Obiective

1. Imbogatirea cunostintelor personale cu privire

la istoria aviatiei si la contributia cercetatorilor
romani in dezvoltarea acesteia;

2. Constientizarea valorii istorice a poporului
roman in domeniul aviatiei;

3. Initierea dorintei elevilor de a se implica in
actiuni de promovare a valorilor autentice
romanesti;

4. Realizarea de activitati practice, machete,
expozitii referitor la domeniul studiat;

5. Informarea elevilor cu privire la importanta
practica a aviatiei in viata de zi cu zi.




Istoria aviaiei are o durat de peste dou milenii. Astfel, cele mai vechi obiecte
zburtoare realizate de om pot fi considerate zmeele realizate prin anul 200 .Hr. n China i cu
ajutorul crora o persoan putea survola teritoriul inamic n timpul confruntrilor armate. Este
cunoscut cazul prinului Yuan Huangtou, care dup un astfel de zbor, a supravieuit dezlegndu-
se de zmeul care l purta n zbor.
Aspiraia spre zbor a lui Leonardo da Vinci a fost reprezentat prin diverse proiecte ale
marelui geniurenascentist, dar nu a reuit s pun nimic n practic. n perioada cuprins ntre
secolul al XVII-lea i al XIX-lea, observaiile asupra atmosferei au condus la
realizarea baloanelor cu hidrogen. Avnd baza teoretic constituit din dinamica fluidelor i legile
lui Newton, ia natere aerodinamica modern. n prima jumtate a secolului al XIX-lea, sunt
utilizate baloane cu aer cald pentru a se efectua chiar i aciuni de lupt, cum este n
cazul Rzboiului Civil American sau al Btliei de la Petersburg.
Cuvntul aviaie, cu accepia actual, a fost introdus, n 1863, de ctre francezul
Guillaume Joseph Gabriel de La Landelle (1812-1886), precursor n acest domeniu, in lucrarea
"Aviation ou Navigation arienne". Abia la nceputul secolului XX, experimentele i realizrile din
domeniul aviatic au dovedit c este posibil construirea unui aparat de zbor mai greu dect aerul.

Primele aparate mai grele decat aerul
n 1874 Gustav Wilhelm von Achenbach proiecteaz un aeroplan cu elice. Otto
Lilienthal realizeaz o serie de planoare cu care, n perioada 1891 - 1896, realizeaz o serie de
zboruri n vecintateaBerlinului. Deltaplanul realizat de el a ncheiat cu succes mai multe zboruri.
Dar acesta nu avea un sistem de control al direciei, Lilienthal fiind nevoit s i balanseze
trunchiul pentru a ghida planorul ntr-o anumit direcie.
La 6 mai 1896, Samuel Pierpont Langley lanseaz un planor care zboar aproape un
kilometru i ajunge la o nlime de circa 30 de metri.La 2 octombrie 1899, Percy Pilcher i
pierde viaa la 32 de ani n urma unui accident cu deltaplanul.
n 1900, inspirai de lucrrile lui Lilienthal, Fraii Wright experimenteaz zborul cu planorul.
Sunt primii care au zburat cu un avion i anume la 17 decembrie 1903, conform propriilor marturii
fara insa a prezenta nici un fel de dovezi. Pina in anul 1908 fratii Wright au refuzat in mod
constant sa-si prezinte avioanele sau sa zboare cu ele in public.
La nceputul anului 1901 i n 1902, Gustav Whitehead reuete dou zboruri la bordul
unui mic monoplan echipat cu un mic motor, ambele proiectate de el nsui. Dar din nefericire,
acesta nu a fotografiat evenimentul i de aceea nu exist o dovad sigur.
Alte ncercri de zbor fuseser efectuate i de Flix du Temple n 1874, de Alexandr
Mojaiski n 1884 i de Clment Ader n 1897, dar nu au o confirmare precis n documentele
epocii. Pe data de 18 martie 1906, Traian Vuia devine primul om din lume care a zburat cu un
aparat mai greu dect aerul (avionul Vuia 1).Jacob Ellehammer zboar n circuit nchis 42 m la
nlimea de 50 cm pe data de 12 Septembrie 1906.
Alberto Santos-Dumont, dup mai multe zboruri cu balonul si un zbor cu martori de 4-7 m
la inaltimea de 50-70 cm efectuat pe 13 septembrie 1906, pe 23 octombrie 1906
la Paris realizeaz celebrul su zbor cu avionul 14-bis (Quatorze-bis), care este considerat primul
zbor atestat cu un aparat mai greu dect aerul. O alt realizare a lui Santos-Dumont o constituie
primul record mondial recunoscut de Federaia Aeronautic Internaional i anume parcurgerea
n zbor a 220 metri n 21,5 secunde, record realizat la 12 noiembrie 1906. Prima traversare
a Atlanticului a fost reuit de aviatorii britanici John Alcock i Arthur Brown n iunie 1919. Dar
cea care a intrat n istorie este cea a lui Charles Lindbergh din 1927.

In Romania
Realizrile lui Aurel Vlaicu, Traian Vuia i Henri Coand au determinat naterea aviaiei
romneti simultan cu cea mondial.n 1906 Traian Vuia reuete primul zbor autopropulsat cu
un aparat de zbor mai greu dect aerul.
Aurel Vlaicu realizeaz un avion sub forma mai multor modele (Vlaicu I, Vlaicu II) cu
care, n 1912 ctig cinci premii memorabile la un miting aerian din Aspern, Austria.
Henri Coand, descoperitor al efectului care i poart numele (Efectul Coand),
realizeaz n 1910 primul avion cu propulsie reactiv (avion cu reacie).n cel de-al Doilea Rzboi
Mondial, armata romn era dotat cu avioane realizate de Industria Aeronautic Romn i la
care au contribuit i proiectele lui Elie Carafoli. Astfel, la nceputul rzbiului, Romnia avea n
dotare 276 avioane de lupt.

Traian Vuia
n ziua de 1 iulie 1902, el sosea la Paris, aducnd n bagajele sale proiectul unui original
aeroplan-automobil, conceput n perioada studeniei, i macheta aferent, realizat pe parcursul
ultimelor dousprezece luni. n iarna lui 1902/1903, Vuia ncepe construcia aparatului,
perfecionnd pn n minime detalii planurile originale la care lucrase cu un an nainte la Lugoj.
Se lovete din nou de probleme de natur financiar, dar reuete s le depeasc, ajutat i de
mentorul su Coriolan Brediceanu.
n toamna lui 1904 ncepe s-i construiasc i un motor, tot invenie personal.
n 1904 obine un brevet pentru aceast invenie n Marea Britanie. ntreaga parte mecanic e
terminat n februarie 1905. Aparatul este gata n decembrie, dup ce i se monteaz motorul, i
este numit Vuia I, poreclit Liliacul, din cauza formei sale. Avea prevzut o greutate total de
250 kg, o suprafa de susinere de 14 m i un motor de 20 CP. Primele experimente au nceput
n 1905, ca pe un automobil, cu aripile demontate, pentru a cpta experien n manevrarea lui.
Pe 18 martie 1906 la Montesson, lng Paris, aparatul Vuia I a zburat pentru prima dat.
Dup o acceleraie pe o distan de 50 de metri, aparatul s-a ridicat la o nlime de aproape un
metru, pe o distan de 12 m, dup care palele elicei s-au oprit i avionul a aterizat.
Multe ziare din Frana, Statele Unite i Marea Britanie au scris despre primul om care a
zburat cu un aparat mai greu dect aerul, echipat cu sisteme proprii de decolare, propulsie i
aterizare. De atunci a fost scoas n eviden i propagat ideea c Vuia a reuit cu aparatul su
s decoleze de pe o suprafa plat, folosind numai mijloace proprii, "la bord", fr "ajutor extern"
(pant, cale ferat, catapult, etc.). Totui, au fost i mai exist multe contradicii i dezbatere
asupra definiiei de primul aeroplan.
n continuare va mai breveta i construi diferite invenii, spre exemplu un generator de
abur n 1925, sau dou elicoptere ntre 1918 i 1922. La 3 septembrie 1950se stinge din via
la Bucureti.
Henri Coanda

Henri Marie Coand (n. 7 iunie 1886 - d. 25 noiembrie 1972) a fost
un academician i inginer romn, pionier alaviaiei, fizician, inventator, inventator al motorului cu
reacie i descoperitor al efectului care i poart numele. A fost fiul generalului Constantin
Coand, prim-ministru al Romniei n 1918.
Dispozitiv pentru msurtori de portan i rezistent la deplasarea n aer a diferitelor
tipuri de suprafete portante (profile de arip) cu posibilitatea inregistrrii valorilor pe diagrame
pentru posibilitatea comparaiei si stabilirii profilului ideal. Dispozitivul era montat pe un vagon in
faa unei locomotive, iar experimentele se desfurau n micare, la o vitez de 90 km/h, pe linia
Paris-Saint Quentin. Ulterior a putut face aceste determinri folosind un tunel de vnt cu fum, i
o camer fotografic special, de concepie proprie. Datorit acestor experimente a stabilit un
profil de arip funcional pentru viitoarele sale aparate de zbor.
1911: n Reims, Henri Coand prezint un aparat de zbor cu dou motoare cuplate ce
acionau o singur elice.
1911-1914: n calitatea sa de director tehnic al Uzinelor Bristol, Henri Coand proiecteaz
mai multe aparate de zbor "clasice" (cu elice) cunoscute sub numele de Bristol-Coand.
n 1912 unul dintre ele ctig premiul nti la Concursul internaional al aviaiei
militare din Anglia.
1914-1918: Henri Coand lucreaz la "Saint-Chamond" i "SIA-Delaunay-Belleville" din
[Saint Denis]]. n aceast perioad proiecteaz trei tipuri de aeronave, dintre care cel mai
cunoscut este Coand-1916, cu dou elici apropiate de coada aparatului. Coand-1916 este
asemntor cu avionul de transport Caravelle, la proiectarea cruia de fapt a i participat.
Invenia unui nou material de construcie, beton-lemnul, folosit pentru decoraiuni (de exemplu
la Palatul culturii din Iai, ridicat n 1926, decorat n totalitate cu materialul lui H. Coand)
1926: n Romnia, Henri Coand pune la punct un dispozitiv de detecie a lichidelor n
sol. E folosit n prospectarea petrolifer.n Golful Persic inventatorul romn construiete un
rezervor din beton subacvatic pentru depozitarea petrolului.
Efectul Coand sau devierea jeturilor de fluid n apropierea suprafeelor curbe este un
efect care poart numeleacademicianului, savantului, fizicianului i inventatorului romn Henri
Coand.
Efectul care i poart numele a fost pentru prima dat observat de Coand n 1910 n
timpul zborului de testare al unuia din primele sale avioane, Coand-1910, care a fost simultan i
primul avion cu reacie care a zburat vreodat. Testarea s-a soldat ns cu distrugerea avionului.
n timpul scurtului zbor, Coand a putut observa alinierea apropiat de alipire a jeturilor
gazelor arse fa de fuzelajulavionului. Ulterior, att Coand ct i ali savani au studiat intensiv
i extensiv acest efect, care este denumit efectul Coand n onoarea sa.
Primele observaii le face cu ocazia studierii primului avion cu reacie din lume, Coand
1910. Dup ce avionul decola, Henri Coand observ c flcrile i gazul incandescent ieite din
reactoare tindeau a rmne pe lng fuzelaj. Abia dup peste 20 de ani de studii ale lui i altor
savani, inginerul romn a formulat principiul din spatele aa-numitului efect Coand, numit astfel
de profesorul Albert Metral.