28

Los costes logísticos

La principal función de un departamento de logística es la de mantener

en equilibrio, con la mejor relación entre el servicio prestado y los
costes soportados para dar dicho servicio, el cual debe ser analizado de forma
cuantificable.
Los costes logísticos agrupan todos los costes adheridos a las funciones
de la empresa, que gestionan y controlan los flujos de materiales y sus
flujos de información asociados.
Los conceptos sobre los que se aplican los costes logísticos son, a
grandes rasgos, los siguientes, según la secuencia del flujo:

• De aprovisionamiento, representados por el coste de los pedidos.

• De almacenaje, representados por los costes de espacio, de las
instalaciones, de la manipulación y de tenencia del stock.
• De distribución, representados por los costes de transporte a larga
y a corta distancia.
• De la información asociada, representados por los costes de la
administración de logística.

A todos ellos habría que añadirles la parte proporcional de los gastos

generales de la empresa.
 28.1.2. Unidad de medida
Se entiende por coste de los pedidos el conjunto de gastos en que se
incurre al realizar las operaciones
La unidad de reaprovisionamiento
de medida de mercancías
empleada habitualmente es la relación:
en el almacén.
La estructura de •este costePesetas/línea de pedido:
afecta a muchas Surge
áreas de corno consecuencia
la empresa y de
realizar el cociente entre el coste total
habrá que tener en cuenta el porcentaje de recursos que dichas áreas de emisión de pedidos y el
número
emplean para llevarlas a cabo. de pedidos de cada referencia, o lo que es lo mismo, el
La relación que senúmero
indica de líneas de pedido
a continuación que se efectúan
no pretende en el mismo período,
ser exhaustiva,
habitualmente el año.
pero sí mostrar un amplio ejemplo de los conceptos que intervienen en
este coste: Esta unidad de medida relaciona la actividad del departamento
de compras expresada en líneas de pedido, con el coste total incurrido
• Personal (lanzamiento
al realizary esa
seguimiento).
actividad, proporcionando tina noción de rentabilidad.
• Impresos de pedidos y número de pedidos/líneas.
• Material de oficina (porcentaje parcial).
28.2. Coste del espacio
• Informática (porcentaje parcial de hardware y software).
• Administración (porcentaje parcial del departamento de contabili-
dad en facturas, pagos, etc.).
La estructura de costes por este concepto adquirirá configuraciones
• Comunicaciones.
muy diferentes según se trate de la utilización de un almacén propio o de
un almacén alquilado.
• Alquileres, amortizaciones.
28.1.1. Cálculo del coste de los pedidos
• Financiación.
• Mantenimiento y reparaciones de edificios.
Para realizar el •cálculo
Seguros
deldecoste
edificios.
se debe recoger de la contabilidad
• Impuestos.
los datos que reflejan los siguientes conceptos:

• Personal departamento compras: Dentro de este concepto se in-

cluyen todos los costes en que se incurre por mantener al grupo de
28.2.1. Cálculo del coste del espacio
personal destinado directamente en la labor de reaprovisiona-
miento.
Los capítulos •Alquileres/amortizaciones:
que componen este coste son:La consideración de uno u otro concep-
to vendrá determinado por el sistema de utilización del almacén, ya
----- Salarios.sea propio o ajeno; aunque en muchos casos, si se dispone de más
-- SeguridaddeSocial.
un local, podrán estar considerados ambos conceptos:
---- Resto de gastos de personal.
— Alquiler: será una cantidad fija por unidad de tiempo que nor-
• Gastos generales:malmente será el de
En este concepto mescoste
y por unidad de
se incluyen superficie
todos aque - que normal-
mente será el metro cuadrado.
llos conceptos imputables al departamento de compras por la ges-
tión de artículos, como por ejemplo material de oficina, informática,
administración general, etc.
• Correspondencia y comunicaciones: Aquí se incluirá el gasto en que
incurre todo el personal relacionado con la función de reaprovisio-
namiento por la emisión, envío y control de los pedidos de reapro -
visionamiento realizados a proveedores.
 La forma típica de reflejar esta cantidad es en función del
número de metros cuadrados construidos de que conste el alma-
cén y el importe variará sustancialmente dependiendo de la
situatión geográfica, comunicaciones, equipamiento de servicios,
etc.
— Amortización: cuando el almacén es propio,
contablemente se d e s t i n a u n a c a n t i d a d a n u a l a r e c u p e r a r l o s
f o n d o s q u e s e h a y a n i n v e r t i d o e n l a a d q u i s i c i ó 'les
n . L son:
a s a m o rtiz a c io n e s h a b a n a -
∗ Amortización de terrenos.
∗ Amortización de la construcción.
∗ Amortización de instalaciones de servicios, como por
ejemplo, conducciones de agua, acometida e instalaciones eléctricas,
centralitas de teléfono, equipos de neumática, etc.

• Financiación: Este concepto refleja el rendimiento que se

obtendría con las inversiones realizadas en cualquier aspecto
referente al tema espacio, si se realizasen en cualquier otro
lugar que nos diese una rentabilidad con garantía o en la parte
productiva de la empresa.
Este concepto es, en definitiva, el coste de oportunidad de la
inversión realizada en espacio o bien el coste de financiación del
capital que se pide para la adquisición o construcción del
espacio de almacenaje.

• Reparaciones y mantenimiento: En este concepto se incluyen los

gastos de reparación y mantenimiento, como por ejemplo pintura,
reparación de pavimento, etc., de todos aquellos elementos
asignables al concepto espacio como son el propio edificio, las
instalaciones de servicio, etc.

• Seguros: Este punto incluye las primas de los seguros de todo tipo
que tengan cubi erta l a empresa frent e a una eventual idad en el
edificio e instalaciones fijas. Hay que indicar que los agentes exter-
nos presentan una gran influencia en ese coste. Dentro de este
concepto podemos destacar:

— Seguro contra incendios.

— Seguro contra robo.
— Etc.

• Impuestos: Se incluirán dentro de este apartado todos

los impuestos que recaigan sobre el edificio y las
instalaciones fijas del almacén, sean del tipo que sean,
como municipales (licencias de actividad), autonómicas,
estatales, ele.
 28.2.2. Unidad de medida
La unidad de medida más frecuente por este concepto es la relación
entre las pesetas, referentes a todos los costes anteriores, los metros
cuadrados y 13 unidad de tiempo.
La unidad de tiempo habitual será el mes, puesto que al relacionar
este conc31)to con la mercancía almacenada se utiliza el concepto «rota-
ción» que determina el nivel de mercancía en stock, valorado en meses de
venta en unidades o bien el número-de veces que la mercancía ahnacenada
se expide a lo largo del año.
Se pueden emplear diferentes unidades de niedida según sea cl con-
cepto para el cual se quiera utilizar:
• Pesetas/metro cuadrado: Esta unidad de medición se obtiene reali zando
el cociente entre el coste total año por el concepto espacio y el número
de metros cuadrados construidos para uso de almacén.
• Pesetas/metro cuadrado/unidad de tiempo: Esta unidad surge como
consecuencia de realizar el cociente entre el ratio anterior por el
número de unidades de tiempo tomadas que formen el período año,
habitualmente el mes.
• Pesetas/unidad de manutención: Esta unidad de medición ya gene-
ra la repercusión del coste del espacio sobre la mercancía.
Para este cálculo es necesario conocer el coeficiente estándar de
ocupación o, lo que es lo mismo, los metros cuadrados que son
necesarios para almacenar una unidad de manutención de cada
uno de los productos para cada referencia
metros cuadrados/unidad de manutención

El resultado de aplicar a este estándar el coste obtenido por

metros cuadrados y por el número de períodos que la mercancía
permanece almacenada como media nos da la anterior unidad de
medida.
28.2.3. Factores influyentes en el coste del
espacio
Los factores que tienen una influencia importante para poder controlar este concepto de
coste son:
• Número de referencias en stock: Un alto número de referencias genera unas
cantidades mínimas en stock, apareciendo diferentes familias de productos que
conllevarán un tratamiento distinto y necesitando de unas condiciones de acceso y
maniobrabilidad en el momento de su manipulación que marcarán unas exigencias
respecto al espacio a utilizar.
Algunos productos, por su propia naturaleza, requieren una atención especial en los
sistemas de almacenamiento como limitaciones de humedad, temperatura, etc.,
obligando a disponer de cámaras frigoríficas o de conservación, techados, suelos, etc.
• Cantidades de productos por referencias: El coste por unidad de manutención se
incrementará en la medida en que sean menores los niveles de stock a mantener por
cada tipo de producto, puesto que la capacidad de almacenamiento seguramente nd
se encontraría en SU óptimo.
El coste disminuirá a medida que se alcance y supere el óptimo de la capacidad de
almacenamiento, aunque a su vez esto último pueda generar un incremento de otros
costes.
Debe prestarse mucha atención a la compra especulativa en grandes cantidades, ya
que produce un incremento de coste global de espacio aunque disminuya, en ocasiones,
la relación de este coste por unidad de manutención.
• Dimensiones de las unidades almacenadas: Según se trale de mercancía voluminosa o de
mercancía pesada, la ocupación por tonelada almacenada variará, o variarán las
necesidades de espacio y por lo tanto en la misma medida lo harán los costes.
En almacenes paletizados, en la medida en que las unidades se adapten a las
dimensiones del palet, se estarán aprovechando mejor los espacios.
• Tipo de embalaje: Dependiendo de la calidad y características del mismo, se podrán
utilizar distintas técnicas de almacenamiento que tendrán una clara influencia en la
ocupación del espacio.
Se pueden tener diferentes posibilidades de remontar mercancía dependiendo de la
resistencia de las capas inferiores, cada una de estas posibilidades llevará asociada la
necesidad o no de utilizar otros medios complementarios.
• Caducidad: Para productos perecederos, que requieren una aten ción especial en
cuanto a su rotación, cuidando el orden de entradas y salidas (almacenaje FIFO) y el
plazo de caducidad de la mercancía, las necesidades de espacio variarán, lo cual también
tiene una fuerte influencia en este coste.
 • Estacionalidad y promociones: En la medida en que estas variaciones
de la demanda son más importantes, las necesidades de espacio serán
mayores por tener que prever la cobertura para los momentos de alta
demanda, con stocks considerados «punta».
• Precio medio de la mercancía: El nivel precios de los productos
puede afectar directamente a algunos de los elementos de coste
como por ejemplo las primas de los seguros.

28.3. Coste de las instalaciones

Se entiende por coste de las instalaciones el conjunto de

inversiones realizadas en elementos empleados en el recinto donde se
almacenan los productos, con el objeto de mejorar su capacidad de
almacenamiento y facilitar el manejo de cargas.
Este coste se encuentra directamente ligado al coste del espacio,
Las inversiones más comunes en instalaciones fijas suelen ser:
• Estanterías.
• Almacenes rotativos.
• Muelles, puertas y abrigos.
• Etc.

También se incluirán en este apartado las instalaciones fijas de gran

volumen de inversión que estén directamente relacionadas con el almace-
Los costes asociados a esas instalaciones fijas tienen un tratamiento
• Alquileres.
• Amortizaciones.
• Financiación.
• Mantenimiento y reparaciones de las instalaciones.

28.3.1. Cálculo del coste de las instalaciones

Al igual que los costes del espacio, la importancia y estructura de
este coste puede adquirir configuraciones muy diferentes según el tipo
de instalaciones empleadas. A medida que aumenta el grado de
automatización de un almacén, estos costes se hacen más importantes y
complejos.
 Para calcular este coste es preciso recoger de la contabilidad aquellos
datos que reflejen los siguientes conceptos:
•
Alquileres:. Habitualmente se considera este concepto sobre aque-
llos elementos cuyas necesidades fluctúan en el tiempo, como por
ejemplo jaulas, palets para uso interno, etc.
Será una cantidad fija por unidad de tiempo que normalmente
será el día y por unidad de instalaciones (jaula, palet, etc.).
• Amortizaciones: Se aplica una cantidad resultante de dividir el
importe de las inversiones por el plazo de retorno en años.
La amortización de instalaciones se aplica durante unos plazos
de retorno inferiores a la amortización en espacio, cuya inversión es
frecuentemente más elevada.
• Financiación: Este concepto refleja el rendimiento que se obtendría
con las inversiones realizadas en instalaciones.
Este concepto es, en definitiva, el coste de oportunidad de la
inversión o bien el coste de financiación del capital que se pide para
la adquisición de las instalaciones de almacenaje.
• Reparaciones y mantenimiento: En este concepto se incluyen los
gastos de reparación y mantenimiento de todos aquellos elementos
asignables a las instalaciones.

28.3.2. Unidad de medida

La unidad de medida empleada para valorar el conjunto de estos
costes es la relación entre la totalidad de los costes anteriores, en pesetas/
año y la capacidad máxima de almacenamiento proporcionada por esas
instalaciones, generalmente en huecos palet.
•Pesetas/hueco: Esta unidad de medición se obtiene realizando el
cociente entre el coste total año por el concepto instalaciones y el
número de huecos del almacén.
•Pesetas/hueco/unidad de tiempo: Esta unidad surge corno
consecuencia de hallar el cociente entre el ratio anterior por el número de
unidades de tiempo que formen el período anual, habitualmente el mes.
 28.3.3 Factores influyentes en el costo de
instalaciones

Los factores que influyen sobre este coste son:

• N ú m e r o d e r e f e r e n c i a s e n s t o c k : E l a l t o n ú m e r o d e r e f e r e n c i a s . Distintas
familias de productos conllevan tratamientos diferentes, necesitando condiciones de
acceso y almacenaje que marcarán unas exigencias respecto a las instalaciones a utilizar.
• Dimensiones de las unidades almacenadas: Al igual que en el apart ado de
es paci o y para al m acenes pal et i zados , en l a m edi da en que las unidades se
adapten a las dimensiones del palet, se estarán aprovechando mejor las instalaciones.
• Tipo de embalaje: Dependiendo de su calidad y características, se podrán util izar
dis tintas t écni cas de alm acenami ento con cl ara influenci a en la ocupaci ón del
es paci o. As í, dependiendo de la resi s tencia de las capas inferiores, se podrán
tener diferentes posibilidades de remontar mercancía, cada una de ellas llevará
asociada la necesidad o no de utilizar otros medios complementarios.
• Caducidad: Para productos perecederos que requieran una atención en cuanto
a s u r o t a c i ó n ; c u i d a n d o e l o r d e n d e e n t r a d a s y salidas (almacenaje FILO), así
como su plazo de caducidad; las necesidades de instalaciones para identificar y
mantener separados lotes diferentes harán crecer estos costes.
• Operat i va de preparaci ón de pedi dos : S egún s ea el si s t em a operat i vo de
preparación de pedidos, las instalaciones fijas deberán diversificarse, principalmente en
estanterías de reserva y de picking.

28.4. Coste de la
manipulación
Se enti ende por cos te de mani pul ación el que corresponde a l os
recursos empleados, tanto 'turnar os como técnicos, destinados a cubrir esta
labor en el almacén.
Dentro de los medios técnicos se incluyen las carretillas elevadoras,
carretillas de preparación de pedidos, transpaletas, así corno cualquier otro
equipo que incida directamente en una mejora de resultados en manipulación y
manutención, tale; como caminos de rodillos para preparación o traslado de
mercancía, máquinas de embalar, enfardar, etiquetar, etc.
La utilización de estos medies técnicos tiene por objeto mejorar y
racionalizar los sistemas, con repercusiones positivas en la consecución de
tiempos más adecuados de manipulación.
 • Amortización.
• Financiación.
• Alquileres.
• Reparaciones y mantenimiento.

28.4.1. Cálculo del coste de la manipulación

Para realizar el cálculo del coste se debe recoger de la
contabilidad los datos que reflejen los siguientes conceptos:
• Personal: Dentro de este concepto se incluyen todos los
costes empresariales correspondientes al grupo de
operarios destinados a la tarea de manipular las
mercancías: carretilleros, preparadores de pedidos,
cargadores y demás personal de almacén.
Los componentes de este coste son:
---- Salarios.
--- Seguridad Social con cargo a la empresa.
-- Otros gastos de personal como gastos de traslado,
comidas, vestuario, dietas, etc.
Hay que indicar que este es el principal componente
dentro del cos t e de m ani pul aci ón de m ercancí as
ll e g ando a repres ent ar un 75 % del total.
• Amortización: En este apartado se recogerán las
amortizaciones del equipo utilizado en todas las
operaciones de manipulación directamente o que influyan
en la mejora de éstas, como por ejemplo, los elementos de
manutención discreta horizontal o vertical, las maquinas
auxiliares de manipulación.
• Financiación: Del capital pendiente de amortizar del
equipo utilizado en la manipulación.
• Alquileres: Para aquellos elementos, como por ejemplo:
carretillas elevadoras, cuyas necesidades fluctúan en el
tiempo y no se pretende hacer una inversión para cubrir el
máximo, se tendrá una cantidad fija por unidad de tiempo
que normalmente será el día y por elemento de
manipulación.
• Reparaciones y mantenimiento: En este concepto se
incluirán todos los gastos realizados en reparaciones y
mantenimiento de todos aquellos medios técnicos dedicados
a la manipulación de mercancías.

28.4.2. Unidad de medida

La unidad de medida más utilizada por este concepto es la
de pesetas por unidad de manutención, expedida desde
almacén hacia clientes.
 Normalmente en el caso de distribución las unidades de manipulación
serán palet, caja del proveedor o cantidad de unidades inferior a la caja de
proveedor que normalmente vendrán retractiladas.
Se tendrán diferentes unidades de medida según sea el concepto para el
cual se quiera utilizar:
• Pesetas/hora: Esta unidad de medición se obtendrá realizando
el cociente entre el coste total año por el concepto de manipulación y el
número de horas trabajadas por el personal dedicado directa mente a la
manipulación de mercancía.
• Pesetas/bulto: Esta unidad de medida puede tener dos
interpretaciones:
Real: En este caso se realizará el cociente entre el coste total año por el
concepto de manipulación y el número total de bultos manipulados en
almacén; normalmente se consideran los bultos ex pedidos.
Estándar: En este caso se aplica a la unidad de medición pesetas/hora
un estándar de manipulación, por ejemplo, minutos/ bulto que nos
indicará el número de minutos necesarios para manipular un bulto
desde que se recepciona la mercancía en el almacén, hasta que está
preparada para la salida o bien cargada en el vehículo
correspondiente, según se impute este coste a manipulación interna del
almacén o a transporte de distribución.

28.4.3. Factores influyentes en

el coste de manipulación
Los factores que tienen influencia importante sobre este coste son:
•Número de referencias: En la medida que la diversidad de artículos a
manipular con características diferentes se va incrementando, las funciones
propias de manipulación se van complicando ya que son necesarios mayores
desplazamientos, mayor atención, diferentes elementos, etc.
•Tamaño y composición del pedido: Cuando el número de productos
por pedido se amplía y la cantidades por producto disminuyen, las
operaciones de manipulación se van complicando y, en consecuencia, es
más costosa.
Este incremento de coste se encuentra justificado al realizar una serie
de operaciones comunes que requieren el mismo tiempo, para un menor
número de acciones concretas. Ejemplo de esas operaciones comunes
serán el desplmamiento entre diferentes ubicaciones de picking,
desplazamientos a la zona de cargas, paradas, cte.
•.Transporte de mercancía paletizada: Tanto en el transporte de larga
distancia como en el de distribución, aunque en éste también
se podrían considerar otras unidades de manipulación como «rolls tainers».
Bajo el asRecto de los costes de manipulación, el emplear las mayores unidades de carga
es muy favorable.
• Existencia de muelles en el almacén: La existencia de muelles facilita las operaciones de
manipulación, generando un menor coste ya que permiten acceder directamente a la
plataforma de los camiones.
• Composición de los pedidos recepcionados: En este caso intervienen dos factores:
— Número de referencias recepcionadas.
Cantidades recepcionadas por referencia.
• Embalajes de las mercancías: Las características del embalaje diseñado por el proveedor
para su mercancía tiene influencia en los costes de manipulación en que se incurre en el
almacén del distribuidor por los siguientes motivos:
• Número de unidades de venta en la unidad de manutención del
proveedor. La composición de la unidad de manipulación del proveedor debe ir
adecuada a las peticiones que realizan los clientes del distribuidor, evitando tener que
disgregarla y preparar paquetes o unidades menores.
Dimensiones del embalaje. Pueden favorecer o perjudicar el coste de manipulación al
dificultar o no la maniobrabilidad de las operaciones.
— Peso. El peso es un factor importante pues si los bultos que se manipulan son pesados, la
productividad del personal a lo largo de la jornada tiene una tendencia decreciente y la
necesidad de inversión en medios técnicos es superior.

• Volumen y periodicidad de las ventas: Volúmenes regulares de trabajo en el almacén

permiten un aprovechamiento óptimo de los medios, tanto humanos como técnicos,
mientras que períodos fuertes de desviación, positiva o negativa, de la demanda de los clientes,
generan incrementos de coste de manipulación o infrautilización de los medios.
• Codificación: La codificación de los lugares de almacenamiento, puertos de
preparación, muelles, etc., facilita las operaciones con la consiguiente repercusión en el
coste de manipulación.

28.5. Coste de tenencia del stock

Por el hecho de poseer en sus almacenes unos artículos, la empresa
incurre en dos costes. Uno de ellos está ligado al valor de los artículos
almacenados y el otro, a las primas de los seguros que cubren los riesgos sobre
esos artículos.
 Habitualmente, en un almacén suelen identificarse tres grupos de tareas
ligadas a la administración de lo stocks:
Como es sabido, desde hace tiempo existe en las empresas una tendencia
• Tareas
generalizada relacionadas
a reducir, con medida,
en gran las entradas (creación
sus stocks. El de etiquetas
origen de ubi-
de esta tendencia es el
conocimientocación, identificación
del capital de elas
invertido, mercancías en
inmovilizado, llegadas,
forma de control de calidad
materiales y mercancías.
y Si
cantidad de esas
este capital mercancías, estuviera
inmovilizado etc.). libre, podría emplearse en otras
inversiones.• Por
Tareas relacionadas
ejemplo, con las
la empresa salidas
podría y expediciones
depositarlo (confección
en una entidad de
financiera y
obtener unalbaranes,
interés por facturas, parkingpodría
ello, también mlist dedicarlo
y otros documentos
a inversionesque quedeban
rindieran
acompañar
mayores intereses, a las mercancías.
o comprar Edición
equipo adicional paradeampliar
órdenes su de extracción
capacidad, etc.y -
órdenes
Al decidirde picking
crear unpara las la
stock, carretillas.
empresa Control
excluye de calidad de las
la posibilidad de invertir su
capital de expediciones,
otro modo. etc.).
La no posesión de los rendimientos proporcio nados por esta otra
• Tareasunrelacionadas
inversión significa con
coste, que es el control de
denominado las existencias.
«de
oportunidad».
En algunos casos, y dependiendo
Otro componente adicional y de quela puede
naturaleza
llegardea los
ser productos, puedena considerar
de importancia,
alcanzar especial relevancia otras tareas, tales como:
en los costes de tenencia de un stock, es el que corresponde a las primas de los seguros que
cubran riesgos directos sobre los productos
almacenados.
• La organización y el control de los transportes, tanto si son
realizados por medios propios como si lo son por empresas
proveedoras.
28.5.1. Cálculo del coste de tenencia
• El tratamiento de las devoluciones.
• Las reubicaciones los movimientos internos dentro del mismo
La forma de valorar el coste de oportunidad o coste financiero por la posesión de
almacén.
un stock es aplicar a los capitales invertidos en esos stocks el interés financiero que se le
aplica a la empresa cuando pretende conseguir capitales ajenos. Los réditos no obtenidos por
estos capitales inmovilizados equivalen al coste de posesión de tales inmovilizados.
28.6.1. De otraCálculo
parte, el coste delde lascoste
primas dede los seguros que cubren los p roductos
administración
almacenados puede deducirse fácilmente cuando éstas se calculan sobre una base unitaria,
puesto que las cantidades almacenadas, y declaradas, determinan directamente el coste de
• Coste
esas primas. de las personas
Más dificultoso puedededicadas
resultar aelesos trabajos
cálculo de administración,
cuando se establecen seguros que
cubran eldebiendo incluiroaquí
«continente» sus jefes
edificios y los responsables
y naves destinadas adealmacén,
la coordinación
juntamente con el
«contenido»de detales
esostrabajos,
almacenes. como pertenecientes a la estructura de personal
indirecto de logística.
• Si las tareas administrativas están informatizadas, es preciso
28.5.2.
añadir al coste Unidad
anterior tanto de medida
el coste del hardware como el del
software que esté dedicado específicamente a trabajos relacionados
conLosloscostes
servicios logísticos. referidos a un año, suelen valorarse en dos formas:
de tenencia,
• Si se refiere al peso medio almacenado, se obtendrá: Pesetas de
coste/kilogramo almacenado
• Si se refieren al valor medio de las mercancías almacenadas, se obtendrá
el coeficiente:
Pesetas de coste/peseta almacenada
• Si se referencian el total de horas trabajadas anualmente por el personal directo dedicado a la
manipulación se obtienen las pesetas/hora trabajada.

Si se referencia el total de unidades de carga manipuladas a lo largo del año, puede obtenerse:
tas/hora t ra bajada.

-Pesetas/camión.
-Pesetas/palet.
-Pesetas/bulto.

28.7. Coste del transporte

El movimiento de las mercancías desde su origen hasta sus respecti vos destinos constituye,
en la mayoría de los casos, el componente más importante del coste logístico global.
Por su diferente composición y estructura, conviene diferenciar dos tipos de transporte y, en
consecuencia, también sus costes:

• FI transporte de mercancías entre productores y almacenes distribuidores, denominado

genéricamente «a larga distancia».
• El transporte de mercancías desde los almacenes distribuidores hacia sus redes de puntos
de venta y clientes finales, denominado transporte de «distribución».

28.7.1. Transporte a larga distancia

En los transportes a larga distancia, independientemente del modo elegido (camión, avión,
ferrocarril, etc.) los costes están directamente ligados al peso, volumen y distancia a recorrer
hasta el punto de destino, de forma tal que cada modo tiene asociado un coeficiente.
Dentro de cada modo, el tamaño de la carga determina dicho coeficiente, generando
una escala de tarifas.
Suelen distinguirse las tarifas siguientes:
• Ferrocarril:
— Vagón de paquetería.
— Plataforma para semirremolques.
— Plataforma para vehículos.
• Avión:
— Paquetes individuales.
— Contenedor aéreo.
— Charter.
 28.7.5.
Carga Fraccionada Coste anual de funcionamiento de un
— Carga de camiónElcompleta.conocimiento de estos costes puede presentar dificultades relevantes
en los casos que el transporte camión sea efectuado con medios propios, puesto
Para el transporte
que sólo se a larga
suelendistancia
valorar una por carretera,
parte de todosen losladirectamente
mayoría derelacionados.
los casos,
este transporte es En contratado
caso de a que
empresas
un que han nacido
transporte sea y crecido
realizado por alunamparo de un su
proveedor,
Puesto que, como se ha visto, el coste de los transportes es un
gran fabricante que les constituye
ha asegurado un gran volumen, permitiéndoles cubrir los
componente importante, con el fin de establecer, con la mayor precisión obtener
facturación el coste real en que incurre la empresa por
elevados costesesefijos iniciales,
servicio, posteriormente
excluyendo de ella los esas empresas
impuestos cargados han(IVA).
ido contratando a
posible, el coste anual de funcionamiento de un camión, se relacionan los
otros fabricantes La de productos similares conyconsiderarse
quenaturaleza
realizan entregas en puntos decercanos,
componentes másfacturación
habituales que varía deben la y características
para su establecimiento. los produc-
generándose asítos unaprincipio de especialización.
transportar, así como las condiciones y exigencias de las entregas y
• Costes
La Orden Ministerial
suele fijos: de 19.02.88
contemplar tanto elestablece
volumen un nuevo que
y espacio marco tarifado
ocupan en elpara el
camión,
transporte en régimen
como las de carga de camión completo,
manipulaciones que pudieran en viajes de recorrido
ser necesarias no inferior
y los kilómetros
a---200 km, Personal
yrecorridos
medidos de para
conducción.
en realizar
un solo Salarios
las sentido,
entregas. y cargas
para normales
vehículos (coste
cuyo pesoempresa)
máximoligado
al personal
autorizado sea superior a 20 toneladas. de conducción de vehículos. Dietas.
— Cargas fiscales. Licencias e impuestos asociados a la actividad del
El vehículo.
cálculo de ITV.las tarifas a aplicar en cada caso se obtiene multiplicando el
.
coeficiente allí establecido
— Primas anuales de los seguros. (en p ,;setas/tonelada por kilómetro) por la distancia a
recorrer y lo carga a transportar. Las tarifas mínimas aplicables se obtienen
28.7.4.
— Gastos financieros.
aplicando la carga Unidades
Costes
útil del vehículo.
de los capitales de medida
ajenos empleados en la
adquisición del vehículo.
— Amortización. Cantidad anual destinada a recuperar los fondos invertidos
en la adquisición del vehículo.
Para el transporte a largaEsta cantidad
distancia anual que
y puesto se determina
durante un período
28.7.2. Transporte
mediante el reparto
determinado, semanade esosdeo distribución
fondos mes, se realizan transportes del
a lo largo de la vida útil vehículo destinos,
a diferentes
(de 8 a 10 anos).
suele tomarse como índice de medida el coste, en pesetas, por kilogramo
transportado
• Costes variables:y por que kilómetro reccrrido durante ese período considerado,
Debido a la especialización requiere este tipo de transporte, ya que el
obteniéndose este índice por coeficiente entre el total de costes habidos, el
conductor
— debe conocer bien los productos
Combustible.y el transportados,
Pueden considerarse las válidos
rutas, laslos facturas,
tonelaje total transportado kilometraje total recorrido por los camiones
los albaranes, la
consumos durante calidad
mediosese y caducidad
(enmismo
litros/kilómetro)de algunos productos, el cambio
proporcionados por el fabricante y devolución de
período.
mercancías, etc., el transporte de distribución es habitual
del vehículo. En el coste del combustible es preciso no considerar el IVA. que sea realizado con personal
y/o medios de la propia empresa.
— este caso,
En Neumáticos.
el coste La del vida media está
transporte de un neumáticopor
Pesetas
compuesto suele
el estar
coste consi-
del personal
derada entre 80.000 y 100.0011
conductor y el de funcionamiento de los camiones utilizados que, por ser de menor
tonelaje (4 a 6 0 la inversión requerida Kilogramo es menor:• pero Kilómetropor sus características de
funcionamiento, los costes de mantenimiento son más elevados.
Cuando este tipo de Si transporte
es posible es contratado,
diferenciar los ydestinos
por las de razones de especialización
los camiones, se puede calcu-
expuestas anteriormente, suele hacerse a autopatronos que trabajen de forma
lar para cada uno de ellos sus costes, según el coeficiente anterior.
exclusiva para la empresa.
En el transporte de distribución suele tomarse como unidad de medi-
da, para las entregas realizadas dentro de una misma área, los kilogra-
mos totales entregados, referidos al total de puntos de entrega.
Cálculo del coste Cuando ello es posible, suele complementarse el índice anterior con
los palets, rolls o bultos por punto de entrega.
Corno en casos Si los índices
anteriores, de actividad
el coste total del anteriores
transporte
.
sondeberá
conocidos, es fácil
formarse por relacio-
la
narlos con los costes asociados a 1 .sas actividades.
suma de los costes de cada uno de los pasos que constituyen la cadena del transporte. Así, se podrá conocer,
por cada área o zona de distribución, los costes siguientes:

•Pesetas por kilogramo y punto de entrega.

•;Pesetas por palet, o por rol , o por bulto y punto de entrega.

En la Figura 28.3 se muestra la combinación de los índices empleados

para el transporte a larga distancia y para el de distribución.
 de un artículo en el momento de su venta genera, al menos, tres
efectos que deben ser considerados corno Costes:
-- Uno, directo, es el valor de las ventas no realizadas.
— Aceites. Para motor, cambio y diferencial.
--- Otro, de más difícil valoración, la pérdida de imagen que
— Reparaciones, engrases y lavado. Suele tomarse como gasto a n u a l e l 7 0 ' A d e l
representa el no satisfacer la necesidad del cliente.
v a l o r p r e v i s t o p a r a l a a m o r t i z a c i ó n d e l c a mión. .,
También debe valorarse como coste la posible pérdida de
— Gastos comerciales y de estructura. Puede tomarse un 15 'Yo del coste variable del
fidelidad a la marca que puede significar el satisfacer aquella
transporte, salvo en contratos de larga duración.
necesidad con un artículo de la competencia.
• Otras hipótesis a considerar:,
— Tiempos de (des)carga.
— Período de conducción: 90 horas cada 15 días con un máximo de 10 horas diarias
(CEE 3820.85).
— Coeficientes de retorno.
— Paralizaciones y tiempos muertos, además de los de (des)carga.

7
8.9. Costes generales
La identificación y evaluación de otros costes logísticos, además de
28.8. Costes
los ya expuestosocultos
anteriormente, no es tarea fácil ya que los diferentes
planteamientos organizativos del departamento de logística, cuando exis-
te, y su diverso tratamiento contable originan una confusión de conceptos
y criterios que dificultan esa tarea.
Las existencias queEl método
formanmás aconsejable están
el inventario para la identificación
sujetas de estos
a diversas otros costes
circunstancias que
logísticos, válido también para los casos anteriores, es intentar subdividir
suponen una pérdida de su valor real. Las principales causas de estas pérdidas suelen ser:
al máximo las Operaciones logísticas y considerar en cada una de ellas la
• Obsolescencia o anticuación:
totalidad La obsolescencia
de /os recursos de unpara
que son necesarios artículo puedeejecución.
su correcta producirse de un
modo repentino debido a un cambio tecnológico; pero también puede tratarse de un tipo
de pérdida de actualidad o novedad, como árboles de Navidad o bañadores. Fuera de su
correspondiente temporada, estos artículos pierden valor y hay que venderlos a un precio de
saldo.
• Deterioros: En las diversas manipulaciones a que son sometidos los artículos, pueden
producirse deterioros tanto en el propio artículo como en sus envases o embalajes que los
hacen invendibles.
Si el artículo deteriorado es irrecuperable, el coste de su deterioro equivale a la
totalidad de coste del artículo. Si se efectúan trabajos para la recuperación de los
artículos deteriorados, el coste a considerar equivaldrá a los costes de estos trabajos de
recuperación.:
• Diferencias de cantidades inventariadas, generalmente debidas a errores de
anotación o a hurtos de ciertos artículos.
Es necesario establecer un control sistemático sobre las diferencias halladas en los
inventarios para poder determinar la constancia y valoración de estas diferencias.

También deben considerarse como costes ocultos los trabajos realizados para el
tratamiento de los pedidos devueltos, las reposiciones, las rectificaciones en los envíos,
los dobles manipulados, las urgencias y los retrasos que una deficiente organización
generan, además de los procesos administrativos y contables que tales circunstancias
obligan a rehacer.
 En la Figura 28.5 se resumen los principales factores que intervienen
Siguiendo ese método, es preciso porconsiderar quecomo costes logísticos, denominados
enactividad o función.
la formación de losSecostes
deduce, tantoCorno
logísticos. una política
puede de reducción
observarse, el
habitualmente como generales,dela manera
parte proporcional que los le corresponda de los
almacenaje y el transporte son las actividades que más factores poseen, y
de costes debe estar formulada tal que establezca límites
gastos en que
objetivos que laseempresa
pretendenincurre por conceptos
conseguir con ella,tan
relacionando directamente
resultando, en consecuencia, los componentes de mayor peso en los
diversos como:
costes logísticos
el coste de cada totales de una
función empresa.con ' los servicios prestados por esa
afectada
•función. Servicios contratados a profesionales externos, tales como:
La verdadera dificultad en la determinación de los objetivos de
Agentes
reducciónde aduanas.
de los Asesoría
costes jurídica. estriba en el consagrar un adecuado
logísticos
FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA FORMACION
Consultores logísticos.
equi li bri o ent re es DE El
osLOS c.
cos t es y l a calLOGISTICOS
COSTES i dad de l os s ervi ci os proporci o-
nados.
• La Servicios generales
calidad logística, prestados
entendida por
S t o c kcomo
A la propia
l mservicio
acé n alempresa, así
r e pcomo
cliente. Ptiene r a c i óel
avarios
componentes: de sus instalaciones:
mantenimiento Embalaje Transport n de
— • Flexibilidad comercial y operativa.
Electricidad. --- Agua. e
pedidos
— • Regularidad, «»
Personal Ca lefacci
rapidez 611. --«»Limpieza.
y fiabilidad en las entregas.
«» «»
— •
Climatización.
Vehículos Disponibilidad del producto. «»
—
Equipos «» «» Vigilancia. «»
—
Instalaciones «» Etc.«» «»
Costes «» «» «» «»
•Amortizaciones
Gestión y administración del pool
«» de paletas.
«» «»
•SegurosDirección general de la«»empresa«»
y personal«»
indirecto ligado a ella.
Impuestos «» «»
Mantenimiento «» «» «»
Informática «» «» «» «»
28.9.1. Cálculo
Comunicaciones del coste «» «» «»
Documentación «» «» «»
Administración «» «» «» «»
Identificados esos costes generales, la evaluación de los costes
correspondientes suele hacerse en dos28.5.
Figura formas:
• Por imputación directa: Si el servicio es prestado por empresa externa, de su
facturación deben extraerse los impuestos y aquellos
otros servicios que no tengan relación con las operaciones logísti-
cas.Conocida la formación de los costes logísticos en una empresa, sus
esfuerzos siguientes deberán encaminarse hacia:
Cuando el personal pertenece a la propia empresa, para su imputación directa
es necesario
• Elconocer con exactitud
establecimiento las horas
de los objetivos trabajadas
y valores en esos servicios. La
que deben
ampliación
alcanzara los estas horas del coeficiente de coste por hora trabajada proporciona el
costes.
coste •total a La planificación de las acciones orientadas hacia la
imputar.
consecución de esos objetivos.
• Imputación a través de coeficiente: Más difícil es la valoración de los recursos
• El control de la evolución de los costes a fin de mantenerlos
internos relacionados con las operaciones logísticas cuando no es posible un
dentro de los límites establecidos.
conocimiento directo de las horas y recursos empleados en ellas. En caos casos, se
hace necesario establecer
conocer previamente elreducir
coste anual de tales al recursos y,
i sEsp aclaro
r t i c u lque
U n a n á l i sposteriormente, a r d acordar
e c a d a celo m elpobjetivo
o n e n t e , de
coeficiente v a l o r yy los
sauaplicar s u ccostes
que o m p a rlogísticos
equivalga a c i óaln porcentaje
con anual
máximo
e l o f r e c i ddeo los es,
p o rrecursos simplemente,
l a c o mempleados una
p e t e n c i a , en
d eesasexpresión
b e n operaciones. incompleta puesto
definir el objetivo final del servicio que, como se
ha visto, estos
proporcionado por la cadena logística. costes están formados por varios factores y que se incurren
en ellos, en mayor o menor intensidad, por el hecho de desarrollar esta

E n l a s F i g u r a s 2 8 . 7 y 2 8 . 8 s e i n di c a n l a c o m p o s i c i ó n , s u v a l o r y s u
c o m p a r a c i ó n p o r c e n t u a l sobre el total y sobre la cifra de ventas,
obtenidas de un conjunto de 24 sectores de actividad y los valores mínimos
y máximos hallados en esos sectores.