Motor de 2,0 ltr.

Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico 233
Service.
2
Las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin
se consultarn en la documentacin del Servicio Post-
Venta prevista para esos efectos.
El programa autodidctico
no es manual de reparaciones.
NUEVO Atencin
Nota
El motor de 2,0 ltr. es un derivado de una
generacin de motores que ha probado sus
virtudes y cuenta con un largo historial.
El diseo de su bloque es parecido al de los
motores de 1,6 ltr. y 1,8 ltr.
Sus componentes, tales como la bomba de
lquido refrigerante, las conducciones de lquido
refrigerante, la bomba de aceite y el
accionamiento de la bomba de aceite funcionan
del mismo modo.
El motor se distingue por tener funciones de
regulacin de sistemas, que reducen
intensamente las emisiones contaminantes en los
gases de escape.
Se produce como Series 113 y 827, con
diferencias en detalles del diseo entre una y
otra serie.
En este programa autodidctico se puede
familiarizar con el diseo/funcionamiento del
motor de la Serie 113 en comparacin con la
Serie 827 con rbol intermediario para la
impulsin del distribuidor de encendido.
El motor con rbol intermediario se viene
incorporando en el Golf Cabrio desde 05/99.
Asimismo se presenta aqu el motor de 2,0 ltr. /
88 kW con rbol de levas mviles (Flino) y se
presentan asimismo ciertas innovaciones
funcionales.
233_024
3
Referencia rpida
Motor de 2,0 ltr. / 85 kW AQY/ATU . . . . . . . . . . . . . 4
Respiradero del crter del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Inyeccin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Pistones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Retenes de PTFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Sistema de aire secundario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Regulacin de gases de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Vigilancia de gases de escape OBD II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Cuadro general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Autodiagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Motor de 2,0 ltr. / 88 kW ATF/ASU . . . . . . . . . . . . . 26
rbol de levas mviles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Cuadro general del sistema ATF/ASU . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Esquema de funciones ATF/ASU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Prolongacin de los intervalos de mantenimiento . . . . . . . . 34
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
El motor 2,0 l /88 kW no se va a montar!
4
Motor de 2,0 ltr. / 85 kW AQY/ATU
Datos tcnicos
Diferencias / aspectos en comn
Serie 113 motor AQY Serie 827 motor ATU
233_012 233_013
Serie 113 827
Letras distintivas del motor AQY ATU
Arquitectura Motor de 4 cilindros en lnea
Cilindrada 1.984 cc
Dimetro de cilindros 82,5 mm
Carrera 92,8 mm
Relacin de compresin 10,5 : 1 10,0 : 1
Potencia nominal 85 kW / 5.200 min
-1
85 kW / 5.400 min
-1
Par 170 Nm / 2.400 min
-1
165 Nm / 3.200 min
-1
5
Caractersticas tcnicas
Diferencias / aspectos en comn
AQY
ATU
AQY
ATU
Comparacin de las curvas de par
233_001
Comparacin de las curvas de potencia
233_002
AQY ATU
Gestin del motor Motronic 5.9.2
Regulacin lambda Sonda precatalizador
Sonda postcatalizador
Regulacin de picado 2 sensores de picado 1 sensor de picado
Sistema de
encendido
Distribucin esttica de alta tensin
con bobinas de doble chispa
Distribuidor de encendido rotativo
Testigo de aviso de
gases de escape
En el cuadro de instrumentos
Slo versiones con cambio manual
(EU4)
Inexistente
Depuracin de gases
de escape
Sistema de aire secundario sin
vlvula de inyeccin de aire
secundario
Sistema de aire secundario con
vlvula de inyeccin de aire
secundario
Combustible Super sin plomo 95 octanos Research Super sin plomo 95 octanos Research
Norma sobre
emisiones de escape
EU 4 cambio manual
D4 cambio automtico
D4 cambio manual
D3 cambio automtico
6
Motor de 2,0 ltr. / 85 kW AQY/ATU
La bomba de aceite del motor AQY es una
versin de engranajes interiores. Se impulsa
con una cadena desde el cigeal. La bomba
de aceite del motor ATU se impulsa a travs
de un rbol intermediario.
Inyectores de aceite para la refrigeracin de
los pistones: El motor ATU no tiene
refrigeracin de los pistones.
Deteccin de marcas de referencia y rgimen
a travs de transmisor explorando el
cigeal.
Deteccin de fases mediante transmisor Hall.
En el rbol de levas para el motor AQY y en
el distribuidor de encendido para el motor
ATU.
Diferencias acusadas
Cuadro general del motor
Diferencias / aspectos en comn
233_003
Motor ATU
233_004
Motor AQY sin distribuidor de encendido,
distribucin esttica de alta
tensin;
suspensin del motor en
forma de soportes de
alojamiento pendular.
Motor ATU con distribuidor de encendido,
impulsado a travs de rbol
intermediario;
suspensiones del motor en
versin convencional.
Detalles sobre los grupos componentes de
ambos motores:
El cigeal se apoya en 5 cojinetes.
El bloque es de fundicin gris.
El respiradero del crter del cigeal se
establece a travs de la tapa de la culata.
Con pistones reducidos en peso, para
disminuir las masas de inercia del motor.
La culata es de aluminio.
El crter de aceite del motor AQY es de
aluminio y tiene 3 puntos atornillados hacia el
cambio.
Motor AQY
7
La culata de flujo transversal est orientada en
probados detalles de diseo.
Tambin se monta en el motor de 1,6 ltr. con
colector de admisin diferida.
Ofrece las siguientes ventajas:
Intercambio de gases optimizado, mediante
conducto de turbulencia espiroidal, para
mejorar el comportamiento dinmico y las
emisiones de escape
El colector de admisin en la parte delantera
del motor tiene caractersticas adecuadas
para colisiones, por haber ms espacio entre
el colector de admisin y la chapa
antisalpicaduras. El colector es una versin
dividida en dos piezas.
El colector de escape es una versin de acero
inoxidable con doble garganta.
Cada cilindro tiene su propio conducto de
escape, y stos confluyen luego por parejas.
Se implanta el mando suave de vlvulas:
Empujadores hidrulicos de taza 35 mm
Vlvulas de escape 33 mm
Vlvulas de admisin 40 mm
Vstago de vlvulas 7 mm
Carrera de las vlvulas de admisin 10,6 mm
Carrera de las vlvulas de escape 10,6 mm
233_019 233_005
Motor AQY
Motor ATU
8
Respiradero del crter del cigeal
Calefactado elctricamente
Misin
Como se sabe, para compensar las diferencias
de presin en el crter del cigeal se monta un
respiradero.
El bloque motor, desde el crter de aceite hasta
la tapa de la culata, no slo se invade con
niebla de aceite procedente del crter, sino
tambin los gases que se fugan de la cmara de
combustin a travs de la zona de los
segmentos.
Con el movimiento alternativo de bombeo de los
pistones se realimenta esta mezcla de niebla
aceitosa y gases a travs del respiradero en la
tapa de la culata hacia el colector de admisin.
Para evitar que estos vapores puedan condensar
y congelarse en invierno al ingresar en el
colector de admisin, se ha equipado el sitio de
la entrada con una resistencia de calefaccin
anular elctrica.
Tiempo de funcionamiento
La resistencia de calefaccin funciona siempre
que est conectado el encendido.
Conexin elctrica
J17 Rel para bomba de combustible
N79 Resistencia de calefaccin
(respiradero del crter del cigeal)
Carcasa del respiradero
Colector de admisin
Resistencia de
calefaccin
N79
+30
J17
S243
10A
233_027
233_028
9
Inyeccin de combustible
Inyector con bao de aire
Alimentacin
procedente del
tubo de aire
Bao de aire
Alimentacin combustible
Tubo de aire
del colector de
admisin
Regleta distribucin combustible
Inyector
Cada cilindro tiene asignado un inyector.
Los cuatro inyectores van insertados por la parte
superior en la regleta de distribucin de
combustible y por la parte inferior en el colector
de admisin del motor.
El combustible los recorre de arriba hacia abajo,
en el procedimiento de alimentacin vertical
llamado top-feed.
La preparacin de la mezcla mejora por medio
del bao de aire adicional en que se encuentran
los inyectores.
Un tubo de aire est comunicado con el colector
de admisin.
Cada inyector est comunicado a su vez con el
tubo de aire.
Debido a la depresin generada en el tubo de
aspiracin se aspira aire del colector de
admisin y se lo alimenta hacia los inyectores a
travs del tubo de aire.
La accin recproca entre las molculas del
combustible y el aire hace que el combustible se
pulverice de forma muy refinada.
El bao de aire acta principalmente a rgimen
de carga parcial del motor.
Ventajas:
Mejora la calidad de la combustin.
Se reducen los contaminantes en los gases de
escape.
Regulador de presin
El motor ATU no monta inyectores
con bao de aire.
233_029
233_030
10
Pistones
Arquitectura de los pistones
Se emplean pistones de aluminio en construccin
aligerada. Poseen una falda grafitada, en una
versin recortada, y cojinetes desplazados hacia
dentro para el buln.
De ese modo se produce la geometra de una caja.
Esto permite utilizar un buln ms corto y ligero.
La cabeza del pistn tiene integrada la cmara de
combustin.
A las ventajas de la construccin ms ligera de los
pistones y bulones se aade el funcionamiento del
pistn sobre una superficie de contacto
relativamente estrecha.
La geometra del pistn exige una posicin de
montaje especfica. Se la marca con una flecha
indicativa sobre la cabeza del pistn (indica hacia
la polea).
Refrigeracin de los pistones
Para intensificar la refrigeracin de los pistones se
extrae del circuito una pequea parte del aceite
lubricante y se proyecta hacia los pistones.
A esos efectos hay un inyector de aceite en la base
de cada cilindro, atornillado fijamente al bloque,
que recibe aceite directamente de la bomba a
travs de un conducto.
El inyector de aceite tiene una vlvula de descarga,
que abre a una sobrepresin comprendida entre
0,25 y 0,32 MPa.
El aceite lubricante se conduce hacia el interior del
pistn y lo refrigera de esa forma.
El motor ATU no incluye
inyectores de aceite para la
refrigeracin de los pistones.
233_031
233_032
233_033
Capa de
grafito
Falda corta
Falda cajeada
Inyector de
aceite con
vlvula de
descarga por
sobrepresin
11
Sensores
Transmisor Hall G40
El transmisor Hall va situado detrs de la rueda
impulsora del rbol de levas.
La rueda generatriz de impulsos va fijada en la
parte posterior de la rueda impulsora del rbol de
levas.
Aplicaciones de la seal
Con ayuda del transmisor Hall se determina la
posicin del rbol de levas. Aparte de ello se utiliza
como transmisor para el ciclo de arranque rpido.
Funcionamiento y configuracin
La rueda generatriz de impulsos tiene dos ventanas
de exploracin anchas y dos estrechas. De esa
forma se genera una secuencia caracterstica de
seales para cada 90
o
de giro del cigeal.
La unidad de control del motor determina as la
posicin del rbol de levas y gestiona la inyeccin
de combustible y el encendido, antes que el motor
haya efectuado una media vuelta (transmisor de
arranque rpido).
Con ello mejora el comportamiento de arranque en
fro. Durante el arranque en fro se producen unas
emisiones de escape ms bajas.
Funcin supletoria y autodiagnstico
Si se avera el transmisor Hall, el motor sigue en
funcionamiento empleando una seal supletoria.
Para efectos de seguridad se retrasa el ngulo de
encendido.
El sensor se comprueba con el autodiagnstico.
Atencin:
El motor ATU tiene una
distribucin rotativa del
encendido, impulsada a travs
del rbol intermediario.
El transmisor Hall y el rotor obturador van
alojados en el distribuidor.
233_034
233_035
233_036
Transmisor Hall
Rueda generatriz de
impulsos con ventanas
de exploracin
233_006
Rueda impulsora
del rbol de
levas
Rueda
generatriz
de impulsos
Rotor obturador Transmisor Hall
12
Retenes de PTFE
Los retenes del cigeal y del rbol de levas son
versiones radiales de PTFE (ppp polittt t etrafff fluoreee etileno).
El PTFE tambin se conoce bajo la denominacin
comercial de tefln y designa a una clase
especfica de material plstico resistente al
desgaste y a efectos del calor.
Estos retenes poseen unas funciones de sellado
mejoradas hacia el interior y protegen el motor
contra la penetracin de partculas de desgaste y
polvo del exterior.
El labio de estanqueidad va dotado de un dibujo
espiroidal monodireccional para el retorno.
Las nervaduras en la circunferencia exterior
respaldan el asiento del retn en el bloque.
La geometra y el material exigen nuevas
herramientas auxiliares para el montaje fiable de
esta nueva generacin de retenes y para este
nuevo modo de montarlos.
Obsrvense a este respecto las instrucciones
exactas que se proporcionan para el montaje en
el Manual de Reparaciones del motor de 2,0 ltr. /
85 kW, mecnica.
Los retenes de PTFE se montan en
seco.
Los muones de estanqueidad del
cigeal / rbol de levas deben
estar exentos de grasa.
Los retenes de PTFE se deben
montar siempre con orientacin
obligatoria (retenes derechos y
retenes izquierdos).
233_037
Nervaduras en la circunferencia
exterior
233_038
Labio antipolvo
Mun del
cigeal
Labio de estanqueidad con dibujo
espiroidal para el retorno
13
Sistema de aire secundario
5
6
p
p
4
2
3 1
t
233_008
Sistema de aire secundario - activado
El sistema de aire secundario no
es idntico en ambos motores. La
vlvula de control de aire
secundario solamente existe en
los motores ATU.
Situacin de partida
En la fase de arranque en fro de un motor son
relativamente elevadas las concentraciones
contaminantes de hidrocarburos sin quemar, no
habindose alcanzado todava la temperatura
de servicio del catalizador.
Para reducir las emisiones contaminantes en esta
fase se utiliza el sistema de aire secundario.
Inyectando aire (secundario) adicional en los
gases de escape se enriquecen stos con
oxgeno. A raz de ello se produce una
recombustin trmica de las partculas de
monxido de carbono (CO) y de hidrocarburos
(HC) sin quemar que estn contenidos en los
gases de escape.
Por otra parte, el catalizador alcanza ms
rpidamente su temperatura de servicio, gracias
al calor producido con la recombustin.
Configuracin del sistema
A partir del filtro de aire -1- la bomba de aire
secundario -2- sopla aire adicional directamente
detrs de las vlvulas de escape durante el
arranque del motor.
El sistema trabaja en accin conjunta de los
siguientes componentes:
Unidad de control del motor -3-
Rel para bomba de aire secundario -4-
Bomba de aire secundario -2-
Vlvula de control de aire secundario -5-
Vlvula combinada -6-
Las magnitudes de entrada para la unidad de
control del motor son: la temperatura del lquido
refrigerante -t
o
- y la regulacin lambda --.
En el Motor AQY, la vlvula
combinada es abierta directamente
por la presin de la bomba de aire
secundario, y cierra por la fuerza de
un muelle en contra del motor.
14
Sistema de aire secundario
3 1
t
5
6
p
4
2
233_009
Sistema de aire secundario - no activado
Sin corriente
Descripcin de las funciones
El sistema de aire secundario slo se activa por
tiempo limitado y en dos estados operativos:
arranque en fro
al ralent tras el arranque en caliente, para
efectos de autodiagnstico
Lo activa la unidad de control del motor en
funcin de las condiciones operativas dadas.
La bomba de aire secundario recibe tensin a travs
del rel que tiene asignado. La unidad de control del
motor excita paralelamente la vlvula de inyeccin
de aire secundario, a travs de la cual se acciona
entonces la vlvula combinada, por medio de la
depresin p.
A travs de la bomba de aire secundario se impele
brevemente el aire en el flujo de los gases de
escape, detrs de las correspondientes vlvulas de
escape.
En estado no activado, los gases de escape calientes
tambin estn aplicados a la vlvula combinada.
Esta vlvula cierra el paso de los gases de escape
hacia la bomba de aire secundario.
El sistema se comprueba por medio del
autodiagnstico, aprovechando la excitacin.
La regulacin lambda tiene que activarse durante
esa operacin, debido a que la mayor concentracin
de oxgeno en los gases de escape reduce la tensin
de la sonda.
Estando intacto el sistema de aire secundario, las
sondas lambda tienen que comprobar la existencia
de una mezcla extremadamente pobre.
Estado ope-
rativo
Tempera-
tura lquido
refrigerante
Tiempo
activado
Arranque en
fro
+5 ... 33
o
C 100 s
Arranque en
caliente
Ralent
hasta
mx. 96
o
C
10 s
15
Regulacin de gases de escape
Por qu una segunda sonda lambda?
233_039
Terminales de las
sondas lambda en
la red de a bordo
Sonda lambda G39
ante el catalizador
Catalizador
Sonda lambda G130
despus del catalizador
El posicionamiento de las sondas lambda en el
sistema de escape posee una gran importancia
para la regulacin de los gases de escape. Las
sondas estn expuestas a altos niveles de
suciedad en los gases de escape.
Despus del catalizador, la sonda resulta menos
expuesta a suciedad.
Sin embargo, debido a los largos recorridos de
los gases de escape, sera demasiado lenta la
reaccin de la regulacin lambda si se instalara
una sola sonda despus del catalizador.
Las disposiciones ahora ms estrictas sobre las
emisiones de escape obligan a una regulacin
lambda rpida y precisa.
Adicionalmente a la sonda ante el catalizador
(G39) se ha implantado por ello una segunda
sonda lambda (calefactada) en el sistema de
escape despus del catalizador (G130).
Sirve para comprobar el funcionamiento del
catalizador. Adicionalmente se lleva a cabo una
autoadaptacin de la sonda ante el catalizador
(G39).
16
Regulacin de gases de escape
G28 Transmisor de rgimen del motor
G39 Sonda lambda ante catalizador
G70 Medidor de la masa de aire
G130 Sonda lambda despus de catalizador
U
G39
Tensin sonda lambda ante catalizador
U
G130
Tensin sonda lambda despus del
catalizador
U
V
Tensin de control inyectores
G70
G39
G130
J220
G28
U
G130
U
G39
U
V
233_040
Motor
Combustible
Gases de
escape
Aire aspirado
Catalizador
Las seales relativas a la masa de aire y al
rgimen del motor constituyen la base para la
seal de inyeccin (Uv).
Con ayuda de la seal procedente de la sonda
lambda, la unidad de control del motor calcula
el factor de correccin adicional para la
inyeccin, que debe intervenir con motivo de la
regulacin lambda (aumentar/reducir).
El continuo intercambio de datos da por
resultado as los ciclos de regulacin.
En la unidad de control est programada
asimismo la familia de caractersticas lambda.
Tiene definidos los diferentes estados operativos
del motor.
Con ayuda de un segundo circuito de regulacin
se procede a corregir el desplazamiento de la
curva de tensin dentro de un margen definido
(autoadaptacin), lo cual asegura una
composicin de la mezcla estable a largo plazo.
La regulacin de la sonda postcatalizador tiene
prioridad ante la de la sonda precatalizador.
Al mismo tiempo se verifica el grado de
conversin cataltica (medida de la depuracin)
del catalizador por parte de la sonda 2.
La unidad de control del motor compara las
tensiones U
G39
de la sonda ante catalizador y
U
G130
de la sonda postcatalizador.
Si esta relacin proporcional difiere del valor
terico, se detecta como funcin anmala del
catalizador y se inscribe como avera en la
memoria.
Las curvas de tensin de ambas sondas pueden
ser comprobadas con el autodiagnstico.
Efectos en caso de ausentarse la funcin
Si se avera la sonda ante el catalizador, deja de
funcionar la regulacin lambda. La
autoadaptacin se bloquea.
El sistema adopta la funcin de emergencia a
travs de un control por familia de
caractersticas.
En caso de averiarse la sonda posterior al
catalizador se sigue efectuando la regulacin
lambda.
El funcionamiento del catalizador no se puede
verificar en ese caso.
17
5 3
2
1
6
7
4
1/min x 1000
100
80
60
120
km/h
40
20
160
180
200
220
240
140
Vigilancia de gases de escape OBD II
Las funciones anmalas y los componentes
averiados en la gestin del motor pueden
traducirse en un considerable aumento de las
emisiones contaminantes.
Para evitar esto se ha implantado el sistema
OBD.
Se trata de un sistema de diagnstico integrado
en la gestin del motor del vehculo, que vigila
continuamente los componentes de relevancia
para la composicin de los gases de escape.
El sistema Motronic 5.9.2 de ambos motores de
2,0 ltr. cumple con estos planteamientos.
Al ocurrir fallos en componentes de relevancia
para la composicin de los gases de escape se
informa al conductor a travs de un testigo de
aviso (testigo de aviso de gases de escape K83),
pero nicamente en el caso del motor AQY con
cambio manual.
Luz intermitente:
Est dada una avera, que provoca
daos en el catalizador en estas
condiciones de la marcha. Ya slo se
debe conducir con una menor
potencia.
Luz permanente:
Est dada una avera que declina la
composicin de los gases de escape.
Circuito elctrico
El testigo de aviso est integrado en el cuadro
de instrumentos, comunicado directamente con
la unidad de control del motor y registrado en la
memoria de averas. Se enciende, igual que
todos los testigos luminosos, durante unos
segundos al conectar el encendido.
Si no se apaga despus de arrancar el motor o
si se enciende o parpadea durante la marcha,
significa que hay un fallo en el sistema
electrnico del motor o en los componentes
relevantes para la composicin de los gases de
escape.
Para el cliente, es un indicativo dirigido a su
atencin, para que solicite la asistencia
correspondiente en un taller de servicio.
32
J285 K83
J220
17
233_041
233_007
Ver tambin SSP 175.
M
o
tro
n
ic 5
.9
.2
OBD
On-Board Diagnose
233_014
18
C
A
N
-
B
u
s

H
C
A
N
-
B
u
s

L
Cuadro general del sistema
Motronic 5.9.2
La nueva Motronic 5.9.2 realiza mejoras tcnicas
para el arranque del motor, para un menor
consumo de combustible y una reduccin de las
emisiones de escape.
Transmisor de rgimen del motor G28
Cumple con los requisitos de OBD II.
Verifica continuamente las emisiones
contaminantes. A travs del cdigo de
conformidad (readiness code) se visualizan
diagnsticos de relevancia para la composicin
de los gases de escape.
Transmisor Hall G40
Medidor de la masa de aire por pelcula
caliente G70 y
transmisor temperatura del aire aspirado G42
Unidad de mando de la mariposa J338 con
conmutador de ralent F60
Potencimetro de la mariposa G69
Potencimetro del actuador de la mariposa
G88
Sonda lambda despus de catalizador G130
Transmisor temperatura lquido refrigerante
G62
Sensor de picado I G61
Seales suplementarias:
Activacin compresor
Climatizador dispuesto
Seal de velocidad de marcha
Sensor de picado II G66
Sonda lambda G39
Transmisor Hall G40 en el distribuidor de
encendido
Medidor de la masa de aire G70
Transmisor de temperatura en el colector de
admisin G72
19
Vase tambin la tabla
"Diferencias / aspectos en comn!"
Unidad de control
Motronic J220
Terminal para
diagnsticos
Rel bomba de combustible J17
Bomba de combustible G6
Inyectores N30 N33
Transformador de encendido
N152
Electrovlvula para depsito de
carbn activo N80
Unidad de mando de la mariposa J338
con actuador de la mariposa V60
Calefaccin para sonda lambda Z19
Rel para bomba de aire secundario J299
y motor para bomba de aire secundario
V101
Calefaccin para sonda lambda 1
despus de catalizador Z29
Vlvula de inyeccin de aire
secundario N112
233_010
Testigo de aviso de gases de
escape K83
In el sistema Motronic 5.9.2 de
ambos motores se diferencian
ciertos componentes. Difieren:
* slo AQY
** slo ATU
Seales suplementarias:
Desactivacin compresor
Seal de consumo de combustible
20
Esquema de funciones
Motor AQY
ST
14
G39
31
Z19
G40
N30 N31 N32 N33
G6
+
-
A
M
+

J220
G28
V60
C
A
N

-

B
U
S

L
C
A
N

-

B
U
S

H
J338
F60
G88 G69
D
N80 G130 Z29

G42/G70
J17
4
ST
M
N112
5 6
K83
Leyenda del esquema de
funciones, ver pgina 33.
21
E45
II
G62 G66
N152
I IV III
Q
P
in out
31
G61
4
M
V101
2
D/+15 +30
D/+30
1 2 3 4
F36
F
N79
31
J299
F47
233_011
22
ST
14
G39
31
Z19
N30 N31 N32 N33
G6
+
-
A
M
G

J220
G28
V60
C
A
N

-

B
U
S

L
C
A
N

-

B
U
S

H
J338
F60
G88 G69
D
N80 Z28/G108

G70
J17
12
ST
M
5 6
S
K83
G72
30
15
Esquema de funciones
Motor ATU
Leyenda del esquema de
funciones, ver pgina 33.
23
E45
G62 G66
Q
P
in out
4
M
V101
N112
1 2 3 4
F36
F
N79
31
J299
F47
G40
X
X
N152 N157
S
30
15
31
233_015