Mecanica General

Mecnica General
Curso Maquinaria Pesada

1
Ing. Mecnico Carlos Silva
2
Motor Disel
Combustin
Interna
Hidrulica
Fuerza y
Volumen
Sistema
Elctrico
Potencia de la
Maquina
Frenos
Varios
Mecnica General
Curso Maquinaria Pesada
Mecnica General del Curso de Maquinaria Pesada
3
Introduccin
4
Qu Significa la Palabra
Mecnica?
Movimiento
Energa
5
Qu tipos de motores hay?
Motores
Combustin
Interna
Ciclo Otto
Ciclo Disel
Combustin
Externa
Maquina de
Vapor
Por que es importante el
Operador en el Mantenimiento?
6
Esto es debido a que el operador es el primer indicador de alerta en el
mantenimiento, ya que es el quien convive con el equipo, lo conoce cuando
funciona bien y por ende cuando no.
Hoy en da, la mayora de las empresas emplean la filosofa de OPERADOR
MANTENEDOR, donde realizan pequeos mantenimientos preventivos y lo
incluyen en las filosofas del mantenimiento.
En que filosofas participa el
Operador en el Mantenimiento?
7
Hoy en da tenemos un sin numero de filosofas, pero las mas utilizada y en la que
participan los operadores en es la Filosofa 5 S, la cual es de origen Japones. Es un
sistema orientado a la limpieza visual , organizacin y disposicin para facilitar
una mayor productividad, seguridad y calidad. Compromete a todos los
empleados.
Seiri (ordenamiento o acomodo)

Seiton (Todo en su lugar)

Seiso (Que brille)

Seiketsu (Estandarizar)

Shitsuke (Sostener)
Tipos de Mantenimiento
8
Mantenimiento
Predictivo
Mantenimiento
Preventivo
Mantenimiento Correctivo
Trminos Interesantes a Conocer
9
Oxidacin Corrosin
Trminos a Conocer En
Materiales
10
Acero
Fundicin
Acero
Inoxida
ble
Aluminio
11
Sistemas de Medidas
Sistema de
Medidas
Sistema Mtrico
Decimal
Nm, Pa
mm, mts
Sistema Ingles
Lft, PSI
Pulg.
12
Unidades
Divisin de la
Pulgada
In mm
1/16
1/16 1,59
2/16
1/8 3,18
3/16
3/16 4,76
4/16
1/4 6,35
5/16
5/16 7,94
6/16
3/8 9,53
7/16
7/16 11,11
8/16
1/2 12,70
9/16
9/16 14,29
10/16
5/8 15,88
11/16
11/16 17,46
12/16
3/4 19,05
13/16
13/16 20,64
14/16
7/8 22,225
15/16
15/16 23,81
16/16
1 25,40
La pulgada (1) es
equivalente a 25,4mm en
S.M.D.

A su vez esta pulgada
esta dividida en 16
partes
13
Herramientas de Medidas
14
Herramientas de Medidas
15
16
17
18
19
20
Video: Pie de Metro
21
Herramientas Poco Comunes
22
Qu es el Torque?
Es la fuerza aplicada
(F) por un brazo de
palanca (L).

Esta se mide en Nm
(SMD) o Lft (S.
Ingles)
Qu es una llave de Torque y
Para que sirve?
23
Qu es un filler o laina Metlica
y Para que sirve?
24
Qu es un cuenta hilos y Para
que sirve?
25
Qu es una llave de filtros y
Para que sirve?
26
Qu es una Terraja y Para que
sirve?
27
Qu es una Macho y Para que
sirve?
28
Llaves
Existen distintos tipos de llaves. La llave favorita de los mecnicos es la
llave mixta.
Las llaves de estrella pueden ser hexagonales o tener 12 puntas. Una llave
de estrella de 12 puntas resulta mas versatil que la hexagonal, ya que sujeta
la cabeza del tornillo en mas posiciones que esta ultima. Para cambiar de
posicin la llave de 12 puntas, basta girar la herramienta 30 grados,
mientras que la llave hexagonal resulta mas dificil de utilizar, puesto que el
giro minimo es de 60 grados.
29
Destonilladores
Existen distintos tipos de destonilladores, que resultan utiles para manipular tornillos
provistos de toda clase de cabezas. Las cabezas de los tornillos han ido evolucionando
siendo cada vez mas complejas lo que obliga a utilizar destornilladores con puntas cada
vez mas dificiles. Como ejemplo la cabeza del pozidriv resulta similar a la cabeza
philips. Dispone de unas pequeas aletas en el interior que le proporcionan un agarre
ligeramente mayor, lo cual le permite sujetar las piezas simplificando el trabajo de
montaje. Los tornillos Torx sustituyeron a los philips debido a que estos ultimos, la
presin del destornilador solo actua en cuatro areas por lo que los tornillos se
deterioraban mas facilmente.
30
Cuando un tornillo o tuerca estan muy apretados utilizaremos una de
estas llaves, para evitar que se deteriore el mecanismo interno de la
carraca, ya que si se hace mucha fuerza se puede llegar a estropear.
31
Alicates para sujetar anillos de retencin

Esta herramienta presenta varios tipos, de acuerdo con las distintas clases de anillos
de retencin disponibles en el mercado. Cuando sostienen un cojinete en un eje, los
anillos de retencin son de carcter externo. Asimismo, son internos cuando sujetan
un cojinere alojado en una carcasa.
32
Extractores
En el trabajo mecnico se emplean diversos tipos de extractores,
cuyo tamao varia segn su uso. Estas herramientas sirven para
desmontar o instalar engranajes de ajuste a presin, rodamientos,
cojinetes, y otras piezas en sus ejes.

33
Los extractores pueden ser hidrulicos o manuales. Los extractores manuales tienen
una horquilla con forma de puente o de barra. La horquilla va atravesada por un
martillo deslizante o un tornillo de ajuste a presin. La horquilla de puente presiona
contra la parte externa de pieza que se esta estrayendo. Por su parte, algunos
extractores de barra tienen mandibulas y otros, utilizan tornillos o anillos metlicos.
Los extractores de mandibula suelen tener un tornillo de presin ajustable que
sujeta las mandibulas contra la pieza para realizar una extraccin mas fiable. El
extremo del tornillo de preson tiene una punta endurecida reemplazable.
34

Compresor de segmentos

Alicates (expansor) para abrir segmentos
Compresores y Separadores de Segmentos

Este tipo de herramienta se utiliza solo para las reparacines en el automvil.
35
Compresores de Segmentos

Este tipo de herramienta se utiliza solo para las reparacines en el automvil.
36
Desmontadores de vlvulas

Los hay que pueden desmontar el muelle de la vlvula sin tener que desmontar la
culata, es el caso del representado en la figura inferior
37

Compresor de muelles para
distribuciones OHV y OHC

Compresor de muelles para motores
multivlvulas
38
Medidores de compresin

Comprobador de compresin

Kit para medir la compresin
39
40
Hidrulica, Fuerza y Volumen
Si una fuerza acta sobre una superficie pequea, su
efecto deformador es grande.
Si una fuerza acta sobre una superficie grande, su efecto
deformador es pequeo.
Cuando el aparato se sumerge en un fluido,
ste empuja hacia abajo la parte superior
del mbolo y comprime el resorte hasta
que la fuerza hacia dentro del fluido se
equilibra con la fuerza hacia afuera del
resorte. La presin del fluido se puede
medir directamente si se calibra el resorte
por adelantado.
41
(
=
A
F
P
Unidades de medida
| | Pa
m
N
=
(
2
Si F es la magnitud de la fuerza que el fluido ejerce sobre el mbolo y A es el rea del
mbolo entonces, la presin media, p, del fluido en el nivel al que se ha sumergido se
define como la razn de la fuerza al rea.
F
F
42
DENSIDAD
Propiedad caracterstica de la materia.
Masa por unidad de volumen.

V
m
D =
43
DENSIDAD
La unidad internacional de densidad es
(kg / m
3
)

Densidad del agua = 1000 (kg / m
3
)
= 1 (g/cm
3
)
44
PRESION EN UN LIQUIDO

Principio de Pascal: Un lquido ejerce en un
punto una presin en todas direcciones con la
misma intensidad.
45
Esto lo reconoci por primera vez
el cientfico francs Blaise Pascal
(16231662), y se le conoce
como el Principio de Pascal.

En un fluido la presin depende nicamente
de la profundidad.
Todo aumento de presin en la superficie se
transmite a todos los puntos del fluido.

46
Se aplica una fuerza descendente a un pequeo mbolo de rea A
1
. La presin se
transmite a travs del fluido a un mbolo ms grande de rea A
2
.
A
1
A
2
F
1
F
2
|
|
.
|
\
|
=
=
=
1
2
1 2
2
2
1
1
2 1
A
A
F F
A
F
A
F
P P
La magnitud de F
2
es
mayor que la magnitud de
F
1
por un factor de
|
|
.
|
\
|
1
2
A
A
47
48
Modelo de Motores
49
Modelo de Motores
50
Modelo de Motores
51
Modelo de Motores
52
Motor
MOTOR DIESEL
53
54
MOTOR DIESEL
CONCEPTO. Es una maquina trmica de
embolo alternativo lineal que transforma
energa calorfica producto de una
combustin en energa mecnica.
MEJORAS.
- disminucin de dimensiones y peso.
- se elevo el numero de revoluciones
hasta 5000 RPM.
- se ha mejorado la relacin potencia peso
aumentando cilindrada y N de cilindros de los
motores.
- sobrealimentacin aumentando hasta en un
40% la potencia, menor consumo
de combustible y menor contaminacin.
55
MODO DE TRABAJO DEL MOTOR DIESEL
El proceso de combustin segn el cual trabaja el motor diesel
se diferencia en puntos esenciales de los motores otto.
En el motor diesel se aspira nicamente aire que se comprime
fuertemente.
El aire fuertemente comprimido esta tan caliente que el
combustible que se le inyecta se inflama espn- taneamente, el
motor diesel trabaja pues con formacin interna de mezcla.
En el motor diesel se emplean generalmente combustibles de
vaporizacin difcil.
56
Principio de funcionamiento
El motor Diesel es una maquina trmica
que transforma energa calorfica a
mecnica producto de la combustin.
Esta energa mecnica es transmi- tida
por el cigeal al sistema de transmisin
para impulsar un vehculo.
Estos inician la combustin travez de la
alta compresin generada durante el
tiempo de compresin.

57
Funcionamiento del motor Diesel
58
CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR
DIESEL
59
TIEMPO DE ADMISION CICLO TEORICO
Durante la admisin el pistn
desciende del PMS al PMI la
vlvula de admisin se en-cuentra
abierta.
Solo se admite aire purificado.
El cigeal gira 1/2 vuelta 180.
60
TIEMPO DE COMPRESION CICLO TEORICO
Durante la compresin el pistn sube
del PMI al PMS las dos vlvulas
permanecen cerradas.
Solo se comprime aire purificado.
El aire es comprimido fuertemente,
este se calienta por encima del punto
de inflamacin del Diesel.
El cigueal gira otra 1/2 vuelta mas
sumando 360 una vuelta.
La RC en los motores diesel es entre
12:1 hasta 22:1.

61
RELACION DE COMPRESION
La relacin de compresin de los
motores, RC, es la relacin que existe
entre el volumen resultante al
terminar el tiempo de admisin y
el volumen resultante al terminar el
tiempo de compresin.

62
TIEMPO DE TRABAJO CICLO TEORICO
Durante el tiempo de trabajo el
pistn baja del PMS al PMI las dos
vlvulas admisin y escape
permanecen cerradas.
El combustible diesel es inyectado en el
momento preciso.
Al encontrarse con el aire fuerte-
mente comprimido y con una T por
encima del punto de inflama-cin del
diesel, este se inflama.
La honda expansiva impulsa al pistn
hacia el PMI transfoman- do energa
calorfica en mecnica
El cigueal gira otra 1/2 vuelta mas
sumando 540 vuelta y 1/2.

63
TIEMPO DE ESCAPE CICLO TEORICO
Durante el tiempo de escape el pistn
asciende del PMI AL PMS.
La vlvula de escape permanece
abierta la de admisin cerrada.
Se evacuan todos los gases quemados
de la combustin.
El cigeal gira otra 1/2 vuelta
sumando 720 2 vueltas y una vuelta
del eje de levas.

64
CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE 4 TIEMPOS
65
Curva de presin del ciclo de funcionamiento del motor diesel (Ciclo
Termodinmico)
66
67
1. LA CULATA
Es un elemento del motor, montado en parte superior del bloque, que cubre los cilindros y forma la cmara de
compresin con la cabeza del pistn. Sirve como tapa de los cilindros y como alojamiento del mecanismo de vlvulas y
de la cmara de combustin. Se fija al bloque por medio de tornillos o esprragos.
1.1.Nomenclatura La culata presenta numerosas perforaciones y partes mecanizadas destinadas a recubrir algunas
piezas postizas, accesorios del motor y diversos conductos.
Partes
1. Conductos de Escape.
2. Conductos de refrigeracin.
3. Guas de vlvula.
4. Alojamiento del inyector o roscado para las bujas.
5. Alojamiento de cmara de combustin (en algunos casos).
6. Superficies rectificadas o mecanizadas.
7. Sellos de la cmara de agua.
8. Tapones de la cmara de agua.
9. Conductos de admisin.

68
SISTEMA DE LUBRICACION
69
Lubricacin de presin
En la totalidad de los motores se utiliza este
mtodo. En este sistema el aceite es forzado
entre las superficies flotantes bajo el impulso
de una bomba la cual lo mantiene en
circulacin constante, permitiendo que parte
del calor engendrado por la friccin de los
cojinetes y dems elementos flotantes del
motor se disipe por el aceite que circula por
los conductos del sistema. Un manmetro
mecnico o elctrico, comunicado con un
conducto del sistema indica la presin
existente, la cual es originada por la accin de
la bomba.

canalizaciones de lubricacin y distribucin de aceite
1. Bomba de aceite
2. Filtro de Bomba
3. Varilla de empuje - Eje Bomba
4. Filtro de aceite

5. Orificios de engrase en cigeal
6. Orificios de engrase en biela (buje biela - buln)
7. Surtidores de aceite: fondo cabeza mbolo
8. Surtidores de aceite: Engranajes Distribucin
9. Pasos de aceite rbol de levas y cojinetes
10. Pasos de aceite (balancines...)
70
PUNTOS DE LUBRICACION
71
LUBRICACION DEL CIGUEAL
72
LUBRICACION DEL TURBO
73
CARTER
Es el elemento del motor que protege las partes internas y
almacena el aceite que utiliza el sistema de lubricacin. El
crter y su empaquetadura se ubican en la parte inferior del
bloque del motor mediante tornillos.
Carctersticas
Segn el diseo y el uso del motor, el crter se fabrica de
hierro laminado o de aleaciones de aluminio fundido. En su
interior, tabiques o deflectores evitan el desplazamiento
brusco del aceite y le dan ms consistencia para evitar
abolladuras o deformaciones.
Para facilitar el drenaje o evacuacin del aceite del crter,
debajo lleva un tapn, que con un imn permanente que
atrae las partculas metlicas que arrastra el aceite al crter.
Algunos fabricantes de motores emplean crter con aletas,
que disipan mejor el calor y facilitan el enfriamiento del
aceite, evitando que pierda rpidamente sus propiedades
lubricantes.

74
BOMBA DE ACEITE
Debido a que el sistema de lubricacin debe mantener una constante circulacin de
aceite lubricante, cuando el motor est en funcionamiento, el sistema, provisto de
una bomba de aceite, aspira el aceite desde el crter y lo enva a las diferentes
piezas del motor.
Tipos
Bomba de engranaje.
Bomba de rotor.
Bomba de paletas.
Bomba de pistn.
Bomba de Engranajes
Consta de los siguientes elementos:
Cuerpo Es un elemento de hierro fundido o aleaciones de aluminio, que tiene los
conductos de entrada y salida del aceite. Una tapa de hierro fundido o acerado que
cubre el alojamiento de engranajes.
Engranajes Son los elementos principales de la bomba. Uno est fijo en el eje de
mando y se llama conductor, el otro recibe el nombre de conducido. Se fabrican de
acero.
Colador. Es el elemento que aspira el aceite, se comunica con el cuerpo por un
tubo de succin y atrapa algunas partculas que se encuentran en suspensin en el
aceite.
Vlvula reguladora de presin. Es un dispositivo que elimina sobre la presin del
aceite en el sistema de lubricacin.

75
BOMBAS DE ACEITE DE ROTOR , EMBOLO Y HOZ
76
FILTROS DE ACEITE
77

A veces se montan separadores magnticos.
Generalmente el imn va unido al tornillo de purga del aceite. Este
separador retiene las partculas de acero y fundicin provenientes
del desgaste. En frecuente reunir diversos tipos en uno combinado.
78
Filtrado de flujo completo
Se caracteriza porque todo el aceite que enva la
bomba desde el crter se filtra antes de lubricar la
piezas del motor. Por esta razn, cuenta con una
vlvula automtica de paso, lugar por donde el
aceite pasa, cuando el elemento filtrante queda
completamente obstruido por las impurezas que en
el se acumulan durante el funcionamiento del
motor, de tal manera, al quedar anula la accin
filtrante del elemento, no se interrumpe la
lubricacin. Es necesario cambiar inmediatamente
el elemento filtrante, para evitar que las piezas del
motor sufran un rpido deterioro, y por estas
razones, los filtros estn colocados en el exterior
del motor y son fcilmente desmontables.
Este tipo de filtrado es el ms empleado en los
motores modernos, adems garantiza la limpieza
lubricante, que llega a las diferentes partes del
motor, contribuyendo as una mayor duracin de
los motores.
79
SISTEMA DE REFRIGERACION

CONCEPTO:
ES UN CONJUNTO DE ELEMENTOS CUYA
FINALIDAD ES MANTENER EL MOTOR A UNA
TEMPERATURA SEGURA A UNA T NORMAL DE
FUNCIONAMIENTO.

80
CLASES DE SISTEMAS DE REFRIGERACION
SISTEMA DE REFRIGERACION POR AIRE
- REFRIGERACION POR VIENTO DE MARCHA
- REFRIGERACION POR VENTILADOR O TURBINA DE AIRE
SISTEMA DE REFRIGERACION POR AGUA
- REFRIGERACION CON CIRCULACION POR CONVECCION
- REFRIGERACION POR CIRCULACION FORZADA,(CIRCUITO DE REFRIGERACION CON BOMBA).

81
REFRIGERACION DE AIRE POR VIENTO DE LA MARCHA
Consiste en evacuar el exceso de calor directamente
a la atmsfera, a travs del aire que esta en contacto
con el motor.

Se disponen a su alrededor una serie de aletas que
incrementan la superficie de contacto con el aire,
para as aumentar la disipacin de calor.
Ventaja de la refrigeracin por aire estriba en su
sencillez, incluso, dentro de unos mrgenes, en su
fiabilidad.

Desventajas: ruidosos y altas emisiones
contaminantes.

82
Refrigeracin por aire
VENTAJAS DE LA REFRIGERACION POR AIRE
Es de funcionamiento mas seguro y casi no necesita cuidados
El motor alcanza mas rpido su temperatura de servicio
INCONVENIENTES DE LA REFRIGERACION POR AIRE
Se tienes ruidos mas fuertes
Gasto de potencia para el accionamiento del ventilador
Mayores oscilaciones en la temperatura de servicio
Mayores juegos entre pistn y cilindro

83
BOMBA DE AGUA
84
El Ventilador
Ventilador.
Encargado de generar la corriente de aire que
permita la cesin de calor por cualquiera de los
mtodos existentes.

De accionamiento directo.

El ventilador dispone de una polea, en la que se ubica
una
correa que le transmite el movimiento desde el
cigeal.

Poco utilizado hoy en da, ya que el ventilador gira
siempre que el motor est en marcha, absorbiendo
potencia del motor constantemente.

85
El Ventilador
De accionamiento elctrico.

Mas conocido como electroventilador, el
ventilador es accionado por un motor elctrico de
corriente continua, que utiliza la energa
procedente de la batera. Su accionamiento est
gobernado por el termocontacto el cual lo acciona
cuando se alcanza una temperatura determinada.
Es el sistema ms empleado ya que apenas
absorbe
potencia del motor.
Tiene el defecto de que se confa su
funcionamiento al termocontacto.

86
El Ventilador
De accionamiento viscoso.

El ventilador posee un accionamiento similar al directo,
mediante correa, pero con la particularidad de intercalar
un embrague viscoso, a base de siliconas.
Su funcionamiento est basado en la sensibilidad de la
silicona a la temperatura, la cual tiende a solidificarse y
actuar como transmisor de movimiento, cuando sta
aumenta.
Este sistema ofrece prdidas de potencia generadas
por el arrastre del ventilador.
Es muy usado en turismos de clase alta y vehculos
todo-terreno, por el alto grado de fiabilidad que ofrece.
87
El Ventilador
De accionamiento electromagntico.

Embrague de arrastre, de accionamiento electromagntico.

Se disponen unas bobinas, que al ser atravesadas por la
corriente, generan un campo magntico, que provoca el
accionamiento del embrague.

La alimentacin es controlada por un termocontacto,
similar al empleado en el accionamiento del
electroventilador.
88
El Radiador
Radiador.

Tiene la misin de ceder al aire, el calor que ha
sustrado el motor, al agua de refrigeracin.
Constitucin
Las cajas de agua hechas de latn, metal ligero
o plstico
Las laminillas son de aluminio
Las mangueras aseguran una buena
estanqueidad
En la parte superior se cierra mediante un tapn
89
RADIADOR
90
El Radiador
Funcionamiento
91
El Radiador
Funcionamiento
92
El Radiador
Funcionamiento
93
El Radiador
Tipos
Tubulares.
De lminas de agua.
De panal.
94
RADIADOR DE TUBOS DE AGUA
95
La tapa de presin del Radiador
Funcionamiento
Permite llenar el sistema con el
refrigerante.
Permite la salida del refrigerante al
tanque de reserva
Permite el retorno del refrigerante
Sirve como vlvula de seguridad en los
sobrecalentamientos
Presuriza el sistema logrando asi que el
refrigerante alcance mas de 100C sin
entrar en proceso de evullicin.
96
La tapa de presin del Radiador
OK
97
TAPA DE PRESION DEL RADIADOR
98
El Liquido Refrigerante
FUNCION:
Es una mezcla de agua con cal, anticongelante y
aditivos para la proteccin de la corrosin,
lubricacin, etc.
Debe mantenerse limpio, ya que la suciedad y la
grasa reducen la conductibilidad trmica.

COMPOSICION:
1.- AGUA PURIFICADAS, TRATADA
2.- ANTIOXIDANTE
3.- ANTICONGELANTE
4.- REFRIGERANTE
99
El Liquido Refrigerante
Clasificacin:
Por su composicin
Por su grado de seguridad
Por sus presiones de trabajo

Caractersticas:
Punto de Congelacin
Temperatura de Ebullicin
Temperatura de Condensacin

100
El Termostato

FUNCION:
Se encarga de que el motor alcance
rpidamente la temperatura necesaria y la
mantenga con escasas oscilaciones durante el
funcionamiento.
101
102
103
Electricidad
Qu es la electricidad?
104
La electricidad es el flujo de electrones.
Qu es la Resistencia Elctrica?
105
Qu es el Voltaje Elctrico?
Qu es la Intensidad de
Corriente Elctrica?
106
107
Ley de Ohm
108
Existe una relacin entre las tres unidades elctricas
(voltio, amperio y ohmio) de tal modo que puede
definirse cada una de ellas con la combinacin de las
otras dos, as por ejemplo
puede decirse que:

1 amperio es la corriente que circula por un
conductor de 1 ohmio cuando se aplica un 1 voltio
de tensin.
109
Potencia Elctrica
110
La potencia se define como la energa o trabajo
consumido o producido en un determinado tiempo.
En los circuitos elctricos la unidad de potencia es el
vatio (W) y su definicin est relacionada con la
tensin aplicada y la intensidad que circula por un
circuito: se dice que un vatio es la energa (trabajo)
que libera un amperio en un circuito con una
tensin de un voltio.

Puede expresarse con una frmula:
Potencia Elctrica
111
La unidad de potencia elctrica, vatio (W), tiene
correspondencia con otras unidades de potencia
utilizadas en el automvil, como los caballos (CV):
112
Corriente Continua
113
La corriente continua (c.c.) es producida por
generadores que siempre suministran la corriente
en la misma direccin; tal es el caso de dinamos,
clulas fotoelctricas, pilas, etc. En el automvil
utiliza corriente continua porque puede
almacenarse en la batera garantizando as su
disponibilidad cuando se precise.
La corriente continua no vara su valor en funcin
del tiempo: en la pantalla de un osciloscopio
aparece como una lnea horizontal referenciada a un
nivel de cero voltios (lnea de masa).
Corriente Continua
114
Corriente Alterna
115
La corriente alterna (c.a) no puede almacenarse en
bateras, pero es mucho ms fcil y barata de
producir gracias a los alternadores.
La corriente alterna cambia de polaridad
cclicamente siendo alternativamente positiva y
negativa respectivamente.
La forma de onda depende del generador que la
produce, pero siempre hay una lnea de cero voltios
que divide a la onda en dos picos simtricos. Las
caractersticas de la corriente alterna son: la
frecuencia (ciclos en un segundo) y la tensin.
116
Circuito en Serie
117
El montaje en serie se
utiliza cuando es necesario
regular o limitar la
corriente en un circuito.
Intercalando con el
elemento consumidor una
o varias resistencias se
consigue frenar el paso
de la corriente ya que al
producirse una cada de
tensin se reduce la que
llega al elemento.
Ejemplo del Circuito en Serie
118
Ejemplo del Circuito en Serie
119
El esquema siguiente muestra un ejemplo de
circuito en serie; se trata del sistema de control de
velocidad (4 velocidades) del ventilador de aire
ambiente: el ventilador (V2) recibe la corriente de
alimentacin a travs del conmutador (E159).
En la primera posicin (velocidad lenta) se intercalan
tres resistencias en serie con el motor, a cada nueva
posicin del conmutador se reducen las resistencias
intercaladas, y en la posicin de mxima velocidad el
motor recibe la corriente directa. De este modo se
regula la velocidad de rotacin del ventilador al
controlar la corriente de alimentacin.
Circuito en Paralelo
120
Este es el de uso ms frecuente
ya que se emplea cuando
interesa aplicar toda la tensin
de la batera directamente sobre
el elemento consumidor, tal es el
caso de la mayora de circuitos
de la red elctrica del automvil:
faros, luz de posicin,
intermitentes, limpiaparabrisas,
alza cristales etc., prcticamente
todos los dispositivos elctricos
del automvil se conectan en
paralelo.
Ejemplo Circuito en Paralelo
121
Ejemplo Circuito en Paralelo
122
El ejemplo siguiente muestra el esquema de
circuitos de corriente de luces de posicin y faros.
Las bombillas conectadas en paralelo reciben la
corriente de la lnea directa de batera (30) a travs
del conmutador de luces (E1), e1 que controla las
luces de posicin y el conmutador (E4) que gobierna
los faros.
Ejercicio 1:
123
Ejercicio 2:
124
125
Multmetro o Multitester
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
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Ejercicio 1: Medir la Tensin
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Ejercicio 2: Medir el Amperaje
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Ejercicio 3: Medir la Resistencia
148
Ejercicio 4: Reconocer Multmetro
149
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Video: Multmetro
Comprobacin de Diodos del Alternador
151
En un alternador funcionando correctamente, el nivel
de rizado no ha de ser superior a 0,5 voltios, de lo
contrario puede significar que hay algn diodo
rectificador en mal estado.
Comprobacin Corriente de Fuga
152
Si alguno de los diodos rectificadores no se halla en
buen estado es posible que haya alguna fuga de
corriente desde la batera hacia el alternador, lo que
provoca a la larga un deterioro de la placa porta-diodos
y la descarga de la batera.
Comprobacin Corriente de Fuga
153
La corriente de fuga se mide conectando el multmetro
en serie con el alternador en el cable de salida hacia la
batera, situando el selector en medida de corriente y
con el motor parado. La corriente mxima fuga no
debe superar los 0,5 miliamperios, de lo contrario
habr que desconectar el alternador de la batera y
comprobar el estado de los diodos.
Prueba de Carga de la Batera
154
La medida de la tensin de la batera en vaco, es decir
con el motor parado, puede darnos una indicacin
bastante precisa de su estado.
Con una tensin entre 12,60V a 12,70V, se puede
establecer que la batera se halla bien cargada y
podemos suponer que el sistema de carga funciona
correctamente
Prueba de Carga de la Batera
155
Para medir la tensin de
la batera, conectar el
multmetro en medida de
tensin en corriente
continua (DC voltaje).
Colocar la punta de
pruebas positiva (+) en el
terminal POSITIVO de la
batera la punta de
pruebas negativa (-) al
borne NEGATIVO de la
batera.
Como se que el Alternador esta
Cargando
156
Medir la Tensin de la
misma manera que
cuando se comprueba la
batera y en los bornes de
la batera. Esto se hace
con el motor en marcha,
si el alternador esta bien
lo que debera marcar el
Tester es 13,5 V.
Comprobacin la Corriente de Arranque
y Cada de Tensin
157
Para medir la corriente de
arranque, es necesario utilizar
una pinza amperimtrica, ya
que el consumo del motor es
tan elevado (ms de 200
Amperios) que el multmetro
no puede medir tanta
intensidad.
Con la pinza amperimtrica colocada alrededor del cable grueso de
alimentacin del motor de arranque se acciona el motor. La
corriente de alimentacin del motor de arranque aparecer en el
multmetro.
Comprobacin la Corriente de Arranque
y Cada de Tensin
158
Tambin es posible comprobar
el estado elctrico del cable de
alimentacin del motor de
arranque midiendo la cada de
tensin mxima que se
produce al accionar el motor
de arranque. De ser superior a
1 Voltio puede suponerse que
el cable o las conexiones entre
batera y motor de arranque se
hallan deterioradas.
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Maquinaria Pesada
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