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(Por ,,/ Profesor Asociado, D. Aurclio /vara ViIlIlC.I'(I)
1. GENERALIDADES
Se entiende por estacin ferroviaria aquel lugar del ferrocarril en el que se realz1l las operm:iol1es que ID !dacio
nan con otros modos de transportl:, en el caso ue servicio externo, y operaciones propias cn el caso de scncio intlT!l\'.
En las estaciones se cargan, descargan y se manipulan las mercancas, slIben y bajan los viajeros de los !re-
nes; hacen los trenes las maniobras, se establece la circulacin de los trenes por los trayectos. sc desarrolla gr:111 parte
de la actividad ferroviaria, por ello intentar dar una definicin que recoja todo lo que en las eslnciones se rcalifa es
sumumente difcil.
En este captulo vamos a estudiar las estaciones como un el lIlovi
miento de los trenes con con economa de de medios.
y dentro de las instalaciones se estudian en este captulo solamente las instalaciones de vas. dejando a un
lado las instalaciones de seguridad, las telecomunicaciolles, las instalaciones clctricas de traccin y otras !lIL1chas.
igual de necesarias para la explotacin ferroviaria.
Desde este punto de visla, las instalaciones a estudiar son: vas, desvos, conjuntos de desvos y haces de vas.
2. VAS
Va en una estacin, es Ull tramo de va ferroviaria con una funcin determinada y una longitud rija. Segln
su funcin, las vas se clasifican en:'
Vas de circulacin, son aqullas desde las cuales se reciben o se expiden trenes a los trayectos.
Vas de apartado. Para retirnr de las vas de circulacin momentneamcnte algunos trenes.
Vas Je recepcin y expedicin. Se reciben y se cxpiden trenes.
De estacionamiento, aqullas donde se detienen los trenes a la espera de nuevos movimientos t) Illaniuhr;s.
Vas de carga y descarga.
Vas de clasificacin, rormac(n y ordenacin (en las que se forman trenes y se clasitiean y ordenan tre-
nes y vagones).
Segn su importancia se c1asl1can en:
Vas generales. Son prolongacin del trayecto en la estacin.
Vas principales. Son las de ms uso, suelen tener andenes.
Vas secundarias. Todas las dems.
3. DESVOS
Ya se ha estudiado en otro captulo la nalUraleza y aplicaciones de los desvos. En ste veremos su funcin y
situacin en las eSlnciones.
Un desvo permite pasar de una va a otra; es por lo tanto un elemento fundamental las maniobras y la
actividad en las estaciones.
Un desvo tambin une dos vas, hacindolas coincidir en una sola.
Su situacin en la estacin determina la utilidad y funcin de las vas.
Usaremos como esquema de un desvo el de la figura adjun-
w. En este dihujo se representa al desvo formado por tres segmcn-
tos de igual longitud. (Desvo ideal).
La recia en la que se encuentran los segmentos m y 11 es el
eje de la va general, la recia del segmento s es el eje de la va des ..
viada. El punto N en donde se unen las dos rectas es e! nudo de!
desvo. Una vez que se determina ellugur del nudo sobre dlerre-
no, replantear el desvo es sencillamente marcar sobre la direc-
cin de las vas la longitud de los segmentos del esquema de cada
desvo ya sea el esquema de un desvo ideal como los empleado:>
en este captulo, o con dato de desvos reales. Jea es la junta de
la contraaguja.
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Camillos Salllalll!cr ('(!t'dr;l h'rroc:urik,
3.1. CONJUNTOS DE DESvos
I ESCAPE Y SU ESQUEMA I
I AlS desvos suelen aplicarse en conjuntos. entre lo;, euales
llL'';WCZrel11os los siguientes:
1.1. Escape
Es la unin de dos vas paralelas mediante dos desvos de la
misma tangente y de la misma malla, colocados de manera que ten-
gan la misma va desviada, que se denomina diagonal y que queda
en la entreva de las vas paralelas.
E I permi[c a los trenes pasar de una va a olra sea eual
sea la dirceeicn que traiga el tren. Bien siguiendo su marcha o bien
rlrocedie ndo (escapar).
Es fundamental para calcular la longitud de un escape de des-
\'os c(,lllocidos conocer el valor del aneho de la entreva. Si el valor
de sta es e medida entre ejes de vas, la longitud en abscisas del
e.,cape entre las juntas de contragujas ser:
Le 1/2L + e/lgO' + 1/2L = L + dIgO'
siendo L la longitud del deSVO, Q' el ngulo de desvo y e la entreva.
3.1.2. Transvcl'sal lateral (diagonal)
Diagonal es un conjunto de desvos unidos de Illane-
1';1 que sobre la desviada de uno de ellos se colocan los
d':IIl:" a cOiltinuacin uno de otro, El primer desvo es de
dl"tin; mallo qlle los dellHs. siendo lodos de la misma tan-
Se emplea para unir vas paralelas.
3.1.3. Transversal central
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/ __ LA ........ _'I
En la lmnsversal central todos los desvos son iguales, de la misma tangenle y de la misma mano. Se emplea
tambin para unir vas paralelas.
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... 7 _____ '"

... 1-------'
...... -------'
11RASVmSAl 0'mRAl.. DfSl.1OS IlWEroOS 1
3.1.4. Transversal en abanico
Para unir lambin vas paralelas se emplean tamhin desvos de la misma mano formndose entonces un ha/,
en abanico.
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I .... /llINfCIJ I
STACIU:\I:.S j'I',!{ROVIARfAS

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8. ELECCIN DE LAS lNS'J'ALACIONES DE UNA ESTACIN
El llisco de una eslUi:l1 es ni<:o, no Se construyen estaciolles ell serie. Se construye cadn lllJa para un:1
misin con<:reta. V,G.: Apartadero-apeadero para las <:ercllnas en una determinada poblm:i6n. Un c;lrgadcfo pnra una
cantera d<:lcrminada.
El tamao y la forma de una estacin se dl:lineo siempre para unas misiones C()tlcreIaS, Trcs son los grupos
principales de vuriables que debemos tener en cuenta en el di,eiio de una estaein: e!cccin de los desvos tan-
gentes), longitud de las vas y ancho de las entrevas.
8.1. LOS DESvos
Los desvos de tangentes pequeas permiten el paso de los trenes por la va desviada 11 mayor velucidad qU
los desvos de tangentes mayores, por ello se instalarn desvos de tangentes bajas en aquellos casos n los quc sc
necesiten tiempos cortos de maniobras, ror ejemplo, en estaciones de viajeros.
En aquellas estaciones donde no se necesita veloeidad, sino espacio, se emplearn desvos de lHll!ll!CS ,liu,
que son ms cortos, por ejemrlo, en las estaciones de mercancas.
I
TANGENTE
I I
LOOGITUO
I
~ ~
Da.oeSYO DaDESVlo
I
0'a75
I I
44'S m,
I I
70 k:mht
I
I
0'09
1 I
37'1m.
I I
60 laM\
I
I
0'11
1 I
:xr3 m.
I I
SOkmA1
I
I
0'13
I I
257m.
1 I
40 Icmtl
I
I
0'16
l I
20'8 m,
I I
32bruh
I
LOIlRillldes de los desvos Ilus empleado.l ,1' velocidad /luJ.xima It'fric(I
de salida flor de,\'\'iada para lIIW al'eleracin ceflfrfjga sin
compensa r de (J.65 m/,\'2
Las velocidades salida por desviada por desvos reales, son menores an que las del cuadro por raWllcs COIlS-
tructivas (el cuadro es para desvos ideales),
Las velocidades emrlcadas son 30 km/h para todos los desvos dc tiro A, O klll/h para los desvos tipo e de
tangentes 0'075 y 0'09, 30km/h rara los dems desvos tipo c.
Los desvos de alta velocidad tienen salidas por desviada a 100 y 160 km/h.
8.2. LAS VAS
Ya anteriormente se ha dicho que eada va !iene su funcin, por ello la posicin de cada va y su longilud
deben ser las adecuadas rara el uso de dicha va.
Deben disponerse de modo que la recepcin, salida y estacionamiento lleven elmnil1lo de Illaniohra .... La :0!1-
gitud debe ser la que necesiten los trenes que vayan a usarla. JlO solamente para que puedan caber en la va, sino pdi'a
que puedan moverse rara realizar las operaciones para las que fue el tren a esa estacin,
Es fcil definir la longitud de una va cn funcin de la longitud delIren que se estacionar en ella, 1
Las vas ele las estaciones de una linea de metro tendrn la longitud de las unidades de tren que se \'ayan a
emplear. cuatro o seis coches de viajeros, todos ellos de la misma longitud, conocida de antemano. En el misJl)o caso
estn las vas de viajeros de una lnea de RENFE que tenga cercanas. Las unidades de tren de RENFE cstn for-
madas por tres coches de 25 fII, De longitud emplendose en el mismo tren un mximo de tres U.u. U.: por !anID. LIS
vas han de tener al menos 225 m. Del mismo Jllodo se debe operar con otros trenes, para lo cllal hay que Cllll()CCr la
longitud de los trenes, In de las locomotoras, la cargn que pueden mover en esa estacin l'(\1l UIl pl'rril de \ia dL'ri 11:-
do, el peso y longitud de cada tipo de coche o vagn que se vayan a emplear, la carga de cada \'ag/llI y !ud, l, aquL'
Ilos datos que se puedan empIcar para calcular la longitud de los Irenes.
8.3. LAS ENTREVAS
En!rMIot _..," fnIreoM ""'_
de de __
""'*'
I seCci TRANSVI'f!SAl DE !.HA EST Aci6 I
Las entrevas no son en s mismas una instalacin, ms bien al contraro, son una /lO il1stalacin. De todas las
Ill<UH:ras son fundamentales para el trabajo en una estacin .
.. cada entreva determina el ancho de ella y por ello la dimensin final de la estacin. Las entre-
\as son determinantes, por lo tanto en la dimensin transversal de una estacin .
Cuatro tipos de entrevas se pueden distinguir (Ver figura): entrevas de circulacin, entrevas para ande-
nes (vi,jeros). entl'cvns para el pcrsonal y entrcvas para carga.
8.3.1. Entrevas de circulacin
Es el espacio que hay que dejar entre dos vas paralelas para que los trenes puedan circular por cllas simult-
neamnte y con seguridad. Cada administracin ferroviaria publica entre sus normas de explotacin las entrevas que
considera suCicientes.
Es normal dejar una entreva medida entre bordes activos del carril de 2,1 111. Para velocidades de circulacin
de 160 km/11 c in I'eriores. Para velocidades de 200/220 km/h se deja de entreva hasta 3 m. Para altas velocidades
entre 250nSO km/h, se empican entrevas de 3.5 m.
8.3.2. Entrevas de andn
Los andenes para viajeros, determinantes en la dimensin de la entreva correspondiente, se calculan segn el
tiempo de vaciado que se desee para el andn. Los anchos de andn ms empleados son, para pequeas estaciones
con pocos \iajeros, andenes ele 2 a 3 111 de ancho, andenes para grandes cantidades de viajeros (cercanas, estaciones
lcrminales ... ), andenes de 4 a 6 m de ancho.
8.3.3. Entrevas para personal
Son las cntrcvas que es preciso dejar para quc el personal empicado en el ferrocarril pucda realizar su traha-
JO el estado de la carga, el ctiquetado de los vagones, cfectuar las pruebas de frcnado, acompanr
a las maniobras, manejar las instalaciones, trabajos de mantenimiento, etc).
8.3.4. Entrevas para cargas
I_as elltrevas para cargas se dimensionan en funcin de la operacin de carga que se va a efectuar cn ese espa-
cio de la estacin:
Almacenamiento y manipulacin de contencdores.
- Circulacin de camiones.
Carga y descarga desde vehculos de carretera.
Movimientos de elementos auxiliares de carga o descarga (cintas. carretillas, etc.)
- Instalacin de almacenes. tolvas de carga, muelles. etc.
HA. HACES DE VAS
Un ha/.. de vas es l;: .. ill de dos o ms vas paralelas que tienen la misma funcin. As, hay haces de circu-
de cl;sifkncin, de orcknaci{n de trenes, Se representan grficamente segn In figura adjunta.
X.S. EJElVIPLO DE ESTACIN MIXTA
Una estacill mixta es aqulla donde se efectan una gran variedad de actividades. principalmente, circula-
,:\lI1. recepcin y expedicin de trenes de mereandus, carga y descarga de vagones. Todas ellas en cantida-
des j)llCO importantes. o en volumen tal que no justifica la especializacin de la estacin.
I,ST\CIONI;.S FmmOVIARIAS EF6

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Son las cstadoncs quc uticndcn a dudades pequcas y medianas, como I.!I caso de la dc
uc la que sc IlHlestr:ln cn las figurns adjuntas, el esquema de vas y el esqucma de haces, en donde se pucdl.! ObSl'l'var
lo dicho ms arriba .
8.6. ESTACIONES ESPECIALIZADAS


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IGl4oI:do_do_

"' ...... ...,.."'--
Son aquellas estacioncs en las que se realiza una sola operacin, () mejor, se efecta una operacin l'l'ITo\'in-
ra dI.! un modo dominante en la actividad dc la estacin. Los tipos de
estaciones especializadas m\s rrccuentl.!s son:
- Terminales de viajeros .
. Terminales de mcrcancas .
Apartaderos industriales, estaciones
- Estm:iones de clasificacin. Estaciones de ordenacin de trenes,
Estaciones centro.
Estaciones de contenedores.
- Inten:ambiadores de ejes.
Estaciones para mercados centrales. Estaciones para aeropuertos. estaciones fronterizas. etc.
El estudio de todos estos tipos de estaciones, y muchos ms sern objeto de otro captulo. De lodos modos. a
continuacin, a modo de ejemplos, hls figuras siguientes describen esquemteamente la estacin de ordcn;lcin de
trelles de Santander (estacin de Muriedas) .
8.7. COMPLEJOS FERROVIARIOS
La atem:in al negocio rerroviario no solamente se realiza en una sola dependencia o estacin. sino que es pn>
ciso la concurrencia de distintas dependencias o lugares en donde se realicen actividades ferroviarias c(llllplclllenl,l-
rias, Se ha venido clasificando el conjunto las instalaciones en tres grupos, sector espedalizado o de carga o des-
carga, sector fCl'roviario )' sector de medios auxiliares o complcmentarios.
El sector cspeciulizudo es aqul en donde se realiza la actividad prim;ipaL la qlle da origcn a [(>das I;IS i,la
lacioncs (cargar, clasificar, cambiar el ancho de los ejes, elc.).
El,' 7
72
El seetor ferroviario, son las instalaciones ferroviarias necesarias para poder desarrollar la actividaJ princi-
, ell opc"raci{"mes COJllO: circulacin, recepcin de trenes.
l'n gran manera del volumen de la actividad principal.
El sedor de medios auxiliares, est constituido por aquellas instalaciones necesarias para completar la rea-
. la como por ejemplo hsculas, cintas cargadoras. edificios para el personal, aduanas,
ll1uelle" .. ,!os. accesos dc carretera. gras, cte.
i\ modo de eJemplo se descrihcn dos complejos ferroviario, el de Santander-Puerto y el de Solvay (RENFE y
FEIlE):

H1 EsI8cI6n do_
H2 EsI8cI6n do SwUndet
l1:J Ha:t de """""'
H4Hndo_(IIWl.)
liS Ha:t do aI'pII (lIlinicoo)

H1' Ha:t do aI'pII (10 . )
/-(1 Ha:t de aI'pII (SIc)
H9 Hu do _
He
R A o S
El complejo ferroviario de Santander, o mejor. la red arterial ferroviaria de Santander (que es como les gusta
a los tcnicos que se denominen estas cosas), est esquematiz.ado en la figura de arriba. Los haces de vas IN, /15,
HG, 117, H8, 119, sus entrevas y la:,; playas para vehculos de carretera. constituyen el sector de cargH y descarga.
haces de vas D. !J 1, 112 Y fl3. el sector ferroviario.
Los trenes () los vagones se cargan en los haces del puerto, los vagones o trenes cargados esperan en el ha,.
1/3. pasando posteriormente a ser ordenados por destinos en la estacin de Muriedas, haz 111, de donde llegado el
momento se expedirn cn un tren grafiado,
Desde la estacin de Santander, 112, se establece la circulaci6n de los trenes y se lleva el mantenimiento de
vagones y locoll\otoras en el haz D.
A: en.:.. nivel...,. Renfe V F_
H1: Hoz do carga de SoIvay
H2: Hoz do do So\I1Iy

CAAOAIlEllO DE SOl. v .. y
I CCM'LfJO ca c.oJlQAI)fRO DE SOl. VAY I
Este eOlllpk:jo no es exclusivamente P:fa la carga de mercancas en el cargadero industrial de Solvay de Barre-
da. sino que aprovecha las instalaclolles existentes con anterioridad en la zona. stas constituyen el scctor fCI'l'ovia-
do: decir, las estaciones Torrelavega, la de Reneelo de la lnea de RENFE de VenIa de Baos a Santander y en
i; lnea de PEllE de Santander a Ovkdo, la; estaci(lnes de Rcqucjada y de Barreda.
El de carga y descarga. lo forman los haces If /, H2 y l/3. que forman el cargadero de Solvay pro-
pi;Il.'nIC diell\!. y los ramales ferroviarios que U1H . .:n el ,;argadcro (;(1J1 de Barreda y Torn:lilvcga
El sedo!' de medios auxiliares. lo forman las instalaciones de facturacin cOlllercial, bsculas. factora. cte.
IS!ACIONI.:S FERROVIARIAS Ep8







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