Realizado por:

TNNV-AB Guillermo FALCONI Piedra.

2014
CURSO: DIRECCIN A
CORRESPONDENCIA
TEMA: Resumen del captulo XXI "El buque y sus accesorios

ARMADA DEL ECUADOR
ACADEMIA DE GUERRA NAVAL
Guayaquil
-o-



























ARMADA DEL ECUADOR
LICEO NAVAL DE ESMERALDAS

Tarea: Resumen del captulo XXI "El buque y sus accesorios
2

El Ecuador ha sido, es y
ser Pas Amaznico.
REPBLICA DEL ECUADOR

I. RESUMEN

A. Los buques al iniciarse la modernidad
El nmero de galeones haba aumentado, entre las mejoras importantes estaba el aumento
de velocidad logrado con una mayor eslora y menor manga. Adems llevaban dos mesanas
y una vela ms, tanto en el palo mayor como en el trinquete. Otra novedad importante era la
'bolina', de inventor annimo. A fin de habilitar los navos para la navegacin de altura, hubo
que buscar un remedio contra la broma, entonces se comenz a forrar la obra viva con
tablones delgados de pino, clavados sobre el casco recubierto con una combinacin de
aleaciones (resina, grasa y arena, colocando encima cartones, y sobre esto, una mezcla de
barro, vidrio molido, pelo de buey o de perro, y cal viva con aceite).
Del siglo XV datan dos notables adelantos, como la brjula, y al timn moderno, o sea, el
fijado al codaste con goznes; accionado inicialmente desde una posicin de popa, ms
tarde sera llevado por transmisiones hasta el puente o la cabina de gobierno. No cabe duda
de que el timn moderno, colocado en el codaste, fue un acontecimiento de peso en la
tctica, por cuanto introdujo un factor nuevo: la capacidad evolutiva.
El can haba reemplazado a la bombarda; se los fabricaba grandes y pequeos, de
bronce y de hierro, con nombres curiosos: basiliscos, dragones, serpentinas, culebrinas,
spides, etc. Disparaban balas de piedra o de fierro, como tambin metralla en forma de
saquitos o cartuchos cerrados. En los castillos, gavias y cofas se colocaban piezas
pequeas; los caones de marina se montaban en los escalones. La plvora en barriles
cerca de la cmara del 'cabo del can'. La plvora a mano se conservaba en sacos de
cuero para protegerla de las chispas, y las cargas se formaban en tubos de can llamados
cartuchos.
Mientras un can lanzaba uno bala, la ballesta disparaba tres y el arco seis, de manera
que estos ltimos se siguieron usando hasta casi fines del siglo XVI en los combates
martimos. Como los caones colocados en la proa de las galeras tenan un reducido
campo de tiro debido al mascarn, haba que apuntar prcticamente con el buque.
En realidad, las armas de fuego slo lograron revolucionar el arte de la guerra a partir del
siglo XVI, es decir, en los tiempos modernos. De poco iban a servir en adelante las corazas
y los castillos.
Con las mejoras en los aparejos, ya se crea ms en el velamen como nico sistema de
propulsin. Por eso los grandes descubrimientos iban a ser obra de embarcaciones ms
pequeas y ligeras, como el barinel y la carabela, esta ltima, de no ms de ochenta
toneladas y tres mstiles, con sus velas latinas primero y cuadras despus; ante cualquier
viento maniobraba convenientemente; incluso viraba por avante o en redondo para tomar,
con presteza marinera, un rumbo contrario al anterior.



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Los portugueses, que llegaron a preferirlas de sesenta toneladas, setenta y cinco pies de
eslora y veinticinco de manga. Sin embargo desapareci a fines del siglo XVII, para dejar
reinar el galen, de mayor tonelaje y aptitud para mayores contingencias.
El galen apareci en el siglo XVI con decidido diseo de buque de guerra. Tena vestigios
de la galera, pero se mova nicamente a vela y llevaba un pequeo bauprs. Era de alto
bordo lo que lo haca apto para alta mar, de ms eslora y menos manga que la nao, si bien
ms ancho y lento que la galera moderna. Por su alto bordo resultaba muy apto para alta
mar. Ostentaba un derroche de adornos; no slo el espaol, sino tambin el ingls y el
francs, todos de tipo similar. Slido, resistente, algo pesado para maniobrar, compensaba
por su buena disposicin de caones que disparaban por ambas bandas, por esto fue
llamado galen de fuego.
El apogeo del galen sobrevino a fines del siglo XVI, cuando fue diseado con, seis
cubiertas, 140 caones, lleg a dominar las rutas atlnticas desde Amrica, tan infestadas
de piratas. Su desplazamiento alcanz a mil doscientas toneladas en 1582. De tres o cuatro
palos, con bauprs y aparejo de cruz salvo el palo de popa, que llevaba vela latina, el
modelo adoptado por varios pases acogi los sistemas perfeccionados de velamen, que
reclamaban bajar la proa y popa y alargar la quilla.
En el Mediterrneo y Francia, se conserv la galera, a la que ampliaron el tonelaje y dotaron
de caones, llamndola con el nombre de 'galeaza'. El mayor potencial de las galeazas se
dio a conocer en Lepanto, batalla en la que seis unidades a remo y una modesta vela
pudieron intervenir slo inicialmente, debido a su lentitud. Eran, enormes fortalezas flotantes
a remos y a vela, cuya popa poda contener muchos fusileros. Por los veinte caones que la
guarnecan, puede considerrselas como los antepasados directos de los acorazados del
siglo XIX.
Para la poca el aparejo de tres palos del siglo XVI, resultaba an imperfecto y se ensayaba
otras alternativas basadas en clculos matemticos respecto a superficie velica, centro
velico, peso por alto, guinda, estabilidad y lastre. Y se estudiaba la mejor disposicin de las
velas para la maniobra marinera.
Al evolucionar las normas, aparecieron sucesivamente otros tipos de buques, tales como el
bergantn, la corbeta, la fragata y el navo, con lo cual se lleg al apogeo de la vela a travs
de los siglos XVII y XVIII, cuando los buques de guerra haban llegado a diversificarse
segn el rol que jugaban.
En 1590 apareci el puente alto con caones menores; luego las troneras bajo la primera
cubierta y ms tarde en la segunda cubierta. Los franceses construyeron en 1657 el primer
barco de tres puentes. El buque de guerra se fue perfilando de acuerdo al corolario de que a
mayor tonelaje, mayor nmero de caones, idea concebida primero para el bergantn, del
cual se pas directamente a la fragata; mas como pronto se vio la necesidad de contar con
un buque intermedio, se cre la corbeta, capaz de cumplir misiones de reconocimiento,
dada su movilidad.


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Tipo de Buque Desplazamiento
Bergantn Doscientas toneladas
Corbeta Cuatrocientas toneladas
Fragata Ochocientas toneladas
Navo Mil Doscientas toneladas

Gracias al arte de fijar las velas en las vergas que aparecieron como base para las velas
cuadras, de combinar y manejar las velas y de tomar rizos segn fuera la fuerza del viento,
fue que los navegantes pudieron recorrer el mundo en todos sentidos, lo que en modo
alguno hubiera sido posible con las antiguas galeras; y que las escuadras pudieron
concebirse como equipos orgnicos, capaces de movimientos tcticos definidos, tornndose
ampliamente manejables.
En tiempos de Enrique VIII de Inglaterra hubo un buque de guerra que desplazaba sobre mil
toneladas y llevaba catorce caones pesados y veintisis culebrinas, fuera de numerosas
piezas pequeas. Fue un modelo para su tiempo. Tena extraordinaria altura, especialmente
a popa; su arboladura y velamen eran la ltima palabra, pues llevaba obenques y
flechastes, sosteniendo cada palo una vela de enormes dimensiones; los masteleros eran
cortos y las cofas circulares servan para alojar soldados.
Estos y otros adelantos contribuyeron al desarrollo del tonelaje, hasta llegar al buque de
cinco puentes y gran arboladura, cuyos aparejos se asemejaban a los que todava se
conocen en los pocos veleros que quedan.
Caracterstico tambin de la modernidad fue el hecho de que comenzaran a distinguirse los
buques de guerra de los mercantes.
B. Clculo de la posicin del buque en el mar
Para ubicarse en el mar, la ciencia nutica ha recorrido siempre al hemisferio celeste, vale
decir, a los astros. Los fenicios y dems antiguos empleaban la estrella polar para guiarse
en la noche, de da, seguan los movimientos del sol: orto y ocaso.
Desde el siglo XI los rabes saban calcular la latitud, deducindola de la altura de un astro,
tomada en el momento de su paso por el meridiano. Para esto que hoy nos parece tan
natural, se requera conocer la declinacin del astro, o sea, su distancia del ecuador celeste.
Pues bien, un sefardita llamado Zacuto public en 1496 un almanaque con la declinacin de
varios astros. Para medir la altura de un astro sobre el horizonte se usaba el astrolabio.
Consista en una media esfera hueca movible, encajada encima de otra en que se hallaban
marcados los crculos necesarios. Iba colgada de un anillo que llevaba, y se manejaba por
medio de una alidada con sus frmulas, por donde se dirigan las visuales o se reciba el
rayo luminoso del astro; los ngulos se lean en un limbo graduado. El balance y cabeceo
del buque originaban en el astrolabio errores de hasta dos grados, el cuadrante de Davis
(1600-1699) consigui en gran parte reemplazarlo. El cuadrante fue a su vez desplazado


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por el octante hecho en 1731 por John Hadley, a quien se le considera inventor del
instrumento de reflexin. Veinte aos despus apareci el sextante. Similar al que
conocemos hoy, sustituy en definitiva al astrolabio. Hubiera sido imposible confeccionarlo
sin que se registraran previamente ciertos avances de la tecnologa ptica; si bien ya en
tiempos de Ptolomeo se conoca algunos lentes elementales, el realmente til para la
fabricacin del sextante fue patentado por el holands Lippersheim en 1608. La primera
idea de este aparato parece haber sido de Thomas Godfrey, de Philadelphia, que lo
describi en 1730, o acaso de Newton, pues entre sus papeles se ha hallado la descripcin
de un instrumento semejante.
La determinacin ms precisa de la orientacin la dio el empleo de cartas costeras primero,
y marinas despus; en estas cartas los meridianos figuraban trazados segn el sistema de
proyeccin perfeccionado en el siglo XVI por Mercator. Inmenso nos parece el desarrollo
alcanzado en materia de control de la navegacin entre los siglos XV y XVIII. Pero el clculo
de la longitud fue harina de otro costal. Los reyes incitaron con premios a quienes diesen
con la clave para saber cmo ubicarse en la coordenada este-oeste, que faltaba para fijar la
posicin del buque en una carta. El problema porfiado consista en contar en el buque con
la hora exacta, lo que tard mucho en resolverse.
El reloj marino o cronmetro dio la clave, porque la diferencia horaria era la solucin. Esto
lleg a conocerse recin a fines del siglo XVIII, cuando el ciudadano ingls Harrison obtuvo
del parlamento britnico veinte mil libras esterlinas en premio por haber encontrado, con el
invento de su cronmetro, un medio para determinar en el mar la longitud con una
aproximacin de treinta millas. Sextante y cronmetro haban de constituirse en el binomio
indispensable para la navegacin astronmica hasta comienzos del siglo XX, cuando la
radiotelegrafa permitira conocer en cualquier punto del globo la hora exacta transmitida
desde tierra.
En la antigedad, el clculo de la distancia recorrida en la mar dependa del arbitrio de lo
que, con irona, llamaban la fantasa del piloto. A fines del siglo XVI se invent la primera
corredera, todava hoy usada en los veleros, aunque excepcionalmente.
Acompaado del clsico reloj de arena, es histricamente el instrumento nutico ms
familiar en Chile, por haber sido conocido y empleado por los guardiamarinas en el buque
de instruccin General Baquedano. Casi no merece el nombre de instrumento: tan
rudimentario es como un pedazo de tabla triangular, cuyos tres vrtices van sujetos por
medio de un cabo con figura de pata de gallo. En ella hay un arco de sesenta grados,
revestido de plomo con el fin de que mantenga la barquilla en posicin vertical mientras
permanece en el agua. Los cabos van firmemente ligados a los extremos del arco, y unidos
entre s por sus otros chicotes a un pasador que se introduce en una cazoneta fijada a la
'lnea' (cuerda) de la corredera, la cual est jalonada por nudos marineros que indican la
cantidad de lnea que sale de a bordo.
Cuando se larga esta corredera al mar, se fila lnea hasta que el primer nudo pase por la
mano del operador, quien, al notar su pasada, da aviso al operador del reloj de arena, que
lo debe dar vuelta para contar el tiempo.


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Cuando termina de caer la arena, el operador de la corredera sostiene la lnea con fuerza,
obligando al pasador a salir de la cazoneta, lo que pone a la Corredera horizontalmente en
el agua; entonces recoge la corredera, halando la lnea. La longitud de lnea filada durante
el tiempo que demor la arena en precipitarse determina la velocidad del buque en ese
momento. Este sistema para calcular lo navegado iba a ser el nico conocido hasta
mediados el siglo XIIIX.
II. CONCLUSIONES
Dentro de las mejoras ms trascendentales durante el siglo XV al XVIII, estn las
Siguientes:

Aumento de velocidad logrado con una mayor eslora y menor manga.
Invento de la bolina, a fin de habilitar los navos para la navegacin de altura.
Invencin de la brjula, y al timn moderno llevado por transmisiones hasta el puente o
la cabina de gobierno.
Reemplazado a la bombarda por el can
Construccin del Barinel y Carabela con sus velas latinas y cuadras ante cualquier
viento maniobraba convenientemente; incluso viraba por avante o en redondo.
Construccin del galen buque de guerra, se mova nicamente a vela y llevaba un
pequeo bauprs, apto para alta mar, Slido, resistente, pesado para maniobrar, buena
disposicin de caones que disparaban por ambas bandas, llego a tener 6 cubiertas y
140 caones.
La bsqueda de alternativas para lograr una mejor disposicin de las velas para la
maniobra marinera, basadas en clculos matemticos respecto a superficie velica,
centro velico, peso por alto, guinda, estabilidad y lastre. permiti evolucionar las normas,
aparecieron sucesivamente otros tipos de buques, tales como el bergantn, la corbeta, la
fragata y el navo.
Desarrollo del arte de fijar las velas en las vergas como base para las velas cuadras, de
combinar y manejar las velas y de tomar rizos segn fuera la fuerza del viento, hizo
posible que los navegantes pudieron recorrer el mundo en todos sentidos.
Comenzaron a distinguirse los buques de guerra de los mercantes
Invencin del astrolabio, cuadrante, octante, sextante
Clculo de la longitud
Invencin del reloj marino o cronmetro
Invencin de la corredera.

BIBLIOGRAFA
Historia naval mundial. Tomo I. Carlos A. Aguirre Vio Capitulo 11 "El buque y sus
accesorios.