Borrador Estudios Pavimentos - Consolidad0 Chinchina

Estudio y Dise o de Estructura de Pavimeto
Rehabilitacio V a Chichia Estacio Uribe y

Tres Puerta La Felisa.

CONSORCIO REHABILITACION VIA 2014

CONSORCIO REHABILITACION VIAL 2014

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1. INTRODUCCION ........................................................................................................................15
2. GENERALIDADES .......................................................................................................................16
2.2 Alcance ...........................................................................................................................16
3. LOCALIZACION DEL PROYECTO .................................................................................................16
4. METODOLOGIA.........................................................................................................................19
5. INFORMACION EXISTENTE........................................................................................................20
6. CARGAS DE DISEO ..................................................................................................................22
6.2 Metodologa ....................................................................................................................26
6.3 Procesamiento de informacin. ...................................................................................30
6.3.1 Clculos. .....................................................................................................................30
6.3.2 Seleccin de la estacin de conteo. ........................................................................31
6.3.3 Confiabilidad ...............................................................................................................33
6.3.4 Distribucin direccional y por carril ..........................................................................34
6.3.5 Periodo de diseo ......................................................................................................34
6.3.6 Seleccin del modelo ................................................................................................34
6.3.7 Numero de ejes equivalentes Estacin 338 ...........................................................36
7. TRABAJO DE CAMPO Y ENSAYOS ..............................................................................................37
7.3 Inspeccin Visual VIZIR. ...............................................................................................45
7.4 Medicin con del IRI. .....................................................................................................53
7.5 Evaluacin de obras de drenaje y subdrenaje existente. .........................................56
8. CARACTERIZACION GEOTECNICA .............................................................................................60
9. ESTIMACION DE LA ESTRUCTURA DE DISEO. .........................................................................62
9.1 Mdulo Resiliente de la Subrasante Numero estructural efectivo. ......................63
9.2 Espesores de Diseo. ...................................................................................................74
9.2.1 Nmero estructural requerido ..................................................................................75
10. CONSIDERACION DRENAJE Y SUBDRENAJE. .........................................................................80
11. ZONAS DE AMPLIACIONES BERMAS ..................................................................................80
11.1.1 Parmetros de diseo ...........................................................................................80


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12. CONCLUSIONES RECOMENDACIONES ...............................................................................97
13. GENERALIDADES ...................................................................................................................98
13.2 Alcance ...........................................................................................................................99
14. LOCALIZACION DEL PROYECTO .............................................................................................99
15. METODOLOGIA ...................................................................................................................102
16. INFORMACION EXISTENTE ..................................................................................................103
17. CARGAS DE DISEO ............................................................................................................109
17.2 Metodologa ..................................................................................................................112
17.3 Procesamiento de informacin. .................................................................................116
17.3.1 Clculos. ...................................................................................................................116
17.3.2 Seleccin de la estacin de conteo. ......................................................................116
17.3.3 Confiabilidad .............................................................................................................119
17.3.4 Distribucin direccional y por carril ........................................................................119
17.3.5 Periodo de diseo ....................................................................................................119
17.3.6 Seleccin del modelo ..............................................................................................120
17.3.7 Numero de ejes equivalentes Estacin 338 .........................................................121
18. TRABAJO DE CAMPO Y ENSAYOS ........................................................................................122
19. CARACTERIZACION GEOTECNICA........................................................................................140
20. ESTIMACION DE LA ESTRUCTURA DE DISEO. ...................................................................153
20.2.1 Precipitaciones y temperaturas ..............................................................................157
20.2.2 Temperatura Mezcla Asfltica ................................................................................161
20.3.1 Mezcla densa en caliente .......................................................................................162
20.3.2 Base Granular ..........................................................................................................165
20.3.3 Subbase Granular ....................................................................................................165
20.4.1 Ecuaciones de transferencias. ...............................................................................166
20.4.2 Seccin caracterstica Mdulos de capas existentes. .....................................172
20.4.3 Mdulos Elsticos. ...................................................................................................180
20.4.4 Vida Residual de la Estructura. ..............................................................................182


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20.4.5 Mtodo de Intervencin Espesores de Refuerzo. ............................................183
20.4.6 En zona de carriles principales utilizando 20 cm de base granular ..................184
20.4.7 Modelos estructurales .............................................................................................185
21. GENERALIDADES .................................................................................................................191
21.2 Alcance .........................................................................................................................191
22. METODOLOGIA ...................................................................................................................191
23. CARGAS DE DISEO ............................................................................................................192
26.1.1 Precipitaciones y temperaturas ..............................................................................214
26.2.2 Base Granular ..........................................................................................................220
26.3.2 Deformacin mxima admisible a traccin en la carpeta asfltica ...................222
26.3.3 Deformacin mxima admisible en la subrasante: .............................................224
26.3.4 Control de ahuellamiento esfuerzo vertical en subrasante: ...............................224
26.3.5 Control de deflexin (deflexin mxima admisible) .............................................224
26.3.7 Seccin Caracterstica Tramo Homogneo 1 ......................................................227
26.3.8 Seccin Caracterstica Tramo Homogneo 2 ......................................................228
26.3.9 Mdulos Elsticos. ...................................................................................................229
26.3.10 Correccin Modulo de la Mezcla Asfltica por Temperatura. ........................229
26.3.11 Correccin Modulo resiliente subrasante. ........................................................229
26.3.12 Correccin Modulo resiliente granulares. .........................................................230
26.3.13 Vida Residual de la Estructura. ..........................................................................231


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26.3.14 Mtodo de Intervencin Espesores de Refuerzo Alternativa 1. .................232
26.3.15 Mtodo de Intervencin Espesores de Refuerzo Alternativa 2. .................234
26.3.16 Espesores de Refuerzo Alternativa 3 Base estabilizada. ...............................236
27. GENERALIDADES .................................................................................................................242
27.2 Alcance .........................................................................................................................242
28. LOCALIZACION DEL PROYECTO ...........................................................................................243
29. INFORMACION EXISTENTE ..................................................................................................246
30. CARGAS DE DISEO ............................................................................................................252
30.1.1 Seleccin de la estacin de conteo. ......................................................................253
30.1.2 Numero de ejes equivalentes Estacin 338 .........................................................253
33.2.2 Base Granular ..........................................................................................................299
33.3.3 Mdulos Elsticos. ...................................................................................................318
33.3.4 Vida Residual de la Estructura. ..............................................................................321
33.3.5 Mtodo de Intervencin Espesores de Refuerzo. ............................................323
34. PR31 +0000 PR33+0000 ........................................................ Error! Marcador no definido.
35. CONCLUSIONES RECOMENDACIONES .................................. Error! Marcador no definido.


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LISTADO DE TABLAS

Tabla 1 Sectorizacin PR42 PR45 Deflexiones en el centro del plato ............................................21
Tabla 2 Resumen mdulos resiliente de la subrasante PR42 PR45 ...............................................21
Tabla 3 Espesores promedio (m) de los materiales encontrados en sondeo tramo PR42 PR45. ...21
Tabla 4 Nmero estructura efectivo reportado PR42 PR45...........................................................22
Tabla 5 Estructura de diseo PR42 PR45 .......................................................................................22
Tabla 6 Factor daos para tipos de vehculos...................................................................................26
Tabla 7 Estacin de conteo seleccionada. ........................................................................................31
Tabla 8 Valores series histricas estacin de conteo 338 ................................................................32
Tabla 9 Confiabilidad asumida. ........................................................................................................33
Tabla 10 Factores de distribucin por carril y direccional. ...............................................................34
Tabla 11. Periodo de diseo .............................................................................................................34
Tabla 12 Coeficiente de regresiones ecuaciones de proyeccin ......................................................35
Tabla 13 Determinacin del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton en el carril de diseo. ..........36
Tabla 14 Datos de deflexin en el centro del plato (m) .................................................................39
Tabla 15 Consolidado de deflexiones criticas ...................................................................................42
Tabla 16 Tramos homogneos deflectometra. ................................................................................43
Tabla 17 Datos de campaa deflectromtricas carril izquierdo .......................................................44
Tabla 18 Datos de campaa deflectromtricas carril derecho .........................................................45
Tabla 19 Datos de campo formato B3 VIZIR ....................................................................................48
Tabla 20 Formato VIZIR B2 Inspeccin de campo. Hoja 1 ................................................................49
Tabla 21 Calculo de ndice de Deterioro Superficial. Hoja 1 .............................................................50
Tabla 22 Calculo de ndice de Deterioro Superficial Is. Hoja 2 .........................................................51
Tabla 23 Is en el tramo homogneo por deflexin. ..........................................................................52
Tabla 24 Valores parciales de IRI. Hoja 1 ..........................................................................................54
Tabla 25 Valores parciales de IRI. Hoja 2. .........................................................................................55
Tabla 26Valor del IRI ponderado en tramos homogneos por deflexin. ........................................56
Tabla 27 Estado de obras de drenaje transversales. Hoja 1 .............................................................58
Tabla 28 Estado de las obras hidrulicas transversales. Hoja 2 ........................................................59
Tabla 29 Caractersticas apique No.1 ...............................................................................................61
Tabla 30 Caractersticas apique No. 2 ..............................................................................................62
Tabla 31 Caracterstica apique No. 3 ................................................................................................62
Tabla 32 Caracterstica apique No. 4 ................................................................................................62
Tabla 33 Calculo de mdulo resiliente de subrasante carril izquierdo .............................................65
Tabla 34 Calculo de mdulo resiliente de la subrasante carril derecho ...........................................65
Tabla 35 ae carril lado izquierdo ...................................................................................................66


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Tabla 36 ae carril derecho. ............................................................................................................66
Tabla 37 Modulo efectivo del pavimento carril izquierdo ................................................................67
Tabla 38 Modulo efectivo del pavimento carril derecho ..................................................................67
Tabla 39 Numero estructural efectivo del pavimento carril izquierdo .............................................68
Tabla 40 Numero estructural efectivo carril derecho. ......................................................................68
Tabla 41 Datos de resistencia AASHTO 93. ....................................................................................69
Tabla 42 Resultados consolidados (promedio) de inspeccin y auscultacin del sector ..................70
Tabla 43 Puntos con deflexiones excesivas en cada sector homogneo ..........................................70
Tabla 44 Muestra de clculo del Numero estructural requerido Tramo Homogneo 1 ...................76
Tabla 45 Numero estructural requerido ...........................................................................................76
Tabla 46 Numero estructural requerido para refuerzo ....................................................................77
Tabla 47 Espesores de refuerzo en centmetros ..............................................................................77
Tabla 48 Resumen de sistema de intervencin rehabilitacin de estructura de pavimento. ...........77
Tabla 49 Tabla resumen sistema de intervencin ............................................................................79
Tabla 50 Modulo resiliente subrasante tramos homogneos .........................................................81
Tabla 51 Calidad del drenaje en funcin del tiempo de remocin del aguaFUENTE: GUIA AASHTO -
93 .....................................................................................................................................................83
Tabla 52 Valores de coeficiente de drenaje en funcin de tiempo de exposicin prximos a la
saturacinFUENTE: GUIA AASHTO - 93 ............................................................................................85
Tabla 53Modulo de elasticidad de mezcla asfltica a 20C ..............................................................86
Tabla 54 Modulo elstico mezcla asfltica a temperatura del pavimento en la zona ......................87
Tabla 55 Coeficiente estructural AASHTO para subbase granular ....................................................88
Tabla 56 Coeficiente estructural AASHTO para base granular..........................................................89
Tabla 57 Espesores mnimos AASHTO .............................................................................................91
Tabla 58 Diseo AASHTO -93 Tramo 1 .............................................................................................92
Tabla 59 Diseo AASHTO -93 Tramo 2 .............................................................................................93
Tabla 60 Diseo AASHTO 93 Tramo 3 ............................................................................................94
Tabla 61 Diseo AASHTO 93 Tramo 4 ............................................................................................95
Tabla 62 Solucin planteada Unin Temporal Metrovias Corredores ...........................................107
Tabla 63 Modulo resiliente estudio de actualizacin ....................................................................108
Tabla 64 Temperatura media anual ponderada. ............................................................................108
Tabla 65 Resumen estructura recomendada APCFUENTE: ACTUALIZACION DE ESTUDIO
GEOTECNICO PARA DISEO PAVIMENTO APC LTDA .................................................109
Tabla 66 Factor daos para tipos de vehculos ...............................................................................112
Tabla 67 Estacin de conteo seleccionada. ....................................................................................116
Tabla 68 Valores series histricas estacin de conteo 1084 ..........................................................117
Tabla 69 Confiabilidad asumida. ....................................................................................................119


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Tabla 70 Factores de distribucin por carril y direccional. .............................................................119
Tabla 71. Periodo de diseo ...........................................................................................................119
Tabla 72 Datos tpico de entrada y salida para clculo del trnsito futuro. ...................................120
Tabla 73 Determinacin del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton en el carril de
diseo.FUENTE: PROGRAMA TRANSITO INVIAS ................................................................122
Tabla 74 Datos de deflexin en el centro del plato (m) ...............................................................126
Tabla 75 Parmetros del cuenco de deflexiones ............................................................................129
Tabla 76 Estado del comportamiento de pavimento con base granular ........................................130
Tabla 77 Parmetros del cuenco de deflexiones para diferente tipo de base ................................130
Tabla 78 Tramos homogneos deflectometra. ..............................................................................131
Tabla 79 Resumen de calificacin de daos ...................................................................................136
Tabla 80 Is en el tramo homogneo por deflexin. ........................................................................137
Tabla 81Valor del IRI ponderado en tramos homogneos por deflexin. ......................................140
Tabla 82 Promedio de mdulo resiliente y numero estructural. ....................................................156
Tabla 83 Puntos con deflexiones excesivas en cada sector homogneo ........................................157
Tabla 84 Estadstica descriptiva de la distribucin de las mximas media de temperatura ...........161
Tabla 85 Prediccin Modulo dinmico mezcla convencional .........................................................163
Tabla 86 Tensin admisible fibra inferior C.A. ................................................................................169
Tabla 87 Deformacin admisible en la subrasante .........................................................................170
Tabla 88 Esfuerzos vertical admisible en la subrasante..................................................................171
Tabla 89 Deflexin Mxima Admisibles .........................................................................................172
Tabla 90 Tramo Homogneo 1 Seccin Caracterstica 1 .............................................................174
Tabla 91 Tramo Homogneo 1 Seccin Caracterstica 2 ..............................................................175
Tabla 96 Modelos espesores y mdulos elsticos retrocalculados ................................................180
Tabla 97 Mdulos elsticos ajustados Mpa ...................................................................................182
Tabla 98 Vida remanente en los tramos homogneos ...................................................................183
Tabla 99 Cuadro resumen modelos de diseo ...............................................................................184
Tabla 100 Mdulos elsticos ajustados ........................................................................................184
Tabla 101 Cuadro resumen modelos de diseo rediseo con mayor espesor de base ..................185
Tabla 102 Consumo de deformaciones rediseo rehabilitacin calzada ........................................186
Tabla 103 Modelo rediseo de bermas con asfalto convencional en capa MDC-1 ........................188
Tabla 104 Consumo de deformaciones rediseo de bermas..........................................................189
Tabla 105 Datos de deflexin en el centro del plato (m) .............................................................196


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Tabla 106 Parmetros del cuenco de deflexiones ..........................................................................199
Tabla 107 Estado del comportamiento de pavimento con base granular ......................................200
Tabla 108 Parmetros del cuenco de deflexiones para diferente tipo de base ..............................200
Tabla 109 Parmetros de anlisis cualitativo cuenco de deflexionesFUENTE: PROPIA. ...........201
Tabla 110 Descripcin fallas por fotografa. ...................................................................................206
Tabla 111 Resumen de calificacin de daos .................................................................................208
Tabla 112 Estadstica descriptiva de la distribucin de las mximas media de temperatura .........217
Tabla 113 Prediccin Modulo dinmico mezcla convencional .......................................................220
Tabla 114 Tensin admisible fibra inferior C.A. ..............................................................................223
Tabla 115 Esfuerzos vertical admisible en la subrasante................................................................224
Tabla 116 Tramo Homogneo 1 Seccin Caracterstica 1 ...........................................................227
Tabla 117 Tramo Homogneo 1 Seccin Caracterstica 2 ............................................................228
Tabla 118 Modelos espesores y mdulos elsticos retrocalculados ..............................................229
Tabla 119 Mdulos elsticos ajustados MPa .................................................................................231
Tabla 120 Vida remanente en los tramos homogneos .................................................................231
Tabla 121 Cuadro resumen modelos de diseo .............................................................................232
Tabla 122 Consumo de deformaciones rediseo rehabilitacin calzada ........................................234
Tabla 123 Espesores de Diseo Alternativa 2 .................................................................................234
Tabla 124 Consumo de Alternativa de diseo 2 .............................................................................236
Tabla 125 Valor tpico de modulo dinmico base estabilizada con emulsin .................................238
Tabla 126 Modulo dinmico base estabilizada con emulsin ........................................................238
Tabla 127 Espesores de diseo alternativa 3 .................................................................................241
Tabla 128 Consumo deformaciones ...............................................................................................242
Tabla 129 Solucin planteada Unin Temporal Metrovias Corredores ..........................................250
Tabla 130 Modulo resiliente estudio de actualizacin ...................................................................250
Tabla 131 Temperatura media anual ponderada. ..........................................................................251
Tabla 132 Resumen estructura recomendada APCFUENTE: ACTUALIZACION DE ESTUDIO
GEOTECNICO PARA DISEO PAVIMENTO APC LTDA .................................................252
Tabla 133 Estacin de conteo seleccionada. ..................................................................................253
Tabla 134 Determinacin del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton en el carril de
diseo.FUENTE: PROGRAMA TRANSITO INVIAS ................................................................253
Tabla 135 Datos de deflexin (m) ................................................................................................257
Tabla 136 Parmetros del cuenco de deflexiones ..........................................................................264
Tabla 137 Estado del comportamiento de pavimento con base granular ......................................265
Tabla 138 Parmetros del cuenco de deflexiones para diferente tipo de base ..............................265
Tabla 139 Tramos homogneos deflectometra. ............................................................................267
Tabla 140 Resumen de calificacin de daos ................................................................................271


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Tabla 142 Is en el tramo homogneo por deflexin. ......................................................................273
Tabla 143Valor del IRI ponderado en tramos homogneos por deflexin. ....................................276
Tabla 144 Perfil estratigrfico de acuerdo a apiques.FUENTE: PROPIA ....................................278
Tabla 145 Promedio de mdulo resiliente y numero estructural. ..................................................294
Tabla 146 Puntos con deflexiones excesivas en cada sector homogneo ......................................295
Tabla 148 Prediccin Modulo dinmico mezcla convencional .......................................................298
Tabla 149 Tensin admisible fibra inferior C.A. ..............................................................................302
Tabla 150 Deformacin admisible en la subrasante .......................................................................304
Tabla 151 Esfuerzos vertical admisible en la subrasante................................................................305
Tabla 152 Deflexin Mxima Admisibles .......................................................................................306
Tabla 153 Tramo Homogneo 1 Seccin Caracterstica 1 ...........................................................308
Tabla 159 Tramo homogneo 7 seccin caracterstica 7 .............................................................314
Tabla 160 Tramo homogneo 8 Seccin caracterstica 8 ............................................................315
Tabla 161 Tramo homogneo 9 seccin caracterstica 9 .............................................................316
Tabla 162 Tramo homogneo 10 seccin caracterstica 10 .........................................................317
Tabla 163 Resumen de tramos homogneos secciones caractersticas. ....................................318
Tabla 164 Modelos espesores y mdulos elsticos retrocalculados ..............................................319
Tabla 165 Mdulos elsticos ajustados Mpa .................................................................................321
Tabla 166 Vida remanente en los tramos homogneos .................................................................321
Tabla 167 Cuadro resumen modelos de diseo .............................................................................324
Tabla 168 Consumo Estructura de Diseo ......................................................................................325

LISTADO DE GRAFICAS
Grafica 1 Localizacin del proyecto en Colombia. ............................................................................17
Grafica 2 Localizacin del corredor Vial en el Departamento de Caldas ..........................................18
Grafica 3 Caractersticas topogrfica del corredor Vial. ...................................................................19
Grafica 4 Localizacin estacin de conteo 338 .................................................................................24
Grafica 5 Clasificacin Vehculos segn MOPT .................................................................................25
Grafica 6 Pantallazo programa PAV NT1 del INVIAS ....................................................................31
Grafica 7 Valores distribucin y factores equivalencia de carga para tipos de vehculos ................33


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Grafica 8 Graficas de las ecuaciones de regresin ...........................................................................35
Grafica 9 Deflexiones carril derecho ................................................................................................40
Grafica 10 Deflexiones lado izquierdo ..............................................................................................40
Grafica 11 Deflexiones lado derecho e izquierdo PR40 +0000 - PR42+0200 ....................................41
Grafica 12 Deflexiones mximas en la calzada PR40+0000 PR42+0200 ........................................43
Grafica 13 Diferencias acumuladas tramos homogneos por deflexiones .......................................44
Grafica 14 ndice de Deterioro Superficial (Is) ..................................................................................52
Grafica 15 Resumen rehabilitacin estructura de pavimento ..........................................................78
Grafica 16 Distribucin mensual de las lluvias Estacin Cenicafe.....................................................82
Grafica 17 Salida programa DRIP ......................................................................................................84
Grafica 18 Resumen estructura de pavimento en ampliaciones. ....................................................96
Grafica 19 Diseo en zonas de bajo trnsito vehicular como bahas ................................................97
Grafica 20 Localizacin del proyecto en Colombia. ........................................................................100
Grafica 21 Localizacin del corredor Vial en el Departamento de Caldas ......................................101
Grafica 22 Caractersticas topogrfica del corredor Vial. ...............................................................102
Grafica 23 Zona en estudio Unin Temporal Metrovias Corredores ..............................................104
Grafica 24 Precipitacin media anual .............................................................................................105
Grafica 25 Seccin transversal tpica PR15 PR23 ..........................................................................105
Grafica 26 Localizacin estacin de conteo 338 .............................................................................110
Grafica 27 Clasificacin Vehculos segn MOPT ............................................................................111
Grafica 28 Pantallazo programa PAV NT1 del INVIAS .................................................................116
Grafica 29 Comportamiento TPD Estacin 1084 ............................................................................118
Grafica 30 Valores distribucin y factores equivalencia de carga para tipos de vehculos ............118
Grafica 31 Graficas de las ecuaciones de regresinFUENTE: PROGRAMA TRANSITO INVIAS
.......................................................................................................................................................121
Grafica 32 Perfil estratigrfico de acuerdo a apiques. ....................................................................124
Grafica 33 Deflexiones carril derecho ............................................................................................127
Grafica 34 Deflexiones lado izquierdo ............................................................................................127
Grafica 35 Deflexiones lado derecho e izquierdo PR00 +0000 PR06+0000 .................................128
Grafica 36 Zonas del cuenco de deflexiones ..................................................................................129
Grafica 37 Parmetros de anlisis cualitativo cuenco de deflexionesFUENTE: PROPIA. ..........131
Grafica 38 Diferencias acumuladas tramos homogneos por deflexionesFUENTE: PROPIA ....132
Grafica 39 Distribucin de daos en al rea estudiada ..................................................................135
Grafica 40 Distribucin de daos por tipo. .....................................................................................135
Grafica 41 ndice de Deterioro Superficial (Is) ................................................................................137
Grafica 42 Resumen de calificacin por Regularidad Superficial de la sector de la va en
estudioFUENTE: PROPIA...........................................................................................................139


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Grafica 43 Valor de deflexiones en el centro de la carga. ..............................................................155
Grafica 44 Deflexin y nmero estructural efectivo. ......................................................................156
Grafica 45 precipitacin anual estacin Uribe. ...............................................................................158
Grafica 46 Curvas Intensidad Duracin Frecuencia Estacin Uribe. .........................................159
Grafica 47 Distribucin mensual de las lluvias Estacin Cenicafe...................................................160
Grafica 48 Distribucin de Temperaturas medias ..........................................................................160
Grafica 49 Curva maestra mezcla asfltica con asfalto modificado Temperatura 34C..................165
Grafica 50 Sistema de falla por agrietamiento por tensin Fuente: Concepto
mecanicista de pavimentos SCT. ..............................................................................................167
Grafica 51 Comparativo valores admisibles de las deformaciones en fibra superior subrasante .170
Grafica 52 Sistema de intervencin espesores rediseo rehabilitacin calzada..........................187
Grafica 53 Sistema de intervencin espesores rediseo bermas ................................................189
Grafica 54 Sistema de intervencin - espesores .............................................................................190
Grafica 55 Perfil estratigrfico de acuerdo a apiques. ....................................................................194
Grafica 60 Diferencias acumuladas tramos homogneos por deflexionesFUENTE: PROPIA ....202
Grafica 64 Resumen de calificacin por Regularidad Superficial del sector de la va en
estudioFUENTE: PROPIA...........................................................................................................211
Grafica 65precipitacin anual estacin Uribe. ...............................................................................215
Grafica 66 Curvas Intensidad Duracin Frecuencia Estacin Uribe. .........................................215
Grafica 67Distribucinmensual de las lluvias Estacin Cenicafe. ...................................................216
Grafica 68Distribucin de Temperaturas medias ...........................................................................217
Grafica 69 Sistema de intervencin espesores alternativa 1 .......................................................233
Grafica 70 Espesores de diseo alternativa 2 .................................................................................235
Grafica 71 Modelo de estructura con base estabilizada. ................................................................237
Grafica 72 Espesores de diseo alternativa 3 .................................................................................241
Grafica 73 Localizacin del proyecto en Colombia. ........................................................................243
Grafica 74 Localizacin del corredor Vial en el Departamento de Caldas ......................................244
Grafica 75 Caractersticas topogrfica del corredor Vial. ...............................................................246
Grafica 76 Zona en estudio Unin Temporal Metrovias Corredores ..............................................247
Grafica 77 Precipitacin media anual .............................................................................................248


Pgina 12

Grafica 78 Seccin transversal tpica PR15 PR23 ..........................................................................248
Grafica 83 Parmetros de anlisis cualitativo cuenco de deflexiones ...........................................266
Grafica 84 Diferencias acumuladas tramos homogneos por deflexiones
FUENTE: PROPIA ......................................................................................................................267


Pgina 13

Grafica 89 Resumen de calificacin por Regularidad Superficial de la sector de la va en estudio
.......................................................................................................................................................275
Grafica 90 Valor de deflexiones en el centro de la carga. ..............................................................293
Grafica 91 Deflexin y nmero estructural efectivo. ......................................................................294
Grafica 96 Curva maestra mezcla asfltica con asfalto modificado Temperatura 34C..................299
Grafica 97 Vida remanente tramos homogneos ..........................................................................322
Grafica 98 Sistema de intervencin espesores ............................................................................325

LISTADO DE FOTOGRAFIAS
Fotografa 1 Apique de campo .........................................................................................................37


Pgina 14

Fotografa 2 Medicin de deflexiones con equipo tipo KUAB ..........................................................38
Fotografa 3 Daos variado en la calzada, en donde se evidencia adems algn tipo de reparacin
.........................................................................................................................................................46
Fotografa 4 Falla en bloques de diferentes tamaos, lo que pone a funcionar la estructura como
adoquinada ......................................................................................................................................46
Fotografa 5 Fisuras en varias direcciones y abultamientos .............................................................47
Fotografa 6 Medicin de IRI y espesores con georadar ...................................................................53
Fotografa 7 PR40+090 tubera deteriorada Fotografa 8 Tuberas desemboquillada .57
Fotografa 9 PR40+413 Tubera fisurada Fotografa 10 Tubera PR40+475 con
filtraciones .......................................................................................................................................57
Fotografa 11 Apique PR41+ 280. Se observa la presencia de agua a 1.10 m. ..................................60
Fotografa 12 Apique PR40+750, se observa sobre tamaos a nivel de capas granulares. ..............61
Fotografa 13 PR40+0206 Daos que se reflejan con una alta deflexin puntual ............................71
Fotografia 14 PR40+0900 Zona con deflexin puntual alta ..............................................................72
Fotografia 15 PR41+0101 Zona con daos excesivos y altas defelxiones .........................................73
Fotografia 16 PR41+0701 Falla de media luna, movimiento de la ladera talud inferior. ..................74

I. CHINCHINA ESTACION URIBE


Pgina 15

1. INTRODUCCION

El Consorcio Rehabilitacin Vial 2014, fue adjudicataria de la Licitacin LP-SGT-
SRN-019-2012 cuyo objeto es MANTENIMIENTO Y REHABILITACIN DE LAS
CARRETERAS: PEREIRA - MANIZALES, SECTOR CHINCHIN - ESTACIN
URIBE. RUTA 29 TRAMO 2902; TRES PUERTAS - PUENTE LIBERTAD,
SECTOR TRES PUERTAS - LA MANUELA RUTA 50 TRAMO 5005; TRES
PUERTAS - LA ESTRELLA. RUTA 50CL02; QUIEBRA DE VLEZ - IRRA - LA
FELISA, SECTOR LA ESTRELLA - LA FELISA RUTA 29 TRAMO 2903; CAUYA -
LA PINTADA, SECTOR LA FELISA LA PINTADA, RUTA 25 TRAMO 2508.
DEPARTAMENTO DE CALDAS. Los sectores a intervenir de acuerdo a los
pliegos y a lo concertado con la Territorial Caldas y la Interventora de proyecto
son:
Va Chinchin Estacin Uribe: PR40+0000 PR42+0200
Va Tres Puertas La Estrella: PR00+0000 PR06+0000
Va La Estrella La Felisa: PR33+0000 PR31+0000
PR38+0800 PR39+0500
PR40+0000 PR54+0000
Dentro de las obligaciones contractuales del Consorcio estn la elaboracin y/o
actualizacin de los Estudios y Diseos de los sectores a intervenir, de tal manera
que se garantice una adecuada transitabilidad: confortable, segura y estable, en el
periodo de diseo.
Aqu se presenta la actualizacin de los diseos de la estructura del pavimento en
el sector PR40+0000 PR42+0200 de la Va Chinchin Estacin Uribe.


Pgina 16

2. GENERALIDADES

2.1 Objeto
En base a la exploracin geotcnica, a las cargas de diseos y a las condiciones
medioambientales del corredor, se pretende establecer la estructura de pavimento
que garantice la adecuada transitabilidad de la va Chinchin Estacin Uribe en
el sector PR40 + 0000 PR42+0200. Esto como obra de rehabilitacin, debido a
la existencia de una estructura de pavimento, obras de drenaje y obras de
contencin.

2.2 Alcance

En un periodo de diseo de 10 aos, y bajos las condiciones de transito existe de
la va Chinchin Estacin Uribe y especficamente en el sector PR40+0000
PR42+0200, se disea la estructura de rehabilitacin de pavimento y, adems, se
dan recomendaciones en el aspecto constructivo y particularmente en el aspecto
de estructuras de drenaje y subdrenaje necesarias para garantizar la duracin y
buen funcionamiento de la estructura de pavimento.
Para lograr los objetivos y alcance se realiza exploracin geotcnica, auscultacin
visual, ensayo de deflectometra con FWD, medicin de IRI y estimacin del
trnsito en base a los conteos reportados en la estacin 338 de la Va Chinchin
Manizales.
3. LOCALIZACION DEL PROYECTO

La Carretera Chinchin Estacin Uribe, se localiza en el Departamento de Calda
y une dos poblaciones de suma importancia en el desarrollo econmico del Pas,
siendo el corredor de actividad econmica netamente agrcola con sembrados de
caf y, esta va es, adems, una variante a la va principal concesionada. Dada las
caractersticas de la va, por ella se desplaza una gran cantidad de vehculos tipo


Pgina 17

automviles y/o de bajo tonelaje de cargas. En pocas de cosechas el incremento
de vehculos pesado es significativo.
Grafica 1 Localizacin del proyecto en Colombia.

La localizacin del tramo vial en el departamento de Caldas se muestra a
continuacin.


Pgina 18

Grafica 2 Localizacin del corredor Vial en el Departamento de Caldas
FUENTE: INVIAS
El corredor y sus aspectos geomorfolgicos muestran que la va presenta alta
pendiente longitudinal con una mxima de 35% y un promedio de pendiente del
14% y se desarrolla en una longitud aproximada de 2160 m. Las coordenadas
geogrficas del corredor son: PR40+0000: 50059.95N, 753223.72W;
PR42+0200: 50136.86N, 753213.54W.


Pgina 19

Grafica 3 Caractersticas topogrfica del corredor Vial.
FUENTE: GOOGLE EARTH
4. METODOLOGIA

Para el logro del alcance de los objetos del proyecto que es un diseo adecuado
de la estructura de pavimento, en base a la Gua Metodolgica de Diseo de
Rehabilitacin de Pavimentos Asfalticos del INVIAS y de acuerdo al actual estado
del arte en la material, se propone las siguientes actividades bsicas o principales.
- Reconocimiento del Terreno por los especialistas de va, pavimento e
hidrulica.
- Anlisis de informacin existente como estudios anteriores.
- Recopilacin de informacin bsica, como datos de estaciones climticas,
planchas IGAC, informacin de accidentabilidad, etc de ser necesarios.
- Levantamiento de daos superficiales.
- Levantamiento de obras de drenaje y subdrenaje.
- Campaa deflectromtricas con FWD.


Pgina 20

- Toma de IRI.
- Apiques y/o sondeos.
- Ensayos de laboratorio.
- Procesamiento de informacin.
- Evaluacin de transito como carga vehicular.
- Caracterizacin de materiales viales.
- Diseo de la estructura de pavimento en base al anlisis de la informacin
mencionada y aplicando la Gua Metodolgica para diseos de obras de
rehabilitacin de pavimentos asfalticos del INVIAS.
- Recomendaciones y conclusiones
.
5. INFORMACION EXISTENTE

De la informacin existente se dispone de la revisin de Estudios presentado por
el Consorcio UM-024 con las principales caractersticas:
- Abscisas: PR42+0000 PR45+0000.
- Carga Vehicular proyectada a 10 aos: 7.3x10
6
.
- Se realizaron apiques en promedio cada 270m.
- Se reportaron materiales con espesores variables, resaltando en promedio,
7 cm de mezcla asfltica densa, un material ligado asfaltico de espesor
promedio de 15cm y subyace una capa granula de aproximadamente 40cm.
Se muestran valores muy variables de esta estructura.
- La subrasante clasifica como suelos ML y MH principalmente, encontrando
tambin SM.
- Se registra daos apreciables tipo piel de cocodrilo.
- Los CBR sumergido varan de 1.5% a 5.25% en la subrasante.
- Los resultados de deflexiones medidas con equipo FWD se muestran en la
tabla No.1, esto se supone es una sectorizacin previa.


Pgina 21

Tabla 1 Sectorizacin PR42 PR45 Deflexiones en el centro del plato

- Los mdulos resiliente de subrasante calculado con los datos de FWD son:

Tabla 2 Resumen mdulos resiliente de la subrasante PR42 PR45
TRAMO Mr AASHTO
(psi)
PR42+0000 - PR42+0950 4099
PR42+0950 - PR44+0000 2929
PR44+0000 - PR45+0000 5261

- Los materiales promedios encontrados en el tramos homogneos son:
Tabla 3 Espesores promedio (m) de los materiales encontrados en sondeo tramo PR42
PR45.
TRAMO
Mezcla
asfltica
Base
asfltica
Capa
granular 1
Capa
granular 2
PR42+0000 -
PR42+0950 0.07 0.23 0.2 -
PR42+0950 -
PR44+0000 0.07 0.12 0.3 -
PR44+0000 -
PR45+0000 0.1 - 0.23 0.27

- En base a nmeros estructurales asignados por las caractersticas de los
materiales y con los espesores previos se establece el nmero estructural
efectivo de cada sector.

Los coeficientes estructurales asignados son:
TRAMO
Deflexion
promedio
(m)
Desviacion
Estandar
(m)
Deflexion
caracteristica
(m)
PR42+0000 - PR42+0950 353 122 597
PR42+0950 - PR44+0000 613 271 1161
PR44+0000 - PR45+0000 538 230 998


Pgina 22

a) Mezcla densa en caliente: 0.25
b) Base asfltica: 0.18
c) Capa granular 1: 0.10
d) Capa granular 2: 0.05
Los nmeros estructurales asignados a las capas existentes son:
Tabla 4 Nmero estructura efectivo reportado PR42 PR45
TRAMO SNeff
PR42+0000 - PR42+0950 2.62
PR42+0950 - PR44+0000 2.72
PR42+0950 - PR44+0000 (con
fresado)
2.23
PR44+0000 - PR45+0000 1.93

- La estructura de diseo recomendada es:

Tabla 5 Estructura de diseo PR42 PR45
TRAMO Fresar
Base
granular
nueva
Mezcla
MDC-2
PR42+0000 -
PR42+0950 5 15 13
PR42+0950 -
PR44+0000 - 15 14
PR44+0000 -
PR45+0000 5 15 14.5

6. CARGAS DE DISEO

Las cargas vehiculares se establecen en base al nmero de vehculos pesados o
comerciales que transitan por la va y en un periodo de diseo de 10. Una forma
ms precisa de establecer las cargas es por medio de espectro de carga, pero


Pgina 23

debido a la ausencia de estacin de pesaje, se utilizara los datos de conteo de la
estacin 338 de la va Chinchin Manizales y con los resultados obtenidos del
programa TRANSITO del INVIAS.
Los datos del programa TRANSITO, los cuales estn hasta el ao 2005, se
amplan con los conteos recientes segn reporte del INVIAS.

6.1 Recoleccin de Informacin

El Instituto nacional de vas entidad encarga de la infraestructura vial en Colombia
a partir de unas dcadas atrs, en funcin de sus responsabilidades y en control
de la red vial del pas localizo en todo el territorio Colombiano en las diferentes va
principales estaciones de conteo y pesajes para llevar un control de los corredores
existentes.

Para nuestro estudio tomaremos las series histricas y la composicin vehicular
promedio semanal de las bases de datos del INVIAS que tiene a partir de 1997, la
cual es alimentada por la estacin de conteo y pesajes. Para nuestro proyecto
luego de evaluar la localizacin de las diferentes estaciones se toma la estacin
338 segn clasificacin INVIAS, las cual se encuentran sobre el corredor vial en
estudio.


Pgina 24

Grafica 4 Localizacin estacin de conteo 338

La clasificacin de vehculos est basada en la clasificacin de vehculos de
Colombia segn el M.O.P.T como se describe en la siguiente figura.


Pgina 25

Grafica 5 Clasificacin Vehculos segn MOPT


Pgina 26

6.2 Metodologa

Para estimar el transito se empleara la metodologa vigente en la actualidad del
Instituto Nacional de Vas INVIAS, para la proyeccin del trnsito equivalente y
as determinar el nmero de ejes equivalentes de 80 KN en el periodo de diseo,
teniendo en cuenta las series histricas del trnsito promedio diario y la
composicin vehicular. Igualmente como se mencion anterior mente los clculos
se realizaran usando los factores camin establecidos en el ao 2005 por INVIAS
y publicados en la cartilla de Volmenes de transito de dicho ao.
A continuacin se describen los diferentes pasos para obtener los ejes
equivalentes mediante la metodologa del INVIAS.
1. Identificacin de la estacin a utilizar y su base de datos.
2. Determinar el nmero de ejes equivalentes a partir de las series histricas
se debe tener en cuenta el factor dao de cada vehculo.

Tabla 6 Factor daos para tipos de vehculos

Tipo de
vehculo
Factor de dao (FD)
Vaco Cargado
Autos - 0
Bus grande - 1.0
C2p 0.01 1.01
C2g 0.08 2.72
C3-C4 0.24 3.72
C5 0.25 4.88
>C5 0.26 5.23

Teniendo la anterior informacin y por medio de la siguiente ecuacin se
determina el nmero de ejes equivalentes 80KN para el carril de diseo


Pgina 27

=
k vehiculo
l vehiculo
i ao k i ao k i ao i ao diario ton
FD V TPDS N ) (%
, 2 . 8
Dnde:
i ao diario ton
N
, 2 . 8
: Nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton en cada ao i de la serie
histrica (sumadas ambas direcciones)
i ao
TPDS : Transito promedio diario semanal en cada ao i de la serie histrica
(sumadas ambas direcciones)
i ao k
V % : Porcentaje del tipo de vehculo k en cada ao i de la serie histrica,
expresado en tanto por uno
i ao k
FD : Factor de dao del vehculo k para cada ao i. (Normalmente el factor de
dao de vehculo k es el mismo para todos los aos i del periodo de la serie
histrica)
3. Anlisis estadstico de la serie histrica y seleccin del modelo
representativo del crecimiento del trnsito.

Luego de obtener los nmeros de ejes equivalentes 80KN, lo que se pretende es
realizar un anlisis estadstico para establecer el modelo que ms se ajuste a los
datos originales de la serie histrica.
4. Estimacin de del trnsito proyectado para el periodo de diseo, en el carril
de diseo considerando un nivel de confianza.

Calculo del error estndar del modelo de crecimiento del trnsito:


Pgina 28

2 '
) (
'
1
2
mod
=

=
n
Yi Yi
n
i
elo
o

Dnde:
: Error estndar del modelo seleccionado
Yi : Valor observado o medido en el ao i
Yi
modelo
: Valor calculado con el modelo, en el ao i
n' : Nmero de aos analizados de la serie histrica
i : Vara de 1 a n
ii. Clculo del error estndar en la prediccin del trnsito, error de
pronstico
(p
ronstico
)
j
ao por ao en el perodo de diseo.

'
1
) (
) (
) (
'
1
2
2
n
X Xi
X X
n
i
j
j pronstico
+
=
o o

Dnde:
i : Representa los aos de la serie histrica
j : Representa los aos de proyeccin en el perodo de diseo (pronstico)


Pgina 29

j : Error estndar de la estimacin del trnsito, en el ao j del perodo de
diseo
Xj: Cada uno de los aos del perodo de diseo
Xi: Cada uno de los aos de la serie histrica
X: Ao medio de la serie histrica
n': Nmero de aos analizados de la serie histrica
iii. Clculo de los valores de correccin (Cj) para el trnsito equivalente
proyectado en cada uno de los aos del perodo de diseo (Nj), con base
en el nivel de confianza deseado.
Zr C
j pronstico j
= ) (o

iv. Clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2ton diarios, corregidos
por confiabilidad, en cada uno de los aos del perodo de diseo (Nj)
j j j
C N N + = '

Dnde:
N
j
': Ejes equivalentes diarios corregidos para el ao j del perodo de diseo
N
j
: Ejes equivalentes diarios calculados por el modelo seleccionado, para el
ao j
C
j
: Correccin para el ao j, en ejes equivalentes, que permite asegurar el
nivel de confianza deseado


Pgina 30

v. Clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton acumulados durante
el perodo de diseo, sumadas ambas direcciones
=
=
n
j
j ao das s direccione ambas acumulados ton
N N
1
/ / 2 . 8
' 365

vi. Clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton acumulados en el
carril de diseo durante el perodo de diseo, por concepto de la
componente normal del trnsito.
Fd N N
n
j
j ao das normal diseo de carril ton

(
=

=1
/ , 2 . 8
' 365

6.3 Procesamiento de informacin.

6.3.1 Clculos.

Los clculos se realizaron por medio del software PAV-NT1, es un programa
desarrollado por Instituto Nacional de Vas (INVIAS), el cual se encuentra en el
manual de diseo de pavimentos asfaltico y que puede ser descargado de la
pgina web de la entidad.


Pgina 31

Grafica 6 Pantallazo programa PAV NT1 del INVIAS

6.3.2 Seleccin de la estacin de conteo.

Tabla 7 Estacin de conteo seleccionada.
CARRETERA CHINCHINA - MANIZLES
CODIGO DE LA ESTACIN 338

En base a la estacin elegida podemos observar la informacin correspondiente a
los diferentes aos en la cual se tiene informacin recolectada sobre los diferentes
TPDs los cuales representan las caractersticas del transporte de esta importante
va.


Pgina 32

Tabla 8 Valores series histricas estacin de conteo 338

Estacion Ao TPDs A% B% C% C2p C2g C3 - C4 C5 >C5 Desv
338 1968 1979 60 15 25 0 0 0 0 0 0
338 1969 2159 60 14 26 0 0 0 0 0 0
338 1971 2268 59 15 26 0 0 0 0 0 0
338 1972 2298 59 15 26 0 0 0 0 0 0
338 1973 2566 66 16 18 0 0 0 0 0 0
338 1974 2318 56 20 24 0 0 0 0 0 0
338 1975 2774 62 14 24 0 0 0 0 0 0
338 1976 2827 62 16 22 0 0 0 0 0 0
338 1977 3162 65 16 19 0 0 0 0 0 0
338 1978 3579 65 15 20 0 0 0 0 0 0
338 1979 3708 66 13 21 0 0 0 0 0 0
338 1980 3982 65 13 22 0 0 0 0 0 0
338 1981 3976 65 12 23 0 91 6 3 0 0
338 1982 3934 68 13 19 0 0 0 0 0 0
338 1983 3919 69 12 19 0 91 5 4 0 0
338 1984 3981 71 12 17 0 88 6 6 0 0
338 1985 4095 74 11 15 0 3769 307 307 0 0
338 1986 3923 76 10 14 0 3243 276 239 14 0
338 1987 4344 80 9 11 0 2708 264 279 15 0
338 1988 4653 79 10 11 0 3035 221 276 22 0
338 1989 4577 76 10 14 1421 2571 219 382 61 0
338 1990 4179 69 12 19 1555 3311 324 367 82 0
338 1991 4269 70 11 19 1322 3595 287 365 63 0
338 1992 3265 69 13 18 0 0 0 0 0 0
338 1993 3347 66 12 22 1270 2785 891 143 77 0
338 1994 3262 70 7 23 1249 2713 725 259 140 0
338 1995 3723 77 6 17 2550 1530 240 67 31 349
338 1996 4680 69 8 23 1422 4653 584 506 309 506
338 1997 4350 73 9 18 1511 3018 383 339 234 390
338 1998 5381 72 8 20 2219 3834 538 627 541 438
338 1999 4820 77 9 14 1893 2539 201 63 34 484
338 2000 4521 74 10 16 1549 2874 281 109 46 429
338 2001 6676 76 10 14 2593 2740 468 338 289 429
338 2002 6650 73 12 15 1756 4068 451 356 316 431
338 2003 6438 73 5 22 2343 2716 427 384 426 801
338 2004 6621 75 11 14 3274 3014 62 23 24 304
338 2005 5836 79 10 12 2554 2277 14 11 1 485
338 2006 7098 70 13 17 4634 3812 13 2 2 349
338 2007 6130 73 13 14 3296 2711 10 3 2 349
338 2008 6175 72 12 16 3783 3112 0 1 1 349


Pgina 33

Mediante los presente grafico se observa los valores a tener en cuenta para los
factores de equivalencia y distribucin promedio para los diferentes tipos de
vehculos, los cuales son vigentes para nuestro territorio.
Grafica 7 Valores distribucin y factores equivalencia de carga para tipos de vehculos

6.3.3 Confiabilidad

Par determinar el valor se tuvo en cuenta las recomendaciones de la AASHTO y
teniendo en cuenta las caractersticas de la va.
Tabla 9 Confiabilidad asumida.
CONFIABILIDAD
CONFIABILIDAD 95
Zr 1.645


Pgina 34

6.3.4 Distribucin direccional y por carril

Caracterstica que afecta el flujo de servicio y el cual tiene un impacto en la
operacin en va de dos carriles. Las condiciones ptimas ocurren cuando la
divisin del trnsito es cerca del 50% en cada sentido
Tabla 10 Factores de distribucin por carril y direccional.

6.3.5 Periodo de diseo

El valor fue obtenido en base a las caractersticas y tipo de estructura de
pavimento a construir (Pavimento flexible) y teniendo en cuentas las polticas de
mantenimiento existente en el pas.
Tabla 11. Periodo de diseo
PERIODO DE DISEO
10 AOS.

6.3.6 Seleccin del modelo

Del anlisis de la informacin consolidad, se observa un muy bajo coeficiente de
regresin para la proyeccin de los distintos modelos; esto debido a la escasa
correlacin entre los valores de conteo obtenido ao a ao, tal vez por situaciones
externas como pocas de ao en el cual se realiza el conteo, situaciones de
bloqueo en vas alternas, etc.
DISTRIBUCCIN EN %
DIRECIONAL 50
POR CARRIL 100


Pgina 35

Tabla 12 Coeficiente de regresiones ecuaciones de proyeccin

Grafica 8 Graficas de las ecuaciones de regresin

Se puede observar que el modelo exponencial presenta un crecimiento vertiginoso
lo cual no es real para los comportamientos de la va en estudio, igualmente para
los modelos logartmicos y potencial no evidencian los comportamientos futuros
que puede presentar esta importante va del territorio Colombiano, asumiendo las
polticas a ejecutarse.


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Para el presente estudio se determin que el modelo que representa el
comportamiento del trnsito para la va en estudio es el MODELO LINEAL.
6.3.7 Numero de ejes equivalentes Estacin 338

El nmero de ejes equivalentes a cargas de 8. 2 ton es de 6.02x10
6
, en el carril de
diseo.
Tabla 13 Determinacin del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton en el carril de diseo.


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7. TRABAJO DE CAMPO Y ENSAYOS

Con la finalidad de lograr los objetivos del estudio se realizaron los siguientes
trabajos de campo.
- Exploracin con apiques cada 500m.
- Medicin de deflexin con FWD cada 100m.
- Inspeccin Visual metodologa VIZIR..
- Medicin de IRI.
- Medicin de espesores con georadar.
- Evaluacin de obras de drenaje y subdrenaje existente.

7.1 Exploracin con Apiques

Fotografa 1 Apique de campo


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Se realizaron apiques cada 500m, aproximadamente. Bsicamente e encuentran 4
estratos de materiales: (1) Una carpeta asfltica (2) Material ligado asfaltico con
gradacin abierta y sobretamaos (3) Material tipo afirmado (4) Subrasante.
7.2 Medida de deflexiones FWD.

Fotografa 2 Medicin de deflexiones con equipo tipo KUAB

Se anexa los datos de campo de la campaa deflectometra. La temperatura
media en la hora del ensayo fue de 16C, con lo que la temperatura del pavimento
estuvo prxima a 20c, por lo que la mxima correccin de la deflexin por
temperatura fue de 1.01.
Las caractersticas del equipo son:
- Numero de gefonos : 6


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- Carga estndar: 40N
- Radio del plato de carga: 0.15m
- Presin del plato de carga: 565.88kpa.
Se muestra los resultados de la deflexin central en el carril derecho e izquierdo.
Tabla 14 Datos de deflexin en el centro del plato (m)

0 (cm.) 0 (cm.)
K 40+000 621 K 40+050 221
K 40+100 606 K 40+149 192
K 40+206 834 K 40+248 304
K 40+301 564 K 40+350 315
K 40+401 479 K 40+450 575
K 40+506 207 K 40+550 256
K 40+601 311 K 40+643 560
K 40+700 160 K 40+750 249
K 40+802 337 K 40+878 548
K 40+900 612 K 40+949 233
K 41+007 453 K 41+048 383
K 41+101 867 K 41+150 688
K 41+206 778 K 41+250 728
K 41+300 541 K 41+348 808
K 41+403 353 K 41+449 442
K 41+496 451 K 41+550 498
K 41+602 297 K 41+650 352
K 41+701 458 K 41+748 233
K 41+801 249 K 41+847 308
K 41+902 232 K 41+950 216
ABSCISA
D(0)
ABSCISA
D(0)
LADO DERECHO LADO IZQUIERDO


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Grafica 9 Deflexiones carril derecho

Grafica 10 Deflexiones lado izquierdo

Deflexin
promedio
Deflexin
promedio


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Grafica 11 Deflexiones lado derecho e izquierdo PR40 +0000 - PR42+0200

Se evidencia un mayor valor de deflexiones entre las abscisas pr40+0800 a
PR41+0550.
El consolidad de las deflexiones ms altas se muestra a continuacin.

Deflexin
promedio


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Tabla 15 Consolidado de deflexiones criticas

0
K 40+000 621
K 40+100 606
K 40+206 834
K 40+301 564
K 40+450 575
K 40+550 256
K 40+643 560
K 40+750 249
K 40+878 548
K 40+900 612
K 41+007 453
K 41+101 867
K 41+206 778
K 41+348 808
K 41+449 442
K 41+496 451
K 41+650 352
K 41+701 458
K 41+847 308
K 41+950 216
Promedio 528
Desviacion
Estandar
190.86
ABSCISA
D(1)


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Grafica 12 Deflexiones mximas en la calzada PR40+0000 PR42+0200

De acuerdo a la tcnica de diferencia acumulada, se presentan 4 tramos
homogneos.
Tabla 16 Tramos homogneos deflectometra.

0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
K

4
0
+
0
0
0
K

4
0
+
1
0
0
K

4
0
+
2
0
6
K

4
0
+
3
0
1
K

4
0
+
4
5
0
K

4
0
+
5
5
0
K

4
0
+
6
4
3
K

4
0
+
7
5
0
K

4
0
+
8
7
8
K

4
0
+
9
0
0
K

4
1
+
0
0
7
K

4
1
+
1
0
1
K

4
1
+
2
0
6
K

4
1
+
3
4
8
K

4
1
+
4
4
9
K

4
1
+
4
9
6
K

4
1
+
6
5
0
K

4
1
+
7
0
1
K

4
1
+
8
4
7
K

4
1
+
9
5
0
TRAMO
TRAMO 1 PR40+0000 PR40+0360
TRAMO 2 PR40+0360 PR41+0000
TRAMO 3 PR41+0000 PR41+0460
TRAMO 4 PR41+0460 PR42+0200
ABSCISAS


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Los datos de las deflexiones o lecturas de los distintos gefonos se muestran.
Tabla 17 Datos de campaa deflectromtricas carril izquierdo

CARGA TEMPERATURA
D(1) D(2) D(3) D(4) D(5) D(6) D(7)
0 30 60 90 120 150 180
K 40+050 221 159 98 77 46 31 22 41 15 20 14.00 46 18
K04+0149 192 111 66 50 24 18 13 41 15 20 14.00 46 17
K 40+248 304 198 128 93 63 48 32 41 15 20 14.00 46 16
K 40+350 315 201 123 94 68 49 39 41 15 20 14.00 46 16
K 40+450 575 317 158 112 72 56 36 41 15 20 14.00 46 16
K 40+550 256 173 84 56 28 14 9 41 15 20 14.00 46 16
K 40+643 560 264 80 44 28 18 13 41 15 20 14.00 46 17
K 40+750 249 170 109 80 57 48 37 41 15 20 14.00 46 17
K 40+878 548 313 191 87 50 25 16 41 15 20 14.00 46 17
K 40+949 233 159 107 82 62 47 36 41 15 20 14.00 46 16
K 41+048 383 287 217 177 138 116 90 41 15 19 14.00 46 15
K 41+150 688 447 278 199 141 109 79 41 15 20 14.00 46 16
K 41+250 728 367 158 76 29 21 13 41 15 20 14.00 46 16
K 41+348 808 449 245 161 103 67 37 40 15 19 14.00 46 16
K 41+449 442 297 173 127 92 74 55 41 15 19 14.00 46 16
K 41+550 498 315 198 150 106 87 66 40 15 19 14.00 46 16
K 41+650 352 281 214 165 124 102 75 41 15 19 14.00 46 15
K 41+748 233 180 132 104 75 58 45 41 15 19 14.00 46 15
K 41+847 308 242 171 129 88 67 47 41 15 19 14.00 46 15
K 41+950 216 139 76 42 23 13 8 41 15 19 14.00 46 14
ABSCISA
DEFLEXIONES 1/1000 mm RADIO
CARGA
(cm)
ESPESOR
C.A. (cm)
ESPESOR
M.G.(cm)
TEMPARATURA AIRE
C kN PAVIMENTOC


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Tabla 18 Datos de campaa deflectromtricas carril derecho

7.3 Inspeccin Visual VIZIR.

Siguiendo la metodologa de la Gua de Diseo de Rehabilitacin de Pavimentos
Asfalticos del INVIAS, se realiza la inspeccin visual de daos.
CARGA TEMPERATURA
D(1) D(2) D(3) D(4) D(5) D(6) D(7)
0 30 60 90 120 150 180
K 40+000 621 368 172 85 47 35 26 41.1 15 20 14 46 14
K 40+100 606 369 194 110 61 40 31 41.3 15 19 14 46 15
K 40+206 834 521 291 195 138 108 84 41.4 15 19 14 46 15
K 40+301 564 356 198 121 90 78 64 41.3 15 19 14 46 14
K 40+401 479 229 93 59 40 32 26 41.1 15 19 14 46 14
K 40+506 207 151 110 90 75 66 55 41.3 15 19 14 46 14
K 40+601 311 225 139 83 42 24 14 41.0 15 19 14 46 15
K 40+700 160 106 59 33 23 14 9 41.4 15 19 14 46 15
K 40+802 337 208 104 53 24 14 9 41.4 15 19 14 46 14
K 40+900 612 416 260 181 115 91 68 40.7 15 19 14 46 15
K 41+007 453 320 208 151 114 92 78 41.0 15 19 14 46 15
K 41+101 867 529 334 245 169 128 94 40.8 15 19 14 46 15
K 41+206 778 467 194 85 36 22 12 40.9 15 19 14 46 14
K 41+300 541 296 128 63 33 20 15 41.2 15 19 14 46 14
K 41+403 353 240 168 130 89 71 54 41.0 15 19 14 46 14
K 41+496 451 266 142 87 54 37 26 40.2 15 19 14 46 14
K 41+602 297 248 200 165 130 107 83 40.7 15 19 14 46 15
K 41+701 458 374 289 229 173 141 107 40.7 15 19 14 46 15
K 41+801 249 175 124 95 70 55 42 40.8 15 19 14 46 15
K 41+902 232 159 94 55 34 20 14 41.3 15 19 14 46 15
ABSCISA
DEFLEXIONES 1/1000 mm RADIO
CARGA
(cm)
ESPESOR
C.A. (cm)
ESPESOR
M.G.(cm)
TEMPARATURA AIRE
C kN PAVIMENTOC


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Fotografa 3 Daos variado en la calzada, en donde se evidencia adems algn tipo de reparacin

Fotografa 4 Falla en bloques de diferentes tamaos, lo que pone a funcionar la estructura como adoquinada


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Fotografa 5 Fisuras en varias direcciones y abultamientos


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Tabla 19 Datos de campo formato B3 VIZIR

DE HASTA Long (m) G Long (m) G Long (m) G Long (m) G Long (m) G Long (m) G Uni dad G Long (m) G Long (m) G G rea (m
2
) G Long (m) G Long (m) G Long (m) G Long (m) G Long (m) G Long (m) G Long (m) G Long (m) G
40+000 40+020 20 7.00 7.00 3 13.00 3
40+020 40+040 20 7.00 4.00 2 2.00 2 20.00 1 2.00 2
40+040 40+060 20 7.00
40+060 40+080 20 7.50 12.00 3 4.00 1 3.00 2
40+080 40+100 20 7.50 13.00 2 5.00 2 6.00 2
40+100 40+120 20 7.30 4.00 1 3.00 1 18.00 1 2.00 2
40+120 40+140 20 7.30 12.00 2 3.75 2 3.00 3 10.00 1
40+140 40+160 20 7.30 18.00 1 2.00 1 20.00 2 19.50 2
40+160 40+180 20 7.20 15.00 1 2.50 1 10.00 1 3.00 2
40+180 40+200 20 7.20 30.00 1 2.00 1 6.00 1 1.00 1
40+200 40+220 20 7.20 20.00 1 9.50 2 3.00 2
40+220 40+240 20 7.20 4.00 3 2.00 3 16.00 2 11.00 3
40+240 40+260 20 7.20 20.00 1
40+260 40+280 20 7.20 20.00 1 2.00 1
40+280 40+300 20 7.20 20.00 1
40+300 40+320 20 7.20 14.00 1 7.00 1 5.00 1 6.00 2
40+320 40+340 20 7.20 20.00 1 9.50 3
40+340 40+360 20 7.20 12.00 2 3.00 2 4.00 1
40+360 40+380 20 7.20 18.00 2 6.00 3
40+380 40+400 20 7.20 18.00 2 29.00 3
40+400 40+420 20 7.20 30.00 2 9.00 3
40+420 40+440 20 7.20 20.00 2 10.00 3
40+440 40+460 20 7.20 4.00 2 6.00 2 14.00 2 22.00 2
40+460 40+480 20 7.20 8.00 2 35.00 2
40+480 40+500 20 7.20 18.00 3 23.00 3 4.00 2
40+500 40+520 20 7.20 6.00 1 2.00 1 18.00 3 20.00 2 4.00 2
40+520 40+540 20 7.20 20.00 2 39.00 2
40+540 40+560 20 7.20 8.00 2 12.00
40+560 40+580 20 7.20 12.00 1 4.50 1
40+580 40+600 20 7.20 10.00 1 3.00 1 6.00 1
40+600 40+620 20 7.40 20.00 1 8.00 1 3.00
40+620 40+640 20 7.40 4.00 1 4.00 1
40+640 40+660 20 7.40
40+660 40+680 20 7.40 2.00 2 1.00 1
40+680 40+700 20 7.30 6.00 2 2.00 2 11.00 1 1.00 2
40+700 40+720 20 7.30 23.00 2 20.00 2 27.00 2
40+720 40+740 20 7.30 9.00 2 20.00 2 6.00
40+740 40+760 20 7.30 16.00 4.00 1 20.00 2 1.00 2
40+760 40+780 20 7.30 3.00 1 6.00 1
40+780 40+800 20 7.30 6.00 1 2.00 2 20.00 2 2.00 2
40+800 40+820 20 7.30 8.00 2 9.00 2 15.00 1 7.00 3
40+820 40+840 20 7.30 4.00 2 4.00 1
40+840 40+860 20 7.30 3.00 2 8.00 2 20.00 2 4.00 2
40+860 40+880 20 7.30 4.00 2
40+880 40+900 20 7.30 8.00 2 4.00 1 14.00 1.00 2
40+900 40+920 20 7.30 16.00 1 2.00 2
40+920 40+940 20 7.30 10.00 1 1.00 2
40+940 40+960 20 7.30 18.00 2
40+960 40+980 20 7.30 2.00 1 2.00 1 13.00 1
40+980 41+000 20 7.30
PU EX AM FTJ AA
PR
Longitud
de
Muestreo
(m)
Ancho de
calzada
(m)
DB ECB EB S
Deformaci n Desprendi mi entos
DM O FB
Afloramientos Otros Deterioros Fisuras
FLJ PL PA D FP FCT


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Tabla 20 Formato VIZIR B2 Inspeccin de campo. Hoja 1

AH DL DT FLF FPC B
DE HASTA Long (m) Long (m) Long (m) Long (m) Long (m) Long (m)
40+000 40+020 20 7.00 9.50 9.50 47.50 1 13.00 65.00 3 0.00 8.00 40.00 2
40+020 40+040 20 7.00 0.00 0.00 0.00 0 6.00 30.00 1 10.00 50.00 2 6.00 30.00 2
40+040 40+060 20 7.00 16.00 16.00 80.00 1 20.00 100.00 1 0.00 0.00
40+060 40+080 20 7.50 10.00 10.00 50.00 1 10.00 50.00 1 0.00 3.00 15.00 3
40+080 40+100 20 7.50 10.00 50.00 1 0.00 13.00 65.00 2
40+100 40+120 20 7.30 2.00 10.00 1 3.00 15.00 1 11.00 55.00 2
40+120 40+140 20 7.30 15.00 75.00 2 0.00 18.00 90.00 2
40+140 40+160 20 7.30 17.00 85.00 2 0.00 12.00 60.00 2
40+160 40+180 20 7.20 15.00 75.00 1 0.00 11.00 55.00 1
40+180 40+200 20 7.20 15.00 75.00 1 0.00 17.00 85.00 1
40+200 40+220 20 7.20 3.00 3.00 15.00 1 7.00 35.00 1 3.00 15.00 1 20.00 100.00 1
40+220 40+240 20 7.20 4.00 4.00 20.00 2 18.00 90.00 1 0.00 3.00 15.00 3
40+240 40+260 20 7.20 14.00 70.00 3 0.00 0.00
40+260 40+280 20 7.20 2.00 2.00 10.00 1 40.00 200.00 2 7.00 35.00 0.00
40+280 40+300 20 7.20 3.00 3.00 15.00 1 18.00 90.00 2 2.00 10.00 2 4.00 20.00 2
40+300 40+320 20 7.20 5.00 5.00 25.00 1 10.00 50.00 1 0.00 14.00 70.00 2
40+320 40+340 20 7.20 10.00 50.00 3 3.00 15.00 11.00 55.00 3
40+340 40+360 20 7.20 3.00 3.00 15.00 2 5.00 25.00 1 23.00 115.00 2 18.00 90.00 2
40+360 40+380 20 7.20 3.00 15.00 2 4.00 20.00 2 0.00
40+380 40+400 20 7.20 12.00 60.00 2 16.00 80.00 2 3.00 15.00 1
40+400 40+420 20 7.20 8.00 40.00 3 0.00 6.00 30.00 2
40+420 40+440 20 7.20 11.00 55.00 2 5.00 25.00 2 0.00
40+440 40+460 20 7.20 0.00 6.00 30.00 12.00 60.00 2
40+460 40+480 20 7.20 15.00 75.00 2 18.00 90.00 2 0.00
40+480 40+500 20 7.20 8.00 40.00 1 23.00 115.00 2 4.00 20.00 2
40+500 40+520 20 7.20 15.00 15.00 75.00 1 4.00 20.00 2 11.00 55.00 2 4.00 20.00 2
40+520 40+540 20 7.20 18.00 18.00 90.00 2 11.00 55.00 1 39.00 195.00 2 4.00 20.00 2
40+540 40+560 20 7.20 23.00 115.00 1 18.00 90.00 2 3.00 15.00 2
40+560 40+580 20 7.20 5.00 25.00 2 24.00 120.00 2 12.00 60.00 2
40+580 40+600 20 7.20 0.00 0.00 10.00 50.00 1
40+600 40+620 20 7.40 0.00 8.00 40.00 1 20.00 100.00 1
40+620 40+640 20 7.40 19.00 95.00 1 2.00 10.00 1 12.00 60.00 1
40+640 40+660 20 7.40 5.00 5.00 25.00 1 8.00 40.00 1 17.00 85.00 2
40+660 40+680 20 7.40 5.00 25.00 1 8.00 40.00 2 10.00 50.00 2
40+680 40+700 20 7.30 18.00 90.00 2 2.00 10.00 1 15.00 75.00 2
40+700 40+720 20 7.30 9.00 45.00 2 8.00 40.00 2
40+720 40+740 20 7.30 18.00 90.00 2 15.00 75.00 2
40+740 40+760 20 7.30 9.00 45.00 2 2.00 10.00 1 16.00 80.00 1
40+760 40+780 20 7.30 6.00 6.00 30.00 2 15.00 75.00 3 3.00 15.00 2 6.00 30.00 1
40+780 40+800 20 7.30 3.00 3.00 15.00 1 8.00 40.00 2
40+800 40+820 20 7.30 10.00 10.00 50.00 1 16.00 80.00 2 8.00 40.00 1
40+820 40+840 20 7.30 5.00 5.00 25.00 1 34.00 170.00 1 10.00 50.00 1 2.00 10.00 1
40+840 40+860 20 7.30 22.00 110.00 2
40+860 40+880 20 7.30 31.00 155.00 2 2.00 10.00 3 8.00 40.00 2
40+880 40+900 20 7.30 8.00 14.00 70.00 2 22.00 110.00 2 2.00 10.00 1
40+900 40+920 20 7.30 24.00 120.00 2
40+920 40+940 20 7.30 23.00 115.00 2 2.00 10.00 2 0.00
40+940 40+960 20 7.30 10.00 50.00 1 1.00 5.00 1
40+960 40+980 20 7.30 19.00 95.00 2 0.00 3.00 15.00 1
40+980 41+000 20 7.30 29.00 145.00 2 10.00 50.00 2 0.00
Bacheos y parcheos
Deterioro
%
Gravedad
Fisuras piel de cocodrilo
Deterioro
%
Fisuras longitudinales por fatiga
Gravedad
Nivel de
Gravedad
Representativo
G
R
Long (m)
Longitud de
Muestreo
(m)
PR
Ancho de
calzada
(m)
Ahuellamiento y otras deformaciones estructurales
Deterioro
%
Gravedad
Deterioro
%
Gravedad


Pgina 50

El clculo de ndice de deterioro superficial, se calcula apoyado en una rutina de
visual basic, y se muestra los resultados.
Tabla 21 Calculo de ndice de Deterioro Superficial. Hoja 1

DE HASTA
40+000 40+020 11.1 3 4.00 0.0 0 4 8.1 1 1 5 8.3 2 0 5
40+020 40+040 5.1 1 1.00 8.6 2 2 2 0.0 0 2 6.2 2 0 2
40+040 40+060 17.1 1 2.00 0.0 0 2 13.7 1 2 3 0.0 0 0 3
40+060 40+080 8.0 1 1.00 0.0 0 1 8.0 1 1 3 2.9 3 0 3
40+080 40+100 8.0 1 1.00 0.0 0 1 0.0 0 2 12.6 2 0 2
40+100 40+120 1.6 1 1.00 2.5 1 1 1 0.0 0 2 10.9 2 0 2
40+120 40+140 12.3 2 3.00 0.0 0 3 0.0 0 3 17.9 2 0 3
40+140 40+160 14.0 2 3.00 0.0 0 3 0.0 0 3 11.9 2 0 3
40+160 40+180 12.5 1 2.00 0.0 0 2 0.0 0 2 11.1 1 0 2
40+180 40+200 12.5 1 2.00 0.0 0 2 0.0 0 2 17.1 1 0 2
40+200 40+220 5.8 1 1.00 2.5 1 1 1 2.5 1 1 3 8.1 1 0 3
40+220 40+240 15.0 1 2.00 0.0 0 2 3.3 2 2 3 6.0 3 0 3
40+240 40+260 11.7 3 4.00 0.0 0 4 0.0 0 4 0.0 0 0 4
40+260 40+280 33.3 2 3.00 5.8 0 3 1.7 1 1 4 3.0 0 0 4
40+280 40+300 15.0 2 3.00 1.7 2 2 3 2.5 1 1 4 13.1 2 0 4
40+300 40+320 8.3 1 1.00 0.0 0 1 4.2 1 1 3 11.1 2 0 3
40+320 40+340 8.3 3 3.00 2.5 0 3 0.0 0 3 18.1 3 1 4
40+340 40+360 4.2 1 1.00 19.2 2 3 3 2.5 2 2 4 12.1 2 0 4
40+360 40+380 2.5 2 2.00 3.3 2 2 2 0.0 0 2 11.1 0 2
40+380 40+400 10.0 2 2.00 13.3 2 3 3 0.0 0 3 17.1 1 0 3
40+400 40+420 6.7 3 3.00 0.0 0 3 0.0 0 3 20.1 2 0 3
40+420 40+440 9.2 2 2.00 4.2 2 2 2 0.0 0 2 3.0 0 0 2
40+440 40+460 0.0 0 5.0 0 0.0 0 1 0.0 2 0 1
40+460 40+480 12.5 2 3.00 15.0 2 3 3 0.0 0 3 0.0 0 0 3
40+480 40+500 6.7 1 1.00 19.2 2 3 3 0.0 0 3 4.0 2 0 3
40+500 40+520 3.3 2 2.00 9.2 2 2 2 12.5 1 2 3 14.1 2 0 3
40+520 40+540 9.2 1 1.00 32.5 2 3 3 15.0 2 3 5 11.1 2 0 5
40+540 40+560 19.2 1 2.00 15.0 2 3 3 0.0 0 3 18.1 2 0 3
40+560 40+580 4.2 2 2.00 20.0 2 3 3 0.0 0 3 0.0 2 0 3
40+580 40+600 0.0 0 0.0 0 0.0 0 1 3.0 1 0 1
40+600 40+620 0.0 0 6.5 1 1 1 0.0 0 2 5.9 1 0 2
40+620 40+640 15.4 1 2.00 1.6 1 1 2 0.0 0 2 0.0 1 0 2
40+640 40+660 6.5 1 1.00 13.8 2 3 3 4.1 1 1 4 11.8 0 4
40+660 40+680 4.1 1 1.00 6.5 2 2 2 0.0 0 2 0.0 2 0 2
40+680 40+700 14.8 2 3.00 1.6 1 1 3 0.0 0 3 4.0 2 0 3
40+700 40+720 7.4 2 2.00 6.6 2 2 2 0.0 0 2 4.0 0 0 2
40+720 40+740 14.8 2 3.00 12.3 2 3 3 0.0 0 3 4.0 0 0 3
40+740 40+760 7.4 2 2.00 1.6 1 1 2 0.0 0 2 3.0 1 0 2
40+760 40+780 12.3 3 4.00 2.5 2 2 4 4.9 2 2 5 11.9 1 0 5
40+780 40+800 6.6 2 2.00 0.0 0 2 2.5 1 1 3 9.9 0 0 3
40+800 40+820 13.2 2 3.00 0.0 0 3 8.2 1 1 4 19.9 1 0 4
40+820 40+840 27.9 1 2.00 8.2 1 1 2 4.1 1 1 3 11.9 1 0 3
40+840 40+860 18.1 2 3.00 0.0 0 3 0.0 0 3 0.0 0 0 3
40+860 40+880 25.5 2 3.00 1.6 3 3 3 0.0 0 3 9.9 2 0 3
40+880 40+900 18.1 2 3.00 1.6 1 1 3 1.6 2 2 4 14.9 0 4
40+900 40+920 19.7 2 3.00 0.0 0 3 0.0 0 3 0.0 0 0 3
40+920 40+940 18.9 2 3.00 1.6 2 2 3 0.0 0 3 0.0 0 0 3
40+940 40+960 8.2 1 1.00 0.0 0 1 0.0 0 2 15.9 1 0 2
40+960 40+980 15.6 2 3.00 0.0 0 3 0.0 0 3 6.0 1 0 3
40+980 41+000 23.8 2 3.00 8.2 2 2 3 0.0 0 3 0.0 0 0 3
41+000 41+020 20.8 1 2.00 20.0 3 4 4 0.0 0 4 7.7 3 0 4
41+020 41+040 16.0 1 2.00 0.0 0 2 0.0 0 2 1.9 1 0 2
41+040 41+060 6.4 1 1.00 2.4 2 2 2 0.0 0 2 0.0 2 0 2
41+060 41+080 14.4 2 3.00 0.8 1 1 3 0.0 0 3 7.7 1 0 3
41+080 41+100 14.4 2 3.00 8.0 2 2 3 0.0 0 3 0.0 2 0 3
Buena
Buena
Marginal
Marginal
Marginal
Marginal
Buena
Marginal
Marginal
Marginal
Marginal
Marginal
Marginal
Marginal
Marginal
Marginal
Buena
Marginal
Buena
Marginal
Buena
Deficiente
Marginal
Marginal
Buena
Buena
Buena
Marginal
Buena
Buena
Marginal
Marginal
Marginal
Deficiente
Marginal
Marginal
Marginal
Buena
Marginal
Marginal
Buena
Marginal
Marginal
Marginal
Marginal
Marginal
Buena
Marginal
Marginal
Buena
Marginal
Marginal
Buena
Gravedad Correccin
Deficiente
Buena
Extensin
% de
longitud
Gravedad If(1)
Extensin
% de
longitud
Gravedad If(2)
ndice de
Fisuracin
If
Ahuellamiento y otras
deformaciones estructurales
(AH, DL, DT)
Bacheos y parcheos ndice de
Deterioro
Superficial
Final Is
Extensin
% de
longitud
Gravedad Id
Extensin
% de
longitud
PR
Clculo del ndice de Fisuracin (If)
Clculo del ndice de
Deformacin (Id)
ndice de
Deterioro
Superficial
Inicial Is
Correccin y Clculo ndice de Deterioro
Superficial
Categoria
Fisuras longitudinales
por fatiga (FLF)
Fisuras piel de cocodrilo (FPC)


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Tabla 22 Calculo de ndice de Deterioro Superficial Is. Hoja 2

DE HASTA
41+100 41+120 20.8 2 3.00 6.4 1 1 3 0.0 0 3 0.0 2 0 3
41+120 41+140 10.4 2 3.00 12.8 2 3 3 0.0 0 3 0.0 2 0 3
41+140 41+160 15.0 3 4.00 10.5 3 4 4 15.0 3 4 7 0.9 0 0 7
41+160 41+180 15.0 3 4.00 15.0 3 4 4 17.6 3 4 7 2.7 3 0 7
41+180 41+200 15.0 3 4.00 9.0 3 3 4 18.0 3 4 7 0.0 0 0 7
41+200 41+220 0.0 0 10.8 2 3 3 6.9 3 3 5 16.7 3 1 6
41+220 41+240 20.0 2 3.00 11.2 3 4 4 14.6 2 3 6 5.6 3 0 6
41+240 41+260 11.5 2 3.00 8.5 2 2 3 4.6 1 1 4 19.5 0 4
41+260 41+280 6.9 2 2.00 16.2 2 3 3 3.1 1 1 4 8.4 0 0 4
41+280 41+300 6.9 2 2.00 2.3 1 1 2 3.8 1 1 3 9.3 0 0 3
41+300 41+320 11.5 2 3.00 12.3 2 3 3 10.0 2 2 4 20.4 2 0 4
41+320 41+340 2.4 1 1.00 10.3 3 4 4 11.1 2 3 6 26.7 2 0 6
41+340 41+360 3.2 1 1.00 3.2 1 1 1 0.0 0 2 0.0 0 0 2
41+360 41+380 3.9 1 1.00 7.1 3 3 3 0.0 0 3 15.3 3 1 4
41+380 41+400 13.4 2 3.00 2.4 3 3 3 8.7 3 3 5 0.0 3 0 5
41+400 41+420 18.9 2 3.00 2.4 2 2 3 3.9 1 1 4 17.2 2 0 4
41+420 41+440 10.3 1 2.00 4.7 2 2 2 0.0 0 2 16.2 2 0 2
41+440 41+460 15.0 2 3.00 0.0 0 3 0.0 0 3 0.0 1 0 3
41+460 41+480 39.5 1 2.00 12.6 2 3 3 88.4 1 3 5 0.0 0 0 5
41+480 41+500 35.4 1 2.00 6.2 1 1 2 0.0 0 2 0.0 1 0 2
41+500 41+520 19.2 2 3.00 10.8 2 3 3 4.6 1 1 4 11.2 0 4
41+520 41+540 38.5 2 3.00 0.0 0 3 0.0 0 3 16.7 0 3
41+540 41+560 7.2 2 2.00 0.0 0 2 0.0 0 2 0.0 2 0 2
41+560 41+580 11.2 2 3.00 6.4 2 2 3 0.0 0 3 7.7 0 0 3
41+580 41+600 24.0 2 3.00 3.2 1 1 3 0.0 0 3 11.6 0 3
41+600 41+620 20.0 2 3.00 0.0 0 3 0.0 0 3 13.5 0 3
41+620 41+640 28.0 2 3.00 0.0 0 3 11.2 1 2 4 1.0 0 0 4
41+640 41+660 17.6 2 3.00 2.4 1 1 3 0.0 0 3 5.8 0 0 3
41+660 41+680 3.2 2 2.00 0.0 0 2 0.0 0 2 0.0 0 0 2
41+680 41+700 16.0 2 3.00 0.0 0 3 17.6 2 3 5 3.9 0 0 5
41+700 41+720 13.6 2 3.00 3.2 2 2 3 11.2 2 3 5 0.0 0 0 5
41+720 41+740 3.2 1 1.00 0.0 0 1 0.0 0 2 0.0 0 0 2
41+740 41+760 5.7 2 2.00 0.0 0 2 20.3 1 2 3 10.8 0 3
41+760 41+780 8.1 1 1.00 0.0 0 1 8.1 1 1 3 0.0 0 0 3
41+780 41+800 3.2 2 2.00 0.0 0 2 0.0 0 2 0.0 0 0 2
41+800 41+820 9.7 1 1.00 0.0 0 1 0.0 0 2 0.0 0 0 2
41+820 41+840 13.8 0 0.0 0 8.1 1 1 3 0.0 1 0 3
41+840 41+860 8.9 1 1.00 0.0 0 1 0.0 0 2 0.0 0 0 2
41+860 41+880 8.1 2 2.00 0.0 0 2 0.0 0 2 0.0 1 0 2
41+880 41+900 1.6 1 1.00 0.0 0 1 0.0 0 2 0.0 0 0 2
41+900 41+920 7.3 1 1.00 4.1 1 1 1 0.0 0 2 0.0 0 0 2
41+920 41+940 8.1 1 1.00 0.0 0 1 22.7 1 2 3 0.0 1 0 3
41+940 41+960 1.6 0 0.0 0 0.0 0 1 0.0 0 0 1
41+960 41+980 13.2 1 2.00 4.9 2 2 2 12.3 3 4 6 0.0 0 0 6
41+980 42+000 1.6 1 1.00 0.0 0 1 0.0 0 2 0.0 0 0 2
42+000 42+020 9.9 1 1.00 0.0 0 1 0.0 0 2 0.0 0 0 2
42+020 42+040 9.9 2 2.00 1.6 1 1 2 0.0 0 2 10.9 1 0 2
42+040 42+060 0.8 1 1.00 0.0 0 1 0.0 0 2 0.0 0 0 2
42+060 42+080 4.9 2 2.00 0.0 0 2 0.0 0 2 1.0 0 0 2
42+080 42+100 13.2 3 4.00 0.0 0 4 0.0 0 4 0.0 0 0 4
Correccin If(2)
Extensin
% de
longitud
Gravedad Id
Extensin
% de
longitud
Gravedad
ndice de
Fisuracin
If
Bacheos y parcheos
ndice de
Deterioro
Superficial
Final Is
Extensin
% de
longitud
Gravedad If(1)
Extensin
% de
longitud
Gravedad
PR
Clculo del ndice de
Deformacin (Id)
ndice de
Deterioro
Superficial
Inicial Is
Superficial
Categoria
por fatiga (FLF)
Buena
Buena
Buena
Buena
Buena
Marginal
Buena
Buena
Buena
Marginal
Buena
Deficiente
Marginal
Marginal
Buena
Buena
Marginal
Buena
Marginal
Marginal
Buena
Deficiente
Deficiente
Buena
Marginal
Marginal
Buena
Marginal
Marginal
Marginal
Deficiente
Marginal
Buena
Marginal
Deficiente
Buena
Marginal
Marginal
Marginal
Deficiente
Buena
Marginal
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Marginal
Marginal
Marginal


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Grficamente los valores del ndice de Deterioro Superficial se muestran a
continuacin y se resalta los mayores valores entre el PR41+120 al PR41+720.
Grafica 14 ndice de Deterioro Superficial (Is)

En forma consolidada (ponderada) y en los tramos homogneos por deflexin el Is
se muestra en la tabla 23.
Tabla 23 Is en el tramo homogneo por deflexin.

40+000 40+360 1 360.0 3 Regular
40+360 41+000 2 640.0 3 Regular
41+000 41+460 3 460.0 4 Regular
41+460 42+100 4 640.0 3 Regular
Is Calificacion
ABSCISA TRAMO No.
LONGITUD
(m)
Indice de deterioro


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7.4 Medicin con del IRI.

Fotografa 6 Medicin de IRI y espesores con georadar

De acuerdo a las mediciones de campo se presenta el valor consolidado del IRI.


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Tabla 24 Valores parciales de IRI. Hoja 1

DE HASTA
40+000 40+020 4.1 Regular
40+020 40+040 4.1 Regular
40+040 40+060 5.9 Malo
40+060 40+080 4.2 Regular
40+080 40+100 4.3 Regular
40+100 40+120 4.8 Regular
40+120 40+140 4.6 Regular
40+140 40+160 4.9 Regular
40+160 40+180 5.1 Malo
40+180 40+200 3.7 Regular
40+200 40+220 4.0 Regular
40+220 40+240 4.1 Regular
40+240 40+260 4.0 Regular
40+260 40+280 3.9 Regular
40+280 40+300 4.3 Regular
40+300 40+320 3.6 Regular
40+320 40+340 3.8 Regular
40+340 40+360 7.2 Malo
40+360 40+380 3.6 Regular
40+380 40+400 3.9 Regular
40+400 40+420 4.3 Regular
40+420 40+440 4.1 Regular
40+440 40+460 4.6 Regular
40+460 40+480 4.3 Regular
40+480 40+500 3.9 Regular
40+500 40+520 3.8 Regular
40+520 40+540 4.0 Regular
40+540 40+560 4.3 Regular
40+560 40+580 4.1 Regular
40+580 40+600 4.4 Regular
40+600 40+620 3.8 Regular
40+620 40+640 4.0 Regular
40+640 40+660 3.7 Regular
40+660 40+680 4.7 Regular
40+680 40+700 4.1 Regular
40+700 40+720 4.5 Regular
40+720 40+740 4.9 Regular
40+740 40+760 4.1 Regular
40+760 40+780 4.2 Regular
40+780 40+800 3.7 Regular
40+800 40+820 3.91 Regular
40+820 40+840 3.06 Bueno
40+840 40+860 5.2 Regular
40+860 40+880 3.06 Bueno
40+880 40+900 3.91 Bueno
40+900 40+920 4.34 Regular
40+920 40+940 3.91 Bueno
40+940 40+960 5.2 Regular
40+960 40+980 3.91 Bueno
40+980 41+000 4.77 Bueno
41+000 41+020 4.7 Bueno
41+020 41+040 3.93 Bueno
IRI (m/km) Calificacion
PR
Regularidad superficial


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Tabla 25 Valores parciales de IRI. Hoja 2.

DE HASTA
41+040 41+060 4.79 Bueno
41+060 41+080 4.36 Bueno
41+080 41+100 3.5 Bueno
41+100 41+120 4.36 Bueno
41+120 41+140 3.5 Bueno
41+140 41+160 4.3 Regular
41+160 41+180 3.9 Regular
41+180 41+200 3.8 Regular
41+200 41+220 4.0 Regular
41+220 41+240 3.5 Bueno
41+240 41+260 3.93 Bueno
41+260 41+280 3.93 Bueno
41+280 41+300 4.79 Regular
41+300 41+320 4.79 Bueno
41+320 41+340 3.5 Regular
41+340 41+360 3.5 Bueno
41+360 41+380 3.93 Bueno
41+380 41+400 4.07 Bueno
41+400 41+420 3.49 Bueno
41+420 41+440 4.35 Bueno
41+440 41+460 5.22 Bueno
41+460 41+480 3.92 Bueno
41+480 41+500 4.35 Regular
41+500 41+520 4.35 Regular
41+520 41+540 3.92 Bueno
41+540 41+560 3.92 Bueno
41+560 41+580 5.22 Regular
41+580 41+600 4.35 Bueno
41+600 41+620 4.35 Regular
41+620 41+640 3.92 Bueno
41+640 41+660 3.92 Bueno
41+660 41+680 4.35 Bueno
41+680 41+700 4.35 Bueno
41+700 41+720 4.79 Bueno
41+720 41+740 3.06 Muy bueno
41+740 41+760 3.49 Muy bueno
41+760 41+780 3.06 Muy bueno
41+780 41+800 3.49 Bueno
41+800 41+820 3.91 Bueno
41+820 41+840 4.34 Bueno
41+840 41+860 4.34 Bueno
41+860 41+880 3.91 Bueno
41+880 41+900 3.48 MUY BUENO
41+900 41+920 4.34 Bueno
41+920 41+940 4.34 Regular
41+940 41+960 3.91 Bueno
41+960 41+980 5.2 Regular
41+980 42+000 3.91 Bueno
42+000 42+020 3.91 Bueno
42+020 42+040 3.91 Bueno
42+040 42+060 3.48 MUY BUENO
42+060 42+080 3.91 Bueno
42+080 42+100 3.46 Bueno
PR


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El consolidado (ponderado) del IRI en los tramos homogneos por deflexin, se
muestra en siguiente tabla.
Tabla 26Valor del IRI ponderado en tramos homogneos por deflexin.

7.5 Evaluacin de obras de drenaje y subdrenaje existente.

Se realiz evaluacin de las obras de drenaje y subdrenaje en el sector en
estudio, con la siguiente conclusin general:
- No existen obras de subdrenajes o filtros longitudinales o transversales.
- Las obras transversales de cruces hidrulicos son de 24 y presentan un
alto grado de deterioro y daos.
El nmero y estado de las obras de drenaje se relacionan a continuacin.

40+000 40+360 1 4.1 Regular
40+360 41+000 2 3.6 Regular
41+000 41+460 3 4.7 Regular
41+460 42+100 4 3.9 Regular
ABSCISA TRAMO No.


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Fotografa 7 PR40+090 tubera deteriorada Fotografa 8 Tuberas desemboquillada

Fotografa 9 PR40+413 Tubera fisurada Fotografa 10 Tubera PR40+475 con filtraciones
En el mbito de la ingeniera de pavimentos es recomendable el reemplazo de las
tuberas existentes debido a su deterioro estructural y a la capacidad de permitir
infiltraciones de agua a las capas estructurales y la posibilidad de ablandar estas
capas.


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Tabla 27 Estado de obras de drenaje transversales. Hoja 1

1 K40+090 24" Encole y tuberia obstruida
2 K40+240 24" En funcionamiento
3 K40+367 24" Perdida de alineamiento de tuberia y tubo daado
4 K40+317 24" Grieta interior y perdida de alineamiento
5 K40+475 24" Perdida de alineamiento de tuberia y descole obstruido
6 K40+580 24" Descole obstruido
7 K40+755 24" Tramo de tuberia obstruido totalmente
OBRAS DE DRENAJE
N ABSCISA OBSERVACIONES FOTOGRAFIA/ESQUEMA


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Tabla 28 Estado de las obras hidrulicas transversales. Hoja 2

10 K41+100 24" En funcionamiento, perdida de alineamiento, descole obstruido
11 K41+260 24" Tramo de tuberia obstruido totalmente y descole obstruido
12 K41+330 24" Encole obsrtuido (derrumbe y chorriadero de agua), descole funcionando parcialmente
13 K41+445 24" Perdida de alineamiento, en funcionamiento, descole bueno.
14 K41+610 24" Perdida de alineamiento de tuberia, muro desplomado en encole
15 K41+909 24" Tuberia y encole obstruido
16 K42+083 24" En funcionamiento, encole deteriorado
FOTOGRAFIA/ESQUEMA OBSERVACIONES
OBRAS DE DRENAJE
N ABSCISA


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8. CARACTERIZACION GEOTECNICA

Se realizaron 4 apiques con la finalidad de determinar las caractersticas
geomecnicas de los suelos que constituyen la estructura del pavimento.
- Apique 1 PR41+980
- Apique 2 PR41+280
- Apique 3 PR40+750
- Apique 4 PR40+230
Fotografa 11 Apique PR41+ 280. Se observa la presencia de agua a 1.10 m.


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Fotografa 12 Apique PR40+750, se observa sobre tamaos a nivel de capas granulares.

Tabla 29 Caractersticas apique No.1

APIQUE N
ABSCISA NIVEL MUESTRA N
Humedad.
Natural (%)
%Pasa Tamiz
No 10
%Pasa
Tamiz No 40
%Pasa Tamiz
No 200
Limite
Liquido
Indice de
Plasticidad
CBR
Indice de
Grupo
A.A.S.H.S.T.O U.S.C
1 K41+980 0.16 1 0.00 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0 0.0 0.0
1 K41+980 0.34 2 3.80 17.5 9.5 4.5 0.0 0.0 0.0 0 A-1a GP
1 K41+980 0.59 3 9.47 37.6 25.1 15.3 29.0 4.0 0.0 0 A-1b GM
1 K41+980 0.99 4 2.79 7.2 5.4 4.0 0.0 0.0 0.0 0 A-1a GP
1 K41+980 1.59 5 11.83 26.5 15.9 9.2 35.0 6.0 0.0 0 A-1a SW-SM
LOCALIZACION CARACTERIZACION CLASIFICACION
DESCRIPCION
MEZCLA ASFALTICA
GRAVA MALGRADUADA
GRAVA LIMOSA
GRAVA MAL GRADADA
ARENA LIMOSA


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Tabla 30 Caractersticas apique No. 2

Tabla 31 Caracterstica apique No. 3

Tabla 32 Caracterstica apique No. 4

En trminos generales la subrasante del sector corresponde a una arena limosa,
con mediano contenido de humedad (en todos los apiques se encontr el nivel
fretico o se dio el fenmeno de ascensin capilar).
9. ESTIMACION DE LA ESTRUCTURA DE DISEO.

En base a la informacin disponible y utilizando la metodologa AASHTO para
clculo de capas del refuerzo, de ser necesario.
APIQUE N
Humedad.
Natural (%)
%Pasa Tamiz
No 10
%Pasa
Tamiz No 40
%Pasa Tamiz
No 200
Limite
Liquido
Indice de
Plasticidad
CBR
Indice de
Grupo
A.A.S.H.S.T.O U.S.C
1 K41+280 0.14 1 0.00 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0 0.0 0.0
1 K41+280 0.39 2 5.49 18.3 11.9 6.1 0.0 0.0 0.0 0 A-1a GP - GM
1 K41+280 1.62 3 19.77 38.8 20.9 7.2 35.0 4.0 0.0 -2 A - 2 - 6 GP - GM
MEZCLA ASFALTICA
GRAVA LIMOSA MAL GRADUADA
GRAVA LIMOSA MAL GRADUADA
DESCRIPCION
APIQUE N
Humedad.
Natural (%)
%Pasa Tamiz
No 10
%Pasa
Tamiz No 40
%Pasa Tamiz
No 200
Limite
Liquido
Indice de
Plasticidad
CBR
Indice de
Grupo
A.A.S.H.S.T.O U.S.C
3 K40+750 0.14 1 0.00 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0 0.0 0.0
3 K40+750 0.39 2 4.78 18.3 11.9 6.1 0.0 0.0 0.0 0 A-1a GW - GM
3 K40+750 1.59 3 25.88 38.8 20.9 7.2 45.0 12.0 0.0 0 A - 2 - 7 SM
DESCRIPCION
MEZCLA ASFALTICA
GRAVA LIMOSA BIEN GRADUADA
ARENA LIMOSA
APIQUE N
Humedad.
Natural (%)
%Pasa Tamiz
No 10
%Pasa
Tamiz No 40
%Pasa Tamiz
No 200
Limite
Liquido
Indice de
Plasticidad
CBR
Indice de
Grupo
A.A.S.H.S.T.O U.S.C
4 K40+230 0.15 1 0.00 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0 0.0 0.0
4 K40+230 0.41 2 4.22 19.0 11.8 6.1 0.0 0.0 0.0 0 A-1a GP - GM
4 K40+230 1.05 3 11.80 37.7 21.8 9.3 36.0 5.0 0.0 0 A-1a GW - GM
4 K40+230 1.65 4 30.97 80.0 58.2 38.2 42.0 13.0 0.0 1 A - 7 - 6 SM
MEZCLA ASFALTICA
ARENA LIMOSA
ARENA LIMOSA
ARENA LIMOSA
DESCRIPCION


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9.1 Mdulo Resiliente de la Subrasante Numero estructural efectivo.

La metodologa AASHTO determina el nmero estructural del pavimento en base
a las siguientes expresiones:

Dnde:
E
0
: Modulo resiliente de la subrasante
P: Carga aplicada sobre la carga
D
r
: Deflexin superficial del pavimento a una distancia r.
r: Distancia del gefono de medicin de la deflexin al centro de la placa.
Para efecto de clculo el mdulo de la subrasante debe ser corregido por un factor
C, el cual se estima, normalmente, en 0.33
La distancia mnima a la cual debe estar el gefono utilizado para medir el mdulo
de la subrasante es ae y representa la distancia, en la subrasante, del bulbo de
presin medido desde el centro de la carga.


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Dnde:
SNeff: Numero estructural efectivo
ae: Distancia radial del bulbo de presin a nivel de la subrasante cm
a: radio de carga (cm)
D: espesor de la estructura del pavimento
E
p
: Modulo efectivo del pavimento
E
0
: Modulo de la subrasante
D
0
: deflexin en el centro de la carga, corregida por temperatura
p: Presin aplicada en la base de la placa.
Con una rutina de Excel, se realizan los clculos para determinar el SN y Mr de la
subrasante.


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Tabla 33 Calculo de mdulo resiliente de subrasante carril izquierdo

Tabla 34 Calculo de mdulo resiliente de la subrasante carril derecho

K 40+050 1.00 68.57 55.63 47.20 59.26 70.34 82.60
K04+0149 1.00 97.99 82.40 72.51 113.30 120.85 139.45
K 40+248 1.00 54.93 42.49 38.99 43.16 45.32 56.65
K 40+350 1.00 54.38 44.43 38.76 40.18 44.61 46.71
K 40+450 1.00 33.90 34.00 31.98 37.31 38.37 49.74
K 40+550 1.00 63.18 65.06 65.06 97.59 156.14 202.40
K 40+643 1.00 41.20 67.98 82.40 97.11 120.85 139.45
K 40+750 1.00 63.05 49.17 44.66 47.01 44.66 48.28
K 40+878 1.00 34.75 28.47 41.67 54.38 87.01 113.30
K 40+949 1.00 68.57 50.95 44.32 43.96 46.40 50.48
K 41+048 1.00 37.71 24.94 20.38 19.61 18.66 20.04
K 41+150 1.00 24.04 19.33 18.00 19.05 19.72 22.67
K 41+250 1.00 29.57 34.34 47.59 93.54 103.34 139.11
K 41+348 1.00 23.52 21.55 21.86 25.63 31.52 47.57
K 41+449 1.00 36.18 31.05 28.20 29.20 29.04 32.56
K 41+550 1.00 33.78 26.87 23.64 25.09 24.46 26.87
K 41+650 1.00 38.33 25.17 21.76 21.72 21.12 23.94
K 41+748 1.00 59.84 40.80 34.52 35.90 37.14 39.89
K 41+847 1.00 44.73 31.65 27.97 30.75 32.31 38.38
K 41+950 1.00 78.06 71.38 86.11 117.94 166.93 226.05
ABSCISA
FACTOR
CORRECCION
TEMPERATURA
MODULOS RESILIENTE SUBRASANTE (mPa)
Mr(2) Mr(3) Mr(4) Mr(5) Mr(6) Mr(7)
K 40+000 1.00 29.48 31.54 42.55 57.72 62.00 69.55
K 40+100 1.00 29.55 28.10 33.04 44.69 54.52 58.62
K 40+206 1.00 20.98 18.78 18.68 19.80 20.24 21.69
K 40+301 1.00 30.63 27.53 30.04 30.29 27.96 28.39
K 40+401 1.00 47.38 58.34 61.30 67.82 67.82 69.55
K 40+506 1.00 72.21 49.56 40.38 36.34 33.04 33.04
K 40+601 1.00 48.11 38.94 43.47 64.43 90.20 128.86
K 40+700 1.00 103.11 92.62 110.40 118.80 156.14 202.40
K 40+802 1.00 52.55 52.55 68.74 113.85 156.14 202.40
K 40+900 1.00 25.83 20.66 19.79 23.36 23.62 26.34
K 41+007 1.00 33.83 26.02 23.89 23.74 23.53 23.13
K 41+101 1.00 20.36 16.12 14.65 15.93 16.83 19.10
K 41+206 1.00 23.12 27.83 42.34 74.98 98.16 149.97
K 41+300 1.00 36.75 42.49 57.55 82.40 108.77 120.85
K 41+403 1.00 45.10 32.21 27.75 30.40 30.49 33.41
K 41+496 1.00 39.90 37.37 40.66 49.13 57.37 68.03
K 41+602 1.00 43.33 26.86 21.71 20.66 20.08 21.58
K 41+701 1.00 28.73 18.59 15.64 15.53 15.24 16.74
K 41+801 1.00 61.55 43.43 37.79 38.47 39.17 42.74
K 41+902 1.00 68.57 58.00 66.08 80.17 109.03 129.80
ABSCISA
FACTOR
CORRECCION
TEMPERATURA
MODULOS RESILIENTE SUBRASANTE (mPa)
Mr(2) Mr(3) Mr(4) Mr(5) Mr(6) Mr(7)


Pgina 66

Para efecto de estos estudios se toma el valor calculado con el gefono 4, debido
al cumplimiento del requerimiento de estar ms alejado de 0.75 ae.
Tabla 35 ae carril lado izquierdo

Tabla 36 ae carril derecho.

K 40+050 71.89 79.46 86.32 77.05 71.04 66.04
K04+0149 65.09 70.39 74.73 61.11 59.45 56.01
K 40+248 68.67 77.48 80.82 76.89 75.11 67.72
K 40+350 68.03 74.72 79.83 78.43 74.57 72.97
K 40+450 63.75 63.66 65.40 61.15 60.42 54.25
K 40+550 69.84 68.90 68.90 57.76 47.89 43.47
K 40+643 59.60 48.70 45.28 42.63 39.43 37.52
K 40+750 70.16 78.96 82.82 80.73 82.82 79.67
K 40+878 64.75 70.84 59.85 53.63 44.74 40.65
K 40+949 70.15 80.85 86.77 87.13 84.75 81.22
K 41+048 72.88 89.50 99.85 102.06 104.99 100.80
K 41+150 68.59 75.95 78.62 76.47 75.23 70.46
K 41+250 61.32 57.57 50.47 39.31 37.98 34.35
K 41+348 63.65 66.16 65.74 61.33 56.22 47.77
K 41+449 69.30 74.40 77.93 76.63 76.83 72.76
K 41+550 67.42 74.96 79.75 77.46 78.44 74.96
K 41+650 75.10 92.92 100.65 100.77 102.37 95.48
K 41+748 73.94 89.49 97.94 95.85 94.10 90.56
K 41+847 74.53 88.55 94.58 89.90 87.60 80.27
K 41+950 67.95 70.78 65.03 56.85 49.47 44.12
ABSCISA
RADIO DEL BULBO DE TENSION EN LA SUBRASANTE ae (cm)
0.75ae(2) 0.75ae(3) 0.75ae(4) 0.75ae(5) 0.75ae(6) 0.75ae(7)
K 40+000 65.81 63.88 56.26 49.81 48.45 46.38
K 40+100 66.28 67.79 63.09 55.55 51.29 49.85
K 40+206 67.04 70.51 70.68 68.82 68.14 66.06
K 40+301 67.36 70.71 67.95 67.70 70.21 69.71
K 40+401 59.66 54.74 53.65 51.53 51.53 51.02
K 40+506 71.97 86.56 96.53 102.38 108.17 108.17
K 40+601 71.70 79.33 75.21 62.87 54.60 47.46
K 40+700 68.85 72.34 66.76 64.62 57.49 51.75
K 40+802 66.68 66.68 59.33 48.44 43.05 39.24
K 40+900 69.66 77.39 79.04 72.99 72.62 69.05
K 41+007 70.91 80.39 83.90 84.18 84.56 85.31
K 41+101 66.34 73.85 77.30 74.26 72.37 68.28
K 41+206 65.86 60.75 51.15 41.29 37.57 32.63
K 41+300 63.22 59.41 52.46 45.68 41.27 39.76
K 41+403 69.67 81.84 88.32 84.26 84.14 80.37
K 41+496 65.35 67.28 64.80 59.71 55.98 52.25
K 41+602 76.74 98.25 111.04 114.37 116.37 111.44
K 41+701 75.92 94.81 104.41 104.85 105.98 100.47
K 41+801 70.74 83.73 89.97 89.14 88.30 84.41
K 41+902 69.92 75.64 71.13 65.17 57.13 53.21
ABSCISA
RADIO DEL BULBO DE TENSION EN LA SUBRASANTE ae (cm)
0.75ae(2) 0.75ae(3) 0.75ae(4) 0.75ae(5) 0.75ae(6) 0.75ae(7)


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Tabla 37 Modulo efectivo del pavimento carril izquierdo

Tabla 38 Modulo efectivo del pavimento carril derecho

K 40+050 816.25 900.42 983.88 872.69 807.37 757.06
K04+0149 858.80 919.29 972.42 816.39 799.57 766.10
K 40+248 567.86 636.40 664.58 631.56 617.14 560.96
K 40+350 546.20 595.49 636.29 624.82 594.37 582.17
K 40+450 278.46 278.15 284.41 269.45 266.98 247.32
K 40+550 687.88 679.68 679.68 589.96 523.78 498.13
K 40+643 274.63 240.56 231.27 224.54 216.97 212.73
K 40+750 696.50 780.53 820.59 798.61 820.59 787.73
K 40+878 299.56 323.97 281.56 260.69 234.88 224.60
K 40+949 757.01 869.54 938.62 943.03 914.54 873.77
K 41+048 468.34 580.55 662.11 680.63 705.85 670.01
K 41+150 247.62 272.35 281.92 274.20 269.81 253.66
K 41+250 215.37 205.47 188.47 166.29 164.00 158.21
K 41+348 192.34 198.60 197.53 186.75 175.21 158.33
K 41+449 384.60 410.85 430.08 422.89 424.00 402.20
K 41+550 329.94 363.69 387.00 375.69 380.46 363.69
K 41+650 521.86 656.68 724.12 725.15 739.78 678.38
K 41+748 776.62 949.58 1,057.28 1,029.70 1,007.05 962.67
K 41+847 594.96 713.19 770.30 725.66 704.54 640.91
K 41+950 781.05 810.12 752.36 678.70 620.76 583.78
ABSCISA
MODULO EFETIVO DEL PAVIEMNTO Ep (mPa)
Ep(2) Ep(3) Ep(4) Ep(5) Ep(6) Ep(7)
K 40+000 267.32 260.81 237.01 219.22 215.75 210.65
K 40+100 273.82 279.19 262.92 239.23 227.18 223.34
K 40+206 201.41 210.60 211.06 206.06 204.26 198.88
K 40+301 298.31 311.48 300.60 299.62 309.49 307.50
K 40+401 316.98 298.20 294.27 286.86 286.86 285.11
K 40+506 862.65 1,041.88 1,183.43 1,273.66 1,368.11 1,368.11
K 40+601 567.97 627.01 594.37 507.16 457.37 420.12
K 40+700 1,074.52 1,124.10 1,046.00 1,017.74 930.24 867.24
K 40+802 496.14 496.14 451.95 395.95 372.43 357.50
K 40+900 279.08 308.44 315.11 291.34 289.94 276.87
K 41+007 385.97 436.44 456.71 458.37 460.60 465.07
K 41+101 189.22 208.46 218.01 209.59 204.52 194.00
K 41+206 210.08 196.87 174.95 156.36 150.38 143.32
K 41+300 294.28 280.43 257.45 237.78 226.45 222.83
K 41+403 487.45 570.67 620.42 588.83 587.91 559.92
K 41+496 353.88 362.78 351.42 329.48 314.52 300.57
K 41+602 630.24 830.69 973.24 1,013.20 1,037.69 977.98
K 41+701 404.37 515.70 581.79 584.94 593.19 553.90
K 41+801 697.26 825.00 894.04 884.52 875.07 832.31
K 41+902 749.59 807.13 761.34 705.16 637.19 607.30
ABSCISA
MODULO EFETIVO DEL PAVIEMNTO Ep (mPa)
Ep(2) Ep(3) Ep(4) Ep(5) Ep(6) Ep(7)


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Tabla 39 Numero estructural efectivo del pavimento carril izquierdo

Tabla 40 Numero estructural efectivo carril derecho.

K 40+050 5.22 5.39 5.55 5.34 5.20 5.09
K04+0149 5.31 5.43 5.53 5.22 5.18 5.11
K 40+248 4.62 4.80 4.87 4.79 4.76 4.61
K 40+350 4.57 4.70 4.80 4.77 4.70 4.66
K 40+450 3.65 3.65 3.67 3.61 3.60 3.51
K 40+550 4.93 4.91 4.91 4.68 4.50 4.43
K 40+643 3.63 3.47 3.43 3.39 3.36 3.33
K 40+750 4.95 5.14 5.23 5.18 5.23 5.16
K 40+878 3.74 3.84 3.66 3.57 3.45 3.39
K 40+949 5.09 5.33 5.47 5.48 5.42 5.34
K 41+048 4.34 4.66 4.87 4.91 4.97 4.89
K 41+150 3.51 3.62 3.66 3.63 3.61 3.54
K 41+250 3.35 3.30 3.20 3.07 3.06 3.02
K 41+348 3.22 3.26 3.25 3.19 3.13 3.02
K 41+449 4.06 4.15 4.22 4.19 4.20 4.12
K 41+550 3.86 3.99 4.07 4.03 4.05 3.99
K 41+650 4.50 4.85 5.02 5.02 5.05 4.91
K 41+748 5.13 5.49 5.69 5.64 5.60 5.51
K 41+847 4.70 4.99 5.12 5.02 4.97 4.82
K 41+950 5.14 5.21 5.08 4.91 4.76 4.67
ABSCISA
NUMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO Sneff (pulg)
SNeff(2) SNeff(3) SNeff(4) SNeff(5) SNeff(6) SNeff(7)
K 40+000 3.60 3.57 3.46 3.37 3.35 3.32
K 40+100 3.63 3.65 3.58 3.47 3.41 3.39
K 40+206 3.27 3.32 3.33 3.30 3.29 3.26
K 40+301 3.73 3.79 3.74 3.74 3.78 3.77
K 40+401 3.81 3.73 3.71 3.68 3.68 3.68
K 40+506 5.32 5.66 5.91 6.05 6.20 6.20
K 40+601 4.63 4.78 4.70 4.45 4.30 4.18
K 40+700 5.72 5.81 5.67 5.62 5.45 5.33
K 40+802 4.42 4.42 4.29 4.10 4.02 3.96
K 40+900 3.65 3.77 3.80 3.70 3.70 3.64
K 41+007 4.07 4.24 4.30 4.31 4.31 4.33
K 41+101 3.21 3.31 3.36 3.32 3.29 3.23
K 41+206 3.32 3.25 3.12 3.01 2.97 2.92
K 41+300 3.71 3.66 3.55 3.46 3.40 3.39
K 41+403 4.40 4.63 4.76 4.68 4.68 4.60
K 41+496 3.95 3.98 3.94 3.86 3.80 3.74
K 41+602 4.79 5.25 5.53 5.61 5.65 5.54
K 41+701 4.13 4.48 4.66 4.67 4.69 4.59
K 41+801 4.95 5.24 5.38 5.36 5.34 5.25
K 41+902 5.07 5.20 5.10 4.97 4.81 4.73
ABSCISA
NUMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO Sneff (pulg)
SNeff(2) SNeff(3) SNeff(4) SNeff(5) SNeff(6) SNeff(7)


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Como se determin se utilizara los datos del gefono No. 4 para efecto del clculo
de los parmetros de resistencia.
Los datos de los tramos homogneos por deflexin y en el carril ms crtico se
muestran.
Tabla 41 Datos de resistencia AASHTO 93.

Los datos promedios y ponderados de los tramos homogneos se muestran.

0
K 40+000 621 5.51 42.55 56.26 237.01 3.46
K 40+100 606 5.51 33.04 63.09 262.92 3.58
K 40+206 834 5.51 18.68 70.68 211.06 3.33
K 40+301 564 5.51 30.04 67.95 300.60 3.74
K 40+450 575 5.51 31.98 65.40 284.41 3.67
K 40+550 256 5.51 65.06 68.90 679.68 4.91
K 40+643 560 5.51 82.40 45.28 231.27 3.43
K 40+750 249 5.51 44.66 82.82 820.59 5.23
K 40+878 548 5.51 41.67 59.85 281.56 3.66
K 40+900 612 5.51 19.79 79.04 315.11 3.80
K 41+007 453 5.51 23.89 83.90 456.71 4.30
K 41+101 867 5.51 14.65 77.30 218.01 3.36
K 41+206 778 5.51 42.34 51.15 174.95 3.12
K 41+348 808 5.51 21.86 65.74 197.53 3.25
K 41+449 442 5.51 28.20 77.93 430.08 4.22
K 41+496 451 5.51 40.66 64.80 351.42 3.94
K 41+650 352 5.51 21.76 100.65 724.12 5.02
K 41+701 458 5.51 15.64 104.41 581.79 4.66
K 41+847 308 5.51 27.97 94.58 770.30 5.12
K 41+950 216 5.51 86.11 65.03 752.36 5.08
0.75ae(4) Ep(4) SNeff(4) ABSCISA LD
D(1)
ESPESOR
CARPETA PUL
Mr(4)


Pgina 70

Tabla 42 Resultados consolidados (promedio) de inspeccin y auscultacin del sector

En la exploracin y campaa deflectromtrica se detectaron, en cada sector
homogneo, valores altos de deflexin (baja capacidad de soporte inferior a la
caracterstica), los cuales se muestra.
Tabla 43 Puntos con deflexiones excesivas en cada sector homogneo

En cada sitio crtico se observa lo siguiente:
PR40+0206
Corresponde a una zona en media ladera, construida con rellenos y con pendiente
lateral fuerte, en donde se presentan fenmenos de erosin y falla tipo media luna.
Adems se observan degradaciones en el pavimento tipo fisuras interconectadas y
baches antiguos.
Se recomienda la construccin previa de obras de contencin y estabilizacin tipo
muros y/o filtros subhorizontales o aquellas que determine un anlisis geotcnico
de ladera.
40+000 40+360 1 360.0 3 Regular 4.1 Regular 3.53 Regular 31.08 Regular
40+360 41+000 2 640.0 3 Regular 3.6 Regular 4.14 Bueno 44.21 Regular
41+000 41+460 3 460.0 4 Regular 4.7 Regular 3.58 Regular 29.55 Malo
41+460 42+100 4 640.0 3 Regular 3.9 Regular 4.97 Bueno 37.87 Regular
Modulo resiliente
Mr (Mpa) Calificacion
Numero estructural
Is Calificacion IRI (m/km) Calificacion SN Calificacion
ABSCISA TRAMO No.
LONGITUD
(m)
Indice de deterioro Regularidad superficial
Tramo
Homogeneo
Abscisa
Deflexion
(mm/1000)
Tramo 1 PR40+206 834
Tramo 2 PR40+900 612
Tramo 3 PR41+101 867
Tramo 3 PR41+701 458


Pgina 71

Fotografa 13 PR40+0206 Daos que se reflejan con una alta deflexin puntual

PR40+0900
Se observa la construccin de una obra de contencin en tierra armada recubierta
con concreto hidrulico, lo cual indica problemas de estabilidad de ladera. Hay
evidencia de asentamiento en el relleno posterior del muro y de bacheos antiguos.

Proceso
erosivo
remontante
Piel de cocodrilo;
bache antiguos
Fisuramiento
en medialuna


Pgina 72

Fotografia 14 PR40+0900 Zona con deflexin puntual alta

PR41+0101
En este sector se muestra un gran densidad de daos debido a los excesos de
agua que saturan los suelos de subrasante y granulares estructural, disminuyendo
la capacidad de soporte de los mismos.
En este sitio crtico se debe implementar un adecuado sistema de subdrenaje y
reemplazar, en la etapa de construccin, los granulares existentes por materiales
de mejores condiciones mecnicas.

Fisura de
bacheo
antiguo


Pgina 73

Fotografia 15 PR41+0101 Zona con daos excesivos y altas defelxiones

PR41+0701
Aqu se presenta una falla de ladera tipo medialuna y ese aspecto geotcnico se refleja en la
estructura de pavimento como fisura longitudinal, escalonamiento y daos tpicos de deficiencia
estructural o de soporte.
Es evidente, en este punto, incrementar la exploracin geotcnica al problema especfico del
movimiento de la ladera, a fin de proponer una obra de contencin, de tal manera que se
garantice la estabilidad.


Pgina 74

Fotografia 16 PR41+0701 Falla de media luna, movimiento de la ladera talud inferior.

9.2 Espesores de Diseo.

El diseo estructural de los refuerzos, obedece a un juicioso anlisis de las
condiciones de carga, medioambientales, de materiales, entre otras de las
condiciones especficas de cada sector, se propone el clculo simple de
sobrecarpeta y capa de material granular , en base a lo establecido por la
AASHTO para tal fin, calculando previamente el numero estructural requerido, en
base a los datos del mdulo resiliente de la subrasante de los tramos homogneos
(el valor promedio) corregidos (factor de correccin 0.33), el trnsito para 10 aos
y una confiabilidad del 95%, desviacin estndar de los datos de 0.45,
serviciabilidad inicial de 4.2 y serviciabilidad final de 2.5 (de acuerdo a estudios
Escalonamiento y
fisuras
longitudinales


Pgina 75

previos de tramos PR45 PR42). Se asume un coeficiente estructural de la
mezcla de refuerzo de 0.37
1
, dada las condiciones de temperatura media
ambiental. El coeficiente estructural de la capa asfltica existente se asume de
0.25 (tabla 5.2.7 de la Gua Metodolgica INVIAS)

SN
ol
: Numero estructural requerido para recapado.
a
d
: Coeficiente estructural para el recapado.
D
ol
; Espesor requerido para recapado.
SN
f
: Numero estructural requerido para soportar la solicitaciones del trnsito
futuro.
SN
eff
: Numero estructural efectivo del pavimento existe.

Cuando se retira por fresado la capa superior la ecuacin se reescribe (Numeral
5.2.3.5.4 de la Gua Metodolgica del INVIAS)

Dnde:
a
1f
: Nmero estructural efectivo de la capa fresada
D
1f
: Espesor en pulgadas de la capa fresada.
9.2.1 Nmero estructural requerido

El nmero estructural requerido se determina en base a los datos de subrasante,
el trnsito de diseo y los coeficientes AASHTO. Esto se hace con una rutina en
Excel o con los mltiples programas que se encuentran en la red.

1
Pgina 373 de Gua Metodolgica para el Diseo de Obras de Rehabilitacin de Pavimentos Asfalticos de
Carreteras.


Pgina 76

Tabla 44 Muestra de clculo del Numero estructural requerido Tramo Homogneo 1
Ecuacin AASHTO - 93 Pavimentos Flexibles
Sistema
Ingles S.I. (cm)
Numero de ejes equivalentes de 8.2 ton 6,050,000.00
Serviciabilidad inicial 4.20
Serviciabilidad final 2.50
Mdulo resiliente de la subrasante (psi) 4,507.77
Confiabilidad 95.00
Desviacin estndar del error (So) 0.44
Modulo mezcla densa en caliente (psi) 430,000.00
Modulo base granular (psi) 28,000.00
Mdulo subbase granular (psi) 15,000.00
Coeficiente de drenaje base granular 0.90
Coeficiente de drenaje subbase granular 0.90
Resultado de clculo coeficientes estructurales
Desviacin normal para la serviciabilidad (Zr) -1.645
Coeficiente estructural mezcla densa 0.428
Coeficiente estructural base granular 0.130
Coeficiente estructural subbase granular 0.109
Coeficientes estructurales asumidos
Clculos terico de diseo
Numero estructural requerido 5.711

Tabla 45 Numero estructural requerido

Se considera el fresado de la carpeta asfltica existente, en los tramos requerido y
con mayor ndice de deteriorar superficial y menor capacidad estructural debido a
las razones siguientes:
- En pavimentos asfaltico con altos daos superficiales, especialmente en
aquellos donde hay fallas en bloques, se producen movimientos en esas
estructuras adoquinadas, que generan esfuerzos que tienden a fisurar las
capas superiores (reflejo de fisura).
Tramo Homogeneo Mr (psi) SN requerido
Tramo 1 4,507.77 5.711
Tramo 2 6,412.12 5.102
Tramo 3 4,285.86 5.802
Tramo 4 5,492.58 5.365


Pgina 77

- El manejo de las aguas atrapada en las interfaces de capas de pavimento
deteriorado o en las fisuras existentes, normalmente presentan dificultades
para ser evacuadas.
- Es incierto el comportamiento estructural de las capas deterioradas, y no
existen modelos analticos para modelar su comportamiento. Adems este
tipo de estructuras (con capas estructurales con daos) no son
homogneas.
Los espesores de diseos, siguiendo la metodologa aqu descrita, y asumiendo
un coeficiente de drenaje de la capa reciclada de 0.90 se muestran en las
siguientes tabla.
Tabla 46 Numero estructural requerido para refuerzo

Tabla 47 Espesores de refuerzo en centmetros

Tabla 48 Resumen de sistema de intervencin rehabilitacin de estructura de pavimento.

40+000 40+360 1 5.71 3.53 5.5 1.4 2.15 3.56
40+360 41+000 2 5.10 4.14 5.5 1.4 2.76 2.34
41+000 41+460 3 5.80 3.58 5.5 1.4 2.20 3.60
41+460 42+100 4 5.37 4.97 5.5 1.4 3.59 1.77
SN
efectivo
Espesor capa
a fresar (pul)
SN capa a
fresar
SN efectivo
Total
ASN ABSCISA TRAMO No.
SN
requerido
40+000 40+360 1 3.56 14.00 2.0 0.55 22.00 1.01 3.60
40+360 41+000 2 2.68 14.00 2.0 0.55 10.00 0.46 3.05
41+000 41+460 3 3.61 14.00 2.0 0.55 22.00 1.01 3.60
41+460 42+100 4 1.82 12.50 1.8 0.55 0.00 0.00 2.37
ABSCISA TRAMO No. ASN
Espesor
Mezcla densa
en caliente
(cm)
SN mezcla
densa en
caliente
SN mezcla
Material de
fresado
(subbase)
Espesor base
granular (cm)
SN base
granular
SN TOTAL DE
DISEO
40+000 40+360 1
40+360 41+000 2
41+000 41+460 3
41+460 42+100 4
FRESAR/BACHEO BASE DE APORTE (cm) CARPETA ASFALTICA (cm) ABSCISA TRAMO No.
14.00
14.00
14.00
14.00
14.00
14.00
14.00
Parchar/sello fisuras
19.00
-
20.00
-


Pgina 78

En resumen se tiene:
Grafica 15 Resumen rehabilitacin estructura de pavimento


Pgina 79

Tabla 49 Tabla resumen sistema de intervencin
Tramo Homogneo
No.
Abscisas Sistema de Intervencin
1 40+0000 40+0360 a) Fresar 14 cm de carpeta asfltica
existente y compactar para obtener una
subbase granular
b) Adicin de 22 cm de base granular
constituir la capa de granulares.
c) 14 cm de mezcla densa en caliente en
dos capas una de mdc-1 y rodadura en
mdc-2
subbase granular
mdc-2.
subbase granular
mdc-2

base granular
b) 13 cm de mezcla densa en caliente en


Pgina 80

mdc-2.
DRENAJE Y SUBDRENAJE
Se debe construir filtros longitudinales a lo largo de la va, debido a la altura del nivel fretico
prximo a las capas granulares. En donde la pendiente longitudinal sea superior al bombeo, se
debe construir filtros transversales cada 250m.
Las alcantarillas deterioradas en sus aspectos hidrulicos o estructurales deben ser reemplazadas.
Para evitar deformaciones permanentes excesivas en la mezcla asfltica se
plantea utilizar 6.00 cm de mezcla densa en caliente MDC-2 como rodadura
asfltica y MDC-1 baja la anterior mezcla en la diferencia para obtener el espesor
de diseo.
10. CONSIDERACION DRENAJE Y SUBDRENAJE.

Considerando que no existen obras de subdrenajes se deben construir a lo largo
de la vida, en aquellos sitios donde haya talud de corte y en donde el rea
expuesta lateral sea de tal magnitud que permita la infiltracin de agua superficial.
11. ZONAS DE AMPLIACIONES BERMAS

11.1.1 Parmetros de diseo
11.1.1.1 CBR de diseo Modulo resiliente de la subrasante

El mtodo AASHTO se basa, en parte, por determinaciones probabilsticas de las
condiciones de resistencia de la subrasante y el trnsito, igualmente el sistema


Pgina 81

establece que las condiciones de la resistencia de la subrasante corresponden al
promedio ponderado y de acuerdo a las variacin estacional del valor del
parmetro que mide la resistencia de la subrasante, que en este caso es el
mdulo resiliente de la subrasante o modulo recuperable.
En este caso se utilizara los valores de mdulos resilientes obtenidos de las
mediciones de deflectometra obtenida por ensayo de FWD.
En la tabla 7 se presentan los mdulos resiliente de diseo en cada tramo
homogneo.
Tabla 50 Modulo resiliente subrasante tramos homogneos

FUENTE: PROPIA

Se nota que el tramo 3 presenta un valor de CBR promedio menor a 3%, por lo
tanto se debe mejorar las condiciones del suelo, previo a la colocacin de las
capas estructurales del pavimento.
11.1.1.2 Coeficiente de drenaje

En la regin se dispone de la estacin climatolgica de Cenicafe con coordenadas
0500N, 7636W y elevacin de 1310 m sobre el nivel medio del mar.
De la estacin de Cenicafe se concluye:
- Precipitacin media anual de 2510 mm
- Temperatura media anual ponderada del aire 21C

TRAMO CBR PROMEDIO
TRAMO 1 PR40+0000 PR40+0360 31.1
TRAMO 2 PR40+0360 PR41+0000 44.2
TRAMO 3 PR41+0000 PR41+0460 29.6
TRAMO 4 PR41+0460 PR42+0200 37.9
ABSCISAS


Pgina 82

Grafica 16 Distribucin mensual de las lluvias Estacin Cenicafe.

FUENTE: CENECAFE

La distribucin anual de la precipitacin presenta un rgimen bimodal con dos
periodos lluviosos: el primero, de marzo a junio, con lluvias mximas en abril y
mayo, y el segundo, de septiembre a noviembre, con lluvias mximas
generalmente en octubre. Estos perodos estn separados por otros dos menos
hmedos, de diciembre a febrero y de julio a agosto.
La condicin de drenaje es determinada segn el valor del Coeficiente de Drenaje
(m), este depende de la calidad del drenaje y del porcentaje de tiempo en el que el
material de la estructura va estar expuesto a niveles de humedad cercanos a la
saturacin.
El valor de este coeficiente vara de 0.4 a 1.4. El valor de 0.4 corresponde a
malas condiciones de drenaje y 1.4 el valor correspondiente a excelentes
condiciones de drenaje.


Pgina 83

Se estima como tiempo mximo para la remocin del agua, en la zona del
proyecto, en un da, esto considerando el tipo de materiales de las subrasante y
de las capas estructurales.

Tabla 51 Calidad del drenaje en funcin del tiempo de remocin del agua
FUENTE: GUIA AASHTO - 93

De acuerdo a los registros de CENECAFEse reportan 7 meses de lluvia y cinco
meses de baja pluviosidad.
Con el programa DRIP y en base a las condiciones pluviograficas del sector y
caractersticas geomtricas de la va y las caractersticas de los materiales de
base y subbase se establece el tiempo de drenaje de las capas y se establece, en
forma analtica, el coeficiente de drenaje AASHTO - 93.


Pgina 84

Grafica 17 Salida programa DRIP

FUENTE: PROGRAMA DRIP

El tiempo para drenar de acuerdo a las condiciones establecidas es de 763 horas
y las condiciones de drenaje son pobres.


Pgina 85

Tabla 52 Valores de coeficiente de drenaje en funcin de tiempo de exposicin prximos a la saturacin

El tiempo de exposicin a altas condiciones de humedad superficial es prximo al
59%, considerando los meses lluviosos.

12
max
%
tacion imaprecipi Mesesde
Tiempo=
% 59
12
100 * 7
% = = T

Considerando el beneficio de los subdrenajes se puede establecer coeficiente de
drenaje AASHTO 93 el valor de 0.80 para la base y subbase granular.
m
1
= 0.90
m
2
= 0.90


Pgina 86

11.1.1.3 Numero de ejes equivalentes a 8.2 ton.

El sistema de diseo establece que se determine el nmero de ejes equivalentes a
8.2 ton, en el periodo de diseo y en carril de diseo.
ESAL = 6.02x10
6

11.1.1.4 Mdulo de la mezcla asfltica coeficiente estructural

Para determinar el nmero estructural de la mezcla asfltica se requiere conocer
el modulo elstico de la carpeta asfltica a 20C.

Tabla 53Modulo de elasticidad de mezcla asfltica a 20C

FUENTE: PROPIA
Parametro Descripcion Valor
P
ac
Porcentaje de cemento asfaltico
por peso de la mezcla
5.0715
V
b
Contenido optimo de asfalto en
volumen 10.50
P
200 Porcentaje pasa tamiz No. 200 6.00
f Frecuencia de carga (Hz) 8.00
V
v Volumen de vacios 4.90
q(10
6
,70)
Viscosidad del cemento asfaltico en
megapoise a 70F
T Temperatura de la mezcla en F 68.00
P
77F Penetracion del asfalto a 77F (25C) 62.00
q(10
6
,70)
megapoise a 70F
3.45
C
1 Constante 1 1.627
C
x Constante exponente 1.750
C
2 Constante 1 -0.228
E (psi) Modulo de la mezcla asfaltica (psi) 842,636.32
DATOS
RESULTADOS


Pgina 87

La Gua AASHTO, previene sobre mezclas con mdulos tericos altos, debido, en
este caso a la baja temperatura de la mezcla (20C) que en la zona de influencia
del proyecto este valor corresponde aproximadamente a la temperatura media
anual de la regin y la temperatura media del pavimento estara prxima a los
31.7C y mdulo de la mezcla asfltica de 292,420 psi; se utilizara este ltimo
valor para determinar el coeficiente estructural de la mezcla asfltica.
Tabla 54 Modulo elstico mezcla asfltica a temperatura del pavimento en la zona

FUENTE: PROPIA

Parametro Descripcion Valor
P
ac
Porcentaje de cemento asfaltico
por peso de la mezcla
5.1
V
b
Contenido optimo de asfalto en
volumen 10.50
P
200 Porcentaje pasa tamiz No. 200 6.00
f Frecuencia de carga (Hz) 8.00
V
v Volumen de vacios 4.90
q(10
6
,70)
megapoise a 70F
T Temperatura de la mezcla en F 89.06
P
77F Penetracion del asfalto a 77F (25C) 67.00
q(10
6
,70)
megapoise a 70F
2.91
C
1 Constante 1 1.589
C
x Constante exponente 1.750
C
2 Constante 1 -0.366
E (psi) Modulo de la mezcla asfaltica (psi) 292,420.96
DATOS
RESULTADOS


Pgina 88

)

Donde Eca, es el modulo elstico de la mezcla asfltica en ksi y el coeficiente
estructural de esta debe ser mayor a 0.20 y menor a 0.44.
a
1
= 0.37

11.1.1.5 Coeficiente estructural subbase y base granular

La subbase granular a utilizar debe tener un CBR de 30% a lo que le corresponde
un mdulo de 14,684 psi y la base granular ser de CBR mnimo del 80%, a lo que
le corresponde un mdulo esttico de 27,912 psi.
Tabla 55 Coeficiente estructural AASHTO para subbase granular



Pgina 89

Tabla 56 Coeficiente estructural AASHTO para base granular


Las ecuaciones para establecer los coeficientes estructurales de la base y
subbase granular son, respectivamente.

a
2
= 0.13
a
3
= 0.11

2
= 0,249
2
0,977

3
= 0,227
3
0,839


Pgina 90

11.1.1.6 Parmetro de serviciabilidad y de confiabilidad

En esta metodologa, se considera como factor importante de diseo el ndice de
serviciabilidad y la prdida de serviciabilidad en el transcurso de la vida til del
pavimento. Para efecto de este diseo se considera un ndice inicial de 4.2 y un
ndice final de 2.5. Se anota que el ndice de serviciabilidad inicial del ensayo
AASHO fue de 4.2.

7 . 1 5 . 2 2 . 4 = = APSI
La confiabilidad de un proceso de diseo desempeo de un pavimento es la
probabilidad de que una seccin de pavimento, diseada mediante ese proceso,
se desempee de forma satisfactoria para las condiciones de trnsito y medio
ambiente imperantes durante el perodo de diseo. El perodo de diseo
corresponde al lapso de tiempo transcurrido en el cual el pavimento se deteriora y
pasa de una serviciabilidad inicial a una terminal.
La confiabilidad asumida debido al tipo de va y acorde con la tomada en la
determinacin del trnsito es del 95%, con un error estndar de 0.44 y una
desviacin estndar de -1.645

11.1.1.7 Estructura de Diseo.

Espesores mnimos

La Gua de diseo de AASHTO
2
recomienda los siguientes espesores mnimos
para carpeta asfltica y base granular de acuerdo al nivel de transito del proyecto.

2
Aashto Guide for Design of Pavement Structures Pag II-35 Table Minimum Thickness (inch)


Pgina 91

Tabla 57 Espesores mnimos AASHTO
Capa Espesor
pulg
Espesor
cm
Carpeta asfltica 2.5 6.5
Base granular 4.0 10.0
FUENTE: GUIA AASHTO -93

Espesores de diseo

Basado en los datos anteriores y utilizando una rutina que resuelve la ecuacin
AASHTO - 93 se muestra los clculos correspondientes a los espesores de
diseo.


Pgina 92

Tabla 58 Diseo AASHTO -93 Tramo 1

FUENTE: PROGRAMA TRANSITO DEL INVIAS

Ecuacin AASHTO - 93 Pavimentos Flexibles Sistema Ingles S.I. (cm)
Modulo resiliente de la subrasante (psi) 4,507.77
Confiabilidad 95.00
Modulo subbase granular (psi) 14,684.00
Desviacin normal para la servicibilidad (Zr) -1.645
Numero estructural requerido
Espesor mezcla densa en caliente (pulg) 8.26 20.98
Espesor base granular (pulg) 7.07 17.96
Espesor subase granular (pulg) 19.70 50.05
Espesor mezcla densa en caliente (pulg) 5.51 14
Espesor base granular (pulg) 15.75 40
Espesor subase granular (pulg) 19.69 50
Numero estructural diseo
Numero de ejes equivalentes de 8.2 ton diseo 7,056,188
Calculos teorico de diseo
5.711
Espesores asumidos diseo
5.831
Resultado de calculo coeficientes estructurales


Pgina 93

Tabla 59 Diseo AASHTO -93 Tramo 2

FUENTE: PROPIA

Confiabilidad 95.00
5.102
5.175


Pgina 94

Tabla 60 Diseo AASHTO 93 Tramo 3

FUENTE: PROPIA

Confiabilidad 95.00
5.802
5.831


Pgina 95

Tabla 61 Diseo AASHTO 93 Tramo 4

FUENTE: PROPIA

Confiabilidad 95.00
5.365
5.406


Pgina 96

Grafica 18 Resumen estructura de pavimento en ampliaciones.

FUENTE: PROPIA

En el caso de zonas prximas a la va como bahas, sobre anchos no transitables
o cualquier otro sitio sobre la cual no se estima que haya trnsito en circulacin
permanente se adopta la siguiente estructura.


Pgina 97

Grafica 19 Diseo en zonas de bajo trnsito vehicular como bahas

FUENTE: PROPIA

12. CONCLUSIONES RECOMENDACIONES

Se presenta el diseo de la rehabilitacin de la estructura de pavimento de un
tramo de la va Chinchin Manizales. El sector estudiado est comprendido entre
el PR40+0000 PR42+0200.
Se realizaron trabajos de campo tendiente a evaluar las caractersticas
estructurales y funcionales del sector: evaluacin de daos superficiales,
deflectometra con FWD, apiques, evaluacin de condicin de drenaje, IRI.
Se determin las cargas vehiculares en base a la estacin de conteo del sector
Chinchin Manizales, con un nmero de ejes equivalentes de 8.2 de 6.05x10
6
,
considerado alto a nivel de trnsito.
La metodologa de diseo adoptada fue la AASHTO 93.
Se considera fresar la carpeta asfltica existente en los sectores deteriorados y,
en donde es necesario, colocar base de aporte.
El espesor de la mezcla densa en caliente ser de 14 cm, que debe ser distribuido
en mdc-1 y mdc-2.


Pgina 98

Se debe reconstruir los drenajes transversales en mal estado, de tal manera que
no permitan infiltracin a la subrasante y que estructuralmente sean adecuadas
para permitir cargas.
Se deben construir filtros longitudinales y transversales.
El control sobre la calidad de los materiales y los procesos constructivos se debe
seguir en forma estricta y sistemtica, de tal manera que se obtengan registros
sobre los mismos y se garantice la calidad y funcionabilidad de las obras. La
especificaciones son las del INVIAS en la versin del 2007.
En algunos sectores se debe construir obras de contencin o de control de
erosin, de tal manera que se garantice la estabilidad de la ladera, particularmente
en el talud inferior.
En aquellos sitios puntuales, aqu reseados, en donde se presentan altas
deflexiones se debe restituir los granulares remanentes, hasta un nivel de 0.40m
utilizando material de subbase granular.

II. TRES PUERTAS LA FELISA

II.1 PR00+0000 PR06+0000
13. GENERALIDADES

13.1 Objeto
que garantice la adecuada transitabilidad de la va Tres Puertas La Estrella en
el sector PR00 + 0000 PR06+000. Esto como obra de rehabilitacin, debido a la
existencia de una estructura de pavimento, obras de drenaje y obras de
contencin.


Pgina 99

13.2 Alcance

la va Tres Puertas La Estrella y especficamente en el sector PR00+0000
trnsito en base a los conteos reportados en la estacin 1084 Correspondiente al
tramo Tres Puertas Irra.

La Carretera Tres Puertas La Felisa, se localiza en el Departamento de Calda y
es un tramo importante de la Ruta 50, que opera como variante principal de la
Ruta 25 que une el sur del Pas con el norte. Esta va es comnmente utilizada
dada sus mejores condiciones geomtricas y que empalma con la Ruta 25 en el
sitio denominado la Felisa. Por las caractersticas antes sealadas esta va es de
vital importancia en el desarrollo socio-econmico del Pas.


Pgina 100


FUENTE: MAPAS

continuacin.


Pgina 101

FUENTE: INVIAS
El corredor y sus aspectos geomorfolgicos muestran que la va presenta baja a
mediana pendiente longitudinal con una mxima de 8% y un promedio de
pendiente del 4.7% y se desarrolla en una longitud aproximada de 6000 m. Las
coordenadas geogrficas del corredor son: PR00+0000: 50959.67N,
753926.56W; PR00+0000: 51232.34N, 753823.99W. En el primer sector el
corredor est influenciado por las condiciones morfolgicas y climticas del Rio
Cauca.


Pgina 102

15. METODOLOGIA

Rio
Cauca


Pgina 103

hidrulica.
- Toma de IRI.

La Unin Temporal Metrovias Corredores, realizo a mediado del 2012 estudios en
el sector PR15+0000 PR23+0000 de la Va Irra Tres Puertas.


Pgina 104

Grafica 23 Zona en estudio Unin Temporal Metrovias Corredores

UNION TEMPORAL METROVIAS APC LTDA
De la informacin del Estudio Hidrulico Hidrolgico se establece que
precipitacin media anual es de 2167 mm.


Pgina 105

Grafica 24 Precipitacin media anual

FUENTE: UNION TEMPORAL METROVIAS APC LTDA
En el Diseo Geomtrico presentado por la Unin Temporal Metrovias Corredores
se presenta la seccin transversal utilizada en el sector por ellos estudiado.
Grafica 25 Seccin transversal tpica PR15 PR23



Pgina 106

El diseo de pavimentos para los sectores PR2+500 PR16+000 y PR30+000
PR 34+0000, fue elaborado siguiendo la metodologa AASHTO 93 y verificado
por metodologa mecanicista.
Los parmetros bsicos de este diseo fueron:
6
.
- Se reportaron materiales con espesores variables:
Carpeta asfltica de espesor mnimo 8cm y mximo 23 con promedio
de espesor de 18cm.
Material granular de espesor entre 25 y 95 cm con CBR promedio de
32% al 95% del Proctor modificado.
La subrasante reportada clasifica como arcillas y arenas limosas con
CBR promedio sumergido del 2.01% ,
- APSI = 2.2
- Confiabilidad 90%
- S
0
= 0.49
- Mdulo de la mezclas con asfalto modificado tipo III de 14,000 kg/cm
2
a
6Hz y temperatura de mezcla de 26C, coeficiente estructural de 0.32.

La solucin planteada se muestra en la siguiente tabla:


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Tabla 62 Solucin planteada Unin Temporal Metrovias Corredores

Existe un documento de estudio adicional denominado Informe Final Carretera La
Manuela Irra La Felisa Actualizacin Estudio Geotcnico para el Diseo de
Pavimento, en donde se replantea el estudio de pavimento y se modifican los
parmetros de entrada as:
- Mezcla con asfalto modificado Tipo II, con mdulo dinmico de 17,000
kg/cm
2
.
- Base estabilizada con asfalto en caliente.


Pgina 108

Tabla 63 Modulo resiliente estudio de actualizacin

FUENTE: ACTUALIZACION DE ESTUDIO GEOTECNICO PARA DISEO PAVIMENTO APC LTDA
La temperatura media anual pondera del proyecto determinada en este estudio es
de 22C, difiere levemente con la determinada en el presente Estudio en base a
Estudios Hidroclimaticos de Cenicafe
3
, considerando la altimetra de las
estaciones y la del corredor vial que se desarrolla en altitud promedio de 885
m.s.n.m.m.
Tabla 64 Temperatura media anual ponderada.


3
El clima en la Sede Principal del Centro Nacional de Investigacin del Caf, Chinchin, Caldas. Orlando
Guzmn Martnez y Otros. 2003


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Las estructuras obtenidas de diseo son:
Tabla 65 Resumen estructura recomendada APC

17. CARGAS DE DISEO

estacin 1084 del sector Tres Puertas La Estrella y con los resultados obtenidos
del programa TRANSITO del INVIAS.


Pgina 110

17.1 Recoleccin de Informacin
El Instituto nacional de vas entidad encarga de la infraestructura vial en Colombia
a partir de unas dcadas atrs, en funcin de sus responsabilidades y en control
de la red vial del pas localizo en todo el territorio Colombiano en las diferentes va
principales estaciones de conteo y pesajes para llevar un control de los corredores
existentes.
Para nuestro estudio tomaremos las series histricas y la composicin vehicular
promedio semanal de las bases de datos del INVIAS que tiene a partir de 1997, la
cual es alimentada por la estacin de conteo y pesajes. Para nuestro proyecto
luego de evaluar la localizacin de las diferentes estaciones se toma la estacin
1084 segn clasificacin INVIAS, las cual se encuentran sobre el corredor vial en
estudio.
Grafica 26 Localizacin estacin de conteo 338

FUENTE: CARTILLA DE CONTEOS INVIAS
La clasificacin de vehculos est basada en la clasificacin de vehculos de
Colombia segn el M.O.P.T como se describe en la siguiente figura.


Pgina 111

Grafica 27 Clasificacin Vehculos segn MOPT

FUENTE: MANUAL DE DISEOS DE REHABILITACION PAVIMENTOS ASFALTIOS INVIAS


Pgina 112

17.2 Metodologa

Para estimar el transito se empleara la metodologa vigente en la actualidad del
Instituto Nacional de Vas INVIAS, para la proyeccin del trnsito equivalente y
as determinar el nmero de ejes equivalentes de 80 KN en el periodo de diseo,
teniendo en cuenta las series histricas del trnsito promedio diario y la
composicin vehicular. Igualmente como se mencion anterior mente los clculos
se realizaran usando los factores camin establecidos en el ao 2005 por INVIAS
y publicados en la cartilla de Volmenes de transito de dicho ao.
A continuacin se describen los diferentes pasos para obtener los ejes
equivalentes mediante la metodologa del INVIAS.
5. Identificacin de la estacin a utilizar y su base de datos.
6. Determinar el nmero de ejes equivalentes a partir de las series histricas
se debe tener en cuenta el factor dao de cada vehculo.

Tabla 66 Factor daos para tipos de vehculos

Tipo de
vehculo
Factor de dao (FD)
Vaco Cargado
Autos - 0
Bus grande - 1.0
C2p 0.01 1.01
C2g 0.08 2.72
C3-C4 0.24 3.72
C5 0.25 4.88
>C5 0.26 5.23
FUENTE: PROGRAMA TRANSITO INVIAS
Teniendo la anterior informacin y por medio de la siguiente ecuacin se
determina el nmero de ejes equivalentes 80KN para el carril de diseo
=
k vehiculo
l vehiculo
i ao k i ao k i ao i ao diario ton
FD V TPDS N ) (%
, 2 . 8


Pgina 113

Dnde:
i ao diario ton
N
, 2 . 8
: Nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton en cada ao i de la serie
histrica (sumadas ambas direcciones)
i ao
TPDS : Transito promedio diario semanal en cada ao i de la serie histrica
(sumadas ambas direcciones)
i ao k
V % : Porcentaje del tipo de vehculo k en cada ao i de la serie histrica,
expresado en tanto por uno
i ao k
FD : Factor de dao del vehculo k para cada ao i. (Normalmente el factor de
dao de vehculo k es el mismo para todos los aos i del periodo de la serie
histrica)
7. Anlisis estadstico de la serie histrica y seleccin del modelo
representativo del crecimiento del trnsito.

Luego de obtener los nmeros de ejes equivalentes 80KN, lo que se pretende es
realizar un anlisis estadstico para establecer el modelo que ms se ajuste a los
datos originales de la serie histrica.
8. Estimacin de del trnsito proyectado para el periodo de diseo, en el carril
de diseo considerando un nivel de confianza.

Calculo del error estndar del modelo de crecimiento del trnsito:

2 '
) (
'
1
2
mod
=

=
n
Yi Yi
n
i
elo
o

Dnde:


Pgina 114

Yi : Valor observado o medido en el ao i
Yi
modelo
: Valor calculado con el modelo, en el ao i
n' : Nmero de aos analizados de la serie histrica
i : Vara de 1 a n
ii. Clculo del error estndar en la prediccin del trnsito, error de
pronstico
(p
ronstico
)
j
ao por ao en el perodo de diseo.
'
1
) (
) (
) (
'
1
2
2
n
X Xi
X X
n
i
j
j pronstico
+
=
o o

Dnde:
i : Representa los aos de la serie histrica
j : Representa los aos de proyeccin en el perodo de diseo (pronstico)
j : Error estndar de la estimacin del trnsito, en el ao j del perodo de
diseo
Xj: Cada uno de los aos del perodo de diseo
Xi: Cada uno de los aos de la serie histrica
X: Ao medio de la serie histrica


Pgina 115

n': Nmero de aos analizados de la serie histrica
iii. Clculo de los valores de correccin (Cj) para el trnsito equivalente
proyectado en cada uno de los aos del perodo de diseo (Nj), con base
en el nivel de confianza deseado.
Zr C
j pronstico j
= ) (o

iv. Clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2ton diarios, corregidos
por confiabilidad, en cada uno de los aos del perodo de diseo (Nj)
j j j
C N N + = '

Dnde:
N
j
': Ejes equivalentes diarios corregidos para el ao j del perodo de diseo
N
j
: Ejes equivalentes diarios calculados por el modelo seleccionado, para el
ao j
C
j
: Correccin para el ao j, en ejes equivalentes, que permite asegurar el
nivel de confianza deseado
v. Clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton acumulados durante
el perodo de diseo, sumadas ambas direcciones
=
=
n
j
j ao das s direccione ambas acumulados ton
N N
1
/ / 2 . 8
' 365

vi. Clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton acumulados en el
carril de diseo durante el perodo de diseo, por concepto de la
componente normal del trnsito.


Pgina 116

Fd N N
n
j
j ao das normal diseo de carril ton

(
=

=1
/ , 2 . 8
' 365

17.3 Procesamiento de informacin.

17.3.1 Clculos.

Los clculos se realizaron por medio del software PAV-NT1, es un programa
desarrollado por Instituto Nacional de Vas (INVIAS), el cual se encuentra en el
manual de diseo de pavimentos asfaltico y que puede ser descargado de la
pgina web de la entidad.
Grafica 28 Pantallazo programa PAV NT1 del INVIAS


CARRETERA TRES PUERTAS LA ESTRELLA


Pgina 117

FUENTE: PROPIA
En base a la estacin elegida podemos observar la informacin correspondiente a
los diferentes aos en la cual se tiene informacin recolectada sobre los diferentes
TPDs los cuales representan las caractersticas del transporte de esta importante
va.
Tabla 68 Valores series histricas estacin de conteo 1084

ESTACION AO A% TPD B% C% C2p C2G C3-C4 C5 >C5
1084 1986 313 63 2 35 0 616 70 73 0
1084 1987 400 63 1 36 0 826 106 60 7
1084 1988 528 60 4 36 0 918 230 167 11
1084 1989 444 41 6 53 368 697 287 259 28
1084 1990 909 69 3 28 644 748 169 213 22
1084 1991 1290 65 5 30 822 1277 240 325 37
1084 1992 1672 48 8 44 0 0 0 0 0
1084 1993 1935 54 7 39 1231 3184 395 324 156
1084 1994 2325 52 7 41 1134 3354 798 627 673
1084 1995 2444 67 7 26 2136 1901 197 115 113
1084 1996 2227 49 7 44 2280 3046 725 455 417
1084 1997 2467 54 6 40 1608 3213 828 666 712
1084 1998 2893 49 5 46 2134 3792 915 1028 1362
1084 1999 2206 53 7 40 1924 2556 680 545 511
1084 2000 3114 33 7 60 2651 4568 1606 2099 2174
1084 2001 2197 43 7 50 1894 2927 650 1035 1105
1084 2002 2267 37 8 55 1862 3224 613 1263 1763
1084 2003 2172 51 11 38 1730 2223 424 899 897
1084 2004 2927 37 9 53 2468 3688 889 1722 2157
1084 2005 3070 39 9 52 1846 4573 953 1410 2338


Pgina 118

Grafica 29 Comportamiento TPD Estacin 1084

Mediante los siguientes grficos se observa los valores a tener en cuenta para los
factores de equivalencia y distribucin promedio para los diferentes tipos de
vehculos, los cuales son vigentes para nuestro territorio.
Grafica 30 Valores distribucin y factores equivalencia de carga para tipos de vehculos



Pgina 119

17.3.3 Confiabilidad

Par determinar el valor se tuvo en cuenta las recomendaciones de la AASHTO y
teniendo en cuenta las caractersticas de la va.
Tabla 69 Confiabilidad asumida.
CONFIABILIDAD
CONFIABILIDAD 95
Zr 1.645
FUENTE: PROPIA
17.3.4 Distribucin direccional y por carril

Caracterstica que afecta el flujo de servicio y el cual tiene un impacto en la
operacin en va de dos carriles. Las condiciones ptimas ocurren cuando la
divisin del trnsito es cerca del 50% en cada sentido.
Tabla 70 Factores de distribucin por carril y direccional.

FUENTE: PROPIA
17.3.5 Periodo de diseo

El valor fue obtenido en base a las caractersticas y tipo de estructura de
pavimento a construir (Pavimento flexible) y teniendo en cuentas las polticas de
mantenimiento existente en el pas.
Tabla 71. Periodo de diseo
PERIODO DE DISEO
10 AOS.
FUENTE: PROPIA
DISTRIBUCCIN EN %
DIRECIONAL 50
POR CARRIL 100


Pgina 120

17.3.6 Seleccin del modelo

Del anlisis de la informacin consolidad, se observa un muy bajo coeficiente de
regresin para la proyeccin de los distintos modelos; esto debido a la escasa
correlacin entre los valores de conteo obtenido ao a ao, tal vez por situaciones
externas como pocas de ao en el cual se realiza el conteo, situaciones de
bloqueo en vas alternas, etc.
Tabla 72 Datos tpico de entrada y salida para clculo del trnsito futuro.


Pgina 121

Grafica 31 Graficas de las ecuaciones de regresin

Se puede observar que el modelo exponencial presenta un crecimiento vertiginoso
lo cual no es real para los comportamientos de la va en estudio, igualmente para
los modelos logartmicos y potencial no evidencian los comportamientos futuros
que puede presentar esta importante va del territorio Colombiano, asumiendo las
polticas a ejecutarse.
Para el presente estudio se determin que el modelo que representa el
comportamiento del trnsito para la va en estudio es el MODELO LINEAL.

7
, en el carril de
diseo.


Pgina 122


trabajos de campo.
- Inspeccin Visual metodologa VIZIR.
- Medicin de IRI.


Pgina 123

Fotografia 17 Apique de campo

FUENTE: PROPIA

Se realizaron apiques cada 500m, aproximadamente. El sector es muy
heterogneo en cuanto a las caractersticas de los materiales que subyacen a la
carpeta asfltica, encontrndose entre el PR0+450 al PR1+300 una estructura con
capa asfltica intermedia entre un RAP inferior y una capa de base granular
superior; en los otros sondeos subyace a la carpeta asfltica una capa de RAP y
en algunos casos se encuentra presencia de afirmado con sobretamaos
superiores a 3.


Pgina 124

Grafica 32 Perfil estratigrfico de acuerdo a apiques.

FUENTE: PROPIA


Pgina 125


La medicin de las deflexiones fue realizada por la firma INTINERIS S.A.S
Fotografia 18 Medicin de deflexiones con equipo tipo KUAB

FUENTE: ITINERIS S.S.A.S

media en la hora del ensayo fue de 24C y 27C, con lo que la temperatura del
pavimento estuvo sobre los 20C.


Pgina 126


FUENTE: ITINERIS S.A.S

Deflexion (m) Deflexion (m)
D0 D0
K0+000 Derecho 438 K0+050 Izquierdo 536
K5+900 Derecho 158 28 33 158
K6+005 Derecho 265 28 33 265
DATOS DE CAMPO
Abscisa Carril Abscisa Carril


Pgina 127


FUENTE: PROPIA


FUENTE: PROPIA

Deflexin
promedio
Deflexin
promedio


Pgina 128

Grafica 35 Deflexiones lado derecho e izquierdo PR00 +0000 PR06+0000

FUENTE: PROPIA

Se evidencia un mayor valor de deflexiones entre las abscisas PR01+0600 a
PR02+0400.
18.3 Anlisis cualitativo de deflexiones FWD.
Uno de los mtodos de anlisis cualitativo del cuenco de deflexiones ha sido
propuesto Emile Horak
4
, los cuales tiene que ver con la curvatura del cuenco de
deflexin en algunas zonas.

4
Benchmarking the Structural conditions of flexible pavements with deflection bowl parameter. Horak. 2008
Deflexin
promedio


Pgina 129

Grafica 36 Zonas del cuenco de deflexiones

FUENTE: ADAPTACION NOTA 2 PIE DE PAGINA.

Los principales parmetros propuestos por Horak son:
Tabla 75 Parmetros del cuenco de deflexiones


En anlisis de evaluacin de pavimentos asfalticos con FWD, se pueden
establecer algunos datos que servirn de parmetros comparativos de su estado
estructural y su comportamiento (Bellekens 1991; Jooste 1999).
Parametro Formula Zona correlacionada
Dflexion Maxima D
0
medidio en el punto de aplicacin de carga 1,2 y 3
Radio de Curvatura (R
0
C) 1
Indice de la capa de base
(BLI)
BLI = D
0
- D
300
1
Indice de las capas
intermedia (MLI)
MLI = D
300
- D
600
2
Indice de capa inferior (LLI)
LLI = D
600
- D
900
3
L= 200 mm para FWD


Pgina 130

Tabla 76 Estado del comportamiento de pavimento con base granular


Para el anlisis comparativo de los parmetros ya descritos se tiene la siguiente
calificacin en base al valor obtenido de deflexiones en el cuenco cargado.
Tabla 77 Parmetros del cuenco de deflexiones para diferente tipo de base


Estado del
comportamiento
Rangos de
trafico (W
18
)
Millones
Deflexion
Maxima
(mm)
BLI (mm) MLI (mm) LLI (mm)
Muy rigido 12 a 50 <0.3 <0.08 <0.05 <0.04
Rigido 3 a 8 0.3 a 0.5 0.08 a 0.25 0.05 a 0.15 0.04 a 0.08
Flexible 0.8 a 3 0.5 a 0.75 0.25 a 0.50 0.15 a 0.20 0.08 a 0.10
Muy flexible <0.8 >0.75 >0.5 >0.20 >0.10
D
0
(m) R
0
C (m)
BLI (m) MLI (m) LLI (m)
Buena (auscultar) <500 >100 <200 <100 <50
Regular (alerta) 500 -750 50 - 100 200- 400 100 - 200 50 - 100
Mala (severa) >750 <50 >400 >200 >100
Buena (auscultar) <200 >150 <100 <50 <40
Regular (alerta) 200 - 400 80 - 150 100 - 300 50 - 100 40 - 80
Mala (severa) >400 <80 >300 >100 >80
Buena (auscultar) <400 >250 <200 <100 <50
Regular (alerta) 400 - 600 100 - 250 200 - 400 100 - 150 50 - 80
Mala (severa) >600 <100 >400 >150 >80
Clasificacion de la
condicion
estructural
Tipo de base
Parametro del cuenco de deflexiones
Base granular
Base cementada
Base bituminosa


Pgina 131

Grafica 37 Parmetros de anlisis cualitativo cuenco de deflexiones
FUENTE: PROPIA.

Se observa tramos extremada deficientes al hacer la comparacin de los
parmetros entre el PR01+0600 a PR02+0450 y PR03+0450 a PR06+0000.
De acuerdo a la tcnica de diferencia acumulada, se presentan 5 tramos
homogneos.

FUENTE: PROPIA.

TRAMO
Tramo 1 0 500
Tramo 2 500 1400
Tramo 3 1400 2500
Tramo 4 2500 3100
Tramo 5 3100 4600
Tramo 6 4600 6000
ABSCISA


Pgina 132

FUENTE: PROPIA
Los datos de las deflexiones o lecturas de los distintos gefonos se anexan.


Pgina 133

Fotografa 19 Desintegracin de borde de carril

FUENTE: PROPIA

Fotografa 20 Piel de cocodrilo y evidencia de bombeo de los finos de las capas inferiores. Ahuellamiento

FUENTE: PROPIA


Pgina 134

Fotografa 21 Falla en la junta longitudinal central
Fotografa 22 Degradacin de carpeta asfltica y ahuellamiento pronunciado.
El tramo en estudio presenta un alto porcentaje de deterioro superficial y
estructural, en donde son significativos los fallos por fatiga y tensin en la carpeta
asfltica, en conjuncin con ahuellamientos profundos que generan
inconvenientes de movilidad y seguridad.
Se anexa los formatos de trabajo de campo.


Pgina 135

El rea total deteriorada es extremadamente alta, considerando solo un bajo
porcentaje de buena, concentrada en entre los PR00+0700 y PR01+0700.
Grafica 39 Distribucin de daos en al rea estudiada

FUENTE: PROPIA
Los daos ms representativos corresponden a fisuras tipo piel de cocodrilos y
ahuellamientos lo que manifiesta una falla estructural del pavimento y, adems,
asfaltos inadecuados para las altas temperaturas y cargas del sector.
Grafica 40 Distribucin de daos por tipo.

FUENTE: PROPIA
4%
80%
12%
1% 3%
Tipo de daos representativos
Fisura Longitudinales
Piel de cocodrilo
Ahuellamiento
Drepesiones
Baches


Pgina 136

Tabla 79 Resumen de calificacin de daos

FUENTE: PROPIA
DE HASTA
0+000 0+100 10.0 3 3.00 91.6 3 5 5 0.0 0 4 0.0 0 0 4
0+100 0+200 0.0 0 60.6 3 5 5 0.0 0 4 0.0 0 0 4
0+200 0+300 0.0 0 88.6 3 5 5 0.0 0 4 0.0 0 0 4
0+300 0+400 0.0 0 88.6 3 5 5 0.0 0 4 0.0 0 0 4
0+400 0+500 0.0 0 100.0 3 5 5 0.0 0 4 0.0 0 0 4
0+500 0+600 0.0 0 100.0 3 5 5 0.0 0 4 0.0 0 0 4
0+600 0+700 0.0 0 0.7 3 3 3 0.0 0 3 0.0 0 0 3
0+700 0+800 0.0 0 0.0 0 0.3 1 1 3 0.0 0 0 3
0+800 0+900 1.1 2 2.00 0.1 2 2 2 0.0 0 2 0.0 0 0 2
0+900 1+000 2.3 2 2.00 1.7 1 1 2 0.0 0 2 0.0 0 0 2
1+000 1+100 1.4 3 3.00 0.0 0 3 0.1 1 1 4 0.0 0 0 4
1+100 1+200 0.9 2 2.00 0.0 0 2 0.0 0 2 0.0 0 0 2
1+200 1+300 4.1 2 2.00 8.6 3 3 3 0.0 0 3 0.0 0 0 3
1+300 1+400 0.0 0 60.0 3 5 5 0.0 0 4 0.0 0 0 4
1+400 1+500 0.0 0 100.0 3 5 5 0.0 0 4 0.0 0 0 4
1+500 1+600 0.0 0 61.1 3 5 5 0.1 1 1 5 0.0 0 0 5
1+600 1+700 0.0 0 100.0 3 5 5 0.0 0 4 0.0 0 0 4
1+700 1+800 0.0 0 100.0 3 5 5 0.0 0 4 0.0 0 0 4
1+800 1+900 1.7 3 3.00 80.0 3 5 5 0.4 1 1 5 0.0 0 0 5
1+900 2+000 0.0 0 100.0 3 5 5 0.0 0 4 0.0 0 0 4
2+000 2+100 0.0 0 100.0 3 5 5 0.0 0 4 0.0 0 0 4
2+100 2+200 0.0 0 100.0 3 5 5 0.0 0 4 0.0 0 0 4
2+200 2+300 0.0 0 100.0 3 5 5 0.0 0 4 0.0 0 0 4
2+300 2+400 0.0 0 92.0 3 5 5 0.0 0 4 0.0 0 0 4
2+400 2+500 0.0 0 100.0 3 5 5 0.0 0 4 0.0 0 0 4
2+500 2+600 0.0 0 60.0 3 5 5 0.3 1 1 5 0.0 0 0 5
2+600 2+700 3.0 2 2.00 0.0 0 2 0.3 1 1 3 2.5 3 0 3
2+700 2+800 9.0 2 2.00 7.4 3 3 3 0.4 1 1 4 0.0 0 0 4
2+800 2+900 4.5 3 3.00 10.4 3 4 4 0.3 1 1 5 0.9 2 0 5
2+900 3+000 2.3 3 3.00 0.1 3 3 3 0.4 1 1 4 0.0 0 0 4
3+000 3+100 9.8 3 3.00 0.0 0 3 0.4 1 1 4 0.0 0 0 4
3+100 3+200 1.8 2 2.00 0.0 0 2 0.3 1 1 3 0.0 0 0 3
3+200 3+300 0.6 1 1.00 0.3 2 2 2 0.2 1 1 3 0.0 0 0 3
3+300 3+400 1.6 3 3.00 30.1 3 4 4 0.0 0 4 0.0 0 0 4
3+400 3+500 1.5 2 2.00 13.5 3 4 4 0.1 1 1 5 0.0 0 0 5
3+500 3+600 1.0 3 3.00 18.0 3 4 4 0.0 0 4 0.0 0 0 4
3+600 3+700 1.1 2 2.00 5.6 3 3 3 0.2 1 1 4 0.0 0 0 4
3+700 3+800 0.8 2 2.00 15.8 3 4 4 0.9 2 2 5 0.0 0 0 5
3+800 3+900 3.0 2 2.00 15.4 2 3 3 0.1 1 1 4 7.6 2 0 4
3+900 4+000 2.8 2 2.00 31.8 3 4 4 0.0 0 4 0.0 0 0 4
4+000 4+100 0.5 3 3.00 9.6 3 3 3 0.3 1 1 4 0.9 2 0 4
4+100 4+200 0.7 2 2.00 23.4 3 4 4 1.0 2 2 5 0.1 2 0 5
4+200 4+300 0.8 3 3.00 13.6 3 4 4 2.1 2 2 5 10.8 2 0 5
4+300 4+400 1.0 1 1.00 7.1 3 3 3 0.0 0 3 18.9 3 1 4
4+400 4+500 0.3 3 3.00 21.1 3 4 4 0.3 1 1 5 1.3 2 0 5
4+500 4+600 0.6 1 1.00 2.4 3 3 3 0.3 1 1 4 0.0 0 0 4
4+600 4+700 2.1 2 2.00 3.7 3 3 3 0.2 1 1 4 0.0 0 0 4
4+700 4+800 1.7 2 2.00 4.8 2 2 2 0.1 1 1 3 0.2 1 0 3
4+800 4+900 1.3 2 2.00 10.6 3 4 4 0.0 0 4 4.6 2 0 4
4+900 5+000 2.7 3 3.00 30.0 3 4 4 0.3 1 1 5 0.0 0 0 5
5+000 5+100 1.7 3 3.00 9.6 2 2 3 0.2 1 1 4 0.0 0 0 4
5+100 5+200 6.4 2 2.00 8.9 2 2 2 0.0 0 2 3.4 2 0 2
5+200 5+300 2.6 2 2.00 6.6 2 2 2 0.3 1 1 3 14.6 2 0 3
5+300 5+400 1.3 2 2.00 7.4 2 2 2 0.3 1 1 3 0.0 0 0 3
5+400 5+500 2.3 2 2.00 25.8 3 4 4 0.1 1 1 5 0.0 0 0 5
5+500 5+600 1.6 1 1.00 2.4 2 2 2 0.2 1 1 3 0.0 0 0 3
5+600 5+700 1.8 2 2.00 14.5 3 4 4 18.3 3 4 7 0.0 0 0 7
5+700 5+800 3.7 3 3.00 37.8 3 4 4 0.3 1 1 5 0.0 0 0 5
5+800 5+900 1.6 2 2.00 11.5 3 4 4 0.3 1 1 5 2.1 2 0 5
5+900 6+000 2.4 2 2.00 5.4 2 2 2 0.0 0 2 1.9 2 0 2
Deficiente
Deficiente
Buena
Marginal
Marginal
Deficiente
Marginal
Deficiente
Marginal
Marginal
Deficiente
Marginal
Buena
Deficiente
Marginal
Deficiente
Marginal
Marginal
Deficiente
Marginal
Marginal
Marginal
Deficiente
Marginal
Marginal
Deficiente
Marginal
Marginal
Deficiente
Marginal
Marginal
Deficiente
Marginal
Marginal
Marginal
Marginal
Marginal
Marginal
Deficiente
Marginal
PR
Extensin
% de
longitud
Extensin
% de
longitud
ndice de
Fisuracin
If
(AH, DL, DT)
Gravedad If(1) Gravedad If(2)
Extensin
% de
longitud
Gravedad Id
Buena
Clculo del ndice de
Deformacin (Id)
por fatiga (FLF)
Fisuras piel de cocodrilo (FPC) Bacheos y parcheos
Buena
Buena
Marginal
ndice de
Deterioro
Superficial
Final Is
Correccin
Superficial
ndice de
Deterioro
Superficial
Inicial Is Extensin
% de
longitud
Gravedad
Marginal
Deficiente
Marginal
Marginal
Marginal
Marginal
Marginal
Marginal
Categoria
Marginal
Marginal
Marginal
Marginal
Marginal
Marginal
Marginal
Marginal


Pgina 137

continuacin.

FUENTE: PROPIA

En concordancia con la evaluacin estructural el sector del PR00+0700 al
PR01+0400 presenta los valores con mejores caractersticas de desempeo.

FUENTE: PROPIA

0
1
2
3
4
5
6
7
0
+
0
0
0
0
+
2
0
0
0
+
4
0
0
0
+
6
0
0
0
+
8
0
0
1
+
0
0
0
1
+
2
0
0
1
+
4
0
0
1
+
6
0
0
1
+
8
0
0
2
+
0
0
0
2
+
2
0
0
2
+
4
0
0
2
+
6
0
0
2
+
8
0
0
3
+
0
0
0
3
+
2
0
0
3
+
4
0
0
3
+
6
0
0
3
+
8
0
0
4
+
0
0
0
4
+
2
0
0
4
+
4
0
0
4
+
6
0
0
4
+
8
0
0
5
+
0
0
0
5
+
2
0
0
5
+
4
0
0
5
+
6
0
0
5
+
8
0
0
I
s

Abscisa
TRAMO Longitud (m) Is
Tramo 1 0 500 500 4
Tramo 2 500 1400 900 2
Tramo 3 1400 2500 1100 4
Tramo 4 2500 3100 600 4
Tramo 5 3100 4600 1500 4
Tramo 6 4600 6000 1400 4
ABSCISA


Pgina 138


FUENTE: ITINERIS

Las mediciones de la regularidad (IRI) fueron realizadas utilizando el rugosmetro
Bump Integrator (BI) de ROMDAS. El BI es un equipo de respuesta de alto
rendimiento, considerado por el Banco Mundial como clase III. Es un instrumento
mecnico que mide el desplazamiento relativo de la suspensin del vehculo
respecto a la superficie del pavimento, lo cual permite registrar de forma continua
la irregularidad del pavimento producida por el efecto de la condicin de ambas
huellas del carril de circulacin.
Estos saltos producidos por la suspensin del vehculo y registrados por el BI,
permiten la obtencin del IRI (m/Km). A continuacin se presentan algunas
caractersticas propias del equipo:
- Alta resolucin de 360 pulsos por revolucin, de codificador ptico de alta
confiabilidad.
- Cubierta de aluminio de una sola pieza.


Pgina 139

- Cables conectores revestidos de nylon de alta resistencia de 210Lb y alta
confiabilidad.
5

FUENTE: PROPIA

Se observa, en concordancia con la evaluacin estructural y de daos, los
siguientes:
- Valores medianamente bajo de IRI entre el PR0+500 a PR1+400.
- Valore extremos entre el PR1+400 al PR2+600.
El valor promedio de IRI obtenido en ambos carriles es de 5m/km, calificado como
alto para este tipo de vas.

5
ITINERIS Evaluacin Estructural y Funcional, Diagnostico de Pavimento y Recomendaciones
Constructivas PR00+0000 y PR06+0000 2013


Pgina 140


FUENTE: PROPIA


En la inspeccin visual de las obras de drenaje existente se constat que
presentan adecuado comportamiento y estn en buen estado.

- Apique 1 PR00+0020
- Apique 10 PR04+0850
- Apique 11 PR05+0460
- Apique 12 PR05+0460

TRAMO Longitud (m) IRI
Tramo 1 0 500 500 6.5
Tramo 2 500 1400 900 3.2
Tramo 3 1400 2500 1100 7.7
Tramo 4 2500 3100 600 4.7
Tramo 5 3100 4600 1500 4.2
Tramo 6 4600 6000 1400 4.1
ABSCISA


Pgina 141

Fotografa 24 Apique ejecutados PR00+000 PR06+000


Pgina 142


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Pgina 149


Pgina 150


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Pgina 152


Pgina 153

FUENTE: PROPIA

20.1 Mdulo Resiliente de la Subrasante Numero estructural
efectivo.


Dnde:
E
0
D
r


Pgina 154


Dnde:
SN
eff
: Numero estructural efectivo
E
p
E
0
D
0


Pgina 155

subrasante. Para efecto de estos estudios se toma el valor calculado con el
gefono 4, debido al cumplimiento del requerimiento de estar ms alejado de 0.75
ae.
Grafica 43 Valor de deflexiones en el centro de la carga.

FUENTE: PROPIA


Pgina 156

Grafica 44 Deflexin y nmero estructural efectivo.

FUENTE: PROPIA

Tabla 82 Promedio de mdulo resiliente y numero estructural.

FUENTE: PROPIA
TRAMO Mr (Mpa) SNeff
Tramo 1 0 500 56.9 4.9
Tramo 2 500 1400 57.5 5.5
Tramo 3 1400 2500 41.7 4.0
Tramo 4 2500 3100 71.8 5.5
Tramo 5 3100 4600 52.4 4.7
Tramo 6 4600 6000 65.4 4.6
ABSCISA


Pgina 157


FUENTE: PROPIA
20.2 Consideraciones Climticas.

20.2.1 Precipitaciones y temperaturas

En la regin se dispone de la estacin climatolgica del IDEAM No. 26150060
ubicada en Arauca con coordenadas 0506N y 7442W y elevacin de 890
m.s.n.m y de la estacin de Cenicafe con coordenadas 0500N, 7636W y
elevacin de 1310 m sobre el nivel medio del mar.
De volumen de Hidrulica e Hidrologa de los Estudios realizados por la Unin
Temporal Metrovias Corredores se extrae la siguiente informacin.
D
0
Promedio D
0
ALTA Localizacion
Tramo 1 0 500 375.55 446.00 250.00
349.00 645.00
322.00 1,107.00
971.00 1,550.00
912.00 1,600.00
812.00 1,646.00
837.00 2,000.00
801.00 2,200.00
Tramo 4 2500 3100 268.42 447.00 2,848.00
545.00 3,549.00
554.00 3,649.00
834.00 4,201.00
521.00 4,648.00
908.00 5,700.00
Tramo 6 4600 6000 394.32
458.62
Tramo 3 1400 2500 639.41
4600 3100 Tramo 5
ABSCISA TRAMO
Tramo 2 500 1400 271.44
D
0
extraordinara


Pgina 158

Grafica 45 precipitacin anual estacin Uribe.

FUENTE: IDEAM


Pgina 159

Grafica 46 Curvas Intensidad Duracin Frecuencia Estacin Uribe.

FUENTE: UNION TEMPORAL METROVIAS CORREDORES
- Temperatura media anual ponderada del aire: 22C.


Pgina 160

Grafica 47 Distribucin mensual de las lluvias Estacin Cenicafe.

FUENTE: CENICAFE

Grafica 48 Distribucin de Temperaturas medias

FUENTE: CENICAFE


Pgina 161

Tabla 84 Estadstica descriptiva de la distribucin de las mximas media de temperatura

FUENTE: CENICAFE
Es evidencia que en el corredor en estudio y sus reas de influencia podran la
temperatura mxima media de 26C, esto con una probabilidad de ocurrencia del
95%.
20.2.2 Temperatura Mezcla Asfltica

El asfalto es un material que se considera elstico lineal a temperaturas bajas y
frecuencias de carga altas, pero muestra propiedades viscosas y plsticas a
temperaturas altas. Debido a este comportamiento, las cargas de transito generan
deformaciones permanentes en las capas asflticas, especialmente durante los
periodos clidos o calientes.
Se considera que las variaciones de la temperatura de la zona del proyecto tienen
influencia directa sobre las caractersticas mecnicas y dinmicas de los
materiales asflticos (mdulo de elasticidad dinmico). La temperatura media
anual ponderada del aire en la zona de influencia del proyecto 22C y precipitacin
anual de 2,510 mm. La temperatura media ms probable de la mezcla de


Pgina 162

acuerdo a las caractersticas del sector (T
mix
) es determinada por la expresin
desarrollada por Witczak:
6
4
34
4
1
1 +
(
+
+ =
Z Z
T T
a MIX

Ta: temperatura media anual en F
Z: altura de medicin de la temperatura en pulgada (se considera un tercio del
espesor de la carpeta asfltica)
De acuerdo a lo anterior T
mix
= 34C
Para la temperatura mxima media ms probable (a la altura de Chinchin) de
valor 26C se tiene
T
mix
= 41C
Se podra esperar, dada la altura media del corredor vial, temperaturas superiores
en la va en estudio.
20.3 Consideraciones sobre los materiales viales

20.3.1 Mezcla densa en caliente

Las mezclas asfltica son materiales termoplstico y altamente sensibles a las
condiciones a la temperatura, su susceptibilidad a la temperatura es medida por el
parmetro IP.
El punto de ablandamiento o estado en el cual la mezcla se comporta como un
material plstico de los asfaltos de refinera normalmente es prximo a 45C.
La accin de altas cargas y altas temperaturas genera deformaciones
permanentes o roderas, las cuales son ms fciles de producir en mezclas con
asfaltos blandos o con bajo. En previsin a este hecho el articulo 400 -07 de la


Pgina 163

especificacin INVIAS (tabla 400.2) establece la necesidad de proyectar con las
mezclas asflticas con asfaltos ms duros o con punto de ablandamiento ms alto
en el caso de tener cargas superiores a 5 millones de ejes de 8.2 ton (en este
caso se tiene aproximadamente 18 millones de ejes de 8.2 ton) y/o temperatura
medio ambiental superior a 15C (Temperatura media 22C en la zona del
proyecto prximo a Chinchin).
En diseos recientes se propuso utilizar asfaltos modificados con polmeros Tipo
II, con mdulo dinmico, a la frecuencia y temperatura de la mezclas del proyecto,
de 17,000 kg/cm
2
.
Para mezclas tipo y con la temperatura mxima media probable de 26C, el
mdulo de la mezclas asfltica con asfaltos convencional es de 8,880 kg/cm
2
,
predicho con la metodologa del Instituto del asfalto.
Tabla 85 Prediccin Modulo dinmico mezcla convencional

FUENTE: PROPIA
Este valor de mdulo de la mezcla asfltica no garantiza la durabilidad de
estructura, dado el alto nivel de cargas, por lo que se la mezcla asfltica propuesta
PARAMETRO VALOR
Frecuencia (Hz) 8.00
Temperatura del pavimento (F) 104.17
P
200
(pasa 200 de la mezcla) 6.00
Vv(% del volumen de vacios con aire) 5.00
Vb (% de volumen de asfalto) 11.00
Penetracion a 77F (25C) 70.00
q(10
6
,70F) - Viscocidad a 70F en 10
6
poise
q(10
6
6
poise
2.642
Beta 1 0.104
Beta 2 7,828.523
Beta 3 1.567
Beta 4 5.313
Beta 5 1.750
Modulo dinamico (psi) 126,999.59
RESULTADOS


Pgina 164

ser con asfaltos modificados con polmeros Tipo III, considerando las siguientes
caractersticas:
- Punto de ablandamiento 65C
- Penetracin 60 0.1mm
Este tipo de asfalto mejorar la resistencia al ahuellamiento de las mezclas
asflticas, disminuye la susceptibilidad a la temperatura y mejora su
comportamiento a altas temperaturas.

El polmero debe ser de tipo plastomero, apto para utilizar en climas calientes, en
mezclas asflticas para carpetas estructurales y alto ndice de trnsito.

El modulo dinmico de este tipo de mezclas para una frecuencia de 8Hz y
temperatura de mezcla de 34C es de 17,000 kg/cm
2
.

Se muestra curva maestras obtenida con datos de ensayos realizados por Unin
Temporal Metrovias.


Pgina 165

Grafica 49 Curva maestra mezcla asfltica con asfalto modificado Temperatura 34C

FUENTE: PROPIA

20.3.2 Base Granular

La base granular ser tipo INVIAS de acuerdo al artculo 330 07 y debe cumplir
minino con un CBR del 95% a una densidad mxima del Proctor modificado del
95%.

20.3.3 Subbase Granular


Pgina 166

La subbase granular ser tipo INVIAS de acuerdo al artculo 320 07 y debe
cumplir mnimo con un CBR del 95% a una densidad mxima del Proctor
modificado del 30%.


sobrecarpeta y capa de material granular , en base a lo establecido por la GUIA
METODOLOGICA PARA EL DISEO DE OBRAS DE REHABILITACION DE
PAVIMNETOS ASFALTICOS DE CARRETRAS del INVIAS en el aspecto
mecanicista considerando la importancia de la va, sus condiciones
medioambientales y las solicitaciones dinmicas productos de las gran cantidad de
vehculos comerciales que circulan por el corredor en estudio.

20.4.1 Ecuaciones de transferencias.

En pavimentos asflticos, los principales deterioros se asocian a fenmenos de
agrietamiento por tensin en la fibra inferior de la mezcla asfltica y deformacin
permanente por compresin de la fibra superior de la subrasante.

Los orgenes del agrietamiento ms considerado es el generado por la aplicacin
de cargas repetidas que induce la fatiga del material, donde la carga repetida la
puede inducir el trnsito vehicular (propagacin ascendente), o los ciclos de
temperatura existentes en el sitio (propagacin descendente).


Pgina 167

Grafica 50 Sistema de falla por agrietamiento por tensin

Fuente: Concepto mecanicista de pavimentos SCT.
Las deformaciones permanentes se originan por la compresin y consolidacin
vertical del material ante la accin de los esfuerzos normales y cortantes,
transmitidos por el flujo vehicular.
La deformacin permanente que observamos en la superficie de rodamiento, es la
suma acumulada de la contribucin de todas las capas de la seccin estructural en
un pavimento. Sin embargo, es prctica comn para fines de diseo, que la
componente principal se debe al terreno de cimentacin, y que la que resulta de
las otras capas se puede controlar con una buena seleccin de materiales y
prcticas constructivas adecuadas.
Deformacin mxima admisible a traccin en la carpeta asfltica
Para efecto de los diseos se utilizaran las expresiones matemticas resultante de
los ensayos de la Shell (basados, principalmente, de los resultados de la pista de
la AASHO).
Las ecuaciones de la Shell, del diseo para control de las deformaciones de
tensin en la fibra inferior de carpeta asfltica, corresponde a las reseadas en A
Review of Perfomarce Model and Test Procedures with Recommendations for Use
in the Texas M-E Desing Program Fuje Zhou et al 2008; y que la expresin en
sistema ingls es:


Pgina 168

Formula Shell Modificada para confiabilidad del 95%
La ecuacin en sistema internacional se muestra a continuacin.
( ) | |
2 . 0
6
36 . 0
10
5
10 1 10 5
10 04 . 24 71 . 9 83 . 1 43 . 36

|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
+ =
x
N
x
x
E
x x V IPxV IP
lab mix
b b t
c
Dnde:
t
: Deformacin unitaria admisible a traccin en la base de la carpeta asfltica.
IP: ndice de penetracin del asfalto utilizado
E
mix
: Modulo dinmico de la mezcla asfltica en N/m
2

r ShiftFacto
Nfdiseo
Nfat =

V
b
: Volumen de asfalto en la mezcla asfltica: 10.5%
Shift Factor = K
1
xK
2
xK
3

K
1
= 10 por mezcla densa rica en asfalto
K
2
= 2.5 por distribucin lateral de carga
K
3
= 0.33 por espesor alto.
Shift Factor = 8.25
Para un trnsito de diseo de 1.79x107 y un mdulo dinmico de la mezcla
asfltica de 17000 MPa a 8 Hz y 34C de temperatura, la determinacin de la
tensin admisible de la mezcla se muestra a continuacin.


Pgina 169

Tabla 86 Tensin admisible fibra inferior C.A.

FUENTE: PROPIA
t
= -1.72x10
-4
(mm/mm)

Deformacin mxima admisible en la subrasante:
Formula de la Shell confiabilidad del 95%
25 . 0 2
* 10 * 8 . 1

= N
z
c
z
: Deformacin unitaria admisible a compresin en la subrasante.
Para los datos de diseo tenemos un valor de
z
= 2.75x10
-4
(mm/mm)
A modo de comparacin se presentan los valores obtenidos con las propuestas de
otras Agencias.

Vol aire % 4.9
Indice de Penetracin -1.1
Volumen de asfalto 10.5
Rigidez de la mezcla N/m
2
1.67E+09
N laboratorio 2.17E+06
Ncampo 17,900,000.00
Shif Factor 8.25
c
t
a deformacin constante 1.72E-04
c
t
a esfuerzo constante 6.86E-05


Pgina 170

Tabla 87 Deformacin admisible en la subrasante

FUENTE: PROPIA
Grafica 51 Comparativo valores admisibles de las deformaciones en fibra superior subrasante

FUENTE: PROPIA

Nmero de cargas 1.79E+07
Agencia Deformacion
Instituto del Asfalto 4.20E-04
SHELL 50% confiabilidad 4.30E-04
Univ Nottingham 2.01E-04
LCPC (nuevo) 3.82E-04
LCPC (refuerzo) 4.26E-04
CRR de Belgica 2.36E-04
Chevron 2.53E-04
Calcular el c
z
admisible (mm/mm)


Pgina 171

Control de ahuellamiento esfuerzo vertical en subrasante:

Formula de Dormon y Kerhoven:

N
E
z
log * 7 . 0 1
* 007 . 0
3
+
= o
E
3
: Mdulo de la subrasante percentil 87.5% para cada tramo homogneo.
Tabla 88 Esfuerzos vertical admisible en la subrasante

FUENTE: PROPIA

Control de deflexin (deflexin mxima admisible)

Para efecto del control de la deformacin mxima se utiliza la siguiente ecuacin
6

100 / . 0 . 41
041 . 0
0159 . 0
4 2
15 . 1 1
1
2
mm Dadm
mm D
pul D
K
K
D
K
N
adm
adm
K
adm
=
=
=
=
=
=

6
Diseo y Evaluacin de Pavimentos Flexibles Ing. Jos Melchor A Per 2004.
TRAMO o
z
(kg/cm
2
)
TRAMO1 PR0+0 PR0+500 0.4
TRAMO 2 PR0+501 PR1+400 0.4
TRAMO 3 PR1+401 PR2+500 0.3
TRAMO 4 PR2+501 PR3+100 0.5
TRAMO 5 PR3+101 PR4+600 0.4
TRAMO 6 PR4+601 PR6+000 0.4
ABSCISAS


Pgina 172

A modo de comparacin se calcula la deflexin mxima admisible por el mtodo
Rumano
7

100 / 8 . 39
)) log( 0275 . 0 248 . 0 (
10
mm Y
N
p
Y
adm
adm
=
=

Donde p es la carga patrn, en toneladas y N, es el numero repeticiones
esperadas en el periodo de diseo.

A modo de referencia se presenta la tabla de deflexiones mximas admisibles del
Manual de diseo de Pavimentos de Centroamrica.

Tabla 89 Deflexin Mxima Admisibles

FUENTE: MANUAL CENTROAMERICANO DE DISEO DE PAVIMENTOS

A efecto de este diseo se adopta el valor de 41.00 mm/100, como deflexin
mxima admisible.
20.4.2 Seccin caracterstica Mdulos de capas existentes.

En base a las deflexiones obtenidas con equipo FWD se realiz la sectorizacin
de los sectores con caractersticas semejantes. En cada un de los tramos
homogneos se determina la seccin caractersticas que represente las
condiciones del diseo. Para este nivel del trnsito el Instituto del Asfalto propone
disear con la respuesta estructural de la subrasante correspondiente al percentil
87.5. Adems, es prctica comn establecer la deflexin caractersticas como

7
Tendencias Modernas en el Dimensionamiento de Firmes K Kucera- 1970


Pgina 173

aquella que, probabilsticamente, pueda ser superada por un 2.5% de las
mediciones, esto considerando una distribucin normal de las deflexiones.

Dnde:
D
c
: Deflexin caractersticas
D
m
: Promedio de las deflexiones
o: Desviacin estndar de las muestras.
En muchos casos, la deflexin caracteriza esta por fuera del rango de las
deflexiones medidas y por lo tanto no existe modelo para determinar las
caractersticas de las diferentes capas, en ese caso se debe determinar la
deflexin caracterstica en base a anlisis estadstico considerando una adecuada
probabilidad de falla de la estructura en base a la importancia de la misma.
Si el comportamiento de las deflexiones corresponden a una distribucin normal,
se tiene que la probabilidad que un valor de deflexin sea superada es:

)
Ordenando de menor a mayor los datos de deflexin en los tramos homogneos
se hace el anlisis estadstico de los sectores:


Pgina 174

Seccin Caracterstica Tramo Homogneo 1
Tabla 90 Tramo Homogneo 1 Seccin Caracterstica 1

FUENTE: PROPIA

La deflexin caracterstica supera los valores medidos, se toma la seccin
PR0+250 como de diseo, correspondiente a una deflexin igual al percentil
87.5% y una probabilidad de ser superada del 26.76%.

ABS D
0
Ordenada
(Z)
Probabilidad
de ser
excedida
K00+148 206 -1.83 96.66
K00+301 262 -1.26 89.63
K00+401 324 -0.63 73.46
K00+101 378 -0.07 52.99
K00+347 434 0.50 30.94
K00+000 438 0.54 29.52
K00+200 444 0.60 27.44
K00+250 446 0.62 26.76
K00+050 536 1.54 6.18
Percentil 87.5% 446 0.62 26.76
Dc 577 1.96 2.50
Dm 385 0.00 50.00


Pgina 175


FUENTE: PROPIA

Se asume como seccin caracterstica la abscisa PR00+0645, con probabilidad de
superacin del 2.26%.

ABS D
0
Ordenada
(Z)
Probabilida
d de ser
excedida
K00+948 199 -1.62 94.73
K01+147 214 -1.28 90.05
K01+201 218 -1.19 88.39
K01+344 234 -0.84 79.87
K00+700 237 -0.77 77.94
K00+602 249 -0.50 69.21
K00+848 255 -0.37 64.34
K01+049 256 -0.35 63.51
K01+401 258 -0.30 61.81
K00+993 268 -0.08 53.07
K00+900 273 0.03 48.61
K00+550 286 0.33 37.24
K01+300 288 0.37 35.56
K01+250 289 0.39 34.74
K01+107 322 1.13 12.92
K00+800 330 1.31 9.53
K00+645 349 1.73 4.15
K00+749 361 2.00 2.26
Percentil 87.5% 329 1.29 9.91
Dc 359 1.96 2.50
Dm 271 0.00 50.00


Pgina 176


FUENTE: PROPIA

La seccin caracterstica representativa del tramo homogneo est en la abscisa
PR02+0000, con probabilidad de ser superada de 10.64%, inferir al al del percentil
87.5%.

ABS D
0
Ordenada
(Z)
Probabilidad
de ser
excedida
K01+701 262 -1.76 96.06
K01+445 312 -1.50 93.28
K02+500 392 -1.08 85.97
K01+850 427 -0.90 81.49
K01+947 432 -0.87 80.78
K01+899 451 -0.77 77.95
K01+500 482 -0.61 72.86
K02+300 499 -0.52 69.84
K02+049 569 -0.15 56.13
K01+748 624 0.13 44.71
K02+249 633 0.18 42.85
K02+100 659 0.32 37.60
K02+400 706 0.56 28.73
K02+149 745 0.77 22.21
K02+448 750 0.79 21.44
K02+351 797 1.04 14.99
K02+200 801 1.06 14.51
K02+000 837 1.25 10.64
K01+800 994 2.07 1.94
Percentil 87.5% 800 1.05 14.63
Dc 974 1.96 2.50
Dm 599 0.00 50.00


Pgina 177


FUENTE: PROPIA

La seccin caracterstica para diseo es el PR2+500.

ABS D
0
Ordenada
(Z)
Probabilidad
de ser
excedida
K02+900 149 -1.45 92.59
K02+601 179 -1.11 86.64
K03+002 206 -0.81 79.01
K02+703 214 -0.72 76.33
K02+651 229 -0.55 70.84
K03+090 241 -0.41 66.06
K02+548 258 -0.22 58.84
K03+047 262 -0.18 57.09
K02+800 275 -0.03 51.31
K02+748 363 0.95 17.00
K02+500 392 1.28 10.04
K02+950 398 1.35 8.90
K02+848 447 1.90 2.90
Percentil 87.5% 395 1.31 9.46
Dc 453 1.96 2.50
Dm 278 0.00 50.00


Pgina 178


FUENTE: PROPIA
La seccin tpica de diseo es la correspondiente al PR4+0600, con probabilidad
de ser superada solo del 6.62%.
ABS D
0
Ordenada
(Z)
Probabilidad
de ser
excedida
K04+350 235 -1.87 96.89
K03+849 262 -1.64 94.95
K03+301 314 -1.21 88.61
K03+201 348 -0.92 82.19
K03+900 352 -0.89 81.31
K03+602 382 -0.64 73.86
K03+449 399 -0.50 69.05
K03+949 416 -0.36 63.89
K04+251 417 -0.35 63.58
K04+500 419 -0.33 62.95
K04+100 427 -0.26 60.40
K03+701 429 -0.25 59.76
K04+548 429 -0.25 59.76
K03+750 433 -0.21 58.46
K03+501 438 -0.17 56.83
K03+351 440 -0.16 56.17
K04+301 451 -0.06 52.53
K03+401 454 -0.04 51.54
K04+404 457 -0.01 50.54
K04+150 478 0.16 43.58
K04+000 486 0.23 40.97
K03+250 499 0.34 36.81
K04+050 508 0.41 34.02
K03+549 545 0.72 23.56
K04+448 548 0.75 22.80
K03+649 554 0.80 21.32
K04+600 639 1.50 6.62
K03+800 707 2.07 1.92
K04+201 834 3.13 0.09
Percentil 87.5% 551 0.77 22.05
Dc 694 1.96 2.50
Dm 459 0.00 50.00


Pgina 179


FUENTE: PROPIA

La seccin de diseo es la correspondiente al PR04+800.
ABS D
0
Ordenada
(Z)
Probabilidad
de ser
excedida
K05+900 158 -1.60 94.47
K05+849 226 -1.14 87.21
K05+600 244 -1.01 84.49
K04+949 248 -0.99 83.84
K05+149 250 -0.97 83.51
K05+647 257 -0.93 82.31
K06+005 265 -0.87 80.87
K05+950 275 -0.81 78.98
K04+746 314 -0.54 70.62
K05+750 323 -0.48 68.49
K05+406 327 -0.45 67.53
K05+049 369 -0.17 56.79
K04+999 376 -0.12 54.92
K05+549 392 -0.02 50.63
K05+450 396 0.01 49.55
K05+305 398 0.02 49.01
K04+900 408 0.09 46.32
K05+249 414 0.13 44.71
K05+348 417 0.15 43.91
K04+844 440 0.31 37.89
K05+503 456 0.42 33.85
K04+701 460 0.44 32.87
K05+103 482 0.59 27.69
K04+648 521 0.86 19.62
K05+800 521 0.86 19.62
K04+800 585 1.29 9.90
K05+203 611 1.46 7.17
K05+700 908 3.47 0.03
Percentil 87.5% 521 0.86 19.62
Dc 685 1.96 2.50
Dm 394 0.00 50.00


Pgina 180

20.4.3 Mdulos Elsticos.

Utilizando el programa EVERCAL y BACKFAA, se calcula los mdulos de las
distintas capas en base a las deflexiones obtenidas y los espesores de las
mismas, se muestra el resumen de los datos obtenidos, los mismos corresponden
a los del programa BACKFAA, por considerar sus salidas como ms acorde a los
resultados recomendados por la literatura tcnica. Se anexan todas las corridas.
Tabla 96 Modelos espesores y mdulos elsticos retrocalculados

FUENTE: PROPIA
Los mdulos de la carpeta asfltica se corrigen por temperatura, los de la
subrasante se llevan al valor de laboratorio y los de los granulares se ajustan de
tal manera que la relacin modular con la carpeta de soporte sea adecuados.
Correccin Modulo de la Mezcla Asfltica por Temperatura.

Tr: Temperatura de mediciones de deflexiones en campo 38C
Tm: Temperatura prevista de la mezcla en el proyecto 36C
FA = 1.13
CARACTERISTCA
Carpeta
asfaltica
RAP Granular 1
Carpeta
asfaltica
intermedia
RAP2 Granular 2 Afirmado Subrasante
ESPESOR (cm) 10 24 30 - - - -
MODULO (Mpa) 524 600 250 - - - 146
ESPESOR (cm) 10 - 15 7 13 20 15 -
MODULO (Mpa) 1997.5 - 520.6 1358.3 561.14 128.89 116.39 81.9
ESPESOR (cm) 10 15 35 - - - - -
MODULO (Mpa) 730 150 120 - - - - 90
ESPESOR (cm) 10 20 35 -
MODULO (Mpa) 942.8 358 299 180
ESPESOR (cm) 10 15 40 -
MODULO (Mpa) 1410 189 100 90
ESPESOR (cm) 10 15 40 -
MODULO (Mpa) 1359.84 165 160 135
PR4+600
PR4+601 PR6+000
ABSCISA
PR0+0 PR0+500
PR0+501 PR1+400
PR1+401 PR2+500
PR2+501 PR3+100
PR3+101


Pgina 181

Correccin Modulo resiliente subrasante.
El mdulo de retrocalculo, obtenido por mediciones de deflexiones con FWD, se
debe ajustar a condiciones de laboratorio, la AASHTO recomienda un factor de
0.33, para efecto de este diseo se utiliza un factor de 0.35.
El mdulo resiliente de las capas granulares para los anlisis mecanstico se
puede obtener por retroclculo; sin embargo, de todos los mdulos que se
obtienen por retroclculo, el de las capas granulares suele ser el que mayores
inconsistencias presenta
8
.

Las ecuaciones de correlacin de los mdulos de la base y sbase son las
propuestas por Barker et al
9
que a diferencia de la ecuacin simple de la Shell,
caracteriza en forma independiente los materiales de base y subbase. La ecuacin
de Barker, en trminos generales, es:

E
SB
= E
SR
(5.35 log h
SB
+ 0.62 log E
SR
1.56 log h
SB
log E
SR
1.13)

E
B
= E
SB
(8.05 log h
B
+ 0.84 log E
SB
2.10 log h
B
log E
SB
2.21)

En donde:

E
SR
: Es el mdulo de elasticidad de la subrasante en Kg/cm
2
.
h
SB
: Es el espesor de la capa de subbase en cm.
E
SB
: Es el mdulo de elasticidad de la subbase en Kg/cm
2
.

8
Gua Metodolgica para el Diseo de Obras de Rehabilitacin de Pavimentos Asfalticos de Carretera. Parte
5, Pgina 344

9
A General System for the Structural Desing of Flexible Pavements. IV Conference. Ann Arbor 1997


Pgina 182

h
B
: Es el espesor de la capa de base en cm.
E
B
: Es el mdulo de elasticidad de la base en Kg/cm
2
.
Los valores de mdulos ajustados son:
Tabla 97 Mdulos elsticos ajustados Mpa

FUENTE: PROPIA

20.4.4 Vida Residual de la Estructura.

La vida residual hace referencia a la capacidad de la estructura para continuar
soportando cargas en forma eficiente (confortable y segura). Esta se peude
establecer por nmero de ejes equivalentes, o por el consumo de fatiga y
deformaciones.
Utilizando las ecuaciones de transferencias ya descritas y las condiciones de
mdulos actuantes del subapartado anterior, se establece la capacidad de
continuar soportando carga la estructura caracterstica.
Los clculos se realizan con el programa Kenlayer y los resultados se describen a
continuacin.

TRAMO Carpeta asfaltica RAP 1 Granular 1
Carpeta
asfaltica
intermedia
RAP 2 Granular 2 Afirmado Subrasante
TRAMO1 PR0+0 PR0+500 594.3 612.5 137.1 - - - - 51.1
TRAMO 2 PR0+501 PR1+400 1,998.6 - 520.6 1,540.6 231.7 125.8 56.3 28.7
TRAMO 3 PR1+401 PR2+500 828.0 177.9 90.6 - - - - 31.5
TRAMO 4 PR2+501 PR3+100 1,069.3 404.9 181.2 - - - - 63.0
TRAMO 5 PR3+101 PR4+600 1,599.2 188.9 96.2 - - - - 31.5
TRAMO 6 PR4+601 PR6+000 1,542.3 283.3 144.3 - - - - 47.3
ABSCISA


Pgina 183

Tabla 98 Vida remanente en los tramos homogneos

FUENTE: PROPIA

Se nota que todos los sectores carecen de vida residual. El Tramo 2 dispone de
un remante a traccin y se evidencia en la escasa fisuracin de la carpeta
asfltica. El resto de secciones carecen de vida residual a nivel de tensin en la
carpeta asfltica y de compresin en la subrasante.
20.4.5 Mtodo de Intervencin Espesores de Refuerzo.

La metodologa de intervencin corresponde a fresar, donde lo permita la
caracterstica de la carpeta existente, colocar base granular y posteriormente una
capa asfltica con asfalto de punto de ablandamiento superior a los 50C con la
finalidad de obtener bajas deformaciones por roderas. Donde no sea posible
aprovechar adecuadamente el material fresado se retirara la capa existente y se
coloca base granular y mezcla densa en caliente.
Asistido por el programa Kenlayer y utilizando los valores de mdulos ya
establecidos, considerando las ecuaciones de transferencias ya mencionadas y
los mximos admisibles en tensin de la carpeta asfltica y en compresin en la
fibra superior de la subrasante se establecen los modelos estructurales de las
secciones rehabilitadas.
El cuadro resumen diseo se muestra a continuacin, donde se observa que todos
los sectores son competentes para soportar las cargas establecidas en el periodo
de diseo.
c
t
c
z
c
t
c
z
c
t
c
z
TRAMO1 PR0+0 PR0+500 -3.03E-04 3.60E-04 -2.49E-04 2.75E-04 121.7 130.9
TRAMO 2 PR0+501 PR1+400 -1.43E-04 3.02E-04 -1.61E-04 2.74E-04 89.0 110.1
TRAMO 3 PR1+401 PR2+500 -4.71E-04 6.68E-04 -2.21E-04 2.75E-04 212.9 242.8
TRAMO 4 PR2+501 PR3+100 -2.14E-04 2.97E-04 -2.01E-04 2.75E-04 106.3 107.9
TRAMO 5 PR3+101 PR4+600 -3.78E-04 5.40E-04 -1.74E-04 2.75E-04 217.1 196.3
TRAMO 6 PR4+601 PR6+000 -2.85E-04 3.78E-04 -2.68E-04 2.75E-04 106.3 137.5
Consumo
Deformaciones Unitarias (strain)
ABSCISA TRAMO Actuantes Admisibles


Pgina 184

Tabla 99 Cuadro resumen modelos de diseo

FUENTE: PROPIA

20.4.6 En zona de carriles principales utilizando 20 cm de base granular

Se pretende normalizar el espesor de la base granular a 20 cm y estimar el
espesor de la capa asfltica de tal manera que cumpla con los requerimientos de
los diseos.
Tabla 100 Mdulos elsticos ajustados

c
t
c
z
(Subrsante)
A (mm/ 100)
c
t
c
z
(Subrsante)
A (mm/ 100)
Mezcla asfaltica 12 1,667,130.5 -1.72E+04 - 41 -1.19E-04 37.1
Base granular 15 651,917.9 - 2.75E-04 - - 1.20E-04 -
Base granular 15 612,848.9 - 2.75E-04 - 1.47E-04
Base granular 15 341,986.5 - 2.75E-04 - 2.13E-04
Base granular 15 547,300.1 - 2.75E-04 - 1.64E-04
Base granular 20 355,287.6 - 2.75E-04 - 1.68E-04 -
Base granular 15 453,188.0 - 2.75E-04 - 1.36E-04 -
TRAMO 5 PR3+101 PR4+600
Actuante
TRAMO Capa
Espesor
(cm)
Modulo
(kPa)
Admisible
TRAMO 6 PR4+601 PR6+000
ABSCISA
TRAMO 1 PR0+0 PR0+500
TRAMO 2 PR0+501 PR1+400
TRAMO 3 PR1+401 PR2+500
TRAMO 4 PR2+501 PR3+100
Carpeta
asfaltica
intermedia
TRAMO1 PR0+0 PR0+500 594.3 612.5 137.1 - - - - 51.1
TRAMO 2 PR0+501 PR1+400 1,998.6 - 520.6 1,540.6 231.7 125.8 56.3 28.7
TRAMO 3 PR1+401 PR2+500 828.0 177.9 90.6 - - - - 31.5
TRAMO 4 PR2+501 PR3+100 1,069.3 404.9 181.2 - - - - 63.0
TRAMO 5 PR3+101 PR4+600 1,599.2 188.9 96.2 - - - - 31.5
TRAMO 6 PR4+601 PR6+000 1,542.3 283.3 144.3 - - - - 47.3
ABSCISA


Pgina 185

FUENTE: PROPIA

20.4.7 Modelos estructurales

Los modelos estructurales, en base a lo hasta ac expuesto, se muestra a
continuacin, as como los esfuerzos y deformaciones calculados por el programa
Kenlayer.

Tabla 101 Cuadro resumen modelos de diseo rediseo con mayor espesor de base


Pgina 186

FUENTE: PROPIA
Los consumos de deformacin en el periodo de diseo se muestran en la siguiente
tabla y se puede concluir que la mayor afectacin se producir por tensin en la
fibra inferior de la carpeta asfltica y que habr pocas deformaciones por
ahuellamientos en la subrasante.
Tabla 102 Consumo de deformaciones rediseo rehabilitacin calzada

FUENTE: PROPIA
c
t
c
z
(Subrsante) A (mm/ 100) c
t
c
z
(Subrsante) A (mm/ 100)
Mezcla asfaltica 10 1,667,130.5 -1.72E-04 - 41 -1.24E-04 36.68
Base granular 20 659,203.1 - - - -
RAP 1 24 612,500.0
Granular 1 30 137,100.0
Subrasante - 51,100.0 2.75E-04 1.19E-04
Base granular 20 628,498.1
Granular 1 15 520,600.0
Carpeta Asfaltica
Intermedia 7 1,540,600.0
RAP 2 13 231,703.5
Granular2 20 125,832.0
Afirmado 15 56,665.0
Subrasante - 28,700.0 - 2.75E-04 - 1.38E-04
RAP 1 15 177,875.7
Granular 1 35 90,575.0
Subrasante - 31,500.0 - 2.75E-04 - 1.86E-04
RAP 1 20 404,919.9
Granular 1 35 181,150.0
Subrasante - 63,000.0 - 2.75E-04 - 1.08E-04
RAP 1 15 188,891.8
Granular 1 40 96,184.4
Subrasante - 31,500.0 - 2.75E-04 - 1.68E-04 -
RAP 1 15 283,337.0
Granular 1 40 144,276.0
Subrasante - 47,300.0 2.75E-04 1.28E-04
TRAMO 2 PR0+501 PR1+400
TRAMO ABSCISA
Admisible Actuante
Capa
Espesor
(cm)
Modulo
(kPa)
TRAMO 3 PR1+401 PR2+500
TRAMO 4 PR2+501 PR3+100
TRAMO 5 PR3+101 PR4+600
TRAMO 6 PR4+601 PR6+000
TRAMO c
t
c
z
(Subrsante)
A (mm/ 100)
TRAMO 1 0.72 0.43 0.89
TRAMO 2 0.74 0.50 1.03
TRAMO 3 0.99 0.68 1.30
TRAMO 4 0.81 0.39 0.84
TRAMO 5 1.00 0.61 1.27
TRAMO 6 0.87 0.47 0.98


Pgina 187

Grafica 52 Sistema de intervencin espesores rediseo rehabilitacin calzada
FUENTE: PROPIA
de diseo.

20.4.8 En zona de carriles principales utilizando asfalto convencional en
capa asfltica inferior

Se determina los espesores de diseo, considerando que la estructura del
pavimento en la capa de mezclas densa en caliente este constituida por 6 cm de
mezcla con asfalto modificado con polmero tipo III y la capa de MDC-1 con asfalto
de refinera de penetracin 60 -70. El mdulo de la primera mezcla es de 17,000
kg/cm
2
y de la mezcla convencional de 8880 kg/cm
2
.


Pgina 188

Tabla 103 Modelo rediseo de bermas con asfalto convencional en capa MDC-1

FUENTE: PROPIA
c
t
c
z
t
c
z
Mezcla asfaltica
polimeros
6 1,667,130.5 -2.44E-04 - 63 -6.22E-05 69.18
mezcla asfaltica
convencional
8 862,985.2 -3.08E-04 -2.89E-04
Base granular 25 244,980.9 - - - -
Subbase granular 40 84,810.4
Subrasante - 30,880.0 4.27E-04 2.48E-04
Mezcla asfaltica
polimeros
6 1,667,130.5 -2.44E-04 - 63 -6.30E-05 64.45
mezcla asfaltica
convencional
8 862,985.2 -3.08E-04 -2.74E-04
Subrasante - 35,620.0 - 4.27E-04 - 2.28E-04
Mezcla asfaltica
polimeros
6 1,667,130.5 -2.44E-04 - 63 -6.21E-05 73.99
mezcla asfaltica
convencional
8 862,985.2 -3.08E-04 -2.94E-04
Subrasante - 21,330.0 - 4.27E-04 - 3.45E-04
Mezcla asfaltica
polimeros
6 1,667,130.5 -2.44E-04 - 63 -6.37E-05 62.91
mezcla asfaltica
convencional
8 862,985.2 -3.08E-04 -2.85E-04
Subrasante - 43,790.0 - 4.27E-04 - 2.94E-04
Mezcla asfaltica
polimeros
6 1,667,130.5 -2.44E-04 - 63 -6.24E-05 67.55
mezcla asfaltica
convencional
8 862,985.2 -3.08E-04
-2.85E-04
Subrasante - 31,950.0 - 4.27E-04 - 3.65E-04 -
Mezcla asfaltica
polimeros
6 1,667,130.5 -2.44E-04 - 63 -6.26E-05 65.4
mezcla asfaltica
convencional
8 862,985.2 -3.08E-04
-2.77E-04
Subrasante - 36,190.0 4.27E-04 2.53E-04
TRAMO 5 PR3+101 PR4+600
TRAMO 6 PR4+601 PR6+000
TRAMO 3 PR1+401 PR2+500
TRAMO 4 PR2+501 PR3+100
TRAMO 2 PR0+501 PR1+400
ABSCISA Capa
Espesor
(cm)
Modulo
(kPa)
Admisible Actuante
TRAMO


Pgina 189

Tabla 104 Consumo de deformaciones rediseo de bermas

FUENTE: PROPIA

Grafica 53 Sistema de intervencin espesores rediseo bermas

FUENTE: PROPIA
Las estructuras de ampliacin de berma al construirse con dos capas de mezclas
densa en caliente con asfaltos modificados con polmeros tipo III y con asfalto de
TRAMO c
t
c
z
(Subrsante)
A (mm/ 100)
0.25
0.94
0.26
0.89
0.25
0.95
0.26
0.93
0.26
0.93
0.26
0.90
TRAMO 6 1.04 0.59
1.07 0.85
1.17 0.81
1.00 0.69
TRAMO 5
TRAMO 4
TRAMO 3
0.58 1.10 TRAMO 1
TRAMO 2 0.53 1.02


Pgina 190

refinera de penetracin 60- 70, cumplen los requerimientos de resistencia a las
tensiones. Se obtienen valores relativamente altos de deflexiones. Se podra
predecir fallas por fisuracin de la carpeta asfltica al final del periodo de uso de la
las bermas.

Grafica 54 Sistema de intervencin - espesores

FUENTE: PROPIA

de diseo.

II.2 PR31+0000 PR33+0000


Pgina 191

21. GENERALIDADES

21.1 Objeto
Determinar la estructura de pavimento que satisfaga las condiciones de cargas,
medioambientales, confort del sector PR31+0000 PR33+0000 en la via Tres
Puertas Irra.

21.2 Alcance

Diseo de una estructura de pavimento en concreto asfaltico, como rehabilitacin
de un tramo vial entre el PR31+0000 PR33+0000 en la va Tres Puertas Irra.
22. METODOLOGIA

hidrulica.
- Toma de IRI.


Pgina 192

23. CARGAS DE DISEO

Para el caso de la revisin de la estructura a rehabilitar el nmero de ejes
equivalentes en el carril de diseo en el periodo de diseo es:
ESAL de diseo 17.8x10
6
en rehabilitacin de la va.

trabajos de campo.
- Medicin de IRI.


Pgina 193


FUENTE: PROPIA

Se realizaron apiques cada 500m, aproximadamente. Se evidencia una estructura
que para el nivel de transito resulta poco competente, esto es particularmente
cierto a partir del PR31+0500 y en donde se evidencia mayor cantidad de daos y
el tipo de los mismos afecta en forma significativa la transitabilidad.


Pgina 194

Grafica 55 Perfil estratigrfico de acuerdo a apiques.

FUENTE: PROPIA




Pgina 195


media en la hora del ensayo fue medida entre 24C y 30C, con lo que la
temperatura del pavimento estuvo sobre los 20C, temperatura normalizada para
el ensayo.
Se muestra los resultados de las deflexiones en el carril derecho e izquierdo.


Pgina 196

D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6
K31+000 Derecho 41.3 26 32 364 244 157 102 65 39 24 INI DE TRAMO
K31+048 Izquierdo 41.8 29 34 318 223 157 113 76 65 42
K31+101 Derecho 41.4 26 32 579 371 225 140 87 61 45
K31+149 Izquierdo 41.9 29 34 370 269 184 126 84 64 50
K31+200 Derecho 41.6 27 32 226 110 43 30 19 15 9
K31+250 Izquierdo 41.9 29 34 372 228 134 83 48 32 24
K31+300 Derecho 41.6 27 32 266 138 56 32 16 9 7
K31+350 Izquierdo 41.6 29 34 446 259 131 64 25 15 8
K31+400 Derecho 40.6 27 32 652 408 197 106 61 36 18
K31+450 Izquierdo 41.8 30 34 214 119 60 42 29 19 9
K31+500 Derecho 41.3 27 32 243 179 108 100 68 52 39
K31+547 Izquierdo 41.3 30 34 653 386 201 114 63 42 28
K31+601 Derecho 40.6 27 32 914 477 258 147 80 51 36
K31+648 Izquierdo 41.4 28 34 449 272 141 83 50 37 28
K31+700 Derecho 41.3 27 32 423 234 108 61 36 26 22
K31+749 Izquierdo 40.6 28 33 992 459 181 101 60 43 33
K31+800 Derecho 41.2 27 32 169 117 78 56 37 30 21
K31+850 Izquierdo 40.4 29 34 1112 599 193 81 49 32 18
K31+901 Derecho 41.3 27 32 298 169 80 47 26 19 14
K31+949 Izquierdo 41.0 28 34 685 368 196 126 81 49 41
K32+004 Derecho 40.9 27 32 759 404 192 98 59 42 33 PR 32
K32+046 Izquierdo 41.6 28 34 389 221 124 79 52 43 28
K32+100 Derecho 41.0 24 28 379 232 128 80 48 39 29
K32+146 Izquierdo 41.3 27 34 576 273 108 66 42 34 26
K32+200 Derecho 40.2 24 28 1343 798 371 195 109 71 53
K32+250 Izquierdo 41.3 28 34 511 218 79 43 33 19 10
K32+301 Derecho 41.2 25 28 431 165 46 32 19 13 7
K32+347 Izquierdo 42.0 28 34 299 158 77 43 24 18 13
K32+400 Derecho 41.5 25 28 560 248 98 54 29 19 12
K32+449 Izquierdo 40.8 30 34 559 242 84 49 33 22 12
K32+499 Derecho 39.8 26 29 853 428 187 100 47 28 14
K32+550 Izquierdo 40.8 29 35 1025 607 265 126 66 38 26
K32+600 Derecho 40.7 25 29 472 253 124 74 45 33 23
K32+649 Izquierdo 41.5 28 35 173 104 62 40 30 23 14
K32+700 Derecho 40.2 25 29 788 419 200 112 68 46 34
K32+750 Izquierdo 41.7 28 35 143 101 73 56 42 32 26
K32+800 Derecho 40.8 24 29 509 251 77 62 41 34 27
K32+846 Izquierdo 41.3 27 35 411 210 97 60 41 31 23
K32+900 Derecho 40.7 24 28 700 348 161 111 61 43 33
K32+951 Izquierdo 40.5 27 36 776 378 114 62 39 23 16
K33+006 Derecho 40.4 24 28 664 281 103 57 30 19 15 PR 33/FIN DE TRAMO
DATOS DE CAMPO
Deflexiones (m)
Obsevaciones Abscisa Carril Carga (kN)
Temp. Aire
(C)
Temp.
Pavimento
(C)
Deflexin
promedio


Pgina 197

FUENTE: PROPIA

FUENTE: PROPIA
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
K
3
1
+
0
4
8
K
3
1
+
1
4
9
K
3
1
+
2
5
0
K
3
1
+
3
5
0
K
3
1
+
4
5
0
K
3
1
+
5
4
7
K
3
1
+
6
4
8
K
3
1
+
7
4
9
K
3
1
+
8
5
0
K
3
1
+
9
4
9
K
3
2
+
0
4
6
K
3
2
+
1
4
6
K
3
2
+
2
5
0
K
3
2
+
3
4
7
K
3
2
+
4
4
9
K
3
2
+
5
5
0
K
3
2
+
6
4
9
K
3
2
+
7
5
0
K
3
2
+
8
4
6
K
3
2
+
9
5
1
Deflexin
promedio


Pgina 198


FUENTE: PROPIA

Se evidencia un mayor valor de deflexiones a partir del PR31+0500.
10

10
Benchmarking the Structural conditions of flexible pavements with deflection bowl parameter.Horak. 2008
Deflexin
promedio


Pgina 199





Dflexion Maxima D
0
0
C) 1
(BLI)
BLI = D
0
- D
300
1
Indice de las capas
intermedia (MLI)
MLI = D
300
- D
600
2
LLI = D
600
- D
900
3
L= 200 mm para FWD


Pgina 200





Estado del
comportamiento
Rangos de
trafico (W
18
)
Millones
Deflexion
Maxima
(mm)
Muy rigido 12 a 50 <0.3 <0.08 <0.05 <0.04
Rigido 3 a 8 0.3 a 0.5 0.08 a 0.25 0.05 a 0.15 0.04 a 0.08
Flexible 0.8 a 3 0.5 a 0.75 0.25 a 0.50 0.15 a 0.20 0.08 a 0.10
Muy flexible <0.8 >0.75 >0.5 >0.20 >0.10
D
0
(m) R
0
C (m)
Buena (auscultar) <500 >100 <200 <100 <50
Regular (alerta) 500 -750 50 - 100 200- 400 100 - 200 50 - 100
Mala (severa) >750 <50 >400 >200 >100
Buena (auscultar) <200 >150 <100 <50 <40
Regular (alerta) 200 - 400 80 - 150 100 - 300 50 - 100 40 - 80
Mala (severa) >400 <80 >300 >100 >80
Buena (auscultar) <400 >250 <200 <100 <50
Regular (alerta) 400 - 600 100 - 250 200 - 400 100 - 150 50 - 80
Mala (severa) >600 <100 >400 >150 >80
Clasificacion de la
condicion
estructural
Tipo de base
Base granular
Base cementada
Base bituminosa


Pgina 201

Tabla 109 Parmetros de anlisis cualitativo cuenco de deflexiones
FUENTE: PROPIA.
Se observa una clara diferencia en los parmetros a partir del PR31+0500, sector
en el cual se muestra un mejor comportamiento estructural. En el sector
PR31+0500 a PR33+0000, se muestran mejores condiciones en la subrasante,
pero deficiencias en las estructuras intermedias, situacin que es evidente por los
espesores y caracterstica de los materiales de los granulares de base y sbase.

Abscisa D0 Calificacion RoC Calificacion
Indice de
capa de base
(BLI)
Calificacion
Indice de
capas
intermedias
(MLI)
Calificacion
Indice de
capa inferior
(LLI)
Calificacion
31000 353 Buena 172,08 Buena 116 Buena 84 Buena 53 Regular
31048 304 Buena 220,00 Buena 91 Buena 63 Buena 42 Buena
31101 559 Regular 99,52 Regular 201 Regular 141 Regular 82 Regular
31149 353 Buena 207,43 Buena 96 Buena 81 Buena 55 Regular
31350 429 Buena 111,23 Buena 180 Buena 123 Regular 64 Regular
31400 642 Regular 83,20 Regular 240 Regular 208 Mala 90 Regular
31547 632 Regular 77,34 Regular 259 Regular 179 Regular 84 Regular
31601 900 Mala 46,45 Mala 431 Mala 216 Mala 109 Mala
31648 434 Buena 116,95 Buena 171 Buena 127 Regular 56 Regular
31700 410 Buena 109,26 Buena 183 Buena 122 Regular 46 Buena
31749 977 Mala 38,09 Mala 525 Mala 274 Mala 79 Regular
31949 668 Regular 64,67 Regular 309 Regular 168 Regular 68 Mala
32004 742 Regular 57,61 Regular 347 Regular 207 Mala 92 Regular
32146 558 Regular 68,15 Regular 293 Regular 160 Regular 41 Buena
32250 495 Buena 70,48 Regular 284 Regular 135 Regular 35 Buena
32700 784 Mala 54,47 Regular 367 Regular 218 Mala 88 Regular
32951 766 Mala 50,88 Regular 393 Regular 261 Mala 51 Regular


Pgina 202

5.3.1 Tramos Homogneos

De acuerdo a la tcnica de diferencias acumuladas se presentan dos tramos
homogneos, que son:
- PR31+0000 - PR31+0500
- PR31+0500 - PR33+0000

FUENTE: PROPIA
Los datos de las deflexiones y lecturas de los distintos gefonos se anexan.


Pgina 203

Fotografa 27 PR31+0000 Fotografa 28PR31+0200
Fotografia 29 PR31+0400 Fotografa 30 PR31+0600
FUENTE: PROPIA FUENTE: PROPIA


Pgina 204

Fotografa 31 PR31+0700 Fotografa 32 PR31+0800


Pgina 205

Fotografa 37 PR32+0400 Fotografa 38PR32+0900



Pgina 206

Tabla 110 Descripcin fallas por fotografa.
asfltica, en conjuncin con ahuellamientos profundos que generan
inconvenientes de movilidad y seguridad, esto es ms relevante entre el
PR31+0500 al PR33+000.
FOTOGRAFIA
No.
ABSCISA DESCRIPCION
3 PR31+0000 Carpeta asfltica en regular estado
4 PR31+0200 Carpeta asfltica en regular estado, presenta
deformacin transversal (ahuellamiento) y bache
en un baja porcin de su rea total
5 PR31+0400 Perdida de finos, piel de cocodrilos afectacin de
la transitabilidad.
5 PR31+0600 Fisuras en bloques falla a todo lo ancho del carril.
Se observa ahuellamientos
6 PR31+0700 Fallas de todo tipo; baches de sellos de
emergencia
7 PR31+0800 Perdida de mastic de la mezcla; baches y piel de
cocodrilo
9 PR31+0900 Carpeta asfltica en muy mal estado, daos
generalizados.
10 PR31+0950 Cuasi desintegracin de la carpeta asfltica,
daos de todo tipo que afecta la serviciabilidad.
Deficiencia estructural evidente.
11 PR32+0000 Ac se observa daos en los carriles y en bermas,
como efecto de los excesos de humedad
detectable por observacin directa.
12 PR32+0100 Daos excesivos acentuados en la huella
vehicular. Prdida de capacidad estructural
13 PR32+0400 Falla piel de cocodrilo pronunciada en la zona de
la huella vehicular.
14 PR32+0900 Exceso de humedad superficial evidente. Falla
piel de cocodrilo pronunciada en la zona de la
huella vehicular.


Pgina 207


FUENTE: PROPIA

FUENTE: PROPIA


Pgina 208

FUENTE: PROPIA
continuacin.

DE HASTA
31+000 31+100 10.0 1 1.00 5.3 1 1 1 8.0 1 1 3 4.7 1 0 3
31+100 31+200 10.0 1 1.00 6.0 2 2 2 8.0 1 1 3 4.7 2 0 3
31+200 31+300 10.0 1 1.00 7.3 2 2 2 8.0 1 1 3 6.0 2 0 3
31+300 31+400 10.0 1 1.00 10.0 1 1 1 16.0 2 3 5 7.3 2 0 5
31+400 31+500 40.0 3 4.00 50.0 2 3 4 16.0 2 3 6 30.0 3 1 7
31+500 31+600 60.0 2 4.00 70.0 3 5 5 16.0 3 4 7 20.0 3 1 7
31+600 31+700 60.0 3 5.00 80.0 3 5 5 16.0 3 4 7 30.0 3 1 7
31+700 31+800 70.0 3 5.00 70.0 3 5 5 16.0 3 4 7 40.0 3 1 7
31+800 31+900 90.0 3 5.00 70.0 3 5 5 16.0 2 3 6 30.0 3 1 7
31+900 32+000 80.0 3 5.00 80.0 3 5 5 16.0 3 4 7 70.0 3 0 7
32+000 32+100 80.0 3 5.00 86.7 3 5 5 16.0 3 4 7 40.0 3 1 7
32+100 32+200 70.0 3 5.00 75.0 3 5 5 16.0 3 4 7 45.0 3 1 7
32+200 32+300 75.0 3 5.00 75.0 3 5 5 16.0 2 3 6 60.0 3 0 6
32+300 32+400 40.0 3 4.00 45.0 3 4 4 16.0 2 3 6 30.0 3 1 7
32+400 32+500 75.0 3 5.00 90.0 3 5 5 16.0 3 4 7 60.0 3 0 7
32+500 32+600 60.0 3 5.00 95.0 3 5 5 16.0 3 4 7 50.0 3 0 7
32+600 32+700 80.0 3 5.00 95.0 3 5 5 16.0 3 4 7 50.0 3 0 7
32+700 32+800 25.0 3 4.00 60.0 3 5 5 16.0 3 4 7 30.0 3 1 7
32+800 32+900 30.0 3 4.00 70.0 3 5 5 16.0 3 4 7 45.0 3 1 7
32+900 33+000 40.0 3 4.00 80.0 3 5 5 16.0 3 4 7 45.0 3 1 7
Categoria
Marginal
Marginal
Marginal
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Clculo del ndice de
Deformacin (Id)
por fatiga (FLF)
Fisuras piel de cocodrilo (FPC) Bacheos y parcheos
Deficiente
Deficiente
Deficiente
ndice de
Deterioro
Superficial
Final Is
Correccin
Superficial
ndice de
Deterioro
Superficial
Inicial Is
Extensin
% de
longitud
Gravedad
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
PR
Extensin
% de
longitud
Extensin
% de
longitud
ndice de
Fisuracin
If
(AH, DL, DT)
Gravedad If(1) Gravedad If(2)
Extensin
% de
longitud
Gravedad Id
Deficiente
Deficiente


Pgina 209

FUENTE: PROPIA
En concordancia con la evaluacin estructural el sector del PR31+0000 al
PR31+0500 presenta los valores con mejores caractersticas de desempeo.

- PR31+ 0000 PR31+0500 : I
s
promedio de 3
- PR31+0501 PR32+0000: I
s
promedio de 7


Pgina 210


FUENTE: ITINERIS

BumpIntegrator (BI) de ROMDAS. El BI es un equipo de respuesta de alto
confiabilidad.


Pgina 211

confiabilidad.
11

Grafica 64 Resumen de calificacin por Regularidad Superficial del sector de la va en estudio
FUENTE: PROPIA

Se observa, en concordancia con la evaluacin estructural y de daos, los
siguientes:
- Valores medianamente bajo de IRI entre el PR31+0000 a PR31+0400.
- Valore extremos entre el PR31+0700 al PR32+0000.
El valor promedio de IRI obtenido en ambos carriles es de 4.7m/km, calificado
como alto para este tipo de vas.
En el carril izquierdo se observan menores valores de IRI y n valor casi uniforme
del 4.0 m/km.

11


Pgina 212

muestra.
- PR31+ 0000 PR31+0500 : IRI promedio de 4.1
- PR31+0501 PR32+0000: IRI promedio de 4.9


En la inspeccin visual de las obras de drenaje existente se constat que
presentan adecuado comportamiento y estn en buen estado.
Los subdrenajes son deficientes y se observa humedad superficial perjudicial para
la durabilidad y estabilidad de la estructura del pavimento.



Pgina 213

FUENTE: PROPIA
PR31+0005 PR31+0500
PR31+995 PR32+0500
PR33+0000


Pgina 214

En trminos generales la subrasante del sector corresponde a una arena limosa,
con mediano contenido de humedad, los tramos, en su perfil vertical geotcnico,
muestran mucha variedad en cuanto a los materiales constituyentes y a los
espesores del mismo.

26.1 Consideraciones Climticas.

26.1.1 Precipitaciones y temperaturas

En la regin se dispone de la estacin climatolgica del IDEAM No. 26150060
ubicada en Arauca con coordenadas 0506N y 7442W y elevacin de 890
m.s.n.m y de la estacin de Cenicafe con coordenadas 0500N, 7636W y
elevacin de 1310 m sobre el nivel medio del mar.
De volumen de Hidrulica e Hidrologa de los Estudios realizados por la Unin
Temporal Metrovias Corredores se extrae la siguiente informacin.


Pgina 215

Grafica 65precipitacin anual estacin Uribe.

FUENTE: IDEAM
Grafica 66 Curvas Intensidad Duracin Frecuencia Estacin Uribe.

FUENTE: UNION TEMPORAL METROVIAS CORREDORES


Pgina 216

- Temperatura media anual ponderada del aire: 22C.
Grafica 67Distribucinmensual de las lluvias Estacin Cenicafe.

FUENTE: CENICAFE


Pgina 217

Grafica 68Distribucin de Temperaturas medias

FUENTE: CENICAFE

Tabla 112 Estadstica descriptiva de la distribucin de las mximas media de temperatura

FUENTE: CENICAFE


Pgina 218

Es evidencia que en el corredor en estudio y sus reas de influencia podran la
temperatura mxima media de 26C, esto con una probabilidad de ocurrencia del
95%.

mix
6
4
34
4
1
1 +
(
+
+ =
Z Z
T T
a MIX

mix
= 34C
valor 26C se tiene
T
mix
= 41C


Pgina 219



parmetro IP.
asfaltos blandos. En previsin a este hecho el articulo 400 -07 de la especificacin
INVIAS (tabla 400.2) establece la necesidad de proyectar con las mezclas
asflticas con asfaltos ms duros o con punto de ablandamiento ms alto en el
caso de tener cargas superiores a 5 millones de ejes de 8.2 ton (en este caso se
tiene aproximadamente 18 millones de ejes de 8.2 ton) y/o temperatura medio
ambiental superior a 15C (Temperatura media 22C en la zona del proyecto
prximo a Chinchin).
de 17,000 kg/cm
2
.
2
,


Pgina 220


FUENTE: PROPIA

El modulo dinmico de mezclas con asfaltos con polmeros tipo III para una
frecuencia de 8Hz y temperatura de mezcla de 34C es de 17,000 kg/cm
2
.


La base granular ser tipo INVIAS de acuerdo al artculo330 07 y debe cumplir
95%.

modificado del 30%.
PARAMETRO VALOR
P
200
q(10
6
6
poise
q(10
6
6
poise
2.642
Beta 1 0.104
Beta 2 7,828.523
Beta 3 1.567
Beta 4 5.313
Beta 5 1.750
RESULTADOS


Pgina 221


condiciones de cargas, medioambientales, de materiales, entre otras de las
sobrecarpeta y capa de material granular, en base a metodologa mecanicista.

Figura 1 Sistema de falla por agrietamiento por tensin



Pgina 222

26.3.2 Deformacin mxima admisible a traccin en la carpeta asfltica

la AASHO).
sistema ingls es:

( ) | |
2 . 0
6
36 . 0
10
5
10 1 10 5
10 04 . 24 71 . 9 83 . 1 43 . 36

|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
+ =
x
N
x
x
E
x x V IPxV IP
lab mix
b b t
c
Dnde:


Pgina 223

t
E
mix
2

r ShiftFacto
Nfdiseo
Nfat =

V
b
Shift Factor = K
1
xK
2
xK
3

K
1
K
2
K
3
Shift Factor = 8.25
Para un trnsito de diseo de 1.79x10
7
y un mdulo dinmico de la mezcla
asfltica de 17000 kg/cm
2
a 8 Hz y 34C de temperatura, la determinacin de la

FUENTE: PROPIA
t
= -1.72x10
-4
(mm/mm)

Vol aire % 4.9
2
1.67E+09
Ncampo 17,900,000.00
Shif Factor 8.25
c
t
c
t


Pgina 224

26.3.3 Deformacin mxima admisible en la subrasante:

25 . 0 2
* 10 * 8 . 1

= N
z
c
z

z
= 2.75x10
-4
(mm/mm)

26.3.4 Control de ahuellamiento esfuerzo vertical en subrasante:


N
E
z
log * 7 . 0 1
* 007 . 0
3
+
= o
E
3

FUENTE: PROPIA
26.3.5 Control de deflexin (deflexin mxima admisible)

12

12
Tramo
Modulo de la
subrasante
(kg/cm
2
)
Numero de
ejes
equivalentes
8.2 ton
Esfuerzo
compresion
admisble
subrasante
(kg/cm
2
)
1 245 0.242
2 227.5 0.262
17,900,000


Pgina 225

100 / . 0 . 41
041 . 0
0159 . 0
4 2
15 . 1 1
1
2
mm Dadm
mm D
pul D
K
K
D
K
N
adm
adm
K
adm
=
=
=
=
=
=

Rumano
13

100 / 8 . 39
)) log( 0275 . 0 248 . 0 (
10
mm Y
N
p
Y
adm
adm
=
=


mxima admisible.

de los sectores con caractersticas semejantes. En cada uno de los tramos

13


Pgina 226

Dnde:
D
c
D
m

)
se hacen el anlisis estadstico de los sectores:


Pgina 227

26.3.7 Seccin Caracterstica Tramo Homogneo 1


FUENTE: PROPIA

La deflexin caracterstica no est prxima a valores medidos, se toma la seccin
PR31+0101 como de diseo, correspondiente a una deflexin con una
probabilidad de ser superada del 6.47%, inferior a la deflexin caracterstica y
superior al percentil 87.5%.

ABSCISA D
0
Ordenada
(Z)
Probabilidad
de ser
excedida
K31+000 303 -0.01 50.36
K31+048 255 -0.42 66.28
K31+101 481 1.52 6.47
K31+149 296 -0.07 52.72
K31+200 187 -1.01 84.28
K31+250 298 -0.05 52.18
K31+300 223 -0.70 75.77
K31+350 365 0.52 30.16
K31+400 560 2.19 1.44
K31+450 174 -1.11 86.74
K31+500 205 -0.85 80.27
Max 560 2.19 1.44
Min 174 -1.11 86.74
Percentil 87.5% 438 1.14 12.66
Dc 533 1.96 2.50
Dm 304 0.00 50.00


Pgina 228

26.3.8 Seccin Caracterstica Tramo Homogneo 2


FUENTE: PROPIA
ABSCISA D
0
Ordenada
(Z)
Probabilidad
de ser
excedida
K31+547 538 0.03 48.97
K31+601 784 0.95 17.21
K31+648 369 -0.61 72.78
K31+700 357 -0.65 74.30
K31+749 900 1.38 8.39
K31+800 152 -1.42 92.20
K31+850 1008 1.78 3.74
K31+901 268 -0.99 83.81
K31+949 612 0.30 38.20
K32+004 688 0.59 27.90
K32+046 342 -0.71 76.02
K32+100 352 -0.67 74.94
K32+146 511 -0.08 53.10
K32+200 1270 2.76 0.29
K32+250 434 -0.36 64.18
K32+301 388 -0.54 70.37
K32+347 250 -1.05 85.38
K32+400 501 -0.11 54.54
K32+449 481 -0.19 57.50
K32+499 788 0.96 16.85
K32+550 874 1.28 10.04
K32+600 426 -0.39 65.26
K32+649 145 -1.45 92.58
K32+700 721 0.71 23.94
K32+750 119 -1.54 93.84
K32+800 464 -0.25 60.01
K32+846 352 -0.67 74.88
K32+900 644 0.42 33.64
K32+951 672 0.53 29.91
K33+006 616 0.32 37.62
Maximo 1270 2.76 0.29
Minimo 119 -1.54 93.84
Percentil 87.5% 831 1.12 13.14
Dc 1056 1.96 2.50
Dm 531 0.00 50.00


Pgina 229

La deflexin caracterstica no est prxima a valores medidos, se toma la seccin
PR31+0749 como de diseo, correspondiente a una deflexin con una
probabilidad de ser superada del 8.39%, inferior a la deflexin caracterstica y
superior al percentil 87.5%.


FUENTE: PROPIA
26.3.10 Correccin Modulo de la Mezcla Asfltica por Temperatura.

Tr: Temperatura de mediciones de deflexiones en campo 32.5C
FA = 0.85
26.3.11 Correccin Modulo resiliente subrasante.
TRAMO CARACTERISTCA
Carpeta
asfaltica
RAP Granular 1
Carpeta
asfaltica
intermedia
RAP2 Granular 2 Afirmado Subrasante
ESPESOR (cm) 18 - 10 - - - 20 -
MODULO (Mpa) 1083.24 - 220 - - - 139 70
ESPESOR (cm) 16 - 10 17 -
MODULO (Mpa) 320.68 - 139.5 116.74 65
ABSCISA
TRAMO 1 PR31+000 PR31+500
TRAMO 2 PR31+501 PR33+000


Pgina 230

El mdulo de retroclculo, obtenido por mediciones de deflexiones con FWD, se
26.3.12 Correccin Modulo resiliente granulares.

14
.

15

E
SB
= E
SR
(5.35 log h
SB
+ 0.62 log E
SR
1.56 log h
SB
log E
SR
1.13)

E
B
= E
SB
(8.05 log h
B
+ 0.84 log E
SB
2.10 log h
B
log E
SB
2.21)

En donde:

E
SR
2
.
h
SB
E
SB
2
.

14
5, Pgina 344

15
A General System for the Structural Design of Flexible Pavements. IV Conference. Ann Arbor 1997


Pgina 231

h
B
E
B
2
.
Tabla 119 Mdulos elsticos ajustados MPa

FUENTE: PROPIA


soportando cargas en forma eficiente (confortable y segura). Esta se puede
deformaciones.
continuacin.

FUENTE: PROPIA
Carpeta
asfaltica
intermedia
TRAMO1 PR31+000 PR31+500 925.5 - 96.1 - - - 60.0 24.5
TRAMO 2 PR31+501 PR33+000 274.0 - 88.9 - - - 54.1 22.8
ABSCISA
c
t
c
z
c
t
c
z
c
t
c
z
TRAMO1 PR31+000 PR31+500 -4.53E-04 8.00E-04 -2.49E-04 2.75E-04 182.1 291.1
TRAMO 2 PR31+501 PR33+000 -8.34E-04 1.18E-03 -1.61E-04 2.74E-04 517.8 431.0
TRAMO ABSCISA
Actuantes Admisibles Consumo


Pgina 232

Se nota que todos los sectores carecen de vida residual. El Tramo 2 muestra un
consumo de resistencia muy superior a lo disponible lo cual es coincidente con el
alto grado de deterioro que muestra la estructura del pavimento y con el valor de
las deflexiones medidas.
26.3.14 Mtodo de Intervencin Espesores de Refuerzo Alternativa 1.

de diseo.

FUENTE: PROPIA

c
t
c
z
(Subrsante)
A (mm/ 100)
c
t
c
z
(Subrsante)
A (mm/ 100)
Base granular 25 266,635.9 - - - -
Granular 2 10 96,086.4
Granular 1 20 60,043.9
Subrasante - 24,500.0 2.75E-04 2.67E-04
Granular 2 10 88,903.8
Granular 1 17 54,121.9
Subrasante - 22,750.0 - 2.75E-04 - 2.64E-04
TRAMO ABSCISA
Admisible Actuante
TRAMO 1 PR31+000 PR31+500
Capa
Espesor
(cm)
Modulo
(kPa)
TRAMO 2 PR31+501 PR33+000


Pgina 233

Grafica 69 Sistema de intervencin espesores alternativa 1
FUENTE: PROPIA
de diseo.

Los consumos de deformacin en el periodo de diseo se muestran en la siguiente
tabla y se puede concluir que la mayor afectacin se producir por tensin en la
fibra inferior de la carpeta asfltica, pero las deformaciones por ahuellamiento


Pgina 234

sern igualmente importantes considerando la proximidad al 100% de la
capacidad. Las deflexiones son altas y hasta superiores al 50% de la mxima
admisible del diseo.

Tabla 122 Consumo de deformaciones rediseo rehabilitacin calzada

FUENTE: PROPIA
26.3.15 Mtodo de Intervencin Espesores de Refuerzo Alternativa 2.
Se plantea una alternativa 2, en donde se reduce el espesor de la mezcla densa
en caliente a un mximo de 18 cm y se obtiene el valor correspondiente a la base
granular, esto con la finalidad de:
- Disponer de mayor estructura granular que con mayor inercia y alejada de
la subrasante, para evitar los efectos adverso de la subrasante.
- Disminuir potenciales situaciones de deformaciones plsticas excesivas
producidas en el material bituminoso, dada las altas cargas y las
temperaturas que se obtienen en el sector.

Tabla 123 Espesores de Diseo Alternativa 2
TRAMO c
t
c
z
(Subrsante)
A (mm/ 100)
TRAMO 1 1.005 0.970 1.613
TRAMO 2 0.978 0.960 1.627


Pgina 235

FUENTE: PROPIA

En este modelo se acepta la utilizacin del fresado mezclado con subbase
granular para constituir el espesor total de este ltimo material, este mezclado se
debe hacer en obra y el promedio del material remanente existente es de 10 cm.

Grafica 70 Espesores de diseo alternativa 2
c
t
c
z
(Subrsante)
A (mm/ 100)
c
t
c
z
(Subrsante)
A (mm/ 100)
Base granular 35 291,468.7 - - - -
Granular 2 10 96,086.4
Granular 1 20 60,043.9
Subrasante - 24,500.0 2.75E-04 2.25E-04
Granular 2 10 88,903.8
Granular 1 17 54,121.9
Subrasante - 22,750.0 - 2.75E-04 - 2.23E-04
TRAMO 2 PR31+501 PR33+000
TRAMO ABSCISA
Admisible Actuante
TRAMO 1 PR31+000 PR31+500
Capa
Espesor
(cm)
Modulo
(kPa)


Pgina 236

FUENTE: PROPIA
De acuerdo al chequeo de los consumos de deformacin, la estructura cumple con
los requerimientos de diseo.

Tabla 124 Consumo de Alternativa de diseo 2

FUENTE: PROPIA
26.3.16 Espesores de Refuerzo Alternativa 3 Base estabilizada.
TRAMO c
t
c
z
(Subrsante)
A (mm/ 100)
TRAMO 1 0.988 0.818 1.486
TRAMO 2 0.983 0.812 1.505


Pgina 237

Esta alternativa corresponde a utilizar base estabilizada con ligante a fin de
obtener una mayor rigidez y modulo elstico de la base con la finalidad de
disminuir los espesores finales de la mezcla densa en caliente.

A efecto de obtener una base, adems, con una rigidez adecuada se propone
estabilizar la misma con una combinacin de asfalto y cemento hidrulico,
normalmente se propone un porcentaje de cemento del 1%.
La cuestin bsica en este tipo de diseos es establecer el mdulo dinmico de la
mezcla y la ecuacin de transferencia que gobierna la estructura.
Un comportamiento aceptado por la literatura tcnica se muestra en la siguiente
figura, donde se muestra los puntos de control.
Grafica 71 Modelo de estructura con base estabilizada.

FUENTE: FHWA


Pgina 238

1 Esfuerzo de compresin Deformaciones permanentes (Rutting)
2 Deformacin por traccin - Transversal reflexin de grietas o grietas de fatiga
3 Esfuerzo de compresin Deformaciones permanentes (Rutting)
4 Esfuerzo de compresin Deformaciones permanentes (Rutting), depresiones
Diferentes expresiones se obtiene a efecto de predecir el mdulo dinmico de
diseo de la mezcla de base y emulsin asfltica, donde dado el bajo porcentaje
de cemento hidrulico se el valor del mdulo corresponde al de la mezcla base
emulsin. Al disponer de un elemento bituminoso a este tipo de mezcla la afecta el
valor de la temperatura, situacin que es mitigada, mas no controlada, por el
contenido de cemento hidrulico.
Es comn admitir un mdulo entre 2500 y 4000 MPa (Alonso, 2005) y la norma de
Andaluca recomienda un valor de diseos promedio de 2500 MPa, una de los
valores ms aceptados son los planteado por Soto & Pea, y hacen referencia a
base y RAP.
Tabla 125 Valor tpico de modulo dinmico base estabilizada con emulsin

FUENTE: Reciclado en Frio con Emulsin Soto &Pea

Estudios ms recientes muestran valores de bases estabilizadas en funcin de los
porcentajes de asfaltos aplicados y de la frecuencia de la carga.

Tabla 126 Modulo dinmico base estabilizada con emulsin


Pgina 239

FUENTE: Influencia de la granulometra y la dosificacin en el fresado estabilizado con emulsin asfltica. Burbano & Zuluaga. 2011 U. de Los Andes
Para efecto de este diseo se toma como mdulo dinmico de la mezcla base-
emulsin el valor de 1500 MPa, considerando los aspectos climticos de la zona.
La ecuacin de transferencia para determinar la deformacin mxima admisible de
la mezcla de base estabilizada ser la del Instituto del Asfalto:

Dnde:
E*: corresponde al mdulo dinmico de la base asfalto
c
t
: Deformacin unitaria en la fibra inferior de la base cemento.


Pgina 240

C: Coeficiente de que depende del contenido de asfalto y del porcentaje de vacos
de la mezclas.

El Instituto del Asfalto acepta que para mezclas de base emulsin el porcentaje
de volumen de asfalto (Vb) es tpicamente igual a 9% y de vacos con aire (Va) de
8%, con lo que la ecuacin se toma la siguiente expresin:

Para las condiciones de este proyecto se tiene:
c
t
= -1.26E-04 (mm/mm)

De acuerdo al modelo y los clculos de esfuerzos deformacin se tiene las
siguientes respuestas.


Pgina 241

Tabla 127 Espesores de diseo alternativa 3

Grafica 72 Espesores de diseo alternativa 3

FUENTE: PROPIA

c
t
c
z
(Subrsante)
A (mm/ 100)
c
t
c
z
(Subrsante)
A (mm/ 100)
Base granular
estabilizada
25 1,500,000.0 -1.26E-04
-
-1.13E-04
-
Granular 2 10 96,086.4
Granular 1 20 60,043.9
Subrasante - 24,500.0 2.75E-04 1.93E-04
Base granular
estabilizada
25 1,500,000.0 -1.26E-04 -1.17E-04
Granular 2 10 88,903.8
Granular 1 17 54,121.9
Subrasante - 22,750.0 - 2.75E-04 - 2.09E-04
Admisible Actuante
TRAMO 1 PR31+000 PR31+500
TRAMO 2 PR31+501 PR33+000
TRAMO ABSCISA Capa
Espesor
(cm)
Modulo
(kPa)


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Tabla 128 Consumo deformaciones

FUENTE: PROPIA

II.3 PR49+0000 PR54+0000
27. GENERALIDADES

27.1 Objeto
que garantice la adecuada transitabilidad de la va Irra La Felisa en el sector
PR40 + 0000 PR54+000. Esto como obra de rehabilitacin, debido a la
existencia de una estructura de pavimento, obras de drenaje y obras de
contencin.

27.2 Alcance

la va Tres Puertas La Estrella y especficamente en el sector PR40+0000
c
z
A (mm/ 100)
Carpeta Base Subrsante Superficie
TRAMO 1 0.213 0.895 0.701 1.326
TRAMO 2 0.211 0.925 0.761 1.431
c
t
TRAMO


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trnsito en base a los conteos reportados en la estacin 1084 Correspondiente al
tramo Tres Puertas Irra.

La Carretera Tres Puertas La Felisa, se localiza en el Departamento de Calda y
es un tramo importante de la Ruta 50, que opera como variante principal de la
Ruta 25 que une el sur del Pas con el norte. Esta va es comnmente utilizada
dada sus mejores condiciones geomtricas y que empalma con la Ruta 25 en el
sitio denominado la Felisa. Por las caractersticas antes sealadas esta va es de
vital importancia en el desarrollo socio-econmico del Pas.
Vital importancia en el desarrollo socio-econmico del Pas.


Pgina 244

FUENTE: MAPAS

continuacin.


Pgina 245

FUENTE: INVIAS
El corredor y sus aspectos geomorfolgicos muestran que la va presenta baja a
mediana pendiente longitudinal con una mxima de 8% y un promedio de
pendiente del 4.7% y se desarrolla en una longitud aproximada de 6000 m. Las
coordenadas geogrficas del corredor son: PR40+0000: 50959.67N,
753926.56W; PR54+0000: 51232.34N, 753823.99W. En el primer sector el
corredor est influenciado por las condiciones morfolgicas y climticas del Rio
Cauca.


Pgina 246


La Unin Temporal Metrovias Corredores, realizo a mediado del 2012 estudios en
el sector PR15+0000 PR23+0000 de la Va Irra Tres Puertas.

Rio Cauca


Pgina 247

Grafica 76 Zona en estudio Unin Temporal Metrovias Corredores

UNION TEMPORAL METROVIAS APC LTDA
De la informacin del Estudio Hidrulico Hidrolgico se establece que
precipitacin media anual es de 2167 mm.


Pgina 248

Grafica 77 Precipitacin media anual

En el Diseo Geomtrico presentado por la Unin Temporal Metrovias Corredores
se presenta la seccin transversal utilizada en el sector por ellos estudiado.
Grafica 78 Seccin transversal tpica PR15 PR23



Pgina 249

El diseo de pavimentos para los sectores PR2+500 PR16+000 y PR30+000
PR 34+0000, fue elaborado siguiendo la metodologa AASHTO 93 y verificado
por metodologa mecanicista.
Los parmetros bsicos de este diseo fueron:
6
.
- Se reportaron materiales con espesores variables:
Carpeta asfltica de espesor mnimo 8cm y mximo 23 con promedio
de espesor de 18cm.
Material granular de espesor entre 25 y 95 cm con CBR promedio de
32% al 95% del Proctor modificado.
La subrasante reportada clasifica como arcillas y arenas limosas con
CBR promedio sumergido del 2.01% ,
- APSI = 2.2
- Confiabilidad 90%
- S
0
= 0.49
- Mdulo de la mezclas con asfalto modificado tipo III de 14,000 kg/cm
2
a
6Hz y temperatura de mezcla de 26C, coeficiente estructural de 0.32.

La solucin planteada se muestra en la siguiente tabla:


Pgina 250

Tabla 129 Solucin planteada Unin Temporal Metrovias Corredores

Existe un documento de estudio adicional denominado Informe Final Carretera La
Manuela Irra La Felisa Actualizacin Estudio Geotcnico para el Diseo de
Pavimento, en donde se replantea el estudio de pavimento y se modifican los
parmetros de entrada as:
- Mezcla con asfalto modificado Tipo II, con mdulo dinmico de 17,000
kg/cm
2
.
- Base estabilizada con asfalto en caliente.
Tabla 130 Modulo resiliente estudio de actualizacin

La temperatura media anual pondera del proyecto determinada en este estudio es
de 22C, difiere levemente con la determinada en el presente Estudio en base a
Estudios Hidroclimaticos de Cenicafe
16
, considerando la altimetra de las

16
El clima en la Sede Principal del Centro Nacional de Investigacin del Caf, Chinchin, Caldas. Orlando
Guzmn Martnez y Otros. 2003


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estaciones y la del corredor vial que se desarrolla en altitud promedio de 885
m.s.n.m.m.
Tabla 131 Temperatura media anual ponderada.

Las estructuras obtenidas de diseo son:


Pgina 252

Tabla 132 Resumen estructura recomendada APC

30. CARGAS DE DISEO

estacin 1084 del sector Tres Puertas La Estrella y con los resultados obtenidos
del programa TRANSITO del INVIAS.


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CARRETERA TRES PUERTAS LA ESTRELLA
FUENTE: PROPIA

7
, en el carril de
diseo.


Pgina 254


trabajos de campo.
- Medicin de IRI.


Pgina 255


FUENTE: PROPIA

Se realizaron apiques cada 500m, aproximadamente. El sector se desarrolla
paralelo al Rio Cauca, y atraviesa zonas de subrasante de caractersticas rocosa,
lo que determina unas adecuadas condiciones de soporte; La estructura
intermedia corresponde, a gravas no trituradas sobre la que se posa una base
granular. La carpeta asfltica presenta alto grado de deterioro por fatiga producto
de las repeticiones de las cargas vehiculares y en algunos casos como
consecuencia de la calidad de los materiales constituyentes de la mezcla,
principalmente lo correspondiente al ligante asfaltico.


Pgina 256



FUENTE: ITINERIS S.S.A.S

media en la hora del ensayo fue de 24C y 27C, con lo que la temperatura del
pavimento estuvo sobre los 20C.


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Tabla 135 Datos de deflexin (m)

D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6
K40+000 Derecho 41.4 24 30 179 103 55 34 22 16 13
K40+005 Izquierdo 41.9 28 36 384 203 80 45 31 16 7
K40+049 Izquierdo 42.1 28 37 328 200 94 60 38 26 13
K40+101 Derecho 41.6 25 30 261 151 75 39 28 16 10
K40+150 Izquierdo 41.5 28 37 264 96 57 39 27 15 8
K40+200 Derecho 41.8 25 30 244 106 57 44 25 18 9
K40+249 Izquierdo 41.9 29 37 473 254 92 50 29 18 11
K40+301 Derecho 41.8 25 30 345 229 122 64 30 17 10
K40+348 Izquierdo 42.0 29 37 393 180 81 49 28 19 10
K40+400 Derecho 42.0 25 30 276 147 58 42 29 22 17
K40+450 Izquierdo 42.2 29 37 253 143 78 50 44 32 23
K40+500 Derecho 41.9 25 29 210 103 37 24 19 13 7
K40+549 Izquierdo 42.1 29 37 267 128 60 36 22 17 14
K40+600 Derecho 41.6 24 29 289 139 47 25 17 12 7
K40+649 Izquierdo 42.3 28 37 190 95 56 32 26 16 10
K40+700 Derecho 41.9 24 29 272 133 56 33 22 19 16
K40+747 Izquierdo 42.4 28 37 209 117 58 39 28 20 15
K40+800 Derecho 41.3 25 29 422 220 105 70 49 40 31
K40+846 Izquierdo 42.2 29 37 172 90 75 55 41 29 13
K40+902 Derecho 41.9 25 29 238 117 43 29 18 12 8
K40+950 Izquierdo 42.2 29 37 298 163 64 45 34 18 8
K41+004 Derecho 41.6 25 29 379 183 85 50 32 21 15
K41+050 Izquierdo 42.1 29 38 497 264 114 53 27 19 10
K41+103 Derecho 41.1 25 29 359 199 81 46 27 20 15
K41+149 Izquierdo 42.1 29 37 328 181 81 50 34 23 12
K41+200 Derecho 41.3 24 29 259 123 49 34 24 17 11
K41+249 Izquierdo 41.6 29 37 299 156 68 42 33 18 9
K41+300 Derecho 41.4 25 29 137 85 36 28 18 14 11
K41+350 Izquierdo 42.3 30 37 395 237 105 52 29 19 10
K41+401 Derecho 42.2 25 29 273 130 51 31 20 15 9
K41+450 Izquierdo 42.6 30 38 199 96 61 43 36 25 14
K41+501 Derecho 42.1 24 29 159 100 47 36 23 16 13
K41+549 Izquierdo 42.6 30 37 180 87 54 35 24 16 12
K41+600 Derecho 41.8 24 29 529 218 79 60 41 21 12
K41+651 Izquierdo 42.5 30 37 235 111 78 55 41 21 10
K41+702 Derecho 42.4 24 29 211 112 42 33 21 17 13
K41+749 Izquierdo 42.1 30 37 259 133 63 42 31 19 8
K41+801 Derecho 42.2 24 29 283 155 67 31 25 16 7
K41+849 Izquierdo 42.5 30 37 149 74 52 39 28 18 11
K41+903 Derecho 42.0 23 28 489 249 79 37 26 18 15
K41+949 Izquierdo 41.6 30 37 324 152 56 31 25 15 7
K42+007 Derecho 42.3 23 29 199 89 62 49 33 22 12
K42+047 Izquierdo 42.6 30 37 136 84 46 38 26 17 12
K42+100 Derecho 41.6 18 21 188 123 78 50 28 21 17
K42+149 Izquierdo 42.2 30 37 358 152 74 53 29 19 8
K42+200 Derecho 41.7 19 21 120 77 45 26 13 8 4
K42+248 Izquierdo 42.3 30 37 96 67 58 46 38 26 17
K42+301 Derecho 41.5 18 21 112 79 54 40 29 23 15
K42+349 Izquierdo 42.3 30 37 308 206 131 99 64 49 37
K42+402 Derecho 41.5 19 21 138 87 49 27 19 12 7
K42+450 Izquierdo 42.7 29 37 252 133 66 41 34 25 14
K42+500 Derecho 41.1 18 21 132 72 34 20 17 12 7
Deflexiones (m)
DATOS DE CAMPO
Abscisa Carril Carga (kN)
Temp. Aire
(C)
Temp.
Pavimento
(C)


Pgina 258

D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6
K42+548 Izquierdo 42.6 29 37 146 69 45 31 25 18 12
K42+605 Derecho 41.2 19 21 159 86 33 23 19 13 8
K42+649 Izquierdo 42.3 28 37 340 191 84 42 29 17 13
K42+700 Derecho 41.0 18 22 229 145 74 46 28 22 15
K42+748 Izquierdo 41.9 28 37 359 205 115 69 43 33 26
K42+799 Derecho 40.7 18 21 327 223 136 83 48 31 23
K42+849 Izquierdo 42.3 29 37 329 189 102 61 38 29 21
K42+900 Derecho 41.0 19 22 325 209 122 76 49 34 24
K42+950 Izquierdo 42.3 29 36 246 147 78 47 30 23 17
K43+000 Derecho 41.1 19 22 280 189 108 62 33 26 19
K43+048 Izquierdo 42.5 29 36 270 169 91 52 34 23 14
K43+104 Derecho 40.8 19 21 257 164 87 51 35 23 15
K43+148 Izquierdo 42.3 29 36 339 234 130 73 29 21 15
K43+200 Derecho 41.2 19 22 283 138 75 49 33 22 16
K43+250 Izquierdo 42.2 30 36 185 86 53 42 34 20 16
K43+301 Derecho 40.6 19 22 598 302 128 68 43 30 24
K43+349 Izquierdo 42.1 29 36 377 217 97 54 29 19 12
K43+401 Derecho 41.1 19 21 382 193 91 66 50 41 32
K43+450 Izquierdo 42.2 29 35 284 175 95 61 44 35 20
K43+502 Derecho 41.1 19 22 279 214 150 110 77 58 44
K43+548 Izquierdo 42.2 29 35 269 164 84 52 38 28 23
K43+601 Derecho 41.1 19 22 255 110 58 37 31 22 16
K43+652 Izquierdo 42.1 29 34 259 171 96 58 43 31 26
K43+702 Derecho 40.9 19 22 374 188 102 61 38 26 19
K43+747 Izquierdo 42.1 29 34 424 302 188 123 79 59 46
K43+801 Derecho 41.1 19 22 675 409 223 143 86 64 48
K43+848 Izquierdo 42.5 29 34 359 261 179 131 99 74 63
K43+901 Derecho 41.3 19 22 356 281 204 146 98 72 52
K43+945 Izquierdo 42.0 29 34 409 230 137 110 80 66 52
K44+006 Derecho 41.6 19 22 183 109 61 39 27 21 15
K44+042 Izquierdo 42.4 30 34 367 239 133 73 50 31 20
K44+101 Derecho 41.6 19 22 150 91 57 42 33 30 24
K44+149 Izquierdo 42.0 30 34 436 263 128 61 37 25 13
K44+203 Derecho 41.2 19 22 366 217 116 68 44 30 24
K44+245 Izquierdo 41.9 29 34 359 160 62 42 23 16 12
K44+301 Derecho 41.4 19 22 333 191 107 72 52 43 34
K44+350 Izquierdo 41.3 29 34 659 203 52 37 29 17 9
K44+401 Derecho 41.4 19 22 223 131 63 30 16 10 7
K44+450 Izquierdo 41.9 28 34 259 118 95 55 37 23 12
K44+499 Derecho 41.3 19 22 163 106 69 48 29 25 21
K44+549 Izquierdo 42.1 29 34 199 101 53 37 24 16 11
K44+601 Derecho 41.6 19 22 237 80 53 37 23 14 8
K44+649 Izquierdo 42.3 29 34 346 169 54 37 22 17 9
K44+701 Derecho 41.2 19 22 355 178 55 35 26 16 7
K44+748 Izquierdo 42.4 28 34 386 261 165 115 70 67 42
K44+801 Derecho 40.9 19 22 276 196 129 88 52 36 25
K44+848 Izquierdo 42.4 29 34 343 223 104 59 31 24 17
K44+900 Derecho 40.7 19 22 199 112 50 37 27 18 13
K44+947 Izquierdo 42.4 29 34 260 170 87 55 29 19 13
K45+000 Derecho 41.1 19 22 255 154 94 63 43 36 26
K45+049 Izquierdo 42.1 29 34 324 207 118 71 46 35 28
K45+100 Derecho 42.1 19 22 208 146 89 66 47 37 28
K45+148 Izquierdo 42.0 29 34 197 126 73 49 35 26 17
K45+200 Derecho 41.4 19 22 268 196 117 76 46 30 21
K45+248 Izquierdo 42.0 29 34 295 171 87 51 27 21 15
K45+300 Derecho 41.6 19 22 128 73 49 36 28 14 8
K45+351 Izquierdo 42.3 30 34 150 95 52 33 19 15 11
K45+400 Derecho 41.9 19 22 112 69 33 26 21 15 10
K45+448 Izquierdo 41.8 30 34 419 294 160 88 47 43 26
K45+500 Derecho 41.6 19 22 99 67 44 31 23 18 14
DATOS DE CAMPO
Temp. Aire
(C)
Temp.
Pavimento
(C)
Deflexiones (m)


Pgina 259

D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6
K45+549 Izquierdo 42.5 30 34 225 146 69 46 29 20 16
K45+600 Derecho 41.2 19 22 104 58 35 24 17 13 10
K45+649 Izquierdo 42.0 30 34 228 111 91 55 33 24 14
K45+700 Derecho 40.8 19 22 495 172 68 46 33 25 16
K45+747 Izquierdo 42.1 30 34 167 86 63 41 28 16 11
K45+800 Derecho 41.1 20 22 131 77 46 33 25 21 17
K45+852 Izquierdo 42.0 29 34 239 162 101 70 43 37 30
K45+900 Derecho 41.2 20 22 231 151 84 60 39 26 18
K45+949 Izquierdo 42.2 29 34 172 95 52 42 36 22 15
K46+004 Derecho 41.1 20 23 231 162 93 68 45 32 21
K46+049 Izquierdo 41.8 29 34 227 137 72 41 27 22 17
K46+100 Derecho 41.6 20 22 178 113 63 38 24 20 14
K46+149 Izquierdo 42.3 30 34 258 145 54 34 27 16 8
K46+200 Derecho 41.3 19 22 180 110 52 32 22 16 9
K46+250 Izquierdo 42.4 30 34 289 168 77 39 28 17 12
K46+300 Derecho 41.1 19 23 386 202 85 35 25 15 10
K46+349 Izquierdo 42.1 30 34 299 160 65 41 29 18 10
K46+400 Derecho 40.7 19 23 248 98 46 32 24 15 8
K46+449 Izquierdo 42.6 30 33 193 87 41 36 22 13 7
K46+501 Derecho 41.7 19 23 298 142 56 28 17 12 10
K46+550 Izquierdo 41.9 32 33 398 245 124 73 47 35 28
K46+601 Derecho 41.8 19 22 249 175 108 71 48 33 24
K46+649 Izquierdo 42.6 31 33 263 146 68 43 33 21 12
K46+700 Derecho 41.7 20 22 238 175 115 80 57 41 29
K46+749 Izquierdo 42.9 31 33 283 186 107 67 37 31 19
K46+800 Derecho 41.4 20 23 217 146 91 61 42 29 25
K46+849 Izquierdo 40.9 31 32 449 196 60 38 27 14 8
K46+901 Derecho 41.6 20 23 156 102 56 31 25 15 8
K46+949 Izquierdo 41.8 31 32 522 299 162 101 59 42 23
K47+012 Derecho 41.4 19 23 278 178 105 70 48 38 30
K47+049 Izquierdo 42.1 30 32 346 208 115 71 48 36 30
K47+100 Derecho 41.5 20 23 332 171 87 63 43 36 30
K47+149 Izquierdo 41.3 30 31 743 446 193 95 55 44 34
K47+200 Derecho 40.9 20 23 539 323 153 103 61 42 31
K47+245 Izquierdo 42.1 29 31 249 140 78 56 41 33 25
K47+301 Derecho 42.2 20 23 243 132 63 48 37 29 22
K47+348 Izquierdo 41.8 29 31 323 199 117 77 52 39 29
K47+400 Derecho 42.0 20 23 289 189 115 76 55 39 30
K47+449 Izquierdo 42.0 28 31 302 198 120 77 50 37 21
K47+502 Derecho 41.5 19 23 278 191 117 74 49 36 27
K47+550 Izquierdo 41.5 28 31 507 278 136 79 53 44 36
K47+600 Derecho 40.6 20 23 478 268 125 75 51 34 27
K47+650 Izquierdo 41.7 27 31 288 178 88 57 41 32 23
K47+700 Derecho 41.0 20 23 498 244 105 57 47 36 27
K47+750 Izquierdo 41.6 27 31 259 115 69 48 30 20 9
K47+800 Derecho 42.2 20 22 239 104 43 24 18 14 10
K47+849 Izquierdo 41.8 27 31 255 154 83 46 34 23 12
K47+900 Derecho 42.1 19 22 197 121 76 57 43 33 23
K47+946 Izquierdo 42.3 26 31 217 95 57 40 34 21 9
K48+004 Derecho 41.7 19 22 215 120 58 32 20 13 10
K48+049 Izquierdo 42.1 27 31 197 95 56 37 28 14 7
K48+102 Derecho 41.7 20 22 264 152 80 53 37 29 22
K48+148 Izquierdo 42.0 27 31 139 76 52 32 24 15 9
K48+202 Derecho 41.5 20 23 213 140 76 40 24 15 12
K48+246 Izquierdo 42.1 27 31 356 225 115 69 35 22 14
K48+299 Derecho 40.7 20 23 1177 606 236 145 88 58 41
K48+350 Izquierdo 41.5 27 31 659 319 94 54 31 23 12
K48+400 Derecho 41.1 20 22 334 178 84 48 29 19 14
K48+450 Izquierdo 41.7 27 31 299 219 137 106 74 47 36
K48+501 Derecho 41.5 20 23 194 125 72 47 31 24 19
K48+549 Izquierdo 41.8 27 31 223 133 62 46 31 24 12
K48+600 Derecho 41.2 20 23 378 202 90 40 29 13 10
K48+650 Izquierdo 40.5 28 31 309 139 71 45 28 20 11
K48+702 Derecho 41.4 20 23 332 153 79 50 27 16 13
K48+749 Izquierdo 42.2 28 30 129 82 60 40 36 20 14
K48+801 Derecho 42.6 19 23 396 205 83 56 33 23 17
DATOS DE CAMPO
Temp. Aire
(C)
Temp.
Pavimento
(C)
Deflexiones (m)


Pgina 260

D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6
K48+850 Izquierdo 41.8 27 30 155 72 56 42 36 22 14
K48+900 Derecho 42.7 20 23 172 90 57 44 36 24 15
K48+950 Izquierdo 41.4 27 30 247 120 57 42 31 24 11
K49+003 Derecho 41.6 20 23 259 95 69 40 36 24 13
K49+049 Izquierdo 41.9 27 30 195 87 48 36 25 17 10
K49+101 Derecho 42.7 20 23 205 101 50 36 26 21 16
K49+145 Izquierdo 41.8 26 30 272 162 86 52 27 22 11
K49+202 Derecho 41.9 20 23 534 196 94 51 28 21 15
K49+248 Izquierdo 41.7 27 30 454 228 72 45 32 23 16
K49+300 Derecho 42.1 20 23 197 118 55 27 17 12 7
K49+349 Izquierdo 41.7 27 30 225 155 94 55 31 24 14
K49+401 Derecho 41.2 20 23 706 541 252 102 63 44 23
K49+448 Izquierdo 41.4 27 30 261 153 68 40 33 23 12
K49+501 Derecho 42.7 20 23 241 160 81 49 31 17 12
K49+548 Izquierdo 41.6 26 30 153 119 96 76 50 32 13
K49+600 Derecho 42.7 20 23 262 171 74 39 23 18 13
K49+650 Izquierdo 42.2 26 30 261 167 77 39 23 15 11
K49+702 Derecho 42.3 20 23 218 126 61 39 23 17 9
K49+748 Izquierdo 41.7 26 30 448 247 100 84 49 32 13
K49+800 Derecho 42.3 20 23 298 216 127 88 56 36 23
K49+849 Izquierdo 41.3 26 30 472 273 151 97 60 45 33
K49+900 Derecho 42.3 20 23 228 147 67 36 19 13 10
K49+946 Izquierdo 41.8 26 30 278 173 74 49 30 22 14
K50+011 Derecho 41.6 20 23 579 188 95 55 31 17 9
K50+048 Izquierdo 42.4 26 30 199 117 70 45 32 20 9
K50+101 Derecho 42.2 20 23 517 248 104 61 39 25 14
K50+149 Izquierdo 41.6 26 30 256 148 72 49 30 18 8
K50+201 Derecho 41.8 21 23 418 200 88 44 22 13 8
K50+251 Izquierdo 42.0 26 30 306 184 84 49 29 16 11
K50+304 Derecho 42.0 21 23 467 238 101 48 25 16 11
K50+350 Izquierdo 41.4 26 30 627 393 230 136 77 52 34
K50+400 Derecho 41.9 21 23 432 262 113 60 32 21 14
K50+446 Izquierdo 42.0 26 29 383 234 107 54 24 16 9
K50+500 Derecho 41.5 21 23 536 314 150 74 44 30 25
K50+548 Izquierdo 42.2 27 29 298 188 101 59 37 26 20
K50+601 Derecho 41.7 21 23 394 213 108 62 36 24 18
K50+646 Izquierdo 42.0 26 29 282 149 59 43 27 18 9
K50+701 Derecho 41.7 21 24 354 187 90 42 20 13 9
K50+750 Izquierdo 41.8 26 29 368 193 93 58 41 26 19
K50+801 Derecho 41.9 21 24 205 111 58 36 27 16 12
K50+851 Izquierdo 41.2 26 29 416 172 94 62 42 20 11
K50+900 Derecho 42.0 21 24 289 168 76 47 35 27 12
K50+949 Izquierdo 41.3 26 29 222 122 74 54 39 24 15
K51+002 Derecho 42.1 20 24 315 147 31 22 16 11 6
K51+050 Izquierdo 41.2 26 29 337 208 100 69 43 25 15
K51+101 Derecho 41.9 21 24 347 246 128 65 33 24 16
K51+149 Izquierdo 41.4 25 29 284 188 103 58 32 23 16
K51+203 Derecho 41.7 21 24 311 162 79 42 29 23 16
K51+248 Izquierdo 41.8 24 29 248 142 73 47 28 19 11
K51+306 Derecho 41.3 20 24 564 315 136 78 42 26 19
K51+346 Izquierdo 41.8 24 29 415 215 88 59 38 34 22
K51+401 Derecho 42.2 21 24 199 120 59 40 29 18 15
DATOS DE CAMPO
Temp. Aire
(C)
Temp.
Pavimento
(C)
Deflexiones (m)


Pgina 261


D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6
K51+449 Izquierdo 41.7 25 28 398 255 112 68 39 26 17
K51+501 Derecho 41.5 21 24 512 281 144 71 41 27 18
K51+550 Izquierdo 41.8 25 29 267 169 72 42 31 17 11
K51+600 Derecho 42.0 21 24 340 198 97 46 28 18 14
K51+650 Izquierdo 41.4 25 29 436 205 59 40 28 19 9
K51+700 Derecho 41.4 21 24 662 311 126 74 48 34 26
K51+751 Izquierdo 41.5 25 29 439 216 73 41 26 14 7
K51+803 Derecho 42.0 21 24 255 158 50 33 19 13 9
K51+850 Izquierdo 41.5 25 29 359 205 82 52 37 18 8
K51+901 Derecho 42.3 21 24 292 208 95 55 32 22 13
K52+155 Izquierdo 41.9 25 29 196 141 86 55 30 16 8
K52+201 Derecho 41.5 22 24 98 65 44 29 18 13 8
K52+250 Izquierdo 41.8 25 29 114 74 54 45 28 17 12
K52+308 Derecho 41.8 21 24 284 176 75 43 30 17 8
K52+349 Izquierdo 41.5 25 29 169 97 57 45 26 14 8
K52+401 Derecho 41.3 21 24 503 359 207 129 72 42 25
K52+450 Izquierdo 41.4 25 29 381 227 110 57 37 26 20
K52+494 Derecho 41.7 21 24 227 138 68 38 26 16 14
K52+549 Izquierdo 41.4 25 29 203 92 47 30 17 13 8
K52+602 Derecho 41.4 22 24 420 206 79 35 19 11 6
K52+647 Izquierdo 41.6 26 29 207 136 80 47 24 17 10
K52+701 Derecho 41.2 22 24 413 243 125 79 54 41 31
K52+749 Izquierdo 41.8 25 29 387 193 100 58 36 28 21
K52+800 Derecho 41.8 22 24 549 219 79 47 30 22 17
K52+850 Izquierdo 41.6 25 29 160 116 81 56 36 27 19
K52+900 Derecho 41.5 23 25 655 299 99 56 38 27 19
K52+949 Izquierdo 41.7 25 29 442 199 85 51 40 28 21
K53+002 Derecho 42.7 23 25 305 156 60 37 28 21 15
K53+049 Izquierdo 41.0 25 29 395 171 59 35 26 19 15
K53+101 Derecho 41.9 23 25 633 395 152 83 46 30 20
K53+150 Izquierdo 41.0 25 29 411 191 97 60 32 24 17
K53+200 Derecho 41.0 23 25 575 213 72 34 20 15 11
K53+246 Izquierdo 41.2 25 29 420 155 67 45 32 17 14
K53+299 Derecho 41.7 24 25 464 260 100 53 42 28 15
K53+349 Izquierdo 41.4 25 29 328 175 71 56 40 26 11
K53+404 Derecho 41.5 24 25 309 179 88 43 20 10 6
K53+449 Izquierdo 41.3 25 29 267 122 77 51 32 18 12
K53+501 Derecho 41.8 25 26 262 172 80 45 32 19 12
K53+549 Izquierdo 41.4 25 29 242 120 54 34 23 17 11
K53+600 Derecho 42.1 25 25 288 167 72 33 17 13 10
K53+650 Izquierdo 41.5 25 29 453 265 114 50 19 13 6
K53+701 Derecho 41.7 25 26 273 162 72 48 36 23 12
K53+750 Izquierdo 41.1 25 29 444 244 98 45 27 21 16
K53+801 Derecho 41.7 25 26 335 142 60 44 33 24 16
K53+847 Izquierdo 41.3 25 29 220 129 78 56 40 33 26
K53+902 Derecho 42.1 25 26 199 126 75 51 36 28 22
K53+948 Izquierdo 41.3 25 29 295 171 98 64 40 34 26
K53+997 Derecho 41.9 25 27 227 141 78 48 31 20 14
DATOS DE CAMPO
Temp. Aire
(C)
Temp.
Pavimento
(C)
Deflexiones (m)


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FUENTE: PROPIA

FUENTE: PROPIA

Deflexin
promedio
Deflexin
promedio


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FUENTE: PROPIA

Se evidencia deflexin extremadamente desproporcionada en la abscisa
PR48+0300, el comportamiento en todo el sector es poco homogneo.
17

17
Benchmarking the Structural conditions of flexible pavements with deflection bowl parameter. Horak. 2008
Deflexin
promedio


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Dflexion Maxima D
0
0
C) 1
(BLI)
BLI = D
0
- D
300
1
Indice de las capas
intermedia (MLI)
MLI = D
300
- D
600
2
LLI = D
600
- D
900
3
L= 200 mm para FWD


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Estado del
comportamiento
Rangos de
trafico (W
18
)
Millones
Deflexion
Maxima
(mm)
Muy rigido 12 a 50 <0.3 <0.08 <0.05 <0.04
Rigido 3 a 8 0.3 a 0.5 0.08 a 0.25 0.05 a 0.15 0.04 a 0.08
Flexible 0.8 a 3 0.5 a 0.75 0.25 a 0.50 0.15 a 0.20 0.08 a 0.10
Muy flexible <0.8 >0.75 >0.5 >0.20 >0.10
D
0
(m) R
0
C (m)
Buena (auscultar) <500 >100 <200 <100 <50
Regular (alerta) 500 -750 50 - 100 200- 400 100 - 200 50 - 100
Mala (severa) >750 <50 >400 >200 >100
Buena (auscultar) <200 >150 <100 <50 <40
Regular (alerta) 200 - 400 80 - 150 100 - 300 50 - 100 40 - 80
Mala (severa) >400 <80 >300 >100 >80
Buena (auscultar) <400 >250 <200 <100 <50
Regular (alerta) 400 - 600 100 - 250 200 - 400 100 - 150 50 - 80
Mala (severa) >600 <100 >400 >150 >80
Clasificacion de la
condicion
estructural
Tipo de base
Base granular
Base cementada
Base bituminosa


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Grafica 83 Parmetros de anlisis cualitativo cuenco de deflexiones

FUENTE: PROPIA.
El anlisis de los parmetros muestra una subrasante rgida, compatible con la
exploracin geotcnica y la geologa del sector. La grafica anterior muestra la
capacidad prevista de soportar carga, en base a las condiciones cualitativas de la
estructura, en donde buena significa capacidad de soportar carga entre 12 y 50
millones de ejes equivalentes, regular entre 3 y 8 millones de ejes y malo entre 0.8
y 3 millones de ejes y psima menor a 0.8 millones de ejes.
En base a tcnica de diferencias acumuladas, se determinan los tramos
homogneos.


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FUENTE: PROPIA.
FUENTE: PROPIA
Los datos de las deflexiones o lecturas de los distintos gefonos se anexan.
1 40,000 42,000 2,000
2 42,001 42700 699
3 42701 43700 999
4 43701 44400 699
5 44401 46200 1,799
6 46201 49800 3,599
7 49801 51800 1,999
8 51801 52700 899
9 52701 53300 599
10 53301 54000 699
TRAMOS ABSCISAS
LONGITUD
(m)
Deflexin
promedio


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Fotografa 43 Dao generalizado en carpeta asfltica; ausencia de cuneta y berma.

FUENTE: PROPIA


Pgina 269

Fotografia 44 Mosaico que muestra variedad de daos a lo largo del corredor
FUENTE: PROPIA
asfltica, en conjuncin con ahuellamientos profundos y baches que generan
inconvenientes de movilidad y seguridad.


Pgina 270


FUENTE: PROPIA

FUENTE: PROPIA


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DE HASTA
38+900 39+000 20.0 2 3.00 30.0 2 3 3 15.0 1 2 4 0.0 0 0 4
39+000 39+100 60.0 2 4.00 40.0 2 3 4 20.0 1 2 5 5.0 2 0 5
39+100 39+200 70.0 3 5.00 70.0 3 5 5 30.0 1 2 5 20.0 2 0 5
39+200 39+300 70.0 3 5.00 75.0 3 5 5 40.0 1 2 5 0.0 0 0 5
39+300 39+400 70.0 3 5.00 60.0 2 4 5 20.0 1 2 5 0.0 0 0 5
39+400 39+500 40.0 2 3.00 30.0 2 3 3 25.0 1 2 4 0.0 0 0 4
39+500 39+600 50.0 3 4.00 45.0 3 4 4 10.0 1 1 5 0.0 0 0 5
39+600 39+700 60.0 3 5.00 60.0 3 5 5 30.0 1 2 5 40.0 3 1 6
39+700 39+800 40.0 3 4.00 70.0 3 5 5 0.0 0 4 50.0 3 0 4
39+800 39+900 20.0 2 3.00 60.0 3 5 5 30.0 1 2 5 40.0 3 1 6
39+900 40+000 20.0 2 3.00 65.0 3 5 5 35.0 1 2 5 20.0 3 1 6
40+000 40+100 10.0 2 2.00 70.0 3 5 5 20.0 2 3 6 30.0 2 0 6
40+100 40+200 10.0 2 2.00 60.0 3 5 5 30.0 1 2 5 20.0 2 0 5
40+200 40+300 40.0 2 3.00 80.0 3 5 5 20.0 1 2 5 10.0 2 0 5
40+300 40+400 60.0 3 5.00 85.0 3 5 5 40.0 1 2 5 30.0 2 0 5
40+400 40+500 20.0 3 4.00 60.0 2 4 4 50.0 1 2 5 20.0 2 0 5
40+500 40+600 30.0 3 4.00 40.0 3 4 4 20.0 1 2 5 30.0 3 1 6
40+600 40+700 10.0 2 2.00 30.0 2 3 3 0.0 2 2 4 10.0 2 0 4
40+700 40+800 20.0 2 3.00 80.0 3 5 5 30.0 1 2 5 60.0 2 0 5
40+800 40+900 30.0 2 3.00 40.0 2 3 3 10.0 1 1 4 60.0 2 0 4
40+900 41+000 20.0 2 3.00 30.0 2 3 3 20.0 1 2 4 40.0 2 0 4
41+000 41+100 40.0 3 4.00 70.0 2 4 4 30.0 1 2 5 70.0 3 0 5
41+100 41+200 50.0 3 4.00 80.0 3 5 5 20.0 1 2 5 20.0 2 0 5
41+200 41+300 70.0 3 5.00 80.0 3 5 5 60.0 1 3 6 20.0 3 1 7
41+300 41+400 80.0 3 5.00 60.0 3 5 5 20.0 1 2 5 30.0 2 0 5
41+400 41+500 20.0 1 2.00 40.0 2 3 3 30.0 1 2 4 40.0 2 0 4
41+500 41+600 60.0 3 5.00 80.0 3 5 5 30.0 2 3 6 70.0 3 0 6
41+600 41+700 30.0 2 3.00 40.0 3 4 4 10.0 1 1 5 20.0 1 0 5
41+700 41+800 50.0 2 3.00 40.0 2 3 3 20.0 1 2 4 20.0 3 1 5
41+800 41+900 30.0 1 2.00 50.0 3 4 4 30.0 1 2 5 30.0 2 0 5
41+900 42+000 40.0 2 3.00 30.0 2 3 3 20.0 1 2 4 20.0 1 0 4
42+000 42+100 30.0 2 3.00 10.0 2 2 3 10.0 1 1 4 10.0 1 0 4
42+100 42+200 10.0 1 1.00 10.0 1 1 1 10.0 1 1 3 0.0 0 0 3
42+200 42+300 10.0 1 1.00 5.0 1 1 1 10.0 1 1 3 0.0 0 0 3
42+300 42+400 50.0 2 3.00 60.0 2 4 4 60.0 2 4 40.0 0 4
42+400 42+500 30.0 1 2.00 50.0 2 3 3 20.0 1 2 4 0.0 0 0 4
42+500 42+600 40.0 1 2.00 60.0 3 5 5 30.0 1 2 5 30.0 3 1 6
42+600 42+700 30.0 2 3.00 40.0 3 4 4 30.0 1 2 5 20.0 2 0 5
42+700 42+800 20.0 1 2.00 60.0 2 4 4 20.0 2 3 6 30.0 1 0 6
42+800 42+900 15.0 1 2.00 40.0 2 3 3 0.0 0 3 10.0 1 0 3
42+900 43+000 10.0 2 2.00 30.0 1 2 2 10.0 1 1 3 0.0 0 0 3
43+000 43+100 20.0 1 2.00 10.0 2 2 2 10.0 1 1 3 10.0 1 0 3
43+100 43+200 30.0 2 3.00 60.0 2 4 4 20.0 1 2 5 40.0 2 0 5
43+200 43+300 30.0 1 2.00 70.0 2 4 4 10.0 1 1 5 30.0 1 0 5
43+300 43+400 60.0 2 4.00 80.0 3 5 5 90.0 2 4 7 40.0 2 0 7
43+400 43+500 80.0 3 5.00 30.0 2 3 5 60.0 1 3 6 20.0 1 0 6
43+500 43+600 40.0 2 3.00 40.0 3 4 4 0.0 0 4 10.0 1 0 4
43+600 43+700 20.0 2 3.00 30.0 3 4 4 20.0 1 2 5 20.0 1 0 5
43+700 43+800 60.0 1 3.00 60.0 3 5 5 30.0 1 2 5 30.0 2 0 5
43+800 43+900 40.0 1 2.00 20.0 3 4 4 20.0 1 2 5 10.0 1 0 5
43+900 44+000 20.0 1 2.00 30.0 3 4 4 0.0 0 4 10.0 1 0 4
44+000 44+100 10.0 1 1.00 40.0 2 3 3 20.0 1 2 4 20.0 1 0 4
44+100 44+200 40.0 2 3.00 30.0 2 3 3 40.0 1 3 0.0 0 0 3
44+200 44+300 30.0 1 2.00 20.0 2 3 3 40.0 1 2 4 20.0 1 0 4
44+300 44+400 40.0 3 4.00 60.0 3 5 5 50.0 1 2 5 30.0 3 1 6
44+400 44+500 20.0 1 2.00 20.0 2 3 3 40.0 1 2 4 0.0 0 0 4
44+500 44+600 30.0 1 2.00 40.0 3 4 4 20.0 1 2 5 40.0 2 0 5
44+600 44+700 60.0 2 4.00 50.0 3 4 4 30.0 3 4 7 20.0 2 0 7
44+700 44+800 30.0 1 2.00 10.0 1 1 2 20.0 3 4 6 20.0 1 0 6
44+800 44+900 20.0 1 2.00 40.0 2 3 3 30.0 3 4 7 10.0 1 0 7
44+900 45+000 30.0 1 2.00 60.0 3 5 5 20.0 3 4 7 20.0 1 0 7
45+000 45+100 20.0 2 3.00 45.0 2 3 3 30.0 2 3 5 30.0 1 0 5
45+100 45+200 10.0 1 1.00 30.0 2 3 3 15.0 1 2 4 30.0 2 0 4
45+200 45+300 15.0 1 2.00 45.0 2 3 3 30.0 1 2 4 15.0 1 0 4
45+300 45+400 10.0 1 1.00 55.0 3 5 5 30.0 1 2 5 10.0 1 0 5
45+400 45+500 20.0 1 2.00 60.0 3 5 5 15.0 2 3 6 10.0 1 0 6
45+500 45+600 15.0 1 2.00 35.0 2 3 3 25.0 2 3 5 10.0 1 0 5
45+600 45+700 20.0 2 3.00 70.0 3 5 5 40.0 1 2 5 10.0 1 0 5
45+700 45+800 30.0 2 3.00 75.0 3 5 5 45.0 1 2 5 10.0 1 0 5
45+800 45+900 25.0 2 3.00 70.0 3 5 5 20.0 3 4 7 10.0 1 0 7
45+900 46+000 25.0 2 3.00 10.4 3 4 4 25.0 1 2 5 10.0 1 0 5
46+000 46+100 15.0 2 3.00 65.0 3 5 5 50.0 1 2 5 10.0 1 0 5
46+100 46+200 15.0 2 3.00 70.0 3 5 5 15.0 1 2 5 20.0 2 0 5
46+200 46+300 30.0 2 3.00 80.0 3 5 5 55.0 1 3 6 25.0 2 0 6
46+300 46+400 35.0 3 4.00 75.0 3 5 5 25.0 1 2 5 25.0 2 0 5
46+400 46+500 40.0 3 4.00 55.0 2 4 4 30.0 1 2 5 20.0 2 0 5
46+500 46+600 25.0 3 4.00 75.0 3 5 5 25.0 1 2 5 15.0 2 0 5
46+600 46+700 30.0 2 3.00 65.0 3 5 5 15.0 1 2 5 10.0 1 0 5
46+700 46+800 30.0 2 3.00 65.0 3 5 5 20.0 1 2 5 30.0 2 0 5
46+800 46+900 30.0 2 3.00 70.0 3 5 5 30.0 1 2 5 35.0 2 0 5
46+900 47+000 30.0 2 3.00 80.0 3 5 5 20.0 1 2 5 35.0 3 1 6
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Marginal
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Marginal
Marginal
Marginal
Marginal
Deficiente
Marginal
Deficiente
Deficiente
Marginal
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Marginal
Marginal
Marginal
Marginal
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Marginal
Marginal
Marginal
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Marginal
Marginal
Marginal
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Marginal
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Marginal
Deficiente
Marginal
Marginal
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Marginal
Deficiente
Deficiente
Marginal
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Gravedad Correccin
Marginal
Deficiente
Extensin
% de
longitud
Gravedad If(1)
Extensin
% de
longitud
Gravedad If(2)
ndice de
Fisuracin
If
(AH, DL, DT)
Bacheos y parcheos ndice de
Deterioro
Superficial
Final Is
Extensin
% de
longitud
Gravedad Id
Extensin
% de
longitud
PR
Clculo del ndice de
Deformacin (Id)
ndice de
Deterioro
Superficial
Inicial Is
Superficial
Categoria
por fatiga (FLF)


Pgina 272

FUENTE: PROPIA
DE HASTA
47+000 47+100 30.0 2 3.00 70.0 3 5 5 20.0 1 2 5 30.0 3 1 6
47+100 47+200 20.0 3 4.00 80.0 3 5 5 30.0 1 2 5 40.0 3 1 6
47+200 47+300 10.0 1 1.00 20.0 1 2 2 10.0 1 1 3 0.0 0 0 3
47+300 47+400 15.0 1 2.00 0.0 0 2 10.0 2 2 3 10.0 1 0 3
47+400 47+500 50.0 3 4.00 80.0 3 5 5 40.0 2 3 6 60.0 3 0 6
47+500 47+600 60.0 3 5.00 85.0 3 5 5 30.0 1 2 5 70.0 2 0 5
47+600 47+700 90.0 3 5.00 90.0 3 5 5 80.0 1 3 6 74.0 3 0 6
47+700 47+800 40.0 2 3.00 40.0 3 4 4 0.0 0 4 0.0 0 0 4
47+800 47+900 20.0 1 2.00 20.0 3 4 4 0.0 0 4 40.0 2 0 4
47+900 48+000 10.0 2 2.00 30.0 3 4 4 0.0 0 4 0.0 0 0 4
48+000 48+100 10.0 1 1.00 20.0 1 2 2 20.0 1 2 3 30.0 2 0 3
48+100 48+200 10.0 1 1.00 10.0 1 1 1 15.0 1 2 3 0.0 0 0 3
48+200 48+300 60.0 2 4.00 80.0 3 5 5 60.0 1 3 6 60.0 3 0 6
48+300 48+400 70.0 3 5.00 90.0 3 5 5 70.0 1 3 6 60.0 3 0 6
48+400 48+500 60.0 2 4.00 95.0 3 5 5 45.0 1 2 5 40.0 3 1 6
48+500 48+600 95.0 2 4.00 90.0 3 5 5 50.0 1 2 5 60.0 2 0 5
48+600 48+700 70.0 2 4.00 95.0 3 5 5 50.0 1 2 5 60.0 3 0 5
48+700 48+800 65.0 3 5.00 90.0 3 5 5 75.0 3 5 7 70.0 3 0 7
48+800 48+900 60.0 2 4.00 70.0 2 4 4 55.0 1 3 6 40.0 2 0 6
48+900 49+000 55.0 2 4.00 95.0 2 4 4 65.0 1 3 6 65.0 2 0 6
49+000 49+100 20.0 2 3.00 30.0 3 4 4 20.0 1 2 5 0.0 0 0 5
49+100 49+200 0.0 0 60.0 3 5 5 25.0 1 2 5 45.0 2 0 5
49+200 49+300 70.0 3 5.00 95.0 3 5 5 45.0 1 2 5 50.0 2 0 5
49+300 49+400 75.0 2 4.00 85.0 3 5 5 30.0 1 2 5 30.0 2 0 5
49+400 49+500 60.0 2 4.00 40.0 2 3 4 30.0 1 2 5 20.0 1 0 5
49+500 49+600 20.0 1 2.00 60.0 3 5 5 50.0 1 2 5 20.0 1 0 5
49+600 49+700 25.0 1 2.00 40.0 2 3 3 30.0 1 2 4 25.0 1 0 4
49+700 49+800 20.0 1 2.00 25.0 1 2 2 15.0 1 2 3 0.0 0 0 3
49+800 49+900 40.0 1 2.00 85.0 2 4 4 25.0 1 2 5 0.0 0 0 5
49+900 50+000 50.0 1 2.00 90.0 3 5 5 20.0 1 2 5 0.0 0 0 5
50+000 50+100 60.0 2 4.00 20.0 1 2 4 45.0 1 2 5 20.0 2 0 5
50+100 50+200 45.0 1 2.00 30.0 2 3 3 40.0 1 2 4 60.0 2 0 4
50+200 50+300 30.0 2 3.00 40.0 2 3 3 35.0 1 2 4 40.0 2 0 4
50+300 50+400 60.0 3 5.00 90.0 3 5 5 45.0 1 2 5 10.0 2 0 5
50+400 50+500 45.0 2 3.00 65.0 3 5 5 90.0 1 3 6 30.0 1 0 6
50+500 50+600 80.0 2 4.00 75.0 3 5 5 70.0 1 3 6 20.0 1 0 6
50+600 50+700 60.0 1 3.00 65.0 2 4 4 65.0 1 3 6 40.0 2 0 6
50+700 50+800 55.0 1 3.00 75.0 2 4 4 20.0 1 2 5 20.0 1 0 5
50+800 50+900 75.0 3 5.00 95.0 3 5 5 30.0 2 4 10.0 1 0 4
50+900 51+000 60.0 1 3.00 85.0 2 4 4 20.0 1 2 5 10.0 1 0 5
51+000 51+100 40.0 2 3.00 85.0 3 5 5 20.0 1 2 5 20.0 2 0 5
51+100 51+200 30.0 2 3.00 65.0 3 5 5 30.0 1 2 5 25.0 2 0 5
51+200 51+300 30.0 2 3.00 85.0 3 5 5 30.0 1 2 5 25.0 2 0 5
51+300 51+400 30.0 2 3.00 65.0 3 5 5 20.0 1 2 5 40.0 3 1 6
51+400 51+500 25.0 3 4.00 70.0 3 5 5 25.0 1 2 5 35.0 3 1 6
51+500 51+600 15.0 3 4.00 70.0 3 5 5 25.0 1 2 5 15.0 3 1 6
51+600 51+700 20.0 2 3.00 65.0 3 5 5 35.0 1 2 5 35.0 3 1 6
51+700 51+800 40.0 3 4.00 60.0 3 5 5 25.0 1 2 5 30.0 2 0 5
51+800 51+900 30.0 3 4.00 65.0 3 5 5 30.0 1 2 5 20.0 2 0 5
51+900 52+000 10.0 3 3.00 85.0 3 5 5 35.0 1 2 5 10.0 3 0 5
52+000 52+100 10.0 2 2.00 10.0 1 1 2 45.0 1 2 3 0.0 0 0 3
52+100 52+200 0.0 0 0.0 0 0.0 0 1 0.0 0 0 1
52+200 52+300 15.0 2 3.00 35.0 3 4 4 35.0 1 2 5 20.0 2 0 5
52+300 52+400 10.0 2 2.00 65.0 3 5 5 25.0 1 2 5 20.0 2 0 5
52+400 52+500 15.0 2 3.00 75.0 3 5 5 35.0 1 2 5 30.0 3 1 6
52+500 52+600 10.0 2 2.00 65.0 3 5 5 20.0 1 2 5 15.0 3 1 6
52+600 52+700 15.0 2 3.00 55.0 2 4 4 20.0 1 2 5 15.0 3 1 6
52+700 52+800 20.0 3 4.00 60.0 3 5 5 30.0 1 2 5 20.0 2 0 5
52+800 52+900 25.0 2 3.00 65.0 3 5 5 40.0 1 2 5 15.0 2 0 5
52+900 53+000 20.0 3 4.00 75.0 3 5 5 30.0 1 2 5 25.0 3 1 6
53+000 53+100 15.0 3 4.00 80.0 3 5 5 35.0 1 2 5 20.0 3 1 6
53+100 53+200 10.0 2 2.00 20.0 3 4 4 20.0 1 2 5 20.0 3 1 6
53+200 53+300 10.0 3 3.00 85.0 3 5 5 45.0 1 2 5 25.0 3 1 6
53+300 53+400 10.0 2 2.00 75.0 3 5 5 45.0 1 2 5 30.0 2 0 5
53+400 53+500 10.0 2 2.00 70.0 3 5 5 30.0 1 2 5 30.0 3 1 6
53+500 53+600 10.0 2 2.00 65.0 3 5 5 30.0 1 2 5 25.0 2 0 5
53+600 53+700 10.0 2 2.00 75.0 3 5 5 30.0 1 2 5 35.0 3 1 6
53+700 53+800 20.0 3 4.00 60.0 3 5 5 20.0 1 2 5 40.0 3 1 6
53+800 53+900 10.0 1 1.00 10.0 1 1 1 20.0 1 2 3 0.0 0 0 3
53+900 54+000 10.0 1 1.00 15.0 1 2 2 20.0 1 2 3 0.0 0 0 3
54+000 54+100 10.0 2 2.00 30.0 2 3 3 25.0 1 2 4 20.0 2 0 4
54+100 54+200 20.0 3 4.00 65.0 3 5 5 30.0 1 2 5 45.0 3 1 6
54+200 54+300 15.0 3 4.00 80.0 3 5 5 30.0 1 2 5 30.0 3 1 6
54+300 54+400 0.0 0 0.0 0 9.0 1 1 3 0.0 0 0 3
54+400 54+500 0.0 0 0.0 0 8.0 1 1 3 0.0 0 0 3
54+500 54+600 0.0 0 0.0 0 8.0 1 1 3 0.0 0 0 3
54+600 54+700 0.0 0 0.0 0 7.0 1 1 3 0.0 0 0 3
54+700 54+800 0.0 0 0.0 0 5.0 1 1 3 0.0 0 0 3
54+800 54+900 0.0 0 0.0 0 4.0 1 1 3 0.0 0 0 3
54+900 55+000 0.0 0 0.0 0 7.0 1 1 3 0.0 0 0 3
Correccin If(2)
Extensin
% de
longitud
Gravedad Id
Extensin
% de
longitud
Gravedad
Fisuras piel de cocodrilo (FPC) ndice de
Fisuracin
If
Bacheos y parcheos
ndice de
Deterioro
Superficial
Final Is
Extensin
% de
longitud
Gravedad If(1)
Extensin
% de
longitud
Gravedad
PR
Clculo del ndice de
Deformacin (Id) ndice de
Deterioro
Superficial
Inicial Is
Superficial
Categoria
por fatiga (FLF)
Marginal
Marginal
Deficiente
Marginal
Marginal
Marginal
Marginal
Marginal
Deficiente
Deficiente
Marginal
Marginal
Marginal
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Marginal
Buena
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Marginal
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Marginal
Marginal
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Marginal
Marginal
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Marginal
Marginal
Marginal
Marginal
Marginal
Deficiente
Deficiente
Marginal
Marginal
Deficiente
Deficiente


Pgina 273

continuacin.

FUENTE: PROPIA


FUENTE: PROPIA

1 40,000 42,000 2,000 5
2 42,001 42700 699 4
3 42701 43700 999 5
4 43701 44400 699 4
5 44401 46200 1,799 5
6 46201 49800 3,599 5
7 49801 51800 1,999 5
8 51801 52700 899 5
9 52701 53300 599 6
10 53301 54000 699 4
TRAMOS ABSCISAS
LONGITUD
(m)
Is


Pgina 274


FUENTE: ITINERIS

Bump Integrator (BI) de ROMDAS. El BI es un equipo de respuesta de alto
confiabilidad.


Pgina 275

confiabilidad.
18


FUENTE: PROPIA

Se observa, en concordancia con la evaluacin estructural.
El valor promedio de IRI obtenido en ambos carriles es superior a 5m/km,
calificado como alto para este tipo de vas.

18
IRI promedio


Pgina 276


FUENTE: PROPIA


En la inspeccin visual de las obras de drenaje existente se constat que algunas
presentan adecuado comportamiento y estn en buen estado, pero otras
presentan colmatacin, suciedades y las cunetas se encuentran deterioradas y
hay ausencia de filtros o subdrenajes.
Fotografia 46 Daos en cunetas y en entrada alcantarilla

FUENTE: PROPIA
1 40,000 42,000 2,000 4.5
2 42,001 42700 699 3.7
3 42701 43700 999 4.8
4 43701 44400 699 4.1
5 44401 46200 1,799 4.2
6 46201 49800 3,599 5.4
7 49801 51800 1,999 5.4
8 51801 52700 899 6.6
9 52701 53300 599 7.3
10 53301 54000 699 5.2
TRAMOS ABSCISAS
LONGITUD
(m)
IRI promedio
(m/km)


Pgina 277

Fotografa 47 Deficiencia en descole y entrada de alcantarilla colmatada

FUENTE: PROPIA



Pgina 278

Tabla 143 Perfil estratigrfico de acuerdo a apiques.
FUENTE: PROPIA

Carpeta
asfaltica
existente
Base
granular
Subbase
granular
RAP
Afirmado/
relleno
PR39+005 15 30 - - 10 Roca color naranja
PR39+550 11 28 - - 15 Relleno color rojizo
PR40+000 12 12 - - 12 Limolita color naranja
PR41+000 15 25 - - 12 Limo rojizo con fragmento de rocas
PR41+500 13 23 - - 19 Limo color naranja con fragmento de rocas
PR42+500 10 25 - - 40 Suelo de fragmento rocoso color rojizo
PR42+980 10 25 - - - Limo ccolor crema con fragmento de rocas
PR43+500 14 25 - - 25 Limo anaranjado con fragmento de rocas
PR44+000 16 20 - - 17 Arena caf con fragmentos de rocas
PR44+500 23 25 - - - Limo altamente consolidado color morado
PR45+000 17 25 - - 12 Limo caf con fragmentos de rocas
PR45+500 15 20 - - 25 Limo arenosos naranja con roca fragmentada
PR46+000 16 25 - - 15 Limo arenosos color amarillo
PR46+500 12 25 - - 113 Afirmado crudo gris
PR47+000 11 20 - - 15 Arcilla color caf con fragmento de rocas
PR47+500 12 20 - - 12 Limos y arcillas
PR48+000 10 20 - 10 25 Limolita color naranja
PR48+500 15 25 - - - Limolita color naranja
PR49+000 12 25 - - 15 Arena compacta color anaranjado
PR49+500 14 24 - - 20 Limo arcilloso color oscuro
PR50+000 15 20 - - - Limo con fragmentos de roca
PR50+500 12 25 - - 118 Arenilla limosa color amarillo
PR51+000 10 26 - - 20 Limo anaranjado con fragmentos de rocas
PR51+500 10 20 - - 15 Limo arcilloso color caf
PR52+000 12 15 - - - Roca fragmentada
PR52+500 12 17 - - - Limolita color caf
PR53+000 10 25 - - 35 Limo gravoso color naranja
PR53+500 10 25 - - 20 Limo gravoso color naranja
PR54+000 10 20 Arcilla color caf 10 cm de carpeta asfal ti ca, 20 cm de base
Subrasante ABSCISA
ESPESORES (cm)


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Pgina 286


Pgina 287


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Pgina 289


Pgina 290


Pgina 291

FUENTE: PROPIA

33.1 Mdulo Resiliente de la Subrasante Numero estructural
efectivo.


Dnde:
E
0


Pgina 292

D
r

Dnde:
SN
eff
: Numero estructural efectivo
E
p
E
0


Pgina 293

D
0
subrasante. Para efecto de estos estudios se toma el valor calculado con el
gefono 4, debido al cumplimiento del requerimiento de estar ms alejado de 0.75
ae.
Grafica 89 Valor de deflexiones en el centro de la carga.

FUENTE: PROPIA


Pgina 294

Grafica 90 Deflexin y nmero estructural efectivo.

FUENTE: PROPIA
Tabla 144 Promedio de mdulo resiliente y numero estructural.

FUENTE: PROPIA
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
K
4
1
+
2
0
0
K
4
1
+
7
0
2
K
4
2
+
2
0
0
K
4
2
+
7
0
0
K
4
3
+
2
0
0
K
4
3
+
7
0
2
K
4
4
+
2
0
3
K
4
4
+
7
0
1
K
4
5
+
2
0
0
K
4
5
+
7
0
0
K
4
6
+
2
0
0
K
4
6
+
7
0
0
K
4
7
+
2
0
0
K
4
7
+
7
0
0
K
4
8
+
2
0
2
K
4
8
+
7
0
2
K
4
9
+
2
0
2
K
4
9
+
7
0
2
K
5
0
+
2
0
1
K
5
0
+
7
0
1
K
5
1
+
2
0
3
K
5
1
+
7
0
0
K
5
2
+
4
0
1
K
5
2
+
9
0
0
K
5
3
+
4
0
4
K
5
3
+
9
0
2
D0
Mr (Mpa)
1 40,000 42,000 103 4.46
2 42,001 42700 699 5.40
3 42701 43700 999 4.33
4 43701 44400 699 4.21
5 44401 46200 1,799 4.90
6 46201 49800 3,599 4.40
7 49801 51800 1,999 3.95
8 51801 52700 899 4.63
9 52701 53300 599 3.69
10 53301 54000 699 4.29
TRAMOS ABSCISAS Mr (Mpa) Sneff


Pgina 295


FUENTE: PROPIA

ABSCISA D
0
ALTA
40049 523
40101 760
41600 529
3 42701 43700 43301 598
43801 675
44350 659
46949 522
47149 743
47200 539
47550 507
48299 1177
48350 659
49202 534
49401 706
50011 579
50101 517
50350 627
50500 536
51306 564
51501 512
51700 662
8 51801 52700 52401 503
52800 549
52900 655
53101 633
53200 575
D
0
EXTRAORDINARIA
9
7
6
4
1
TRAMO HOMOGENEO
49800 46201
51800 49801
53300 52701
40,000 42,000
44400 43701


Pgina 296


mix
6
4
34
4
1
1 +
(
+
+ =
Z Z
T T
a MIX

mix
= 34C
valor 26C se tiene
T
mix
= 41C


Pgina 297

parmetro IP.
asfaltos blandos o con bajo. En previsin a este hecho el articulo 400 -07 de la
especificacin INVIAS (tabla 400.2) establece la necesidad de proyectar con las
mezclas asflticas con asfaltos ms duros o con punto de ablandamiento ms alto
en el caso de tener cargas superiores a 5 millones de ejes de 8.2 ton (en este
caso se tiene aproximadamente 18 millones de ejes de 8.2 ton) y/o temperatura
medio ambiental superior a 15C (Temperatura media 22C en la zona del
proyecto prximo a Chinchin).
de 17,000 kg/cm
2
.
2
,


Pgina 298


FUENTE: PROPIA
Este valor de mdulo de la mezcla asfltica no garantiza la durabilidad de
estructura, dado el alto nivel de cargas, por lo que se la mezcla asfltica propuesta
ser con asfaltos modificados con polmeros Tipo III, considerando las siguientes
caractersticas:
- Punto de ablandamiento 65C
- Penetracin 60 0.1mm
Este tipo de asfalto mejorar la resistencia al ahuellamiento de las mezclas
asflticas, disminuye la susceptibilidad a la temperatura y mejora su
comportamiento a altas temperaturas.

El polmero debe ser de tipo plastomero, apto para utilizar en climas calientes, en
mezclas asflticas para carpetas estructurales y alto ndice de trnsito.

El modulo dinmico de este tipo de mezclas para una frecuencia de 8Hz y
temperatura de mezcla de 34C es de 17,000 kg/cm
2
.
PARAMETRO VALOR
P
200
q(10
6
6
poise
q(10
6
6
poise
2.642
Beta 1 0.104
Beta 2 7,828.523
Beta 3 1.567
Beta 4 5.313
Beta 5 1.750
RESULTADOS


Pgina 299

Se muestra curva maestras obtenida con datos de ensayos realizados por Unin
Temporal Metrovias.

Grafica 91 Curva maestra mezcla asfltica con asfalto modificado Temperatura 34C

FUENTE: PROPIA


La base granular ser tipo INVIAS de acuerdo al artculo 330 07 y debe cumplir
95%.


Pgina 300

modificado del 30%.


sobrecarpeta y capa de material granular , en base a lo establecido por la GUIA
METODOLOGICA PARA EL DISEO DE OBRAS DE REHABILITACION DE
PAVIMNETOS ASFALTICOS DE CARRETRAS del INVIAS en el aspecto
mecanicista considerando la importancia de la va, sus condiciones
medioambientales y las solicitaciones dinmicas productos de las gran cantidad de
vehculos comerciales que circulan por el corredor en estudio.





Pgina 301

Figura 2 Sistema de falla por agrietamiento por tensin


Deformacin mxima admisible a traccin en la carpeta asfltica
la AASHO).
sistema ingls es:


Pgina 302

( ) | |
2 . 0
6
36 . 0
10
5
10 1 10 5
10 04 . 24 71 . 9 83 . 1 43 . 36

|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
+ =
x
N
x
x
E
x x V IPxV IP
lab mix
b b t
c
Dnde:
t
E
mix
2

r ShiftFacto
Nfdiseo
Nfat =

V
b
Shift Factor = K
1
xK
2
xK
3

K
1
K
2
K
3
Shift Factor = 8.25
Para un trnsito de diseo de 1.79x107 y un mdulo dinmico de la mezcla
asfltica de 17000 MPa a 8 Hz y 34C de temperatura, la determinacin de la


Pgina 303

FUENTE: PROPIA
t
= -1.72x10
-4
(mm/mm)

Deformacin mxima admisible en la subrasante:
25 . 0 2
* 10 * 8 . 1

= N
z
c
z
z
= 2.75x10
-4
(mm/mm)
A modo de comparacin se presentan los valores obtenidos con las propuestas de
otras Agencias.

Vol aire % 4.9
2
1.67E+09
Ncampo 17,900,000.00
Shif Factor 8.25
c
t
c
t


Pgina 304

Tabla 148 Deformacin admisible en la subrasante

FUENTE: PROPIA
Figura 3 Comparativo valores admisibles de las deformaciones en fibra superior subrasante

FUENTE: PROPIA

Nmero de cargas 1.79E+07
Agencia Deformacion
Instituto del Asfalto 4.20E-04
Univ Nottingham 2.01E-04
LCPC (nuevo) 3.82E-04
LCPC (refuerzo) 4.26E-04
CRR de Belgica 2.36E-04
Chevron 2.53E-04
Calcular el c
z
admisible (mm/mm)


Pgina 305

Control de ahuellamiento esfuerzo vertical en subrasante:


N
E
z
log * 7 . 0 1
* 007 . 0
3
+
= o
E
3

FUENTE: PROPIA

Control de deflexin (deflexin mxima admisible)

19

19
1 40,000 42,000 1.19
2 42,001 42700 1.26
3 42701 43700 0.84
4 43701 44400 0.80
5 44401 46200 1.07
6 46201 49800 0.96
7 49801 51800 1.04
8 51801 52700 1.14
9 52701 53300 0.98
10 53301 54000 1.10
TRAMOS ABSCISAS o
z
(kg/cm
2
)


Pgina 306

100 / . 0 . 41
041 . 0
0159 . 0
4 2
15 . 1 1
1
2
mm Dadm
mm D
pul D
K
K
D
K
N
adm
adm
K
adm
=
=
=
=
=
=

Rumano
20

100 / 8 . 39
)) log( 0275 . 0 248 . 0 (
10
mm Y
N
p
Y
adm
adm
=
=


A modo de referencia se presenta la tabla de deflexiones mximas admisibles del
Manual de diseo de Pavimentos de Centroamrica.

Tabla 150 Deflexin Mxima Admisibles

FUENTE: MANUAL CENTROAMERICANO DE DISEO DE PAVIMENTOS

mxima admisible.

20


Pgina 307


de los sectores con caractersticas semejantes. En cada un de los tramos

Dnde:
D
c
D
m

)
se hace el anlisis estadstico de los sectores:


Pgina 308


FUENTE: PROPIA

ABS D
0
(m)
Ordenada
(Z)
Probabilidad
de ser
excedida
K40+000 179 -1.20 88.47
K40+005 384 1.05 14.70
K40+049 328 0.44 33.17
K40+101 261 -0.30 61.77
K40+150 264 -0.27 60.51
K40+200 244 -0.49 68.65
K40+249 473 2.03 2.14
K40+301 345 0.62 26.71
K40+348 393 1.15 12.55
K40+400 276 -0.13 55.37
K40+450 253 -0.39 65.07
K40+500 210 -0.86 80.48
K40+549 267 -0.23 59.24
K40+600 289 0.01 49.70
K40+649 190 -1.08 85.95
K40+700 272 -0.18 57.10
K40+747 209 -0.87 80.78
K40+800 422 1.47 7.13
K40+846 172 -1.28 89.89
K40+902 238 -0.55 70.94
K40+950 298 0.11 45.77
K41+004 379 0.99 16.00
K41+050 497 2.29 1.11
K41+103 359 0.78 21.91
K41+149 328 0.44 33.17
K41+200 259 -0.32 62.61
K41+249 299 0.12 45.33
K41+300 137 -1.66 95.15
K41+350 395 1.17 12.10
K41+401 273 -0.17 56.67
K41+450 199 -0.98 83.63
K41+501 159 -1.42 92.19
K41+549 180 -1.19 88.25
K41+600 529 2.64 0.42
K41+651 235 -0.58 72.06
K41+702 211 -0.85 80.17
K41+749 259 -0.32 62.61
K41+801 283 -0.06 52.32
K41+849 149 -1.53 93.67
K41+903 489 2.20 1.39
K41+949 324 0.39 34.78
K42+007 199 -0.98 83.63
Percentil 87.5% 395 1.17 12.16
Dc 1062 8.48 0.00
Dm 288 0.00 50.00
Minimo 137 -1.66 95.15
Maximo 529 2.64 0.42
Desviacion estandar 91 -2.16 -


Pgina 309

La deflexin caracterstica supera los valores medidos, se toma la seccin
PR41+0350 como de diseo, correspondiente a una deflexin proxima al percentil
87.5% y una probabilidad de ser superada del 12.10%.

FUENTE: PROPIA

Se asume como seccin caracterstica la abscisa PR42+0649, con probabilidad de

ABS D
0
Ordenada
(Z)
Probabilida
d de ser
excedida
K00+948 199 -1.62 94.73
K01+147 214 -1.28 90.05
K01+201 218 -1.19 88.39
K01+344 234 -0.84 79.87
K00+700 237 -0.77 77.94
K00+602 249 -0.50 69.21
K00+848 255 -0.37 64.34
K01+049 256 -0.35 63.51
K01+401 258 -0.30 61.81
K00+993 268 -0.08 53.07
K00+900 273 0.03 48.61
K00+550 286 0.33 37.24
K01+300 288 0.37 35.56
K01+250 289 0.39 34.74
K01+107 322 1.13 12.92
K00+800 330 1.31 9.53
K00+645 349 1.73 4.15
K00+749 361 2.00 2.26
Percentil 87.5% 329 1.29 9.91
Dc 359 1.96 2.50
Dm 271 0.00 50.00


Pgina 310


FUENTE: PROPIA

La seccin caracterstica representativa del tramo homogneo est en la abscisa
PR43+0401, con probabilidad de ser superada de 20.36%, inferior al del percentil
87.5%.
ABS D
0
(m)
Ordenada
(Z)
Probabilidad
de ser
excedida
K42+748 359 0.55 29.15
K42+799 327 0.16 43.65
K42+849 329 0.18 42.69
K42+900 325 0.14 44.61
K42+950 246 -0.83 79.53
K43+000 280 -0.41 65.97
K43+048 270 -0.53 70.31
K43+104 257 -0.69 75.53
K43+148 339 0.31 37.99
K43+200 283 -0.38 64.62
K43+250 185 -1.57 94.14
K43+301 598 3.46 0.03
K43+349 377 0.77 22.13
K43+401 382 0.83 20.36
K43+450 284 -0.36 64.17
K43+502 279 -0.42 66.41
K43+548 269 -0.55 70.73
K43+601 255 -0.72 76.29
K43+652 259 -0.67 74.76
K43+702 374 0.73 23.22
Percentil 87.5% 376 0.75 22.53
Dc 1051 8.96 0.00
Dm 314 0.00 50.00
Minimo 185 -1.57 94.14
Maximo 598 3.46 0.03


Pgina 311


FUENTE: PROPIA
La seccin caracterstica para diseo es el PR44+0350, con probabilidad de
superacin del 2.58.

ABS D
0
(m)
Ordenada
(Z)
Probabilidad
de ser
excedida
K43+747 424 0.32 37.62
K43+801 675 2.06 1.99
K43+848 359 -0.14 55.38
K43+901 356 -0.16 56.20
K43+945 409 0.21 41.62
K44+006 183 -1.36 91.24
K44+042 367 -0.08 53.18
K44+101 150 -1.58 94.35
K44+149 436 0.40 34.50
K44+203 366 -0.09 53.45
K44+245 359 -0.14 55.38
K44+301 333 -0.32 62.38
K44+350 659 1.95 2.59
K44+401 223 -1.08 85.96
Percentil 87.5% 520 0.98 16.39
Dc 1397 7.06 0.00
Dm 379 0.00 50.00
Minimo 150 -1.58 94.35
Maximo 675 2.06 1.99


Pgina 312


FUENTE: PROPIA
La seccin tpica de diseo es la correspondiente al PR44+0649, con probabilidad
de ser superada solo del 11.07%.

ABS D
0
(m)
Ordenada
(Z)
Probabilidad
de ser
excedida
K44+450 259 0.24 40.37
K44+499 163 -0.84 79.86
K44+549 199 -0.43 66.69
K44+601 237 0.00 50.15
K44+649 346 1.22 11.07
K44+701 355 1.32 9.27
K44+748 386 1.67 4.71
K44+801 276 0.44 33.17
K44+848 343 1.19 11.72
K44+900 199 -0.43 66.69
K44+947 260 0.26 39.93
K45+000 255 0.20 42.12
K45+049 324 0.98 16.47
K45+100 208 -0.33 62.93
K45+148 197 -0.45 67.51
K45+200 268 0.35 36.50
K45+248 295 0.65 25.82
K45+300 128 -1.23 89.07
K45+351 150 -0.98 83.72
K45+400 112 -1.41 92.08
K45+448 419 2.04 2.04
K45+500 99 -1.56 94.02
K45+549 225 -0.14 55.52
K45+600 104 -1.50 93.33
K45+649 228 -0.11 54.18
K45+700 495 2.90 0.19
K45+747 167 -0.79 78.57
K45+800 131 -1.20 88.43
K45+852 239 0.02 49.25
K45+900 231 -0.07 52.84
K45+949 172 -0.74 76.89
K46+004 231 -0.07 52.84
K46+049 227 -0.12 54.63
K46+100 178 -0.67 74.79
K46+149 258 0.23 40.80
K46+200 180 -0.65 74.06
Percentil 87.5% 345 1.21 11.31
Dc 913 7.61 0.00
Dm 237 0.00 50.00
Minimo 99 -1.56 94.02
Maximo 495 2.90 0.19


Pgina 313


FUENTE: PROPIA
ABS D0 (m)
Ordenada
(Z)
Probabilidad
de ser
excedida
K46+250 289 -0.18 57.15
K46+300 386 0.41 33.93
K46+349 299 -0.12 54.73
K46+400 248 -0.43 66.70
K46+449 193 -0.77 77.90
K46+501 298 -0.13 54.98
K46+550 398 0.49 31.28
K46+601 249 -0.43 66.48
K46+649 263 -0.34 63.30
K46+700 238 -0.49 68.90
K46+749 283 -0.22 58.59
K46+800 217 -0.62 73.29
K46+849 449 0.80 21.16
K46+901 156 -1.00 84.03
K46+949 522 1.25 10.59
K47+012 278 -0.25 59.78
K47+049 346 0.17 43.28
K47+100 332 0.08 46.68
K47+149 743 2.60 0.46
K47+200 539 1.35 8.81
K47+245 249 -0.43 66.48
K47+301 243 -0.46 67.81
K47+348 323 0.03 48.88
K47+400 289 -0.18 57.15
K47+449 302 -0.10 54.01
K47+502 278 -0.25 59.78
K47+550 507 1.16 12.38
K47+600 478 0.98 16.39
K47+650 288 -0.19 57.39
K47+700 498 1.10 13.54
K47+750 259 -0.36 64.22
K47+800 239 -0.49 68.68
K47+849 255 -0.39 65.13
K47+900 197 -0.74 77.17
K47+946 217 -0.62 73.29
K48+004 215 -0.63 73.70
K48+049 197 -0.74 77.17
K48+102 264 -0.33 63.06
K48+148 139 -1.10 86.43
K48+202 213 -0.65 74.10
K48+246 356 0.23 40.88
K48+299 1177 5.26 0.00
K48+350 659 2.09 1.84
K48+400 334 0.10 46.19
K48+450 299 -0.12 54.73
K48+501 194 -0.76 77.72
K48+549 223 -0.58 72.07
K48+600 378 0.37 35.74
K48+650 309 -0.06 52.30
K48+702 332 0.08 46.68
K48+749 129 -1.16 87.72
K48+801 396 0.48 31.71
K48+850 155 -1.00 84.18
K48+900 172 -0.90 81.53
K48+950 247 -0.44 66.92
K49+003 259 -0.36 64.22
K49+049 195 -0.76 77.54
K49+101 205 -0.70 75.66
K49+145 272 -0.28 61.20
K49+202 534 1.32 9.31
K49+248 454 0.83 20.29
K49+300 197 -0.74 77.17
K49+349 225 -0.57 71.66
K49+401 706 2.38 0.87
K49+448 261 -0.35 63.76
K49+501 241 -0.47 68.25
K49+548 153 -1.01 84.47
K49+600 262 -0.35 63.53
K49+650 261 -0.35 63.76
K49+702 218 -0.62 73.09
K49+748 448 0.79 21.34
K49+800 298 -0.13 54.98
Percentil 87.5% 480.5 0.99 16.01
Dc 1105 4.82 0.00
Dm 318 0.00 50.00
Minimo 129 -1.16 87.72
Maximo 1177 5.26 0.00


Pgina 314

La seccin de diseo es la correspondiente al PR47+0200, con probabilidad de
Tabla 157 Tramo homogneo 7 seccin caracterstica 7

FUENTE: PROPIA
ABS D
0
(m)
Ordenada
(Z)
Probabilidad
de ser
excedida
K49+849 472 0.84 19.98
K49+900 228 -1.20 88.50
K49+946 278 -0.78 78.28
K50+011 579 1.74 4.11
K50+048 199 -1.44 92.55
K50+101 517 1.22 11.14
K50+149 256 -0.97 83.29
K50+201 418 0.39 34.82
K50+251 306 -0.55 70.79
K50+304 467 0.80 21.17
K50+350 627 2.14 1.62
K50+400 432 0.51 30.59
K50+446 383 0.10 46.12
K50+500 536 1.38 8.41
K50+548 298 -0.61 73.05
K50+601 394 0.19 42.49
K50+646 282 -0.75 77.28
K50+701 354 -0.15 55.78
K50+750 368 -0.03 51.13
K50+801 205 -1.39 91.81
K50+851 416 0.37 35.44
K50+900 289 -0.69 75.48
K50+949 222 -1.25 89.44
K51+002 315 -0.47 68.15
K51+050 337 -0.29 61.32
K51+101 347 -0.20 58.08
K51+149 284 -0.73 76.77
K51+203 311 -0.51 69.34
K51+248 248 -1.03 84.91
K51+306 564 1.61 5.34
K51+346 415 0.37 35.75
K51+401 199 -1.44 92.55
K51+449 398 0.22 41.18
K51+501 512 1.18 11.96
K51+550 267 -0.87 80.89
K51+600 340 -0.26 60.36
K51+650 436 0.54 29.43
K51+700 662 2.43 0.75
K51+751 439 0.57 28.57
K51+803 255 -0.97 83.50
Percentil 87.5% 519.375 1.24 10.77
Dc 1137 6.41 0.00
Dm 371 0.00 50.00
Minimo 199 -1.44 92.55
Maximo 662 2.43 0.75


Pgina 315

La seccin caracterstica corresponde al PR50+0500, con probabilidad de ser
superada de 8.41%
Tabla 158 Tramo homogneo 8 Seccin caracterstica 8

FUENTE: PROPIA

La seccin caracterstica corresponde al PR52+0602.

ABS D
0
(m)
Ordenada
(Z)
Probabilidad
de ser
excedida
K51+850 359 0.70 24.27
K51+901 292 0.13 44.69
K52+155 196 -0.67 75.01
K52+201 98 -1.50 93.32
K52+250 114 -1.37 91.39
K52+308 284 0.07 47.36
K52+349 169 -0.90 81.65
K52+401 503 1.91 2.81
K52+450 381 0.88 18.87
K52+494 227 -0.41 66.05
K52+549 203 -0.62 73.10
K52+602 420 1.21 11.29
K52+647 207 -0.58 71.97
K52+701 413 1.15 12.46
Percentil 87.5% 415.625 1.17 12.01
Dc 933 5.53 0.00
Dm 276 0.00 50.00
Minimo 98 -1.50 93.32
Maximo 503 1.91 2.81


Pgina 316


FUENTE: PROPIA

Seccin de diseo PR53+101 y probabilidad de ser superada de 8.57

ABS D
0
(m)
Ordenada
(Z)
Probabilidad
de ser
excedida
K52+749 387 -0.47 67.99
K52+800 549 0.74 22.94
K52+850 160 -2.16 98.46
K52+900 655 1.53 6.28
K52+949 442 -0.06 52.28
K53+002 305 -1.08 85.97
K53+049 395 -0.41 65.83
K53+101 633 1.37 8.58
K53+150 411 -0.29 61.35
K53+200 575 0.93 17.50
K53+246 420 -0.22 58.76
K53+299 464 0.11 45.74
Percentil 87.5% 611.25 1.21 11.41
Dc 1332 6.58 0.00
Dm 450 0.00 50.00
Minimo 160 -2.16 98.46
Maximo 655 1.53 6.28


Pgina 317


FUENTE: PROPIA

Seccin de diseo PR53+0750 con deflexin de 444 micrmetros y probabilidad
de falla de 2.12%.
En resumen se tienen las secciones caractersticas de diseo, reseadas en la
siguiente tabla.
ABS D
0
(m)
Ordenada
(Z)
Probabilidad
de ser
excedida
K53+349 328 0.44 33.00
K53+404 309 0.18 42.86
K53+449 267 -0.40 65.36
K53+501 262 -0.46 67.85
K53+549 242 -0.74 76.95
K53+600 288 -0.11 54.28
K53+650 453 2.15 1.57
K53+701 273 -0.31 62.28
K53+750 444 2.03 2.13
K53+801 335 0.54 29.60
K53+847 220 -1.04 85.04
K53+902 199 -1.33 90.75
K53+948 295 -0.01 50.47
K53+997 227 -0.94 82.70
Percentil 87.5% 375.875 1.10 13.67
Dc 810 7.03 0.00
Dm 296 0.00 50.00
Minimo 199 -1.33 90.75
Maximo 453 2.15 1.57


Pgina 318

Tabla 161 Resumen de tramos homogneos secciones caractersticas.

FUENTE: PROPIA



D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6
0.00 0.30 0.60 0.90 1.20 1.50 1.80
1 40,000 42,000 2,000 K41+350 395 237 105 52 29 19 10
2 42,001 42700 699 K42+649 340 191 84 42 29 17 13
3 42701 43700 999 K43+401 382 193 91 66 50 41 32
4 43701 44400 699 K43+747 424 302 188 123 79 59 46
5 44401 46200 1,799 K44+350 659 203 52 37 29 17 9
6 46201 49800 3,599 K47+200 539 323 153 103 61 42 31
7 49801 51800 1,999 K50+500 536 314 150 74 44 30 25
8 51801 52700 899 K52+602 420 206 79 35 19 11 6
9 52701 53300 599 K53+101 633 395 152 83 46 30 20
10 53301 54000 699 K53+750 444 244 98 45 27 21 16
TRAMOS ABSCISAS
LONGITUD
(m)
SECCION
CARACTERISTICA


Pgina 319


FUENTE: PROPIA
Correccin Modulo de la Mezcla Asfltica por Temperatura.

Tr: Temperatura de mediciones de deflexiones en campo 38C
FA = 1.13

TRAMO CARACTERISTCA
Carpeta
asfaltica
Granular 1 Granular 2 Subrasante
ESPESOR (cm) 10 65 - -
MODULO (Mpa) 1201.02 350 - 112
MODULO (Mpa) 2497.71 308.46 - 160.46
MODULO (Mpa) 1215.83 277.58 - 141.43
ESPESOR (cm) 23 37 -
MODULO (Mpa) 2003.07 208 - 85
ESPESOR (cm) 11 25 55
MODULO (Mpa) 238.23 229.37 240.42 184.12
MODULO (Mpa) 2144.63 160.09 - 105
MODULO (Mpa) 1626.27 150 - 114.12
MODULO (Mpa) 2285.97 147.64 - 341.84
MODULO (Mpa) 2435.19 125.07 - 93.88
MODULO (Mpa) 2300 186.89 - 171.53
TRAMO 9 PR52+701 PR53+300
TRAMO 10 PR53+301 PR54+000
TRAMO 7 PR49+801 PR51+800
TRAMO 8 PR51+801 PR52+700
TRAMO 1
ABSCISA
PR40+000 PR42+000
TRAMO 2 PR42+001 PR42+700
TRAMO 3 PR42+701 PR43+700
PR43+701 PR44+400 TRAMO 4
TRAMO 5
TRAMO 6
PR44+401 PR46+200
PR46+201 PR49+800


Pgina 320

El mdulo de retrocalculo, obtenido por mediciones de deflexiones con FWD, se
21
.

22

E
SB
= E
SR
(5.35 log h
SB
+ 0.62 log E
SR
1.56 log h
SB
log E
SR
1.13)

E
B
= E
SB
(8.05 log h
B
+ 0.84 log E
SB
2.10 log h
B
log E
SB
2.21)

En donde:

E
SR
2
.
h
SB
E
SB
2
.

21
5, Pgina 344

22
A General System for the Structural Desing of Flexible Pavements. IV Conference. Ann Arbor 1997


Pgina 321

h
B
E
B
2
.
Tabla 163 Mdulos elsticos ajustados Mpa

FUENTE: PROPIA


soportando cargas en forma eficiente (confortable y segura). Esta se puede
deformaciones.
continuacin.

TRAMO Carpeta asfaltica Granular 1 Granular 2 Subrasante
TRAMO1 PR40+000 PR42+000 1,470.4 234.0 - 61.6
TRAMO 2 PR42+001 PR42+700 3,058.0 335.3 - 88.3
TRAMO 3 PR42+701 PR43+700 724.9 262.6 - 77.8
TRAMO 4 PR43+701 PR44+400 2,142.9 137.8 - 46.8
TRAMO 5 PR44+401 PR46+200 254.9 229.4 240.4 101.3
TRAMO 6 PR46+201 PR49+800 1,398.9 160.1 - 57.8
TRAMO 7 PR46+201 PR51+800 1,060.8 150.0 - 62.8
TRAMO 8 PR51+800 PR52+700 1,559.7 147.6 - 188.0
TRAMO 9 PR52+700 PR53+300 1,738.0 125.1 - 51.6
TRAMO 10 PR53+300 PR54+000 1,965.0 186.9 - 94.3
ABSCISA


Pgina 322

FUENTE: PROPIA
Grafica 92 Vida remanente tramos homogneos

FUENTE: PROPIA

c
t
c
z
c
t
c
z
Actuante Admisble c
t
c
z
A
TRAMO1 PR40+000 PR42+000 -3.11E-04 1.51E-04 -1.18E-04 2.75E-04 47.6 41.0 264.2 55.0 116.1
TRAMO 2 PR42+001 PR42+700 -1.46E-04 8.84E-05 -9.04E-05 2.75E-04 27.7 41.0 161.1 32.1 67.5
TRAMO 3 PR42+701 PR43+700 -2.60E-04 1.66E-04 -1.52E-04 2.75E-04 45.2 41.0 171.2 60.4 110.2
TRAMO 4 PR43+701 PR44+400 -1.59E-04 2.06E-04 -1.03E-04 2.75E-04 45.4 41.0 154.8 74.8 110.7
TRAMO 5 PR44+401 PR46+200 -4.32E-04 1.08E-04 -2.21E-04 2.75E-04 64.9 41.0 195.4 39.1 158.2
TRAMO 6 PR46+201 PR49+800 -3.60E-04 4.49E-04 -1.20E-04 2.75E-04 59.7 41.0 300.5 163.2 145.5
TRAMO 7 PR46+201 PR51+800 -4.15E-04 2.33E-04 -1.32E-04 2.75E-04 56.0 41.0 313.5 84.8 136.6
TRAMO 8 PR51+800 PR52+700 -3.54E-04 1.41E-04 -1.15E-04 2.75E-04 39.3 41.0 307.3 51.2 95.8
TRAMO 9 PR52+700 PR53+300 -4.23E-04 2.68E-04 -1.11E-04 2.75E-04 67.7 41.0 381.6 97.4 165.0
TRAMO 10 PR53+300 PR54+000 -3.22E-04 1.99E-04 -1.06E-04 2.75E-04 44.9 41.0 303.8 72.3 109.4
Deflexiones (mm/100) Consumo
Actuantes Admisibles ABSCISA TRAMO


Pgina 323

Se nota que todos los sectores carecen de vida residual (consumo superior al
100%). El Tramo 2 y Tramo 8 dispone de un remante a compresin. El resto de
secciones carecen de vida residual a nivel de tensin en la carpeta asfltica y de
compresin en la subrasante.
33.3.5 Mtodo de Intervencin Espesores de Refuerzo.

de diseo.


Pgina 324

FUENTE: PROPIA

c
t
c
z
t
c
z
Base granular 15 367,658.8 - - - -
RAP 1 10 195,629.5
Granular 1 65 234,023.2
Subrasante - 61,600.0 2.75E-04 1.27E-04
RAP 1 10 240,904.4
Granular 1 65 335,280.0
Subrasante - 88,253.0 2.75E-04 5.64E-05
RAP 1 10 209,641.0
Granular 1 50 262,608.0
Subrasante - 77,786.5 - 2.75E-04 - 8.88E-05
RAP 1 10 173,808.9
Granular 1 35 137,828.7
Subrasante - 46,750.0 - 2.75E-04 - 1.91E-04
RAP 1 10 223,716.9
Granular 2 25 229,370.0
Granular 1 55 240,420.0
Subrasante - 101,266.0 - 2.75E-04 - 7.74E-05 -
RAP 1 10 192,096.3
Granular 1 45 160,090.0
Subrasante - 57,750.0 2.75E-04 1.26E-04
RAP 1 11 186,347.8
Granular 1 75 150,000.0
Subrasante - 62,766.0 - 2.75E-04 - 7.51E-05 -
RAP 1 12 186,628.9
Granular 1 72 147,640.0
Subrasante - 188,012.0 2.75E-04 6.53E-05
RAP 1 10 162,679.2
Granular 1 60 125,070.0
Subrasante - 51,634.0 - 2.75E-04 - 1.52E-04 -
Mezcla asfaltica 2 15 1,667,130.5 -1.72E-04 - 41 -1.65E-04 31.49
RAP 1 10 212,445.0
Granular 1 55 186,890.0
Subrasante - 94,341.5 2.75E-04 9.22E-05
PR53+301 PR54+000
PR51+801 PR52+700
PR52+701 PR53+300
PR46+201 PR49+800
PR49+801 PR51+800
PR43+701 PR44+400
PR44+401 PR46+200
PR42+001 PR42+700
PR42+701 PR43+700
Modulo
(kPa)
Admisible Actuante
PR40+000 PR42+000
ABSCISA Capa
Espesor
(cm)


Pgina 325

Tabla 166 Consumo Estructura de Diseo

FUENTE: PROPIA
Grafica 93 Sistema de intervencin espesores
FUENTE: PROPIA
TRAMO c
t
c
z
(Subrsante)
A (mm/ 100)
TRAMO 1 0.99 0.46 0.82
TRAMO 2 0.93 0.20 0.67
TRAMO 3 1.00 0.32 0.79
TRAMO 4 0.97 0.69 1.00
TRAMO 5 0.98 0.28 0.66
TRAMO 6 0.99 0.46 0.95
TRAMO 7 1.00 0.27 0.80
TRAMO 8 0.96 0.24 0.62
TRAMO 9 0.96 0.55 0.92
TRAMO 10 0.96 0.34 0.77


Pgina 326

de diseo.

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