04.12.0007 Arief Prasetiyo + 04.12.0022 Arif Prehardiyanto

TUGAS AKHIR
PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN RANGKA BAJA

KALI CIBEREUM KABUPATEN CILACAP JAWA TENGAH

Merupakan Syarat Untuk Menyelesaikan Pendidikan
Tingkat Sarjana Strata 1 ( S-1 )
Pada Fakultas Teknik Program Studi Teknik Sipil
Universitas Katolik Soegijapranata

Oleh :

ARIEF PRASETIYO ARIF PREHARDIYANTO
NIM : 04.12.0007 NIM : 04.12.0022

FAKULTAS TEKNIK
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
UNIVERSITAS KATOLIK SOEGIJAPRANATA
SEMARANG
2008

Perpustakaan Unika
PENGESAHAN
TUGAS AKHIR



Oleh :

NIM : 04.12.0007 NIM : 04.12.0022
Telah diperiksa dan disetujui
Semarang,..
Dosen Penguji I Dosen Penguji II Dosen Penguji III

Ir. Widija Suseno, MT Dr.Rr.M.I. Retno Susilorini, ST.,MT. Daniel Hartanto, ST.,MT

Disahkan oleh :
Dekan Fakultas Teknik Program Studi Teknik Sipil

( Dr. Rr. M.I. Retno Susilorini, ST, MT. )
Perpustakaan Unika

PENGESAHAN
TUGAS AKHIR



Oleh :

NIM : 04.12.0007 NIM : 04.12.0022
Telah diperiksa dan disetujui
Semarang,..
Pembimbing I

( Ir. Widija Suseno, MT. )

Disahkan oleh :
Dekan Fakultas Teknik Program Studi Teknik Sipil

( Dr. Rr. M.I. Retno Susilorini, ST, MT. )
Perpustakaan Unika
xiii
DAFTAR ISI
Halaman J udul ............................................................................................... i
Lembar Pengesahan ...................................................................................... ii
Kata Pengantar .............................................................................................. iii
Lembar Asistensi .......................................................................................... iv
Daftar Isi ....................................................................................................... vii
Daftar Tabel .................................................................................................. xvii
Daftar Gambar ............................................................................................... xix
Daftar Notasi ................................................................................................ xxi
Daftar Lampiran ........................................................................................... xxiv

BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Masalah ........................................................ 1
1.2 Maksud dan Tujuan ............................................................... 2
1.3 Waktu Pelaksanaan ............................................................... 2
1.4 Lingkup Pembahasan ............................................................ 3
1.5 Sistematika Penulisan ........................................................... 3

BAB II STUDI PUSTAKA
2.1 Tinjauan Umum .................................................................... 5
2.1.1 Dasar-dasar Perencanaan ................................................... . 5
2.2 Aspek Arus Lalu lintas .......................................................... 6
2.2.1 Analisa Diversi Traffic .............................................. 6
2.2.2 Lalu lintas Bangkitan ................................................ 6
2.3 Aspek Hidrologi .................................................................... 7
2.3.1 Analisa Frekuensi Curah hujan ................................. 7
2.3.2 Analisa Banjir Rencana ............................................. 8
2.3.3 Analisa Kedalaman Penggerusan (Scouring) ............ 10
2.4 Aspek Tanah (Soil Mechanics & Soil Properties) ................ 11
2.5 Aspek Konstruksi .................................................................. 11
2.5.1 Pembebanan Struktur ................................................ 12
2.5.2 Struktur Atas (Upper Structure) ............................... 19
2.5.3 Struktur Bawah (Sub Structure) ................................ 22
2.5.4 Pondasi ...................................................................... 23
2.5.5 Drainase .................................................................... 25
2.6 Aspek Pendukung ................................................................. 25
2.6.1 Pelaksanaan dan Pemeliharaan ................................. 26
2.6.2 Aspek Ekonomi ......................................................... 26

BAB III METODOLOGI
3.1 Persiapan ............................................................................... 27
3.2 Pengumpulan Data ................................................................ 27
3.2.1 Data Primer ............................................................... 28
3.2.1 Data Sekunder ........................................................... 28
Perpustakaan Unika
xiv
3.3 Analisa dan pengolahan Data ................................................ 29
3.4 Pemecahan Masalah .............................................................. 29

BAB IV ANALISA DATA
4.1 Analisa Data Topografi ......................................................... 32
4.2 Analisa Data Lalu lintas dan Geometrik J alan ...................... 32
4.2.1 Data Lalu lintas ......................................................... 33
4.2.2 Analisa Tingkat Pertumbuhan lalu lintas .................. 34
4.2.3 Analisa ( Diversi Traffic ) ......................................... 36
4.2.4 Kelas J alan ................................................................ 38
4.2.5 J umlah Lajur ............................................................. 38
4.3 Analisa Aspek Hidrologi ...................................................... 38
4.3.1 Menentukan Curah Hujan Rata-rata (Met Gumbel) . 39
4.3.2 Perhitungan Debit Banjir ( Q ) .................................. 41
4.3.3 Perhitungan Tinggi Muka Air Banjir ........................ 42
4.3.4 Tinggi Bebas ............................................................. 43
4.4 Analisa Data Penggerusan ( Scouring ) ................................ 43
4.5 Analisa Kondisi Tanah Dasar ............................................... 44
4.5.1 Penyelidikan Lapangan ............................................. 44
4.6 Pemilihan Tipe J embatan ...................................................... 45
4.6.1 Bangunan Atas .......................................................... 45
4.6.2 Bangunan Bawah ...................................................... 45
4.6.3 Pondasi dan Poer ....................................................... 46
4.6.4 Dinding Penahan Tanah ............................................ 47
4.6.5 Oprit .......................................................................... 47
4.7 Spesifikasi J embatan ............................................................. 48
4.7.1 Data Perencanaan ...................................................... 48
4.7.2 Penggunaan Bahan .................................................... 48

BAB V PERHITUNGAN KONSTRUKSI
5.1 Data Perencanaan J embatan .................................................. 50
5.2 Analisa Elemen Struktur ....................................................... 51
5.2.1 Perhitungan Sandaran .................................................. 51
5.2.2 Perhitungan Lantai Trotoar .......................................... 54
5.2.3 Perencanaan Plat Lantai Kendaraan ............................. 56
5.2.4 Perencanaan Gelagar Memanjang dan Melintang ....... 60
5.2.4.1 Perencanaan Gelagar Memanjang .................... 60
5.2.4.2 Perencanaan Gelagar Melintang ...................... 63
5.2.5 Shear Connector Pada Gelagar Memanjang ................ 72
5.2.6 Hubungan Gelagar Memanjang dan Melintang ........... 77
5.2.6.1. Hub. antara gelagar memanjang dengan siku
penghubungnya .............................................. 77
5.2.6.2. Hub. antara gelagar melintang dengan siku
penghubungnya .............................................. 80
5.2.7 Hubungan Gelagar Melintang dan Rangka Utama ...... 83
Perpustakaan Unika
xv
5.2.7.1. Hub. antara gelagar melintang dengan siku
penghubungnya .............................................. 83
5.2.7.2. Hub. antara plat buhul rangka utama dgn siku
penghubungnya .............................................. 86
5.2.8 Pertambatan Angin .................................................... 89
5.2.8.1 Pertambatan Angin Atas ............................... 90
5.2.8.2 Pertambatan Angin Bawah ............................ 94
5.2.8.3. Hubungan Pertambatan Angin ..................... 96
5.2.9 Rangka Induk ............................................................ 99
5.2.9.1 Pembebanan .................................................. 99
5.2.9.2 Pendimensian Batang Rangka Induk ............ 104
5.2.9.3 Menghitung J umlah Baut .............................. 107
5.2.10 Perhitungan Elastomer .............................................. 109
5.2.11 Pelat Injak ................................................................. 110
5.3 Perencanaan Detail Bangunan Bawah .................................. 113
5.3.1 Perencanaan Abutmen .................................................. 113
5.3.1.1 Gaya gaya yang Bekerja Pada Abutment ...... 113
5.3.1.2 Kombinasi Pembebanan ................................... 124
5.3.1.3 Kontrol Abutmen Thd Kestabl Konstruksi ...... 127
5.3.1.4 Penulangan Abutmen ....................................... 129
5.3.2 Perencanaan Pilar ......................................................... 143
5.3.2.1 Gaya gaya yang Bekerja Pada Pilar .............. 144
5.3.2.2 Kombinasi Pembebanan ................................... 151
5.3.2.3 Kontrol Pilar thp Kestabilan Konstruksi .......... 154
5.3.2.4 Penulangan Pilar .............................................. 156
5.4 Perencanaan Pondasi Tiang Pancang .................................... 167
5.4.1 Perencanaan Tiang Pancang Pada Abutmen ................ 167
5.4.1.1 Perhitungan Daya Dukung Tiang Pancang ...... 167
5.4.1.2 Perhitungan Geseran tanah Akibat G Lateral .. 171
5.4.1.3 Perhitungan Tiang Pancang Miring ................. 173
5.4.2 Perencanaan Tiang Pancang Pilar ................................ 175
5.4.2.1 Perhitungan Daya Dukung Tiang Pancang ...... 176
5.4.2.2 Perhitungan Geseran Tanah Akibat G Lateral . 180
5.4.2.3 Perhitungan Tiang Pancang Miring ................. 182
5.5 Tiang Pancang ....................................................................... 185
5.5.1 Momen Akibat Pengangkatan Satu Titik ..................... 185
5.5.2 Momen Akibat Pengangkatan Dua Titik ..................... 185
5.5.3 Perhitungan Tulangan Spiral ........................................ 189
5.6 Perencanaan Wing wall ......................................................... 191
5.7 Perhitungan J alan Pendekat (Oprit) ...................................... 193
5.7.1 Perencanaan Tebal Perkerasan .................................. 193
5.8 Dinding Penahan Tanah ....................................................... 198

BAB VI RENCANA KERJA DAN SYARAT SYARAT
Perpustakaan Unika
xvi
6.1 Syarat-syarat Teknis .............................................................. 201

BAB VII RENCANA ANGGARAN BIAYA
7.1 Daftar Harga Satuan Bahan ................................................... 241
7.2 Daftar Analisa Pekerjaan ...................................................... 243
7.3 Daftar Harga Satuan Pekerjaan ............................................. 249
7.4 Perhitungan Volume Pekerjaan ............................................. 250
7.5 Rekapitulasi Anggaran Biaya ................................................ 254
7.6 Komponen Pengendalian.................................................Lampiran
7.6.1 Network Planning...................................................Lampiran
7.6.2 Time Schedule........................................................Lampiran

BAB VIII PENUTUP
8.1 Kesimpulan ........................................................................... 256
8.2 Saran ...................................................................................... 256

DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
Perpustakaan Unika

Perencanaan Struktur Jembatan Rangka Baja Kali Cibereum
Kabupaten Cilacap Jawa Tengah

Arief Prasetiyo 04.12.0007
Arif Prehardiyanto 04.12.0022

1
BAB I
PENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANG MASALAH
Salah satu mata kuliah wajib yang harus diselesaikan mahasiswa sebagai
salah satu syarat akademis dalam menyelesaikan pendidikan tingkat sarjana
Program Strata 1 Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik adalah Tugas Akhir
( TA ) dengan bobot 6 SKS. Tugas Akhir ini merupakan tindak lanjut dari Kerja
Praktek yang telah selesai dilaksanakan.
Dengan adanya Tugas Akhir (TA) ini diharapkan mahasiswa dapat
merencanakan suatu konstruksi jembatan sesuai dengan keahlian yang telah
didapat selama mengikuti perkuliahan. Tugas Akhir (TA) yang dipilih berjudul
PERENCANAAN J EMBATAN RANGKA BAJ A CIBEREUM KABUPATEN
CILACAP J AWA TENGAH .
Sebagaimana diketahui bahwa daerah tersebut terletak pada dataran tinggi
yang langsung masuk daerah tanjakan dan sebagian juga terletak didaerah patahan
yang mengakibatkan turunnya perkerasan badan jalan dan bangunan
pelengkapnya serta sangat menyulitkan dan membahayakan para pengguna jalan.
Untuk mengurangi kepadatan arus lalu lintas pada jalur selatan, maka
dibangun J alur Selatan-Selatan. J alur ini terletak di Pantai Selatan J awa Tengah
yang merupakan jalur tourisme yang menghubungkan Yogyakarta, J awa Tengah
dan J awa Barat. Pada jalur selatan-selatan ini dibangun sebuah jembatan baru
yaitu jembatan Cibereum yang melintasi sungai Cibereum dan tepat berada di
perbatasan antara Bumireja disisi barat dan Cisumur di sisi timur, sehingga
nantinya akan menghubungkan kedua wilayah tersebut. Diharapkan dengan
adanya jembatan tersebut dapat mendukung arus lalu lintas pada jalur selatan, dan
mendukung pertumbuhan ekonomi daerah sekitar

Perpustakaan Unika



2
1.2. MAKSUD DAN TUJUAN
Maksud dari Tugas Akhir ini adalah :
1. Memenuhi salah satu persyaratan kelulusan Program Studi Teknik Sipil
Fakultas Teknik.
2. Mahasiswa dapat menerapkan teori yang didapat di bangku kuliah dengan
perencanaan yang berhubungan dengan bidang materi teknik jembatan.
3. Menambah dan melengkapi pengetahuan yang diperoleh secara teori dan
perencanaan untuk lapangan .
Adapaun tujuan Perencanaan J embatan Cibereum di Kabupaten Cilacap
adalah :
1. Membuka isolasi daerah selatan dan menghubungkan wilayah Daerah
Istimewa Yogyakarta dan J awa Tengah (Kab. Purworejo, Kab. Kebumen dan
Kab. Cilacap) melalui jalur selatan selatan.
2. Melengkapi kebutuhan sarana dan prasarana transportasi sebagai pendukung
pembangunaan wilayah selatan J awa Tengah, sehingga dapat lebih
dikembangkan berbagai potensi wilayah tersebut ( pariwisata, tambang ,
pertanian , dll. )
3. Menambah alternatif sistem jaringan jalan untuk lalu lintas sektoral maupun
regional, khususnya di wilayah selatan Propinsi DIY dan Propinsi J awa
Tengah.
4. Meningkatkan pertumbuhan ekonomi di wilayah selatan Propinsi J awa
Tengah.
1.3 WAKTU PELAKSANAAN
Pelaksanaan tugas akhir ini direncanakan selesai selama 3 bulan terhitung
setelah proposal ini disetujui.

Perpustakaan Unika



3
1.3. LINGKUP PEMBAHASAN
Lingkup pembatasan masalah yang dibahas dalam perencanaan jembatan
ini mencakup hal-hal sebagai berikut :
1. Penentuan trase / lokasi.
2. Pemilihan jenis struktur.
3. Aspek lalu lintas
4. Aspek hidrologi dan kesungaian.
5. Aspek tanah.
6. Perhitungan struktur jembatan.
7. Penyusunan RAB yang meliputi Daftar Harga Bahan dan Upah , Daftar
Analisa Harga Satuan , Rekapitulasi Biaya dan J adwal Waktu Pelaksanaan.
8. Penyusunan Rencana Kerja dan Syarat-syarat meliputi Syarat-syarat Umum ,
Syarat-syarat Administrasi dan Syarat-syarat Teknis.

1.5. SISTEMATIKA PENULISAN
Sistematika penulisan tugas akhir ini , terdiri atas tujuh bab dengan
beberapa sub bab yang dapat diperinci sebagai berikut
BAB I : PENDAHULUAN
Dalam bab ini, akan dibahas mengenai latar belakang masalah,
maksud dan tujuan, waktu pelaksanaan, lingkup pembahasan dan
sistematika penulisan
BAB II : STUDI PUSTAKA
Dalam bab ini akan dibahas mengenai aspek arus lalu lintas, aspek
hidrologi, aspek tanah, aspek konstruksi dan aspek pendukung dan
dsasar perencanaan.
BAB III : METODOLOGI
Dalam bab ini akan dibahas mengenai tahapan-tahapan perencanaan
yang terdiri dari persiapan, pengumpulan data, analisa dan pengolahan
Perpustakaan Unika



4
data, pemecahan masalah, penggambaran detail dan estimasi volume
& biaya pekerjaan.
BAB IV : ANALISA DATA
Bab ini membahas mengenai metode pengumpulan data, analisa data
lalu lintas, analisa data hidrologi, analisa data tanah, dan penentuan
spesifikasi jembatan.
BAB V : PERHITUNGAN KONSTRUKSI
Bab ini membahas mengenai hasil analisa data yang akan dihitung
untuk perencanaan spesifikasi teknis bangunan dan perhitungan
bangunan utama maupun bangunan penunjang atau tambahan.
BAB VI : RENCANA KERJ A DAN SYARAT-SYARAT
Bab ini berisi tentang syarat-syarat umum , syarat-syarat administrasi
dan peraturan-peraturan teknis bagi kepentingan lelang pembangunan
jembatan.
BAB VII: RENCANA ANGGARAN BIAYA
Bab ini berisi tentang daftar harga satuan upah dan bahan, daftar
analisa harga satuan, perhitungan volume , time schedule dan network
planning.
BAB VIII: PENUTUP
Bab ini merupakan kesimpulan dan saran saran mengenai hasil
hasil perhitungan dan perencanaan struktur jembatan tersebut.

Perpustakaan Unika



5
BAB II
STUDI PUSTAKA

2.1. TINJAUAN UMUM
Konstruksi suatu jembatan terdiri atas bangunan atas, bangunan bawah dan
pondasi. Bangunan atas dapat digunakan balok girder ataupun rangka baja, lantai,
trotoir dan sandaran. Sedang bangunan bawah berupa abutment dan pier (jika
ada). Pondasi dapat menggunakan pondasi tiang pancang ataupun sumuran,
tergantung dari kondisi tanah dasarnya.
Sebelumnya, ada beberapa aspek yang perlu ditinjau yang nantinya akan
mempengaruhi dalam perencanaan jembatan, aspek tersebut antara lain :
a. Arus lalu lintas
b. Hidrologi
c. Kondisi tanah
d. Struktur bangunan jembatan
e. Aspek pendukung lain
f.
2.2 DASAR DASAR PERENCANAAN

2.2.1. ASPEK ARUS LALU LINTAS
Dalam perencanaan, lebar jembatan sangat dipengaruhi oleh arus lalu
lintas yang melintasi jembatan dengan interval waktu tertentu yang
diperhitungkan terhadap Lalu lintas Harian Rata-rata / LHR maupun dalam satuan
mobil penumpang / smp (Passenger Car Unit / PCU). Dalam penentuan LHR /
volume yang lewat jembatan cibereum diambil beberapa analisa antara lain dari
data lalu lintas jalan terdekat dengan jembatan (perkiraan volume yang lewat
jembatan).

2.2.3. Analisis Diversi Traffic
Perpustakaan Unika



6
Dalam perencanaan jembatan Cibereum di kabupaten Cilacap
diikuti juga perencanaan jalan baru yang kemungkinan dikemudian hari
lalu lintas akan dialihkan atau ditarik dari jalan lain kejalan tersebut dan
telah tumbuh berkembang sesuai ratarata nasional berdasarkan
pertumbuhan penduduk dan kepemilikan kendaraan (misal naiknya tingkat
hidup). Bila jalan baru tersebut telah terbangun akan membangkitkan lalu
lintas.
Pada rencana jembatan yang akan dibangun terdapat ruas jalan
yang menghubungkan antara ruas jalan PatimuanSidareja, Jeruklegi-
SidarejaCukangleles, hal tersebut dianggap akan terjadi perpindahan lalu
lintas ke jalan baru. Secara bertahap jalan dipergunakan semakin dekat
pada daya tampungnya, sehingga mengakibatkan lalu lintas bergerak
semakin lambat dan kemudian terjadi perpindahan balik ke jalan lama
yang kemacetannya sudah berkurang. Dalam teori proses ini berlangsung
terus sampai tercapai keseimbangan tak tentu antara lalu lintas pada jalan
baru dan jalan lama.

2.2.3. Lalu lintas Bangkitan
Kemampuan menghitung lalu lintas yang kita taksir akan
menggunakan jalan baru di kemudian hari, lalu lintas yang dialihkan /
ditarik dari jalan lain dan telah tumbuh berkembang sesuai ratarata
nasional berdasarkan pertumbuhan jumlah penduduk dan kepemilikan
kendaraan. Bila suatu jalan baru telah dibangun biasanya menarik sebagian
orangorang untuk menggunakannya, dikatakan jalan baru
membangkitkan lalu lintas. Ini terjadi pada ruas jalan yang
menghubungkan antara Cisumur dan Bumireja.

2.3. ASPEK HIDROLOGI
Datadata hidrologi yang diperlukan dalam merencanakan suatu jembatan
antara lain adalah sebagai berikut :
1. Peta topografi DAS
Perpustakaan Unika



7
2. Peta situasi dimana jembatan akan dibangun
3. Data curah hujan dari stasiun pemantau terdekat
4. Data sungai
Data-data tersebut nantinya dibutuhkan untuk menentukan elevasi banjir
tertinggi, kedalaman pengerusan (scouring) dan lain-lain. Dengan mengetahui hal
tersebut kemudian dapat direncanakan :
1. Clearence jembatan dari muka air tertringgi
2. Bentang ekonomis jembatan
3. Penentuan struktur bagian bawah

Analisa dari data-data hidrologi yang tersedia meliputi ;

2.3.1. Analisa Frekuensi Curah Hujan
Besarnya curah hujan suatu Daerah Aliran Sungai (DAS) diperhitungkan
dengan mengikuti aturan pada metode gumbell yang menyebutkan bahwa data
curah hujan suatu stasiun hujan dapat dipakai pada daerah pengaliran stasiun
tersebut.
Untuk keperluan analisa ini, dipilih curah hujan tertinggi yang terjadi tiap
tahun sehingga diperoleh curah hujan harian maksimum. Dari metode gumbell,
analisa distribusi frekuensi extreme val dalah sebagai berikut :
) 2 . 2 .....( .......... ..........
) 1 (
) (
) 1 . 2 .........( .......... .......... ..........
1
=
=
n
X Xi
Sx
n
x
X
n
i
rata rata
rata rata

45 . 0
1
1 ln ln 78 . 0
=
Tr
Kr ..(2.3)
) ( Sx Kr rata Xrata R Xtr + = = .(2.4)
dengan :
X
rata2
= Curah hujan maksimum rata-rata selama tahun pengamatan (mm),
Perpustakaan Unika



8
S
x
= Standar deviasi,
K
r
= Faktor frekuensi gumbell,
X
tr
= Curah hujan untuk periode tahun
Berulang Tr (mm),

2.3.2. Analisa Banjir Rencana
Perhitungan banjir rencana ditinjau dengan cara Formula Rational
Mononobe :
1. Kecepatan Aliran V(m/dtk)
Menurut fomula Rizha :
) 5 . 2 ......( 72
6 , 0
=
L
H
V
dengan : V = Kecepatan aliran (m/dtk),
H = Selisih elevasi (m) ,
L = Panjang aliran (m).
2. Time Concentration TC
V
L
TC = (2.6)
dengan : TC = Waktu pengaliran (detik),
L = Panjang aliran (m),
V = Kecepatan aliran (m/dtk).
3. Intensitas Hujan I
67 , 0
24

24

=
TC
R
I .(2.7)
dengan : I = Intensitas hujan (mm/jam),
R = Curah hujan (mm).
4. Debit Banjir Q (m
3
)
278 , 0 = A I C Qtr .....................(2.8)
dengan : Q
tr
= Debit banjir rencana (m
3
),
A = Luas DAS (km
2
),
Perpustakaan Unika



9
C = Koefisien run off.

5. Analisa Debit Penampang
( ) H mH B A V A Q = = ..(2.9)
dengan : Q
tr
= Debit banjir (m
3
),
m = Kemiringan lereng sungai,
B = Lebar penampang sungai (m),
A = Luas penampang basah (m
2
),
H = Tinggi muka air sungai (m).
Koefisien run off merupakan perbandingan antara jumlah limpasan dengan
jumlah curah hujan. Besar kecilnya nilai koefisien limpasan ini dipengaruhi
oleh kondisi topografi dan perbedaan penggunaan tanah dapat dilihat pada
Tabel 2.1.
Tabel 2.1. Koefisien Limpasan (Run Off)
No. Kondisi Daerah dan Pengaliran Koefisien Limpasan
1 Daerah pegunungan yang curam 0,75 0,9
2 Daerah pegunungan tersier 0,7 0,8
3 Tanah bergelombang dan hutan 0,5 0,75
4 Tanah dataran yang ditanami 0,45 0,6
5 Persawahan yang diairi 0,7 0,8
6 Sungai di daerah pegunungan 0,75 0,85
7 Sungai kecil di dataran 0,45 0,75
8 Sungai besar yang lebih dari setengah daerah
pengalirannya terdiri dari dataran
0,5 0,75
Sumber : Biro Pusat Statistik (BPS) Kabupaten Cilacap (1998 2007)

2.3.3. Analisa Kedalaman Penggerusan (Scouring)
Tinjauan mengenai kedalaman penggerusan ini memakai metode lacey
di mana kedalaman penggerusan ini dipengaruhi oleh jenis material dasar sungai.
Perpustakaan Unika



10
Tabel faktor Lacey yang diambil dari DPU Bina Marga Propinsi Jawa Tengah
adalah sebagai berikut :

Tabel 2.2. Faktor Lempung Lacey

No. Type of Material Diameter (mm) Faktor
1 Lanau sangat halus (very fine silt) 0,052 0,4
2 Lanau halus (fine silt) 0,12 0,8
3 Lanau sedang (medium silt) 0,233 0,85
4 Lanau (standart silt) 0,322 1,0
5 Pasir (medium sand) 0,505 1,25
6 Pasir kasar (coarse sand) 0,725 1,5
7 Kerikil (heavy sand) 0,29 2,0
Sumber : DPU Bina Marga Propinsi Jawa Tengah ( 2007 )

Kedalaman Penggerusan berdasarkan tabel yang diambil dari DPU Bina
Marga Propinsi Jawa Tengah adalah sebagai berikut :

Tabel 2.3. Kedalaman Penggerusan

Sumber : DPU Bina Marga Propinsi Jawa Tengah (2007)

Formula Lacey :
Untuk
6 , 0
= <
W
L
H d W L (2.10)
Untuk
333 , 0
473 , 0

= >
f
Q
d W L (2.11)
dengan : L = Bentang jembatan (m),
No. Kondisi Aliran Penggerusan Maks.
1 Aliran lurus 1,27d
2 Aliran belok 1,5d
3 Aliran belok tajam 1,75d
4 Belokan sudut lurus 2d
5 Hidung pilar 2d
Perpustakaan Unika



11
W = Lebar alur sungai (m),
H = Tinggi banjir rencana (m),
Q = Debit maksimum (m),
F = Faktor lempung.

2.4. ASPEK TANAH (SOIL MECHANICS & SOIL PROPERTIES)
Tinjauan aspek tanah pada perencanaan jembatan Cibereum ini meliputi
tinjauan terhadap data-data tanah yang ada seperti : sondir , boring, nilai kohesi,
sudut geser tanah, tanah, nilai California Bearing Ratio ( CBR ), kadar air tanah
dan void ratio, agar dapat ditentukan jenis pondasi yang akan digunakan,
kedalaman serta dimensinya. Selain itu data-data tanah diatas juga dapat untuk
menentukan jenis perkuatan tanah dan kesetabilan lereng (stabilitas tanah) guna
mendukung keamanan dari struktur yang akan dibuat

2.5. ASPEK KONSTRUKSI
Melihat bentang sungai Cibereum yang lebar haruslah diperioritaskan dalam
menentukan bentang untuk tiap section atau span, hal lain berkaitan sekali untuk
mendapatkan efisiensi yang tinggi seperti dimensi yang ekonomis dan
pelaksanaannya yang mudah. Dengan pertimbangan dari berbagai tinjauan
terhadap biaya pemeliharaan dan efisiensi pekerjaan dilokasi, maka jembatan
sungai Cibereum dilokasi ruas jalan KaliwunguCisumur ini direncanakan
sebagai berikut :
a. Gelagar induk : Rangka Baja ( Profil H Beam )
b. Plat lantai : Beton komposit
c. Tumpuan : Untuk tumpuan gelagar jembatan beton
digunakan rubber bearing yang dapat
menerima beban efektif antara 50 300
ton.
d. Bentang total : 3 60 m
e. Lebar jembatan : 7 + 2 1 m
f. Lebar lantai kendaraan : 7 m
Perpustakaan Unika



12
g. Lebar trotoar : 2 1 m
h. Mutu baja : BJ 37
i. Sambungan : baut BJ 52
j. Mutu beton : f`c = 25 MPa
k. Mutu tulangan : fy = 240 MPa
l. Konstruksi atas
a. Struktur atas : Rangka baja ( Transfield Australia )
b. Lantai jembatan : lapis aspal beton
c. Ikatan angin : tertutup
m. Konstruksi bawah
a. Abutment : beton bertulang
b. Pilar : beton bertulang
c. Pondasi : tiang pancang

2.5.1. Pembebanan Struktur
Beban yang bekerja pada struktur jembatan Cibereum ini disesuaikan
dengan Brigde Management System (BMS1992 ) yaitu :
A. Beban Permanen
1. Beban Sendiri
Berat nominal dan nilai terfaktor dari berbagai bahan dapat
diambil dari Tabel 2.4

Tabel 2.4. Berat nominal dan Terkurangi
Bahan Jembatan Berat Sendiri
kN/m
3

Berat Sendiri
kN/m
3

Berat Sendiri
kN/m
3

Beton Massa

24

31,2

18
Beton Bertulang 25 32,5 18,80
Beton Bertulang / Pratekan (
Pracetak)
25 30 21,30
Baja 77 84,7 69,30
Kayu, Kayu lunak 7,8 10,9 5,50
Perpustakaan Unika



13
Kayu, Kayu keras 11 15,4 7,7
Sumber : Brigde Management System (BMS 1992 )

2. Beban Mati Tambahan
Beban mati tambahan adalah berat semua elemen tidak
struktural yang dapat bervariasi selama umur jembatan seperti :
a. Peralatan permukaan khusus
b. Pelapisan ulang dianggap sebesar 50 mm aspal beton
hanya digunakan dalam kasus menyimpang dan nominal
22 kN/m
2
.
c. Sandaran , pagar pengaman dan penghalang beton
d. Tandatanda
e. Perlengkapan umum seperti pipa air dan penyaluran
(dianggap kosong atau penuh )
3. Tekanan Tanah
Keadaan aktif
=
2
45 tan . . 2
2
45 tan . .
0 2

C z ..(2.12)
Keadaan pasif
+ +
+ =
2
45 tan . . 2
2
45 tan . .
0 2

C z ..(2.13)

B. Beban Lalu Lintas
1. Beban Kendaraan Rencana
a. Aksi kendaraan
Beban kendaraan mempunyai 3 komponen :
1) Komponen vertikal
2) Komponen rem
3) Komponen sentrifugal ( untuk jembatan melengkung )
b. Jenis Kendaraan
Perpustakaan Unika



14
Beban lalu lintas untuk rencana jembatan jalan raya
terdiri dari pembebanan lajur D dan pembebanan truk
T. Pembebanan lajur D ditempat melintang pada lebar
penuh dari jalan kendaraan jembatan dan menghasilkan
pengaruh pada jembatan yang ekivalen dengan rangkaian
kendaraan sebenarnya, jumlah total pembebanan lajur D
yang ditempatkan tergantung pada lebar jalan kendaraan
jembatan.
Pembebanan truk T adalah berat kendaraan, berat
tunggal dengan 3 gandar yang ditempat dalam kedudukan
sembarang pada lajur lalu lintas rencana. Tiap gandar terdiri
dari 2 pembebanan bidang kontak yang dimaksud agar
mewakili pengaruh moda kendaraan berat. Hanya 1 truk
T boleh ditempatkan perlajur lalu lintas rencana.
2. Beban Lajur D
Beban lajur D terdiri dari :
a. Beban terbagi rata dengan q tergantung pada panjang yang
dibebani total (L) sebagai berikut :
L < 30 m ; q = 8.0 kPa ................... ( 2.14 )
L > 30 m ; q = 8.0 ( 0.5 + 15/L ) kPa
b. Beban terbagi rata boleh ditempatkan dalam panjang
terputus agar terjadi pengaruh maksimum. Dalam hal ini L
adalah jumlah dari panjang masing masing beban terputus
tersebut.
c. Beban garis sebesar P kN/m, ditempatkan dalam kedudukan
sembarang sepanjang jembatan dan tegak lurus pada arah
lalu lintas.
P = 44,0 kN/m . ( 2.15 )
Pada bentang menerus ditempatkan dalam kedudukan
lateral sama yaitu tegak lurus arah lalu lintas pada dua
bentang agar momen lentur negatif menjadi maksimum.
Perpustakaan Unika



15
3. Beban Truk T
Hanya satu truk yang harus ditempatkan dalam tiap lajur lalu
lintas rencana untuk panjang penuh dari jembatan. Truk T
harus ditempatkan ditengah lajur lalu lintas. Jumlah maksimum
lajur lalu lintas rencana diberikan dalam Tabel berikut :

Gambar 2.1 Beban T
Sumber: PPPJJR (1987)

Tabel 2.5 Jumlah Maksimum Lajur Lalu Lintas Rencana
Jenis Jembatan Lebar Jalan Kendaraan
Jembatan (m)
Jumlah Lajur Lalu Lintas
Rencana

Lajur tunggal

4.0 5.0

1
Dua arah tanpa median
5.5 8.25 2
11.25 15.0 4
Jalan kendaraan majemuk
10.0 12.9 3
11.25 15.0 4
15.1 18.75 5
18.8 22.5 6
Sumber : Brigde Management System (BMS 1992 )

100 kN 100 kN 25 kN
2.75m
500 mm
500 mm
100 kN
200 mm
100 kN
200 mm
500 mm
500 mm
200 mm
25 kN
5 m
4 - 9 m 0.5 m
0.5 m 1.75 m
2.75 m
50 kN 200 kN 200 kN
125 mm
125 mm
Perpustakaan Unika



16
3. Gaya Rem
Pengaruh rem dan percepatan lalu lintas harus dipertimbangkan
sebagai gaya memanjang. Gaya ini tidak tergantung pada lebar
jembatan. Pengaruh ini diperhitungkan senilai dengan pengaruh
gaya rem 5 % dari beban D tanpa koefisien kejut yang
memenuhi semua jalur lalu lintas yang ada. Gaya rem tersebut
dianggap bekerja dalam arah sumbu jembatan dengan titik tangkap
setinggi 1,8 meter diatas permukaan lantai kendaraan.
4. Beban Pejalan Kaki
Intensitas beban pejalan kaki untuk jembatan jalan raya tergantung
pada luas beban yang dipikul oleh unsur yang direncanakan.
Bagaimanapun, lantai dan gelagar yang langsung memikul pejalan
kaki harus direncanakan untuk 5 kPa.
5. Beban tumbuk pada penyangga jembatan
Penyangga jembatan dalam daerah lalu lintas harus direncanakan
agar menahan tumbukan sesaat atau dilengkapi dengan penghalang
pengaman yang khusus direncanakan :
a. Tumbukan kendaraan diambil sebagai beban statis SLS
sebesar 1000 kN pada 10
0
terhadap garis pusat jalan pada
tinggi sebesar 1,8 m.
b. Pengaruh tumbukan kerata api dan kapal ditentukan oleh
yang berwenang dengan relevan.

C. Beban Lingkungan
1. Penurunan
Jembatan direncanakan agar menampung perkiraan penurunan total
dan diferensial.
2. Gaya Angin
Luas ekivalen diambil sebagai luas pada jembatan dalam elevasi
proyeksi tegak lurus yang dibatasi oleh unsur rangka terluar.
Pengaruh beban angin sebesar 150 kg/m
2
pada jembatan ditinjau
Perpustakaan Unika



17
berdasarkan bekerjanya beban angin horizontal terbagi rata pada
bidang vertikal jembatan dalam arah tegak lurus sumbu memanjang
jembatan.
3. Gaya Aliran Sungai
Gaya aliran sungai tergantung pada kecepatan rencana aliran sungai
pada butir yang ditinjau.
4. Hanyutan
Gaya aliran sungai dinaikkan bila hanyutan dapat terkumpul pada
struktur. Kecuali tersedia keterangan lebih tepat, gaya hanyutan
dapat dihitung seperti berikut :
a) Keadaan batas ultimit ( banjir 50 tahun )
P = 0,78 Vs
2
A
D
.( 2.16 )

b) Keadaan batas ultimit ( banjir 100 tahun )
P = 1,04 Vs
2
A
D
.( 2.17 )
dengan :
Vs = Kecepatan aliran rata2 untuk keadaan batas yang
ditinjau (m/detik )
A
D
= Luas hanyutan yang bekerja pada pilar.
5. Batang Kayu
Gaya pada pilar akibat tumbukan batang kayu selama banjir rencana
untuk beton padat adalah :
Gaya tumbukan nominal (kN) batang kayu = 26,67 Vs
Gaya tumbukan batang kayu (kN)
Banjir 50 tahun = 40 Vs
2

Banjir 100 tahun = 53,3 Vs
2

dengan : Vs = kecepatan air rata rata (m/dt) untuk
keadaan batas yang ditinjau.
6. Gaya Gempa
Jembatan yang akan dibangun di daerah rawan gempa bumi harus
direncanakan dengan memperhitungkan pengaruh gempa bumi
tersebut. Pengaruh gempa bumi pada jembatan diperhitungkan
Perpustakaan Unika



18
senilai dengan pengaruh gaya horizontal yang bekerja pada titik
berat konstruksi / bagian konstruksi yang ditinjau dalam arah yang
paling berbahaya. Gaya tersebut dapat dirumuskan sebagai berikut:
K
k
= E Gp .......................................................(2.18)
dengan :
E = Koefisien geser dasar untuk wilayah
gempa, periode dan kondisi tanah
Gp = Beban mati bangunan (kN).
K = gaya gempa (kN)
7. Gaya Memanjang
Akibat gesekan pada tumpuan yang bergerak terjadi oleh pemuaian
dan penyusutan jembatan atau sebab lain. Jembatan harus pula
ditinjau terhadap gaya yang timbul akibat gesekan pada tumpuan
bergerak, karena adanya pemuaian dan penyusutan dari jembatan
akibat perbedaan suhu dan akibat-akibat lain. Gaya gesek yang
timbul hanya ditinjau akibat beban mati saja, sedang besarnya
ditentukan berdasarkan koefisien gesek pada tumpuan yang
bersangkutan. Menurut PPPJR, 1987 koefisien gesek pada tumpuan
memiliki nilai sebagai berikut:

a. Tumpuan rol baja:
1) Dengan satu atau dua rol 0,01
2) Dengan tiga rol atau lebih 0,05
b. Tumpuan gesekan:
1) Antara baja dengan campuran tembaga keras dan baja 0,15
2) Antara baja dengan baja atau besi tuang 0,25
3) Antara karet dengan baja / beton 0,5-0,18

Tumpuan-tumpuan khusus harus disesuaikan dengan persyaratan
spesifikasi dari pabrik material yang bersangkutan atau didasarkan
Perpustakaan Unika



19
atas hasil percobaan dan mendapatkan persetujuan dari pihak
berwenang.

2.5.2. Struktur Atas (Upper Structure)
Struktur atas merupakan struktur dari jembatan yang terletak
dibagian atas dari jembatan. Struktur jembatan bagian atas meliputi :
1. Sandaran
Merupakan pembatas antara kendaraan dengan pinggiran jembatan
sehingga memberi rasa aman bagi pengguna jalan. Sandaran dibuat
dari pipa baja. Beban yang bekerja pada sandaran adalah beban
sebesar 100 kg yang bekerja dalam arah horisontal setinggi 0,9
meter.
2. Trotoir
Konstruksi trotoir direncanakan sebagai pelat beton yang
diletakkan pada lantai jembatan bagian samping yang diasumsikan
sebagai pelat yang tertumpu sederhana pada pelat jalan. Prinsip
perhitugan pelat trotoir sesuai dengan SKSNI T 15 1991 03.
Pembebanan pada trotoir meliputi :
a) Beban mati berupa berat sendiri pelat.
b) Beban hidup sebesar 500 kg/m
2
berupa beban merata dan beban
terpusat.
Penulangan plat trotoir diperhitungkan sebagai berikut :
d = h p 0,5 ...........................( 2.19 )

min
dan
max
dapat dilihat pada tabel GTPBB (Grafik dan Tabel
Perhitungan Beton Bertulang)
syarat :
min
< <
maks

As = b d ......( 2.20 )
dengan : d = tinggi efektif pelat (m),
h = tebal pelat (mm),
Perpustakaan Unika



20
= diameter tulangan (mm),
b = lebar pelat per meter (m).

3. Pelat Lantai
Berfungsi sebagai penahan lapisan perkerasan. Pelat lantai
diasumsikan tertumpu pada dua sisi. Pembebanan pada pelat lantai
meliputi :
a) Beban mati berupa berat sendiri pelat, berat pavement dan
berat air hujan.
b) Beban hidup berupa muatan T dengan beban gandar
maksimum 10 T.
Perhitungan untuk penulangan pelat lantai jembatan sama dengan
prinsip penulangan pada pelat trotoir. Prinsip perhitugan pelat
trotoir sesuai dengan SKSNI T 15 1991 03.
4. Gelagar Memanjang
Gelagar memanjang berfungsi menahan beban plat lantai, lapis
perkerasan dan beban air hujan, kemudian menyalurkannya ke
gelagar melintang.
5. Gelagar Melintang
Gelagar melintang menerima limpahan beban dari gelagar
memanjang kemudian menyalurkannya ke rangka baja.
Baik gelagar memanjang maupun melintang harus ditinjau terhadap:
Menurut Margaret & Gunawan (1999), Kontrol kekuatan :

W
M
= ....................(2.20)
dengan :
M = Momen (KN.m),
W = Momen tahanan (KN.m)
Kontrol Kekakuan :
Perpustakaan Unika



21

< =
500
L
.................(2.21)
dengan :
L = Bentang (m )

EI
ML
48
5
2
= .............................................................................(2.22)
dengan E = Modulus Elastisitas Bahan (MPa)
I = Momen Inersia (cm
4
)
6. Rangka Baja
Rangka baja berfungsi menahan semua beban yang bekerja pada
jembatan dan menyalurkannya pada tumpuan untuk disalurkan ke
tanah dasar melalui pondasi.
7. Ikatan Angin
Ikatan angin berfungsi untuk menahan gaya akibat angin.
8. Andas Jembatan
Perletakan elastomer umumnya terbuat dari karet dan pelat baja
yang diikat bersatu selama vulkanisasi, dan mempunyai selimut sisi
elastomer minimum sebesar enam mm dan atas dan bawah sebesar
empat mm untuk melindungi pelat baja.
9. Oprit
Oprit dibangun agar memberikan kenyamanan saat peralihan dari
ruas jalan ke jembatan. Oprit disini dilengkapi dengan dinding
penahan. Pada perencanaan oprit, perlu diperhatikan hal-hal
sebagai berikut :
a. Tipe dan kelas jalan ataupun jembatan
Hal ini sangat berhubungan dengan kecepatan rencana
b. Volume lalu lintas
c. Tebal perkerasan

2.5.3. Struktur Bawah (Sub Structure)
1. Pilar
Perpustakaan Unika



22
Pilar identik dengan abutment perbedaannya hanya pada letak
konstruksinya saja. Sedangkan fungsi pilar adalah untuk
memperpendek bentang jembatan yang terlalu panjang. Pilar terdiri
dari bagian bagian antara lain :
a) Kepala pilar ( pierhead )
b) Kolom pilar
c) Pilecap
Dalam mendesain pilar dilakukan dengan urutan sebagai berikut :
1. Menentukan bentuk dan dimensi rencana penampang pilar serta
mutu beton serta tulangan yang diperlukan.
2. Menentukan pembebanan yang terjadi pada pilar :
a. Beban mati berupa rangka baja, lantai jembatan, trotoir,
perkerasan jembatan ( pavement), sandaran, dan air hujan
b. Beban hidup berupa beban merata dan garis serta beban di
trotoir.
c. Beban sekunder berupa beban gempa, rem dan koefisien kejut,
beban angin dan beban akibat aliran dan tumbukan benda
benda hanyutan.
3. Menghitung momen, gaya normal dan gaya geser yang terjadi
akibat kombinasi dari beban beban yang bekerja.
4. Mencari dimensi tulangan dan cek apakah pilar cukup memadai
untuk menahan gaya gaya tersebut.
2. Abutmen
Dalam perencanaan ini, struktur bawah jembatan berupa abutment
yang dapat diasumsikan sebagai dinding penahan tanah. Dalam hal
ini perhitungan abutment meliputi :
1. Menentukan bentuk dan dimensi rencana penampang
abutmen serta mutu beton serta tulangan yang diperlukan.
2. Menentukan pembebanan yang terjadi pada abutmen :
Perpustakaan Unika



23
a. Beban mati berupa rangka baja, lantai jembatan,
trotoir, perkerasan jembatan (pavement), sandaran, dan
air hujan.
b. Beban hidup berupa beban merata dan garis serta beban
di trotoir.
c. Beban sekunder berupa beban gempa, tekanan tanah
aktif, rem dan koefisien kejut , beban angin dan beban
akibat aliran dan tumbukan bendabenda hanyutan.
3. Menghitung momen, gaya normal dan gaya geser yang
terjadi akibat kombinasi dari bebanbeban yang bekerja.
4. Mencari dimensi tulangan dan cek apakah abutmen cukup
memadai untuk menahan gayagaya tersebut.
5. Ditinjau juga kestabilan terhadap sliding dan bidang runtuh
tanah.

2.5.4. Pondasi
Pondasi menyalurkan bebanbeban terpusat dari bangunan bawah
kedalam tanah pendukung dengan cara demikian sehingga hasil
tegangan dan gerakan tanah dapat dipikul oleh struktur keseluruhan.
Jenis pondasi umum yang dipertimbangkan adalah sebagai berikut :
Alternatif 1 :
Pondasi dangkal
Dapat dilakukan dengan pondasi langsung maupun sumuran.
Alternatif 2 :
Pondasi dalam
Dapat dilakukan dengan sumuran, tiang bor maupun tiang pancang
(dari bahan kayu, baja, beton).

Perpustakaan Unika



24

`

Gambar 2.2 Bagan jenis pondasi
Perencanaan pondasi ditinjau terhadap pembebanan vertikal dan
lateral, dimana berdasarkan data tanah diketahui bahwa lapisan tanah
keras terletak pada lapisan sangat dalam, sehingga pondasi pada
perencanaan jembatan Cibereum ini direncanakan menggunakan
pondasi tiang pancang. Perhitungan pondasi ini meliputi :
1. Penulangan akibat gaya hammer
2. Penulangan akibat gaya pengangkatan
3. Kontrol kekuatan tiang terhadap beban tekanan tanah pasif
Rumus Daya Dukung Tiang Pancang :

5
) (
3
) ( f D qc A
Q

+
= ............................................... (2.23)

dengan : Q = Daya dukung untuk satu tiang (kg),
A = Luas penampang tiang pancang ( cm
2
),
Jenis
Pondasi
Dangkal Pondasi
Pondasi Sumuran
Dalam Sumuran
Tiang Pancang
Tiang Bor Kayu
Baja
Beton
Tiang H
Tiang Pipa
Bertulang
Pratekan
Perpustakaan Unika



25
qc = Nilai conus resistance ( kg/ cm
2
),
D = keliling tiang pancang (cm),
F = Nilai cleef (kg/cm
2
).

Bila nilai conus resistance kecil , maka dapat diabaikan atau digunakan
sebagai angka keamanan sesuai dengan rumus :

5
f q
Q

= (2.24)
Effisiensi tiang pancang :
Rumus Converse-Labarre :

n m
n m m n ) 1 ( ) 1 (
90
1
0
+
+ =

....................(2.24)
dengan :
s = Jarak antara tiang (cm),
m = jumlah deret tiang,
n = jumlah tiang setiap deret,
d = diameter tiang (cm),
= efisiensi (%),
= arc tan d/s (dalam derajat).

Kebutuhan tiang pancang untuk satu abutmen adalah :

Pa
VI
N

= ........................(2.25)
dengan VI = Beban vertikal terbesar.

2.5.5. Drainase
Fungsi drainase adalah untuk membuat air hujan secepat mungkin
dialirkan ke luar dari jembatan sehingga tidak terjadi genangan air
dalam waktu yang lama. Akibat terjadinya genangan air maka akan
mempercepat kerusakan struktur dari jembatan itu sendiri. Saluran
drainase ditempatkan pada tepi kanan-kiri dari badan jembatan.
Perpustakaan Unika



26

2.6. ASPEK PENDUKUNG
Dalam perencanaan jembatan ini, ada beberapa aspek pendukung yang harus
diperhatikan antara lain :
2.6.1. Pelaksanaan dan Pemeliharan
1. Baja sangat baik digunakan untuk jembatan dengan bentang yang
panjang karena kekuatan lelehnya tinggi sehingga diperoleh dimensi
profil yang optimal.
2. Konstrtuksi baja yang digunakan merupakan hasil pabrikasi dengan
standar yang telah disesuaikan dengan bentang jembatan sehingga
mempercepat proses pelaksanaan dilapangan.
3. Struktur yang dihasilkan bersifat permanen dengan cara
pemeliharaan yang tidak terlalu sukar.
4. Komponenkomponen yang sudah tidak dapat digunakan lagi
masih mempunyai nilai sebagai besi tua.

2.6.2. Aspek ekonomi
1. Dengan adanya jembatan yang menghubungkan Cisumur
Bumireja ini, maka diharapkan daerah disekitarnya menjadi daerah
yang potensial.
2. Terbukanya kawasan baru sebagai penunjang transportasi untuk
mempercepat pertumbuhan ekonomi dan pariwisata.

Perpustakaan Unika



27
BAB III
METODOLOGI
3.1. PERSIAPAN
Tahap persiapan merupakan rangkaian kegiatan sebelum memulai
pengumpulan dan pengolahan data. Dalam tahap awal ini disusun hal-hal penting
yang harus segera dilakukan dengan tujuan untuk mengefektifkan waktu dan
pekerjaan.
Tahap persiapan ini meliputi kegiatan-kegiatan sebagai berikut :
1. Studi pustaka terhadap materi desain untuk menentukan garis besarnya.
2. Menentukan kebutuhan data
3. Mendata instansi-instansi yang dapat dijadikan nara sumber data.
4. Pengadaan persyaratan administrasi untuk perencanaan data.
5. Pembuatan proposal penyusunan Tugas Akhir.
6. Survey lokasi untuk mendapatkan gambaran umum kondisi proyek.
7. Perencanaan jadwal pembuatan desain.
Persiapan diatas harus dilakukan secara cermat untuk menghindari pekerjaan yang
berulang. Sehingga tahap pengumpulan data menjadi optimal.
3.2. PENGUMPULAN DATA
Pengumpulan data merupakan sarana pokok untuk menemukan
penyelesaian suatu masalah secara ilmiah. Dalam pengumpulan data, peranan
instansi yang terkait sangat diperlukan sebagai pendukung dalam memperoleh
data-data yang diperlukan.
Adapun hal-hal yang perlu diperhatikan dalam pengumpulan data adalah :
1. J enis - jenis data.
2. Tempat diperolehnya data.
3. J umlah data yang harus dikumpulkan agar diperoleh data yang memadai
( cukup, seimbang, dan tepat / akurat).
Untuk Perencanaan J embatan Cibereum di Kabupaten Cilacap, diperlukan
sejumlah data yang didapat secara langsung yaitu dengan melakukan peninjauan
Perpustakaan Unika



28
langsung ke lapangan ataupun data yang didapatkan dari instansi terkait, serta data
penunjang lainnya, dengan tujuan agar dapat menarik kesimpulan dalam
menentukan standar perencanaan struktur jembatan tersebut.
Metode Pengumpulan data yang dilakukan adalah sebagai berikut :
1. Metode Literatur
Yaitu mengumpulkan , mengidentifikasi dan mengolah data tertulis dan
metode kerja yang digunakan.
2. Metode Observasi
Dengan survey langsung ke lapangan , agar dapat diketahui kondisi real di
lapangan sehingga dapat diperoleh gambaran sebagai pertimbangan dalam
perencanaan desain struktur.
3.2.1. Data Primer
Data primer adalah data yang didapat dengan melakukan pengamatan
langsung / survey ke lapangan dan wawancara.
a. Lokasi survey : Cibereum Kabupaten Cilacap
b. Waktu survey : 2 hari.
Adapun survey yang di lakukan adalah :
1. Survey keadaan topografi dan geometri lokasi perencanaan
2. Survey keadaan tanah lokasi perencanaan
3. Survey lalu lintas lokasi perencanaa
3.2.2. Data Sekunder
Data Sekunder adalah data yang diperoleh dari instansi terkait yang
meliputi :
1. Data Lalu Lintas Harian Rata - rata.
2. Data Tanah.
3. Data Pendukung

Perpustakaan Unika



29
3.3. ANALISA DAN PENGOLAHAN DATA
Analisa dan Pengolahan data dilakukan berdasarkan data-data yang
dibutuhkan , selanjutnya dikelompokkan sesuai identifikasi tujuan permasalahan,
sehingga diperoleh penganalisaan pemecahan yang efektif dan terarah. Adapun
analisa yang dilakukan adalah :
1. Membahas berbagai permasalahan berdasarkan hasil pengumpulan data primer
dan data sekunder.
2. Pemilihan alternatif perencanaan.
3. Perencanaan detail Struktur.

3.4. PEMECAHAN MASALAH
Apabila hasil-hasil dari analisa dan pengolahan data sudah didapat, maka
tahap pemecahan masalah bisa dilaksanakan , dengan tujuan mengetahui sejauh
mana konstruksi yang sebenarnya di lapangan dan diproyeksikan terhadap kondisi
riil berdasarkan peraturan-peraturan yang telah ditetapkan. Selanjutnya dilakukan
perencanaan yang meliputi :
a. Struktur J embatan , meliputi :
1. Bangunan atas ( rangka baja, lantai kendaraan , sandaran dan trotoir ).
2. Bangunan bawah ( abutment )
3. Pondasi
4. Oprit J embatan
b. Bangunan Pelengkap, meliputi :
1. Dinding Penahan Tanah.
2. Bangunan Pengaman .
c. Penggambaran Detail.
d. Estimasi volume dan biaya pekerjaan ( RAB, Time Schedule dan Network
Planning )

Perpustakaan Unika



30

Data Jembatan
Struktur Atas
Start
Struktur Bawah
Struktur Oprit
RKS Gambar Jembatan
Rencana Anggaran Biaya
Kurva S dan Time Schedule
Finish

Gambar 3.1. Bagan Alur Perencanaan

Bagan Alur Perencanaan Struktur Atas

Gambar 3.2. Bagan Alur Perencanaan Struktur Atas

Pelat Lantai
Gelagar Memanjang
Gelagar Melintang
Rangka Baja
Struktur Atas
Ikatan Angin
Tiang Sandaran
Perpustakaan Unika



31

Gambar 3.3. Bagan Alur Perencanaan Struktur Oprit

Gambar 3.4. Bagan Alur Perencanaan Struktur Bawah

Struktur Oprit
Dinding Penahan Tanah
Perkerasan
Dinding Sayap
Pelat Injak
Struktur Bawah
Abutmen
Pilar
Pondasi
Perpustakaan Unika



32
BAB IV
ANALISA DATA

Dalamproses perencanaan jembatan , setelah dilakukan pengumpulan data
primer maupun sekunder, dilanjutkan dengan evaluasi data / review study,
berikutnya dilakukan analisis untuk penentuan tipe, bentang, maupun kelas
jembatan dan lain-lain serta melakukan perhitungan detail jembatan. Langkah-
langkah yang dilakukan meliputi :
1. Analisa Topografi
2. Analisa Lalu lintas dan Geometrik jalan
3. Analisa Hidrologi
4. Analisa Tanah
5. Pemilihan / penetapan alternatif tipe jembatan
6. Spesifikasi J embatan

4.1. ANALISA DATA TOPOGRAFI
Topografi dalamarti luas adalah permukaan tanah. Tetapi di sini topografi
diartikan sebagai ketinggian suatu tempat yang dihitung dari permukaan air laut.
Lokasi jembatan Cibereum yang berada pada ruas jalan KaliwunguCisumur
terletak di Kecamatan Kedungreja Kabupaten Cilacap yang secara administratif
merupakan bagian dari Propinsi J awa Tengah.
Data topografi ini diperlukan untuk menentukan trase jalan pendekat /
oprit. Analisis geometrik jalan pendekat / oprit yang meliputi alinyemen vertikal
dan horisontal diperhitungkan untuk memberikan rasa aman dan nyaman bagi
pengguna jalan saat melintasi pergantian antara jalan dengan jembatan.
Lokasi yang menjadi obyek studi secara umummemiliki topografi yang
datar karena posisinya terletak di dekat Pantai selatan J awa.

Perpustakaan Unika



33
4.2. ANALISA DATA LALU LINTAS DAN GEOMETRIK JALAN
4.2.1. Data Lalu Lintas
Pada tahap perncanaan jembatan data yang diperoleh diolah terlebih
dahulu lalu kemudian dilakukan analisa untuk menentukan alternatif-alternatif
pemecahan terhadap masalah yang dihadapi. Dari data yang diperoleh dari Dinas
Bina Marga Propinsi J awa Tengah tahun 2007 tersebut dalamTabel 4.1. :
Tabel 4.1. Data pertumbuhan Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR)
tahun 2004 2007

Tahun

Ruas Jalan
Patimuan Sidareja (smp)
Ruas Jalan
Jeruklegi Sidareja (smp)
2004 26.639 8.265
2005 27.475 8.524
2006 28.337 8.791
2007 29.226 9.067
Sumber : Data Survei Dinas Bina Marga Propinsi Jawa Tengah

Berdasarkan data lalu lintas di atas menunjukkan bahwa dari tahun ke tahun
terjadi peningkatan arus lalu lintas pada kedua ruas jalan tersebut. Pertumbuhan
lalu lintas (LHR) ini mungkin saja dipengaruhi oleh faktor-faktor, salah satunya
adalah J umlah Kepemilikan Kendaraan

Jumlah Kepemilikan Kendaraan
Seiring dengan perkembangan kebutuhan dan peningkatan kesejahteraan
masyarakat menyebabkan meningkat pula kebutuhan akan sarana pendukung
termasuk kendaraan sebagai sarana pengangkut orang maupun barang. Dengan
peningkatan tersebut akan mempengaruhi kondisi lalu lintas pada umumnya, dan
didapatkan bahwa jumlah kendaraan yang lewat di jalan dari tahun ke tahun terus
meningkat.
Untuk mengetahui pertumbuhan lalu lintas rata-rata per tahun dari suatu
daerah maka perlu ditentukan data kepemilikan kendaraan dari daerah tersebut.
Berikut ini disajikan jumlah kepemilikan kendaraan Kabupaten Cilacap dalam
Tabel (4.4) :
Tabel 4.2. Jumlah Kepemilikan Kendaraan (2004 2007)
Perpustakaan Unika



34

Tahun Jumlah Kendaraan
2004 106.897
2005 130.982
2006 151.730
2007 188.312
Sumber : Biro Pusat Statistik Kabupaten Cilacap

4.2.2. Analisis Tingkat Pertumbuhan Lalu Lintas
Analisis terhadap data-data sekunder di atas nantinya digunakan untuk
memperkirakan jumlah masing-masing data tersebut pada x tahun
mendatang (tahun x) dengan menggunakan metode analisis aritmatik dan
analisis geometrik dengan bentuk persamaan sebagai berikut :
1. Analisis Aritmatik
P
n
=P
o
+nr ....(4.1)
dengan :
r =
( )
( )
t o
t o
t t
P P
.(4.1.1)
P
o
=Data pada tahun terakhir yang diketahui
P
t
=Data pada tahun pertama yang diketahui
t
o
=Tahun terakhir yang diketahui
t
t
=Tahun pertama yang diketahui
Pn =Data pada tahun ke n dari tahun terakhir
n =tahun ke n dari tahun terakhir
2. Analisis Geometrik
P
n
=P
o
( 1 +r )
n
..(4.2)

dengan :
P
o
= Data pada tahun terakhir yang diketahui
Pn = Data pada tahun ke n dari tahun terakhir
n =Tahun ke n dari tahun terakhir
r =Rata-rata dari (data pada pertumbuhan aritmatik : data
yang diketahui x 100 %)
1. Prediksi Jumlah Kepemilikan Kendaraan
Perpustakaan Unika



35
Untuk mengetahui jumlah kepemilikan kendaraan sampai tahun
2025 dapat dilihat pada perhitungan pada Tabel 4.3. :
Tabel 4.3. Data Pertumbuhan Jumlah Kendaraan

No

Tahun

Jumlah Analisa Analisa
Kendaraan Aritmatik Geometrik
1 2004 106.897
24.085 22,531
2 2005 130.982
20.748 15,841
3 2006 151.730
36.582 24,110
4 2007 188.312
Rata-rata 27.138,407 20,827 %

Perhitungan analisis aritmatik dan analisis geometrik
a. Analisis Aritmatik
Rumus dasar Metode Aritmatik :
P
n
=P
o
+nr ..(4.3)
Dari data di atas diperoleh dari :
P
o
=J umlah kendaraan pada tahun 2007 =188.312
P
t
=J umlah kendaraan pada tahun 2004 =106.897
t
o
=2006
t
t
=2003
r =
( )
( )
t o
t o
t t
P P
=
( )
( ) 2000 2003
897 . 106 312 . 188

r =27.138,407
Maka diperoleh persamaan aritmatik :
P
n
= 188.312 + 27.138,407 . n .................................(4.4)
b. Analisis Geometrik
Rumus dasar Analisis Geometrik :
P
n
=P
o
( 1 +r )
n
......................................................................................
(4.5)
Dari data di atas diperoleh :
P
o
=188.312
r1 =(24.085 : 106.897) x 100 %
r2 =(20.748 : 130.982) x 100 %
Perpustakaan Unika



36
r3 =(36.582 : 151.730) x 100 %
r =(r1 +r2 +r3) / 3 =20,827 %
Maka diperoleh persamaan geometrik :
P
n
=188.312 ( 1 +0.20827 )
n
.............................................
(4.6)

2. Pengaruh Jumlah Kepemilikan Kendaraan Terhadap Jumlah
LHR
Pengaruh jumlah kepemilikan kendaraan terhadap jumlah LHR
dapat dilihat dari berapa besar nilai korelasi yang terjadi antara
keduanya. Nilai korelasi tersebut dapat dicari dengan menggunakan
metode regression analysis dari programMicrosoft Excel 2003. Berikut
disajikan data-data jumlah LHR dan jumlah kendaraan dalamTabel 4.4. :
Tabel 4.4. Data Jumlah LHR dan Jumlah Kendaraan

Tahun
LHR Kepemilikan
Kendaraan Patimuan Sidareja Jeruklegi Sidareja
2004 26.639 8.265 106.897
2005 27.475 8.524 130.982
2006 28.337 8.791 151.730
2007 29.226 9.067 188.312

4.2.3. Analisis Diversi Traffic
Dalamperencanaan jembatan Cibereumdi Kabupaten Cilacap diikuti juga
perencanaan jalan baru yang kemungkinan dikemudian hari lalu lintas akan
dialihkan atau ditarik dari jalan lain kejalan tersebut dan telah tumbuh
berkembang sesuai ratarata nasional berdasarkan pertumbuhan penduduk dan
kepemilikan kendaraan (missal naiknya tingkat hidup). Bila jalan baru tersebut
telah terbangun akan membangkitkan lalu lintas.
Pada rencana jembatan yang akan dibangun terdapat ruas jalan yang
menghubungkan antara ruas jalan PatimuanSidareja; J eruklegiSidareja
Cukangleles, hal tersebut dianggap akan terjadi perpindahan lalu lintas ke jalan
baru. Secara bertahap jalan dipergunakan semakin dekat pada daya tampungnya,
Perpustakaan Unika



37
sehingga mengakibatkan lalu lintas bergerak semakin lambat dan kemudian
terjadi perpindahan balik ke jalan lama yang kemacetannya sudah berkurang.
Dalamteori proses ini berlangsung terus sampai tercapai keseimbangan tak tentu
antara lalu lintas pada jalan baru dan jalan lama.

U

Gambar 4.1. Skema Peralihan LHR Patimuan Sidareja; Jeruklegi Sidareja

Nilai X dan Y dihitung berdasarkan pembebanan lalu lintas
Kekang Kapasitas (Capasity Restraints), yaitu dengan menggunakan kurva
penyimpangan. Metode ini telah dikembangkan di Amerika dan ditertibkan di
Inggris oleh laboratorium penelitian jalan (Road Research Laboratory)
membebankan lalu lintas kepada lintasan lama atau lintasan baru atas dasar nisbah
waktu perjalanan antara lintasan lama dan lintasan baru.

Tabel 4.5. Volume LHR
Flow / Volume Sidareja - Cukangleles Sidareja
Patimuan - 100.802
J eruklegi 31.670 -
4.2.4. Kelas Jalan
Cukangleles
Sidareja
J eruklegi
Patimuan
Cisumur
Kaliwungu
J embatan Cibereum
X
Y
Perpustakaan Unika



38
Dari data-data yang diperoleh dari Dinas Bina Marga Propinsi J awa
Tengah menunjukkan bahwa LHR pada ruas jalan baru >20.000 smp/hari, jadi
digolongkan dalamjalan arteri kelas I.
4.2.5. Jumlah Lajur
Penentuan jumlah lajur kendaraan untuk jalan antar kota mengacu pada buku
Tata Cara Perencanaan Geometrik J alan Antar Kota 1997, Direktorat J endral
Bina Marga Departemen Pekerjaan UmumTabel II.7
Tabel 4.6 Penentuan Lebar Jalur dan Bahu Jalan
VLHR
Smp/ja
m
ARTERI KOLEKTOR LOKAL
Ideal Minimum Ideal Minimum Ideal Minimum
Lebar
J alur
( m)
Leba
r
Bahu
( m)
Labar
J alur
( m)
Lebar
Bahu
( m)
Lebar
J alur
( m)
Lebar
Bahu
( m)
Lebar
J alur
( m)
Lebar
Bahu
( m)
Lebar
J alur
( m)
Lebar
Bahu
( m)
Lebar
J alur
( m)
Lebar
Bahu
( m)
<3000 6,0 1,5 4,5 1,0 6,0 1,5 4,5 1,0 6,0 1,0 4,5 1,0
3000-
10000
7,0 2,0 6,0 1,5 7,0 1,5 6,0 1,5 7,0 1,5 5,0 1,0
10001-
25000
7,0 2,0 7,0 2,0 7,0 2,0 * * * * - - - -
>
25000
2x3,5
*
2,5
2x2,0
*
2,0
2x3,5
*
2,0 * * * * - - - -
Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota 1997, Direktorat Jendral Bina
Marga Departemen Pekerjaan Umum

Keterangan :
** =mengacu pada persyaratan ideal
* =2 jalur terbagi, masing-masing n 3,5 m, dimana n : jumlah lajur/jalur
- =tidak ditentukan
Dari data yang diperoleh >25000 smp/hari, maka perencanaan jalan tembus yang
diambil dengan spesifikasi sebagai berikut :
Perpustakaan Unika



39
J alan 4 lajur 2 arah ( 4 / 2 D )
Lebar lajur 3,5 m( perkerasan 14 m)
Lebar bahu 1,5 m
Dengan median
Umur rencana 20 tahun
Perhitungan parameter parameter tingkat kinerja jalan pada tahun 2005 sampai
tahun 2025 adalah sebagai berikut :
4.3. ANALISA ASPEK HIDROLOGI
Dari data yang diperoleh dari Badan Meteorologi dan Geofisika (BMG)
Kabupaten Cilacap, curah hujan rata rata dalam setahun diambil dari data
sepuluh tahun yaitu dari tahun 1998 2007 adalah sebagai berikut :
Tabel 4.7. Data Curah Hujan
Bulan 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
J anuari 401 469 241 194 180 389 274 316 302 367
Februari 268 558 316 208 311 246 254 195 175 339
Maret 413 339 264 99 350 358 364 379 173 338
April 268 237 138 117 317 171 338 293 213 125
Mei 49 250 165 99 131 173 247 95 69 176
J uni 4 289 52 14 270 80 94 261 25 51
J uli - 137 82 3 314 17 24 79 14 43
Agustus - 1 107 - 166 46 35 - 20 -
September - 9 32 - 229 33 48 46 10 44
Oktober 15 421 688 23 376 244 649 847 18 236
Novenber 183 614 329 59 428 327 523 481 337 405
Desember 221 276 392 197 351 420 196 196 335 488
151.8 300 233 84.4 285.3 208.7 253.8 265.7 141 192.6
Sumber : Badan Meteorologi dan Geofisika (BMG) Kabupaten Cilacap

4.3.1. Menentukan Curah Hujan Rata Rata ( Dengan Metode Gumbel )
Perpustakaan Unika



40
Perhitungan ini dipergunakan untuk memprediksi debit banjir pada periode
ulang 50 tahunan dengan menggunakan data curah hujan selama 10 tahun.

Tabel 4.8. Curah Hujan Selama 10 Tahun
Tahun Xi Xi - Xr (Xi - Xr)
2

1998 151,8 -59,83 3.579,63
1999 300,0 88,37 7.809,26
2000 233,0 21,37 456,68
2001 84,4 -127,23 16.187,47
2002 285,3 73,67 5.427,27
2003 208,7 -2,93 8,58
2004 253,8 42,17 1.778,30
2005 265,7 54,07 2.923,56
2006 141,0 -70,63 4.988,60
2007 192,6 -19,03 362,14
J umlah 2.116,3 43.521,49

x
r
=
10
3 , 116 . 2
=
n
x
i
=211,63
Sx =
9
49 , 521 . 43
1
) (
2
1
=
n
x x
r
=69,54
Faktor frekuensi Gumbel :
K
r
=0,78 { -Ln ( -Ln (1 1/Tr ))} 0,45
=0,78 { -Ln ( -Ln (1 1/50 ))} 0,45
=2,594
X
tr
=R =x
r
+( K
r
x 69,54)
=211,63 +( 2,594 x 69,54 )
=392 mm/hari
Keterangan :
X
tr
=Besarnya curah hujan periode ulang 50 tahun ( mm)
T
r
=Periode ulang ( tahun )
X
r
=Curah hujan maksimumrata-rata selama tahun pengamatan ( mm)
S
x
=Standart deviasi
Perpustakaan Unika



41
K
r
=Faktor frekuensi
a. Data dari BPS
Luas DAS ( A ) =23,9 km
2

Panjang aliran sungai ( L ) =6235 m
Perbedaan ketinggian =12,5 m
Kemiringan dasar saluran =0,00029
b. Waktu Konsentrasi ( tc )
tc =L / ( 72 x i
0,6
) ( 4.10 )
dengan :
L =panjang aliran ( m)
i =kemiringan medan
tc =waktu pengaliran ( jam)
=( 6235 / ( 72 x 0,00029
0,6
) / 3600
=3,19 jam
c. Intensitas Hujan ( I )
I =( R/24 ) x ( 24/tc )
0,67
.....( 4.11
)
dengan :
I =Intensitas Hujan ( mm/jam)
R =Curah hujan ( mm)
tc =Waktu penakaran ( jam)
I =( 392 / 24 ) x ( 24 / 3,19 )
0,67

=63,136 mm/jam

4.3.2. Perhitungan Debit Banjir ( Q )
Tujuan dari perhitungan debit ini adalah untuk mengetahui besarnya debit
air yang melewati sungai Cibereum untuk suatu periode ulang tertentu,
sehubungan dengan perencanaan ini periode debit banjir yang direncanakan
adalah periode ulang 50 tahunan ( Q
tr
=Q
50
).
Formula Relation Mononobe :
Q =0,278.C.I.A ....................( 4.12 )
Perpustakaan Unika



42
dengan :
Q =Debit banjir ( m
3
/det )
C =Koefisien run off =0,4
I =Intensitas hujan ( mm/jam)
A =Luas DAS ( km
2
)
( 0,278 =konversi satuan )
Q =0,278 x 0,4 x 63,136 x 23.9
=167,8 m
3
/det

4.3.3. Perhitungan Tinggi Muka Air Banjir
Penampang sungai direncanakan sesuai dengan bentuk kali Cibereumyaitu
berupa trapesiumdengan ketentuan sebagai berikut :
Q
r
=167,8 m
3
/det
Kemiringan dasar ( I ) =0,00029
Kemiringan dinding m1,m2 =1;1
Koefisien Manning ( n ) =0,04
Panjang Aliran Sungai ( L ) =6235 m
Beda elevasi ( H ) =12,5 m
Lebar Sungai ( B ) =28 m

Rumus kecepatan aliran :
V =
67 , 0 67 , 0
6235
5 , 12
72 72
x
L
H
x .( 4.13 )
=1,12 m/det
Luas kebutuhan :
A =
12 , 1
8 , 167
=
V
Q
r
=149,8 m
2

A =( B +mh ).h
149,8 =( 28 +1.h ).h
0 =h
2
+28h 149,8
Perpustakaan Unika



43
h
1
=
( )
a
ac b b
2
4
2
+

h
2
=
( )
a
ac b b
2
4
2

h
1
=3,596 m
h
2
=- 32,595 m
J adi tinggi muka air banjir sebesar 3,596 m

Gambar 4.2 Penampang Melintang Sungai
4.3.4. Tinggi Bebas
Menurut Peraturan Perencanaan Pembebanan J embatan dan J alan Raya,
bahwa tinggi bebas yang disyaratkan untuk jembatan minimal 1,00 mdiatas nuka
air banjir 50 tahunan. Maka untuk tinggi bebas jembatan Kali Cibereum ini
direncanakan 2 meter.
4.4. Analisa Data Penggerusan (Scouring)
Penggerusan (scouring) terjadi di dasar sungai di bawah pier akibat aliran
sungai yang mengikis lapisan tanah dasar sungai. Aliran sungai diarahkan agar
tidak berubah arah sehingga tidak terjadi penggerusan (scouring) ini.
Dalamnya penggerusan dihitung berdasarkan rumus Lacey, sebagai
berikut
- Bentang jembatan ( L ) =180 m
- Lebar alur sungai ( W ) =28 m
- J enis tanah dasar pasir kasar, maka berdasar tabel 2.2 pada bab II :
- Diameter butir ( d ) =0,725 mm
MAB
3,596 m
1 m
Perpustakaan Unika



44
- Faktor lempung Lacey ( f ) =1,5
- Tipe aliran sungai lurus
- Q =Q
50
=167,8 m
3
/det

Dari rumus Lacey :
m d
d
f
Q
d W L
. 276 , 2
) 15 . 4 ....( .......... .......... .......... .......... .......... .......... ..........
5 , 1
8 , 167
473 , 0
) 14 . 4 ...( .......... .......... .......... .......... .......... .......... 473 , 0
333 , 0
333 , 0
=

=
Penggerusan maksimum=1,27 d =1,27 2,276 =2,891 m(dari muka
air banjir ).
J adi penggerusan maksimumdari dasar sungai =4,596 2.891 =1,71 m

4.5. ANALISA KONDISI TANAH DASAR
Analisa terhadap kondisi tanah dasar dimaksudkan untuk mengetahui sifat
fisis dan sifat teknis dari tanah untuk menentukan jenis pondasi yang sesuai
dengan keadaan tanah pada jembatan Kali Cibereum.

4.5.1 Penyelidikan Lapangan
Pekerjaan penyodiran
a. Titik Sondir I
Nilai perlawanan ujung konus (conus resistance) sampai
kedalaman 24,80 madalah 50 kg/cm
2

J umlah hambatan pelekat (total friction) adalah 2.040 kg/cm
2

b. Titik Sondir II
kedalaman 24,80 madalah 50 kg/cm
2

J umlah hambatan pelekat ( total friction) adalah 1.850 kg/cm
2

c. Titik Sondir III
Perpustakaan Unika



45
kedalaman 25 madalah 40 kg/cm
2

2
d. Titik Sondir IV
kedalaman 25 madalah 40 kg/cm
2

2
Dari hasil pengujian tersebut dapat disimpulkan bahwa tanah keras
terletak pada kedalaman >25 mmaka pondasi yang digunakan yaitu
jenis pondasi dalam.

4.6 PEMILIHAN TIPE JEMBATAN
4.6.1 Bangunan Atas
Pemilihan tipe bangunan atas jembatan dipengaruhi oleh :
1. Bentang jembatan
2. Kedalaman sungai.
3. Pelaksanaan
4. Ekonomi
Pada perencanaan jembatan Kali Cibereumini , bangunan atas menggunakan
konstruksi rangka baja , karena mempertimbangkan hal-hal sebagai berikut :
1. Dengan bentang jembatan >40 m, lebih efektif menggunakan konstruksi
rangka baja.
2. Dari segi ekonomi akan lebih murah , karena pembuatan pilar jembatan akan
lebih sedikit daripada konstruksi beton prategang.
4.6.2. Bangunan Bawah.
Abutment dan Pier
Dalam perencanaan jembatan ini, abutment dapat diasumsikan sebagai
dinding penahan tanah. Sedangkan perencanaan pier identik dengan abutment,
perbedaannya hanya pada letak konstruksinya saja. Data tanah yang diperlukan
untuk keperluan perencanaan abutment antara lain nilai kohesi tanah c, sudut
Perpustakaan Unika



46
geser tanah &, berat jenis tanah dan data soil properties lainnya. Untuk
abutment dan pier direncanakan menggunakan beton bertulang yang
perhitungannya disesuaikan menurut SKSNI T 15 1991 03. Dalamhal ini,
perlu juga ditinjau kestabilan terhadap sliding, guling dan bidang runtuh tanahnya,
serta terhadap penurunan tanah (settlement).

4.6.3. Pondasi dan Poer
Alternatif tipe pondasi yang dapat digunakan untuk perencanan
jembatan antara lain :
a. Pondasi Telapak/ Langsung
Pondasi telapak diperlukan jika lapisan tanah keras (lapisan tanah
yang dianggap baik mendukung beban) terletak tidak jauh (dangkal) dari
muka tanah. Dalamperencanaan jembatan pada sungai yang masih aktif,
pondasi telapak tidak dianjurkan mengingat untuk menjaga kemungkinan
terjadinya pergeseran akibat gerusan.
b. Pondasi Sumuran
Pondasi sumuran digunakan untuk kedalaman tanah keras antara 2-5
m. Pondasi sumuran dibuat dengan cara menggali tanah berbentuk lingkaran
berdiameter >80 cm. Penggalian secara manual dan mudah dilaksanakan.
Kemudian lubang galian diisi dengan beton siklop (1 pc:2 ps:3 kr) atau beton
bertulang jika dianggap perlu. Pada ujung atas pondasi sumuran dipasang
poer untuk menerima dan meneruskan beban ke pondasi secara merata.
c. Pondasi Bored Pile
Pondasi bored pile merupakan jenis pondasi tiang yang dicor di
tempat, yang sebelumnya dilakukan pengeboran dan penggalian. Sangat
cocok digunakan pada tempat-tempat yang padat oleh bangunan-bangunan,
karena tidak terlalu bising dan getarannya tidak menimbulkan dampak negatif
terhadap bangunan di sekelilingnya.
d. Pondasi Tiang Pancang
Perpustakaan Unika



47
Pondasi tiang pancang, umumnya digunakan jika lapisan tanah keras /
lapisan pendukung beban berada jauh dari dasar sungai dan kedalamannya >
8,00 m.

Kesimpulan :
Berdasarkan pertimbangan pertimbangan di atas dan mengingat pada
daerah sekitar lokasi proyek tanah keras baru dijumpai pada kedalaman >25
meter dari permukaan tanah asli (terletak pada lapisan tanah dalam) , maka
pondasi jembatan direncanakan menggunakan pondasi tiang pancang.
Sedangkan Poer atau Pile Cap adalah sebagai kepala dari kumpulan
tiang pancang , berfungsi untuk mengikat beberapa tiang pancang menjadi
satu kesatuan agar letak atau posisi dari tiang pancang tidak berubah dan
beban dari struktur atas dapat disalurkan dengan sempurna ke lapisan tanah
keras melalui pondasi tiang pancang tersebut sehingga sruktur jembatan dapat
berdiri dengan stabil dan kuat sesuai dengan umur rencana.

4.6.4. Dinding Penahan Tanah
Konstruksi dinding penahan tanah direncanakan untuk mencegah bahaya
keruntuhan tanah yang curamataupun lereng dan dibangun pada tempat-tempat
yang stabilitas dan kemantapannya tidak dapat dijamin oleh lereng tersebut. Data
tanah yang diperlukan untuk keperluan perencanaan dinding penahan tanah antara
lain nilai kohesi tanah c, sudut geser tanah &, berat jenis tanah dan data soil
properties lainnya. J enis dinding penahan tanah ini direncanakan dari bahan batu
kali dengan mempertimbangkan pada segi ekonomis tanpa mengesampingkan
mutu dan kekuatan dari bahan itu sendiri.

4.6.5. Oprit
Oprit dibangun dengan tujuan untuk memberikan keamanan dan kenyamanan
pada saat peralihan dari ruas jalan ke jembatan. Untuk desain jalan baru, tebal
oprit ditentukan berdasarkan nilai CBR, tanah dasar yang dipadatkan
Perpustakaan Unika



48
(Compacted Subgrade). Dan untuk keperluan perencanaan, digunakan nilai design
CBR dengan memperhatikan faktor-faktor di bawah ini :
1.Kadar air tanah
2.Berat isi kering pada saat tanah dipadatkan.
Dari petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur J alan Raya dengan
Metode Analisis Komponen tahun 1997, Nilai CBR yang didapatkan
antara lain :
1.Nilai CBR untuk lapisan subgrade sebesar 20 %
2.Nilai CBR untuk lapisan sub base sebesar 50 %
3.Nilai CBR untuk lapisan base sebesar 80 %

4.7. SPESIFIKASI JEMBATAN
4.7.1. Data Perencanaan
Berdasarkan hasil analisa diatas maka diperoleh perencanaan jembatan
Kali Cibereumsebagai berikut :
a. Bentang jembatan : 180 meter
b. Lebar jembatan : 7 meter
c. Bangunan atas : rangka baja
d. Bangunan bawah : 2 buah abutmen & 2 buah pilar
e. Tipe pondasi : pondasi dalam

4.7.2. Penggunaan Bahan
Pada perencanaan J embatan Kali Cibereumbahan yang digunakan :
1. Bangunan atas
a. Rangka baja mutu BJ 44
b. Mutu beton pelat lantai fc =30 MPa
c. Mutu baja
Untuk <13 mmdigunakan fy =240 MPa
Untuk 13 mmdigunakan fy =320 Mpa
2. Bangunan bawah
a. Mutu beton
Perpustakaan Unika



49
Abutment menggunakan mutu beton fc =30 Mpa
b. Mutu baja
Untuk 13 mmdigunakan fy =320 MPa
3. Pondasi
a. Mutu beton
Pondasi tiang pancang menggunakan mutu beton fc =30 MPa
b. Mutu baja
Untuk 13 mmdigunakan fy =320 MPa
Perpustakaan Unika



50
BAB V
PERHITUNGAN KONSTRUKSI
5.1. DATA PERENCANAAN JEMBATAN
Data Data Bangunan
1. Bentang total : 3 x 60 m
2. Lebar jembatan : 7 + 2 x 1 m
3. Lebar lantai kendaraan : 7 m
4. Lebar trotoar : 2 x 1 m
5. Mutu baja : BJ 37
6. Sambungan : baut
7. Mutu beton : f`c = 25 MPa
8. Mutu tulangan : fy = 240 MPa
9. Konstruksi atas
a. Struktur atas : Rangka baja ( Transfield Australia )
b. Lantai jembatan : lapis aspal beton
c. Ikatan angin : tertutup
10. Konstruksi bawah
a. Abutment : beton bertulang
b. Pilar : beton bertulang
c. Pondasi : tiang pancang

5.2. ANALISA ELEMEN STRUKTUR
Perpustakaan Unika



51
5.2.1. PERHITUNGAN SANDARAN

Gambar 5.1 Sandaran pada jembatan

Railing atau sandaran merupakan pagar untuk pengamanan pengguna jembatan
khususnya pejalan kaki. Menurut Pedoman Perencanaan Pembebanan Jembatan
Jalan Raya hal 10 :
Tiang-tiang sandaran pada setiap tepi trotoir harus diperhitungkan untuk
dapat menahan beban horizontal sebesar 100 kg/m` yang bekerja pada
tinggi 90 cm diatas lantai trotoir.
Jika gelagar melintang diasumsikan menggunakan IWF 800.300 dengan
ketinggian profil 80 cm, sedangkan tinggi pelat lantai 20 cm, maka tinggi
sandaran dari titik terbawah rangka induk :
hs = 0,8 + 0,2 + 1,15 = 2,15 m
sedangkan tinggi total rangka :
h total rangka = 5 + 0,2 + 0,8 = 6 m
sandaran diasumsikan menumpu sendi pada rangka utama dengan panjang
sandaran yang menumpu pada rangka utama sebesar (pada tengah bentang) :
hs
Ls 9.00
Perpustakaan Unika



52
Dengan menggunakan rumus segitiga :

6
15 , 2 6
5 , 2

=
l
; dengan l = 0,5 ls
l = 1,604 m ls = 2 l
ls = 2 1,604 = 3,21 m
gaya yang terjadi akibat beban 100 kg/m` :

Gambar 5.2 Pembebanan pada sandaran jembatan

RA = RB = 5 , 210
2
100
2
21 , 3 100
2 2
= +
= +
P ls qh
kg
M = 05 , 209 21 , 3 100
4
1
21 , 3 100
8
1
4
1
.
8
1
2 2
= + = + L P Ls qh kg.m
Sandaran direncanakan menggunakan pipa 76,3 mm ( 3 inchi )
6.0 m
2,15 m
l
5.0 m
ls
qh = 100 kg/m`
3,21 m
A
B
P = 100 kg
Perpustakaan Unika



53
a. Data Perencanaan :
ijin = 160 MPa
E baja = 2,1x10
5
MPa

b. Data Teknis Profil

D = 7,63 cm
t = 0,5 cm
F = 11,2 cm
2
G = 8,79 kg/m
I = 71,5 cm
4
i = 5,054 cm
W = 18,7 cm
3

c. Kontrol terhadap bahan dan tegangan yang ada
1) Terhadap lendutan
300 48 384
5
3 4
l
EI
L P
El
l qh
<
+

Ok cm cm .... 07 , 1 926 , 0
5 , 71 10 1 , 2 48
321 1
5 , 71 10 1 , 2 384
) 321 ( 1 5
6
3
6
4
< =

+

2) Terhadap momen
u < ijin
=
W
Mu
ijin
Ok cm kg cm kg ....... .......... / 1600 / 91 , 1117
7 , 18
20905
2 2
< =
3) Terhadap geser
D
t
Perpustakaan Unika



54
2
/ 05 , 55
5 , 71
7 , 18 5 , 210
cm kg
l
S R
=
ijin
= 0,568
ijin
= 0,568 1600 = 908,8 kg/cm
2
.
<
ijin
. Ok.
Pipa 76,3 dapat dipakai untuk sandaran.

5.2.2. PERHITUNGAN LANTAI TROTOAR

Gambar 5.3 Pola Pembebanan pada Trotoar

Diasumsikan bagian dari trotoir (plat, tegel dan kerb) sebagai satu kesatuan
bagian dengan tinggi 25 cm dan lebar 1 m.
Data Perencanaan
f`c = 25 MPa ( K 300 )
c = 24 kN/m
3
.
fy = 240 MPa
= 12 mm
d = h selimut beton tulangan
= 200 30 6
= 164 mm
H
1
=2kN/m
2

2
25
20
H
2
=20 kN
100
Lantai Trotoir
Plat lantai
A
P
1

P
2

Perpustakaan Unika



55
Pembebanan
a. Akibat Beban Mati
1) DL
1
(berat sendiri trotoar) = 1 0,25 1 25 1,3 = 8,125 kN
2) DL
2
(berat pelat lantai) =1 0,20 1 25 1,3 = 6,500 kN

b. Akibat Beban Hidup (BMS hal 2-21)
1) LL
1
(beban pejalan kaki) = 1 1 2 2 = 4 kN
2) L:L
2
(beban tumbukan pada trotoar) = 20 kN

c. Perhitungan Momen
MP
1
= 8,125 0,5 = 4,0625 kNm
MP
2
= 6,5 0,5 = 3,2500 kNm
MH
1
= 4 0,5 = 2,0000 kNm
MH
2
= 20 0,25 = 5,0000 kNm +
M total ( Mu ) = 14,3125 kNm

d. Perhitungan Tulangan

)
250
2400
588 , 0 1 ( 2400 8 , 0 10
164 , 0 1
3125 , 14
2
2
=

x

10838,02.
2
1920 - 5,32 = 0
= 0,00282
min = 0035 , 0
400
4 , 1 4 , 1
= =
fy

85 , 0 dan
600
600
fy
c ' f 0,85
0,75
1 1 max
=
+
=
fy

85 , 0 dan
2400 600
600
2400
250 0,85
85 , 0 0,75
1 max
=
=

max
= 0,0113
)
`
588 , 0 1 ( 8 , 0 10
2
2
c f
fy
fy
bd
Mu
=

Perpustakaan Unika



56
Syarat min < < max dipakai min = 0,0035
A = b d 10
6
= 0,0035 1000 164 = 574 mm
2
.
Dipakai tulangan D12 175 (As = 646 mm
2
)
Checking :
=
) ( d b
terpasang As

=
) 164 1000 (
646

= 0,00394 < max ( Ok )
menurut SKSNI T15-1991-03 pasal 3.16.12, dalam arah tegak lurus
terhadap tulangan utama harus disediakan tulangan pembagi (untuk
tegangan susut dan suhu ) untuk fy = 240 MPa
As = 0,0025 b d
As = 0,0025 1000 164 = 410 mm
2
.
Digunakan tulangan bagi D12 250 (As = 452 mm
2
)

5.2.3. PERENCANAAN PLAT LANTAI KENDARAAN

Gambar 5.4 Penampang Komposit
250 mm 250 mm
1750 mm
Perpustakaan Unika



57
Data Perencanaan
f`c = 25 MPa
fy = 240 MPa
tul = 16 mm
d = 200 30 . 16
= 162 mm
Dengan :
Berat jenis beton ( c ) = 25 kN/m
3

Berat jenis aspal ( a ) = 22 kN/m
3

1. Momen akibat muatan mati struktur
Berat sendiri plat = 0,20 1 25 1,3 = 6,500 kN/m
Berat aspal = 0,05 1 22 1,3 = 1,430 kN/m
7,930 kN/m
Penghitungan momen :
M lapangan = M tumpuan =
10
1
q L
2

=
10
1
7,930 1,75
2

= 2,429 kNm

2. Momen akibat muatan hidup terpusat
Momen lentur rencana ( untuk bentang sederhana ) per meter lebar plat
diberikan oleh BMS hal 2-33 yaitu :
ML = 8 , 0
10
6 , 0

+
P
S

Dengan :
S = bentang efektif (1,75 m )
P = beban roda ( 100 kN )
0,8 = faktor plat lantai yang menerus diatas 2 atau lebih perletakan
Perpustakaan Unika



58
ML = 8 , 0 2 100
10
6 , 0 75 , 1

+

ML = 37,6 kNm
Momen Total Disain :
MT = MD + ML
= 2,429 + 37,6
= 40,029 kNm

Penulangan Plat Lantai Kendaraan
)
`
588 , 0 1 ( 8 , 0 10
2
2
c f
fy
fy
bd
Mu
=

)
250
2400
588 , 0 1 ( 2400 8 , 0 10
162 , 0 1
029 , 40
2
2
=

x

10838,02.
2
1920 - 15,25 = 0
= 0,00833
min = 0035 , 0
400
4 , 1 4 , 1
= =
fy

85 , 0 dan
600
600
fy
c ' f 0,85
0,75
1 1 max
=
+
=
fy

85 , 0 dan
2400 600
600
2400
250 0,85
85 , 0 0,75
1 max
=
=

max
= 0,0113
Syarat min < < max dipakai min = 0,00833
A = b d = 0,00833 1000 162 = 1349,46 mm
2
.
Dipakai tulangan D16 125 (As = 1608 mm
2
)
Checking :
=
) ( d b
terpasang As

=
) 162 1000 (
1608

Perpustakaan Unika



59
= 0,00993 < max ( Ok )
Tulangan Pembagi :
As = 0,0025 b d
As = 0,0025 1000 162 = 405 mm
2
.
Digunakan tulangan bagi D12 250 (As = 452 mm
2
)

Gambar 5.5 Denah Penulangan Plat Lantai & Trotoar

1.00 1.00 1.75 1.75 1.75 1.75
5.00
16 125
16 125
12 250
12 250
12 175
12 250
Perpustakaan Unika



60
5.2.4. PERENCANAAN GELAGAR MEMANJANG DAN
MELINTANG

Gambar 5.6 Denah Plat Lantai, Trotoar, Gelagar Memanjang & Melintang

5.2.4.1. PERENCANAAN GELAGAR MEMANJANG
Data Perencanaan :

Pembebanan :
Beban Mati
Berat sendiri plat = 0,2 1,75 2,5 = 0,8750 t/m
Berat pavement = 0,05 1,75 2,2 = 0,1925 t/m
1.00 1.00 1.75 1.75 1.75 1.75
5.00
5.00
Gelagar melintang
Gelagar memanjang
Trotar
Lantai kendaraan
Perpustakaan Unika



61
Berat deck baja = 0,012 1,75 = 0,0210 t/m
Berat air hujan = 0,05 1,75 1 = 0,0875 t/m
Berat gelagar memanjang ( IWF 400x200 ) = 0,0660 t/m
Berat beban mati total = 1,242 t/ m
Gelagar memanjang direncanakan menggunakan IWF 400.200 berat per meter
panjang = 0,66 kN/m
1

Gelagar melintang direncanakan menggunakan IWF 800.300 berat per meter
panjang = 2,21 kN/m
1

Pembebanan akibat beban mati :
Berat aspal setebal 5 cm = 0,05 22 1,3 = 0,143 kN/m
2

Berat gelagar memanjang = 1,0 0,66 = 0,660 kN/m
1

Berat gelagar melintang = 1,0 2,21 = 2,210 kN/m
1

M
DL
=
8
1
q Ly
2
= =
2
5 1242
8
1
3,8813 tm
Beban Hidup
Beban merata (L = 60 m)
m
t
1,65
60
30
1 1,1
L
30
1 1,1 q =
+ =
+ =
m
t
0,7875 1,75 0,75
2,75
1,65
Lx
2,75
q
q
L
= = =
Beban Garis P = 12 Ton
1,1818
60 50
20
1
L 50
20
1 (k) Kejut Koefisien =
+
+ =
+
+ =
t 9,0246 1,75 1,222
2,75
12
Lx k
2,75
P
P
L
= = =
tm 13,7684
5 9,0246
4
1
5 0,7875
8
1

L P
4
1
L q
8
1
M
2
Y L
2
Y L LL
=
=

Perpustakaan Unika



62
Momen total = M
DL
+ M
LL

= 3,8813 + 13,7648
= 17, 6461 tm
Desain Profil

Maka dipilih profil IWF 400.200.8.13 , dengan data :
IWF 400.200.8.13, dengan data :
G = 66 kg/m ; t
2
= 13 mm
Wx = 1190 cm
3
; t
1
= 8 mm
F = 84,12 mm
2

Ix = 23700 cm
4

b = 200 mm
h = 400 mm
Gambar 5.7 Profil IWF 400 . 200 . 8 . 13

Kontrol Kekuatan Bahan
A. Cek Tegangan
2 2
X
TOTAL
2
cm
kg
1600
cm
kg
1482,8655
1190
10 17,6461

W
M

cm
kg
1600 ijin dimana ijin, : Syarat
5
=
= =
=

B. Cek terhadap tegangan geser
Syarat ijin = 0,58 = 0,58 1600 = 928 kg /cm
2

C. Cek terhadap lendutan
cm 1,00
500
500

500
L
ijin : Syarat = = =
h
t1
t2
b
3
5
TOTAL
X
cm 1102,8813
1600
10 17,6461

M
W =
= =
Perpustakaan Unika



63
( )
( )
cm 1,00 0,0004
23700 10 x 2,1 48
500 9,046

23700 10 x 2,1 384
0,7875 242 , 1 5

I E 48
L P

I E 384
q q 5

6
3
6
3
L LL DL
=

+

+
=

+

+
=

5.2.4.2. PERHITUNGAN GELAGAR MELINTANG

Gambar 5.8 Skema pembebanan pada gelagar melintang

P P P P P
1.00 1.00 1.75 1.75 1.75 1.75
5.00
5.00
Gelagar melintang
Gelagar
j
Trotar
Lantai kendaraan
Perpustakaan Unika



64
Pembebanan
A. Beban Mati
Berat gelagar melintang ( asumsi ) = 0,22 t/m
Berat plat = (0,2 0,02) 5 2,5 = 2,25 t/m
Berat pavement = 0,05 5 2,2 = 0,55 t/m
Berat beban mati total ( q
DL
) = 3,04 t/m

Berat gelagar memanjang ( P ) = 0,066 5 = 0,33 t/m

Gambar 5.9 Pembebanan beban mati pada gelagar melintang

( ) ( )
( ) ( )
tm 60,139
9 3,04
8
1
- 1,75 0,33 - 3,5 0,33 - 4,5
2
1
14,5095
L q
8
1
- 1,75 P - 3,5 P - L
2
1
R M
2
2
DL A DL
=
=

1,75 1,75 1,75 1,75 1,0 1 m
P P P P P
q
DL
( )
( )
ton 14,5095
9) (3,04 0,33) (5
2
1

L) (q P) (5
2
1
R
DL A
=
+ =
+ =
Perpustakaan Unika



65
B. Beban Hidup

Gambar 5.10 Penggunaan beban D pada gelagar melintang

Beban D akibat beban merata :

+ =
+ =
60
30
1 1 , 1
L
30
1 1,1 q = 1,65 t/m
5
2,75
1,65
L
2,75
q
q
X 1
= = = 3 t/m
q
2
=50%q
1
=50%3,0 = 1,5 t/m
( ) ( ) [ ] 5,5 - 7 q 5,5 q
2
1
R
2 1 A
+ =
( ) ( ) [ ] 5,5 - 7 5 , 1 5,5 3,0
2
1
+ = = 9,375 t
M
L
1 = (R
A
4,5) (q
2
0,75 3,125) (q
1
2,75 1,375)
= (9,375 4,5) (1,5 0,75 3,125) (3,0 2,751,375)
= 27,328 t/m

Beban D akibat beban garis P=12 t
1,1818
2,75
12
2,75
P
P
1
= = k = 5,157 t
1 2
P % 50 P = = 2,5785 t
P
1
P
2
P
2
q2
q1
q2
5,5 1,0 0,75 0,75 1,0
q1
q2 q2
Perpustakaan Unika



66
( ) ( ) [ ] 1,5 P 5,5 P
2
1
R
2 1 A
+ =
( ) ( ) [ ] 5 , 1 5785 , 2 5,5 5,157
2
1
+ = =16,1156 t
M
L
2 = (R
A
4,5) (P
2
0,75 3,125) (P
1
2,75 1,375)
= (16,1156 4,5) (2,5785 0,75 3,125) (5,157 2,75 1,375)
= 46,9769 tm

Beban air hujan (q3) = 0,05 5 1 = 0,25 t/m
7 25 , 0
2
1
L q
2
1
R
3 A
= = =0,875 t
M
L
3 = (0,875 4,5) (0,25 3,5 1,75) = 2,406 tm
Beban trotoar (q4) = 60% x 0,5 x 5 = 1,5 t
( ) ( ) 5 , 1 2
2
1
q 2
2
1
R
4 A
= = =1,5 t
M
L
4 = (1,5 4,5) (1,5 1 4) (0,5 0,45) = 0,525 tm

Momen total akibat beban hidup (M
L
)
M
L
= M
L
1 + M
L
2 + M
L
3 + M
L
4
= 31,885 + 48,573 + 2,406 + 0,525 = 83,389 tm
Momen total (M
total
)
M
Total
= M
D
+ M
L
= 60,139 + 83,389 = 143,528 tm

Dimensi Gelagar Melintang
3
5
TOTAL
X
cm 5 , 8370
1600
10 143,528 M
W =
= =

Dari tabel baja dipilih profil IWF 800. 300. 16. 30
Perpustakaan Unika



67
G = 241 kg/m
Wx = 8400 cm
3

Ix = 339000 cm
4

b = 302 mm
h = 808 mm
tb = 16 mm
ts = 30 mm
Gambar 5.11 Profil IWF 800 . 300 . 16 . 30 F = 307,6 cm
2

Tegangan dan Lendutan Pra Komposit
Tegangan ini hanya diakibatkan oleh beban mati
Syarat:ijin(1600 kg/cm
2
)
2
5
X
D
kg/cm 1600 940 , 715
8400
10 60,139
W
M
=
= =
Lendutan :
+

+

=
I E 48
L P
I E 48
) a 4 L a(3 P
I E 384
L q 5
3 2 2 4
D

= +

+

339000 10 1 , 2 48
)) 100 4 ( ) 900 3 (( 100 10 33 , 0 2
339000 10 1 , 2 384
900 1 04 , 3 5
6
2 2 3
6
4

000 39 3 10 2,1 48
900 10 0,33
000 39 3 10 2,1 48
)) 275 4 ( ) 900 275((3 10 0,33 2
6
3 3
6
2 2 3

+

= 0,3879 cm 8 , 1 900
500
1
= cm

Penampang Komposit

h
tb
ts
b
G e l a g a r M e m a n j a n g I W F 4 0 0 . 2 0 0 . 8 . 1 3
0 , 1 6 m
0 , 0 4 m
Perpustakaan Unika



68

Gambar 5.12 Penampang Komposit

A. Penampang Ekuivalen Plat Beton
Lebar balok komposit (Beff) =
Menurut AISC (American Institute of Stell Construction)
B eff
4
1
L =
4
1
9 = 2,25 m
16.t = 16 0,20 = 3,2 m
s = 5,0 m
Menurut AASHTO (American Association of State Highway and
Transportation Officials) :
B eff
4
1
L =
4
1
9 = 2,25 m
12t = 12 0,20 = 2,40 m

s = 5,0 m
Diambil B eff = 2,25 m
Maka :
n = nilai ekivalen beton terhadap baja
=
Ec
Es

= 9 94 , 8
25 4700
10 2,1
fc 4700
10 ,1 2
5 5
=

be = lebar ekivalen beton terhadap baja
= B eff / n
Perpustakaan Unika



69
= 2,25 / = 25 cm
Fp = luas ekivalen plat beton terhadap profil baja
= be t ( asumsi tulangan pada plat diabaikan )
= 25 20
= 500 cm
2

I
C
=
3
20 25
12
1

= 16666,67 cm
4
B. Momen Inersia Komposit
Menentukan tinggi titik berat balok komposit (Y
K
) :
Y
K
=
( )
Fs Fc
Y Fs ) Y Fc (
S C
+
+

=
6 , 307 500
) 4 , 40 6 , 307 ( ) 8 , 81 500 (
+
+

= 66,032 cm

Gambar 5.13 Posisi sumbu netral komposit IWF 800.300.16.30
Dengan :
b e = 25 cm
B eff
Y
S
Y
K
Y
C

b e
20 cm
Perpustakaan Unika



70
Y
S
= 40,4 cm
Y
C
= 81,8 cm
Y
K
= 66,032 cm
Menentukan Momen Inersia komposit ( I
K
) :
I
K
= ( ( ) { } ( ( ) { }
2
S K
2
K C
Y Y Fs Is Y Y Fc Ic + + +
= ( ) ( { } ( ) ( { }
2 2
,4 40 66,032 307,6 339000 032 , 66 81,8 500 16666,67 + + +
= 682074,605 cm
4

C. Kontrol Kekuatan Bahan
1. Tegangan setelah komposit
Syarat fc = 0,45 fc = 0,45 25 = 11,25 Mpa = 112,5 kg/cm
2
a) Tegangan pada bagian serat atas beton
c =
( ) ( )
605 , 682074 9
24,768 10 389 , 83 60,139
I n
24,768 M M
5
K
L D
+
=
+

= 63,082 < 112,5 kg/cm
2

b) Tegangan pada serat bagian bawah beton
c =
( ) ( )
682074,605 9
14,768 10 389 , 83 60,139
I n
14,768 M M
5
K
L D
+
=
+

= 25,672 < 112,5 kg/cm
2
c) Tegangan pada serat bagian atas baja
s =
682074,605
14,768 10 83,389
I
14,768 M
5
K
L

=

= 134,239 < 1600 kg/cm
2

d) Tegangan pada serat bagian bawah baja
s =
682074,605
032 , 66 10 83,389
I
032 , 66 M
5
K
L

=

= 809, 824 < 1600 kg/cm
2
2. Tegangan sebelum dan sesudah komposit pada baja
a) Tegangan pada bagian serat atas
Perpustakaan Unika



71
s = 715,94 + 134,239 = 850,179 < 1600 kg/cm
2
b) Tegangan pada bagian serat bawah
s = 715,94 + 809,84 = 1525,78 < 1600 kg/cm
2

134,239

+ =

Gambar 5.14 Diagram tegangan gelagar komposit

3. Kontrol tegangan geser komposit
Statis momen terhadap sumbu komposit
a) Pada pelat beton
Sx
1
= A
c
(Y
C
- Y
K
) = 500 (81,8 66,032) = 7884 cm
3
b) Pada profil baja
Sx
2
= A
S
(Y
K
Y
S
) = 307,6 (66,032 40,4) = 7884,403 cm
3
c) Tegangan geser ( )
Sx = Sx
1
+ Sx
2
= 7884 + 7884,403 = 15768,403 cm
3
=
( )
K
L D
I tb
Sx D D
+
=
( )
605 , 682074 6 , 1
403 , 15768 10 866 , 27 5095 , 14
3
+

= 612, 275 < 0,58 = 928 kg/cm

4. Lendutan
+

+

+
=
I E 48
L 4
I E 48
)) a 4 ( ) L a((3 P
I E 384
L ) q 5(q
3 2 2 4
L D

40,4
66,032
Y
S
Y
K
715,940
715,940 809,824 1525,78
63,082
25,672
63,082
850,179
25,672
Perpustakaan Unika



72
+

+

+
=
605 , 682074 10 1 , 2 48
)) 100 4 ( ) 900 3 (( 100 10 33 , 0 2
605 , 682074 10 1 , 2 384
900 10 ) 16 , 2 04 , 3 ( 5
6
2 2 3
6
4

605 , 682074 10 1 , 2 48
900 10 33 , 0
605 , 682074 10 1 , 2 48
) 275 4 900 3 ( 275 10 33 , 0 2
6
3 3
6
2 2 3

+

= 0,310 + 0,0023 + 0,0056 + 0,0035 = 0,3214 < 8 , 1 900
500
1
= cm

5.2.5 PENGHUBUNG GESER ( Shear Connector )
A. Syarat Teknis
Dalam perencanaan standar penghubung geser (shear
connector) dengan menggunakan Stud menurut buku Standar
spesifikasi Untuk Jalan Raya Tipe Balok Komposit adalah sebagai
berikut :
1) Jarak minimal antara stud arah memanjang balok adalah 5d dan
tidak kurang dari 10 cm
2) Jarak maksimal antar stud tidak boleh lebih dari delapan kali tebal
plat beton atau kurang dari 800 mm
3) Jarak antar stud tegak lurus balok tidak boleh kurang dari d = 3 cm
4) Panjang minimal stud 4d
5) Diameter maksimal stud 2,5 sayap
6) Jarak minimal ujung stud dengan permukaan beton minimal 4 cm

B. Perhitungan Gaya Lintang

1,75 m 1,75 m 1,75 m 1,75 m
P
P P
Perpustakaan Unika



73

Gambar 5.15 Pembebanan pada perhitungan Shear Connector
Pembebanan :
P = beban terpusat akibat gelagar memanjang = 0,33 t
q
L
1 = beban D selebar 5,5 = P
1
+ q
1
= 5,018 + 2,75 = 7,768 t/m
q
L
2 = beban D sisa (50% D) = 3,884 t/m
q
L
3 = beban trotoar = 1,5 t/m
q
L
4 = beban air hujan = 0,25 t/m
q
D
= beban mati pada gelagar melintang = 3,04 t/m

Reaksi tumpuan :
R
A
=
+ +
+ + +
) 9 ) 9 4 (
) 2 1 3 ( ) 2 75 , 0 2 ( ) 5 , 5 1 ( 5
2
1
D L
L L L
q q
q q q P

=
( ) ( ) ( ) ( )
( ) ( )

+
+ + + +
9 04 , 3 9 25 , 0
2 5 , 1 5 , 1 884 , 3 5 , 5 768 , 7 33 , 0 5
2
1

= 41,405 t
Gaya Lintang :
D
1
= R
A
= 41,405 t
D
1-2
= D
1
q
D
1,0 q
L
4 1,0 q
L
3 1,0
= 41,405 (3,04 1,0) (0, 1,0) (1,5 1) = 36,615 t
D
2
= D
1-2
P = 36,615 0,33 = 36,285 t
D
2-3
= D
2
q
D
1,75 q
L
4 1,75 q
L
2 0,75 q
L
1 1,0
= 36,285 (3,04 1,75) (0,25 1,75)
1 m 0,75 m 2,75 m 2,75 m
0,75 m
1 m
P
P
q
L1
q
L2 q
L3
q
L4
q
D
Perpustakaan Unika



74
(3,884 0,75) (7,668 1,0) = 19,847 t
D
3
= D
2-3
P = 19,517 0,33 = 19,517 t
D
3-4
= D
3
q
D
1,75 q
L
4 1,75 q
L
1 1,75
= 19,517 (3,04 1,75) (0,25 1,75) (7,768 1,75)
= 0,165 t

Gambar 5.16 Gaya lintang pada perhitungan shear connector

C. Tegangan Geser Stud
=
K
N
I
S D
05 , 1
Keterangan :
S = Statis Momen
S =
+
K S C
Y
tc
H A
2
=
+ 032 , 66
2
16
8 , 80 500
= 11384 cm
3
1 =
605 , 682074
11384 10 405 , 41
05 , 1
3

= 725,613 kg/cm
2
2 =
605 , 682074
11384 10 285 , 36
05 , 1
3

= 635,886 kg/cm
2
3 =
605 , 682074
11384 10 517 , 19
05 , 1
3

= 325,743 kg/cm
2

D. Harga Tahanan stud
C
0,165 T
41,405 T
36,615 T
36,285 T
19,847 T
19,517 T
1,0 m 1,75 m 1,75
m
L
Perpustakaan Unika



75
Menggunakan stud paku 22 mm
Tinggi stud = 10 cm
Jumlah stud sumbu balok = 2 buah
Q = 0,0005 A
S

C
E c f'
= 23500 25 22
4
1
0005 , 0
2
= 145,683 kN
Q=
2
14568,3
SF
Q
= = 7284,15 kg ( kekuatan 1 stud )

E. Jarak Stud
S
1
=
725,613
7284,15 2
1
Q 2
=
= 20, 07cm 15 cm
S
2
=
635,886
7284,15 2
2
Q 2
=
= 22,9 cm 20 cm
S
3
=
325,743
7284,15 2
3
Q 2
=
= 44,72 cm 40 cm

Gambar 5.17 Penempatan shear connector pada gelagar melintang
222 150 222 200 222 400
1,0 m 1,75 m 1,75 m
IWF
800 300 16 30
Gelagar
Melintang
Gelagar
Memanjang
Perpustakaan Unika



76

5.2.6. HUBUNGAN GELAGAR MEMANJANG DAN MELINTANG
5.2.6.1. Hubungan antara gelagar memanjang dengan siku penghubungnya :
Untuk pelat penyambung digunakan profil 150.150.14

D Max
M
Gelagar memanjang
IWF.400.200
Gelagar melintang
IWF.800.300
Baut diameter 19 mm
40
40
90
90
90
Perpustakaan Unika



77

Gambar 5.18. Hubungan antara gelagar memanjang
dengan siku penghubung
Syarat penyambungan :
Dipakai baut 19 mm, maka :
Jarak antar baut (a) :
3 a 6
3 x 19 a 6 19
57 a 114
a diambil 90 mm

Jarak baut ke tepi sambungan ( c ) :
c 2
c 2 19
c 38
c diambil 40 mm
Bj Baut 52 (
d
= 3600 kg/cm
2
)
Gaya Momen : 17 646,10 kNcm
Gaya Geser : 95,9675 kN

H
1
H
1
Perpustakaan Unika



78

Baut dianggap sebagai plat dengan lebar :
=
g
d
2
. .
4
1
2
; digunakan baut diameter 19 cm,
=
10
9 , 1 14 , 3
4
1
2
2

= 0,567 cm
Jarak garis netral ( X ) = . 40 = 20 cm
Tegangan lentur yang terjadi :

h
X 2/3 X +
h
X 2/3 X = M
2 (
h
X 2/3 X ) = M
2 (
h
0,567 20 2/3 20 ) = 5940,5 kNcm
151,2
h
= 5940,5 kNcm
h
= 39,29 kN/cm
2
( 3929 kg/cm
2
)
1
= 075 , 2652 3929
20
5 , 6 20
=
x kg/cm
2
.
Jadi gaya yang dipikul baut teratas ( yang paling ekstrim) =
N = g
1
= 0,567 10 2652,075 kg/cm
2
= 15037,26 kg/cm
2
.
Per baut NI = 15037,26 = 3759,32 kg/cm
2
. ( tarik )
Geser : G =
baut Jml
geser Gaya
.
=
16
74 , 67
= 4,23 kN ( 423 kg )
Kontrol tegangan yang timbul pada baut :

tp
=
t d
G
.
=
1 9 , 1
423
= 222,63 kg/cm
2
< tp` (1,5.
d
= 5400 kg/cm
2
)
Perpustakaan Unika



79
=
2
. .
4
1
d
G
=
2
9 , 1 14 , 3
4
1
423

= 149,27 kg/cm
2
< ` ( 0,6 .
d

= 2160 kg/cm
2
)
ta
=
2
. .
4
1
d
NI
=
2
9 , 1 14 , 3
4
1
32 , 3759

= 1326,58 kg/cm
2
< ta` (0,7d
= 2520 kg/cm
2
)
I =
2 2
. 3 + ta =
2 2
27 , 149 3 58 , 1326 +
= 1351,54 kg/cm
2
<
d
(3600 kg/cm
2
)

Jadi sambungan tersebut aman.
Perpustakaan Unika



80
5.2.6.2 Hubungan antara gelagar melintang dengan siku
penghubungnya :
Digunakan Profil 150.150.14

3 a 6
3 x 19 a 6 19
Gambar 5.19. Hubungan antara gelagar melintang
M

Gelagar melintang
IWF.800.300
Gelagar memanjang
IWF.400.200
Baut diameter 19 mm
40
40
90
90
90
40 40 40 40 70 70
Perpustakaan Unika



81
57 a 114
a diambil 90 mm
c 2
c 2 19
c 38
c diambil 40 mm
Bj Baut 52 (
d
= 3600 kg/cm
2
)
Gaya Momen = 143528 kN.cm
Gaya Geser = 4444,855 kN

=
g
d
2
. .
4
1
2
=
10
9 , 1 14 , 3
4
1
2
2

= 0,567 cm
Jarak garis netral ( X )
X X . = b` ( h X ) . ( h X )
0,567 X
2
= ( 0,75 20 ) ( 40 X )
2

= 12000 600X + 7,5X
2
0,2835X
2
2
1
3
( h X )
X
Perpustakaan Unika



82
X = 33,49 cm
( h X ) = 40 33,49 = 6,51 cm
(
1
X 2/3 X) + (
3
b`( h X ) 2/3 ( h X )) = M
(
1
0,567 33,49 2/3 33,49) + (
3
(0,7520) 6,51 2/3
6,51) = 11881
211,98
1
+ 211,9
3
= 11881 kNcm
211,98
1
+ 211,9 ( 0,194
1
) = 11881 kNcm
253
1
= 11881 kN/cm
2

1
= 46,96 kN ( 4696 kg/cm
2
)
2
=
1
49 , 33
51 , 6 49 , 33

= 3783,2 kg/cm
2
.
N = g
2
= 0,567 10 3783,2 kg/cm
2
= 21450,74 kg/cm
2
.
Per baut NI = 21450,74 = 5362,69 kg/cm
2
. ( tarik )
Geser : G =
baut Jml
geser Gaya
.
=
16
74 , 67
= 4,23 kN ( 423 kg )

tp
=
t d
G
.
=
1 9 , 1
423
= 222,63 kg/cm
2
< tp` (1,5.
d
= 5400 kg/cm
2
)
=
2
. .
4
1
d
G
=
2
9 , 1 14 , 3
4
1
423

= 149,27 kg/cm
2
< ` ( 0,6 .
d
= 2160 kg/cm
2
)
ta
=
2
. .
4
1
d
NI
=
2
9 , 1 14 , 3
4
1
69 , 5362

= 1892,37 kg/cm
2
< ta` (0,7
d
= 2520 kg/cm
2
)
I =
2 2
3 + ta =
2 2
27 , 149 3 37 , 1892 +
= 1909,95 kg/cm
2
<
d
(3600kg/cm
2
)
Perpustakaan Unika



83
5.2.7 HUBUNGAN GELAGAR MELINTANG DAN RANGKA UTAMA
5.2.7.1 Hubungan antara gelagar melintang dengan siku
penghubungnya:
Untuk plat penyambung digunakan profil .200.200.16

Gambar 5.20. Hubungan antara gelagar melintang

3 a 6
3 26 a 6 26
78 a 156
a diambil 100 mm
100
100
100
100
100
70
80 60
Baut 26
Plat buhul
Rangka Utama
M
P Max
Tp = 10 mm
Gelagar melintang
IWF. 800. 300
60
70
Perpustakaan Unika



84
c 2
c 2 26
c 52
c diambil 70 mm
Bj Baut 52 (
d
= 3600 kg/cm
2
)
Gaya Momen : 47449 kNcm

=
g
d
2
. .
4
1
2
=
10
6 , 2 14 , 3
4
1
2
2

= 1,061 cm
Jarak garis netral ( X ) = 80 = 40 cm
h X 2/3 X + h . X 2/3 X = M
2 ( h X 2/3 X ) = M
2 ( h 1,061 40 2/3 40 ) = 47449 kNcm
1131,74 h = 47449 kNcm
h = 41,93 kN/cm
2
( 4193 kg/cm
2
)
H
1
H
1
Perpustakaan Unika



85
1 = 63 , 2620 4193
40
15 40
=
kg/cm
2
.
N = g 1 = 1,061 . 10 . 2620,63 kg/cm
2
= 27804,88 kg/cm
2
.
Per baut NI = 27804,88 = 6951,22 kg/cm
2
. ( tarik )
Geser : G =
baut Jml
geser Gaya
.
=
24
86 , 220
= 9,20 kN ( 920 kg )

tp =
t d
G
.
=
1 6 , 2
920
= 353,94 kg/cm
2
< tp` (1,5.d = 5400 kg/cm
2
)
=
2
4
1
d
G

=
2
6 , 2 14 , 3
4
1
920

= 173,37 kg/cm
2
< ` ( 0,6 . d
= 2160 kg/cm
2
)
ta =
2
4
1
d
NI

=
2
6 , 2 14 , 3
4
1
22 , 6951

= 1309,9 kg/cm
2
< ta` (0,7d
= 2520 kg/cm
2
)
I =
2 2
3 + ta =
2 2
37 , 173 3 9 , 1309 +
= 1343,88 kg/cm
2
< d (3600 kg/cm
2
)
jadi sambungan tersebut aman.

Perpustakaan Unika



86
5.2.7.2. Hubungan antara plat buhul rangka utama dengan siku
penghubungnya :
Digunakan profil . 200.200.16

Gambar 5.21. Hubungan antara siku penghubung
dengan rangka utama

3 a 6
3 26 a 6 26
78 a 156
a diambil 100 mm
70
100
100
100
100
100
70
60 80 80 60
Baut 26
Gelagar melintang
IWF 800.300
P max
M
Plat buhul
rangka utama
60 60
Perpustakaan Unika



87
c 2
c 2 26
c 52
c diambil 70 mm
Bj Baut 52 (
d
= 3600 kg/cm
2
)
Gaya Momen : 94898 kNcm

=
g
d
2

4
1
2
=
10
6 , 2 14 , 3
4
1
2
2

= 1,061 cm
Jarak garis netral ( X )
X X = b` ( h X ) . ( h X )
1,061 X
2
= ( 0,75 30 ) ( 80 X )
2

= 72000 1800X + 11,25X
2
0,5305X
2
X = 65,73 cm
( h X ) = 80 65,73 = 14,27 cm
1
2
3
( h X )
X
Perpustakaan Unika



88

1
X 2/3 X +
3
b`( h X ) 2/3 ( h X ) = M
(
1
1,061 65,73 2/3 65,73 ) + ( .
3
22,5 14,27 2/3
14,27 = 94898
1528,07
1
+ 1527,25 3 = 94898 kNcm
1528,07.
1
+ 1527,25 ( 0,194
1
) = 94898 kNcm
1824,36
1
= 94898 kN/cm
2

1
= 52,02 kN ( 5202 kg/cm
2
)
2
= = 4072,64 kg/cm
2
.

N = g
2
= 1,061 10 4072,64 kg/cm
2
= 43210,76 kg/cm
2
.
Per baut NI = 43210,76 = 10802,69 kg/cm
2
. ( tarik )
Geser : G =
baut Jml
geser Gaya
.
=
24
86 , 220
= 9,20 kN ( 920 kg )
tp
=
t d
G
.
=
1 6 , 2
920
= 353,85 kg/cm
2
< tp` (1,5.
d
= 5400 kg/cm
2
)
=
2

4
1
d
G

=
2
6 , 2 14 , 3
4
1
920

= 173,37 kg/cm
2
< ` ( 0,6
d

= 2160 kg/cm
2
)
ta =
2

4
1
d
NI

=
2
6 , 2 14 , 3
4
1
69 , 10802

= 2035,71kg/cm
2
< ta` (0,7
d

= 2520 kg/cm
2
)
I =
2 2
3 + ta =
2 2
37 , 173 3 71 , 2035 +
= 2057,74 kg/cm
2
<
d
(3600kg/cm
2
)
Perpustakaan Unika



89
5.2.8 PERTAMBATAN ANGIN

Gambar 5.22. Bidang Rangka yang terkena angin

Besarnya gaya angin, menurut BMS92 hal 2-22 tabel 2.16, untuk
bangunan atas dari rangka baja dan posisi bangunan berada lebih dari 5
km dari pantai :
q = 0,78 1,2 = 0,936 kN/m
2

Luas ekivalen obyek yang terkena gaya angin untuk bangunan atas rangka
adalah sebesar 30 % dari luas bangunan atas yang dibatasi oleh batang tepi
luar :
A = 0,3 23 ( 6 5)
103,5 m
2
.

Besarnya gaya angin yang ditahan oleh ikatan angin :
P = q A
= 0,936 103,5
= 96,876 kN

Asumsi gaya angin ditahan 1/3 bagian oleh pertambatan angin atas (Pa)
dan 2/3 bagian oleh pertambatan angin bawah ( Pb ) :
Pa = 1/3 0,936 103,5 = 32,292 kN
Pb = 2/3 0,936 103,5 = 64,584 kN

5.2.8.1. Pertambatan angin atas
Perpustakaan Unika



90

Gambar 5.23. Pembebanan Ikatan Angin Atas
Qa = kN
Pa
935 , 2
6
292 , 32
6
= =
Qa = 1,4675 kN
Dari SAP 2000, didapat gaya batang terbesar :
Batang diagonal = -27,2657 kN pada elemen 36
Batang vertical = -16,36 kN pada elemen 10.

Pendimensian batang :
Direncanakan batang diagonal mengunakan profil 100.100.14 dan
batang vertikal menggunakan IWF.300.200.8.12
Data - data teknis :
F = 26,2 cm
2

Ix = Iy = 235 cm
4

ix = iy = 3,00 cm
Ia = 372 cm
4

ia = 3,77 cm
Ib = 98,3 cm
4

ib = 1,94 cm
e = 29,8 cm
v = 42,1 cm
w = 7,07 cm
Gambar 5.24. Profil 100.100.14
Data Teknis :
F = 72,4 cm
2

W
a
b
e
e
v
b
h
x
y
h
tb
Perpustakaan Unika



91
Ix = 11300 cm
4

Iy = 1600 cm
4

ix = 12,5 cm
iy = 4,71 cm
Wx = 771 cm
3

Wy = 160 cm
3

h = 29,4 cm
b = 20,0 cm
Gambar 5.25. Profil IWF.300.200.8.12 tb = 8 mm
ts = 12 mm
Kontrol untuk batang diagonal :
S = -27,2957 kN
Lk = 336,3 cm ( panjang batang tertekan pada batang tekan )
Didapat dari buku LRFD :
a. Menentukan rasio kelangsingan
untuk profil yang ujung ujungnya sendi K = 1,0
panjang tekuk L
k
= K . L
k
= 1 x 336,3 = 336,3 cm
kelangsingan arah sumbu bahan (sb x dan sb y )
x
=
x
k
i
L
= 1 , 112
3
3 , 336
= ;
y
=
y
k
i
L
= 1 , 112
3
3 , 336
=
kelangsingan arah sumbu bebas bahan ( sb a dan sb b )
a
=
a
k
i
L
= 20 , 89
77 , 3
3 , 336
= ;
b
=
i
L
k
= 35 , 173
94 , 1
3 , 336
=
dari rasio kelangsingan didapat tekuk terjadi pada arah sumbu b
(sumbu lemah) karena
x
k
b
k
i
L
i
L
>

b. Menentukan c
Perpustakaan Unika



92
c
=
E
fy
ib
Lk

1
= 9 , 1
200000
240
35 , 173
14 , 3
1
=
c. Menentukan gaya dukung nominal tekan
cek apakah perbandingan lebar terhadap tebal penampang ( kelangsingan
plat ) lebih kecil dari
r
.
f
= 035 , 8
14 2
225
= =
x t
b
;
r
= 14 , 16
240
250 250
= =
fy

f
<
r
. ( Ok ! )
jadi tidak terjadi tekuk local
= 1,25
c
2
= 1,25 1,9
2
= 4,5125
d. Gaya dukung nominal (Nn)
N
n
= A
g
kN
f
y
346 , 139
5125 , 4
240
2 , 26 = =

e. Menentukan Gaya aksial terfaktor (Nu)
N
u
=
n
x N
n
;
n
= faktor reduksi kekuatan (0,85)
= 0,85 139,346
= 118,44 kN > 27,2957 kN ( aman )

Kontrol untuk batang vertikal :
S = -16,36 kN
L
k
= 450 cm ( panjang batang tertekan pada batang tekan )
panjang tekuk L
k
= K . L
k
= 1 450 = 450 cm

x
=
x
k
i
L
= 36
5 , 12
450
= ;
y
=
y
k
i
L
= 54 , 95
71 , 4
450
=
Perpustakaan Unika



93
dari rasio kelangsingan didapat tekuk terjadi pada arah sumbu y
x
k
y
k
i
L
i
L
>
b. Menentukan c

c
=
E
f
i
L
y
y
k

1
= 054 , 1
200000
240
54 , 95
14 , 3
1
=
cek apakah perbandingan lebar terhadap tebal penampang
( kelangsingan plat ) lebih kecil dari
r
.
f
= 375 , 9
12 2
200
= =
x t
b
;
r
= 14 , 16
240
250 250
= =
fy

f
<
r
. ( Ok ! )
Jadi tidak terjadi tekuk lokal.
0,25 <
c
< 1,2
=
c
67 , 0 6 , 1
43 , 1
= 6 , 1
054 , 1 67 , 0 6 , 1
43 , 1
=
x

d. Gaya dukung nominal (N
n
)
N
n
= A
g
kN
f
y
60 , 108
6 , 1
240
4 , 72 = =

e. Menentukan Gaya aksial terfaktor ( N
u
)
N
u
= n N
n
;
n
= 0,85 108,60
= 92,31 kN > 16,36 kN ( aman )

Perpustakaan Unika



94
5.2.8.2. Pertambatan Angin Bawah

Gambar 5.26. Pembebanan Ikatan Angin Bawah

Tabel 5.1 Gaya Batang pada pertambatan angin bawah
No
Batang
Gaya Batang (kN)
Tahap 1 Tahap 2
38 -406.348 406.348
39 -332.466 332.466
40 -258.585 258.585
41 -184.704 184.704
42 -110.822 110.822
43 -36.941 36.941
44 36.941 -36.941
45 110.822 -110.822
46 184.704 -184.704
47 258.585 -258.585
48 332.466 -332.466
49 406.348 -406.348

Qb = kN
Pa
382 , 5
12
96,876
12
= =
2
1
Qb = 2,691 kN

Perpustakaan Unika



95
Dari SAP2000, didapat gaya batang :
Batang diagonal = -406,348 kN pada elemen 38,49
Pendimensian batang :
Direncanakan profil 100 . 100 . 14
Lk = 514,78 cm ( panjang batang tertekan pada batang tekan )
panjang tekuk L
k
= K . L
k
= 1 514,78 = 514,78 cm

x
=
x
k
i
L
= 59 , 171
3
78 , 514
= ;
y
=
y
k
i
L
= 59 , 171
3
78 , 514
=
kelangsingan arah sumbu bebas bahan ( sb a dan sb b )

a
=
a
k
i
L
= 54 , 136
77 , 3
78 , 514
= ;
b
=
i
L
k
= 35 , 265
94 , 1
78 , 514
=
dari rasio kelangsingan didapat tekuk terjadi pada arah sumbu b
x
k
b
k
i
L
i
L
>
b. Menentukan
c

c
=
E
f
i
L
y
y
k

1
= 927 , 2
200000
240
35 , 265
14 , 3
1
=
( kelangsingan plat ) lebih kecil dari r.
f
= 035 , 8
14 2
200
=
=
t
b
;
r
= 14 , 16
240
250 250
= =
y
f

f
<
r
. ( Ok ! )
= 1,25
c
2
= 1,25 2,927
2
= 10,7
Perpustakaan Unika



96
d. Gaya dukung nominal (Nn)
N
n
= A
g
kN
f
y
766 , 58
7 , 10
240
2 , 26 = =

e. Menentukan Gaya aksial terfaktor (Nu)
N
u
= n N
n
;
n
= 0,85 58,766
= 49,9 kN > 17,63 kN ( aman )

5.2.8.3 Hubungan Pertambatan Angin
A. Pertambatan Angin Atas
1. Hubungan pertambatan angin dengan pelat penghubung :
Digunakan baut 16 mm
Jarak antar paku ( a ) :
Jarak antar baut ( a ) :
3 6 a
3 16 a 6 16
48 a 96
a diambil 50 mm
c 2
c 2 16
c 32
c diambil 35 mm
Tebal pelat buhul ( ) diambil = 15 mm
Sambungan irisan 1

=
16
15
= 09375 > 0,314.. pengaruh geser :

Perpustakaan Unika



97
Besarnya kekuatan sebuah baut akibat pengaruh geser ( Pgs )
Pgs = 0,6
` 4
1

2
v ijin
= 0,6 x
4
1
x 3,14 x 1,6
2
160 x 0,1
= 19,292 kN
Menghitung jumlah baut ( n )
n =
Pgs
S

dimana S adalah gaya batang yang menentukan
a. Sambungan batang vertikal:
S = -16,36 kN
n =
292 , 19
36 , 16
= 0,848 (dipakai 2 buah baut)
b. Sambungan batang diagonal :
S = -27,2657 kN
n =
292 , 19
2657 , 27
= 1. (dipakai 2 buah baut)
2. Sambungan antara pelat buhul dan gelagar induk
Digunakan las sudut datar sama kaki :
Penentuan tebal las ( a )
Syarat syarat pengelasan :
a 2 / ) 2 2 ( +
a 2 / ) 2 15 ( +
a mm 5 , 8
diambil tebal las 6 mm
Menghitung panjang las :
Panjang potongan 20 cm ( dihitung sekuat profilnya )

Gaya maksimum dapat dipikul oleh plat dengan ukuran 200 . 15
Smax = Fplat
i

= 160 0,1 20 1,5 = 480 kN
Perpustakaan Unika



98
Las dan gaya membentuk sudut 45

Menurut Huber Hengki :
=
) cos 3 (sin
2 2

+
i

71 , 0 = i

= 45
o

maka :
Flas =

max S

0,8 Lnetto =
) 160 71 , 0 (
480

Lnetto = 31,69 cm
Panjang las harus memenuhi syarat Lnetto max
Lnetto < 40 a = 40 0,6 = 24 cm
Las dibagi 2 sama besar pada sisi atas dan bawah plat penghubung :
Lnetto = 85 , 15
2
69 , 31
=
Lbrutto = Lnetto + 3a
= 15,85 + ( 3 0,8 ) = 18,24 cm
diambil L las 19 cm untuk setiap panjang plat 20 cm

B. Pertambatan angin bawah
- Hubungan pertambatan angin dengan sayap gelagar melintang
Digunakan baut 16 mm
n =
Pgs
S

- Sambungan batang diagonal :
S = 40,6348 kN
n =
292 , 19
40,6348
= 2,122 ( dipakai 2 buah baut )
Perpustakaan Unika



99
5.2.9. RANGKA INDUK

Gambar 5.27. Bentuk Rangka Utama

Data perencanaan :
- Tebal Plat = 20 cm ( c) = 25 kN/m
3

- Tebal aspal = 5 cm ( a) = 22 kN/m
3

- Genangan air = 5 cm ( w) = 10 kN/m
3

- Lebar lt kend = 700 cm
- Lebar trotoar = 100 cm
- Tebal trotoar = 25 cm
- G. memanjang = IWF 400.200 berat ( ql ) = 0,66 kN/m
- G. melintang = IWF 800.300 berat ( q2 ) = 2,1 kN/m
- Ikatan angin = L 100 . 100 . 14 berat ( q3 ) = 0,206 kN/m
- Sandaran = Pipa 76,3 dengan berat ( q4 ) = 0,0504 kN
- Rangka utama = IWF 400. 400. 20. 35 berat ( q5 ) = 2,83 kN/m
- G. vertikal pd ikatan angin = IWF 300.200.8.12 berat (q6)
= 0,568 kN/m

5.2.9.1. Pembebanan
Asumsi beban antara rangka induk ditahan masing masing
2
1
nya oleh
rangka induk.
a. Akibat beban mati :
P1,akibat berat sendiri rangka
Perpustakaan Unika



100
Untuk batang horizontal dan diagonal atas direncanakan menggunakan
profil IWF 400. 400. 20. 35 dengan berat permeter panjang ( q5 ) =
2,83 kN/m
Panjang Total Rangka = 193 m.
Maka berat rangka batang horisontal dan diagonal :
= 193 x 2,83
= 546,19 kN
Penambahan berat sebesar 10 %, sebagai asumsi berat plat buhul
beserta bautnya.
= 546,19 x 1,1
= 600,81 kN
Jumlah buhul ( n ) = 25 buah
Maka berat rangka pertitik buhul ( P1 )
P1 =
n
total berat

=
25
81 , 600

= 24,032 kN
P2, akibat berat plat lantai sepanjang
P2 = tebal plat
2
1
lebar jembatan c
= 0,20 (
2
1
9) 25 5
= 112,5 kN

P3, akibat berat aspal dan genangan air sepanjang
P3 = ( ) ( ) [ ] + kend lt lebar w air tebal a plat tebal .
2
1

= ( ) ( ) [ ] 5 7
2
1
10 05 , 0 22 05 , 0 +
= 28 kN

Perpustakaan Unika



101
P4, akibat berat sandaran sepanjang
Sandaran mengunakan 2 buah pipa 76,3 dengan berat ( q4 ) = 0,0504 Kn
Berat sandaran per 5 meter
P4 = 2 q4
= 2 5 0,0504
= 0,504 kN

P5, akibat berat trotoar sepanjang
P5 = tebal plat lebar trotoar c r
= 0,25 1 25 5
= 31,25 kN

P6, akibat berat gelagar memanjang sepanjang
Jumlah gelagar memanjang selebar jembatan ( n ) = 5 buah
P6 =
2
1
n q1
=
2
1
5 0,66 5
= 8,25 kN

P7, akibat gelagar melintang selebar jembatan
P7 =
2
1
lebar jembatan q2
=
2
1
9 2,1
= 9,45 kN

P8, akibat pertambatan angin bawah
P8 = 2 L diagonal q4 110 %
Penambahan sebesar 10 % sebagai asumsi berat plat buhul beserta
bautnya.
= 2 5,148 0,206 1,1
= 2,333 kN
Perpustakaan Unika



102
P9, akibat pertambatan angin atas

Panjang IWF.300. 200. 8. 12 = 4,5 x 12 = 54 m
Panjang L.100.100.14 = 111,4 m
Total berat = ( 111,4 0,206 1,1 ) + ( 54 0,568 1,1 )
= 58,982 kN.
Dengan jumlah buhul (n) = 12
P9 =
12
982 , 58
= 4,915 kN.
Pembebanan :
Besarnya beban yang diterima oleh rangka atas ( Pa )
Pa = P1 + P9
=24,032 + 4,915
= 28,95 kN
Besarnya beban yang yang diterima oleh rangka bawah ( Pb )
Pb = P1 + P2 + P3 + P4 + P5 + P6 + P7 + P8
= 216,319 kN
Pembebanan struktur akibat beban mati :

Gambar 5.28. Permbebanan Struktur akibat beban mati

IWF 300. 200
L.100.100.14
Perpustakaan Unika



103
b. Akibat beban hidup :
Beban merata D sebesar 12 kN/m
2

Beban garis P sebesar 88 kN/m
Tinjauan setengah bentang akibat beban berjalan selebar 5,5 m
D1 = 12 2,75 = 33 kN/m
P1 = 88 2,75 = 242 kN
Sisa lantai kendaraan diperhitungkan
2
1
nya selebar 1,5 m
D2 =
2
1
( 12 x 0,75 ) = 4,5 kN/m
P2 =
2
1
(88 x 0,75 ) = 33 kN
Total beban hidup selebar 7,0 m lantai kendaraan per titik buhul :
D
total
= D1 + D2
= 33 + 4,5
= 37,5 kN/m
P
total
= P1 + P2
= 242 + 33 = 275 kN

Permodelan struktur akibat beban hidup :
Akibat DT :

Akibat PT :

Gambar 5.29. Permodelan Struktur akibat beban hidup

Perpustakaan Unika



104
5.2.9.2 Pendimensian Batang Rangka Induk

1. Batang Horizontal Bawah ( Batang Tarik )
Direncanakan menggunakan profil IWF 400. 400. 20. 35

IWF 400. 400. 20. 35
Ix = 119000 cm
4
Iy = 38400 cm
4
ix = 18,2 cm
iy = 10,4 cm
b = 407 cm
h = 428 cm
tb = 20 mm
ts = 35 mm
Gambar 5.30. Profil IWF 400.400. 20.35 F = 360,7 cm
2
2. Kontrol Kelangsingan Batang
=
iy
Lk

= 08 , 48
4 , 10
500
= ; 240 ( Ok )
2. Kuat tarik rencana
Nn = 0,9 Ag fy
= 0,9 360,7 240
= 7791,12 kN
batang tarik terbesar pada rangka = 4067,708 kN < 7791,12 kN. (Ok)

Batang Horizontal Atas ( Batang Tekan )
1. Menentukan rasio kelangsingan
h
tb
ts
b
Perpustakaan Unika



105

x
=
x
k
i
L
= 47 , 27
2 , 18
500
= ;
y
=
y
k
i
L
= 08 , 48
4 , 10
500
=
x
k
b
k
i
L
i
L
>
2. Menentukan c

c
=
E
f
i
L
y
y
k

1
= = 53 , 0
200000
240
. 08 , 48 .
14 , 3
1
=
3. Menentukan gaya dukung nominal tekan

f
= 21 , 3
35 2
407
= =
x t
b
;
r
= 14 , 16
240
250 250
= =
y
f

f
<
r
. ( Ok ! )
0,25 <
c
< 1,2
= 1,25
c
2
= 15 , 1
53 , 0 67 , 0 6 , 1
43 , 1
=
x

Gaya dukung nominal (Nn)
Nn = Ag . kN
fy
65 , 7527
15 , 1
240
7 , 360 = =

4. Menentukan Gaya aksial terfaktor (Nu)
Nu = n Nn ; n = faktor reduksi kekuatan (0,85)
= 0,85 7527,65
= 6396,50 kN
batang tekan terbesar pada rangka = 4010,417 kN < 6396,50 kN (Ok)

Perpustakaan Unika



106
Batang Diagonal ( Tarik )
1. Kontrol Kelangsingan Batang
=
iy
Lk

= 6 , 57
4 , 10
600
= ; 240 ( Ok )
2. Kuat tarik rencana
Nn = 0,9 Ag fy
= 0,9 360,7 240
= 7791,12 kN
batang tarik terbesar pada rangka = 1042,708 kN < 7791,12 kN. (Ok)

4. Batang Diagonal ( Tekan )
1. Menentukan rasio kelangsingan
x =
ix
Lk
= 71 , 35
2 , 18
600
= ; y =
iy
Lk
= 6 , 57
4 , 10
600
=
ix
Lk
iy
Lk
>
2. Menentukan c
c =
E
fy
iy
Lk
1
= 69 , 0
200000
240
. 6 , 57 .
14 , 3
1
=
3. Menentukan gaya dukung nominal tekan
Perpustakaan Unika



107
f = 21 , 3
35 2
407
= =
x t
b
; r = 14 , 16
240
250 250
= =
fy

f < r . ( Ok ! )
jadi tidak terjadi tekuk lokal
0,25 < c < 1,2
=
c 67 , 0 6 , 1
43 , 1
= 26 , 1
69 , 0 67 , 0 6 , 1
43 , 1
=
x

Gaya dukung nominal (Nn)
Nn = Ag . kN
fy
48 , 6870
26 , 1
240
7 , 360 = =

4. Menentukan Gaya aksial terfaktor (Nu)
Nu = n Nn ; n = factor reduksi kekuatan (0,85)
= 0,85 6870,48
= 5839,90 kN
batang tekan terbesar pada rangka = 1638,542 kN < 5839,90 kN (Ok)

5.2.9.3. Menghitung Jumlah Baut
Direncanakan menggunakan baut 32 mm
Jarak antar baut ( a ) :
3 6 a
3 x 32 a 6 x 32
96 a 192, a diambil 100 mm
c 2
c 2 x 32
c 64, c diambil 70 mm
Jarak baut ke tepi profil ( e ) :
e 1,5
e 1,5 x 32
Perpustakaan Unika



108
e 48, e diambil 50 mm
Tebal pelat buhul ( ) diambil = 15 mm
Sambungan irisan 1
/ =
32
15
= 0,469 > 0,314.. pengaruh geser :
Besarnya kekuatan sebuah baut akibat pengaruh geser ( Pgs ) dengan
menggunakan baut mutu tinggi (leleh = 360 Mpa)
Pgs = 0,6 x
` 4
1
x x
2
x I
= 0,6 x
4
1
x 3,14 x 3,2
2
x 360 x 0,1
= 173,63 kN
n =
Pgs
S

a. Sambungan batang horizsontal atas
n =
Pgs
S

n =
63 , 173
708 , 4067
= 23,42 ( pakai 23 buah )
b. Sambungan batang horisontal bawah
n =
Pgs
S

n =
63 , 173
417 , 4010
= 23,09 ( pakai 23 buah )
c. Sambungan batang diagonal tarik
n =
63 , 173
708 , 1042
= 6 buah
d. Sambungan batang diagonal tekan
n =
63 , 173
542 , 1638
= 9,43 ( pakai 9 buah )

Perpustakaan Unika



109
5.2.10 PERHITUNGAN ELASTOMER
Kekuatan elastomer menurut Jembatan Rangka Australia ( Mc.
Millan, Britten & Kell ) Sebagai berikut :
Tabel 5.2 Jenis Elastomer

Pembebanan :
1. Beban mati
Menurut SAP 2000 besarnya beban mati ( D ) = 2753,245 kN
2. Beban hidup
Dari hasil SAP 2000 V.9
Besarnya beban hidup yang bekerja pada struktur :
( Dt ) = 37,5 kN/m
( Pt ) = 275 kN/m
Total beban hidup :
H = 37,5 + 275
= 312, 5 kN
Total beban yang bekerja pada elastomer :
T = D + H
= 2753,245 + 312.5
= 3065,75 kN
Maka digunakan elastomer jenis TRB 2 dengan beban maksimum
3065,75 kN, dengan ukuran 480-300-101 mm3
Jenis Ukuran
( mm )
Beban Max
( kN )
TRB 1 480-300-87 2435
TRB 2 480-300-101 3600
TRB 3 350-280-97 540
TRB 4 350-280-117 540
Perpustakaan Unika



110

Gambar 5.31. Penampang Elastomer Jenis TRB.1

5.2.11. PELAT INJAK

Gambar 5.32. Penampang Pelat Injak

Pembebanan :
Dimensi pelat injak diambil : 700 250 20 cm
3
Beban mati
1. Berat sendiri ( q
P
) = 0,2 25 1,3 = 6,5 kN/m
2

2. Berat aspal ( q
A
) = 0,05 22 1,3 = 1,43 kN/m
2

3. Berat agregat = 0,30 13 1,3 = 13,4 kN/m
2

Total beban mati ( q
DL
) = 21,33 kN/m
2

Beban hidup
1. Beban merata ( qD ) = 12 kN/m
2

2. Beban garis ( P ) = 44 kN/m
Beban ditinjau dengan lebar tampang 1 m
Mu = [ 1/8 (q
DL
+ qD ) 1
2
] + (
4
1
P 1 )
Perpustakaan Unika



111
= [ 1/8 ( 21,33 + 12 ) 2,5
2
] + (
4
1
44 2,5 )
= 53,54 kNm
Penulangan :
Data perencanaan :
- fc = 25 MPa
- fy = 320 MPa
- tul = 16 mm
- d = 200 30 8 = 162 mm
2
bd
Mu
= 0,8 fy ( 1 0,588 fy/fc )
=
2
2
10
) 162 , 0 1 (
54 , 53
x
0,8 3200 ( 1 0,588
250
3200
)
1605,63
2
- 256 + 20,40 = 0
= 0,008
Syarat <
min

max
<
min
= 0,0032 dipakai = 0,008
max
= 0,0404
As = b d 10
6

= 0,008 1000 162
= 1296 mm
2

digunakan tulangan D16 150 ( As = 1340 mm
2
)
Checking :
=
) ( d b
terpasang As

=
) 162 1000 (
1340

= 0,00827 <
max
Ok!!!!
Tulangan pembagi
As = 0,0025 b d
Perpustakaan Unika



112
= 0,0025 1000 162
= 405 mm
2

digunakan tulangan 12 200 ( As = 565 mm
2

Gambar 5.33. Denah tulangan Pelat Injak
16 - 150
12 - 200
250 cm
700 cm
Perpustakaan Unika



113
5.3. PERENCANAAN DETAIL BANGUNAN BAWAH
5.3.1. Perencanaan Abutmen

Gambar 5.34. Penampang abutmen
5.3.1.1. Pembebanan abutmen
Berdasarkan PPPJJR, Gaya-gaya yang bekerja pada abutmen antara lain :
1. Beban Mati meliputi :
a. Beban mati bangunan atas
b. Berat sendiri
c. Gaya akibat beban vertikal tanah
Perpustakaan Unika



114
2. Beban Hidup meliputi :
a. Beban lalu lintas bangunan atas
b. Gaya akibat tekanan tanah aktif
c. Beban gempa
d. Beban angin
e. Gaya rem dan traksi
f. Gaya gesekan pada tumpuan
Beban Mati
Beban Mati akibat Gaya vertikal
a. Beban mati akibat bangunan atas

Gambar 5.35 Penampang Pembebanan abutmen akibat gaya vertikal

P
D

L
= 2753, 245 2 = 5506, 49 kN
Perpustakaan Unika



115
Momen akibat beban mati bangunan atas terhadap titik A.
M
DL
= 5506, 49 kN 1,5 m
= 8259,735 kNm
b. Gaya akibat beban sendiri abutmen
Dengan : - Lebar abutment = 10 m
Berat jenis beton = 25 kN/m
3

Gambar 5.36 Pembebanan akibat berat sendiri abutmen

Tabel 5.3. Pembebanan akibat berat sendiri abutmen
No Berat ( W ) kN X ( m ) W X ( KNm )
Perpustakaan Unika



116
a1 0,25 0,2 25 10 = 12,5 1,775 22,19
a2 0,25 0,1 25 10 = 3,125 1,8167 5,68
a3 0,3 0,8 10 25 = 6 2,05 12,3
a4 0,5 0,9 10 25 = 112,5 2,15 241,875
a5 1,0 0,5 10 25 = 125 1,4 175
a6 0,5 1,0 10 25 = 81,25 2,067 167,94
a7 0,3 1,0 10 25 = 48,75 1,10 53,625
a8 0,7 1,7 10 25 = 432,25 1,55 669,98
a9 1,1 0,3 10 25 = 89,375 2,266 202,52
a10 1,2 0,3 10 25 = 97,5 0,8 78
a11 3 0,6 10 25 = 585 1,5 877,5
= 1708,70 = 2717,72

Titik berat = X
o
= m
W
X W
59 , 1
70 , 1708
72 , 2717
= =

Berat sendiri abutment ( A
A
) = 1708,70 KN
Momen akibat berat abutmen terhadap titik A (M
AA
) = 2717,72 kNm.

c. Gaya akibat beban vertikal tanah
Dengan berat jenis tanah = 13,95 KN/m
3

Tabel 5.4 Pembebanan akibat beban tanah diatas abutmen
No Berat tanah ( W ) KN X (m) WX Y WY
t1 0,8 x 0,8 x 10 x 13,95 = 111,6 2,6 290,16 3,4 379,44
t2 0,6 x 0,9 x 10 x 13,95 = 73,24 2,7 197,75 2,75 201,41
t3 0,6 x 1,0 x 10 x 13,95 = 104,625 2,7 282,49 2,00 209,25
t4 0,5 x 1,0 x 10 x x 13,95 = 43,6 2,46 89,82 1,83 79,79
t5 1,1 x 0,4 x 10 x 13,95 = 76,725 2,45 187,98 1,30 99,74
t6 x 1,1 x 0,3 x 10 x 13,95 = 47,95 2,63 126,11 0,934 44,78
= 457,74 1174,31 1014,41

Titik berat = X
o
= m
W
X W
56 , 2
74 , 457
31 , 117
= =

Perpustakaan Unika



117
Y
o
= m
W
Y W
22 , 2
74 , 457
41 , 1014
= =

Berat sendiri tanah ( T
P
) = 457,74 KN
Momen akibat berat tanah terhadap titik A( M
P
) = 1174,31 KNm

Beban Hidup
1. Beban Hidup akibat Gaya Vertikal
a. Beban lalu lintas pada bangunan atas
P
Lt
= 312,5 kN 2
= 625 kN
Momen akibat beban hidup pada bangunan atas terhadap titik A
M
Lt
= 625 1,5 m = 937,5 kNm

2. Beban Hidup akibat Gaya Horisontal
b. Gaya akibat tekanan tanah aktif

Perpustakaan Unika



118

Gambar 5.37 Pembebanan akibat tekanan tanah aktif

Diambil tanah dengan data-data sebagai berikut :
t = 13,95 KN/m
3

= 17
o

c = 9 KN/m
2
Koefisien Tanah Aktif :
Ka = tg
2
( 45
o
- /2 ) = tg
2
( 45 17/2 ) = 0,55
Tegangan tegangan yang terjadi :

1
= q Ka 2 c Ka
= 122,5 0,55 2 9 55 , 0
= 54,03 KN/m
2

2
= ( Ka h )
Perpustakaan Unika



119
= 13,95 0,55 4
= 30,69 KN/m
2

Tabel 5.5. Pembebanan akibat tekanan tanah aktif
No Tekanan tanah
( KN )
Y
( m )
Tekanan . Y
( KNm )
P1
54,02 4 10 = 2160,8
2,0 4321,6
P2
30,69 4 10 = 613,8
1,33 816,35
= 2774,6 = 5137,95

Tekanan tanah ( Pa ) = -2774,6 kN
Momen akibat tekanan tanah terhadap titik A
( M
Pa
) = -5137,95 kN.m

c. Gaya akibat gempa bumi
K = E Gp
Dengan : K = Gaya horizontal akibat gempa (kN)
E = Koefisien gempa ( zona Jawa Tengah = 0,07 )
Gp = Muatan mati dari struktur yang ditinjau (kN)
Tabel 5.6. Pembebanan akibat gaya gempa
No Gp ( kN ) Y ( m )
Gp Y ( kN.m )
K1 P
LL
+P
DL
= 13641,91 2,80 38187,33
K2 Ap = 1708,70 1,42 2426,354
K3 Pp = 2774,6 2,22 6159,612
= 18125,21 = 45,773,296
Dengan :
Ap: berat sendiri Abutmen
Pp : tekanan tanah
Besar gaya gempa :
K
k
= E Gp
= 0,07 18125,21
Perpustakaan Unika



120
= 2718,78 kN
Besar momen terhadap titik A akibat gaya gempa :
M
Kk
= 45773,296 1,5
= 6865,99 kN.m

d. Gaya mendatar akibat gaya angin
Beban angin
1. Beban angin sebesar 150 kg/m
2
arah horizontal dibagi merata
pada bidang vertikal jembatan.
2. Bidang vertikal beban hidup ditetapkan sebagai suatu
permukaan bidang vertikal yang mempunyai tinggi menerus
sebesar 2 meter diatas lantai kendaraan.
3. Data teknis perencanaan pertambatan angin :
Tekanan angin (w) = 150 kg/m
2

Panjang sisi bawah jembatan = 60 m
Panjang sisi atas jembatan = 55 m
Tinggi jembatan = 6 m
Luas bidang rangka utama (A) = 6
2
55 60

+

= 345 m
2

Gambar 5.38 Bidang rangka induk

Perpustakaan Unika



121

Gambar 5.39 Potongan melintang jembatan
Beban angin pada sisi rangka jembatan (d1) :
d1
tekan
= 50 % (30 % A) W
= 50 % (30 % 345) 150
= 7762,5 kg
d2
hisap
= 50 % (15 % A) W
= 50 % (15 % 345) 150
= 3881,25 kg
Beban angin pada muatan hidup setinggi 2 m (d2) :
d3 = 100 % W L 2 m
= 100 % 150 60 2
= 18000 kg
Jumlah beban angin = 7762,5 + 3881,25 + 18000
= 29643,75 kg =296437,5 N
Perpustakaan Unika



122
a n g i n
t e k a n
a n g i n
h i s a p
Gambar 5.40 Pembebanan angin pada rangka jembatan
Jarak sisi rangka jembatan yang terkena beban angin:
S1 = S2 = 0,5 tinggi jembatan
= 0,5 6
= 3 m
Beban angin pada muatan hidup setinggi 2 m
Tinggi profil gelagar melintang (h1) = 80,8 cm (IWF 800.300.16.30)
Tebal sayap gelagar melintang (h2) = 3,0 cm (IWF 800.300.16.30)
Lebar profil rangka induk (h3) = 45 cm (IWF 498.432.45.70)
Tebal pelat lantai kendaraan (h4) = 20 cm
Tebal lapis perkerasan (h5) = 5 cm
Tinggi bidang vertikal beban hidup (h6) = 200 cm
S3 =
2
h6
h5 h4
2
h3
h2 h1 + + +

= ( ) 100 5 20 5 , 22 0 , 3 8 , 80 + + +
= 226,2 cm
= 2,262 m
Lengan terhadap A:
Y1 = Y2 = 4 + 2,262 = 6,262 m
Y3 = 4 + 3 = 7 m
Perpustakaan Unika



123
Momen terhadap titik A :
Ma = 3 3 2 2 1 1 Y d Y d Y d + +
=(7762,5 6,262) + (3881,25 6,262) + (18000 7)
=198913,1625 kg.m
=1989,131625 kN.m

f. Gaya rem dan traksi
Berdasarkan PPPJJR 1987, gaya rem dan traksi bekerja
sebesar 5 % dari muatan D tanpa koefisien kejut yang memenuhi
semua jalur lalu lintas yang ada dan dalam satu jurusan.
Beban hidup = 13,65 ton

m
t
1,65
60
30
1 1,1
L
30
1 1,1 q =
+ =
+ =
Beban P = 12 t
H
RT
= 5 % 13,65 ton
= 0, 685 ton
Lengan gaya dan traksi terhadap titik sentries
h + 1,2 = 4 + 1,2
= 5,2 m
Momen gaya rem dan traksi terhadap titik eksentrisitas pancang
M
RT
= H
RT
( h + 1,2 )
= 0, 685 5,2 m
= 3, 562 ton.m = 35, 62 kNm

g. Gaya gesekan pada tumpuan ( PMI 1970 )
H = 0, 01 beban mati
= 0, 01 2753,245 kN
= 27, 53 kN
Perpustakaan Unika



124
M = H Tinggi abutment
= 27, 53 4 m
= 110, 12 kN.m
5.3.1.2. Kombinasi Pembebanan
Tabel 5.7. Berbagai kombinasi pembebanan untuk kondisi ultimate :
Kombinasi Pembebanan dan Gaya Tegangan yang digunakan dalam prosen
terhadap tegangan izin keadaan elastis
I. M + (H+K) + Ta + Tu
II. M + Ah + A + Ta + Gg + SR +
Tm
III. Komb. I + Rm + Gg + A + SR +
Tm + S
IV. M + Gh + Tag + Gg + AHg + Tu
V. M + P1
VI. M + (H+K) + Ta + S + Tb
100 %
125 %

140 %

150 %

130 %
150%
Sumber : PPJJR

Dengan :
M = beban mati (kN)
H +K = beban hidup dengan kejut (kN)
Ah = gaya akibat aliran dan hanyutan (kN)
A = beban angin ( kg/m )
Rm = gaya akibat rem (kN)
Gh = gaya horisontal ekivalen akibat gempa bumi (kN)
AHg = gaya akibat aliran dan hanyutan waktu gempa (kN)
Gg = gaya gesek tumpuan bergerak (kN)
Pl = gaya-gaya waktu pelaksanaan (kN)
S = gaya sentrifugal (kN)
SR = gaya akibat susut dan rangkak (kN)
Tm = gaya akibat perubahan suhu (selain susut dan rangkak) (kN)
Ta = gaya tekanan tanah (kN)
Tag = gaya tekanan tanah akibat gempa bumi (kN)
Tb = gaya tumbuk (kN)
Tu = gaya angkat (kN)
Perpustakaan Unika



125
a. Kombinasi 1 ( M + (H+K) + Ta + Tu ) 100%
Tabel 5.8. Kombinasi 1 Pada Abutmen
beban V ( kN ) H ( kN ) M ( kN.m )
M
Abuttment 1708,70 2717,72

kons atas 5506, 49 8259,735
(H+K) Hidup 450 675
Ta T Tnh Aktif -2774,6 -5137,95
Tu g angkat
7665, 19 -2774,6 6514,505
100% 7665, 19 -2774,6 6514,505

b. Kombinasi 2 (M + Ah + A + Ta + Gg + SR + Tm) 125%
Tabel 5.9. Kombinasi 2 Pada Abutmen
beban V (Kn) H ( Kn ) M ( KN.m )
M
abuttment 1708,70 2717,72

kons atas 5506, 49 8259,735
Ta T Tnh Aktif -2774, 6 -5137,95
Gg g gesek 27,53 110,12
Ah aliran
A angin 296,437 1989, 132
Sr susut
Tm suhu
7665, 19 -2450,633 7718,517
125% 9581,488 -3063,292 19648,146

Perpustakaan Unika



126
c. Kombinasi 3 ( komb 1 + Rm + Gg + A + Sr + Tm + S ) 140%
Tabel 5.10 Kombinasi 3 Pada Abutmen

d. Kombinasi 4 ( M + Gh + Tad + Gg + Agh + Tu ) 150%
Tabel 5.11 Kombinasi 4 Pada Abutment
M
abuttment 1708,70 2717,72
kons atas 5506, 49 8259,735
Gh g gempa 985,25 2497,24
Gg g gesek 27, 53 110, 12
Ahg aliran gempa
Tu g angkat
7215,19 1012,78 13584,818
150% 10822,785 1519,17 20377,223

e. Kombinasi 5 ( M + P1 ) 130%
M
abuttment 1708,70 2717,72

kons atas 5506, 49 8259,735
P1 pelaksanaan
1708,70 10977,455
130% 5506, 49 16466,183

komb 1 7665, 19 -2774,6 6514,505
Rm rem 6,85 35, 62
Gg g gesek 27, 53 110, 12
Ah aliran
A angin 296,437 1989,132
Sr susut
Tm suhu
S sentrifugal
7665,19 -2443,147 8649,377
140% 10731,266 -3420,406 12109,128
Perpustakaan Unika



127
f. Kombinasi 6 ( M + (H+K) + Ta + S + Tb ) 150%
M
abuttment 1708,70 2717,72

kons atas 5506, 49 8259,735
(H+K) hidup 450 675
Ta T Tnh Aktif -2774, 6 -5137,95
S sentrifugal
7665,19 -2774, 6 6514,505
150% 11497,785 -4161,9 9771,176
Dipakai kombinasi 4
Data :

V
=

10822,785 kN

H
=1519,17

kN

MV
=

16466, 183 kN.m
MH
=

3911,04 kN.m

M
=

20377,223kN.m

5.3.1.3. Kontrol pilar terhadap kestabilan konstruksi :
a. Tegangan
V
MH MV
e

= <
6
B

q
maks
=
B
e
B Labutment
V
6 1
=
+
3
34 , 0
6 1
3 10
785 , 10822

= 115,44 kN/m
2
) ( 5 , 0 1 , 1
6 785 , 10822
04 , 3911 183 , 16466
aman tidak m
B
> =
<
=
Perpustakaan Unika



128

Aabutment
V
=

=2102,5kN/m
2
b. Kontrol terhadap guling
Angka keamanan =
5 , 1 >
=
MH
MV

= 5 , 1
04 , 3911
183 , 16466
>
= 4,21 >1,5 ( Aman ! )
c. Kontrol terhadap geser
5 , 1
17 , 1519
17 tan 785 , 10822
>
=
= 7,12 > 1,5 ( Aman !)
d. Kontrol terhadap daya dukung tanah
Tegangan tanah yang terjadi pada dasar pondasi

V
=

10822,785 kN

H
=1519,17

kN

M
=

20377,223 kN.m

2
6
1
3 10 .
223 , 20377
) 3 10 (
785 , 10822
=
W
M
A
V

1 = -187,4 + 356,04 = 168,64 kN/m
2
( min )
2 = -187,4 356,04 = 543,44 kN/m
2
( max )

148 , 5
785 , 10822
=
Perpustakaan Unika



129
Daya dukung tanah yang terjadi :
Dari data tanah : c = 12,8 KN/m
3
Nc = 28
= 26
o
Nq = 16
= 1,41 ( 14,10 KN/m
3
) N = 14
Daya dukung tanah pondasi :
q = ( c . Nc ) + ( sub . D ) + ( 0,5 . . B . N )
= 12,8 . 28 + ( 4,1 x 3 ) + ( 0,5 . 4,1 . 3. 14 )
= 358,4 + 12,3 + 86,1
= 456,8 KN/m
2
< max (543,44 kN/m
2
)
q < max Daya dukung tidak aman
Karena daya dukung tidak aman dan adanya tegangan tarik maka diperlukan
pondasi dalam, dalam hal ini direncanakan mengunakan pondasi tiang pancang.

5.3.1.4. Penulangan Abutmen
a. Penulangan Kepala Abutmen

Gambar 5.41. Pembebanan Kepala Abutmen akibat tanah aktif
Ka = tg
2
( 45
o
- /2 ) = tg
2
( 45 17/2 ) = 0,55

Menurut pasal 1.4 P3JJR SKBI 1.3.28.1987, muatan lalu lintas dapat
diperhitungkan sebagai beban merata senilai dengan tekanan tanah setinggi h
= 60 cm.
q
x
=
1
h
= 13,95 kN/m
3
0,6 m
a1
a3
a2
P1
P2
20
10
30 25
120
Perpustakaan Unika



130
= 8,37 kN/m
2

q
1
= q pelat injak + q
x

= 21,33 + 8,37
= 29,7 kN/m
2

1
= q
1
Ka
= 29,7 0,55 = 9,625 kN/m
2

2
= h Ka
= 13,95 1,2 0,55
= 7,67 kN/m
2

Gaya Horizontal
Tabel 5.14 Gaya horizontal untuk pembebanan kepala abutmen
No Berat (kN) X (m) Berat . X (kNm)
P1
1
L
abutment
H

29,27 10 1,2 = 356,4
0,6 213,84
P2
2
L
abutment
H

7,67 10 1,2 = 46,02
0,4 18,41
= 402,42 232,25

Gaya horizontal tekanan tanah (Pa) = - 402,42 kN
Momen yang terjadi akibat tekanan tanah (M
Pa
) = - 232,25 kNm
Gaya Vertikal
Tabel 5.15 Gaya vertikal akibat beban sendiri untuk pembebanan kepala
abutment.
No. Berat (kN) X (m) Berat X ( kNm)
a1 0,25 x 0,2 x 25 x 10 x 1,3 = 16,25 0,425 13
a2 x 0,25 x 0,10 x 25 x 10 x 1,3 = 4,06 0,383 2,795
a3 0,3 x 1,2 x 10 x 25 x 1,3 = 78 0,150 11,7
= 110,5 27,495
Gaya vertikal abutmen (A) = 110,5 kN
Momen kepala abutmen yang terjadi (M
A
) = 27,495 kNm.
Perpustakaan Unika



131

Penulangan Utama Kepala Abutmen
Mu = 232,25 - 27,495

= 204, 755 kN.m
P`u = 110,5 kN
fy = 320 MPa
f`c = 30 MPa
Agr = 1000 1000 = 10 10
5
mm
2
d = h selimut beton sengkang - [ tul/10 jml_baris + 2.5
(jml_baris - 1)]/2
= 300 40 10 [(161) + 2,5 (1-1)]/2
= 242 mm
2
bd
Mu
= 0,8 fy ( 1 1/1,7 fy / fc )
2
3
242 1000
10 755 , 204
x
= 0,8 3200 ( 1 0,588 3200/300 )

16056,32
2
- 2560. + 0,0069 = 0
= 0,000266
syarat
min

max

makss
= 0,85 dimana ,
fy 600
600

fy
c f' 0,85
0,75
1 1
=
320 600
600

320
30 0,85
,85 0 0,75 = 0,0331
min
=
320
4 , 1 4 , 1
=
fy
= 0,004375

min
= 0,004375
max
= 0,0331
maka digunakan =
min
= 0,004375
As

= b d
Perpustakaan Unika



132
= 0,004375 x 1000 x 242
= 1058,75 mm
2
.
Digunakan tulangan 6 D16 ( As = 1194 mm
2
)

Asumsi Tul As'_terpasang = 7D 16 ( 1393 mm
2
)
d ' = selimut beton + sengkang - [ tul/10 jml_baris + 2.5
(jml_baris- 1)]/2
= 40 10 [(161) + 2,5 (1-1)]/2
= 58 mm

Ratio As'/As = 1, 16
= As_terpasang /(b d) = 0,005
= As_terpasang /(b d) = 0,006
>
min,
berarti penampang mencukupi, sehingga
p - p'= - 0, 0011
1 0.85 f'c / fy d / d 6000 / (6000 - fy) = 0,0347

Jika ( - ') < 1 0.85 f'c / fy d / d 6000 / (6000 - fy)
dan <
maks,
maka :
F = fy / (0,85 f'c) = 6,27450980392157 10
-2
K = F (1 - F / 2) = 6, 07766243752403 10
-2

Mn = K b d
2
0, 85 f'c
= 6, 07766243752403 10
-2
1000 242 0,85 300
= 907627 kg.cm
Maka besarnya,
Mu = 0,8 Mn = 726101 kg.cm = 726,101 kN. m
Mu penampang > Mu hasil analisis struktur ( 204, 755 kN. m ) ..... OK !

Penulangan Geser Kepala Abutmen
Syarat : Vu > Vc
Perpustakaan Unika



133
Vu = 402,42 kN
Vc = N d bw
c f
429 , 66274 242 1000
6
30
6 , 0
2
1
6
`
= =
Vu > Vc ( 404,42 kN > 66,274 kN )
A
v
=
2
4 , 260
320 3
250 1000
3
mm
x
x
fy
s b
= =

Dengan : s = jarak tulangan geser
A
v
= luas tulangan geser dengan jarak s
Digunakan tulangan geser praktis D13 250 (A
v
= 531 mm
2
)
D 1 3 - 2 5 0
6 D 1 6
3 0 0 2 5 0
2 0 0
1 0 0
9 0 0

Gambar 5.42. Penulangan untuk kepala abutmen

b. Penulangan Badan Abutmen
Perpustakaan Unika



134
a4
a5
a6
a8
a7
400
1000
500
900
G
P1
P2

Gambar 5.43. Pembebanan untuk badan abutmen

Ka = tg
2
( 45
o
- /2 ) = tg
2
( 45 17/2 ) = 0,55
Menurut pasal 1.4 P3JJR SKBI 1.3.28.1987, muatan lalu lintas dapat
diperhitungkan sebagai beban merata senilai dengan tekanan tanah setinggi h
= 60 cm.
q
x
=
1
h
= 13,95 kN/m
3
0,6 m
= 8,37 kN/m
2

q
1
= q pelat injak + q
x

= 21,33 + 8,37
= 29,7 kN/m
2

1
= q
1
Ka
= 29,7 0,55 = 9,625 kN/m
2

2
= h Ka
= 13,95 2,2 m 0,55
= 16,88 kN/m
2

Gaya Vertikal
Perpustakaan Unika



135
P
DL
= 5506, 49 kN
Momen akibat beban mati bangunan atas terhadap titik G
M
PDL
= 5506, 49 kN 0,3 m = 1651,95 kNm
b. Beban lalu lintas pada bangunan atas
Lt = 625 kN
Momen akibat beban hidup pada bangunan atas terhadap titik G
MLt = 625 kN 0,3 m = 187,5 kNm.
c. Berat sendiri abutmen
Tabel. 5.16 Akibat berat sendiri untuk pembebanan badan abutmen.
No Berat ( KN ) X ( m ) W x X ( KNm )
a4
0,5 0,9 10 25 1,3 = 113,75
0,95 108, 625
a5
1,0 0,5 10 25 1,3 = 162,5
0,10 16, 35
a6
0,5 1,0 10 25 1,3 = 81,25
0,866 70, 365
a7
0,3 1,0 10 25 1,3 = 48,75
-0,10 - 4, 875
a8
0,7 1,7 10 25 1,3 = 432,25
0,35 4001, 28

= 838,5
= 4191,77

Berat sendiri abutment ( Ap ) = 838,5 KN
Momen akibat berat abutment terhadap titik G ( M
ap
) = 4191,77 KNm
Titik berat Y
0
= { ( 113,75 1,95 ) + ( 162,5 1,65) + ( 81,25
0,733) + ( 48,75 0,733) + ( 432,25 0,2 ) } /
838,5 = 0,8 m
Gaya horizontal
a. Gaya mendatar akibat gaya rem dan traksi ( Rt )
H
RT
= 5 % 13,65 ton
= 0, 685 ton
Momen akibat gaya rem dan traksi terhadap titik G ( M
Rt
)
M
Rt
= 0,685 x 1,9 m = 1,302 kN.m
b. Gaya mendatar akibat tekanan tanah.
Perpustakaan Unika



136
Tabel. 5.17 Gaya akibat tekanan tanah untuk pembebanan badan abutmen
No Tekanan tanah ( KN ) Y ( m ) Tekanan x Y ( KNm )
P1 9,625 2,2 10 = 298,375 0,95 283,456
P2 16,88 2,2x 10 = 183, 48 0,317 58,163

= 481, 855

= 341,619

Tekanan tanah ( Pa ) = 481, 855 KN
Momen akibat berat tanah terhadap titik G ( M
PA
) = 341,619 KNm
Y
0
= 341,619/ 481,855 = 0,71 m
c. Gaya mendatar akibat angin
Wt =296437,5 N = 296,438 kN
Momen akibat angin terhadap titik N
Mwt = 296,438 1,9 = 563,232 kNm
d. Gaya akibat gempa
Tabel. 5.18 Gaya akibat tekanan tanah untuk pembebanan badan abutmen
No Gp ( KN ) Y ( m ) Gp x Y ( KNm )
K1 P
LL
+P
DL
= 13641,91 1,9 25577,629
K2 Ap = 1708,70 0.8 1366,16
K3 Pp = 2774,6 0,71 1969,97
= 18125,21 = 25913,759
Dengan : Ap: berat sendiri Abutment
Pp : tekanan tanah
Besar gaya gempa :
K
k
= E Gp
= 0,07 18125,21
= 2718,78 kN
M
Kk
= 25913,759 0,07
= 3887,064 kNm

Tabel. 5.19 Total gaya dan momen yang bekerja pada badan abutmen
Perpustakaan Unika



137
Gaya V ( KN ) H ( KN ) M ( KNm )
Muatan mati ( P
DL
) 5506, 49 - 1651,95
Muatan lalu-lintas ( Lt ) 625 - 187,5
Berat abutment ( Ap ) 838,5 - 4191,77
Rem dan traksi ( Rt ) - 6,85 -1,302
Tekanan tanah aktif ( Pa ) - 481, 855 -341,619
Gaya Angin - 296,438 -563,232
Gaya Gempa - 2718,78 -3887,064
=
6959,99 3503,903 1238,003

Penulangan utama badan abutmen
Mu = 8 , 123
10
003 , 1238
= kNm/m
1

Pu = 6959,99 kN
fy = 320 MPa
fc = 30 MPa
Agr = 700 1000
= 7 10
5
mm
2
t
selimut
= 40 mm
h = 700 mm b = 1000 mm ( per meter lebar abutmen )
et = 018 , 0
99 , 6959
8 , 123
= =
Pu
Mu
mm = 18 m
013 , 0
700
18
) 30 85 , 0 10 . 7 8 , 0 (
99 , 6959
) ' 85 , 0 (
'
5
=

=
h
et
c f Agr
u P

0
) 30 85 , 0 10 . 7 8 , 0 (
99 , 6959
) ' 85 , 0 (
'
5

=
c f Agr
u P

d = 40 mm
d = h - selimut beton - pembagi - 0,5 25
= 700 40 16 - ( 0,5 25 ) = 631,5 mm
057 , 0
700
40 '
= =
h
d
< 0,1
maka digunakan 1 , 0
'
=
h
d

Perpustakaan Unika



138

Menurut grafik pada gambar 6.2a. buku GTPBB didapat :
r = 0,002 = 1,2
= r
= 0,002 1,2
= 0,0024

Untuk lebar setiap meternya :
Tulangan pokok ( per meter lebar )
Astot = min Ag
= 0,004375 7 10
5

= 3062,5 mm
2

As = As'
= 0,5 3062,5
syarat min max
min = 0,004375
max = 0,033
maka digunakan
min
= 0,004375
Perpustakaan Unika



139
= 1531,25 mm
2

Dipakai tulangan rangkap As =As' =2 D19 150 (Ast = 2 1890 mm
2
)

Tulangan bagi
Diambil 20% tulangan utama, As = 20% 2 1890 = 756 mm
2

Atau 0,15% luas beton, As = 0,15% 700 1000 = 1050 mm
2

As = As'
= 756 mm
2

Dipakai tulangan rangkap As = As' = 2D14 200 (As = 770 mm
2
)

Tulangan geser
Gaya geser Vu = 3503,903 kN
Syarat perlu tulangan geser :
Vu > Vc
Vc = 0,6 d b c f '
6
1
= 0,6 5 , 631 1000 30
6
1

= 345886,795 N = 345, 87 kN

Vu > Vc ( 3503,903 kN > 345, 87 kN ) , maka perlu tulangan geser

Perhitungan tulangan geser
A
v
=
2
4 , 260
320 3
250 1000
3
mm
x
x
fy
s b
= =

A
v
v
= 531 mm
2
)

Perpustakaan Unika



140
D19-150
900
D13-250
500
1000
400

Gambar 5.44. Penulangan untuk badan abutment

c. Penulangan Pile Cap

V
W 1
W 2
M
H
300
600
1200

Gambar 5.45 Pembebanan Poer

Gaya pada pile cap tiap panjang bentang 1,00 m
P
maks
= 11497,785 kN ( dari tabel komb. 6)
3

W1 = (1/2 1,2 m 0, 3 m 1 25 ) = 45 kN
W2 = ( 1,2 0,6 1 25 ) = 18 kN
Mu = P
maks
0,35 m ( W1 0,4 m + W2 0,6 m )
= 11497,785 0,35 m ( 45 kN 0,4 m + 18 kN 0,6 m )
= 3995,425 kN.m
Perpustakaan Unika



141
Diketahui :
b = 1000 mm
h = 900 mm
fy = 320 Mpa fc = 30 MPa
Dicoba tulangan 25
d = 900 40 - (1/2 25) = 847,5 mm
M
n
= = =
0,8
3995,425
M
u
4994,281 kN.m
K = =

=
30 0,85 847,5 1000
10 3995,495
c f' 0,85 d b
M
2
6
2
n
0,0218
F = 1- 0,0218 2 1 1 K 2 1 = = 0,022
makss
= 0,85 dimana ,
fy 600
600

fy
c f' 0,85
0,75
1 1
=
320 600
600

320
30 0,85
,85 0 0,75 = 0,0331
min
=
320
4 , 1 4 , 1
=
fy
= 0,004375
F ( 0,022) < Fmak =
30 0,85
320 0,0331

c f' 0,85
fy
max

= 0,415 gunakan tulangan tunggal
As = F b d =
320
30 0,85
847,5 1000 0,022
fy
' 0,85 c f
1485,77 mm
Kontrol min :
= 0,0017
847,5 1000
1485,77
d b
As
=

(0,0017) < min ( 0,0044) < mak ( 0,0331)....................gunakan min

Tulangan Pokok
As = b d = 0,0044 1000 847,5 = 3729 mm
Tulangan tarik digunakan D25 100 (As = 4908,74 mm )
Perpustakaan Unika



142
Tulangan tekan diambil 50 % tulangan tarik,
As' = 0,5 4908,74 = 2454,37 mm
Digunakan tulangan tekan D19 100 ( As= 2835,29 mm )

Tulangan Bagi
Diambil 20 % tulangan utama, As = 0,2 4908,74 = 981,75 mm
Dipakai tulangan bagi D16 200 ( As= 1005 mm)

Tulangan Geser
Gaya lintang pada pile cap (P
maks
) = W1 + W2 = 11434,785 kN
Sayarat perlu tulangan geser : Vu > Vc

Vu = =
=
847,5 1000
11434785
d b
V
0,013 N/mm = 0,013 Mpa
Menurut tabel 15 DDPBB untuk fc = 25 Mpa maka diperoleh : Vc = 0,50
Mpa
Karena Vu < Vc, maka tidak diperlukan tulangan geser.
Dipakai tulangan geser praktis D 13 250
Tulangan utama
D19 - 100
Tulangan utama
D25 - 100
Tulangan geser
D 13 - 250
400
800

Gambar 5.46. Penulangan poer

Perpustakaan Unika



143
5.3.2 Perencanaan Pilar

Gambar 5.47. Penampang Pilar

20
10
120
70
50
160
40
80
25 40 25
100 150 150
70
Perpustakaan Unika



144
5.3.1.1.Gaya gaya yang bekerja pada Pilar
Berdasarkan PPPJJR, Gaya-gaya yang bekerja pada abutment antara lain :
1. Beban Mati meliputi :
d. Beban mati bangunan atas
e. Berat sendiri
f. Gaya akibat beban vertikal tanah
2. Beban Hidup meliputi :
a. Beban lalu linats bangunan atas
b. Gaya rem dan traksi
c. Beban angin
d. Beban gempa
e. Gaya gesekan pada tumpuan

1. Beban mati akibat Gaya Vertikal
P
DL
= 2753,245 4
= 11012,98 kN
Momen akibat beban mati bangunan atas terhadap titik A.
M
DL
= 11012,98 kN 2,0
= 22025,96 kN.m
b. Gaya akibat beban sendiri pilar
Dengan : - Lebar pilar = 10 m
- Berat jenis beton = 25 KN/m
3

Perpustakaan Unika



145

Gambar 5.48. Berat sendiri Pilar dan akibat beban tanah vertikal

Tabel 5.20. Pembebanan akibat berat sendiri pilar
No Berat ( W ) KN X ( m ) W X ( KNm )
a1 0,9 x 0,20 10 25 = 58,5 2,00 117
a2 0,25 0,10 10 25 = 4,06 1,63 6,62
a3 0,25 0,10 10 25 = 4,06 1,78 7,23
a4 0,40 x 1,0 x 10 x 25 = 130 2,00 260
a5 2,40 0,70 10 25 = 546 2,00 1092
a6 1,0 0,50 10 25 = 162,5 2,00 325
a7 0,70 0,50 10 25 = 56,9 2,73 155,34
a8 0,70 0,50 10 25 = 56,9 1,26 71,69
a9 1,0 1,60 4,0 25 = 208 2,00 416
a10 1,50 0,40 10 25 = 97,5 3,00 292,5
a11 1,50 0,40 10 25 = 97,5 1,00 97,5
a12 1,0 0,40 10 25 = 130 2,0 260
a13 4,0 x 0,80 x 10 x 25 x 1,3 = 1040 2,0 1080
= 2591,92 = 4180,88
20
10
120
70
50
160
40
80
25 40 25
a1
a2 a3
a4
a5
a7 a8
a9
a10 a11
a13
100 150 150
a6
a12
70
t1
t2
t3
t4
Perpustakaan Unika



146
Titik berat = X
0
= m
W
X W
61 , 1
92 , 2591
88 , 4180 .
= =

Berat sendiri pilar ( A
P
) = 2591,92 kN
Momen akibat berat pilar terhadap titik A (M
AP
) = 4180,88 kNm.

c. Gaya akibat beban tanah vertikal
Dengan berat jenis tanah = 13,95 KN/m
3

Tabel 5.21 Pembebanan akibat beban tanah diatas pilar
No Berat tanah ( W ) KN X (m) W.X Y (m) W.Y
t1 1,50 0,40 10 13,95 = 83,7 0,75 62,78 1,40 117,2
t2 1,50 0,40 10 13,95 = 41,85 0,50 20,93 0,93 38,92
t3 1,50 0,40 10 13,95 = 83,7 0,75 62,78 1,40 117,2
t4 1,50 0,40 10 13,95 = 41,85 0,50 20,93 0,93 38,92
= 257,4 167,4 312,2
Titik berat = X = m
W
X W
65 , 0
4 , 257
4 , 167 .
= =

Y = m
W
Y W
21 , 1
4 , 257
2 , 312 .
= =

Berat sendiri tanah ( T
P
) = 257,4 KN
Momen akibat berat tanah terhadap titik A ( M
TP
) = 167,4 KNm

Beban Hidup

1. Beban Hidup akibat Gaya Vertikal
a. Beban lalu lintas pada bangunan atas
P
Lt
= 312,5 kN 4 = 1250 kN
Momen akibat beban hidup pada bangunan atas terhadap titik A
M
Lt
= 1250 2,0 m = 5000 kNm

2. Beban hidup akibat Gaya Horizontal
Perpustakaan Unika



147
a. Gaya mendatar akibat gaya rem dan traksi
Berdasarkan PPPJJR 1987, gaya rem dan traksi bekerja
sebesar 5 % dari muatan D tanpa koefisien kejut yang memenuhi
semua jalur lalu lintas yang ada dan dalam satu jurusan.
Beban hidup = 13,65 ton

m
t
1,65
60
30
1 1,1
L
30
1 1,1 q =
+ =
+ =
Beban P = 12 t
H
RT
= 5 % 13,65 ton
= 0, 685 ton
Lengan gaya dan traksi terhadap titik sentries
h + 1,2 = 4 + 1,2
= 5,2 m
Momen gaya rem dan traksi terhadap titik eksentrisitas pancang
M
RT
= H
RT
( h + 1,2 )
= 0, 685 5,2 m
= 3, 562 ton.m = 35, 62 kNm
b. Gaya mendatar akibat gaya angin
Gaya yang bekerja pada tiap pilar
Beban angin
1. Beban angin sebesar 150 kg/m
2
arah horizontal dibagi merata
pada bidang vertikal jembatan.
2. Bidang vertikal beban hidup ditetapkan sebagai suatu
permukaan bidang vertikal yang mempunyai tinggi menerus
sebesar 2 meter diatas lantai kendaraan.
3. Data teknis perencanaan pertambatan angin :
Tekanan angin (w) = 150 kg/m
2

Panjang sisi bawah jembatan = 60 m
Perpustakaan Unika



148
Panjang sisi atas jembatan = 55 m
Tinggi jembatan = 6 m
Luas bidang rangka utama (A) = 6
2
55 60

+

= 345 m
2

Gambar 5.49. Bidang rangka induk

Gambar 5.50. Potongan melintang jembatan

Beban angin pada sisi rangka jembatan (d1) :
d1
tekan
= 50 % (30 % A) W
= 50 % (30 % 345) 150
= 7762,5 kg
d2
hisap
= 50 % (15 % A) W
= 50 % (15 % 345) 150
Perpustakaan Unika



149
= 3881,25 kg

Beban angin pada muatan hidup setinggi 2 m (d2) :
d3 = 100 % W L 2 m
= 100 % 150 60 2
= 18000 kg
Jumlah beban angin = 7762,5 + 3881,25 + 18000
= 29643,75 kg
=296437,5 N
a n g i n
t e k a n
a n g i n
h i s a p
Gambar 5.51. Pembebanan angin pada pilar
Beban angin pada sisi rangka jembatan
S1 = S2 = 0,5 tinggi jembatan
= 0,5 6
= 3 m
Beban angin pada muatan hidup setinggi 2 m
Tinggi profil gelagar melintang (h1) = 80,8 cm (IWF 800.300.16.30)
Tebal sayap gelagar melintang (h2) = 3,0 cm (IWF 800.300.16.30)
Lebar profil rangka induk (h3) = 45 cm (IWF 498.432.45.70)
Tebal pelat lantai kendaraan (h4) = 20 cm
Tebal lapis perkerasan (h5) = 5 cm
Tinggi bidang vertikal beban hidup (h6) = 200 cm
Perpustakaan Unika



150
S3 =
2
h6
h5 h4
2
h3
h2 h1 + + +

= ( ) 100 5 20 5 , 22 0 , 3 8 , 80 + + +
= 226,2 cm = 2,262
Lengan terhadap A:
Y1 = Y2 = 4 + 2,262 = 6,262 m
Y3 = 4 + 3 = 7 m
Momen terhadap titik A :
Ma = 3 3 2 2 1 1 Y d Y d Y d + +
= (7762,5 6,262) + (3881,25 6,262) + (18000 7)
= 198913,1625 kg.m
= 1989,131625 kN.m
Wt = -96,876 KN
Momen akibat gaya angin terhadap titik A
M
Wt
= -96,876 x 4,0
= -387,504 KNm
a. Gaya akibat gempa bumi
K = E x Gp
dengan : K = Gaya horizontal akibat gempa
E = Koefisien gempa ( zona Jawa Tengah = 0,07 )
Gp = Muatan mati dari struktur yang ditinjau
Tabel 5.22. Pembebanan akibat gaya gempa
No Gp ( KN ) Y ( m ) Gp x Y ( KNm )
K1 P
DL
+Lt = 8803,818 4,00 35215,272
K2 Ap = 2591,92 1,61 4172,99
K3 Tp = 257,4 0,73 187,9
= 11653,14 = 39576,16
Besar gaya gempa :
K
k
= E x Gp
= 0,07 x 11653,14
Perpustakaan Unika



151
= 1748 kN
M
Kk
= 39576,16 x 0,15
= 5936,42 kNm
g. Gaya gesekan pada tumpuan ( PMI 1970 )
H = 0, 01 beban mati
= 0, 01 2753,245 kN
= 27, 53 kN
M = H Tinggi pilar
= 27, 53 4 m
= 110, 12 kN.m
5.3.2.2. Kombinasi Pembebanan
Tabel 5.23. Berbagai kombinasi pembebanan untuk kondisi ultimate :
Kombinasi Pembebanan dan Gaya Tegangan yang digunakan dalam prosen
terhadap tegangan izin keadaan elastis
VII. M + (H+K) + Ta + Tu
VIII. M + Ah + A + Ta + Gg + SR +
Tm
IX. Komb. I + Rm + Gg + A + SR +
Tm + S
X. M + Gh + Tag + Gg + AHg + Tu
XI. M + P1
XII. M + (H+K) + Ta + S + Tb
100 %
125 %

140 %

150 %

130 %
150%
Sumber : PPJJR
Dengan :
M = beban mati (kN)
H +K = beban hidup dengan kejut (kN)
Ah = gaya akibat aliran dan hanyutan (kN)
A = beban angin ( kg/m )
Rm = gaya akibat rem (kN)
Gh = gaya horisontal ekivalen akibat gempa bumi (kN)
AHg = gaya akibat aliran dan hanyutan waktu gempa (kN)
Gg = gaya gesek tumpuan bergerak (kN)
Pl = gaya-gaya waktu pelaksanaan (kN)
Perpustakaan Unika



152
S = gaya sentrifugal (kN)
SR = gaya akibat susut dan rangkak (kN)
Tm = gaya akibat perubahan suhu (selain susut dan rangkak) (kN)
Ta = gaya tekanan tanah (kN)
Tag = gaya tekanan tanah akibat gempa bumi (kN)
Tb = gaya tumbuk (kN)
Tu = gaya angkat (kN)

Kombinasi 1 ( M + (H+K) + Ta + Tu ) 100%
Tabel 5.24. Kombinasi 1 Pada Pilar
M
pilar 2591,92 4180,88

kons atas 11012,98 22025,96
(H+K) hidup 1250 5000
Ta T Tnh Aktif
Tu g angkat
14854,9 31205,96
100% 14854,9 31205,96

Kombinasi 2 (M + Ah + A + Ta + Gg + SR + Tm) 125%
beban V (Kn) H ( Kn ) M ( KN.m )
M
pilart 2591,92 4180,88

kons atas 11012,98 22025,96
Ta T Tnh Aktif
Gg g gesek 27,53 110,12
Ah aliran
A angin 296,437 1989, 132
Sr susut
Tm suhu
13604,9 323,967 8486,092
125% 17006,125 404,958 10607,615
Kombinasi 3 ( komb 1 + Rm + Gg + A + Sr + Tm + S ) 140%
Perpustakaan Unika



153
komb 1 14854,9 31205,96
Rm rem 6,85 35, 62
Gg g gesek 27, 53 110, 12
Ah aliran
A angin 296,437 1989,132
Sr susut
Tm suhu
S sentrifugal
14864,9 33,817 5255,832
140% 20810,86 463,144 7358,165

Kombinasi 4 ( M + Gh + Tad + Gg + Agh + Tu ) 150%
M
pilar 2591,92 4180,88
kons atas 11012,98 22025,96
Gh g gempa 985,25 2497,24
Gg g gesek 27, 53 110, 12
Ahg aliran gempa
Tu g angkat
13604,9 1012,78 28814,2
150% 20407,35 1519,17 43221,3

Kombinasi 5 ( M + P1 ) 130%
M
pilar 2591,92 4180,88

kons atas 11012,98 22025,96
P1 pelaksanaan
13604,9 26206,84
130% 20407,35 39310,26

Kombinasi 6 ( M + (H+K) + Ta + S + Tb ) 150%
Perpustakaan Unika



154
M
pilar 2591,92 4180,88

kons atas 11012,98 22025,96
(H+K) hidup 1250 5000
Ta T Tnh Aktif
S sentrifugal
14854,9 31205,96
150% 22297,35 46808,94

Dipakai kombinasi 4
Data :

V
=

10822,785 kN

H
=1519,17

kN

MV
=

16466, 183 kN.m
MH
=

3911,04 kN.m

M
=

20377,223 kN.m

5.3.2.3. Kontrol pilar terhadap kestabilan konstruksi :
Kestabilan konstruksi diperiksa terhadap kombinasi gaya 4, dimana ;
V
=

10822,785 kN

H
=1519,17

kN

MV
=

16466, 183 kN.m
MH
=

3911,04 kN.m

M
=

20377,223 kN.m

a. Tegangan
V
MH MV
e

= <
6
B

q
maks
=
B
e
B pilar L
V
6 1
) ( 5 , 0 1 , 1
6 785 , 10822
04 , 3911 183 , 16466
aman tidak m m
B
> =
<
=
Perpustakaan Unika



155
=
+
3
34 , 0
6 1
3 10
785 , 10822

= 115,44 kN/m
2

pilar A
V
=
975 , 7
785 , 10822
=
=1357,089kN/m
2

b. Kontrol terhadap guling
Angka keamanan =
5 , 1 >
=
MH
MV

= 5 , 1
04 , 3911
183 , 16466
>
= 4,21 > 1,5 ( Aman ! )

c. Kontrol terhadap geser
5 , 1
17 , 1519
17 tan 785 , 10822
>
=
= 7,12 > 1,5 ( Aman !)

d. Kontrol terhadap daya dukung tanah
Tegangan tanah yang terjadi pada dasar pondasi
V
=

10822,785 kN

H
=1519,17

kN
M
=

20377,223 kN.m

Perpustakaan Unika



156

2
6
1
3 10 .
223 , 20377
) 3 10 (
785 , 10822
=
W
M
A
V

1 = -187,4 + 356,04 = 168,64 kN/m
2
( min )
2 = -187,4 356,04 = 543,44 kN/m
2
( max )
Daya dukung tanah yang terjadi :
Dari data tanah : c = 12,8 KN/m
3
Nc = 28
= 26
o
Nq = 16
= 1,41 ( 14,10 KN/m
3
) N = 14
Daya dukung tanah pondasi :
q = ( c . Nc ) + ( sub . D ) + ( 0,5 . . B . N )
= 12,8 . 28 + ( 4,1 x 3 ) + ( 0,5 . 4,1 . 3. 14 )
= 358,4 + 12,3 + 86,1 = 456,8 KN/m
2
< max (975,88 kN/m
2
)
q < max Daya dukung tidak aman
Karena daya dukung tidak aman dan adanya tegangan tarik maka
diperlukan pondasi dalam, dalam hal ini direncanakan mengunakan
pondasi tiang pancang

5.3.2.4. Penulangan Pilar
a. Penulangan Kepala Pilar
a2 a3
a1
A
a4

Gambar 5.52. Penmbebanan Kepala Pilar
Gaya Horizontal
Gaya akibat rem dan traksi = 0, 685 t = 68,5 kN
Perpustakaan Unika



157
Gaya akibat gesekan pada tumpuan = 27, 53 kN
= 96,03 kN
Momen akibat rem dan traksi = 1000 x 0,6 = 600 kN.m.
Momen akibat gesekan pada tumpuan = 110, 12 kN.m
= 710,12 kN.m
Gaya Vertikal
Tabel 5.30. Gaya vertikal akibat berat sendiri untuk pembebanan kepala pilar.

Gaya vertikal pilar (A) = 196,62 kN
Momen kepala pilar yang terjadi (M
A
) = 40 kNm.
Maka :
M = 710,12 40 = 670,12 kNm.
V = 196,62 kN
H = 96,03 kN
Penulangan Utama Kepala Pilar
Mu = 012 , 67
10
12 , 670
= kNm/m
1

Pu = 196,62 kN
fy = 320 MPa
fc = 30 MPa
Agr = 1200 1000
= 1210
5
mm
2
t
selimut
= 40 mm
h = 1200 mm b = 1000 mm ( per meter lebar abutmen )
et = 341 , 0
62 , 196
012 , 67
= =
Pu
Mu
mm = 341 m
No. Berat (kN) X (m) Berat X ( kN.m)
a1 58,5 0,2 11,7
a2 4.06 0,483 1,96
a3 4.06 0,083 0,337
a4 130 0,2 26
= 196,62 40
Perpustakaan Unika



158
0023 , 0
1200
341
) 30 85 , 0 10 . 12 8 , 0 (
196620
) ' 85 , 0 (
'
5
=

=
h
et
c f Agr
u P

008 , 0
) 30 85 , 0 10 . 12 8 , 0 (
196620
) ' 85 , 0 (
'
5
=

=
c f Agr
u P

d = 40 mm
d = h - selimut beton - sengkang - 0,5 25
= 1200 40 13 - ( 0,5 25 ) = 1134,5 mm
057 , 0
700
40 '
= =
h
d
< 0,1
'
=
h
d

Menurut grafik pada gambar 6.2a. buku GTPBB didapat :
r = 0,002 = 1,2
= r
= 0,002 1,2
= 0,0024

Astot = min Ag
= 0,004375 12 10
5

= 5250 mm
2

As = As'
= 0,5 5250
= 1531,25 mm
2

2
)

Tulangan bagi
2

syarat min max
min = 0,004375
max = 0,033
maka digunakan
min
= 0,004375
Perpustakaan Unika



159
Atau 0,15% luas beton, As = 0,15% 1200 1000 = 1800mm
2

As = As'
= 756 mm
2

Dipakai tulangan rangkap As = 2D14 200 (As = 770 mm
2
)

Tulangan geser
Vu > Vc
Vc = 0,6 d b c f '
6
1
= 0,6 5 , 1134 1000 30
6
1

= 621391,242 N = 621,391 kN

Vu > Vc ( 621,391 kN < 96,03 kN ) , maka tidak perlu tulangan geser
maka cukup digunakan tulangan geser praktis D13 250.
tulangan geser praktis
A
v
=
2
4 , 260
320 3
250 1000
3
mm
x
x
fy
s b
= =

A
v
v
= 531 mm
2
)

b. Penulangan Badan Pilar
Perpustakaan Unika



160
B
a9
a8
a6
a7
a5

Gambar 5.53. Pembebanan untuk badan pilar

Gaya Vertikal
a.Beban mati akibat bangunan atas
P
DL
= 11012,98 kN
Momen akibat beban mati bangunan atas terhadap titik B
M
DL
= 11012,98 0,5 m = 5506,49 kNm
b Beban lalu lintas pada bangunan atas
Lt = 1250 kN
Momen akibat beban hidup pada bangunan atas terhadap titik B
MLt = 1250 0,5 = 625kNm.

c. Berat sendiri pilar
Perpustakaan Unika



161
Tabel. 5.31. Akibat berat sendiri untuk pembebanan badan pilar.
No Berat ( KN ) X ( m ) W X ( kN.m )
a5
2,40 0,70 10 25 = 546
0,5 273
a6
1,0 0,50 10 25 = 162,5
0,5 81,25
a7
0,7 0,50 10 25 = 56,9
-0,23 13,087
a8
0,70 0,50 10 25= 56,9
1,23 69,987
a9
1,0 1,60 4,0 25= 208
0,5 104

= 1030,3

= 515,15
Berat sendiri pilar ( Ap ) = 1030,3 kN
Momen akibat berat pilar terhadap titik B ( M
ap
) = 515,15 kN.m

Gaya horizontal
a. Gaya mendatar akibat gaya rem dan traksi ( Rt ) = 6,85 kN
Momen akibat gaya rem dan traksi terhadap titik B ( M
Rt
)
M
Rt
= 6,85 2,8 m = 19,04 KNm
b.Gaya mendatar akibat angin
Wt = 296,437 kN
Momen akibat angin terhadap titik B
Mwt = 296,437 2,8 = 830,024 kN.m
c. Gaya akibat gempa
Tabel. 5.32. Akibat gaya gempa
No Gp ( KN ) Y ( m ) Gp Y ( kN.m )
K1 P
DL
+ Lt = 8803,818 2,80 24650,69
K2 A
P
= 1030,3 0,42 432,726
= 9834,118 = 25083,416

Tabel. 5.33. Total gaya dan momen yang bekerja pada badan pilar
Gaya V ( KN ) H ( KN ) M ( KNm )
Perpustakaan Unika



162
Muatan mati (P
DL
) 11012,98 - 5506,49
Muatan lalu-lintas ( Lt ) 1250 - - 625
Berat abutment ( A
P
) 1030,3 -
515,15
Rem dan traksi ( Rt ) - 6,85 - 19,04
Gaya Angin - 296,437 - 830,024
Gaya Gempa - 9834,118 - 25083,416

13293,28 10137,405 - 20535,836

Penulangan utama badan pilar
Mu = - 20535,836 kN.m
Pu = 13293,28 kN
t
selimut
= 40 mm
h = 1000 mm b = 1000 mm ( per meter lebar pilar )
et = 54 , 1
28 , 13293
836 , 20535
= =
Pu
Mu
mm = 0.00154 m
001 , 0
1000
54 , 1
) 30 85 , 0 10 . 10 8 , 0 (
13293280
) ' 85 , 0 (
'
5
=

=
h
et
c f Agr
u P

303 , 1
) 30 85 , 0 10 . 10 8 , 0 (
13293280
) ' 85 , 0 (
'
5
=

=
c f Agr
u P

d = 40 mm
d = h - selimut beton - bagi - 0,5 25
= 1000 40 14 - ( 0,5 25 ) = 933,5 mm
057 , 0
700
40 '
= =
h
d
< 0,1
'
=
h
d

Menurut gafik pada gambar 6.2a. buku GIPBB didapat :
r = 0,002 = 1,2
= r
= 0,002 1,2
= 0,0024
syarat min max
min = 0,004375
max = 0,033
maka digunakan
min
= 0,004375
Perpustakaan Unika



163
Astot = min Ag
= 0,004375 10 10
5

= 4750 mm
2

As = As'
= 0,5 4750
= 2375 mm
2

2
)

Tulangan bagi
2

Atau 0,15% luas beton, As = 0,15% 1000 1000 = 1500mm
2

As = As'
= 756 mm
2

Dipakai tulangan rangkap As = 2D14 200 (As = 770 mm
2
)

Tulangan geser
Vu > Vc
Vc = 0,6 d b c f '
6
1
= 0,6 5 , 933 1000 30
6
1

= 511299,007 N = 511,299 kN

Vu > Vc ( 96,03 kN < 511,299 kN ) , maka tidak perlu tulangan geser
maka cukup digunakan tulangan geser praktis D13 250.
tulangan geser praktis
A
v
=
2
4 , 260
320 3
250 1000
3
mm
x
x
fy
s b
= =

A
v
Perpustakaan Unika



164
v
= 531 mm
2
)

c. Penulangan Pile Cap
Beban yang bekerja pada pile cap adalah :
V
W1
W2
M
H
300
600
1200

Gambar 5.54 Pembebanan Poer

Gaya pada pile cap tiap panjang bentang 1,00 m
P
maks
= 22297,35 kN ( dari tabel komb. 6)
3

W1 = (1/2 1,5 m 0, 4 m 1 25 ) = 7,5 kN
W2 = ( 1,5 0,8 1 25 ) = 30 kN
Mu = P
maks
0,5 m ( W1 0,5 m + W2 0,75 m )
= 22297,35 0,5 m ( 7,5 kN 0,5 m + 30 kN 0,75 m )
= 11122,425 kN.m
Diketahui :
b = 1000 mm
h = 1200 mm
fy = 320 Mpa fc = 30 MPa
Dicoba tulangan 25
d = 1200 40 - (1/2 25) = 1147,5 mm
M
n
= = =
0,8
11122,425
M
u
13903,031 kN.m
Perpustakaan Unika



165
K = =

=
30 0,85 1147,5 1000
10 13903,031
c f' 0,85 d b
M
2
6
2
n
0,414
F = 1- 0,414 2 1 1 K 2 1 = = 0,828
makss
= 0,85 dimana ,
fy 600
600

fy
c f' 0,85
0,75
1 1
=
320 600
600

320
30 0,85
,85 0 0,75 = 0,0331
min
=
320
4 , 1 4 , 1
=
fy
= 0,004375
F ( 0,828) > Fmak =
30 0,85
320 0,0331

c f' 0,85
fy
max

= 0,415 gunakan tulangan rangkap
As = F b d
320
30 0,85
1147,5 1000 0,415
fy
' 0,85
=
c f

= 37948,183 mm
Kontrol min :
= 033 , 0
1147,5 1000
183 , 37948
d b
As
=

min ( 0,0044< (0,033)) < mak ( 0,0331)....................gunakan

Tulangan Pokok
As = b d = 0,033 1000 1147,5 = 3798,25 mm
Tulangan tarik digunakan D25 100 (As = 4908,74 mm )
Tulangan tekan diambil 50 % tulangan tarik,
As' = 0,5 4908,74 = 2454,37 mm
Digunakan tulangan tekan D19 100 ( As= 2835,29 mm )

Tulangan Bagi
Diambil 20 % tulangan utama, As = 0,2 4908,74 = 981,75 mm
Perpustakaan Unika



166
Dipakai tulangan bagi D16 200 ( As= 1005 mm)

Tulangan Geser
Gaya lintang pada pile cap (P
maks
) = W1 + W2 = 7,5 + 30 = 37,5 kN
Sayarat perlu tulangan geser : Vu > Vc

Vu = =
=
1147,5 1000
37500
d b
V
0,0326 N/mm = 0,0326 Mpa
Menurut tabel 15 DDPBB untuk fc = 25 Mpa maka diperoleh : Vc = 0,50
Mpa
Karena Vu < Vc, maka tidak diperlukan tulangan geser.
Dipakai tulangan geser praktis D13 250
Tulangan utama
D19 - 100
Tulangan utama
D25 - 100
Tulangan geser
D 13 - 250
800
4000

Gambar 5.55. Penulangan poer
Perpustakaan Unika


167
5.4. PERENCANAAN PONDASI TIANG PANCANG
5.4.1. Perencanaan Tiang Pancang pada Abutmen
Dari perhitungan pembebanan yang diterima abutmen :
H = 1519,17 kN
M
H
= 3911,04 kNm
V = 10822,785 kN
M
V
= 16466,183

kNm

5.4.1.1. Perhitungan Daya Dukung Tiang Pancang
A. Daya Dukung Tiang Individu
Tinjauan spesifikasi tiang pancang berdasarkan :
a) Kekuatan bahan tiang.
P tiang = bahan x Atiang
Dimana ;
Tiang D 40 cm
Mutu beton = K450
bk = kekuatan tekan beton karakteristik = 450 kg/cm
2

b = tegangan ijin bahan tiang = 0,33 bk = 0,33 x 450 150 kg/cm
2

Atiang = Luas penampang tiang pancang = 1256 cm
2

P tiang = 150 x 1256 =188400 kg = 188,4 ton
b) Daya dukung tanah
Rumus Boegemenn
5 3
TF K A qc
Pall

+
=
A =luas tiang pancang beton = (Dd)
2
= .(407,5)
2
= 426,8 cm
2

K = keliling tiang pancang = .D = . 40 = 125,6 cm
TF = JHP = total friction , kedalaman 25 m = 2040 kg/cm
qc = ( qcu + qcb ) = point bearing capacity
= ( 48,125 + 50 )
Perpustakaan Unika


168
= 49,0625 kg/cm
2

qcu = qonus resistance rata rata 8D di atas ujung tiang
qcu =
8
50 40 50 50 50 40 55 50 + + + + + + +

= 48,125 kg/cm
2

qcb = rata rata perlawanan conus setebal 4D di bawah tiang
= 50 kg/cm
2

N kg Pall 1 , 582254 41 , 58225
5
2040 6 , 125
3
8 , 426 0625 , 49
= =
=

B. Menentukan jumlah tiang
n = = =
1 , 582254
10822785
all P
P
18,6 20 buah
dicek dengan menggunakan 20 buah tiang pancang dengan rencana
pemasangan 2 lajur, 10 baris seperti pada gambar.
Perpustakaan Unika


169
Kontrol tiang pancang group
Berdasarkan efisiensi kelompok tiang pancang Persamaan Converse -
Labarre akibat pemasangan secara group:

( ) ( )
+
=
n m
n m m n
E
1 1
90
1

.... Sumber buku konstruksi beton 1 Ir Margaret,S
dimana :
= tan
-1

S
D
= tan
-1

97 , 0
4 , 0
=
D = diameter tiang pancang = 40 cm
S = jarak antara tiang pancang = 0,97 m
n = jumlah tiang dalam baris x = 2 buah
m = jumlah tiang dalam baris y = 10 buah
( ) ( )
6514 , 0
2 10
2 1 10 10 1 2
90
41 , 22
1 =
+
= E
Pall 1 tiang dalam group = E Pall 1 tiang tunggal
= 0,6514 5822541,1 = 379273,3255 N
Kontrol jumlah tiang pancang
n =
all P
P
=
3255 , 379273
10822785
= 20,054 dipakai 20 buah tiang pancang
Pengecekan terhadap jumlah tiang pancang yang dipasang
P penahan = 20 379273,3255 = 1,1584.10
6
N
Beban vertikal yang bekerja A= 1,082.10
6
N
Jadi P penahan > P yang bekerja
Jadi penggunaan buah tiang pancang untuk menahan / mengatasi gaya
vertikal yang bekerja adalah aman.

Perpustakaan Unika


170

Gambar 5.56 Denah tiang pancang
Ordinat Tiang Pancang
Baris 1 = y1 = 437,49 cm
Baris 2 = y2 = 340,27 cm
Baris 3 = y3 = 243,05 cm
Baris 4 = y4 = 145,83 cm
Baris 5 = y5 = 48,61 cm
Baris 6 = y6 = -48,61 cm
Baris 7 = y7 = -145,83 cm
Baris 8 = y8 = -243,05 cm
Baris 9 = y9 = -340,27 cm
Baris 10 = y10 =-437,49 cm
Perpustakaan Unika


171
Y
2
= 244,3749
2
+243,4027
2
+242,4305
2
+241,4583
2
+240,4861
2

= 311,91
Gaya maksimum terjadi pada tiang pancang baris ke 8
P
8
=
2
10 .
Y
y M
n
P
U
+
= kN 77 , 94
91 , 311
3749 , 4 3911,04
20
785 , 10822
=
+
Gaya minimum terjadi pada tiang pancang baris ke 1
P
1
=
2
8 .
Y
y M
n
P
U

= kN 49 , 87
91 , 311
3749 , 4 04 , 3911
20
785 , 10822
=

5.4.1.2. Perhitungan pergeseran tanah akibat gaya lateral

Gambar 5.57Gaya horisontal pada tiang pancang

90

225

225

225

225

A

B

C
D
M
D
F

C

La

Ld
PH
Lp
G
H

I

E
Perpustakaan Unika


172
B = 3 m
Ld = 1/3 Lp
Lp = panjang tiang pancang = 25 m
Ld = 1/3. 25 = 8,33 m 9 m

+ =
2
45 Kp
2
tan
= tan
2
826 , 1
2
17
45 =
+
= berat jenis tanah tergantung kedalaman tanah sesuai data
= sudut geser dalam tanah tergantung kedalaman tanah sesuai data
Kp= Koefisien tanah pasif
Perhitungan Diagram Tekanan Tanah
BF = .Kp . h1.B = 1,395 . 1,826 .0,9 . 3 = 6,87 t/m
2

CG = .Kp . h2.B = 1,395 . 1,826 .3,15 . 3 = 24,07 t/m
2

DH = .Kp . h3.B = 1,395 . 1,826 .5,4 . 3 = 41,26 t/m
2

EI = .Kp . h4.B = 1,395 . 1,826 .7,65 .3 = 58,46 t/m
2

Tekanan tanah pasif efektif yang bekerja
BF = 6,87 ton/m
CC = CG = 24,07 = 18,05 ton/m
DD = 1/3 DH = 1/3 41,26 = 13,75 ton/m
P1 = 0,5 0,9 6,87 = 3,78 ton
P2 = 0,5 2,25 ( 6,87 + 18,05 ) = 28,04 ton
P3 = 0,5 2,25 ( 18,05 + 13,75 ) = 35,78 ton
P4 = 0,5 2,25 13,75 = 15,47 ton
P = P1 + P2 + P3 + P4 = 83,07 ton
Titik tangkap resultan
P.Lz = P1.L1 + P2.L2 + P3.L3 + P4.L4
L1 = ( 1/3 .0,9 + 6,75 ) = 7,05 m
L2 = ( 1/2 .2,25 + 4,50 ) = 5,625 m
Perpustakaan Unika


173
L3 = ( 1/2 .2,25 + 2,25 ) = 3,375 m
L4 = ( 1/3 .2,25 ) = 0,75 m
P x Lz = (3,78 7,05) + (28,04 5,625)+(35,78 3,375)+(15,47 0,75)
= 316,734 Tm
Lz = m 3,81
07 , 83
734 , 316
=
Kontrol gaya horisontal yang terjadi
Ms = 0
PH ( 0,5 + Ld + Lz) = P 2 Lz
PH =
( )
Lz) Ld (0,5
Lz 2 P
+ +

= N ton
5
10 . 5 50
81 , 3 33 , 8 5 , 0
3,81 2 07 , 83
= =
+ +

= 5.10
5
N < PH max ( 1,51917.10
6
N ) .tidak aman
Kesimpulan dari perhitungan di atas diperlukannya pemasangan tiang
pancang miring, ini disebabkan karena tekanan tanah pasif efektif yang terjadi
masih belum dapat mengatasi gaya horisontal yang bekerja pada konstruksi.

5.4.1.3. PerhitunganTiang Pancang Miring
Direncanakan Kemiringan tiang pancang 1 : 10
= 5,71

Gambar 5.58 Tiang Pancang Miring
H
1
10
V
0,4 0,3
A
Perpustakaan Unika


174
Rumus :
H ijin + N1.P sin H yang bekerja FS
dengan :
H ijin : gaya horisontal yang mampu ditahan oleh tekanaan tanah pasif
N : jumlah tiang pancang miring

P : daya dukung tiang pancang vertikal dalam group
H yang bekerja : total gaya horisontal yang bekerja

H ijin + N1.P sin H yang bekerja FS
5.10
5
+ N1 (1,082.10
6
sin 5,71 ) 1,51917.10
6
1,5
N1 5.,75 10 buah
Chek Gaya Vertikal
( ) ( ) [ ] V P N N P + cos .
1 2

dengan :
P : kemampuan tiang pancang vertikal dalam group
N1 : jumlah tiang pancang miring
N2 : jumlah tiang pancang vertikal
V : beban vertikal yang bekerja pada konstruksi
N = N1 + N2
20 = 10 + N2 N1 = 10 buah
( ) ( ) [ ] V P N N P + cos .
1 2

(1,082.10
6
10 ) + 10 (1,082.10
6
cos 5,71 ) 1,51917.10
6

2,158.10
7
N 1,51917.10
6
N ( aman )

Perpustakaan Unika


175
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A

Gambar 5.59 Penempatan tiang pancang miring
Keterangan :
: tiang pancang vertikal
: tiang pancang miring
5.4.2. Perencanaan Tiang Pancang pada Pilar
Dari perhitungan pembebanan yang diterima pilar :
V = 10822,785 kN
Mv = 16466,183 kNm
H = 1519,183 kN
MH = 20377,223

Nm

A
Perpustakaan Unika


176
5.4.2.1. Perhitungan Daya Dukung Tiang Pancang
A. Daya Dukung Tiang Individu
Tinjauan spesifikasi tiang pancang berdasarkan :
c) Kekuatan bahan tiang.
P tiang = bahan x Atiang
Dimana ;
Tiang D 40 cm
Mutu beton = K450
bk = kekuatan tekan beton karakteristik = 450 kg/cm
2

b = tegangan ijin bahan tiang = 0,33 bk = 0,33 x 450 150 kg/cm
2

Atiang = Luas penampang tiang pancang = 1256 cm
2

P tiang = 150 x 1256 =188400 kg = 188,4 ton
d) Daya dukung tanah
Rumus Boegemenn
5 3
TF K A qc
Pall

+
=
A : luas tiang pancang beton = (Dd)
2
= .(407,5)
2
= 426,8 cm
2

K : keliling tiang pancang = .D = . 40 = 125,6 cm
TF = JHP = total friction , kedalaman 25 m = 2180 kg/cm
qc = (qcu + qcb) = point bearing capacity
= (45 + 45)
= 45 kg/cm
2

qcu : qonus resistance rata rata 8D di atas ujung tiang
qcu =
8
45 45 45 45 45 45 45 45 + + + + + + +

= 45 kg/cm
2

qcb : rata rata perlawanan conus setebal 4D di bawah tiang
= 45 kg/cm
2

N kg Pall 611636 6 , 61163
5
2180 6 , 125
3
8 , 426 45
= =
=
Perpustakaan Unika


177

B. Menentukan jumlah tiang
n = 69 , 17
611636
10822785
= =
all P
P
24 buah
dicek dengan menggunakan 24 buah tiang pancang dengan rencana
pemasangan 3 lajur, 8 baris seperti pada gambar.
Kontrol tiang pancang group
Berdasarkan efisiensi kelompok tiang pancang Persamaan Converse -
Labarre akibat pemasangan secara group:
( ) ( )
+
=
mxn
n 1 m m 1 n
90
1 E
dimana :
= tan
-1

S
D
= tan
-1

25 , 1
4 , 0
= 17,74
D = diameter tiang pancang = 40 cm
Perpustakaan Unika


178
S = jarak antara tiang pancang = 1,25 m
n = jumlah tiang dalam baris x = 3 buah
m = jumlah tiang dalam baris y = 8 buah
( ) ( )
696 , 0
3 8
3 1 8 8 1 3
90
74 , 17
1 =
+
=
x
E
Pall 1 tiang dalam group = E Pall 1 tiang tunggal
= 0,696 611636 = 425698,67 N

Kontrol jumlah tiang pancang
n =
all P
P
=
67 , 425698
10822785
= 23,45 dipakai 24 buah tiang pancang
Pengecekan terhadap jumlah tiang pancang yang dipasang
P penahan = 24 425698,67 = 11,22.10
6
N
Beban vertikal yang bekerja P= 10,822785.10
6
N
Jadi P penahan > P yang bekerja
Jadi penggunaan 24 buah tiang pancang untuk menahan / mengatasi gaya
vertikal yang bekerja adalah aman.

Perpustakaan Unika


179

Gambar 5.60 Denah tiang pancang
Ordinat Tiang Pancang
Baris 1 = y1 = 4,375 m
Baris 2 = y2 = 3,125 m
Baris 3 = y3 = 1,875 m
Baris 4 = y4 = 0,625 m
Baris 5 = y5 = -0,625 m
Baris 6 = y6 = -1,875 m
Baris 7 = y7 = -3,125 m
Baris 8 = y8 = -4,375 m
Y
2
= 3 x 4 x 4,375
2
+ 3 x 4 x 3,125
2
+ 3 x 4 x 1,875
2
+ 3 x 4 x 0,625
2

75 125 125 75
1
2
3
4
5
6
7
8

62,5

125

125

125

125

125

125

125

62,5
Perpustakaan Unika


180
= 393,75
Gaya maksimum terjadi pada tiang pancang baris ke 8
P
8
=
2
8 .
Y
y Mx
n
V
+
= N k 113 , 45
75 , 393
375 , 4 16466,183
24
10822,785
=
+
Gaya minimum terjadi pada tiang pancang baris ke 1
P
1
=
2
1 .
Y
y Mx
n
V

= N k 076 , 44
75 , 393
375 , 4 16466,183
24
10822,785
=

5.4.2.2. Perhitungan pergeseran tanah akibat gaya lateral

Gambar 5.61 Gaya horisontal pada tiang pancang

B = 4 m

120

225

225

225

225

A

B

C
D
M

D
F

C

La

Ld
PH
Lp
G

H

I

E

Perpustakaan Unika


181
Ld = 1/3 Lp
Lp = panjang tiang pancang = 25 m
Ld = 1/3. 25 = 8,33 m 9 m
+ =
2
45 tan
2

Kp
= tan
2
826 , 1
2
17
45 =
+
= berat jenis tanah tergantung kedalaman tanah sesuai data
= sudut geser dalam tanah tergantung kedalaman tanah sesuai data
Perhitungan Diagram Tekanan Tanah
BF = .Kp . h1.B = 1,395 . 1,826 .1,20 . 4 = 12,23 t/m
2

CG = .Kp . h2.B = 1,395 . 1,826 .3,45 . 4 = 35,15 t/m
2

DH = .Kp .h3.B = 1,395 . 1,826 .5,7 . 4 = 58,08 t/m
2

EI = .Kp . h4.B = 1,395 . 1,826 .7,95 .4 = 81 t/m
2
Tekanan tanah pasif efektif yang bekerja
BF = 12,23 ton/m
CC = CG = 35,15 = 26,36 ton/m
DD = 1/3 DH = 1/3 58,08 = 19,36 ton/m
P1 = 0,5 1,2 12,23 = 7,34 ton
P2 = 0,5 2,25 ( 12,23 + 35,15 ) = 53,30 ton
P3 = 0,5 2,25 ( 35,15 + 58,08 ) = 104,88 ton
P4 = 0,5 2,25 81 = 91,13 ton
P = P1 + P2 + P3 + P4 = 256,65 ton
Titik tangkap resultan
P.Lz = P1.L1 + P2.L2 + P3.L3 + P4.L4
L1 = ( 1/3 .1,2 + 6,75 ) = 7,15 m
L2 = ( 1/2 .2,25 + 4,50 ) = 5,625 m
L3 = ( 1/2 .2,25 + 2,25 ) = 3,375 m
L4 = ( 1/3 .2,25 ) = 0,75 m
Perpustakaan Unika


182
P Lz = (7,34 7,15) + (53,30 5,625)+(104,88 3,375)+(91,13 0,75)
= 774,61 Tm
Lz = m 3,02
65 , 256
61 , 774
=
Kontrol gaya horisontal yang terjadi
Ms = 0
PH ( 0,5 + Ld + Lz) = P x 2 x Lz
PH =
( )
Lz) Ld (0,5
Lz x 2 x P
+ +
= N ton
6
10 . 31 , 1 8 , 130
02 , 3 33 , 8 5 , 0
3,02 x 2 x 65 , 256
= =
+ +

= 1,31.10
6
N < PH max (1,519183.10
6
N ) .tidak aman
Kesimpulan dari perhitungan di atas diperlukannya pemasangan tiang
pancang miring, ini disebabkan karena tekanan tanah pasif efektif yang terjadi
masih belum dapat mengatasi gaya horisontal yang bekerja pada konstruksi.
5.4.2.3. Perhitungan Tiang Pancang Miring
Direncanakan Kemiringan tiang pancang 1 : 10
= 5,71

Gambar 5.62 Tiang Pancang Miring Pilar
Rumus :
H ijin + N1.P sin H yang bekerja x FS
V
H
1
10
75 125 125 75
10
1
Perpustakaan Unika


183
Dimana :
H ijin : gaya horisontal yang mampu ditahan oleh tekanaan tanah pasif
N : jumlah tiang pancang miring
P : daya dukung tiang pancang vertikal dalam group
H yang bekerja : total gaya horisontal yang bekerja
H ijin + N1.P sin H yang bekerja x FS
1,31.10
6
+ Ni (1,082.10
6
sin 5,71 ) 1,51917.10
6
1,25
N1 7,23 16 buah

Cek Gaya Vertikal
( ) ( ) [ ] V P N N P + cos .
1 2

dengan :
P : kemampuan tiang pancang vertikal dalam group
N1 : jumlah tiang pancang miring
N2 : jumlah tiang pancang vertikal
V : beban vertikal yang bekerja pada konstruksi
N = N1 + N2
24 = 16 + N2 N2 = 8 buah
( ) ( ) [ ] V P N N P + cos .
1 2

(425698,67 8 ) + 16 ( 425698,67 cos 5,71 ) 10,822785.10
6
11,18.10
6
N 10,822785.10
6
N ( aman )

Perpustakaan Unika


184

Gambar 5.63. Penempatan tiang pancang miring pada Pilar

Keterangan :
: tiang pancang vertikal
: tiang pancang miring

A
62,5

125

125

25

125

125

125

125

62,5
A

75 125 125 75
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
Perpustakaan Unika


185
5.5. Tiang Pancang
5.5.1 Momen akibat pengangkatan satu titik

Gambar 5.64 Pengangkatan dengan 1 titik
WD =
beton
d
2
4
1
= 2400 4 0 14 3
4
1
2
, , = 301,44 kg/m
WL = 40 kg/m
q
tot
= 1,2 WD + 1,6 WL = (1,2 301,44) + (1,6 40) = 425,728 kg
M
1
= M
2
= M
max

=
2
18
1
L q =
2
25 728 , 425
18
1

= 9526,96 kgm
= 9,527.10
4
Nm

5.5.2. Momen akibat pengangkatan dengan dua titik

Gambar 5.65 Pengangkatan dengan dua titik

M2
L
R1
R2
L-a
x
M1
L-2a
L
M M
M
Perpustakaan Unika


186
M
1
= M
2
= M
max
=
2
32
1
L q =
2
25 728 , 425
2
1
= 5811,32 kgm
Pada perhitungan tulangan didasarkan pada momen pengangkatan
dengan 1 titik karena momen yang didapat dari 2 titik pengangkatan lebih kecil
daripada momen pengangkatan akibat 1 titik. Pada perhitungan tulangan
didasarkan pada momen pengangkatan dengan 1 titik.

M
design
= 1,5 M
Max
= 1,5 9526,96 = 14290,44 kgm = 1,43 .10
5
Nm
Direncanakan ;
fc = 45 MPa
fy = 240 MPa
Diameter pancang (h) = 400 mm
Tebal selimut (p) = 50 mm
Diameter efektif (d) = 400 50 0,5 14 8 = 335 mm
Tulangan
Untuk K 450 ( fc= 37,5 Mpa ) dan BJTP 24 ( fy = 240 Mpa )
0726 , 0
240 600
600
240
45 85 , 0
85 , 0 75 , 0 max
85 , 0 1 dim
600
600 ' 85 , 0
1 75 , 0 max
00583 , 0
240
4 , 1 4 , 1
min
=
=
=
=
= = =
ana
fy fy
fc
fy

Tiang pancang berbentuk bulat, sehingga perhitungannya dikonfirmasikan ke
dalam bentuk bujur sangkar dengan b = 0,88D = 0,88. 0,4 = 0,352 m
0 278 , 3 192 112 , 602
112 , 602 192
352 352
1,43.10
45
240
588 , 0 1 240 8 , 0
'
588 , 0 1 . .
2
2
2
8
2
2
= +
=

x x
d b
Mu
fc
fy
x fy
d b
Mu

Perpustakaan Unika


187
= 0,0181
min = 0,00583
maks = 0,0726
Tulangan utama
Ast = .b.d.10
6
= 0,0181352352

= 2242,66 mm
2

Dipakai tulangan 428 (Ast = 2463 mm
2
)

Kontrol terhadap Tumbukan Hammer
Jenis Hammer yang akan digunakan adalah tipe K 35 dengan berat hammer
3,5 ton.
Daya dukung satu tiang pancang = 7,17.10
5
N
Rumus Tumbukan :
( ) c s
H Wr
R
+
=
.

Dengan
R = Kemampuan dukung tiang akibat tumbukan
Wr = Berat Hammer = 3,5 T = 35 kN
H = Tinggi jatuh Hammer = 1,5 m
S = final settlement rata-rata = 2,5 cm
C = Koefisien untuk double acting system Hammer = 0,1
Maka :
( ) c s
H Wr
R
+
=
.

( ) 1 , 0 025 , 0 2 , 0
5 , 1 35
+
= R = 210 kN
2,1.10
5
N < P
tiang
= 7,17.10
5
N .. ( Aman )

min< < max
Perpustakaan Unika


188
Penulangan Akibat Tumbukan
Dipakai rumus New Engineering Formula :
c s
H Wr eh
P
U
+
=
. .

Dengan
P
U
= Daya Dukung Tiang tunggal
eh = efisiensi Hammer = 0,8
H = Tinggi jatuh Hammer = 1,5 m
S = final settlement rata-rata = 2,5 cm
Maka :

c s
H Wr eh
P
U
+
=
. .
=
1 , 0 025 , 0
5 , 1 35 8 , 0
+

= 336 kN
Menurut SKSNI T 03 1991 Pasal 3.3.3.5
Kuat Tekan Struktur :
Pmak = 0,8 ( 0,85 fc ( Ag Agt ) + fy.Ast )
336000 = 0,8 ( 0,85.45 ( 3,14.200
2
- Ast ) + 45.Ast )
Ast = - 830746
Karena hasil negatif, maka digunakan :
Ast = 1 % 3,14200
2

Ast = 3256 mm
2

Dipakai tulangan 8 28 ( Ast = 4926 mm
2
)

Perpustakaan Unika


189

Gambar 5.66 Potongan Penulanagn Tiang Pancang
Kontrol geser
( ) ( )
( ) ( )
2
2 2
4 , 0 14 , 3 4 / 1 9 , 0
25 728 , 425 2 / 1 69 , 6 728 , 425
. 4 / 1 9 , 0
. . 2 / 1 .
. 4 / 1 9 , 0
max

+
=
+
= =
b
b
d x
L q a q
d x
D

= 72272,826 kg/m
2
= 7,227 kg/cm
2

2
b
cm kg 1600 53 0 / , = =
= 0,53 . 1600 = 848 kg /cm
2

karena
b
< ijin
b
maka tidak perlu tulangan geser,maka digunakan tulangan
sengkang praktis yaitu tulangan spiral.

5.5.3. Perhitungan Tulangan Spiral
Rasio penulangan spiral :
0656 , 0
2400
450
1
30 . . 4 / 1
40 . . 4 / 1
45 , 0
1 45 , 0
2
2
=
s
s
fy
fc
Ac
Ag

As = 2s Ac
I
I
428
428
400

POT I -I
Perpustakaan Unika


190
= 2 0,0656 . 40
2

= 164,85 cm
2

s = 2 Dc Asp/As
= 23,1440 .3,14.0,8
2
/164,85 = 0,76 cm 6 cm
sehingga dipakai tulangan 8-60
sengkang pada ujung tiang dipakai 8-60
sengkang pada tengah tiang dipakai 8-100

Gambar 5.67 Penulangan Tiang Pancang

8-60
828
8-100
8-60
828
Perpustakaan Unika


191
5.6. Perencanaan Wing Wall
Perencanaan wing wall bertujuan untuk menahan stabilisasi tanah urugan
dibelakang abutmen.

1

2 m

2 m
2
]

Gambar 5.68 Pembebanan untuk Wing Wall

Tanah merupakan tanah urugan, diambil tanah dengan data sebagai berikut :
t = 13,95 kN/m
3
.
= 17
0
.
C = 9 kN/m
2
.
Ka = tg
2
(45 - )
2

= tg
2
( 45 8,5 )
= 0,55
Dengan :
= berat isi tanah
= sudut geser
q = beban tetap
tegangan tegangan yang terjadi diambil pada h = 2 m ( maksimum )
Perpustakaan Unika


192
1 = ( q Ka )
= ( 22 0,55 )
= 12,1 kN/m
2
.
2 = ( Ka h )
= ( 13,950,552 )
= 15,35 kN/m
2
.
Tekanan tanah aktif :
Pa = 2 2 + 12
= 15,35 2 + 12,12
= 39,55 kN.
Penulangan Wing Wall :
Tebal plat 250 mm
d diambil 210 mm
Mu = Pa 3,5
= 39,55 3,5
= 138,425 kNm
maka :
2
bd
Mu
= 0,8 fy ( 1 0,588 fy/fc )
2
6
210 1000
10 . 425 , 138
x
= 0,8 3200 ( 1 0,588 3200/300 )
1605,63
2
256 + 3,14 = 0
= 0,00733
syarat min max
min = 0,0032
max = 0,0404
maka digunakan = 0,00733
As = b d
= 0,00733 1000 210
= 1539,3 mm
2
.
Perpustakaan Unika


193
Digunakan tulangan D16 125 ( As = 1608 mm
2
)
Checking :
= As terpasang / (bxd)
= 1608 / (1000 210 )
= 0,00766 < max ( Ok )
Tulangan Pembagi
= 0,0025bd
= 0,00251000 210
= 525 mm
2
.
digunakan tulangan D13 200 ( As =664 mm
2
)

5.6. PERHITUNGAN JALAN PENDEKAT (Oprit)
5.7.1 PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN
Data LHR awal umur rencana ( tahun 2004 )
Kendaraan ringan 2 ton = 16154 kendaraan
Bus 8 ton = 3667 kendaraan
Truk 2 as 13 ton = 1200 kendaraan
Truk 3 as 20 ton = 688 kendaraan
Total = 21709 kendaraan
Faktor Regional
Prosentase kendaraan berat =
21709
% 100 ) 688 1200 3667 ( + +
= 25,6 % < 30%
Iklim II curah hujan > 900 mm/tahun
Kelandaian I < 6 %
Dari Daftar IV diperoleh :
Faktor Regional = 1,5
Perpustakaan Unika


194
Koefisien Distribusi Kendaraan
Harga C untuk : Kendaraan ringan C = 0,5
Kendaraan berat C = 0,5
Angka Ekivalen (E)
Kendaraan ringan 2 ton = 0,0002 + 0,0002 = 0,0004
Bus 8 ton = 0,0183 + 0,1410 = 0,1593
Truk 2 as 13 ton = 0,577 + 0,2923 = 0,35
Truk 3 as 20 ton = 0,2923 + 0,7452 = 1,0375
Perhitungan LHR pada akhir umur rencana
Rumus : LHR
n
= LHR ( 1+ i )
n

LHR = LHR pada awal umur rencana ( 2005 )
LHR
n
= LHR pada akhir umur rencana ( 2025 )
i = pertumbuhan lalu lintas ( 7,85% )
n = umur rencana ( 20 tahun )

Kendaraan ringan 2 ton = 16154 ( 1+0,0785)
20
= 73228 kendaraan
Bus 8 ton = 3667 ( 1+0,0785)
20
= 16622 kendaraan
Truk 2 as 13 ton = 1200 ( 1+0,0785)
20
= 5440 kendaraan
Truk 3 as 20 ton = 688 ( 1+0,0785)
20
= 3119 kendaraan
Total = 98409 kendaraan
Lintas Ekivalen Permulaan ( LEP )

= E x C x LHR LEP
Kendaraan ringan 2 ton = 16154 0,5 0,0004 = 3 EAL
Bus 8 ton = 3667 0,5 0,159 = 292 EAL
Truk 2 as 13 ton = 1200 0,5 0,35 = 639 EAL
Truk 3 as 20 ton = 688 0,5 1,0375 = 357 EAL
Total = 1291 EAL

Perpustakaan Unika


195
Lintas Ekivalen Akhir ( LEA )

= E x C x LHR LEA
Kendaraan ringan 2 ton = 73228 0,5 0,0004 = 15 EAL
Bus 8 ton = 16622 0,5 0,1593 = 1324 EAL
Truk 2 as 13 ton = 5440 0,5 1,0648 = 2896 EAL
Truk 3 as 20 ton = 3119 0,5 1,0375 = 1618 EAL
Total = 5853 EAL
Lintas Ekivalen Tengah ( LET )
LET = 3572
2
5853 1291
2
=
+
=
+ LEA LEP
EAL
Lintas Ekivalen Rencana (LER)
LER = LET
10
UR
= 3572 2 = 7144

Perpustakaan Unika


196

Indeks Perkerasan (IP) = 1,5
CBR tanah dasar = 2,45 %, dengan stabilisasi tanah sehingga didapatkan CBR
tanah dasar menjadi 6 %
DDT = 5
FR = 1,5
LER = 7144
Dari nomogram 3 diperoleh :
Perpustakaan Unika


197
ITP = 12,5

Menentukan Tebal Lapisan
Laston ( MS 744 ) tebal 10 cm ITP
1
= 100,4 = 4
Batu pecah kelas A CBR 100% tebal 30 cm ITP
2
= 30 0,14 = 4,2
Sirtu kelas A CBR 70 % ITP
3
= D
3
0,13
ITP = 4 + 4,2 + ( D
3
0,13 )
12,5 = 8,2 + ( D
3
0,13 )
D
3
=
13 , 0
3 , 4
= 33,077 ~ 35 cm

Perpustakaan Unika


198

Gambar 5.69 Susunan perkerasan

5.8 DINDING PENAHAN TANAH
Dinding penahan tanah merupakan suatu konstruksi yang terbuat dari
pasangan batu kali, yang berfungsi sebagai penahan tanah atas beda tinggi
antara permukaan jembatan dengan kondisi jalan normal. Dinding penahan
tanah ini direncanakan dengan dimensi sebagai berikut :

Gambar 5.70 Pembebanan Dinding Penahan Tanah kibat berat sendiri

10 cm
30 cm

35 cm
Laston MS 744
Batu
pecah
Sirtu
CBR 70 %
Perpustakaan Unika


199
Tanah merupakan tanah urugan, diambil data sebagai berikut :
t = 13,95 kN/m
3
.
= 17
0
.
C = 9 kN/m
2
.
Ka = tg
2
(45 - )
2

= tg
2
( 45 8,5 )
= 0,55
tegangan tanah yang terjadi
= ( Ka h )
= ( 13,95 0,55 3,30 )
= 25,32 kN/m
2
.
Gaya yang bekerja :
Pa = h = 25,32 3,3 = 41,8 kN
W
1
= 0,32,7211,3 = 22,12 kN
W
2
= 0,72,7 211,3 = 25,80 kN
W
3
= 0,6 2,0211,3 = 32,76 kN
W
4
= 0,5 2,7211,3 = 36,86 kN

Tabel 5.34. Pembebanan untuk dinding penahan tanah :

Gaya
(kN)
Lengan
(m)
Momen
(kN.m)
Pa 41,8 1,10 46
H 41,8 46
W
1
22,12 1,35 30
W
2
25,80 0,83 21,40
W
3
32,76 1,00 32,76
W
4
36,86 1,75 64,50
V 117,54 148,66

Perpustakaan Unika


200
Kontrol terhadap guling :
=
MH
MV
23 , 3
46
66 , 148
= > 1,5 ( Ok )

Kontrol terhadap geser :
H
x V

= 117,54 x
8 , 41
60 , 0
= 1,68 > 1,5 ( Ok )

Perpustakaan Unika



201
BAB VI
RENCANA KERJA DAN SYARAT SYARAT

RENCANA KERJA DAN SYARAT SYARAT
PROYEK PEMBANGUNAN STRUKTUR
JEMBATAN RANGKA BAJA KALI CIBEREUM
DI KABUPATEN CILACAP

6.1 SYARAT SYARAT TEKNIS
Pasal 1
Penjelasan Umum
1.1 Pemberian pekerjaan meliputi penyediaan, pengangkutan dan semua
pengolahan bahan, pengerahan tenaga kerja, pengadaan semua alat
pembantu dan sebagainya, yang pada umumnya secara langsung maupun tak
langsung termasuk didalam usaha menyelesaikan pekerjaan dengan baik dan
menyerahkan pekerjaan dalam keadaan sempurna dan lengkap.
1.2 Dalam hal ini juga termasuk pekerjaan pekerjaan atau bagian bagian
pekerjaan walaupun tidak disebutkan dalam RKS dan gambar, tetapi masih
berada dalam lingkup pekerjaan yang harus dilaksanakan sesuai dengan
petunjuk Pimpinan Proyek.
1.3 Tanah bangunan termasuk segala perlengkapannya akan diserahkan pada
pemborong sesuai pada saat Aanwijzing.
1.4 Hasil pekerjaan diserahkan oleh Pemborong pada Pemilik Proyek dalam
keadaan sempurna dan bersih dari sisa sisa material bangunan maupun
kotoran.
1.5 Sepanjang tidak ditentukan lain pada persyaratan teknis, maka untuk
pekerjaan ini tetap mengikuti syarat syarat teknis berikut ini serta
normalisasi Standart Indonesia yang berlaku sebagaimana pasal 2 berikut
ini.

Perpustakaan Unika



202

Pasal 2
Normalisasi Standart Indonesia
N.I 2 . Peraturan Beton Indonesia 1971
NI Peraturan Baja Indonesia 2000
N.I 3 . Peraturan Umum Untuk Bahan Bangunan di Indonesia
N.I 5 . Peraturan Konstruksi Kayu Indonesia
N.I 7 . Syarat syarat Untuk Kapur Bahan Bangunan
N.I 8 . Semen Portland
N.I 10. Spesifikasi Untuk Batu Merah

Pasal 3
Pekerjaan Persiapan
3.1 Dalam waktu selambat lambatnya 7 (tujuh) hari setelah kontrak ditanda
tangani, maka Pemborong wajib sudah melaksanakan persiapan persiapan
pekerjaan di lapangan sesuai dengan petunjuk Direksi.
3.2 Pembuatan direksi kit, barak barak pekerja, serta gudang gudang material
dan peralatan harus sesuai dengan persyaratan yang sudah ditentukan.
3.3 Penyediaan air bersih baik itu untuk tenaga kerja maupun untuk pekerjaan
dilapangan, serta pengadaan penerangan disekitar lokasi proyek.

Pasal 4
Gambar gambar Pekerjaan
1.1 Gambar gambar rencana pekerjaan terdiri dari gambar bestek, gambar
detail dan gambar lainnya yang disampaikan kepada pemborong beserta
dokumen lainnya, kontraktor tidak berwenang mengubah gambar tersebut
tanpa persetujuan dari Pimpinan Proyek. Dan gambar tersebut tidak boleh
diberikan pada pihak lain yang tidak ada hubungannya dengan proyek atau
digunakan dengan maksud lain.

Perpustakaan Unika



203

1.2 Gambar gambar tambahan :
a. Pemborong harus membuat tambahan gambar detail / gambar kerja yang
disahkan oleh Direksi, dan gambar tersebut menjadi milik Doreksi.
b. Pemborong harus membuat As Built Drawing, hal ini untuk pekerjaan
ulang yang belum ada dalam bestek, kontraktor harus membuat gambar
yang sesuai dengan apa yang dilaksanakan yang menunjukan perbedaan
antara gambar kontrak dengan gambar pelaksanaan. gambar tesebut
diserahkan pada Direksi rangkap tiga dan biaya pembuatannya ditanggung
oleh kontraktor sendiri.
1.3 Pemborong harus menyimpan di tempat kerja satu bendel gambar kontrak
lengkap termasuk rencana kerja dan syrata syarat, berita acara rapat
penjelasan ( Aanwijzing ), Time Schedule, dan semuanya dalam keadaan
baik, termasuk perubahan perubahan terakhir dalam masa pelaksanaan
pekerjaan, hal ini untuk menjaga jika pemberi tugas atau wakilnya sewaktu
waktu memerlukannya.
Pasal 5
Mobilisasi
Sebelum kegiatan pekerjaan lapangan dimulai Pemborong mengajukan rencana
mobilisasi kepada Direksi antara lain :
a. Transportasi lokal alat alat dan perlengkapannya yang dalam waktu
dekat akan digunakan.
b. Material bangunan dan pengamanannya.
c. Penyediaan bahan bahan bangunan yang akan diperlukan.

Pasal 6
Daerah Kerja
6.1 Areal tanah untuk daerah kerja pada dasarnya disediakan oleh Pemberi tugas,
penggunaan daerah diluar yang disediakan menjadi tanggung jawab
kontraktor.
Perpustakaan Unika



204
6.2 Untuk keamanan pekerjaan kontraktor harus mengadakan usaha usaha
penutupan daerah kerja bagi umum.
6.3 Kontraktor harus merencanakan penggunaan daerah yang telah disediakan
oleh Pemilik Proyek dan harus mendapat persetujuan dari Direksi.
6.4 Sebelum pekerjaan dimulai seluruh daerah kerja dibersihkan terlebih dahulu.

Pasal 7
Peralatan Kerja
7.1 Pemborong harus menyediakan peralatan dengan baik dan siap dipakai yang
diperlukan untuk pekerjaan pembangunan.
7.2 Untuk seluruh pekerjaan ini Pemberi Kerja tidak menyediakan atau
meminjamkan peralatan kerja.
7.3 Kerusakan dan kehilangan alat alat dilapangan menjadi resiko sepenuhnya
pada kontraktor.
Pasal 8
Pengukuran
8.1 Pengukuran peil dan mutual check dilaksanakan oleh kontraktor dengan
menggunakan alat alat miliknya dan diawasi oleh direksi.
8.2 Pengukuran dilakukan dengan menggunakan alat ukur waterpass, theodolit
dan sebagainya dalam keadaan baik dan disetujui Direksi.
8.3 Tanda tanda patok harus dijaga dari perubahan posisi dan mudah dilihat,
apabila diperlukan bisa diadakan pengecekan ulang bila Direksi
menginginkannya.
8.4 Tanda patok ini dibuat dari kayu yang awet atau bambu yang dicat merah
ujungnya 0,6 cm, panjang 60 cm dan dimasukan kedalam tanah untuk
menjaga pergeseran patok dan jika diperlukan pada kai patok dicor.
8.5 Titik titik tetap (Bench Mark) dibuat dari beton dengan titik kuningan
sesuai standart yang digunakan. Untuk setiap bangunan yang memerlukan
peil, dibutuhkan sebuah Bench Mark. Pemasangan dan pembuatan Bench
Mark ini menjadi tanggungan kontraktor.
Perpustakaan Unika



205
Pasal 9
Pekerjaan Pembersihan di lokasi
9.1 Sebelum pekerjaan dimulai, lokasi terlebih dahulu dibersihkan dari rumput
rumput, semak semak dan akar akar pohon.
9.2 Semua penebangan dan pembongkaran harus seijin Direksi dan
dilaksanakan sampai kedalaman tanah minimum 30 cm di bawah
permukaan tanah asli atau muka rencana.
9.3 Seluruh sisa penggalian yang tidak dapat dipakai untuk penimbunan
kembali seperti sisa penebangan, sisa semak dan rumput harus disingkirkan
sehingga tidak mengganggu jalannya pekerjaan.

Pasal 10
Air Kerja
Pemborong harus menyediakan air kerja untuk keperluan bangunan ( tidak boleh
menggunakan air sungai ) , air minum dan lain lain dengan cara yang memenuhi
persyaratan.
Pasal 11
Pekerjaan Jalan dan Urugan Tanah
11.1 Pembangunan jalan menuju ke arah pembangunan jembatan harus
sekaligus sebagai rencana jalan masuk permanen.
11.2 Untuk pekerjaan urugan tanah, harus digunakan tanah yang baik dan
sesuai dengan spesifikasi yang telah ditentukan.
11.3 Timbunan tanah harus dipadatkan dengan mesin gilas paling sedikit 8 ton
dan dilakukan berkali- kali sampai Direksi menyatakan tanah padat sesuai
dengan test laboratorium atau sekurang kurangnya diadakan 10 kali
penggilasan.
11.4 Tanah yang dipakai sebagai timbunan harus dihancurkan terlebih dahulu
sehingga butir butirnya jadi sekecil mungkin dan sama sekali tidak
dibenarkan jika digunakan gumpalan gumpalan tanah atau bahan lain
tanpa seijin atau sepengetahuan Direksi.
Pasal 12
Perpustakaan Unika



206
Galian Pondasi Abutmen dan Timbunan Kembali
12.1 Galian untuk pondasi dilakukan sesuai dengan lebar dasar pondasi
ditambah selebar 1 meter di kanan dan di kiri untuk pemasangan begisting.
12.2 Peil dasar galian harus sesuai dengan peil yang ditunjukkan oleh gambar
rencana atau atas dasar petunjuk Direksi.
12.3 J ika pada galian terdapat akar akar pohon atau bagian yang gembur,
maka bagian ini harus dikeluarkan semua dari lubang galian kemudian
lubang diisi dengan pasir urug lapis demi lapis dan disiram air sampai
jenuh sehingga mencapai permukaan yang diinginkan sesuai dengan
gambar rencana.
12.4 Sebelum pondasi abutment dipasang, terlebih dahulu dibuat profil profil
( batas kemiringan peil ) dari kayu setinggi patok galian yang sesuai
dengan gambar rencana.
12.5 Galian harus mempunyai ruang bebas yang cukup, sehingga
memungkinkan pekerja dapat bebas bergerak.
12.6 Direksi dapat menentukan perubahan pondasi ( jenis, dimensi, peil )
dengan menyesuaikan keadaan lapangan.
12.7 Untuk pondasi tiang pancang sebelum mulai pelaksanaan pemancangan
ditentukan peil rencana sesuai dengan gambar rencana.
12.8 Timbunan kembali dari bekas bekas galian setelah konstruksi dipasang
harus tanah yang baik serta dipadatkan sampai mendapat persetujuan dari
Direksi. Tanah timbunan tidak diperbolehkan mengandung batuan besar
karena akan mempengaruhi pencapaian kepadatan maksimum.

Pasal 13
Perancah
13.1 Perancah adalah konstruksi permanen yang mendukung acuan dan beton
muda yaitu sebelum beton mengeras mencapai kekuatan yang disyaratkan
dan sebelum beton mendapat bentuknya yang permanen. Apabila tidak
Perpustakaan Unika



207
tercantum dalam gambar rencana kontraktor harus mengajukan gambar
perancah tersebut untuk disetujui Direksi.
13.2 Perancah untuk struktur utama harus dibuat di atas pondasi yang kuat dan
kokoh terhindar dari bahaya penggerusan badan, penurunan, sedang
konstruksinya sendiri harus juga kokoh terhadap pembebanan yang akan
ditanggungnya, termasuk gaya gaya pratekan dan gaya gaya sentuhan
yang mungkin akan ada.
13.3 Perancah harus dibuat dari kayu , baja, atau beton cetak yang bermutu baik
dan tidak mudah lapuk. Pemakaian bambu tidak diperbolehkan.
13.4 Perancah yang dipasang pada sungai sungai dengan aliran air yang deras,
terutama apabila sering terjadi banjir tinggi yang dikuatirkan akan
menghancurkan perancah harus direncanakan sedemikian rupa agar sedikit
mungkin menghambat jalannya air.
13.5 Biaya sehubungan dengan itu, sepenuhnya menjadi tanggungan Kontraktor.
Gambar rencana perancah dan sistem pondasinya secara detail harus
diserahkan kepada Direksi untuk disetujui serta perancah telah dianggap
cukup kokoh untuk dapat digunakan.

Pasal 14
Acuan Beton
14.1 Acuan beton/bekisting adalah konstruksi non permanen sebagai cetakan
pembentukan beton muda agar setelah mengeras mempunyai bentuk,
dimensi dan kedudukan sesuai dengan gambar rencana.
14.2 Bahan acuan dibuat dari bahan baja, kayu atau beton pracetak yang halus
permukaannya dan mudah dilepas sehinggga menghasilkan permukaan
beton yang rata.
14.3 Pembuatan acuan beton harus sesuai dengan gambar rencana dan detail
detailnya yang telah mendapat persetujuan dari Direksi.
14.4 Acuan beton harus dapat menahan getaran gataran yang disebabkan
oleh vibrator, dan hanya mengalami lendutan maksimum 3 mm atau
1/300 panjang bentang saat menahan beban maksimum.
Perpustakaan Unika



208
14.5 Pada acuan beton sebelah dalam harus dilapisi multiplek atau plywood.
Acuan beton dibuat dari papan dengan kualitas tebal 3 cm dan sekur dari
kayu ukuran 5/7.
14.6 Sebelum proses pengecoran dilaksanakan maka bagian dalam acuan
beton diolesi dengan olie atau bahan lain yang memudahkan pelepasan
cetakan nantinya, bahan tersebut harus tidak menyebabkan kerusakan
beton yang dicor.
14.7 Pada acuan yang tegak dan bagian tipis harus dilaksanakan menurut
kemajuan pekerjaan dari bawah ke atas dengan satu sisi tertutup
bertahan, dimana harus memenuhi persyaratan pengecoran agar
pengecoran dapat dilakukan pada tinggi jatuh kurang dariu ketinggian
130 cm atau acuan tetap utuh tetapi proses perngecoran dilakukan dengan
bantuan pompa, pipa / selang dan vibrator agar proses pengisian beton
dapat merata dan padat.
Pasal 15
Syarat Syarat Bahan
Apabila dianggap perlu Direksi dapat memerintahakan untuk diiadakan
pemeriksaan pada bahan atau pada campuran bahan bahan yang dipakai dalam
pelaksanaan konstruksi bendung untuk menguji pemenuhan persyaratan oleh
pemborong.Pemeriksaan bahan bahan dan beton dilakukan dengan cara cara
yang ditentukan dan pemeriksaan tersebut harus disimpan oleh pemborong dan
apabila sewaktu waktu diminta oleh Direksi harus bisa menunjukkan selama
pekerjaan berlangsung sampai selama 2 tahun pekerjaan selesai.
15.1 Semen portland
a. Untuk konstruksi beton bertulang digunakan semen yang telah memenuhi
ketentuan ketentuan dan persyaratan yang sesuai dengan NI-3.
b. Apabila dipakai beton yang harus memenuhi persyaratan khusus maka
dapat menggunakan semen dengan jenis lain yang sesuai dengan sifat yang
diinginkan yang memenuhi syarat sesuai dengan ketentuan dalam NI-8.
Perpustakaan Unika



209
Dalam hal ini pihak pemborong harus meminta pertimbangan pada pihak
Direksi.
c. Untuk beton mutu K 225 dan mutu lebih tinggi, jumlah semen yang
dipakai dalam setiap campuran dapat ditentukan dengan ukuran isi,
Pengukuran semen,tidak boleh mempunyai kesalahan lebih dari 2,5 %.
15.2 Agregat Halus
a Agregat halus untuk beton dapat berupa pasir alami hasil disintegrasi
alami batuan atau berupa pasir buatan yang dihasilkan oleh alat alat
pemecah batu, sesuai dengan syarat yang telah ditentukan.
b. Agregat halus terdiri dari butir butir yang tajam dan keras. Butir butir
halus bersifat kekal artinya tidak mudah pecah atau hancur akibat
pengaruh pengaruh cuaca.
c. Agregat halus harus tidak boleh mengandung lumpur lebih dari 5%, yang
dimaksud dengan lumpur adalah partikel yang bisa lolos dengan ukuran
ayakan 0,063 mm. Bila melebihi 5% maka agregat halus harus dicuci.
d. Agregat halus harus tidak boleh mengandung bahan bahan organik
terlalu banyak yang dibuktikan dengan percobaan larutan NaOH. Agregat
halus yang tidak memenuhi percobaan ini dapat dipakai juga dengan
syarat kekuatan adukan agregat tersebut pada umur 7 hari dan 28 hari
tidak kurang dari 95% dari kekuatan adukan agregat yang sama tetapi
dicucui hinggga bersih dengan air pada umur yang sama.
e. Agregat halus harus terdiri dari butir butir yang sama besarnya dan
apabila diayak harus memenuhi syarat syarat sebagai berikut :
1. Sisa diatas ayakan 0,25 mm, harus berkisar antara 80% sampai
95%berat .
2. Sisa ayakan diatas saringan 5 mm, harus minimum 2% dari berat.
3. Sisa ayakan diatas saringan 1 mm, harus minimum 10% dari
berat.
f. Agregat Halus untuk campuran aspal
Perpustakaan Unika



210
1. Agregat halus harus memenuhi persyaratan gradasi yang
disyaratkan.
2. Dalam keadaan apapun pasir alam yang kotor dan berdebu serta
mengandung partikel halus lolos ayakan No. 200 lebih besar dari
8 % atau mempunyai nilai ekivalen pasir kurang dari 50 menurut
AASHTO T-176, tidak boleh digunakan.
15.3 Agregat Kasar
a. Agregat kasar beton dapat berupa kerikil atau batu pecah. Pada umumnya
yang dimaksud agregat adalah agregat yang besar butirannya lebih dari 5
mm, sesuai dengan syarat syarat mutu agregat untuk berbagai beton,
maka agregat kasar harus memenuhi persyaratan persyaratan tersebut.
b. Agregat kasar harus terdiri dari butir butir yang kasar dan tidak berpori.
Agregat kasar mengandung butir butir pipih yang dapat dipakai apabila
jumlah butir butir tersebut tidak melampaui 20% berat agregat
seluruhnya. Butir butir agregat harus bersifat kekal artinya tidak pecah
dan tidak hancur oleh perubahan cuaca.
c. Agregat kasar tidak boleh mengandung lumpur lebih dari 1%. Apabila
melebihi nilai tersebut maka agregat harus dicuci.
d. Agregat kasar harus terdiri dari butir yang beraneka ragam besarnya dan
apabila diayak harus memenuhi persyaratan sebagai berikut :
1. Sisa ayakan di atas saringan 4 mm harus berkisar antara 90 99%
dari berat.
2. Sisa ayakan di atas saringan 3,5 mm besarnya harus 0% dari berat.
3. Selisih antara sisa sisa komulatif di atas ayakan yang berurutan
adalah besarnya maksimum 60% dan minimum 10%.
e. Besar butiran agregat maksimum tidak boleh lebih daripada cetakan, 1/3
dari tebal pelat atau dari jarak bersih berkas berkas tulangan.
Penyimpangan dari pembatasan ini diijinkan menurut penilaian Direksi,
cara cara pengecoran beton adalah sedemikian rupa sehingga tidak
terjadi sarang kerikil.
Perpustakaan Unika



211
f. Agregat kasar untuk campuran aspal
1 .Agregat kasar pada umumnya harus memenuhi gradasi yang disyaratkan
dan harus terdiri dari batu pecah atau kerikil atau campuran yang
memadai dari batu pecah dengan kerikil besi. Agregat kasar yang
digunakan untuk setiap jenis campuran dapat diterima bila bahan
tersebut diperagakan dengan pengujian laboratorium dan memenuhi
ketentuan.
Dalam keadaan apapun agregat kasar yang kotor dan berdebu serta
mengandung partikel halus lolos ayakan No. 200 lebih besar dari 1 %
tidak boleh digunakan. Bahan-bahan seperti ini biasanya dapat
memenuhi persyaratan bila dilakukan pencucian dengan alat pencuci
yang memadai.
2. Agregat kasar harus terdiri dari material yang bersih, awet, keras, bebas
dari kotoran atau bahan lain yang tidak dikehendaki dan harus memiliki
prosentase keausan yang tidak lebih besar dari 40 pada 500 putaran
seperti yang ditetapkan oleh AASHTO T-96. Bila diuji sebanyak 5
putaran dengan pengujian keausan dengan sodium sulfat menurut
AASHTO T-104, kehilangan berat tidak boleh lebih besar dari 12 %.

15.4 Agregat Campuran
a. Susunan butir campuran untuk beton dengan mutu K-175 atau mutu
yang lebih tinggi lagi harus diperiksa dengan melakukan ayakan oleh
laboratorium yang ditunjuk oleh Direksi.
b. Hasil dari pemeriksaan laboratorium tersebut adalah yang menentukan
apakah agregat campuran tersebut dapat dipakai atau tidak dan harus
diganti.
c. Apabila harus diganti dengan agregat yang harus memenuhi syarat,
maka pemborong wajib menyediakan lagi paling lambat dalam waktu
7 hari.
d. Bahan pengisi untuk campuran aspal (AASHTO M-17)
Perpustakaan Unika



212
1. Bahan pengisi harus terdiri dari abu batu, abu terbang, semen
portland atau bahan mineral nonplastis lainnya. Bahan ini juga
harus bebas dari bahan lain yang tidak dikehendaki.
2. Bahan harus kering dan bebas dari gumpalan-gumpalan, dan bila
diuji dengan pengayakan basah harus mengandung bahan yang
lolos saringan 75 mikron tidak kurang dari 75 % beratnya.
15.1 Batu Pecah
a. Batu untuk pekerjaan pasangan hanya diperbolehkan menggunakan
batu pecah. Ukuran batu pecah yang dipakai dengan diameter antara
15 mm 25 mm.
b. Batu yang dipakai harus dengan jenis yang keras, tidak lapuk dan tidak
terdapat bekas bekas pelapukan.
c. Batu yang dipakai harus bersih dari kotoran yang melekat kalau perlu
harus dicuci terlebih dahulu.
15.2 Besi Beton
a. Besi beton yang dipakai harus bebas dari kotoran, lapisan lemak,
minyak, sisik, karat dan tidak cacat serta lapisan yang mengurangi
daya lekatnya besi dengan beton.
b. Besi yang dipakai dalam beton adalah besi dengan fy =240 Mpa.
c. Besi beton yang dipakai harus berasal dari satu sumber dan tidak
dibenarkan mencampur dengan jenis yang lain. Besi beton yang
dipakai sebelumnya harus dimintakan uji di laboratorium dengan dua
contoh pelengkungan dan stess strain untuk setiap 20 ton besi beton.
d. Garis tengah besi beton harus sesuai dengan gambar rencana, apabila
yang digunakan kurang dari ketentuan maka pihak pemborong wajib
menambahkan sesuai dengan petunjuk Direksi.
e. Besi beton sebelum dipakai harus terlindung dari sinar matahari dan
hujan agar tidak berkarat.
f. Penyimpanan batang batang tulangan harus tidak menyentuh tanah
dan untuk berbagai ukuran harus diberi tanda atau dipisahkan.
Perpustakaan Unika



213
g. Penimbunan batang batang tulangan di tempat terbuka harus dicegah
untuk jangka waktu lama.
15.3 Air
a. Air yang digunakan untuk perawatan dan pembuatan beton tidak boleh
mengandung minyak, asam, alkali, garam dan bahan bahan lain
yang bisa merusak besi beton atau beton itu sendiri.
b. Apabila diragukan kualitas airnya maka perlu diperiksa di
laboratorium yang ditunjuk oleh pihak Direksi.
c. Apabila tidak bisa dilakukan pemeriksaan contoh air maka dilakukan
pembanding percobaan antara kekuatan beton dengan menggunakan
air itu dengan kekuatan beton dengan menggunakan air suling.
Perbandingan kekuatan beton memakai air itu dengan kekuatan beton
memakai air suling paling sedikit 90% pada umur 7 - 28 hari.
d. J umlah air yang dipakai untuk membuat adukan beton dapat
ditentukan dengan ukuran berat atau volume dan harus dilakukan
secepatnya.

Pasal 16
Pengadukan, Pengangkutan dan Pengecoran Beton
16.1 Syarat pelaksanaan pekerjaan beton dari pengadukan sampai
perawatannya, hendaknya sesuai dengan ketentuan dan persyaratan SNI.
16.2 Pengadukan, pengangkutan dan pengecoran beton sebaiknya dilakukan
pada cuaca yang baik, bila hari sedang hujan atau panasnya sedang terik,
maka harus dilakukan usaha untuk melindungi alat alat pengadukan
tersebut sehingga dapat menjamin bahwa air semen tidak akan berubah
sehingga mempengaruhi mutu beton.
16.3 Direksi dapat menunda pengecoran apabila berpendapat keadaan tidak
memungkinkan dan tidak dapat dijadikan alasan bagi pemborong untuk
mengklaim atas keputusan tersebut.
Perpustakaan Unika



214
16.4 Alat pengaduk semen harus dirawat dan terbebas dari gumpalan
gumpalan material beton sisa yang mengeras. Direksi akan mengontrol
pada setiap permulaan pengecoran.
16.5 Pengadukan harus menghasilkan adukan yang homogen, dan penakaran
material material beton harus teliti sesuai dengan mix design yang telah
disetujui oleh Direksi.
16.6 Waktu aduk dari bahan tersebut adalah tidak kurang dari 1,5 menit
dihitung dari pemasukan semua material beton termasuk air. Untuk
kapasitas adukan beton 1 m
3
maka waktu aduk bisa diperpanjang dengan
persetujuan Direksi.
16.7 Putaran dari mesin pengaduk harus dikontrol kecepatan dan
kontinuitasnya sesuai dengan rekomendasi pabrik.
16.8 Harus disediakan mesin pengaduk lebih dari satu untuk lebih berfungsi
sebagai reserved mixer serta dapat ikut melayani pada beban puncak
kebutuhan adukan per satuan waktu.
16.9 Beton yang sudah mengeras atau rusak tidak boleh diaduk lagi, dan harus
dibuang agar tidak mengurangi mutu beton serta memperlambat
pengecoran.
16.10 Pengangkutan campuran beton yang sudah jadi dari tempat pengadukan
menuju ke cetakan beton harus dijaga dari timbulnya segregasi dan
pengurangan air semen yang akan mengurangi mutu beton jadi.
16.11 Pengangkutan harus secara Continue sehingga tidak terjadi pemisahan
antara beton yang sudah dicor dengan yang baru dicor, atau terjadinya
pengikatan yang kurang sempurna.
16.12 Penggunaan talang untuk jalur adukan pengecoran harus mendapat
persetujuan dari Direksi dan harus dilihat panjang talang serta kontinuitas
pemasokan.
16.13 Adukan beton harus dicor dalam waktu satu jam setelah pengadukan air
dimulai, jangka waktu ini termasuk transportasi ke lokasi. Dengan
pengadukan mekanis dapat memperpanjang waktu dua jam setelah
Perpustakaan Unika



215
menambah bahan additive, penambahan bahan additive harus mendapat
persetujuan dari Direksi.

Pasal 17
Pemadatan
17.1 Selama pelaksanaan dan sesudah pengecoran berlangsung, beton harus
dipadatkan dengan alat pemadat dengan alat pemadat ( internal atau
external vibrator ) mekanis, kecuali bila Direksi mengijinkan cara
pemadatannya dengan tenaga manusia.
17.2 Alat pemadatan mekanis yang digunakan harus mampu menmberikan
getaran paling tidak 5000 getaran per menit, dan berat efektif sebesar
0,25 kg.External vibrator harus dilaksanakan sedemikian rupa pada acuan
sehingga akan menghasilkan getaran mendatar.
17.3 Bila lebih dari satu alat yang digunakan, jaraknya harus diatur sedemikian
rupa sehingga tidak menyebabkan peredaman getaran alat lainnya.

Pasal 18
Pengecoran Beton Dalam Air
18.1 Peralatan yang digunakan untuk pengecoran di dalam air terlebih dahulu
diketahui dan disetujui oleh Direksi sebellum pekerjaan dimulai.
18.2 Cofferdam harus cukup rapat, sedemikian rupa hingga bisa mencegah arus
air yang mengganggu peletakkan beton muda. Selama pelaksanaan
pengecoran, pemompaan air tidak diperbolehkan. Beton harus dicor secara
kontinu,atau harus diusahakan selalu datar sampai dicapai homogenitas
beton secara keseluruhan,untuk menjamin sifat kedap air.
18.3 Penyambungan pengecoran, setelah beton yang dicor terdahulu mengeras,
harus mendapat perbaikan khusus sehubugan sifat kedap air tersebut.

Pasal 19
Perawatan Beton
Perpustakaan Unika



216
19.1 Pada umumnya beton yang baru selesai dicor, harus dilindungi terhadap
hujan dan panas matahari, serta kerusakan kerusakan lainnya yang
disebabkan oleh gaya-gaya sentuhan sampai beton telah menjadi keras.
Permukaan beton harus diusahakan dalam kondisi lembab,dengan cara
menutupi dengan karung basah, pasir basah, atau menggenanginya dengan
air, sampai selama waktu perawatan.
19.2 Setelah pekerjaan lantai aus selesai, dan sesudah beton mulai mengeras
permukaannya harus ditutupi dengan karung basah dan bahan lain yang
sejenis, diusahakan agar tetap lembab, dengan tiap kali menyiramkan air
sampai beton mengeras dengan sempurna. Permukaan itu kemudian
ditutup dengan pasir paling tidak setebal 5 cm, secepatnya hal ini
dilakukan, pasir ini harus dijaga agar tetap lembab, paling tidak selama 14
hari dan dibiarkan demikian selama 21 hari. Lalu lintas baru dapat
diijinkan melewatinya sesudah berumur 28 hari atau sampai waktu yang
ditentukan Direksi.
19.3 Beton yang menggunakan semen biasa dan tidak memakai bahan bahan
pembantu lainnya, diusahakan pembasahan untuk selama minimum 7 hari.
19.4 Beton yang dibuat dengan menggunakan semen biasa tetapi dengan bahan
pembantu, harus tetap dibasahi sampai saat dimana kekuatan minimum
khusus test beton dari macam yang sama dengan berumur 28 hari.
Pasal 20
Pembongkaran Acuan dan Perancah
20.1 Perancah dan acuan tidak boleh dibuka, kecuali Direksi telah
menyetujui.Pada umumnya perancah dan acuan dapat dibongkar setelah
beton berumur 3 minggu.
20.2 Harap diberi perhatian pada sistim konstruksi balok menerus, atau
beberapa tumpuan , dimana pembongkaran perancah apalagi tidak
diperkirakan atas mekanika dari keseluruhan sistim, akan menyebabkan
pembebanan pada konstruksi melebihi dari yang diperhitungkan terhadap
beban rencana.
Perpustakaan Unika



217
20.3 Beban beban perencanaan apapun yang bersifat membebani beban
secara terpusat, selama beton masih dipikul oleh perancah perancah,
tidak diperbolehkan, kecuali Direksi telah sepenuhnya memperhitungkan
dan mengijinkan hal tersebut.
20.4 Kolom kolom terlebih dahulu harus diperiksa apabila ada bagian
bagian yang keropos / lemah harus segera diperbaiki, sebelum perancah -
perancah yang menahan beban konstryksi yang seharusnya ditahan oleh
kolom akan dibongkar.
Pasal 21
Permukaan Beton Jadi
21.1 Semua permukaan jadi dari permukaan beton harus rata, lurus tidak
nampak bagian yang keropos, melendut atau bagian yang membekas
pada permukaan. Apabila terdapat bagian yang tidak memenuhi syarat
maka segera diperbaiki dengan cara memahatnya dan mengisinya kembali
dengan adukan semen yang sesuai baik kekuatan maupun warnanya, untuk
kemudian diratakan dengan kayu perata.
21.2 Bila perlu apabila diperintahkan Direksi , seluruh permukaan beton
tersebut dapat dihaluskan dengan amplas, caborandum atau gurinda,
sehingga seluruh permukaan jadi beton tersebut menjadi rata dan halus.
Pekerjaan itu sebaiknya diselesaikan secepat mungkin, dan tidak melebihi
maksimum 2 hari setelah pembongkaran acuan. Pekerjaan plesteran pada
permukaan beton jadi tidak diijinkan. Pada beton pratekan, Direksi dapat
menolak hasil pekerjaan beton yang pada permukaannya menunjukkan
tanda tanda rapuh, keropos atau bagian yang diduga akan
membahayakan konstruksi.
21.3 Pada bagian beton pratekan yang oleh Direksi dianggap bisa diperbaiki,
meskipun tampak tanda tanda rapuh atau keropos, harus diperbaiki
dengan cara sesuai dengan petunjuk dan dengan menggunakan grouting
atau bahan lain yang memenuhi syarat untuk keperluan itu. Perbaikan ini
Perpustakaan Unika



218
harus sudah diselesaikan, dan cukup mendapatkan perawatan sebelum
dilaksanakannya presstressing.
21.4 Permukaan beton tumbuk jadi, harus disesuaikan dengan keperluannya.
Pada penggunaan untuk kerb atau trotoir, harus dibulatkan dengan radius 1
cm. Untuk permukaan atas jembatan, akan ditutup dengan beton asphalt
permukaan beton tumbuk itu, harus dibuat kasar untuk ikatan yang kokoh
antara beton dan beton asphalt.

Pasal 22
Pembesian
22.1 Besi yang akan digunakan sebagai tulangan hendaknya sesuai dengan yang
tertera pada gambar rencana. Besi tersebut hendaknya bersih, bebas dari
kotoran, karat, minyak, cat, lumpur atau bahan - bahan lain yang
menempel.
22.2 Besi tulangan hendaknya disimpan dalam tempat yang terlindung, ditumpu
agar tidak menyentuh tanah dan dijaga agar tidak berkarat ataupun rusak
karena pengaruh cuaca.
22.3 Besi tulangan hendaknya dipotong, dibengkokkan atau diluruskan secara
hati-hati. Pemanasan besi tulangan tidak diijinkan, kecuali Direksi
menentukan lain dan itupun harus dilakukan dengan temperatur serendah
mungkin.
22.4 Penempatan besi tulangan harus secermat mungkin sesuai dengan gambar
rencana, dipegang teguh pada posisinya dan didudukkan pada landasan
dari adukan semen berukuran 5 x 5 x 3 cm dengan campuran 1 PC : 3 Ps,
dan diikat antara satu dengan yang lain dengan kawat baja.
22.5 Sebaiknya tulangan tidak disambung pada seluruh panjang yang
dibutuhkan. Sambungan yang dilakukan harus sesuai pada tempat yang
tertera pada gambar rencana, kecuali atas ijin pengawas Direksi.
Perpustakaan Unika



219
22.6 Tulangan tidak boleh didudukkan pada bahan metal atau didudukkan
langsung pada acuan yang menyebabkan bagian besi langsung
berhubungan dengan udara luar.

Pasal 23
Baja Bangunan
Pekerjaan ini meliputi konstruksi baja dan bagian konstruksi baja dari composite
structure, konstruksi harus kokoh dan pantas menurut gambar rencana baik
elevasi, ukuran dan bentuk atau yang disetujui oleh Direksi
Pekerjaan ini termasuk penyelesaian, pengolahan di pabrik pemasangan dan
pengecatan dari konstruksi baja seperti yang ditentukan di dalam spesifikasi ini
atau didalam gambar rencana juga termasuk dalam pekerjaan ini, paku keeling,
penjelasan, baja spesial dan baja campuran, metallic electrodes, baja tempaan dan
baja lain yang dibutuhkan menurut spesifikasi ini dan gambar rencana.
Material material yang dipakai harus mengikat ketentuan ketentuan yang ada
dibawah ini :
23.1 Baja Konstruksi
Baja konstruksi, batang batang baja harus mengikuti ketentuan
ketentuan SNI.
23.2 Baut dan Mur
Baut dan Mur harus menurut syarat-syarat ASTM A.307, dengan kepala
berbentuk segi enam.

23.3 Baut bertegangan tinggi
Baut, mur dan ring harus memenuhi syarat-syarat AASHO M.164. Baut
yang memenuhi syarat-syarat tersebut pada kepalanya diberi tanda 3 garis
radial.
23.5 Perletakan Elastomeric
Perletakan Elastomeric dapat digunakan apabila beban mati tidak melebihi
35 kg/cm2 atau kombinasi beban mati, beban mati tidak melebihi 15 %
Perpustakaan Unika



220
dari tebal perletakan Elastomeric. Perletakan harus dibuat dari bahan
lempengan elastomer dari logam yang paling luar dan ujung-ujung harus
dilapisi lapisan elastomer dengan tebal tidak boleh lebih besar dari 3.2
mm. Tebal lempengan logam atau elastomer adalah 12.7 mm sampai 3.2
mm.
Perbedaan tebal untuk masing-masing lempengan elastomer tidak boleh
melebihi 3.2 mm dan perbedaan tebal susunan lempeng elastomer dan
lempengan logam tidak boleh melebihi 3.2 mm dan perbedaan tebal
susunan lempeng elastomer dan 1 lempengan logam tidak boleh dari 3.2
mm diukur dari batang datar sejajar ke arah permukaan atas atau bawah.
Tebal perletakan diukur dari permukaan bawah tidak boleh kurang atau
tidak boleh lebih dari 6.4 mm dari tebal yang ditentukan dalam gambar.
Ikatan antara lempengan lastomer dan logam harus sedemikian rupa
sehingga apabila diadakan percobaan untuk memisahkan ikatn itu
kerusakan akan terjadi pada lempengan elastomer itu sendiri bahan
elastomer seperti yang ditentukan dalam hasil percobaan menurut ASTM
D.15
23.6 Perletakan Baja
Engsel dan rol berdiameter lebih kecil atau sama dengan 7, harus
memenuhi syarat-syarat AASHO M.169 dan kekerasan rockwell B.80.
Engsel dan rol berdiameter lebih dari 7memenuhi syarat-syarat AASHO
M.120. Bahan-bahan yang tidak memenuhi syarat kekerasan dapat
diterima, apabila memenuhi tegangan tarik sebesar 66,000 psi dan batas
leleh sebesar 33,000 psi.
23.9.1 Cat
Semua cat yang dipakai harus didatangkan dengan kondisi yang baik dan
pengalengannya kuat, memenuhi label yang jelas tentang nama, berat dan
volume dari cat, begitu juga dengan warna formula dan nama serta alamat
pabrik pembuatnya. Pemakaian cat, menurut tipenya ditentukan pada
gambar rencana atau spesifikasi.
Perpustakaan Unika



221
23.10 Pemasangan Kerangka Baja
Suatu bentang kerangka baja dipasang atas tumpuan-tumpuan sedemikian
rupa, sehingga kerangka baja dapat membentuk lawan lendut seperti
tertera dalam gambar rencana, tumpuan- tumpuan itu tidak disingkirkan
sebelum seluruh sambungan ( kecuali sambungan pendek dan puncaknya )
telah dikeling atau dibaut dengan permanen. Pemasangan permanen paku
keling dan baut tidak boleh dilakukan tanpa persetujuan Direksi, dan pada
umumnya persetujuan semacam itu tidak akan diberikan sebelum bentang
itu terpasang dengan gelagar melintang, batang penguat dan baut-baut
steel seperti yang diisyaratkan.
23.11 Gelagar Induk
Gelagar induk harus dipasang dengan gelagar melintang dan sebagainya.
Semua sambungan dengan driff dan baut seperti yang disyaratkan dan bila
telah disetujui oleh Direksi, akan dikeling atau dibaut secara permanen.
23.12 Pemasangan Baut
Mur harus dikencangkan hanya terhadap bidang yang tegak lurus terhadap
as lubang. Bidang bawah kepala baut tidak boleh menyimpang dari bidang
tegak lurus terhadap as baut lebih dari 3,5 mm, memakai cincin baut yang
miring ( taperede ) dapat dilakukan bila perlu.
Baut menonjol melalui mur tidak kurang dari 1,5 mm dan tidak melebihi
4,5 mm. Baut steel yang digunakan untuk membuat permulaan dapat
seterusnya digunakan pada sambungan. Baut baja keras dapat
dikencangkan dengan tangan atau dengan kunci-kunci yang digerakkan
dengan mesin. Kunci pas dari jenis yang telah disetujui dan dapat
menunjukkan bila tercapai torque yang diisyaratkan.
Kunci pas mesin harus dari jenis yang telah disetujui, dan akan mengalami
slip bila tegangan atau torque yang tertera dalam tabel dibawah ini telah
tercapai. Kunci pas harus sering dicek dan harus disesuaikan untuk
mencapai tegangan atau torque yang diisyaratkan atau seperti
diperintahkan oleh Direksi.
Perpustakaan Unika



222
Nilai-nilai ini diperoleh sebagai berikut :
Kolom (2) menyatakan tegangan yang diperlukan pada masing-masing
baut yang dipasang pada pekerjaan, disyaratkan sebagai 85 % dari beban
percobaan patah pada baut-baut.
Kolom (3) dan kolom (4) adalah kolom (2) ditambah 15 % dan
memnyatakan tegangan yang harus dicapai dengan kalibrasi dari impact
mekanik atau kunci pas yang lain : speling sebesar 15 % untuk teknik yang
bermacam-macam haruslah dengan permintaan Direksi.
Kolom (5) adalah angka dari kira-kira untuk torque yang diperlukan untuk
menggerakkan mur terhadap tegangan pada kolom (2) sebagai berikut :
Torque =0,0175 x diameter baut x tegangan baut
Diameter Baut 85 % dari beban
percobaan
Beban kalibration Torque
Inch Lbs lbs lbs Lbs.ft
3/4 24,000 27,540 12.29 315
7/8 30,000 34,960 25.61 465
1 39,900 45,880 20.48 700
1 1/8 47,650 54,800 24.46 940

23.13 Meletakkan Perletakan dan sebagainya ( bearing )
Untuk memperkenankan perpanjangan konstruksi besi dibawah beban
mati, sehingga harus menempatkan dengan teliti perletakan itu sehingga
jarak horizontal antara as pelat landasan, pada suhu 25 c sesuai dengan
yang tertera pada gambar rencana atau seperti diperintahkan oleh Direksi.
Pengukuran dilakukan dengan menggunakan pita baja yang disetujui dan
kontraktor menjamin telah dilakukan koreksi yang tepat pada saat
pengukuran dilakukan bila pita baja yang digunakan itu dikalibrasi pada
suhu yang lain dari suhu pengukuran.

Pasal 24
Perpustakaan Unika



223
PEKERJAAN ELASTOMER
24.1 Perletakan jembatan yang digunakan ialah dari jenis Laminated Rubber
Bearing dari type Non-Anchored Rubber Bearing dengan tebal 101 mm.
24.2 Pada saat pemasangan perletakan harus bersih, kering dan datar. Toleransi
pemasangan perletakan tidak boleh lebih besar dari 0,002 radian atau 2
mm per 1000 mm arah mendatar.
24.3 Perletakan elastomeric dapat digunakan apabila beban mati tidak melebihi
35 kg/cm atau kombinasi beban mati dan kejut tidak melebihi 56 kg/cm.
24.4 Lendutan yang terjadi di bawah kombinasi pembabanan tidak boleh
melebihi 15 % dari tebal perletakan elastomeric.

Pasal 25
Drainase
25.1 Lubang lubang drainase dengan diameter sekurang kurangnya 7,5 cm
harus diadakan pada semua kepala jembatan, dinding sayap, dan dinding
penahan dari beton atau pasangan batu kali yang memakai adukan semen.
Kecuali dinyatakan lain pada gambar rencana, maka lubang- lubang
drainase tersebut harus ditetapkan pada jarak yang merata, yakni berselang
1,5 m, dan diletakkan sedikit di atas peil pembuangan air.
25.2 Pekerjaan tidak dibayar tersendiri tetapi merupakan bagian dari pekerjaan
tembok atau beton konstruksi kepala jembatan,peir, tembok penahan tanah
atau pelindung erosi.
Pasal 26
Pasangan Batu Kosong
26.1 Batu dipasang tegak lurus dengan permukaan, agar kedudukan batu batu
kuat dalam pemasangannya dan diatur sedemikian rupa sehingga
permukaan batu rata.
26.1 Pertemuan antara batu satu dengan yang lainnya saling beriringan dan
tidak boleh ada tanahnya.
Pasal 27
Perpustakaan Unika



224
Sandaran
27.1 Sandaran harus dipasang vertikal kecuali dinyatakan lain pada gambar
rencana dan harus sesuai dengan garis serta landai seperti tertera pada
gambar rencana dan tidak memperlihatkan penyimpangan bentuk pada
bangunan atas jembatan. Sandaran tidak diperkenankan untuk dipasang
sebelum bangunan atas jembatan selesai dibuat, kecuali ditentukan lain
oleh Direksi.
27.2 Sandaran harus dibuat dengan teliti sebelum dipasang permanen untuk
menjamin keserasiannya terhadap sambungan sambungan yang
berdampingan serta sambungan lapangan. Pekerjaan las lapangan dapat
diganti menjadi sambungan paku keling bila disetujui oleh Direksi. Tidak
diperkenankan memasang sandaran dari beton sebelum perancah untuk
bentangan itu dilepas, agar bentangan tersebut dapat memikul sendiri.

Pasal 28
Talang Air Jembatan
Talang air jembatan adalah pipa air, yang terpasang pada stuktur dengan maksud
untuk mengalirkan air. Talang air jembatan harus dibuat sesuai dengan gambar
rencana atau petunjuk Direksi. Apabila tidak ditentukan lain maka pipa yang
digunakan minimum diameter 2 "( 5 cm). J arak pemasangan maksimum berselang
5 m dan harus ditempatkan sedemikian rupa agar cepat mengalirkan air hujan dari
permukaan lantai jembatan. Ujung bawah talang air jembatan hendaknya lebih
panjang 10 cm terhadap permukaan bawah gelagar jembatan agar percikan air
tidak mengenai gelagar. Pekerjaan pekerjaan lain yang perlu, agar talang -
talang air tidak berkarat harus telah dilakukan dengan sempurna termasuk
pengecatan, pelaburan dengan asphalt dan cara cara lain yang ditentukan oleh
Direksi.

Pasal 29
Perpustakaan Unika



225
Lapisan Penutup Lantai Jembatan
Lapisan penutup lantai jembatan terdiri dari beton asphalt dengan
ketebalan sesuai dengan yang tertera pada gambar rencana. Sebelum
dilakukannya penghamparan maka lantai jembatan harus kokoh, bersih dan tidak
mengandung air. Untuk pelaksanaan lapisan beton asphalt maka terlebih dahulu
permukaan lantai jembatan harus diberikan prime coat dengan jumlah asphalt 1,0
2,0 kg/m
2
.
Pasal 30
Expansion joint
30.1 Expansion joint adalah konstruksi sambungan untuk menghilangkan
pengaruh gaya gaya sekunder terhadap konstruksi utama akibat
pemuaian, lendutan atau penurunan.
30.2 Bahan bahan untuk expansion joint terdiri dari tembaga dengan mastis
aspal,aspal baja, ataupun bahan bahan pabrikasi yang telah diketahui.
30.3 Pemborong harus melaksanakan pekerjaan sesuai dengan ketentuan dan
ersyaratan dalam gambar rencana yaitu expansion joint dengan system
sambungan soket dengan bahan elastomer 50 70 duro atau kalau tidak
disebutkan harus mengajukan terlebih dulu kepada Direksi akan rencana
atau ditentukan lain oleh Direksi.
30.1 Landasan jembatan terdiri dari elastomer yang pelaksanaannya harus
sesuai dengan gambar-gambar rencana.
30.2 Mutu baja untuk landasan harus sesuai dengan ketentuan gambar rencana
dan pihak pemborong harus melakukan test baja dan hasilnya dilaporkan
pada Direksi untuk pemakaian.
30.3 Pengelasan untuk plat-plat landasan harus padat dan rapi sesuai dengan
peraturan pengelasan.
Pasal 31
Penerangan ( lighting )
Apabila dinyatakan dalam gambar rencana adanya sistim penerangan pada
jembatan, maka pekerjaan tersebut hendaknya dilaksanakan dengan
Perpustakaan Unika



226
memperhatikan syarat syarat konstruksi seperti tersebut pada spesifikasi ini dan
syarat syarat keamanan dalam bidang kelistrikan seperti standard- standard yang
dikeluarkan oleh Perusahaan Listrik Negara.

Pasal 32
Pondasi Tiang Pancang
32.1 Diharuskan menggunakan tiang pancang dengan panjang sesuai dengan
yang direncanakan , dan tidak satu tiangpun disambung atau
diperpanjang tanpa persetujuan Direksi. Kalau tidak disebutkan adanya
tiang percobaan pada gambar rencana, semua tiang dapat dicor atau
disediakan dengan panjang yang sesuai seperti tertera pada gambar
rencana.
32.2 Bilamana peil akhir kepala tiang tiang berada di bawah permukaan tanah
maka galian galian harus terlebih dulu dilaksanakan sebelum tiang-tiang
pancang.
32.3 Mengurangi secara minimum pengrusakan yang terjadi pada tiang.
32.4 Tiang-tiang pancang harus dipancang secara sentris dan harus secara
efisien diarahkan dan ditahan pada posisi yang betul.
32.5 Tiang-tiang harus dipancang dengan pergeseran yang tidak melebihi 2 %
dari kemiringan yang ditetapkan, dan pergeseran maksimum kepala tiang
dari posisi pada gambar rencana tidak boleh besar dari fokus.
32.6 Bila suatu tiang pecah terbelah pada saat pemancangan , atau menjadi
rusak atau keluar dari posisi melebihi batas batas tersebut di atas, maka
tiang tersebut harus dicabut, pada saat itu juga, dan diganti dengan tiang
yang baik atau bila tidak rusak, dipancang kembali dalam toleransi posisi
yang tersebut di atas. Bila tidak mungkin untuk memancang kembali tiang
itu pada posisi aslinya, maka harus dipancang sedekat mungkin ke posisi
itu, atau oleh Direksi diperintahkan untuk memancang tiang tambahan.
32.7 Tiang harus dipancang sehingga tidak mau masuk lagi, atau hingga
penetrasi tertentu, sesuai dengan pancang yang digunakan berdasarkan
Perpustakaan Unika



227
ketentuan dari Direksi, atau sampai mencapai penetrasi akibat beban
percobaan tidak kurang dari dua kali beban yang direncanakan, yang
diberikan terus menerus untuk sekurang-kurangnya 60 jam, dan dengan
penurunan permanen kurang dari 6 mm.
32.8 Dalam hal syarat syarat test yang dimintakan tidak dapat dicapai, maka
Direksi dapatt memerintahkan untuk menambah jumlah tiang sehingga
beban maksimum yang diperlukan setiap tiang tidak melampaui daya
dukung yang aman, atau membuat perubahan-perubahan pada rencana
bangunan bawah bila dianggap perlu.
32.9 Untuk tiang-tiang beton, alat pancang yang dipakai adalah dari type uap
atau diesel. Palu pancang type gravity sebaiknya mempunyai berat tidak
kurang dari jumlah topi tiangnya, tetapi sama sekali tidak boleh kurang
dari separuh jumlah berat topi tiang dan tiangnya dengan minimum 2 ton
untuk tiang beton.
32.10 Tinggi jatuh palu pancang tidak melampaui 2,5 m atau seperti yang
ditentukan Direksi. Alat pancang dengan type uap angin atau diesel yang
disetujui, harus dapat memberikan energi untuk menurunkan tiang dengan
satuan penetrasi tidak kurang dari 3 mm setiap pukulan untuk 15 cm
terakhir dari pemancangan pada daya dukung yang diinginkan.
32.11 Dalam hal alat-alat pancang uap, angin atau digunakan energi total yang
diberikan oleh hammer pancang, tidak boleh kurang dari 970 kg per
pukulan.
32.12 Tidak diperkenankan memancang tiang dengan jarak 8 m, di dekat beton
yang berumur kurang dari 7 hari. Bila pemancangan yang direncanakan
tidak dapat dicapai dengan menggunakan hammer pancang yang
memenuhi syarat minimum. Kontraktor harus mengadakan hammer
pancang yang lebih besar dan atau menggunakan water jet atas biayanya
sendiri.
32.13 Penghantar dibuat sedemikian rupa sehingga hammer pancang dapat
bergerak dengan bebas pada posisi yang tetap, dengan menggunakan tali,
Perpustakaan Unika



228
atau stempel yang kaku, untuk menjamin tertahannya tiang pada saat
pemancangan, kecuali dengan persetujuan Direksi, penghantar akan dibuat
cukup panjang, sehingga tidak diperlukan lagi penyambung, kecuali bila
tiang pancang dipancang di dalam air.
32.14 J enis tiang pancang yang digunakan adalah tiang pancang bertulang
dengan ukuran penampang dimeter 45 cm, panjang 12 m. Pabrikasi tiang-
tiang beton bertulang dilaksanakan sesuai dengan bagian II dari spesifikasi
ini.
32.15 Acuan samping dapat dibuat setelah pengecoran beton berselang 24 jam,
tetapi seluruh tiang itu tetap didukung di tempat dan tidak boleh
mengalami tegangan karena pemindahan selama jangka waktu sekurang-
kurangnya 7 hari setelah pengecoran beton,atau lebih lama bila
dikehendaki oleh Direksi.Tiang tiang yang telah selesai harus tidak
mempunyai bagian yang keropos, atau kekurangan lainnya, dan harus
berbentuk seperti yang disyaratkan . Tiang tiang harus berada dalam
keadaan basah dan terlindung selama sekurang-kurangnya 7 hari setelah
dicor. Kecuali ditetapkan lain oleh Direksi, tiang-tiang tidak
diperkenankan untuk dipancang sampai beton berumur 28 hari setelah
dicor. Kalau tiang-tiang diangkat atau digeser, tiang tersebut harus
didukung pada titik seperempat panjangnya atau menurut cara yang
32.16 Setiap harus ditandai tanggal pengecoran dan panjangnya, ditulis dengan
jelas dekat dengan kepala tiang.Kontraktor dapat memilih untuk memakai
semen yang cepat mengeras untuk membuat tiang-tiang itu.
Pemberitahuan tertulis harus diberikan mengenai maksud penggunaan
semen semacam itu, dan merk dari semen yang diusulkan itu perlu
dinyatakan. Semen tersebut tidak dapat digunakan sampai ada persetujuan
dari Direksi dan masa perlindungan dan perawatan sebelum dipancang
akan ditetapkan oleh Direksi.
32.17 Memperpanjang tiang harus dilaksanakan sebagai berikut :
Perpustakaan Unika



229
a. Dimana pembesian akan dibuat sebagai sambungan lewatan, maka beton
pada kepala tiang akan dipotong sehingga tinggal besi-besi tulangan
dengan panjang sama dengan 40 kali diameter dari tulangan.
Penulangan yang sama sifat dan diameternya seperti yang dipakai pada
tiang tiang asli akan dipakai pada perpanjangan tiang.
b. Dapat pula besi-besi tulangan diperpanjang dengan las busur ( arc
welding ), seperti yang disyaratkan untuk las besi tulangan, kepala tiang
akan dikupas secukupnya, yaitu sekurang-kurangnyan 30 cm untuk
memungkinkan pengelasan.
c. Acuan yang diperlukan akan ditenpatkan secara kokoh dan diikat erat
pada kepala tiang. Bila perpanjangan lebih lebar dari 1,5 m, acuan akan
dibuat dengan satu titik terbuka, yang akan diisi dengan lapisan beton
yang tak melebihi 1,5 m tingginya. Sebelum mengecor beton, kepala
tiang harus dibersihkan dari bahan lepas atau pecahan-pecahan,
dibasahi seluruhnya dan ditutup dengan satu lapisan grouting tipis-
tipis.
d. Beton yang digunakan harus sekurang-kurangnya dengan campuran
beton K-300 dan semen yang digunakan harus kualitas yang sama
dengan yang dipakai pada tiang tiang asli, kecuali ditetapkan /
e. Acuan tidak boleh dibuka sekurang-kurangnya 7 hari setelah
pengecoran.
f. Perpanjangan tiang akan dirawat dan dilindungi seperti pada tiang asli
dalam hal yang akan diperpanjang tetapi setelah dipancang dikehendaki
untuk tertanam dengan pekerjaan beton atasnya, maka perlu
perpanjangan pembesian untuk dapat tertanam seperti tertera pada
gambar rencana ( atau kalau tidak tertera demikian, maka panjang
lewatan tulangan 40 kali diameter untuk besi memanjang, kecuali
diperintahkan oleh Direksi.

Pasal 33
Perpustakaan Unika



230
Pekerjaan Jalan Masuk / Jalan Pendekat
33.1 Pekerjaan Tanah Dasar ( Sub Grade )
Yang dimaksud lapis tanah dasar ( sub grade ) adalah bagian badan jalan
yang terletak di bawah lapis pondasi bawah atau pondasi atas yang
merupakan landasan atau dasar konstruksi perkerasan ja;lan. Lapis tanah
dasar meliputi lebar badan jalan lalu lintas, median dan bahu jalan seperti
terlihat dalam gambar rencana. Tanah dasar harus mempunyai nilai CBR
lebih besar dari 6 % pada kepadatan 95 % , apabila nilai tersebut tidak bisa
dicapai, maka tanah dasar ditimbun dengan nilai CBR seperti tersebut.
33.2 Pekerjaan Lapis Pondasi Bawah ( Sub Base Course )
a. Lapisan pondasi bawah adalah bagian konstruksi perkerasan yang
terletak antara tanah dasar dan pondasi atas, yang dibuat dengan bahan
sirtu kelas B.Tebal lapisan dan lebarnya sesuai dengan gambar
rencana atau seperti ditetapkan oleh Direksi.
b. Persyaratan material yang digunakan adalah material sub base kelas A
terdiri dari batu pecah, kerikil dengan kualitas split yang telah
disebutkan dalam AASHO M 147, dimana semua material harus bersih
dari semua kotoran, bahan organik dan bahan lain yang tidak
dikehendaki.Adapun persyaratan gradasinya dapat dilihat pada tabel
sebagai berikut :

Tabel 6. 1 Gradasi Sub base coarse
ASTM Standart Sieves Prosentase berat yang lewat
Perpustakaan Unika



231
3
1,5
1,0

3/8
no 4
no 30
no 40
no 200
100
60 90
46 78
40 70
24 56
6 36
2 22
2 18
0 - 10

c. Sebelum pengambilan bahan dilaksanakan semua sumber bahan
terlebih dahulu harus mendapatkan persetujuan akhir terhadap bahan
dari sumber tersebut, kecuali setelah dikerjakan menurut ketentuan
yang ditetapkan. Bahan yang disimpan di lapangan, terlebih dahulu
harus mendapat persetujuan Direksi dan setiap saat selama
penyimpanan bahan dan pelaksanaan Direksi dapat melakukan
pemeriksaan. Apabila gradasi atau mutu bahan yang di kirim ke
lapangan tidak sesuai yang dipersyaratkan, Direksi berhak untuk
menolak bahan tersebut dan pemborong harus segera menyingkirkan
dari lapangan.
d. Sebelum penghamparan agregat dimulai, terlebih dahulu tanah dasar
harus sudah siap sebagaimana dipersyaratkan dalam gambar
rencana.Setelah bahan tiap lapis dihampar, sambil mengatur kadar
airnya, bahan dicampur dengan motor grader atau mesin lain yang
disetujui oleh Direksi sampai benar-benar merata.
e. Apabila dilakukan pembongkaran lapisan pada suatu tempat yang telah
selesai dipadatkan, pembongkaran tersebut harus dilakukan seluruh
lebar dan tebal lapisan, agar tidak menimbulkan kepadatan yang tidak
seragam.

33.3 Pekerjaan Lapis Pondasi Atas ( Base Course )
Perpustakaan Unika



232
a. Pondasi atas adalah bagian konstruksi perkerasan jalan yang terletak
antara lapis permukaan dengan pondasi bawah, yang terdiri dari batu
atau kerikil pecah, yang mempunyai persyaratan tertentu ( agregat
kelas A ). Tebal lapis pondasi atas 20 cm dan lebar sesuai dengan
gambar rencana atau ditetapkan oleh Direksi,sesuai dengan
keperluannya.
b. Persyaratan material yang digunakan adalah material base course
terdiri dari bahan yang bersih, agak keras, bersudut tajam dan tidak
tercampur bahan lain.
Tabel 6.2 Gradasi Base Coarse
ASTM Standart Sieves Prosentase Berat Butiran yang
lewat
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
100
90 100
35 70
0 15
0 - 5

c. Segala biaya yang berhubungan dengan pengambilan, pengukuran,
penyaringan, dan kegiatan lain yang diperlukan, harus sudah tercakup
dalam harga pondasi atas.
d. Sebelum penghamparan pada permukaan lapisan pondasi atas dimulai,
permukaan lapisan pondasi bawah harus sudah sempurna dikerjakan,
dibentuk sebagaimana dipersyaratkan dalam gambar rencana.
e. Bahan pondasi atas harus dihampar dan dipadatkan lapis demi lapis
dengan alat - alat yang tersedia, hingga dapat dicapai kepadatan
maksimum yang disyaratkan.
f.
33.4 Pekerjaan Lapis Permukaan ( Surface Course )
Perpustakaan Unika



233
a. Lapisan permukaan adalah suatu jenis lapisan penutup, yang terdiri
daro lapisan asphalt beton, yang dikerjakan dua kali berturut-turut
dengan gradasi seragam,tebal padat maksimum 100 mm, dan berfungsi
untuk membuat permukaan perkerasan jalan menjadi tidak berdebu,
kedap air dan tidak licin.
b. Persyararatan material surface course harus memenuhi suatu sifat
sedemikian sehingga sesudah pencampuran tertentu akan mempunyai
kekuatan minimal 90 % bila diuji dengan AASHO T 165.material
terdiri dari campuran agregat kasar +agregat halus +filter +bahan
aspal. Filter terdiri dari batu kapur ( lime stone ), dengan semen
portland atau non plastis yang disetujui Direksi.

Tabel 6.3 Gradasi Filter
Ukuran Saringan Prosentase Berat Butir yang
lewat
No 30
No 80
No 100
100
95 100
65 -100

Material Campuran harus mempunyai gradasi yang merata dan
memenuhi salah satu syarat seperti pada tabel 6.4

Tabel 6.4 Gradasi material campuran surface course
ASTM Standart Sieves Prosentase Berat Butiran yang lewat
1 2
1,0

no 4
no 8
no 30
no 50
no 200
100
95 100
56 78
27 47
13 28
9 20
4 8
-
100
48 92
33 53
15 30
10 20
4 - 9

Perpustakaan Unika



234
c. Lapisan permukaan dibuat dari aspal beton ( concrete asphalt ) dengan
jenis MS 590.
d. Bahan pengikat yang digunakan dapat berupa asphalt keras penetrasi
80/100, aspal cair Rc-250, Rc-800 atau aspal emulsi Rs-2, CRS-2 yang
memenuhi syarat.

Pasal 34
Lapis Resap Pengikat ( Prime Coat ) dan Lapis Pengikat
34.1 Prime coat digunakan pada permukaan yang akan dilapusi adalah bahan
non bitumen, sementara tack coat akan digunakan pada permukaan
bitumen.
34.2 Bahan penyerap untuk lapis resap pengikat harus berupa pasir bersih dan
kering , bebas dari setiap zat organik sedangkan bahan untuk lapis
pengikat adalah berupa aspal emulsi sesuai dengan AASHTO M 140.
34.3 Pelaksanaan :
a. Persiapan permukaan yang akan dilapisi yaitu sebelum menggunakan
bahan bitumen semua butiran yang lepas, kulit permukaan dan bahan
lain yang tidak dikehendaki harus dibuang dari permukaan.
b. Angka dan temperatur penggunaan bahan bitumen pada umumnya
ditetapkan harus berada dalam batas sebagai berikut :
Lapis resap pengikat : 0,4 1,0 l/m
2

Lapis Pengikat : 0,25 0,45 l/m
2

Temperatur bahan bitumen yang akan disemprotkan harus
sebagaimana diarahkan oleh engineer dengan menghasilkan viskositas
yang ditetapkan.
c. Bila bahan digunakakan untuk lebih dari 2 jalur, maka harus
diperhatikan sambungan memanjang untuk menghentikan suatu
kelebihan atau kekurangan bahan disebabkan kesalahan lapisan
tumpang tindih. Lebar lapisan tumpang tindih 30 100 mm.
Perpustakaan Unika



235
d. Bila digunakan emulsi untuk pengikat, maka engineer dapat
mengarahkan agar angka penggunaan lapisan dikendalikan dengan
pencairan emulsi menggunakan air bersih.

Pasal 35
Percobaan Pembebanan Pondasi Tiang Pancang
35.1 Pekerjaan ini meliputi percobaan pembebanan vertikal diatas 2 ( dua )
buah pondasi tiang pancang yang telah selesai dikerjakan.
35.2 Volume pekerjaan bisa bertambah sesuai dengan permintaan Direksi dan
diperhitungkan sebagai pekerjaan tambahan.
35.3 Percobaan pembebanan menggunakan metode kentledge system dengan
mengikuti syarat syarat yang disebut dalam ASTM 1143 1981.
35.4 Besarnya pembebanan maksimum adalah 2 kali kapasitas tiang.
35.5 Penurunan maksimum adalah 25 mm sebagai penurunan kotor dikurangi
perpendekan elastis dari tiang.
35.6 J ack untuk loading test harus dikalibrasi terlebih dahulu sebelum
digunakan dan minimal harus menunjukkan ketelitian 95 %.
35.7 Pembebanan yang diberikan adalah 2 kali kapasitas tiang yang diberikan
secara bertahap:
a. Tahapan pembebanan
Urutan peningkatan dari pemberian beban adalah sebagai berikut :
12,5 % - 25 % - 37,5 % - 62,5 % - 75 % - 87,5 % - 100 % 112,5 % -
137,5 % - 150 % - 162,5 % 175 % 287,5 % 200 % 150 % 100
% 60 % 0 %.
b. Setiap tahapan beban dilakukan selama 10 menit. Pembacaan pertama
dilakukan secepatnya dan pembacaan berikutnya setiap interval 2,5
menit. Laporan percobaan pembebanan berupa grafik yang
menunjukkan hubungan kerja kurva beban terhadap settlement, harus
dibuat dan diserahkan oleh Kontraktor kepada Direksi.
c. Laporan di atas dilengkapi dengan data data.
Perpustakaan Unika



236
d. Laporan test pile,sondir dan standar penetrasi tesat terdekat.
e. Panjang tiang pondasi dan diameter teoritis.
f. Kalendering dari pemancangan tiang.
g. J adwal pemasangan, pembetonan tiang dan mulainya load test.
h. Laporan tekanan jack dan alat alat ukur.
i. Letak angker untuk loading test ( jika digunakan ) harus berjarak
minimum 1,5 m dari tepi tiang, jarak tersebut dapat dikurangi sampai
1,0 m jika pelaksanaan dapat membuktikan bahwa tidak ada
pengaruhnya pada hasil hasil loading test.
j. Letak test pile berjarak maksimum 5 m dari lokasi pancang terdekat.
k. Keputusan tentang terpenuhi atau tidaknya syarat kekuatan pondasi
tiang pancang akan diberikan Direksi lapangan.
l. J ika menurut evaluasi Direksi, terdapat penyimpangan tentang
kapasitas tiang rencana, atau terjadi gangguan dalam pelaksanaan
pemancangan yang di luar kemampuan Kontraktor untuk
mengatasinya, dan merupakan kesulitan yang tidak mungkin diatasi
menurut pertimbangan Direksi, maka dapat dimintakan penambahan
tiang dari yang direncanakan, dan penambahan ini dianggap pekerjaan
tambahan.
Pasal 36
Pekerjaan Lain Lain
Syarat syarat untuk pekerjaan lain yang belum tercantum dalam uraian di atas
akan diatur dan ditentukan lebih lanjut sesuai dengan persyaratan teknis yang
berlaku.
Pasal 37
Pemeliharaan dan Finishing
37.1 Bila setelah dilaksanakan pekerjaan terjadi kerusakan, maka pemborong
harus memperbaiki sebelum terjadi penyerahan tahap pertama pada pihak
Direksi. Biaya yang dikeluarkan pada perbaikan tersebut sepenuhnya
menjadi tanggung jawab pemborong.
Perpustakaan Unika



237
37.2 Semua hasil pekerjaan harus dilakukan pemeliharaan sesuai dengan
petunjuk direksi atau syarat syarat yang telah ditentukan.
37.3 Apabila dalam pasal pasal diatas masih kurang jelas tentang arti dan
maksudnya maka pihak pemborong bisa mengkonsultasikannya pada
pihak Direksi.
Perpustakaan Unika



256
BAB VIII
PENUTUP

8.1 Kesimpulan
Peningkatan ekonomi suatu daerah akan berimbas pula pada sarana dan
prasarana dari transportasi. Proses transportasi yang lancar akan menunjang
tingkat mobilitas yang tinggi. Untuk mendapatkan tingkat mobilitas yang tinggi
diperlukan sarana dan prasarana yang memadai. Demikian pula yang terjadi di
daerah Kabupaten Cilacap, tepatnya didaerah Cibereum ruas jalan Kaliwungu
Cisumur. Semakin banyaknya jumlah kendaraan berat yang melewati daerah
tersebut akan semakin banyak pula permasalahan kemacetan yang ditimbulkan.
Pembuatan prasarana baru yang tepat untuk mengatasi segala permasalahan
permasalahan diatas. Hal ini disebabkan karena J alur Selatan Pulau J awa sekarang
ini semakin padat dan lebar jalannya relatif sempit. Sehingga perlu dipikirkan
jalur alternatif sebagai jalan bantu untuk jalan bantu untuk kendaraan ringan
sehingga masalah kemacetan didaerah J alur Selatan tepatnya di daerah Sidareja
dapat diatasi oleh jalur alternatif ini.

8.2 Saran
Lokasi proyek yang terletak didaerah rawa rawa, sehingga di perlukan
alat bantu khusus pada waktu pelaksanaan erection jembatan rangka baja yang
melewati sungai Cibereum. Sedangkan lalu lintas didaerah tersebut tidak terlalu
padat sehingga diambil jalan alternative terdekat yang menuju ke jembatan bantu.

Perpustakaan Unika

DAFTAR PUSTAKA
Dinas Pekerjaan Umum, (1987), Pedoman Perencanaan Pembebanan Jembatan
Jalan Raya, Badan Penerbit Pekerjaan Umum, J akarta.
Dinas Pekerjaan Umum, (1987), Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan
Raya dengan Metode Analisa Komponen, Badan Penerbit Pekerjaan
Umum, J akarta.
Dinas Pekerjaan Umum, (1992), Brigde Management System, Departemen
Pekerjaan Umum, Direktorat J ederal Bina Marga, J akarta.
Gunawan, R., (1987), Tabel Profil Konstruksi Baja, Kanisius, J akarta.
Ibrahim,H.B., Rencana dan Estimate Real of Cost,Bumi Aksara,Padang.
Mangkoesoebroto, S.P., (1987), Catatan Kuliah Struktur Baja I, ITB, Bandung.
Mangkoesoebroto, S.P., (1987), Catatan Kuliah Struktur Baja II, ITB, Bandung.
SNI.03-1729-2002, (2002), Peraturan Perencanaan Struktur Beton, Badan
Standarisasi Nasional, Bandung.
SNI T15199103, (2002), Peraturan Perencanaan Struktur Baja Untuk
Bangunan Gedung, Badan Standarisasi Nasional, Bandung.
Subarkah, I., (1979), Jembatan Baja, Idea Dharma, Bandung.
Syafruandi, (2003), Aplikasi Microsof Project 2000 dalam Proyek Teknik Sipil,
Dinaastindo, J akarta.
Surahman Andang, 2001, KONSEP LRFD,ITB, Bandung
Vis W.C & Gideon Kusuma,1994, GTPBB Berdasarkan SKSNI T-15-1991-03,
Erlangga, J awa Timur.

Perpustakaan Unika
No. Kondisi Daerah dan Pengaliran Koefisien Limpasan
1 Daerah pegunungan yang curam 0,75 0,9
2 Daerah pegunungan tersier 0,7 0,8
3 Tanah bergelombang dan hutan 0,5 0,75
4 Tanah dataran yang ditanami 0,45 0,6
5 Persawahan yang diairi 0,7 0,8
6 Sungai di daerah pegunungan 0,75 0,85
7 Sungai kecil di dataran 0,45 0,75
8 Sungai besar yang lebih dari setengah
daerah pengalirannya terdiri dari dataran
0,5 0,75
Tabel Koefisien Limpasan (Run Off)

No. Type of Material Diameter (mm) Faktor (f)
1 Lanau sangat halus (very fine silt) 0,052 0,4
2 Lanau halus (fine silt) 0,12 0,8
3 Lanau sedang (medium silt) 0,233 0,85
4 Lanau (standart silt) 0,322 1,0
5 Pasir (medium sand) 0,505 1,25
6 Pasir kasar (coarse sand) 0,725 1,5
7 Kerikil (heavy sand) 0,29 2,0
Tabel Faktor Lempung Lacey

Perpustakaan Unika
Kedalaman Penggerusan berdasarkan tabel yang diambil dari DPU Bina Marga
Propinsi J awa Tengah adalah sebagai berikut ;

Tabel Kedalaman penggerusan
Formula Lacey :
Untuk
6 , 0
= <
W
L
H d W L
Untuk
333 , 0
473 , 0

= >
f
Q
d W L

Keterangan : L = Bentang jembatan
W = Lebar alur sungai
H = Tinggi banjir rencana
Q = Debit maksimum
F = Faktor lempung

No. Kondisi Aliran Penggerusan Maks.
1 Aliran lurus 1,27d
2 Aliran belok 1,5d
3 Aliran belok tajam 1,75d
4 Belokan sudut lurus 2d
5 Hidung pilar 2d
Perpustakaan Unika
Bahan Jembatan Berat Sendiri
Nominal S.L.S
kN/m
3

Berat Sendiri
Biasa U.L.S
kN/m
3

Berat Sendiri
Terkurangi U.L.S
kN/m
3

Beton Massa

24

31,2

18
Beton Bertulang 25 32,5 18,80
Beton Bertulang /
Pratekan ( Pracetak)
25 30 21,30
Baja 77 84,7 69,30
Kayu, Kayu lunak 7,8 10,9 5,50
Kayu, Kayu keras 11 15,4 7,7
Table Berat nominal dan terkurangi

Jenis Jembatan Lebar Jalan Kendaraan
Jembatan (m)
Jumlah Lajur Lalu
Lintas Rencana

Lajur tunggal

4.0 5.0

1
Dua arah tanpa median
5.5 8.25 2
11.25 15.0 4
J alan kendaraan majemuk
10.0 12.9 3
11.25 15.0 4
15.1 18.75 5
18.8 22.5 6
Tabel Jumlah Maksimum Lajur Lalu Lintas Rencana

Perpustakaan Unika

Bentang Ekivalen L
E
(m) DLA ( untuk kedua keadaan batas )
LE <50 0.4
50 <LE <90 0.525 0.0025 LE
LE >90 0.3
Table 2.6 Nilai Factor Beban Dinamik
Catatan :
1. Untuk bentang sederhana L
E
=Panjang bentang actual
2. untuk bentang menerus L
E
=L rata rata .Lmaksimum

No J enis Bangunan Atas
Variasi
Bentang
Perbandingan
H /L Tipikal
Penampilan

A

Konstruksi Kayu :

1 J embatan balok dengan lantai
urug atau lantai papan
5 20 m 1 / 15 Kurang
2 Gelagar kayu gergaji dengan
papan lantai
5 10 m 1 / 5 Kurang
3 Rangka lantai atas dengan
papan kayu
20 50 1 / 5 Kurang
4 Gelagar baja dengan lantai
papan kayu
5 35 1/17 1/30 Kurang

Perpustakaan Unika

Konstruksi Baja

1 Gelagar baja dengan lantai plat
baja
5 25 1/25 1/27 Kurang
2 Gelagar baja dengan lantai
beton komposit (bentang
Sederhana dan menerus)
15 50
35 90
1 / 20 Fungsional
3 Rangka lantai bawah dengan
plat beton
30 100 1/8 1/11 Kurang
4 Rangka Baja Menerus
60 150 1 / 10 Baik
C Konstruksi Beton Bertulang :
1 Plat beton bertulang 5 10 1 / 12,5 Fungsional
2 Pelat berongga 10 18 1 / 18 Fungsional
3 Gelagar beton T 6 25 1/12 1/15 Fungsional
4 Lengkung beton (Parabola) 30 70 1 / 30 Estetik
D Jembatan Beton Pratekan :
1 Segmen pelat 6 12 1 / 20 Fungsional
2 Gelagar I dengan lantai beton
komposit, bentang menerus.
20 40 1 / 17,5 Fungsional
3 Gelagar T pasca penegangan 20 45 1/16,5-1/17,5 Fungsional
4 Gelagar boks menerus,
pelaksanaan kantilever
6 150 1/ 18 1 / 20 Estetik

Perpustakaan Unika
Tabel Data pertumbuhan lalu lintas (LHR) tahun 2004 - 2007

Tahun

Ruas J alan
Patimuan Sidareja (smp)
Ruas J alan
J eruklegi Sidareja (smp)
2004 26.639 8.265
2005 27.475 8.524
2006 28.337 8.791
2007 29.226 9.067

Tabel Pertumbuhan Penduduk Kabupaten Cilacap ( 2004 2007 )

Tahun Jumlah Penduduk
2004 1.660.245
2005 1.685.024
2006 1.692.263
2007 1.700.635

Tabel PDRB Kabupaten Cilacap ( 2004 2007 )

Tahun PDRB
( J uta Rupiah )
2004 2.206.677,43
2005 2.292.319,37
2006 2.368.852,81
2007 2.443.296,62

Perpustakaan Unika
Tabel Jumlah Kepemilikan Kendaraan ( 2004 2007 )

Tahun J umlah Kendaraan
2004 106.897
2005 130.982
2006 151.730
2007 188.312

Tabel Data Pertumbuhan Penduduk

No

Tahun

J umlah Pertumbuhan Pertumbuhan
Penduduk Aritmatik Geometrik
1 2004 1.660.245
24.779 1,492
2 2005 1.685.024
7.239 0,430
3 2006 1.692.263
8.372 0,495
4 2007 1.700.635
Rata-rata 13.463,333 0,806

Perpustakaan Unika
a. Analisis Aritmatik
Rumus dasar Metode Aritmatik :
P
n
=P
o
+nr
Dari data di atas diperoleh
P
o
=J umlah penduduk pada tahun 2003 =1.700.635
P
t
=J umlah penduduk pada tahun 2002 =1.660.245
t
o
=2003
t
t
=2000
r =
( )
( )
t o
t o
t t
P P
=
( )
) 2000 2003 (
245 . 660 . 1 635 . 700 . 1

r =13.463,333

Maka diperoleh persamaan aritmatik :
P
n
= 1.700.635 + 13.463,333 . n

b. Analisis Geometrik
Rumus dasar Analisis Geometrik :
P
n
=P
o
( 1 +r )
n

Dari data di atas diperoleh :
P
o
=1.700.635
r1 =(24.779 : 1.660.245) x 100 %
r2 =(7.239 : 1.685.024) x 100 %
r3 =(8.372 : 1.692.263) x 100 %
r =(r1 +r2 +r3) / 3 =0,806 %
Maka diperoleh persamaan geometrik :
P
n
= 1.700.635 ( 1 + 0.00806 )
n

Perpustakaan Unika
Tabel Analisis Pertumbuhan Penduduk

No N Tahun
Analisis Analisis
Aritmatik Geomerik
1 0 2003 1.700.635,000 1.700.635,000
2 1 2004 1.714.098,333 1.714.335,434
3 2 2005 1.727.561,667 1.728.146,239
4 3 2006 1.741.025,000 1.742.068,305
5 4 2007 1.754.488,333 1.756.102,529
6 5 2008 1.767.951,667 1.770.249,813
7 6 2009 1.781.415,000 1.784.511,068
8 7 2010 1.794.878,333 1.798.887,213
9 8 2011 1.808.341,667 1.813.379,174
10 9 2012 1.821.805,000 1.827.987,882
11 10 2013 1.835.268,333 1.842.714,280
12 11 2014 1.848.731,667 1.857.559,314
13 12 2015 1.862.195,000 1.872.523,641
14 13 2016 1.875.658,333 1.887.609,124
15 14 2017 1.889.121,667 1.902.815,834
16 15 2018 1.902.585,000 1.918.145,051
17 16 2019 1.916.048,333 1.933.579,761
18 17 2020 1.929.511,667 1.949.174,958
19 18 2021 1.942.975,000 1.964.877,647
20 19 2022 1.956.738,333 1.980.706,838
21 20 2023 1.969.901,667 1.996.663,550
22 21 2024 1.983.365,000 2.012.748,811
23 22 2025 1.996.828,333 2.028.963,655

Perpustakaan Unika
Tabel Data Pertumbuhan PDRB

No Tahun J umlah Pertumbuhan Pertumbuhan
PDRB Aritmatik Geometrik
1 2004 2.206.677,43
85.642 3,881
2 2005 2.292.319,37
76.533 3,339
3 2006 2.368.852,81
74.444 3,143
4 2007 2.443.296,62
Rata-rata 78.873,063 3,454 %

Tabel 4.10. Analisis Pertumbuhan Jumlah Kendaraan

No n Tahun Analisis Analisis
Aritmatik Geometrik
1 0 2003 188.312,410 188.312,410
2 1 2004 215.450,817 227.532,456
3 2 2005 242.589,223 274.920,907
4 3 2006 269.727,630 332.179,006
5 4 2007 296.866,037 401.362,316
6 5 2008 324.004,443 484.954,515
7 6 2009 351.142,850 585.956,559
8 7 2010 378.281,257 707.994,417
9 8 2011 405.419,663 855.449,242
10 9 2012 432.558,070 1.033.614,657
11 10 2013 459.696,477 1.248.886,791
12 11 2014 486.834,883 1.508.993,904
13 12 2015 513.973,290 1.823.273,829
14 13 2016 541.111,697 2.203.098,203
15 14 2017 568.250,103 2.661.832,507
16 15 2018 595.388,510 3.216.215,477
17 16 2019 622.526,917 3.886.060,437
18 17 2020 649.665,323 4.695.414,790
19 18 2021 676.803,730 5.673.334,322
20 19 2022 703.942,137 6.854.926,298
21 20 2023 731.080,543 8.282.609,817
22 21 2024 758.218,950 10.007.638,654

Perpustakaan Unika

Tabel Data Jumlah LHR dan Jumlah Penduduk

Tahun
LHR
J umlah Penduduk
Patimuan Sidareja J eruklegi Sidareja
2004
2005
2006
2007
26.639
27.475
28.337
29.226
8.265
8.524
8.791
9.067
1.660.245
1.685.024
1.692.263
1.700.635
Perpustakaan Unika
Tabel Perkiraan jumlah LHR sampai tahun 2025

No Tahun PDRB Jml Penduduk Jml Kendaraan LHR
1 2000 2.206.677
1.660.245 106.897
8.256
2 2001 2.292.319
1.685.024 130.982
8.524
3 2002 2.368.853 1.692.263 151.730 8.791
4 2003 2.443.297 1.700.635 188.312 9.067
5 2004 2.527.691 1.714.335,43 227.532,46 9.366,92
6 2005 2.615.000 1.728.146,24 274.920,91 9.686,19
7 2006 2.705.325 1.742.068,31 332.179,01 10.027,20
8 2007 2.798.770 1.756.102,53 401.362,32 10.392,75
9 2008 2.895.443 1.770.249,81 484.954,51 10.786,15
10 2009 2.995.455 1.784.511,07 585.956,56 11.211,37
11 2010 3.098.921 1.798.887,21 707.994,42 11.673,12
12 2011 3.205.961 1.813.379,17 855.449,24 12.177,01
13 2012 3.316.699 1.827.987,88 1.033.614,66 12.729,78
14 2013 3.431.261 1.842.714,28 1.248.886,79 13.339,47
15 2014 3.549.781 1.857.559,31 1.508.993,90 14.015,76
16 2015 3.672.394 1.872.523,94 1.823.273,83 14.770,21
17 2016 3.799.243 1.887.609,12 2.203.009,20 15.616,77
18 2017 3.930.473 1.902.815,83 2.661.832,51 16.572,18
19 2018 4.066.236 1.918.145,05 3.216.215,48 17.656,57
20 2019 4.206.688 1.933.597,76 3.886.060,44 18.894,19
21 2020 4.351.992 1.949.174,96 4.695.414,79 20.314,25
22 2021 4.502.314 1.964.877,65 5.673.334,32 21.951,95
23 2022 4.657.829 1.980.706,84 6.854.926,30 23.849,72
24 2023 4.818.716 1.996.663,55 8.282.609,82 26.058,71
25 2024 4.985.160 2.012.748,81 10.007.638,65 28.640,63
26 2025 5.157.353 2.028.963,65 12.091.941,26 31.669,95

Perpustakaan Unika
Data Curah Hujan
Bulan 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Januari 401 469 241 194 180 389 274 316 302 367
Februari 268 558 316 208 311 246 254 195 175 339
Maret 413 339 264 99 350 358 364 379 173 338
April 268 237 138 117 317 171 338 293 213 125
Mei 49 250 165 99 131 173 247 95 69 176
Juni 4 289 52 14 270 80 94 261 25 51
Juli - 137 82 3 314 17 24 79 14 43
Agustus - 1 107 - 166 46 35 - 20 -
September - 9 32 - 229 33 48 46 10 44
Oktober 15 421 688 23 376 244 649 847 18 236
Novenber 183 614 329 59 428 327 523 481 337 405
Desember 221 276 392 197 351 420 196 196 335 488
151.8 300 233 84.4 285.3 208.7 253.8 265.7 141 192.6
Sumber : Badan Meteorologi dan Geofisika (BMG) Kabupaten Cilacap

Tabel Klasifikasi jalan berdasarkan LHR

KlaSIFIKASI LALU LINTAS HARIAN
RATA-RATA (LHAR) dalam
smp
Fungsi Kelas
UTAMA I 20.000
SEKUNDER II A 6000 sampai 20.000
II B 1500 sampai 8000
II C 2000
PENGHUBUNG III
Sumber : Perencanaan Geometrik Jalan Raya

Perpustakaan Unika

04.12.0007 Arief Prasetiyo + 04.12.0022 Arif Prehardiyanto

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

04.12.0007 Arief Prasetiyo + 04.12.0022 Arif Prehardiyanto

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

TUGAS AKHIR

PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN RANGKA BAJA

= 0,8 3200 ( 1 0,588 3200/300 )

You might also like