i temulde a rindere

Sistemulde aprindere produce scanteia electrica nece-

saraini(ierii arderiiamesteculuicarburant din fiecare cilindru
al motorului la momentul potrivit. Tn bobina de aprindere
tensiuneabateriei de acumulatoare este transformata de la
12Voltla 25.000 Volt, chiar pana la 30.000 Volt.
Motoarele automobilelor Golf/Vento sunt echipate cu
sistemede aprindere ~i de injec(ie complet electron ice. Tn
acest capitol este descris cu precadere sistemul de
aprindere. Imaginile de ansamblu despre pozitia de
montarea paJ1ilorcomponente se gasesc in capitolul
"Echipamentulde injec(ie de benzina".
Sistemele electronice de aprindere functioneaza tara
riscde uzura ~i de aceea nu trebuie verificate in cadrul
lucrarilorde Intretinere. Deoarece este format din com-
ponenteelectronice, sistemul de aprindere functioneaza
cusucces,tara a fi nevoie de multe reparatii.
Sistemul de aprindere este format din:
Sistemele de aprindere ~i de injectie au modul elec-
tronicde comanda comun, care peate fi echipat cu 0
memoriede erori (memorie de defectiuni). Daca apar erori
in modulul electronic al motorului in timpul deplasarii,
acestea sunt stocate In memoria de defectiuni.
Pentru efectuarea de reparatii la sistemul de aprindere
trebuie consultata mal intai memoria de defectiuni.
Memoria de defec(iuni este apelata cu ajutorul unui aparat
de citit erorile VW 1551/1 prin mufa de diagnosticare
neagra/alba aflata sub capacul din stanga, de langa
comutatorul posterior de Incalzire.
Deoarece acest aparat de citit erorile nu va peate sta la
dispozitie acasa, va recomandam ca lucrarea sa fie
executata la un atelier service.
Deoarece semnalele de la diferiti senzori, ca de
exemplu de la senzorul de temperatura a lichidului de
racire sau de la senzorul de detonatie, sunt foarte impor-
tante pentru comanda avansului la scanteie ~i pentru re-
glarea avansului la injectie ~i a dozei de benzina pe ciclul
motor, Ie pute(i gasi descrise ~i In capitolul "Echipamentul
de injec(ie de benzina".
Atentie:Respectati masuriledesigurantaIn timpullucrarilor
la sistemul electronicdeaprindere
Functionarea sistemului de aprin-
dere
Autovehiculul GOLFNENTO poseda un sistem de
aprindere complet electronic, acesta func(ionand pe baza
unor cartograme. Modulul comun de comanda de la
sistemele de aprindere ~i de injectie are rolul de a regia
precis avansul la scanteie pe valorilor din cartograme. La
motorul cu6 cilindri cartogramelede comanda a sistemului
de aprindere corespund utilizarii de combustibil Super Plus
(98 ROZ), jar la motoarelor care folosesc all tip de
combustibil (de exemplu Super ROZ 95) valorile avansului
la scanteie sunt stabilite ~i In functie de semnalele fur-
nizate de senzorii de detona(ie. Vezi modul de functionare
a dispozitivului de reglare in functie de semnalele de la
senzorii de detonatie din capitolul "Echipamentul de
injec(ie de benzina".
La sistemul de aprindere controlat prin cartograme
avansul la scanteie optim este stabilit de starea de func-
tionare a motorului la momentul respectiv. Ca semnale de
intrare se pot considera turatia motorului, temperatura
motorului, temperatura aerului aspirat ~i sarcina motorului
(depresiunea din colectorul de aspiratie, pozitia clapetei de
acceleratie). Prin aceasta se Intelege sarcina momentana
a motorului. Exista 0 diferen(a, daca autovehiculul urca
sau coboara de exemplu pe un munte cu motorul
func(ionand la 4000 roUmin.
Motorul
Sistemul de aprindere
04 bujii
44kW/60CP
0 bobina de aprindere
55kW/75CP
0 distribuitorul de aprindere cu
66kW/90CP senzor Hall
0 modulul de comanda al moto-
rului
04 bujii
74kW/100CP
0 bobina de aprindere
85kW/115CP
0 distribuitorul de aprindere cu
110kW/150CP senzor Hall
0 senzorul de detonatie
(16V: 2 senzori)
0 modulul de comanda al moto-
rului
06 bujii
128kW/174CP
0 bobina de aprindere
fabricatpanala 8/92
0 distribuitorul de aprindere cu
senzor Hall
0 2 senzori de detonatie
0 modulul de comanda al moto-
rului
. 06 bujii
128kW/174 CP
0 bobina de aprindere cu 3 bobine
fabricatpanala 9/92
0 senzor Hall
0 2 senzori de detonatie
0 modulul de comanda al mo-
torului
Y-1207
Cartogramele de functionare a sistemului de aprindere
sunt stabilite prin teste de laborator prin functionarea
motorului pe stand ~i sunt finalizate prin trasee de proba,
astfel inciHsa rezulte valorile optime pentru consumul de
combustibil, emisiile poluante ~i performan\ele dinamice
ale motorului. Valorile rezultate sunt stocate in modululde
comanda.
in timpul deplasarii modulul de comanda prime~te
semnale privind turatia. temperatura ~i sarcina motorului.
modulul stabilind apoi pe baza cartogramelor avansul la
scanteie corect pentru aGel regim momentan de func-
tionare, de exemplu 10 RAC (ORAC = grade rotatie ar-
bore cotit) avans fata de PMI (OT) sau 0RAC.
Oaca se pierd valorile inmagazinate pot aparea
probleme de functionare a motorului, ~i anume motorul
dezvolta 0 putere scazuta. Eventual peate cre~te
consumul de combustibil. Nu se pune problema de
defectiuni de durata ale motorului, totul se rezolva odata cu
Remediul defectiunii.
Oistribuitorul sistemului de aprindere este dotal cu un
senzor Hall care nu necesita intretinere. Senzorul Hall este
format dintr-o bara de magnet care functioneaza tara
contact ~i dintr-o diafragma a rotorului fixata pe arborele
distribuitorului. Senzorul Hall prime~te de la modulul
sistemului de aprindere comanda referitoare la momentul
de conectare ~i deconectare la bobina de aprindere ~i
odata cu aceasta ~i avansulla scanteie.
Transformatorul sistemului de aprindere reune~teintr-o
carcasa bobina de aprindere, modulul de comutare ~i
condensatorul final. Astfel se reduc pierderile de tensiune
care se produc in cablurile electrice ~i in mute.
Motorul cu 6 cilindri tabricat din 9/92: Siste-
mul de aprindere tara distribuitor
Oistribuirea inaltei tensiuni la fiecare cilindru are lac prin
parti componente care lucreaza static ~i sunt controlate
electronic, acestea inlocuind distribuitorul obi~nuit care
lucreaza mecanic. Sistemul de aprindere poseda 3 bobine
de aprindere situate in partea inferioara a carcasei ~i
fixate pe chiulasa. Sistemul de aprindere este sincronizat
prin semnale emise de senzorul Hall al modulului de
comanda de la sistemul Motronic. Senzorul este dispusin
partea laterala a chiulasei ~i mascara turatia arboreluicu
came.
Masuri de siguranta la sistemul
electronic de aprinderella sistemul
de injectie
La sisteme electronice de aprindere tensiunea de lucru
are valeri de pana la 30 kV (KiloVolt). in condi\ii nefa-
vorabile. de exemplu in caz de umiditate in compartimentul
motorului, varfurile de tensiune pot strapunge izola\ia,
ceea ce duce la electro~oc in caz de atingere.
Pentru a evita ranirea persoanelor ~i/sau distrugerea
sistemului electronic de aprindere, se impune respectarea
urmatoarelor reguli in timpul lucrarilor la sistemul elec-
tronic de aprindere:
. Pentru toate motoarele, cu exceptia celui cu 6 cilindri
fabricat din 9/92: inainte de antrenarea motorului la 0
anumita turatie (de exemplu verificarea presiunii de
compresie), deconectati aprinderea ~i demonta\i mufa
de la senzorul Hall (Ia distribuitorul de aprindere).
. Pentru motorul cu 6 cilindri fabricat din 9/92: Inainte de
antrenarea motorului la 0 anumita turatie, deconecta\i
aprinderea ~i demontati ~tecar-ul de la bobina de
aprindere ~i siguranta Nr. 18.
. Nu atingeti sau demontati cu mana cablurile de
aprindere (fi~ele de bujii) cand motorul este pornit sau
in timpul antrenarii cu demarorul.
. Oeconectati cablurile sistemului de aprindere numai
daca aprinderea este deconectata.
. Conectati ~i deconectati cablurile aparatelor de masura
(turometru 1 testerul sistemului de aprindere) numai
cand aprinderea este deconectata.
. La clema 1 (-) nu se conecteaza condensatoare de de.
parazitare sau lampi de control.
. Oispozitivul auxiliar de pornire cu incarcator rapid este
admis sa functioneze dear pana la 1 minut cu maxim
16,5 Volt. Oupa fiecare incercare de pornire trebuie
facuta 0 pauza de eel putin 1 minut.
. Bobinade aprinderenu se inlocuie~te cu nici un all
dispozitiv. in nici un caz nu se monteaza 0 bobina de
aprindere prevazuta pentru sisteme de aprindere
comandate prin ruptor-distribuitor.
. Oistribuitorul sistemului de aprindere cu 1 kf2 (marca-
jul R1) nu se inlocuie~te cu un distribuitor de all tip.
. in cazul defectiunilor la cablurile de inalta tensiune (fi-
~ele de bujii) folositi dear cabluri cu rezistente de 1 kn
~i mute pentru bujii cu rezistenta de 5 kO.
. Bateria de acumulatoarepeate fi deconectatadear
daca aprinderea este deconectata. Altfel peate fi avariat
modulul de comanda al sistemelor de aprindere ~i
injectie.
. Se pot face spalari ale motorului dear daca aprinderea
este deconectata.
. Persoanele cu un aparat de reglare a batailor inimii nu
au voie sa lucreze la sistemul de aprindere.
Distribuitorul sistemului de aprindere/Bobina de aprindere
Motorulde 1,6 1/199 CP, 1,8 I, 2,0 1/115 CP
1 2 3
25
22
14
21
1
20 19
4 5 6
7
8
9
10
,.,....
~- 11
. 12
~ i---9
!---13
~14
.. l/"- 15
, ~16
18 17 8
128 - 8881
1 - Cablul de aprindere
Se verifica modul de functionare.
2 - Bujia, 30 Nm
3 - :?tedir-ul bujiilor
Rezistenta 4 pfma la 6 kn
4 - :?tecar-ulpentru deparazitare
Rezistenta 0,6 pana la 1,4 kn
5 - Piulita, 10 Nm
6 - Treapta finala a transformato-
rului de aprindere
7 - Bobina de aprindere
8 - Clema15 (+)
9 - :?tecar
10 - Clema 1 (-)
11 - Clema 4
12 - Legatura la masa
13 - Senzorul de temperatura a Ii-
chidului de racire
14 - Inelul de etan~are
15 - Racord de sustinere
16 - Clema de sustinere
17 - Potentiometrul clapetei de ac-
celeratie ')
18 - Corpul injectorului de la Mono-
Motronic ')
19 - Modulul de comanda al siste.
melor de aprindere ~i de in-
jectie
20 - :?tecar
21 - Clema
22 - :?urub cu clema, 25 Nm
23 - Distribuitorul de aprindere cu
senzor Hall
24 - Capac de protectie contra pra-
fului
25 - Rotorul distribuitorului de
aprindere
Rezistenta 0,6 pana la 1,4 kn,
marcajul: R1
26 - Capacul distribuitorului
27 - Capac de protectie
1) Doar pentru motorulde 1,8I.
Distribuitorul sistemului de aprindere/Bobina de aprindere
Motorul de 1,4 1/60CP ~i 1,6 1/75CP
1
2
19
~~~/
......
' '-'--, ' ,
"""" '-.""",
""""~'.......
' ',,-
' ',,-
."- ',,-
, "-, "'.
~rll
2 16 15 14
3 11 10 13 12
Demontarea si montarea distribui-
,
torului de aprindere
0 demontare completa a distribuitorului de aprindere
este necesara dear in cazul unor reparatii complexe,
Demontarea
9
6
I N28-0012
8
5
6
7
1 - Steciir
2 - Legiitura la masii
3 -Piulitii,10Nm
4 - Treapta finalii a transformato-
rului de aprindere
5 - Sabina de aprindere
6 - ~teciir-ulpentrudeparazitare
Rezisten\a 0,6 pana la 1,4kO
7 - Siguranta basculantii
Din8/95
8 - Capac de protectie
9 - Capacul distribuitorului
10 - Rotorul distribuitorului de
aprindere
Rezisten\a 0,6 pana la 1,4 kO,
marcajul: R 1
11 - Capac de protectie contra pra.
fului
12 - Marcajul pentru cilindrul1
13 - Corpul distribuitorului de aprin.
dere cu senzor Hall
14 - Inel de etan:;;are
5e inlocuie!?te in caz de de.
fec!iune
15 - ~urub, 20 Nm
Atentie: Cuplulde strangere influ-
enteaza modul de functionarea
senzorului de detonatie. '
16 - Senzorul de detonatie
Doar la motoarele' AEA, AEE,
AEX,APQ
17 - Bujie, 25 Nm
18 - ~teciir-ul bujiei
Rezisten\a 4 pana la 6 kO
I 19 - Cablul de aprindere
2
. Pozitionati arborele cotit in pozitia de PMI (OT) a cilin-
drului 1, Rotiti arborele cotit panEl cand marcajele OT
coincid cu marcajele de referinta, conform imaginii.
A = marcajul de pe volant, demontati mai intai capacul
de plastic de la carcasa ambreiajului; B = marcajele de
la roata de curea a arborelui cotit :;;i capacul de la
cureaua dintata. Indicatie: marcajele PMI (OT) de la
roata arborelui cu came :;;i de la capacul curelei dintate
sunt mai accesibile decal marcajele -B-, demonta!i
deci capacul superior al curelei dintate. "Marcajul de la
roata arborelui cu came" :;;i "Rotirea arborelui cotil",
vezi rag. 13.
. Demontati cablul de aprindere de la distribuitor sau
capacul acestuia, pentru aceasta ridicati clemele cu 0
:;;urubelnita.
. Demontati :;;tecar-ul de la senzorul Hall.
. Demontati prin rasucire :;;urubul cu clema de la baza
distribuitorului, demontati mal intai capacul. Demonta!i
suportul :;;i distribuitorul de aprindere.
Atentie: Nu modificafipozifiamotoruluicanddistribuitorul
estedemontat.
-
Montarea
Verifica(i inainte de montare, daca motorul se afla in
pozi(ia OT a cilindrului 1. Oeci marcajele de la roata de
curea aarborelui cotit, respectiv de la volant ~i de la roata
arborelui cu came trebuie sa coincida in acela~i limp.
. Alinia(i canelura arborelui pompei de ulei pentru
antrenarea distribuitorului de aprindere cu orificiul
filetat,vezi imaginea.
. Fixati distribuitorului astfelincat marcajul din figura sa
fie situat deasupra crestaturii de la marginea carcasei
distribuitorului.
. Monta(idistribuitorul de aprindere in aceasta pozitie.
. Montati capacul distribuitorului, fixati clemele de tabla.
Verifica(imai intai capacul distribuitorului daca prezinta
fisuri sau urme de curen(i de fuga, daca este cazul
schimbati capacul.
. Daca este demontat, conectati cablurile de inalta ten-
siune (fi~ele de la bujii) corespunzator ordinii de aprin-
dere 1-3-4-2indicata pe capacul distribuitorului. Capatul
cablului de aprindere a cilindrului 1 se gase~te dea-
supra marcajului aT, la extremitatea distribuitorului de
aprindere, apoi urmeaza in sensuI acelor de ceasornic
cablul pentru cilindrul 3, apoi pentru cilindrul 4 ~i in cele
din urma pentru cilindrul 2.
. Verifica(i avansullascanteie, respectivregla(i-I.
Motoarele de 1,4 1/60CP ~i 1,6 1/75CP
Oistribuitorul de aprindere este amplasat in chiulasa, in
partea stanga. Este prins in 2 ~uruburi cu clema. Cu aju-
torul unui cuplaj de antrenare este ac(ionat direct de arbo-
rele cu came. Oemontarea ~i montarea au lac in principiu
in acela~i mod ca in cazul motoarelor de 1,8/2,0I. Verifica(i
inainte de montare inelul de etan~are -18-, imaginea 28-
894, sa nu fie deteriorat ~i daca se afla in pozi(ia cores-
punzatoare. Schimba(i inelul de etan~are daca este cazul.
Motorul de 2,8 I VR-6 fabricat pana la 8/92
Oistribuitorul de aprindere este prins in ~uruburi de
capacul rotii arborelui cu came din stanga. Este ac(ionatde
un cuplaj care este mental impreuna cu roata dintata a
arborelui cu came pe arborele cu came scurt in cazulliniei
de cilindri 2, 4 ~i 6. Oemontarea ~i montarea au lac, in
principiu, in acela~i mod ca in cazul motorului de 1,4 I.
Verificati inainte de montare inelul de etan~are -18-,
imaginea28-894, sa nu fie deteriorat ~i daca se aflain
pozitia corespunzatoare. Schimbati inelul de etan~are
daca este cazul. Oistribuitorul de aprindere peatefi mental
numai in aceasta pozitie, 0 reglare a sistemului de
aprindere nu este posibila.
Veri fica rea transformatorului
aprindere
de
Motorul cu 6 cilindri fabricat pana la 8/92, toate
motoarele cu 4 cilindri
Transformatorul de aprindere se afla in compartimentul
motorului dispus pe peretele de protectie la stropi. Trans-
formatorul de aprindere une~te intr-o carcasa bobina de
aprindere, modulul de comutare ~i condensatorul final.
. Oemontati ~tecar-ul ~i cablul de inalta tensiune de la
bobina de aprindere.
Verificarea rezistentei primare a bobinei de
aprindere
1
1:;
~
4
15
IV28 -08251
. ConectatiOhmmetrullaclemele 1 9i 15.
. Valorile nominaIe:
Motorul1 ,4-/1,6 19i motorul ABF:. . . . . . . . . . . 0,5-1,2
Motorul1 ,8-/ 9i motorul 2E: . . . . . . . . . . . . . . . 0,5-0,7
Motorul 2,0 I ADY/AGG 9i
MotoruI1,6IAFT 0,5-1,5
Verificarea rezistentei secundare a bobinei
de aprindere
. Conectati Ohmmetrulla clemele 15 9i 4.
. Valorile nominate: 3-4 kQ;
Motorul1,6 1/100CP fabricat din 11/95: 2,5-4 kQ;
Motorul2,01/115CPfabricatdin10/94: 2,5-4 kQ;
Motorul cu 6 cilindri fabricat din 3/92 panEl la 8/92:
7,4-9,4 kQ.
. Daca nu sunt atinse valorile nominaIe, demontati
transformatorul de aprindere 9i demontati treapta finala,
vezi figura 28-888.
. Repetati verificarea. Daca valorile nomina Ie sunt acum
Inregistrate, verificati treapta finala, In caz contrar veri-
ficati bobina de aprindere.
Verificarea treptei finale de la trans-
formatorul de aprindere
Verificarea alimentiirii cu tensiune
4
3 2 1
W
128-7961
. Demontati 9tecar-ul de la transformator.
. Montati voltmetrullntre clemele 1 9i 3 (-) ale 9tecar-ului
-4-. Atentie: La motorul cu 6 cilindri fabricat din 9/92
9tecar-ul are 5 poli, deci conectati In acest caz
voltmetrulla ambele cleme exterioare (1 9i 5).
. Conectati aprinderea, valoareanominala: tensiunea ba-
teriei de acumulatoare este deci de la 12 panElla 14 V.
Daca este cazul se Inlatura Intreruperea de cablu con-
form planul circuitului electric.
. Deconectatiaprinderea,deconectativoltmetrul din cleme.
Verificarea modulului de comandii
. Demontati9tecar-ul injectoruluidin corpul acestuia,
pentru a nu fi injectat combustibil. La motorul cu 6 cilindri
fabricat din 9/92 demontati In lac de 9tecar siguranta 18.
4
321
~
128-7971
. Conectati lampa de verificare cu diode Intre contactele
2 9i 3 ale 9tecar-ului transformatorului de aprindere -4-.
Atentie: La aceasta verificare nu atingeti cu mana
partile componenteale transformatorului de aprindere 9il
nici cablul de verificare.
. La motorul cu 6 cilindri fabricat din 9/92: conectati
lampa de verificare cu diode Intre contactele 1 9i 2, res-
pectiv 1 9i 3, 1 9i 4.
. Actionati demarorul. Dioda trebuie sa lumineze inter-
mitent.
. Daca aceasta nu palpaie verificati apoi senzorul Hall.
Daca nu gasiti nici 0 defectiune la acesta, atunci trebuie
sa fie defect modulul de comanda al sistemelor de
aprindere 9i de injectie.
. Deconectati aprinderea, conectati 9tecar-ul la transfor-
mator.
IV28-0871 I
. Doar la motoarele cu 4 cilindri 9i la motorul cu 6 cilindri
fabricat panElla 8/92: conectati lampa de verificare cu
diode Intre clemele 1 9i 15 de la transformator.
. Actionati demarorul. Dioda trebuie sa lumineze inter-
mitent, In caz contrar se schimba transformatorul de
aprindere cu condensatorul final.
. Conectati 9tecar-ul injectorului la corpul acestuia, res-
pectiv siguranta 18.
Verificarea senzorului Hall
Verificareaalimentarii cu tensiune
I..
128-3941
, Demontati !jitecar-ul senzorului Hall (distribuitorului de
aprindere). La motorul cu 6 cilindri fabricat din 9/92
senzorul Hall se afla in locul initial din chiulasa al
distribuitorului.
, Conectati voltmetrulla contactele exterioare.
, Conectati aprinderea.
, Valorile nominale:
Motoarele1,41,1,81: minim9Volt
Motoarele 2,0 I ~i 16 V:. . . . . . . . . . . . . minim 10 Volt
Motoarele de 100 CP pana la 10/95: . . minim 4,5 Volt
Motorul 2,8 1tabricat pana la 8/92: . . . minim 4,5 Volt
Motorul 2,8 1tabricat din 9/92 !?i 2,9 I: . . . . . 12-14Volt
, Daca nu este atinsa valoarea nominala, atunci modulul
de comanda este defect.
I' Deconectati aprinderea.
Verificarea functionarii
. Demontati !jitecar-ul injectorului (injectoarelor), la mo-
torul de 2,0 I !jiide la injectorul de pornire la rece.
128-8121
. Demontati capatul de cauciuc al !jitecar-ului de la sen-
zorul Hall !jii conectati !jitecar-ulla senzor.
. Conectati lampa de verificare cu diode intre cablul din
mijloc !jii eel exterior, la !jitecar-ulsenzorului Hall.
Atentie: La aceastaverificarenu atingeticu manapartite
componente aletransformatorului de aprindere $i nici cablulde
verificare.
. Actionati demarorul.
. Dioda trebuie sa lumineze intermitent. Daca aceasta nu
palpaie, trebuie sa fie defect senzorul Hall. In acest caz
schimbati distribuitorul de aprindere.
. La motorul de 1,8 I: conectati !jitecar-ul injectorului la
corpul acestuia.
. La motorul de 2,0 I: conectati !jitecar-ele la injectoare !jii
injectorul de pornire la rece.
Verificarea/reglarea
scanteie
avansului la
Motoarele cu 4 cilindri pana la 85 kW/115CP
Pentru verificare !jii reglare este nevoie de un turometru
!jii de 0 lampa stroboscopica.
Atentie: Reglatiavansullascanteiedoardupamontareadistribuito-
ruluisaudacaacestaseaflainafaracampului detolerantalaverifica-
reaturatieideralanti$i acontinutului deCOdingazeledeevacuaTe.
. Deconectati sistemul de climatizare, daca acesta exista.
. Aduceti motorul la temperatura de functionare. Turati
motorul pana cand senzorul de temperatura a lichidului
de racire indica 0 temperatura normala de functionare.
Indicatorul se alia deci la marcajul +900 C. Mai rulati
apoi 5 km, pentru a asigura 0 temperatura suficienta
uleiului din motor.
. Opriti motorul.
. Conectati turometrul la clemele 1 !jii 15 ale bobinei de
aprindere (transformatorul de aprindere). Atentie: Sis-
temul de aprindere trebuie sa fie deconectat.
Cablul de conectare a lampi;
la bateri;. de acumulatoare
Y-1209
. Conectati lampa stroboscopica la polii plus ~i minus ai
bateriei de acumulatoare. Conectati clema capacitiva la
cablul de aprindere de la cilindrul 1.
Atenfie: Deoareceexistapericolulde accidentaredincauzaventi-
latoarelor carepomescbrusc,demontati inainte$tecar-ul multi-
functional al acestor ventilatoare.
Motorul 1,8-, 2,0 I
128. 8951
. Demontaticapacul din material plastic din carcasa
ambreiajului.
. Porniti motorul ~i lasati-I sa functioneze la ralanti. La mo-
tOfU! de 85 kW/115 CP se cre~te turatia la 2000 roUmin
pana la 2500 roUmin.
. Luminati cu lampa stroboscopica in fereastra de vizitare
din carcasa ambreiajului.
Motoarele de 1,4 1/1,6I
. Porniti motorul ~i lasati-I sa functioneze la ralanti.
. Luminati cu lampa stroboscopica marcajul pentru
avansulla scanteie - sageata.
. Sistemul deaprindereestereglatcorect,dacaatuncicand I
luminati, crestatura pentru determinarea avansului la scan-
teie ramfme aparent nemi~cata sub marcajul de referinta.
. Daca valoarea avansului la scanteie nu se afla intre
limitele de toleranta, reglati avansul la scanteie la
valoarea corespunzatoare.
. Demontati In acest scar ~urubull~uruburile cu clema
ale distribuitorului ~i rotiti-I pana cand semnul de reglaj
se aliniaza cu marcajul de referinta.
. Strangeti ~urubul/~uruburilede fixare cu 25 Nm.
. Verificati regiarea functionarii la ralanti.
. Demontati aparatele de masura cu aprinderea deco-
nectata.
. Montati capacul din material plastic In orificiul din car-
casa ambreiajului.
. Verificati memoria de defectiuni la un atelier VW ~i ~ter-
geti defectiunile memorate.
Valorile avansului la scanteie
Avansulla scanteie fata de PMI (OT)
I
Tura~a de ralanti
l
Tura~a de verificare
valoareade verificareIvaloareade reglaj 1/min 1/min
3 panalar
3 pana la 8
Motorul Codul motorului
Turatia maxima
1/min
6400 - 6500
m;J~,QQ.v:;6QQQ.qt]!
7000