CC6500

Description Caractéristiques Techniques

Machines françaises les plus puissantes de leur époque, aptes à 220 km/h à leur mise en 406500 FRET
service, d'un design dû à Paul ARZENS assorti aux voitures Grand Confort, les CC 6500 Série
506500 TER
sont les reines des locomotives françaises. Membres de la grande famille des Nez cassés, CC 6501 à 6574 et
elles dérivent des CC 40100 et des CC 72000. Paul ARZENS les a spécialement habillées Numérotation
6575 à 78
d'une couleur rouge ainsi que d'un ruban orange; il les avait surnommées Coup de soleil.
Date de construction 1969-1975
Trois sous-séries ont été livrées à la SNCF, la première et la troisième spécialisées à la
traction des trains de voyageurs. La deuxième, les CC 6539 à 6559, constitue la série des Constructeur Alsthom-MTE
« 6500 Maurienne », équipée de frotteurs pour troisième rail et spécialisées à la ligne de la Production totale 74 + 4 ex-CC 21000
Maurienne entre Chambéry et Modane. Elles étaient revêtues d'une robe vert foncé à bande Ecartement Standard
blanche, la même que celle des BB 15001 à 5. Bogies C'C'
En 1995-1997, les quatre CC 21000 sont transformées en CC 6575 à 6578.
Longueur 20,190 m
Livrées successives Masse vide 115/118 t
• Originale: la livrée de départ était grise métallisée avec un bandeau "rouge capitole" Tension nominal 1500 V continu
au niveau des persiennes de ventilation. Cette bande était encadrée par deux lignes Pantographes 2 x AM 18 B
orange. 2 moteurs TTB 665 A1
• Grise : la peinture métallisée ayant une mauvaise tenue dans le temps, elle fut Type de moteur
1,5 kV auto ventilés
remplacée par du gris "béton". Puissance régime continu 5900 kW
• Maurienne: Verte sombre à bande blanche
100/160 km/h 200
• Béton: grise avec une bande orange qui rappelle la livrée des BB 7200 et des BB Vitesse maximum
dans le passé
22200.
• Fret: Verte clair avec bas de caisse gris métallisé et un large bandeau blanc oblique SNCF/ VFE - Fret –
Carrière
portant la mention "fret". TER
Surnom Nez Cassés
France (Sud-ouest,
Région d’action
Sud-est)
Retiré 1er juillet 2007
Préservé 6
Service
Les CC 6500 ont commencé leur prestigieuse carrière au crochet des plus grands trains français, avec parmi eux de nombreux Trans-Europ-
Express (Le Mistral, Capitole ou L'Aquitaine, par exemple) ou rapides, puis Grandes
Lignes. Leur puissance (5900 kW) leur a aussi rapidement permis de tracter les trains
de Fret les plus lourds grâce à leur double train d'engrenages (grande vitesse ou
grande puissance).
De leur côté, les machines « Maurienne » assurèrent un difficile service de montagne,
pour les trains de voyageurs et de fret. En 1976 et la ré-électrification de la ligne par
caténaire, leur service est confondu avec celui des autres machines, pour les trains de
fret et de voyageurs du sud-est.
Progressivement au cours des années 1990, elles sont rassemblées au dépôt de
Vénissieux, laissant les derniers grands trains de voyageurs tractés à V200 aux BB
26000. Leur activité est recentrée sur les trains de fret, en particulier sur la ligne de la
Maurienne.
Le plan de sauvetage du fret, l'arrivées de nouvelles locomotives et diverses raisons
techniques (agressivité pour la voie du bogie C, restriction au réseau électrifié en 1500
V continu), les condamne
brutalement en 2003-2005.
Seules huit machines sont récupérées par l'activité TER Rhône-Alpes. A partir du 1er juin
2006 à savoir les CC 6534, 6545, 6549, 6551, 6558, 6559, 6561 et 6575, toutes en livrée
Grand Confort sauf la CC 6558 en livrée Maurienne et la CC 6559 en livrée fret. Au
changement de service de juin 2006 les CC 6500 n'eurent plus de roulement régulier
mais effectuaient toujours des TER, notamment en Maurienne.
La dernière 6500 verte de sa série, la 6558, vue ici au dépôt de Dijon-Perrigny.
Début 2007, seules 4 CC 6500 (CC 6549, 6558, 6559, 6575) étaient en service quand la
SNCF décida de stopper leurs services fin juin 2007. Un "baroud d'honneur" fut organisé
les 12 et 13 mai pour leur rendre hommage, avec un aller-retour entre Lyon et Paris
assuré par la CC 6575, et des trains dans la vallée de la Maurienne assurés par la CC
6558 et la CC 6559 s'est offert une escapade sur Marseille le 13 mai. Les CC 6500 ont
été définitivement retirées du service le 1er juillet 2007.

Machines particulières
• CC 6512 et 6568 : les seules à avoir porté une livrée béton peu seyante ; la première a été repeinte en vert fret, la deuxième l'a gardé
jusqu'à sa radiation.
• CC 6575 à 6578 : respectivement anciennes CC 21001 à 21004
Lignes desservies
• Lyon - Ambérieux - Culoz - Bellegarde - Genève (en service international)
• Chambéry - Genève (en service international)
• Paris - Poitiers - Angoulême - Bordeaux - Hendaye
• Paris - Les Aubrais - Limoges-Bénédictins – Toulouse
• Paris - Brive
• Paris - Dijon - Lyon - Valence - Avignon - Marseille
• Paris - Limoges
• Paris - Tarbes
• Bordeaux - Tarbes - Lourdes
• Lyon - Ambérieux - Culoz - Chambéry
• Lyon – Modane
• Lyon - Toulouse
• Narbonne - Perpignan – Cerbère

Dépôts titulaires
• Villeneuve (uniquement en 1969)
• Chambéry (dès 1974, avec 21 exemplaires)
• Lyon-Mouche (d'août 1969 à 1980, 1er dépôt titulaire)
• Paris-Sud-ouest (de février 1970 à 1997)
• Vénissieux (de janvier 1990 à 2007, dernier dépôt titulaire)
Machines conservées (situation 2009)
• CC 6503 : à Augsbourg en Allemagne. A l'occasion de son arrivée sur place, elle a été baptisée aux armes de la ville, dont elle porte le
blason.
• CC 6530 : préservée pour exposition dans l'atelier des rotondes de Mohon (Charleville-Mézières), elle a été remise en état d'origine,
notamment par application du gris argenté au lieu du gris béton qu'elle portait en fin de carrière, comme toutes les machines en livrée TEE
• CC 6534 : Sauvegardée à Lyon
• CC 6549 : Sauvegardée par l'APMFS
• CC 6558 : Elle a été remise en livrée d'origine courant 2000 (vert « Maurienne ») en vue de sa conservation à Chambéry par l'APMFS (voir
la photo de gauche)
• CC 6559 : Sauvegardée à Lyon
• CC 6565 : maquillée en CC 6572, elle est conservée à la Cité du train de Mulhouse.
• CC 6570 : au dépôt d'Avignon ; elle est entretenue par l'APCC 6570 et est en état de marche.
• CC 6575 : Garée au musée du chemin de fer de Nîmes et sauvegardée par l'association Sauvons-là (voir la photo de droite)
Les diagrammes
• CC6501 à 38 et CC6575 à 76

• CC6539 à 59

• CC6577 à 78

Sources : « Wikipédia ». « Le matériel moteur » in « La vie du rail ».

TEE 11 « Mistral »
Départ : Paris gare de Lyon,
Terminus : Lyon Perrache,
Date : en 1969
 Paris / Nice

CC6500 A4Dtuxj A8tuj Vruj A8tuj

A8uj A8uj A8uj A8uj Vruj

 Paris / Marseille

A8uj A8uj A8tuj Vruj A8tuj

A4Dtuxj.

RAPIDE n°7 « Drapeau »

Départ : Paris,
Terminus : Bordeaux,
Date : en été 1970

CC6500 PE B10t USI B10t USI B10t USI

B10t USI B10j B10j B10j B10j

A9 UIC A7D UIC A5rtj Vru DEV A9tj

A7xj A9 UIC A9 UIC.

Rail PASSION N°98 décembre 2005 p.94.
RAS 181
Départ : Paris gare de Lyon,
Terminus : Lyon Perrache,
Date : en 1971

CC 6500 B10 UIC B10UIC A8tuj A8uj

Vruj A8tuj A4Dtuxj.

TEE 1 « Aquitaine »
Départ : Paris,
Terminus : Bordeaux,
Date : en été 1973

CC6500 A8u A8u A8u A3rtu

A8u A8u A8tu Vru A8tu

A4Dtux.
Rail PASSION N°98 décembre 2005 p.94.
TEE n°5 « Etendard »
Départ : Paris,
Terminus : Irun,
Date : en été 1973

CC6500 A8u A8u A3rtu A8u

A8tu Vru A8tu A4Dtux.

RAIL PASSION N°98 p.94.

TEE 2 « Aquitaine »
Départ : Paris,
Terminus : Bordeaux,
Date : en juillet 1974

CC6500 A4Dtux A8tu Vru A8tu

A8u A8u A3rtu A8u A8u.

TEE 75
Départ : Paris,
Terminus : Bordeaux,
Date : en août 1975

CC6500 A4Dtux A8u A8u A8u

A8u A8u A3rtu A8u A8u

A3rtu Vru.
TEE n°5 « Etendard »
Départ : Paris,
Terminus : Bordeaux,
Date : en hiver 1979/80

CC6500 A4Dtux A8u A8u A3rtu

A8u A8u A8tu Vru A8tu

A8u.
RAIL PASSION N°98 p.94.

TEE 1 « Aquitaine »
Départ : Paris,
Terminus : Bordeaux,
Date : en hiver 1979/80

CC6500 A4Dtux A8u A8u A3rtu

A8u A8u A8tu Vru A8tu

A8tu.
Rail PASSION N°98 décembre 2005 p.94.
RAPIDE n°7 « Drapeau »
Départ : Paris,
Terminus : Bordeaux,
Date : en hiver 1979/80

CC6500 PE B6Du VU B11tu VTU B11tu VTU

B11tu VTU B11tu VTU A9u VU A10tu VTU

Vr DEV GE A10rtu VTU A10tu VTU A9u VU

B5rtux VTU B11tu VTU B11tu VTU B6Du VU.

Rail PASSION N°98 décembre 2005 p.94.

RAPIDE n°181« Le Mistral »

Départ : Paris,
Terminus : Nice,
Date : en hiver 1980/81

CC6500 B11tu VTU B11tu VTU B11u VU B11tu VTU

B11u VU B5rtux VTU Vruj A8tuj A8uj

A8tuj A8uj A8tuj A8uj A4Dtuxj.

RAPIDE n°189« Le Phocéen »
Départ : Paris,
Terminus : Marseille,
Date : en hiver 1980/81

CC6500 WL P WL P WLAB MU WL P

WL AB T2 A9c9ux VU A9c9ux A9c9ux VU B10c10ux VU

B10c10ux VU B10c10ux VU B10c10ux VU B10c10ux VU.

RAPIDE n°189 « Le Phocéen »

Départ : Paris,
Terminus : Marseille/Nice,
Date : en hiver 1980/81
 Paris / Marseille :

CC6500 PE B11tu VTU B11tu VTU A9u VSE

A9u VSE B11tu VTU B11tu VTU B11tu VTU A10tu VTU

A9u VSE
 Paris / Nice :

Vr GE A9u VSE B11u VU B11tu VTU B6Du VU.

RAPIDE n°5055
Départ : Paris,
Terminus : Nice/Montpellier,
Date : en hiver 1980/81
 Paris / Marseille :

CC6500 Dd2s MC76 PE

 Paris / Nice :

B11tu VTU B11tu VTU B11u VU A10tu VTU A9u VSE

B6Du VU Vr GE 9u VSE B11tu VTU

 Paris / Montpellier :

B11tu VTU B11tu VTU B11tu VTU B11u VU A10tu VTU.

EXPRESS N°4461
Départ : Paris Austerlitz,
Terminus : Brive,
Date : en été 1988

CC6500 B6Du VU B11tu VTU B11tu VTU B11tu VTU

B5rtux VTU A9u VU A4B6u VU A10tu VTU B11tu VTU

B11tu VTU B11tu VTU.

LOCO REVUE n°626p.46.
Train 122
Départ : La Rochelle
Terminus : Paris Austerlitz
Date : 30 octobre 1988

A10tu B11u B11tu B11tu B11tu

B7ux B11u A10tu VR GE A10tu

B11tu B11tu B11tu.

Remarque : Poitiers / Bordeaux :

CC6528.

RAA n°169 « Drapeau »

Départ : Paris,
Terminus : Bordeaux,
Date : en hiver 1988/89

CC6500 B6Du VU B11tu VTU B11tu VTU B11tu VTU

B11tu VTU B11tu VTU B11tu VTU B11tu VTU

B11u VU Vr GE A10u VU A10rtu VTU.

Rail PASSION N°98 décembre 2005 p.94.
RAA n°169 « Drapeau »
Départ : Paris,
Terminus : Bordeaux,
Date : en hiver 1988/89

CC6500 B3Dtux B8u B9 ½ tu B9 ½ tu

B9 ½ tu B8u A8u A8u Vru

A8tu A8u.

Train 6461/0
Départ : Lyon Part Dieu
Terminus : Toulouse
Date : 10 février 1989

CC 6551 B6Dd2 B11tu B11tu B11tu

B11tu B11u B5rtux A9u VSE

A10tu B11tu B11tu B11tu.

Train 6950/1
Départ : Toulon
Terminus : Toulouse
Date : 03 mars 1989

B10 DEV B10 DEV B10 DEV A10tu B10 DEV

B10 DEV B10 DEV B10 DEV B10 DEV B10 DEV.
Remarque : Marseille / Toulouse :

CC6556.

Train 5044
Départ : Dijon
Terminus : Paris Lyon
Date : 11 juin 1989

CC6555 B11tu B11tu B11u A10tu.

Train 5536
Départ : Montpellier
Terminus : Marseille
Date : 07 août 1989

CC6557 B11tu A10tu B11u B6Du

B10tu B10 DEV B10 DEV.

Train 219
Départ : Lyon Perrache
Terminus : Milan
Date : 09 avril 1991

A9u VSE A4B6u B10tu B10tu B10tu

B10tu.
Remarque : Lyon / Modane :

CC6528.

TRAIN N°1325/24
Départ : Paris gare de Lyon,
Terminus : Milan,
Date : année 1992

CC6500 VL AB T2 VL AB T2 B10c10ux VU

B10c10ux VU B10c10ux VU B10c10ux VU B9c9x UIC

B9c9x UIC DD DD DD DD

DD DD.
LE TRAIN n°158p.32.
IC 214 - 215 / 2118 – 219
Départ : Lyon Perrache,
Terminus : Milan,
Date : été 1993

CC6500 A9u VSE A4B6u VU B11tu VTU B11tu VTU

B11tu VTU B11tu VTU B11tu VTU.

Ferrovissimo n°13p.41

Train 5892
Départ : Autun,
Terminus : Paris gare de Lyon,
Date : 03 juillet 1994

A10 tu B10 UIC B10 UIC B10 UIC B10 UIC

B5D UIC.
Remarque :

: BB66473 : Autun / Laroche Migennes,

: CC6572 : Laroche Migennes / Paris.

Train
Départ : Modane,
Terminus : Lyon,
Date : 12/02/06

6558 A2t2B5t5 USI A2t2B5t5 USI B5rtux VTU A2t2B5t5 USI

A2t2B5t5 USI B10t USI A2t2B5t5 USI A2t2B5t5 USI B5D UIC

A9u VU B11tu VTU B11tu VTU B6Du VU.

Train
Départ : Modane,
Terminus : Lyon,
Date : 12/02/06

6534 A2t2B5t5 USI B10t USI A10TU VTU B11tu VTU

B11tu VTU B6Du VU A9u VU B11tu VTU

B11tu VTU B6Du VU.

TRAIN N°22440
Départ Cerbère,
Terminus : Avignon,
Date : 18/05/08

CC6570 B11tu VTU B11tu VTU A10tu VTU B11u VU

B11u VU.