Professional Documents
Culture Documents
1
si
1
rigiditatea transmisiei este determinata de rigiditatea arcurilor
elementului elastic. Dupa ce momentul de torsiune care se transmite
depaseste valoarea M
1
, arcurile elementului elastic suplimentar sunt
comprimate pna la limita maxima admisa, iar pentru valori mai mari dect
M, rigiditatea transmisiei este data de rigiditatea organelor ei. Pentru a
obtine o caracteristica elastica neliniara a transmisiei si pentru unghiuri
cuprinse ntre-
1
si
1
se utilizeaza discuri conduse la care arcurile
elementului elastic suplimentar nu intra toate n actiune n acelasi timp.
Acest lucru se realizeaza practic prin prevederea n flansa butucului si n
discuri a unor ferestre de lungimi diferite si prin folosirea de arcuri cu
caracteristici diferite.
Pentru calculul arcurilor ce formeaza elementul elastic suplimentar,
momentul limita care le solicita si care limiteaza rigiditatea lor minima se
considera a fi momentul capabil atingerii limitei de aderenta la rotile
motoare ale automobilului dat de relatia:
unde:
- G
ad
=15750 [N] - greutatea aderenta;
- r
d
=0,2976 [m] - raza dinamica a rotilor;
- =0,6 - coeficientul de aderenta;
- i
cv1
=3,82 - raportul de transmitere n prima treapta din cutia de
viteza;
- i
0
=4,11 - raportul de transmitere al puntii motoare.
Daca R
med
este raza medie de dispunere arcurilor si daca se
considera ca toate arcurile participa n mod egal la preluarea momentului
de calcul, forta de calcul este :
Din conditia ca amplitudinea unghiulara pe acre trebuie sa o admita
elementul elastic sa se situeze n intervalul u=(7.10)
0
se obtine pentru
sageata arcului valoarea maxima:
Adoptnd un coeficient al arcului , din relatia sagetii rezulta
diametrul srmei arcului:
Fig.6.16. Parametrii constructive ai
elementului elastic suplimentar
Capetele arcurilor se sprijina pe ferestrele executate n disc si n
butuc (fig.6.16).
Lungimea ferestrelor se face mai mica dect lungimea libera a
arcurilor cu aproximativ 15.20%, astfel nct la montare arcurile se
pretensioneaza.
Pentru dimensionarea ferestrelor se recomanda urmatoarele valori:
- l
f
=26 [mm];
- R
e
=48 [mm];
- a=1,5 [mm];
- nclinarea capetelor 1,2
0
.
Taietura n butuc:
B=d+
r
+
m
=8+2+2=12[mm]
unde:
- d=8 [mm] - diametrul limitatorului;
-
r
,
m
=2 - jocurile dintre limitatori si butuc.
6.6. Calculul si constructia mecanismului de actionare
6.6.1. Alegerea tipului constructiv
Calculul sistemelor de actionare se face n scopul determinarii
parametrilor acestuia n conditiile n care forta de actionare exercitata de
conducator asupra pedalei ambreiajului si cursa pedalei trebuie sa se
situeze n limite ergonomice. Calculul se desfasoara n doua etape, prima
etapa fiind cea de dimensionare cinematica a sistemelor de comanda.
Urmatoarea etapa, dupa dimensionarea cinematica, cuprinde calculul de
rezistenta, cnd n functie de marimile de intrare n sistem - forta la pedala
si de caracteristicile cinematice ale sistemului, se determina fortele si
momentele din elementele componente, se identifica solicitarile si se
efectueaza calculele dupa metodele de calcul al organelor de masini.
Aleg sistem de actionare hidraulica cu cilindrul receptor integrat
mansonului de decuplare.
6.6.2. Calculul de dimensionare si verificareal mecanismului de
actionare
Fig.6.17. Sistemul de actionare cu comanda hidraulica
Forta necesara ce trebuie dezvoltata de tija pistonului din cilindrul
receptor este data de relatia:
F
2
=F
m
unde:
- F
m
=Q=2070 [N] :forta necesara la manson pentru realizarea starii de
decuplare a ambreiajului.
Forta de apasare asupra pistonului din cilindrul pompei centrale este:
unde:
- L
1
=290 [mm]
- L
2
=45 [mm]
- F
p
- forta de apasare asupra pedalei.
Datorita ca presiunea de lucru este redusa, iar conductele de
legatura dintre cilindrii au lungime relativ mica, se poate neglija deformatia
conductelor, iar volumul de lichid refulat din cilindrul pompei centrale se
poate considera egal cu volumul generat de pistonul cilindrului receptor. n
aceste ipoteze, de pierderi nule de presiune din sistemul hidraulic, conform
principiului lui Pascal se poate scrie:
unde:
- i
h
=15 - raportul de transmitere al partii hidraulice;
- D
1
=39 [mm];
- D
2
=33 [mm].
Rezulta ca diametrul pompei este de:
Se obtine astfel:
Rezulta ca forta de apasare asupra pistonului din cilindrul pompei
centrale este:
Cunoscnd cursa mansonului de decuplare si considernd ca
volumul refulat de pompa se regaseste n cilindrul receptor, se obtine
pentru cursa pedalei relatia: