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Ghorta - Transporte Colectivo en Hiace y Siniestralidad Viaria... (Gerard Horta, Congresso Estudos Africanos 2010)

Ghorta - Transporte Colectivo en Hiace y Siniestralidad Viaria... (Gerard Horta, Congresso Estudos Africanos 2010)

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Published by: Estrada Viva / Sobrevivência Rodoviária on Jun 22, 2014
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06/22/2014

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Transporte colectivo en hiace y siniestralidad viaria interurbana en la isla de Santiago (Cabo Verde). Primeras notas de campo
Gerard HortaUniversitat de Barcelonagerardhorta@ub.edu
Resumen
En el contexto de la investigación comparativa emprendida en 2010 entre ncleos urbanos de !raia "isla de #antiago$ %abo &erde'$ (oua)chott "*auritania' + ,ddis ,beba "Etiop-a' en torno a las nuevas organiaciones pblicas de sus calles + plaas / crecientemente ocupadas por automóviles rente a las apropiaciones cotidianas de sus viandantes/$ esta comunicacn parte originariamente del estudio de las transormaciones urban-sticas en curso en el mercado central de #ucupira "!raia' /ee  bsico del transporte en hiace en la isla de #antiago/ para centrarse a continuación en el universo social del transporte colectivo privado en hiace + a sus implicaciones en la siniestralidad viaria interurbana. ,s-$ sobre la base de una introductoria observación  participante en el interior de los hiace + de los dilogos entablados con sus protagonistas dentro + uera del veh-culo /pasaeros$ conductores3patrones$ conductores asalariados$  polic-as$ exusuarios/$ se perila una aproximación a los procesos + las dimensiones sociales en 4ue se produce la siniestralidad viaria protagoniada por los veh-culos hiace5 + se plantean distintas explicaciones comprensivas /sin duda provisionales/ acerca de las causas de dicha siniestralidad.
Palabras clave
,ntropolog-a viaria$ ,ntropolog-a del transporte$ ,ntropolog-a urbana$ #iniestralidad viaria$ Hiace$ #antiago "%abo &erde'1
 
, trav6s del proceso de la globaliación capitalista aloran en todo el mundo escenarios urbanos en proceso de transormación respecto a sus uncionalidades instrumentales + simbólicas. En dichos lugares se produce un decalae entre la planiicación institucional de los usos del espacio en las calles + las plaas /llevada a cabo por pol-ticos gobernantes$ planiicadores + dise7adores urbanos$ economistas/ + las utiliaciones + las necesidades reales de los paseantes. Existen tambi6n$ dos actores ms 4ue interaccionan en este proceso$ especialmente visibles en determinados centros urbanos aricanos8 una cierta alta de normativiación por parte de las administraciones pblicas en torno a la organiación del espacio en las calles + las plaas de las ciudades$ + la ocupación creciente 4ue los automóviles llevan a cabo de dichos espacios. 9:e 4u6 modo el trico rodado + las dimensiones organiativas asociadas a su desarrollo continuo impactan sobre la vida social de los viandantes; <recuentemente$ de modos antagónicos. El estudio comparativo iniciado en 2010 sobre ncleos urbanos de !raia "capital de %abo &erde$ en la isla de #antiago'$ (oua)chott "*auritania' + ,ddis ,beba "Etiop-a'
1 
 pretende centrarse en los conlictos derivados de la competencia entre los protagonistas del trico rodado + los paseantes$ situndolos en el marco social general en 4ue se  producen + sin cu+o estudio di-cilmente nos resultar-an comprensibles. #e trata de reconocer cómo se plantea esa imaginaria + relativa dierenciación entre lo 4ue solemos llamar lo pblico + lo privado en las tres ciudades a estudiar5 por dónde + cómo transcurren los viandantes5 de 4u6 modo constru+en las signiicaciones 4ue hacen de un  punto concreto un espacio m6s relevante 4ue otros5 respecto a 4u6 resulta relevante ese  punto5 cómo se aplican o se ignoran las legislaciones relativas al usuructo peatonal o rodado de un cierto punto5 mo + para 4u6 se emplea una plaa o una calle determinadas$ es decir$ 4u6 tipo de interacciones sociales se producen5 cómo se da el comercio ormal e inormal en ellas5 4u6 clase de usos de orden simbolico /estivo$ religioso$ civil.../ recibe la trama viaria5 sobre 4u6 tipolog-as o morolog-as urbanas se eercen las transormaciones urbanisticas moderniadoras5 cómo responden a los cambios urbanos las llam6moslas estructuras sociales autóctonas5 cul es el eecto sobre la vida social de calles$ plaas + carreteras de la creciente masiicacion en el uso del automóvil5 4u6 peso eercen las nuevas ormas de espacio clasiicado insistentemente
1
 
 Estudio comparado sobre apropiaciones sociales y competencias de uso en centros urbanos de tres ciudades africanas
 "=eerencia$ %#>200?312A0'$ inanciado por el *inisterio de Educación + %iencia espa7ol + dirigido por el proesor de antropolog-a social *anuel :elgado =ui$ de la Universitat de Barcelona.
2
 
como pblico o semipblico
2
 /por eemplo las 4ue suponen los centros comerciales/$ etc.En el caso de !raia$ en noviembre del 200? se realió un acercamiento preliminar en t6rminos de trabao de campo a lo 4ue se constitu+e como primer cap-tulo del obecto de estudio8 la vida social en los alrededores del mercado central de #ucupira. !rescindir6$  por evidente alta de tiempo + espacio$ de cual4uier introducción al contexto social general de !raia$ #antiago + %abo &erde.
C
 ,lgunas de las aceras de las calles 4ue rodean el mercado central de #ucupira actuan hasta el a7o 200? como espacio de paso de viandantes + como espacio ocupado por paradistas$ o$ ms bien dicho$ por paradistas / 
rabidantes,
 comerciantes inormales/ 
 situados en el marco exterior del mercado. , su ve$ en algunas caladas ad+acentes del mercado /caladas sur + este/ se estacionan los veh-culos de transporte
hiace
 /urgonetas de la empresa Do+ota 4ue desarrollan el transporte colectivo interurbano en la isla$ a alta de un transporte pblico organiado 4ue se da$ excepcionalmente + mu+ minoritariamente$ en t6rminos de transporte escolar interurbano + en el interior del propio ncleo urbano de la capital$ !raia/. , partir del 1 de noviembre del 200? la cmara municipal de !raia expulsa a las paradistas$ las
rabindantes
 /mueres comerciantes clasiicadas como inormales$ 4uienes pagan 12F escudos caboverdianos diarios a la cmara municipal por eercer su trabao$ + 4ue en enero del 200 ueron igualmente expulsadas del barrio del centro pudiente de la ciudad$ el !lateau/$ de las aceras inmediatamente colindantes a in de situarlas en el interior del mercado.
F
 , su ve$ la demanda del servicio de transporte hiace ha acabado  provocando la ocupación total de dos caladas + la ocupación parcial de una tercera como espacio de carga + descarga de pasaeros. %ada d-a$ desde primera hora de la ma7ana$ de #ucupira parten veh-culos hiace a poblaciones de toda la isla5 al mismo
2
 <rente a la conceptualiación ideal + normativa habermasiana /id-lica$ dir-ase/ de espacio pblicoI$ Dari) :ahou "JKespace public ace aux apories des 6tudes aricainesI$ en
Cahiers d’études africaines,
200FL2$ nM 1A$ pp. C2A3C?' reclamaba una aproximación emp-rica en los contextos aricanos 4ue atendiera las pol-ticas de los poderes pblicos a la hora de conigurar dichos espacios.
C
 !ermanec- all- cuatro semanas$ las dos primeras unto al antropólogo + miembro del e4uipo de investigación ,lberto Jópe Bargados$ de la Universitat de Barcelona$ 4ue hab-a viaado anteriormente en cuatro ocasiones a la isla de #antiago + a 4uien debo agradecer 4ue me acilitara los primeros contactos con determinadas personas para emprender las primeras ases del estudio. =uego 4ue se entienda la condición meramente introductoria de esa primera incursión sobre el terreno$ 4ue abraó el mes noviembre del 200?.
 Novenal (eves GonOalves realió una investigación sobre el terreno en 200? /la ms reciente de 4ue se tiene noticia/ para el *estrado de #ociolog-a en la Universidade <ederal de #Po %arlos 3 %entro de EducaOPo e %iQncias Humanas de Brasil8
Os rabidantes do mercado de Sucupira: informalidade redes  sociais e gênero.
F
 &6ase =abindantes estPo insatiseitasI "
 A a!"o,
 p. 2C$ !raia$ 1?32F3RS3200?'.
C

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