UNI VERSI DAD TCNI CA PARTI CULAR DE LOJ A

La Uni versi dad Catl i ca de Loja

I CONGRESO ECUATORIANO DE ESTUDIANTES DE INGENIERIA CIVIL.

PRINCIPIOS BSICOS DEL DISEO DE PAVIMENTOS MTODO AASHTO.

Ing. Alonso R. Ziga Surez.


1. GENERALIDADES E
INTRODUCCIN.
El objetivo de la presente
conferencia es llegar a los
profesionales viales, profesionales
en formacin y ms interesados
con criterios amplios que faciliten la
comprensin de los Principios
bsicos del diseo de Pavimentos
mediante la metodologa AASHTO.

Todo pas entre los gastos ms
importantes que presenta, son las
inversiones en vas de
comunicacin, es as que el diseo
es la parte ms crtica en un
proyecto de pavimentos por su
efecto en el costo inicial y en la vida
til. Un sistema de pavimentos
incluye una gran extensin de vas y
cualquiera que sea el tamao de un
proyecto, se deben realizar las
siguientes actividades, con sus
costos asociados: Planificacin,
Diseo, Construccin; y,
Rehabilitacin.

El manejo eficiente de los
proyectos, requiere del enfoque
global e integrado de estas
actividades tantas por el aumento
de los costos de construccin,
cuantas por el mayor uso de las
vas.

Se debe reconocer que el
pavimento es el producto final de la
red vial y afecta directamente la vida
de los usuarios, por lo que el
objetivo de su administracin debe
ser optimizar el producto con
relacin a los costos. El
mantenimiento de una red vial es
oneroso y la disponibilidad de
fondos baja, esto hace an ms
crtica la necesidad de un sistema
eficiente de administracin.


1. RESEA HISTRICA
Los primeros mtodos de Diseo de
Pavimentos se remontan a tiempos
anteriores a la dcada del 20. En
ese tiempo los diseos se hacan en
base a la experiencia y al sentido
comn del proyectista, por lo que
eran mtodos poco confiables.

Este mtodo est desarrollado en la
publicacin AASHTO Guide for
Desing of Pavement Structures. En
la gua se incluye el diseo para
pavimentos flexibles y de concreto.
Esta primera gua fue editada en
1962, fue evaluada y revisada en
1972 y 1981. Entre 1984 y 1985, el
Subcomit en Diseo de
Pavimentos y consultores revisaron
la gua en vigencia, dando como
resultado nacimiento de la
AASHTO (1986) con muchas
variaciones con respecto a las
versiones anteriores. En 1993 se
publica una nueva versin de la
gua, pero sin cambios en lo que
concierne el diseo de pavimentos
rgidos.

2. Conceptos de perfomance o
comportamiento de
pavimentos
La perfomance o comportamiento
de un pavimento puede definirse
como la capacidad estructural
medible a lo largo de su perodo de
diseo.

La capacidad funcional comprende:
- Calidad aceptable de rodadura.
- Adecuada friccin superficial
- Geometra apropiada para
seguridad
- Aspecto esttico.
La Capacidad estructural del
pavimento implica soportar las
cargas impuestas por el trnsito y
las condiciones ambientales.

La capacidad estructural y funcional
estn ntimamente relacionadas. En
efecto, un deterioro estructural de
un pavimento se manifiesta por una
disminucin de su capacidad
funcional ya que hay un incremento
en rugosidad, ruido, y an riesgo
para los vehculos y ocupantes que
lo transiten. No obstante hay otros
tipos de fallas estructurales que
pueden progresar sin que los
usuarios lo noten hasta etapas muy
avanzadas. Tambin puede haber
prdida de capacidad funcional sin
que esto implique prdida de
capacidad estructural.

4. Mtodo de la AASHTO para
el Diseo de la Seccin
Estructural de los
Pavimentos.
El mtodo de la AASHTO, versin
1993, describe con detalle los
procedimientos para el diseo de la
seccin estructural de los
pavimentos flexibles y rgidos de
carreteras. En el caso de los
pavimentos flexibles, el mtodo
establece que la superficie de
rodamiento se resuelve solamente
con concreto asfltico y tratamientos
superficiales, pues asume que tales
estructuras soportarn niveles
significativos de trnsito (mayores
de 50,000 ejes equivalentes
acumulados de 8.2 ton durante el
perodo de diseo), dejando fuera
pavimentos ligeros para trnsitos
menores al citado, como son los
caminos revestidos o de terracera.

4.1.- Mtodo de diseo.
Los procedimientos involucrados en
el mtodo de diseo, versin 1993,
estn basados en las ecuaciones
originales de la AASHO que datan
de 1961, producto de las pruebas
en Ottawa, Illinois, con tramos a
escala natural y para todo tipo de
pavimentos. La versin de 1986 y la
de 1993 se han modificado para
incluir factores o parmetros de
diseo que no haban sido
considerados y que son producto de
la experiencia adquirida por ese
organismo entre el mtodo original y
su versin ms moderna.

El diseo est basado
primordialmente en identificar o
encontrar un nmero estructural
SN para el pavimento flexible que
pueda soportar el nivel de carga
solicitado. Para determinar el
nmero estructural SN requerido, el
mtodo proporciona la ecuacin
general y la grfica de la Figura 4.1,
que involucra los siguientes
parmetros:







- El trnsito en ejes equivalentes
acumulados para el perodo de
diseo seleccionado, W
18
.
- El parmetro de confiabilidad, R.
- La desviacin estndar global,
So.
- El mdulo de resiliencia efectivo,
Mr del material usado para la
subrasante.
- La prdida o diferencia entre los
ndices de servicios inicial y final
deseados, .PSI.

4.1.1.-Trnsito.
Para el clculo del trnsito, el
mtodo actual contempla los ejes
equivalentes sencillos de 18,000 lb
(8.2 ton) acumulados durante el
perodo de diseo, por lo que no ha
habido grandes cambios con
respecto a la metodologa original
de AASHTO.
La ecuacin siguiente puede ser
usada para calcular el parmetro del
trnsito W18 en el carril de diseo.
(4.1)
18 18
* * w D D W
L D
=
W
18
= Trnsito acumulado en el
primer ao, en ejes equivalentes
sencillos de 8.2 ton, en el carril de
diseo.
D
D
= Factor de distribucin
direccional; se recomienda 50%
para la mayora de las carreteras,
pudiendo variar de 0.3 a 0.7,
dependiendo de en qu direccin va
el trnsito con mayor porcentaje de
vehculos pesados.
w
18
=Ejes equivalentes acumulados
en ambas direcciones.
D
L
=Factor de distribucin por carril,
cuando se tengan dos o ms
carriles por sentido. Se
recomiendan los siguientes valores:
TABLA 4.1 FACTOR DE DISTRIBUCIN
POR CARRIL.






Una vez calculados los ejes
equivalentes acumulados en el
primer ao, el diseador deber
estimar con base en la tasa de
crecimiento anual y el perodo de
diseo en aos, el total de ejes
equivalentes acumulados y as
contar con un parmetro de entrada
para la ecuacin general o para el
nomograma de la Figura 4.1.
TABLA 4.2 PERIODOS DE DISEO EN
FUNCIN DEL TIPO DE CARRETERA






4.1.2- Confiabilidad R .
Con el parmetro de Confiabilidad
R, se trata de llegar a cierto grado
de certeza en el mtodo de diseo,
para asegurar que las diversas
alternativas de la seccin estructural
que se obtengan, durarn como
mnimo el perodo de diseo.
TABLA 4.3 VALORES DE R DE
CONFIABILIDAD





4.1.3.-Desviacin estndar global
So .
Este parmetro est ligado
directamente con la Confiabilidad
(R), descrita en el punto (4.1.2.);
habindolo determinado, en este
paso deber seleccionarse un valor
So Desviacin Estndar Global,
representativo de condiciones
locales particulares, que considera
posibles variaciones en el
comportamiento del pavimento y en
la prediccin del trnsito.

4.1.4.- Caractersticas de
Subrasante.
La subrasante es el suelo que sirve
como fundacin para todo el
paquete estructural. En la dcada
del 50 se puso ms nfasis en las
propiedades fundamentales de la
subrasante y se idearon ensayos
para caracterizar mejor a estos
suelos. Ensayos usando cargas
estticas o de baja velocidad de
deformaciones tales como el CBR,
compresin simple son
reemplazados por ensayos
dinmicos y de repeticin de cargas
tales como el ensayo del mdulo
resiliente, que representan mucho
mejor lo que sucede bajo un
pavimento en lo concerniente a
tensiones y deformaciones.
Las propiedades de los suelos
pueden dividirse en dos categoras.

a) Propiedades fsicas: son
usadas para seleccin de
materiales, especificaciones
constructivas y control de calidad.
b) Propiedades ingenieriles: dan
una estimacin de la calidad de los
materiales para caminos. La
calidad de los suelos para
subrasantes se puede relacionar
con el mdulo resiliente, el mdulo
de Poisson, el valor soporte del
suelo y el mdulo de reaccin de la
subrasante.

En el mtodo actual de la AASHTO,
la parte fundamental para
caracterizar debidamente a los
materiales, consiste en la obtencin
del Mdulo de Resiliencia, con base
en pruebas de laboratorio,
realizadas en materiales a utilizar en
la capa subrasante (Mtodo
AASHTO T-274), con muestras
representativas (esfuerzo y
humedad) que simulen las
estaciones del ao respectivas. El
mdulo de resiliencia estacional
ser obtenido alternadamente por
correlaciones con propiedades del
suelo, tales como el contenido de
arcilla, humedad, ndice plstico,
etc. Finalmente, deber obtenerse
un mdulo de resiliencia efectivo,
que es equivalente al efecto
combinado de todos los valores de
mdulos estacionales.

Se puede utilizar la siguiente
ecuacin:
32 . 2 8
* 10 18 . 1

=
R
M x Uf (4.2)
Donde:
Uf = Dao relativo en cada
estacin (por mes o quincenal).
M
R
= Mdulo de Resiliencia de la
capa subrasante, obtenido en
laboratorio o con deflexiones cada
quincena o mes.
Y por ltimo:
n
Uf
realtivo dao de promedio f U

= =

por lo que el MR efectivo, ser el
que corresponda al Uf promedio
(Ecuacin 4.2).

4.1.5.- Prdida o diferencia entre
ndices de servicio inicial y
terminal.
El cambio o prdida en la calidad de
servicio que la carretera proporciona
al usuario, se define en el mtodo
con la siguiente ecuacin:

PSI =ndice de Servicio Presente

t o
p p PSI = (4.3)
Donde:
PSI =Diferencia entre los ndices
de servicio inicial u original y el final
o terminal deseado.
po =ndice de servicio inicial (4.5
para pavimentos rgidos y 4.2 para
flexibles).
Pt = ndice de servicio terminal,
para el cual AASHTO maneja en su
versin 1993 valores de 3.0, 2.5 y
2.0 recomendando 2.5 3.0 para
caminos principales y 2.0 para
secundarios.

4.2.- Determinacin de espesores
por capas.
Una vez que el diseador ha
obtenido el Nmero Estructural SN
para la seccin estructural del
pavimento, utilizando el grfico o la
ecuacin general bsica de diseo,
(Figura 4.1) donde se involucraron
los parmetros anteriormente
descritos (trnsito, R, So, MR , .PSI ),
se requiere ahora determinar una
seccin multicapa que en conjunto
provea de suficiente capacidad de
soporte equivalente al nmero
estructural de diseo original. La
siguiente ecuacin puede utilizarse
para obtener los espesores de cada
capa, para la superficie de
rodamiento o carpeta, base y
subbase, hacindose notar que el
mtodo de AASHTO, versin 1993,
ya involucra coeficientes de drenaje
particulares para la base y subbase.

3 3 3 2 2 2 1 1
m D a m D a D a SN + + = (4.4)
Donde:
a
1
a
2
y a
3
= Coeficientes de capa
representativos de carpeta, base y
subbase respectivamente.
D
1
D
2
D
3
=Espesor de la carpeta,
base y subbase respectivamente.
m
2
y m
3
=Coeficientes de drenaje
para base y subbase
respectivamente.

Para la obtencin de los
coeficientes de capa a1, a2 y a3
debern utilizarse las Figuras 4.2 a
4.6, en donde se representan
valores de correlaciones hasta de
cinco diferentes pruebas de
laboratorio: Mdulo Elstico, Texas
Triaxial, R - valor, VRS y Estabilidad
Marshall.

Para carpeta asfltica (a
1
) Fig. 4.2
Para bases granulares (a
2
)

Fig. 4.3
Para subbases granulares (a
3
) Fig.
4.4
Para bases estabilizadas com
cemento Fig. 4.5
Para estabilizadas con asfalto Fig.
4.6

Para la obtencin de los
coeficientes de drenaje, m2 y m3,
correspondientes a las capas de
base y subbase respectivamente, el
mtodo actual de AASHTO se basa
en la capacidad del drenaje para
remover la humedad interna del
pavimento, definiendo lo siguiente:

TABLA 4.4 CAPACIDAD DEL
DRENAJE PARA REMOVER LA
HUMEDAD





En la Tabla 4.5 se presentan los
valores recomendados para m2 y m3
(bases y subbases granulares sin
estabilizar) en funcin de la calidad
del drenaje y el porcentaje del
tiempo a lo largo de un ao, en el
cual la estructura del pavimento
pueda estar expuesta a niveles de
humedad prximos a la saturacin.

TABLA 4.5 VALORES RECOMENDADOS
PARA MODIFICAR LOS COEFICIENTES
ESTRUCTURALES DE CAPA DE BASES
Y SUBBASES SIN TRATAMIENTO, EN
PAVIMENTOS FLEXIBLES.

Para capas estabilizadas con
cemento o asfalto y para la
superficie de rodamiento elaborada
con concreto asfltico, el mtodo no
considera un posible efecto por el
drenaje, por lo que en la ecuacin
de diseo slo intervienen valores
de m2 y m3 y no se asigna valor para
m1 correspondiente a la carpeta.

Para el clculo de los espesores D1,
D2 y D3 (en pulgadas), el mtodo
sugiere respetar los siguientes
valores mnimos, en funcin del
trnsito en ejes equivalentes
sencillos acumulados:

TABLA 4.1 FACTOR DE DISTRIBUCIN
POR CARRIL.







4.3.- Anlisis del diseo final con
sistema multicapa.

Deber reconocerse que para
pavimentos flexibles, la estructura
es un sistema de varias capas y por
ello deber disearse de acuerdo a
ello. Como ya se describi al
principio del mtodo, el nmero
estructural SN sobre la capa
subrasante o cuerpo del terrapln
es lo primero a calcularse. De la
misma manera deber obtenerse el
nmero estructural requerido sobre
las capas de la subbase y base,
utilizando los valores de resistencia
aplicables para cada uno.
Trabajando con las diferencias entre
los nmeros estructurales que se
requieren sobre cada capa, el
espesor mximo permitido de
cualquier capa puede ser calculado.
Por ejemplo, el nmero estructural
mximo permitido para material de
la capa de subbase, debe ser igual
al nmero estructural requerido
sobre la subbase restado del SN
requerido sobre la subrasante.

El Mtodo AASHTO recomienda el
empleo de la siguiente figura y
ecuaciones:

Figura 4.8 RECOMENDACIONES DE
AASHTO

D*1
1
1
a
SN


1 1 1 1
* SN D a SN =

2 2
1 2
2
*
*
m a
SN SN
D



2 2 1
* * SN SN SN +

3 3
2 1 3
3
) * * (
*
m a
SN SN SN
D
+


NOTAS: 1) a,D,m y SN correponden a valores
mnimos requeridos.
2) D* y SN representan los valores finales de
diseo.

Con todo lo anterior queda
configurada la seccin estructural
de proyecto para pavimento flexible.

Figura 4.3.- VARIACIN DE LOS
COEFICIENTES DE CAPA a2 , EN
BASES GRANULARES.

















Figura 4.4.- VARIACIN DE LOS
COEFICIENTES DE CAPA a3 , EN
UBBASES GRANULARES. S


















Figura 4.5.- VARIACIN DE LOS
COEFICIENTES DE CAPA a2 , EN
ASES ESTABILIZADAS CON
EMENTO PORTLAND.
4.6.- VARIACIN DE LOS
, EN
BASES
ESTABILIZADAS CON ASFALTO.
B
C











Figura
COEFICIENTES DE CAPA a2


Figura 4.7.- FORMATO PARA
CALCULAR EL MDULO DE
RESILIENCIA EFECTIVO DE LA

LEXIBLES.
PA a
1
EN
UNCIN DEL MDULO ELSTICO DEL
ONCRETO ASFALTICO.
ublicacin Tcnica N
04 del Instituto Mexicano del
S
F













FIGURA 4.2 GRAFICA PARA
DETERMINAR EL COEFIECIENTE
ESTRUCTURAL DE CA
F
C









5. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES.

Es necesario indicar que una de las
fuentes de informacin para la
elaboracin del presente resumen
ha sido la P
1
Transporte.

UBRASANTE EN PAVIMENTOS
La gua AASHTO seala la
tendencia hacia el uso de mtodos
de diseo mecanicistas, que se
basan en la teora de la Elasticidad,
in embargo estos mtodos han
l proceso de construccin
e tal manera que la caracterizacin
orresponda a la
alidad.
abajo pretende llegar a
sa dado que los
en un nmero
rgos en servicio, el
ortos de
pocas guas en este rubro. Lo
s
sido ya aplicados en Francia como
en EE.UU.

Otra de las crticas es que los
modelos estructurales de
pavimentos, del tipo capas mltiples
o de elementos finitos, slo son
aplicables a obras determinadas
donde exista un control de calidad
riguroso ya sea en los materiales
como en e
d
del modelo c
re

Conclusiones.

- Existe en la actualidad varios
mtodos de diseo de pavimentos,
el presente tr
utilizar un sistema o una
metodologa sin ser necesario su
imposicin.
- Dentro de las limitaciones de la
metodologa AASHTO es necesario
indicar que El AASHO Road Test
fue hecho con una clase tpica de
materiales y un nico tipo de
subrasante. La extrapolacin de los
resultados obtenidos a aplicaciones
generales es peligro
materiales de un determinado lugar
son diferentes a los usados en el
AASHO Road Test.
- El AASHTO Road test considera el
trnsito acumulado de vehculos con
cargas y configuraciones por ejes
idnticos. El proceso para convertir
un trnsito mixto
equivalente de pasadas de ESAL
S

se basa en una relacin emprica no
verificada in situ.
- El nmero de aos y las cargas
aplicadas en el AASHTO Road Test
representan slo una fraccin de la
vida de diseo y de las aplicaciones
de cargas vistas en la realidad. Con
perodos muy la
deterioro del pavimento por
condiciones ambientales. empieza a
ser importante.
- Una de las principales limitaciones
del mtodo AASHTO es que est
basado en tramos muy c
pavimentos con un gran control de
calidad en lo que respecta a
materiales y construccin.
- Los coeficientes estructurales o de
capa y los factores de drenaje m,
tienen una gran importancia en la
determinacin de los espesores de
pavimentos, pero se han dado muy
mismos ocurre con la confiabilidad.
La seleccin de estos valores debe
s y ecuaciones que
forman el Estado-del-Arte en el rea
el uso de los fondos
destinados a las carreteras y
s acorde a
las necesidades y condiciones
stria.
NSTITUTO
OS DE
estar basada en el buen juicio y
experiencia del proyectista.
- La nueva Gua de diseo AASHTO
2002, cuyas ecuaciones estn
siendo calibrados y verificados
proporciona al ingeniero
predicciones de comportamiento del
pavimento que incluyen la presencia
de deformaciones permanentes;
fisuras o agrietamientos por fatiga y
por cambios en temperatura; y el
grado de daos superficiales en el
mismo descrito con el International
Roughness Index (IRI). Estos
resultados son obtenidos con
diversos modelo
de pavimentos.
- Una de las razones por las que se
producira el cambio en la manera
de ver el diseo de pavimentos
nuevos y en especial los
rehabilitados es la magnitud de los
costos de construccin y
rehabilitacin. Es as que en 1995,
por ejemplo, de los US$ 32.5
billones gastados por la agencias
estatales de los EE.UU. en temas
relacionados al transporte (puentes,
seguridad, diseo y construccin),
tan slo US$ 12.4 billones fueron
utilizados en reconstruccin,
ampliacin y rehabilitacin de
caminos. La dimensin de estos
costos justifica la bsqueda del
mejor mtodo de diseo para poder
optimizar
caminos.
- A pesar de que las guas de
diseo implementadas por la
AASHTO (1972, 1986 y 1993)
basadas en los resultados del
AASHTO Road Test de 1950 han
servido bien a las necesidades de
los EE.UU. y de pases a nivel
mundial en los ltimos cuarenta
aos, es necesario tener mtodos
de diseo que estn m
actuales de la indu
REFERENCIAS
1. Pavimentos Flexibles,
problemtica, metodologa de
diseo y tendencias. I
MEXICANO DE TRANSPORTE.
Publicacin Tcnica 104
2. Curso de Actualizacin de
Diseo Estructural de Caminos
Mtodo AASHTO`93. ESCUELA DE
INGENIERA DE CAMIN
MONTAA, UNIVERSIDAD DE
SAN J UAN COSTA RICA
3. National Highway Institute,
U.S. Department of Transportation,
Federal Highway Administration,
Reference Manual. Volume 1
HMA Pavement Evaluation and
Rehabilitation. Prepared by
nguide.com
Applied Pavement Technology, Inc,
Champaign, IL, 2001.
4. www.2002desig
evelopment of 2002 Guide.
NCHRP 1-37A website.

D