156 Revista UFG / Dezembro 2011 / Ano XIII n 11

HISTRIA E NOSTALGIA SOBRE OS TRILHOS

Luiz Felipe Cezar Mundim
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COIMBRA, Ricardo Resende. Uma viagem pelos trilhos da Centro-Oeste: 120 anos
de histria ferroviria. So Loureno, MG: Novo Munoo Graca e Loltora, 2009.
A histria ferroviria se confunde na produo literria de certo movimento
nostalglco acerca oas terrovlas no 8rasll. Objeto pouco estuoaoo na blstorlograa
acadmica, as ferrovias recebem grande ateno de pesquisadores e entusiastas
movidos por suas relaes pessoais e, em grande parte, nostlgicas com o mundo
do transporte ferrovirio.
Ricardo Coimbra, autor do livro Uma viagem pelos trilhos da Centro-Oeste, se
enquadra nessa relao afetiva com a pesquisa sobre o transporte ferrovirio.
O autor no se furta a dedicar o livro aos apaixonados por ferrovia. Da mesma
forma apaixonada, desenvolve o que chama de relato descritivo, da formao da
Viao Frrea Centro-Oeste at sua incorporao pela Rede Ferroviria Fede-
ral S.A. (RFFSA). O autor foi contratado pela RFFSA em 1978 e desempenhou
funo de engenheiro na Superintendncia Regional de Belo Horizonte (SR-2)
at o lnlclo oa prlvatlzao oa Reoe, no nal oa ocaoa oe 1990.
O livro fornece, na medida da descrio histrica da evoluo da rede fer-
roviria no sul e no oeste de Minas, elementos para uma melhor compreenso
tanto da evoluo da perspectiva desenvolvimentista por trs das disputas entre
HISTRIA E NOSTALGIA SOBRE OS TRIL
Luiz Felipe Cezar Mundim
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COIMBRA, Ricardo Resende. Uma viagem pelos trilhos da Ce
de histria ferroviria. So Loureno, MG: Novo Munoo Gra
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Mestre em Histria pela Universidade Federal
de Gois. E-mail: <luizmundim@gmail.com>.
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as cidades por trechos de ferrovias quanto das mudanas ocorridas na administrao
oas Lstraoas oe Ferro, oa sua graoual naclonallzao e, por m, oa tragmentao nova-
mente por meio das privatizaes.
Dividido em sete captulos, o livro apresenta inicialmente a histria das Estradas de
Ferro que deram origem a SR-2, como a Oeste de Minas (EFOM); Muzambinho; Minas
e Rio; Sapuca; Rede Sul Mineira (RSM); Trespontana; Machadense; Paracatu; Estrada
de Ferro Gois; Rede Mineira de Viao (RMV); Bahia a Minas e Viao Frrea Centro
Oeste (VFCO). No primeiro captulo o autor j apresenta claramente a opo por um
estilo de narrativa, a se repetir nos demais captulos, que procura intercalar rpidas
intervenes descritivas, de cunho predominantemente tcnico e legal sobre os dados
histricos acerca das informaes recolhidas, com reprodues integrais de textos
jornalsticos e tabelas administrativas a respeito das Estradas de Ferro. No h a, e em
nenhum dos captulos, nenhuma inteno interpretativa mais elaborada de cunho te-
rico, seja histrica ou sociolgica, que no o pressuposto heurstico dado ao exerccio
da descrio com base em documentos.
H uma maior ateno dada para a Estrada de Ferro Oeste de Minas (EFOM), criada
em 1878 e que reuniu diversos trechos, cobrindo desde a regio de Uberaba/ Patrocnio
at Belo Horizonte, se estendendo ao sul at Angra dos Reis. O autor dedica especial
ateno a cloaoe oe Lavras, tocallzanoo os percalos para a lnsero oenltlva e tunoa-
mental desta cidade no roteiro e na administrao da EFOM. Neste primeiro captulo h
tambm uma breve descrio da trajetria histrica da Estrada de Ferro Gois, inicial-
mente parte integrante da EFOM e, em 1906, uma Estrada com administrao prpria.
Chamam a ateno as integraes administrativas entre as Estradas, que o autor
descreve ao longo do captulo. Na dcada de 1930, pela juno da EFOM com a Estrada
de Ferro Paracatu e a Rede Sul Mineira, foi criada a Rede Mineira de Viao (RMV),
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importante passo na evoluo centralizadora do trans-
porte ferrovirio na primeira metade do sculo XX. E,
na dcada de 1960, depois de menos de dez anos aps
a criao da RFFSA, rgo que visava centralizar nacio-
nalmente o transporte ferrovirio, a RMV incorporou
a Estrada de Ferro Bahia Minas e a Estrada de Ferro
Gois, nascendo a Viao Frrea Centro Oeste (VFCO).
O segundo captulo do livro dedicado s locomoti-
vas, com uma breve descrio da evoluo dos modelos
e dos aspectos tcnicos que compem essas mquinas. O
captulo , em grande parte, ilustrado por fotos e quadros
demonstrativos relacionando os modelos de locomotivas
s Estradas em que desempenharam servios. Nota-se,
neste captulo, uma distino curiosa que viria marcar a
evoluo do transporte ferrovirio no mundo todo, que
a passagem das mquinas a vapor para as mquinas mistas
movidas a diesel e eletricidade. Tal passagem, ainda que
no seja objeto oe reNeo oo autor, um oos elementos
tecnolgicos que ajudam a compreender a expanso do
domnio do transporte ferrovirio sobre os demais meios
de transporte em terra durante o sculo XX muito
embora no seja essa a histria no Brasil , uma vez que
proporcionou maior mobilidade, desempenho e reduo
de recursos combustveis s locomotivas.
O captulo seguinte dedicado descrio, mais con-
tempornea do que histrica, do Complexo Ferrovirio
de So Joo Del Rei, considerado um dos mais impor-
tantes na histria ferroviria brasileira. O autor ressalta
que a estao desse complexo era a maior da VFCO,
e responsvel pelo escoamento tanto de importaes
quanto de exportaes de produtos das Estradas ligadas
Centro Oeste.
Multo brevemente, e com pouca justlcatlva em
termos de composio textual do livro, o autor dedica
um captulo para a Navegao Fluvial, um para a Ele-
trlcao e um para Lstaes, tooos eles a respelto
oa lntegrao oa vFCO. L, como capltulo nal oo llvro,
narra descritivamente e, neste momento, em carter
pessoal, as realizaes da SR-2, que integrava a 5 Diviso
Operacional Centro Oeste e a 14 Diviso Operacional
Centro Norte, as quais o autor apenas indica que deram
origem s superintendncias da RFFSA.
Ao nal oo llvro, o aspecto que mals cbama a ateno
historicamente a evoluo das ferrovias descrita pelo
autor; em especial, a exposio sobre o percurso adminis-
trativo a que o transporte ferrovirio esteve submetido
at estar integralizado, em seu ponto mximo, na criao
da RFFSA e das SRs. Ainda que o autor no descreva mais
detidamente essa integrao, pode ser observada uma
busca pela expanso racional e longnqua da explorao
maximizada dos potenciais produtivos do pas.
Nos termos de uma narrativa mais afetiva, elementos
como a mudana tecnolgica das locomotivas, e esses
aspectos econmicos e sociolgicos que compreendem
a expanso ferroviria no Brasil da segunda metade do
sculo XIX at as primeiras dcadas da segunda metade
oo sculo XX, no compem os objetos oe reNeo oo
autor, ao que parece, por motivo similar ao das prprias
ferrovias deixarem de ser fator de interesse no Brasil
enquanto meio de transporte dominante, e enquanto
objeto de estudo: dito mais como pressuposto do que
como hiptese, o interesse no Brasil pelo desenvolvi-
mento das tecnologias de transporte ferrovirio, em
todos os seus aspectos e funes que podem servir s
socleoaoes, no tol suclente para sobrepor o lnteresse
empenhado pela agenda capitalista de carter depen-
dente, que encontrou na representao do transporte
rodovirio forte concorrncia.
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O transporte ferrovirio teve uma fase considerada urea exatamente a fase
objeto de nostalgia , durante a qual foi usado com alguma relevncia como transporte
de passageiros; nessa fase, desempenhou funo logstica primordial de escoamento da
produo brasileira, principalmente da produo agrcola de exportao. O historiador
Barsanufo Gomides, em um dos poucos estudos existentes no Brasil sobre o transporte
ferrovirio, destacadamente sobre a Estrada de Ferro Gois, aponta que na construo
das ferrovias nesse perodo estavam em curso todos os elementos do crescimento
e da expanso do capitalismo no Brasil, e que o transporte ferrovirio era uma das
principais formas de garantir a interiorizao e a unidade dessa expanso, de maneira
dependente e interligada ao capitalismo global
2
.
De toda forma, e conforme mais estudos aprofundados so realizados, a importn-
cia da perspectiva afetiva de livros como o de Ricardo Resende Coimbra para com as
ferrovias se revela na funo prtica das pesquisas desenvolvidas. Coimbra, neste livro,
buscou reunir e selecionar uma srie de documentos impressos e visuais que pudesse
restabelecer sensorialmente a experincia com a ferrovia. A importncia desse trabalho,
para o autor, est dada no interesse natural, portanto mgico, que as ferrovias despertam.
O trabalho com fontes, nesse sentido, restrito ao carter primrio. O autor depo-
sita na construo da narrativa dos fatos apenas o contato que teve com jornais de
poca, documentos administrativos internos e fotos que reuniu sobre o perodo, no
bavenoo nenbuma lnolcao blbllograca a mals que puoesse apresentar outras reNees
adicionais acerca das ferrovias que no a pessoal e descritiva.
Lm termos blstorlogracos, esse tlpo oe trabalbo representa um belo oesempenbo
propedutico na medida em que apresenta um universo de textos jornalsticos e fotos
de grande riqueza informacional. Ainda que a localizao dos lugares e autores desses
documentos no seja indicada com maior preciso no texto, o autor aponta os locais
oe pesqulsa ao nal oo llvro, tator lmportante para novas lnvestlgaes sobre o assunto.
Neste ponto, Uma viagem pelos trilhos da Centro-Oeste aparece como um dos poucos
livros a desempenhar esse caminho tortuoso da pesquisa direta em fontes primrias,
e se arma como obra a ser consultaoa por pesqulsaoores e lnteressaoos oe manelra
geral na histria do transporte ferrovirio no Brasil.
2 GOMIDES, Barsanufo. O Despertar dos Dormentes. Dissertao de Mestrado apresentada ao Instituto de Cincias Humanas
e Letras da Universidade Federal de Gois. Goinia, 1982. p. 139-143.
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