.15 Cnd suprafa#a de limitare a obstacolelor n cauz este nclinat &i cel mai
nalt punct deasupra suprafe#ei de limitare a obstacolelor nu este cel mai nalt punct al
obiectului se recomand ca pe cel mai nalt punct al obiectului s fie amplasate lumini de
obstacol suplimentare.
6.3.16 Acolo unde un obiect este indicat prin lumini de obstacol cu intensitate medie,
Tip A &i vrful obiectului este mai sus de 105 m fa# de nivelul terenului din jur sau fa# de
cota vrfurilor construc#iilor nvecinate (cnd obiectul care trebuie marcat este nconjurat de
cldiri), vor fi asigurate lumini suplimentare la nivele intermediare. Aceste lumini
suplimentare intermediare vor fi distan#ate ct mai egal posibil, ntre luminile de vrf &i, dup
caz, nivelul solului sau nivelul vrfurilor cldirilor nvecinate, la intervale care nu vor dep&i
105 m (vezi paragraful 6.3.7).
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 187
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 6


Edi#ia 01 2008
6 - 9
6.3.17 Acolo unde un obiect este indicat prin lumini de obstacol cu intensitate medie,
Tip B &i vrful obiectului este la peste 45 m deasupra nivelului terenului din jur sau a
vrfurilor cldirilor nvecinate (cnd obiectul care trebuie marcat este nconjurat de cldiri),
vor fi asigurate lumini suplimentare la nivele intermediare. Aceste lumini suplimentare
intermediare vor fi alternativ lumini de obstacol cu intensitate joas, Tip B &i lumini de
obstacol cu intensitate medie, Tip B, distan#ate ct mai egal posibil, ntre luminile de vrf &i,
dup caz, nivelul solului sau nivelul vrfurilor cldirilor nvecinate, la intervale care nu vor
dep&i 52 m.
6.3.18 Acolo unde un obiect este indicat prin lumini de obstacol cu intensitate medie,
Tip C, &i vrful obiectului este la peste 45 m deasupra nivelului terenului din jur sau a
vrfurilor cldirilor nvecinate (cnd obiectul care trebuie marcat este nconjurat de cldiri),
vor fi asigurate lumini suplimentare la nivele intermediare. Aceste lumini suplimentare
intermediare vor fi alternativ lumini de obstacol cu intensitate joas, Tip B &i lumini de
obstacol cu intensitate medie, Tip B, distan#ate ct mai egal posibil, ntre luminile de vrf &i,
dup caz, nivelul solului sau nivelul vrfurilor cldirilor nvecinate, la intervale care nu vor
dep&i 52 m.
6.3.19 Acolo unde se folosesc lumini de obstacol cu intensitate mare, Tip A, acestea
trebuie distan#ate la intervale egale, care s nu dep&easc 105 m ntre nivelul terenului din
jur &i vrful luminii (luminilor) specificat n paragraful 6.3.11, mai pu#in acolo unde un obiect
care trebuie marcat este nconjurat de cldiri &i unde, pentru determinarea numrului de
nivele de lumini, poate fi folosit cota vrfurilor cldirilor ca echivalent al nivelului solului.
6.3.20 Acolo unde se folosesc lumini de obstacol cu intensitate mare, Tip B, acestea
vor fi amplasate pe trei nivele :
- la vrful pilonului;
- la nivelul cel mai de jos al deschiderii firelor sau cablurilor suspendate; &i
- la aproximativ jumtatea distan#ei dintre aceste dou niveluri.












Figura 6 - 3. Balizajul luminos al construc#iilor
188 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 6
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 6 - 10 Edi#ia 01
Not.- n unele cazuri, aceast cerin& ar putea necesita amplasarea luminilor la
distan& fa& de pilon.
6.3.21 Se recomand ca unghiurile de instalare a luminilor de obstacol cu intensitate
medie, Tip A &i B, s fie n concordan# cu Tabelul 6 2.
6.3.22 Numrul &i dispunerea pe fiecare nivel balizat a luminilor de obstacol cu
intensitate mic, medie sau mare vor fi astfel nct obiectul s fie indicat din toate direc#iile.
Acolo unde o lumina este mascat pe orice direc#ie de alt parte a obiectului sau de un
obiect alturat, pe acel obiect vor fi instalate lumini suplimentare, astfel nct s se
pstreze conturul obiectului care trebuie marcat. Dac lumina mascat nu contribuie la
definirea conturului obiectului care trebuie marcat, aceasta poate fi omis.

Tabelul 6 - 2. Unghiurile de reglare la instalarea luminilor de obstacol cu intensitate mare
nl&imea dispozitivului cu lumini,
deasupra terenului
Unghiul fasciculului de vrf, fa& de orizontal
peste 151 m AGL 0
122 - 151 m AGL 1
92 122 m AGL 2
sub 92 m AGL 3
Lumini de obstacol cu intensitate mic - Caracteristici
6.3.23 Luminile de obstacol cu intensitate mic, Tip A &i B, amplasate pe obiecte fixe,
vor fi lumini fixe de culoare ro&ie.
6.3.24 Luminile de obstacol cu intensitate mic, Tip A &i B, vor fi n concordan# cu
specifica#iile din Tabelul 63.
6.3.25 Luminile de obstacol cu intensitate mic, Tip C, dispuse pe vehiculele
asociate interven#iei la urgen#e sau de securitate, vor fi lumini albastre intermitente, iar cele
dispuse pe alte vehicule vor fi lumini galbene intermitente.
6.3.26 Luminile de obstacol cu intensitate mic, Tip D, dispuse pe autovehiculele
FOLLOW ME, vor fi lumini galbene intermitente.
6.3.27 Luminile de obstacol cu intensitate mic, Tip C &i D, vor fi n concordan# cu
specifica#iile din Tabelul 6 3.
6.3.28 Luminile de obstacol cu intensitate mic de pe obiecte cu mobilitate redus,
cum ar fi pun#ile mobile de mbarcare pasageri, vor fi de culoare ro&ie. Intensitatea luminilor
va fi suficient, pentru a le asigura scoaterea n eviden# n raport cu luminile alturate,
precum &i cu nivelul general de iluminare n care acestea ar putea fi vzute n condi#ii
normale.
Not.- Vezi Apendicele 2 pentru luminile care trebuie s fie vizibile de pe aeronav.
6.3.29 Luminile de obstacol cu intensitate mic de pe obiecte cu mobilitate redus vor
fi, cel pu#in, corespunztoare specifica#iilor pentru luminile de obstacol cu intensitate mic,
Tip A, din Tabelul 6 3.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 189
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 6


Edi#ia 01 2008
6 - 11
Lumini de obstacol cu intensitate medie - Caracteristici
6.3.30 Luminile de obstacol cu intensitate medie, Tip A, vor fi lumini albe
intermitente; Tip B, vor fi lumini ro&ii intermitente &i Tip C, vor fi lumini ro&ii fixe.
6.3.31 Luminile de obstacol cu intensitate medie, Tip A, B &i C, vor fi n concordan#
cu specifica#iile din Tabelul 6 3.
6.3.32 Luminile de obstacol cu intensitate medie, Tip A &i B, amplasate pe un obiect,
vor pulsa simultan.
Lumini de obstacol cu intensitate mare - Caracteristici
6.3.33 Luminile de obstacol cu intensitate mare, Tip A &i B, vor fi lumini albe
intermitente.
6.3.34 Luminile de obstacol cu intensitate mare, Tipurile A &i B, vor fi n concordan#
cu specifica#ia din Tabelul 6 3.
6.3.35 Luminile de obstacol cu intensitate mare, Tip A, amplasate pe un obiect, vor
pulsa simultan.
6.3.36 Se recomand ca luminile de obstacol cu intensitate mare, Tip B, indicnd
prezen#a unui pilon de sus#inere fire, cabluri, etc. suspendate, s pulseze secven#ial; primul
s fie lumina de mijloc, al doilea lumina de vrf &i ultimul, lumina de jos. Intervalele ntre
pulsa#iile luminilor s fie aproximativ de urmtoarele propor#ii:

Intervalul pulsa#ilor dintre Propor#ia ciclurilor de timp
luminile intermediare &i superioare
luminile superioare &i inferioare
luminile inferioare &i intermediare
1/13
2/13
10/13








SPA(IU L*SAT LIBER INTEN(IONAT








190 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 6
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 6 - 12 Edi#ia 01


1
2

I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e

(
c
d
)

l
a

u
n
g
h
i
u
r
i

d
e

l
#
a
r
e

d
a
t
e
,

c

n
d

d
i
s
p
o
z
i
t
i
v
u
l

c
u

l
u
m
i
n
i

e
s
t
e

i
n
s
t
a
l
a
t

l
a

l
#
i
m
e

(
d
)

+
1
0


m
i
n


1
0

(
g
)

m
i
n


3
2

(
g
)

-

-

-

-

-

-

-

N
o
t

:

A
c
e
s
t

t
a
b
e
l

n
u

i
n
c
l
u
d
e

d
e
s
c
h
i
d
e
r
e
a

o
r
i
z
o
n
t
a
l


r
e
c
o
m
a
n
d
a
t


a

f
a
s
c
i
c
u
l
u
l
u
i

l
u
m
i
n
o
s
.

P
a
r
a
g
r
a
f
u
l

6
.
3
.
2
2

c
e
r
e

o

a
c
o
p
e
r
i
r
e

d
e

3
6
0

n

j
u
r
u
l

u
n
u
i

o
b
s
t
a
c
o
l
.





D
e

a
c
e
e
a
,

n
u
m

r
u
l

d
e

l
u
m
i
n
i

n
e
c
e
s
a
r
e

p
e
n
t
r
u

a

n
d
e
p
l
i
n
i

a
c
e
a
s
t


c
e
r
i
n
&


v
a

d
e
p
i
n
d
e

d
e

d
e
s
c
h
i
d
e
r
e
a

o
r
i
z
o
n
t
a
l


a

f
a
s
c
i
c
u
l
u
l
u
i

f
i
e
c

r
e
i

l
u
m
i
n
i
,

p
r
e
c
u
m

#
i

d
e

f
o
r
m
a





o
b
s
t
a
c
o
l
u
l
u
i
.

A
s
t
f
e
l
,

c
u

c

t

e
s
t
e

m
a
i

n
g
u
s
t


d
e
s
c
h
i
d
e
r
e
a

f
a
s
c
i
c
u
l
u
l
u
i
,

c
u

a
t

t


v
o
r

f
i

n
e
c
e
s
a
r
e

m
a
i

m
u
l
t
e

l
u
m
i
n
i
.








a
)

V
e
z
i


p
a
r
a
g
r
a
f
u
l

6
.
3
.
2
5
.




b
)

I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
a

e
f
e
c
t
i
v

,

a
&
a

c
u
m

e
s
t
e

d
e
t
e
r
m
i
n
a
t

n

c
o
n
f
o
r
m
i
t
a
t
e

c
u

M
a
n
u
a
l
u
l

d
e

p
r
o
i
e
c
t
a
r
e

a
e
r
o
d
r
o
m
u
r
i
,

P
a
r
t
e
a

4
.




c
)

D
e
s
c
h
i
d
e
r
e
a


f
a
s
c
i
c
u
l
u
l
u
i

e
s
t
e

d
e
f
i
n
i
t


c
a

u
n
g
h
i
u
l

d
i
n
t
r
e

d
o
u


d
i
r
e
c
#
i
i
,

n
t
r
-
u
n

p
l
a
n

p
e
n
t
r
u

c
a
r
e

i
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
a

e
s
t
e

5
0
%

d
i
n

v
a
l
o
a
r
e
a

m
i
n
i
m


t
o
l
e
r
a
t

,

p
r
e
z
e
n
t
a
t

n

c
o
l
o
a
n
e
l
e

4
,

5

&
i

6
.

C
a
r
a
c
t
e
r
i
s
t
i
c
a

f
a
s
c
i
c
u
l
u
l
u
i

n
u

t
r
e
b
u
i
e

n
e
a
p

r
a
t

s


f
i
e

s
i
m
e
t
r
i
c


d
e

o

p
a
r
t
e

&
i

d
e

a
l
t
a

a

u
n
g
h
i
u
l
u
i

d
e

l
#
a
r
e

l
a

c
a
r
e

e
s
t
e

n
r
e
g
i
s
t
r
a
t


i
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
a

d
e

v

r
f
.




d
)

U
n
g
h
i
u
r
i
l
e

d
e

l
#
a
r
e

(
v
e
r
t
i
c
a
l
e
)

s
u
n
t

s
t
a
b
i
l
i
t
e

n

r
a
p
o
r
t

c
u

p
l
a
n
u
l

o
r
i
z
o
n
t
a
l
.




e
)

I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
a

p
e

o
r
i
c
a
r
e

r
a
d
i
a
l

o
r
i
z
o
n
t
a
l

s
p
e
c
i
f
i
c
a
t
,

s
u
b

f
o
r
m


d
e

p
r
o
c
e
n
t

d
i
n

i
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
a

d
e

v

r
f

e
f
e
c
t
i
v


p
e

a
c
e
l
a
&
i

r
a
d
i
a
l
,

c

n
d

l
u
m
i
n
i
l
e

f
u
n
c
#
i
o
n
e
a
z


l
a

o
r
i
c
a
r
e

d
i
n

i
n
t
e
n
s
i
t

#
i
l
e


i
n
d
i
c
a
t
e

n

c
o
l
o
a
n
e
l
e

4
,
5

&
i

6
.




f
)

I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
a

p
e

o
r
i
c
e

r
a
d
i
a
l

o
r
i
z
o
n
t
a
l

s
p
e
c
i
f
i
c
a
t
,

s
u
b

f
o
r
m


d
e

p
r
o
c
e
n
t

d
i
n

v
a
l
o
a
r
e
a

m
i
n
i
m


d
e

t
o
l
e
r
a
n
#


a

i
n
t
e
n
s
i
t

#
i
i
,

a
r

t
a
t

n

c
o
l
o
a
n
e
l
e

4
,

5

&
i

6
.




g
)

S
u
p
l
i
m
e
n
t
a
r

f
a
#


d
e

v
a
l
o
r
i
l
e

s
p
e
c
i
f
i
c
a
t
e
,

l
u
m
i
n
i
l
e

v
o
r

a
v
e
a

o

i
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e

s
u
f
i
c
i
e
n
t

,


p
e
n
t
r
u

a

a
s
i
g
u
r
a

i
e
&
i
r
e
a

l
o
r

n

e
v
i
d
e
n
#


l
a

u
n
g
h
i
u
r
i

d
e

l
#
a
r
e

c
u
p
r
i
n
s
e

n
t
r
e

+


0


&
i

5
0

.




h
)

I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
a

l
a

v

r
f

t
r
e
b
u
i
e

s


f
i
e

s
i
t
u
a
t


l
a

a
p
r
o
x
i
m
a
t
i
v

2
,
5

n

p
l
a
n

v
e
r
t
i
c
a
l
.





i
)

I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e
a

l
a

v

r
f

t
r
e
b
u
i
e

s


f
i
e

s
i
t
u
a
t


l
a

a
p
r
o
x
i
m
a
t
i
v

1
7

n

p
l
a
n

v
e
r
t
i
c
a
l
.









































































































































































f
p
m


n
u
m

r

d
e

p
u
l
s
a
#
i
i

/

m
i
n
u
t

;
















N
/
A


n
u


s
e

a
p
l
i
c



1
1

+
6


m
i
n


1
0

(
g
)

m
i
n


3
2

(
g
)

-

-

-

-

-

-

-


1
0

+
/
-

0



(
f
)

-

-

-

-

m
i
n

1
0
0
%

m
i
n

1
0
0
%

m
i
n

1
0
0
%

m
i
n

1
0
0
%

m
i
n

1
0
0
%


9

-

1



(
f
)

-

-

-

-

m
i
n

5
0
%

m
a
x

7
5
%

m
i
n

5
0
%

m
a
x

7
5
%

m
i
n

5
0
%

m
a
x

7
5
%

m
i
n

5
0
%

m
a
x

7
5
%

m
i
n

5
0
%

m
a
x

7
5
%


8

-

1
0


(
e
)

-

-

-

-

m
a
x

3
%

-

-

m
a
x

3
%

m
a
x

3
%


7

D
e
s
c
h
i
d
e
r
e

f
a
s
c
i
c
u
l


p
e

v
e
r
t
i
c
a
l


(
c
)

1
0


1
0


1
2


(
h
)

1
2


(
i
)

3


m
i
n

3


m
i
n

3


m
i
n

3



-

7

3



-

7



6

I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e

d
e

v

r
f

(
c
d
)
,

l
a

o

l
u
m
i
n
a
n
#


a

f
u
n
d
a
l
u
l
u
i

d
a
t


S
u
b

5
0

c
d
/
m
2

m
i
n

1
0

m
i
n

3
2

m
i
n

4
0

(
b
)

m
a
x

4
0
0

m
i
n

2
0
0
(
b
)

m
a
x

4
0
0

2

0
0
0

(
b
)


2
5
%

2

0
0
0

(
b
)


2
5
%

2

0
0
0

(
b
)


2
5
%

2

0
0
0

(
b
)


2
5
%

2

0
0
0

(
b
)


2
5
%


5

5
0

-

5
0
0

c
d
/
m
2

m
i
n

1
0

m
i
n

3
2

m
i
n

4
0

(
b
)

m
a
x

4
0
0

m
i
n

2
0
0
(
b
)

m
a
x

4
0
0

2
0

0
0
0

(
b
)


2
5
%

N
/
A

N
/
A

2
0

0
0
0

(
b
)


2
5
%

2
0

0
0
0

(
b
)


2
5
%


4

P
e
s
t
e

5
0
0

c
d
/
m
2

N
/
A

N
/
A

N
/
A

N
/
A

2
0

0
0
0

(
b
)


2
5
%

N
/
A

N
/
A

2
0
0

0
0
0
(
b
)



2
5
%

1
0
0

0
0
0
(
b
)


2
5
%


3

T
i
p

d
e

s
e
m
n
a
l

(
r
a
t


d
e

p
u
l
s
a
#
i
e
)

F
i
x


F
i
x


I
n
t
e
r
m
i
t
e
n
t


(
6
0

-

0
f
p
m
)

I
n
t
e
r
m
i
t
e
n
t


(
6
0

-

0
f
p
m
)

I
n
t
e
r
m
i
t
e
n
t


(
2
0

-

0
f
p
m
)

I
n
t
e
r
m
i
t
e
n
t


(
2
0

-

0
f
p
m
)

F
i
x


I
n
t
e
r
m
i
t
e
n
t


(
4
0

-

0
f
p
m
)

I
n
t
e
r
m
i
t
e
n
t


(
4
0

-

0
f
p
m
)


2


C
u
l
o
a
r
e

R
o
&
i
e

R
o
&
i
e

G
a
l
b
e
n

/

A
l
b
a
s
t
r


(
a
)

G
a
l
b
e
n



A
l
b


R
o
&
i
e

R
o
&
i
e

A
l
b


A
l
b



1


T
i
p

l
u
m
i
n


I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e

m
i
c

,


T
i
p

A

(
o
b
s
t
a
c
o
l
e

f
i
x
e
)

I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e

m
i
c

,


T
i
p

B

(
o
b
s
t
a
c
o
l
e

f
i
x
e
)

I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e

m
i
c

,


T
i
p

C

(
o
b
s
t
a
c
o
l
e

m
o
b
i
l
e
)

I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e

m
i
c

,


T
i
p

D

V
e
h
i
c
u
l
e

F
o
l
l
o
w

-

m
e


I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e

m
e
d
i
e
,

T
i
p

A

I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e

m
e
d
i
e
,


T
i
p

B

I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e

m
e
d
i
e
,

T
i
p

C

I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e

m
a
r
e
,


T
i
p

A

I
n
t
e
n
s
i
t
a
t
e

m
a
r
e
,


T
i
p

B

T
a
b
e
l
u
l

6

-

3
.

C
a
r
a
c
t
e
r
i
s
t
i
c
i
l
e

l
u
m
i
n
i
l
o
r

d
e

o
b
s
t
a
c
o
l

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 191
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 7



Edi#ia 01 2008
7 - 1
CAPITOLUL 7. MIJLOACE VIZUALE
PENTRU SEMNALAREA ZONELOR CU UTILIZARE LIMITAT&
7.1 Piste (i ci de rulare nchise n totalitate sau pe por#iuni
Aplicare
7.1.1 Marcajele de zon nchis vor fi dispuse pe o pist sau o cale de rulare, sau pe
o parte a acestora, care este interzis permanent tuturor aeronavelor.
7.1.2 Se recomand ca marcajele de zon nchis s fie dispuse pe o pist sau cale
de rulare, sau pe o parte a acestora, care este nchis temporar; totu#i, aceste marcaje pot
fi omise cnd nchiderea este de scurt durat #i pilo&ii sunt informa&i de ctre serviciile de
trafic aerian.
Amplasare
7.1.3 Pe o pist, un marcaj de zon nchis trebuie s fie dispus la fiecare
extremitate a pistei sau a pr&ii acesteia declarat nchis #i trebuie aplicate marcaje
suplimentare, astfel nct intervalul dintre acestea s nu dep#easc 300 m. Pe o cale de
rulare, un marcaj de zon nchis trebuie amplasat cel pu&in la fiecare capt al cii de rulare
sau al pr&ii acesteia care este nchis.
Caracteristici
7.1.4 n cazul unei piste, marcajele de zon nchis trebuie s fie de forma #i
propor&iile prezentate n Figura 7-1 schema a), iar n cazul unei ci de rulare ele trebuie s
fie de forma #i detaliile n Figura 7-1 schema b). Marcajul trebuie s fie alb, n cazul unei
piste #i galben n cazul unei ci de rulare.
Not.- Cnd o zon este nchis temporar, pentru identificarea zonei pot fi folosite
bariere frangibile, sau marcarea cu alte materiale dect vopseaua, sau orice alte mijloace
adecvate.
7.1.5 Cnd o pist, o cale de rulare sau o parte a acestora este nchis permanent,
toate marcajele normale de pist sau cale de rulare trebuie s fi acoperite.
7.1.6 Balizajul luminos al unei piste sau cale de rulare sau al unei pr&i a acestora
care este nchis nu trebuie s fi puse n func&iune dect pentru ntre&inere.
7.1.7 Suplimentar fa& de marcajele de zona nchis, cnd o pist, cale de rulare sau
o parte a acestora care este nchis sunt intersectate de o pist sau o cale de rulare n
exploatare, utilizabil noaptea, la intrarea n zona nchis trebuie amplasate lumini de zona
inutilizabil, la intervale care s nu dep#easc 3 m (vezi paragraful 7.4.4).
7.2 Suprafe#e cu rezisten# redus
Aplicare
7.2.1 Acostamentele pentru ci de rulare, platforme de ntoarcere pe pist, platforme
de a#teptare #i platforme, precum #i alte suprafe&e cu rezisten& redus, care nu pot fi
distinse cu u#urin& n raport cu suprafe&ele portante #i care, dac sunt folosite de aeronave,
192 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 7
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 7 - 2 Edi#ia 01
ar putea produce deteriorarea acestora, trebuie delimitate de suprafe&ele portante n cauz
cu marcaje laterale de cale de rulare.
Not. Marcajele laterale ale pistei sunt specificate n paragraful 5.2.7.
Amplasare
7.2.2 Se recomand ca marcajele laterale de cale de rulare s fie amplasate de-a
lungul marginii suprafe&ei portante, cu marginea exterioar a marcajului dispus aproximativ
pe marginea suprafe&ei portante.
Caracteristici
7.2.3 Se recomand ca marcajele laterale de cale de rulare s fie formate dintr-o
pereche de linii continue, de 15 cm l&ime fiecare, distan&ate ntre ele cu 15 cm #i de aceea#i
culoare cu marcajele axului cii de rulare.
7.3 Suprafa#a dinaintea pragului pistei
Aplicare
7.3.1 Cnd naintea pragului unei piste se afla o suprafa& pavat cu lungimea de
peste 60 m #i aceasta nu corespunde folosirii normale de ctre aeronave, se recomand ca
pe toat lungimea dinaintea pragului s se aplice marcaje n form de V.
Amplasare
7.3.2 Se recomand ca marcajele n V s fie orientate cu vrfurile spre pist #i s fie
dispuse ca n Figura 7-2.
Caracteristici
7.3.3 Se recomand ca marcajele n V s fie de o culoare care s le eviden&ieze #i s
contrasteze cu aceea folosit pentru marcajele pistei; preferabil galben. L&imea unui marcaj
n V ar trebui s fie de cel pu&in 0,9 m.
7.4 Zone inutilizabile
Aplicare
7.4.1 Balize de zon inutilizabil trebuie dispuse oriunde o por&iune de cale de
rulare, platform sau platforma de a#teptare este improprie rulrii aeronavelor, dar este nc
posibil ca acestea s ocoleasc zona respectiv n condi&ii de siguran&. Pe o suprafa& de
mi#care folosit noaptea, trebuie s fie utilizate lumini de zon inutilizabil.
Not. Balizele #i luminile de zon inutilizabil sunt folosite pentru avertizarea
pilo&ilor att asupra existen&ei unei gropi n pavajul unei ci de rulare sau unei platforme,
ct #i asupra perimetrului unde pavajul este n repara&ie, pe o platform, de exemplu.
Astfel de marcri nu sunt adecvate folosirii cnd o parte a unei piste a devenit inutilizabil
#i cnd o parte important din l&imea unei ci de rulare a devenit inutilizabil. n mod
normal, n asemenea cazuri pista sau calea de rulare respectiv trebuie nchis.

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 193
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 7



Edi#ia 01 2008
7 - 3































Figura 7-1. Marcarea pistei #i cii de rulare nchise
14,5 m
1,8 m
36 m
Axul pistei
1,5 m
9 m
Axul cii de rulare
Schema a) - Marcaj de pist nchis Schema b) - Marcaj de cale de rulare nchis
7,5 m
max
30 m 30 m 30 m 30 m 30 m
1,5 m
max
SUPRAFA(A DINAINTEA PRAGULUI
PRAG
AXUL PISTEI
7,5 m
15 m
45 m
Figura 7-2. Marcajul dinaintea pragului pistei
< 45
< 45
194 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 7
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 7 - 4 Edi#ia 01
Amplasare
7.4.2 Balizele #i luminile de zon inutilizabil trebuie s fi amplasate la intervale
suficient de apropiate, astfel nct s delimiteze zona inutilizabil.
Not.- ndrumri cu privire la luminile de zon inutilizabil sunt date n Suplimentul A,
Sec&iunea 13.
Caracteristicile balizelor de zon inutilizabil
7.4.3 Balizele de zon inutilizabil trebuie s fie constituite din obiecte care ies n
eviden&, cum ar fi fanioane, conuri sau panouri plasate vertical.
Caracteristicile luminilor de zon inutilizabil
7.4.4 O lumin de zon inutilizabil trebuie s fie o lumin ro#ie fix. Lumina va avea
o intensitate suficient pentru a ie#i n eviden& fa& de intensitatea luminilor alturate #i de
nivelul general de iluminare al fondului pe care este vzut. Intensitatea acesteia nu trebuie
s fie n nici un caz mai mic de 10 cd, n lumin ro#ie.
Caracteristicile conurilor de zon inutilizabil
7.4.5 Se recomand ca un con de zon inutilizabil s aib nl&imea de cel pu&in 0,5
m #i s fie ro#u, portocaliu sau galben, ori ntr-o combina&ie a uneia din aceste culori cu alb.
Caracteristicile fanioanelor de zon inutilizabil
7.4.6 Se recomand ca un fanion de zon inutilizabil s fie de forma unui ptrat cu
latura de cel pu&in 0,5 m #i s fie ro#u, portocaliu sau galben, ori ntr-o combina&ie a uneia
din aceste culori cu alb.
Caracteristicile panourilor de zon inutilizabil
7.4.7 Se recomand ca un panou de zon inutilizabil s aib o nl&ime de cel
pu&in 0,5 m #i o l&ime de cel pu&in 0,9 m, cu benzi verticale alternative ro#ii #i albe sau
portocalii #i albe.






SPA(IU L*SAT LIBER INTEN(IONAT
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 195
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 8



Edi#ia 01 2008
8 - 1
CAPITOLUL 8. SISTEME ELECTRICE
8.1 Sisteme de alimentare cu energie electric a instala#iilor de naviga#ie aerian
Not introductiv Siguran#a opera#iunilor pe aerodromuri depinde de calitatea
energie electrice furnizate. Sistemul de alimentare cu energie electric poate include
conexiuni la una sau mai multe surse externe, unul sau mai multe generatoare locale &i o
re#ea de distribu#ie incluznd transformatoare &i sisteme de comutare. Proiectarea
sistemelor de alimentare cu energie electric trebuie s aib n vedere alimentarea unui
numr foarte mare de consumatori.
8.1.1 Pentru funcionarea sigur# a facilit#ilor de navigaie aerian#, aerodromurile
trebuie s# dispun# de surse de alimentare de baz# adecvate.
8.1.2 Proiectarea &i realizarea sistemelor de alimentare cu energie electric# pentru
mijloacele de navigaie vizual# &i radio de pe aerodromuri trebuie s# fie astfel nct
defectarea unui echipament s# nu determine dirijarea vizual# &i non-vizual# inadecvat#
sau furnizarea de informaii eronate.
Not Proiectarea &i instalarea sistemelor electrice trebuie s #in seama de factori
care pot determina func#ionarea defectuoas, precum perturba#ii electromagnetice,
cderea unei linii de alimentare, calitatea energiei electrice, etc.
8.1.3 Conexiunile electrice ale facilit#ilor care necesit# o surs# de alimentare
electric# de rezerv# ar trebui aranjate astfel nct, n situaia defect#rii sursei de alimentare
electric# de baz#, facilit#ile respective s# fie conectate automat la sursa de alimentare
electric# de rezerv#.
8.1.4 Intervalul de timp dintre defectarea sursei de alimentare electric# de baz# &i
restabilirea complet# a serviciilor cerute de paragraful 8.1.10 ar trebui s# fie ct mai scurt
posibil, exceptnd mijloacele vizuale asociate pistelor cu apropiere clasic#, apropiere de
precizie &i pentru decolare, unde ar trebui aplicate cerinele din Tabelul 8 1 referitoare la
timpii de comutare maximi.
8.1.5 Furnizarea unei definiii a timpului de comutare nu va impune, nainte de 01
ianuarie 2010, nlocuirea unei surse de alimentare de rezerv# existente. Totu&i, pentru o
surs# de alimentare electric# de rezerv# instalat# dup# 4 noiembrie 1999, conexiunile
sursei de alimentare electric# la acele facilit#i pentru care este cerut# o surs# de
alimentare electric# de rezerv# vor fi aranjate astfel nct facilit#ile s# poat# respecta
cerinele din Tabelul 8 1 referitoare la timpii de comutare maximi, potrivit definiiei de la
Capitolul 1.
Mijloace vizuale
Aplicare
8.1.6 Pentru o pist# cu apropiere de precizie va fi asigurat# o alimentare electric#
de rezerv# capabil# s# ntruneasc# cerinele din Tabelul 8-1, corespunz#toare categoriei
de piste cu apropiere de precizie din care face parte. Conect#rile alimentarii electrice la
acele facilit#i pentru care este cerut# o alimentare electric# de rezerv# vor fi organizate
196 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 8
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 8 - 2 Edi#ia 01
astfel nct, la defectarea sursei primare de alimentare, facilit#ile respective s# fie
conectate automat la alimentarea de rezerv#.
8.1.7 Pentru o pist# destinat# decol#rilor n condiii de distan# vizual# n lungul
pistei sub 800 m, va fi asigurat# o alimentare electric# de rezerv# capabil# s# ntruneasc#
cerinele corespunz#toare din Tabelul 8 1.
8.1.8 Pe un aerodrom unde pista principal# este o pist# cu apropiere de neprecizie,
se recomand# s# fie asigurat# o surs# de alimentare electric# de rezerv# capabil# s#
ntruneasc# cerinele din Tabelul 8-1. Alimentarea electric# de rezerv# pentru mijloace
vizuale nu trebuie asigurat# pentru mai mult de o pist# cu apropiere de neprecizie.
8.1.9 Pe un aerodrom unde pista principal# este o pist# neinstrumental#, se
recomand# asigurarea unei aliment#ri electrice de rezerv# capabil# s# ntruneasc#
cerinele paragrafulului 8.1.4. Alimentarea electric# de rezerv# pentru mijloace vizuale nu
trebuie asigurat# cnd exist# un balizaj luminos de urgen# conform cu specificaiile
paragrafului 5.3.2, care poate fi pus n funciune ntr-un interval de 15 minute.
8.1.10 n cazul ntreruperii sursei de alimentare de baz#, se recomand# asigurarea
aliment#rii de la o surs# electric# de rezerv# a urm#toarelor mijloace de aerodrom:
a) proiectorul de semnalizare &i iluminatul minim necesar personalului serviciilor de
trafic aerian pentru ndeplinirea ndatoririlor acestora;
Not. - Cerin#a de iluminat minim necesar ar putea fi realizat &i prin alte mijloace
dect cele electrice.
b) toate luminile de obstacol care, n opinia autorit#ii competente, sunt eseniale
pentru operarea aeronavelor n siguran#;
c) luminile de apropiere, de pist# &i de cale de rulare, a&a cum este specificat n
paragrafele de la 8.1.6 la 8.1.9;
d) echipamentele meteorologice;
e) iluminatul de siguran#, dac# un astfel de iluminat este instalat conform
paragrafului 9.11;
f) echipamentul &i facilit#ile strict necesare pentru intervenia de urgen# pe
aerodrom;
g) iluminatul cu proiectoare al poziiei izolate de staionare aeronav# stabilite, dac#
este asigurat conform prevederilor paragrafului 5.3.23.1.
&i
h) iluminatul zonelor platformei unde pasagerii pot merge pe jos.
8.1.11 Se recomand# ca cerinele pentru o surs# de alimentare electric# de rezerv#
s# fie ndeplinite printr-unul din urm#toarele mijloace:
- o surs# de alimentare electric# public# independent#, care furnizeaz# servicii de
alimentare electric# aerodromului de la un alt fider dect cel de alimentare normal#, prin
intermediul unei linii de alimentare cu un traseu diferit fa# de traseul normal de alimentare &i
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 197
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 8



Edi#ia 01 2008
8 - 3
astfel nct posibilitatea unei defect#ri simultane a sursei de alimentare normale &i a sursei
de alimentare publice independente s# fie extrem de mic#; sau
- surse de alimentare n a&teptare, care sunt: grupuri electrogene, acumulatoare,
etc., de la care poate fi obinut# energie electric#.
8.2 Proiectarea sistemului
8.2.1 Pentru o pist# destinat# folosirii n condiii de distan# vizual# n lungul pistei
sub 550 m, sistemele electrice pentru alimentare cu energie electric#, iluminat &i comanda
iluminatului incluse n Tabelul 8-1 trebuie proiectate astfel nct defectarea unui echipament
s# nu determine o dirijare vizual# inadecvat# sau informaii false pentru piloi.
8.2.2 Acolo unde alimentarea electric# de rezerv# de pe un aerodrom este asigurat#
prin dublarea cablurilor, o astfel de alimentare va fi separat# fizic &i electric, astfel nct s#
garanteze nivelul de disponibilitate &i de independen# cerut.
8.2.3 Acolo unde o pist# care face parte dintr-un traseu reglementat de rulare la sol
este dotat# cu balizaj luminos de pist# &i balizaj luminos de cale de rulare, sistemele
electrice vor fi interblocate, pentru a exclude posibilitatea funcion#rii n acela&i timp a
ambelor forme de balizaj.
8.3 Monitorizarea func#ionrii
8.3.1 Se recomand# utilizarea unui sistem de monitorizare pentru indicarea st#rii
funcionale a sistemelor de balizaj luminos.
8.3.2 Acolo unde sunt folosite sisteme de balizaj n scopuri legate de controlul
aeronavelor, aceste sisteme trebuie monitorizate automat, astfel nct s# fie semnalat# orice
defeciune care ar putea afecta funciunile de control. Aceast# informaie trebuie transmis#
automat unit#ii serviciilor de trafic aerian.
8.3.3. Se recomand# ca o modificare a st#rii funcionale a balizajului luminos s# fie
indicat# n decurs de 2 secunde dac# se refer# la bare de oprire la o poziie de a&teptare la
pist# &i n decurs de 5 secunde dac# se refer# la alte tipuri de mijloace vizuale
8.3.4 Pentru o pist# destinat# folosirii n condiii de distan# vizual# n lungul pistei
sub 550m, sistemele de balizaj detaliate n Tabelul 8-1 se recomand# s# fie monitorizate
automat, astfel nct s# se asigure o indicaie cnd nivelul de funcionare al oric#rui element
a sc#zut sub nivelul de funcionare minim specificat n paragrafele de la 10.4.7 la 10.4.11,
dup# caz. Aceast# informaie ar trebui transmis# automat serviciului de ntreinere.
8.3.5 Pentru o pist# destinat# folosirii n condiii de distan# vizual# n lungul pistei
sub 550m, sistemele de balizaj detaliate n Tabelul 8-1 se recomand# s# fie monitorizate
automat, astfel nct s# se asigure o indicaie cnd nivelul de funcionare al oric#rui element
a sc#zut sub nivelul de funcionare minim stabilit de autoritatea competent#, sub care
operaiunile aeriene nu ar trebui s# continue. Aceast# informaie ar trebui transmis# automat
unit#ii serviciilor de trafic aerian &i afi&at# vizibil.


198 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 8
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 8 - 4 Edi#ia 01
Tabelul 8.1. Cerine privind alimentarea electric# de rezerv# (vezi para. 8.1.4)
Pist# Balizaj luminos care trebuie alimentat Timpul maxim de
ntrziere la comutare
Neinstrumental#

Indicatoare vizuale ale pantei de apropiere
a

Marginea pistei
b

Pragul pistei
b

Extremitatea pistei
b

Obstacol
a

Vezi paragrafele 8.1.4
si 8.1.9

Cu apropiere de
neprecizie

Dispozitiv luminos de apropiere
Indicatoare vizuale ale pantei de apropiere
a, d

Marginea pistei
d
Pragul pistei
d

Extremitatea pistei
Obstacol
a

15 secunde
15 secunde
15 secunde
15 secunde
15 secunde
15 secunde

Cu apropiere de
precizie,
categoria I

Dispozitiv luminos de apropiere
Marginea pistei
d

Indicatoare vizuale ale pantei de apropiere
a, d

Pragul pistei
d

Extremitatea pistei
Cale de rulare principal#
a

Obstacol
a

15 secunde
15 secunde
15 secunde
15 secunde
15 secunde
15 secunde
15 secunde
Cu apropiere de
precizie,
categoriile II / III

Primii 300 m ai dispozitivului luminos de apropiere
Alte componente
ale dispozitivului luminos de apropiere
Obstacol
a

Marginea pistei
Pragul pistei
Extremitatea pistei
Axul pistei
Zona de contact a roilor
Toate barele de oprire
Cale de rulare principal#
1 secund#

15 secunde
15 secunde
15 secunde
1 secund#
1 secund#
1 secund#
1 secund#
1 secund#
15 secunde

Pist# pentru decol#ri
n condiii de RVR
sub 800 m
Marginea pistei
Extremitatea pistei
Axul pistei
Toate barele de oprire
Cale de rulare principal#
a

Obstacol
a

15 secunde
c
1 secund#
1 secund#
1 secund#
15 secunde
15 secunde

a. Dotate cu alimentare de rezerv#, cnd funcionarea acestora este esenial# pentru sigurana
zborurilor.
b. Vezi Capitolul 5, paragraful 5.3.2 cu privire la folosirea unui sistem de iluminat pentru urgene.
c. O secund#, unde nu sunt asigurate lumini ale axului pistei.
d. O secund#, unde apropierile se fac pe deasupra unui teren accidentat sau periculos.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 199
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 9



Edi#ia 01 2008
9 - 1
CAPITOLUL 9. SERVICII, ECHIPAMENTE &I INSTALA(II DE AERODROM
9.1 Planul de urgen# al aerodromului
Generalit#i
Not introductiv. Stabilirea unui plan de urgen# este procesul de pregtire a
aerodromului pentru a face fa# unei situa#ii de urgen# aprute pe aerodrom sau n
vecintatea acestuia. Obiectivul planificrii ac#iunilor pentru situa#ii de urgen# pe aerodrom
este acela de a mic&ora la minimum efectele unei astfel de situa#ii, n special n ceea ce
prive&te salvarea de vie#i omene&ti &i men#inerea opera#iunilor aeriene la un nivel normal.
Planul de urgen# specific procedurile de coordonare a activit#ilor diverselor institu#ii (sau
servicii) de pe aerodrom, precum &i a celor aflate n comunit#ile nvecinate, care ar putea
ajuta la rezolvarea situa#iilor de urgen#.
9.1.1 Pe un aerodrom trebuie stabilit un plan de aciune n situaii de urgen#,
adecvat operaiunilor aeriene altor activit#i derulate pe aerodromul respectiv.
9.1.2 Planul de aciune n situaii de urgen# al aerodromului trebuie s# conin#
prevederi referitoare la coordonarea aciunilor care trebuie ntreprinse ntr-o situaie de
urgen# ap#rut# pe aerodrom sau n vecin#tatea sa.
Not. - Exemple de situa#ii de urgen# sunt: aeronave n situa#ii de pericol, sabotaje -
inclusiv amenin#ri cu bomb, acte de piraterie aerian, incidente create de mrfurile
periculoase, incendii la cldiri &i dezastre naturale.
9.1.3 Planul trebuie s# coordoneze aciunile sau participarea tuturor instituiilor care,
n opinia autorit#ii competente, pot ajuta la rezolvarea unei situaii de urgen#.
Not. - Exemple de institu#ii sunt:
- pe aerodrom: unitatea de control trafic aerian, serviciile de salvare &i stingere a
incendiilor, administra#ia aerodromului, serviciile medicale &i de ambulan#, operatorii de
aeronave, serviciile de securitate &i poli#ia;
- n afara aerodromului: servicii de pompieri, poli#ia, servicii medicale &i de ambulan#,
spitale, unit#i militare, precum &i patrule de supraveghere a porturilor ori paza de coast.
9.1.4 Planul de aciune n situaii de urgen# ar trebui s# conin# prevederi pentru
cooperarea &i coordonarea cu centrul de coordonare a salv#rii, dup# caz.
9.1.5 Planul de urgen# al aerodromului se recomand# s# conin# cel puin
urm#toarele:
a) tipurile de situaii de urgen# pentru care s-a f#cut planificarea;
b) instituiile implicate n planul de aciune n caz de urgen#;
c) responsabilit#ile &i rolul fiec#rei instituii, centrul operaional n situaii de urgen# &i
punctul de comand# pentru fiecare tip de situaie de urgen#;
d) informaii referitoare la numele &i numerele de telefon ale birourilor sau ale
persoanelor care trebuie contactate n cazul unei anumite situaii de urgen#;
200 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 9
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 9 - 2 Edi#ia 01
e) un plan caroiat al aerodromului &i al vecin#t#ii imediate a acestuia.
9.1.6 Planul de aciune n situaii de urgen# va respecta principiile factorului uman,
pentru a asigura o intervenie optim# din partea tuturor organismelor implicate, care
particip# la operaiunile de urgen#.
Centrul opera#ional de urgen# &i punctul de comand
9.1.7 Se recomand# ca pe un aerodrom s# fie disponibile, pentru folosire ntr-o
situaie de urgen#, un centru operaional fix &i un punct de comand# mobil.
9.1.8 Centrul operaional de urgen# ar trebui s# fie parte integrant# a facilitailor de
aerodrom &i responsabil pentru coordonarea global# &i conducerea general# a operaiunilor
ntr-o situaie de urgen#.
9.1.9 Punctul de comand# ar trebui s# fie o facilitate capabil# s# se deplaseze rapid,
dac# este necesar, la locul urgenei &i s# preia coordonarea local# a instituiilor care intervin
la urgen#.
9.1.10 Se recomand# s# fie desemnat# o persoan# pentru a prelua conducerea
centrului operaional de urgen#, &i, dac# e cazul, o alt# persoan# pentru punctul de
comand#.
Sistemul de comunica#ii
9.1.11 Se recomand# s# fie asigurate sisteme adecvate de comunicaii, care s# fac#
leg#tura punctului de comand# cu centrul operaional pentru urgene, precum &i cu instituiile
participante, conform planului &i corespunz#tor cerinelor specifice ale aerodromului.
Exerci#ii de interven#ie de urgen# pe aerodrom
9.1.12 Planul va conine proceduri pentru verificarea sa periodic#, precum &i pentru
analiza rezultatelor obinute, n scopul mbun#t#irii eficacit#ii acestuia.
Not.- Planul include toate institu#iile participante, precum &i echipamentele asociate
interven#iei.
9.1.13 Planul va fi verificat prin executarea:
a) unui exerciiu general de intervenie la urgen# pe ntregul aerodrom, la intervale
care s# nu dep#&easc# doi ani; &i
b) exerciii pariale de intervenii la urgen#, n anul cnd nu se execut# exerciiul
general, pentru a asigura c# toate deficienele constatate n urma exerciiului general au fost
corectate.
Ulterior acestor exerciii sau unei intervenii n caz de urgen# real#, planul va fi revizuit
astfel nct s# fie corectate toate deficienele constatate pe durata unor astfel de exerciii
sau a cazurilor de intervenii la urgene reale.
Not. - Scopul unui exerci#iu general de interven#ie de urgen# este de a asigura
capacitatea planului de a face fa# la diferite tipuri de urgen#e. Scopul unui exerci#iu par#ial
este de a asigura capacitatea planului de a fi adecvat n ceea ce prive&te reac#ia individual
a institu#iilor participante &i a componentelor planului, cum ar fi sistemul de comunica#ii.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 201
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 9



Edi#ia 01 2008
9 - 3
Situa#ii de urgen# n medii dificile
9.1.14 n cazul n care aerodromul este situat n apropierea apelor &i/sau a zonelor
ml#&tinoase &i o mare parte a apropierilor &i decol#rilor se efectueaz# deasupra acestor
zone, planul trebuie s# includ# disponibilitatea imediat# &i coordonarea cu serviciile
specializate de salvare, pentru a avea capabilitatea de a interveni.

9.1.15 Pentru aerodromurile situate n apropierea apelor &i/sau a zonelor
ml#&tinoase, sau a altor zone n care accesul este dificil, planul de urgen# ar trebui s#
includ# stabilirea, testarea &i evaluarea la intervale regulate a timpului de intervenie al
serviciilor de salvare specializate.
9.2 Salvare *i stingerea incendiilor
Generalit#i
Not introductiv. - Obiectivul principal al unui serviciu de salvare &i stingere incendii
l reprezint salvarea vie#ilor omene&ti. Din acest motiv, asigurarea de mijloace de
interven#ie la un accident sau incident al unei aeronave, survenit pe un aerodrom sau n
imediata sa vecintate, este considerat de prim importan#, deoarece - mai ales n
aceast zon - sunt cele mai mari &anse de salvare a vie#ilor omene&ti. Trebuie luat
permanent n considerare posibilitatea de apari#ie &i necesitatea interven#iei pentru stingerea
unui incendiu, care se poate produce fie imediat n urma unui accident sau incident cu o
aeronav, fie n orice moment cnd se desf&oar opera#iunile de salvare.
Factorii cei mai importan#i pentru o salvare eficient ntr-un accident al unei aeronave, cu
posibilit#i de supravie#uire pentru ocupan#i sunt: antrenamentul personalului, eficacitatea
echipamentelor, viteza de organizare a personalului &i echipamentul de salvare &i lupt
mpotriva incendiilor.
Nu sunt luate n considerare cerin#ele de stingere a incendiilor la cldiri &i depozite de
combustibili, sau cele referitoare la acoperirea cu spum a pistelor.
Aplicare
9.2.1 Pe un aerodrom vor fi asigurate echipamente &i servicii de salvare &i stingere a
incendiilor.
Not.- Organiza#iile publice sau private, localizate &i echipate corespunztor pot fi
nsrcinate cu asigurarea serviciilor de salvare &i stingere a incendiilor. Este de dorit ca n
mod normal sta#ia de pompieri a acestor organiza#ii s fie amplasat pe aerodrom, de&i &i
un amplasament situat n afara aerodromului nu este exclus, cu condi#ia respectrii timpilor
de interven#ie.
9.2.2 Aerodromurile situate n apropierea apelor, a zonelor ml#&tinoase, sau a altor
zone n care accesul este dificil, trebuie s# fie dotate cu echipamente &i servicii de salvare
corespunz#toare, dac# o parte apreciabil# a operaiunilor de apropiere sau de decolare se
efectueaz# deasupra acestor zone.
202 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 9
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 9 - 4 Edi#ia 01
Nota 1.- Pentru zonele cu ap nu trebuie s fie disponibil un echipament special de
stingere a incendiilor; totu&i, aceasta nu exclude existen#a unui astfel de echipament, dac
el ar avea o utilitate practic, de exemplu cnd n zonele respective se afl recife sau insule.
Nota 2.- Obiectivul este de a planifica &i a desf&ura, ct mai repede posibil, un
numr corespunztor de dispozitive de plutire, #innd cont de cel mai mare avion care
utilizeaz n mod normal aerodromul.
Nivelul de protec#ie care trebuie asigurat
9.2.3 Nivelul de protecie asigurat pe un aerodrom pentru salvare &i stingerea
incendiilor trebuie s# fie corespunz#tor categoriei aerodromului determinate prin aplicarea
principiilor din paragrafele 9.2.5 &i 9.2.6, cu excepia situaiilor cnd, n decursul celor mai
aglomerate trei luni consecutive, num#rul de mi&c#ri de avioane din categoria cea mai mare
care utilizeaz# n mod curent aerodromul este mai mic de 700 &i cnd nivelul de protecie
asigurat trebuie s# fie cu cel mult o categorie sub categoria stabilit#.
Not. Att o decolare, ct &i o aterizare constituie o mi&care.
9.2.4 Nivelul de protecie asigurat pe un aerodrom pentru salvare &i stingerea
incendiilor se recomand# s# fie egal cu valoarea categoriei aerodromului determinate
folosind principiile din paragrafele 9.2.5 &i 9.2.6.
9.2.5 Categoria aerodromului se determin# din Tabelul 9-1, avnd la baz# cele mai
lungi avioane care folosesc n mod curent aerodromul &i l#imea fuselajului acestora.
Not.- Pentru a clasifica avioanele care folosesc aerodromul, se evalueaz n primul
rnd lungimea lor total, iar n al doilea rnd l#imea fuselajului.
9.2.6 Dac#, dup# ce a fost stabilit# categoria corespunz#toare lungimii totale a celui
mai lung avion, se observ# c# l#imea fuselajului este mai mare dect l#imea maxim#
indicat# n coloana a 3-a Tabelului 9-1 pentru categoria respectiv#, atunci categoria pentru
acel avion va fi de fapt categoria imediat superioar#.
9.2.7 Pe durata perioadelor de activitate redus# prev#zute anticipat, nivelul disponibil
de protecie nu va fi inferior celui necesar pentru categoria cea mai mare de avion planificat
s# foloseasc# aerodromul n perioada respectiv#, indiferent de num#rul de mi&c#ri.
Agen#i de stingere
9.2.8 Pe un aerodrom se recomand# s# fie asigurai att ageni de stingere
principali, ct &i ageni de stingere complementari.
9.2.9 Se recomand# ca agentul de stingere principal s# fie:
a) o spum# care satisface performana minim# de nivelul A; sau
b) o spum# care satisface performana minim# de nivelul B; sau
c) o combinaie a acestor ageni;
ns# agentul de stingere principal pentru aerodromurile de categoriile 1, 2 &i 3, care se
recomand#, de preferin#, s# satisfac# performana minim# de nivel B.

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 203
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 9



Edi#ia 01 2008
9 - 5
Tabelul 9-1. Categoria aerodromului pentru salvare &i stingere incendii
Categorie
aerodrom
(1)
Lungimea total# a avionului

(2)
L#imea maxim# a fuselajului

(3)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
de la 0 la 9 m exclusiv
de la 9 la 12 m exclusiv
de la 12 la 18 m exclusiv
de la 18 la 24 m exclusiv
de la 24 la 28 m exclusiv
de la 28 la 39 m exclusiv
de la 39 la 49 m exclusiv
de la 49 la 61 m exclusiv
de la 61 la 76 m exclusiv
de la 76 la 90 m exclusiv
2 m
2 m
3 m
4 m
4 m
5 m
5 m
7 m
7 m
8 m

9.2.10 Se recomand# ca agentul de stingere complementar s# fie o pulbere chimic#
uscat# adecvat# pentru stingerea incendiilor de hidrocarburi.
Nota 1.- Cnd se aleg pulberi chimice uscate pentru a fi folosite cu spum, trebuie
acordat aten#ie asigurrii compatibilit#ii.
Nota 2. Se pot utiliza agen#i complementari alternativi, avnd capabilitate de
stingere a incendiilor echivalent.
9.2.11 Cantit#ile de ap# pentru producerea spumei &i cantit#ile de ageni
complementari care trebuie asigurate pe vehiculele de salvare &i stingere a incendiilor
trebuie s# fie n concordan# cu categoria aerodromului determinat# potrivit paragrafelor
9.2.3, 9.2.4, 9.2.5, 9.2.6 &i cu Tabelul 9-2, ns# aceste cantit#i pot fi modificate dup# cum
urmeaz#:
a) pentru aerodromurile de categoriile 1 &i 2, se poate nlocui cu un agent
complementar pn# la 100% din cantitatea de ap#; sau
b) pentru aerodromurile de categoria de la 3 la 10, unde se folose&te o spum# care
satisface nivelul A de performan#, se poate nlocui cu un agent complementar pn# la 30%
din cantitatea de ap#.
n vederea nlocuirii agentului de stingere se vor folosite urm#toarele echivalente:
1 kg
agent complementar
= 1,00 litri de ap# pentru producerea unei
spume care satisface nivelul A de performan#
1 kg
agent complementar
= 0,66 litri de ap# pentru producerea unei
spume care satisface nivelul B de performan#.
204 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 9
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 9 - 6 Edi#ia 01
Nota 1.- Cantit#ile de ap specificate pentru producerea spumei sunt aferente unui
debit de 8,2 l /min / m
2
pentru o spum care satisface nivelul A de performan# &i 5,5 l /min /
m
2
pentru o spum care satisface nivelul B de performan#.
Nota 2.- Cnd se utilizeaz orice alt agent complementar, propor#ia de nlocuire
trebuie verificat.
9.2.12 Cantitatea de agent spumogen concentrat disponibil# separat pe vehicule
pentru producerea spumei, trebuie s# fie proporional# cu cantitatea de ap# asigurat# &i cu
agentul spumogen concentrat ales.
9.2.13 Cantitatea de agent spumogen concentrat disponibil# pe un vehicul se
recomand# s# fie suficient# pentru a produce cel puin dou# nc#rc#turi de soluie
spumant#.
9.2.14 Pentru realimentarea operativ# a vehiculelor de salvare &i stingere a
incendiilor la locul unui accident de avion, se recomand# s# se asigure provizii suplimentare
de ap#.
9.2.15 Cnd urmeaz# a se folosi att spum# la nivel A de performan#, ct &i spum#
la nivel B de performan#, cantitatea de ap# total# care trebuie asigurat# pentru producerea
spumei ar trebui s# fie determinat# n primul rnd pe baza cantit#ii care ar fi necesar# dac#
s-ar folosi numai spum# la nivelul A de performan#, redus# apoi cu 3 litri pentru fiecare 2
litri de ap# asigurat# pentru spuma la nivelul B de performan#.
9.2.16 Debitul de desc#rcare a soluiei spumante nu va fi mai mic dect debitele
prezentate n Tabelul 92.
9.2.17 Se recomand# ca agenii de stingere complementari s# respecte specificaiile
corespunz#toare ale Organizaiei Internaionale de Standardizare (ISO).
*

9.2.18 Debitul de desc#rcare al agenilor complementari se recomand# s# fie ales
astfel nct s# asigure eficacitatea optim# a agentului.
9.2.19 Se recomand# meninerea pe aerodrom a unei rezerve de agent spumogen
concentrat &i de agent complementar, echivalent# cu 200 % din cantit#ile acestor ageni
care trebuie asigurate pe vehiculele de salvare &i de stins incendii, n scopul realiment#rii
vehiculelor respective. Unde se anticipeaz# o ntrziere mare n refacerea acestei rezerve,
cantitatea stocat# ar trebui m#rit#.
Echipamente de salvare
9.2.20 Se recomand# ca vehiculul sau vehiculele de salvare &i stins incendii s# fie
dotate cu echipamente de salvare la un nivel corespunz#tor operaiunilor aeriene
desf#&urate.



*
Vezi publicaiile ISO numerele 5923 (Bioxid de carbon), 7201 (Hidrocarburi
halogenate) si 7202 (Pulberi).

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 205
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 9



Edi#ia 01 2008
9 - 7
Tabelul 9-2. Cantit#ile minime de ageni de stingere utilizabile

Spum# la nivelul A
de performan#
Spuma la nivelul B
de performan#
Ageni
complementari
Categorie
aerodrom
Ap#
1
Rata de desc#rcare
soluie spumant# /
minut
Ap#
1
Rata de desc#rcare
soluie spumant# /
minut
Pulberi
2

chimice
uscate


(l) (l) (l) (l) (kg)
(1) (2) (3) (4) (5) (6)

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

350
1 000
1 800
3 600
8 100
11 800
18 200
27 300
36 400
48 200

350
800
1 300
2 600
4 500
6 000
7 900
10 800
13 500
16 600

230
670
1 200
2 400
5 400
7 900
12 100
18 200
24 300
32 300

230
550
900
1 800
3 000
4 000
5 300
7 200
9 000
11 200

45
90
135
135
180
225
225
450
450
450


Nota 1.- Cantit#ile de ap indicate n coloanele 2 &i 4 se refer la lungimea medie a
avioanelor dintr-o categorie dat. Pentru avioane mai mari dect dimensiunea medie,
cantit#ile de ap vor trebui recalculate.
Nota 2.- Se pot utiliza orice al#i agen#i complementari avnd capabilitate de stingere a
incendiilor echivalent.

Timpul de interven#ie
9.2.21 Obiectivul operaional al serviciului de salvare &i stingere incendii trebuie s# fie
realizarea unui timp de intervenie de maximum 3 minute pn# la orice punct al fiec#rei piste
operaionale, n condiii optime de vizibilitate &i de stare a suprafeei de deplasare.
9.2.22 Obiectivul operaional al serviciului de salvare &i stingere incendii ar trebui s#
fie realizarea unui timp de intervenie de maximum 2 minute pn# la orice punct al fiec#rei
piste operaionale, n condiii optime de vizibilitate &i de stare a suprafeei de deplasare.
9.2.23 Obiectivul operaional al serviciului de salvare &i stingere incendii ar trebui s#
fie realizarea unui timp de intervenie de maximum 3 minute pn# la orice alt# parte a
suprafeei de mi&care, n condiii optime de vizibilitate &i stare a suprafeei de mi&care.
206 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 9
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 9 - 8 Edi#ia 01
Nota 1. - Se consider timp de interven#ie intervalul de timp dintre alarmarea ini#ial a
serviciului de salvare &i stingere incendii &i momentul n care primul (primele) vehicul
(vehicule) de interven#ie este (sunt) n msur s aplice spuma cu un debit cel pu#in egal cu
50% din debitul prevzut n Tabelul 9-2.
Nota 2. Pentru realizarea ct mai rapid posibil a obiectivului opera#ional n condi#iile
n care vizibilitatea este inferioar celei optime, ar putea fi necesar dirijarea &i/sau
proceduri corespunztoare pentru vehiculele de salvare &i stingere incendii.
Nota 3.- Condi#iile optime de vizibilitate &i stare a suprafe#ei de mi&care sunt definite
astfel: timp de zi, vizibilitate bun, fr precipita#ii &i suprafa#a traseului normal de interven#ie
fr contaminri cum ar fi: ap, ghea# sau zpad.
9.2.24 Orice alte vehicule utilizate pentru transportarea cantit#ilor de ageni de
stingere specificate n Tabelul 9-2 se recomand# s# ajung# la cel mult un minut dup# primul
(primele) vehicul (vehicule) de intervenie, astfel nct s# asigure o aplicare continu# a
agenilor de stingere.
9.2.25 Pentru a asigura pe ntreaga durat# de via# a vehiculului funcionarea sigur#
a echipamentului &i respectarea timpului de intervenie specificat, se recomand# meninerea
n funciune a unui sistem de ntreinere preventiv# a vehiculelor de salvare &i stingere a
incendiilor.
Drumuri de acces pentru urgen#e
9.2.26 Se recomand# ca pe aerodromurile unde condiiile de teren permit acest lucru,
s# fie realizate drumuri de acces n situaii de urgen#, astfel nct timpii de intervenie s#
poat# fi respectai. O atenie special# ar trebui acordat# asigur#rii accesului spre zonele de
apropiere aflate pn# la 1 000 m de la pragul pistei sau cel puin pn# la limita
aerodromului. Unde exist# gard, ar trebui considerat# necesitatea accesului facil spre
zonele exterioare.
Not.- Drumurile de serviciu de pe aerodrom pot servi ca drumuri de acces n situa#ii
de urgen#, atunci cnd ele sunt amplasate &i construite corespunztor.
9.2.27 Se recomand# ca drumurile de acces n situaii de urgen# s# fie capabile s#
susin#, n orice condiii meteorologice, cele mai grele vehicule care le vor utiliza. Drumurile
situate la mai puin de 90 m fa# de pist# ar trebui s# fie pavate, pentru a se evita eroziunea
suprafeei lor &i aducerea pe pist# a p#mntului / pietri&ului dislocat de pe ele. Pentru cele
mai mari vehicule se recomand# s# fie asigurat# o distan# vertical# suficient# fa# de
obstacolele situate la n#lime.
9.2.28 Cnd suprafaa drumurilor de acces nu se poate distinge de zona
nconjur#toare, sau acolo unde z#pada ar putea estompa amplasamentul acestor drumuri,
pe marginile lor se recomand# amplasarea de balize la intervale de aproximativ 10 m.
Sta#ii de pompieri
9.2.29 Se recomand# ca toate vehiculele de salvare &i stingere incendii s# fie n mod
normal ad#postite ntr-o staie de pompieri. Ori de cte ori timpul de r#spuns nu poate fi
realizat pornind dintr-o singur# staie, ar trebui asigurate staii satelit.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 207
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 9



Edi#ia 01 2008
9 - 9
9.2.30 Se recomand# ca staia de pompieri s# fie amplasat# astfel nct accesul
vehiculelor de salvare &i stingere incendii n zona pistei s# fie liber &i cu un num#r minim de
viraje.
Sisteme de comunica#ii &i alarmare
9.2.31 Se recomand# asigurarea unui sistem de comunicaii adecvat, care s# fac#
leg#tura fiec#rei staii de pompieri cu turnul de control de aerodrom, cu celelalte staii de
pompieri de pe aerodrom &i cu vehiculele de salvare &i stingere incendii.
9.2.32 Se recomand# ca o staie de pompieri s# fie dotat# cu un sistem de alarmare
a personalului de salvare &i stingere incendii, care s# poat# fi acionat din staia respectiv#,
din orice alt# staie de pompieri de pe aerodrom, precum &i din turnul de control de
aerodrom.
Numrul de vehicule de salvare &i stingere incendii
9.2.33 Num#rul minim de vehicule de salvare &i stingere incendii pe un aerodrom ar
trebui s# corespund# tabelului de mai jos:
Categoria aerodromului Vehicule de salvare &i stins incendii
1
2
3
4
5
1
1
1
1
1
6
7
8
9
10

2
2
3
3
3
Personalul
9.2.34 Tot personalul de salvare &i stingere incendii trebuie instruit corespunz#tor
pentru a-&i ndeplini sarcinile ntr-un mod eficient &i trebuie s# participe la aplicaii practice
de stins incendii adaptate tipurilor de aeronave &i de echipamente de salvare &i stingere
incendii folosite pe aerodrom, inclusiv la incendii de combustibil sub presiune.
Nota 1.- ndrumri pentru a ajuta administratorul aerodromului s asigure o instruire
corespunztoare sunt date n Suplimentul A, Sec#iunea 17.
Nota 2.- Prin incendiu de combustibil sub presiune se n#elege arderea
combustibilului care #&ne&te cu o presiune foarte mare dintr-un rezervor spart.
9.2.35 Programul de instruire a personalului de salvare &i stingere incendii trebuie s#
cuprind# instruirea privind performana uman#, inclusiv coordonarea echipei.
9.2.36 Se recomand# ca pe timpul operaiunilor de zbor, un num#r suficient de
personal instruit s# fie r#spndit &i imediat disponibil, pentru a conduce vehiculele de
salvare &i stingere incendii &i a manevra echipamentul la capacitate maxim#. Acest personal
instruit ar trebui s# se angajeze n aciune astfel nct s# poat# fi realizai timpii minimi de
208 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 9
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 9 - 10 Edi#ia 01
intervenie &i s# se menin# aplicarea continu# a agenilor de stingere cu debitul de
desc#rcare corespunz#tor. Ar trebui, de asemenea, s# se acorde atenie folosirii de c#tre
personalul implicat a furtunelor de spum#, sc#rilor &i altor echipamente de salvare &i
stingere incendii care, n mod normal, sunt asociate operaiunilor de salvare &i stingere a
incendiilor la aeronave.
9.2.37 La determinarea num#rului de personal care trebuie asigurat pentru salvare
se recomand# s# se in# cont de tipurile aeronavelor care utilizeaz# aerodromul.
9.2.38 ntregul personal de salvare &i stingere incendii trebuie dotat cu mbr#c#minte
de protecie &i echipamente de respirat, pentru a-i permite s#-&i execute eficient sarcinile.
9.3 Evacuarea aeronavelor imobilizate accidental
Not n aplicarea acestor prevederi trebuie respectate &i prevederile legisla#iei n
vigoare privind investigarea tehnic a incidentelor &i accidentelor de avia#ie.
9.3.1 Se recomand# s# se stabileasc# un plan de aciune pe aerodrom pentru
evacuarea unei aeronave imobilizate pe suprafaa de mi&care sau n vecin#tatea acesteia,
precum &i un coordonator desemnat s# pun# n aplicare planul, cnd este necesar.
9.3.2 Planul de nl#turare a aeronavelor nefuncionale se recomand# s# se bazeze
pe caracteristicile aeronavelor preconizate a utiliza n mod curent aerodromul &i s# cuprind#,
printre altele :
a) lista echipamentelor &i persoanelor de pe aerodrom sau din vecin#tatea
acestuia, care ar putea fi folosite n astfel de scopuri; &i
b) aranjamente pentru primirea rapid# a echipamentelor de recuperare,
disponibile de pe alte aerodromuri.
9.4 Reducerea pericolului aviar
9.4.1 Pericolul impactului aeronavelor cu pas#rile pe aerodrom sau n vecin#tatea
acestuia trebuie s# fie evaluat prin:
a) stabilirea &i aplicarea unei proceduri naionale pentru nregistrarea &i raportarea
cazurilor de impact al aeronavelor cu p#s#rile;
b) colectarea de informaii de la operatorii aeronavelor, personalul aeroportuar, etc.,
privind prezena p#s#rilor pe aerodrom sau n vecin#tatea acestuia, constituind un pericol
potenial pentru operaiunile aeronavelor.
9.4.2. Rapoartele cazurilor de impact al aeronavelor cu p#s#rile trebuie colectate &i
transmise la ICAO pentru a fi incluse n baza de date a Sistemul ICAO de informare
privind impactul cu p#s#rile (IBIS).
9.4.3 Cnd pe un aerodrom este identificat un pericol de impact cu pas#rile
administratorul aerodromului trebuie s# acioneze pentru reducerea num#rului de pas#ri
care constituie un pericol potenial pentru operaiunile aeronavelor, adoptnd m#suri
adecvate pentru ndep#rtarea p#s#rilor de pe aerodrom sau din vecin#tatea acestuia.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 209
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 9



Edi#ia 01 2008
9 - 11
9.4.4 Autorit#ile competente trebuie s# acioneze pentru eliminarea sau prevenirea
amplas#rii pe aerodrom sau n vecin#tatea acestuia a deponeurilor de gunoi sau altor surse
atractive pentru pas#ri, exceptnd situaia cnd un studiu aeronautic corespunz#tor indic#
faptul c# este puin probabil ca sursele respective s# creeze condiii de pericol aviar.
Not. Trebuie acordat o aten#ie deosebit problemelor ridicate de administratorii
aeroporturilor n legtura cu utilizarea terenurilor nvecinate perimetrului aeroportuar, care
poate atrage psrile/animalele slbatice.
9.5 Serviciul de administrare a platformei
9.5.1. Cnd volumul traficului &i condiiile de operare impun, se recomand# s# fie
creat un serviciu corespunz#tor de control al mi&c#rii pe platform#, fie de c#tre o unitate a
serviciilor de trafic aerian, fie de un compartiment de exploatare al aeroportului, sau de o
combinaie a acestora prin cooperare, pentru :
a) a regulariza mi&c#rile, n scopul prevenirii coliziunilor dintre aeronave, dintre
aeronave &i obstacole;
b) a regulariza &i a coordona cu turnul de control de aerodrom intrarea &i ie&irea
aeronavelor de pe platform#;
c) a asigura mi&carea n siguran# &i cu operativitate a vehiculelor &i a regulariza n
mod corespunz#tor celelalte activit#i
9.5.2 Cnd turnul de control de aerodrom nu particip# la serviciul de administrare a
platformei, se recomand# s# fie stabilite proceduri care s# faciliteze transferul ordonat al
aeronavelor ntre unitatea de administrare a platformei &i turnul de control de aerodrom.
9.5.3 Un serviciu de control al mi&c#rii pe platform# trebuie prev#zut cu facilit#i de
comunicaii prin radiotelefon.
9.5.4 Unde sunt n derulare proceduri de operare n condiii de vizibilitate redus#,
num#rul de persoane &i de vehicule care opereaz# pe o platform# trebuie limitat la strictul
necesar.
9.5.5 Un vehicul de intervenie care se afl# n aciune de urgen# are prioritate fa#
de orice alt participant la traficul de pe sol.
9.5.6 Un vehicul care circul# pe o platform# trebuie s# acorde prioritate de trecere:
a) unui vehicul de intervenie de urgen#, unei aeronave n rulaj, care se preg#te&te
s# nceap# rulajul la sol sau este mpins# ori tractat#; &i
b) altor vehicule, corespunz#tor reglement#rilor locale.
9.5.7 O poziie de parcare aeronav# trebuie supravegheat# vizual, pentru asigurare
c# distanele de degajare recomandate pentru aeronava care utilizeaz# poziia respectiv#
sunt respectate.
210 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 9
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 9 - 12 Edi#ia 01
9.6 Deservirea aeronavelor la sol
9.6.1 Pe timpul deservirii unei aeronave la sol, trebuie s# fie disponibil &i preg#tit un
echipament de stingere incendii adecvat cel puin pentru intervenia iniial# la incendiu de
combustibil, personal instruit n folosirea echipamentului respectiv, precum &i un mijloc de
avertizare rapid# a serviciului de salvare &i stingere incendii n cazul unui incendiu sau al
unei scurgeri importante de combustibil.
9.6.2 Cnd operaiunile de alimentare cu combustibil a aeronavei se execut# n timp
ce pasagerii se mbarc#, sunt la bord sau debarc#, echipamentele de sol trebuie dispuse
astfel nct s# permit#:
a) folosirea unui num#r suficient de ie&iri din aeronav#, pentru evacuare rapid#; &i
b) un traseu de salvare preg#tit, de la fiecare ie&ire utilizat# n situaii de urgen#.
9.7 Folosirea vehiculelor pe aerodrom
Nota 1. ndrumri cu privire la opera#iunile cu vehicule pe un aerodrom sunt
cuprinse n Suplimentul A, Sec#iunea 18.
Nota 2.- Trebuie avut n vedere faptul ca drumurile situate pe suprafa#a de mi&care
s fie rezervate utilizrii exclusive de ctre personalul aerodromului &i de alte persoane
autorizate &i ca accesul persoanelor neautorizate la cldirile publice de pe aerodrom s nu
necesite folosirea unor astfel de drumuri.
9.7.1 Un vehicul trebuie utilizat:
a) pe o suprafa# de manevr# numai conform aprob#rii primite din turnul de control al
aerodromului; &i
b) pe o platform# numai conform aprob#rii primite de la autoritatea competent#.
9.7.2 Conduc#torul unui vehicul aflat pe suprafaa de mi&care trebuie s# respecte
toate instruciunile de obligare transmise prin marcaje &i panouri, atta timp ct nu prime&te
alte aprob#ri de la:
a) turnul de control al aerodromului, atunci cnd se afl# pe suprafaa de manevr#;
sau
b) autoritatea competent#, atunci cnd se afl# pe o platform#.
9.7.3 Conduc#torul unui vehicul aflat pe suprafaa de mi&care trebuie s# respecte
toate instruciunile de obligare transmise prin lumini.
9.7.4 Conduc#torul unui vehicul care circul# pe suprafaa de mi&care trebuie instruit
corespunz#tor sarcinilor pe care le are &i trebuie s# se conformeze instruciunilor date de :
a) turnul de control al aerodromului, atunci cnd se afl# pe suprafaa de manevr#;
sau
b) autoritatea competent#, atunci cnd se afl# pe o platform#.
9.7.5 Conduc#torul unui vehicul echipat cu staie de radio comunicaie trebuie s#
stabileasc# o leg#tur# radio bilateral# satisf#c#toare cu turnul de control al aerodromului
nainte de a intra pe suprafaa de manevr# &i cu autoritatea competent# nainte de a intra pe
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 211
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 9



Edi#ia 01 2008
9 - 13
platform#. Cnd se afl# pe suprafaa de mi&care, conduc#torul vehiculului trebuie s# r#mn#
permanent n ascultare pe frecvena alocat#.
9.8 Sisteme pentru ghidarea *i controlul mi*crilor pe suprafa#
Aplicare
9.8.1 Pe un aerodrom trebuie asigurat un sistem pentru ghidarea &i controlul
mi&c#rilor pe suprafa#.
Caracteristici
9.8.2 Se recomand# ca proiectarea unui sistem pentru ghidarea &i controlul mi&c#rilor
pe suprafa# s# aib# n vedere:
a) densitatea traficului aerian;
b) condiiile de vizibilitate n care urmeaz# s# se desf#&oare operaiunile;
c) necesitatea de orientare a pilotului;
d) complexitatea configuraiei aerodromului;
e) mi&c#rile vehiculelor.
9.8.3 Elementele vizuale ale unui sistem pentru ghidarea &i controlul mi&c#rilor pe
suprafa#, de ex.: marcaje, lumini &i panouri, se recomand# a fi proiectate astfel nct s#
respecte specificaiile corespunz#toare din seciunile 5.2, 5.3 &i 5.4.
9.8.4 Un sistem pentru ghidarea &i controlul mi&c#rilor pe suprafa# se recomand# s#
fie proiectat astfel nct s# ajute la prevenirea p#trunderii accidentale a aeronavelor &i
vehiculelor pe o pist# n serviciu.
9.8.5 Se recomand# ca sistemul s# fie proiectat astfel nct s# previn# coliziunile
ntre aeronave, ntre aeronave &i vehicule sau alte obiecte, pe orice poriune a suprafeei de
mi&care.
9.8.6 Acolo unde este asigurat un sistem pentru ghidarea &i controlul mi&c#rilor pe
suprafa# prin comutarea selectiv# a barelor de oprire &i a luminilor axiale ale c#ilor de
rulare, trebuie ndeplinite urm#toarele cerine:
a) traseele de rulare indicate prin aprinderea luminilor axiale ale c#ii de rulare trebuie
s# se termine cu o bar# de oprire iluminat#;
b) circuitele de comand# trebuie organizate astfel nct, dac# o bar# de oprire aflat#
n faa unei aeronavei este aprins#, dincolo aceasta seciunea corespunz#toare de lumini
axiale ale c#ii de rulare s# fie stins#; &i
c) luminile axiale ale c#ii de rulare sunt activate n faa unei aeronave cnd bara de
oprire se stinge.
Not.- Pentru specifica#ii privind luminile axiale ale cii de rulare si, respectiv, barelor
de oprire, vezi paragrafele 5.3.16 &i 5.3.19.
212 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 9
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 9 - 14 Edi#ia 01
9.8.7 Pe un aerodrom destinat utiliz#rii n condiii de vizibilitate n lungul pistei sub
350 m se recomand# utilizarea unui radar de supraveghere a mi&c#rilor pe suprafaa de
manevr#.
9.8.8 Cnd densitatea traficului &i condiiile de exploatare sunt de a&a natur# nct
regularitatea fluxului de trafic nu poate fi meninut# prin proceduri &i facilit#i alternative,
radarul de supraveghere a mi&c#rilor pe suprafaa de manevr# se recomand# a fi utilizat &i
pe un alt aerodrom dect cel prev#zut la paragraful 9.8.7.
9.9 Amplasarea de echipamente *i instala#ii n zonele opera#ionale
Nota 1.- Cerin#ele privind suprafe#ele de limitare a obstacolelor sunt precizate n
sec#iunea 4.2.
Nota 2.- Proiectarea structurilor de fixare &i sus#inere pentru lumini, unit#ilor de
lumini ale sistemelor de indicare vizual a pantei de apropiere, panourilor &i balizelor, este
specificat n paragrafele 5.3.1, 5.3.5, 5.4.1 &i 5.5.1.
9.9.1 Cu excepia cazurilor impuse de destinaia &i funciile lor n navigaia aerian#,
nici un echipament sau instalaie nu trebuie amplasate:
a) pe o band# de pist#, o zon# de siguran# la cap#t de pist#, o band# de cale de
rulare sau n interiorul distanelor specificate n Tabelul 3-1, coloana 11, dac# ar pune n
pericol o aeronav#; sau
b) pe o prelungire degajat#, dac# ar pune n pericol o aeronav# aflat# n aer.
9.9.2 Orice echipament sau instalaie necesare pentru scopuri de navigaie aerian#
care trebuie amplasate:
a) pe acea poriune a unei benzi de pist# pn# la:
1) 75 m de axul piste, unde cifra de cod este 3 sau 4; sau
2) 45 m de axul piste, unde cifra de cod este 1 sau 2; sau
b) pe o zon# de siguran# la cap#t de pist#, o band# de cale de rulare sau n
interiorul distanelor specificate n Tabelul 3-1; sau
c) pe o prelungire degajat# &i care ar pune n pericol o aeronav# aflat# n aer;
trebuie s# fie frangibile &i montate ct mai jos posibil.
9.9.3 Pn# la 1 ianuarie 2010 nu este necesar ca mijloacele nevizuale existente s#
ndeplineasc# cerinele de la paragraful 9.9.2.
9.9.4 Orice echipament sau instalaie necesare pentru scopuri de navigaia aerian# &i
care trebuie plasate pe poriunea nenivelat# a unei benzi de pist# ar trebui considerate
obstacole &i ar trebui sa fie frangibile &i montate ct mai jos posibil.
9.9.5 Cu excepia cazurilor impuse de destinaia &i funciile lor n navigaia aerian#,
nici un echipament sau instalaie nu trebuie amplasate la mai puin de 240 m de cap#tul
benzii &i pn# la:
a) 60 m de prelungirea axului pistei, unde cifra de cod este 3 sau 4; sau
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 213
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 9



Edi#ia 01 2008
9 - 15
b) 45 m de prelungirea axului pistei, unde cifra de cod este 1 sau 2;
n cazul unei piste cu apropiere de precizie din categoria I, II sau III.
9.9.6 Orice echipament sau instalaie necesare pentru scopuri de navigaie aerian#,
care trebuie amplasate pe sau lng# banda unei piste cu apropiere de precizie de categoria
I, II sau III &i care:
a) sunt situate pe acea poriune a benzii pn# la 77,5 m de axul pistei, unde cifra de
cod este 4 &i litera de cod este F; sau
b) sunt situate la mai puin de 240 m de cap#tul benzii &i pn# la:
1) 60 m de prelungirea axului pistei, unde cifra de cod 3 sau 4; sau
2) 45 m de prelungirea axului pistei, unde cifra de cod 1 sau 2; sau
c) str#punge suprafaa interioar# de apropiere, suprafaa interioar# de tranziie sau
suprafaa de aterizare ntrerupt#;
trebuie s# fie frangibile &i montate ct mai jos posibil.
9.9.7 Pn# la 1 ianuarie 2010 nu este necesar ca mijloacele nevizuale existente s#
ndeplineasc# cerinele paragrafului 9.9.6 b).
Not.- Vezi paragraful 5.3.1.5 pentru termenul de protejare a luminilor de apropiere
supranl#ate existente.
9.9.8 Orice echipament sau instalaie necesare pentru scopuri de navigaie aerian#
care sunt obstacole cu semnificaie operaional# potrivit paragrafelor 4.2.4, 4.2.11, 4.2.20
sau 4.2.27, se recomand# s# fie frangibile &i amplasate ct mai jos posibil.
9.10 mprejmuiri
Aplicare
9.10.1 Se recomand# ca pe un aerodrom s# existe un gard sau alt# barier#
corespunz#toare pentru a preveni intrarea pe suprafaa de mi&care a animalelor care, prin
dimensiunile lor, pot constitui un pericol pentru aeronave.
9.10.2 De la 23 noiembrie 2006, pe un aerodrom trebuie s# existe un gard sau alt#
barier# corespunz#toare pentru a preveni intrarea pe suprafaa de mi&care a animalelor
care, prin dimensiunile lor, pot constitui un pericol pentru aeronave.
9.10.3 Se recomand# ca pe un aerodrom s# existe un gard sau alt# barier#
corespunz#toare pentru a mpiedica intrarea, ntmpl#toare sau premeditat#, a persoanelor
neautorizate ntr-o zon# de aerodrom care nu este public#.
Nota 1.- Prevederea include bararea tunelelor, canalelor, conductelor, etc., unde este
necesar prevenirea accesului.
Nota 2.- Pot fi cerute msuri speciale de prevenire a accesului unei persoane
neautorizate ctre piste sau ci de rulare denivelate peste drumuri publice.
214 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 9
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 9 - 16 Edi#ia 01
9.10.4 De la 23 noiembrie 2006, pe un aerodrom trebuie s# existe un gard sau alt#
barier# corespunz#toare pentru a mpiedica intrarea, ntmpl#toare sau premeditat#, a
persoanelor neautorizate ntr-o zon# de aerodrom care nu este public#.
Nota 1.- Prevederea include bararea tunelelor, canalelor, conductelor, etc., unde este
necesar prevenirea accesului.
Nota 2.- Pot fi cerute msuri speciale de prevenire a accesului unei persoane
neautorizate ctre piste sau ci de rulare denivelate peste drumuri publice.
9.10.5 Se recomand# asigurarea m#surilor de protecie corespunz#toare pentru a
mpiedica intrarea, ntmpl#toare sau premeditat#, a persoanelor neautorizate la instalaiile
&i facilit#ile de la sol eseniale pentru sigurana aviaiei civile, situate n afara aerodromului.
9.10.6 De la 23 noiembrie 2006, trebuie asigurate m#suri de protecie
corespunz#toare pentru a mpiedica intrarea, ntmpl#toare sau premeditat#, a persoanelor
neautorizate la instalaiile &i facilit#ile de la sol eseniale pentru sigurana aviaiei civile,
situate n afara aerodromului.
Amplasare
9.10.7 Gardul sau bariera se recomand# s# fie amplasate astfel nct s# separe
suprafaa de mi&care &i alte facilit#i sau zone de aerodrom vitale pentru operarea n
siguran# a aeronavelor, de zonele deschise accesului public.
9.10.8 De la 23 noiembrie 2006, gardul sau bariera trebuie s# fie amplasate astfel
nct s# separe suprafaa de mi&care &i alte facilit#i sau zone de aerodrom vitale pentru
operarea n siguran# a aeronavelor, de zonele deschise accesului public.
9.10.9 Cnd este necesar un nivel de securitate sporit, se recomand# amenajarea
unei zone degajate pe ambele p#ri ale gardului sau barierei, pentru a facilita munca
patrulelor &i a face mai dificil# p#trunderea ilegal#. Se recomand#, de asemenea, asigurarea
unui drum perimetral n interiorul mprejmuirii, destinat personalului de ntreinere &i
patrulelor de securitate.
9.11 Iluminatul de securitate
9.11.1 Pe un aerodrom unde din motive de securitate apare necesitatea unui gard
sau altei bariere pentru protecia aviaiei civile internaionale &i a facilit#ilor sale, se
recomand# ca mprejmuirea respectiv# s# fie iluminat# la un nivel minim indispensabil.
Trebuie considerat# dispunerea luminilor astfel nct, pe ambele p#rii ale gardului sau
barierei, zona de pe sol, n special la punctele de acces, s# fie iluminat#.



MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 215
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 10



Edi#ia 01 10 1 2008
CAPITOLUL 10. NTRE&INEREA AERODROMURILOR
10.1 Generalit#i
10.1.1 Pentru meninerea facilit#ilor unui aerodrom ntr-o stare care s# nu afecteze
negativ sigurana, regularitatea sau eficiena navigaiei aeriene, se recomand# s# fie stabilit
un program de ntreinere, inclusiv de ntreinere preventiv#, dac# este cazul.
Nota 1.- ntreinerea preventiv# reprezint# lucrarea de ntreinere programat# n
scopul de a evita defectarea sau degradarea facilit#ilor.
Nota 2.- Termenul facilit#i cuprinde elemente cum ar fi pistele, c#ile de rulare,
platformele, drumurile pavate, mijloacele vizuale, mprejmuirile, sistemele de canalizare &i
cl#dirile.
10.1.2 ntocmirea &i aplicarea programului de ntreinere ar trebui s# respecte
principiile factorilor umani.
10.2 Pavaje
10.2.1 Suprafeele pavate (piste, c#i de rulare, platforme &i suprafee adiacente)
trebuie s# fie meninute f#r# pietre sau alte obiecte care ar putea produce deterior#ri ale
motoarelor sau structurii aeronavei sau ar putea afecta funcionarea sistemelor aeronavei.
Not#.- ndrum#ri cu privire la m#surile preventive pentru suprafaa acostamentelor
sunt cuprinse n Suplimentul A, Seciunea 8.
10.2.2 Suprafaa unei piste trebuie ntreinut# astfel nct s# se previn# formarea de
neregularit#i periculoase.
Not#. - Vezi Suplimentul A, Seciunea 5.
10.2.3 Vor fi efectuate periodic m#sur#tori ale caracteristicilor de frecare ale
suprafeei pistei, cu un dispozitiv de m#surare continu# a frec#rii folosind mijloace proprii de
udare.
Not#.- ndrum#ri cu privire la evaluarea caracteristicilor de frecare ale unei piste sunt
cuprinse n Suplimentul A, Seciunea 7.
10.2.4 Vor fi luate m#suri de ntreinere corectiv# atunci cnd caracteristicile de
frecare, fie ale ntregii piste, fie ale unei poriuni ale ei, sunt sub nivelul minim de frecare
prev#zut.
Not#. Orice poriune de pist# avnd lungimea de ordinul a 100 metri poate fi
considerat# ca important# pentru aciunea de ntreinere sau pentru raportare.
10.2.5 Cnd caracteristicile de frecare, ale ntregii piste, sau ale unei poriuni a ei,
sunt sub nivelul planificat de ntreinere prev#zut de autoritatea competent#, ar trebui luate
n considerare m#suri de ntreinere corectiv#.
10.2.6 Acolo unde exist# un motiv s# se cread# c#, datorit# pantelor sau
denivel#rilor, caracteristicile de drenare ale unei piste sau ale unei poriuni a ei sunt
216 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 10
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 10 - 2 Edi#ia 01
necorespunz#toare, caracteristicile de frecare ale acelei piste ar trebui evaluate n condiii
naturale sau simulate reprezentative pentru ploaia local#, iar dac# este necesar, s# se ia
m#sura de ntreinere corectiv#.
10.2.7 Cnd o cale de rulare va fi folosit# de avioane cu motoare cu turbin#, ar trebui
ca suprafaa acostamentelor sale s# fie astfel ntreinut#, nct s# fie degajat# de toate
pietricelele desprinse din pavaj sau alte obiecte care ar putea fi absorbite n motoarele
avioanelor.
10.2.8 Suprafaa unei piste pavate va fi meninut# ntr-o astfel de stare, nct s#
asigure caracteristici de frecare bune &i rezisten# redus# la rostogolire (rulare). Z#pada,
zloata, gheaa, b#lile, noroiul, praful, nisipul, uleiul, depunerile de cauciuc &i ali
contaminani vor fi cur#ate ct mai rapid &i complet posibil, pentru a minimiza acumul#rile.
Not#. ndrum#ri cu privire la modul de determinare &i de exprimare a caracteristicilor
de frecare cnd condiiile de z#pada sau gheaa nu pot fi evitate, sunt date n Suplimentul A,
Seciunea 6.
10.2.9 Se recomand# ca o cale de rulare s# fie meninut# degajat# de z#pad#,
zloat#, ghea#, etc. pe o suprafa# suficient# pentru ca aeronavele s# ruleze spre &i dinspre
pista n serviciu.
10.2.10 Platformele ar trebui s# fie meninute degajate de z#pad#, zloat#, ghea#,
etc. pe suprafee suficiente pentru manevrarea n siguran# a aeronavelor sau, acolo unde
este cazul, aeronavele s# fie tractate sau mpinse.
10.2.11 Dac# degajarea z#pezii, zloatei, gheii, etc. de pe diferitele p#ri ale
suprafeei de mi&care nu poate fi f#cut# concomitent, se recomand# ca ordinea de prioritate
s# fie cea care urmeaz#, dar aceast# ordine poate fi modificat# pe baza consult#rii, dac# e
nevoie, a utilizatorilor aerodromului:
nti - pista (pistele) n serviciu;
A doua - calea (c#ile) de rulare care deservesc pista (pistele) n serviciu;
A treia - platforma (platformele) ;
A patra - suprafeele de a&teptare n rulare; si
A cincea - alte zone.
10.2.12 Substanele chimice pentru ndep#rtarea sau prevenirea form#rii gheii &i
poleiului pe pavajele aerodromului ar trebui utilizate atunci cnd condiiile indic# faptul c#
folosirea lor ar putea avea efectul scontat. La aplicarea substanelor chimice ar trebui s# se
manifeste grij#, pentru a nu crea condiii de alunecare mai mare.
10.2.13 Nu vor fi folosite substane chimice care ar putea avea efecte d#un#toare
pentru aeronava sau pavaj sau substane chimice care ar putea avea efecte toxice asupra
mediului aerodromului.


MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 217
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 10



Edi#ia 01 10 3 2008
10.3 Acoperiri suprapuse pe pist
Not#.- Specificaiile urm#toare se aplic# pe durata lucr#rilor de ranforsare a suprafeei
unei piste, cnd aceasta trebuie s# intre n serviciu nainte de a fi tratat# pe ntreaga sa
lungime, ceea ce face necesar# realizarea unei rampe de racordare temporar# ntre
suprafeele noi &i vechi ale pistei.
10.3.1 Panta longitudinal# a rampei de racordare temporar#, m#surat# n raport cu
suprafaa pistei existente sau cu stratul precedent de mbr#c#minte, va fi:
a) ntre 0,5 % &i 1%, pentru o mbr#c#minte avnd grosimea de pn# la 5 cm; inclusiv;
&i
b) egal# sau mai mic# de 0,5 %, pentru o mbr#c#minte mai groas# de 5 cm.
10.3.2 Aplicarea acoperirii de la un cap al pistei spre cel#lalt ar trebui s# fie executat#
astfel nct cele mai multe oper#ri de avion, pe aceast# pist#, s# ntlneasc# o ramp#
descendent#.
10.3.3 n timpul fiec#rei etape de lucru se recomand# ca aplicarea acoperirii s# se
fac# pe toat# l#imea pistei.
10.3.4 nainte ca o pist#, aflat# n curs de aplicare a unei acoperiri, s# fie reintrodus#
temporar n serviciu, pe aceasta va fi asigurat un marcaj de ax conform specificaiilor din
paragraful 5.2.3 n plus, amplasarea oric#rui prag temporar va fi identificat# printr-o band#
transversal# cu l#imea de 3,6 m.
10.4 Mijloace vizuale
Not#.- Prezentele specificaii au ca scop definirea nivelului ntreinerii. Ele nu au ns#
ca scop s# stabileasc# dac# sistemul de lumini este defect din punct de vedere operaional.
10.4.1. O lumin# va fi socotit# defect# cnd intensitatea medie a fasciculului principal
este mai mic# de 50% din valoarea specificat# n figura corespunz#toare din Apendicele 2.
Pentru blocurile de lumini unde intensitatea medie luminoas# indicat# este peste valoarea
ar#tat# n Apendicele 2, valoarea procentului de 50% trebuie s# fie raportat# la valoarea
indicat# respectiv#.
10.4.2 Va fi aplicat un sistem de ntreinere preventiv# a mijloacelor vizuale, pentru ca
funcionarea balizajului luminos &i a marcajelor s# fie sigure.
10.4.3 Sistemul de ntreinere preventiv# inut n funciune pentru o pist# cu apropiere
de precizie din categoria II sau III ar trebui s# includ# cel puin urm#toarele:
a) controlul vizual &i determin#ri n cmp ale intensit#ii, deschideriifasciculului luminos
&i ale orient#rii luminilor incluse n sistemele de lumini de apropiere &i de pist#;
b) controlul &i m#surarea caracteristicilor electrice ale fiec#rui circuit inclus n sistemele
de lumini de apropiere &i de pist#; &i
c) controlul funcion#rii corecte a treptelor de intensitate folosite de controlul traficului
aerian.

218 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 10
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 10 - 4 Edi#ia 01
10.4.4. M#sur#torile n cmp ale intensit#ii, conului luminos &i ale orient#rii luminilor
incluse n sistemele de lumini de apropiere &i de pist# pentru o pist# cu apropiere de
precizie din Categoria II sau III ar trebui executate prin m#surarea pe ct posibil a tuturor
luminilor, pentru a asigura conformarea cu specificaia corespunz#toare din Apendicele 2.
10.4.5 Se recomand# ca m#sur#torile intensit#ii, deschiderii fasciculului luminos &i
ale orient#rii luminilor incluse n sistemele de lumini de apropiere &i de pista pentru o pist#
cu apropiere de precizie din Categoria II sau III s# fie executate folosind un dispozitiv de
m#surare mobil, avnd o precizie suficient# pentru a analiza caracteristicile fiec#rei lumini n
parte.
10.4.6 Se recomand# ca frecvena m#sur#torilor luminilor pentru o pista cu apropiere
de precizie din Categoria II sau III ar trebui s# se bazeze pe densitatea traficului, pe nivelul
de poluare local#, pe fiabilitatea echipamentului de iluminare instalat &i pe evaluarea
continua a rezultatelor m#sur#torilor n cmp, dar n orice caz ar trebui s# nu fie mai mic# de
dou# m#sur#tori pe an pentru luminile ncastrate n pavaje &i de cel puin o dat# pe an
pentru celelalte lumini.
10.4.7 Sistemul de ntreinere preventiv utilizat pentru o pista cu apropiere de precizie
din Categoria II sau III va avea ca obiectiv, pe durata oric#rei perioade de operare la
Categoria II sau III, ca toate luminile de apropiere &i de pist# s# fie n stare funcional# &i ca
n orice situaie cel puin:
a) 95% din lumini s# funcioneze normal pentru fiecare din urm#toarele elemente de
importan# deosebit#:
1) pe ultimii 450 m ai sistemului luminos de apropiere de precizie din Categoria II
&i III;
2) luminile axului pistei;
3) luminile pragului pistei;
4) luminile marginale ale pistei;
b) 90% din luminile zonei de contact s# funcioneze normal;
c) 85% din luminile sistemului luminos de apropiere, dincolo de cei 450 m, s#
funcioneze normal;
d) 75% din luminile de sfr&it de pist# s# funcioneze normal.
n scopul asigur#rii continuit#ii dirij#rii, nu va fi admis procentajul acceptabil de l#mpi
defecte, care produce o alterare a configuraiei de baza a sistemului luminos. n plus, nu va
fi permis# existena unei l#mpi defecte al#turi de o alta lamp# defect#, mai puin n cazul
unei barete sau a unei bare transversale, unde pot fi admise dou# l#mpi al#turate care nu
funcioneaz#.
Not#.- n ceea ce prive&te baretele, barele transversale &i luminile marginale ale
pistei, luminile sunt considerate al#turate dac# ele sunt amplasate una dup# alta &i
- lateral: n aceea&i baret# sau bara transversal#; sau
- longitudinal: n acela&i rnd de lumini marginale sau de barete.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 219
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Capitolul 10



Edi#ia 01 10 5 2008
10.4.8 Sistemul de ntreinere preventiv# pentru o bar# de oprire instalat# la un punct
de a&teptare folosit n leg#tura cu o pist# destinat# operaiunilor n condiii de distane
vizuale n lungul pistei sub 350m, va avea urm#toarele obiective:
a) nu vor fi defecte mai mult de dou# lumini ;
b) nu vor fi defecte dou# lumini al#turate, dect n cazul cnd intervalul dintre lumini
este mult mai mic dect cel specificat.
10.4.9 Sistemul de ntreinere preventiv# folosit pentru o cale de rulare destinat#
utiliz#rii n condiii de distan# vizual# n lungul pistei sub 350 m trebuie s# asigure c# nu
exist# pe axul c#ii de rulare dou# lumini defecte consecutive.
10.4.10 Sistemul de ntreinere preventiv# folosit pentru o pist# cu apropiere de
precizie din Categoria I va avea drept obiectiv ca, pe durata oric#rei perioade de operare la
Categoria I, toate luminile de apropiere &i de pist# s# fie n stare de funcionare &i n orice
caz, cel puin 85% din lumini s# funcioneze normal pentru fiecare din urm#toarele
elemente:
a) sistemul luminos de apropiere de precizie de Categoria I;
b) luminile pragului pistei;
c) luminile marginale ale pistei; &i
d) luminile de sfr&it de pist#.
n scopul asigur#rii continuit#ii dirij#rii, nu va fi permis# o lumina defect# al#turi de o alt#
lumin# defect#, cu excepia cazului cnd intervalul dintre lumini este mult mai mic dect cel
prev#zut.
Not#.- n cazul baretelor &i barelor transversale, ghidarea nu se pierde prin existena
a dou# lumini defecte al#turate.
10.4.11 Sistemul de ntreinere preventiv folosit pentru o pist# pentru decol#ri n
condiii de distan# vizual# n lungul pistei sub 550 m, va avea drept obiectiv ca, pe durata
oric#rei perioade de operare, toate luminile pistei s# funcioneze normal &i ca n orice
situaie :
a) cel puin 95 % din luminile axului pistei (acolo unde exist#) &i din luminile
marginale ale pistei s# funcioneze normal;
b) cel puin 75 % din luminile de cap de pist# s# funcioneze normal.
n scopul asigur#rii continuit#ii dirij#rii, nu va fi permis# o lumin# defect# al#turi de o alt#
lumin# defect#.
10.4.12 Sistemul de ntreinere preventiv# folosit pentru o pist# pentru decol#ri n
condiii de distan# vizual# n lungul pistei de 550 m sau mai mult, va avea drept obiectiv ca,
pe durata oric#rei perioade de operare, toate luminile pistei s# funcioneze normal &i ca, n
orice situaie, cel puin 85 % din luminile marginale ale pistei &i, respectiv, din cele de sfr&it
de pist# s# funcioneze normal. n scopul asigur#rii continuit#ii dirij#rii, nu va fi permis# o
lumin# defect# al#turi de o alt# lumin# defect#.
220 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Capitolul 10
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 10 - 6 Edi#ia 01
10.4.13 Se recomand# ca pe durata aplic#rii procedurilor pentru vizibilitate redus#,
autoritatea competent# s# restricioneze activit#ile de construcii sau de ntreinere n
imediata apropiere a sistemelor electrice ale aerodromului.



















SPA(IU L*SAT LIBER INTEN(IONAT








MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 221
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 1



Edi#ia 01 2008
A1 - 1
APENDICE 1. CULORI PENTRU LUMINI AERONAUTICE DE SUPRAFA&(,
MARCAJE, PANOURI *I TABLOURI DE SEMNALIZARE
1. Generalit#i
Not introductiv.- Prevederile de mai jos definesc limitele cromatice ale culorilor
care trebuie utilizate pentru luminile aeronautice de suprafa#, marcaje, panouri de
semnalizare &i alte mijloace de semnalizare. Aceste specifica#ii sunt conform specifica#iilor
din 1983 ale Comisiei Interna#ionale privind Iluminatul (CIE).
Pentru culori este imposibil stabilirea de specifica#ii care s exclud orice posibilitate
de confuzie. Pentru ca distingerea culorilor s prezint un grad suficient de certitudine, este
important ca intensitatea luminoas recep#ionat de ochi s dep&easc considerabil pragul
de perceptibilitate, culoarea s nu fie modificat prea mult de absorb#ia atmosferic
selectiv, iar observatorul s perceap satisfctor culorile. Exist, de asemenea, riscul
confuziei culorilor dac intensitatea luminoas recep#ionat de ochi este extrem de ridicat,
de exemplu in cazul unei surse luminoase de nalt intensitate observat de la mic
distan#. Experien#a dovede&te c se poate ob#ine o identificare satisfctoare a culorilor
dac se acord acestor factori aten#ia cuvenit.
Cantit#ile calorimetrice sunt exprimate in raport cu observatorul de referin# &i n
sistemul de coordonate adoptat de Comisia Interna#ional privind Iluminatul (CIE) la cea de-
a opta sesiune din 1931, la Cambridge, Anglia.*
2. Culorile luminilor aeronautice de suprafa#
2.1 Cantit#i calorimetrice (cromaticit#i)
2.1.1 Cromaticit#ile luminilor aeronautice de suprafa# trebuie s se pstreze ntre
urmtoarele limite:
Ecua#ii CIE (vezi Figura A1-1):
a)



b)




c)




Ro&u
Limita purpurie
Limita galben

Galben
Limita ro&ie
Limita alb
Limita verde

Verde
Limita galben
Limita alb
Limita albastr
y = 0,980 - x
y = 0,335



y = 0,382
y = 0,790 - 0,667 x
y = x - 0,120


x = 0,360 0,080 y
x = 0,650 y
y = 0,390 0,171 x
222 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 1

MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A1 - 2 Edi#ia 01

d) Albastru
Limita verde
Limita alb
Limita purpurie

y = 0,805 x + 0.065
y = 0,400 x
x = 0,600 y + 0,133
e) Alb
Limita galben
Limita albastr
Limita verde
&i
Limita purpurie
&i

x = 0,500
x = 0,285
y = 0,440
y = 0,150 + 0,640 x
y = 0,050 + 0,750 x
y = 0.382
f) Alb variabil
Limita galben
&i
Limita albastr
Limita verde
&i
Limita purpurie
&i

x = 0,225 + 0,750 y
x = 1,185 1,500 y
x = 0.285
y = 0,440
y = 0,150 + 0,640 x
y = 0,050 + 0,750 x
y = 0,382
2.1.2 Se recomand ca n cazul n care o atenuare nu este necesar &i n cazul n
care este important ca observatorii afecta#i de dificult#i n percep#ia culorilor s poat
determina culoarea luminii, semnalele verzi s fie definite de limitele urmtoare:
Limita galben y = 0,726 - 0,726 x
Limita alb x = 0,650 y
Limita albastr y = 0,390 - 0,171 x
2.1.3 n cazul n care o certitudine ridicat de identificare este mai important dect
distan#a vizual maxim, este recomandat utilizarea semnalelor verzi definite de
urmtoarele limite:
Limita galben y = 0,726 - 0,726 x
Limita alb x = 0,625 y - 0,041
Limita albastr y = 0,390 - 0,171 x
2.2 Distinc#ia ntre lumini de culori diferite
2.2.1 Dac este necesar ca galbenul s poat fi distins de alb, este recomandat ca
luminile s fie foarte apropiate unele de altele, n timp sau n spa#iu (de exemplu, sclipiri
succesive emise de acela&i far ).
2.2.2 Dac este necesar ca galbenul s poat fi distins din verde &i/sau de alb, cum
este cazul pentru luminile axiale ale cilor de ie&ire din pist, este recomandat ca lumina
galben s aib o coordonat y care s nu dep&easc valoarea de 0,40.
Not.- Limitele calorimetrice ale culorii albe au fost stabilite n ipoteza c aceste
lumini vor fi utilizate n condi#iile n care caracteristicile (temperaturile culorilor) sursei
luminoase sunt sensibil constante.
2.2.3 Se recomand s nu fie utilizat culoarea alb variabil dect pentru luminile
crora li se poate varia intensitatea, pentru evitarea orbirii, de exemplu pentru ca aceast
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 223
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 1



Edi#ia 01 2008
A1 - 3
culoare s poat fi distins de galben, luminile trebuie s fie proiectate &i utilizate astfel
nct:
a) coordonata x a culorii galbene s dep&easc cu cel pu#in 0,050 coordonata x a culorii
albe;
b) dispunerea luminilor s fie fcut astfel nct luminile galbene s fie vizibile n acela&i
timp cu cele albe &i in imediata lor vecintate.
2.2.4 Se vor verifica culorile luminilor aeronautice de la sol dac se ncadreaz n
limitele specifica#iilor date n Figura A1-1 prin msurtori n cinci puncte situate n interiorul
zonei delimitate prin curba isocandel interioar (vezi diagrama isocandel din Apendicele
2), la intensitatea sau la tensiunea nominal. n cazul curbelor isocandele eliptice sau
circulare, msurarea culorilor se va efectua la centru &i la limitele orizontale &i verticale. n
cazul curbelor isocandele rectangulare msurarea culorilor se va efectua la capetele
diagonalelor (col#uri). Pe de alt parte culorile luminii trebuie verificate pe curba isocandel
exterioar pentru a vedea c nu exist decalaj de culori ce ar putea crea confuzie pilotului.
Nota 1.- Pentru curba isocandel exterioar, coordonatele culorilor ar trebui msurate
&i prezentate spre analiz n vederea acceptrii lor de ctre autoritatea competent.
Nota 2.- Anumite dispozitive luminoase pot fi amplasate astfel nct s poat fi
vzute &i utilizate de pilo#i din direc#ii dincolo de aceea prevzut n curba isocandel
exterioar (de exemplu luminile barelor de oprire situate n punctele semnificative de
intrare la pist). n aceste cazuri, autoritatea responsabil ar trebui s evalueze aplica#ia
efectiv &i, dac este necesar, s solicite o verificare a schimbrii culorii la unghiuri dincolo
de curba exterioar.
2.2.5 n cazul indicatoarelor vizuale ale pantei de apropiere &i a altor dispozitive
luminoase ce au un sector de tranzi#ie al culorilor, culoarea va fi msurat n puncte
conform indica#iilor din 2.2.4, dar zonele de culoare se vor trata separat &i nici un punct nu
se va gsi la mai pu#in de 0,5 grade de sectorul de tranzi#ie.
3. Culorile marcajelor, panourilor ,i tablourilor
Nota 1.- Specifica#iile referitoare la culorile de la sol, care sunt prezentate n
continuare, nu se refer dect la suprafe#ele proaspt vopsite. Culorile utilizate pentru
marcajele suprafe#elor se altereaz n general n timp &i deci ele trebuie mprosptate.
Nota 2.- n documentul CIE intitulat Recomandare privind culorile de la suprafa#a
pentru semnalizarea vizual, publica#ia nr. 39-2 (TC - 106) 1983, sunt date indica#iile despre
culorile utilizate la suprafa#.
Nota 3.- Specifica#iile recomandate n paragraful 3.4. pentru panourile iluminate din
interior au un caracter provizoriu &i sunt bazate pe specifica#iile CIE cu privire la panourile de
semnalizare iluminate din interior. Aceste specifica#ii vor fi revizuite &i aduse la zi dac CIE
stabile&te specifica#ii pentru alte panouri iluminate din interior.
3.1 Cromaticit#ile &i factorii de luminan# ai culorilor obi&nuite, culorilor materialelor
reflectorizante, culorile panourilor &i tablourilor iluminate din interior vor fi determinate n
urmtoarele condi#ii standard:
224 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 1

MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A1 - 4 Edi#ia 01

a) unghiul de iluminat: 45;
b) direc#ia de observare: perpendicular pe suprafa#;
c) sursa de iluminat: sursa de iluminat standard CIE - D65.
3.2 Cromaticitatea &i factorii de luminan# ai culorilor obi&nuite pentru marcaje &i
panouri &i tablouri iluminate extern este recomandat s rmn n urmtoarele limite
standard:
Ecua#ii CIE (vezi Figura A1-2):
a)





b)





c)





d)






e)






f)
Ro&u
Limita purpurie
Limita alb
Limita portocalie
Factor de luminan#

Portocaliu
Limita ro&ie
Limita alb
Limita galben
Factor de luminan#

Galben
Limita portocalie
Limita alb
Limita verde
Factor de luminan#

Alb
Limita purpurie
Limita albastr
Limita verde
Limita galben
Factor de luminan#

Negru
Limita purpurie
Limita albastr
Limita verde
Limita galben
Factor de luminan#

Verde spre galben
Limita verde
Limita alb
Limita galben


y = 0,345 - 0,051x
y = 0,910 - x
y = 0,314 + 0,047x
b = 0,07 (min)


y = 0,285 + 0,100x
y = 0,940 - x
y = 0,250+0,220x
b = 0,20 (min)


y = 0,108 + 0,707x
y = 0,910 - x
y = 1,35x - 0,093
b = 0,45 (min)


y = 0,010 + x
y = 0,610 - x
y = 0,030 + x
y = 0,710 - x
b = 0,75 (min)


y = x - 0,030
y = 0,570 - x
y = 0,050 + x
y = 0,740 - x
b = 0,03 (max)


y = 1,317x + 0,4
y = 0,910 - x
y = 0,867x + 0,4
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 225
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 1



Edi#ia 01 2008
A1 - 5
Not.- Ro&ul &i portocaliul folosit pentru marcajele suprafe#elor sunt prea pu#in
diferite una fa# de cealalt pentru a fi deosebite dac aceste culori nu sunt vzute simultan.
3.3 Cromaticitatea &i factorii de luminan# ai culorilor materialelor reflectorizante
pentru marcaje, panouri &i tablouri se recomand s rmn n urmtoarele limite, dac
sunt determinate n condi#ii standard.
Ecua#ii CIE (vezi Figura A1-3):
a)





b)





c)
Ro&u
Limita purpurie
Limita alb
Limita portocalie
Factor de luminan#

Portocaliu
Limita ro&ie
Limita alb
Limita galben
Factor de luminan#

Galben
Limita portocalie
Limita alb
Limita verde
Factor de luminan#

y = 0,345 - 0,051x
y = 0,910 - x
y = 0,314 + 0,047x
b = 0,03 (min)


y = 0,265 + 0,205x
y = 0,910 - x
y = 0,207 + 0,390x
b = 0,14 (min)


y = 0,160 + 0,540x
y = 0,910 - x
y = 1,35x - 0,093
b = 0,16 (min)

d)






e)





f)

Alb
Limita purpurie
Limita albastr
Limita verde
Limita galben
Factor de luminan#

Albastru
Limita verde
Limita alb
Limita purpurie
Factor de luminan#

Verde
Limita galben
Limita alb
Limita albastr
Factor de luminan#


y = x
y = 0,610 - x
y = 0,040 + x
y = 0,710 - x
b = 0,27 (min)


y = 0,118 + 0,675x
y = 0,370 - x
y = 1,65x - 0,187
b = 0,01 (min)


y = 1,711 - 1,22x
y = 0,243 + 0,670x
y = 0,405 - 0,243x
b = 0,03 (min)

226 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 1

MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A1 - 6 Edi#ia 01

3.4 Cromaticitatea &i factorii de luminan# ai culorilor panourilor &i tablourilor
iluminate din interior se recomand s rmn n n urmtoarele limite, dac sunt
determinate n condi#ii standard:
Ecua#ii CIE (vezi Figura A1-4):
a) Ro&u
Limita purpurie
Limita alb
Limita portocalie
Factor de luminan#
(condi#ii de zi)
Luminan#a relativ fa# de alb (condi#ii de noapte)


y = 0,345 - 0,051x
y = 0,910 - x
y = 0,314 + 0,047x
b = 0,07 (min)
5 % (min)
20 % (max)
b)






c)







d)




Galben
Limita portocalie
Limita alb
Limita verde
Factor de luminan# (condi#ii de zi)
Luminan#a relativ fa# de alb (condi#ii de noapte)

Alb
Limita purpurie
Limita albastr
Limita verde
Limita galben
Factor de luminan#(condi#ii de zi)
Luminan#a relativ fa# de alb (condi#ii de noapte)

Negru
Limita purpurie
Limita albastr
Limita verde
Limita galben
Factor de luminan#(condi#ii de zi)
Luminan#a relativ fa# de alb (condi#ii de noaptea)

y = 0,108 + 0,707x
y = 0,910 - x
y = 1,35x - 0,093
b = 0,45 (min)
30 % (min)
80 % (max)

y = 0,010 + x
y = 0,610 - x
y = 0,030 + x
y = 0,710 x
b = 0,75 (min)
100 %


y = x - 0,030
y = 0,570 - x
y = 0,050 + x
y = 0,740 - x
b = 0,03 (max)
0 % (min)
2 % (max)







MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 227
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 1



Edi#ia 01 2008
A1 - 7






Figura A1-1. Culori pentru lumini aeronautice de suprafa#
Diagrama de cromaticitate CIE
228 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 1

MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A1 - 8 Edi#ia 01







Figura A1-2. Culori obi&nuite pentru marcaje,
panouri &i tablouri iluminate din exterior
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 229
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 1



Edi#ia 01 2008
A1 - 9







Figura A1-3. Culorile materialelor reflectorizante
pentru marcaje, panouri &i tablouri iluminate din exterior
230 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 1

MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A1 - 10 Edi#ia 01







Figura A1-4. Culori pentru panouri &i tablouri iluminate din interior
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 231
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 2



Edi#ia 01 2008
A2 - 1
APENDICE 2. CARACTERISTICI ALE LUMINILOR AERONAUTICE DE SUPRAFA&(



















Note:

1. Curbe calculate dup formula 1
2
2
2
2
= +
b
y
a
x


2. Unghiurile de calare ale pozi#iei (vertical) luminilor vor fi astfel alese nct fasciculul
principal s aib o deschidere vertical caracterizat prin urmtoarele valori:

distan#a plecnd de la prag deschiderea vertical a fasciculului principal

de la prag la 315 m 0 - 11
de la 316 m la 475 m 0,5 - 11,5
de la 476 m la 640 m 1,5 - 12,5
dincolo de 641 m 2,5 - 13,5 (vezi mai sus)

3. Luminile barelor transversale dincolo de 22,5 m trebuie sa aib o convergenta de 2.
Toate celelalte lumini trebuie aliniate paralel cu axul pistei.

4. Vezi notele comune figurilor de la A2-1 la A2-11.



Figura A2-1. Diagrama izocandel a luminilor liniei axiale &i a barelor transversale de
apropiere (lumin alb)
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Grade pe
vertical
- 20 - 15 - 14 - 10 - 5 0 5 10 14 15
20 x
y
20
10
16,5
14,5
13,5
8
Grade pe orizontal
0
2,5
1,5
5
1 000 cd
Minim
Minim
2 000 cd
Fascicul
principal
minim
10 000 cd
Intensitate
medie
minim
20 000 cd
a 10 14 15
b 5,5 6,5 8,5

232 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 2

MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A2 - 2 Edi#ia 01
























Note :

1. Curbe calculate dup formula 1
2
2
2
2
= +
b
y
a
x


2. Convergen#a de 2

3. Unghiurile de calare ale pozi#iei (verticala) luminilor vor fi astfel alese nct fasciculul
principal s aib o deschidere vertical caracterizat prin urmtoarele valori:

distan#a plecnd de la prag deschiderea vertical a fasciculului principal

de la prag la 115 m 0,5 - 10,5
de la 116 m la 215 m 1 - 11
dincolo de 216 m 1,5 - 11,5 (vezi mai sus)

4. Vezi notele comune figurilor de la A2-1 la A2-11.



Figura A2-2. Diagrama izocandel a luminilor barelor laterale de apropiere (lumin ro&ie)

a 7,0 11,5 16,5
b 5,0 6,0 8,0
Grade pe
vertical
-20 -15 -11,5 11,5 16,5 20
x
y
10
15
14,5
12,5
11,5
5
1,5
0,5
0
-7 -5 -10 -16,5 0 5 7 10 15
Grade pe orizontal
Minim
250 cd
Minim
500 cd
Fascicul
principal
minim
2 500 cd
Intensitate
medie
minim
5 000 cd
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 233
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 2



Edi#ia 01 2008
A2 - 3























Note :

1. Curbe calculate dup formula 1
2
2
2
2
= +
b
y
a
x


2. Convergen#a de 3,5

3. Vezi notele comune figurilor de la A2-1 la A2-11.



Figura A2-3. Diagrama izocandel a luminilor pragului pistei (lumin verde)








a 5,5 7,5 9,0
b 4,5 6,0 8,5
Grade pe vertical
- 15 -10
10 15
x
y
10
15
14
11,5
5
9
7,5 5,5
5
0 -5,5 -7,5
-5
-9
0
1
Grade pe orizontal
Minim
500 cd
Minim
1 000 cd
Fascicul
principal
minim
5 000 cd
Intensitate
medie
minim
10 000 cd
234 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 2

MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A2 - 4 Edi#ia 01
























Note :

1. Curbe calculate dup formula 1
2
2
2
2
= +
b
y
a
x


2. Convergen#a de 2


3. Vezi notele comune figurilor de la A2-1 la A2-11.



Figura A2-4. Diagrama izocandel a barelor de flanc ale pragului pistei (lumin verde)






a 7,0 11,5 16,5
b 5,0 6,0 8,0
I. 10,5
Grade pe vertical
-15
15
x
y
10
15
13,5
5
I. 11,5
0,5
0
-16,5
I. 16,5
-11,5 -10 -7 -5 0 5 7 10
I. 11,5
Grade pe orizontal
Minim
I. 500 cd
Minim
1 000 cd
Fascicul
principal
minim
5 000 cd
Intensitatea
medie
minim
10 000 cd
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 235
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 2



Edi#ia 01 2008
A2 - 5


























Note :

1. Curbe calculate dup formula 1
2
2
2
2
= +
b
y
a
x


2. Convergen#a de 4


3. Vezi notele comune figurilor de la A2-1 la A2-11.





Figura A2-5. Diagrama izocandel a luminilor zonei de contact al ro#ilor (lumin alb)




a 5,0 7,0 8,5
b 3,5 6,0 8,5
-10 10 -7 7
2
5
9
10
14
-5 0 5
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
11,5
-8,5 8,5 x
Grade pe orizontal
y
Grade pe vertical
250 cd
Minim
Minim
500 cd
Fascicul
principal
minim
2 500 cd
Intensitate
medie
minim
5 000 cd
236 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 2

MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A2 - 6 Edi#ia 01



























Note :

1. Curbe calculate dup formula 1
2
2
2
2
= +
b
y
a
x


2. Pentru lumina ro&ie se nmul#esc aceste valori cu 0,15.

3. Pentru lumina galben se nmul#esc aceste valori cu 0,40.

4. Vezi notele comune figurilor de la A2-1 la A2-11.



Figura A2-6. Diagrama izocandel a luminilor axiale ale pistei cu un interval longitudinal
de 30 m (lumin alb)



a 5,0 7,0 8,5
b 3,5 6,0 8,5
-10 10
-7 7
2
5
10
14
-5 0 5
- - - - - - - - - - - - -
-8,5 8,5 x
Grade pe orizontal
y
Grade pe vertical
250 cd
Minim
Minim
500 cd
Fascicul
principal
minim
2 500 cd
Intensitate
medie
minim
5 000 cd
9,5
7 -7

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 237
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 2



Edi#ia 01 2008
A2 - 7


























Note :

1. Curbe calculate dup formula 1
2
2
2
2
= +
b
y
a
x


2. Pentru lumina ro&ie se nmul#esc aceste valori cu 0,15

3. Pentru lumina galben se nmul#esc aceste valori cu 0,40.

4. Vezi notele comune figurilor de la A2-1 la A2-11.

Figura A2-7. Diagrama izocandel a luminilor axiale ale pistei cu un interval longitudinal
de 15 m (lumin alb)





-10 10
-7 7
2
5
10
13
-5 0 5
- - - - - - - - - - - -
-8,5 8,5 x
Grade pe orizontal
y
Grade pe vertical
9
7 -7
14,5
Fascicul principal
2 500 cd pt. cat. III
1 250 cd pentru
cat. I #i cat. II
Minim
500 cd
pt. cat. III
250 cd pt.
cat. I #i
cat. II
Minim
250 cd
pentru cat. III
125 cd pt.
cat. I #i cat. II
Intensitatea medie
5 ooo cd pt. cat. III
2 500 cd pentru
cat. II #i cat. III
a 5,0 7,0 8,5
b 4,5 8,5 10
238 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 2

MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A2 - 8 Edi#ia 01



























Note :

1. Curbe calculate dup formula 1
2
2
2
2
= +
b
y
a
x


2. Vezi notele comune figurilor de la A2-1 la A2-11.



Figura A2-8. Diagrama izocandel a luminilor extremit#ii pistei (lumin ro&ie)







a 6,0 7,5 9,0
b 5,0 6,5 2,25

0,25
5
10
- - - - - - - - - - - -

y
Grade pe vertical
Minim
Minim
250 cd
Fascicul
principal
minim
1 250 cd
Intensitate
medie
minim
2 500 cd
9
7,5
- - - - - - - - - - - -
-10 10 -6 6 -5
0
5
x
Grade pe orizontal
7,5 -7,5 9 -9
4,75
125 cd
- - - - - - - - - - -
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 239
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 2



Edi#ia 01 2008
A2 - 9
























Note :

1. Curbe calculate dup formula 1
2
2
2
2
= +
b
y
a
x


2. Convergen#a de 3,5


3. Pentru lumin galben se nmul#esc aceste valori cu 0,4


4. Vezi notele comune figurilor de la A2-1 la A2-11.



Figura A2-9. Diagrama izocandel a luminilor marginale ale unei piste cu o l#ime de 45m
(lumin alb)


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
5
10
12
y
Grade pe vertical
500 cd
Minim
Minim
1 000 cd
Fascicul
principal
minim
5 000 cd
Intensitate
medie
minim
10 000 cd
9,5
7
-10 10 -9 9 -5 0 5
x
Grade pe orizontal
-7,5 5,5 7,5 -5,5
*

*

*


*

*

*


*

*

*

*

*

*


a 5,5 7,5 9,0
b 3,5 6,0 8,5
240 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 2

MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A2 - 10 Edi#ia 01

























Note :
1. Curbe calculate dup formula 1
2
2
2
2
= +
b
y
a
x


2. Convergen#a de 4,5


3. Pentru lumin ro&ie aceste valori se nmul#esc cu 0,4


4. Vezi notele comune figurilor de la A2-1 la A2-11.


Figura A2-10. Diagrama izocandel a luminilor marginale ale unei piste cu o l#ime de 60 m
(lumin alb)





*

*

*


*

*

*

*

*

*

-10

5
10
12
-5 0 5
- - - - - - - - - - - - -
*

*

*

-8,5 8,5 x
Grade pe orizontal
y
Grade pe vertical
500 cd
Minim
Minim
1000 cd
Fascicul
principal
minim
5 000 cd
Intensitate
medie
minim
10 000 cd
9,5
-6,5
7
10
6,5
a 6,5 8,5
b 3,5 6,0 8,5
10,0
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 241
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 2



Edi#ia 01 2008
A2 - 11






























Figura A2-11. Puncte de caroiaj utilizate pentru calcularea intensit#ii medii a luminilor de
apropiere &i ale pistei













+
0
8
7
6
5
4
3
2
1
-7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7
X
Y
Grade pe vertical
Grade pe orizontal
+ + + + + + +
+ + + + +
+ +
+ + +
+
+ +
+ +
+
+
+
+
+ +
+ + + +
+ + +
+ + +
+
+
+ + +
+ + +
+ +
+
+
+
+
+ +
+
+ +
+
+
+ + +
+ +
+ +
*

*

*

*

*
*

*

*

*

*
242 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 2

MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A2 - 12 Edi#ia 01

Note comune figurilor de la A2-1 la A2-11

1. Elipsele fiecrei figuri sunt simetrice n raport cu axele lor comune verticale &i orizontale.

2. Figurile de la A2-1 la A2-11 indic intensit#ile minime permise. Intensitatea medie a
fasciculului principal este determinat prin calcul definind punctele de caroiaj care apar n
figura A2-11, prin utilizarea valorilor intensit#ii msurate n toate punctele caroiajului
situate pe circumferin# &i n interiorul elipsei care reprezint fasciculul principal. Valoarea
medie este valoarea aritmetic a intensit#ilor luminoase msurate n toate punctele
caroiajului avut n vedere.

3. Cnd lumina este orientat convenabil nu poate fi tolerat nici o abatere a fasciculului
principal.

4. Raportul intensit#ii medii. Raportul ntre intensitatea medie din interiorul elipsei care
define&te fasciculul principal al unei lumini noi caracteristice &i intensitatea luminoas
medie a fasciculului principal al unei noi lumini laterale a pistei, trebuie s fie urmtorul:

Figura A2-1

Figura A2-2

Figura A2-3
Linia axial &i bara transversal de apropiere

Bareta lateral de apropiere

Prag
1,5 - 2,0 (lumin alb)

0,5 - 1,0 (lumin ro&ie)

1,0 - 1,5 (lumin verde)

Figura A2-4

Figura A2-5

Figura A2-6

Figura A2-7





Figura A2-8

Figura A2-9

Figura A2-10


Bara de flanc a pragului

Zona de contact a ro#ilor

Axul pistei (interval longitudinal de 30 m)

Axul pistei (interval longitudinal de 15 m)





Extremitatea pistei

Marginea pistei (pista cu l#imea de 45 m)

Marginea pistei (pista cu l#imea de 60 m)

1,0 - 1,5 (lumin verde)

0,5 - 1,0 (lumin alb)

0,5 - 1,0 (lumin alb)

0,5 - 1,0 pentru CAT III
(lumin alb)

0,25 - 0,5 pt. CAT I si II
(lumin alb)

0,25 - 0,5 (lumin rosie)

1,0 (lumin alb)

1,0 (lumin alb)


5. Zona de acoperire a fasiculului indicat n figuri asigur dirijarea necesar pentru
apropiere pn la un RVR minim de aproximativ 150 m &i pentru decolare pn la un
RVR minim de aproximativ 100 m.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 243
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 2



Edi#ia 01 2008
A2 - 13

6. Unghiurile pe orizontal (n azimut) sunt msurate n raport cu planul vertical care trece
prin axul pistei. Pentru alte lumini afar de cele axiale ale pistei, unghiurile de dirijare
spre pist sunt considerate ca pozitive. Unghiurile pe vertical sunt msurate n raport
cu planul orizontal.

7. Dac pentru luminile axului de apropiere (firului director) &i ale barelor transversale
precum &i pentru luminile baretelor laterale de apropiere se utilizeaz lumini ncastrate n
loc de lumini deasupra solului, de exemplu pe o pist al carui prag este decalat,
intensit#ile specificate pot fi ob#inute utiliznd dou sau trei lumini (de intensitate mai
slab) la fiecare amplasament.

8. Trebuie subliniat importan#a lucrrilor de intre#inere. Intensitatea medie nu trebuie
niciodat s coboare sub o valoare mai mic de 50 % din valoarea indicat n figuri iar
administra#ia aeroportului trebuie s vegheze la men#inerea intensit#ii luminilor la o
valoare apropiat de cea medie minim specificat.

9. Lumina trebuie s fie instalat astfel nct fasiculul principal s fie aliniat respectnd
calajul prevzut cu o abatere de maxim jumtate de grad.














SPA(IU L*SAT INTEN(IONAT LIBER












244 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 2

MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A2 - 14 Edi#ia 01




















Note:
1. Cu aceste deschideri ale fasciculului, n general satisfctoare, postul de pilotaj poate, n
mod normal s se abat fa# de ax cu aproximativ 12 m.
2. Vezi notele comune figurilor de la A2-12 la A2-21.
3. Intensit#ile mrite pentru balizajul axial pregnant al cilor de rulare pentru ie&ire rapid
a&a cum este prevzut la paragraful 5.3.15.8A sunt de patru ori intensit#ile din figur
(de ex. 800 cd minimum pentru media razei principale)



Figura A2-12. Diagrama izocandel a luminilor axului cii de rulare (distan#ate la 15 m) &i
ale barei de oprire din sec#iunile rectilinii, valabil pentru condi#ii care creaz o vizibilitate la
pist mai mic de 350 m &i n care pot surveni decalaje mari astfel c pentru luminile de
protec#ie a f&iei de slab intensitate, Configura#ie B












Grade pe vertical
- 15 -10 10
15
x
y
10
15
13
5
5 0 -5
0
1
Grade pe orizontal
Minim
20 cd
Fascicul
principal
minim
100 cd
Intensitate
medie
minim
200 cd
- 20 20
8
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 245
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 2



Edi#ia 01 2008
A2 - 15






















Note:
1. Cu aceste deschideri ale fasciculului, n general satisfctoare, postul de pilotaj poate, n
mod normal s se abat fa# de ax cu aproximativ 3 m.
2. Vezi notele comune figurilor de la A2-12 la A2-21.




Figura A2-13 Diagrama izocandel a luminilor axului cii de rulare (distan#ate la 15 m) &i ale
barei de oprire din sec#iunile rectilinii, valabil pentru condi#ii care creaz o vizibilitate la pist
mai mic de 350 m












Grade pe vertical
-10 10
x
y
10
15
13
5
0
0
1
Grade pe orizontal
Minim
20 cd
Fascicul
principal
minim
100 cd
Intensitate
medie
minim
200 cd
8
-4,5 -3,5 3,5 4,5
246 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 2

MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A2 - 16 Edi#ia 01
























Note:
1. n curbe luminile vor avea o convergen# de 15,75 fa# de tangenta la curb
2. Vezi notele comune figurilor de la A2-12 la A2-21.





Figura A2-14 Diagrama izocandel a luminilor axului cii de rulare (distan#ate la 7,5 m) &i
ale barei de oprire din sec#iunile curbe, valabil pentru condi#ii care creaz o vizibilitate la
pist mai mic de 350 m










Grade pe vertical
- 15 -10 10 15
x
y
10
15
5
5 0 -5
0
1
Grade pe orizontal
Minim
10 cd
Fascicul
principal
Intensitate
medie
minim
100 cd
21,25 -21,25 -19,25 19,25
50 cd
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 247
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 2



Edi#ia 01 2008
A2 - 17























Note:
1. n locurile unde luminozitatea de fond este de obicei ridicat, atunci cnd praful, zpada
&i fenomenele locale de ntunecare contribuie major la degradarea intensit#ii luminoase
a locului, valorile n cd se vor nmul#i cu 2,5
2. Dac este vorba de lumini omnidirec#ionale, fasciculele lor verticale trebuie s fie
conform specifica#iilor la care face trimitere aceast figur
3. Vezi notele comune figurilor de la A2-12 la A2-21.




Figura A2-15. Diagrama izocandel a luminilor axului cii de rulare (distan#ate la 30 m &i
60 m) &i ale barei de oprire din sec#iunile rectilinii, valabil pentru condi#ii care creaz o
vizibilitate la pist de cel putin 350 m








Grade pe vertical
- 15 -10 10 15 x
y
10
15
5
5 0 -5
0
1
Grade pe orizontal
Minim
2 cd Fascicul
principal
minim
10 cd
- 20 20 -16
0,5
4
16
Intensitate medie
minim 20 cd
248 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 2

MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A2 - 18 Edi#ia 01





















Note:
1. n curbe, luminile vor avea o convergen# de 15,75 fa# de tangenta la curb.
2. n locurile unde luminozitatea de fond este de obicei ridicat, atunci cnd praful, zpada
&i fenomenele locale de ntunecare contribuie major la degradarea intensit#ii luminoase
a locului, valorile n cd se vor nmul#i cu 2,5
3. Aceste deschideri pentru fascicule sunt prevzute pentru o abatere a postului de pilotaj
fa# de axul cii de rulare de 12m, fapt care se poate, eventual, ntmpla la sfr&itul unui
viraj.
4. Vezi notele comune figurilor de la A2-12 la A2-21.




Figura A2-16 Diagrama izocandel a luminilor axului cii de rulare (distan#ate la 7,5 m ,
15 m &i 30 m)&i ale barei de oprire din sec#iunile curbe, valabil pentru condi#ii care creaz o
vizibilitate la pist de cel pu#in 350 m









Grade pe vertical
- 15 -10 10
15
x
y
10
15
13
5
5 0 -5
0
1
Grade pe orizontal
Minim
2 cd
Fascicul
principal
minim
10 cd
20,25
8
-22,25 -19,25 19,25
Intensitate medie
minim 20 cd
0,5 -----
---
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 249
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 2



Edi#ia 01 2008
A2 - 19






















Curba a b c d e
Intensitatea
(cd)
8 20 100 450 1800

Note:
1. Aceste deschideri pentru fascicule sunt prevzute pentru o abatere a postului de pilotaj
fa# de axul cii de rulare de 12 m, &i se utilizeaz nainte &i dup curbe.

2. Vezi notele comune figurilor de la A2-12 la A2-21.


Figura A2-17. Diagrama izocandel pentru lumini axiale de mare intensitate ale pistei
(distan#ate la 15 m) &i luminile barelor de oprire n sec#iuni rectilinii folosite n sisteme
perfec#ionate pentrudirijarea &i controlul mi&crii pe suprafa# unde sunt necesare
intensit#i superioare ale luminii &i unde pot apare ntreruperi mari








-26 -15 15
4,5
14,5
18
-12
0
12 -21 21
x
Grade pe orizontal
y
Grade pe vertical
10,5
7,5
26

-10,5 10,5
a
b
c
d
e
-6 6
8,5
12
250 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 2

MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A2 - 20 Edi#ia 01























Curba a b c d e
Intensitatea
(cd)
8 20 100 450 1800

Note:
1. Aceste deschideri pentru fascicule sunt n general satisfctoare si se potrivesc unei
abateri normale a postului de pilotaj corespunztoare ro#ii exterioare a trenului pe calea
de rulare
2. Vezi notele comune figurilor de la A2-12 la A2-21.




Figura A2-18. Diagrama izocandel pentru lumini axiale de mare intensitate ale pistei
(distan#ate la 15 m) &i luminile barelor de oprire n sec#iuni rectilinii folosite n sisteme
perfec#ionate pentru dirijare &i control pe suprafa#a de mi&care unde sunt necesare
intensit#i superioare ale luminii





-18,5 -13 8,5 -11 0
7 -15 11
x
Grade pe orizontal
Grade pe vertical
13
-8,5
5,5
a
b
c
d
e
-5 2
4,5
14,5
18
y
10,5
7,5

8,5
12
6
3,5
-7
-5,5
-2 5 15 18,5 0
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 251
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 2



Edi#ia 01 2008
A2 - 21























Curba a b c d
Intensitatea
(cd)
8 20 100 400

Note:
1. n curbe, luminile vor avea o convergen# de 17 fa# de tangenta la curb.
2. Vezi notele comune figurilor de la A2-12 la A2-21.




Figura A2-19. Diagrama izocandel pentru lumini axiale de mare intensitate ale pistei
(distan#ate la 15 m) &i luminile barelor de oprire n sec#iuni rectilinii folosite n sisteme
perfec#ionate pentru dirijare &i control pe suprafa#a de mi&care unde sunt necesare
intensit#i superioare ale luminii







Grade pe
vertical
y
18
12
10,5
9,5
8,5
6
- 43 -32 -29 -12 - 6 0 6 12
30,5
32
33
x
Grade pe orizontal
0
a
b
c
d
29 -18 -24 24 18
-30,5
252 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 2

MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A2 - 22 Edi#ia 01

















Note:
1. De&i luminile clipesc n opera#iuni normale, intensitatea luminilor este dat ca &i cum
luminile au fost stabilite ca lmpi incandescente
2. Vezi notele comune figurilor de la A2-12 la A2-21.


Figura A2-20. Diagrama izocandel pentru luminile de mare intensitate de protec#ie a
pistei, Configura#ie B

















Figura A2-21. Puncte de caroiaj care utilizate pentru calcularea intensit#ii medii a luminilor
axiale ale cii de rulare &i ale barei de oprire


Grade pe vertical
-30 -20 20 30
x
y
10
15
5
10 0 -10
0
1
Grade pe orizontal
Minim
100 cd
Fascicul
principal
Intensitate
medie
minim
1000 cd
500 cd
13
X
6 5 4 3 0 1 2 -1 -2 -3 -4 -5 -6
0
1
2
4
3
5
Y
Grade pe vertical
Grade pe orizontal

+ + +
+ + +
+ + + +
+ + + +
+ + +
+ + +
+
+ +
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
0,5
-24
24
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 253
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 2



Edi#ia 01 2008
A2 - 23
Note comune figurilor de la A2-12 pn la A2-21

1. Figurile de la A2-12 pn la A2-20 indic valorile izocandel ale luminilor verzi &i
galbene ale axului cii de rulare, ale luminilor galbene de protec#ie a pistei &i ale luminilor
ro&ii pentru barele de oprire.

2. Figurile de la A2-12 la A2-20 indic intensit#ile luminoase minime permise. Intensitatea
medie a fasciculului principal este calculat prin determinarea punctelor caroiajului care
apar n figura A2-21 utiliznd valorile intensit#ii msurate n toate punctele caroiajului
situate pe conturul &i n interiorul patrulaterului care reprezint fasciculul principal.
Valoarea medie este media aritmetic a intensit#ilor luminoase msurate n toate
punctele caroiajului considerat.

3. Nici o abatere nu poate fi tolerat n fasciculul principal sau n fasciculul interior atunci
cnd acesta este orientat corect.

4. Unghiurile n plan orizontal sunt msurate n raport cu planul vertical care trece prin axul
cii de rulare cu excep#ia curbelor unde acestea sunt msurate n raport cu tangenta la
curb.

5. Unghiurile n plan vertical sunt msurate n raport cu panta longitudinal a suprafe#ei cii
de rulare.

6. Este cazul s subliniem importan#a msurilor de ntre#inere. Intensitatea, fie sub form de
medie, fie a&a cum este specificat pe curbele izocandel, nu trebuie niciodat s ajung
la o valoare mai mic de 50 % din valoarea indicat n figuri iar administra#ia aeroportului
trebuie s vegheze la men#inerea intensit#ii luminilor la o valoare ct mai apropiat de
intensitatea medie minim specificat.

7. Lumina trebuie instalat astfel nct fasciculul principal s fie aliniat respectnd calajul
prevzut cu o abatere de cel mult jumtate de grad.





SPA(IU L*SAT INTEN(IONAT LIBER





254 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 2

MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A2 - 24 Edi#ia 01


F
i
g
u
r
a

A
2
-
2
2
.


D
i
s
t
r
i
b
u
#
i
a

i
n
t
e
n
s
i
t

#
i
i

l
u
m
i
n
o
a
s
e

p
e
n
t
r
u

T
-
V
A
S
I
S

&
i

A
T
-
V
A
S
I
S

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 255
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 2



Edi#ia 01 2008
A2 - 25







































Figura A2-23. Distibu#ia intensit#ii luminilor PAPI &i APAPI






0 2 -2 4 6 8 10 12 14 -4 -6 -8 -10 -12 -14
Grade pe vertical
Grade n azimut
Alb
Ro#u
4,5
4
3,5
3
2,5
2
0
-2
-2,5
-3
-3,5
-4
-4,5
-15 15
Nota 1.- Aceste curbe sunt stabilite pentru intensit#ile minime n lumin ro&ie.
Nota 2.- Valoarea intensit#ii luminoase din sectorul alb al fasciculului este cel pu#in
egal cu de dou ori intensitatea corespunztoare din sectorul ro&u &i
poate atinge de &ase ori &i jumtate valoarea acestuia.
Nota 3.- Valorile intensit#ii indicate ntre paranteze cuprind dispozitivul APAPI.
4 000 cd
(1500 cd)
(2500 cd)
7 000 cd 10 000 cd
(3500 cd)
15 000 cd
(5 000 cd)
Contururi izocandele
256 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 2

MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A2 - 26 Edi#ia 01




























Note:

1. De&i luminile clipesc n opera#iuni normale, intensitatea luminilor este dat ca &i cum
luminile au fost stabilite ca lmpi incandescente
2. Intensit#ile prezentate sunt intensit#ile eficace n lumin galben




Figura A2-24. Diagrama izocandel pentru fiecare lumin de intensitate redus pentru
protec#ia a pistei, Configura#ie A.






15
20
10
0
-10
-26 -20 -10 0 10 20
Grade pe
vertical
Grade pe
orizontal
30 cd
200 cd
300 cd
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

|
|
|
|
|
|


|
|
|
|
|
|

8
26
- 8
-15 15 26
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 257
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 2



Edi#ia 01 2008
A2 - 27




























Note:

1. De&i luminile clipesc n opera#iuni normale, intensitatea luminilor este dat ca &i cum
luminile au fost stabilite ca lmpi incandescente
2. Intensit#ile prezentate sunt intensit#ile eficace n lumin galben




Figura A2-25. Diagrama izocandel pentru fiecare lumin de intensitate mare pentru
protec#ia a pistei, Configura#ie A





_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
15
20
10
0
-10
-26 -20 -10 0 10 20
Grade pe
vertical
Grade pe
orizontal
Minim
300 cd

|
|
|
|
|
|


|
|
|
|
|
|

8
26
- 8
-15 15 26
Intensitatea
medie
minim
3000 cd
Minim
1500 cd
Minim
1000 cd
258 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 2

MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A2 - 28 Edi#ia 01

















SPA(IU L*SAT INTEN(IONAT LIBER
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 259
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 3



Edi#ia 01 2008
A3 - 1
APENDICE 3. MARCAJE CU INSTRUC&IUNI OBLIGATORII (I
MARCAJE DE INFORMARE


Not 1.- Vezi specifica#iile privind utilizarea, amplasarea &i caracteristicile marcajelor
cu instruc#iuni obligatorii &i a marcajelor de informare din Capitolul 5, sec#iunile 5.2.16 &i
5.2.17.

Not 2.- Apendicele de fa# ilustreaz forma &i propor#iile literelor, cifrelor &i
simbolurilor marcajelor cu instruc#iuni obligatorii &i a marcajelor de informare pe un caroiaj
de 20 cm.












SPAIU L#SAT LIBER INTENIONAT











260 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 3
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A3 - 2 Edi#ia 01


MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 261
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 3



Edi#ia 01 2008
A3 - 3


262 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 3
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A3 - 4 Edi#ia 01




MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 263
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 3



Edi#ia 01 2008
A3 - 5

264 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 3
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A3 - 6 Edi#ia 01


MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 265
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 4



Edi#ia 01 2008
A4 - 1
APENDICE 4. CERIN&E PRIVIND PROIECTAREA PANOURILOR
DE DIRIJARE PENTRU CIRCULA&IA LA SOL

Not.- Vezi specifica#iile privind utilizarea, amplasarea &i caracteristicile panourilor din
Capitolul 5, paragraful 5.4.
1. nl#imea inscrip#iilor va corespunde Tabelului de mai jos, astfel:

nl#imea minim a caracterelor
Cifra de cod Panou cu Panou de informare
a pistei instruc#iuni
obligatorii
Panouri ie&ire pist &i
eliberare pist

Alte panouri

1 sau 2
3 sau 4


300 mm
400 mm

300 mm
400 mm

200 mm
300 mm
Not.- Acolo unde este instalat un indicator de localizare a cii de rulare n legtur
cu un indicator de localizare a pistei (vezi 5.4.3.22), mrimea caracterelor va fi aceea
specificat pentru marcajele cu instruc#iuni obligatorii.

2. Sge#ile vor avea urmtoarele dimensiuni:

nl#imea inscrip#iei L#imea liniei
200 mm
300 mm
400 mm
32 mm
48 mm
64 mm

3. n cazul unei litere simple, l#imea liniei va fi urmtoarea:

nl#imea inscrip#iei L#imea liniei
200 mm
300 mm
400 mm
32 mm
48 mm
64 mm

4. Luminozitatea panoului va fi urmtoarea:
a) acolo unde exploatarea se face cu o vizibilitate la pista mai mic de 800 m,
luminozitatea medie a panoului va fi de cel pu#in:

Ro&u 30 cd/m
2

Galben 150 cd/m
2

Alb 300 cd/m
2

b) acolo unde exploatarea se face n condi#iile indicate n paragrafele 5.4.1.7 b) &i c) &i
5.4.1.8, luminozitatea medie a panoului va fi de cel pu#in:
266 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 4
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A4 - 2 Edi#ia 01
Ro&u 10 cd/m
2

Galben 50 cd/m
2

Alb 100 cd/m
2

Not.- n condi#iile unei vizibilit#i la pist mai mici de 400 m, are loc o anumit
degradare a performan#elor panoului.
5. Raportul de luminozitate ntre elementele ro&ii &i albe ale unui panou de obligare
nu va fi mai mic de 1:5 &i nici mai mare de 1:10.
6. Luminozitatea medie a panoului este calculat stabilind punctele de gril a&a cum
se demonstreaz n Figura A4-1 &i utiliznd valorile de luminozitate msurate n toate
punctele grilei situate n interiorul paralelogramului reprezentat de panou.
7. Valoarea medie este media aritmetic a valorilor luminozit#ii msurate n toate
punctele caroiajului avute n vedere.
8. Raportul dintre valorile luminozit#ii a dou puncte adiacente de pe caroiaj nu
trebuie s dep&easc 1,5:1. Pentru por#iuni de pe suprafa#a panoului unde spa#iul dintre
caroiaje este de 7,5 cm, raportul dintre valorile luminozit#ii a dou puncte adiacente de pe
caroiaj nu trebuie s dep&easc 1,25:1. Raportul dintre luminan#a minim &i cea maxim
pe toat suprafa#a panoului nu trebuie s dep&easc 5:1.
9. Formele caracterelor cum ar fi: litere, cifre, sge#i &i simboluri, vor fi conform
indica#iilor Figurii A4-2. L#imea caracterelor &i spa#iul dintre acestea va fi determinat din
Tabelul A4-1.
10. nl#imea fe#ei panourilor va fi conform urmtorului tabel, astfel:

nl#imea inscrip#iei nl#imea fe#eii (minim)
200 mm
300 mm
400 mm
400 mm
600 mm
800 mm
11. L#imea fe#ei panourilor va fi determinat cu ajutorul Figurii A4-3, cu excep#ia
cazului cnd un panou de obligare este instalat numai pe o parte a cii de rulare, l#imea
fa#adei nu va fi mai mic de:
a) 1,94 m dac cifra de cod este 3 sau 4;
b) 1,46 m dac cifra de cod este 1 sau 2.
12. Margini
a) Linia neagr vertical de separare dintre dou panouri de direc#ie adiacente trebuie
s aib o l#ime de aproximativ 0,7 din l#imea trasajului.
b) Marginea (bordura) galben a unui panou de amplasare unic trebuie s aib o l#ime
de aproximativ 0,5 din l#imea trasajului.
13. Culorile panourilor vor fi in concordan# cu specifica#iile date in Apendicele 1.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 267
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 4



Edi#ia 01 2008
A4 - 3

















Not 1.- Luminozitatea medie de fond a panoului de semnalizare se calculeaz
stabilind punctele grilei pe fa#ada unui panou reprezentnd inscrip#ii tipice pe fond de
culoare adecvat (ro&u pentru instruc#iuni obligatorii &i galben pentru panouri de direc#ie &i
destina#ie) dup cum urmeaz:
a) ncepnd din col#ul stnga sus al fe#ei panoului se stabile&te un punct de referin# la
7,5cm de la marginea din stnga &i cea de sus a fa#adei.
b) Se creaz un caroiaj la 15 cm orizontal &i vertical de punctul de referin#. Se exclud
punctele situate la mai pu#in de 7,5 cm de margine.
c) Acolo unde ultimul punct al unei coloane / rnd de pe caroiaj este plasat ntre 22,5 cm
&i 15 cm de margine se va aduga un punct adi#ional la 7,5 cm de acest punct.
d) Dac un punct de pe caroiaj cade la limita dintre un caracter &i fond, caroiajul va fi u&or
decalat pentru a fi complet n afara caracterului.
Not 2.- Pot fi necesare puncte adi#ionale pe caroiaj astfel nct fiecare caracter s
includ minim 5 puncte separate impar.
Not 3.- Acolo unde un panou include 2 tipuri de semnale se va face un caroiaj
separat pentru fiecare tip de semnal.


Figura A4-1. Punctele grilei pentru calcularea luminozit#ii medii de fond
a unui panou de semnalizare

x x x
x
x
x
x
x
x
x x x x
x
x
x
x
x
x
x x
x
x
x
x
x
x x
x
x x
x
x
x
x x x
x x x
15,0 cm
15,0 cm


7,5 cm
7,5 cm 7,5 cm
7,5 cm
7,5 cm
7,5 cm
268 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 4
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A4 - 4 Edi#ia 01

Figura A4-2. Forma caracterelor
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 269
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 4



Edi#ia 01 2008
A4 - 5

Figura A4-2. Forma caracterelor (cont.)
270 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 4
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A4 - 6 Edi#ia 01

Figura A4-2. Forma caracterelor (cont.)
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 271
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 4



Edi#ia 01 2008
A4 - 7

Figura A4-2. Forma caracterelor (cont.)
272 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 4
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A4 - 8 Edi#ia 01

Figura A4-2. Forma caracterelor (cont.)
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 273
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 4



Edi#ia 01 2008
A4 - 9



Figura A4-2. Forma caracterelor (cont.)
Panou de eliberare a pistei
Panou de intrare interzis / NO ENTRY
Punct, sgeat &i linioar
Nota 1. L#imea trasajului sge#ii,
diametrul punctului, precum &i l#imea &i
lungimea linioarei, vor fi propor#ionale cu
l#imea trasajului caracterelor.

Nota 2. Dimensiunile sge#ii vor rmne
constante pentru anumite dimensiuni ale
panoului, indiferent de orientarea acesteia.
274 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 4
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A4 - 10 Edi#ia 01
Tabelul A4-1. L#imile literelor &i cifrelor &i spa#iul dintre litere sau cifre

a) Numrul de cod dup litere

Litera precedent
Litera urmtoare
B,D,E,F,H,I,K,L,M,N,P,R,U C,G,O,Q,S,X,Z A,J,T,V,W,Y
Numrul de cod
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
2
1
2
1
2
2
1
1
1
1
2
2
1
1
1
1
1
1
1
2
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
2
2
1
1
2
2
2
2
2
2
1
2
2
2
2
2
4
2
3
2
3
3
2
2
2
2
3
4
2
2
2
2
2
2
2
4
2
4
4
3
4
3

b) Numrul de cod dup cifre

Cifra precedent
Cifra urmtoare
1,5 2,3,6, 8,9,0 4,7
Numrul de cod
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
1
1
1
2
1
1
2
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
4
2
2
4
2
2
2

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 275
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 4



Edi#ia 01 2008
A4 - 11

c) Spa#iul dintre caractere

Numrul
de cod
nl#imea literei (mm)
200 300 400
Spa#iere (mm)
1
2
3
4
48
38
25
13
71
57
38
19
96
76
50
26

d) L#imea literei

Litera
nl#imea literei (mm)
200 300 400
L#imea (mm)
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
170
137
137
137
124
124
137
137
32
127
140
124
157
137
143
137
143
137
137
124
137
152
178
137
171
137
255
205
205
205
186
186
205
205
48
190
210
186
236
205
214
205
214
205
205
186
205
229
267
205
257
205
340
274
274
274
248
248
274
274
64
254
280
248
314
274
286
274
286
274
274
248
274
304
356
274
342
274








276 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 4
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A4 - 12 Edi#ia 01
e) L#imea cifrelor

Cifra
nl#imea cifrei (mm)
200 300 400
L#imea (mm)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
50
137
137
149
137
137
137
137
137
143
74
205
205
224
205
205
205
205
205
214
98
274
274
298
274
274
274
274
274
286


INSTRUC(IUNI
1. Pentru a determina distan#a corespunztoare dintre litere sau cifre, se cite&te numrul
de cod din Tabelul a) sau b) &i se introduc n Tabelul c) pentru nl#imea cifrei sau
literei dorite.
2. Spa#iul dintre cuvinte sau grupuri de caractere ce formeaz o abreviere sau un simbol
ar trebui s fie egal cu 0,5-0,75 din nl#imea caracterelor folosite cu excep#ia cazului
cnd o sgeat este utilizat mpreun cu un singur caracter cum ar fi 'A*', cnd
spa#iul poate fi redus pn la un sfert din nl#ime pentru a asigura un echilibru vizual.
3. Acolo unde o litera precede o cifr sau invers se folose&te Codul 1.
4. Acolo unde un caracter precede o liniu#, punct sau linie oblic sau invers se folose&te
Codul 1.













Figura A4-3. Dimensiunile panourilor
10-28 10
H/2
H/2
H/2
H
H
H/2
H
H/2
A. Panou cu dou elemente
de identificare a pistei
B. Panou cu un element
de identificare a pistei
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 277
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 5



Edi#ia 01 2008
A5 - 1
APENDICE 5. CERIN&E PRIVIND CALITATEA DATELOR AERONAUTICE

Tabelul A5-1. Latitudine i longitudine

Latitudine i longitudine
Acurate#e
Tipul datelor
Clasificare
Integritate
Punctul de referin#% al aerodromului . . . . . . . . . . . . . . . .


Mijloace de naviga#ie localizate pe aerodrom . . . . . . . . .


Obstacole n Zona 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.

Obstacole n Zona 2 (partea din interiorul limitelor
aerodromului) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


Pragurile pistei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


Sfritul pistei (punctul de aliniere la traiectoria de zbor)


Punctele de coliniaritate ale pistei . . . . . . . . . . . . . . . . . .


Pozi#iile de ateptare la pist% . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Punctele de coliniaritate ale c%ii de rulare / liniilor de
dirijare pentru parcare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


Intersec#ia c%ilor de rulare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


Dirijare spre ieire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


Limitele platformei (poligon) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


Platforma pentru degivrare / antigivrare (poligon) .. .


Punctele de verificare INS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
30m
m%surat / calculat

3m
m%surat

0,5 m
m%surat

5m
m%surat

1m
m%surat

1m
m%surat

1m
m%surat

0,5m
m%surat

0,5m
m%surat

0,5m
m%surat

0,5m
m%surat

1m
m%surat

1m
m%surat

0,5m
m%surat
obinuit%
1x10
-3


esen#ial%
1x10
-5

esen#ial%
1x10
-5

esen#ial%
1x10
-5

critic%
1x10
-8


critic%
1x10
-8


critic%
1x10
-8


critic%
1x10
-8


esen#ial%
1x10
-5

esen#ial%
1x10
-5

esen#ial%
1x10
-5

obinuit%
1x10
-3

obinuit%
1x10
-3

obinuit%
1x10
-3

278 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A5 - 2 Edi#ia 01
Tabelul A5-2. Cot% / altitudine / n%l#ime


Cot% / altitudine / n%l#ime
Acurate#e
Tipul datelor
Clasificare
Integritate

Cota aerodromului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ondula#ia geoidului fa#% de elipsoidul WGS-84 la punctul de
cot% al aerodromului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


Pragul pistei, apropieri de neprecizie . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ondula#ia geoidului fa#% de elipsoidul WGS-84 la pragul
pistei, apropieri de neprecizie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


Pragul pistei, apropieri de precizie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ondula#ia geoidului fa#% de elipsoidul WGS-84 la pragul
pistei, apropieri de precizie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


Punctele de coliniaritate ale pistei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Punctele de coliniaritate ale c%ilor de rulare / liniilor de
dirijare pentru parcare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Obstacole n Zona 2 (partea din interiorul limitelor
aerodromului) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


Obstacole n Zona 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


Echipament de m%surare a distan#ei de precizie (DME/P) . .

0,5 m
m%surat

0,5 m
m%surat

0,5 m
m%surat

0,5 m
m%surat

0,25 m
m%surat

0,25 m
m%surat

0,25 m
m%surat

1 m
m%surat

3m
m%surat

0,5m
m%surat

3 m
m%surat

esen#ial%
1x10
-5


esen#ial%
1x10
-5

esen#ial%
1x10
-5

esen#ial%
1x10
-5

critic%
1x10
-8


critic%
1x10
-8


critic%
1x10
-8


esen#ial%
1x10
-5

esen#ial%
1x10
-5

esen#ial%
1x10
-5

esen#ial%
1x10
-5




MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 279
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 5



Edi#ia 01 2008
A5 - 3

Tabelul A5-3. Declina#ia magnetic%


Declina#ia
Acurate#e
Tipul datelor
Clasificare
Integritate

Declina#ia magnetic% n zona de aerodrom . . . . . . . . . . . . . .


Declina#ia magnetic% la antena ILS direc#ie . . . . . . . . . . . . .


Declina#ia magnetic% la antena MLS azimut . . . . . . . . . . . . .

1 grad
m%surat

1 grad
m%surat

1 grad
m%surat

esen#ial%
1x10
-5

esen#ial%
1x10
-5

esen#ial%
1x10
-5




Tabelul A5-4. Relevment


Relevment
Acurate#e
Tipul datelor
Clasificare
Integritate

Aliniere anten% ILS direc#ie (LLZ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


Aliniere anten% MLS raportat% la azimut zero . . . . . . . . . . .


Direc#ia pistei (adev%rat%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . .. .
.

1/100 grad
m%surat

1/100 grad
m%surat

1/100 grad
m%surat

esen#ial%
1x10
-5

esen#ial%
1x10
-5

obinuit%
1x10
- 3







SPA(IU L*SAT LIBER INTEN(IONAT


280 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A5 - 4 Edi#ia 01

Tabel A5-5. Lungime / distan#% / alte dimensiuni

Lungime / distan#% / alte dimensiuni Acurate#e
Tipul datelor
Clasificare
Integritate
Lungimea pistei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


L%#imea pistei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


Distan#a pn% la pragul decalat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


Lungimea i l%#imea prelungirii de oprire . . . . . . . . . . . . . . . .


Lungimea i l%#imea prelungirii degajate . . . . . . . . . . . . . . . .


Distan#a disponibil% pentru aterizare . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


Distan#a disponibil% pentru rularea la decolare (TORA) . . . .


Distan#a disponibil% la decolare (TODA) . . . . . . . . . . . . . . . .


Distan#a disponibil% pentru accelerare-oprire (ASDA) . . . . . .


L%#imea acostamentelor pistei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


L%#imea c%ii de rulare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


L%#imea acostamentelor c%ii de rulare . . . . . . . . . . . . . . . . . .


Distan#a anten% ILS direc#ie extremitatea pistei. . . . . . . . .

Distan#a anten% ILS pant% prag, n lungul axului pistei i
distan#a anten% ILS pant% ax pist% . . . . . . . . . . . . . . . . . .


1 m
m%surat

1 m
m%surat

1 m
m%surat

1 m
m%surat

1 m
m%surat

1 m
m%surat

1 m
m%surat

1 m
m%surat

1 m
m%surat

1 m
m%surat

1 m
m%surat

1 m
m%surat

3m
calculat

3m
calculat

critic%
1x10
-8


esen#ial%
1x10
-5

obinuit%
1x10
-3

critic%
1x10
-8


esen#ial%
1x10
-5

critic%
1x10
-8


critic%
1x10
-8


critic%
1x10
-8


critic%
1x10
-8


esen#ial%
1x10
-5

esen#ial%
1x10
-5

esen#ial%
1x10
-5

obinuit%
1x10
-3

obinuit%
1x10
-3

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 281
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 5



Edi#ia 01 2008
A5 - 5
Distan#a dintre markerele asociate ILS i prag . . . . . . . . . . .

Distan#a anten% ILS DME pragul pistei, n lungul axului
pistei i distan#a anten% DME (DME/P) ax pist% . . . . . . . . .


Distan#a anten% MLS azimut extremitatea pistei . . . . . . . .

Distan#a anten% MLS eleva#ie prag, n lungul axului pistei
i distan#a anten% MLS eleva#ie ax pist% . . . . . . . . . . . . . .

Distan#a anten% MLS DME/P pragul pistei, n lungul axului
pistei . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3m
calculat

3m
calculat

3m
calculat

3m
calculat

3m
calculat
esen#ial%
1x10
-5

esen#ial%
1x10
-5

obinuit%
1x10
-3

obinuit%
1x10
-3


esen#ial%
1x10
-5

















SPA(IU L*SAT LIBER INTEN(IONAT
















282 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 5
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A5 - 6 Edi#ia 01





















PAGIN* L*SAT* LIBER* INTEN(IONAT
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 283
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 6



Edi#ia 01 2008
A6 - 1



APENDICE 6. AMPLASAREA L&MPILOR PE OBSTACOLE

Figura A6-1. Sistem de iluminare a obstacolelor cu lumini albe
intermitente de intensitate medie, Tip A
284 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 6
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A6 - 2 Edi#ia 01

Figura A6-2. Sistem de iluminare a obstacolelor cu lumini roii
intermitente de intensitate medie, Tip B
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 285
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 6



Edi#ia 01 2008
A6 - 3


Figura A6-3. Sistem de iluminare a obstacolelor cu lumini roii
fixe de intensitate medie, Tip C

286 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 6
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A6 - 4 Edi#ia 01

Figura A6-4. Sistem dual de iluminare a obstacolelor de intensitate medie,
Tip A / Tip B

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 287
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 6



Edi#ia 01 2008
A6 - 5

Figura A6-5. Sistem dual de iluminare a obstacolelor de intensitate medie,
Tip A / Tip C

288 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 6
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A6 - 6 Edi#ia 01

Figura A6-6. Sistem de iluminare a obstacolelor cu lumini albe
intermitente de intensitate mare, Tip A

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 289
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Apendice 6



Edi#ia 01 2008
A6 - 7

Figura A6-7. Sistem de iluminare a obstacolelor de intensitate mare / medie,
Tip A / Tip B

290 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Apendice 6
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 A6 - 8 Edi#ia 01

Figura A6-8. Sistem de iluminare a obstacolelor de intensitate mare / medie,
Tip A / Tip C

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 291
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Suplimentul A



Edi#ia 01 2008
SA - 1

SUPLIMENTUL A. NDRUM&RI SUPLIMENTARE
1. Numrul, amplasarea (i orientarea pistelor
Amplasare i orientare
1.1 Pentru stabilirea amplasrii #i orientrii pistelor intervin numero#i factori. Fr a
pretinde c facem o enumerare complet a acestor factori sau o analiz a incidentelor,
considerm util s-i includem pe aceia a cror examinare este necesar. Ace#ti factori pot
fi mpr&i&i n patru categorii:
1.1.1 Tipul operaiunilor. n particular, se convine s se stabileasc dac
aerodromul va fi utilizat n orice condi&ii meteorologice sau numai n condi&ii meteorologice
specifice zborului la vedere #i dac este prevzut a fi utilizat att pe timp de zi, ct #i pe
timp de noapte sau numai ziua.
1.1.2 Condiii climatice. Un studiu asupra regimului vnturilor ar trebui fcut pentru
a determina coeficientul de utilizare. n aceste condi&ii ar trebui s se &in cont de
urmtoarele:
a) n general, pentru calculul coeficientului de utilizare trebuie s se dispun de
statistici cu privire la vnt stabilite pentru game diferite de viteze #i direc&ii, deoarece precizia
calculelor poate depinde n mare msur de ipotezele emise privind repartizarea valorilor
observa&iilor ntre aceste limite. n lipsa informa&iilor precise asupra reparti&iilor reale, se
admite, n mod obi#nuit, o repartizare uniform, iar aceste ipoteze conduc n general la o
evaluare incomplet a coeficientului de utilizare privind orientarea cea mai favorabil a
pistelor.
b) Valorile maxime ale componentelor transversale ale vntului, indicate n Cap.3,
par. 3.1.3, corespund condi&iilor normale. Exist factori care permit reducerea valorilor
maxime pentru un anumit aerodrom, #i anume:
1) diferen&e importante n caracteristicile de manevr #i valori admisibile ale
componentei transversale a vntului pentru diferite tipuri de avioane (inclusiv tipurile viitoare)
n fiecare din aceste categorii indicate n par. 3.1.3;
2) preponderen&a #i natura rafalelor;
3) preponderen&a #i natura turbulen&ei;
4) posibilitatea utilizrii unei piste secundare;
5) l&imea pistelor;
6) starea suprafe&ei pistei; prezen&a apei, a zpezii #i a ghe&ii pe pist, reduce
valoarea maxim admisibil a componentei transversale a vntului;
7) for&a vntului, corespunznd valorii maxime admisibile a componentei
transversale a vntului.
292 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Suplimentul A
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 SA - 2 Edi#ia 01
Este oportun, de asemenea, un studiu asupra cazurilor de vizibilitate slab #i/sau
plafon jos de nori, #i de a se lua n considerare att frecven&a acestor fenomene ct #i
direc&ia #i viteza vnturilor n aceste cazuri.
1.1.3 Topografia #i amplasamentul aerodromului, a zonelor de apropiere #i a
zonelor laterale, n special:
a) respectarea suprafe&elor de limitare a obstacolelor;
b) utilizarea actual #i viitoare a terenului. Orientarea #i dispunerea ar trebui
alese astfel nct s se protejeze ct mai mult posibil zonele sensibile cum sunt cele de
locuin&e, cu #coli sau spitale, de disconfortul produs de zgomotul aeronavelor;
c) lungimea pistei, prezent #i viitoare;
d) costul lucrrilor de construc&ie;
e) posibilitatea instalrii mijloacelor vizuale #i nevizuale de apropiere.
1.1.4 Traficul aerian n vecintatea aerodromului, n special:
a) apropierea de alte aerodromuri sau rute ATS;
b) densitatea traficului;
c) proceduri de control al traficului aerien #i proceduri de apropiere ntrerupt.
Num#rul pistelor pe fiecare direc&ie
1.2 Numrul pistelor prevzut pe fiecare direc&ie depinde de numrul mi#crilor de
aeronave considerat.
2. Prelungiri degajate (i prelungiri de oprire
2.1 Decizia amenajrii unei prelungiri de oprire #i/sau unei prelungiri degajate, ca
solu&ie de nlocuire n problema prelungirii unei piste, va depinde de caracteristicile fizice
ale zonei situate dincolo de extremitatea pistei #i de specifica&iile performan&elor
opera&ionale ale aeronavelor care vor utiliza pista. Lungimea care trebuie prevzut
pentru pist, prelungirea de oprire #i prelungirea degajat sunt determinate n func&ie de
performan&ele de decolare ale aeronavelor precum #i de distan&a de aterizare necesar
acestor avioane pentru a se asigura c pista respectiv are o lungime suficient #i pentru
aterizare. Lungimea unei prelungiri degajate nu trebuie, totu#i, s dep#easc jumtatea
lungimii de rulare disponibil la decolare.
2.2 Limitele de utilizare referitoare la performan&ele aeronavelor necesit
amenajarea unei lungimi suficiente pentru a permite, o dat cu nceperea decolrii, fie
imobilizarea avionului, fie continuarea decolrii, n condi&ii de siguran&. Pentru
necesit&ile de calcul, se presupune c lungimile pistei, prelungirii degajate #i prelungirii
de oprire amenajate pe un aerodrom sunt suficiente pentru avionul care necesit cea mai
mare distan& de decolare #i cea mai mare distan& de accelerare-oprire, &innd cont de
masa acestuia la decolare, caracteristicile pistei #i condi&iile atmosferice ambiante. n
aceste condi&ii, pentru fiecare decolare exist o vitez numit viteza de decizie; sub
aceast vitez, n caz de pan de motor, decolarea trebuie ntrerupt, n timp ce peste
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 293
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Suplimentul A



Edi#ia 01 2008
SA - 3
aceast vitez, decolarea trebuie continuat. Dac o pan de motor se produce naintea
atingerii vitezei de decizie, continuarea decolrii ar necesita o distan& de rulare la
decolare #i o distan& de decolare foarte mare din cauza vitezei insuficiente #i a puterii
disponibile reduse. n condi&iile n care msurile necesare sunt luate imediat, nu va fi
dificil oprirea avionului n limitele distan&ei pentru accelerare-oprire rmas disponibil. n
acest caz, decizia corect va fi ntreruperea decolrii.
Pe de alt parte, dac pana de motor se produce dup atingerea vitezei de decizie,
avionul va avea o vitez #i o putere suficient pentru continuarea decolrii n condi&ii de
siguran& n limitele distan&ei disponibile la decolare, rmase. Totu#i, din cauza vitezei
mari, n cazul ntreruperii decolrii vor aprea dificult&i la imobilizarea avionului n limitele
distan&ei de accelerare-oprire disponibil rmas.
2.3 Viteza de decizie nu este aceea#i pentru toate avioanele; aceasta poate fi
aleas de ctre pilot n limitele care se ncadreaz n valorile utilizabile ale distan&ei de
accelerare-oprire #i ale distan&ei de decolare, masa avionului la decolare, caracteristicile
pistei #i condi&iile atmosferice ambiante de pe aerodrom. n mod normal, dac distan&a de
accelerare-oprire disponibil este mai mare, se va alege o vitez de decizie mai mare.
2.4 Pentru a rspunde necesit&ilor unui anumit avion, este posibil ob&inerea unei
variet&i de combina&ii ntre distan&a de accelerare-oprire necesar #i distan&a de decolare
necesar, &innd cont de masa de decolare, caracteristicile pistei #i condi&iile atmosferice
ambiante. Fiecrei astfel de combina&ii i corespunde o anumit distan& de rulare la
decolare.
2.5 Cazul cel mai frecvent este acela n care viteza de decizie este cea pentru care
distan&a de decolare necesar #i distan&a de accelerare-oprire necesar, sunt egale;
valorile lor comune poart denumirea lungimea de pist echivalent. Dac nu exist nici
prelungire de oprire #i nici prelungire degajat, aceste distan&e luate mpreun sunt egale
cu lungimea pistei. Totodat, dac se face abstrac&ie pentru un moment de distan&a de
aterizare, pista nu trebuie s aib neaprat toat lungimea unei pistei echivalente, distan&a
de rulare necesar la decolare fiind binen&eles inferioar lungimii de pist echivalent. n
consecin&, acest lucru poate fi realizat pe o pist mrit cu o lungime egal cu lungimea
prelungirii degajate #i a prelungirii de oprire, n loc s fie constituit din totalitatea pistei.
2.6 Dac, din motive de ordin economic este imposibil amenajarea unei prelungiri
de oprire #i prin urmare trebuie s fie amenajate numai pista #i o prelungire degajat,
lungimea pistei (abstrac&ie fcnd de necesit&ile de aterizare) trebuie s fie egal cu
distan&a de accelerare-oprire necesar sau cu lungimea de rulare necesar la decolare,
dac aceasta este mai mare. Distan&a disponibil la decolare va fi egal cu suma dintre
lungimea pistei #i lungimea prelungirii degajate.
2.7 A#a cum este indicat n continuare, se va putea determina lungimea minim a
pistei #i lungimea maxim a prelungirii de oprire sau a prelungirii degajate care trebuie
amenajate, utiliznd datele manualului de zbor al aeronavei considerat critic din punct
de vedere al lungimilor de pist necesare, astfel:
a) dac este posibil din punct de vedere economic, s se amenajeze o prelungire
de oprire, lungimile care trebuie prevzute vor corespunde lungimii pistei echivalente.
Lungimea pistei este cea mai mare dintre urmtoarele dou distan&e: distan&a de rulare la
294 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Suplimentul A
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 SA - 4 Edi#ia 01
decolare sau distan&a de aterizare necesar. Dac distan&a de accelerare-oprire necesar
este mai mare dect lungimea pistei astfel determinate, excedentul poate fi asigurat de
cte o prelungire de oprire, amenajat la fiecare extremitate a pistei. n plus, n
continuarea acestora vor trebui amenajate cte o prelungire degajat, de aceea#i lungime
cu prelungirea de oprire;
b) dac nu se pune problema amenajrii unei prelungiri de oprire, lungimea pistei
este distan&a de aterizare necesar sau distan&a de accelerare-oprire necesar, dac
aceasta este mai mare, corespunznd celei mai sczute valori posibile a vitezei de
decizie. Excedentul, n raport cu lungimea pistei, al distan&ei de decolare poate fi asigurat
de o prelungire degajat, amenajat la fiecare extremitate a pistei.
2.8 n afara considera&iilor anterioare, n anumite cazuri, cum ar fi situa&ia n care
distan&a de decolare necesar, cu toate motoarele n func&iune, dep#e#te distan&a
necesar cu un motor scos din func&iune, se poate aplica conceptul prelungirii degajate.
2.9 Economia permis de amenajarea unei prelungiri de oprire poate fi pierdut
complet dac, dup fiecare utilizare, aceasta trebuie nivelat #i compactat din nou. n
consecin&, prelungirea de oprire trebuie amenajat astfel nct s poat suporta un
numr minim de utilizri cu o greutate corespunznd aeronavei creia i este destinat
prelungirea, fr a provoca pagube structurii aeronavei respective.
3. Calculul distan#elor declarate
3.1 Pentru fiecare direc&ie a pistei, distan&ele care trebuie calculate sunt: distan&a de
rulare disponibil la decolare (TORA), distan&a disponibil la decolare (TODA), distan&a
disponibil pentru accelerare-oprire (ASDA) #i distan&a disponibil la aterizare (LDA).
3.2 Dac pista nu este prevzut nici cu prelungire de oprire nici cu prelungire
degajat, pragul va fi situat la extremitatea pistei, cele patru distan&e declarate trebuind s
aib n mod normal aceea#i lungime cu pista, vezi Figura A-1 (A).
3.3 Dac pista este prevzut cu o prelungire degajat (CWY), distan&a disponibil
la decolare (TODA) va cuprinde #i lungimea prelungirii degajate, vezi Figura A-1 (B).
3.4 Dac pista este prevzut cu prelungire de oprire (SWY), ASDA va cuprinde #i
lungimea prelungirii de oprire, vezi Figura A-1 (C).
3.5 Dac pragul este decalat, LDA va fi diminuat cu distan&a de decalare a pragului,
vezi Figura A-1 (D). Decalarea pragului nu afecteaz LDA, dect n cazul apropierilor
executate dinspre partea pragului respectiv; nici una din distan&ele declarate nu este
afectat n cazul opera&iunilor executate din cealalt direc&ie.
3.6 Figurile de la A-1 (B) pn la A-1 (D) reprezint o pist dotat cu o prelungire
degajat, o prelungire de oprire sau cu un prag decalat. Dac pista cuprinde mai multe din
aceste caracteristici, mai multe distan&e declarate vor fi modificate, modificrile
supunndu-se totodat aceluia#i principiu ilustrat. Cazul unei piste care cuprinde toate
aceste caracteristici este reprezentat n Figura A-1 (E).
3.7 Figura A-1 (F) propune un model de prezentare a informa&iilor despre distan&ele
declarate. Dac, din motive de ordin opera&ional, o pist nu poate fi utilizat dinspre un
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 295
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Suplimentul A



Edi#ia 01 2008
SA - 5
sens dat, pentru aterizare sau decolare, acest lucru va fi indicat prin men&iunea
inutilizabil sau abrevierea NU.
4. Pantele unei piste
4.1 Distan&a ntre schimbrile de pant
4.1.1 Exemplul urmtor ilustreaz modul n care trebuie determinat distan&a ntre
schimbrile de pant (vezi Figura A-2):
Pentru o pist cu cifra de cod 3, D nu trebuie s fie mai mic dect:
15 000 ( x y + y z ) m
x y reprezint valoarea absolut a lui x - y
y z reprezint valoarea absolut a lui y - z
Dac presupunem c: x = + 0,01
y = - 0,005
z = + 0,005
atunci x y = 0,015
y z = 0,01
Pentru a se conforma specifica&iilor, D nu trebuie s fie mai mic dect:
15 000 (0,015 + 0,01) m,
adic 15 000 x 0,025 = 375 m
4.2 Considera&ii privind pantele longitudinale #i transversale
Dac se are n vedere construirea unei piste care s combine valorile extreme
autorizate n Cap. 3 par. 3.1.13 pn la 3.1.19, pentru pantele #i schimbrile de pant, este
convenabil s se procedeze la efectuarea unui studiu n vederea asigurrii c profilul
suprafe&ei care va rezulta s nu impieteze asupra exploatrii aeronavelor.
4.3 Suprafa&a de utilizare a radioaltimetrului
Pentru aeronavele care efectueaz apropierile pe pilot automat #i aterizrile automate
(pe orice vreme), este de dorit s se evite schimbrile de pant sau s se limiteze la minimul
necesar, pe o suprafa& rectangular de cel pu&in 300 m lungime situat naintea pragului
unei piste cu apropiere de precizie. Suprafa&a respectiv trebuie s fie simetric n raport cu
axul pistei #i s aib o l&ime n jur de 120 m. Dac anumite circumstan&e justific acest
lucru, l&imea poate fi redus la minim 60 m n cazul n care un studiu aeronautic indic
faptul c o astfel de reducere nu va compromite securitatea exploatrii aeronavelor. Aceste
aeronave sunt echipate cu un radioaltimetru ce furnizeaz informa&ii de nl&ime pentru
dirijarea final #i pentru configura&ia de aterizare #i, dac aeronava este la verticala terenului
situat imediat n amonte de prag, radioaltimetrul ncepe s furnizeze indica&ii pilotului
automat pentru stabilirea automat a configura&iei de aterizare. Dac schimbrile de pant
nu pot fi evitate, diferen&a ntre dou pante consecutive nu trebuie s dep#easc 2% pe o
lungime de 30 m.
296 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Suplimentul A
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 SA - 6 Edi#ia 01
5. Planeitatea suprafe#elor pistelor
5.1 Pentru stabilirea toleran&ei pentru neregularit&ile suprafe&elor pistelor, pe
distan&e scurte de ordinul a 3 m, se aplic urmtoarea norm de construc&ie, care
corespunde tehnicilor uzuale :
Exceptnd locul unei cre#teri, unei ridicturi de pmnt sau al unui #an& de desecare
(rigole), suprafa&a patului portant trebuie s prezinte odat terminat, o astfel de
planeitate, nct punnd un dreptar de 3 m lungime ntr-un punct oarecare #i n oricare
direc&ie, s nu se nregistreze nici un punct cu o distan& mai mare de 3 mm ntre
marginea inferioar a dreptarului #i suprafa&a drumului.
5.2 Instalarea luminilor ncastrate pe pist sau a panourilor de acoperire deasupra
canalelor de scurgere trebuie efectuate cu maxim precau&ie, astfel nct pe ntreaga
suprafa& s se pstreze o planeitate satisfctoare.
5.3 Mi#crile aeronavelor #i varia&iile survenite prin tasarea funda&iilor drumurilor
aeronautice, duc n final la accentuarea neregularit&ilor suprafe&ei. O oarecare dep#ire a
toleran&elor prezentate mai sus, nu va mpiedica serios exploatarea aerian. n general se
pot admite neregularit&i de 2,5 - 3 cm pe o distan& de 45 m. Nu exist nc informa&ii
precise asupra dep#irilor maxime acceptabile, aceste maxime variind n func&ie de
categoria #i viteza aeronavei avut n vedere.
5.4 n timp, accentuarea deformrilor pistei mre#te #i riscul formrii ochiurilor de
ap. Astfel de ochiuri de ap, cu o adncime de aproximativ 3 mm, dac se afla n zona
pistei unde aeronavele aterizeaz #i ruleaz cu viteze mari, pot provoca fenomenul de
acvaplanare, chiar dac restul pistei este acoperit cu un strat de ap mult mai sub&ire. Este
foarte important mpiedicarea formrii bl&ilor n cazul n care exist riscul unui nghe&.

6. Determinarea (i exprimarea caracteristicilor de frnare
ale suprafe#elor pavate acoperite cu zpad sau ghea#
6.1 Dac pista este acoperit cu ghea& sau zpad, este necesar pentru
exploatare s se dispun de informa&ii sigure #i periodice asupra caracteristicilor de
frnare ale pistei. Cu ajutorul aparatelor de msurare a frnarii se pot ob&ine u#or indica&ii
precise asupra acestui subiect; totodat, pentru a putea stabili corelarea ntre rezultatele
ob&inute cu ajutorul aparatelor #i performan&ele aeronavelor, este necesar s se dispun #i
de o experien& ndelungat n domeniu, date fiind numeroasele variabile care trebuie
luate n considera&ie, cum ar fi: masa aeronavei, viteza acesteia, mecanismul de frnare,
caracteristicile pneurilor #i caracteristicile trenului de aterizare.
6.2 Este bine s se msoare coeficientul de frnare n cazul n care o pist este
acoperit, par&ial sau total, cu zpad sau ghea& #i s se repete aceast msur ori de
cte ori se schimb condi&iile meteo. n cazul n care este posibil ca #i pe alte drumuri
aeronautice n afar de piste, caracteristicile de frnare s fie insuficiente, se vor face
msurtori #i pe aceste drumuri, pentru a se evalua corect frnarea.
6.3 Msurarea coeficientului de frnare reprezint cea mai bun metod de
determinare a frnrii la suprafa&. Valoarea frnarii la suprafa& trebuie s fie valoarea
maxim a frnarii care se produce dac la schimbarea direc&iei o roata gliseaz. De#i se pot
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 297
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Suplimentul A



Edi#ia 01 2008
SA - 7
utiliza diferite aparate de msurare, dat fiind faptul c exploatarea necesit aplicarea unei
metode uniforme pentru evaluarea #i comunicarea coeficientului de frnare al unei piste,
este recomandat utilizarea, de preferin&, a unui singur echipament care s permit
msurarea continua a frnarii maxime pe toata lungimea pistei.
6.4 Frnarea pe o pist trebuie s fie exprimat sub forma unor informa&ii asupra
frnrii prin intermediul coeficientului de frnare msurat, fie cu evaluarea frnarii.
Valorile numerice specifice lui sunt legate neaprat att de proiectarea #i construc&ia
fiecrui aparat de msurare a frnrii, ct #i de suprafa&a care face obiectul msurtorii #i
viteza utilizat.
6.5 Din tabelul #i expresiile descriptive corespunztoare prezentate mai jos, rezult
date asupra frnarii, culese numai n cazurile zpezii compactate #i a ghe&ii #i, n
consecin&, este important ca rezultatele s nu fie considerate ca avnd valori absolute
aplicabile n toate condi&iile. n cazul n care caracteristicile suprafe&ei sunt modificate din
cauza zpezii sau a ghe&ii iar frnarea ar fi totodat calificat ca bun, pilo&ii nu trebuie s
se a#tepte la o suprafa& la fel de bun ca cea a unei piste curate #i uscate (pe care
frnarea poate fi, n orice caz, mai bun dect frnarea necesar). Indica&ia bun este
relativ #i nseamn c nu ar trebui s se ntmpine dificult&i n controlul direc&iei sau al
frnarii, n principal n cursul aterizrii.
Coeficient msurat Evaluarea frnrii Cod
0,40 #i mai mult
ntre 0,39 #i 0,36
ntre 0,35 #i 0,30
ntre 0,29 #i 0,26
0,25 #i mai pu&in
Bun
De la acceptabil la bun
Acceptabil
De la acceptabil la mediocr
Mediocr
5
4
3
2
1
6.6 S-a constatat c este necesar furnizarea de informa&ii privind frnarea pe
suprafa& pentru fiecare treime din lungimea pistei. Treimile sunt identificate prin literele A,
B #i C, iar n informa&iile comunicate serviciilor de trafic aerian, sec&iunea A va fi ntotdeauna
cea care se afl de acea parte a pistei n care numrul de identificare este cel mai mic. n
cazul n care datele se transmit unui pilot n vederea aterizrii, tronsoanele de pist vor fi
nominalizate ca prima, a doua sau a treia parte a pistei. Se n&elege c ntotdeauna prima
parte, este prima treime de pist n sensul aterizrii. Msurtorile frnrii se fac de-a lungul
a dou linii paralele cu axul pistei, situate la aproximativ 3 m de o parte #i de alta a acestuia,
sau la o distan& fa& de ax care s corespund celei mai frecvente utilizri. ncercrile au ca
obiect determinarea coeficientului mediu de frnare pentru sec&iunile A, B #i C. Dac se
utilizeaz un aparat cu msurare continu a frnarii, se vor ob&ine valori medii plecnd de la
coeficien&ii nregistra&i pentru fiecare sec&iune. Distan&a dintre dou puncte consecutive de
ncercare trebuie s corespund unei lungimi de aproximativ 10% din lungimea utilizabil a
pistei. Dac se decide ca o singur linie de ncercare pe o parte a axului pistei, furnizeaz
indica&ii suficiente pentru toat pista, rezult c trebuie efectuate trei ncercri, pe fiecare
treime a pistei. Rezultatele ncercrilor #i coeficien&ii medii de frnare calcula&i vor fi nscri#i
pe un imprimat special.
298 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Suplimentul A
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 SA - 8 Edi#ia 01







































Figura A-1. Reprezentarea distan&elor declarate

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 299
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Suplimentul A



Edi#ia 01 2008
SA - 9
Not#. - n anumite cazuri, la cerere, vor trebui de asemenea, comunicate &i cifrele cu
privire la frnare de pe prelungirile de oprire.














Figura A-2. Profilul axului pistei
6.7 Pentru msurarea coeficien&ilor de frnare pe pistele acoperite de zpad
compactat sau ghea&, se poate utiliza un aparat cu msurare continu a frnrii
(skidometru, dispozitiv de msurare a frnrii pe suprafa&, mumetru sau un aparat de
msurare a frnrii pe piste, ca de exemplu: GRIPTESTER). n anumite condi&ii ale
suprafe&elor, zpada compactat, ghea& #i straturi foarte fine de zpad uscat, se pot
utiliza decelerometre cum ar fi de exemplu: Tapleymetre sau Brakemetre Dynometre. Se
pot utiliza #i alte aparate de msurare a frnrii cu condi&ia de a fi stabilit corela&ia ntre
acestea #i unul sau mai multe tipuri men&ionate mai sus. Decelerometrele nu se vor utiliza
pe zpad afnat sau zpad ud, deoarece aceste aparate pot da valori eronate privind
frnarea. (i alte aparate de msurare a frnrii pot da de asemenea valori eronate, n
prezen&a anumitor combina&ii de contaminare, n func&ie de temperatura aerului #i a
pavajului.
7. Determinarea caracteristicilor de frnare ale pistelor pavate ude
7.1 Pe pistele ude este necesar msurarea frnarii la:
a) verificarea caracteristicilor de frnare a pistelor noi sau a pistelor a cror
suprafa& a fost refcut, dac sunt ude (Cap. 3, par. 3.1.24);
b) evaluarea periodic a alunecrii pe pistele pavate, ude (Cap. 10, par. 10.2.3);
c) determinarea efectului produs asupra frnarii n cazul n care caracteristicile
de scurgere sunt insuficiente (Cap. 10, par. 10.2.6);
Punct de
intersec&ie
Panta y
Panta z
Panta x
D
Punct de
intersec&ie
300 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Suplimentul A
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 SA - 10 Edi#ia 01
d) determinarea frnrii pe o pist pavat care devine alunecoas n condi&ii
neobi#nuite (Cap. 2, par. 2.9.8).
7.2 Pentru a determina caracteristicile de frnare pist ud, evalurile trebuie
fcute dup construirea pistelor sau imediat dup refacerea suprafe&elor acestora. Valoarea
ob&inut reprezint frnarea pe partea central a pistei, care este relativ lung #i nu prezint
depuneri de cauciuc provenite din pneurile aeronavelor, #i prezint interes doar pentru
exploatare, deoarece n general, este recunoscut c utilizarea pistelor diminueaz frnarea.
Evaluarea trebuie s fie fcut pe suprafe&e curate. Dac nu este posibil cur&irea unui
drum aeronautic nainte de a se efectua msurarea, este preferabil s se efectueze
msurtorile pe o sec&iune curat din partea central a pistei avut n vedere #i s se
ntocmeasc un raport preliminar.
7.3 Pentru a identifica pistele care n cazul cnd sunt ude, au un coeficient slab de
frnare, trebuie s se efectueze periodic msurtori ale coeficientului de frnare. Fiecare
administrator de aerodrom trebuie s-#i defineasc nivelul minim al frnarii pe care l
socote#te acceptabil, nainte de a declara c o pista este alunecoas dac este ud #i s
indice aceast valoare n publica&ia sa de informa&ii aeronautice (AIP). Dac se constat c
frnarea pe o pist este inferioar valorii publicate, aceast informa&ie trebuie difuzat printr-
un NOTAM. Administratorul aerodromului trebuie, de asemenea, s fixeze un barem pentru
planificarea lucrrilor de ntre&inere, valoare sub care trebuie luate msuri corective
adecvate de ntre&inere, pentru mbunt&irea frnarii. Totu#i, n cazul n care caracteristicile
de frnare ale pistei, n totalitate sau n parte, sunt inferioare unui nivel minim de frnare,
trebuie luate fr ntrziere, msuri corective de ntre&inere. Msurtorile de frnare trebuie
fcute la intervale care s permit identificarea pistelor care necesit lucrri de ntre&inere
sau a celor a cror suprafa& trebuie s fac obiectul unui tratament special, nainte ca
situa&ia s devin grav. Periodicitatea msurtorilor depinde de factori precum: tipul
aeronavelor #i frecven&a mi#crilor acestora, condi&iile climatice, tipul pavajului, starea de
cur&enie a pavajului #i necesit&ile de ntre&inere.
7.4 n vederea uniformizrii #i a comparrii cu alte piste, pentru msurarea frnarii
pe pistele existente, pe pistele noi sau pe pistele al cror pavaj a fost refcut, trebuie utilizat
un aparat cu msurarea continu a frnarii echipat cu pneuri netede. Pentru a msura
caracteristicile de frnare pe care le are suprafa&a, atunci cnd este acoperit de o pelicul
de minim 1 mm de ap, trebuie prevzut ca acest aparat s fie precedat de un mijloc de
udare.
7.5 Trebuie avut n vedere #i faptul c pot fi reduse caracteristicile de frnare pe o
pist a crei drenare nu este asigurat n totalitate, datorit pantelor gre#ite sau din cauza
existen&ei unor depresiuni #i deci trebuie s se efectueze o ncercare n condi&ii naturale
reprezentative #i anume n timpul unei averse de ploaie. Diferen&a dintre aceast ncercare
#i cea precedent, rezid din faptul c adncimea bl&ilor de ap de pe por&iunile de pist
cu scurgere insuficient este n mod normal mai mare pe timp de ploaie. Rezultatele celei
de-a doua ncercri permit o mai bun determinare a zonelor dificile, al cror coeficient slab
de frnare poate duce la fenomenul de acvaplanare. Dac circumstan&ele nu permit
efectuarea ncercrilor n condi&iile naturale ale unei ploi, aceasta poate fi simulat.
7.6 Chiar dac se dovede#te c frnarea este superioar nivelului stabilit de ctre
Administratorul aerodromului pentru definirea unei piste alunecoase, se poate avea n
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 301
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Suplimentul A



Edi#ia 01 2008
SA - 11
vedere c n condi&ii neobi#nuite c de exemplu n urma unei secete ndelungate, pista
devine alunecoas. Dac se #tie c este posibil apari&ia acestei situa&ii, atunci cnd se
ajunge la concluzia c pista a devenit alunecoas trebuie procedat la o nou msurare a
frnarii.
7.7 Chiar dac rezultatele oricreia din msurtorile descrise n paragrafele de la 7.3
la 7.6 indic faptul c numai o anumit por&iune din suprafa&a pistei este alunecoas, este
la fel de important s se ia hotrrea de a se transmite aceste informa&ii #i n msura
posibilit&ilor, s se remedieze situa&ia.
7.8 Dac se procedeaz la msurarea frnrii pe o pist ud, nu trebuie neglijat
faptul c varia&iile coeficientului de frnare n func&ie de viteza sunt foarte limitate n prezen&a
zpezii compactate sau a ghe&ii, dar acest lucru nu se ntmpl pe o pist ud unde
cre#terea vitezei atrage dup sine scderea frnrii. Totodat, factorul de descre#tere a
frnarii scade pe msur ce cre#te viteza. Printre factorii care influen&eaz coeficientul de
frnare (frecare) a pneurilor pe suprafa&a pistei, textura acesteia are o importan& major.
Dac pista prezint o macrotextur bun care permite apei s treac pe sub pneuri,
frnarea va fi mai pu&in afectat din cauza vitezei. Pe de alt parte, o suprafa& cu o
macrotextur mediocr duce la o mai mare scdere a frnrii pe msur ce cre#te viteza. n
consecin&, dac se efectueaz msurtori pe piste, pentru a le determina caracteristicile de
frnare cu scopul de a executa lucrri de ntre&inere n vederea mbunt&irii acestora, viteza
trebuie s fie att de mare nct s favorizeze apari&ia acestor varia&ii ale frnrii,
determinate de vitez.
7.9 Administratorul aerodromului trebuie s specifice anumite niveluri de frnare,
cum ar fi:
a) un nivel de frnare de ntre&inere, sub care trebuie luate masuri corective de
ntre&inere;
b) un nivel minim al frnrii, sub care trebuie semnalat c pista respectiv poate
deveni alunecoas atunci cnd este ud.
n plus, administratorul aerodromului trebuie s fixeze criterii n ceea ce prive#te
caracteristicile de frnare ale pistelor noi sau ale pistelor a cror suprafa& a fost refcut.
Tabelul A-1 con&ine indica&ii privind stabilirea obiectivului de proiectare pentru suprafe&ele
pistelor noi precum #i privind stabilirea nivelului planificrii lucrrilor de ntre&inere #i a
nivelului minim al frnarii pentru suprafe&ele pistelor aflate n folosin&.
7.10 Valorile frnrii indicate n tabel sunt valori absolute destinate folosirii fr
toleran&e. Ele au fost stabilite plecnd de la rezultatele unui program de cercetare. Cele
dou pneuri de msurare a frnrii utilizate de Mu-metru au fost pneuri cu band neted
executate dintr-un cauciuc cu compozi&ie special, de tip A. n timpul ncercrilor acestea
au fost pozi&ionate la un unghi nchis de 15 fa& de axul longitudinal al remorcii. Pneurile
care echipeaz skidometrul, vehiculul de msurare a frecrii fa& de suprafa&, aparatul de
msurare a frnarii pe piste #i TATRA au fost pneuri cu band neted din acela#i cauciuc,
de tip B. Pneul GRIPTESTER-ului (tip C) a avut banda neted #i aceea#i compozi&ie a
cauciucului ca #i tipul B dar a fost mai mic. Dispozitivele de msurare a frnarii utilizate cu
pneuri fabricate dintr-un cauciuc ce prezint un relief, diferit de cele din programul
men&ionat mai sus sau presiuni de umflare, grosimi ale stratului de ap sau viteze diferite
302 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Suplimentul A
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 SA - 12 Edi#ia 01
de program de mai sus vor da rezultate care nu vor putea fi corelate direct cu datele
cuprinse n tabel. Valorile indicate n coloanele (5), (6) #i (7) sunt medii reprezentative ale
pistei sau ale unei pr&i mari din aceasta. Este de dorit ca msurarea caracteristicilor de
frnare ale unei piste dure (betonate), s se fac la mai multe viteze.
7.11 Se poate utiliza #i un alt dispozitiv de msurare a coeficientului de frecare cu
condi&ia ca acesta s poat fi corelat cu cel pu&in unul din dispozitivele men&ionate mai sus.

Tabelul A-1



Dispozitiv de
msurare
Pneu de
ncercare

Presiune
Tip
(kPa)
Viteza pe
timpul
ncercrii

(km/h)
Grosimea
stratului de
ap pe
timpul
ncercrii
(mm)
Obiectivul de
proiectare
pentru
suprafa&a unei
piste noi
Nivelul de
planificare
a lucrrilor
de
ntre&inere
Nivel
minim
de
frnare
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)
Mumetru A
A
70
70
65
95
1,0
1,0
0,72
0,66
0,52
0,38
0,42
0,26
Skidometru

B
B
210
210
65
95
1,0
1,0
0,82
0,74
0,60
0,47
0,50
0,34
Vehicul de msurare
a frecrii de suprafa&

B
B
210
210
65
95
1,0
1,0
0,82
0,74
0,60
0,47
0,50
0,34
Aparat de msurare a
frecrii pe piste
B
B
210
210
65
95
1,0
1,0
0,82
0,74
0,60
0,54
0,50
0,41

Vehicul de msurare
a frecrii TATRA
B
B
210
210
65
95
1,0
1,0
0,76
0,67
0,57
0,52
0,48
0,42

Remorca
GRIPTESTER
C
C
140
140
65
95
1,0
1,0
0,74
0,64
0,53
0,36
0,43
0,24

8. Benzi
8.1 Acostamente
8.1.1 Acostamentele unei piste sau ale unei prelungiri de oprire trebuie s fie
amenajate sau construite astfel nct s reduc la minim riscurile la care ar fi supus un avion
care se abate de la pist sau de la prelungirea de oprire. Paragrafele care urmeaz cuprind
indica&ii despre anumite probleme speciale susceptibile de a fi puse #i despre problema
complementar a msurilor proprii de evitare a proiectrii pietrelor sau altor obiecte n
interiorul turboreactoarelor.
8.1.2 n anumite cazuri terenul natural al benzii poate avea o capacitate portant
suficient pentru a servi drept acostament, fr o amenajare special. Dac este necesar o
amenajare special, metoda utilizat va depinde de condi&iile locale ale terenului #i de masa
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 303
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Suplimentul A



Edi#ia 01 2008
SA - 13
aeronavelor prevzute s utilizeze pista. Probele pe teren vor simplifica determinarea celei
mai bune metode de ameliorare (desecare, stabilizare, tratament superficial sau pavaj u#or).
8.1.3 n egala msur s-a convenit c proiectarea acostamentelor s fie fcut astfel
nct s se evite aspirarea pietrelor sau a altor obiecte de ctre turbomotoare.
8.1.4 Dac s-a aplicat un tratament special acostamentelor, fie pentru a ob&ine o for&
portant mai mare, fie pentru o evita prezen&a pietrelor sau a altor obiecte, pot apare
dificult&i c urmare a lipsei de contrast ntre aspectul suprafe&ei pistei #i cel al benzii. Pentru
eliminarea acestor dificult&i, contrastul ntre suprafa&a pistei #i a benzii se poate restabili fie
prin tratarea suprafe&ei, fie prin aplicarea unor marcaje laterale ale pistei.
8.2 Obiecte situate pe benzi
n interiorul pr&ii unei benzi alturate unei piste trebuie luate msuri pentru a se evita
n cazul cnd o roat a unei aeronave se afund n sol, aceasta s nu se loveasc de o
suprafa& vertical dur (betonat). Pot apare probleme deosebite #i n cazul n care supor&ii
luminilor pistei sau alte obiecte sunt situate pe band sau la intersec&ia unei piste cu o cale
de rulare sau cu o alt pist. n cazul construc&iilor cum ar fi pistele sau cile de rulare a
cror suprafa& trebuie s fie la acela#i nivel cu suprafa&a benzii, un obstacol vertical poate fi
eliminat prin amenajarea unei te#ituri ncepnd din vrful construc&iei #i pn la cel pu&in 30
cm sub nivelul suprafe&ei benzii. Alte obiecte a cror func&ii nu necesit s fie la acela#i
nivel cu suprafa&a, trebuie ngropate la o adncime de cel pu&in 30 cm.
8.3 Nivelmentul unei benzi n cazul pistelor cu apropiere de precizie
n Cap. 3, par. 3.3.8, se recomand c daca cifra de cod este 3 sau 4, pe o distan&
de cel pu&in 75 m fa& de ax, partea unei benzi n care se gse#te pe o pist instrumental,
s prezinte o suprafa& nivelat. Pe o pista cu apropiere de precizie #i cu acelea#i cifre de
cod, se recomand s se adopte o l&ime mai mare. Figura A-3 reprezint forma #i
dimensiunile unei benzi mai late care poate fi avut n vedere, pentru o astfel de pist.
Aceast band a fost proiectat plecnd de la informa&iile culese despre cazurile
aeronavelor care au prsit lateral, pistele. Partea care trebuie nivelat se ntinde pn la o
distan& de 105 m fa& de ax #i se va reduce gradat pn la 75 m fa& de ax, la cele dou
extremit&i ale benzii, pe o lungime de 150 m, ncepnd de la fiecare extremitate a pistei.










Figura A-3. Partea nivelat a benzii unei piste cu apropiere de precizie
a crei cifra de cod este 3 sau 4
75m
150m
300m
105m 105m
150m
300m
75m
P I S T A
304 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Suplimentul A
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 SA - 14 Edi#ia 01
9. Suprafe#e de siguran# la capt de pist
9.1 Dac este amenajat o suprafa& de siguran& conform specifica&iilor Cap. 3,
trebuie avut n vedere s aib o lungime suficient pentru ca limitele ei s nu fie niciodat
dep#ite n cazurile de ie#ire de pe pist sau de aterizare prea scurt, cazuri care pot
decurge dintr-o combina&ie cu probabilitate rezonabil de factori opera&ionali defavorabili. Pe
pistele cu apropiere de precizie, emi&torul de direc&ie ILS constituie, n mod normal, primul
obstacol care apare #i deci suprafa&a de siguran& la capt de pist trebuie s se ntind
pn la aceast instala&ie. n alte circumstan&e, pe pistele de apropiere fr precizie #i pe
pistele neinstrumentale primul obstacol poate fi o #osea, o cale ferat sau orice alt obiect
natural sau artificial. n astfel de cazuri, suprafa&a de siguran& la capt de pist trebuie s
se ntind pn la aceste obstacole.
9.2 Dac amenajarea unei suprafe&e de siguran& la capt de pist poate afecta alte
zone n care realizarea ei ar fi interzis #i dac autoritatea competent estimeaz totu#i c
suprafa&a de siguran& la capt de pist este esen&ial, se poate considera reducerea unor
distan&e declarate.

10. Amplasarea pragului pistei
10.1 Generalit&i
10.1.1 n mod normal, dac nici un obstacol nu penetreaz suprafa&a de apropiere,
pragul este situat la extremitatea pistei. Totodat, n anumite situa&ii, din cauza condi&iilor
locale, se recomand decalarea cu caracter permanent a pragului. La determinarea
amplasamentului pragului, trebuie avute n vedere att nl&imea de traversare a pragului a
fasciculului ILS / MLS, ct #i limitele de trecere peste obstacole. (Anexa 10-ICAO, Vol. I,
Partea 1, con&ine specifica&ii referitoare la nl&imea de traversare a pragului a fasciculului
ILS / MLS).
10.1.2 Pentru a determina dac un obstacol penetreaz suprafa&a de apropiere, se va
avea n vedere #i prezen&a unor obstacole mobile (vehicule rutiere, trenuri etc.) cel pu&in pe
suprafa&a de apropiere, care se ntinde longitudinal pe 1200 m ncepnd de la prag #i avnd
o l&ime total de cel pu&in 150 m.
10.2 Prag decalat
10.2.1 Dac un obiect care penetreaz suprafa&a de apropiere nu poate fi nlturat,
trebuie avut n vedere decalarea permanent a pragului.
10.2.2 Cu scopul de a atinge obiectivele Cap. 4 n ceea ce prive#te limitarea
obstacolelor, ideal ar fi decalarea pragului spre interiorul pistei la distan&a dorit pentru ca
suprafa&a de apropiere s fie degajat de obstacole.
10.2.3 Decalarea pragului fa& de extremitatea pistei va antrena dup sine #i
scurtarea distan&ei de aterizare utilizabil, scurtare care risc s capete, n exploatare, o
importan& mai mare dect prezen&a obstacolelor balizate de zi sau de noapte, care
dep#esc suprafa&a de apropiere. nainte de a se lua o decizie de decalare a pragului #i de
determinare a ordinului de mrime a acestui decalaj, va trebui s se &in cont de un echilibru
optim care trebuie asigurat ntre suprafe&ele de apropiere degajate de obstacole #i distan&ele
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 305
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Suplimentul A



Edi#ia 01 2008
SA - 15
de aterizare necesare. Pentru a se decide asupra acestui subiect, trebuie s se &in cont de
tipul aeronavelor pentru care este destinat pista, de cele mai defavorabile condi&ii de
vizibilitate #i de plafonul norilor, n cadrul crora pista este posibil a fi utilizat, de
amplasamentul obstacolelor fa& de pragul pistei #i de prelungirea axului su, n cazul unei
piste cu apropiere de precizie, de importan&a obstacolelor n determinarea limitelor de
trecere peste acestea.
10.2.4 n pofida distan&ei utilizabile de aterizare, amplasarea pragului trebuie s fie
aleas astfel nct panta suprafe&ei degajate de obstacole pn la prag s nu fie mai mare
de 3,3% n cazul pistelor a cror cifr de cod este 4 sau s nu fie mai mare de 5% n cazul
pistelor a cror cifr de cod este 3.
10.2.5 n cazul unui prag amplasat conform criteriilor privind suprafe&ele degajate de
obstacole, indicate n paragraful precedent, pentru pragul decalat trebuie s se continue
aplicarea specifica&ii lor Cap.6, cu privire la balizarea obstacolelor.
11. Sisteme luminoase de apropiere
11.1 Tipuri #i caracteristici
11.1.1 Specifica&iile prezentei Reglementri definesc caracteristicile fundamentale ale
sistemului luminos de apropiere simplificat #i ale sistemului luminos de apropiere de
precizie. n ceea ce prive#te anumite aspecte ale acestor sisteme, cum ar fi distan&a ntre
luminile axiale #i barele transversale, acestea sunt par&ial la latitudinea beneficiarului.
Figurile A-5 #i A-6 prezint configura&iile sistemului luminos de apropiere, care a fost, n
general, adoptat. n Figura 5-13 este prezentat schema ultimilor 300 m ai sistemului
luminos de apropiere de precizie de Cat. II #i III.
11.1.2 Indiferent de amplasamentul pragului pistei, trebuie adoptat aceea#i
configura&ie a sistemului luminos de apropiere, adic pragul trebuie s se gseasc la
extremitatea pistei sau decalat n raport cu aceasta. n aceste dou cazuri sistemul luminos
de apropiere trebuie s se ntind pn la prag. n cazul unui prag decalat, pentru a se
ob&ine configura&ia specificat, trebuie ca luminile ncastrate s fie utilizate ncepnd de la
extremitatea pistei pn la pragul acesteia. Aceste lumini ncastrate vor fi realizate astfel
nct s rspund specifica&iilor de proiectare din Cap. 5, par. 5.3.1.9 #i caracteristicilor
fotometrice specificate n Apendicele 2, Figura 2.1 sau 2.2.
11.1.3 Anvelopele traiectoriilor de zbor care vor fi utilizate la proiectarea sistemelor
luminoase sunt ilustrate n Figura A-4.
11.2 Toleran&e de instalare
Orizontal
11.2.1 Toleran&ele #i dimensiunile sunt indicate n Figura A-6.
11.2.2 Axul unui sistem luminos de apropiere trebuie s coincid ct mai mult posibil
cu prelungirea axului pistei, toleran&a unghiular maxim fiind de 15'.
11.2.3 Distan&a longitudinal ntre lumini pe ax trebuie s fie astfel nct o lumin (sau
un grup de lumini) s fie plasat n centrul fiecrei bare transversale #i ca luminile axiale s
fie dispuse la distan&e ct mai regulat posibil, ntre dou bare sau ntre o bar #i un prag.
306 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Suplimentul A
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 SA - 16 Edi#ia 01
11.2.4 Barele transversale #i baretele trebuie s se gseasc perpendicular pe axul
sistemului luminos de apropiere; toleran&a unghiular maxim este de 30' pentru
configura&ia prezentat n Figura A-6 (A) #i de 2 pentru configura&ia prezentat n Figura
A-6 (B).
11.2.5 Dac o bar transversal trebuie plasat n alt parte dect la pozi&ia normal,
toate barele nvecinate trebuie, pe ct posibil, s fie deplasate corespunztor, cu scopul de
a reduce distan&ele laterale dintre acestea.
11.2.6 Dac o bar transversal a sistemului prezentat n Figura A-6 (A) nu se
gse#te la locul su normal, lungimea total a acestei bare trebuie astfel reglat nct s
rmn egal cu a 20-a parte din distan&a real a barei la punctul de origine. n acest caz,
nu este necesar modificarea distan&ei normale de 2,7 m dintre luminile barei transversale,
dar barele trebuie s rmn simetrice fa& de axul sistemului luminos de apropiere.
Vertical
11.2.7 Idealul const n montarea tuturor luminilor de apropiere n planul orizontal ce
trece prin pragul pistei (vezi Figura A-7). n general, n msura n care condi&iile locale o
permit, trebuie ac&ionat pentru respectarea acestei prevederi. n acela#i timp, pentru un pilot
ce se gse#te la 1 sub panta de coborre n vecintatea radiofarului Marker exterior,
luminile nu trebuie s fie mascate de cldiri, arbori, etc.
11.2.8 n interiorul prelungirilor de oprire sau al prelungirilor degajate #i la mai pu&in
de 150 m fa& de extremitatea pistei, luminile trebuie montate ct mai aproape de sol, la
limita pe care o permit condi&iile locale, cu scopul de a reduce la minim riscurile producerii
de pagube unui avion care efectueaz aterizarea prea scurt sau prea lung. Dincolo de
prelungirile de oprire #i de prelungirile degajate, nu este indispensabil ca luminile s fie
montate aproape de sol, astfel, se pot compensa ondula&iile terenului urcnd luminile
respective pe suporturi cu nl&imi adecvate.
11.2.9 Este de dorit c luminile s fie montate astfel nct, pe ct posibil, nici un
obiect s nu ias deasupra planului sistemului luminos de apropiere, cel pu&in la 60 m de o
parte #i de cealalt a axului dispozitivului. Dac un obiect ridicat se gse#te la mai pu&in de
60 m fa& de acest ax #i la mai pu&in de 1 350 m fa& de prag n cazul unui sistem luminos
de apropiere de precizie sau 900 m fa& de prag n cazul unui sistem luminos de apropiere
simplificat, se recomand ca luminile s fie dispuse astfel nct planul jumt&ii celei mai
ndeprtate a sistemului s treac pe deasupra acestui obiect.
11.2.10 n scopul evitrii crerii unei false imagini la suprafa&a solului, luminile nu
trebuie s fie montate sub nivelul unui plan nclinat fa& de planul orizontal, cu o pant
negativ de 1/66 ncepnd de la prag, pe o distan& de 300 m #i sub nivelul unui plan
nclinat avnd o pant negativa de 1/40, pe o distan& de mai mult de 300 m fa& de prag. n
cazul unui sistem luminos de apropiere de precizie de Cat. II #i III, poate fi necesar
aplicarea unor criterii mai stricte, cum ar fi de exemplu neacceptarea unei pante negative la
mai pu&in de 450 m fa& de prag.
11.2.11 Axul pistei. Pantele dispozitivului, n oricare parte se gsesc (inclusiv
prelungirea de oprire sau prelungirea degajat) trebuie s fie pe ct mai mic posibil iar
modificrile de pant trebuie s fie de asemenea, pu&ine #i ct mai u#oare posibil, fr s
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 307
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Suplimentul A



Edi#ia 01 2008
SA - 17
dep#easc niciodat 1/60. Experien&a a artat, c pe msur ce se ndeprteaz de pist,
pantele ascendente pot atinge 1/66 n oricare parte iar pantele descendente pot atinge
1/40, valori acceptate.
11.2.12 Bare transversale. Luminile barelor transversale trebuie astfel dispuse nct
s se gseasc pe o dreapt care trece prin linia axial #i, dac este posibil, aceast
dreapt trebuie s fie orizontal. Dac este posibil montarea ridicat a luminilor barelor
transversale, n interiorul unei prelungiri de oprire sau prelungiri degajate, ct mai aproape
de sol, se poate admite nl&area luminilor, dar numai pe o pant transversal care s nu
dep#easc 1/80, n amplasamente care prezint o pant transversal.
11.3. nlturarea obstacolelor
11.3.1 Pentru a se asigura culoarul degajat de obstacole, s-a definit o suprafa&,
descris n continuare, cunoscut sub numele de planul luminilor, toate luminile sistemului
fiind situate n acest plan. Este o suprafa& rectangular, simetric fa& de axul sistemului
luminos de apropiere #i care ncepe de la prag #i se termina la 60 m dincolo de cealalt
extremitate a sistemului. L&imea acestei suprafe&e este de 120 m.
11.3.2 Nici un obiect mai nalt dect planul luminilor, cu excep&ia obiectelor aflate mai
departe, nu va fi tolerat n interiorul limitelor planului luminilor. Toate strzile #i autostrzile
sunt considerate ca obstacole cu o nl&ime de 4,8 m deasupra par&ii lor centrale (care este
cea mai bombat), excep&ie fcnd drumurile care deservesc aerodromul #i pe care
circula&ia autovehiculelor este sub controlul administratorului de aerodrom #i este
coordonat de turnul de control. Cile ferate, indiferent de volumul circula&iei, sunt
considerate obstacole care ating o nl&ime de 5,4 m deasupra #inelor.
11.3.3 Se admite c anumite echipamente, care fac parte din dispozitivul electronic
al mijloacelor de aterizare, cum ar fi reflectoarele, antenele, dispozitivele de control
(monitoarele), etc., s fie instalate deasupra planului luminilor. Trebuie fcut tot posibilul
pentru a scoate astfel de echipamente n afara limitelor planului luminilor. Dac este vorba
de reflectoare #i de dispozitive de control, n cele mai multe cazuri, acestea pot fi deplasate.
11.3.4 n cazul n care un emi&tor de direc&ie ILS, este instalat n interiorul limitelor
planului luminilor, se admite ca acest emi&tor ILS direc&ie sau antenele #i monitoarele sale
s nu dep#easc planul luminilor. n anumite cazuri, acestor construc&ii trebuie s li se
dea un minim de nl&ime #i totodat trebuie s fie situate ct mai departe posibil de pragul
pistei. n general, regula nl&imilor admisibile este de 15 cm nl&ime, pentru fiecare
tronson de 30 m distan&a ntre construc&ie #i prag. De exemplu, dac emi&torul ILS
direc&ie este situat la o distan& de 300 m fa& de prag, se admite c antenele #i
monitoarele sale s poat dep#i planul sistemului luminos de apropiere, cu o nl&ime
maxim de 10 x 15 = 150 cm, dar de preferin& se va ncerca men&inerea sa la o nl&ime
ct mai mic dar care s permit func&ionarea corecta a respectivului ILS.
11.3.5 Obiectele care se gsesc n interiorul limitelor planului luminilor #i care
impun ridicarea acestui plan, pentru a respecta cerin&ele prezentate aici, trebuie nlturate,
coborte sau deplasate, dac aceste opera&iuni sunt mai economice dect ridicarea
planului luminilor.
308 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Suplimentul A
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 SA - 18 Edi#ia 01
11.3.6 Sunt cazuri n care este posibil ca obiectele respective s nu poat fi
nlturate, coborte sau deplasate ntr-un mod economic. Aceste obiecte pot fi situate att
de aproape de prag nct s nu se ridice deasupra pantei de 2%. n asemenea cazuri cnd
nici o alta solu&ie nu poate fi aplicat, panta de 2% poate fi dep#it, sau mai bine, se
recurge la o degro#are care s fac n a#a fel nct luminile de apropiere s rmn
deasupra obiectelor respective. Nu trebuie s se recurg la aceste degro#ri #i nici la
cre#teri ale pantei, dect dac este imposibil s se respecte normele privind panta, iar o
degro#are trebuie s fie ct mai mic. n virtutea acestui cerin&e, pe partea cea mai
ndeprtata a sistemului nu este admisa nici o panta negativa.
11.4 Examinarea efectelor unei reduceri a lungimii
11.4.1 Pentru a fi acceptabil, un sistem luminos de apropiere trebuie s corespund
necesita&ilor apropierilor de precizie n care un pilot are nevoie de repere vizuale nainte de
aterizare. De acest fapt depinde siguran&a #i regularitatea acestor apropieri. nl&imea
deasupra pragului pistei la care pilotul decide c dispune de repere vizuale suficiente pentru
a continua apropierea de precizie #i aterizarea, va fi diferit n func&ie de tipul apropierii
executate ca #i de al&i factori cum ar fi condi&iile meteorologice, echipamentul de sol,
echipamentul de bord, etc. Lungimea cerut pentru un sistem luminos de apropiere capabil
s rspund necesit&ilor pentru toate variantele de acest gen de apropieri de precizie, este
de 900 m, lungime care va trebui respectat permanent.
11.4.2 Totodat, exist anumite amplasamente ale pistei unde este imposibil s se
instaleze un dispozitiv luminos de apropiere cu o lungime de 900 m pentru a rspunde
necesita&ilor apropierilor de precizie.
11.4.3 n asemenea situa&ii trebuie fcute toate eforturile pentru instalarea unui
dispozitiv luminos de apropiere ct mai lung posibil. Autorit&ile competente pot impune
restric&ii opera&ionale pentru pistele echipate cu dispozitive luminoase cu lungime redus.
Exista un mare numr de factori opera&ionali de care autoritatea corespunztoare trebuie
s decid c dac este necesara impunerea unor restric&ii pentru un sistem de apropiere
de precizie.








SPA*IU L,SAT LIBER INTEN*IONAT





MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 309
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Suplimentul A



Edi#ia 01 2008
SA - 19

Figura A-4. Anvelope ale traiectoriilor de zbor care trebuie folosite la proiectarea
balizajului luminos destinat operrii n categoriile I, II #i III
310 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Suplimentul A
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 SA - 20 Edi#ia 01













































Figura A-5. Sisteme luminoase de apropiere simplificate
P R A G

6
0

m

3
0
0

m

4
2
0
m


m
i
n

4 m
(3 m min)
10,5 m
30 m
30 m
2,7 m
LINIE
AXIAL,
BAR,
TRANSVERSAL,
DE LUNGIME
18 m, 30 m
A - SURSE PUNCTIFORME B - BARETE
3
0
0

m

4
2
0
m


m
i
n


6
0

m

P R A G
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 311
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Suplimentul A



Edi#ia 01 2008
SA - 21



SPA*IU L,SAT INTEN*IONAT LIBER
Figura A-6. Sisteme luminoase de apropiere de precizie categoria I

312 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Suplimentul A
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 SA - 22 Edi#ia 01














































Figura A-7. Toleran&e de instalare vertical

MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 313
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Suplimentul A



Edi#ia 01 2008
SA - 23
12. Prioritate la instalarea sistemelor de indicare vizual
a pantei de apropiere
12.1 Nu se pot de indica&ii care sa permit determinarea n mod logic #i obiectiv a
modului n care pistele unui aerodrom trebuie s fie dotate, cu prioritate, cu un indicator
vizual al pantei de apropiere. Orice decizie va trebui deci s &in cont de urmtorii factori:
a) frecven&a utilizrii;
b) gradul de risc;
c) prezen&a altor mijloace vizuale #i ne-vizuale;
d) tipul aeronavelor care utilizeaz pista;
e) frecven&a #i tipul condi&iilor meteorologice nefavorabile n care va fi utilizat
pista.
12.2 Privind gradul de risc, se pot utiliza, ca ghid general, normele de utilizare a
indicatoarelor vizuale ale pantei de apropiere, de la b) la e) din Cap. 5 par. 5.3.5.1. Acestea
pot fi rezumate astfel:
a) dirijare vizual insuficient din urmtoarele cauze:
1. apropieri executate deasupra unei suprafe&e de ap sau a unui teren lipsit
de repere sau insuficien&a luminilor exterioare din suprafa&a de apropiere, pe timp de
noapte;
2. iluzii optice date de configura&ia terenului nconjurtor;
b) pericol grav pe durata apropierii;
c) pericol grav, n cazul unei aterizrii prea scurte sau prea lungi;
d) turbulen&a anormal.
12.3 Prezen&a altor mijloace vizuale sau nevizuale constituie un factor foarte
important. Pistele dotate cu un ILS vor avea n general, prioritatea cea mai sczut la
instalarea unui indicator vizual al pantei de apropiere. Indicatoarele vizuale ale pantei de
apropiere sunt n sine mijloace vizuale de apropiere #i pot servi la completarea mijloacelor
electronice. Dac riscurile grave existente #i / sau dac un numr apreciabil de aeronave nu
sunt echipate pentru a putea folosi ILS-ul utiliznd o pist, pe aceasta pist se va acorda
prioritate n instalarea unui indicator vizual al pantei de apropiere.
12.4 Pistele utilizate de aeronave turboreactoare trebuie s aib prioritate.

13. Balizarea luminoasa a zonelor inutilizabile
13.1 Dac o zon este temporar inutilizabil, ea poate fi balizat cu ajutorul unor
lumini ro#ii fixe. Aceste lumini trebuie s balizeze extremit&ile zonei inutilizabile care
prezint cele mai mari riscuri. Se recomand s se utilizeze minim patru astfel de lumini;
totu#i dac zona respectiv este de form triunghiular, se pot utiliza minim trei lumini.
Dac zona respectiv este de mari dimensiuni sau prezint o form neobi#nuit, trebuie
adugate lumini suplimentare. Se recomand s se instaleze cel pu&in o lumin pe o
314 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Suplimentul A
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 SA - 24 Edi#ia 01
distan& periferic de 7,5 m. Dac exist lumini direc&ionale, este bine ca pe ct posibil,
acestea s fie orientate astfel nct fasciculele lor s fie dirijate n direc&ia de unde vin
aeronavele sau vehiculele de sol. n cazul n care, n mod normal, aeronavele sau
vehiculele vin din mai multe direc&ii, pentru semnalizarea zonei respective trebuie
adugate lumini suplimentare sau utilizate lumini omnidirec&ionale. Lmpile de zon
inutilizabil trebuie s fie frangibile. Suporturile lor trebuie s fie suficient de joase pentru a
asigura garda necesar pn la elice sau gondolele reactoarelor avioanelor cu reac&ie.

14. Lumini de indicare a cii de degajare rapid
14.1 Luminile indicatoare pentru cile de degajare rapid (RETIL) sunt formate
dintr-un set de lumini galbene unidirec&ionale instalate pe pist adiacent axului. Aceste
lumini sunt pozi&ionate n secven&e 3-2-1 la intervale de 100 naintea punctului de tangen&
al axului cii de rulare pentru ie#ire rapid. Acestea sunt instalate pentru a idica pilo&ilor
loca&ia urmtoarei ci de rulare pentru ie#ire rapid.
14.2 RETIL asigur recunoa#terea situa&iei n condi&ii de vizibilitate redus,
permi&nd, totodat, pilotului s se concentreze asupra men&inerii avionului pe axul pistei.
14.3 Dup aterizare, durata de ocupare a pistei are un efect important asupra
capacit&ii. Folosirea RETIL permite pilo&ilor men&inerea unei viteze de rulare pentru ie#ire
ridicate, pn cnd este necesar s o reduc la nivelul corespunztor virajului pe o cale de
rulare pentru ie#ire rapid. Viteza de rulare optim pn la atingerea primei barete RETIL
(bareta cu 3 lumini) este considerat 60 kts (111 km/h).

15. Reglajul intensit#ii luminilor de apropiere (i ale pistei
15.1 Strlucirea unei lumini depinde de impresia vizual produs de contrastul ntre
lumin #i fundal. Pentru a fi utilizabil pe timp de zi pentru un pilot care efectueaz
apropierea, lumina trebuie s aib o intensitate de cel pu&in 2 000 cd sau 3 000 cd, iar n
cazul luminilor de apropiere, este de dorit o intensitate de ordinul a 20 000 cd. n caz de
cea& diurn foarte luminoas, poate fi imposibil dispunerea de lumini cu o intensitate
suficient, pentru c acestea s fie observate cu siguran&. Pe de alt parte, pe timp senin
#i de noapte ntunecoas, poate fi convenabil o intensitate de ordinul a 100 cd, pentru
luminile de apropiere #i de 50 cd, pentru luminile marginale ale pistei. Pot apare situa&ii din
cauza distan&ei mai reduse la care luminile sunt observate, ca pilo&ilor s le apar prea
strlucitoare luminile marginale ale pistei, ele trebuie consemnate.
15.2 n caz de cea&, cantitatea luminii difuze este mare. Noaptea, lumina difuz
cre#te luminozitatea ce&ii deasupra zonei sau a pistei balizate, o cre#tere a intensit&ii
acestor lumini dincolo de valoarea de 2000cd sau 3000 cd netraducndu-se dect printr-o
cre#tere u#oar a distan&ei de unde devin vizibile. Pentru a ncerca cre#terea distan&ei de la
care se pot observa luminile pe timp de noapte nu trebuie mrit intensitatea, cci aceasta
ar putea duce de la o anumit distan& la riscul orbirii pilotului.
15.3 Din cele de mai sus, rezult importan&a pe care o are reglarea intensit&ii
sistemului luminos al unui aerodrom, n func&ie de anumite condi&ii, pentru a se ob&ine cele
mai bune rezultate, fr riscul de a deranja pilotul prin orbirea sa. Reglajul adecvat al
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 315
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Suplimentul A



Edi#ia 01 2008
SA - 25
intensit&ii va depinde n toate cazurile de luminozitatea fundalului #i de vizibilitate. Manualul
de proiectare aerodromuri, Partea 4 con&ine indica&ii detaliate asupra alegerii reglajului
intensit&ii, n diferite condi&ii.

16. Suprafa#a cu semnale
Amenajarea unei suprafe&e cu semnale nu se justific dect dac este prevzut
utilizarea semnalelor vizuale pentru luarea legturii cu aeronavele aflate n zbor. Astfel de
semnale pot fi necesare dac un aerodrom nu dispune de turn de control sau de servicii
de informare aeronautic sau dac este utilizat de ctre aeronave care nu sunt dotate cu
echipament de radiocomunica&ii. Semnalele vizuale de la sol pot, de asemenea, s se
dovedeasc utile #i n cazul ntreruperii comunica&ii lor aer-sol. Informa&iile care pot fi
transmise de ctre semnalele vizuale de la sol sunt de acela#i tip cu cele care, n mod
normal, trebuie s figureze n AIP sau n NOTAM-uri. n cazul n care se evalueaz
eventualitatea necesita&ii instalrii de semnale vizuale la sol, este de dorit s se decid
amenajarea unei suprafe&e cu semnale.

17. Servicii de salvare (i stingerea incendiilor
17.1 Administra&ia
17.1.1 Serviciul de salvare #i incendiu al aerodromurilor trebuie s se afle sub
controlul administra&iei aerodromului, care, mai mult, trebuie s vegheze ca acest serviciu s
fie organizat, echipat, dotat cu personal, pregtit #i utilizat astfel nct s acopere totalitatea
func&iilor ce i revin.
17.1.2 n alctuirea planului detaliat al opera&iilor de cutare #i salvare, conform
paragrafului 4.2.1 al Anexei 12-ICAO, centrele de coordonare a salvrii care sunt interesate
#i administra&ia aerodromului, trebuie sa-#i pun planurile de comun acord, n sensul s
defineasc cu claritate propriile func&ii n cazul unui accident de avia&ie ce ar putea avea loc
n vecintatea unui aerodrom.
17.1.3 Coordonarea ntre serviciul de salvare-incendiu al aerodromurilor #i
organismele publice de protec&ie (servicii PSI, poli&ie, paza de coast #i spitale) trebuie s fie
asigurat prin acorduri prealabile de asisten& n caz de accident aviatic.
17.1.4 Serviciile interesate ale aerodromului trebuie s dispun de o hart caroiat a
aerodromului #i a mprejurimilor acestuia. Pe harta respectiv trebuie s figureze informa&ii
referitoare la topografie, drumurile de acces #i amplasarea gurilor de ap. Aceast hart
trebuie afi#at la vedere, n turnul de control #i n postul de pompieri #i totodat trebuie s se
gseasc att n vehiculele de salvare #i de pompieri ct #i n toate celelalte vehicule, care
ar putea fi solicitate n caz de accident sau incident de avia&ie. Alte exemplare ale acestei
hr&i trebuie s fie, n msura n care acest lucru este necesar, distribuite serviciilor publice
de protec&ie.
17.1.5 n scopul de a oferi indica&ii detaliate, tuturor celor interesa&i, privind
func&ionarea #i msurile care se iau n caz de urgen&, trebuie ntocmite n mod coordonat,
instruc&iuni clare. Administratorul aerodromului va supraveghea ca aceste instruc&iuni s fie
efectiv distribuite #i respectate.
316 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Suplimentul A
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 SA - 26 Edi#ia 01
17.2. Instruirea
Programul de instruire trebuie s cuprind cel pu&in o instruire ini&ial #i o instruire
periodic n urmtoarele domenii:
a) cunoa#terea aeroportului;
b) cunoa#terea aeronavelor;
c) siguran&a personalului de salvare #i lupt mpotriva incendiilor;
d) sisteme de comunicare de urgen& ale aerodromului, inclusiv alarmele pentru
incendiile de aeronave;
e) utilizarea &evilor de apa #i spuma, turelelor #i altor aparate necesare pentru a
rspunde specifica&iilor paragrafului 9.2 din Cap.9;
f) aplicarea diferitelor tipuri de substan&e de stingere (agen&i stingtori) necesare
pentru aplicarea specifica&iilor para-grafului 9.2 din Cap. 9;
g) asisten&a la evacuarea de urgen& a aeronavelor;
h) opera&iuni de lupta mpotriva incendiilor;
i) adaptarea #i utilizarea echipamentului integrat de salvare #i lupta mpotriva
incendiilor la aeronave;
j) mrfuri periculoase;
k) cunoa#terea sarcinilor pompierilor n cadrul planului de urgenta al aerodromului;
l) mbrcminte de protec&ie #i echipamentele pentru respira&ie.
17.3. Nivelul de protec&ie care trebuie asigurat
17.3.1 Conform par. 9.2 din Cap. 9, aerodromurile trebuie clasificate din punctul de
vedere al salvrii #i luptei mpotriva incendiilor iar nivelul de protec&ie asigurat trebuie s
corespund categoriei aerodromului.
17.3.2 Par. 9.2.2 din Cap. 9 permite totodat, pe durat limitat, asigurarea unui
nivel de protec&ie mai mic n cazul n care numrul mi#crilor de aeronave din categoria cea
mai mare care utilizeaz n mod obi#nuit aerodromul, este mai mic de 700, pe timp de 3 luni
consecutive, n perioada cu activitatea cea mai intens. Este important s se aib n vedere
c toleran&a prevzut n paragraful 9.2.2 a) se aplic numai dac exist o diferen& mare
ntre dimensiunile aeronavelor cuprinse n numrul de 700 de mi#cri.
17.4 Material de salvare pentru zonele dificile
17.4.1 Aerodromurile a cror zon de acoperire cuprinde ntinderi de ap sau zone
ml#tinoase precum #i alte zone dificile, care nu pot fi acoperite perfect de ctre vehiculele
clasice pe ro&i, trebuie dotate cu utilaje #i servicii de salvare adecvate, lucru foarte important
n cazul n care o mare parte a apropierilor #i a decolrilor se efectueaz deasupra acestor
zone.
17.4.2 Materialul de salvare trebuie s fie transportat pe ambarca&iuni sau pe alte
vehicule, inclusiv elicoptere amfibii sau aeroglisoare utilizabile n zonele respective.
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 317
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Suplimentul A



Edi#ia 01 2008
SA - 27
Vehiculele trebuie s fie sta&ionate astfel nct s poat interveni rapid n zonele de
acoperire.
17.4.3 Pe aerodromurile situate pe malul apelor, ambarca&iunile sau celelalte vehicule
trebuie s sta&ioneze, de preferin&, pe aerodrom care, la rndul sau trebuie dotat cu
debarcadere sau dispozitive adecvate de lansare la apa. n cazul n care vehiculele sunt
sta&ionate n afara aerodromului este preferabil c acestea s se afle sub directa autoritate a
serviciului de salvare #i lupt mpotriva incendiilor de pe aerodrom sau, dac acest lucru nu
este convenabil, sub autoritatea unei alte organiza&ii competente, publice sau private, care
s lucreze n strns coordonare cu serviciul de salvare #i pompieri al aerodromului (cum ar
fie de exemplu: politia, autorit&ile militare, serviciile de supraveghere a porturilor sau paza
de coasta).
17.4.4 Ambarca&iunile sau celelalte vehicule trebuie s fie ct mai rapide posibil, n
scopul de a ajunge n cel mai scurt timp la locul unui accident. Pentru a reduce riscul rnirii
n timpul opera&iunilor de salvare, sunt preferabile ambarca&iunile hidropropulsate n locul
celor cu elice subacvatic, n afara cazului n care elicile sunt carenate. Utilajele care trebuie
utilizate pe ntinderile de ap nghe&ate cea mai mare perioad a anului trebuie ales n
consecin&a. Vehiculele utilizate pentru acest serviciu trebuie dotate cu plute #i veste de
salvare ntr-un numr suficient pentru a rspunde necesit&ilor celor mai mari aeronave care
utilizeaz n mod regulat aerodromul, mijloace de comunica&ie bilaterala #i proiectoare
pentru opera&iunile nocturne. Dac pe aerodrom este prevzut #i exploatarea n condi&ii de
vizibilitate sczut, poate fi necesar dirijarea vehiculelor de interven&ie de urgen&.
17.4.5 Personalul destinat manevrrii acestor utilaje trebuie s aib o pregtire #i un
antrenament adecvate mediului n care poate fi solicitat s intervin.
17.5 Facilit&i
17.5.1 Se recomand s fie disponibile legturi telefonice speciale, de mijloace de
comunicare radio bilaterale #i un dispozitiv general de alarmare pentru serviciile de salvare
#i pompieri, pentru a se asigura transmiterea sigur a informa&iilor curente #i a informa&iilor
de urgen& principale. Aceste mijloace, n func&ie de nevoile proprii ale fiecrui aerodrom,
trebuie sa permit asigurarea:
a) comunica&iilor directe ntre serviciile care dau alarma #i postul de incendiu al
aerodromului, n scopul de a alerta prompt personalul #i pentru a face vehiculele de salvare
#i pompieri s ajung rapid la locul unui accident sau incident aviatic;
b) chemrii urgente a personalului desemnat, care nu este de serviciu;
c) chemarea serviciilor conexe esen&iale situate pe aeroport sau n afar, n caz
de necesitate;
d) legtura radio bilateral cu vehiculele de salvare #i pompieri aflate la locul
accidentului sau incidentului aviatic.
17.5.2 Ambulan&ele #i serviciile medicale prevzute s transporte victimele #i s
acorde primul ajutor n cazul unui accident de avia&ie trebuie s fac obiectul unui examen
minu&ios din partea Administratorului aerodromului #i s fie cuprinse, nc de la nceput, n
organizarea ansamblului de siguran& creat.
318 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Suplimentul A
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 SA - 28 Edi#ia 01
18. Conductorii de vehicule
18.1 Autorit&ile cu responsabilit&i n exploatarea vehiculelor pe suprafa&a de mi#care
trebuie s se asigure c to&i conductorii acestora posed calificrile necesare. n
conformitate cu func&iile conductorilor de vehicule, se poate ac&iona n vederea unei bune
cunoa#teri a urmtoarelor domenii:
a) geografia/configura&ia aerodromului;
b) panouri, marcaje #i lumini de aerodrom;
c) proceduri de operare radiotelefonice;
d) termeni #i expresii conven&ionale utilizate n ac&iunile de dirijare #i control pe
aerodrom, inclusiv codul de apelare n radiotelefonie utilizat de ICAO;
e) regulile serviciilor aeriene n privin&a mi#crilor de la sol;
f) reguli #i proceduri aeroportuare;
g) func&ii specializate, numai la nevoie, de exemplu n salvare #i lupta mpotriva
incendiilor.
18.2 n caz de necesitate, conductorul de vehicul trebuie s fac dovada
competen&ei sale n urmtoarele domenii:
a) func&ionarea #i utilizarea echipamentului de emisie-recep&ie al vehiculelor;
b) n&elegerea #i aplicarea procedurilor de control al circula&iei aeriene #i a
procedurilor locale de control;
c) conducerea vehiculelor pe aerodrom;
d) aptitudini speciale necesare ndeplinirii unei func&ii determinate.
Suplimentar, pentru ndeplinirea acestei func&ii specializate, conductorul vehiculului
trebuie s fie posesorul unui permis na&ional de conducere, al unei licen&e de operator radio,
conform RACR AD COMSS, sau a altor licen&e #i permise na&ionale.
18.3 Indica&iile de mai sus trebuie s se aplice func&iei pe care trebuie s o
ndeplineasc conductorul vehiculului respectiv, nefiind necesar ca to&i ceilal&i conductori
de vehicule s fie pregti&i la acela#i nivel, cum ar fi de exemplu conductorii de vehicule a
cror atribu&iuni se limiteaz la suprafa&a de trafic.
18.4 Dac procedurile speciale se aplic mi#crilor efectuate n orice condi&ii de
vizibilitate, trebuie s se verifice permanent cuno#tin&ele conductorilor vehiculelor n acest
domeniu.
19. Metode ACN-PCN de comunicare a rezisten#ei pavajului
19.1. Exploatarea n condi&ii de suprasarcin
19.1.1 Se consider c un pavaj (suprafa& pavat) este supus unei suprasarcini
atunci cnd pe el se aplic o sarcin prea mare, cnd frecven&a utilizrii cre#te n mod
considerabil sau cnd ambele eventualit&i sunt prezente. Sarcini mai mari dect sarcina
definit (prin calcul sau evaluare), scurteaz durata de serviciu prevzut, n timp ce
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 319
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Suplimentul A



Edi#ia 01 2008
SA - 29
sarcinile mai reduse o prelungesc. Rezisten&a unui pavaj nu este limitat la aplicarea unei
anumite sarcini peste care acesta va ceda subit sau catastrofal, cu excep&ia cazului aplicrii
unei suprasarcinii excesive. Comportamentul unui pavaj trebuie s fie astfel nct s poat
suporta un anumit numr de aplicri repetate a unei sarcini definite, de-a lungul perioadei
teoretice de serviciu. n consecin&, dac este necesar, se poate tolera aplicarea ocazional
a unei suprasarcini u#oare, n schimbul unei reduceri limitate a duratei de serviciu prevzute
a pavajului #i a unei accelerri relativ reduse a procesului de deteriorare a pavajului. Pentru
cazurile n care mrimea sarcinii #i/sau a frecven&ei de utilizare nu justific o analiz
detaliat, se consider ca adecvate urmtoarele criterii:
a) pentru pavaje elastice, mi#crile ocazionale ale avioanelor a cror ACN nu
dep#e#te mai mult de 10%, PCN-ul comunicat nu trebuie s aib un efect nefast asupra
pavajului;
b) pentru pavajele rigide sau compozite pentru care acoperirea rigid constituie
unul dintre principalele elemente ale structurii, mi#crile ocazionale ale avioanelor a cror
ACN nu dep#e#te mai mult de 5%, PCN-ul comunicat nu trebuie s aib un efect negativ
asupra pavajului;
c) dac structura pavajului nu este cunoscut, trebuie limita de 5%;
d) numrul anual de mi#cri n suprasarcin nu trebuie s dep#easc n jur de
5% din totalul anual al mi#crilor.
Aceste mi#cri n condi&ii de suprasarcin nu trebuie s fie, n mod normal, autorizate
pe pavajele care prezint semne de slbire sau rupturi. Mai mult, toate suprasarcinile
trebuie evitate n cursul perioadelor de dezghe& n profunzime sau dac rezisten&a pavajului
sau a terenului su de funda&ie poate s scad din cauza apei. n cazul exploatrii n
condi&ii de suprasarcin, Administratorul aerodromului trebuie s verifice periodic starea
pavajului precum #i criteriile de exploatare n condi&ii de suprasarcin, dat fiind faptul c
repetarea excesiv a suprasarcinilor poate reduce considerabil durata de serviciu a
pavajului sau poate determina necesitatea executrii unor lucrri de refacere de mare
anvergur.
19.2 Numere ACN pentru unele tipuri de aeronave
Mai multe tipuri de aeronave aflate actualmente n serviciu, au fost evaluate pe
pavaje rigide #i suple, pe baza celor patru categorii de rezisten& a terenului de funda&ie care
figureaz la paragraful 2.6.6 b) al Cap. 2, iar rezultatele sunt prezentate n Manualul ICAO
pentru proiectarea aerodromurilor (Doc. 9157), Partea 3.









320 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Suplimentul A
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 SA - 30 Edi#ia 01





















PAGIN, L,SAT, LIBER, INTEN*IONAT



MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 321
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA


Suplimentul B



Edi#ia 01 2008
SB - 1













































S
U
P
R
A
F
E
&
E


D
E


L
I
M
I
T
A
R
E


A


O
B
S
T
A
C
O
L
E
L
O
R

N
o
t

.

F
i
g
u
r
a

p
r
e
z
i
n
t


s
u
p
r
a
f
e
#
e
l
e

d
e

l
i
m
i
t
a
r
e

a

o
b
s
t
a
c
o
l
e
l
o
r


p
e
n
t
r
u

u
n

a
e
r
o
d
r
o
m

c
u

d
o
u


p
i
s
t
e
,

o

p
i
s
t


i
n
s
t
r
u
m
e
n
t
a
l


&
i


o

p
i
s
t


c
u

a
p
r
o
p
i
e
r
e

l
a

v
e
d
e
r
e
,

a
m
b
e
l
e

f
i
i
n
d

&
i

p
i
s
t
e

p
e
n
t
r
u

d
e
c
o
l
a
r
e




3

0
0
0

m























3
,

4






P
A
N
T
A

2
%


















8

4
0
0

m

S
E
C
&
I
U
N
E

O
R
I
Z
O
N
T
A
L
(


S
U
P
R
A
F
A
&
A


D
E


A
P
R
O
P
I
E
R
E

P
I
S
T
(

C
U

A
P
R
O
P
I
E
R
E

L
A

V
E
D
E
R
E

3

0
0
0

m











3
,

4

2

5
0
0

m











2

1

6
0
0

m











1

P
A
N
T
A









C
I
F
R
A

D
E

C
O
D



2
,
5
%
































4



3
,
3
3
%






























3



4
%



































2



5
%



































1



S
U
P
R
A
F
A
&
A

D
E

A
P
R
O
P
I
E
R
E




































P
I
S
T
(

I
N
S
T
R
U
M
E
N
T
A
L
(














3

6
0
0

m







P
A
N
T
A

2
,
5
%






S
U
P
R
A
F
A
&
A

C
O
N
I
C
(















P
A
N
T
A

5
%


S
U
P
R
A
F
A
&
A

D
E

U
R
C
A
R
E

L
A

D
E
C
O
L
A
R
E































1
5

0
0
0

m































3
,

4































P
A
N
T
A

2
%








4

0
0
0

m












3

5
0
0

m








3
,

4



















1
,

2










1
5

0
0
0

m








3
,

4












2

5
0
0

m








2












1

6
0
0

m








1







P
A
N
T
A


2
%







3
,

4





















4
%







2





















5
%







1


S
U
P
R
A
F
A
&
A

D
E

T
R
A
N
Z
I
&
I
E




P
A
N
T
A



1
4
,
3
%











3
,

4




















2
0


%











1
,

2



S
U
P
R
A
F
A
&
A

D
E

U
R
C
A
R
E

L
A

D
E
C
O
L
A
R
E

S
U
P
R
A
F
A
&
A

O
R
I
Z
O
N
T
A
L
(

I
N
T
E
R
I
O
A
R
(

P
I
S
T
E

I
N
S
T
R
U
M
E
N
T
A
L
E

SUPLIMENTUL B. SUPRAFE&E DE LIMITARE A OBSTACOLELOR
Figura B - 1
322 MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008
RACR AD PETA


Suplimentul B
MINISTERUL TRANSPORTURILOR


Reglementri Aeronautice Civile Romne



2008 SB - 2 Edi#ia 01





















PAGIN LSAT LIBER INTEN#IONAT
MONITORUL OFICIAL AL ROMNIEI, PARTEA I, Nr. 692 bis/10.X.2008 323
Monitorul Oficial R.A., Str. Parcului nr. 65, sectorul 1, Bucureti; C.I.F. RO427282,
IBAN: RO55RNCB0082006711100001 Banca Comercial Romn S.A. Sucursala Unirea Bucureti
i IBAN: RO12TREZ7005069XXX000531 Direcia de Trezorerie i Contabilitate Public a Municipiului Bucureti
(alocat numai persoanelor juridice bugetare)
Tel. 021.318.51.29/150, fax 021.318.51.15, e-mail: marketing@ramo.ro, internet: www.monitoruloficial.ro
Adresa pentru publicitate: Centrul de vnzri i informare, Bucureti, os. Panduri nr. 1,
bloc P33, parter, sectorul 5, tel. 021.411.58.33 i 021.410.47.30, fax 021.410.77.36 i 021.410.47.23
Tiparul: Monitorul Oficial R.A.
Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, nr. 692 bis/10.X.2008 conine 324 de pagini. Preul: 97,20 lei ISSN 14534495
EDITOR: PARLAMENTUL ROMNIEI CAMERA DEPUTAILOR
&JUYDGY|290907|
Acest numr al Monitorului Oficial al Romniei a fost tiprit n afara abonamentului.

You might also like