Prparation de la navigation NAVIGATION

Vincent HERAULT MEMO VOILE - http://memovoile.free.fr

Garder lesprit dans quelles conditions cette prparation sera utilise !
voilier en mouvement avec un paysage qui dfile, mauvais temps,
navigateur qui a le mal de mer

Aller lessentiel, pas de superflu ! Simplicit et clart !
Dfinir des zones SAINES !

1 - Calculer les hauteurs deau

Toute la navigation dpend de la hauteur quon a sous la quille !
La terre la plus proche est toujours celle quon a sous la quille .

2 Voir lorientation du vent et du courant (Vent-courant, drive courant)
Faut il tirer des bords ou pas ?

Sil faut tirer des bords, il faut tre capable de dlimiter les cots du louvoiement.
Jusquo pourra tont aller sur bbord amure, jusquo pourra tont aller sur tribord amure ?

Ne pas oublier de prendre en compte le vent surface
(vent rel plus vent du au dplacement du bateau sur leau par le courant).

3 Prciser les plages horaires o les passages obligs sont accessibles

(Seuil, cluse, hauts-fonds, forts courants renversiers bloquant le passage dans un sens, ...)

Vu la prcision des calculs de mare, et des cartes, se prendre un bon pied de pilote en
particulier sur certaines zones douteuses des cartes (sondes anciennes, bancs de sable, ).

4 Prciser les dangers et les zones viter

- Hauts-fonds, zone vent contre courant, courant contraire (en fonction du calcul de mare)
- Zone de vents forts, zone de calme, zone avec mer croise, mauvaise orientation du vent ...

5 - Prciser les points de repli possible

Ports, mouillages, rester/partir au large, ...
Un point de repli/abri ne doit pas devenir un abri dangereux le lendemain.
Ouverture du port en fonction de la mare, tat de la mer dans le chenal de sortie du port par
rapport la mto, viter de se placer au vent dune cte si la mto se dtriore,


6 - Reprer les amers facilement identifiables

Ceux qui serviront pour les futurs points.

Du a la petite taille de certains amers, en pratique on peut apercevoir : (porte gographique
(limite de lhorizon) de 2h + 3 milles)
- A 5 Milles un clocher, un chteau deau, un immeuble. A noter quil ny a rien de plus
ressemblant un clocher/chteau deau quun autre clocher/chteau deau. Avant de se
servir dun tel amer, tre bien sur et certain davoir identifier le bon !
- A 3 Milles une tourelle, 2 Milles une boue, une perche et encore moins si elle est
confondu dans le paysage.
Vrifier que chaque amer est bien visible par rapport la hauteur du paysage devant !

7 - Pour chaque passage difficile, dtailler la prparation :

Attention ! Adapter le niveau de dtail au contexte.
- Si les dangers sont visibles et francs, barrer vue ou au pire un cap compas si le courant
nest pas trop traversier.
NOTE : La visibilit et la notion de dangers est fonction de la hauteur deau.

- Si les dangers ne sont pas visibles :
o Soit chercher dlimiter une zone saine
(alignements/relvements suivre pour parer les dangers).
o Soit chercher reprer les dangers
(alignements/relvement

garder ouvert pour parer les dangers).

Une zone saine peut aussi tre dfini avec une ligne de niveau qui passe lextrieur de tout
dangers (ex. 20m ). Cest une mthode simple, rapide mise en uvre et qui donne de bonne
marge de scurit le temps daffiner.

Pour utiliser une ligne de niveau, il faut que la distance entre le franchissement de cette ligne et
les dangers quelle dlimite laisse assez de marge pour revenir en zone saine sans talonner !

8 - Prparer votre observation du paysage !!!

Pour chaque passage difficile, noter clairement les amers qui seront utiliss afin danticiper leur
recherche sur leau.
En navigation, on doit rechercher les amers qui serviront faire les futurs points,
et non en train de chercher o on est !!!

Quand on sait o on est il est facile didentifier les amers .
linverse prend du temps tandis que le bateau avance !!