.Teoria Motores

Pablo Guimarey Alvarez Departamento
Formacion ITVASA
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Definicin
Historia
Componentes
Tipos
La definicin formal de un motor es aquella maquina que esta
construida para transformar algn tipo de energa en movimiento, dicho
movimiento se entrega en forma rotacional.
El motor de combustin interna realiza este proceso transformando la
energa qumica y trmica que posee la mezcla combustible en energa
mecnica (movimiento), por medio de un mecanismo de biela -
manivela.
El motor consta de diferentes partes entre ellas como constante, la
culata, el bloque y el crter.
El motor
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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA - Perspectiva Histrica
1860 - LENOIR, J.J. E.
- primera tentativa - sin compresion prvia de la mezcla aire + combustible, unos
5000 motores fueron fabricados entre 1860 - 1865 , con 6 HP, mxima eficiencia 5%
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1867 - NICOLAUS OTTO y EUGEN LANGEN
Alemania
con compresion de mezcla, unos 10.000
fueron fabricados , mxima eficincia11%.
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1876 - NICOLAUS OTTO
motor de cuatro tiempos, reduce 1/3 el peso del motor y 1/16 la carrera del piston, la
eficincia aumenta hasta el 14% . las caractersticas bsicas de este motor son las
mismas que las de hoy en dia.
1862 - ALPHONSE BEAU DE ROCHAS, patente francesa de un motor de cuatro tempos
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Segn el modo de operar
Segn el tipo de combustible
Segn el sistema de alimentacin
Segn los ciclos de trabajo
Segn el modo de lubricacin
Segn la disposicin de los cilindros
Segn la disposicin y accionamiento de las vlvulas
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Segn el modo de operar
1.-Motores con mecanismo
pistn-biela-cigeal
Son los motores mas utilizados en los automviles desde sus
orgenes. Este esquema de trabajo es el mas representativo
del motor de combustin interna
2.-Motores rotativos

Se usan casi exclusivamente por algunos fabricantes de
automviles, principalmente para los amantes de la velocidad
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Segn el tipo de
combustible
1.- Motores de gasolina
Motores que se alimentan con una mezcla de aire-gasolina que
luego es encendida por una chispa elctrica
2.- Motores Diesel
Motores que se alimentan solo de aire que comprime y calienta.
Luego se inyecta el combustible finamente pulverizado para que
se auto-inflame.
3.-Motores de gas
Lo mismo que los de gasolina, pero con una mezcla de gases
combustibles y aire.
4.- Motores poli-
combustibles
Motores como los Diesel, pero que pueden funcionar con
diferentes tipos de combustibles.
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Segn el sistema de
alimentacin
1.- Motores de aspiracin
natural
Son motores en los que el cilindro de trabajo se llena por la
aspiracin natural del pistn al hacer vaco.
2.- Motores sobre-
alimentados
Estn dotados de un compresor que fuerza la mezcla de
aire-combustible o aire solo, segn el caso, en el cilindro de
trabajo
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Segn los ciclos de trabajo
1.- Motores de dos tiempos Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza en
cada vuelta de cigeal.
2.- Motores de cuatro
tiempos
En este caso el ciclo de trabajo se realiza por cada
dos vueltas del cigeal.
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Segn el modo de lubricacin

1.- Motores de crter hmedo

Motores donde existe un crter que contiene
aceite lubricante.

2.- Motores de crter seco

En este caso el crter est vaco y el lubricante
entra al motor mezclado con la gasolina.
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Segn la disposicin de los
cilindros
1.- Motores en Lnea Motores donde existe un crter que contiene
aceite lubricante.
2.- Motores en V

3. Motores en estrella

En este caso el crter est vaco y el lubricante
entra al motor mezclado con la gasolina.
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Segn la disposicin y
accionamiento de las vlvulas

1.- Motores SV
2.- Motores OHC

3. Motores OHV

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PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR
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V
1
-V
2
V
2
P.M.S.
P.M.I.
carrera
V
1
Cilindrada: C
n L
D
C . .
4
.
2

L: Carrera
D: Dimetro int.
n: Nmero de cilindros.
R.C = (
V1+V2
)/V
2

15:1 18:1 Diesel
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BLOQUE:
Es la parte mas pesada y voluminosa del motor y suele estar fundida en una
sola pieza.
Posee unos alojamientos cilndricos para los pistones, conductos para la
circulacin del agua de refrigeracin y otros para el aceite de lubricacin.
Es de hierro fundido, bastante resistente, econmico y fcil de mecanizar
Las cmaras de agua pueden formar parte integrante del bloque o ser
postizos (camisas). Se comunican con las cmaras de agua de la culata a
travs de unas aberturas existentes en la parte superior del bloque.
La disposicin de los cilindros puede ser longitudinal ( motor de cilindros en
lnea ); en dos lneas, formando ngulo entre s ( motor de cilindros en V ),
o en dos lneas laterales, cada una a un lado del cigeal ( motor de
cilindros opuestos

Cuando mayor sea l numero de cilindros en un motor, ms suave ser su funcionamiento, sobre todo a
pocas revoluciones.
Son pocos los motores que utilizan el sistema de cilindros opuestos.
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Bloque refrigerado con aire
Bloque refrigerado con agua
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Bloque y cilindros de un motor refrigerado con aire
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Bloque de un motor de cuatro cilindros y tres soportes de
bancada
Bloque de un motor de cuatro cilindros y cinco soportes de
bancada
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A. Camisas integradas.
B. Camisas insertadas en seco.
C. Camisas insertadas en hmedo.
D. Monobloque abierto.
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Con las camisas integradas, stas se trabajan directamente en
el monobloque por lo tanto el material de construccin debe
tener las caractersticas adecuadas. Esta solucin es vlida
para los motores medios-pequeos, ya que prima la ligereza y
sencillez de construccin.
Las camisas insertadas, se introducen con la prensa en fro
en el monobloque o en apropiadas guas; en este ltimo
caso se refrigeran directamente con el lquido refrigerante.
Esta ltima solucin se adapta a los motores con grandes
esfuerzos trmicos, pero es ms costosa y de montaje ms
complejo que las anteriores.
CULATA:
Es la pieza que tapa los cilindros por su parte superior. Est hecha en aluminio
o hierro colado.
Tiene unos orificios para permitir el paso de:
El agua de refrigeracin
Las varillas empujadoras de la distribucin
Los esprragos de sujecin del bloque
La entrada del aire de admisin
La salida de los gases de escape.
Se sujeta al bloque con tuercas roscadas sobre los esprragos que este tiene.
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Culata para motor refrigerado con aire
Culata para motor refrigerado con agua
Culata para cilindro
Las vlvulas estn dotadas de un movimiento alternativo y se abren hacia el interior de la
cmara de combustin, de manera que la estanquidad se ve favorecida por la presin de los
gases.
En el caso de los motores de dos tiempos, la funcin de la vlvula es cumplida por el mismo
pistn, es decir ste es el que se encarga de permitir el flujo desde la lumbreras hacia la cmara
de compresin.
Este tipo de funcionamiento se presenta tambin en algunos motores Diesel de muy bajas
revoluciones.
Existen tres tipos de cabeza de vlvula, las convexas, que se caracterizan por ser ms rgidas,
macizas y slidas, pero lo que implica que sean ms pesadas, junto a esto hace que los asientos
sean muy sensibles a los efectos de la temperatura; las planas y las cncavas que conservan la
forma cnica del asiento, inclusive bajo efecto de deformaciones por altas temperaturas.
Vlvulas
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Para que una vlvula sea realmente funcional debe estar acompaada de un cierto tipo de
elementos, que a la vez de darle soporte en la culata, permiten su refrigeracin y lubricacin,
Para el caso de accionamiento mecnico, las guas, son las encargadas de dar el posicionamiento
de la vlvula sobre la culata y entre el vstago y la gua no debe haber un juego mayor a 0.025
mm cuando la vlvula es fabricada en acero ferrtico y 0.03 mm este juego permite la lubricacin
del conjunto.
Segn el rgimen al que se trabaje el motor, los resortes deben hacerse con una mayor
constante de recuperacin aumentando directamente proporcional con la velocidad del mismo;
esto para evitar que en algn momento lleguen a flotar las vlvulas y se estrellen contra la
cabeza del pistn.
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PARTES
TIPOS
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TIPOS DE VLVULAS.

Las vlvulas se caracterizan por la forma de su cabeza o por disponer de unas
caractersticas especiales a cuanto a su fabricacin. Las ms empleadas en
automocin son las siguientes:
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Vlvula esfrica
Vlvula de cabeza plana.
Vlvula de tulipa
Vlvulas especiales
Vlvula esfrica.
La zona de la cabeza, expuesta directamente a los gases, tiene forma abombada,
con un ngulo de cierre de 90. Es la ms empleada para motores en serie de gran
potencia, ya que su forma esfrica le da una configuracin robusta, limitando con
ello la deformacin por efecto de la temperatura.

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Vlvula de cabeza plana.
Esta vlvula presenta la superficie de la cabeza expuesta a los gases completamente
plana y, como la anterior, dispone de un ngulo de cierre en el cono de 90. Es menos
robusta que la abombada pero mucho ms econmica. Se emplea para motores de
pequea y media cilindrada.
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Vlvula de tulipa.
Este tipo de vlvula recibe su nombre por la forma especial que adopta la cabeza.
Tiene un ngulo de asiento en el cono de 120 que facilita grandemente la entrada
de los gases. Debido a su elevado costo de fabricacin no se utiliza para motores de
serie. Su aplicacin queda limitada a motores para vehculos de competicin y en
aviacin.

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Vlvulas especiales.

Dentro de este grupo est la vlvula con deflector, que se emplea como vlvula de admisin en
los motores Diesel de inyeccin directa, para dar la orientacin adecuada en la entrada de los
gases.
En los motores de gran potencia, donde las vlvulas estn sometidas a elevadas temperaturas,
se emplean para el escape vlvulas refrigeradas interiormente con sodio metlico. El sodio,
como elemento refrigerante, rene las siguientes caractersticas: Bajo peso especfico.
Calor especifico elevado.

Bajo punto de fusin.
Elevado punto de ebullicin
Su vstago se fabrica hueco y se rellena con sodio, de forma que durante su funcionamiento el
sodio se licua debido a su bajo punto de fusin y absorbe, por su elevado calor especifico, el
calor que la cabeza transmite al vstago. Su elevado punto de ebullicin hace que no llegue a
dilatarse excesivamente por las temperaturas de trabajo a que est sometida la vlvula.
En algunas vlvulas de este tipo, para mejorar aun ms la evacuacin del calor, el vstago se
forra interiormente con una delgada pelcula de cobre electroltico,
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Entre la culata y el bloque est la junta o empaque de la culata para conseguir un
cierre hermtico.
Se usa por que las superficies son muy grandes y estn sometidas a altas
temperaturas.
Asla del exterior y los orificios internos del bloque y culata.
Es una lmina fabricada en diferentes materiales, como son asbesto, latn, acero,
caucho, bronce y actualmente se est desarrollando un nuevo material llamado grafoil.
.
JUNTA (EMPAQUE) DE LA CULATA:
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TAPA DE BALANCINES O CARTER SUPERIOR:
Se localiza encima de la culata.
Protege los mecanismos de la distribucin (eje de balancines, balancines y vlvulas)
Es de lmina de acero y la separa de la culata una lmina de corcho o goma para
aislarla del exterior y evitar las fugas de aceite.
Lleva una tapa para el llenado del aceite.
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PISTN
Pieza de aluminio, cilndrica, muy estrechamente
dentro del cilindro.
En la cabeza lleva unas ranuras donde van los
segmentos de compresin y otras para el segmento
rascador o de engrase.
Un orificio transversal para el buln de la biela.
En la falda lleva otra ranura para otro segmento
rascador o de engrase.
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Son unos anillos metlicos, abiertos, elsticos que van en las ranuras del pistn.
Impiden el paso de los gases del cilindro al carter. Por ello son macizos.
SEGMENTOS O ANILLOS:
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- Segmentos de compresin.
- Segmento rascador.
- Segmento de engrase.
Los segmentos se pueden dividir en tres categoras principales:
A.Segmento de compresin.
B.Segmento rascador.
C.Segmento de engrase con ranuras.
D.Segmento de engrase con cortes.
E.Segmento de compresin.
F.Segmento rascador.
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SEGMENTOS DE COMPRESIN
Los anillos de compresin tienen una seccin rectangular y se montan en la parte superior
de la cabeza del pistn. Suelen montarse en parejas e impiden que los gases a presin de la
camisa cilindro pasen al bloque.
Generalmente estn cromados o pueden llevar un revestimiento de molibdeno, para disminuir
el coeficiente de rozamiento y aumentar la resistencia a la abrasin en el periodo inicial de
funcionamiento.

SEGMENTOS RASCADORES
Tienen una seccin en forma de ua o trapezoidal y su misin es impedir que el aceite presente
entre el cilindro y el pistn, pase a la parte superior de ste ltimo, debiendo asegurar, cuando
arrastra el aceite hacia el crter, una necesaria pelcula de aceite para la lubricacin de los
segmentos, del pistn y del cilindro.
BULN:
Pasador de acero
Une al pistn con la biela, permitiendo una pequea oscilacin.
Para asegurarlo se usan unos frenillos laterales.
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Tipos de pistn
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Formas ms comunes de la cabeza del pistnc
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Formas ms comunes de la cabeza del pistnc
Utilizado en un principio cuando se empez a desarrollar el motor de combustin
interna y en aquellos motores que no requieren alta potencia, como pueden ser los de
plantas elctricas, vehculos pequeos y motores industriales pequeos.
Algunos poseen trabajos sobre la cabeza para dar espacio a las vlvulas.
Pistn de cabeza plana
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Son pistones diseados para aumentar la relacin de compresin, su forma
en la cabeza depende del tipo de cmara de combustin, utilizados
nicamente en motores a gasolina y no en diesel.
Pistn de alta compresin
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Este tipo de pistn es utilizado para disminuir la relacin de compresin,
generalmente en motores Diesel y/o turbos.
Pistn de cabeza cncava
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Existen ciertos tipos de pistones que se realizan bajo pedido segn sus aplicaciones
como se puede ver en el caso de la fotografa un pistn forjado de alta compresin
con cavidades para las cuatro vlvulas por cilindro.
Pistn especial
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BIELA:
Une el pistn con el cigeal. Es de acero muy fuerte
pues transmite la fuerza desde el pistn.
Se divide en Cabeza, Cuerpo y pie.
Pie: Lleva un orificio con un casquillo interior de latn,
dentro del que va el buln.
Cuerpo: Uno el pie y la cabeza.
Cabeza: Est dividida en 2 partes, para poder unirla al
cigeal. Cada parte tiene medio casquillo que est en
contacto con el cigeal.
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CIGEAL:
De acero forjado, transforma el
movimiento lineal del pistn en
circular.
Se aloja dentro del carter
El cigeal es un eje, provisto de manivelas y
contrapesos, dentro de los cuales
generalmente se encuentran orificios de
lubricacin. Posee la fortaleza necesaria para
resistir el empuje que ejercen los pistones sin
sufrir ningn tipo de deformacin. Adems
est balanceado esttica y dinmicamente.
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VOLANTE:
Es una rueda metlica de gran inercia.
Absorbe la inercia en los tiempos tiles y la
libera en los tiempos muertos.
A la corona dentada se une el motor de
arranque.
Opuesta a motor se une al embrague.
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Motor ciclo Otto
Casi todos los automviles utilizan lo que se llama
motores de combustin de cuatro tiempos.
Estos motores fueron creados por Nikolaus Otto en
1867.
Estos motores utilizan como combustible Gasolina.

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Motor Gasolina 4t
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El Motor de 2 Tiempos
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Historia
Componentes
Caractersticas
Ciclo
Historia
Ingeniero Escocs Dugald Clerk
Motivacion: Patentar un motor no existente y competir con el creado por
Nikolaus August Otto.
Compresin
Admision
Explosin
Expulsin
El motor de dos tiempos est compuesto por un nmero de
piezas mviles ms reducido que el de cuatro. Sin embargo,
su funcionamiento es ms ruidoso y consume ms carburante
que el motor de Otto.
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1.- cilindro.
2.- lumbrera de escape.
3.- lumbrera de admisin.
4.- lumbrera de carga
5.- bloque.
6.- crter.
7.- pistn.
8.- biela.
9.-. cigeal.
10.- aletas de refrigeracin.
11.- deyector
12.- buja o inyector.
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CARACTERSTICAS:
Realizan el ciclo completo en 1 vuelta del cigeal. En cada carrera
del pistn 2 de los tiempos del de 4 tiempos.
No tienen mecanismos de distribucin (vlvulas, balancines, eje de
levas, etc.)
El carter es seco, sin aceite pues este entra mezclado con el aire y la
gasolina en precompresin. Sellado.
No tiene elementos de engrase. Se depositan particulas de aceite en
los rganos del motor.
Mas sencillos que los motores de 4 tiempos. Ms livianos y menos
volumen.
Mono-cilndricos y refrigerados por aire.
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Se caracteriza por completar las cuatro fases,
en dos carreras completas del pistn. En la
descendente, se producen las fases de
explosin y escape, En la ascendente, las de
admisin y compresin.
Eso es posible gracias a su diseo interior y a
la disposicin de los distintos orificios que
intervienen en el proceso.

Punto muerto
superior
Ingresa mezcla Aire
Aceite - Gasolina
Mezcla Sube
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Punto muerto inferior
Proceso sucio y menos eficiente que el de 4 tiempos
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El pistn llega al punto muerto superior. La
mezcla est comprimida al mximo.
La buja produce la chispa y se produce la
explosin

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Motor Gasolina 2t
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Motor Diesel
Rudolf Diesel desarrollo la
idea de este motor y obtuvo
su patente en Alemania en
1876, este motor en aquella
poca no era muy eficiente.
Hoy su eficiencia supera al de
nafta.
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Motor diesel
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Diferencias entre ambos motores
Motor Otto
A este motor ingresa una mezcla de aire y
de combustible finamente dispersa, se
comprime y estalla una chispa que inicia
la combustin.
Las relaciones de compresin van desde
7:1 hasta 12:1.
Puede usar carburador (en el cual se
mezcla el aire y el combustible antes de
ingresar al cilindro) o bien un inyector de
combustible en el cual la nafta es
pulverizada justo antes de entrar al
cilindro.
Motor Diesel
Ingresa primero el aire, se
comprime y luego se inyecta gas
oil sobre el aire comprimido. El
calor liberado por la compresin
del aire permite la ignicin.
La relacin de compresin es
mayor que la del Otto y va desde
12:1 hasta 25:1. A mayor
compresin, mayor eficiencia.
Utiliza un inyector de
combustible, el cual entra
directamente en el cilindro.
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Formacion ITVASA
Algunos puntos diferentes
El motor Diesel no tiene buja. El aire se comprime y
luego se inyecta directamente el gas oil en la
cmara de combustin por inyeccin directa. Es el
calor liberado por el aire comprimido es el que
permite la ignicin.
El inyector debe ser capaz de soportar las altas
presiones y temperaturas dentro del cilindro.
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Motor Rotativo
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Motor en linea: tiene los cilindros dispuestos en linea de forma vertical en un solo bloque. Este
motor se puede utilizar desde 2 a 8 cilindros, el motor de 4 cilindros es el mas utilizado hoy en dia.
El motor en linea es el mas sencillo constructivamente hablando por lo que su coste es mas
economico asi como sus reparaciones.

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Motor en V: tiene los cilindros repartidos en dos bloques unidos por la base o bancada y
formando un cierto angulo (60, 90, etc). Se utiliza este motor para 6 cilindros en adelante. Esta
forma constructiva es ventajosa para un numero de cilindros mayor de 6, ya que es mas compacta,
con lo cual el cigueal, al ser mas corto, trabaja en mejores condiciones. Tiene la desventaja de
que la distribuccin se complica ya que debe contar con el doble de arboles de levas que un motor
en linea, lo que trae consigo un accionamiento (correas de distribuccin) mas dificil y con mas
mantenimiento.

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Formacion ITVASA
Motor con cilindros horizontalmente opuestos (motor boxer): es un caso particular
de los motores de cilindros en V. Los cilindros van dispuestos en dos bloques que forman un
ngulo de 180 colocados en posicin horizontal y en sentidos opuestos que se unen por su base o
bancada. La ventaja de esta disposicin es que reduce la altura del motor, por lo que se puede
utilizar motos de gran cilindrada, en coches deportivos y autobuses que disponen de mucho
espacio a lo ancho y no en altura.

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Formacion ITVASA
DIFERENCIAS DE LOS MOTORES SEGUN LA DISTRIBUCIN UTILIZADA
Segn la distribucin utilizada la forma constructiva de los motores cambia. Hay tres
tipos de distribuciones: SV, OHC y OHV.

El sistema SV no se utiliza desde hace tiempo ya que las vlvulas no estn colocadas en la culata sino en el
bloque motor, lo que provoca que la cmara de compresin tenga que ser mayor y el tamao de las cabezas
de las vlvulas se vea limitada.
El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el rbol de levas en el
bloque motor y las vlvula dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es
que la transmisin de movimiento del cigeal a el rbol de levas se hace
directamente por medio de dos piones o con la interposicin de un tercero,
tambin se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud. Lo que
significa que esta transmisin necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km
(200.000). La desventaja viene dada por el elevado numero de elementos que
componen este sistema lo que trae con el tiempo desgastes que provocan fallos en
la distribucin (reglaje de taques) .
El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el rbol de levas en la culata
lo mismo que las vlvulas. Es el sistema utilizado hoy en da en todos los coches a
diferencia del OHV que se dejo de utilizar al final de la dcada de los aos 80 y
principio de los 90. La ventaja de este sistema es que se reduce el numero de
elementos entre el rbol de levas y la vlvula por lo que la apertura y cierre de las
vlvulas es mas preciso. Tiene la desventaja de complicar la transmisin de
movimiento del cigeal al rbol de levas, ya que, se necesitan correas o cadenas de
distribucin mas largas que con los km. tienen mas desgaste por lo que necesitan mas
mantenimiento.
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Formacion ITVASA
Hay una variante del sistema OHC, el DOHC la D significa Double es decir doble rbol de levas,
utilizado sobre todo en motores con 3, 4 y 5 vlvulas por cilindro.

.......tres vlvulas por cilindro cuatro vlvulas por cilindro
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Sistema OHV

Sistema OHC

Sistema DOHC
Accionamiento de la distribucin segn el sistema utilizado.

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rbol de levas actuando sobre el balancn rbol de levas por debajo del balancn
rbol de levas actuando directamente sobre la
vlvula.
Dentro del sistema OHC hay diferentes formas de accionar las vlvulas

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A.Camisas integradas.
B.Camisas insertadas en seco.
C.Camisas insertadas en hmedo.
D.Monobloque abierto
Formacion ITVASA
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Con las camisas integradas, stas se trabajan directamente en el monobloque por lo
tanto el material de construccin debe tener las caractersticas adecuadas. Esta solucin
es vlida para los motores medios-pequeos, ya que prima la ligereza y sencillez de
construccin.
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Las camisas insertadas, se introducen con la prensa en fro en el monobloque o en
apropiadas guas; en este ltimo caso se refrigeran directamente con el lquido refrigerante.
Esta ltima solucin se adapta a los motores con grandes esfuerzos trmicos, pero es
ms costosa y de montaje ms complejo que las anteriores.
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CILINDROS EN LNEA
Los ejes de los cilindros son paralelos y estn en un semiplano que pasa o no por el eje del
cigeal, segn si el movimiento biela - pistn est centrado o no.
Existen cilindros verticales, cilindros horizontales o cilindros invertidos.
Los cilindros en lnea es el esquema ms utilizado en el campo de la traccin; es prcticamente
el nico para motores de 2, 3, 4 y 5 cilindros, y es comn tambin en los motores de 6 cilindros
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CILINDROS EN V
Los ejes de los cilindros estn en dos semiplanos que terminan en una recta que coincide
o es paralela al eje del cigeal.
Se llaman cilindros en V propia si para cada manivela se articulan, directa o indirectamente (mediante una
biela madre), las bielas de los dos cilindros enfrentados. Si en cambio cada biela se articula en una manivela
distinta se llaman cilindros en V graduada.
El esquema con cilindros en V es muy usado para los motores de 6 cilindros (con ngulo de apertura de las
bancadas de 60, 90 o de 120); este sistema se utiliza casi siempre en los de 8 cilindros (con apertura de
90) y de 12 cilindros (60).
El esquema de cilindros contrapuestos (usado en los motores boxer) es un caso particular del esquema en V
(apertura de 180); se utiliza en algunos casos para motores de 2 y 4 cilindros, raramente para motores de 6,
8 y 12 cilindros.
Formacion ITVASA
135
CILINDROS EN DOBLE V
Los ejes de los cilindros estn en tres semiplanos que acaban en la misma recta que
coincide o es paralela al eje del cigeal.
CILINDROS EN X
Los ejes de los cilindros estn en dos planos que cortan el eje del cigeal y en cada
plano los cilindros estn colocados como en el caso de los cilindros contrapuestos.
CILINDROS EN U
Hay dos sistemas paralelos con cilindros en lnea, y cuyos dos cigeales estn unidos
entre ellos cinematicamente.
Formacion ITVASA
136
CILINDROS EN H
Hay dos sistemas paralelos con cilindros contrapuestos y con dos cigeales vinculados
cinematicamente.
CILINDROS EN ESTRELLA
Los ejes de los cilindros son coplanares en el eje del cigeal, de tal modo que forman
una estrella regular. Todas las bielas se articulan, directa o indirectamente en una nica
manivela.
Hay motores con cilindros en doble estrella, es decir dos motores con cilindros en estrella
uno detrs del otro y desfasados.
Estas disposiciones se utilizaban en los motores aeronuticos por las ventajas ofrecidas
en trminos de ligereza, sencillez constructiva y facilidad de refrigeracin

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Pablo Guimarey Alvarez Departamento

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