Asociacin de Productores y Pavimentadores Asflticos de Colombia

aso ac p
cartilla del
asfltico
pavimento
aso ac p
La cartilla del pavimento asflticoest dirigida a estudiantes de ingenier a, inspectores de obra y en general a
todas las personas involucradas en la construccin de pavimentos asflticos. La utilizacin de los conceptos
presentados es de entera responsabilidad del lector.
C Derechos Reservados 2004 Bogot. Editado por ASOPAC. Impreso por Panamericana Formas e Impresos S.A.
Versin impresa ISBN 958-33-6312-X Versin en internet ISBN 958-33-6311-1
Para mayor informacin puede dirigirse a la direccin electrnica asopac@asopac.com

2
MARIO HUERTAS COTES
I C E I N
I N G E N I E R O S
CONSTRUCTORES
CORTAZAR YGUTIERREZ LTDA.
ICMINGENIEROS LTDA.
PAVIMENTOS COLOMBIA S.A.

El esfuerzo de ASOPAC por difundir en Colombia el uso
de la mezcla asfltica como producto noble, ecolgico,
dinmico y al parecer el ms apto para suelos inestables,
se ve reflejado en esta cartilla del pavimento asfltico
de contenido pedaggico, que de manera simple nos va
llevando a travs de cada uno de los componentes y su
proceso de produccin y nos deja un abrebocas sobre
las inmensas posibilidades del producto, cuyo mayor
provecho hoy ya estn disfrutando Estados Unidos y los
pases europeos.
Colombia tambin debe encontrar en la mezcla asfltica
la mejor opcin para pavimentar sus vas.

Invito a todas las empresas dedicadas a la produccin
y/o pavimentacin en mezclas asflticas, certificadas en
calidad, a que se unan a nuestro Gremio.
Ana Mara Ochoa de Jaramillo
Directora Ejecutiva
3
Presento la ASOCIACION DE PRODUCTORES Y
PAVIMENTADORES ASFALTICOS DE COLOMBIA,
ASOPAC, ente gremial sin nimo de lucro, con vocacin
nacional, que representa las industrias ubicadas en
Bogot y la Sabana, propietarias de plantas de asfalto y
maquinaria para este tipo de actividades, todas
certificadas en calidad en sus procesos y con gran
experiencia acumulada en obras para la ciudad y el pas.
ASOPAC es el fruto de la fusin de dos gremios:
ASOPAB, pavimentadores de Bogot, que existi por
ms de 40 aos y ASOPAC, pavimentadores de
Colombia, empresarios jvenes que vieron en la
solidaridad gremial el camino para el fortalecimiento de
su producto.
ASOPAC propende porque las industrias afiliadas
centren sus acciones y procesos en los principios de
calidad, proteccin del medio ambiente y aplicacin de
tecnologas novedosas que redunden en obras durables
a costos razonables.
ASOPAC lidera o participa en los proyectos de
investigacin cuyo objetivo primario sea el mejoramiento
de las caractersticas de los pavimentos asflticos,
demostrando la mayora de stas ventajas tcnicas y
econmicas superiores a otros tipos de pavimento.
Al estadio de los pases desarrollados en donde ya estn
ensayando pavimentos perpetuos diseados para 50
aos de servicio, con mantenimientos que implican solo
el reemplazo de la capa de rodadura, es tambin al
estadio al que aspiramos.
Invitamos a todos los expertos en diseo de pavimentos
a que conozcan las bondades de estas nuevas tcnicas,
a que las involucren en sus diseos y a los contratantes,
a que confen en las empresas productoras quienes
estn esperando el reto de diseos que impliquen tal
evolucin.
Presentacin
Captulo 1. Generalidades
Captulo 2. El cemento asfltico
Captulo 3. Los agregados ptreos
Captulo 4. La mezcla asfltica
Captulo 5. Proceso constructivo
Cap tulo 6. Nuevas tecnologas
Bibliografa
1.1 Definici n
1.2 Clases de pavimentos
1.3 Funciones del pavimento flexible
1.4 Ventajas del pavimento flexible
1.5 Partes del pavimento flexible
2.1 Definicin
2.2 Composicin qumica
2.3 Clasificacin
2.4 Propiedades
2.5 Ensayos al cemento asfltico
3.1 Definicin
3.2 Clasificacin
3.3 Propiedades
3.4 Ensayos a los agregados ptreos
4.1 Definicin
4.2 Caractersticas
4.3 Propiedades
4.4 Clasificacin
4.5 Ensayos a la mezcla asfltica
5.1 Fabricacin industrial
5.2 Transporte y descargue
5.3 Riegos de imprimacin y de liga
5.4 Colocacin de la mezcla
5.5 Compactacin
6.1 Modificacin de asfaltos
6.2 Mezclas de alto mdulo - MAM
6.3 Mezclas de bajo espesor
6.4 Mezclas densas continuas, discontinuas y abiertas
6.5 Superpave
6.6 Geosintnticos
6.7 Pavimentos porosos
6.8 Pavimentos silenciosos
6.9 Reciclaje de pavimentos

CONTENIDO
5
9
15
19
24
39
51

LI DERES EN MEZCLAS
ASFALTI CAS
SUMI NI STRO Y
EXTENSI N DE
MEZCLAS
ASFALTI CAS

CONSTRUCCI ON DE:
OBRAS CI VI LES
VI AS URBANAS
AEROPUERTOS
CARRETERAS
CI CLORUTAS
PARQUEADEROS
I NFRAESTRUCTURA
REDES DE SERVI CI OS PUBLI COS

Of i c i na: Cal l e 57B #35A-36 Bogot D.C.
Pbx 222 8383 Fax 222 8385 Cel 300 267 4870
Pl ant a Vi st a Her mosa: K6 Va Mosquer a La Mesa
Cel ul ar Pl ant a 300 268 3799
Codigo 663-1

CONSTRUCCION DE OBRAS
DE INFRAESTRUCTURA VIAL
DE URBANISMO Y
PRODUCCION
DE MEZCLAS ASFALTICAS
NTC ISO 9001: 2000

generalidades
1
1.1 Definici n
1.2 Clases de pavimentos
Flexibles
Articulados
Rgidos

Los pavimentos son estructuras construidas por capas

de diversos materiales seleccionados, superpuestas,
colocadas y compactadas sobre la superficie del terreno.
La estructura de un pavimento est concebida
especialmente para la circulacin del trfico automotor,
por lo que es una solucin econmica y eficaz.
El desarrollo del automvil a principios de siglo produjo
una rpida evolucin de las carreteras a nivel mundial.
En Colombia la construccin de carreteras se inici
prcticamente hacia 1930 y la pavimentacin de vas
hacia 1945.
Hay tres clases de pavimentos, dependiendo del
material de construccin y de la forma como reciben y
controlan las cargas de los vehculos:
Son los construidos con capas de mezcla asfltica. La
superficie se apoya sobre una o ms capas que ayudan a
soportar las cargas. Proporcionan una superficie de
rodadura muy confortable para el usuario de la va.
Construidos con adoquines (bloques de concreto o
arcilla prefabricados), que se colocan sobre una capa de
arena. Esta, se apoya sobre una capa granular o
directamente sobre la subrasante.
Se componen de losas de concreto hidrulico colocadas
sobre una o varias capas de material seleccionado. La
capacidad estructural depende casi totalmente de la
losa.
1. GENERALIDADES
1.4 Ventajas del pavimento flexible
P
P
P
P
P
P
P
P
Proporciona la suficiente resistencia a las cargas
impuestas por el trfico vehicular.
El costo de construccin es menor que en el
pavimento rgido y con las nuevas tecnologas, los
pavimentos flexibles requieren un mantenimiento
mnimo.
Por su color oscuro, evita reflejos y deslumbramientos
causantes de accidentes.
Es reciclable en un su totalidad, lo que trae importantes
ventajas ambientales, ecolgicas y econmicas.
El tiempo de restauracin de una va en concreto
hidrulico puede tardar das, en mezcla asfltica apenas
unas pocas horas.
La contaminacin auditiva por el paso de los vehculos,
es nueve decibeles menor si el vehculo rueda sobre una
superficie de concreto asfltico que de hidrulico. En
volumen, esto equivale a 4 veces menos ruido.
Ofrece gran suavidad en el rodamiento, lo que permite
ahorrar hasta un 4.5% en el consumo de combustible.
Las empresas productoras de pavimento asfltico son
ciento por ciento colombianas, tributan en Colombia y
generan empleo a los colombianos.
Ms del 90% de las vas
en el mundo y ms del
65% de las vas en Bogot
estn construdas en
pavimento asfltico.
Fuente: European Asphalt Pavement Association www.eapa.org
Fuente: Instituto de Desarrollo Urbano
1.3 Funciones del pavimento flexible
Caractersticas tcnicas
Caractersticas de seguridad y comodidad
El pavimento flexible o asfltico cumple con dos
funciones especficas:
El pavimento flexible proporciona una superficie segura
y de comodidad para el usuario.
Las capas de la estructura soportan la mayor parte de las
cargas de los vehculos y el resto lo trasladan al terreno o
subrasante.
Adems de estas dos funciones especficas, el
pavimento flexible debe cumplir con otras
caractersticas, que se pueden dividir en tcnicas
(propias del pavimento) y de seguridad y comodidad
para el usuario de la va.
Son todas aquellas que hacen que los pavimentos sean
durables, econmicos y resistentes a los fenmenos
climticos y del trnsito.
Los pavimentos flexibles deben ser drenantes, es decir,
evacuar rpidamente el agua lluvia. Deben presentar
una homogeneidad en la superficie para que el trnsito
sea cmodo. La superficie debe ser capaz de absorber el
ruido y tener el color adecuado para evitar reflejos y
deslumbramientos.
7
Capa derodadura
Base
Sub-base
Sub-rasante
asopac es la va!
nDistribucin de cargas en el pavimento flexible
8
1.5 Partes del pavimento flexible
Los pavimentos flexibles se componen de una capa llamada carpeta de rodadura, apoyada sobre dos capas llamadas
base y sub-base. Todo el conjunto se apoya sobre el terreno o sub-rasante, al cual llega una mnima parte de la carga
vehicular.
Carpeta de rodadura
Base
Subbase granular
Terreno natural o subrasante
Proporciona una superficie estable, uniforme y
antideslizante, todo lo cual se traduce en comodidad
para el usuario de la va. Soporta la mayor parte de las
cargas vehiculares y efectos ambientales como la lluvia y
la radiacin solar. Sirve como capa impermeabilizante,
impidiendo el paso de agua al interior del pavimento, y al
mismo tiempo la drena evitando el deslizamiento de los
vehculos.
Su funcin principal es resistir los esfuerzos inducidos
por los vehculos y dar un soporte homogneo a la
carpeta de rodadura, transmitiendo a las capas inferiores
que las soportan (sub-base y sub-rasante) una mnima
porci n de la carga. Es una capa semirgida, que puede
ser granular, granular estabilizada o asfltica.
Se construye con materiales ms econmicos que las
dos anteriores para que, a su turno, los espesores de las
dos capas anteriores sean menores. Tambi n
homogeniza la transferencia de carga a la subrasante.
La subrasante es aquella que soporta el pavimento. Las
t cnicas de mejoramiento o estabilizaci n del suelo
buscan mejorar las caracter sticas del terreno, pues de
stas, depender en gran medida, el espesor total del
pavimento.
Un suelo se puede mejorar o estabilizar por medios
mecnicos (compactaci n) o con productos qumicos
especialmente diseados para tal fin (cal, cemento, etc.).

nBase asfltica
nPreparacin de la subrasante
nCapa de rodadura
el cemento
asfltico
2
2.1 Definicin
2.2 Composicin qumica
El asfalto es un material que se puede encontrar en la
naturaleza en yacimientos naturales o puede ser
obtenido como subproducto de la destilacin de
determinados crudos de petrleo.
Posee unas caractersticas muy especficas que lo
hacen ideal para los trabajos de pavimentacin,
principalmente la cohesin y la adhesin con materiales
granulares.
Tiene una consistencia slida, al calentarlo se ablanda y
se vuelve lquido, lo que le permite recubrir los
agregados durante el proceso de fabricacin de la
mezcla asfltica en caliente.
El asfalto cambia su comportamiento dependiendo de la
temperatura y el tiempo de aplicacin de la carga. Es
ms duro a bajas temperaturas y ms blando a altas, por
esto, se debe seleccionar el tipo de asfalto ms
conveniente dependiendo del clima del sitio de
colocacin.
El asfalto est compuesto por asfaltenos, resinas,
aromticos y saturados. Los asfaltenos proporcionan la
dureza del asfalto, las resinas son los que aglutinan los
asfaltenos, brindando la capacidad de liga. Los
aromticos y saturados son aceites, que le dan la
consistencia para que sean trabajables.
2. EL CEMENTO ASFALTICO
nComposicin qumica del asfalto
Resinas
(Aglutinante)
Aceites
(Trabajabilidad)
Asfaltenos
(Dureza)
ESPECI ALI STAS EN ASFALTOS
asfalto modificado con polmero
NUESTROS PRODUCTOS
wEMULSIONES ASFALTICAS
wEMULSIONES ASFALTICAS CON POLIMEROS
wASFALTO 60/70
wASFALTO 80/100
wASFALTO MODIFICADO CON POLIMEROS
wASFALTO PARA TRATAMIENTOS DE
GRIETAS Y DILATACIONES POLYBIT
wIMPERMEABILIZANTES
wCOMBUSTIBLES INDUSTRIALES
Planta Barrancabermeja:
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Oficina Bogot:
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El cemento asfltico es un material
termoplstico se endurece (viscoso) a
medida que la temperatura disminuye y
se ablanda (fluido) cuando la
temperatura aumenta.
:
2.4 Propiedades
Durabilidad
Adhesin y cohesin
Susceptibilidad al endurecimiento y al
envejecimiento
Susceptibilidad a la temperatura
Las propiedades fsicas ms importantes del cemento
asfltico, que son tenidas en cuenta en el diseo,
construccin y mantenimiento de carreteras, son:
Indica qu tanto permanecen en un cemento asfltico
sus caractersticas cuando es expuesto a procesos
normales de degradacin y envejecimiento.
Adhesin es la capacidad del cemento asfltico para
adherirse al agregado en la mezcla de pavimentacin.
Cohesin es la capacidad del cemento asfltico de
mantener firmemente, en su puesto, las partculas de
agregado en el pavimento terminado.
El endurecimiento del asfalto es causado por la
combinacin con el oxgeno (oxidacin) o por
volatilizacin. La oxidacin y el endurecimiento ms
severo ocurren durante el mezclado, pues el asfalto se
encuentra a altas temperaturas y en pelculas delgadas.
Esta es una de las propiedades ms importantes del
asfalto. La susceptibilidad a la temperatura vara entre
asfaltos de diferente origen, an si los asfaltos tienen el
mismo grado de consistencia.
11
2.3 Clasificacin
Cementos asflticos (AC)
Asfaltos lquidos
Emulsiones asflticas
Los asfaltos se agrupan en tres clases, principalmente:
Son los ms utilizados en pavimentacin. Se pueden
sub-clasificar bajo tres sistemas diferentes: viscosidad
antes y despus de envejecimiento y penetracin. Se
preparan comercialmente en grados o rangos de
consistencia, con base en el ensayo de penetracin, por
ejemplo: AC 70-90, AC-60-80, AC 80-100. Los nmeros
indican la penetracin en dcimas de milmetro. El
ensayo de penetracin es uno de los ensayos de
clasificacin ms comunes en la caracterizacin del
asfalto.
Se producen diluyendo cemento asfltico en algn
solvente del petrleo. Se agrupan en 3 clases,
dependiendo de la rapidez con que se produce la
evaporacin del solvente (curado del asfalto).
SC: asfaltos rebajados de curado lento
MC: asfaltos rebajados de curado medio
RC: asfaltos rebajados de curado rpido
Esta denominacin se suele acompaar de un nmero
que indica el grado de viscosidad cinemtica (en
centiestokes). Por ejemplo: RC-250, MC-70.
Se componen de dos elementos: agua y cemento
asfltico. Se utilizan en tratamientos superficiales, riegos
de adherencia, mezclas abiertas, estabilizacin de
suelos y lechadas asflticas.
Dependiendo de la carga elctrica de
los glbulos de asfalto, pueden ser
catinicas (C, carga +) o aninicas
(A, carga -). Dependiendo de la
velocidad del rompimiento de la
emul si n, se cl asi fi can en
rompimiento rpido (RR), medio
(RM) o lento (RL).
Indice de penetracin
Ensayo de punto de ablandamiento
Ensayo de ductilidad
Este valor proporciona un criterio de medida de la
susceptibilidad del cemento asfltico a los cambios de
temperatura. El ndice de penetracin se mide
indirectamente y ms comnmente como resultado de
un clculo especial que se hace con los resultados de la
penetracin y el punto de ablandamiento.
Como los cementos asflticos no tienen un punto de
fusin definido, por ser materiales termoplsticos, se ha
definido un punto de ablandamiento convencional,
determinado por la temperatura a la que alcanza un
determinado estado de fluidez a la cual el asfalto no
puede soportar una carga de una bola de acero dentro de
un anillo, por lo que la prueba tambin se denomina de
anillo y bola.
La ductilidad es la capacidad para mantenerse
cohesionado bajo las deformaciones inducidas por el
trnsito. Se mide en un equipo denominado
ductilmetro. El ensayo consiste en consiste en
someter las muestras de asfalto a un ensayo de traccin,
en condiciones determinadas de velocidad y
temperatura, en un bao de agua de igual densidad,
definindose la ductilidad como la distancia mxima en
centmetros que se estira la probeta hasta el instante de
rotura.
2.5 Ensayos al cemento asfltico
Ensayos para medir la consistencia del cemento
asfltico
Para evaluar la calidad de un cemento asfltico y
caracterizarlo se han ideado diversos ensayos que
tratan de reproducir el comportamiento a escala real del
material. A continuacin se presenta una breve
descripcin de cada una de ellos.
La consistencia es el grado de fluidez que tiene el asfalto
a una determinada temperatura.
La viscosidad es la resistencia del material a fluir. No es
una propiedad intrnseca del asfalto, es decir, depende
de la temperatura y del tipo de ensayo que se realiza.En
general, se puede medir la viscosidad cinemtica o la
dinmica. Las normas generalmente piden la viscosidad
a dinmica a 60C.

La penetracin es una medida de la consistencia del
asfalto a la temperatura media de servicio, 25C. Sus
valores son dados en dcimas de milmetro. Los valores
m s comunes de nuestro asfalto son los de
penetraciones desde 60 dmm hasta 90 dmm.
n
Ensayos de viscosidad
Ensayo de penetracin

12
nMquina centrfuga para extraccin de asfalto
nEquipo para ensayo de penetracin (penetrmetro)
nEnsayos para determinar la durabilidad del asfalto
La durabilidad de un cemento asfltico est determinada
por el envejecimiento que sufre el material. Este
envejecimiento se debe principalmente a dos factores: el
proceso de mezclado en caliente en una planta de
mezclado y la accin del medio ambiente durante el
servicio.
El ensayo RTFOT (Rolling Thin Film Oven Test) muestra
la calidad que tiene el asfalto despus de fabricar la
mezcla asfltica en caliente. Al asfalto as envejecido se
le realizan ensayos que buscan conocer el cambio
cuando se fabrica la mezcla en caliente. Con esto, se
conocen las propiedades y comportamiento del mismo
en el momento en que empieza a desempearse como
pavimento.
El ensayo PAV (Pressure Ageing Vessel) es un medio
para envejecer el asfalto, simulando el paso de entre 5 y
10 aos en servicio. A este asfalto se le realizan pruebas
para determinar la calidad que tiene el asfalto despus
de este tiempo.
El PG (performance grade o
grado de desempe o) es un
nuevo mtodo de
clasificacin del cemento
asfltico. Se analizan los
resultados de ensayos de
laboratorio para determinar
el rango climtico de uso de
ese asfalto. Por ejemplo, en
un asfalto con PG 64-22,
64 es igual a la
temperatura mxima de uso
y
-22 la temperatura
mnima.

C
C
13
n
n
Ensayos para conocer la pureza del asfalto
Ensayos de seguridad
El cemento asfltico obtenido de refinera tiene un
porcentaje muy pequeo de impurezas como sales,
carbn libre, impurezas orgnicas. Estas se deben
determinar mediante el para que
las propiedades del asfalto no se vean deterioradas.
Es muy importante determinar a qu temperatura puede
calentarse el cemento asfltico sin peligro de incendio,
pues si se sobrepasa esta temperatura, podran
producirse vapores que en presencia de alguna de
chispa se pueden incendiar.
El punto de inflamacin corresponde a la temperatura a
la que se puede calentar el cemento asfltico con
seguridad, sin peligro a que se inflame en presencia de
llama. Sirve como prueba de seguridad en la operacin
de las plantas productoras de mezcla asfltica en
caliente.
ensayo de solubilidad
Ensayo de punto de inflamacin
ICONTEC
14
nOtros ensayos
Se han ideado otros ensayos para determinar
propiedades especficas necesarias para conocer y
entender algunos comportamientos del asfalto. Algunos
de ellos son:

Este ensayo sirve para determinar las equivalencias de
pesos a volmenes a la temperatura de aplicacin, as
como para algunos clculos necesarios en el diseo de
mezclas asflticas, pues cuando se requiere emplear
una cantidad determinada del material caliente, es ms
fcil medir volmenes que pesos.
La fragilidad es la propiedad de romperse ante la
aplicacin de determinados esfuerzos. Depende
fundamentalmente de la velocidad de deformacin y de
la temperatura.
Esta prueba se usa para detectar posibles alteraciones
qumicas del cemento asfltico por efectos trmicos.
Con este ensayo se separan el cemento asfltico y el
diluyente para determinar su cantidad e identificarlos.
Detecta la tendencia de los glbulos de asfalto de una
emulsin asfltica a asentarse durante el perodo en que
la emulsin permanece almacenada y es una alerta
sobre la posible inestabilidad de las emulsiones.
Permite hacer determinaciones de estabilidad en un
tiempo corto, previendo que el cemento asfltico o la
emulsin sea la misma en cualquier sitio del tanque de
almacenamiento.
Peso especfico
Fragilidad
Ensayo de la mancha (o ensayo de Oliensis)
Destilacin
Asentamiento
Estabilidad para almacenaje
Tamizado
Capacidad de recubrimiento y resistencia al agua
Carga de las partculas
Destilacin
Ensayos qumicos
Sirve para detectar cuantitativamente el porcentaje de
cemento asfltico presente en las emulsiones.
Los objetivos de este ensayo son cubrir totalmente el
agregado, soportar el mezclado sin que se rompa la
pelcula formada y resistir la accin de lavado del agua
cuando se complet el mezclado.
Es un ensayo para determinar la carga elctrica de
emulsiones asflticas catinicas y/o aninicas de rotura
rpida y media.
Sirve para determinar la proporcin relativa de cemento
asfltico y agua presentes en la emulsin asfltica.
Existe una fuerte tendencia a estudiar la composicin
qumica del asfalto para conocer las propiedades del
material en tres momentos: en su estado original, su
estado luego de pasar por la planta productora de
mezcla asfltica y luego de haber estado en servicio,
hacia el final de su vida til.
Los mtodos para lograr este envejecimiento en
laboratorio fueron vistos anteriormente. El ensayo
RTOFT deja el asfalto como si ya hubiera pasado por la
planta. El ensayo PAV envejece el asfalto, simulando
cmo se encontrara luego de unos aos de servicio.
A los asfaltos as envejecidos se les realiza un ensayo
conocido como SARA, para determinar la cantidad de
maltenos (saturados, aromticos, resinas) y asfaltenos
que tiene el asfalto en cada uno de estos tres momentos.
En general, un asfalto envejecido tendr ms asfaltenos,
es decir, ser un asfalto ms duro.
los agregados
ptreos
3
3.1 Definicin
3.2 Clasificacin
Un agregado ptreo es un material mineral duro e inerte,
usado en forma de partculas gradadas o fragmentos,
como parte de un pavimento flexible. Los agregados se
usan tanto en las capas de base granular como para la
elaboracin de la mezcla asfltica.
El agregado constituye entre el 90 y 95% en peso y entre
el 75 y 85% en volumen en la mayora de las estructuras
de pavimento. Esto hace que la calidad del agregado
usado sea un factor determinante en el comportamiento
del pavimento.
Los agregados pueden ser naturales o procesados. De
acuerdo con su tamao, se dividen en gravas, arenas y
relleno mineral (llenante mineral o filler). Los materiales
pueden ser producidos en canteras abiertas o tomados
de la ribera de los ros (cantera de ro). En este ltimo
caso son agregados ptreos aluviales.
Los agregados procesados son aquellos que han sido
triturados y tamizados antes de ser usados. La roca se
tritura para volver angular la forma de la partcula y para
mejorar la distribucin (gradacin) de los tamaos de las
partculas.
3. LOS AGREGADOS PETREOS
nExplotacin del agregado
En la mayora de las estructuras de pavimento,
el agregado constituye entre el 90% y el 95% en peso
y entre el 75% y el 85% en volumen.
17
3.3 Propiedades
Gradacin y tamao mximo de partcula
Limpieza
Dureza
Forma de la partcula
Textura de la superficie
Los agregados ptreos deben cumplir las siguientes
propiedades para ser considerado apropiado para una
mezcla asfltica:
Se requiere que las partculas estn dentro de un cierto
margen de tamaos y que cada tamao est presente en
ciertas proporciones.
En los agregados existen materiales indeseables que le
restan propiedades y afectan desfavorablemente el
comportamiento del pavimento. Dentro de estos se
tienen vegetacin, arcilla esquistosa, partculas blandas,
terrones de arcilla, materia orgnica, etc.
Los agregados deben ser capaces de resistir la abrasin
y degradacin durante la produccin, colocacin y
compactacin de la mezcla y las exigencias durante la
vida de servicio del pavimento.
La forma de la partcula afecta la trabajabilidad de la
mezcla, la cantidad de fuerza necesaria para
compactarla y la resistencia de la estructura del
pavimento. Las partculas irregulares y angulares
proporcionan las mejores caractersticas.

Es un factor que determina la trabajabilidad, la
resistencia final de la mezcla y las caractersticas de
resistencia al deslizamiento en la superficie del
pavimento. Segn la textura, los agregados pueden ser
rugosos o lisos.
La capacidad de un agregado de absorber agua o asfalto
es un elemento importante de informacin, pues un
agregado poroso requiere cantidades mayores
cantidades de asfalto que las que requiere un agregado
menos poroso.
Es la tendencia del agregado a aceptar y retener una
capa de asfalto.
Capacidad de absorcin
Afinidad con el cemento asfltico
nAgregado almacenado con proteccin contra la lluvia
nTamaos de agregado: agregado grueso y agregado fino
3.4 Ensayos a los agregados ptreos
Ensayos para determinar la limpieza del agregado
Indice de consistencia
Equivalente de arena
Azul de metileno
Contenido de materia orgnica
Al igual que el cemento asfltico, los agregados ptreos
deben pasar por una serie de ensayos que determinarn
su calidad.
Indica la capacidad de la fraccin de arenas finas y
llenante para retener agua.
Es un mtodo para determinar la proporcin indeseable
de polvo fino y arcilla en la fraccin de agregado que
pasa el tamiz No. 4.
Pretende determinar la presencia de elementos
arcillosos indeseables dentro del material. El mtodo se
basa en las propiedades de adsorcin de las arcillas y su
consiguiente efecto decolorante sobre las soluciones
acuosas de azul de metileno.
Proporciona una estimacin de la cantidad de materia
orgnica presente en el agregado.
n
18
n
n
Ensayos para determinar la durabilidad del
agregado
Coeficiente de pulimento acelerado
Desgaste en la mquina de Los Angeles
Solidez
Ensayos para determinar la forma y angularidad del
agregado
Indice de aplanamiento y de alargamiento
Porcentaje de caras fracturadas
Este pulimento o susceptibilidad al pulimento de los
agregados, conseguido mediante la accin de la llanta
de la mquina y los abrasivos empleados, pretende
reproducir, de manera acelerada, aquel que experimenta
el agregado bajo la accin del trnsito real cuando forma
parte de la capa de rodadura de una va.
El mtodo se emplea para determinar la resistencia al
desgaste de agregados naturales o triturados,
empleando para ello la mquina de Los Angeles con una
carga abrasiva.
Se usa para medir la resistencia de los agregados
ptreos frente a la accin de sulfato de sodio o de
magnesio, y representa la resistencia de los agregados
ptreos frente a la accin de las condiciones
ambientales.
Los ndices son una indicacin de la cantidad de material
(porcentaje de agregado) cuyas medidas proporcionan
una forma demasiado alargada o son demasiado planas
para ser utilizadas en una mezcla asfltica.
Se determina el porcentaje, en peso, del material que
presenta una o ms caras fracturadas de las muestras
de agregados ptreos.
Las especificaciones de
mezcla asfltica requieren
que el agregado utilizado
est en un cierto margen de
tamaos y que cada
tamao de partculas est
presente en ciertas
proporciones. Esto se
conoce como gradacin.
la mezcla
asfltica
4
4.1 Definicin
La mezcla asfltica es una combinacin de
y en proporciones exactas y
previamente especificadas.
Las proporciones relativas de estos materiales
determinan las propiedades y caractersticas de la
mezcla.
Las mezclas asflticas se pueden fabricar en caliente o
en fro, siendo ms comunes las primeras, por lo que se
enfocar el estudio hacia las mezclas asflticas en
caliente.
Existen distintos procedimientos para calcular las
cantidades de cada material en la mezcla en caliente.
Entre ellos tenemos el procedimiento Marshall y el
procedimiento Hveem, que tienen una larga trayectoria
de uso a nivel mundial.
Adicionalmente, se ha desarrollado una nueva
tecnologa para el diseo de mezclas, denominado
SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt Pavement),
que es todo un sistema de nuevos procedimientos en
mezclas asflticas, desarrollado en Estados Unidos por
el Programa Estratgico de Investigacin de Carreteras
(SHRP). Este tema se trata con ms profundidad en el
captulo 6.
cemento
asfltico agregados ptreos
4. LA MEZCLA ASFALTICA
nMezcla asfltica densa en caliente - MDC
21
4.2 Caractersticas
Estabilidad
Durabilidad
Impermeabilidad
Flexibilidad
Resistencia a la fatiga
Resistencia al deslizamiento
Las caractersticas ms importantes de la mezcla
asfltica son:
Es la capacidad para resistir la deformacin bajo las
cargas del trnsito. Un pavimento inestable presenta
ahuellamientos, corrugaciones y otras seas que
indican cambios en la mezcla.
Es la capacidad para resistir la accin de los agentes
climticos y del trnsito, que se observa en
desintegracin del agregado, cambios en las
propiedades del asfalto y separacin de las pelculas de
asfalto.
Es la resistencia al paso de aire y agua hacia el interior
del pavimento.
Es la capacidad del pavimento para acomodarse sin
agrietamientos, a movimientos y asentamientos
graduales de la subrasante.
Es la resistencia a la flexin repetida bajo las cargas de
trnsito. Expresa la capacidad de la mezcla a
deformarse repetidamente sin fracturarse.
Capacidad de proveer suficiente friccin para minimizar
el deslizamiento o resbalamiento de las ruedas de los
vehculos, particularmente cuando la superficie est
mojada.
4.3 Propiedades
Densidad de la mezcla
Vacos
Contenido de asfalto
La mezcla tiene cuatro caractersticas principales que
determinan su comportamiento:
Es el peso de un volumen especfico de mezcla. La
densidad obtenida en el laboratorio es la densidad
patrn y la densidad obtenida in-situ se expresa como un
porcentaje de la misma. Una densidad alta en el
pavimento terminado se traduce en una mayor
durabilidad.

Los vacos enel agregado mineral pueden llenarse de
aire o de asfalto. Es importante tener una pequea
cantidad de vacos con aire por donde fluya el asfalto
durante la compactacin producida por el trnsito, pero
no demasiados para evitar la filtracin de agua que
cause deterioro.
Es el componente ms importante. Debe ser
determinado en laboratorio y controlado en obra.
Mientras mas gruesa sea la pelcula de asfalto que cubre
las partculas de agregado, ms durable ser la mezcla.
nEsquema de componentes de mezcla asfltica y
representacin de los volmenes presentes
vacos
de aire
asfalto
agregado
22
4.4 Clasificacin
Existen distintos tipos de mezcla asfltica, dependiendo
del tipo de asfalto, la proporcin de agregados en la
mezcla, la granulometra del agregado y el proceso de
fabricacin.
Las mezclas se pueden fabricar en caliente en central de
mezcla o en fro in-situ.
Segn su granulometra o gradacin, se pueden usar
como bases o como capas de rodadura Cada mezcla
tiene un uso especfico que vendr determinado en el
diseo mismo de la mezcla.
Es as como tenemos varios ejemplos:
En las especificaciones generales de construccin de
carreteras del INVIAS (Instituto Nacional de Vas)
encontramos, entre otras, las siguientes posibilidades:
Mezcla densa en fro, mezcla abierta en fro, mezcla
densa en caliente, mezcla abierta en caliente, mezcla
discontinua en caliente para capa de rodadura y mezcla
drenante.
La aeronutica civil, utiliza sus propias gradaciones que
por el uso especial requieren caractersticas especiales,
como mayor resistencia al desgaste. Su gua son las
normas FAAC, dentro de las cuales se tiene la mezcla
para pistas P-401.
nMacrotextura de la base asfltica MDC1
nMacrotextura de rodadura asfltica con gradacin Afnor
nMacrotextura de rodadura MDC2
nMicroaglomerado (textura abierta) y mezcla tradicional
(textura cerrada)
4.5 Ensayos a la mezcla asfltica
Inmersin-compresin
Stripping (cubrimiento de los agregados con materiales
asflticos en presencia del agua)
Determinacin cuantitativa de cemento asfltico
Es importante evaluar el comportamiento de la mezcla
asfltica, principalmente la susceptibilidad al agua y sus
caractersticas mecnicas frente al trfico vehicular.
Algunos de los ensayos ms importantes, destinados a
verificar la calidad de la mezcla, se describen a
continuacin:
Este ensayo se realiza para determinar el efecto del
agua sobre la cohesin de la mezcla asfltica
compactada. Se hace solamente a las mezclas densas,
tanto en fro como en caliente.
Es utilizado para valorar, en forma emprica, el efecto de
la accin del agua sobre la pelcula asfltica que recubre
un agregado. Se realiza a la mezcla abierta en fro y en
caliente.
Se hace una determinacin cuantitativa del cemento
asfltico en mezclas asflticas en caliente y en muestras
de pavimentos.
Ensayos dinmicos
Estos ensayos evalan las caractersticas dinmicas de
las mezclas, su estabilidad remanente y su
comportamiento a la traccin indirecta para tener una
idea del comportamiento del sistema ante las cargas
repetitivas.
El desarrollo de las teoras racionales y completamente
analticas para el diseo de pavimentos, cuyo uso ya
est empezando a darse en las normatividad ms
reciente, incluye los mdulos dinmicos y las leyes de
fatiga.
Los mdulos dinmicos se usan para establecer la
rigidez de la mezcla asfltica. Las leyes de fatiga
permiten determinar su vida remanente.
El mdulo dinmico es un dato muy importante, que
puede emplearse tanto para el diseo de la mezcla
asfltica para pavimento como para el diseo del
espesor de la capa de pavimento asfltico. Este mdulo
se puede determinar en un amplio intervalo tanto de
temperatura como de frecuencia de carga.
El equipo utilizado para determinar estos valores se
llama NAT (Nottingham Asphalt Tester).
nEquipo para ensayo de inmersin - compresin
nBriquetas para ensayos
23
proceso
constructivo
5
aso ac
Asociacin de Productores y
Pavimentadores Asflticos de Colombia
Carrera 12 No. 79-50 Oficina 202
Conmutador: 57 1 3176417
asopac@asopac.com
Vistenos en Internet:
www.aso ac.com
p
p
5.1 Fabricacin industrial
La fabricacin de la mezcla asfltica en caliente es un
proceso industrial, realizado en plantas productoras de
mezcla asfltica. Estas, son un conjunto de equipos
mecnicos y electrnicos, en donde los agregados son
combinados, calentados, secados y mezclados con
cemento asfltico para producir una mezcla asfltica en
caliente. Las operaciones principales de una planta de
asfalto son secado, cribado, proporcionamiento y
mezclado.
Hay en general dos tipos de planta, de dosificacin
(bachada) y mezcladora de tambor (continua). Los dos
tipos de planta son utilizados en Colombia. El proceso de
fabricacin es controlado y verificado.
5. PROCESO CONSTRUCTIVO
25 es la va
Planta mezcladora de tambor
Planta de dosificacin
La dosificacin de los agregados se define en el diseo
previo y se controla por el operador de forma manual o
por un sistema electrnico. Los agregados se
encuentran almacenados en varias tolvas y se dosifican
y transportan por medio de bandas que los llevan al
tambor secador, en el que se mezclan y se calientan a la
temperatura requerida. El cemento asfltico, que ha sido
cal entado previ amente en su tanque de
almacenamiento, se agrega posteriormente a los
agregados ptreos. En la bandeja de salida se controla
la temperatura de mezclado. La mezcla asfltica se
transporta con la ayuda del elevador y se almacena en el
silo. Una vez en el silo, se procede al cargue.
Las plantas de dosificacin (bachada) producen la
mezcla caliente en cargas, una tras otra. El tamao de la
carga vara de acuerdo a la capacidad del amasadero de
la planta. Las plantas de dosificacin se distinguen de las
plantas mezcladoras de tambor porque no producen la
mezcla en caliente en un flujo continuo. Los agregados
se llevan, en cantidades controladas, del lugar de
almacenamiento al secador, donde adems se
calientan. Luego pasan por una unidad de cribado, la
cual separa el material en fracciones de diferente
tamao y lo deposita en tolvas para su almacenaje en
caliente. Despus, los agregados y el relleno mineral se
pesan, se combinan con el asfalto y se mezclan en su
totalidad para formar una carga. Finalmente, la mezcla
se carga en los camiones y se lleva al lugar de
pavimentacin.
5.2 Transporte y descargue
La mezcla asfltica as elaborada se coloca en volquetas
que la transportan hasta el sitio de obra. Los dos tipos de
camiones ms comunes son el de vaciado por extremo y
el de descarga inferior o de fondo. Los volcos o platones
de las volquetas deben ser de metal y deben estar
limpios, lisos y sin hoyos. La caja de metal se debe
revestir con una ligera capa de lubricante para evitar que
la mezcla fresca se pegue a las superficies. La mezcla se
carga y se protege con el uso de lonas y/o carpas para
evitar la prdida de temperatura.
El nmero de camiones requeridos en una obra depende
de muchos factores: la produccin de mezcla en la
planta, la longitud del recorrido, el tipo de trnsito
encontrado en el recorrido y el tiempo necesario para
descargar la mezcla.
Una vez llega a la obra, el inspector debe encargarse de
medir la temperatura de llegada en la volqueta. Cuando
se va a comenzar el proceso de colocacin, se retira la
lona y se deposita la mezcla en la tolva de la terminadora
de mezcla asfltica, conocida tambin como
La terminadora de mezcla asfltica debe estar lista para
recibir la mezcla. La plancha debe estar caliente; para
ello, cuenta con dispositivos calentadores.

finisher.
nDescargue de la mezcla en obra
26
nPesaje del camin al salir de la planta
nInspeccin visual
Humo azul
Apariencia dura
Asentamiento de la mezcla en el camin
Apariencia opaca y magra (seca)
Vapor ascendente
Segregacin
Se requiere una inspeccin visual de la mezcla para
notar sus deficiencias. A continuacin se mencionan
algunas de ellas, que pueden requerir una inspeccin
ms rigurosa y posiblemente, una rectificacin:
El humo azul que asciende de la mezcla del camin
puede ser un indicador de que se ha sobrecalentado la
mezcla.
Una carga que aparezca dura o presente un pico alto
puede estar fra para cumplir con especificaciones.
Si una carga se encuentra plana, o casi plana, puede ser
que contenga demasiado asfalto o demasiada
humedad.
Una mezcla con estas caractersticas puede contener
muy poco asfalto, o contener un exceso de finos.
El exceso de humedad aparece, frecuentemente, como
vapor ascendente en la mezcla.
La segregacin de agregados puede ocurrir durante la
pavimentacin debido a un manejo inadecuado de la
mezcla o puede ocurrir antes de que la mezcla llegue a la
pavimentadora.
5.3 Riegos de imprimacin y de liga
riego de imprimacin
riegos de liga
Un es una aplicacin de emulsin
asfltica que cubre la capa de base. Sirve para tres
propsitos:
Ayuda a prevenir la posibilidad de que se desarrolle un
plano de deslizamiento entre la capa de base y la capa
superficial.
Evita que el material de base se desplace bajo las cargas
de trnsito, durante la construccin, antes de que se
coloque la primera capa.
Protege la capa de base de la intemperie.
Los son aplicaciones de asfalto
(usualmente emulsiones) rociadas sobre la superficie de
un pavimento existente, antes de colocar una capa de
refuerzo. El propsito de un riego de liga es mejorar la
ligazn entre dos capas de pavimento asfltico. Los
riegos de liga tambin se usan en lugares donde la
mezcla en caliente entra en contacto con la cara vertical
de las aceras, las cunetas y las estructuras y juntas de
pavimento fro.
Es necesario conocer previamente la
dosificacin apropiada de aplicacin de estos
riegos y el tiempo de curado o rotura necesario
para lograr los efectos esperados.
El inspector debe medir la
temperatura de la mezcla al
momento de llegar la volqueta.
nAplicacin de riego de liga
27
28
5.4 Colocacin de la mezcla
Temperatura de extensin de la mezcla
Temperatura de compactacin
El proceso principal de construccin del pavimento
consiste en extender la mezcla a lo largo de la va y
compactarla adecuadamente hasta la densidad mnima
especificada en las normas.
Una vez est lista la capa de soporte del concreto
asfltico y la volqueta ha descargado en la
pavimentadora todo el material, se toma la temperatura
en la tolva antes de su paso por las caracolas (tornillos
sinfn de la terminadora) cuando va a ser extendida.
Esta es la temperatura de extensin de la mezcla. La
pavimentadora debe comenzar a moverse a la velocidad
apropiada y a extender el material.
Por ser la variable crtica al momento de compactar, es
importante verificar continuamente la temperatura. La
mezcla slo puede extenderse en condiciones
climatolgicas adecuadas temperatura ambiente mayor
a 5C y no se puede colocar en momentos de lluvia.
La temperatura de compactacin es aquella que se toma
una vez se ha extendido la mezcla y antes de empezar a
compactar.
:
nTemperatura de llegada a la obra (en volqueta carpada)
nTemperatura de descargue, antes de ser extendida
nTemperatura de compactacin, despus de ser extendida nMezcla que se ha enfriado y no se puede compactar
Irregularidades en la textura
Lisura de la superficie
Falta de uniformidad
Granulometra incorrecta del agregado
Ocurre generalmente por mezclas demasiado fras o con
alto contenido de humedad en las mismas. Este tipo de
mezcla presenta burbujeo y ampollamiento.
La lisura de la superficie se afecta desfavorablemente
por la falta de uniformidad de las operaciones de
pavimentacin, las gradaciones incorrectas de
agregado, las variaciones de velocidad de la
pavimentadora, la operacin incorrecta de los camiones
y las prcticas deficientes de construccin de juntas.
La interrupcin de la pavimentadora puede causar
asperezas en el pavimento por el asentamiento de la
tabla enrasadora. Los pavimentos speros tambin son
el resultado de cambios en la cantidad de material
depositado en frente del enrasador. El enrasador bajar
su nivel si no hay suficiente material en frente y
viceversa.
Un exceso de agregado grueso puede resultar en una
mezcla spera, la cual produce una superficie desigual
de textura spera. El exceso de finos en la mezcla puede
causar una estabilidad baja, permitiendo que se formen
ondulaciones en la superficie.
Se requiere gran
coordinacin entre la
planta y el equipo de
colocacin para que
haya un suministro
continuo de mezcla.
n
n
Colocacin
Inspeccin de la carpeta
La uniformidad y continuidad de las operaciones es
esencial en la pavimentacin con mezclas asflticas en
caliente, por lo tanto se requiere gran coordinacin de la
planta con la pavimentadora y una velocidad adecuada
de pavimentacin.
La pavimentadora (finisher) debe cargarse
continuamente con suficiente mezcla y al mismo tiempo
los camiones no deben esperar mucho tiempo para
descargar la mezcla en la tolva.
Observando la superficie del pavimento se pueden
distinguir posibles problemas
Si se observa una textura abierta o un desgarre de la
mezcla al comenzar la pavimentacin, puede deberse a
un calentamiento insuficiente del enrasador
El desgarre de una mezcla ocurre generalmente cuando
la mezcla est fra y aparece abierta y gruesa. Tambin
puede ocurrir por un ajuste inadecuado de la barra
apisonadora del enrasador.
:
Textura superficial
Desgarre o rasgado
29
nPavimentadora o finisher
nEquipo de colocacin
Unidad de potencia
Unidad del enrasador
La mquina de extendido de la mezcla se llama
pavimentadora o finisher.
Las pavimentadoras son mquinas automotrices
diseadas para colocar mezcla asfltica con espesor
determinado y proporcionar una compactacin inicial.
Las dos partes principales de una pavimentadora son la
unidad de potencia o tractor y la unidad de enrase.
Provee la fuerza motriz para mover las ruedas u orugas y
la maquinaria del tractor y la unidad de enrase. La unidad
de tractor comprende la tolva receptora, el transportador
alimentador y la unidad de enrase. El motor de la unidad
del tractor propulsa la pavimentadora, arrastra la unidad
del enrasador y proporciona potencia a los otros
componentes mediante las transmisiones.
Las funciones principales del enrasador son nivelar la
mezcla para que cumpla con las especificaciones de
espesores y proporcionar la compactacin inicial de la
mezcla. El enrasador est compuesto por los brazos
emparejadores de arrastre, placa emparejadora, unidad
de calentamiento, barras apisonadoras y/o vibratorios y
controles.
La mezcla en caliente se deposita en la tolva receptora,
de donde es llevada por el transportador alimentador a
travs de las compuertas de flujo hacia las barrenas
distribuidoras. Estas barrenas distribuyen
uniformemente la mezcla a lo largo de todo lo ancho del
asfaltador para obtener una colocacin pareja y
uniforme.
30
nTolva receptora
nEnrasador o placa emparejadora
nBarrenas distribuidoras
Se debe precalentar la placa emparejadora de la finisher porque
si no, la mezcla se rompe y su textura parecer abierta y gruesa,
tanto como si la mezcla hubiera llegado fra.
nRevisin previa del equipo
Ruedas neumticas
Orugas
Regulador
Tolva, compuertas de flujo y barrenas
Antes de comenzar la pavimentacin se deben revisar
ciertos detalles para asegurar una buena operacin del
asfaltador
Se debe revisar la condicin y presin, que debe ser la
misma en las ruedas de ambos lados del asfaltador. Las
presiones desiguales pueden causar movimientos
indeseables en la pavimentadora.
Se deben revisar para que estn ajustadas sin holguras.
Si el motor no est funcionando correctamente, puede
haber una falta de potencia cuando el motor se est
recargando, generando fallas temporales en los
vibradores o apisonadoras de la unidad del enrasador,
produciendo una seccin de pavimento de menor
densidad o secciones con menor material que el rea
adyacente.
Estos elementos se deben revisar para ver si presentan
desgastes y estar seguros que funcionan
correctamente. La velocidad del transportador y la
abertura de las compuertas de flujo, se deben ajustar
para que se use la cantidad necesaria de material para
que las barrenas operen alrededor del 85% del tiempo.
Esto permite que se mantenga una cantidad uniforme de
mezcla en frente del enrasador. Si se requiere mezcla
adicional para obtener un incremento en el espesor de la
capa, se deber ajustar las compuertas de control de
flujo. Las barrenas deben mantenerse tres cuartos llenas
durante las operaciones de pavimentacin.
:
Enrasador
Calentadores del enrasador
El control del espesor de la carpeta y el control del perfil
transversal de la carpeta estn regulados por unidades
de control que hacen parte de la pavimentadora.
Los ajustes de los controles toman tiempo en hacer
efecto, cuando la pavimentadora est en marcha. As
mismo, es necesario que la pavimentadora termine de
hacer las correcciones impuestas para realizar otros
ajustes.
Los bordes de entrada y salida del enrasador deben ser
ajustados antes de empezar con el proceso de
pavimentacin. El borde de entrada o de ataque debe
tener un poco ms de pendiente que el de salida para
proporcionar un flujo parejo de material debajo del
enrasador. Si hay demasiada pendiente de entrada,
habr ms material debajo de la enrasadora y producir
una textura abierta a lo largo de los bordes de la carpeta.
Si hay poca pendiente de entrada, se producir una
textura abierta en el centro de la carpeta.
El enrasador est equipado con calentadores usados
para calentar la placa emparejadora al comienzo de
cada operacin de pavimentacin. Si la placa no est
inicialmente caliente, la mezcla se romper y su textura
aparecer abierta y gruesa, como si la mezcla estuviera
demasiado fra.
No se debe calentar la placa con la primera descarga del
camin, ya que esto genera una seccin inaceptable de
pavimento en la zona donde se calienta la placa.
31
nOperacin del enrasador
En la operacin, el enrasador es arrastrado por el tractor.
Los brazos de arrastre estn pivotados generando al
enrasador un movimiento flotante mientras viaja sobre la
carretera. A medida que el enrasador es arrastrado, este
busca el nivel que sea paralelo a la direccin de arrastre.
El espesor de la carpeta y la forma del coronamiento
estn regulados por controles del enrasador. Por ltimo,
las barras apisonadoras o los accesorios vibratorios,
compactan ligeramente la mezcla, como preparacin
para la compactacin.
Un flujo excesivo de material, una mezcla dura o una
mezcla fra, aumentar la fuerza de arrastre del tractor y
de la resistencia del material. Lo contrario ocurrir si la
mezcla est excesivamente caliente.
32
n1. Limpieza previa de la superficie
n4. Compactacin
n3. Extendido
n2. Descargue de la mezcla
La clave para controlar la
accin del enrasador es
garantizar un equilibrio y
mantener uniformidad en
las fuerzas actuantes
sobre el enrasador para
obtener una capa de
pavimento que se ajuste
a las especificaciones
exigidas.
5.5 Compactacin
La compactacin es la etapa final de las operaciones de
pavimentacin con mezclas asflticas en caliente. En
esta etapa se desarrolla la resistencia total de la mezcla
y se establecen la lisura y la textura de la carpeta.
El proceso de compactacin consiste en comprimir la
mezcla con lo cual se reducen los vacos, se aumenta la
densidad y se disminuye la permeabilidad generando la
resistencia necesaria de la mezcla asfltica.
Al comprimir las partculas del agregado, se logran dos
objetivos importantes: la resistencia y la estabilidad de la
mezcla.
Al compactar la mezcla, esta adquiere estabilidad,
cohesin e impermeabilidad, que se traduce en capas de
rodadura resistentes, durables y lisas. Adicionalmente,
la compactacin cierra los espacios a travs de los
cuales el aire y el agua pueden penetrar y causar un
envejecimiento rpido y/o desprendimiento.
nProcedimiento de compactacin
Para garantizar un correcto proceso de compactacin,
se deben construir tramos de prueba, para lo cual se
deben definir los siguientes aspectos: velocidad, patrn
de recorrido para el ancho de pavimentacin, nmero de
pasadas, seleccin de la zona de operacin del
compactador detrs de la pavimentadora.
Para el tramo de prueba, se recomienda el siguiente
procedimiento:
1. Determinar la velocidad inicial del compactador.
2. Tomar una medida de la densidad con equipo nuclear,
durante 15 segundos despus de cada pasada o
recorrido de ida y vuelta, hasta que se obtenga la
densidad adecuada.
3. Incrementar la velocidad usando el mismo nmero de
pasadas. Verificar con el densmetro si se mantiene la
densidad adecuada. Si es as, continuar aumentando la
velocidad, con el mismo nmero de pasadas, hasta que
se obtenga la mxima velocidad que cumpla con las
especificaciones de densidad al menor nmero de
pasadas.
El patrn de compactacin para la franja de prueba
deber ser el mismo patrn utilizado en la obra.
Una compactacin eficiente requiere que la primera
pasada cubra toda la carpeta y sea realizada antes que
se enfre. Una vez extendida la mezcla, la compactacin
debe comenzar a la temperatura ms alta posible que
soporte la carga sin que se produzcan agrietamientos o
desplazamientos indebidos.
La secuencia de las operaciones de compactacin
implica tres tipos de operaciones: compactacin inicial,
compactacin intermedia y compactacin final.
Slo al compactar se logra la resistencia y
la estabilidad de la mezcla.
33
nCompactacin en proceso
Compactacin inicial
Compactacin intermedia
Compactacin final
Es la primera pasada del compactador sobre la carpeta
recin colocada. Se usan compactadores vibratorios o
estticos. Esta actividad se debe hacer sobre toda la
carpeta.
Para obtener la densidad requerida antes del
enfriamiento de la mezcla. Con esta compactacin se
logran la densidad y la impermeabilidad requeridas.
Para eliminar marcas sobre la superficie y alcanzar la
suavidad final. Generalmente se usan los
compactadores neumticos. Se hace mientras la mezcla
est todava lo suficientemente caliente para permitir la
eliminacin de cualquier marca de la compactacin.

Algunas recomendaciones para la compactacin

E
E
E
E
E
Cuando las carpetas tienen un espesor menor a 2.5
cm se recomienda usar tambores estticos adelante y
atrs.
Cuando las carpetas tienen un espesor mayor a 5 cm
se recomienda que ambos tambores sean vibratorios.
Cuando el espesor de la carpeta est entre 2.5 y 5 cm,
se recomienda compactar con el tambor delantero
vibrando y el tambor trasero esttico. Sin embargo, si la
mezcla es difcil, se recomienda compactar con el
tambor delantero esttico y el tambor trasero vibrando.
El compactador debe trabajar tan cerca de la finisher
como sea posible, teniendo cuidado de no deformar o
romper la carpeta. Se debe trabajar a la distancia
adecuada para lograr la densidad y la suavidad
requeridas en el menor nmero de pasadas.
Si el compactador no es lo suficientemente rpido
para la pavimentacin que se est haciendo, se debe
utilizar un segundo compactador o bajar la velocidad de
la finisher.
Es importante verificar continuamente la
temperatura, por ser la variable crtica al momento
de compactar.
34
nCompactador de l l antas neumti cas nCompactador de tambor
Compactacin de juntas transversales
Las juntas transversales ocurren en donde la
pavimentadora cesa de operar y luego reanuda la
marcha despus de cierto tiempo. Una junta transversal
mal construida aparece como un abultamiento
pronunciado en el pavimento. Los errores de
construccin en las juntas transversales solamente
pueden corregirse mientras la mezcla est todava
caliente y manejable.
Cuando la junta transversal se construye al lado de un
carril contiguo, la primera pasada se hace con un
compactador esttico de ruedas de acero a lo largo de la
junta longitudinal, sobre unos cuantos metros. Luego la
superficie se nivela con regla y se hacen las orrecciones
necesarias.
A continuacin, la junta transversal se compacta con el
ancho de la rueda sobre el material anteriormente
colocado y compactado excepto 15 cm. Esta operacin
se repite con pasadas consecutivas, cada una cubriendo
unos 15 a 20 cm adicionales de carpeta nueva, hasta
que todo el ancho de la rueda impulsora se encuentre
sobre la mezcla nueva.
Durante la compactacin transversal se debern colocar
tablones de espesor adecuado en el borde del
pavimento, para proporcionar al compactador una
superficie sobre la cual pueda rodar una vez que
sobrepase el borde de la carpeta. Si no se usan tablones,
la compactacin transversal deber detenerse unos 15 a
20 cm antes del borde exterior para no daarlo. En este
caso, el borde deber ser compactado luego durante la
compactacin longitudinal.
nJunta
transversal
nCompactacin de junta transversal
35
Compactacin de Juntas
Las juntas pueden ser longitudinales o transversales. Adems, las juntas longitudinales pueden ser calientes o fras.
nJunta
longitudinal
Compactacin de juntas longitudinales
La juntas calientes se forman por dos pavimentos
trabajando en escaln. El enrasador de la
pavimentadora trasera, debe estar ajustado para
traslapar de 2.5 a 5 cm la carpeta de la pavimentadora
delantera.
En las juntas fras los carriles son colocados y
compactados individualmente, uno despu
s del otro. Se debe barrer la base sobre la cual se va a
colocar el carril contiguo y se debe aplicar material de
liga al borde que va a ser unido.
Cuando se usan compactadores estticos de ruedas de
acero o neumticos, s lo unos 10 o 15 cm del ancho de
la rueda pueden recorrer la carpeta nueva en la primera
pasada. La mayor parte del ancho deber rodar sobre el
lado de junta previamente compactado. En cada pasada
subsiguiente se aumenta el ancho de rueda permitido
sobre la carpeta recin colocada, hasta que todo el
ancho del compactador se encuentre sobre la mezcla
nueva. En el caso de compactadores vibratorios, los
tambores se extienden 10 a 15 cm sobre el carril
previamente compactado. El resto del ancho se
encuentra sobre la mezcla recin colocada. El
compactador contina movindose a lo largo de esta
lnea hasta que se obtenga una junta completamente
compactada.

nDensmetro nuclear
nLectura en el densmetro nuclear.
Observe que en este caso el resultado fue 98.9%
de la densidad especificada.
nCompactacin de junta longitudinal
36
Parmetros de calidad de compactacin
Textura superficial
Tolerancia de la superficie
Densidad
La calidad del pavimento terminado depende en gran
medida del xito obtenido en el proceso de
compactacin. Se usan tres criterios para aprobar o
reprobar una carpeta terminada. Estos son: textura
superficial, tolerancia de la superficie y densidad.
Los defectos que aparezcan durante la compactacin y
que no puedan ser corregidos con pasadas adicionales,
se deben remplazar con mezcla caliente fresca antes de
que la temperatura de la carpeta que est
alrededor baje hasta un punto que no sea trabajable.
Las variaciones en la lisura de la carpeta no debern
exceder 6 mm bajo una regla de 3 m colocada
perpendicularmente a la lnea central y 3 mm cuando
esta sea colocada paralelamente a la lnea central.
Se deben hacer pruebas de densidad para determinar la
efectividad de la compactacin. Estas pruebas se
pueden hacer removiendo un ncleo ya terminado y
analizndolo en laboratorio o utilizando un densmetro
nuclear, que mide la densidad directamente sobre la
superficie del pavimento. La densidad debe ser mnimo
del 98% de la densidad media obtenida en laboratorio,
que es la densidad de referencia.
Factores que afectan la compactacin
EAgregado:
EAsfalto:
ETemperatura de mezclado:
EEfectos ambientales:
EEspesor de la capa:
a mayor tamao mximo de agregado o
porcentaje de tamaos mximos, se requiere mayor
esfuerzo de compactacin para obtener la densidad de
referencia. Igualmente una textura spera del agregado
resulta en una mezcla ms estable y requiere de un
mayor esfuerzo de compactacin que una mezcla con
agregados de textura lisa.
para que la mezcla pueda ser compactada
correctamente, el asfalto debe estar lo suficientemente
fluido para que las partculas se desplacen unas
respecto a las otras. El asfalto acta como un lubricante
durante la compactacin. Si la temperatura del asfalto es
baja, al combinarse con el llenante mineral, comienza a
ligar las partculas haciendo la mezcla dura y difcil de
compactar. La trabajabilidad es afectada por la cantidad
de asfalto en la mezcla. A mayor contenido de asfalto,
mayor es el espesor de pelcula que envuelve al
agregado, aumentando a su vez el efecto lubricante del
asfalto y facilitando hasta cierto punto la compactacin.
la temperatura a la cual se
produce la mezcla, es un indicio del tiempo que esta
requiere para llegar a la temperatura mnima de
compactacin y por lo tanto del tiempo necesario para la
compactacin. Entre ms caliente est la mezcla, ms
fluido ser el asfalto y ms fcil ser la compactacin.
la velocidad a la cual se enfra la
mezcla, afecta la duracin de compactacin para lograr
la densidad deseada. Las temperaturas ambientales
fras, la humedad alta, los vientos fuertes y las
superficies fras, acortan el tiempo durante el cual se
debe efectuar la compactacin.
en general, se logra una mejor
compactacin con capas gruesas que con capas
delgadas. Entre ms gruesa la carpeta, ms tiempo
demora en enfriarse y por lo tanto hay ms tiempo para
compactar.
37
nCompactacin en proceso
nEquipo de compactacin
Los compactadores pueden ser estticos o vibratorios.
Se debe revisar el peso total del compactador, el peso
por unidad de ancho y el esfuerzo promedio de contacto.
Su peso vara entre 3 y 14 toneladas. Para vas de alto
trfico debe utilizarse un peso mnimo de
10 toneladas. No se deben utilizar
cuando los rodillos presentan picaduras o
desgastes, las raederas deben mantener
los rodillos limpios y las almohadillas
hmedas deben mantener lubricado el
rodillo para que la mezcla no se pegue.
Durante la primera pasada la rueda
impulsora debe estar por delante de la
rueda de direccin. La rueda impulsora
compacta la mezcla con una superficie
de contacto ms plana, debido a que
tiene un dimetro mayor, evitando el
empuje hacia delante de la mezcla y
minimizando el hundimiento de esta en la
mezcla.
La presin de contacto ejercida bajo las
ruedas, no debe superar la resistencia de
la mezcla. Los compactadores ms
pesados deben ser usados sobre
mezclas ms estables y gruesas,
especialmente en la primera pasada.
Las ruedas de estos compactadores se mueven
independientemente hacia arriba y hacia abajo. Lo ms
importante es el peso de cada rueda, el cual vara entre
1350 kg y 1600 kg para la primera pasada.
Compactador tandem de ruedas de acero
Compactador de ruedas neumticas
Las ruedas deben ser completamente lisas y deben estar
infladas a la misma presin, permitiendo una variacin
mxima de 35 kilopascales, para que se pueda aplicar
una presin uniforme durante la compactacin. Pueden
ser usados para la primera pasada y la compactacin
intermedia y para el acondicionado final de la superficie.
Los dos procesos son diferentes y requieren de
diferentes procedimientos de operacin.
Proporciona la fuerza de compactacin
mediante una combinacin de peso y
vibracin de los rodillos de acero. Su peso
var a entre 7 y 17 toneladas. Existen dos
modelos, las de tambor sencillo y las de
tambor doble. Las vibraciones son
generadas por un eje con pesas
excntricas. La velocidad de rotacin de
estas pesas determina la frecuencia o
vibraciones por minuto del tambor. Las
frecuencias ms usuales estn entre 2000 y
3000 rpm. Se debe tener en cuenta la
velocidad de compactacin: a ms
velocidad, mayor ser el espaciamiento
entre impactos y viceversa. A mayor
frecuencia, menor ser la distancia entre
impactos y viceversa.
La frecuencia y la velocidad del
compactador deben producir por lo menos
treinta impactos de vibracin por cada metro
de recorrido, lo cual asegura una superficie
lisa. Cuando el compactador se compone
de dos ejes de rodillos o tambores
vibratorios, en mezclas estables y gruesas,
se puede entrar con los dos rodillos vibrando, en mezclas
poco estables o capas delgadas, se recomienda entrar
con un solo rodillo vibrando.
Compactador vibratorio

38
Los equipos de compactaci se deben
inspeccionar antes de ser usados en la obra, para
verificar sus condiciones mecnicas.
n
nuevas
tecnologas
6
6. NUEVAS TECNOLOGIAS
El futuro de los pavimentos asflticos es altamente positivo. El
desarrollo de nuevas tecnologas en los ltimos 15 aos ha
permitido mej orar la calidad de los productos y
procedimientos utilizados en la pavimentacin de vas con
dos grandes ventajas: la reduccin en los costos y alta
durabilidad durante toda la vida de servicio del pavimento.
Los modificadores:
Aumentan la durabilidad del pavimento.
Aumentan la rigidez del asfalto a altas temperaturas
de servicio, mejorando la resistencia de las mezclas a la
deformacin permanente.
Reducen la rigidez del asfalto expuesto a bajas
temperaturas, previniendo la fisuracin trmica.
aumentan la resistencia a fatiga de las mezclas.
Mejoran la adhesin del asfalto con los agregados
ptreos.
Mejoran la cohesin, brindando mejor retencin de los
agregados.
Reducen el endurecimiento, brindando una vida
superior a la mezcla.
Disminuyen la susceptibilidad trmica de la mezcla.
Aumentan la viscosidad a bajas velocidades,
Aumentan los espesores de recubrimiento del
agregado en las mezclas abiertas.
Reducen la exudacin del asfalto.
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Polmeros
Termoendurecibles
Resinas
Polisteres
Poliuretanos
Termoplsticos
Plastmeros
Elastmeros
EVA
PVC
SBR
SBS
naturales
Cauchos
No polmeros
extendedores, oxidantes, antioxidantes,
materiales hidrocarbonados
M
O
D
I
F
I
C
A
D
O
R
E
S
artificiales
fibras, llenantes, activantes,
6.1 Modificacin de asfaltos
En los ltimos aos se ha venido presentado un cambio
en las solicitudes que se le hacen al pavimento: un
mayor nmero de carga por eje, una mayor presin de
inflado, mayores velocidades, que han hecho que el
asfalto tradicionalmente usado deba ser modificado para
mejorar sus caractersticas mecnicas.
El asfalto es susceptible a la temperatura. Por ser
viscoelstico, presenta cambios continuos en sus
caractersticas seg n el rango de temperaturas de
operacin: es rgido a bajas temperaturas y fluido a altas
temperaturas.
Existen distintas clases de modificadores: hay polmeros
y no polmeros. Con estos, el diseador puede intervenir
en las caractersticas del asfalto.

41
En Bogot se han desarrollado con xito investigaciones
para producir y utilizar mezcla de alto mdulo. Una vez
comprobadas las principales caractersticas de los
materiales, sabiendo que el comportamiento obtenido en
laboratorio es ptimo, se program la construccin de
tramos localizados especficamente en zonas de alta
exigencia, en cuanto a condiciones de carga, velocidad
de trnsito y frenado se refiere.
Algunos de estos tramos en Bogot est n localizados
en:

E
E
E
Paraderos de algunas estaciones de la Troncal
Transmilenio Calle 80
Calzada sur de la interseccin de la Calle 53 con Av
Rojas
Tramos de la red interna de Corabastos
6.2 Mezclas de alto mdulo - MAM
Las mezclas asflticas de alto mdulo son aquellas que
presentan una rigidez significativamente superior del
orden de dos o tres veces ms que las mezclas
fabricadas con ligantes asflticos convencionales.
En cuanto al agregado, debe proceder de la trituracin
de roca o de grava o de una combinacin de ambas, sus
fragmentos deben ser limpios, resistentes y durables, sin
exceso de partculas planas, alargadas, blandas o
desintegrables.
El concepto de mezclas de gran capacidad de soporte se
introdujo en la tcnica de carreteras en el decenio de
1970, desarrollndose a partir de mezclas con ligantes
especiales. Francia en 1980, enfoc la idea hacia el uso
de betunes puros. La consiguiente reduccin de precios
del producto y los xitos de las primeras aplicaciones,
extendieron la tcnica, que empez a emplearse con
cierta generalidad en 1985.
Su empleo ha sido normalizado en Francia en la NFP 98
140 de octubre de 1992, en la que, por primera vez,
aparecen las mezclas bituminosas especificadas
exclusivamente por sus propiedades fundamentales
mdulo dinmico, resistencia a la fatiga, resistencia a la
accin del agua, resistencia a las deformaciones
plsticas, eliminando los ensayos empricos.
Las mezclas de alto mdulo constituyen una alternativa
de gran inters tcnico y econmico frente a los
materiales tradicionales.
Sus principales ventajas son
Gran capacidad de absorcin de cargas.
Resistencia a la fatiga, anloga a la de las mezclas
semidensas.
Reduccin de los espesores hasta en un 20% frente a
las mezclas convencionales.
:
:
P
P
P
nMezcla de alto mdulo en vas del sistema Transmilenio.
42
La mezcla de alto mdulo
es la combinacin entre
un buen esqueleto
mineral y un asfalto duro
de excelente
comportamiento.
Las mezclas de bajo espesor se utilizan para mantenimiento
preventivo de los pavimentos que preservan un buen estado
estructural. Tambin se aplican en pavimentos nuevos para
brindar condiciones de seguridad y confort.
6.3 Mezclas de bajo espesor
Las mezclas de bajo espesor tienen como objetivo
primordial proteger la estructura del pavimento y proveer
una capa de rodamiento con adecuadas condiciones de
seguridad y confort.
Las caractersticas que definen estos tipos de mezclas
asflticas en caliente con respecto a las mezclas
convencionales son:
Espesores menores o iguales a 40 mm
Agregados totalmente provenientes de la trituracin
de rocas sanas y de alta calidad
Uso de cementos asflticos modificados
Uso de estabilizantes
Granulometras especiales
La misin de estos sistemas de pavimentacin de bajo
espesor es la de preservar y/o mejorar la funcionalidad
del pavimento. Estos sistemas no pretenden mejorar
estructuralmente al pavimento sino proteger a la
estructura y proveer una calzada segura, confortable y
durable.
Algunos de los beneficios de utilizar estas mezclas son:
Mejor textura superficial
Mayor resistencia al deslizamiento
Adecuada resistencia a la fatiga y a la deformacin
permanente
Mayor durabilidad
Son reciclables
Tienen menor sonoridad
Su drenabilidad superficial es superior
No presentan desprendimientos de partculas
No generan polvo durante la construccin
E
E
E
E
E
P
P
P
P
P
P
P
P
P
Estas capas no son estructurales y pueden ser
elaboradas y colocadas en caliente o a temperatura
ambiente.
Constructivamente las mezclas delgadas son
elaboradas en las mismas plantas asflticas para
mezclas convencionales. En lo referente a su aplicacin
algunos tipos de mezclas discontinuas requieren
equipos de extensin especiales. La compactacin se
realiza normalmente con rodillo liso sin vibrar y debe
realizarse en forma inmediata para evitar enfriamientos.

Estas mezclas se han clasificado en 3 categoras bien
diferenciadas entre s:
Tratamientos de elevada friccin
Mezclas asflticas convencionales de bajo espesor
Mezclas especiales:
Stone-Mastic Asphalt
Microaglomerados en caliente
Mezclas ultradelgadas francesas
Mezclas drenantes fibro-asflticas
E
E
E
43
nFuente: Boletn No. 95 de la Comisin Permanente del Asfalto
USO DE LAS TECNICAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
CATEGORIA DE
FALLA
TIPO DE FALLA TRATAMIENTO A APLICAR
Por fatiga No es aplicable
En bloque (bajo a moderado) Tratamientos en frio, mezclas finas
en caliente, chip seal
De borde Relleno o sellado
Longitudinal Relleno o sellado
Reflejado Relleno o sellado
FISURAMIENTO
Transversales Relleno o sellado
BACHES
Baches y zonas parchadas No es aplicable si son zonas
extensas
Deformaciones permanentes
(por densificacion)
Microaglomerado
Deformaciones plasticas No es aplicable
Exudaciones leves Fresado y Microaglomerado
Agregados pulidos Microaglomerado, SMA, chip seal
DEFECTOS
SUPERFICIALES
Desprendimientos Fog seal, lechada,
Microaglomerado, chip seal, SMA

A continuacin se listan algunos tipos de mezclas
asflticas en caliente de bajo espesor con granulometra
discontinua que han sido desarrolladas en diversos
pases y han mostrado un comportamiento satisfactorio.
Se diferencian entre s por el ligante utilizado, el
contenido de filler, el mtodo de diseo empleado, el
espesor final y la forma de aplicacin
Stone-Mastic Asphalt (Alemania)
UL-M (Francia)
Novachip (Francia)
Mezcla drenante fibro-asfltica (USA)
safepave (Inglaterra)
Microaglomerados en caliente (Espaa)
:
E
E
E
E
E
E
6.4 Mezclas densas continuas, discontinuas y
abiertas
Las mezclas densas continuas y las mezclas abiertas
han sido las ms utilizadas a nivel mundial. A
continuacin se muestran las diferencias entre estas
La distribucin de tamaos de agregados se realiza de
manera que los vacos de las fracciones gruesas sean
llenados por las fracciones finas dejando espacio
suficiente para el ingreso del ligante y vacos de aire. La
estabilidad de la mezcla se logra a travs de la sucesin
de contactos entre las distintas fracciones con un
mnimo de asfalto y de vacos de aire.
Son diseadas para tener una estructura granular muy
abierta con un alto contenido de vacos (15 a 25%) para
promover el drenaje del agua a travs de la misma. Por
tanto, tienen baja estabilidad y se aplican en bajos
espesores.
Las partculas
minerales ms grandes se soportan entre s formando
un esqueleto mineral que ser el encargado de transmitir
cargas. Los vacos son llenados por un mastic rico en
asfalto y filler y eventualmente fibras. No existe la
fraccin intermedia. La Stone-Mastic Asphalt es la ms
reconocida mundialmente.
Las mezclas SMA tienen alta estabilidad -mayor que las
mezclas densas convencionales- lograda a travs de la
incorporacin de agregados durables graduados con
discontinuidad, mezclados con un mastic rico en ligante
modificado.
:
Mezclas densas continuas
Mezclas abiertas
Mezclas discontinuas
Las mezclas densas discontinuas son una tecnologa
emergente, desarrollada en Europa.
44
nColocacin de microaglomerado en Bogot.
Las mezclas discontinuas
generan superficies con
alta macrotextura,
resistentes al
deslizamiento, protegen
la estructura y tienen
mayor durabilidad.
Para mejorar las caractersticas de resistencia a las
deformaciones permanentes, los alemanes desarrollaron una
mezcla durable y estable denominada "Splittmastixasphalt".
45
6.5 SUPERPAVE
Aumento de la durabilidad en mezclas Superpave
Estados Unidos, a travs del Programa Estratgico de
Investigacin de Carreteras SHRP (Strategic Highway
Research Program) destin cerca de 50 millones de
dlares a la investigacin y desarrollo de nuevas
especificaciones, ensayos y normas de diseo para
materiales asflticos.
Los resultados de la investigacin se agruparon en un
sistema mejorado para el diseo de mezclas asflticas
en caliente, el cual incluye especificaciones para
ligantes asflticos, equipos y procedimientos de ensayo,
criterios de seleccin de materiales, anlisis y diseo de
mezclas asflticas, software de apoyo y modelos de
prediccin, basados en el comportamiento de los
pavimentos asflticos.
Este sistema se conoce como SUPERPAVE, que quiere
decir perior forming Asphalt ments.
SUPERPAVE establece tres niveles de utilizacin
basados en la cantidad esperada de ejes equivalentes
de carga durante el perodo de diseo del pavimento.
Los niveles 2 y 3 se encuentran en investigacin.
El nivel 1 corresponde al proporcionamiento volumtrico
de la mezcla y tiene en cuenta la seleccin del tipo de
ligante asfltico, la granulometra de los agregados, el
contenido de aire en la mezcla asfltica y la estimacin
de las cargas a las que est sujeta un pavimento.
SU PER PAVE
Una revisin del desempeo de las mezclas diseadas
por Superpave, realizado por el Centro Nacional para
Tecnologa de Asfalto
(NCAT - Nati onal
Center for Asphalt
Technology) mostr que
las mezclas dan una
buena resistencia al
ahuellamiento.
Desarrollo de mejores diseos de mezcla
Importancia de las buenas prcticas de construccin
E
P
E
P
El objetivo de cualquier procedimiento de diseo de
mezcla es combinar el ligante asfltico y los agregados
en una forma tal que el concreto resultante tenga
resistencia al ahuellamiento, al fisuramiento por fatiga, al
endurecimiento y a los problemas de humedad. La
investigacin reciente ha confirmado que las mezclas de
concreto asfltico resisten la fatiga cuando presentan un
alto contenido de ligante asfltico. As, los diseos
durables debern tener un contenido de ligante asfltico
razonablemente alto. Los contenidos altos de ligante
asfltico tambin han mostrado reducir el potencial de
dao por humedad.
Para aumentar la durabilidad durante la construccin se
deben controlar dos situaciones principales
Minimizar la segregacin de la mezcla, tanto fsica
como trmica. La separacin fsica es la separacin de
los constituyentes individuales de la mezcla, mientras
que la segregacin trmica es la ocurrencia de
temperaturas no uniformes dentro de la capa colocada.
Utilizar el equipo de remezclado antes de cargar la
tolva de la pavimentadora ayuda a minimizar la
segregacin.

Compactar apropiadamente la mezcla en la va.
La compactacin se debe conducir de tal forma que la
mezcla alcance la densidad deseada y los agregados en
la mezcla no se fracturen excesivamente.
:
La durabilidad de los pavimentos se traduce en
mantenimientos y reparaciones mnimas
durante su vida til. Pueden enfrentar el paso de
millones de vehculos, resistir los efectos dainos
de los rayos solares, el aire y agua.
46
6.6 Geosintticos
Funciones y campos de aplicacin de los geotextiles
Los geotextiles se definen como un material textil plano,
permeable polimrico (sinttico o natural) que puede ser
no tejido, tejido o tricotado y que se utiliza en contacto
con el suelo (tierra piedras etc.) u otros materiales en
ingeniera civil para aplicaciones geotcnicas.
El geotextil puede cumplir simultneamente varias
funciones, aunque siempre existir una principal que
determine la eleccin del tipo de geotextil que se debe
utilizar.
Funcin separacin: consiste en la separacin de
dos capas de suelo de diferentes propiedades fsicas
(granulometra, densidad, capacidad, etc.) evitando
permanentemente la mezcla de material
funcin refuerzo: se aprovecha el comportamiento a
traccin del geotextil para mejorar las propiedades
mecnicas de una capa de suelo, con el fin de controlar
los esfuerzos tangenciales tanto en la fase de
construccin como en la de servicio.
Funcin de drenaje: Consiste en la captacin y
conduccin de fluidos y gases en el plano del geotextil.
Funcin filtro: impide el paso a travs del geotextil de
determinadas partculas del terreno (segn sea el
tamao de dichas partculas y el del poro del geotextil)
sin impedir el paso de fluidos o gases. En la practica se
utiliza el geotextil como filtro en muchos sistemas de
drenaje.
Funcin proteccin: Previene o limita un posible
deterioro en un sistema geotcnico. En los embalses
impermeabilizados este sistema geotcnico se
denomina pantalla impermeabilizante y est
formado por el geotextil y la geomembrana. El geotextil
protege a la geomembrana de posibles perforaciones o
roturas
Funcin de impermeabilizacin: Esta funcin se
desarrolla mediante la impregnacin del geotextil con
asfalto u otro material impermeabilizante sinttico.
E
E
E
E
E
E
Repavimentacin con geotextiles
Uno de los campos de aplicacin que ha tenido un mayor
grado de desarrollo en la ingeniera vial, es la utilizacin
de los geotextiles en obras tales como la rehabilitacin
de pavimentos.
n1. Limpiar con aire
comprimido o con
cepillo la superficie.

n2. Sellar las fisuras
con asfalto lquido y las
grietas con mezcla
n3. Imprimar con
asfalto lquido la
superficie.
n4. Desenrollar el
geotextil sobre la
superficie imprimada.
n5. Colocar la nueva
mezcla asfltica
directamente sobre el
geotexti.
n6. Compactar la
mezcla asfltica.
El concepto de pavimento
poroso se propuso para:
P Promover la percolacin
P Reducir las cargas por
tempestades en las
alcantarillas
P Reducir las inundaciones
P Aumentar el nivel
fretico
PRellenar los acuferos
Durante toda la dcada de 1970 se discuti el concepto y
se refin hasta el punto que la Agencia de Proteccin
Ambiental EPA (Environmental Protection Agency)
realiz un contrato para "determinar la capacidad de
varios tipos de pavimento poroso para el control urbano
de la salida, en trminos de costo y eficiencia".
Algunas de las instalaciones iniciales de pavimento
asfltico poroso se relizaron en Delaware, Pennsylvania,
y Texas. En Woodlands (Texas) hubo instrumentacin,
monitoreo y seguimient. Fue construida por donacin de
la EPA.
En 1977, Edmund Thelen y L.
Fielding Howe fueron los
coautores de un diseo de
pavimento poroso para el
Instituto Franklin. Este
documento se referenci
ampliamente en los aos
siguientes y provee una base
slida para los diseadores de
pavimento poroso.
Desde finales de la dcada de
1970, se han construido
algunos pavimentos porosos.
A veces este pavimento
poroso falla porque el
sedimento entra en forma no
controlada al pavimento,
esencialmente atascndolo.
Sin embargo, sus principales
beneficios incluyen el control
de la salida, la recarga de
acuferos, la reduccin de las estructuras de drenaje
necesarias para cumplir con las regulaciones de las
tormentas y el incremento en la resistencia al
deslizamiento.
:
6.7 Pavimentos porosos
Las superficies impermeables, como son las vas
pavimentadas, permiten la escorrenta del agua lluvia
hacia los desages. A veces se utilizan rejillas de
detencin para recoger y retrasar la tasa de salida del
agua, aunque presentan algunos problemas.
El pavimento asfltico poroso ofrece la oportunidad de
dirigir mejor los flujos de agua. Con el diseo y la
instalacin apropiados, el pavimento poroso puede
brindar una vida de 20 aos o ms, y al mismo tiempo,
proveer sistemas de manejo del agua lluvia que
promuevan la infiltracin,
mejoren la calidad del agua y
eliminen la necesidad de rejillas
de detencin.
El pavimento se compone de
una superficie asfltica
permeable colocada sobre una
plataforma granular que est a
su vez sobre un depsito de
piedra grande. Utilizando
tecnologa bien probada, la
superficie asfltica se hace
permeable disendola con
gradacin abierta. La capa ms
baj a del depsi to ti ene
capacidad de almacenamiento
para retener el agua.
Si hay una permeabilidad ms
baja en el subsuelo se puede
necesitar un mecanismo de
rebosamiento.
Desde 1949 se han llevado a
cabo investigaciones para
mejorar el manejo del ambiente y los recursos naturales.
A finales de la dcada de 1960, el concepto de
pavimento poroso se propuso para promover la
percolacin, reducir las cargas por tempestades en las
alcantarillas, reducir las inundaciones, aumentar el nivel
fretico y rellenar los acuferos.
47
Para controlar el ruido hay que pensar en sus actores:
Fuente: interaccin de la llanta del vehculo con el
pavimento
Ruta: rea ente la fuente y el receptor
: casa donde se escucha el ruido.
Generalmente, se intenta controlar el ruido en la ruta,
incrementando la distancia entre la fuente y el receptor o
colocando una barrera antirruido. Sin embargo, hay dos
grandes desventajas en la utilizacin de barreras anti-
ruido. En primer lugar, no son lo suficientemente
efectivas, pues el sonido se refracta por encima de ellas
y hacia el final de las mismas. En segundo lugar, son muy
costosas. Cada barrera cuesta alrededor de US$1.25
millones por milla (1,609 m).
E
E
EReceptor
6.8 Pavimentos silenciosos
El ruido que se produce en las carreteras es una de las
principales inquietudes ambientales en la actualidad.
Este tipo de contaminacin ambiental afecta la salud, el
confort y la calidad de vida en general. Durante el da, se
siente como una especie de rugido continuo, pero en las
noches, por la ausencia de otros ruidos, se
experimentan molestos sonidos individuales.
El problema del ruido en las carreteras est aumentando
severamente, en la medida en que el trfico en las
autopistas se incrementa, especialmente en reas
urbanas.
El sonido es energa acstica o presin y se mide en
decibeles. El ruido se define como sonido no deseado.
No es apropiado utilizar una escala lineal para medir el
sonido porque el odo humano cubre un amplio rango.
Se usa una escala logartmica para representar los
niveles de sonido en decibeles o dB. El trmino dB(A) se
utiliza ms comnmente para representar el nivel de
ruido percibido por el odo humano. En otras palabras, la
inclusin de A despus de dB indica que la escala se ha
ajustado o sintonizado para ser escuchada por
humanos.
* La informacin de los ensayos de ruido realizados a
nivel internacional, tanto en Europa como en Amrica,
muestran que el nivel de ruido de los pavimentos en
concreto hidrulico es generalmente 3 dB(A) ms alto
que los pavimentos en mezcla asfltica, es decir que
dobla el volumen de trfico. Algunos ejemplos han
mostrado una diferencia tan alta como 8 dB(A). Una
apropiada seleccin del material en la capa de rodadura
puede minimizar el problema de ruido.
nLas zonas residenciales cerca a grandes avenidas son
las ms afectadas por el ruido que se produce en la va.
Las investigaciones muestran que el nivel de ruido de los
pavimentos en concreto hidrulico es generalmente 3 dB(A)
ms alto que los pavimentos en mezcla asfltica. En volumen
de ruido, esto equivale al doble de ruido.
*Al usar una escala logartmica, doblar el sonido se representa por un incremento de diez en dB(A). Por ejemplo, un dB(A) de 90 es el doble de alto que un dB(A) de 80. En
forma similar, si se combinan dos sonidos de igual altura, el ruido total se incrementa solo 3 dB(A). As, si el nivel de ruido de dos autopistas de 65 dB(A), la suma resulta en un
nivel de ruido total de solo 68 dB(A). Esto indica que un incremento de solamente 3 dB(A) en el nivel de ruido es muy significativo, pues es el equivalente a doblar el volumen de
trfico.
48
Tipos de superficie de rodadura en la generacin de
ruido
Europa es proactiva en la utilizacin de diversas
superficies de pavimento como una estrategia de
mitigacin del ruido. En el Reino Unido, por ejemplo, la
estrategia de las agencias de caminos para mitigar la
contaminacin auditiva es colocar a todas las autopistas
una sobrecapa con pavimento asfltico antes del ao
2010.
En Estados Unidos, el estudio ms extenso fue
conducido por el Departamento de Transporte en varios
estados, donde se recolect informacin para
desarrollar el modelo de ruido. El estudio mostr que los
pavimentos en concreto hidrulico eran ms ruidosos
que la mezcla asfltica densamente gradada en cerca
de 3 dB(A).
La diferencia en los niveles de ruido en superficies con
mezcla asfltica y concreto hidrulico se incrementa
adems cuando el pavimento hidrulico se acanala
transversalmente para mejorarle su resistencia al
resbalamiento. En el caso de pavimentos asflticos no
solamente se reduce el nivel de ruido, sino que se
incrementa la resistencia al resbalamiento y se minimiza
el hidroplaneo.
Tomado del artculo Asphalt pavements mitigate tire/pavement noise por Por
P.S. Kandhal, P.E. Revista HMAT Marzo/Abril de 2004
El pavimento asfltico es ecolgico
La industria de la pavimentacin
asfltica se ha preocupado por buscar
alternativas para darle mantenimiento
a las superficies pavimentadas, que
sean ambientalmente amigables y no
costosas.
En muchos casos el mantenimiento del pavimento
supera los fondos disponibles. El reciclaje del pavimento
asfltico se ha convertido en una opcin de
mantenimiento y rehabilitacin poderosa y
econmicamente efectiva que adems ofrece beneficios
ambientales.
El primer caso documentado de reciclaje en caliente en
el sitio aparece en la literatura de la dcada de 1930, y el
reciclaje en fro y rehabilitacin de vas data de 1900.
Los avances ms grandes en tecnologa y equipo
ocurrieron a mediados de la dcada de 1970. Hay dos
eventos que avivaron este inters: la crisis del petrleo
de 1970 y la introduccin en 1975 de las mquinas
fresadoras. Desde ese momento, los mtodos de
reciclaje del asfalto han avanzado exponencialmente.
nBarrera Antiruido
El pavimento asfltico
es 100% reciclable
49
nPorcentajes de reciclaje de materiales en Estados Unidos.
Fuente: FHWA - EPA
Desechos de acero
Envases de aluminio
Peridicos
Envases de vidrio
Envases de plstico
PAVIMENTO ASFALTICO
30%
40%
54%
60%
64%
90%
El Manual Bsico de Reciclaje del Asfalto de la
Asociacin para el Reciclaje del Asfalto afirma que la
tcnica de reciclaje en caliente, en la que el pavimento
fresado se lleva a una planta de bacheo y se reutiliza en
la mezcla asfltica en caliente desde una planta central,
permanece como la tcnica ms ampliamente usada en
el mundo entero.
El pavimento asfltico es el material ms reciclado en
Estados Unidos. Un estudio realizado por la FHWA y la
Agencia de Proteccin Ambiental EPA report que cerca
del 90% del pavimento removido de las carreteras se
recicla, en comparacin con el 64% de los desechos de
acero, 60% de los envases de aluminio, 54% de
peridicos y de 30% a 40% de los envases de plstico y
de vidrio. Casi el 25% de la mezcla colocada cada ao
contiene pavimento asfltico reciclado - RAP.
Hasta el momento se han completado dos estudios que
se enfocan en el uso de RAP en las mezclas Superpave y
las propiedades ligantes del asfalto. Sus resultados
muestran que una mezcla Superpave con RAP puede
ser de tan alta calidad como una mezcla asfltica en
caliente con Superpave nueva.
El reciclaje del pavimento asfltico trae consigo gran
cantidad de beneficios:

Ahorro en los costos de material, pues se necesita
muy poco agregado nuevo y en el pavimento antiguo
permanecen algunas de las mejores cualidades del
agregado disponible.
Permite la reutilizacin y conservacin de recursos no
renovables como agregados y derivados del petrleo.
Genera ahorros en transporte y combustible porque
no es necesario cargar camiones para entregar asfalto
virgen y no se necesita llevar asfalto usado a un sitio de
disposicin.
Ahorro del espacio en rellenos y botaderos,
disminuyendo la polucin del aire.
Se reduce el transporte de mezclas y desechos, lo que
implica un ahorro en combustibles y en mantenimiento
de los vehculos, traducindose en ahorro energtico y
disminucin de la contaminacin ambiental.
No se perturban los suelos si no est especficamente
planeado.
Los perodos de construccin son ms cortos, por lo
que se ahorra tiempo de los usuarios de la va.
Permite la correccin del perfil del pavimento y de la
pendiente transversal y se mejora su suavidad.
Se mejoran las propiedades fsicas del pavimento al
modificar la gradacin existente y las propiedades del
asfalto de liga.
(Tomado del artculo Asphalt recycling comes of age por Judy Hall. Revista Pavement: advancing the
world of pavements Vol. 18, No. 2, Febrero de 2003. Publicacin de Cygnus Business Media)
Beneficios del reciclaje
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nMquina fresadora
nEl pavimento asfltico es ecolgico
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