Pelabuhan :

Kode : SIP049
Klasifikasi Pelabuhan. Sistim transportasi laut di Indonesia,
Gelombang, Angin, arus, pasang surut. Proses perubahan pantai.
Pekerjaan perlindungan pantai. Perancangan pelabuhan. Breakwater.
bermacam-macam dermaga dan fender. Alur pelayaran dan kolam
pelabuhan. Pengerukan. Kerusakan bangunan di laut.
Pustaka:
1. Brunn. Per. Port Engineering
2. Bray, RN. Dredging. A. Handbook For Engineering. Coastal Engineering
Group.
3. The Netherlands. Coastal Engineering vol I, II & III.
4. Diktat Pelabuhan (Foto copy)
5. Standart Design untuk demaga kecil.

Dosen : Ir. Aripurnomo Kartohardjono, DMS, Dipl.TRE
Port Facilities Planning
1. Planning Mooring Facilities
2. Planning Water Area Facilities
3. Planning Protective Facilities
4. Planning Port Traffic Facilities
Number of Traffic Lanes
In the first place, the planned traffic volume is
obtained from the port cargo handling volume as
given below. (Two-way vehicle traffic volume per
hour is determined considering future traffic
conditions and development trends in the locality.)
Hourly traffic volume is examined as traffic
volume tends to concentrate within certain hours
due to the nature of the port.
Determinating the number of traffic lanes and
road width.
Planning Port Traffic Facilities
Number of Traffic Lanes
Planned traffic volume (cars/hr) = annual cargo
handling volume (tons/year)

x x x x
W
x year tons volume
handling o c annual hr cars volume traf f ic Planned
) 1 (
30 12
) / (
arg ) / (

where:

Share by vehicles = car transportation/all
transportation (1.0 or less).
Monthly by variation = cargo volume in the peak
month /average monthly cargo volume (about 1.2).
where:
W Loading ration of truck (t/truck).
= Cargo transportation volume per loaded truck
(should be found by survey or reference to
other ports).
= (4t truck = general cargo, 8t truck = bulk cargo).

Daily variation = cargo volume on the peak day/
average daily cargo volume (about 1.5).

Loaded truck ratio = number of loaded truck/total
number of truck (about 0.5).

Rate of vehicles = number of related
vehicles/number of total trucks (about 0.5).

Hourly variation = traffic generation per peak
hour/ daily traffic generation volume (about 1.2).
Type of road Standard design traffic
volume
(cars/hrs)
Connection roads between ports
and truck highways
650
Other roads
500
Standard design traffic volume
When the planned traffic volume is smaller than the standard
design traffic volume as shown in table above, the number of traffic
lanes on the road is set as 2.
Fundamental items in planning a p ort
I. The basic outline of the ports development:
3. The policy on port area safety
1. The port facilities and their operation
2. The land use plan within the port area
4. The policy on the preservation of the environment of
the port and its adjacent area
5. The target year of the port development plan
The role of the port and the functions to be performed:
II. The capacity of the port:
The scale of in the target year in terms of the volume of
cargo, the number of passenger and other items.
Fundamental items in planning a p ort
III. The basic outline of the ports development:
1. The outer protective facilities ; training jetties,
breakwater, groins and other items.
2. The waterways and basins;
3. The mooring facilities: quay-walls, buoys, open-type
wharves, detached piers, floating piers and dolphins.
4. Cargo handling and storage facilities: cargo handling
equipments, cargo sorting areas and transit sheds.
5. Facilities for passengers and workers: Terminal
buildings, ramp-ways and green belts.
6. Facilities for port traffics: roads, railroads and parking
lots.
IV. Site preparation and land use:
1. Land preparation
2. Land use .
The dimensions and layout of the land to be prepared.
Zoning of the area by type of land use.
TYPE NAME REMARKS
Offshore
Mooring
Facilities
Mooring buoy
Dolphin
Berthing
Facilities
Wharf, pier For larger vessels
Floating pier,
Landing quay,
Slipway.
For smaller vessels
Classification of mooring facilities
Items Particulars
Matters
to be considered
Wind Frequency of emergency by
directions and speed
(past 5 -10 years)
Frequency of emergency by month
and speed, (5-10 years)
Frequency of emergency by month
and direction (5 -10 years)
Annual maximum speed
(all past records)
The values are classified into
16 azimuths by direction and
into 4 ranks by speed (every
5m/s). And the arranged in a
table or chart.
Prevailing wind direction,
frequency of winds more than
10 m/s, and seasonal
changes.
Waves Frequency of emergency by
directions and height
(past 5 years)
Frequency of emergency by period
and height, (5 years).
Past maximum height
(10 -30 years).
In each case, represent in a
table or chart the result of
observations made of
significant waves (H1/3).
In the absence of empirical
data measurement, estimate
using wind data (SMB method
etc).
Particulars of natural conditions
Items Particulars
Matters
to be considered
Geologic
al
features
Location map of boring points
Boring log of the respective points
(Soil distribution and N values).
Boring tests must be carried
out at appropriate locations
chosen considering the
planned location of the port
facilities.
Tidal
level
Tide level diagram. Know the mean tide level,
mean monthly-highest and
lowest levels. HHWL, LLWL,
etc.
Tide and
ocean
current
Maximum flood tide period flow
diagram direction and speed).
Ocean current diagram.
The mean tide level mean
survey in detail.
Within the port, determine the
current.
Littoral
drift
Change of the shoreline in the past,
and prediction of changes in the
future due to the construction of
planned port and harbor facilities.
Investigate the change of the
shoreline with the construction
of breakwaters and seawalls,
and determi8ne the trend of
littoral drift.
Savannah Harbor Expansion Project
Large Category Medium Category Small Category
Cargo ship
Passenger ship
Car ferry
General cargo ship
Oil tanker
Container ship
Bulk carrier
Grain carrier
Coal carrier
Ore carrier
Chip carrier
Pure car carrier
Gas carrier
L.P.G carrier
L.N.G carrier
PERENCANAAN PELABUHAN
KELOMPOK DISIPLIN ILMU
BIDANG

Kelompok Teknis
Oceanography & coastal engineering
hydraulics;
Hydro-nautics & nautical engineering;
River engineering & road engineering;
River engineering (bila diperlukan);
Transport engineering;
Maritime engineering;
Dredging technology;
Geology, geotechnology dan seismology;
Industrial engineering;
Safety engineering.
Kelompok Ekonomi /
Manajemen Terapan
Macro-economics;
Business economics;
Transport economics;
Econometric;
Organization & management.
Kelompok Sosiologi dan
Lingkungan
Physical planning;
Sociology;
Ecology & biology;
Environmental impact assessment.
Disiplin Ilmu Yang Terkait Pada Perencanaan Pelabuhan
I. U M U
M
PERENCANAAN PELABUHAN MERUPAKAN
REFLEKSI DARI INTERELASI ASPEK YANG
TERKAIT
MERUPAKAN PROSES ITERATIF
Skema Gambaran Proses Iteratif pada
Perencanaan Pelabuhan
Hasil
Rencana
Induk
Analisa Masalah
Inventarisasi Kondisi Daya
Dukung
Seleksi awal
Investigasi dan
Evaluasi
Alternatif
Alternatif Awal
Rencana Induk
Perubahan
Infrastruktur yang
dibutuhkan
II. KONSEP PERENCANAAN / PENGEMBANGAN
PELABUHAN
- SECARA UMUM
Dapat di refleksikan oleh sifat kelembagaan;
Orientasi pada keuntungan;
Dilakukan secara bertahap dan;
Dalam jangka pendek dan panjang serta komprehensif.
Inter-relasi dan Interaksi Aktifitas dan disiplin dalam
Perencanaan Pelabuhan
Cargo Flow and
Shipping
Location Oriented
Subsoil Investigation
Masterplan
Navigator
Simulator Studies
Hydraulic Model
Investigation
Cost / Benefit
Analysis
III. FAKTOR UTAMA DALAM PERENCANAAN
PELABUHAN
Faktor Faktor yang perlu diperhatikan dalam
Perencanaan Pelabuhan, diantaranya :

Kebutuhan akan ruang dan lahan;
Perkembangan ekonomi daerah hinterland pelabuhan;
Perkembangan industri yang terkait pada pelabuhan;
Arus dan komposisi barang yang ada dan diperkirakan;
Jenis dan ukuran kapal;
Hubungan transportasi darat dan perairan dengan hinterland;
Akses dari dan menuju laut;
Potensi pengembangan fisik;
Akspek nautis dan hidraulik;
Keamanan / keselematan dan dampak lingkungan;
Analisa ekonomi dan finansial;
Fasilitas dan struktur yang ada.
III. FAKTOR UTAMA DALAM PERENCANAAN
PELABUHAN
Hinterland Pelabuhan merupakan hal
penting seperti antara lain :
Daratan;
Infrastruktur;
Penduduk
.
III. FAKTOR UTAMA DALAM PERENCANAAN
PELABUHAN
Kepentingan Ekonomi dan Hinterland Pelabuhan antara
lain :

1. Gross Domestic Product (GDP);
2. Populasi dan angkatan kerja;
3. Luas dan karakteristik fisik;
4. Jaringan transportasi darat;
5. Jumlah tonage yang diproduksi dan ditangani;

6. Jarak dan kecepatan angkutan;
7. Biaya transport dari beberapa moda transportasi;
8. Struktur dari perdagangan;
9. Daya saing hinterland terhadap regional;
10. Prospek dan massa depan hinterland.
PELAYARAN SAMUDERA
PELAYARAN LOKAL
GUDANG
JALAN RAYA
TERMINAL :
- PETIKEMAS
- RO-RO
- CURAH
REL KERETA API
TANKI TIMBUN
SILO
PERALATAN :
- CRANE
- FORKLIFT
- TRANSTAINER
PELAYARAN PEDALAMAN
JALUR PIPA
LAUT PELABUHAN HINTERLAND
GAMBAR : GAMBARAN FASILITAS DAN OPERASIONAL PELABUHAN
P
R
A
S
A
R
A
N
A

:
A
l
u
r

P
e
l
a
y
a
r
a
n
,

P
e
n
a
h
a
n

G
e
l
o
m
b
a
n
g
,

K
o
l
a
m

l
a
b
u
h
,

K
o
l
a
m

P
u
t
a
r
,

D
e
r
m
a
g
a
.
S
a
r
a
n
a

:
K
p
a
a
l

P
a
n
d
u
,

K
a
p
a
l

T
u
n
d
a
,

K
a
p
a
l

K
e
p
i
l
,

K
a
p
a
l

B
u
n
k
e
r
P
R
A
S
A
R
A
N
A

:
S
a
r
a
n
a

:
J
a
l
a
n

p
e
l
a
b
u
h
a
n
,

J
a
l
a
n

K
e
r
e
t
a

A
p
i
,

A
r
e
a
l

P
a
r
k
i
r
T
r
u
k
,

P
e
r
a
l
a
t
a
n

P
e
n
g
a
n
g
k
u
t
.
Faktor Pengaruh Perencanaan Pelabuhan dalam
Perkembangan Tekhnologi Perkapalan berdampak, a.l
:

1. Dibutuhkan tambatan yang panjang dan kedalaman yang semakin dalam;
2. Dibutuhkan jalur navigasi dan kolam pelabuhan yang luas dan dalam;
3. Kebutuhan penumpukan tertutup menjadi berkurang;
4. Resiko terhadap gangguan lingkungan semakin besar;
5. Pengurangan tenaga buruh;
6. Biaya investasi yang tinggi untuk fasilitas pelabuhan;
7. Penerapan komputerisasi pada operasional pelabuhan.
1. PERENCANAAN JANGKA PANJANG
(Long Term Planning = 20 tahun)
Rencana Strategi;
Pengembangan Faspel.
IV. PENGEMBANGAN PELABUHAN
2. PERENCANAAN JANGKA MENENGAH
(Medium Term Planning = 10 tahun)
Implementasi dari rencana Jangka Panjang
3. PERENCANAAN JANGKA PENDEK
(Short Term Planning = 5 tahun)
Luas dan yang diproduksi dan ditangani;
Prospek dan massa depan hinterland.
Definisi
Setting Peran
& Fungsi
Perkiraan
Tarif Barang
Kapal
Data Survey
Batasan Hinterland
Kebijakan Nasional
& Regional
?
Evaluasi
Kondisi yg ada
Kelayakan
Ekonomi &
Finansial
Pengoperasia
n
Pemeliharaan
Perbaikan
Peningkatan
Operasional
Data Survey &
Desain
Investasi
Kebutuhan
Fasilitas
Tambata
n
Penumpukan
Penumpan
g
Peralatan
Penentuan
Layout & Land
Use/Zoning
Tahapan
Pengembanga
n
Kelayakan
Ekonomi &
Finansial
Analisa
Lingkungan
?
Rencana
Induk
Bagan Alir Perencanaan dan
Pengembangan Pelabuhan
Instrumen yang digunakan dalam Perencanaan
Pelabuhan secara terencana dan terstruktur, a.l :

Rencana Strategi Pelabuhan (corporate strategic plan/ business
plan), berisi misi, tujuan, sasaran, dan strategi-strategi;

Rencana Induk Pelabuhan (port master plan), berisi rencana jangka
panjang kebutuhan fasilitas pelabuhan;

Rencana tata guna lahan pelabuhan (port land use plan), berisi
rencana strategis kebutuhan dan pengembangan lahan pelabuhan;

Rencana pengelolaan lingkungan pelabuhan (port environtmental
plan), berisi pedoman pengelolaan lingkungan, prosedur audit
lingkungan, program pengendalian dan perbaikan, dan lainnya yang
berkaitan dengan aspek lingkungan.
Tujuan Rencana Induk :
Sebagai pedoman investasi dan peningkatan
operasional pelabuhan jangka panjang;

Sebagai acuan untuk rencana jangka pendek yang
konsisten dengan total pengembangan pelabuhan;

Sebagai pedoman bagi pengguna jasa pelabuhan yang
terkait pada pengembangan prospek bisnis;

Untuk harmonisasi pengembangan fasilitas dalam
rangka pencapaian pengembangan pelabuhan.
Lingkup Rencana Induk Pelabuhan yang
pokok secara umum , terdiri dari :

Kebijakan dasar, tujuan dan sasaran pengembangan
pelabuhan;
Estimasi kapasitas pelabuhan, kebutuhan fasilitas dan
peralatan;
Prioritas kebutuhan dan tata letak fasilitas
pelabuhan;
Dampak lingkungan pengembangan pelabuhan;
Tata guna dan kebutuhan lahan pelabuhan;
Dan lain-lain.
Darat






Udara






Sistem Perhubungan Laut Nasional






Pertanian
T
N
Kehutanan
T
N
Pariwisata
T
N
Tata
Ruang
Nasional
Sistem
Transportasi
Nasional
Tatanan Kepelabuhanan
Nasional
Sistem Angkutan
Laut Nasional
Sistem Keselamatan
Pelayaran Nasional
Darat






Udara






Sistem Perhubungan Laut Regional






Pertanian
T
N
Kehutanan
T
N
Pariwisata
T
N
Tata
Ruang
Propinsi
Sistem
Transportasi
Regional
Tatanan Kepelabuhanan
Regional
Sistem Angkutan
Laut Regional
Sistem Keselamatan
Pelayaran Regional
Sistem Perencanaan Pelabuhan di I ndonesia
Darat






Udara






Sistem Perhubungan Laut Lokal






Pertanian
T
N
Kehutanan
T
N
Pariwisata
T
N
Tata
Ruang
Kabupaten
Sistem
Transportasi
Lokal
Tatanan Kepelabuhanan
Lokal
Sistem Angkutan
Laut Lokal
Sistem Keselamatan
Pelayaran Lokal
Pelaksanaan Konstruksi
Rencana Detil Konstruksi
(Rancang Bangun)
Rencana Tata Letak (Site Plan)
Fasilitas Bangunan Pelabuhan
Pelaksanaan Konstruksi
Master Plan
(Rencana Induk Pelabuhan)
Rencana Detil Konstruksi
(Rancang Bangun)
Rencana Tata Letak (Site Plan)
Fasilitas Bangunan Pelabuhan
Pengembangan dan
Pembangunan
Pelabuhan
Master Plan
(Rencana Induk Pelabuhan)
Master Plan
(Rencana Induk Pelabuhan)
Prakiraan Arus
Barang
Prakiraan
Kunjungan Kapal
Aspek
Lingkungan &
Keselamatan
Tahap
Penyusunan
Alternatif
Perbaikan
Peningkatan
Operasional
Dimensi Utama

Evaluasi & Seleksi
Perencanaan
Nasional/
Regional
Alternatif
Alternatif Terpilih
Penapisan
Detail Rencana Induk
Perkiraan Biaya
Kelayakan
Ekonomi &
Finansial
Analisa Biaya/
Manfaat
Perancangan Konsepsi
Perencanaan
Aspek
Transportasi
Data Lapangan :
- Oceanografi
- Geoteknik
- Morphologi Pantai
Alternatif
Alternatif
Proses Penyusunan
Rencana Induk
Pelabuhan
Tahapan
Penghalusan
Tahapan Finalisasi
V. TATA LETAK
PELABUHAN
Rencana Induk dibuat meliputi :
Tata Ruang Perairan;
Tata Ruang Daratan.
Aspek dan Parameter dalam penentuan tata
letak :

Kondisi alam;
Pola operasional;
Jenis fasilitas dan peralatan serta jenis cargo yang
ditangani;
Fleksibilitas guna pengembangan;
Aspek lingkungan.
V. TATA LETAK PELABUHAN
Rencana Induk disusun dengan memperhatikan
:

Tatanan Kepelabuhan Nasional;

RUTRW Kabupaten / Kota & Propinsi;

Keselamatan Pelayaran;

Keserasian dan Keseimbangan dengan kegiatan lain terkait di lokasi
pelabuhan;

Kelayakan teknis, ekonomis dan lingkungan.
Faktor Faktor yang harus dipertimbangkan dalam
penyusunan Zoning dan Tatanan Guna Lahan Pelabuhan
yaitu :

Kedalaman yang dibutuhkan pada masing-masing terminal;
Kebutuhan luas lahan tiap terminal;
Pengaruh lingkungan, iklim, angin dan sebagainya;
Pertimbangan keselamatan;
Sistem aliran lalu lintas;
Jalur akses ke pelabuhan;
Pertimbagan aspek navigasi;
Kondisi tanah;
Topographi;
Aspek sosial budaya;
Aspek lingkungan;
Peraturan dan perundang-undangan.
Rencana Tata Ruang Perairan :

1. Alur pelayaran;
2. Tempat labuh;
3. Kolam pelabuhan;
4. Perairan untuk kapal yang mengangkut barang berbahaya;
5. Perairan pandu;
6. Perairan untuk kapal pemerintah;
7. Untuk pengembangan jangka panjang;
8. Untuk fasilitas pemeliharaan kapal;
9. Untuk uji coba kapal;
10. Untuk tempat kapal mati;
11. Untuk keperluan darurat;
12. Untuk kegiatan wisata;
13. dan lain-lain.
VI. ANALISA KEBUTUHAN FASILITAS
PELABUHAN
Pelayanan Pelabuhan dibagi menjadi 3 (tiga) katagori :
Kapal (sea-related service), seperti : jasa labuh, tambatan, pandu, tunda, dll;
Barang (land-related service), seperti : jasa bongkar muat barang, peralatan bongkar muat,
penumpukan, dll;
Penyaluran (delivery-related service), seperti : bongkar muat, pergudangan, pengangkutan, dll.
PORT OPERATION
Ship
Operation
Quay
Transfer
Operation
Storage
Operation
Receipt/ Delivery
Operation
Road
Rail
Barg
e
Skematis Operasional Layanan di Pelabuhan
Fasilitas Tambatan dan Faktor-Faktor/ Aspek
yang perlu diperhatikan dalam mengghitung
Jumlah Tambatan, diataranya :

1. Volume dan jenis barang;
2. Ukuran dan frekuensi penanganan barang;
3. Metoda dan efisiensi penanganan barang;
4. Tingkat pelayanan yang diharapkan.
Secara Umum Fasilitas Pokok / Utama yang
harus dipunyai Pelabuhan terdiri dari :
Fasilitas Penumpukan dan Penyimpanan, berdasarkan penggunaannya,
Gudang Transit dapat dikelompokkan menjadi :
1. Gudang transit barang umum (general cargo);
2. Gudang pendingin (cold storage);
3. Gudang barang berbahaya;
4. Gudang untuk biji-bijian;
5. Gudang bijih tambang;
6. dll.
Ukuran dan luas gudang serta areal penumpukkan dapat dihitung dengan
menggunakan grafik-grafik dari hubungan parameter operasional yang telah
dikembangkan oleh UNCTAD atau dengan pendekatan rumusan analitis.
Perhitungan Ukuran / Luas Gudang :
a1 x a2 Q x T
A = ----------- x ----------
r q x 365
keterangan :
A = luas gudang (m)
a1, a2 = faktor yg terkait pada peralatan dan cara
penumpukkan ;
r = pergantian barang;
Q = jumlah barang yang melalui gudang per-tahun (ton);
T = lama barang di simpan (hari);
q = volume / berat barang per unit luas (ton/m).
PERENCANAAN
PELABUHAN
a42a1cb4
a42a1cb4 a42a1cb4 Done Tagging
Done Tagging Done Tagging
Agriculture and
aquatic products
Grain
Aquatic product
Other agricultural products
Forestry products
Mineral
products
Coal
Sand and Gravel
Crude oil
Crude salt and Ores
Metal and
Machinery
Metals
Machinery
Chemical products Petroleum products
Cement
Fertilizer and Chemical
Light industrial products
Misc. industrial products
Special cargo
Unclassified (other)
Classification of cargoes
PERENCANAAN
PELABUHAN
PERENCANAAN
PELABUHAN
PERENCANAAN
PELABUHAN
PENYUSUNAN RENCANA TATA RUANG
Aspek Teknis
Aspek Keselamatan Pelayaran
Aspek Kondisi
Alam
(Channel Geometry and
Navigation)
1. Kedalaman air
2. Arus
3. Nautis (olah gerak kapal)
~ Gerak Tambat
~ Alur menuju/keluar pelabuhan
~ Daerah kolam dan tambat
~ Jarak henti
Aspek Teknis
2. Maintenance & Execution Work
1. Approach Channel
~ dimensi kapal
~ angin
~ arus
~ gelombang
~ perubahan dasar laut
4. Control Navigasi
3. Navigation Aids
Aspek Keselamatan Pelayaran
~ dimensi kapal
Tipe Tonase LOA Width dalam Kedalaman
dalam
Daya Muat
penuh
GT
Kapal
penumpang
2.000 88 13.2 6.4 4.0
3.000 99 14.7 7.6 4.5
5.000 120 16.9 9.5 5.2
8.000 142 19.2 11.6 5.8
20.000 198 24.7 16.1 7.5
30.000 230 27.5 18.3 8.5
DWT
Kapal
Kargo
700 58 9.7 5.5 3.7
3.000 92 14.2 7.7 5.7
5.000 109 16.4 9.0 6.8
50.000 216 31.5 17.5 12.4
100.000 259 38.7 21.2 15.8
150.000 290 45 23.7 17.5
2. Ombak dan alun, mengurangi respon kemudi

1. Pengaruh kedalaman
air
~ Penghambatan tahanan (Keel
Clearance)
~ Squat (waktu yang dibutuhkan kapal
untuk berlayar)
~ Bank Effect (pengaruh
gosong)
3. Arus dan angin, gerakan menyimpang
arus (crossing current).

Aspek Kondisi Alam
PERHITUNGAN
AREA
GT / DWT
LOA
Draft
Width
WATER AREA USAGE FORMULA
Cargo Ship Anchorage Area
R = L + 6D + 30m
Liquid Bulk Ship Anchorage Area
R = L + 6D + 30m
Rakyat Ship Anchorage Area
R = L + 6D + 30m
Area of Navigation Channel to and from Port W = 9B + 30m
Turning Basin & Berthing Area A = 1.8L x 1.5L
D > 3L
Scrapped Ship Area
Ship to Ship Transshipment Area
R = L + 6D + 30m
Reserved Area
Access Channel (high frequency, straight line) W = 7B + 30m
NAUTICAL REQUIREMENT
Turning Ability Diameter
Standard
Calculation
Stopping Distance
Standard
Calculation
General
Cargo
Liquid
Cargo
Dry Cargo Other
24.4
11
170
13 525 25 000
173.5
12
26.6
13 525
170
11
24.4
10 820
158.6
11
23
50 000
211
14
32.2
Oil
Petro
PERHITUNGAN JUMLAH KAPAL YANG
BERLABUH
No. Jenis Kapal
Ship
Call
GRT DWT
Length
(m)
Widht
(m)
Draft
(m)
Water
Depth
Arrival
Berth
Number
Ancho
rage
1.
General
Cargo
2. Liquid Bulk
3. Passenger
4. Dry Bulk
5. Others
cargo
6. Oil
Petroleum
PERHITUNGAN AREA : (MINIMAL AREA)
No. Jenis Kapal Ship Call
Areal Required
General
Cargo
Liquid Bulk Passanger Dru Bulk
Others
Bulk
Oil
Pertoleum
1. Anchorage Area
R = L + 6D +30 Meter
A = N x x R
2

2. Transhipment Area R = L + 6D +30 Meter
A = N x x R
2
3. Berthing Area a = 1,8 L x 1,5 L
A = N x a
4. Turning Basin Area D = 2 L
A = N x ( x D
2
)/4
5. Pilotage and Towage
Area
A = W x L
W = 9 B + 30 Meter
6. Fairway Area Access
Channel
A = W x L
W = 9 B + 30 Meter
7. Areal Pindah Labuh R = L + 6D + 30 Meter
A = N x x R
2
6. Emergency Area A = 50% x areal
pindah labuh kapal
Luas yang dibutuhkan (m
2
)
No Luas Daerah Formula General Liquid Penampang Dry Bulk Minyak Cargo Lainnya
Cargo Bulk
1 Labuh (anchorage) R=L+6D+30M 266 276 211 266 255 325
444573 715343 139734 222287 610925 1327323
2 Transhipment R=L+6D+30m 266 276 211 266 255 325
A=NxxR
2
444573 139734 139734 222287 610925 1327323
3 Tambat (berthing) a=1,8L X 1,5 L 78030 56689 56689 78030 67916 120207
A=Nxa 156060 56689 56689 78030 67916 721240
4 Kolam Putar D
I
=2L 340 290 290 340 317 422
A=Nx(D
I 2
)/4 181584 65961 65961 90792 79023 839201
5 Pemanduan A=WxL 249.6 227 227 249.6 237 326
dan Penundaan W=9B+30m
6 Alur Pelayaran A=WxL 249.6 227 227 249.6 237 320
(Access Channel) W=9B+30m
7 Pindah R=L+6D+30m 266 211 211 266 255 325
Labuh Kapal A=NxxR
2
444573 139734 139734 222287 610925 1327323
8 Keperluan A=50%xAreal 222287 69867 69867 111143 305463 663661
Keadaan Darurat Pindah Labuh
Bold.BC
Perairan Pandu Laut
Perairan Pandu Bandar
PT.Patra Dock Dumai
PT.CALTEX
PERTAMINA
Karantina
&
Imigrasi
Kapal Barang
Kapal Mati
Labuh Kapal
Tangker
Barang Berbahaya
Daerah
Cadangan
Perairan Pandu Luar
RENCANA PERUNTUKAN AREA PERAIRAN
Kapal Minyak
Sawit/CPO
Kapal Mati dan Percobaan Berlayar
P. Atong
Payung
Rampang
P. Jentileh P. Baru
Tg. Kapal
Pangkalan Sesai
Batu Panjang
Terkul
Surya Jaya Timber
D U M A I
Injap
Puah
Belitung
Madangkampai
Tg. Tegoh
Tg. Beruang
Tg. Lebang
S U M A T E R A
R U P A T
Tenggayun
Tg. Jering
Tg. Masim
Gbr. 5.3 Rencana Daerah Perairan Pelabuhan (2)
N
PROJECT SITE
MUNA REGENCY
BAUBAU
BUTON REGENCY
Makaser Is.
BAUBAU
Water Area Plan of Bau-bau Port
Turning Basin & Berthing Area (78.70 Ha)
Anchorage Area for Cargo Ship (98.66 Ha)
Transshipment Area (45.80 Ha)
Fairway (27.50 Ha)
Reserved Area (218.54 Ha)
Access Channel Area
Supporting Water Area Plan
Anchorage Area for Small Ship (28.70 Ha)
PERAIRAN
DANGKAL
PERAIRAN
DANGKAL
(7.00)
(7.00)
(7.00)
(2.50)
(2.50)
= PELABUHAN
Rencana kebutuhan perairan merupakan
kebutuhan minimal untuk operasional
pelabuhan.
Luas area tersebut telah mempertimbangkan:
Zoning plan area
Kedalaman air
Kemampuan berputar kapal
Kecepatan arus
Daerah bebas untuk keselamatan pelayaran
Sumber :
1. Port Development UNCTAD, Chapter VI
2. Port Engineering, Peer Braun hal. 139-155