C O N C E P I A

dezvoltrii transportului naval

n Republica Moldova
Concepia dezvoltrii transportului naval n Republica Moldova determin
criteriile generale de dezvoltare a acestuia, precum i scopurile i metodele de
reglementare, avnd n vedere dezvoltarea rii i tendinei de aderare a Republicii
Moldova la Uniunea European.
I. Starea actual a transportului naval i proble!ele cu care acesta se
con"runt n Republica Moldova
1. ransportul naval intern n Republica Moldova, n ultimele dou decenii,
a su!erit o serie de restructurri. Con!lictul armat din regiunea de est a rii a cauzat
ramurii transportului naval o criz considerabl. "rincipalele porturi #"ortul !luvial
$ender, "ortul !luvial Rbnia% i un numr esenial al mi&loacelor plutitoare au
trecut sub &urisdicia regimului transnistrean, ulterior, o parte din acestea !iind
vndute sau transmise la !ier uzat. 'n Republica Moldova, prin diligena
ntreprinderilor din acest sector s(a depus un e!ort ma)im n vederea pstrrii
te*nicii rmase.
1)La momentul de fa, problemele majore cu care se confrunt ramura
transportului naval, snt determinate de urmtorii factori:
a% starea te*nic nvec*it a mi&loacelor plutitoare+
b% starea economico(!inanciar di!icil a agenilor economici care
administreaz !lota i porturile+
c% piaa slab dezvoltat de prestare a servicilor n domeniul transportului de
mr!uri i cltori.
,. Republica Moldova deine dou ci navigabile interne de scurgere liber
#rurile -istru i "rut% care sunt, n con!ormitate cu .cordul european privind
principalele ci navale interne de importan internaional, nc*eiat la /eneva la
10 ianuarie 1001 #2otrrea "arlamentului nr.13415,3.1,.06 pentru rati!icarea
.cordului european privind principalele ci navale interne de importan
internaional, Monitorul 7!icial 8516, ,,.91.100:%, clasi!icate drept ci de
importan internaional.
E :9 ; 96 ; rul "rut, de la estuar pn la or. Ung*eni #396,9 <m%+
E 09 ; 94 ; rul -istru de la portul $elgorod(=nestrovs< #Ucraina% pn la
portul $ender #,,: <m%, incluz>nd dou porturi moldoveneti de importan
internaional cu identi!icativul?
" :9 ; 1, ; portul /iurgiuleti #144 <m% n calitate de comple) portuar n
proces de construcie pe !luviul =unrea, i " 09 ; 94 ; 9, ; portul $ender #,,:,9
<m% pe rul -istru.
4. otodat, Republica Moldova prin "ortul @nternaional Aiber /iurgiuleti,
are ieire direct la sectorul maritim al !luviului =unrea, !apt ce permite
dezvoltarea n perspectiv a transportului maritim internaional.
3. Rurile -istru i "rut la momentul actual snt navigabile doar pe anumite
sectoare, aceasta din considerentele nmolirii lor i nee!ecturii lucrrilor de
meninere a adncimilor garantate pentru e!ectuarea n siguran a navigaiei. =in
acest motiv, transportul naval se e)ploateaz la un randament considerabil redus
comparativ cu cel din perioada anilor B:9, cnd prin intermediul transportului naval
se e!ectuau transporturi de mr!uri i cltori ( pe rul -istru pn la portul
$elgorod(=nestrovsc, dup care mr!urile se transbordau pe nave maritime i se
transportau pe cile maritime+ iar pe rul "rut pn la /alai #Rom>nia%, portul Reni
i @zmail #Ucraina%.
8. =in cauza e)ploatrii neadecvate a bara&elor de pe cile navigabile interne
ale Republicii Moldova, nivelul apei n rurile -istru i "rut nu sunt stabile, ceea ce
la rndul su provoac situaii de avarii implicnd mi&loace plutitoare.
1. 'n anul ,998, a !ost nc*eiat acordul ntre Republica Moldova i Rom>nia
privind navigaia pe cile navigabile interne ale Republicii Moldova i Rom>niei.
'n anul ,991 a !ost nc*eiat acordul bilateral ntre /uvernul Republicii Moldova i
Cabinetul de Minitri a Ucrainei privind navigaia pe cile navigabile interne ale
Moldovei i Ucrainei, care permite agenilor economici din Republica Moldova
care e)ploateaz nave, s le e)ploateze pe cile navigabile interne ale Ucrainei i
Rom>niei.
6. "e cile navigabile interne ale Republicii Moldova se e)ploateaz 81 de
mi&loace plutitoare, dintre care ,4 aparin ntreprinderilor de stat. Ctarea te*nic a
acestor nave se e)ameneaz de 'C DRegistrul -avalE iar supraveg*erea e)ploatrii
i a securit ii naviga iei ; de ctre @" DCpitnia "ortului /iurgiuletiE.
:. "e cile navigabile interne ale Republicii Moldova este posibil e!ectuarea
transportului mr!urilor prin intermediul garniturilor compuse din remorc*ere(
mpingtoare i bar&e cu capacitatea de ncrcare pn la 1999 tone pe rul -istru i
pn la 199 tone pe rul "rut.
0. Flota care se e)ploateaz pe cile navigabile interne ale Republicii
Moldova este n stare te*nic grav, dat !iind !aptul c toate unitile i utila&ele de
reparaie a mi&loacelor plutitoare sunt sub &urisdicia regimului transnistrean. =ar,
ntreprinderile de stat i ali ageni economici, prin surse atrase cu !orele proprii,
repar dup posibilitate mi&loacele plutitoare din dotare. Ce simte lipsa unitilor
plutitoare noi, a utila&elor i construciilor *idrote*nice care va permite repararea
permanent a acestora.
19. Ma&oritatea agenilor economici din domeniul transportului naval
presteaz servicii de transportare a pasagerilor #voia&e de agrement% n vecintatea
staiunilor turistice din localitatea Gadul(lui(God. .li ageni economici, ce
presteaz servicii n domeniul transportrii mr!urilor prin intermediul
transportului naval, nu dispun de mi&loace plutitoare proprii ci arendeaz aceste
mi&loace, din aceste considerente, ei nu pot asigura e!icacitatea n des!urarea
acestei activiti i s corespund cerinelor standardelor moderne, totodat, nu
permite acestora rscumprarea investiiilor e!ectuate n acest sector i limiteaz
posibilitatea modernizrii !lotei. Funcionarea acestor ageni economici cu puterea
sczut de investiii nu permite dezvoltarea ramurii i procurarea mi&loacelor
plutitoare, crend un dezec*ilibru n planurile tari!are pentru prestarea serviciilor n
transportul naval.
1) n Republica Moldova la momentul actual exist un port maritim i !
porturi fluviale:
a% "ortul @nternaional Aiber /iurgiuleti ; pe sectorul maritim al =unrii+
b% "ortul Ung*eni ; amplasat pe r. "rut, administrat de 'ntreprinderea de
Ctat D"ortul Fluvial Ung*eniE+
c% "ortul Fluvial $ender ; pe r. -istru+
d% "ortul Fluvial Rbnia ; pe r. -istru
e% Raionul de mr!uri Garnia ; pe r. -istru.
11. 'n a!ar de cele enumerate, pe r. -istru activeaz 'C D$acul MolovataE ;
care e!ectueaz transportarea pasagerilor i autoturismelor. =e asemenea, pe r.
-istru este amplasat c*eul 7lneti, dar care la moment actual nu opereaz.
1,. Cantitatea mr!urilor transportate la momentul actual, comparativ cu
perioada sovietic, s(a micarat considerabil. .cest !apt se datoreaz interzicerii
lucrrilor de adncire a albiei rurilor, micorrii sectoarelor pe care este posibil
navigaia i micorrii numrului unitilor plutitoare care corespund cerinelor
te*nice i snt apte pentru navigaie. -ectnd la acest !apt, n ultimii ani se observ
o cretere a activitii de transportare a mr!urilor i pasagerilor pe cile navigabile
interne, pe motivul creterii cererii pe pia a materialelor de construcii ct i
sporirii !lu)ului de cltori ce traverseaz rurile prin intermediul bacurilor i a
celor care au utilizat cursele de agrement. .st!el, potrivit datelor statistice, se
transport?
-r. @ndicatori ,991 ,996 ,9915,996
1. one mr!uri :8,0 116,: 146,1H
,. one5<m mr!uri 48:,3 38, 1,1,1H
4. Cltori 1,,3 :9,: 1,0,3H
3. "arcursul cltorilor 1,3,: 111,1 1,0,3H
14. Aa momentul actual, pe rul -istru nu se e!ectueaz transporturi
internaionale de mr!uri, transportul internaional se limiteaz la activitatea
bacurilor plutitoare din localitile Coroca i Cosui i transportarea pasagerilor
din localitile sus(numite. "e r. "rut se e!ectueaz transportarea mr!urilor din
Rom>nia n /iurgiuleti a materialelor de construcie, n special nisip, prundi sau
crbune.
1) "e#voltarea activitilor n domeniul transportului naval va fi doar cu
efect temporar, n condiia dac nu vor fi reali#ate urmtoarele aciuni i nu vor fi
soluionate urmtoarele probleme cu care se confrunt transportul naval a#i:
a% !inanarea mic a meninerii cilor navigabile interne n con!ormitate cu
cerinele pentru asigurarea securitii navigaiei i !uncionarea adecvat
a construciilor *idrote*nice+
b% lipsa mi&loacelor plutitoare noi i moderne+
c% lipsa mi&loacelor de ncrcare5descrcare plutitoare i dotrii porturilor cu
ast!el de mi&loace portuare+
d% lipsa investiiilor n organizaiile ce presteaz servicii n domeniul
transportului naval, ce vor permite modernizarea mi&loacelor !i)e+
e% nivelul mic de conlucrare cu alte tipuri de transport, organizarea la nivel
redus a transportului intermodal, !apt ce lipsete transportul naval de o
cantitate substanial de mr!uri+
!% lipsa reelei logistice din componente de transport, depozitare i
comercializare+
g% reglementarea normativ caduc, ct i racordarea actelor normative
e)istente la standardele europene.
13. Coluionarea problemelor enumerate va permite reanimarea transportului
naval i crearea unui sistem intermodal de transport convenabil din punct de vedere
economic. otodat, nc*eierea acordurilor bilaterale cu rile vecine n privina
navigaiei pe cile navigabile interne va permite mrirea importului5e)portului
mr!urilor.
18. .st!el, pentru soluionarea problemelor susmenionate, este necesar de
gsit o soluie de rezolvare n comple) a acestora, n special din considerentele
avanta&elor pe care le are prioritar transportul naval !a de alte modaliti de
transport, !iind unul dintre cele mai ie!tine i ecologic blnde tipuri de transport al
mr!urilor i pasagerilor.
II. Scopurile i principiile dezvoltrii transportului naval
11. Ccopul principal al dezvoltrii transportului naval este modi!icarea
acestuia prin adaptarea la cerinele i e)igenele impuse de modernizare,
e!icientizare ct i racordarea acestuia n cadrul comple)ului integral al ramurii de
transport.
16. .tingerea scopurilor propuse, necesit din partea organelor de stat i a
agenilor economici care activeaz n ramura transportului naval, o conlucrare i
interaciune pentru soluionarea acestora prin intermediul a dou direcii principale?
a% crearea condiiilor pentru !uncionarea e!ecient a transportului naval i
sporirii capacitii de concuren a agenilor economici din ramur+
b% dezvoltarea i lrgirea pieelor de des!acere a serviciilor de transport, prestate
de transportul naval.
1:. "rincipalele scopuri pentru mbuntirea capacitii de concuren a
ramurii sunt?
1) mbuntirea condiiilor de navi$aie pe cile navi$abile interne, avnd
n vedere perspectiva de de#voltare a pieii de desfacere a serviciilor transportului
naval intern i sporirii cerinelor securitii, inclusiv:
a% reamena&area cilor navigabile interne i mbuntirea parametrilor de
e)ploatare a construciilor *idrote*nice+
b% ma&orarea lungimii cilor navigabile interne cu adncimile garantate a
enalului i semnalizrii acestora+
c% crearea condiiilor de transbordare a mr!urilor din partea din amonte a
bara&ului de la =ubsari, pe sectorul din avalul rului -istru+
d% modernizarea !lotei te*nice i ma&orrii intensitii utilizrii acestora n
scopul mbuntirii parametrilor cilor navigabile+
e% cercetarea cilor navigabile interne i per!ectarea *rilor pilot cu
indicarea tuturor semnalelor de navigaie care vor !i n concordan cu regulile de
navigaie Europene i implementarea sistemelor moderne de navigaie i de diri&are
a tra!icului+
!% dezvoltarea in!rastructurii cilor navigabile interne pentru asigurarea
transporturilor pe coridoarele internaionale de transport i dezvoltarea turismului,
sporturilor acvatice i condiiilor de agrement+
g% asigurarea dezvoltrii cilor navigabile interne i a in!rastructurii n
con!ormitate cu scopurile i necesitile !ormrii in!rastructurii de transport n
general pe ar+
%) de#voltarea flotei de transport n conformitate cu cerinele pieii de
desfurare, inclusiv:
a% e!ectuarea renovrii navelor, reparrii i modernizrii !lotei la antierele
navale+
b% suplinirea !lotei prin procurarea navelor noi i moderne+
c% casarea mi&loacelor plutitoare care nu pot !i reconstruite i interzicerea
e)ploatrii navelor cu nivelul uzurii prea mare i care pot crea situaii de avarie+
&) reconstrucia porturilor i reformarea activitilor portuare, inclusiv:
a% mbuntirea strii te*nice a c*eurilor n porturi+
b% dotarea, modernizarea i nlocuirea mi&loacelor de transbordare nvec*ite
i altor mi&loace te*nice i ec*ipamente+
c% construcia c*eurilor i terminalelor noi, pentru prelucrararea
containerelor, ngrmintelor minerale, mr!urilor c*imice+
d% repararea i asigurarea cilor de acces auto i !eroviare la c*euri+
e% construcia i dezvoltarea prioritar a c*eurilor, care vor !i amplasate pe
coridoarele internaionale de transport+
!) de#voltarea ntreprinderilor din ramur prin atra$erea investiiilor,
sporirii eficacitii lucrrilor, prin reformarea i inte$rarea acestora n scopul
crerii ntreprinderilor puternice pe piaa de prestare a serviciilor n domeniul
transportului naval'
() de#voltarea interaciunii cu alte tipuri de transport, prin introducerea
noilor sc)eme lo$istice i te)nolo$ii de or$ani#are a procesului de transport, n
primul rnd transportrilor intermodale'
*) asi$urarea securitii navi$aiei pe cile navi$abile interne, inclusiv
securitatea ecolo$ic, prin intermediul:
a% crerii sistemului de diri&are a securitii navigaiei n domeniul
transportului naval+
b% reglementrii i coordonrii !unciilor de control i supraveg*ere a
organelor de stat pentru sporirea e!icienei n condiiile de diminuare a implicrii
acestora n activitatea agenilor economici+
c% procurarea navelor specializate i mi&loacelor te*nice pentru colectarea,
prelucrarea i utilizarea di!eritor tipuri de deeuri parvenite n rezultatul e)ploatrii
navelor sau din cuza avariilor ce implic transportul naval, inclusiv i bunuri
nnecate+
+) de#voltarea asi$urrii n domeniul transportului naval, inclusiv:
a% asigurarea pasagerilor i membrilor de ec*ipa& a navelor+
b% asigurarea rspunderii civile !a de persoanele tere la transportarea
mr!urilor periculoase i e!ecturii pilota&ului navei+
c% asigurarea rspunderii civile pentru daunele provocate mediului ambiant
la e)ploatarea transportului naval.
1,- .copurile principale de de#voltare a pieii de desfacere a serviciilor din
domeniul transportului naval sunt:
a% dezvoltarea transportului naval intern, inclusiv ma&orarea volumului de
transportare a materialelor de construcii nemineraliere+
b% asigurarea integrrii cilor navigabile interne ale Republicii Moldova n
sistemul de transport internaional i,
c% ma&orarea !lu)ului mr!urilor de import5e)port,
d% dezvoltarea pieii de prestare a serviciilor de transportare a pasagerilor.
%/- 0ceste scopuri pot fi reali#ate prin:
a% studierea i desc*iderea rutelor de transportare a mr!urilor+
b% organizarea transporturilor pe coridoarele internaionale de transport+
c% dezvoltarea rutelor !r e!ectuarea transbordrii mr!urilor ntre porturile
Republicii Moldova i cele din strintate+
d% dezvoltarea transporturilor pe sectoarele trans!rontaliere n baza
acordurilor bi( sau multilaterale ntre Republica Moldova i rile vecine+
e% asigurarea accesului navelor care navig sub pavilionul de stat al
Republicii Moldova pe cile navigabile interne ale altor ri+
!% reglarea, n condiii bilaterale, a accesului pe cile navigabile interne a
Republicii Moldova navelor sub pavilionul altor ri+
g% mbuntirea mecanismului de asigurare a transportrii persoanelor din
pturile social vulnerabile+
*% dezvoltarea turismului, primordial prin organizarea traseurilor turistice
noi pe cile navigabile interne+
i% mrirea calitii deservirii pasagerilor i turitilor.
,1. Coluionarea problemelor transportului naval intern se propune de
e!ectuat pe etape?
22. n prim etap (2008 - 2009), reformarea transportului naval.
1% Coluionarea problemelor dezvoltrii i re!ormrii transportului naval
intern se propune a !i asigurat prin coordonarea i interaciunea organelor
administraiei publice i agenii economici.
%) 1rincipalul domeniu de activitate a statului n soluionarea problemelor
de#voltrii sunt:
a% pstrarea i dezvoltarea cilor navigabile interne i construciilor
*idrote*nice+
b% supraveg*erea i controlul asupra siguranei navigaiei i siguranei
ecologice+
c% crearea i modernizarea regulilor unice de activitate pe cile navigabile
interne i controlul respectrii acestora+
d% aprarea intereselor economice ale armatorilor din Republica Moldova pe
plan mondial+
e% asigurarea cu cadre din domeniul transportului naval+
%&- 2tapa a doua 3%//,4%/11), intrarea n sistemul european i mondial de
transport prin or$ani#area transportrii mrfurilor pe coridoarele internainale
de transport-
III. Metodele i !ecanis!ele dezvoltrii transportului naval intern
,3. "olitica de stat n ceea ce privete mbuntirea condiiilor de navigaie
pe cile navigabile interne, meninerea i reconstrucia instalaiilor *idrote*nice
este determinat de !aptul c instalaiile *idrote*nice i cile navigabile interne se
a!l n proprietatea public a statului.
,8. .vnd n vedere !aptul c ntreprinderile care i des!oar activitatea n
ramura transportului naval intern snt !inanate din bugetul de stat, iar posibilitatea
!inanrii lor este limitat, este rezonabil analiza implicrii investorilor utilizatori
ai transportului naval, care sunt interesai n procesul de reconstruire i
reamena&are a cilor navigabile interne i a instalaiilor *idrote*nice. Aa !el, este
necesar de atras credite i granduri de la instituiile !inanciare internaionale, pentru
!acilitarea implementrii scopurilor propuse pentru dezvoltarea transportului naval
intern.
,1. 'n procesul de renoire a !lotei trebuie s se in cont de !aptul c
ma&oritatea unitilor care !ac parte din !lota te*nic i de transportare a mr!urilor
sunt n proprietatea statului, dar cele de transport al pasagerilor, ma&oritatea sunt n
proprietatea agenilor economici privai. Reieind din acest !apt, renoirea !lotei
te*nice i de transport a mr!urilor este posibil de e!ectuat nu numai din contul
mi&loacelor !inanciare din bugetul de stat, ct i prin mi&loacele atrase ale
investitorilor. Aa !el, mi&loacele plutitoare care pot !i restabilite vor !i reparate la
antierele navale cu mrirea perioadei de e)ploatare a acestora. 'n ceea ce privete
construcia i modernizarea mi&loacelor plutitoare care transport pasageri, se va
e!ectua n ma&oritate de ctre armatorii privai sau prin atragerea de ctre acetea a
creditelor comerciale.
,6. Este necesar de elaborat instrumente adugtoare de stimulare a agenilor
economici care procur mi&loace plutitoare noi i moderne i care le e)ploateaz n
con!ormitate cu contractul de nc*eriere a navei nude. .st!el, pentru dezvoltarea
transportului naval intern n Republica Moldova, pentru agenii economici care
presteaz ast!el de servicii, este necesar de creat condiii !iscale mai !avorabile.
,:. Mecanismul care ar !acilita dezvoltarea porturilor amplasate pe r. "rut i
r. -istru este nlocuirea instalaiile de ncrcare ; descrcare, care n prezent snt
nvec*ite i inoperabile. =ezvoltarea in!rasructurii porturilor este posibil de
e!ectuat ma&oritar din contul investitorilor privai, statul depunndu(i diligena
ma)im n atragerea a ast!el de investiii.
,0. Un alt !actor de sporire a calitii transportului naval este introducerea
documentaiei unice de transport, ceea ce va ma&ora interaciunea transportului
naval cu celelalte tipuri de transport i va permite introducerea noilor sc*eme
te*nologice de transport pentru livrarea mr!urilor.
49. Un rol esenial n soluionarea acestor ntrebri poate avea intrarea n
vigoare a actelor normative care reglementeaz e!ectuarea transportrii mi)te i
combinate. 'n acest sens, dar i pentru reglementarea n comple) a mecanismelor i
metodelor de administrare a transportului naval intern este elaborat Codul
transportului naval intern, care se preconizeaz s intre n vigoare la !inele anului
,996.
41. ot n acest sens, este necesar e!ectuarea dezvoltrii bazei normative n
domeniul impozitrii agenilor economici ce activeaz n ramura transportului
naval, care e!ectueaz transporturi internaionale, lund n consideraie speci!icul
transportului naval.
4,. =irecia strategic de dezvoltare a transportului internaional ar !i
integrarea cilor navigabile interne ale Republicii Moldova n sistemul
internaional de transport. Mecanismul principal n acest domeniu este crearea unei
baze normative pentru organizarea transporturilor pe coridoarele internaionale de
transport.
44. 'n scopul realizrii dezvoltrii transporturilor turistice, se propune
modernizarea navelor de pasageri n scopul sporirii nivelului de con!ort ale
acestora, crerii in!rastructurii i mrirea calitii serviciilor prestate la bordul
navelor. Ce preconizeaz elaborarea proiectelor i susinerea construciei navelor
de pasageri de tip mi)t #ru(mare%, navelor de croazier pentru un numr de
pasageri mai redus dar cu nivel sporit de con!ortabilitate, linii de transprt de
pasageri ntre localiti n sc*imbul unitilor plutitoare care snt moral uzate.
43. Cecuritatea navigaiei i a celei ecologice pe cile navigabile interne
trebuie s rmn o prioritate a politicii de stat n domeniul administrrii
transportului naval intern. .st!el, va !i acordat o atenie deosebit realizrii
transportrii n securitate pe cile navigabile interne. 'n acest scop este necesar
mrirea responsabilitii armatorilor care e)ploateaz mi&loace plutitoare. ot n
vederea realizarrii securitii navigaiei, se preconizeaz introducerea *rilor de
navigaie electronice pe cile navigabile interne, instalarea sistemelor de
radiolocaie i satelit pe nave, modernizarea semnelor de navigaie ct i utilarea cu
surse de alimentare alternative de energie.
48. Este necesar de realizat msurile de pregtire a cadrelor cali!icate pe
specialitate, organizarea cadrelor n direciile noi n con!ormitate cu prioritile
dezvoltrii transportului naval intern, crerii comple)elor de studiu ramurale,
lrgirii cercetrilor tiini!ice. -u mai puin importatnt !iind politica de studiu a
cadrelor n ramur prin crearea condiiilor de sistematizare a lor i crearea
locurilor de munc.
I#. Aspectele re$ionale de dezvoltare a transportului naval inetrn
41. Funcionarea i dezvoltarea transportului naval intern n calitate de
ramur a transportului n general n Republica Moldova, trebuie s !aciliteze
!ormarea i consolidarea bazei economice pentru dezvoltarea social(economic a
regiunilor n care snt amplasate ntreprinderile de administrare a anumitor sectoare
a cilor navigabile interne.
46. Regiunea de Cud, n perspectiva dezvoltrii activitii "ortului
@nternaional Aiber /iurgiuleti i a investiiilor din partea agenilor economici att
naionali ct i strini n construcia c*eurilor pentru prelucrarea navelor de
dimensiuni mai mici i amena&area enalului navigabil al rului "rut, va duce la
ma&orarea !lu)ului de mr!uri transportate.
4:. 'n regiunea nord(est, pe rul -istru, dezvoltarea va !i generat prin
transportarea cltorilor i autove*icolelor din Republica Moldova i Ucraina, ct
i transportarea materialelor de construcie de la cariera de granit i pietri din
Cosui.
40. 'n regiunea de est, pe r. -istru, n perspectiva navigabilitii rului, se va
e!ectua transportarea mr!urilor generale pn la portul $elgorod(=nestrovc<
#Ucraina% i e!ectuarea voia&elor turistice n staiunile Mrii -egre, pn n
Cerg*eievca i Iatoca #Ucraina%.
#. E"ectele scontate la realizarea prevederilor prezentei concep%ii
39. Evoluia preconizat n prezenta Concepie a dezvoltrii transportului
naval intern va asigura trans!ormarea lui ntr(o ramur de transport stabil i
!uncional. Cile navale, !lota, porturile, companiile navale vor dobndi o calitate
nou. Ce va mri e!icacitatea lucrului lor i va aprea capacitatea de realizare a
prioritilor n interesele dezvoltrii economiei Republicii Moldova, prioriti
caracteristice ramurii transportilui naval intern.
31. Cporirea cererii prognozat la serviciile transportului pe cile navigabile
interne va !i e!ectuat prioritar de ctre companii navale e!iciente i care ar putea
s creeze o bun concuren att la nivel intern, ct i pe plan naval internaional.
E!icatitatea i rentabilitatea sporit a activitii companiilor navale, a porturilor i
altor subieci implicai n transportul naval intern va permite creterea potenialului
ramurii i din aceste considerente, va putea s asigure procesul de nnoire a
!ondurilor de baz.
1) Reali#area pre#entei 5oncepii va permite:
a% .sigurarea integrrii n cadrul transportului naval intern a sistemelor
internaionale de comunicaii+
b% Mrirea nivelului de securitate a navigaei pe cile navigabile interne+
c% 7ptimizarea c*eltuielilor din bugetul de stat pentru ntreinerea cilor
navigabile interne i instlaiilor *idrote*nice+
d% Cporirea e!icacitii administrrii patrimoniului de stat+
e% 'mbuntirea nivelului calitii serviciilor prestate n domeniul
transortului naval.
3,. Unul din instrumentele de baz ntru realizarea prezentei Concepii
trebuie s !ie programele naionale i regionale de dezvoltare a transportului naval
intern.