2.

Alegerea parametrilor principali ai automobilului 10

2. Alegerea parametrilor principali ai automobilului
2.1. Soluia de organizare general i amenajare interioar
Automobilul este unitatea costructiv fucional compusa din mai multe
ansambluri, subansambluri i mecanisme ce pot fi grupate astfel: motorul
,transmisia,sisteme de conducere, sisteme de susinere i propulsie.
!"!#$%, care constitue sursa energetic a automobilului, transform
energia c&imic a combustibilului folosit 'n energie mecanic necesar
autopropulsrii automobilului .
"#A(S)S)A, care asigur, prin micare de rotaie, transferul flu*ului de
putere al motorului la roile motoare ale automobilului, realizeaz adaptarea puterii
motorului la condiiile autopropulsrii automobilului. +entru acesta transmisia
cuprinde : ambreiajul, cutia de viteze, transmisia longitudinal i mecanismele punii
motoare ,transmisia principal, diferenialul i transmisiile la roile
motoare-."ransmisiile automobilelor pot fi :mecanice, &idromecanice, &idraulice i
electrice.
S)S"..%. /. 0!(/$0.#., care asigura controlul activ al conductorului
asupra traiectoriei de deplasare, include sistemul de direcie i sistemul de fr'nare.
Sistemul de direcie permite, prin oscilaia roilor in plan orizontal, modificarea
traiectoriei si conservarea mersului rectiliniu at'ta timp c't nu se e*ercita o aciune
voluntara de sc&imbare a direciei de deplasare. 0ontrolul asupra fr'nrii presupune
posibilitatea de reducere a vitezei p'n la oprirea automobilului ,evitarea accelerrii
automobilului la cobor'rea pantelor i meninerea automobilului oprit pe orice cale pe
care se poate autopropulsa.
S)S"..%. /. S$S1)(.#. 2) +#!+$%S)., care asigur suspendarea
elastic i cu amortizarea a masei automobilului fa de cale i transformarea
micrii de rotaie a roilor primit prin intermediul transmisiei de la motor, 'n micare
de translaie a masei automobilului de3a lungul traiectoriei de conducere ,se compun
din suspensie, puni i roi.
S$+#AS"#$0"$#A A$"!!4)%$%$), care asigura 'ndeplinirea
funcionalitii automobilului i asigurarea confortului mersului 'n automobil este
format din caroserie i instalaii i ec&ipamente au*iliare. 0aroseria, amenajat 'n
funcie de tipul i destinaia automobilului cuprinde spaii pentru transportul
persoanelor, spaii pentru bagaje i spaii pentru dispunerea motorului i a unor pri
din transmisie.
+arametrii constructivi fac parte din calitile te&nice generale ale
autoturismului care determin gradul de adaptare a acestuia la cerinele de utilizare
'n condiii optime de siguran, confort i eficien economic.
0onstrucia autoturismului se definete prin:
3 soluia de organizare general, organizarea transmisiei i a sistemelor i
amenajarea interioar5
3 dimensiuni geometrice de gabarit i ale capacitii de trecere5
3 masa i capacitatea de 'ncrcare5
3 pneurile autoturismului.
6n funcie de datele impuse prin tema de proiectare, av7nd 'n vedere studiul
soluiilor similare i tendinele de dezvoltare, se pot adopta: soluia de organizare
general a autoturismului, soluia de organizare a transmisiei i a sistemelor i
amenajarea interioar.
2. Alegerea parametrilor principali ai automobilului 11
Tabel 2.1 Soluii similare
Nr.
Crt.
Marca
i
modelul
Caroserie Motor i transmisie Rulare Dimensiuni i mase Performane
(r.
ui
(r.
locuri
Ampl
motor
0ilindree
8cm
9
:
/*S
8mm:
#ap.
comp
+ema*
;np
8<=;rmin:
ema*
;nm
8(m:
+neu
%a
8mm:
l
8mm:
>
8mm:
?p
8<g:
?t
8<g:
%
8mm:
.1
8mm:
.2
8mm:
@ma*
8<m;&:
0m
8l;1oo
<m:
aA31AA
8<m;&:
1
A$/)
AB 2.C
D E F) 2BGH CG,EIGE 1G,E
1CA
;DAAA
9A2;1GAA
2DE;HE#1C
J
DEE2 1C9E 1D29 12CA 1HBA 2E12 1E19 1DGE 29A G.A 1A,E
2
0A/)%%A0
S.@)%%. S%S
D E F) 2CGH BD*CG B,B
1HA
;E2EA
991;DAAA
2DE;HE#1C
"
DH1E 1C1B 19BB 12AB 1H9A 2H2A 1D2H 1D29 22A B,2 G,A
9
.#0./.S
4.(K S92A
D E F) 2EB1 BHIHC 1A,1
1EE
;EAAA
2DA;DAAA
29E;HE#1C
>
DH2E 1CEE 1D2A 12EA 1EEA 2EDA 1D9G 1DD1 22A B,D 11
D
>!(/A
A%.I)S
D E F) 2G1A B2IGA 2A,C
1H1
;D2AA
9AA;2CEA
2DE;CA#1C
@
D9CB 1CD1 1D2A 12GA 1CBA 2EDA 1DC9 1DDD 22E G,A 11,B
E 4J C9E/ D E F) 2CE9 B2*B2,A 21,E
1CA
;EHAA
22E;DEAA
2DE;EE#1B
"
9B2B 1H9E 199D 129D 1DEA 2DDH 1D2G 19C9 22A 11,A G,B
H
4J E9A/
"!$#)(?
D E F) 2DG9 CE*BD,E G,9
1HA
;HAAA
291;DAAA
29E;HE#1C
C
D91E 1HGE 19GA 12GA 1HAA 2H2A 1DCE 1DCA 292 1A B,A
C F)A" A#.A D E F) 2DGB CB,E*CB G,9
1EE
;DCAA
2DC;DAAA
2DE;CA#1B
@
D9HA 1HG2 19GA 12EE 1E2A 2EAA 1DDA 1D9A 29A B,B 1A,A
B
>!(/A
%.?.(/
D E F) 2G2G B2*GA 1G.2
1HA
;D2AA
2BH;2EAA
2DE;HA#1C
>
DA11 1CEG 1D9A 129C 1CBA 2EDA 1DBH 1D2D 29A 1A,H 1A
G
%A(0)A
/edra1.H %.
D E F) 2E1B BH*HC,D G,9
1CA
;ECEA
22C;2CEA
29E;HE#1C
"
D9D9 1CAA 1D9A 12GB 1HDA 2EDA 1D9H 1D1C 22A G,9 11,E
1A
.#0./.S
4.(K
.22A/
D E F) 21EE BG*BH 22
1HE
;EAAA
2EA;91AA
29E;HE#1B
J
DCGE 1CGG 1D9H 12HA 1GHA 2E99 1ED2 1E9H 29A G,H 11,A
2. Alegerea parametrilor principali ai automobilului 12
Nr.
Crt.
Marca
i
modelul
Caroserie Motor i transmisie
Rular
e
Dimensiuni i mase Performane
(r.
ui
(r.
locuri
Ampl
motor
0ilindree
8cm
9
:
/*S
8mm:
#ap.
comp
+ema*
;np
8<=;rmin:
ema*
;nm
8(m:
+neu
%a
8mm:
)
8mm:
>
8mm:
?p
8<g:
?t
8<g:
%
8mm:
.1
8mm:
.2
8mm:
@ma*
8<m;&:
0m
8l;1oo
<m:
aA31AA
8<m;&:
11
)"S$4)S>)
0arisma1
D E F) 2BGH B1*CC 1A
1CA
;DAAA
9A2;1GAA
2DE;HE#
1CJ
DD9E 1HGE 1DAE 12BA 1H9A 2EEA 1DEE 1DCE 29A G.A 1A,E
12
!+.%
!.?A
D E F) 2CGH CC,HIC9 1A,H
1HA
;E2EA
991;DAAA
2DE;HE#
1C"
9C2G 1HAB 1DBA 12GE 1HHE 2DD9 19BC 19BB 22A B,2 G,A
19
+.$?.!"
HAE 4#.AL
D E F) 2EB1 CE,AICC 1A,2
1EE
;EAAA
2DA;DAAA
29E;HE#
1C>
9HCB 1EBB 19CH 12GA 1H1E 29BE 19BC 191A 22A B,D 11
1D F!#/ 0#!J( D E F) 2G1A BAIG9 2A
1H1
;D2AA
9AA;2CEA
2DE;CA#
1C@
D12G 1HGG 1D2A 12AE 1CAE 2EBA 1DEA 1D92 22E G,A 11,B
1E
#.(A$%"
%aguna
D E F) 2CE9 B2IB9,E G,C
1CA
;EHAA
22E;DEAA
2DE;EE#
1B"
DEAB 1CE2 1D92 12DA 1CHE 2HCA 1DB1 1DC2 22A 11,A G,B
1H
SL!/A
!ctavia
D E F) 2DG9 CG*GE,D 1G,E
1HA
;HAAA
291;DAAA
29E;HE#
1C@
DE11 1C91 1D2G 12G2 1EBE 2E12 1E1H 1DG2 292 1A B,A
1C
SL!/A
Fabia
D E F) 2DGB CG,H*B1 G,E
1EE
;DCAA
2DC;DAAA
2DE;CA#
1B@
9GHA 1HDE 1DEA 129E 1EAA 2DHA 1D9E 1D2D 29A B,B 1A,A
1B
4$)0L +A#L
A@.($.
D E F) 2G2G CG,E*GE 1G,E
1HA
;D2AA
2BH;2EAA
2DE;HA#
1C>
9B19 1HDA 1DAB 12AE 1DBA 2DDA 1D2G 19GD 29A 1A,H 1A
1G
A%FA #!.!
1HH
D E F) 2E1B CG,E*GE 1G,E
1CA
;ECEA
22C;2CEA
29E;HE#
1C"
D1AG 1HDA 1DAB 122E 1EAA 2DDA 1D2G 19GD 22A G,9 11,E
2A
"!M!"A
0A#M
D E F) 21EE B1,1*CC G,E
1HE
;EAAA
2EA;91AA
29E;HE#
1BJ
DEDE 1HGE 1DCA 12DB 1C2A 2EBA 1DHE 1DDE 29A G,H 11,A
%egenda:Ampl.3amplasare,/3alezaj,S3cursa,#ap. 0omp. 3raport de comprimare, +ema* 3putere ma*ima, ema* 3momentul ma*im,%a 3lungimea, >3 latimea, ) 3inaltimea, ?p 3greutatea proprie,
?t 3greutatea totala, %3ampatamentul,.13ecartament fata, .23ecartament spate, vma* 3viteza ma*ima, 0m3consumum mediu, aA31AA3 acceleratia de la A31AA

2. Alegerea parametrilor principali ai automobilului 13
1AA
11A
12A
19A
1DA
1EA
1HA
1CA
A$/) AB 2.C 0A/)%%A0
S.@)%%.S%S
.#0./.S
4.(K S92A
>!(/A
A%.I)S
4J C9E/ 4J E9A/
"!$#)(?
F)A" A#.A >!(/A
%.?.(/
%A(0)A
/edra1.H %.
.#0./.S
4.(K .22A/
A%FA
#!.! 1HH
Putere motorului [CP]
2. Alegerea parametrilor principali ai automobilului 14
A
EA
1AA
1EA
2AA
2EA
9AA
9EA
A$/) AB 2.C 0A/)%%A0
S.@)%%.S%S
.#0./.S
4.(K S92A
>!(/A
A%.I)S
4J C9E/ 4J E9A/
"!$#)(?
F)A" A#.A >!(/A
%.?.(/
%A(0)A
/edra1.H %.
.#0./.S
4.(K .22A/
A%FA
#!.! 1HH
Momentul motor maxim [Nm]
2. Alegerea parametrilor principali ai automobilului 15
2AAA
21AA
22AA
29AA
2DAA
2EAA
2HAA
2CAA
2BAA
2GAA
9AAA
91AA
92AA
99AA
9DAA
9EAA
9HAA
9CAA
9BAA
9GAA
DAAA
D1AA
D2AA
D9AA
DDAA
DEAA
DHAA
DCAA
DBAA
A$/) AB 2.C 0A/)%%A0
S.@)%%.S%S
.#0./.S
4.(K S92A
>!(/A
A%.I)S
4J C9E/ 4J E9A/
"!$#)(?
F)A" A#.A >!(/A
%.?.(/
%A(0)A
/edra1.H %.
.#0./.S
4.(K .22A/
A%FA
#!.! 1HH
Lungime [mm]
2. Alegerea parametrilor principali ai automobilului 16
1AAA
11AA
12AA
19AA
1DAA
1EAA
1HAA
1CAA
1BAA
A$/) AB 2.C 0A/)%%A0
S.@)%%.S%S
.#0./.S
4.(K S92A
>!(/A
A%.I)S
4J C9E/ 4J E9A/
"!$#)(?
F)A" A#.A >!(/A
%.?.(/
%A(0)A
/edra1.H %.
.#0./.S
4.(K .22A/
A%FA #!.!
1HH
Limea [mm]
2. Alegerea parametrilor principali ai automobilului 17
1AAA
11AA
12AA
19AA
1DAA
1EAA
A$/) AB 2.C 0A/)%%A0
S.@)%%.S%S
.#0./.S
4.(K S92A
>!(/A
A%.I)S
4J C9E/ 4J E9A/
"!$#)(?
F)A" A#.A >!(/A
%.?.(/
%A(0)A
/edra1.H %.
.#0./.S
4.(K .22A/
A%FA #!.!
1HH
nlime [mm]
2. Alegerea parametrilor principali ai automobilului 18
2AAA
21AA
22AA
29AA
2DAA
2EAA
2HAA
2CAA
A$/) AB 2.C 0A/)%%A0
S.@)%%.S%S
.#0./.S
4.(K S92A
>!(/A
A%.I)S
4J C9E/ 4J E9A/
"!$#)(?
F)A" A#.A >!(/A
%.?.(/
%A(0)A
/edra1.H %.
.#0./.S
4.(K .22A/
A%FA
#!.! 1HH
m!atament [mm]
2. Alegerea parametrilor principali ai automobilului 19
1EA
1HA
1CA
1BA
1GA
2AA
21A
22A
29A
2DA
A$/) AB 2.C 0A/)%%A0
S.@)%%.S%S
.#0./.S
4.(K S92A
>!(/A
A%.I)S
4J C9E/ 4J E9A/
"!$#)(?
F)A" A#.A >!(/A
%.?.(/
%A(0)A
/edra1.H %.
.#0./.S
4.(K .22A/
A%FA #!.!
1HH
"ite#a maxim [mm]
2. Alegerea parametrilor principali ai automobilului 20
EAA
HAA
CAA
BAA
GAA
1AAA
11AA
12AA
19AA
1DAA
A$/) AB 2.C 0A/)%%A0
S.@)%%.S%S
.#0./.S
4.(K S92A
>!(/A
A%.I)S
4J C9E/ 4J E9A/
"!$#)(?
F)A" A#.A >!(/A
%.?.(/
%A(0)A
/edra1.H %.
.#0./.S
4.(K .22A/
A%FA
#!.! 1HH
Masa mo [$g]
2. Alegerea parametrilor principali ai automobilului 21
0a soluie de organizare general adopt caroseria 'n trei volume. Aceasta
soluie are avantajul c se dispune de un spaiu mai mare 'n interiorul caroseriei.
/ispunerea ec&ipamentului de traciune se poate realiza 'n trei variante
constructive:
a- 3 soluia NclasicO 3 motorul 'n fa i puntea motoare 'n spate. Aceasta soluie se
aplic, 'n general, la autoturismele de dimensiuni i capaciti cilindrice mari5
b- 3 soluia Ntotul n faO3 motorul i puntea motoare 'n fa. Se 'nt7lnete la
autoturismele de construcie modern 'n procent de BAP5
c- 3 soluia Ntotul n spateO 3 motorul i puntea motoare 'n spate.
Sc&eme de dispunere a grupului motopropulsor sunt prezentate 'n tabelul 2.2.
Adopt, ca soluie de organizare a transmisiei i a sistemelor, soluia Ntotul n
faO cu motorul amplasat transversal. Aceast soluie permite cea mai bun utilizare
a volumului total al caroseriei, asigur7nd totodat, fr soluii constructive speciale, o
foarte bun maniabilitate i stabilitate pe traiectorie, datorit comportamentului
constructiv subvirator care este autostabilizant. #aportul dintre volumul util i volumul
total al autoturismului are valoarea cea mai ridicat la aceast soluie. Amplasarea
transversal a motorului asigur o construcie compact a autoturismului, obin7ndu3
se un spaiu disponibil pentru pasageri mai mare dec7t 'n cazul amplasrii
longitudinale a motorului, la un acelai ampatament al autoturismului. /e asemenea,
transmisia principal fiind constituit dintr3un angrenaj cilindric, are randament mai
mare dec7t transmisia principal conic utilizat 'n cazul dispunerii longitudinale a
motorului.
Soluia mai prezint urmtoarele avantaje:
3 legturi simple i scurte ale organelor de comanda i grupul motor3transmisie5
3pericol de incendiu redus , rezervorul de combustibil fiind montat pe consola din
spate5
3permite realizarea unui portbagaj spaios5
3sistemul de rcire este simplificat5
3efectul ciocnirilor frontale este mai redus asupra pasagerilor, deoarece energia de
impact este absorbit de grupul motor3transmisie5
3stabilitate ridicat 'n viraj5
3umplere mai bun a motorului prin montarea filtrului de aer 'n zona presiunii
aerodinamice ma*ime i utilizarea carburatoarelor orizontale.
/ezavantajele acestei soluii sunt:
3 se micoreaz greutatea aderent, care revine punii motoare la urcarea pantelor5
3 apar complicaii constructive pentru puntea fa, care este punte motoare i
directoare5
3 motorul i transmisia sunt e*puse la lovituri frontale5
3 pneurile din fa se uzeaz mai rapid.
2. Alegerea parametrilor principali ai automobilului 22
%a&elul.'.'. !rganizarea i dispunerea grupului moto propulsor
/ispunerea
motorului
%ongitudinal "ransversal
!
r
g
a
n
i
z
a
r
e
a

t
r
a
c

i
u
n
i
i
D
*
2
0
l
a
s
i
c

"
o
t
u
l

f
a

"
o
t
u
l

s
p
a
t
e
D
*
D
Amenajarea interioar a caroseriei depinde de dimensiunile ce trebuie
respectate 'n vederea asigurrii confortului i siguranei pasagerilor.
$urina de conducere i confortul asigurat conductorului autoturismului
constituie factori constructivi cu rol deosebit 'n asigurarea securitii circulaiei. 6n
acelai timp, i confortul oferit pasagerilor reprezint o caracteristica funcional
importanta, mai ales 'n cazul curselor lungi sau 'n condiii ambientale e*cesive. At7t
uurina de conducere, c7t i confortul, nu reprezint parametri definibili cantitativ
printr3un singur indicator numeric, fiind caracteristici calitative de sinteza.
2. Alegerea parametrilor principali ai automobilului 23
6n mod uzual, uurina de conducere se considera a fi asigurat de geometria
dispunerii scaunului conductorului, 'n raport cu comenzile i cu alte elemente ale
autoturismului, de mrimea eforturilor la comenzi, de vizibilitatea drumului , iar
confortul i calitile scaunului ca element izolator de vibraii i susintor al corpului
cu presiune optima, de nivelul zgomotului interior, eficacitatea instalaiei de 'nclzire
i ventilaie a caroseriei, etanarea caroseriei la gazele de evacuare, praf i apa.
0omoditatea conducerii i confortul calatorilor trebuiesc realizate asigur7nd
totodat rezistena caroseriei, estetica i aerodinamica formei, la un cost acceptabil.
NCaroseria de securitateO se poate obine prin urmtoarele msuri: rigidizarea
construciei fr reducerea vizibilitii, folosirea unei tapiserii de grosime mare pe
tavan i pe pereii laterali, montarea unor m7nere pentru ui i macarale pentru
geamuri fr proeminente, tapisarea butucului volanului, a parasolarelor i a
torpedoului, folosirea coloanei de direcie telescopice i a unui volan uor deformabil
'n direcie a*ial, montarea parbrizului, astfel 'nc7t la deformarea caroseriei s sar
'n afara.
2.1.1. Studiul ergonomic al postului de conducere
6n cazul autoturismelor, cabina pentru pasageri este amplasat 'ntotdeauna la
mijloc pentru ca acetia s fie c7t mai bine protejai contra accidentrii.$urina 'n
conducere i confort asigurat conductorului autove&iculului constitue factori
constructivi cu rol deosebit 'n asigurarea randamentului acestuia i a siguranei
circulaiei.$urina de a conduce se consider a fi asigurat de geometria dispunerii
conductorului 'n raport cu comenzile i alte elemente ale automobilului,de mrirea
efortului la comenzi, de vizibilitatea drumului, iar confortul calitii scaunului ca
element izolator de vibraii i susintor al corpului uman cu presiunea optim,de
nivelul zgomotului interior, eficacitatea instalaiei de 'ncalzire i ventilaie a caroseriei,
etanarea caroseriei la gazele de evacuare, praf i ap.
/imensiunile principale ale postului de conducere i limitele de amplasare a
organelor de comanda manuala le3am ales conform S"AS HHBG;13B1, astfel 'nc7t
acestea s fie 'n permanen 'n raza de aciune determinat de dimensiunile
antropometrice ale conductorului auto.
Amenajarea interioar a autoturismului i dimensiunile interioare le3am
adoptat dup recomandrile S"AS HG2H;D3B1.
6n figura 1 sunt prezentate, dup reglementrile S"AS 12H193BB dimensiunile
postului de conducere, iar 'n tabelul 1 sunt prezentate limitele de modificare ale
acestora. +unctul #, figura 1, definete punctul de referin al locului de aezare i
reprezint centrul articulaiei corpului i coapsei unui manec&in bidimensional,
conform S"AS 1AHHH;93CH.
%a&elul '.( /imensiunile postului de conducere
Nr. crt. Dimensiunea Limita de modificare
1 $ng&iul de modificare spre 'napoi, , 'n grade 21
2 /istana vertical de la pct.3ul # la pct.3ul clc7iului, >K, 'n mm 92E
9 0ursa orizontal a punctului #, 'n mm 1DA
D /iametrului volanului /, 'n mm DHE
E $ng&iul de 'nclinare al volanului, , 'n grade DA
H /istana orizontal 'ntre centrul volanului i pc.3tul clc7iului J* DAH
C /istana vertical 'ntre centrul volanului i punctul clc7iului Jz HBD
2. Alegerea parametrilor principali ai automobilului 24
)ig.'.* /imensiunile postului de conducere
2.2./imensiunile geometrice principale
/imensiunile geometrice care definesc construcia unui automobil sunt
prezentate 'n S"AS HHB323BA.
+entru un autoturism aflat 'n faza de proiectare, alegerea parametrilor
geometrici trebuie s aib 'n vedere construciile asistate i recomandrile
standardizate dar se poate face i 'n funcie de soluiile similare, aleg7ndu3se valori
medii ale construciilor e*istente.
2530 1020
1
4
4
5
4538 1896
1556
)ig.'.'. /imensiunile principale ale autove&iculului
2. Alegerea parametrilor principali ai automobilului 25
1in7nd seama de aceasta recomandare adopt urmtoarele dimensiuni
geometrice:
3 lungimea total : %
a
QDE9B mm5
3 ampatament : % Q2E9A mm5
3 lime : l

Q1CGH mm5
3 'nlime : > Q1DDE mm5
3 ecartament fa : .
1
Q1EEH mm5
3 ecartament spate : .
2
Q1EEH mm5
3 garda la sol : &
t

Q 1EA mm5
3 0onsola fa : c
1
Q 1A2Amm5
3 0onsola spate : c
2
Q GGD mm5
2.9. asa automobilului
Masa autovehiculului (m
a
), face parte din parametrii generali ai acestuia i
reprezint suma dintre masa utila (m
u
) i masa proprie (m
o
).
m
a
Q m
u
Rm
A
,2.1-
$tilizarea pe scara larg a materialelor compozite i a materialelor plastice
pentru construcia diferitelor structuri i elemente care intr 'n alctuirea
autove&iculului modern au condus la obinerea unor mase proprii tot mai reduse
comparativ cu soluiilor similare caracterizate prin dimensiuni e*terioare similare.
6n privina motorului utilizarea aliajelor de aluminiu i titan pentru realizarea
organelor acestuia determin mase ale motorului tot mai mici cu influien asupra
masei acestuia.
Masa util, reprezint o caracteristic constructiv esenial a autoturismului,
prin ea caracteriz7ndu3se posibilitile de utilizare a acestuia.
asa util este determinat de capacitatea de 'ncrcare a autoturismului
prevzut prin tema de proiectare, adic de numrul de locuri nQE. 6n conformitate cu
S"ASHG2H;13CB la determinarea masei utile se vor considera urmtoarele:
3 masa unui pasager: HB Lg5
3 masa bagajului pentru un pasager: C Lg.
+e baza acestor recomandri, masa utila se determina pentru faza de
proiectare cu urmtoarea relaie:
m
u
Q ,HBRC-S nRm
bs
Q ,HBRC-S ER1EAQE2E <g ,2.2-
unde s3a adoptat: 3 m
bs
Q 1EALg masa bagajului suplimentar.
Masa proprie, este o mrime ce caracterizeaz construcia automobilului i
este determinat de suma maselor tuturor sistemelor i subsistemelor componente,
c7nd automobilul se afl 'n stare de utilizare.
6n cazul autoturismelor, metoda recomandat pentru alegerea greutii proprii,
const 'n adoptarea ei pe baza maselor proprii ale tipurilor similare, av7ndu3se 'n
vedere tendinele de dezvoltare care vizeaz utilizarea unor soluii constructive i
materiale cu mase proprii reduse, astfel c, se creeaz premise reducerii maselor
proprii ,mase plastice, materiale compozite, oeluri de 'nalt rezisten etc.-.
2. Alegerea parametrilor principali ai automobilului 26
/in considerente de vitez ma*im atins, stabilitate pe traiectorie i 'n
concordan cu soluiile similare prezentate 'n ane*a 1, am adoptat pentru masa
proprie urmtoarea valoare:
m
o
Q 1AEA <g
asa autoturismului devine:
m
a
Q m
u
R m
o
QE2ER1AEAQ1ECE <g
0unosc7nd aceste mase se pot calcula:
3 greutatea proprie a autoturismului: ?
A
Q 1A9AA(5
3 greutatea total a autoturismului: ?
a
Q 1ECEA (.
Masa autovehiculului, se consider aplicat 'n centrul de mas ,centrul de
greutate-, situat 'n planul vertical ce trece prin a*a longitudinal de simetrie a
autoturismului.
?reutatea autoturismului se consider aplicat 'n centrul de greutate situat 'n
planul vertical care trece prin a*a longitudinal de simetrie a autoturismului. +oziia
centrului de mas, se apreciaz prin coordonatele longitudinale a i b ii 'nlimea &
g
,S"AS HG2H;23CB-
6n faza de proiectare a automobilului, alegerea poziiei centrului de mas, se
poate face prin mai multe metode i anume:
3 a- utilizarea de valori 'n concordan cu valorile coordonatelor centrului de mas al
autove&iculelor considerate 'n studiul soluiilor similare5
3 b- utilizarea de valori medii dup date oferite de literatura de
specialitate.
Astfel de valori, sunt indicate 'n tabelul 2.
%a&elul.'.( rimile coordonatelor centrului de greutate
+arametrul @aloarea
a;% A,DETA,EE
b;% A,EETA,DE
)ig.'.(. +oziia centrului de mas i coordonatele sale
2. Alegerea parametrilor principali ai automobilului 27
Se adopt:
mm a L a
L
a
5 , 1138 2530 45 , 0 45 , 0 45 , 0 = = = =
,1.9-
mm h L h
L
h
g g
g
506 2530 2 , 0 2 , 0 2 , 0 = = = = ,1.D-
mm a L b 5 , 1391 5 , 1138 2530 = = =
,1.E-
?reutatea autoturismului se transmite cii de rulare prin intermediul punilor. 6n
cazul de fa, greutile ce revin punilor sunt ,fig.1.9-:
N G
L
b
G
a
5 , 8497 15750 54 , 0
1
= = =
,1.H-
N G
L
a
G
a
5 , 6952 15750 45 , 0
2
= = =
,1.C-
6n funcie de greutile repartizate punilor se poate determina greutatea care
revine unui pneu folosind relaiile:
3 pentru pneurile punii fa:
N
G
G
p
75 , 4248
2
5 , 8497
2
1
1
= = = ,1.B-
3 pentru pneurile punii spate:
N
G
G
p
25 , 3476
2
5 , 6952
2
21
2
= = = ,1.G-
2.D. +(.$#)%. A$"!"$#)S$%$)
+neul reprezint partea elastic a roii i este format din anvelopa i camera
de aer. %a alegerea tipului de pneu ce urmeaz s ec&ipeze autoturismul proiectat se
au 'n vedere: tipul i destinaia acestuia, greutile care revin roilor din fa i spate,
satisfacerea condiiei de vitez ma*im i dimensiunile pneurilor utilizate la tipurile
similare.
Astfel, in7nd seama de aceasta recomandare, aleg pneul 245/65R17T.
r
r
Q%
r
;2pQ1GEE;2pQ91E,1D mm
3 raza de rulare ,r
r
- : 91E mm.