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Genoa’s waterfront project 
Il progetto waterfrontdi Genova
Anno 1 - N. 3Giugno 2004
news
b2l@filse.it - www.filse.it
   S  u  p  p   l  e  m  e  n   t  o   d  e   l   l   '   A  g  e  n  z   i  a   d   i  s   t  a  m  p  a   R  e  g   i  o  n  e   L   i  g  u  r   i  a   N  e  w  s .   R  e  g   T  r   i   b  u  n  a   l  e   d   i   G  e  n  o  v  a  n   5   d  e   l   2   0   /   1   2   /   1   9   9   9 .   D   i  r  e   t   t  o  r  e  r  e  s  p  o  n  s  a   b   i   l  e  :   M  a  u  r  o   B  o  c  c  a  c  c   i  o
 FINANZIARIA LIGURE PERLOSVILUPPO ECONOMICO
I
l 25 maggio di quest'annoRenzo Piano, uno degliarchitetti più famosi del mondo, ha presentato nel PortoAntico di Genova “l’affresco”:il suo sogno per il futuro dellacittà.Un sogno estremamente concre-to, che individua le linee-guidadi sviluppo urbano per unaGenova in cui si lavori e si vivasempre meglio. Un sogno (di cuiB2L, riferisce dettagliatamentenelle sue pagine interne) cheera cominciato a maturare quan-do il Presidente di RegioneLiguria, Sandro Biasotti, chieseal grande architetto genovese direnderci tutti più padroni del nostro destino grazie a una
Visione
condivisa e proiettatanel tempo. Renzo Piano lo hafatto, ma ad una condizione:che fosse un suo personale“dono” alla nostra gente.Qui di seguito riportiamo ledichiarazioni del PresidenteBiasotti che ha personalmentevoluto e saputo creare le condi-zioni perché tale prestigiosa“donazione” avvenisse.“Il mio unico merito - ci dice -è stato quello di bussare allaporta dello studio di RenzoPiano sei mesi fa, pregandolodi
ridisegnare
il porto.Inizialmente la risposta fu un‘no’. Ma avevo capito che nonera un vero rifiuto ed infatti 15giorni dopo è diventato un ‘ni’.Poi un ‘si’.Io cercavo qualcuno che risolves-se le attuali contraddizioni fracrescita del porto e città, rias-sunte in un Piano regolatore por-tuale che sui riempimenti a Voltriscrive tutto e il contrario ditutto, che vorrebbe spostare il Porto Petroli ma non dice dove,con un aeroporto non più anorma e che funziona solo graziealle deroghe.Ora, dopo sei mesi di elaborazio-ne, l’
affresco
di Piano rispettatutte le condizioni gli che indicaicome pregiudiziali e che lo stes-so Renzo Piano condivise. Cioè -innanzi tutto - il rifiuto di nuoviriempimenti.Grazie alla generosità intellet-tuale, al genio di questo archi-tetto genovese che tutto il mondo ci invidia, abbiamo unprogetto dove non si perdonoposti di lavoro offrendo un qua-dro organico di razionalizzazio-ne. Un disegno che significherà- tra l’altro - grandi investimen-ti: 4 miliardi di Euro in diciottoanni, da Voltri alla Fiera.Investimenti - va ricordato - chesi aggiungono agli 11 già previ-sti per le Grandi Opere di infra-strutturazione: Terzo Valico,raddoppio autostradale del Ponente ligure, nodo ferroviariogenovese, Pontremolese,
by-pass
di Voltri.Tra l’altro, un volanostraordinario di sviluppoper il nostroterritorio”.
O 
n 25 May this year Porto Antico in Genoa was thevenue for a presentation by Renzo Piano, one of the world’s most  famous architects, of “the fresco”:his dream for the city’s future. An extremely concrete dream, setting out urban development guidelines for a Genoa that offer its inhabitants evenbetter working and living conditions. A dream (see inside pages of B2L for more detailed report) that wastriggered off when the President of the Regione Liguria (Liguria Regional Authority) Sandro Biasotti asked the great Genoa born architect to give usmore control over our destiny with a shared Vision projected over time.Renzo Piano complied with this request,but on one condition – that it be his personal “gift” to our people.The story is told below by President Biasotti, who personally wanted and managed to create the ideal conditions for this prestigious “donation”.“I can only take credit”, he tells us,“for being the one who knocked at the door of Renzo Piano’s workshop six months ago, asking him toredesign our port. Initially his answer was no. But I knew this was not a realrefusal and in fact 15 dayslater it became ‘maybe’;then ‘yes’. I was looking for someone to resolvecurrent inconsistencies in the growth of the port and the city, summarised inan urban development plan full of contradictions regarding the Voltri landfill site, which wants to move PortoPetroli without specifying where, with anairport that is no longer compliant with the law and which is only inbusiness thanks to special dispensations.Now, after six months processing,Piano’s
fresco
respects all the preliminary conditions I laid down, which Renzo Pianohimself agreed upon. Above all, in other words, no more new landfill sites.Thanks to the intellectual generosity and genius of this Genoa architect that the whole world envies us, we have a project where no jobs will be lost and which offers an organic outline of rationalisation. A plan that among other things will call for great investment: 4 billion Euros in eighteen years from Voltri to the Fiera. Investments that must be added to the11 already scheduled for the Great  Infrastructure Works: the Terzo Valico(third mountain pass), doubling of themotorway lanes on the Western Liguriacoast, Genoa’s railway junction,Pontremolese, the Voltri bypass. Among other things an extraordinary driving force behind the development of our territory”.
REGIONE LIGURIA
 
T
utte le foto aeree scattatesopra l’avanporto, verso il canale di calma compresotra le dighe foranee e i bacini dellaLanterna, di Sampierdarena e del-l’aeroporto, indicano chiaramenteche la forma logica, quasi ovvia, del porto futuro non può essere chequella di uno scalo in linea, che sisviluppi seguendo l’andamento dellebanchine esistenti. Una volta realiz-zati i tombamenti previsti dal Piano RegolatorePortuale, una voltacompiuto il pro-cesso di dismis-sione delle acciaie-rie,si otterrà unalunga linea d’ap-prodi che incon-trerà, però, nel-l’aeroporto il principale ostacolo.Già oggi, infatti, l’operatività dell’a-rea compresa tra Ponte Canepa e lafoce del Polcevera è tenuta sottoscacco dal cono d’atterraggio degliaerei. Ancor più problematica sarà,quindi, la futura agibilità delle ban-chine che, a ponente, si renderannodisponibili in seguito alla soppres-sione delle attività industriali.Ecco, dunque, che la traslazione amare della pista dell’aeroportocostituisce una scelta necessaria,quasi obbligata, se si vuole ottene-re un’efficace operatività portuale agrande scala. Con questa sola mossasi otterranno, infatti, diversi risul-tati di grande momento.In primo luogo si avrà uno sviluppo dibanchina, pressoché ininterrotto dicirca otto chilometri, dotato di ampiesuperfici di manovra. L’andamento ret-tilineo del nuovoporto attrarrà final-mente le grandinavi post-panamache oggi disertanolo scalo genovese.Queste potrannofacilmente imboc-care a levante il canale di calma esistente, effettuare leoperazioni d’imbarco e sbarco in tempiparticolarmente rapidi, quindi uscireagevolmente a ponente. Infine, tuttolo specchio acqueo portuale saràfinalmente svincolato dalle servitùimposte dall’aeroporto e, nel contem-po, la compattezza e la linearità del-l’impianto permetteranno una miglio-re accessibilità stradale e ferroviaria.
A
ll the aerial photos takenover the outer harbour,towards the entrancechannel, including the area betweenthe seawalls and the Lanternabasins, Sampierdarena and theairport, clearly show that the only logical option for the shape of the future port is linear, to be developed  following the direction of theexisting quays. Completion of filling in planned by the Harbour UrbanDevelopment Plan and closure of the steel works will give a long line of landings, with the only obstacle thenbeing the airport. In fact operationsin the areabetween PonteCanepa and themouth of thePolcevera arealready being held in check by theaircraft-landing cone. Practicability of the quays that will becomeavailable for use to the west  following closure of the industrialarea will therefore become even more problematic in the future. At this point moving the airport runway out to sea becomes anecessary choice, obligatory if wewant to achieve effective large-scaleharbour operations. In fact only by doing so will various momentousresults be achieved. In the first place the quays will run practically uninterrupted for almost eight kilometres, with plenty of room for haulage. The rectilinear course of the new port will finally attract thelarge post-Panama ships that for themoment havedeserted theGenoa harbour.These will easily be able to sail from the east intothe existing entrance channel,carry out rapid loading and unloading and then set  sail again without problems to thewest. Finally, the whole area of water in front of the port will no longer have to grant right of way to theairport and at the same time thecompactness and linearity of thecomplex will enable better road and rail access.
A Linear Port 
Business
to
Liguria
Il Porto in Linea
La forma logicadel porto futuronon può essereche quella di unoscalo in linea.
The only logical option for the shape of the future port is linear.
 
Il progetto si svilupperà in tre fasidi sei anni ciascuna per un totaledi diciotto anni partendo dallarealizzazione di quanto previsto(FASE 1) Del P.R.P approvato.
The project will develop over eighteen years in three six-year  phases starting from completion(PHASE 1) of the approved  provincial urban development plan.
1
st 
Realisation phase 2 
nd 
Realisation phase 3 
rd 
Realisation phase 
1
a
Fase realizzativa2
a
Fase realizzativa3
a
Fase realizzativa
of 00

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