UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

Construccion
Proceso constructivo de un puente
Tipos de cimentacion, subestructura y supraestructura
de un puente y sus respectivos equipos constructivos mas
utilizados
Jairo Daro Tavera Garca
9 de junio de 2014

Indice
1. Sobre los puentes 3
2. Cimentaciones 3
2.1. Zapata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.1.1. Sobre la Zapata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.1.2. Proceso constructivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.1.3. Par ametros de control de calidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.1.4. Medios necesarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.2. Pilotes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2.2.1. Sobre los pilotes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2.2.2. Proceso constructivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2.2.3. Par ametros de control de calidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2.2.4. Medios necesarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
3. Infraestructura 7
3.1. Sobre las pilas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
3.2. Tipos de pilas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
3.3. Procedimiento constructivo por sistema de cimbra deslizante . . . . . . . . . . . . . 8
3.4. Sobre los estribos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
3.5. Tipos de estribos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
4. Superestructura 9
4.1. Puentes viga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
4.1.1. Evoluci on de los puentes viga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
4.1.2. Procedimientos constructivos de puentes viga . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
4.1.3. Procedimiento constructivo de puentes viga por voladizos sucesivos in situ . 10
5. Equipos para la construccion de puentes 10
5.1. Descripcion de equipos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
5.1.1. Cuchara Bivalva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
5.1.2. Carro de avance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
5.1.3. Excavadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
5.1.4. Piloteadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
5.1.5. Volqueta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
5.1.6. Camion hormigonera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
5.1.7. Camion bomba de concreto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
5.2. Rendimiento de algunos equipos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
5.2.1. Volqueta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
5.2.2. Excavadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

INDICE DE FIGURAS

INDICE DE FIGURAS

Indice de guras
3
Procesos constructivos de un puente
1. Sobre los puentes
Son aquellos que han sido destinados para evitar corrientes de agua, depresiones de relieve
topograco y cruces a desnivel que garanticen una circulacion uida y continua de peatones,
agua, ductos de diferentes servicios, vehculos y otros que redunden en la calidad de vida. Un
puente hace parte de de caminos, carreteras, lineas ferreas y canalizaciones. Constan de dos partes
fundamentales, la supraestructura o superestructura que es el conjunto de tramos que cubren
los vanos situados entre los soportes, y la infraestructura, formada por las pilas, que soportan
directamente los tramos nombrados anteriormente y transmiten los esfuerzos hacia los cimientos,
los cimientos transmitiran de la misma manera los esfuerzos que entregan las pilas al suelo, por
ultimo se hace necesario nombrar los estribos, situados en los extremos de los puentes, sostienen
los terraplenes de de acceso al puente.
2. Cimentaciones
Cimentaciones superciales
2.1. Zapata
2.1.1. Sobre la Zapata
Es un tipo de cimentacion supercial, generalmente aislada, puede ser empleada en terrenos
uniformes con altas o medias resistencias a la compresion, basicamente son un prisma de concreto
colocado bajo los pilares de la estructura que en este caso seran los puentes, existen varios tipos
de zapatas:
Zapatas aisladas.
Zapatas combinadas
Zapatas corridas o continuas.
2.1.2. Proceso constructivo
Excavaci

on y Hormig

on de Limpieza Se inicia la excavacion con una una retroexcavadora

con cuchara o de ser necesario con martillo, se reserva el material para posterior relleno o transporte
a vertedero. A disposicion del terreno se efectuaran los taludes que garanticen su estabilidad, se
nivela el fondo de la excavaci on y se comprueba si el terreno cumple con las especicaciones que
se haban calculado, las dimensiones de las zapatas deben ser las de los planos, con un margen de
error de 5cm, antes de verter el hormigon de limpieza se limpiara el fondo de la excavacion quitando
cualquier material suelto hasta obtener una plataforma horizontal. Se marca la cota de hormigon
de limpieza que coincidira con la cota inferior de la zapata, de ser necesario se coloca encofrado
lateral, se vierte el hormigon de limpieza para nivelar el fondo y para preparar la colocacion de la
armadura.
Construccion 4
Procesos constructivos de un puente
Armadura Debe limpiarse la supercie de asiento de toda suciedad y materiales sueltos, se
lava y si quedan charcos deben ser eliminados. Se vierte hormigon con bomba o gr ua con cubo,
desde una altura no mayor a 1,5m se debe evitar la segregacion y considerar los factores de clima,
se debe corroborar que no se desplacen ni las armaduras ni los encofrados, el hormigon se coloca
en forma continua o por capas con tiempos peque nos de espera entre vertidos peque nos para evitar
la formacion de juntas. Se compacta el hormigon por vibradores, considerando que la aguja se
introduzca de manera vertical y al retirarse se debe hacer con lentitud, maximo de 60cm para
vibracion de capa.
Juntas Todas las juntas deben preverse en el proyecto, de no ser as debera realizarse normal-
mente en la direccion de los esfuerzos maximos, de no ser as se formara el mayor angulo posible.
Interrumpida la vertida de concreto por mas de 4 o 5 horas, se debe limpiar con chorro a presion
de aire y agua o con cualquier sistema que garantice la correcta limpieza de la lechada supercial.
Curado Se debe regar agua o un lquido especial de curado durante 7 das seguidos, esto se
realiza en toda la supercia expuesta luego del vibrado y enrasado nal, para evitar la aparicion
de suras por retraccion plastica debida a la perdida de humedad. Los bordes del encofrado se
curan inmediatamente despues de desencofrar, se deben tener en cuenta las condiciones climaticas
tales como temperatura y humedad, ha de tenerse especial cuidado con los charcos
2.1.3. Parametros de control de calidad
Los puntos a considerar deberan ser los siguientes:
Dimensiones de zapata
Vericaci on de fondo de excavacion
Vericaci on de correcta colocacion de armadura
Comprobar tipo y calidad de hormigon vertido
Comprobar probetas de hormigon
Curado y trazabilidad del hormigon
2.1.4. Medios necesarios
Materiales
Hormigon
Acero corrugado
Mano de obra
1 Capataz
1 Cuadrilla de encofradores: 2 Ociales y 1 Ayudante
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1 Cuadrilla de herreros: 2 Ociales y 1 Ayudante
1 Cuadrilla de fundido: 1 Ocial y 2 Ayudantes
Maquinaria
1 Retroexcavadora, cuchara y/o martillo
1 Gr ua peque na, cuando se requiera
1 Camion de hormigon
1 Gr ua con cubilote
1 Bomba de hormigon, cuando se requiera
Vibradores de concreto
2.2. Pilotes
2.2.1. Sobre los pilotes
Son un tipo de cimentacion profunda de tipo puntual, que se inca en el terreno buscando legar al
estrato resistente capaz de soportar las cargas transmitidas. Se usan cuando las cargas transmitidas
no se pueden distribuir por una cimentacion supercial excediendo la capacidad portante del suelo.
Pueden ser de madera, acero u hormigon.
2.2.2. Proceso constructivo
Se abordara unicamente el metodo por entibaci on recuperable para dar una idea del mismo.
Trabajos de perforaci

on Se realiza la perforacion del terreno excavando un pozo de igual

diametro del pilote en el que se colocara la tubera de entubacion, esta sera recta, de acero y va
hasta la parte mas profunda donde llega el terreno, su supercie interna debe ser lisa, debe ser
abierta en el fondo para el caso de entubaciones recuperables, o cerrada para entubacion perdida,
las juntas van roscadas o soldades y deben ser impermeables para garantizar que no hayan fugas
al fundir. Se situ ua la maquina sobre el centro del pilote aplomando el eje de la barrena y se
introduce la tubera por percusion mediante collares hidraulicos amarrados rmemente a la base
de la maquina, el vaciado se realiza con cucharas bivalbas o con maquinas rotativas con barra
Kelly, provistas de elices, trconos o cazos con cuchillas cortantes. Se introduce la entubacion en el
terreno al tiempo de la escabacion siempre delante de la misma por lo menos 50cm. Si el terreno
donde se trabaja es muy consistente, se utiliza un trepano en el interior de la tubera, luego con
la cuchara bivalba o un cazo se procede a extraer los detritus. Si el terreno es muy blando o
con posibilidad de sifonamiento, debe mantenerse el nivel del agua dentro de la excavacion como
mnimo un metro sobre el nivel de la capa freatica. Limpieza del fondo: Al llegar a la profundidad
establecida para el fondo del pilote, se limpia el mismo despues de decantar los sedimentos que
pudieran haber quedado tras la perforacion. Cuando la sedimentaci on del fondo supera los 5 cm.
de espesor, se vierte el volumen equivalente a 15 cm. de gravilla libre de arena a n de que el pilote
logre un apoyo rme.
Construccion 6
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Colocaci

on de armaduras Se elabora la armadura fuera del sitio, se suspende dentro de

la entubaci on al comienzo de la fundicion, esto para que quede embebida dentro del hormigon,
esta armadura es soportada por camillas auxiliares de armadura, quedando fuera de la excavaci on
la longitud necesaria.
Fundido Se introduce una tubera metalica para el vertido, unida entre elementos por rosca
en el interior de la armadura hasta el fondo de la excavacion. Debe realizarse de forma continua
hasta superar la base de la entubaci on. A medida que sube el nivel del hormigon se van retirando
hacia arriba los tramos de tubo de entubaci on hasta llegar a la supercie del terreno con el hor-
migon, quitando as totalmente la entubaci on. Debe realizarse esto sin ninguna interrupcion, esto
para evitar las juntas. Descabezado Terminado el pilote y retirada la entubacion quedara hor-
migon hasta una altura superior a la nal, el exceso se demuele despues de haberse endurecido, se
debe retirar el mismo hasta que no se encuentre hormigon de mala calidad, lo que se ha retirado
sera reemplazado por hormigon buena calidad, garantizando que haya una buena adherencia del
uno con el otro.
2.2.3. Parametros de control de calidad
Los puntos a considerar deberan ser los siguientes
Dimensiones y posicion del pilote
Vericaci on de fondo de perforacion
Vericaci on de correcta colocacion de armadura
Comprobar tipo y calidad de hormigon vertido
Comprobar probetas de hormigon
Curado y trazabilidad del hormigon
2.2.4. Medios necesarios
Materiales
Hormigon
Acero corrugado
Mano de obra
1 Capataz
1 Cuadrilla de encofradores: 2 Ociales y 1 Ayudante
1 Cuadrilla de herreros: 2 Ociales y 1 Ayudante
1 Cuadrilla de fundido: 1 Ocial y 2 Ayudantes
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1 Maquinista
Maquinaria
1 Maquina piloteadora completa
1 Camion
1 Bomba de hormigon, cuando se requiera
Vibradores de concreto
Otros
Helices
Trepanos
Tubera de entubacion
Collares Hidraulicos
Martillo picador peque no
3. Infraestructura
3.1. Sobre las pilas
Son las estructuras que brindan los apoyos intermedios del puente, en el caso de puentes de
mas de un tramo. EN el caso de puentes de grandes luces determinados apoyos intermedios reciben
otra denominacion, tal como pilones.
3.2. Tipos de pilas
Tabiques
Porticos
Columnas
M ultiples

Unicas
Macizas
Huecas
Cabeza de martillo
Columnas-pilotes
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3.3. Procedimiento constructivo por sistema de cimbra deslizante
Fue aplicado en el puente de la novena en Bucaramanga, consiste en un colado ininterrumpido de
toda la columna durante el cual la cimbra espera un fraguado mnimo del concreto para deslizarse
en tramos de unos 30cm. La cimbra es deslizada por medio de gatos hidraulicos. Para este caso
los gatos son apoyados por tramos de barras gua de acero de 1.5 pulgadas de diametro y unos
2.5m de largo aproximadamente que se unen por un machimbrado de rosca, a cada barra gua
le corresponde un gato. Las barras estan apoyadas desde la zapata y al termino del colado se
recuperan ya que no estan unidas al concreto puesto que inicialmente estan protegidas por un
tubo de mayo diametro que se va deslizando junto con el gato, cuando este tubo se desliza, el
concreto ya ha fraguado, al grado que la barra guia queda libre. Todos los gatos estan controlados
por un sistema central que permite que todos se deslicen en forma simultanea.
3.4. Sobre los estribos
Constituyen los apoyos extremos de un puente, identicando el mismo con los accesos. En el
caso de los puentes en estudio, generalmente los terraplenes de acceso.
3.5. Tipos de estribos
Seg un contenci on del derrame
Estribos abiertos o falsos
Estribos cerrados o reales
Estribo real falso
Seg un esquema estatico
De gravedad
En cantilever
Pantallas
Seg un proceso constructivo
Ejecutados in situ
Con pre-fabricacion
Con muros de suelos mecanicamente estabilizados
Por superposicion de elementos modulares
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Procesos constructivos de un puente
4. Superestructura
La superestructura es aquella sobre la cual circulan peatones, agua, ductos de diferentes servi-
cios, vehculos y otros elementos, pero en este caso al tratarse del tablero meramente, hablaremos
sobre el puente tipo viga, y sus respectivas variantes.
4.1. Puentes viga
Los puentes viga estan constituidos por vigas como su propia denominacion indica, es decir,
piezas rectas horizontales o cuasi-horizontales apoyadas en dos o mas puntos que soportan las cargas
que act uan sobre ellas mediante su capacidad para resistir exiones. En efecto esta resistencia de
las vigas viene determinada por su canto y el momento de inercia de sus secciones.
Se trata del puente mas elemental de todos y entre las tipologas de puentes viga se puede
distinguir:
Losa maciza de hormigpon armado o pretensado
Losa aligerada: Presenta la ventaja de reducir considerablemente el peso
Tablero de vigas de alma llena
Se trata del puente mas elemental de todos y entre las tipologas de puentes viga se puede
distinguir:
4.1.1. Evolucion de los puentes viga
Los primeros puentes viga se construyeron con madera y posteriormente con la introduccion del
acero y del hormigon estos primeros puentes viga de madera desaparecieron de manera que en la
actualidad solamente se utilizan para pasarelas peatonales u obras singulares. A mediados del Siglo
XIX empezo a combinarse la madera con el hierro y posteriormente con la introduccion del acero
desaparecieron. Mas tarde, alrededor de los a nos veinte, se generalizaron los puentes de hormigon
armado y posteriormente, hacia los a nos cincuenta, los de hormigon pretensado. Actualmente la
mayora de puentes que se construyen son de esta tipologa en los cuales el procedimiento cons-
tructivo los condiciona enormemente, tanto por espacio disponible, como por aspectos economicos
y locales de cada puente.
4.1.2. Procedimientos constructivos de puentes viga
Los mas habituales para la construccion de este tipo de puentes son los siguientes
Construccion sobre cimbra in situ
Construccion sobre cimbra auto-portante
Puente de dovelas prefabricadas construidas sobre cimbra
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Voladizos sucesivos
Puente empujado
Puentes girados
4.1.3. Procedimiento constructivo de puentes viga por voladizos sucesivos in situ
Tambien utilizado en el puente de la novena, consiste en utilizar un sistema de obra falsa
apoyada sobre los tramos que ya se han construidos, estas obras falsas reciben el nombre de carro,
estos parten desde los apoyos del puente y se dirigen hacia los centros de las luces, se avanza al
tiempo en ambos extremos para evitar producir un momento de volcamiento. Para contrarrestar
el peso del concreto fresco, la formaleta, peso vivo entre otros se sola utilizar un contrapeso. Hoy
da se suele es anclar la zona posterior del carro.
a
l voladizo ya construido por medio de barras
metalicas. El carrose desliza por unos rieles que son unos perles metalicos. Tan pronto como se
ancla el ((carro)) se realiza el armado del refuerzo y el vaciado del concreto, as cuando la dovela
haya alcanzado la resistencia necesaria se tiemplan los cables, una dovela tpica suele requerir de
un tiempo de sete das para su construccion, desde el anclado del carrohasta el templado de los
cables.
5. Equipos para la construccion de puentes
Entre los que se conocen com unmente se nombrar an algunos con su respectiva funcion y se
mencionaran sus rendimientos en obra.
Cuchara Bivalva
Carro de avance
Excavadoras
Retroexcavadora
Excavadora con pulpo
Excavadora con martillo hidraulico
Torre gr ua
Por su movilidad
Apoyadas
Empotradas
Moviles
Con traslacion
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Trepadora
Telesc opica
Por su pluma
Gr ua de pluma horizontal
Gr ua de pluma abatible
Perforadoras
Piloteadora
Torres de cimbra
Sistema auto-trepa
Volqueta
Camion hormigonera
Camion bomba de concreto
Minicargadores
Miniexcavadoras
Cama baja
Herramientas
Vibradores
Andamios
Equipos de soldadura
Prensas de banco
Segueta
Porra
Martillo
Barra
Formaleta
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5.1. Descripcion de equipos
5.1.1. Cuchara Bivalva
Tambien muy conocida como Almeja. Es una maquina compuesta por dos mandbulas de acero
que se articulan entre s por medio de bisagras y que pueden cerrarse para cargar el material.La
cuchara de bivalva es usada en lugares de poco acceso y de profundidades muy grandes, por ejemplo
para la excavaci on de pozos, zanjas, pantallas, pilotes etc Las capacidades normales de estas oscilan
entre los 0,25 y 6m
3
.
5.1.2. Carro de avance
Los carros de avance son estructuras dise nadas para la fabricacion de puentes vehiculares. Se
pueden fabricar de 100 hasta 400 toneladas, partiendo de la base del ancho de la va, el dise no
de la dovela y la formaleta a utilizar; se puede adaptar a cualquier tipo de seccion transversal,
igualmente se puede ajustar a las variaciones del segmento del dise no del puente. El peso del acero
vara de 27 a 60 toneladas. Nuestro sistema es de un dise no practico, de facil montaje y desmontaje,
con cimbra deslizable, haciendo eciente la operacion.
Igualmente estamos trabajando en el dise no de puentes lanzados donde lograremos una dismi-
nuci on del 30 por ciento del costo de fabricacion y se realizara en un 70 por ciento del tiempo de
elaboracion del puente, con respecto a el sistema utilizado actualmente.
5.1.3. Excavadoras
Las excavadoras son maquinas autopropulsadas sobre neumaticos u orugas(Cadenas), capaces
de girar 360

en un sentido y en otro. Esta formada por una cuchara, la pluma, brazo y chasis.Sus
funciones van desde excavar, cargar, desplazar, descargar. El desplazamiento de esta es muy limi-
tado, es decir ella solo puede transportar material de un lugar a otro sin que el chasis se mueva
del lugar de trabajo.Las excavadoras las encontramos de dos tipos seg un el dise no de su cuchara:
Excavadora Frontal: posee la cuchara hacia arriba, lo que le permite acceder a cotas de exca-
vacion por encima de su cota de trabajo. Muy usada en la minera.
Retroexcavadora: posee la cuchara hacia abajo, lo cual le permite acceder acotas de excavaci on
por debajo de la cota de trabajo. Es la maquina mas usada en una obra civil.
5.1.4. Piloteadora
Maquina utilizada en la perforacion del suelo para la construccion de pilotes.Son pilotes de
desplazamiento, donde se utiliza tubos metalicos, se introduce en el suelo ya sea por rotacion o por
hincado evitando que penetre suelo o agua en la entubaci on; luego de construir el pilote y verter
el concreto en este, se extrae el tubo o molde.
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Procesos constructivos de un puente
5.1.5. Volqueta
Es un vehculo el cual esta dotado de una caja abierta basculante que descarga porvuelco. Se
utiliza para el movimiento de tierras y para el acarreo de materiales engeneral.
5.1.6. Camion hormigonera
La hormigonera es un aparato o maquina empleada para la elaboracion del hormigon o concreto.
Su principal funcion es la de suplantar el amasado manual de los diferentes elementos que componen
el hormigon: cemento, aridos yagua. Este camion tiene un cilindro que va montado sobre un eje
inclinado, este cilindro gira para mantener el hormigon en movimiento con el n de retrasar su
fraguado y lograr homogeneidad en la mezcla. Si el cilindro gira en el otro sentido expulsa el
hormigon por medio de una canaleta en su parte trasera. Se le conoce como Mixer.
5.1.7. Camion bomba de concreto
El camion de bomba de concreto es un vehculo que utiliza un motor diesel automotor que
incluye un brazo muy largo para ayudar a alcanzar areas elevadas.Estos camiones se utilizan en
una gran variedad de trabajos, desde las losas y edicios de altura media, a los proyectos comerciales
e industriales de gran capacidad. Funcionamiento: el camion hormigonera que viene con deposito
giratorio trae a laobra el hormigon elaborado, este se sit ua en reversa detras del camion bomba
deconcreto, vierte el hormigon en la bandeja donde lo aspira para realizar el vaciado.El hormigon
que se echa en el camion bomba de concreto es de consistenciablanda o uido, ya que el de
consistencia plastica no puede ser aspirado por lamanguera del camion bomba de concreto porque
esta se puede quedar obstruidaen su interior. El camion bomba de concreto debe estar anclado
mediante unosgatos hidraulicos para evitar el movimiento del camion bomba de concreto duranteel
vaciado del hormigon. Una vez terminado el vaciado del hormigon, se introduceuna bola por la
manguera para limpiar los residuos de hormigon que puedenquedar dentro.
5.2. Rendimiento de algunos equipos
Se ve afectado por varios factores, entre ellos el factor humano que incluye la destreza y la pericia
de los operadores, factores geogracos que hacen referencia a las condiciones de trabajo y climaticas
segun su ubicacion y altitud media. Ademas inuyen las proporciones del equipo, las metas a
alcanzar, distancias para el transporte de materiales, personal que opere y realice mantenimiento
control y supervision, el tipo de maquina que puede facilitar lo mencionado anteriormente, y por
ultimo el uso adecuado del equipo. A continuaci on un listado de equipos comunes con su formula
de rendimiento.
5.2.1. Volqueta
Factor de ecienca E=50/60=0,83
Capaciadad Q=10m
3
Distanciatransporte1km
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Factor de esponjamiento 1,1
Velocidad de recorrido cargado 10km/h
Velocidad de recorrido descargado 15km/h
Cn=tf+tv
tf=tiempo de descarga+tiempo de carga
tf=1+3=4
tv=1km/10km/h+1km/15km/h=6+4=10
Cm=4+10=14
Calculo del rendimiento
R = (Q G 60)/Cm F
R = (10m
3
+ 0, 83 + 6

)/(14

1, 1)
R = 32, 33m
3
/h
5.2.2. Excavadoras
Vcucharon Volumen del cucharon
Tciclo Tiempo de ciclo
Ef Factor de eciencia
fca Factor de angulo y altura de corte
fv Factor de volumen
Pexcavadora = (V cuchar on/Tciclo) Ef fca + fv
Referencias
[1] APOYO DID

ACTICO EN LA ENSE

NANZA-APRENDIZAJE DE LA ASIGNATURA DE
PUENTES Texto Alumno Trabajo Dirigido, Por Adscripcion, Para Obtener el Diploma
Academico de Licenciatura en Ingeniera Civil. Postulantes: Ricardo Claros Chuquimia Pedro
Esteban Meruvia Cabrera Tutor: Ing. Jose Meruvia
[2] Estudio Aplicado de los costes de la prevenci on de Riesgos Laborales en la construccion de
Puentes de Hormigon
Construccion 15
Procesos constructivos de un puente
[3] http://www.construmatica.com/construpedia/Cimentaciones
p
or
Z
apatasProceso
C
onstructivohttp :
//materias.fi.uba.ar/7405/apuntes/Diapositivas InfraestructuraPilas.pdf
[4] [4] http://es.scribd.com/doc/134554048/Puente-La-Novena-Construccion
[5] http://www.slideshare.net/luisaguirregalindo/53550125-rendimientodemaquinariasdeconstruccion1
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