QUATRO Florianópolis, novembro de 2009

Universidade Federal de Santa Catarina

Curso de Jornalismo
Jornal Laboratório da disciplina Redação IV
Distribuição gratuita
Supervisão: Rogério Christofoletti

Trânsito ruim exige plano Meio Ambiente

Casan tem projeto

de mobilidade para capital

polêmico para
esgoto da Ilha
Dois emissários submarinos devem
Segundo especialistas, obras viárias não resolvem problema lançar no oceano os dejetos produ-
zidos pela população. As obras em
andamento são apontadas pela com-

Erich Casagrande
panhia de saneamento como a me-
Foto: Corbis.com

lhor saída. Proposta é contestada por

ambientalistas. 3>>

Tecnologia
Policiamento da
web preserva
e viola direitos
Internet monitorada fica entre com-
bate aos cibercrimes e a invasão de
privacidade dos dados. Técnicos e
sistemas acompanham o tráfego de
informações e preservam a seguran-
ça das redes. Monitoramento desa-
grada alguns usuários. 6>>

Política e Economia
Difícil de sair, difícil de chegar.
Caos urbano é resultado FAB cadastra
de dois veículos para cada
três habitantes, proporção passageiros para
semelhante a de grandes caronas aéreas
centros, como São Paulo. 16>>
Investimento no transporte
Posto do Correio Aéreo Nacional
público seria solução. Centrais>> seleciona quem deseja viajar até ci-
dades destino durante missões. Mi-
litares têm preferência de embarque,
Saúde
Peri Carvalho

e todos os interessados devem estar

Cultura de malas prontas, já que são avisa-
Fila Zero não Quase 2 milhões dos horas antes do voo. 11>>
reduz espera de pessoas Comportamento
por córneas viajam pela fé A técnica de
Programa do governo do estado ain- Turismo religioso é responsável desligar a alma
da não conseguiu normalizar o flu- por boa parte dos deslocamentos
xo entre doadores e pacientes. Para realizados dentro do país e mo- do corpo físico
o coordenador da SC Transplantes, vimenta a economia das regiões
Joel de Andrade, para o Fila Zero onde se encontram santuários e
Pessoas que experimentam uma
funcionar, é preciso organizar mode- templos. No Brasil, muitos são
saída do corpo entendem melhor a
los de gestão do projeto. De janeiro os destinos dos fiéis, com des-
vida. O fenômeno não tem relação
a setembro deste ano, foram feitos, taque para Aparecida, onde está
com nenhuma religião, mas a maio-
em Santa Catarina, 614 transplantes o Santuário de Nossa Senhora
ria das histórias descreve momentos
de órgãos e tecidos, a maioria em Aparecida; Juazeiro do Norte,
de paz intensa, e o resultado é positi-
Blumenau. No estado, são quinze terra de Padre Cícero, e Nova
vo. O fenômeno intriga a medicina,
hospitais e ambulatórios credencia- Trento, onde está localizado o
que estuda a atividade cerebral para
dos para a captação, distribuição e Santuário Santa Paulina. 17>>
transplante. 21>>
tentar explicá-lo. 16>>
2 Quatro
EDITORIAL
Transitar é o nosso verbo
O
QUATRO che-
ga mais uma vez
aos seus leitores
com novidades.
O jornal-labora-
tório semestral alcança a sua
quarta edição e se consolida
como uma iniciativa do curso
de Jornalismo da Universidade
Federal de Santa Catarina.
A consolidação não se dá apenas
porque vem sendo produzido
ininterruptamente desde o início
de 2008, mas porque o jornal foi
bem recebido por seu público e
se converteu numa proveitosa
experiência pedagógica da
disciplina de Redação IV. Desde o
seu surgimento, o QUATRO teve
equipes diferentes, professores
responsáveis distintos, mas um
mesmo compromisso: servir à
experimentação no jornalismo,
lançando mão de reportagens com
temáticas originais e textos bem
escritos.
A consolidação do jornal se dá
ainda pela institucionalização de
alguns procedimentos internos.
Neste semestre, os jovens jorna-
listas não só assumiram a produ-
ção da edição,
mas também
discutiram e Pautas com
decidiram um
conjunto de vários sentidos de
documentos trânsito: direção,
de suporte à
publicação. A movimento,
partir de ago- viagens, caminhos
ra, o QUATRO
tem linha edi-
torial bem definida, manual
de redação, guia de diagramação
e plano de distribuição. Esses do-
cumentos são resultados da inteli-
gência e sensibilidade dos alunos,
e ajudam a formatar um Projeto
Editorial para o QUATRO.
As próximas equipes do jornal
devem seguir as linhas estabele-
cidas, fazendo ajustes conjuntu-
rais quando necessários. Mas a
definição do que o jornal cobre,
como se posiciona, que formato
assume, e como chega aos seus
leitores é uma etapa que extra-
pola o purismo ou a burocracia.
Esses documentos sinalizam
uma maturidade precoce para a
publicação. Boa notícia não só
para quem faz o QUATRO, mas
para quem o lê. Por falar em notí-
4 Expediente
Ano II – Nº 4 – Novembro/2009
Jornal-laboratório da disciplina Redação IV
Curso de Jornalismo - UFSC
Universidade Federal de Santa Catarina
Campus Universitário - Trindade
Florianópolis – SC
CEP: 88040-900
Telefone: (48) 3721-9215
Fotos: Erich Casagrande
cia, um dos principais problemas
das grandes cidades é o trânsito.
Ruas entupidas de veículos, trans-
porte coletivo ineficiente, barulho,
poluição, falta de planejamento e
inchaço populacional. Os proble-
mas no trânsito afetam a todos,
pois todas as pessoas se deslo-
cam de uma maneira ou outra.
O ser humano não para. Viaja,
emigra, transita, erra. Ir e vir é
um dos direitos mais conheci-
dos, e a problemática do trânsito
é um tema que rende muito para
o jornalismo. Pensando nisso, a
equipe do QUATRO escolheu o
“trânsito” como ponto de partida
desta edição. Na verdade, radica-
lizamos o conceito, estendendo o
entendimento para além do tráfe-
go urbano. Assim, repórteres e
editores produziram pautas que
cercassem os muitos sentidos de
“trânsito”: direção, movimento,
deslocamento, viagens, trajetó-
rias.
Nossa reportagem conferiu os
caminhos percorridos pelo esgoto,
pelo lixo reciclado e pelo sangue
após a doação; entrevistou perso-
nagens que vivem nas ruas e que
perambulam em
busca de atendi-
mento médico;
conferiu como
se dá o tráfego
de dados na in-
ternet, como fun-
cionam os GPSs,
como aconte-
cem as viagens
astrais. A equipe
do QUATRO descobriu como
se pode pegar caronas aéreas,
quais os caminhos que um proje-
to percorre antes de se tornar lei.
Nossos repórteres contam ainda
as aventuras de uma banda de
rock na estrada, mostram os per-
calços de cadeirantes nas ruas
brasileiras, e os problemas viá-
rios que tornam Florianópolis a
segunda pior cidade em mobili-
dade no mundo.
Nas páginas a seguir, os leito-
res têm acesso às reportagens e a
trechos dos bastidores de cada
matéria, que estão na íntegra
em nosso blog (http://blogdo4.
wordpress.com). Tudo para que
você se mexa, se movimente,
faça do trânsito que apresenta-
mos aqui a sua melhor viagem.
Editor-chefe e professor responsável: Rogério Christofoletti,
Mtb 25041 (SP)
Monitora: Marina Ferraz
Editores: Berenice dos Santos, Daniela Bidone, João Schmitz,
Nayara D’Alama e Rosielle Machado.
Repórteres: Alex Sobral, Berenice dos Santos, Claudia Mebs,
Claudia Xavier, Daniela Bidone, Diego Cardoso, Diego
Vieira, Erich Casagrande, João Schmitz, Nayara D’Alama,
Roberta Perini, Rosielle Machado, Suélen Ramos, Thiago
Verney e Tomás Petersen.
DA REDAÇÃO Florianópolis, novembro de 2009
Equipe do Quatro suando a camisa para cumprir dead line, diagramadores e editores em destaque
Como fizemos esta edição
Rogério Christofoletti
O
jornalismo é uma
atividade essen-
cialmente coletiva.
Por isso, uma das
condições para
se fazer um bom jornal é contar
com uma equipe afinada, dedicada
e competente. Esta edição do
QUATRO só foi possível graças à
soma dessas qualidades. O time de
jovens jornalistas discutiu, brigou
e encontrou soluções para os muitos
desafios que se apresentaram.
Repórteres e editores avançaram nas
madrugadas trabalhando em seus
textos, enquanto que diagramadores,
tratadores de imagem, ilustradores
e revisores ignoraram sábados e
domingos para fechar suas páginas.
A qualidade do produto, bem, essa
pode ser conferida ao longo de toda
a edição.
Das pautas à impressão, foram
cinco semanas de envolvimento
da enxuta equipe. Apenas quinze
alunos do quarto período de
Jornalismo se ocuparam de todas
as etapas de elaboração do jornal.
Não é pouca coisa se lembrarmos
que essa era a primeira vez que
assumiam integralmente um desafio
desse porte.
No fechamento, a pressão foi
maior porque o professor não deu
moleza. Os alunos se queixaram,
suaram, mas venceram. Sinal de
que responderam bem. Daqui a
pouco, as lembranças serão menos
traumáticas. Os jovens jornalistas
vão olhar pra trás e se recordar com
orgulho de sua primeira edição.
Revisão: Berenice dos Santos, Claudia Xavier e Daniela
Bidone.
Diagramação: Alex Sobral, Diego Cardoso, João Schmitz,
Nayara D’Alama, Rosielle Machado e Suélen Ramos.
Fotografia, Infográficos e Ilustrações: Alex Sobral, Diego
Cardoso, Erich Casagrande, Ketryn Suzanny Alves e Tomás
Petersen.
Circulação: Claudia Mebs, Diego Vieira e João Schmitz.
Fotolito e Impressão: Diário Catarinense
Tiragem: 1.500 exemplares
Blog: http://blogdo4.wordpress.com
E-mail: jornalquatro@gmail.com
Florianópolis, novembro de 2009 MEIO AMBIENTE Quatro 3

Você sabe aonde vai o seu esgoto?

Emissários submarinos levam para longe dejetos produzidos nas cidades. Mas solução é contestada
Santa Catarina (FATMA). também a segunda etapa do pro-

E
Alex Sobral
m Santa Catarina,
apenas 9,95% da
população possui
tratamento de esgo-
to, segundo a Asso-
ciação de Engenharia Sanitária e
Ambiental (Abes). A situação é tão
grave que o estado apresenta o se-
gundo pior índice em cobertura de
saneamento do país, à frente ape-
nas do Piauí. Em Florianópolis,
segundo a Companhia Catarinense
de Águas e Saneamento (Casan),
só 58% da população recebe aten-
dimento do sistema de coleta e tra-
tamento de esgoto. O restante dos
dejetos vai parar nos mananciais e
diretamente no mar, sem nenhum
tratamento. Para resolver esta si-
tuação, a Casan pretende construir
dois emissários submarinos, um no
norte da Ilha, na praia dos Ingle-
ses, e outro na porção sul, entre as
praias do Campeche e Joaquina.
Emissários são sistemas de tu-
bulações construídos para levar
até o fundo do mar o esgoto de-
pois de passar por uma estação
de tratamento. No Brasil, existem
cerca de 20 emissários, dos quais
dois estão em Florianópolis. O
primeiro, localizado na cabeceira
da Ponte Pedro Ivo, foi constru-
ído em 1997, tem 600 metros de
extensão e despeja 230 litros de
esgoto por segundo na Baía Sul.
O segundo emissário submarino,
inaugurado há dois anos no bair-
ro do Saco Grande, tem 800 me-
tros de comprimento e descarrega
cem litros por segundo de esgoto
Novos sistemas de esgoto
Norte da ilha
Extensão: 3,5 Km
Custo: Indefinido
População atendida: 90 mil
Situação: Em março de 2008,
foram concluídos a ETE e
4 Km do emissário.
Foi entregue em outubro o
estudo de impacto ambiental
com as alterações exigidas
pela FATMA. Está marcada
uma audiência pública para 18
de dezembro. Falta licitação,
conseguir os recursos de obra
e obter aprovação do relatório
de impacto ambiental
Sul da ilha
Extensão: 4,8 Km
Custo: R$40,7 milhões
População atendida: 25 mil
Situação: Embora os recursos
para a contrução do sistema
já estejam garantidos através
do PAC, ainda falta a Casan
entregar o relatório de impacto
ambiental para ser analisado
pelo FATMA. Já começou a
construção da ETE do Cam-
peche, depois de paralisada
em julho por falta de licença
ambiental.
tou os moradores, maricultores e
lideranças comunitárias, que viam
o projeto como prejudicial ao meio
ambiente e à produção econômica
de mariscos e frutos do mar. Algu-
Antonio de Lisboa, passará pelos
bairros João Paulo, Saco Grande,
Centro, Ribeirão da Ilha e levará o
material bruto até a Estação de Tra-
tamento de Esgoto do Campeche, às
Arte Quatro
O emissário de esgoto do
norte da Ilha deve sair de Ju-
rerê, passando por Canasviei-
ras até o bairro dos Ingleses,
onde está a estação de trata-
mento, já construída desde
março de 2008. Após rece-
ber tratamento secundário, o
esgoto será lançado então a
três quilômetros e meio da
praia, através da tubulação.
Hoje, os dejetos são despe-
jados no que ainda resta do
Rio Capivari, e o emissário
beneficiará, inicialmente,
90 mil pessoas, evitando que
esse esgoto chegue ao rio.
Para que o projeto saia
do papel é necessário que a
Casan consiga os recursos.
Atualmente, só está garantida
a verba para a construção do
sistema no sul da Ilha, e a es-
timativa é de que sejam gastos
R$5 milhões. Falta ainda que
a FATMA aprove o relatório
de impacto ambiental que, no
início de novembro, foi apre-
sentado pela segunda vez para
análise dos técnicos do órgão.
Discute-se também se os
emissários são a melhor solu-
ção para Florianópolis, já que
despejarão até 330 litros de
esgoto por segundo no mar.
Especialistas temem pelos
danos ambientais causados
pelo tratamento dado aos dejetos.
“O esgoto já causou problemas em
vários lugares do mundo. É cíni-
co defender o tratamento primário
para um emissário”, afirma o jorna-
lista norte-americano, Jeffrey Hoff,
cessamento.
O melhor exemplo de trata-
mento, segundo Hoff, vem da ci-
dade de Los Angeles, nos Estados
Unidos, onde o esgoto recebe tra-
tamento terciário tão eficiente que,
em vez de ir para o mar é jogado
diretamente no lençol freático para
que volte a ser consumido. Para a
biogeoquímica marinha, Alessan-
dra Larissa Fonseca, o tratamento
primário causa alterações quími-
cas, biológicas e físicas onde é
despejado, causando a chamada
“zona morta”. “Na Baixada San-
tista, coletamos amostra da água
de mais de 200 quilômetros da
costa do estado de São Paulo, e
encontramos uma diferença muito
grande no número de vida marinha
em relação a áreas sem emissário.
Algumas espécies são diretamente
afetadas pela mudança no habitat,
as tainhas já não entram na baía”.
Além do questionamento so-
bre os impactos ambientais, há
discussão sobre a necessidade do
emissário. O jornalista Jeffrey
Hoff acha que a Casan está indo
na contramão da história ao inves-
tir em emissários submarinos. “A
Flórida, nos Estados Unidos, apro-
vou lei que desativa os emissários,
Nova Iorque também. A questão é
que temos opções técnicas que não
estão sendo usadas”. O gerente de
construções da Casan, Fábio Krie-
ger, afirma que os emissários fo-
ram a única saída. “O lançamento
do esgoto na baía seria a outra op-
ção, mas na Ilha os efluentes não
podem ser lançados nos rios”.

na Baía Norte. Ambos emissários mas comunidades da região, como
dão tratamento primário aos de- Ribeirão da Ilha e Pântano do Sul,
jetos, que é a retirada apenas dos que preservam os típicos costumes
componentes só- açorianos, têm
lidos. A proposta suas economias
de construção des- Quando prontas, baseadas na
ses sistemas tem pesca e no arte-
causado polêmica tubulações devem sanato.
entre associações despejar até 330 Após muita
de moradores e pressão e os re-
ambientalistas, e litros por segundo sultados de es-
já sofreu algu- de dejetos no mar tudos ambien-
mas modificações tais feitos pela
desde agosto des- Universidade
te ano, quando os planos foram do Vale do Itajaí (Univali), o pro-
anunciados pelo presidente da Ca- jeto foi alterado. Pesquisas reve-
san, Walmor de Luca. laram que o mar tem maior poder
O projeto inicial era construir de autodepuração que as baías, e
12 pequenos emissários submari- com um número menor de emis-
nos em toda a Ilha de Santa Catari- sários o controle ambiental teria
na, que teriam tratamento primário mais eficiência, com maior fisca-
e despejariam os dejetos tratados lização sobre a disposição final do
no mar. No sul da Ilha, a propos- esgoto. Além de um custo menor.
ta previa que a Estação de Trata- Agora, serão construídos apenas
mento de Esgoto (ETE), que está dois emissários submarinos, cada
sendo construída no Campeche, um deles ligados a um sistema de
despejasse o resultado do proces- esgoto.
samento no Rio Tavares, que desá- Conforme os planos, o primei-
gua na Baía Sul. Essa ideia revol- ro sistema começará em Santo
margens da rodovia SC 405. Antes
de ser despejado pelo emissário a 4
quilômetros e meio da praia, o es-
goto receberá tratamento secundá-
rio, que extrairá maior quantidade
de coliformes fecais da água através
de um reator anaeróbico, seguido
de um filtro biológico e desinfecção
por ultravioleta. Com esse novo
tratamento, o custo total aumentou
para R$40,7 milhões, recursos vin-
dos do Programa de Aceleração do
Crescimento (PAC).
Em julho deste ano, mais sur-
presas na obra do Campeche. A
procuradora da República, Ana
Lúcia Hartmann, mandou parali-
sar a construção alegando que a
estação está apenas a 500 metros
da Reserva Extrativista Marinha
do Pirajubaé, área de preservação
permanente. A Casan recorreu à
Justiça Federal, que decidiu a seu
favor: a construção estaria apenas
no entorno da reserva. Hoje, a obra
está 30% concluída e a Casan pre-
para o Relatório de Impacto Am-
biental (Rima) para apresentar à
Fundação do Meio Ambiente de
4
que reside na capital e faz parte do A Casan dificultou ao má-
Movimento Urbano de Saneamen- ximo a comunicação com
to Básico. O presidente da Casan, a única pessoa que tinha
Walmor de Luca, chegou a defen- os dados do projeto de
der o tratamento primário para o construção do emissário, o geren-
esgoto, mas a Fundação do Meio te de construções.
Ambiente exigiu que fosse feita Bastidores em http://migre.me/bg9s
Do banheiro ao mar aberto
O tratamento que envolve o esgoto de um emissário submarino
é longo e quando é despejado no mar já perdeu mais de 90% da
sujeira. Na Estação ocorre a primeira etapa: o esgoto passa por
grades que retêm garrafas, pedaços de madeira e objetos grandes.
Depois, um conjunto de peneiras remove resíduos finos e só pas-
sam coisas menores que 1,5 milímetro. Por último, caixas de areia
filtram substâncias como óleos e graxas.
O material em tratamento ainda recebe aplicações de cloro, que
eliminam até 99% dos coliformes fecais, altamente prejudiciais à
saúde humana.
Através da tubulação do emissário submarino, o esgoto tratado
segue por baixo da terra até chegar à praia. Os tubos são fixados
no fundo do oceano e se estendem por quilômetros em direção ao
alto mar. Alguns emissários são parcialmente aterrados e servem
como área de lazer. Os emissários têm comprimentos variados. Na
Flórida, por exemplo, ele segue por sete quilômetros mar adentro,
enquanto o emissário que fica ao lado da Ponte Pedro Ivo, na Baía
Sul, tem apenas 600 metros.
4 Quatro
Estrada para preservação ambiental
Departamento de Engenharia Civil da UFSC desenvolve soluções para tornar rodovias ecológicas
Tomás M. Petersen
D
esde 1986, toda
construção de ro-
dovias no Brasil
deve ser autoriza-
da pelo Instituto
Brasileiro do Meio Ambiente e
dos Recursos Naturais Renováveis
(Ibama). O projeto deve contem-
plar estudos e levantamentos que
prevejam possíveis danos ambien-
tais, e suas respectivas medidas
compensatórias. Segundo o De-
partamento Nacional de Infraes-
trutura de Transportes (DNIT),
a malha rodoviária do país tem
1,7 milhão de quilômetros, dos
quais aproximadamente 210 mil
estão pavimentados.
Para alcançar a condição de Ro-
dovia Verde deve-se levar em con-
sideração conceitos e tecnologias
sustentáveis e de responsabilidade
socioambiental desde o projeto até
a construção, operação e manuten-
ção. Atualmente no Brasil, cinco
mil quilômetros de estradas têm
essas características aplicadas, co-
locando o país no
topo das pesqui-
sas na área, jun-
tamente com os Deve-se pensar
Estados Unidos. sustentavelmente
Rodovias como a
BR-290 (que in- desde o projeto até
terliga a Grande a construção das
Porto Alegre ao
litoral gaúcho), o Rodovias Verdes
sistema Anchieta-
Imigrantes, (que leva da capital
paulista à Baixada Santista) e a
Rodovia do Sol, no Espírito Santo
(que liga Vitória a Guarapari) são
exemplos de rodovias verdes.
Estradas ecológicas não são
aquelas que cruzam florestas, par-
ques ou reservas naturais. Pelo
contrário, esse tipo de rodovia
causa grandes impactos, como
desmatamento, abandono de po-
pulações nativas e atropelamento
de animais silvestres. Os maiores
exemplos dessas rodovias no Bra-
sil são Transpantaneira, que cruza
o Pantanal Mato-grossense em
seus 145 quilômetros de extensão,
e a Transamazônica, que desma-
tou 2.300 quilômetros de floresta
em sua passagem. Ambas foram
construídas na década de 70, antes
da lei que concede a avaliação e
fiscalização do projeto ao Ibama.
Soluções ecológicas - No Depar-
tamento de Engenharia Civil da
Universidade Federal de Santa Ca-
tarina (UFSC), a equipe comanda-
da pelo professor Glicério Trichês
estuda formas de desenvolver al-
ternativas para a construção de
Rodovias Verdes, aplicando desde
MEIO AMBIENTE
o reaproveitamento de resíduos
Arte Quatro
industriais até o uso de nanotec-
nologia nas camadas do pavimen-
to. “As propostas servem para as
obras irem além do que o Ibama
solicita, e proporcionar uma rodo-
via sustentável em quase todos os
seus aspectos”, explica Trichês.
Um dos principais problemas
na produção do asfalto é a emis-
são de grande quantidade de gás
carbônico (CO2) à atmosfera, ge-
rada pela alta temperatura usada
no derretimento de um dos com-
ponentes da camada asfáltica. A
liga asfáltica, derivada do petróleo
e utilizada para agregar o material
britado, é fundida à temperatura de
170 ºC. Até o final deste ano, obras
do Governo Federal pretendem
produzir 11 mil quilômetros de
asfalto, o que gerará 270 mil tone-
ladas de CO2. Uma das propostas
do professor Trichês é acrescentar
o mineral zeólito, que possui água
em sua composição, para reduzir
a temperatura em 30% e diminuir
para 28 mil toneladas a quantidade
do gás produzido. Nesta etapa, o
resfriamento também causaria a
redução de oito
para 5,5 litros
de óleo diesel
queimados na
produção de
um metro cú-
bico de asfal-
to. Ao reduzir
a emissão de
gases do efeito
estufa, recebe-
se um certificado de créditos de
carbono, que podem ser nego-
ciados no mercado internacional.
Cada crédito equivale a uma tone-
lada de gás carbônico, que custa
atualmente 19 euros.
Outra alternativa sustentável
analisada é o uso de cinza de casca
de arroz na produção do asfalto.
Todos os anos, agricultores da re-
gião sul de Santa Catarina produ-
zem cerca de 20 mil toneladas do
resíduo. A queima é necessária na
produção do grão durante o pro-
cesso de secagem. O destino final
das cinzas causa inúmeros impac-
tos ambientais – desde a poluição
de lagos até a necessidade de á-
reas de aterros e o seu transporte.
Ao acrescentar este excedente ao
cimento da camada de base do
pavimento, consome-se 20% me-
nos do concreto, além de torná-lo
mais resistente. As cinzas do tipo
pesado, provenientes das termelé-
tricas, também são aproveitadas,
mas economizam menos: 10% a
15% de cimento.
Outra saída para a redução de
impactos ambientais nas estradas
está bem embaixo do nariz dos
Florianópolis, novembro de 2009
Tecnologia aplicada à pavimentação:
Um barril de petróleo
tem 159 litros. Desta
quantidade, de 10% a 15%
O asfalto feito com A 100km/h, o corresponde ao resíduo
pneu emite 70%
borracha suporta utilizado para fazer o
140kg/m³, enquanto do ruído de um ligante da camada de
carro, contra
o normal suporta asfalto. Ao acrescentar
80kg/m³ 12% do motor, borracha triturada de pneus
escapamento e velhos, a mistura fica mais
transmissão resistente à fadiga
Mistura Asfáltica: Composta basicamente de material britado e resíduo de petróleo derretido
Base: Por receber muito impacto, precisa ser resistente. Aqui, o cimento
pode ser enriquecido com as cinzas da casca de arroz
Sub-base: Cimento de qualidade menor, pois essa camada não
recebe muito impacto
Camada final: Composta de terra, argila, pedras e material de aterro.
Recebe terraplanagem
motoristas. Na verdade, bem em- é de 18 centímetros, enquanto com que o som se dissipe, reduzindo
baixo do próprio veículo. Depois o asfalto-borracha pode-se fazer em até cinco decibéis o ruído do
de rodarem as estradas, os pneus uma camada com 12 centímetros. tráfego. A superfície porosa tam-
também podem se tornar parte Uma vantagem em longo prazo é o bém diminui o acúmulo de água,
delas. Uma das técnicas desen- fato de o material feito com pneus e consequentemente, pode evitar
volvidas pela equipe do professor ter uma maior durabilidade, tanto acidentes por derrapagens em dias
Trichês é triturar pneus velhos e que “as construtoras já utilizam de chuva.
transformá-los em pó. Em segui- esse processo”, explica Trichês. Economicamente inviável no
da, o produto é acrescentado à A camada de revestimento Brasil, a aplicação de nanopar-
mistura asfáltica e a torna mais re- pode agregar outras tecnologias. tículas de óxido de titânio na su-
sistente à fadiga, efeito de deterio- Ao produzir um pavimento mais perfície das rodovias pode ajudar
ração causado pelo constante fluxo poroso, economiza-se material a reduzir a emissão de gases do
de veículos. Em curto prazo, este britado, extraído de pedreiras, e efeito estufa. Bastante aplicada
procedimento deixa a mistura 30% reduz-se o ruído do deslocamen- no Japão, em pavimentação de
mais cara. Porém, é utilizado me- to dos veículos – a maior parte é calçadas e pinturas de paredes, es-
nos material na produção de estra- gerada pelo atrito do pneu com o sas partículas têm a capacidade de
das: a espessura do asfalto normal solo. Esse tipo de textura permite reter gases nitrosos. Com a chuva,
esses elementos químicos (que
não são poluentes) são “lavados”
Conselho Nacional do Meio Ambiente da superfície e escoados pelo solo,
renovando a capacidade de reten-
Através da Lei 6.938 de 1981, o Sistema Nacional do Meio ção das nanopartículas. O desafio
Ambiente (SINAMA) criou o Conselho Nacional do Meio da equipe de Trichês é aplicar a
Ambiente (CONAMA), colegiado representativo de cinco setores: tecnologia no asfalto de forma efi-
órgãos federais, estaduais e municipais, setor empresarial e ciente e barata.
sociedade civil. Sobre obras, o conselho estabelece os critérios de O principal desafio é converter
licenciamento e fiscalização do IBAMA: a sustentabilidade ambiental em
Art. 8º Compete ao CONAMA: valores econômicos. O professor
I - estabelecer, mediante proposta do IBAMA, normas e critérios Trichês vê no Brasil uma das li-
para o licenciamento de atividades efetiva ou potencialmente deranças mundiais em rodovias
poluídoras, a ser concedido pelos Estados e supervisionado pelo ecológicas e acredita que elas são
IBAMA; totalmente viáveis, mas que o pro-
II - determinar, quando julgar necessário, a realização de estudos blema é que não se sabe em quanto
das alternativas e das possíveis consequências ambientais de implicam os usos destas alternati-
projetos públicos ou privados, requisitando aos órgãos federais, vas: “A construção nos permite
estaduais e municipais, bem assim a entidades privadas, as infor- agregar produtos que reduzem os
mações indispensáveis para apreciação dos estudos de impacto impactos ambientais, a questão é
ambiental, e respectivos relatórios, no caso de obras ou ativi- atribuir gastos a essas técnicas”.
4
dades de significativa degradação ambiental, especialmente nas
áreas consideradas patrimônio nacional. A parte legal do jorna-
III - decidir, como última instância administrativa em grau de lismo é a apuração. Mas
recurso, mediante depósito prévio, sobre as multas e outras pe- há momentos em que essa
nalidades impostas pelo IBAMA “aventura” parece que não existe.
Bastidores em http://migre.me/bgc4
Florianópolis, novembro de 2009
Destino certo para o lixo reciclável
Seleção dos materiais coletados em Florianópolis gera renda para famílias e abastece a indústria
João Schmitz
C
erca de 4% do lixo
produzido na capital
é destinado à coleta
seletiva, segundo a
Companhia de Me-
lhoramentos da Capital (Comcap).
Parece pouco, mas isso representa
mais de 500 toneladas de material
reciclável por mês. Esta quantida-
de gera renda para quem trabalha
com a triagem do lixo e abastece
a indústria da região com matéria-
prima ecologicamente correta.
Há menos de um ano, houve
mudança na rota desse tipo de lixo
na cidade. Antes, os membros da
Associação dos Coletores de Ma-
teriais Recicláveis (ACMR) fa-
ziam a coleta informal do material
pelas ruas do centro e levavam o
que recolhiam para um local im-
provisado embaixo da Ponte Pedro
Ivo Campos ou para o aterro da
Baía Sul. Lá, cada coletor separa-
va, pesava e vendia seu lixo. Em
fevereiro deste ano, a partir da
assinatura de um Termo de Ajuste
de Conduta entre a prefeitura e a
associação, o Ministério Público
de Santa Catarina determinou a
desativação das instalações dos
coletores sob a ponte e no aterro,
e o centro de triagem foi transfe-
rido para o bairro Itacorubi, junto
à sede da Comcap.
A partir deste momento, a fisca-
lização feita pela prefeitura passou
a recolher carrinhos de catadores
que insistissem em realizar o tra-
balho informal.
Assim, restou
àqueles que de- Aos 16 anos,
pendem do lixo
a opção de tra- A.W.N. já é dono
balhar nas novas de uma casa,
instalações da
associação. An- obtida com o
tes da assinatura dinheiro da coleta
do termo, havia
108 coletores ca-
dastrados. Depois disso, o número
baixou para 60. Porém, o impedi-
mento do trabalho pelas ruas fez
com que essa quantidade voltasse
a crescer gradativamente: hoje,
nove meses depois, já são 80 as-
sociados à ACMR.
Com a assinatura do Termo de
Conduta, a prefeitura cedeu o gal-
pão e a Comcap ficou responsável
pela coleta do lixo, que atende atu-
almente a 80% da população da
cidade. Todo o material é levado,
então, ao Centro de Triagem Sele-
tiva, onde os associados à ACMR
realizam a separação dos resíduos
por tipo (papel branco, papelão,
plástico, vidro, etc). À Comcap
coube, também, o transporte dos
trabalhadores até o Itacorubi. São
pessoas que trabalham sozinhas ou
MEIO AMBIENTE Quatro 5
em família, montando sua própria
Fotos: João Schmitz
jornada, de segunda à sexta-feira.
A renda depende diretamente da
quantidade e do tipo de lixo que
cada um separa.
Ganhando “limpo” - O adoles-
cente A.W.N., de apenas 16 anos,
trabalha com lixo reciclável desde
os 12, quando ajudava sua mãe a
coletar o material pelas ruas do
centro da cidade. Até o início deste
ano, ele trabalhava ao lado da mãe
e de dois irmãos, com seu próprio
carrinho e local de triagem, no
aterro da Baía Sul. O jovem largou
os estudos ainda na quinta série,
há dois anos. Filho de pai vigia
e de mãe coletora de lixo, o ado-
lescente se orgulha de ganhar seu
dinheiro “no limpo” ao trabalhar
honestamente, enquanto seus co-
legas do Morro do Mocotó, favela
do centro de Florianópolis, “ga-
nham no sujo”, disse, referindo-se
ao crime e às drogas.
Sua maior queixa é que a renda
da família diminuiu com a deci-
são da prefeitura. Enquanto traba- Após serem proibidos pela prefeitura de recolher lixo nas ruas, 80 coletores se associaram à ACMR
lhavam por sua conta, coletando
recicláveis pelas ruas do centro, todos os associados, como a Almeida Serviços Am-
eles mantinham uma média de já que o preço pago é bientais, o material selecionado
R$1 mil por semana, que chega- maior. é prensado encaminhado para a
va a R$1.400 em determinados A principal cliente indústria, que o utiliza como ma-
meses. Tudo que recebiam era di- da ACMR é a Almei- téria-prima para a fabricação de
vidido em quatro partes iguais, e da Serviços Ambien- novos produtos. No caso do papel
cada um recebia cerca de R$250. tais, empresa com branco, a principal compradora é
Hoje, no centro de triagem, cada sede em São José, a Estrela Indústria de Papel, com
um recebe uma média semanal de que compra papel sede em Palmas (PR). Lá, o pa-
apenas R$175, ao separar mais de branco e papelão em pel recolhido nos lares de Floria-
300 quilos de material reciclável quantidade corres- nópolis é transformado em papel
por dia. pondente a cerca de toalha e papel higiênico e retorna
Apesar de bastante jovem, 50% de toda a pro- aos consumidores.
A.W.N. já mora dução dos coletores. Além de economizar recursos
sozinho em sua Segundo o diretor da públicos com transporte e ater-
própria casa, empresa Milton de ramento dos resíduos sólidos, a
na comunidade Almeida, o envolvi- reciclagem de materiais “propor-
onde cresceu, mento com a ACMR ciona ganhos incalculáveis para
graças ao di- é uma parceria que o ambiente e favorece a geração
nheiro que ga- apoia o projeto e va- de renda entre as famílias que
nha com o lixo. loriza a questão so- fazem a triagem”, acrescenta o
Sua mãe tam- cial, já que envolve presidente da Comcap, Ronaldo
bém comprou Freire.
Papel ainda passa por segunda separação trabalhadores que
um apartamento sustentam suas famí- A rota do lixo reciclável em
por R$25 mil no Morro do Moco- lias com o dinhei- Florianópolis não passa só por ca-
tó, com a renda do trabalho como misto completam o total de 500 ro que recebem na triagem. O minhões e máquinas, mas por tra-
coletora. Porém, a maior inspira- toneladas por mês. Entre todos, o material provindo do Itacorubi balhadores que tiram seu sustento
ção do garoto é a irmã: com sua papel branco tem o maior valor de é equivalente a 10% de todo o de forma digna e ainda contri-
parte do rateio da coleta, ela inves- mercado, vendido a R$0,38 o qui- lixo reciclável que passa pela buem para a preservação do meio
tiu em sua formação e concluiu o lo, enquanto a mesma quantidade empresa. ambiente, ao prolongar a vida útil
curso técnico em enfermagem. de papelão custa R$0,18. Almeida explica que a sepa- de produtos industriais. Trabalha-
Hoje, ainda com o dinheiro do lixo, Devido à falta de infraestrutu- ração da ACMR ainda é de baixa dores humildes, grandes empre-
ela continua os estudos de especia- ra, a ACMR depende de empre- qualidade, sendo necessária uma sas e a sociedade, em si, ganham
lização à noite e sustenta a filha, de sas intermediárias, que compram segunda triagem assim que o ma- dinheiro e uma melhor qualidade
de vida através da reciclagem.
4
apenas dois anos. O irmão sonha o lixo selecionado e revendem terial chega a seus galpões, para
em seguir seus passos e “ainda re- para a indústria. A associação depois ser prensado e estar pronto
ceber um diploma”. está inscrita num programa da e seguir para a indústria. Em sua Nos meus dois
Fechando o ciclo - Entre os prin- Fundação Nacional de Saúde opinião, é necessário muito mais anos de jorna-
cipais materiais que passam pelo (FUNASA) para a aquisição de que a compra de uma máquina lismo, essa foi a
Centro de Triagem estão o pape- um equipamento para prensar o para que a associação possa ven- minha primeira
lão, o plástico e o papel branco, lixo. De acordo com o presidente der diretamente para a indústria. experiência de
com recolhimento mensal de 90, da ACMR, Wolmir Santos, com a É preciso a qualificação da mão reportagem com
50 e 46 toneladas, respectivamen- prensa, seria possível vender dire- de obra e um compromisso com a um bom perso-
te. Outros materiais, como ferro, to para o setor industrial e, assim, qualidade, exigida pelo setor. nagem.
alumínio, fios de cobre e papel proporcionar uma maior renda para Em empresas intermediárias, Bastidores em http://migre.me/bgcA
6 Quatro
Privacidade ou segurança pública?
Lei obriga lan houses a cadastrar usuário e reacende discussão sobre fiscalização de dados na internet
Q
Diego Cardoso
uem acredita que
a rede mundial
de computadores
é um território
completamen-
te livre está enganado. Caminhar
no ciberespaço deixa uma série
de pistas sobre a pessoa por trás
do computador. São informações
deixadas muitas vezes em locais
supostamente confidenciais. Que-
brar o sigilo virtual abre a brecha
para questionar o que é pessoal e
inacessível no mundo online. O
monitoramento da internet hoje
não se restringe apenas a ques-
tões jurídicas: esbarra na duali-
dade entre direito à privacidade e
à segurança pública.
Uma das principais justificati-
vas para a fiscalização da internet
brasileira é evitar a divulgação
de materiais com conteúdo rela-
cionado à pedofilia. No dia 22 de
outubro de 2009, uma lei visando
combater esse tipo de crime foi
sancionada pelo governador ca-
tarinense em exercício, Leonel
Pavan: a partir de agora, todas as
lan houses e locais que comercia-
lizam acesso à internet no estado
deverão ter câmeras de vigilância.
Além disso, essas empresas deve-
rão cadastrar todos os usuários,
registrando endereço, telefone,
número do RG, horários do iní-
cio e do final da navegação e o
IP (uma sequência numérica que
identifica o equipamento na rede)
do computador utilizado, man-
tendo essas informações por dois
anos. Quem descumpre essa lei
recebe multa de R$2 mil e pode
ter seu estabelecimento fechado
em caso de reincidências.
A aprovação da lei na Assem-
bleia Legislativa do Estado foi im-
pulsionada por uma investigação
feita pela Diretoria Estadual de In-
vestigações Crimi-
nais (DEIC), onde
uma rede de pedo- Parceria entre
filia foi descoberta
em oito estados governo e redes
brasileiros, inclu- sociais ajuda
sive Santa Catari-
na. O delegado da no combate à
DEIC-SC, Renato pedofilia online
Hendges, diz que
o uso da internet
nesses casos é algo recente e que
as lan houses são muito utiliza-
das pelos pedófilos. “Eles dispo-
nibilizam esse material fora do
país. Quanto mais novas forem as
crianças, mais valem essas ima-
gens e elas valem muito”, afirma
Hendges. É o anonimato de quem
divulga essas fotos e vídeos que
será derrubado através da lei.
Policiais da internet - Em Santa
Catarina, os casos de delitos onli-
ne são cobertos pelas polícias Ci-
vil ou Militar, já que o estado não
tem uma delegacia específica. O
Brasil possui sete instituições de
segurança pública especializadas
em crimes cometidos virtualmen-
te. No Distrito Federal, a Divisão
de Repressão aos Crimes de Alta
Tecnologia (DICAT) é um órgão
de apoio às Delegacias de Polí-
cia Civil da região. O delegado
e diretor, Sílvio Cerqueira, conta
que os casos mais frequentes de
cibercrimes são injúria e difama-
ção via redes sociais, ameaças,
estelionato e pedofilia. “Sempre
há trabalho relacionado à porno-
grafia infantil. Em relação à pira-
taria, não é tão comum já que, para
agirmos, é necessária uma solici-
tação do titular do direito autoral
do material.”
Ao auxiliar em um caso, os
profissionais do DICAT buscam
rastros que o suspeito deixou na
internet. Em alguns casos, é ne-
cessário solicitar informações ao
provedor ou à empresa detentora
do serviço. No caso de e-mail e
redes sociais, são checados alguns
dados do investigado: nome de
usuário, endereço IP e horário de
acesso. Em alguns casos, os pro-
vedores exigem uma ordem judi-
cial para a liberação dos dados do
usuário, algo que pode atrasar as
investigações, já que cada solici-
tação pode levar até quatro meses
para chegar ao DICAT. “Alguns
colaboram bastante, já que envol-
ve risco à pessoa ou à criança, no
caso da pornografia infantil”. O
delegado compara o acesso a essas
informações “a solicitar o registro
de uma portaria de prédio numa
investigação, para descobrir a
identidade e a localização de uma
pessoa”.
Entre a lei e o abuso - A ques-
tão do moni-
toramento dos
dados na in-
ternet esbarra
em mais uma
polêmica: a ajudam a relatar casos de crimes
ética. Para o
professor do
Departamento
de Direito da
Universidade
Federal de Santa Catarina (UFSC)
especializado em Direito e Infor-
mática, Aires José Rover, o registro
de informações em lan houses, por
exemplo, não chega a ser abusivo,
pois se trata de dados administrati-
vos, desde que seja feito pelas vias
oficiais.
Obter uma informação pessoal
TECNOLOGIA
Guilherme Rhoden recebe até 3 e-mails diários sobre downloads
Guilherme de Marafigo trabalha há 20 anos nas redes da UFSC
na rede pode não ser tão simples
como uma consulta a um porteiro.
Afinal, como se questiona Rover,
“Será que um investigador pega-
ria só isso? Não temos como sa-
ber que dados alguém realmente
conseguiu obter dessa forma”.
Ele ainda afirma que “a investiga-
ção faz parte de um direito mais
coletivo, mas não pode se dar de
forma abusiva”. Como alternati-
va para essa situação, o profes-
sor cita as parcerias entre o Mi-
nistério Público e algumas redes
sociais onde os próprios usuários
como pedofilia online.
Os embates entre direito à pri-
vacidade e interesse público fazem
parte de um eterno cabo de guerra.
É o que diz Guilherme Coutinho
Silva, advogado e assessor jurídi-
co do Departamento de Inovação
Tecnológica da UFSC. Para ele,
questões polêmicas não podem
servir de pretexto para ações in-
trusivas. “O combate à pedofilia
na internet é importante, mas não
pode servir de cavalo de tróia vi-
sando uma legislação de controle
Fotos: Erich Casagrande
do usuário. Afinal, a pedofilia já
existia antes da internet.”
As legislações atuais, tanto
nacionais quanto internacionais,
são extremamente restritivas. Elas
partem do pressuposto do controle
do usuário, e não das empresas,
causando o distanciamento do
consumidor. O próprio desco-
nhecimento tecnológico é um
problema. Coutinho exemplifica
com uma decisão do Tribunal de
Justiça do Estado do Paraná que
condenou uma empresa de tecno-
logia pelo desenvolvimento do
programa de P2P K-Lite Nitro
- tecnologia de transferência de
arquivos utilizada em programas
como eMule, Kazaa, Soulseek,
entre outros. A desenvolvedo-
ra do software está proibida de
disponibilizá-lo até que sejam ins-
talados filtros que impeçam o usu-
ário de baixar conteúdo protegido
pela propriedade intelectual.
Uma das possíveis soluções
para esse impasse seria a inver-
são do que há atualmente: mediar
o controle do usuário e das pró-
prias empresas, não pensando so-
Florianópolis, novembro de 2009
mente nos servidores. “O direito
regula condutas, e isso vale tam-
bém para a rede. Porém, está na
hora de pensarmos na liberdade
na rede com algumas restrições,
e não em restrições com algumas
poucas liberdades.”
Rapidez vigiada - A velocidade
da internet da UFSC é extrema-
mente sedutora para downloads,
legais ou não. O acesso é feito
através da rede do Ponto de Pre-
sença da Rede Nacional de Ensi-
no e Pesquisa em Santa Catarina
(PoP-SC), que provém uma cone-
xão de 2GB para mais 41 institui-
ções. Dessa banda, a Universidade
consome diariamente cerca de 200
megabits por segundo. Para se ter
uma ideia, com essa velocidade é
possível baixar um filme (apro-
ximadamente 700 MB) em cerca
de 30 segundos. De acordo com
o técnico de rede da UFSC, Cláu-
dio de Marafigo, só o campus da
Trindade possui cerca de 25 mil
quilômetros de fibras óticas para a
distribuição da conexão.
A UFSC e Rede Nacional de
Ensino e Pesquisa (RNP) não mo-
nitoram os conteúdos baixados
pelos usuários na sua rede. As
empresas detentoras dos direitos
autorais ou suas representantes
chegam a esses usuários de várias
maneiras. A principal delas é atra-
vés das próprias redes P2P. Essas
conexões permitem saber de onde
é o usuário e qual arquivo está bai-
xando. Ao detectar um endereço
de IP que faça parte do domínio da
UFSC, a RNP é contatada.
O coordenador técnico da PoP-
SC, Guilherme Eliseu Rhoden,
explica que são enviadas via email
de duas a três notificações de do-
wnload ilegal todos os dias, da
central da RNP para a sucursal ca-
tarinense. A origem é determinada
através do meio em que foi baixa-
do o conteúdo: na rede com cabos,
é possível apenas identificar o
computador; já na sem fio, pode-
se chegar ao nome do usuário.
Nos dois casos, o acesso à rede é
imediatamente cortado, sendo res-
tabelecido após um período, geral-
mente até o final do ano, ou com
solicitação do usuário por meio do
Núcleo de Processamento de Da-
dos (NPD). Alguns desses dados,
como o endereço IP e o motivo do
bloqueio, estão disponíveis no site
http://rede.npd.ufsc.br.
4
O monitoramento é
uma questão políti-
ca, jurídica e ética.
Abordar esses temas
sem se perder nas
informações não foi nada fácil.
Bastidores em http://migre.me/bfSO
Florianópolis, novembro de 2009
Brasileiros aderem ao home office
Só no país, são 10 milhões de profissionais que fazem trabalho remoto ou em escritórios domésticos
Desde 1992, a arquiteta Norma Suely dos Santos atende clientes por e-mail e telefone no escritório montado em sua própria casa
Suélen Ramos
A
arquiteta cario-
ca Norma Suely
dos Santos atende
muitos clientes por
telefone e e-mail.
Faz seus projetos num escritório
doméstico, montado em um cômo-
do da sua casa, numa ruazinha do
bairro Córrego Grande, em Floria-
nópolis. Fabiano Machado tem a
mesma profissão de Norma e tam-
bém trabalha em sua casa, em São
José. Além de utilizar o telefone
para se comunicar com clientes e
fornecedores, mantém o computa-
dor conectado à internet o tempo
todo. Machado manda e responde,
em média, 15 e-mails por dia e tem
um website para fazer contatos e
divulgar seu trabalho.
Esses profissionais estão entre
os 10 milhões de brasileiros que
fazem trabalho remoto ou em es-
critórios domésticos, contratados
por uma empresa ou informalmen-
te, segundo a Sociedade Brasileira
de Teletrabalho e Teleatividades,
(SOBRATT). O avanço da tecno-
logia possibilitou aos trabalhado-
res terem em casa bons compu-
tadores com acesso à internet e
telefonias fixa e móvel de qualida-
de, para utilizá-los como qualquer
empresa faz. Um levantamento
da Worldat Work, de 2008, mos-
tra que 33 milhões de americanos
trabalharam de casa ou outro lugar
que não a empresa, ao menos uma
vez no mês. Um crescimento de
43% do teletrabalho nos Estados
Unidos, se comparado a 2003.
A pesquisa feita pelo Centro de
Estudos sobre as Tecnologias de
Informação e Comunicação (CE-
TIC.br) mostra que em 2005, ape-
nas 12% da população brasileira
tinham acesso à internet em casa,
sendo que 39% das conexões eram
discadas. A última pesquisa, lança-
da em maio deste ano, demonstra
que 28% dos domicílios brasilei-
ros têm um computador, 20% com
acesso à internet, sendo que 58%
das conexões é
banda larga.
“O computa-
dor fica conec- Uma nova opção
tado o dia todo
e utilizo para
para empresas
enviar e receber evitarem gastos
propostas, estu-
dar projetos, pes-
com manutenção
quisar fornece- e transportes
dores, consultar
processos junto à
prefeitura e enviar trabalhos para
impressão.”, explica Machado,
arquiteto há sete anos, três deles
trabalhando em casa. Sobre a pá-
gina que mantém na internet, diz
que “como tenho um home office,
o website cumpre a função de ser
como minha vitrine, para ser visto
por quem está procurando pelos
meus serviços. Já fechei bons ne-
gócios graças a essa divulgação”.
Nos EUA, cerca de seis mi-
lhões de pessoas trabalham em
TECNOLOGIA
casa e, destas, metade são autô-
nomas, segundo a pesquisa “Un-
dress for Succes – The Naked
Truth about Working”, feita por
Kate Lister e Tom Harnish. Eles
revelam também que se todos os
americanos tivessem home office
economizariam mais de US$500
bilhões e as empresas poderiam
lucrar US$260 milhões a mais por
ano, caso contratassem funcioná-
rios que não precisassem se des-
locar até a empresa. A economia
gerada seria pelo menor gasto com
energia e aumento da produtivida-
de dos funcionários.
Em Fortaleza
(CE), Hander-
son Frota traba-
lha em casa há
três anos como
desenvolvedor
de sistemas.
Sua profissão é
diretamente li-
gada à tecnolo-
gia e, por isso,
trouxe para seu
escritório máquinas modernas,
conectadas à uma internet rápida,
que são suas principais ferramen-
tas de trabalho. Handerson já foi
funcionário de uma empresa de
Tecnologia de Informação e con-
seguiu convencer seus superiores
que seria mais produtivo em casa.
“O projeto em que eu estava en-
volvido na época não exigia que
eu estivesse na empresa e conven-
ci meus gerentes que iria trabalhar
muito melhor em casa, concentra-
Suélen Ramos
do e confortável”. Ele gostou da
experiência, montou sua própria
empresa, a Triadworks, e conti-
nua com seu escritório doméstico.
“Tenho tudo o que preciso em meu
lugar de trabalho: um excelente
equipamento com dois monitores,
linha telefônica exclusiva e inter-
net banda larga”.
A advogada Rosa Ribas Mari-
nho só sai de seu escritório, que
fica em sua casa, no bairro Agro-
nômica, para ir às audiências. Ela
já se acostumou a trabalhar assim:
usa MSN, e-mail e telefone para
falar com os clientes e utiliza o
“peticionamento eletrônico” para
encaminhar petições ao Tribunal
de Justiça. “A grande maioria dos
clientes tem bom manejo com a in-
ternet. Então, conversamos muito
por esse meio. Sou adepta da tec-
nologia e o fato de digitar a petição
e postar diretamente para a comar-
ca, sem sair da cadeira, também é
extremamente confortável e eficaz.
Seria possível ter um home office
sem o aparato tecnológico, mas,
com certeza, não seria tão fácil”.
Rosa é advogada há 24 anos e
desde 2002 trabalha em casa, as-
sim como os dois filhos – um ad-
vogado e uma juíza – e o marido,
também colega de profissão. Ela
diz que manter um escritório fun-
cionando pesa consideravelmen-
te no bolso e também no humor.
“Não tinha sequer tempo para a
família e amigos. Às vezes, tinha
que estender o horário de trabalho
para me livrar dos engarrafamen-
Quatro 7
tos”. Um texto publicado na revis-
ta Wired cita a pesquisa feita pela
Pennsylvania State University,
que concluiu que o homeofficer –
trabalhador de casa – tem melhor
desempenho e satisfação no traba-
lho, menos conflitos com a família
e menor estresse. O texto também
fala que uma das vantagens do fim
dos escritórios nas empresas é a
economia com a ausência de custo
do transporte dos funcionários, de
casa para o trabalho.
Andressa Braun trabalha para a
Abril Digital como jornalista free-
lance, produzindo conteúdo para
celular, de seu apartamento, em
Florianópolis. Ela mantém con-
tato com a empresa por e-mail e
manda os pequenos textos aos ce-
lulares dos assinantes, através de
um sistema de envio de mensa-
gens, via internet. “Quando mo-
rava em São Paulo, ia até a Abril
pelo menos uma vez ao mês. Ago-
ra, todas as revisões, considera-
ções e prazos, enviam-me por e-
mail. Ganho por produção: faço,
em média, 450 SMS por mês
e eles pagam R$2,50 por cada
um. É uma forma interessante
das grandes empresas terem bons
profissionais, sem gasto de manu-
tenção de escritórios, transporte e
sem direitos trabalhistas”.
Segundo Andressa, a maioria
das publicações da Abril trabalha
dessa forma, com profissionais
sem vínculo empregatício, mas
fixos. “Eles têm uma brecha para
trabalhar assim, se chama Contra-
to de Cessão de Direitos Autorais
(CCDA). Todos os meses, envio
uma autorização por e-mail para a
Abril, liberando o uso do material
que produzo”.
A preocupação com o meio am-
biente pode reforçar o discurso a
favor de que o trabalhador fique
em casa. Hoje circulam em Floria-
nópolis, entre carros, camionetes,
ônibus e motocicletas, cerca de
230 mil veículos. Além do engar-
rafamento nos horários de pico, os
motoristas contribuem, na ida e
volta do trabalho, com a emissão
de poluentes no ar. Em Fortaleza,
cidade do desenvolvedor de siste-
mas Handerson Frota, há cerca de
530 mil veículos circulando. Em
São Paulo, são mais de 6 milhões
nas ruas.
4
Quando escolhi fazer
uma reportagem so-
bre home office, não
imaginei que seria tão
difícil encontrar fon-
tes para falar sobre o
assunto.
Bastidores em http://migre.me/bfVc
8 Quatro TECNOLOGIA Florianópolis, novembro de 2009

Leitores de e-books chegam ao Brasil

Apesar de causar muitas dúvidas, aparelhos como o Kindle conquistam cada vez mais os usuários
es, o Brasil é o lugar com o máxi- monitor. Olhar os

Ketryn Suzanny Alves

Claudia Mebs Nunes mo de opções fora dos Estados livros na estante e me

O
conteúdo dos liv-
ros agora pode ser
acessado por meio
de um aparelho que
permite a leitura
de versões digitais das histórias
existentes no papel. Os leitores de
e-books transportam as páginas de
livros, jornais e revistas para dentro
do aparelho através do simples aper-
tar de um botão ou por uma tela sen-
sível ao toque, caso do mais famoso
e-reader da atualidade, o Kindle.
Com a notícia de que as
vendas para o Brasil e mais 99
países começaram no mês pas-
sado, o produto, que foi o mais
comprado no site da empresa
americana Amazon em 2008,
deixou os brasileiros curiosos para
saber como funciona o americano
Kindle. O modelo internacional do
leitor, assim como as versões DX
e Kindle 2, possui uma rede sem
fio capaz de conectar o aparelho à
internet e comprar os livros pelo
site da Amazon, mesmo daqui do
país. No Brasil, o acesso à web
será feito através de uma rede 3G,
a mesma rede de telefonia celular.
Implantada em 2004, a tecnolo-
gia 3G ainda é recente e apenas al-
gumas regiões garantem a rede para
os usuários. Dos 60 principais pon-
tos que a disponibilizam no Brasil,
a maioria se en-
contra nas cidades
metropolitanas do Primeiro e-reader
litoral. Em Santa
brasileiro deve
Unidos, com 290 mil obras.
Locais como a Jérsia, ilha no
Canal da Mancha e o Zimbabwe
possuem o menor acervo: 170 mil
títulos.
Os preços para baixar os con-
teúdos literários no exterior vão de
U$5,99 a U$13,99. No Brasil, 100
mil deles custam menos de U$6.
Os demais, U$12. Isso significa
que O Símbolo Perdido, novo liv-
ro de Dan Brown pode ser adquirido
por aproximadamente R$20,50 con-
tra R$39,90 nas lojas. Caso a compra
seja feita pela rede sem fio, o custo de
U$1,99 é embutido no preço final do
produto. E não importa se a pessoa
já tenha comprado o livro anterior-
mente e só queria fazer o download
de novo, porque a Amazon cobra o
serviço de solicitação para baixar o
livro, quando o usuário está fora dos
Estados Unidos.
Muitos não esperaram a em-
presa americana anunciar a venda
do aparelho internacional para
garantir o seu. Pestana recebeu
seu Kindle DX em setembro deste
ano. O modelo é diferente do com-
ercializado internacionalmente,
principalmente porque não pos-
sui a wirelles, que possibilita que
a compra seja realizada direta-
mente do aparelho. As vantagens
do modelo, porém, superam essa
desvantagem. A tela do leitor tem 9,7
polegadas – contra
as 6 polegadas do
novo Kindle - e
a capacidade de
mato que não é reconhecido pelo
Internacional. Assim, o usuário do
e-reader próprio para o exterior
terá que converter o arquivo para
AZW. A Amazon faz essa con-
versão, basta enviá-lo para um en-
dereço eletrônico que cada Kindle
possui e, de graça, formatos como
HTML, PDF, JPEG são transfor-
mados em AZW e encaminhados
para o e-mail. Depois disso, o
cabo USB faz a transação do com-
putador para o Kindle. A tela do
aparelho usa uma tecnologia cha-
mada e-ink ou “tinta eletrônica”.
Idêntica ao papel, ela não emite
brilho e não cansa a visão. “De
fato, é muito mais confortável ler
anúncio de produtos eletrônicos
importados do país norte-america-
no começou em 2000, nove anos
antes de incluir na lista de ven-
das os leitores de e-books. Hoje,
além dos modelos Kindle 2 e DX,
o vendedor mineiro Guilherme
Cruz também importa os aparel-
hos das marcas Sony, Irex, Cybook
e Freehand. A média de unidades
vendidas chega a 20 por mês.
O prazer do papel - Por mais que
Pestana carregue seus cem liv-
ros para todo lugar a um peso de
quinhentos gramas, ele confessa
que ainda compra muitas obras de
papel. Mesma opinião de Daiane
de Oliveira, auxiliar administra-
dar conta de quantas
histórias já acom-
panhei e me fizeram
sentir as emoções
que os personagens
sentiam. Não acred-
ito que seja regra,
só que para mim a
leitura no papel é in-
substituível”.
No Brasil, o
Instituto Brasileiro
de Opinião Pública
e Estatística (Ibope)
divulgou, em fe-
vereiro deste ano,
que 55% da popu-
lação costuma ler
livros, um total de
95,6 milhões de pes-
soas. Tendo em vista
o mercado promis-
sor, a empresa brasileira Braview
apresentou em junho o leitor de
e-books, ainda sem nome. Com
uma resolução de 800x600 pixels,
o e-reader lê arquivos em PDF e
funciona como mp3, porém não
possui a função de marcar páginas
e fazer anotações, recursos ofer-
ecidos pelo Kindle. Daiane pode
continuar desinteressada pela
tecnologia que ganha espaço no
Brasil, mas o preço do e-reader
brasileiro, calculado em R$340, é
uma alternativa para muitos curio-
sos que ainda não estão dispostos
a pagar pelo produto mais vendido
da Amazon.

4
Catarina, mora- armazenar 3.500 na tela do Kindle. A agressão visu- tiva em Joinville. Pelo menos uma
dores das cidades custar R$340 livros, mais do al das telas de computador tradi- ou duas vezes por mês compra
de Blumenau, que o dobro do cionais praticamente inexiste”, um livro de romance ou ficção. Achar pessoas que
Joinville e contra U$585 Internacional. concorda o mestrando. Para Daiane, que costuma levar comentem sobre os leito-
Florianópolis, até do americano Enquanto o mode- Para ter essas facilidades, o as obras em viagens sem se inco- res de ebooks não foi di-
de São Carlos, com lo internacional investimento foi de R$3.500. E o modar com o peso que causam, os fícil. Encontrar alguém
10 mil habitantes, custa U$585, preço só não aumenta a cada mês leitores de e-books não substituem que já possuísse um é
podem utilizar a rede 3G para comprar valor calculado com impostos de im- porque Pestana não compra os o prazer de se ler um livro de pa- outra história. Em fóruns, comuni-
os livros. Quem mora em alguma ci- portação e frete, o DX é vendido nos livros, mas baixa seus arquivos pel. “Enquanto leio, cada página dades, em conversa com pessoas que
dade que não possui a conexão pode Estados Unidos a U$489. em diversos sites da internet. A virada dá a sensação de mistério e gostam de tecnologia, os e-reader são
comprar os livros de outra maneira. Outra vantagem do modelo DX aquisição do aparelho foi feita curiosidade que não consigo sentir tema central de discussões.
É só baixar o conteúdo através de é a leitura de arquivos em PDF, for- através do site Mercado Livre. O baixando a barra de rolagem no Bastidores em http://migre.me/bDsf
um computador e depois passá-lo
Arte Quatro

para o e-reader com um cabo USB,

que acompanha o aparelho. É o que Opções de e-readers para caber no bolso
faz Lucas Pestana, mestrando em Cybook Gen3, da Bookeen
biologia vegetal pela Universidade Empresas apostam na concorrência com Kindle de seis polegadas
Federal de Mato Grosso do Sul. Em Botão de controle
Campo Grande, onde mora, a rede para ativar as
Nook, da Barnes & Noble Sony PRS-600 funções
3G está disponível, mas explica que
não consegui me conectar à internet Tela colorida, sensível Tela em escalas de Formatos aceitos:
ao toque cinza, sensível ao toque
do Brasil, e nem cheguei a usar os HTML, PDF, MP3
serviços da Amazon por meio do Formatos aceitos: PDF, e de imagens
MP3 e de imagens Formatos aceitos: PDF,
Kindle. Memória flash:
Memória flash: 2 DOC, MP3 e de imagens
Custos embutidos - A internet Memória flash: 512 64MB e 512 MB,
GB, com bateria para
sem fio não é paga, mas os livros, MB, com bateria para com bateria para
permanecer ligado por
sim. A Amazon conta com mais de 10 dias ler 7.500 páginas ler 8.000 páginas
360 mil títulos disponíveis para
compra. Mas o número diminui Previsão para este mês Lançado em agosto Lançado em 2007
quando o usuário não é americano.
Preço: U$ 259 Preço: U$ 299 Preço: U$ 350
Comparado com os outros 99 país-
Florianópolis, novembro de 2009
GPSs estão mais baratos e
dispõem de novos recursos
Equipamentos evoluíram, mas ainda apresentam problemas
Roberta Perini
C
om novos recur- sos
e maior con-fiabili-
dade, os GPSs são
cada vez mais uti-
lizados no Brasil.
Mas apesar de seu crescente uso, o
mapeamento do país ainda é pou-
co eficiente. Um enorme número
de mapas é disponibilizado pelos
GPSs, mas o que realmente impor-
ta é a quantidade de mapas audita-
dos, ou seja, que tiveram suas ruas
conferidas. Em todo país, apenas
269 cidades receberam essa verifi-
cação, de acordo com uma pesqui-
sa realizada pela Associação Bra-
sileira de Defesa do Consumidor
(Pro Teste).
GPS é a sigla em inglês para
Sistema de Posicionamento Glo-
bal. Essa tecnologia de na- ve-
gação conta com 24 satélites que
realizam uma volta completa em
torno da Terra a cada 12 horas. De-
senvolvido no final da década de
70 pelo Departamento de Defesa
dos Estados Unidos para fins mi-
litares, o GPS foi disponibilizado
para uso civil na década seguinte,
mas só começou a se popularizar
no início dos anos 90. Hoje, fun-
ciona como um guia interativo que
indica rotas e explica como chegar
ao destino final.
O uso dos GPSs foi regu- la-
mentado no Brasil em agosto de
2007 quando o Conselho Nacio-
nal de Trânsito aprovou a reso-
lução nº 242 que permitiu o uso
destes equipamentos. A liberação,
po-rém, tem uma ressalva: as in-
dicações das rotas não podem ser
apenas mostradas nos mapas, elas
precisam ser “faladas” aos mo-
toristas para que eles não se dis-
traiam enquanto dirigem. De lá
pra cá, os modelos disponíveis se
modernizaram e passaram a acu-
mular funções. Hoje, existem no
mercado aparelhos que integram
MP3 Players, câmeras digitais e
Bluetooth ao localizador.
A Pro Teste, testou os oito apa-
relhos de GPS mais presentes no
mercado brasileiro e descobriu
que todos são fáceis de usar, po-
rém mesmo os mapas auditados
deixam a desejar porque não mos-
tram muitos locais de interesse,
como pontos turísticos, delegacias
e hospitais. Os principais critérios
que nortearam a análise foram
versatilidade, portabilidade, na-
vegação, informações no display,
informações de voz e segurança
no trânsito. O teste comparativo
revelou que o melhor aparelho é
também o mais barato e chega a
custar até 1.250 reais a menos que
o aparelho mais caro do mercado.
O Apontador G8 foi considerado
versátil e, além disso, possui ro-
tas alternativas e boa recepção de
sinal. O preço varia de R$579 a
R$649.
Os GPSs são de fato úteis no dia
a dia das pessoas? - Muitos taxis-
tas preferem contar apenas com
seus conhecimentos de rotas e ca-
minhos alternativos. É o caso de
Roberto Vieira, taxista há 26 anos.
Ele sempre trabalhou no mesmo
ponto, no mercado público de Flo-
rianópolis, e não tem dificuldades
de encontrar os locais para pegar
e deixar seus passageiros. “Nunca
usei um GPS e nem sei como ele
funciona. Aqui em Florianópolis
não preciso de um equipamento
desses e acho que,
mesmo em outra
cidade, eu teria
menos dificulda- As indicações
des pe-dindo in- das rotas devem
forma- ções para
as pessoas na rua ser faladas para
do que com um não distraírem os
GPS”, acredita o
taxista. motoristas
Luiz Antônio
Bernardes, tam-
bém taxista, possui um GPS em
seu carro. Apesar de não utilizá-lo
frequentemente, já que trabalha no
centro de Florianópolis e conhe-
ce bem a re-gião, ele reconhece as
vantagens de ter um carro com o
equipamento. “Quando fui para
São Paulo, o GPS facilitou muito a
minha vida. Apesar de conhecer a
cidade, eu não sabia que caminhos
eram mais rápidos e o uso do equi-
pamento fez com que economizas-
se bastante tempo”, diz. Aqueles
que utilizam regularmente o GPS
garantem que dirigir por lugares
desconhecidos é mais fácil com o
aparelho.
Carlos Alberto Borghizan é
vendedor e fez uma pequena via-
gem de Florianópolis até Blume-
nau em agosto. Ele não conhecia
o local, mas como a cidade foi
auditada pelo aparelho utilizado
por ele, foi fácil chegar ao hotel
no qual se hospedou e em todos os
pontos turísticos visitados. “Se me
perguntarem por onde eu passei,
não vou saber dizer exatamente,
eu simplesmente segui as coorde-
nadas ditadas pelo GPS”, conta o
vendedor.
O mapeamento de rotas de ou-
TECNOLOGIA
Arte Quatro
tros países é muito mais eficaz que
o nacional. O estudante Vinicius
Rosa trabalhou durante um ano
nos Estados Unidos e aproveitou
para viajar pelo país em seu tempo
livre. “Os GPSs de lá funcionam
muito bem. Eu conseguia chegar a
todos os lugares que eu queria, até
mesmo os mais distantes e escon-
didos”, relata Vinicius.
Apesar das facilidades adquiridas
com estes aparelhos, um simples
erro de digitação pode compro-
meter o sucesso de uma viagem.
Recentemente, um casal de sue-
cos errou o caminho em 650 Km
ao tentar chegar à ilha de Capri,
na Itália. Ao trocar a ordem das
letras,os turistas chegaram à cida-
de de Carpi no norte do país. O uso
do aparelho por turistas no Brasil
também pode ser perigoso já que
nenhum aparelho disponível em
território nacional é capaz de des-
viar de certos bair-
ros. O turista não
pode evitar áreas
perigosas ou fa-
velas. O máximo
que um aparelho
pode fazer é evi-
tar determinada
rua, mas isso não
garante a seguran-
ça do motorista e
dos passageiros.
No Rio de Janeiro, por exemplo,
um erro no trajeto pode fazer com
que o turista se perca em uma das
favelas da cidade.
Tão comuns quanto os GPSs
em automóveis, estes dispositivos
em celulares têm se tornado cada
vez mais populares. Hoje, grande
parte dos novos modelos já possui
o sistema, mas ele só funciona in-
dependente da conexão com a in-
ternet se o usuário tiver todos os
mapas que serão utilizados arma-
zenados na memória do aparelho
celular. Caso contrário, o usuário
fica dependente da disponibilidade
de sinal na região em que se en-
contra.
GPSs também são utilizados por
aventureiros - Para aqueles que
costumam fazer trilhas na mata a
pé ou de bicicleta, o GPS funcio-
na como uma prévia do trajeto que
será percorrido.
Através de mapas disponíveis
na internet pode-se escolher o ca-
minho mais rápido, o menor, ou
aquele de menor dificuldade. Os
mochileiros não precisam mais
carregar enormes mapas de papel
e podem calcular as distâncias
percorridas e a altitude de manei-
Quatro 9
Um pouco de orientação na história
5 mil anos a.C.: Caçadores se orien-
tam pelas estrelas para encontrar suas
presas.
2,5 mil a.C.: Os babilônios elaboram
os primeiros mapas. Ao lado, frag-
mento de um mapa-mundi babilônio.
Século XV: Portugueses percebem
uma ligeira diferença entre norte ge-
ográfico e norte magnético. Isso per-
mitiria correção de rotas.
Séculos XV e XVI: Os navegadores
portugueses inventam o sextante,
instrumento que permitia calcular a
altura de estrelas em relação ao hori-
zonte, permitindo localização mais
exata. Os mapas também são melho-
rados nesta época
1917: Franceses inventam
o sonar. que só seria usado
depois da Primeira Guerra
Mundial.
1941: Em plena Segunda
Guerra Mundial, surge um
instrumento para detectar
aviões inimigos: o radar.
1957: Russos colo-
cam em órbita o
primeiro satélite
artificial, o Sput-
nik.
1973: Surge o Sis-
tema de Posiciona-
mento Global, o
GPS.
2005: A Google cria o Google Earth, ferramenta online que
permite visualizar fotos de satélite do planeta todo.
ra simples e rápida. Entretanto, e demarcar áreas enormes com
o aparelho não substitui a bússo- precisão de milímetros”.
la já que consome bateria, o que O mercado brasileiro para
pode ser um problema em trilhas GPSs está em constante expansão.
longas. O ideal é manter o GPS Atualmente, já é possível utilizar
desligado e ligá-lo ocasionalmen- o Sistema de Posicionamento Glo-
te para conferir o caminho per- bal em quase todas as capitais do
corrido e verificar a bússola. Um país (somente a região norte ain-
GPS portátil pode ser encontrado da não é mapeada) e a tendência é
no mercado com preços a partir de que cada vez mais cidades sejam
339,00 reais. auditadas por diversas marcas e
Uma área que foi diretamente modelos.
4
beneficiada pela sua populariza-
ção foi a topografia. Se antes os
topógrafos perdiam horas cal- Pude observar que
culando o caminho percorrido e a é impossível se per-
localização, hoje tudo ficou muito der quando se tem
mais simples e rápido. Pedro Pau- uma rota previa-
lo dos Passos é topógrafo há 30 mente demarcada
anos e afirma que o GPS facilita o no aparelho, mas manter a lancha
trabalho em grandes áreas. “Com na trilha exata requer experiên-
ele conseguimos economizar até cia. Bastidores em: http://migre.me/
60% do tempo de medição normal bxXh
10 Quatro
Leis percorrem caminho
longo até a aprovação final
Normas são sugeridas, passam por comissões e presidente
Diego Vieira
O
trajeto para a apro-
vação das leis no
Brasil é bastante
longo e desconhe-
cido pela maioria
da população. Para entrar em vi-
gor, a nova norma deve ser suge-
rida, transitar pelo senado e pela
câmara e depois ser sancionada
pelo presidente.
Para iniciar, a lei deve ser su-
gerida por uma autoridade com
competência constitucional. São
elas: Parlamentares, Presidente da
República, Supremo Tribunal Fe-
deral, Tribunais Superiores (TST,
STJ e TSE), Procurador Geral da
República e grupos organizados
da sociedade. Neste caso, os pro-
jetos ficam conhecidos como de
Iniciativa Popular e devem contar
com o apoio de 1% do eleitorado
do país, cerca de um milhão de as-
sinaturas, distribuídas em, no mí-
nimo, cinco estados.
O próximo passo é dar entrada
em uma das casas legislativas (Se-
nado ou Câmara). Lá, os projetos
são analisados por comissões, que
são grupos de parlamentares que
discutem assuntos afins.
A principal comissão é a de
Constituição e Justiça e de Cidada-
nia, por onde passam obrigatoria-
mente todos os projetos de lei para
que os congressistas verifiquem se
há alguma inconstitucionalidade
no texto. Depois, segue para as de-
mais comissões envolvidas. Uma
lei que regule as mensalidades es-
colares, por exemplo, passaria ao
Entenda o processo legislativo
Proposta
Vai para a
é feita pelo
Presidente, casa legislativa
parlamentares, STF, (Senado ou Câmara)
Tribunais Superiores
ou a sociedade
POLÍTICA & ECONOMIA
Roberta Perini
menos pelas comissões de Consti- por, no mínimo, um terço dos De-
tuição e Justiça e de Cidadania, de putados Federais ou dos Senado-
Defesa do Consumidor e de Edu- res, pelo Presidente da República
cação e Cultura. ou por mais da metade das Assem-
A maioria dos processos já bléias Legislativas dos estados.
pode ser aprovada diretamente nas Ao contrário das leis comuns,
comissões, sem passar por votação a PEC não pode ser votada de
em plenário. Mas a qualquer mo- ma-neira conclusiva nas comis-
mento um congressista des- con- sões e deve passar por votação
tente com o resultado das votações
obtido nas comissões pode soli-
secreta em dois turnos nas casas
legis- lativas. Depois de aprovada
citar que a proposta seja julgada no congresso, segue para a sanção
por todos os parlamentares. Ao ser
aprovado, o processo é encami-
presidencial. Para acompanhar
o andamento dos projetos, basta
nhado à próxima casa legislativa, acessar o site da Câmara (www.
camara.gov.br) e escolher a opção
de receber notícias por e-mail. Já
Para mudar a no site do Senado (www.senado.
gov.br), é possível solicitar a en-
Constituição trega de um jornal semanal gratui-
com uma PEC, o to, com as informações do que foi
discutido e aprovado pela Casa.
processo é mais A fiscalização é um direito da so-
lento e rigoroso ciedade, e também pressiona o le-
gislativo a transitar os pedidos de
novas leis com mais agilidade.
por onde passará outra vez , pelas
4
mesmas etapas. Depois da discus-
são no congresso, o projeto de lei A idéia de uma ma-
chega às mãos do Presidente da téria sobre a formu-
República. Ele pode vetar total ou lação das leis par-
parcialmente o projeto, deixando tiu de um curso que
vigorar somente os dispositivos realizei no primeiro
sancionados por ele. Em caso de semestre deste ano, na Câmara
veto, o Poder Legislativo pode dos Deputados, em Brasília. Lá,
derrubar a determinação presiden- percebi a necessidade de, como
cial através de votação secreta na estudante de jornalismo, tentar
Câmara e no Senado. explicar um dos processos mais
Para alterar a constituição- A importantes da democracia, o de
Proposta de Emenda e Constitui- como nascem as leis. A principal
ção (PEC) tem o poder de alterar dificuldade foi tentar incluir um
a Lei Máxima do país, por isso é personagem.
o tipo de regra que mais demora Bastidores em:
a ser aprovada. Deve ser proposta http://migre.me/bx8R
Arte Quatro
Vai para a
outra casa Presidente
para nova assina ou não
votação
É votada pelas
comissões e
plenário.
A sanção presidencial
Na última instância, o Presidente
pode vetar partes ou toda a proposta.
Porém, uma votação secreta na
Câmara e no Senado pode derrubar o
veto presidencial.
Florianópolis, novembro de 2009
Venda de passes é ocupação comum no centro de Florianópolis
Benefícios para informais
que fogem do desemprego
Marlene sente falta da estabilidade
Roberta Perini
do trabalho formal. “Gosto do que
faço, mas não tenho salário fixo e
M
todos os benefícios de quem tem
árcia Jaquelina a carteira assinada.” Para a artista,
é atendente de o programa do Governo pode ser
uma lanchone- uma boa opção para formalizar
te do centro de seu trabalho. Mas nem todos os
Florianópolis autônomos podem ser beneficia-
no período da manhã e durante as dos pelo programa, que não con-
tardes trabalha nas ruas vendendo templa áreas como construção,
meias. Mãe de três filhos e des- serviços de vigilância e limpeza.
cendente de camelôs, Márcia en- Uma atividade informal co-
controu no mercado de trabalho mum no centro de Florianópolis é
informal uma oportunidade de a venda de passes de ônibus. De-
complementar a renda familiar. zenas de pessoas se concentram na
Ela não sabe exatamente quanto praça do mercado público diaria-
ganha por mês com a venda de mente comprando passes daqueles
meias, mas garante que o valor é que não os utilizam e revendendo
maior que o salário fixo que rece- para outras pessoas. O presiden-
be. “Em dias bons, no começo do te da recém criada Associação de
mês, chego a lucrar até R$300”. Trabalhadores Autônomos de Flo-
A dificuldade para encontrar rianópolis (ATA), Vanderley Elias
empregos formais leva todos os Duarte, é uma dessas pessoas.
anos milhares de pessoas à in- O vendedor conta que a asso-
formalidade. Apesar da taxa de ciação surgiu em maio deste ano
desemprego apresentar queda em com o objetivo de criar um canal
comparação ao ano passado, ela entre os trabalhadores informais
ainda varia em torno de 8%. e os órgãos públicos, garantindo
O programa Empreendedor um espaço de trabalho nas ruas.
Individual, lançado pelo Governo Vanderley Elias Duarte gostaria
4
Federal em julho,
visa regularizar a Mal
de trabalhar com
olhava carteira assinada,
para mim en- mas tem dificul-
situação dos infor-
mais, para que eles quanto eu fazia dades em arrumar
possam garantir di- minhas per- emprego. Para ele
reitos trabalhistas. guntas, com medo de ter “uma coisa com-
A for-malização seus produtos levados pelo pensa a outra. Com
pode ser feita de rapa. Bastidores em: http:// a carteira assinada
maneira simples, migre.me/bxea eu ganharia me-
através da inter- nos dinheiro, mas
net. Após o preenchimento do teria outros benefícios como fé-
cadastro, o trabalhador adqui-re rias, aposentadoria e 13° salário”.
o Cadastro Nacional da Pes-soa Marisol Paz, consultora de plane-
Jurídica (CNPJ), inscrição previ- jamento organizacional da ATA,
denciária e entra oficialmente no ressalta que o principal objetivo
mercado de trabalho formal. da Associação é conseguir recur-
Marlene Martini Palaoro é artis- sos para que esses trabalhadores
ta plástica e vende seus qua- dros possam adquirir qualificação em-
em feiras de artesanato, em Flo- preendedora. “Nós queremos par-
rianópolis. Ela foi bancária, mas ceiros para treinar esses trabalha-
preferiu abandonar seu emprego dores. Queremos que eles possam
para se dedicar às artes. Hoje, montar o próprio negócio”.
Florianópolis, novembro de 2009 POLÍTICA & ECONOMIA Quatro 11

Passagens aéreas sem pagar nada

Interessados se cadastram no Correio Aéreo Nacional e viajam em aviões da FAB durante missões

do Estado-Maior da Aeronáutica

fab.mil.br
Erich Casagrande ou do Gabinete do Comandante da

S
e a distância entre o
ponto de partida e o
de chegada é grande,
viajar de avião, ge-
ralmente, é a melhor
opção. Rápido, confortável e se-
guro, mas caro. Atualmente, uma
passagem aérea de Florianópolis
a São Paulo pode custar R$700
se comprada para o dia seguinte,
e cerca de R$200 com três meses
de antecedência ou com valor pro-
mocional. Mas a costureira Izildi-
nha Morellaco viajou até a capital
paulista e não gastou um centavo.
Para isso, ela se inscreveu no Cor-
reio Aéreo Nacional e quando um
avião da Força Aérea Brasileira
(FAB), que estava em missão com
destino a São Paulo, informou que
tinha vagas disponíveis, ela apro-
veitou a oportunidade e viajou
sem pagar nada. Desde janeiro de
2008, partiram da Base Aérea de
Florianópolis 1.383 pessoas com
destino a outra base militar do país
em um avião da FAB.
O segredo é estar disponível -
“Faça a inscrição, mas deixe as
malas prontas”. Essa é a dica
que o sargento Ervander Cesar
Ferreira dá para quem deseja de
fato viajar pelo Correio Aéreo
Nacional (CAN) e economizar
100% do valor da passagem.
Ferreira é o militar encarregado
pelo Posto CAN da Base Aérea
de Florianópolis. O seu trabalho
é parecido com o realizado pelos
balconistas durante o check-in em
C-130 Hércules: capacidade para 90 passageiros. Com ele, quase todos os interessados obtêm vaga
geiro sabe que há vagas horas an-
tes do embarque e como o avião
está em missão, não espera nin-
guém. “Já deixo tudo pronto, tem
que sair correndo, às vezes tem só
uma hora para estar na Base Aé-
rea”, conta Izildinha que já deixou
de viajar porque não iria conseguir
chegar a tempo para o embarque.
Militares têm a preferência -
Atualmente, constam 50 nomes
na lista de interessados para via-
jar pelo CAN de Florianópolis. O
último a se inscrever foi o militar
aposentado Carlos Couto Filho,
que esteve na Força Aérea Brasi-
estão todos os militares da FAB
em exercício e seus dependentes
familiares. Depois, seguem outros
militares em exercício ou não da
Marinha ou Exército e seus depen-
dentes familiares. E só então cons-
tam os civis, que são os últimos a
serem chamados, caracterizados
como o 13° grau de prioridade.
Parece difícil para um cidadão
comum conseguir vaga em um
avião da FAB, mas nem tanto.
Na Base de Florianópolis são
poucos os inscritos e nem sempre
aqueles que são chamados estão
de prontidão. Outras vezes, a
tino escolhido. A Base Aérea do
Galeão tem o maior número de
missões, portanto é para o Rio de
Janeiro que há maior possibilida-
de de viajar pelo CAN. Partindo
de Florianópolis, é bem possível
conseguir voo para Santa Maria e
Canoas (RS) e para São Paulo, ca-
pital, além do Rio. Mas já partiram
voos para Campo Grande (MS),
Manaus (AM), Pirassununga (SP),
entre outras cidades.
Em 2008, 99 aviões decolaram
de Florianópolis, levando ao todo
888 passageiros inscritos pelo
CAN. Já neste ano, até o final de
Aeronáutica, sediado no Ministé-
rio da Defesa em Brasília.
A viagem em aviões da FAB -
Izildinha, que é paulistana, mora
em Florianópolis há um ano, e já
viajou duas vezes em um avião da
FAB. A primeira foi de São Paulo
para Pirassununga, e a segunda de
Florianópolis para São Paulo. Nas
duas vezes o avião era um EMB-
110 Bandeirante com capacidade
de levar até 21 passageiros que
ficam sentados ao longo da aero-
nave em bancos laterais, junto a
fuselagem.
Izildinha conta que as viagens
pela FAB são diferentes: “A
primeira vez que fui foi tranquilo,
apenas meia hora de viagem.
A segunda que foi complicada,
demoramos duas horas e meia por
causa do mau tempo”.
Além do Bandeirante, há outros
aviões que transportam passageiros
CAN. O Caravan é um dos aviões
que a Base Aérea de Florianópolis
utiliza para transporte de pessoas.
Pequeno, ele balança enquanto
voa, mas é muito usado em
missões curtas até o Rio de Janeiro
ou Santa Maria.
Quanto maior a aeronave, maior
a possibilidade de embarque para
quem aguarda na lista do CAN. O
EMB-120 Brasília tem capacidade
para levar 30 passageiros, mas nada
comparado ao C-130 Hércules,
com 40 metros de envergadura
e 39 de comprimento que pode
transportar até 90 passageiros.
“Quando pousa um avião grande

companhias aéreas comerciais, a
diferença é que não tem passagens
para conferir, apenas bagagens
e documentos. Ferreira também
é responsável por avisar os
passageiros quando um avião tem
vagas. Foi com ele que Izildinha
falou para se inscrever em um voo
com destino a São Paulo.
Para viajar assim, ela foi até
a Base Aérea de Florianópolis,
localizada no bairro da Tapera.
O portão norte fica ao lado do
aeroporto Hercílio Luz. Na base,
Izildinha foi até o Posto CAN com
toda a documentação necessária
(original e cópia da carteira de
identidade e comprovante de
residência), e junto com o sargento
Ferreira, preencheu a ficha de
inscrição.
Além disso, o interessado em
viajar pelo CAN deve concordar
com a vistoria, sempre que re-
querida, de sua bagagem. Nesse
momento, também é importante
informar em qual período deseja
viajar, com disponibilidade qua- se
que imediata. Geralmente o passa-
Militares estão no
topo da hierarquia
de acordo com as
preferências de
embarque
leira entre 1960 e 1993. “Nem sei
mais quantas vezes viajei”, conta
Couto. E acrescenta ao sargento
Ferreira, “quero ir para o Rio de
Janeiro, pode ser qualquer dia”.
Já experiente em viajar pelo CAN,
Couto já está de malas prontas e
provavelmente irá viajar logo.
Mas Couto tem uma vantagem
sobre Izildinha. De acordo com
as prioridades estabelecidas pelo
documento NSCA 4-1, elabora-
do pelo Comando da Aeronáutica
e pelo Centro do Correio Aéreo
Nacional (CECAN), ex-militares
têm preferência de embarque.
Couto está em sexto na hierarquia
de prioridades, antes dele ainda
sorte ajuda e pousa um avião com
grande quantidade de vagas, como
no dia 21 de fevereiro de 2009, que
pousou um EMB-120 Brasília e 22
passageiros viajaram pelo CAN,
sendo que 12 eram civis.
Para onde o CAN vai - Os avi-
ões da FAB estão em constantes
missões pelo território nacional e
algumas vezes em outros países.
Eles levam militares para uma for-
matura no Rio de Janeiro, buscam
carga em Santa Maria (RS), tra-
zem peças de São Paulo. Ferreira
conta que o CAN já operou com
rotas regulares, “mas agora é ex-
clusivamente ligado a missões”.
Nenhum avião é deslocado de sua
missão para transportar um pas-
sageiro. Todo passageiro CAN é
carona e deve adequar-se à mis-
são já determinada que a aeronave
está cumprindo. Ao todo são 17
cidades em território nacional com
Base da Força Aérea Brasileira. É
possível ir para qualquer uma de-
las, desde que tenha um avião em
missão partindo do ponto onde o
passageiro se inscreveu até o des-
4
Enquanto conver-
sava com o Sargento
Ferreira, dois aviões
de patrulha da base
decolaram, e a von-
tade de voar só au-
mentava. Mas não foi desta vez
que viajei em um avião da Força
Aérea Brasileira, vou esperar por
um C-130 Hércules, que deve ser
mais emocionante.
Bastidores em:
http://migre.me/bLuo
outubro, embarcaram apenas 495.
Segundo o sargento Ferreira, a re-
dução ocorreu devido ao menor
número de missões envolvendo a
Base Aérea de Florianópolis em
2009.
Para conseguir viajar em um
avião da FAB que está em missão
internacional é muito difícil. São
poucas missões, a maioria dos avi-
ões partem da Base Aérea do Ga-
leão no Rio de Janeiro, e o passa-
geiro precisa de uma autorização
assim quase todo mundo que está
na lista viaja” conta Ferreira. “Se
não há restrições quanto a missão
que o avião está fazendo, quase
todas as aeronaves podem levar
passageiros CAN”.
Helicópteros e aeronaves de
combate (caças) não operam
pelo CAN. “Como tem pouca
gente na lista, quem está inscrito
de fato voa”, conta Ferreira, que
também diz sair voo para o Rio
de Janeiro todos os meses. Mas
ele não consegue definir com
que frequência decola um avião
com vagas para o CAN, “É difícil
dizer, porque passa duas semanas
sem nenhum avião e na semana
seguinte tem quatro”.
De fato, é difícil dizer quando
um avião vem. A solução mesmo
é estar sempre de malas prontas
para não perder a oportunidade de
viajar em um avião da Força Aérea
Brasileira e de fazer uma boa
economia. “Eu acho ótimo, não
gasta nada. De Bandeirantes, você
não tem ‘lanchinho’, mas também
não paga”, resume Izildinha.
Centrais
Planejamento precisa ser met
Último estudo sobre mobilidade urbana de Florianópolis é de 1978. Governo alega não ter R$ 2 milhões, custo
Berenice dos Santos
U
m plano de mobilidade urba-
na que priorize o transporte
público é a solução aponta-
da por especialistas para os
problemas do trânsito em
Florianópolis, mas a Prefeitura não parece
estar preocupada com a ausência de plane-
jamento da cidade. Mudanças de itinerários
de ônibus e outras alterações no trânsito
são realizadas para sanar problemas emer-
genciais e são baseadas no plano diretor de
1997. O improviso guia as ações do poder
público municipal.
O engenheiro do Instituto de
Planejamento Urbano de Florianópolis
(IPUF), Carlos Eduardo Medeiros, afirma
que “um plano de mobilidade é a priorida-
de número um para a cidade no momento”.
Entretanto, a Prefeitura ainda não tomou
as medidas necessárias para o elaborar.
Segundo Medeiros, não há verbas para re-
alizar uma pesquisa de origem e destinos,
importante para determinar onde há mais
fluxo de pessoas e carros. “Essa pesquisa
custa de R$2 a 3 milhões, mas sem ela não
há como elaborar um plano eficaz para a ci-
dade”.
A mobilidade urbana é a facilidade que
as pessoas têm de se deslocar através de di-
versos meios de locomoção, como bicicleta,
ônibus, carro e a pé. Um bom planejamento
inclui não apenas obras para melhorar o trá-
fego de veículos, mas mudanças em itine-
rários de ônibus, construção de ciclovias e
calçadões para pedestres, medidas de aces-
sibilidade para deficientes físicos e até a
localização correta de placas. Para elaborar
o plano, é necessário fazer um levantamen-
to de tudo isso. A pesquisa deve abranger
também a localização dos empregos e das
áreas residenciais, além da distribuição de
densidades urbanas, como a de pessoas no
território da cidade.
A última pesquisa abrangente sobre as
condições de transporte na cidade foi feita
em 1978. O Estudo de Transportes Urbanos
da Grande Florianópolis, feito numa par-
ceria entre a Secretaria de Transportes e
Obras do Estado, a Prefeitura e a Empresa
Brasileira de Transportes Urbanos, realizou
uma avaliação minuciosa do transporte da
capital e de municípios vizinhos, como São
José, Biguaçu e Palhoça. Também foi ela-
borado um plano global de transportes para
toda a região urbana de Florianópolis, com
medidas a curto, médio e longo prazo por
um período de 15 anos.
A construção da Ponte Pedro Ivo
Campos e o aumento do calçadão da Rua
Felipe Schmidt, por exemplo, foram sugeri-
dos por esse estudo. Mas nem todas as alte-
rações indicadas no plano concretizaram-se
até 1992, prazo final das mudanças. A Via
Expressa Sul começou a ser construída ape-
nas em 1994 e a Avenida Beira-mar conti-
nental está prevista para ser inaugurada ain-
da este ano. Além de obras para melhorar o
trânsito de veículos, o estudo indicou como
objetivo aumentar a eficiência do transporte
coletivo na Grande Florianópolis e a criação
de pistas exclusivas para ônibus.
Hoje, o sistema de transporte coletivo é
fonte de polêmicas na capital. A última con-
fusão envolvendo o setor aconteceu no dia
cinco de novembro, quando motoristas e
cobradores paralisaram suas atividades por
duas horas em apoio à greve dos trabalha-
dores da Zona Azul e para protestar contra
a possibilidade de demissão dos cobrado-
res e a diminuição de horários dos ônibus.
Algumas pessoas, revoltadas com a greve
repentina, destruíram catracas e bebedouros
do Terminal de Integração do Centro.
O problema e a solução - Greves de ôni-
bus são rotina em Florianópolis. Em 2009,
foram duas grandes paralisações. A primei-
ra, em maio, e durou 24 horas. Em julho,
a população ficou três dias sem transporte
coletivo. A greve só acabou quando foram
atendidas as reivindicações de aumento do
salário e do vale-transporte de motoristas e
cobradores.
Transporte público tem poucos horários
Quem depende de ônibus para trabalhar
e estudar sofre com as paralisações relâm-
pagos e considera o serviço da capital ruim,
muito caro e com poucos horários. Outro
acontecimento recente que desagradou aos
usuários do sistema foi a diminuição dos
horários de certas linhas. Mas há também
ações positivas para melhorar a eficiência
do transporte coletivo. A criação de faixas
exclusivas para ônibus em abril deste ano
ajudou a diminuir o tempo de viagem. Estas
áreas foram criadas na ponte Colombo
Salles e na Avenida Jorge Lacerda, na
Costeira do Pirajubaé.
Além da inexistência de um plano de
mobilidade, outro grande problema de
Florianópolis é o excesso de carros, não
há como expandir estradas e avenidas
para dar conta do aumento de veículos.
“Florianópolis está no limite de sua capa-
cidade viária”, avalia o engenheiro do IPUF
Carlos Eduardo Medeiros. De acordo com
tese de doutorado defendida pelo arquite-
to Valério Medeiros na Universidade de
Brasília (UnB), a cidade tem a menor in-
tegração no seu sistema viário entre as 24
cidades brasileiras pesquisadas. Esse resul-
TRÂN
tado é explicado pelo crescimento irregular
e dependente das condições geográficas da
Ilha. A pesquisa da UnB mostra um levan-
tamento de dados sobre o sistema viário de
cidades brasileiras com mais de 300 mil
habitantes, com o objetivo de determinar a
existência de um padrão típico.
De acordo com informações divulgadas
na imprensa, a tese de Medeiros constatou
que Florianópolis tinha a pior mobilidade
urbana do país. Mas segundo o professor da
Univali Renato Saboya, o trabalho de dou-
torado de Medeiros não pode ser usado para
afirmar que a mobilidade urbana da capital
é ruim, já que não era essa a intenção do
estudo.
A pouca integração entre as vias da ca-
pital é apenas um complicador. Como a
cidade possui muitas áreas de preservação
ambiental, não há possibilidade de expan-
são para construção de novas estradas, e a
maioria das obras é feita em aterros. Um
estudo sobre transporte público, elaborado
pelo escritório do arquiteto e ex-prefeito de
Curitiba Jaime Lerner, concluiu que a tenta-
tiva de resolver os problemas viários a partir
de grandes obras voltadas para os automó-
veis só ajuda a deslocar os engarrafamentos
de um lugar para o outro. Não há como ex-
pandir o sistema viário eternamente.
A alternativa apontada é uma política que
priorize o transporte público. “Enquanto o
uso de ônibus não for considerado interes-
sante pelos usuários atuais e futuros, o carro
continuará ocupando o espaço que ocupa
atualmente na cidade. Só com um sistema
eficiente e barato é possível pensarmos em
uma troca maciça pelo transporte público”,
conclui o professor de arquitetura Renato
Saboya.
Algumas pessoas já estão conscientes da
necessidade dessa mudança, como o enge-
nheiro eletricista Fernando de Souza. Para
trabalhar, ele vai de bicicleta todos os dias
do bairro Trindade até Capoeiras, no con-
tinente. Nos dias de chuva, vai de ônibus.
“Eu me sinto contribuindo para a cidade”,
diz Souza, que usa o carro apenas em situa-
ções especiais.
O estudo feito pelo escritório do arquite-
to Jaime Lerner também aponta a alta car-
ga tributária como um desestímulo ao uso
do transporte coletivo. Em países desen-
volvidos, a sociedade transfere verbas ao
transporte público, ao contrário do Brasil,
onde o transporte é que gera recursos ao
governo por meio de impostos. Enquanto
Florianópolis aguarda soluções planejadas
para os problemas de trânsito, está em tra-
mitação na Câmara dos Deputados o Projeto
de Lei 1.687, que cria diretrizes para a po-
lítica de mobilidade urbana. O projeto ins-
titui que todos os municípios devam ter um
plano de mobilidade, além de outras medi-
das para incentivar e melhorar o transporte
4
público das cidades brasileiras.
A gente acredita que a função
da prefeitura é facilitar para
os motoristas. Mas a Ilha não
aguenta mais. Bastidores em:
http://migre.me/bR4t Engarrafamentos nas pontes que ligam Ilha ao co
NSITO
ta na capital Sistema viário da Ilha já não
suporta o número de carros
o da pesquisa para elaboração de novos planos
Tomás Petersen
T
Fotos: Erich Casagrande
odos os dias e há
15 anos, Carlos
Alberto Moura
transporta passa-
geiros em seu táxi
por Florianópolis. Considera o
trânsito da capital “horrível”,
situação que segundo ele, come-
çou seis anos atrás. Essa opinião
corresponde à de Márcio Corrêa,
motorista de táxi há sete anos e
Dilnei Beza, taxista desde 2000:
eles avaliam o trânsito da cidade
com a mesma palavra.
Isso é praticamente uma
unanimidade entre os cidadãos.
Existem aqueles que precisam
acordar mais cedo para ir de
ônibus ao trabalho; há os que se
atrasam para seus compromissos
devido a obras de recapeamen-
to da pista em pleno horário de
pico; e há ainda quem não con-
siga ir ao aeroporto em dias de
jogo. O fato é que o de trânsito
de Florianópolis é péssimo.
As pontes, que ligam a Ilha
ao continente e vice-versa, pos-
suem um movimento de cerca de
130 mil veículos todos os dias e
nelas, os congestionamentos po-
dem chegar a 10 quilômetros.
A rodovia SC-401, que liga o
centro às praias, é problemática
em dois pontos: indo ao norte da
Ilha, depois do viaduto que leva
a Jurerê, a pista dupla sofre um
afunilamento. No pico da tarde,
entre 18h e 19h, formam-se filas.
Durante a temporada de verão,
isso dura praticamente o dia in-
teiro. E mais recentemente, des-
de novembro de 2008 quando as
chuvas provocaram uma queda
de barreira no quilômetro 14 da
rodovia, trecho entre Cacupé
e Santo Antônio de Lisboa, as
obras de reparos também cau-
sam transtornos aos motoristas.
No sul da Ilha de Santa
Catarina, a situação não é dife-
rente. Na SC-405, o Trevo da
Seta reúne diariamente motoris-
tas dos diversos bairros em dire-
ção ao centro, que levam apro-
ximadamente uma hora para
percorrer apenas cinco quilôme-
tros. Chegando ao centro, mais
trânsito lento, já que as ruas
não comportam os 250.031 ve-
ículos segundo o Departamento
Estadual de Trânsito (Detran).
A Prefeitura Municipal co-
meçou, em setembro, a cons-
trução do Elevado do Trevo da
Seta, uma reivindicação antiga
dos usuários do sistema de trân-
sito. “Uma pista com duas faixas
flui no sentido Centro/Bairro e
ontinente chegam a 10 quilômetros durante rush. Ônibus é saída indicada
a outra, também com duas fai-
xas, Bairro/Centro. A largura do
viaduto será de 18,60 metros,
suficientes para dar vazão ao
fluxo de veículos em horários
de pico”, comentou o prefeito
Dário Berger durante a assinatu-
ra da ordem de serviço. O inves-
timento de R$16 milhões será
um terço pago pela Prefeitura e
o resto pelo Governo do Estado.
A obra deve sair em 2010.
Na SC-401, enquanto o “con-
serto” do morro deslizado está
quase pronto (previsto para ser
concluído neste mês), outros
trabalhadores já iniciaram a du-
plicação do trecho que falta, que
deve estar pronta no ano que
vem. Mas o curioso é que a lici-
tação que prevê a manutenção e
alargamento da rodovia foi feita
em fevereiro de 1995. O con-
trato de quase R$3 milhões já
previa isso, além dos constantes
recapeamentos que sempre atra-
palham a vida dos motoristas.
Em sete anos,
frota de veículos
cresceu 36%,
entupindo as
ruas da cidade
Tende a piorar - As obras po-
dem fazer pouco. É o que con-
clui a pesquisa Avaliação do
impacto do adensamento do uso
de solo em Florianópolis, feita
em 2006 em uma parceria en-
tre o Instituto de Planejamento
Urbano de Florianópolis (IPUF),
o Departamento de Engenharia
Civil da Universidade Federal
de Santa Catarina (UFSC) e
o Laboratório de Sistemas de
Transportes da Universidade
Federal do Rio Grande do Sul
(UFRGS). A proposta da pesqui-
sa é estudar a atual situação do
trânsito na cidade e prever três
futuros, levando em considera-
ção os projetos do IPUF: daqui
a 5 anos, daqui a 15 anos, ou
quando a capacidade atingir a
saturação na sua totalidade, pra-
ticamente o apocalipse viário.
A professora da UFSC Lenise
Goldner, uma das coordena-
doras do projeto, é taxativa em
sua conclusão: “É um equívoco
falar que erros na infraestrutura
prejudicam o trânsito. O erro
está na falta de planejamento
do sistema viário”. O mapa do
trânsito tem uma capacidade (o
número de faixas, por exemplo)
que comporta um limitado vo-
Florianópolis, novembro de 2009
lume de automóveis. No caso
de Florianópolis, não se previu
quando a demanda de automó-
veis superaria a capacidade, que
segundo a professora Lenise,
aconteceu a partir do ano 2000.
A cidade não acompanhou seu
próprio crescimento.
A pesquisa levou em conside-
ração projetos de obras do IPUF,
em contraposição à construção
de empreendimentos futuros,
como o Shopping Iguatemi (na
época), o Sapiens Parque (norte
da Ilha) e o novo aeroporto (no
sul). Esses empreendimentos
constituem outro ponto impor-
tante que se reflete nos proble-
mas de trânsito. Para a professo-
ra Lenise, o conceito de uso de
solo está mal aplicado: os dife-
rentes tipos de estabelecimentos
(comerciais, residenciais, etc.)
são construídos desordenada-
mente. Ela deu o exemplo da ci-
dade de Barcelona, na Espanha:
“Todas as regiões possuem um
comércio local próximo, como
farmácias, mercados. As pesso-
as conseguem fazer tudo a pé”.
Na capital catarinense, ocorre o
oposto.
A análise dos cenários futu-
ros criados pela pesquisa resul-
tou em previsões nada anima-
doras. A relação capacidade/vo-
lume de alguns dos pontos mais
movimentados, considerando os
planos do IPUF, foi maior que
80% (quanto maior a proporção,
mais problemático é o trânsito):
o acesso ilha-continente, que te-
ria outra ligação; a entrada para
a BR-282, que teria faixas adi-
cionais; e a SC-401 totalmente
duplicada. As obras previstas
para a Lagoa da Conceição e
para o Campeche, no sul da Ilha,
prometem melhorar. Já o centro
da cidade não tem mais jeito: se-
ria impossível demolir prédios
comerciais para alargar as ruas,
por exemplo.
O resultado do trabalho per-
mitiu à professora Lenise apon-
tar o principal vilão da mobi-
lidade urbana da cidade. De
acordo com dados do Detran,
até setembro deste ano, já ha-
via mais de 250 mil veículos
em Florianópolis. Em 2002, esta
quantidade era de 159.423 veí-
culos, ou seja, em sete anos hou-
ve um aumento de 36% da frota.
4
A angulação mudou.
Cheguei à conclusão
que desmentir mitos
é mais interessante
do que só explicá-
los. Bastidores em:
http://migre.me/bR94
14 Quatro COMPORTAMENTO E SOCIEDADE Florianópolis, novembro de 2009

Nunca é tarde para pegar a estrada

Histórias de quem, por necessidade ou prazer, provou a liberdade sobre quatro rodas depois dos 30
diferentes. Por isso, os casais sen-

Arquivo pessoal
Claudia Mebs Nunes tem necessidade de que os dois

S
imone Medeiros
apoia a vontade da
filha, Izabela Cristina
Medeiros, de aprender
a dirigir logo que com-
pletar 18 anos. Izabela defende o
porquê de tirar a carteira de mo-
torista “tão cedo”: “vou ter au-
tonomia para ir à faculdade, festas
e trabalho sem precisar dos pais
para me levar”. Mas com sua mãe
a história foi diferente. Hoje com
48 anos, foi aos 40 que a assistente
social entrou em um curso de au-
toescola, incentivada por amigas
e fa- miliares. O período da vida
em que só andava de ônibus, táxi,
a pé ou de carro, quando o marido
podia levá-la aos lugares, não foi
maior porque resolveu superar
saibam dirigir e, se possível, que
cada um tenha seu carro próprio.
O resultado é uma frota de veícu-
los cada vez maior no Brasil. Em
Santa Catarina, o Detran registrou,
de janeiro a setembro deste ano,
a circulação de 3.106.241 veícu-
los pelo estado, 1.220.098 a mais
do que o mesmo período de cinco
anos atrás – um crescimento de
39% no número de carros, motos,
caminhões, ônibus e mais 21 catego-
rias que compõe a frota catarinense.
A dependência da família e de
transporte público para se loco-
mover pela cidade fez com que
Beth Mafra começasse a fazer as
aulas da autoescola para tirar a
primeira habilitação no início de
Necessidade: aos 52 anos, Beth ganhou de presente o curso da família para levar o filho ao médico
2009, com 52 anos. A inscrição
para as aulas foi um presente da
Claudia Mebs Nunes

a insegurança e a dependência família e, concluído o curso, supr-

do esposo. Desde que recebeu a
carteira de motorista, a utilização
do carro é frequente, inclusive
em viagens para as cidades de
Tubarão, Curitiba e Florianópolis,
distantes até 300 quilômetros de
Joinville, onde mora. Tanto dirige
o Clio modelo 2008, que gostaria
de ser menos dependente do au-
tomóvel. “Pretendo no futuro di-
minuir o uso do veículo, levando
uma rotina mais tranquila”.
Em meio ao predomínio de pes-
soas na faixa dos 20 anos que estão
inscritas nas autoescolas, um outro
grupo de indivíduos, com mais de
30 anos, chama a atenção pela de-
terminação de enfrentar as 45 horas
de aulas teóricas e outras 20 de aulas
práticas. Mariza Teixeira, gerente
da autoescola Geração, conta que
as turmas sempre têm pessoas mais
velhas, principalmente no período
noturno. Em outubro, elas repre-
sentavam 15% das vagas em sala
de aula. As mulheres que chegam
à autoescola depois dos 30, geral-
mente nunca pegaram no volante,
por isso, o desafio costuma ser
maior. “A partir desta faixa etária,
as mulheres têm mais dificuldade,
porque os homens com mais de 30
anos geralmente, já sabem dirigir,
só não possuem a carteira de mo-
torista”.
Motivos - Os porquês que le-
vam as pessoas a tirar a Carteira
Nacional de Habilitação são mui-
tos. A maioria dos fatores que
influenciam para a obtenção da
carteira de motorista está ligada
à dependência e à vontade de di-
iria a necessidade de levar o filho
Vinícius ao médico quando fosse
preciso, já que o marido trabalha
em horário comercial e não pode
levá-lo nas consultas.
Entretanto, o medo e o nervo-
sismo na hora de dirigir fizeram
com que hoje, com a carteira de
motorista em mãos, ela utilize
pouco o carro. “Tenho muito medo
de dirigir sozinha, sempre dirijo
acompanhada de meu marido”.
Quando Vinícius está doente, o car-
ro é utilizado, porque dificilmente
Beth pede ajuda para alguém da
família. Exceto neste caso - e em
passeios ao supermercado, casa de
amigos e escola, sempre acompan-
hada do marido -, o ônibus continua
a resolver seus problemas.
Sem medo de dirigir - Casos
como o de Beth, em que o medo do
trânsito e a insegurança no volante Simone, que aprendeu a dirigir aos 40, quer que com a filha Izabela (fundo) seja diferente, aos 18
reduzem o uso do veículo, tam-
bém adiam a iniciativa de muitas
pes-soas no processo de primeira e autocríticas, o que faz com que se- duas partes. As primeiras aulas são prática do Detran e ter sua carteira
habilitação. Em Florianópolis, jam ansiosas na direção e cobrem de no consultório, onde são realizadas de motorista em mãos.
Marcia Battiston, especialista em si mesmas um bom desempenho du- avaliações prévias e identificações A disciplina para fazer o curso
psicologia do trânsito e do trans- rante a prática. “Geralmente, são as do que pode causar o medo de dirigir. é diária. “Trabalho até às 19 h,
porte, e a orientadora Ivana Maria características particulares de cada O segundo passo são as aulas práti- vou para a autoescola, de onde
de Souza formam um, que inter- cas, que podem ser feitas com o carro saio às 21 h. Quando chego em
uma equipe es- ferem na direção de apoio da equipe ou com o au- casa, ainda cuido do meu filho de
pecializada em
tratamentos com
Casais passam a do veí- culo e
em outras ações
tomóvel próprio do motorista. Como
cada pessoa tem um atendimento
oito meses”. Entretanto, Simone
e sua irmã, Fernanda Verzola, de
motoristas inse- acreditar que seja também. Não específico, a duração do programa 27 anos, têm a oportunidade que
guros na di- re-
ção. O “Dirigir
imprescindível existe, ne- ces-
sariamente, um
varia conforme o progresso de cada
motorista.
seus pais não tiveram. São eles
os responsáveis pelo pagamento
sem Medo!” foi cada um ter seu trauma por trás E quando o medo de dirigir não do curso de motoristas das filhas
criado há cinco
anos e, investin-
próprio carro do medo”, ex-
plica Márcia.
é o problema? - Simone Verzola
tem 32 anos e vai começar as
e pela realização da independên-
cia no trânsito, tão desejada pelos
do principalmen- O perfil dos aulas práticas da autoescola. A motoristas que começam a dirigir
te na divulgação boca a boca, a motoristas que procuram o “Dirigir secretária desejava ter a primeira com mais de 30 anos.

minuí-la ou anulá-la por completo.
O histórico da sociedade brasilei-
ra, em que as mulheres costuma-
vam ser donas de casa, começa a
ser substituído pela rotina em que
ambos os parceiros trabalham fora
e, na maioria das vezes, em locais
procura pelo tratamento aumenta
a cada ano.
Estudos realizados pelas pro-
fissionais do programa destacam
que existem algumas característi-
cas comuns às pessoas com medo de
dirigir. São detalhistas, competentes
sem Medo!” é diversificado, com
faixas etárias entre 20 e 60 anos, sen-
do a maioria aqueles que estão acima
dos 30. Em relação ao sexo, as mul-
heres são predominantes na procura
por tratamento e representam 95%
dos casos. O programa é dividido em
habilitação há algum tempo, mas
a falta de um veículo fez com
que o plano fosse adiado. Com a
aquisição de um Peugeot 206 re-
centemente, Simone espera fazer
o caminho de casa até o trabalho
de carro, quando passar na prova
4
Foi interessante con-
versar com Beth e re-
ceber um “obrigada
por me impulsionar
a pegar o carro” Bastidores em:
http://migre.me/bDxF
Florianópolis, novembro de 2009 COMPORTAMENTO E SOCIEDADE Quatro 15

De amador a multiatleta exemplar

Charles Teixeira tem uma perna só e não para. Pratica tênis, vela e anda de bicicleta por Florianópolis

Diego Cardoso

Diego Cardoso
Nayara D’Alama

U
m acidente em 2005 mudou a
vida do ex-vigilante e manobrista
Charles Teixeira, 33 anos. Perdeu
uma perna, aposentou-se, mas
não deixou de ter força de vonta-
de. O tênis, que era sua distração, hoje é meta
profissional. Além diso, Teixeira treina mais
dois esportes. Pedala sozinho pela cidade e pas-
sa por todos os problemas de mobilidade de um
deficiente físico pelas ruas da capital catarinen-
se. Após ganhar campeonatos locais e estadu-
ais, ele quer chegar mais longe. O QUATRO foi
até as quadras de tênis da Universidade Federal
de Santa Catarina e conversou com o atleta que
dá exemplo de persistência.
Teixeira durante treino nas quadras da UFSC, de olho em um campeonato internacional de tênis em São Paulo
Quatro - Há quanto tempo você treina?
Charles Teixeira - O tênis faz dois anos. Há
quatro, sofri um acidente e um ano depois, conhe- A mídia também não divulga esse tipo de cam-

ci o basquete, o que deu incentivo a outros es-
portes, como natação, handebol... O próprio tênis,
que é um dos esportes que eu me dedico mais.
4 - Quantas vezes por semana você treina?
CT - Treino cinco vezes por semana: de segun-
da a quinta-feira e sábado pela manhã.
4 - Quanto dura o treino por semana?
CT – Geralmente, duas horas por dia. No sá-
bado é um pouquinho mais puxado, das nove da
manhã ao meio dia. Tenho um Campeonato Inter-
nacional de Tênis em São Paulo em vista agora no
dia 19. Vamos ver como a gente vai se sair!
4 - É o primeiro campeonato?
CT - É o primeiro fora. Houve quatro internos
aqui na UFSC e teve um em Gaspar, que foi o
Campeonato Catarinense. Eu levei todos até en-
tão! (risos) Estou sem adversários em Santa Ca-
tarina.
4 - E quais as expectativas para o próximo
campeonato?
CT - Segundo os professores e as pessoas que
acompanham meu treinamento, tenho um bom de-
senvolvimento na cadeira. Está tudo correndo bem
e espero que eu vá bem nesses cam-
peonatos.
4 - Que outros esportes você “A locomoção fica
pratica?
CT - Também pratico a vela bem mais difícil,
adaptada uma vez por semana, que mas nada que a
é um projeto novo aqui em Floria-
nópolis. Em dezembro eu fui parti- força de vontade
cipar do Campeonato Brasileiro de não resolva”
Vela Adaptada em São Paulo. Além
disso, estive, em agosto, no Cam-
peonato Brasileiro de Handebol no Paraná, fui
convidado pelo pessoal de lá pra participar.
4 - E ganhou alguma premiação lá?
CT - Em São Paulo, eu fiquei entre os três me-
lhores na fase classificatória e na segunda parte
eu fiquei em sexto. O pessoal em São Paulo é mais
acostumado, enquanto aqui estamos começando.
4 - Você tem intenção de jogar profissional-
mente?
Diego Cardoso
peonato, não traz isso pro conhecimento do
público. Só aqui na Universidade e em lugares
muito restritos que há esse tipo de modalida-
de. A gente sofre um pouco com isso, mas esta-
mos batalhando e talvez com esse campeonato
de expressão internacional melhore para mim e
para os meus companheiros que sempre estão
presentes treinando.
4 - Quais as dificuldades na hora do jogo
de tênis?
CT - A dificuldade de se alcançar a bola é um
pouco mais complicada e o esporte adaptado dá
oportunidade para a bola quicar duas vezes, é a
única regra que muda. O ângulo da quadra fica
um pouco menor em relação ao tênis normal,
pois você está mais baixo sentado na cadeira de
rodas. Mas as dificuldades têm que ser ultra-
passadas e o esporte... o resultado compensa,
com certeza.
4 - Você virou atleta depois que sofreu o
acidente?
CT - Sim, gostava muito de esporte antes,
mas era sempre por lazer. Agora, já é mais para
rendimento mesmo e o intuito é
de levar esse campeonato.
Charles treina 5 vezes por semana até 2 horas por dia
4 - Como se tornou deficiente
físico?
CT - Sofri um acidente auto- sempre quando é possível, eu tento vir para a Uni-
mobilístico, fui atropelado por um versidade pedalando.
carro, estava de moto. Após duas 4 - E o ônibus adaptado, funciona bem aqui?
semanas, tive que amputar o mem- CT - Eu acho que para cadeirantes fica um pou-
bro. Mas aceitei desde o princípio co a desejar. Como eu tenho uma certa mobilidade
já que não tinha o que fazer, né? e consigo andar com a prótese, até tenho que an-
Foi muito difícil, sofri muito com dar de muleta, fica um pouco mais fácil para mim.
dores, ainda sofro. A locomoção fica bem mais di- Mas eu creio que para o cadeirante é bem com-
fícil, mas nada que a força de vontade não resolva. plicado. É difícil porque há falta de respeito de
Não são problemas, são desafios que a gente têm muita gente que no ônibus não dá lugar para o de-
no dia a dia. ficiente sentar, só vai se dar conta que é amputado
4 - Você é de Florianópolis? depois que está saltando, aí pede desculpas... O
CT - Sou, sou manezinho. manezinho até absorve mais esses problemas dos
4 - Como você se desloca em Florianópolis? deficientes, mas o pessoal que vem de fora deixa
CT - Eu geralmente utilizo o ônibus. Comecei a um pouco de lado isso, pensa muito em si.
andar de bicicleta também, consigo pedalar, é um

CT - Eu pretendo ser profissional. Já fui ran-
queado pela Federação Catarinense de Tênis. A
busca de um Campeonato Brasileiro é intensa da
minha parte. O problema está nas autoridades que
não dão nenhum apoio, até a própria Associação
Florianopolitana de Deficientes Físicos (AFLO-
DEF) fica um pouco a desejar em relação a isso.
4
pouco dificultoso, mas é prazeroso, a locomoção
fica mais rápida. Eu já fui atropelado duas vezes
depois do acidente. Quem atropela só vai se dar
conta quando vê o ciclista no chão. No meu caso
até com a prótese, às vezes, eu caio, aí tem que
tirar a prótese, a prótese cai. A gente fica com
um pouco de medo, um certo receio de andar. Mas
Descobrimos que um grupo de deficientes trei-
na tênis nas quadras da UFSC. O tema é cer-
tamente delicado, e não poderíamos abordar
qualquer pessoa de qualquer forma. Foi assim
que conhecemos Charles.
Bastidores em http://migre.me/bUzs
16 Quatro
Quando a alma sai do corpo
Estudos e relatos para entender experiência de viagem astral
Daniela Bidone
A
sensação é de estar
flutuando. “Eu vi
uma luz no céu e
fui até lá, onde en-
contrei meu mentor
espiritual. No tempo real, durou
pouco mais de um minuto, mas
pareceu mais longo na outra di-
mensão”. O relato é da funcioná-
ria do Hospital Universitário da
UFSC, Glória Mello, que afirma
ter vivido o fenômeno chamado de
projeção consciente, ou seja, saída
do corpo. Assim como Glória, não
são raras as histórias de pessoas
que garantem conseguir sair do
próprio corpo e fazer uma viagem
astral, dormindo, conscientes ou
em estado de quase morte.
Segundo o professor Klever-
son Luiz Rachadel, que trabalha
no centro educacional do Instituto
Internacional de Projeciologia e
Conscienciologia (IIPC), em Flo-
rianópolis, as pessoas também são
formadas por um corpo extrafísi-
co, chamado de psicosoma. Du-
rante a vida, há uma ligação ener-
gética entre este e o corpo físico,
que é interrompida, por exemplo,
durante o sono. “Todas as pessoas
saem do corpo enquanto dormem,
mas quem é saudável mentalmente
e fisicamente pode atingir o fenô-
Áreas do cérebro ativadas durante as projeções
Giro angular: Extremidade
do lobo parietal, que traz a
percepção de onde termina
o “eu” e começa o mundo. A
baixa atividade do giro angular
faz a pessoa ter sensação de ser
infinita.
meno com a ajuda de técnicas”.
Para quem já passou por expe-
riências de quase morte (EQM),
também é comum descrever que
transitou por lugares sem o cor-
po físico. O velejador Lars Gra-
el, atropelado por uma lancha em
1998, declara que saiu do corpo
nos instantes em que seu coração
parou, e diz que a sensação é de
leveza, sem dor, algo de difícil ex-
plicação. Em 2002, o neurologis-
ta suíço Olaf Blanke, do Hospital
Universitário de Genebra, perce-
beu o fato ao examinar uma pa-
ciente epiléptica. No momento em
que o médico estimulou eletrica-
mente a parte do cérebro chamado
de giro angular (extremidade do
lobo parietal), ela disse que conse-
guia se ver deitada na maca.
O que já se sabe - Neurocien-
tistas da Universidade da Pensil-
vânia, nos EUA, chegaram ao que
pode ser a explicação para as saí-
das de corpo ao fazer tomografias
em budistas durante a meditação,
em 2001. A atividade do lobo pa-
rietal, setor cerebral que faz perce-
ber onde termina o corpo e começa
o mundo, fica muito reduzida nes-
sas ocasiões, o que traz a sensação
de um “eu” infinito. Junto a isso,
o lobo temporal direito trabalha
mais, e isso pode causar alucina-
ções, além de induzir à religiosi-
dade intensa.
DESLOCAMENTOS
Para Rachadel, professor do
IIPC, as pessoas que experimen-
tam uma saída do corpo entendem
melhor a vida: “Fora do corpo, nós
entendemos quem somos, e nos
questionamos sobre o motivo de
estarmos aqui”. O fenômeno não
tem relação com nenhuma reli-
gião, mas a maioria das histórias
descreve momentos de paz intensa,
e o resultado é positivo, como para
Lars Grael, que confessa valorizar
tudo na vida depois da experiência.
A projeciologia, ciência que estu-
da as ações da consciência fora do
corpo físico, explica as experiên-
cias fora do corpo, já que entende
as pessoas como uma energia que
nunca morre, e o corpo apenas
como suporte físico. Para a me-
dicina, apesar da literatura sobre
o assunto ser restrita, é intrigante
entender a atividade do cérebro de
quem garante conseguir fazer via-
gens astrais. Os relatos são muitos
e já acontecem há muito tempo,
o fato é elucidado aos poucos, e o
mundo cada vez mais aparece como
algo além do que se pode tocar.
4
Jornalismo é assim,
quando o repór-
ter menos espera,
encontra alguém
que viveu o fato.
Bastidores em http://
migre.me/bDGO
Arte Quatro
Lobo temporal direito:
Com a baixa atividade do
lobo parietal, o lobo temporal
direito fica mais ativado. Isso
traz alucinações à pessoa, e
pode induzi-la à religiosidade
intensa. A sensação é de estar
fora do corpo.
Regressão como tratamento
Claudia Xavier
R
etornar a momen-
tos do passado
como a infância
ou a adolescên-
cia, ou até mes-
mo relembrar experiências de
vidas passadas, é o que prome-
te a terapia de regressão, uma
técnica utilizada com o intuito
de harmonizar traumas, medos,
repressões e outros sentimentos
que prejudicam o dia a dia de
determinada pessoa. Para ser
submetido ao procedimento é
preciso identificar o foco, aqui-
lo que realmente incomoda o
indivíduo nos tempos atuais.
Segundo a coordenadora do
Projeto Amanhecer do Hospital
Universitário da UFSC, Gilvana
Fortkamp, inicialmente, é feita
uma avaliação com o candidato
para verificar se realmente é ne-
cessária a regressão. Caso esta
avaliação seja positiva, a pes-
soa passa por um relaxamento
e depois por uma leve hipnose
que, de acordo com a coorde-
nadora, é a expansão da consci-
ência. “É preciso, em primeiro
lugar, fazer uma harmonização,
limpar as energias, só isto já
deixará a pessoa mais relaxada,
mais leve”. Gilvana lembra que
na primeira sessão, geralmen-
te, não se consegue visualizar
nenhum acontecimento vivido
anteriormente, isto porque o
paciente ainda não está aberto
ao procedimento.
Durante a regressão, não se
perde a consciência. Ao con-
trário, o estado consciente é
fundamental para o êxito do
processo. O terapeuta reen-
carnacionista Gilberto Isidro
Pinheiro explica que o método
tem um objetivo terapêutico e
rompe a sintonia com traumas
de vidas anteriores. “Em cada
encarnação, vivenciamos si-
tuações que, por vezes, geram
angústias e sofrimentos. Estes
sentimentos, caso não tratados,
passam de uma encarnação a
outra. A pessoa pode ter morri-
do afogada em outra vida e nes-
ta ter medo de água”. De acordo
com o terapeuta, tais problemas
podem ser solucionados com
a regressão que neutraliza as
emoções negativas.
A dona de casa Nádia Car-
doso Pires sofria com um pro-
blema na garganta, como se
estivesse constantemente ago-
niada, sufocada. Tomava remé-
dios, mas não melhorava. Re-
solveu, então, há cerca de três
anos, buscar ajuda por meio da
regressão. “A sensação é estra-
nha, mas ao me visualizar em
Florianópolis, novembro de 2009
vidas passadas descobri que
fui enforcada em uma árvo-
re e entendi a razão da minha
angústia e o porquê do meu
pavor pela cor verde”. Hoje,
Nádia conta que não tem mais
a sensação de sufocamento e
que adora a cor que antes re-
pugnava. Para ela, a regressão
é como estar em um cinema
assistindo a um filme. “A única
diferença é que a protagonista
sou eu”, completa.
Segundo o neurologista
Paulo César Trevisol Bitten-
court, a ciência rotula esta téc-
nica como fantasiosa, já que
não há explicação científica
para tal procedimento. “O meio
científico desacredita, mas não
é dono da verdade absoluta e,
até hoje, mesmo com todos os
avanços, muitos fenômenos
ainda não foram explicados e
alguns dificilmente serão. As
pessoas que fazem regressão
acreditam na sua veracidade, e
isto faz com que para elas isto
seja realidade”.
A coordenadora do Projeto
Amanhecer defende que não
há perigo, mas muitas pessoas
temem entrar na regressão e
não voltar mais aos dias atuais.
Segundo Gilvana, isto não é
possível. Não há contra-indica-
ções, mas idosos com proble-
mas cardíacos devem ser trata-
dos com cautela. Para aplicar o
procedimento, o psicólogo ou
terapeuta deve saber desenvol-
ver as técnicas necessárias e é
preciso ter realizado cursos de
especialização na área.
A regressão não está ligada
a nenhuma religião, crença ou
credo. Para Glória Mello, fun-
cionária do Hospital Universi-
tário da UFSC, a única crença
que deve haver neste caso é a
de que a alma é imortal, tem
várias vidas, mas uma única
mente. “ O corpo físico é ape-
nas um veículo que dá oportu-
nidade de proporcionar experi-
ências no plano terreno”. Ela
já se submeteu à técnica de re-
gressão e relata que conseguiu
visualizar momentos já viven-
ciados em seu passado.
Em todo o Brasil, há insti-
tuições especializadas em re-
gressão e hipnose que cobram
em torno de R$200 a R$300
por sessão. O tempo de cada
uma é variável, assim como
o número de sessões que uma
pessoa precisa para conseguir
voltar a vidas passadas.
4
A matéria foi uma sur-
presa. Não sabia que
conheceria pessoas tão
tranquilas, serenas.
Bastidores em
http://migre.me/bDZa
Florianópolis, novembro de 2009
Turismo da fé movimenta economia
Claudia Xavier
Viagens religiosas
de 1,7 milhão de pessoas
geram empregos
e renda pelo país
H
á dois anos e meio, José
Leopoldo Metzner, 62 anos,
ficou ferido em um assalto
ao posto de gasolina no qual
trabalhava em Indaial, Santa
Catarina. Ele caiu e fraturou a coluna, perden-
do o movimento das pernas. A primeira vez em
que esteve no Santuário de Santa Paulina, em
Nova Trento (SC), foi para pedir pela sua recu-
peração. Segundo os médicos, seu caso era ir-
reversível. Jadina Marioneti Caetano, 19 anos,
ficou internada durante duas semanas no muni-
cípio de Porto Belo. O diagnóstico da jovem foi
uma doença chamada pneumotórax instantâneo,
acúmulo anormal de ar que pode atingir o co-
ração e levar a morte. Na ocasião, ela pediu a
intercessão da Santa Paulina.
Metzner e Jadina são dois dos 1,7 milhão
de brasileiros que praticam turismo religioso
em todo o Brasil, um movimento que significa
quase 2% de todas as viagens realizadas den-
tro do país. Esse tipo de viagem também atrai
estrangeiros, com 25.000 visitantes do exterior.
Segundo o Ministério do Turismo, a atividade
movimenta por ano cerca de R$6 bilhões, geran-
do negócios, empregos, renda e, principalmente,
fortalecendo a economia das cidades e regiões
onde estão localizados estes templos e santuários.
Em todo o país, muitos são os locais onde os
fiéis podem depositar suas preces e promessas,
independente do credo ou religião. As cidades de
maior destaque no setor são Juazeiro do Norte,
no Ceará, terra de Padre Cícero e Aparecida, e
em São Paulo, onde está o Santuário Nacional
de Nossa Senhora Conceição Aparecida, que
recebe por ano sete milhões de pessoas. Nova
Trento também se destaca nacionalmente pelo
Santuário Santa Paulina, que recebe cerca de
30 mil pessoas por mês.
O Brasil, com o maior número de católicos
do mundo, tem todos os anos diversos eventos
ligados à fé, entre procissões, feiras, congres-
sos, romarias. Mas a pluralidade brasileira tam-
bém abre espaço para manifestações de outras
crenças. Uma delas é a Marcha para Jesus que
acontece em 200 países e reúne milhares de fi-
éis. No Brasil, a Igreja Renascer em Cristo or-
ganiza a passeata realizada em São Paulo há 17
anos. “A marcha é o maior evento público do
mundo com cerca de cinco milhões de partici-
pantes e é onde as pessoas têm a oportunidade
de demonstrar seu amor e sua fé a Deus”, afir-
mou o bispo da Igreja Renascer em Cristo em
Santa Catarina, Sérgio Benites.
Em Florianópolis, a 14ª edição da marcha
aconteceu em 19 de setembro e, de acordo com
a Guarda Municipal, reuniu cerca de 50 mil
pessoas. “A passeata não é feita para trazer
mais adeptos à religião, mas sim para dar
mais visibilidade à igreja como um todo. O
diferencial é que não é um protesto, uma ma-
nifestação, mas sim uma demonstração de fé
e de amor em que as pessoas vêm somente
para louvar e agradecer”, completa o bispo.
Para a católica Jadina, recuperada de sua
DESLOCAMENTOS Quatro 17
lesão nos pulmões, a viagem ao Santuário é
Peri Carvalho
recompensada pela paz que o lugar proporcio-
na e pela alegria de poder estar ali louvando
a Santa Paulina pela prece atendida. “Minha
família já era devota da religiosa e sempre que
possível visitava o local, mas agora este deslo-
camento é mais significativo”. Para Metzner, em
sua sexta passagem pelo templo, estar perto da
santa é estar no céu. Depois de dois anos e meio
em uma cadeira de rodas, ele veio agradecer por
poder chegar até o santuário com as suas próprias
pernas.
Santa brasileira - A irmã de caridade Amábile
Lúcia Visintainer, a Madre Paulina, é a pri-
meira santa brasileira reconhecida pela Igreja
Católica, canonizada no dia 19 de maio de
2002 pelo Papa João Paulo II. Dois milagres
foram creditados à freira para a sua santifica-
ção. O primeiro, reconhecido em 1989 pelo
Vaticano, foi a cura de Eluíza Rosa de Souza,
de Imbituba (SC), que no último mês de ges-
tação do seu último filho recebeu a notícia de
que o feto estava morto. Ela foi submetida a
uma cirurgia de curetagem, mas teve uma gra-
ve hemorragia que a levou a uma parada cardí-
Quase 30 mil fiéis visitam por mês o Santuário Santa Paulina
aca. Seu quadro foi considerado pelos médicos
irreversível. As Irmãs da Imaculada Conceição
que administravam o Hospital São Camilo fize- deslocamento de pessoas impulsionadas pela
ram uma promessa à Madre Paulina. Na manhã fé, uma prática bastante comum no Brasil. Há
seguinte, Eluíza estava fora de perigo. vários tipos de viagens que mudam de nome
O segundo milagre foi a recuperação de Iza de acordo com o objetivo do fiel. A romaria,
Bruna, em 1992, que nasceu com uma defor- por exemplo, é uma atividade turística feita por
midade no cérebro. De acordo com os médi- uma pessoa ou por um grupo a um destino sa-
cos, a menina não sobreviveria se submetida grado. O termo é uma referência a Roma, sede
à cirurgia de reparação. A avó da criança, de da Igreja Católica Apostólica Romana, e é usado
Rio Branco (AC), pediu a intercessão de Santa para classificar as movimentações católicas.
Paulina. Iza sobreviveu e não teve sequelas. Já a peregrinação é feita com o intuito de pa-
A freira Amábile, que adotou o nome de gar promessas ou outros votos como sacrifícios
Paulina do Coração Agonizante de Jesus, nas- e oferendas. Quando a finalidade é a remissão
ceu na Itália, mas é considera- de alguma culpa ou pecado
da a primeira santa brasileira. denomina-se viagem de pe-
Em 1875, aos 9 anos de ida- A terra de Padre nitência ou de reparação. As
de, veio junto com a família diversas religiões e doutrinas
morar no país onde ajudaram Cícero e o organizam outros eventos
a fundar a cidade de Nova Santuário de fundamentados na fé como
Trento, a 80 quilômetros da as procissões, que são cor-
capital Florianópolis. Foi Aparecida são os tejos realizados, geralmente
no município que a religio- mais visitados em ocasiões festivas, em
sa criou a Congregação das devoção a um santo ou di-
Irmãzinhas da Imaculada vindade. Em Florianópolis,
Conceição e onde dedicou sua vida à carida- a Procissão de Nosso Senhor dos Passos, re-
de e ao cuidado aos doentes. alizada na semana da Páscoa, reúne todos os
É em Nova Trento que fica localizado o anos milhares de pessoas no centro da capital.
Santuário Santa Paulina, que preserva a história O que transforma um lugar comum em um
da Madre. Os turistas podem visitar a Casa destino sagrado são fenômenos sem nenhuma
Paterna, local onde ela morou, o Casebre explicação científica como aparições ou al-
onde se encontram documentos como a certi- gum religioso que passa a realizar milagres.
dão de nascimento e a foto da casa que Santa Em outras partes do mundo não é diferente.
Paulina morava antes de vir ao Brasil. Na Índia, por exemplo, os fiéis se dirigem em
O templo onde são realizadas as celebra- massa para se banhar no Ganges, rio sagrado
ções eucarísticas tem capacidade para cerca de dos hindus. Meca é o principal destino dos
3.500 pessoas e tem como diferencial o formato muçulmanos, pois o profeta Maomé determi-
do telhado, planejado para representar mãos em nou no Alcorão, livro sagrado da religião, que
oração. O Santuário, inaugurado em 2006, é um todo islamita deve ir ao menos uma vez na
complexo ecológico em meio à natureza onde po- vida à cidade. O Judaísmo tem como roteiro
dem ser encontrados animais, plantas e cachoeiras, peregrinações ao templo de Jerusalém. No
além de aproximadamente 30 minilojas, restau- Cristianismo, destacam-se os lugares onde
rantes e hotéis que garantem a movimentação Jesus Cristo nasceu, pregou e morreu. Roma,
4
da economia da cidade. onde está localizado o Vaticano e onde estão
Segundo Maria Izolete Stähelin, assistente os túmulos dos apóstolos Pedro e Paulo, recebe Esses dias falei para
administrativa do santuário, Madre Paulina milhões de cristãos todos os anos. O caminho alguém como é incrível
tem milhares de devotos por estar mais per- de Santiago de Compostela, que se estende por o fato do jornalismo
to dos cristãos. “Ela viveu aqui, curou aqui, toda a Península Ibérica até a cidade de Santiago nos possibilitar viajar
tudo aconteceu no Brasil. E é uma ótima in- de Compostela, na Espanha, também é um lugar cada dia a um mundo diferente.
tercessora”, completa. célebre do turismo religioso, pois é onde se en- Bastidores em:
As viagens pela fé - O turismo religioso é o contra o túmulo do apóstolo Tiago. http://migre.me/bDxd
18 Quatro PERFIL Florianópolis, novembro de 2009

A voz do apocalipse está nas ruas

P
elas ruas do Centro de Florianópolis,

Alex Sobral
Alex Sobral um homem tenta abordar pedes-
tres apressados. Luciano Maciel
Machado, conhecido também como
Centro é palco Luca Leicam, tenta conscientizar as
pessoas de que “estamos em extinção”. Ele fala
para performances rápido, como um narrador de futebol, e a agres-
sividade de suas interpelações causam as mais
de Leicam, que variadas respostas, como um olhar de medo,
sorriso sem graça, raiva, dó ou assentimento.
acredita na O homem crédulo do fim é gaúcho de Porto
extinção humana Alegre (RS), mas vive em Florianópolis desde
1999. Aos 45 anos, veste-se como um jovem,
com camiseta larga, calça jeans surrada, boné
na cabeça, tênis gasto e uma mochila.
Para Leicam, a civilização está imbeciliza-
da, sem capacidade de reação e reflexão; em
inércia, e a causa disso é o sistema que altera
o ser humano e só lhe dá liberdade de escolher
o que comprar. Por trás de seus óculos peque-
nos, Leicam observa no calçadão da Rua Felipe
Schmidt, no Centro de Florianópolis, quem
irá abordar para lhe aplicar mais um Dircurso
Viabilizador do Tralalá – DVT, espécie de per-
formance cênica com técnicas de vendas e sen- Luciano produz o fanzine Tralalá, que já vendeu mais de 1.100 exemplares numa edição
sacionalismo, onde ele apresenta suas ideias e
vende o fanzine Tralalá, publicação de contra-
Divulgação cultura que criou em 1996. guntou se ele teria coragem de lhe agredir. Sua ele mantém a família. O nome do fanzine é
Em meio a vendedores, aparência raquítica diz pouco. Definitivamente, inspirado no filme Porcile, do diretor italiano
autofalantes, carros e pes- não é uma imagem que imponha medo, portanto Pier Paolo Passolini, um crítico da igreja e da
soas grudadas nas vitrines, naquela situação preferiu agir com displicên- sociedade. No filme, um casal a beira de um
é a única voz da epopeia hu- cia, e não revidar a agressão. O rapaz, então, chafariz, termina uma conversa falando: “tra-
mana, um trovador solitário parou e o olhou como que espantado, em segui- lalá, tralalera”. “É algo infantil, é meio dada-
sem religião. Muitos o chamam da caminhou para o meio da multidão. Laicam ísta, faz com que voltemos à infância, que é o
de louco. Mas ele defende-se: “é é anárquico e prega a não violência, para ele princípio de tudo”. Os fanzines, abreviação de
tratamento de choque. As pessoas agressividade só nas palavras, é com essa que fanatic magazines, tiveram grande importância
precisam ser chacoalhadas e não de ele sempre trabalhou. no movimento de maio de 1968, mas sua ori-
mais alguém para passar a mão na Possuidor de uma dialética cativante, pas- gem vem dos Estados Unidos, geralmente tem
cabeça delas”. sou por vários cursos como história e filosofia, baixa tiragem e não dão lucros como os jornais
Na edição 21 do fanzine Tralalá, antes de se fixar nas artes cênicas. No começo e revistas de bancas.
Leicam compara a situação da hu- dos anos 90, quando ingressou na Universidade A produção do Tralalá é feita através de co-
manidade com a metáfora de uma Federal de Santa Maria, entrou no movimento lagens, fotos e gravuras que Leicam encontra,
rã numa panela de água quente. A estudantil e junto com quatro amigos criou o organizados de forma atraente e direta, de acor-
água esquenta e ela relaxa, e a rã se fanzine Coletivo Urbano. do com a edição. Em seguida,
deixa cozinhar sem resistência. Esse Antes, já contribuía para o original dá lugar as fotocó-
senhor de 45 anos afirma que aque- outro fanzine, A Vaka, res- A civilização está pias que serão dadas em tro-
cimento global, fome, escassez de ponsável por uma intensa e ca de qualquer contribuição.
água, obesidade, guerras e desmata- engajada vida cultural da ci- imbecilizada e A tiragem do Tralalá 21, de
mento cozinham lentamente a civili- dade. Nesse período se tornou só tem liberdade maio de 2009, é de 800 exem-
zação. anárquico. Ainda na facul - plares, mas já houve edição
Leicam anota as reações mais dade começou a trabalhar para escolher o em que foram feitas mais de
interessantes das pessoas à abor- na Rádio Universidade AM e que comprar 1.100 cópias. Todas foram
dagem em seu blog (http://zine- depois na Medianeira FM. A vendidas. Leicam mantém
tralala.blogspot.com) e no fan- união de embasamento teórico um preciso registro dos dias
zine Tralalá, no que ele cha- e a boa forma de expressão, adquirida na facul- trabalhados, exemplares vendidos e valor arre-
ma de pesquisa de campo. dade e no rádio, tornam suas abordagens mais cadado. De abril de 2006 até outubro de 2007
Algumas abordagens são atrativas. Numa conversa rápida com Leicam, foram 7.609 exemplares em 204 dias de trabalho.
hilárias, por exemplo: mu- se ouve nomes como Wilhelm Reich, Antonin Quanto ao lucro, ele prefere não divulgar por
lher de 50 anos se expressa Artaud, Freud e até Nelson Rodrigues. medo da Receita Federal, mas já chegou a ga-
após DVT sobre a extinção Ele se declara um romântico idealista, e se nhar até R$400 em 12 dias.
humana: “Não concordo sente melhor atuando no calçadão do que na O jeito incisivo com que Leicam aborda
com o que tu tá falando, mas UFSC, pois no calçadão as pessoas são mais as pessoas é uma performance cênica, onde a
sei que pode acontecer”.Ele res- vividas. Também já fez parte do Partido dos linguagem, o corpo e o discurso são usados de
ponde: “Você está tendo uma atitude esquizo- Trabalhadores (PT), chegou até a espalhar em modo a chamar a atenção das pessoas para sua
Colagens em edição do Tralalá
frênica concordando e discordando ao mesmo época de eleições adesivos em todos os postes questão. “Minha abordagem é muito intensa,

4
tempo”. Ela retruca “Não posso aceitar porque do bairro onde mora, mas hoje vê em qual- por isso canso muito”, explica. A preferência
Luciano, e seu pertenço à igreja”, e ele finaliza: “Compreendo. quer governo e instituição a manutenção do pelo calçadão da Felipe Schmidt, local de maior
personagem Leicam, Obrigado por sua espontaneidade”. domínio de uma classe sobre a outra. Neste trânsito de pessoas da cidade, o faz conheci-
representam o nosso O anarquista - Certa vez, após abordar um contexto, a religião estaria incluída como um do de muitos. E também o faz visado, alguns
lado mais ativo e pedestre, um jovem alemão alto, loiro e forte, instrumento de exploração dos homens, exis- o evitam, pois Leicam é um “péssimo fisiono-
determinado. Afinal, Leicam se viu em uma situação desafiadora. O tindo para manter o negócio econômico. mista” e aborda a mesma pessoa mais de uma
quem se propôe nos dias de hoje rapaz irado foi para cima dele e de forma vio- Por isso, se declara anarquista. “A humanida- vez. Mas muitos também o apóiam e contri-
a sair à rua para defender o que lenta gritou para que retirasse aquele papel de de sempre evoluiu da rebeldia, de questiona- buem para sua causa, fazendo com que dia após
pensa? Bastidores em http://migre. “m...” de sua frente. Laicam se encolheu todo, mentos e atitudes ativas”. dia ele esteja novamente nas ruas falando o que
me/bDwY mas preferiu encarar a situação e, piedoso, per- Contracultra - É da venda do Tralalá que muitos não estão dispostos a ouvir.
Florianópolis, novembro de 2009
Literatura para botar o pé na estrada
Gênero que existe
desde o século XV
produz best-sellers
e cativa leitores que
buscam aventuras
Thiago Verney
U
ma viagem ao desconhecido
desvendada a cada palavra,
frase, parágrafo. É assim que a
chamada “literatura de viagem”
exerce fascínio no público e
excursiona lado a lado com disciplinas como
história e antropologia, relatando desde a
poética de navegação, observada no clássico
Os Lusíadas de Luis Vaz de Camões, ou o
autoconhecimento, como em Comer, rezar,
amar, livro de Elizabeth Gilbert que já vendeu
4 milhões de exemplares.
Embora tenha antecessores medievais, a “li-
teratura de viagem” surgiu de fato na Europa
no final do século XV e começo do XVI. A
necessidade dos navegadores espanhóis e
portugueses de registrarem rotas, condições
atmosféricas e outros elementos para facilitar
as excursões futuras ajudou a criar o gênero.
No Brasil, o primeiro exemplo do tema é a car-
ta de Pero Vaz de Caminha ao rei de Portugal
D.Manuel I, em 1500, comunicando o “acha-
mento” de novas terras na América do sul.
O estilo “diário de bordo” de Caminha é um
dos recursos narrativos mais utilizados para
retratar uma jornada. Segundo o professor de
pós-graduação em Literatura e pesquisador
do gênero na Universidade Federal de Santa
Catarina (UFSC) Stélio Furlan, estas notações
Road movies fazem da jornada uma reflexão
D
ois motoqueiros cruzam os
Estados Unidos em busca de
liberdade. Ao som de Born to
be wild, na contagiante inter-
pretação de Steppenwolf, Billy
(encarnado pelo ator Dennis Hopper) e Wyatt
(Peter Fonda) fazem da estrada um símbolo da
juventude americana dos anos 1960. Mais do
que viajantes, a dupla do enredo cinematográ-
fico de Sem destino tornou-se uma clássica re-
ferência ao movimento de contracultura hippie,
e é um dos destaques quando se fala de road
movie. Mas que gênero é este?
Para o professor e pesquisador de Literatura
e Cinema na UFSC Jair Tadeu da Fonseca,
road movies têm o deslocamento dos perso-
nagens como elemento fundamental da trama.
Por isso, já existiam títulos assim antes mes-
mo da criação desse rótulo. Basta lembrar, por
exemplo, o western de John Ford, No tempo
das diligências (1939), que conta a história de
uma caravana atravessando o Velho Oeste até
ser surpreendida por índios Apaches.
Mesmo recente, o rótulo já tem espaço
para diferentes ângulos e abordagens, lem-
bra Fonseca. O político Weekend à francesa,
CULTURA
Flávio José Cardoso Jr.
Livro conta viagem de fusca de Vaz até EUA
descritivas foram os antecedentes desta litera-
tura que, com sucesso, são praticadas até hoje.
O livro Mar sem fim, do navegador Amyr
Klink, é um exemplo típico que narra desde o
dia em que o aventureiro teve que deixar mu-
lher e filhas na cidade de Paraty (RJ) até quan-
do concluiu sua primeira volta ao mundo. “Um
homem precisa viajar para lugares que não co-
nhece para quebrar essa arrogância que nos faz
ver o mundo como o imaginamos”, registra em
seu diário.
O engenheiro-escritor e empreendedor de
aventuras Roberto Böell Vaz, radicado em
Florianópolis, segue a mesma linha de Klink,
mas prefere conhecer humanos “aos pinguins
observados pelo navegador”. Vaz já publi-
cou dois livros: Na trilha das Américas e
Conhecendo o velho mundo, que narra sua tra-
vessia na América e Europa dirigindo veículos
inusitados, como um barco feito com garrafas
plásticas. Esta aventura no litoral catarinense
ele contará no próximo livro, já em produção.
Vaz já foi inclusive de Florianópolis a Atlanta,
nos EUA, dirigindo um Fusca 1975. Era pra ser
uma picape com tração nas quatro rodas, mas o
orçamento da expedição caiu de US$150 mil
Divulgação
O clássico Sem Destino é símbolo da juventude
de Jean-Luc Godard (1967), além de ser uma
revolução no plano-sequência da época, pois
utilizou em uma cena um longo travelling late-
ral sem cortes acompanhando um congestiona-
mento na autoestrada francesa, foi uma quebra
na narrativa tradicional do cinema.
O enredo começa com a viagem de um casal
que irá para a casa dos pais da moça. Até aí,
tudo bem. Entretanto, no caminho eles se de-
param com situações e pessoas cada vez mais
surreais, como carros incendiados, cadáveres
jogados na estrada, figuras históricas revivi-
Quatro 19
para US$18 mil. Foram 40 mil quilômetros
percorridos pelas três Américas em cinco me-
ses de viagem, passando por 15 países diferen-
tes, com o objetivo de assistir as Olimpíadas de
Atlanta em 1996. Na trilha das Américas conta
que o aventureiro suportou temperaturas extre-
mas (7° negativos e os sufocantes 40°), que es-
capou do furacão Dolly que devastou boa parte
do Golfo do México, e que presenciou uma ex-
plosão no Centennial Olympic Park de Atlanta
que matou duas pessoas e deixou 110 feridas.
“Apesar dos percalços, a forma como se deu a
viagem me deixou muito próximo das pesso-
as normais, pois o que fiz é um objetivo que
qualquer um pode sonhar e alcançar”, assegura
Roberto Vaz.
Essa proximidade com o leitor traz as “es-
critas-viagens” para o imaginário coletivo, até
mesmo as ficcionais como a obra-prima On the
Road, de Jack Kerouac, cujo título
no Brasil é Pé na Estrada. Publicado
na década de 1950, o livro com tra-
ços autobiográficos mostra a história Carta de Pero
avessa ao american dream, onde dois
jovens, Sal Paradise e Dean Moriaty,
Vaz de Caminha
atravessam os Estados Unidos de é considerada
costa a costa em busca de autoconhe-
cimento. Foi um retrato do pós-guer-
primeiro diário de
ra norte-americano e gerou tamanha bordo no país
identificação do público que influen-
ciou no surgimento da geração beat
e em alguns dos movimentos da contracultura.
Segundo o pesquisador Stélio Furlan, des-
de a poética da navegação de Camões a José
Saramago, sempre haverá um ponto de conver-
gência: o relato de um deslocamento em uma
escrita em trânsito, tecida ao ritmo do passeio
atento. “Todas as formas de sociedade, compre-
endendo tribos e clãs, nações e nacionalidades,
colônias e impérios trabalham e retrabalham a
viagem, seja como modo de descobrir o ‘outro’,
seja como modo de descobrir o ‘eu’”.
das e alguns terroristas canibais. No final, não
concluem o passeio conturbado, mas o filme é
apontado pela crítica como uma metáfora que
remete o fim da civilização como a conhece-
mos, devido a hábitos consumistas gerados por
uma educação capitalista.
Nesta direção, há o nacional Bang bang
(1971), de Andrea Tonacci, e No decorrer do
tempo (1976), do alemão Win Wenders, aponta-
dos como os favoritos de Fonseca. Atualmente,
o brasileiro Walter Salles se destaca no cenário
road, com obras como Central do Brasil (1999)
e Diários de motocicleta (2004). Agora, o dire-
tor está envolvido na adaptação para o cinema
do livro On the road, de Jack Kerouac.
Road movies têm como característica um
apelo alegórico que atrai o público justamente
por essa identificação com o tema: o desloca-
4
mento retratado nas obras reflete a observação
da vida de uma forma mais livre em relação ao O provérbio “quem
passado ou futuro. Mesmo cercado de imprevis- vê cara, não vê co-
tos, esse olhar remete à importância do caminho ração” pode ser uma
e não das chegadas ou partidas. O viés pode até metáfora para uma
ser simples, mas queira ou não, realizar uma lon- matéria em uma man-
ga jornada “sem destino” sempre percorrerá o cha gráfica de jornal. Bastidores
imaginário coletivo. (T.V.) em: http://migre.me/bEox
 20 Quatro CULTURA
Cassim e Barbaria, rock pra viagem
C
om pouco mais de um ano de
Divulgação
Rosielle Machado vida, a banda de Florianópolis
Cassim e Barbaria já percorreu
11 mil quilômetros em uma van
Banda de pelos Estados Unidos e Canadá,
participou de quatro festivais de música norte-
Florianópolis americanos e concluiu que empresas aéreas são
estreia com 14 igualmente estressantes em qualquer lugar do
mundo. Ainda não têm 20 toalhas brancas e um
shows nos EUA camarim com foie grás e Johnny Walker na ge-
ladeira, mas carregam a experiência de ter feito
e Canadá e quer a primeira turnê internacional antes mesmo da
nacional, o privilégio do contato com bandas
mais em 2010 do mundo inteiro e o orgulho de quem resume
os 14 shows e as 150 horas de viagem com uma
expressão bastante sucinta: “foi do caralho”.
A banda já nasceu como um projeto viajan-
te. Diferente de outros grupos de Florianópolis
que costumam se destacar principalmente na
cena musical da própria cidade ou no eixo
Arte Quatro
Rio-São Paulo, Cassim e Barbaria preten-
dia, desde o início, levar a bandeira de Santa
Catarina mundo afora. Hoje, tem no currículo
uma recente viagem ao Canadá para apresenta-
ções nos festivais Pop Montreal e Indie Week
Canada, onde tocaram em outubro, e shows
no Canadian Music Festival e no South by
Southwest, em março deste ano. Para 2010, já
planejam uma segunda aventura musical pelo
Toronto lado de lá do Equador, ancorados na experi-
ência de ter programado uma turnê inteira por
Nova York conta própria, sem empresário, produtor ou as-
sessoria de imprensa.
O primeiro convite para tocar nos Estados
Nova Jersey
Unidos veio com a banda ainda engatinhando,
em novembro do ano passado. Inicialmente
Boston
pensada como um projeto solo de Cassiano
Fagundes, então membro da curitibana Bad
Austin Folks, logo ficou claro que os demais músicos
não poderiam ser utilizados como meros ins-
trumentistas de apoio. “Seria desperdício de
Athens talento”, diz Cassiano. Feita a constatação, de-
cidiram chamar o baterista Guilherme Zimmer,
que já tocava em outras bandas, para se unir a
Washington DC
Cassiano, Eduardo “Xuxu”, Heron Stradioto e
Filadélfia
Márcio Leonardo. “E eu, sabiamente, não acei-
tei”, brinca Zimmer, “mas quando me convi-
daram para ir com eles para o festival, resolvi
Florianópolis reconsiderar. Achei que a banda poderia chegar
a algum lugar”. Chegaram, três meses depois,
a Nova York, onde iniciaram uma turnê que
passou por Toronto, no Canadá, e pelos esta-
dos americanos de Massachusetts, Geórgia,
Washington, Pensilvânia e Texas, onde parti-
ciparam do festival South by Southwest, em
Austin.
Barbaria na estrada - A preparação para a
viagem foi intensa. Além de ensaiar, precisa-
vam rearranjar as músicas para deixá-las com
uma identidade que refletisse cada um dos in-
tegrantes. Às composições de Cassiano, todas
em inglês, acrescentaram-se noises improvisa-
dos em um sintetizador por Zimmer, que pas-
sou também a controlar uma segunda bateria.
Após muitas noites no estúdio que utilizam
para ensaios e gravações no Rio Tavares, em
Florianópolis, Cassim e Barbaria conseguiu se
4
tornar o que é hoje: uma banda com duas ba-
Suspeitei que minha terias e influências do rock progressivo alemão
audição estava em dos anos 70, da psicodelia dos anos 60 e de
jogo ao vê-los colo- experimentalismos. Mas não por muito tempo.
cando protetores de A vontade de inovar, somada à saída do baixis-
ouvido enquanto ajei- ta e do baterista, faz com que a banda queira,
tavam os instrumentos. Bastidores mais uma vez, se reinventar. No novo álbum,
em: http://migre.me/bADZ que será gravado em dezembro e janeiro, pre-
Durante primeira turnê, grupo com dois bateristas viajou 11.000 km de van, sem nenhum luxo
tendem utilizar uma maior quantidade de im-
provisos que deixem o som cada vez mais ex-
perimental.
Quanto a substitutos para os que abandona-
ram o barco, já têm em mente o nome do co-
lega e guitarrista Gabriel Orlandi e, para cum-
prir a agenda até o fim do ano, contam com
“Amexa” e “Cachorro” para as apresentações
em Cuiabá, Natal, João Pessoa e Goiás. Até lá,
ensaiam exaustivamente com os dois suplentes
para os shows que, se não saírem totalmente
sincronizados, serão pelo menos gastronomi-
camente fartos. No final de outubro, às véspe-
ras de viajar para o festival
Calango, em Cuiabá (MT),
já planejavam experimen-
tar a típica farofa de bana- “A gente aqui faz
na da cidade. Na turnê de
março, estavam igualmente
uma ideia muito
empolgados para degustar glamourizada de
todas as possibilidades dos
restaurantes americanos. “A
um festival, e não
gente comia o dia inteiro, é bem assim”
toda hora e as coisas mais
bizarras”, lembra Zimmer,
“na verdade é meio que o objetivo da viagem,
a banda é só desculpa”, brinca.
Além da expansão de horizontes gastronô-
micos, as viagens trouxeram, principalmente,
aprendizado. “A gente aqui faz uma ideia mui-
to glamourizada de um festival, e não é assim”,
diz Xuxu. Para os músicos, o mais difícil não
é ser chamado para tocar nestes eventos, mas
conseguir se destacar entre as quase duas mil
bandas que querem, claro, aparecer. Nesse
ponto, o fato de serem brasileiros ajuda, ao
mesmo tempo em que aumenta a pressão. “O
pessoal acha muito massa o fato de ser uma
banda brasileira, mas se você não faz um show
maravilhoso as críticas são ‘ah, eu esperava
mais da terra dos Mutantes e da Tropicália’”,
diz Zimmer.
Diferente do Brasil, um festival norte-
americano é mais uma grande convenção da
indústria musical do que um evento de entre-
tenimento. Por isso, apesar de o maior públi-
co internacional da banda até agora ter sido de
200 pessoas em um bar da Filadélfia, o grupo
não reclama de não ter atingido número seme-
lhante nos festivais que participou. Em eventos
no qual toda a cidade é mobilizada para shows
que acontecem simultaneamente, a qualquer
hora do dia, em qualquer lugar - desde a rua
Florianópolis, novembro de 2009
até casas noturnas, restaurantes e, surpreenden-
temente, igrejas - ter 30 pessoas na plateia é
motivo de comemoração. Além disso, o escas-
so público de alguns shows é compensado pela
intensa troca de experiências com outras ban-
das e pelo contato com gravadoras, produtores
e organizadores desses grandes “carnavais do
rock”, como define Cassiano.
A experiência internacional também os ins-
pirou a importar para o Brasil formatos dife-
renciados de se “consumir música”, seguindo
o modelo dos festivais internacionais em que,
junto com apresentações por
toda a cidade, acontecem con-
ferências e exposições. Outra
ideia que pretendem trazer
para Florianópolis é a de que
nem sempre os shows preci-
sam estar vinculados a cerveja
e festa. “Não que a gente não
curta isso, mas é improdutivo.
Aqui, por exemplo, é impossí-
vel começar a tocar antes da
meia-noite”, critica Zimmer.
Durante a turnê americana, a banda se surpre-
endeu por constatar que as apresentações nos
bares começavam às 21h. No público, viam
pessoas engravatadas que haviam saído do
trabalho e, como se fossem ao cinema ou ao
teatro, iam escutar música. “Apesar de menor,
achamos o público de lá mais interessado que
o do Brasil”, diz Xuxu.
Para se dedicar à Cassim e Barbaria e aos
projetos de impulsionar a cena musical de
Florianópolis, Xuxu e Zimmer já deixaram
de lado seus empregos de arquiteto e gerente
de tecnologia da informação. Cassiano segue
atuando como redator e, junto com os dois
colegas, aguarda o fim do ano para fazer aquilo
que chamam de fechar para balanço. Os três
ainda não sabem exatamente o roteiro das
viagens de 2010, mas estudam a possibilidade
de incluírem a Argentina - e seu dulce de leche
- na programação. Sem planos definidos, só
sabem que pretendem continuar a ser uma
banda que viaja.
Não simpáticos a empresas aéreas,
certamente ainda vão reclamar muitas vezes
da taxa de excesso de bagagem que uma banda
com guitarras, baixo, equipamento de som,
sintetizador, amplificador e não uma, mas duas
baterias, é obrigada a pagar nos aeroportos.
Florianópolis, novembro de 2009 SAÚDE Quatro 21

Fila Zero ainda não diminuiu espera

Desde fevereiro, número dos que aguardam transplante de córneas no estado subiu de 900 para 1.354
dade para qualquer tipo de trans- sistema é seguro e cada funcioná-

Débora Puel
Suélen Ramos plante) e pessoas que correm o ris- rio que tem acesso a esse cadastro

E
m fevereiro de 2009,
o Governo de Santa
Catarina lançou o
programa Fila Zero
de Córnea, que
previa aumentar o número de
doações, credenciando bancos
de tecido ocular e criando duas
novas equipes de transplantes.
Além disso, seriam feitos exames
para estabelecer a posição dos
pacientes em fila, de acordo com
a gravidade de cada caso. Mesmo
com 260 transplantes de córneas
feitos, de fevereiro a setembro, a
fila não diminuiu, pelo contrário,
aumentou. Quando o programa foi
lançado, 900 pessoas esperavam
por córneas e, até setembro deste
ano, havia 1.354 pacientes na fila,
segundo a Central de Captação,
Notificação e Distribuição de
Órgãos e Tecidos de Santa
Catarina (SC Transplantes).
O coordenador da SC
Transplantes, Joel de Andrade, ex-
plica que o Fila Zero foi criado no
início do ano, mas para ser coloca-
do em prática é preciso organizar
modelos de gestão do programa,
para aumentar a captação e, con-
sequentemente, os transplantes.
“Além disso, a fila de pacientes
que necessitam de córneas tem
Locais credenciados em SC
Blumenau
Botelho Oftalmoclínica Ltda
Clínica de Olho Dr. Roberto Von Hertwig
Clínica Médica Oftalmológica Blumenau SS
Sociedade Divina Providência Hospital Santa Isabel
Chapecó
Associação Hospitalar Lenoir Vargas Ferreira – Hospital Regional
de Chapecó
Criciúma
Hospital São José
Florianópolis
Centro Integrado de Oftalmologia- CIOFT
Centro Oftalmológico de Diagnose e Terapêutica S\C Ltda. –
CODT
Hospital Governador Celso Ramos
Instituto de Visão Rayes S\C Ltda
Joaçaba
Hospital Universitário Santa Terezinha
Joinville
Joel Andrade garante que até junho de 2010 todos serão atendidos
mais pessoas do que deve, está
inchada. É necessário organizar a
fila, revisando quem são esses pa-
cientes, pois alguns deles podem
até nem estarem vivos”.
Várias reuniões foram fei-
tas este ano para decidir como o
programa vai funcionar, expli-
ca o médico coordenador da SC
Transplantes. “Foram incluídos
no Fila Zero, para fazerem trans-
plantes de córneas, o Hospital
Municipal São José, em Joinville,
o Hospital Governador Celso
Ramos, em Florianópolis, e o
Hospital Regional de São José,
que também foi credenciado como
banco de olhos, assim como o
Hospital Uniclínicas Unimed, em
Chapecó”. Nos dias 28 e 29 de ou-
tubro deste ano, 31 pessoas foram
treinadas para retirada de córneas,
para reforçarem os transplantes do
tecido.
Desde 2005, com intenso tra-
balho nos transplantes de órgãos,
a SC Transplantes ganhou visibili-
dade no estado e no país, o que, se-
gundo Joel de Andrade, foi essen-
cial para que tivessem a estrutura
que tem hoje e a atenção do go-
verno. Agora, com o Fila Zero, a
intenção é que Santa Catarina tam-
bém seja referência no transplan-
te de tecidos, principalmente, as
córneas, que têm hoje a maior fila
de espera. “As córneas foram es-
colhidas para um programa como
esse porque a fila está enorme e
temos a possibilidade de zerá-la
se concentrarmos nosso trabalho
nesse projeto. É uma vergonha a
situação como está”.
Santa Catarina tem 20 clínicas
e hospitais que transplantam ór-
gãos e tecidos, todas pelo Sistema
Único de Saúde (SUS), e 15 des-
tes fazem transplantes de córneas.
Segundo a Associação Brasileira
de Transplantes de Órgãos
(ABTO), há 378 equipes cadastra-
das para transplantarem córneas no
país, sendo que 155 foram ativas
de janeiro a junho de 2009 e fize-
ram 6.526 transplantes do tecido.
De janeiro a setembro deste ano,
foram feitos, em Santa Catarina,
614 transplantes de órgãos e teci-
dos, grande maioria no Hospital
Santa Isabel, em Blumenau.
co de perder o olho”, explica Joel
de Andrade. Já as filas de fígado,
pulmão e coração, por exemplo,
são divididas em quatro, uma para
cada tipo de sangue: A, B, O e AB.
Além dessa divisão, a fila para
transplante de fígado é por gravi-
dade de caso, já os transplantes
de coração e pulmão são feitos de
acordo com o peso e o tamanho
dos doadores e receptores, ou seja,
o biótipo do doador deve ser seme-
lhante ao do receptor. Enfermeira
da SC Transplantes há 10 anos,
Silvana Zanette diz que por mais
que o paciente que precisa de uma
nova córnea tenha dificuldades de
visão, ele consegue esperar na fila
sem maiores problemas. “Já os que
precisam de transplante de fígado,
coração e pulmão, dependendo da
gravidade, podem morrer, caso es-
perem por muito tempo”.
O coordenador da SC
Transplantes diz que o andamen-
to da fila também é influencia-
do pelas condições dos hospitais
credenciados para transplantar.
“Muitas vezes, chega a hora do
paciente receber o órgão ou tecido,
o médico é avisado, mas não há
leitos no hospital onde o paciente
está cadastrado ou faltam anes-
tesistas”, explica. “Esse tipo de
problema não pode acontecer, pois
“Há como zerar
a fila que existe
hoje. É uma
vergonha a
situação atual”
nada adianta termos uma estrutura
referência no Brasil na captação
e distribuição de órgãos e belas
campanhas publicitárias se os hos-
pitais não estão em condições de
realizar os transplantes”.
O Sistema Nacional de
Transplantes controla as filas e fis-
caliza as ações das CNCDOs, que
são as centrais de captação e dis-
tribuição de órgãos de cada estado.
Por isso, não é possível que o pa-
ciente esteja na fila à espera de um
órgão ou tecido em mais de um es-
tado. A enfermeira Silvana Zanette
explica que a base de dados onde
estão cadastrados doadores e re-
tem uma senha particular”.
Estatísticas que atrapalham-
Assim como qualquer transplante
de órgãos, pode haver rejeição do
paciente após receber a nova cór-
nea, mesmo que todos os exames
necessários para a comprovação
da qualidade do tecido captado
tenham sido feitos. Um desses
exames é quanto à existência do
vírus de hepatite B ou C. Joel de
Andrade exemplifica: se há 60 mil
mortes em Santa Catarina por ano,
apenas 30 mil delas ocorrerão em
lugares com estrutura médica para
que sejam notificadas à Central
de Transplantes. Destas, apenas
15 mil passarão pelo processo de
captação, quando autorizado pelas
famílias, devido à contaminação
pelo vírus da hepatite. “Só no oes-
te de Santa Catarina, em torno de
50 a 70% da população tem o vírus
tipo B ou C”.
Os órgãos transplantados de pa-
cientes falecidos são captados ape-
nas em casos de morte encefálica,
já a córnea pode ser aproveitada de
qualquer paciente que não tenha
sofrido lesões no tecido ocular.
Nem todos os órgãos e tecidos são
captados porque muitas mortes
não são notificadas a tempo à SC
Transplantes, e também porque
o órgão ou tecido, muitas vezes,
não é conservado devidamente até
a chegada da equipe de captação.
“O morto deve ser mantido em lo-
cal com temperatura de no máxi-
mo 15 graus e o olho tapado com
gaze umedecida”, explica Joel de
Andrade. Depois de captadas, as
córneas são imersas em um me-
dicamento que as conserva por 14
dias até o transplante.
O Fila Zero pretende colocar
cada paciente em sua própria ci-
dade. “O paciente de Joinville
que precisa de córneas não será
cadastrado no Hospital Celso
Ramos, em Florianópolis, e sim
no Hospital Regional São José,
que também faz o transplante e
fica na sua cidade”, afirma o coor-
denador dos transplantes em Santa
Catarina. “Mas vamos encaminhar
pacientes para os hospitais trans-
plantadores de cada cidade só de-
pois que zerarmos essa fila, que
tem 1.354 pessoas, e isso será fei-
to, no máximo até junho de 2010”.

4
Hospital Municipal São José de Joinville A espera por córneas é a única ceptores de órgãos e tecidos, utili- Consegui muitas in-
Instituto de Olhos Sadalla Amin Ghanem S\C Ltda. fila indiana no sistema de trans- zada por todas as CNCDOs, é mo- formações valiosas
São José plantes, ou seja, os pacientes são nitorada pelo Sistema Nacional de sobre o Fila Zero de
Hospital Regional São José Dr. Homero de Miranda Gomes atendidos pela ordem de chegada. Transplantes. “Nós inserimos as Córnea e acredito que
“O caso das córneas é diferente informações dos doadores no sis- servirão como aler-
Videira
dos outros órgãos porque não há tema e ele faz a busca de possíveis ta aos que precisam.
Hospital Santa Maria Ltda.
risco de morte. Só passamos na receptores, de acordo com as espe- Bastidores em:
frente crianças (estas têm priori- cificidades de cada transplante. O http://migre.me/bAyt
22 Quatro
Caminhos da transfusão de sangue
Coleta sanguínea leva de 5 a 10 minutos, mas trajetória percorrida até as veias do receptor final é longa
Nayara D’Alama
A
nnelise Camilo
Miranda, 32 anos,
aguarda chamarem
seu nome na sala de
recepção do Centro
de Hematologia e Hemoterapia
de Santa Catarina (Hemosc). Há
cinco anos, ao seguir o exemplo
de seu pai, a manicure começou
a doar sangue e desde então pra-
tica a ação regularmente: “Gosto
muito de poder ajudar as pessoas.
Comecei assim que tive a chance e
agora doo sempre que possível”. O
que Annelise e a maioria dos doa-
dores não sabem é todo o percurso
pelo qual seu sangue passa até ser
transfundido para o receptor final.
Os doadores têm aproximada-
mente 450 ml de sangue retirados
para doação propriamente dita
e outros 45 ml colhidos em três
amostras para passar por testes
laboratoriais de tipagem sanguí-
nea, hematologia e sorologia. O
primeiro exame apenas verifica
qual é o grupo sanguíneo (A, B,
AB ou O) e o fator Rh (positivo
ou negativo) da amostra. O sangue
que é encaminhado para o teste de
hematologia é testado para exami-
nar se há alterações em sua hemo-
globina, a substância responsável
por transportar o oxigênio pelo
corpo. Em caso positivo, o sangue
é descartado e o doador, encami-
nhado para tratamento. A terceira
amostra vai para o Laboratório de
Sorologia e passa por exames que
identificam se há contaminação
por alguma doença transmissível
que impeça a transfusão.
Esses testes são feitos por má-
quinas automatizadas que intro-
duzem nas amostras substâncias
que indicam a contaminação por
hepatite, doença de Chagas, sífilis,
AIDS, entre outras doenças.
Os resultados, entretanto, não
são 100% seguros devido a um
período chamado “janela imu-
nológica”. A chefe do setor de
Captação do Hemosc, Roseli
Sandrin, explica que após a con-
taminação por agentes infecciosos
Como funcionam os tipos de sangue
Sistema ABO
Doador
O universal
A AB B e isso impede doações entre si. Já o
Receptor
A B
universal
existe um tempo para o organismo
criar anticorpos para os combater
e, se a amostra é coletada neste
período, os testes podem dar um
“falso negativo”. O HIV (Vírus
da Imunodeficiência Humana),
por exemplo, demora três sema-
nas para ser indicado nesse teste.
“Nestes casos não há como identi-
ficar o sangue contaminado. É um
risco que corremos”. Roseli alerta
que há casos de pessoas que fazem
a doação com o propósito de veri-
ficarem se têm determinada doen-
ça e que isso pode levar à contami-
nação de receptores.
Se uma amostra aponta resulta-
do positivo ou inconclusivo para
alguma das doenças, ou para o
exame de hematologia, o Hemosc
convoca o doador para recolher
sangue para novo teste e, em caso
de confirmação, a pessoa é enca-
minhada para tratamento. Dados
do Hemosc indicam que cerca de
4% das amostras é infectada por
alguma doença e, deste total, 2,5%
é hepatite B, 0,8% sífilis e 0,05%
HIV. O sangue que apresenta algu-
ma alteração nos testes é descarta-
do e incinerado.
Separação de componentes - Ao
mesmo tem-
po em que as
amostras são
analisadas, as
Por mês, quase
bolsas de san- 9 mil doadores
gue são pre-
paradas para
procuram os
terem os seus hemocentros de
componentes
separados. O
todo o estado
primeiro pro-
cesso retira as hemácias (células
vermelhas) do plasma. O sangue
é centrifugado por 10 minutos em
alta velocidade, o que faz com
que as hemácias se depositem no
fundo da bolsa e o plasma com as
plaquetas (parte líquida) fiquem na
parte de cima. Após isso, aconte-
ce a separação das duas partes por
uma prensa e o concentrado de he-
mácias e o plasma rico em plaque-
tas são pesados. Neste estágio, as
hemácias estão prontas para serem
transfundidas, mas o líquido é no-
vamente centrifugado por 15 mi-
O sangue O pode ser transfundido Fator RH
para todos, mas só recebe doações
de si próprio porque ele possui
anticorpos A e B, substâncias que
destroem as células de sangue
Rh+
destes tipos. Sangues A e B têm
anticorpos B e A, respectivamente,
Rh-
tipo AB não apresenta anticorpos,
o que permite receber sangue de
todos os tipos.
SAÚDE
nutos para haver a separação das
plaquetas do plasma.
Com elas prontas para doação,
o plasma é novamente dividido
entre plasma normal e o chamado
“crioprecipitado”, extração rica
em substâncias de coagulação.
As plaquetas são doadas a pesso-
as com leucemia e outros tipos de
câncer, além daquelas submetidas
à cirurgias cardíacas, enquanto o
“crioprecipitado” é destinado a
pacientes hemofílicos. Já o plas-
ma normal é encaminhado para os
que precisam de reposição hídri-
ca, como vítimas de queimaduras.
Assim, uma única doação pode
salvar até quatro vidas.
Depois da separação, os compo-
nentes sanguíneos são armazena-
dos na sala de Hemocomponentes
Bloqueados, onde ficam até que os
resultados dos testes com as amos-
tras estejam prontos.
O plasma pode ser conserva-
do em temperatura entre -30ºC e
-50ºC por até dois anos, as hemá-
cias duram até 45 dias entre 2ºC e
6ºC, e as plaquetas podem ser uti-
lizadas em até 5 dias, mantidas em
temperatura ambiente. Em geral,
após 24 horas da coleta, os mate-
riais são liberados.
Como a ma-
nicure Annelise,
outras 9 mil pes-
soas doam sangue
mensalmente no
Hemosc e nos ou-
tros hemocentros
regionais espalha-
dos pelo estado,
número que re-
presenta 90% das doações realiza-
das em Santa Catarina. Os testes
das amostras coletadas nos cen-
tros de Lages, Joaçaba, Chapecó,
Criciúma e Joinville são feitos
em Florianópolis. A distribuição
do que é recolhido no Hemosc da
capital depende da demanda dos
hospitais, clínicas, ambulatórios,
maternidades e agências transfu-
sionais.
O número de bolsas é enviado
de acordo com os pedidos médi-
cos. Também há envio de supri-
mentos entre os hemocentros, para
Pessoas que possuem o
fator Rh em seu sangue
apresentam Rh posi-
Rh+ tivo, enquanto as que não,
negativo. Se o receptor não
o possui, ao ocorrer uma
transfusão, ele formará
Rh- anticorpos anti-Rh, o que o
impedirá de receber futuras
doações de sangue fator
Rh+, sob risco de morte.
Florianópolis, novembro de 2009
Condições para a doação
Quem pode doar?
*Pessoas entre 18 e 65 anos
*Pesar no mínimo 50 quilos
*Não estar em jejum
*Não ter comido alimentos gordurosos antes da doação
*Não ter ingerido álcool nas últimas 12 horas
*Ter repousado pelo menos 6 horas na última noite
Quem não pode doar?
*Pessoas que já tiveram: hepatite B ou C ou doença de Chagas
*Portadores de malária ou sífilis
*Pessoas que tiveram febre ou gripe nos últimos sete dias
*Grávidas
*Quem teve diversos parceiros sexuais no último ano
*Usuários de drogas
Fonte: Centro de Hematologia e Hemoterapia de SC
que não falte material em nenhu- sou as respostas da ficha de tria-
ma região. Durante o transporte gem clínica. Se fosse percebido al-
para seu destino final, os compo- gum fator de impedimento para a
nentes sanguíneos são mantidos doação, Annelise não iria adiante.
em temperaturas específicas de ar- Como nada de anormal foi encon-
mazenamento e estão prontos para trado, ela foi para a sala de coleta.
a transfusão. O procedimento, que dura entre 5
Etapas da doação - Por uma e 10 minutos, é feito sob a super-
questão de segurança de saúde, visão de enfermeiro ou médico, e
todo doador passa por uma pré-se- o material é descartável e encami-
leção para verificar se está apto a nhado para incineração após o uso.
doar. Assim que chegou ao hemo-
centro, Annelise Camilo Miranda
Geralmente, 450 ml de sangue
são retirados, mas a quantidade
apresentou documento com foto, pode ser menor, de acordo com o
preencheu um cadastro com seus
dados pessoais e recebeu uma fi-
peso do doador. Para se reidratar, a
manicure recebeu lanche com pão,
cha de triagem clínica com 46 ovo, fruta, iogurte, suco ou café
questões. É perguntado se a pessoa
repousou na última noite, se está
antes de deixar o Hemosc. É as-
sim com todos os doadores. Após
em jejum ou ingeriu bebida alco- 40 dias, os iniciantes recebem
ólica nas últimas 12 horas, se tem suas carteirinhas de doador pelo
alguma tatuagem ou foi submetida correio. Segundo o procedimento
a alguma cirurgia. padrão, homens estarão aptos a
O hemocentro ainda quer sa- doar novamente após dois meses,
ber o número de parceiros sexu- e mulheres, três. Se quiser, a mani-
ais do doador no último ano e se cure Annelise pode ajudar a salvar
é portador de alguma doença. São vidas novamente no ano que vem.
avaliados também pressão arterial,
4
temperatura, pulso, peso e altura, e Entrei na sala de se-
é coletado sangue por um pequeno paração dos compo-
furo no dedo da mão para verificar nentes, vi o processo
incidência de anemia. acontecer e tirei algu-
Após esses procedimentos, mas dúvidas com os
Annelise passou ainda por uma funcionários. Bastidores em:
entrevista, onde o atendente anali- http://migre.me/bAEI
Arte Quatro
Disponibilidade no HEMOSC
B-: 2,35% O gráfico ao lado
A+: - 34,85% mostra qual a
disponibilidade no
B+: 8,78%
banco de sangue do
HEMOSC no dia
O-: 7,33%
1/10/2009 para cada
A-: 5,85% tipo sanguíneo.
AB+: 7,9%
O+: 31,63%
AB-: 1,31%
Florianópolis, novembro de 2009 SAÚDE Quatro 23
Diego Vieira

Lei garante pagamento de diárias a pacientes em tratamento fora de seus municípios, mas a maioria passa dia por conta própria enquanto espera transporte de volta

Transporte de vidas para a capital

“Ambulancioterapia” faz com que pacientes passem por vários hospitais até encontrar atendimento

marcar e ficam batendo de porta nência deles no hospital, e é for- nos de R$3 mil e é

Cátia Santos
Diego Vieira
em porta nos hospitais.” mada exclusivamente por voluntá- composto por um

P
ara dona Marialva
Gomes, moradora do
município de Videira,
que fica a 450 quilô-
metros e 5 horas de
Florianópolis, o dia começou
cedo. Ela já acordou ciente que
enfrentaria um longo dia de “am-
bulancioterapia”, nome dado pela
população ao trânsito contínuo de
ambulâncias do interior do estado
para a capital em busca de trata-
mento de saúde. Dona Marialva,
57 anos, reclamava há algumas
semanas de dores nas costas que
apareciam sem explicação e re-
correu ao posto da cidade, mas
não conseguiu marcar consulta.
Decidiu tentar vir a Florianópolis
em busca de ajuda em uma emer-
gência. Às 10h da manhã, ela já
havia percorrido dois hospitais na
tentativa de atendimento e desisti-
do pelo tamanho das filas.
Decidiu-se por esperar no ter-
ceiro, a emergência do Hospital
Universitário da UFSC (HU). Ali,
teria companhia para esperar a ca-
rona de volta, às 18h, já que outros
pacientes de Videira tinham con-
sultas marcadas. Dona Marialva é
mais uma dos 570 videirenses que
conseguem atendimento todos os
anos no HU. Para a assistente so-
cial do hospital Maria Aparecida
Fagundes, as pessoas que vêm sem
consulta marcada previamente nos
Outro grave problema regis-
trado nos atendimentos fora do
município é a carência financei-
ra dos pacientes. Muitos marcam
consulta para as 9h da manhã, mas
o transporte só volta para buscá-
los no fim da tarde, e os usuários
ficam sem ter o que comer. Maria
Aparecida lembra que existe uma
lei que regula o tratamento de
saúde fora dos municípios (TFD)
e garante o pagamento de diárias
aos pacientes, “mas a maioria dos
municípios não a cumpre, o que
deixa as pessoas em situação pre-
cária aqui na capital”.
Ainda assim, a espera pela van
e a fome não são as únicas dificul-
dades. Há casos em que o paciente
perde o horário
do transporte
e fica sem ter
como voltar. A
“Os que vêm sem
assistente so- agendar ficam
cial lembra-se
de um paciente
batendo de porta
do oeste que em porta para
ficou sem a
carona de vol-
conseguir consulta”
ta porque sua
consulta demo-
rou além do esperado. “Nesse dia,
pedimos à Associação Amigos do
HU que pagasse a passagem de
volta, mas nem sempre eles têm
condições”. Uma alternativa mui-
to utilizada pelo serviço social do
HU é a colocação dos pacientes
rios. Para o presidente da AAHU,
Narciso Policarpo, a “ambulancio-
terapia” é uma prática desumana,
mas não há como acabar com ela.
“O governo não tem como inte-
riorizar todos os serviços de saú-
de”. Para ele, o que pode ser feito
é atenuar o problema deslocando
serviços de média complexidade
para as localidades mais distantes,
deixando somente os casos mais
graves para a região da capital.
Para diminuir o sofrimento da
espera, a AAHU está construindo,
em parceria com a Receita Federal,
uma sala de acolhimento aos pa-
cientes, com televisor e poltronas
para que eles se acomodem com
mais conforto. A obra deve ficar
pronta até fe-
vereiro de 2010
e custará cerca
de R$1 milhão.
Atualmente, as
pessoas aguar-
dam o retorno
para casa em
alguns bancos e
no gramado em
frente ao HU.
Telemedicina
- Outra iniciativa para diminuir o
fluxo de pacientes do interior para
a capital é o projeto Telemedicina,
uma parceria com o governo do
estado que tem por objetivo rea-
lizar o máximo de procedimentos
possível sem que o usuário preci-
eletrocardiograma
e uma máquina di-
gital para fotografar
as lesões dermato-
lógicas. Os exames
são realizados por
um profissional
da área da saúde e
transmitidos para
um especialista na
capital, que emi- Até fevereiro, HU vai ter sala de acolhimento
te o laudo técnico.
Para Harley Miguel
Wagner, um dos coordenadores do assistência, outro serviço ofereci-
projeto, o sistema permite a reali- do é o da segunda opinião forma-
zação de exames preventivos em tiva, que pode ser utilizado pelo
pessoas que fazem parte do gru- profissional do interior em caso
po de risco de algumas doenças. de dúvida no diagnóstico. Através
“Conseguimos diminuir a fila de dele, pode-se consultar os exames
espera e atender a uma demanda do paciente e realizar uma troca
reprimida de exames preventivos de informações entre o profissio-
que antes competiam com os ca- nal local e um especialista. Desta
sos de urgência.” O número de forma, o usuário tem outra opinião
exames realizados aumentou mui- sem precisar deixar o município
to, já que o município não depende de origem e, mais uma vez, evitar
mais de cotas em clínicas privadas os transtornos da “ambulanciote-
ou do transporte para a capital para rapia”. Porém, mesmo com todas
prestar o serviço. essas iniciativas, todos os dias de-
O projeto pretende chegar, até o zenas de ambulâncias continuam
final do ano, a mais de 200 muni- chegando ao HU. O que reforça
cípios catarinenses, e, em 2009, já a necessidade de capacitação dos
realizou mais de 220 mil exames, profissionais dos postos de saúde,
sendo que desses, 180 mil foram maior investimento na regionali-
eletrocardiogramas, todos através zação do serviços e melhorias nas
do Sistema Único de Saúde (SUS). condições de recepção aos pacien-
Além da realização de exames, o tes na capital. Pessoas como dona
Telemedicina trabalha com capa- Marialva aguardam a solução.
citação à distância do pessoal de

postos de saúde tendem a passar
mais dificuldades em busca da
vaga. “As unidades de saúde nos
municípios têm um sistema que dá
acesso ao agendamento de consul-
tas aqui em Florianópolis, mas as
pessoas mal orientadas vêm sem
em casas de apoio voluntárias.
Amigos do HU - Criada em 2001,
a Associação Amigos do HU
(AAHU) é uma entidade sem fins
lucrativos, que tem por objetivo
dar assistência aos pacientes e
acompanhantes durante a perma-
se deixar o município de origem.
Através dele, já se pode realizar
procedimentos como o eletrocar-
diograma e exames dermatológi-
cos nos postos de saúde.O sistema
básico que é instalado nas uni-
dades de saúde locais custa me-
atendimento nos postos de saúde.
Todas as semanas, são realizadas
webconferências direcionadas aos
profissionais, com temas que vão
desde a prevenção à diabetes até
ao diagnóstico de câncer de pele.
Ainda na área de capacitação e
4
É incrível como as
pessoas temem repre-
sálias das administra-
ções municipais e não
entendem que o trata-
mento é um direito. Bastidores em:
http://migre.me/bA3n
24 Quatro
Quatro minutos
A lama foi uma das protagonistas da competição. Com a chuva do fim de semana, além da água que os organizadores jogaram, a pista se transformou numa piscina
Tecnologia e lama
em prova off-road
Texto e Fotos
Erich Casagrande
C
huva, barro e gasolina. Essas foram
as palavras que marcaram a etapa
Regional Sul da Baja SAE Brasil.
A competição ocorre desde 2003 e
pela primeira vez foi realizada na
cidade de Horizontina (RS). No início de novem-
bro, 13 equipes de estudantes de engenharia de 11
universidades do sul do país tiveram seu protótipos
off-road desafiados.
Além de apresentarem seus projetos aos juízes
e realizarem as provas de segurança e conforto, os
pequenos carros de rally tiveram que superar cur-
vas fechadas, piscina de lama, saltos, costeletas e
adversários em duas baterias de enduro. Eixos que-
brados, motores fundidos, suspensões arruinadas e
capotagens.
As primeiras competições de baja começaram
no início da década de 60 nos Estados Unidos. Na
“Minibajas” são completamente desenvolvidos por estudantes das universidades que participam do evento
Florianópolis, novembro de 2009
TEXTOS CURTOS SOBRE TEMAS QUE SE ESTENDEM
época, aventureiros se reuniam para cruzar os 1.340
quilômetros de deserto entre o Oceano Pacífico e o
Golfo do México em carros preparados para qual-
quer tipo de terreno. Atualmente, com o avanço da
tecnologia, os bajas viraram protótipos de carros
especialmente desenvolvidos para competições de
rally. Alguns modelos podem ser vistos em compe-
tições como o Rally Dakar, por exemplo.
Os “minibajas”, como também são conhecidos,
são completamente projetados e construídos por
estudantes. A ideia é desenvolver o conhecimento
na área da construção automotiva, incentivado pela
possibilidade de criar um projeto campeão.
Na etapa de Horizontina, foram seis provas: segu-
rança, apresentação, conforto, suspensão e tração,
Pilotos se reúnem antes da corrida para receber instruções dos fiscais
rampa e enduro de resistência. Ao final dos testes,
+
venceu o protótipo ilhéu, da equipe da Universidade
Federal de Santa Catarina. 4 Enquanto fotografava, quase fui atropelado por um dos pilotos.
Bastidores em http://migre.me/bL1A
Protótipo não resiste ao duro teste e é retirado do circuito
Foco é desenvolver estudos na construção automotiva