Teora del Buque I

Parte I: Atributos de Carenas

Parte II: Metacentro Transversal
Teora del Buque
Coeficiente de Afinamiento Cbico o de Bloque (CB)
Coeficiente de flotacin (CS)
CS= rea de Sup. flotacin / rea del Rectangulo = ASF / LxM
CB= Vol. de la carena / Vol. del Paraleleppedo = Vc / LxMxH
Asf
Vc
Figura 1
Teora del Buque I
Coeficiente de la Cuaderna Maestra (CM)
Coeficiente de Afinamiento Prismtico (CP)
CM= rea de Sup. Cuaderna Maestra / rea del Rectangulo = ACM / HxM
CP= Volumen Sumergido / Sup. Cuaderna Maestra . L = Vc/(ACM)xL
Figura 2
Teora del Buque I
Toneladas por Centmetro de Inmersin (TPC)
CONDICIN INICIAL
80
60
40
6
Caldo 5,60 m
Teora del Buque I
Toneladas por Centmetro de Inmersin (TPC)
P =800 TON
CONDICIN FINAL
80
60
40
6
Caldo 6 m
Teora del Buque I
Toneladas por Centmetro de Inmersin (TPC)
TPC= rea Sup. Flotacinx0,01x1,025
Cuanto es el TPC del Buque
Anterior?
Cmo se calcula el TPC?
20
Teora del Buque I
Curvas de Atributos de Carena
C
a
l
a
d
o
s

(
m
)

Figura 3
Teora del Buque I / Ing. Naval
Jos Berroteran
Clasificacin de la Estabilidad
Clasificacin lgica:
Estabilidad Transversal.
Estabilidad Longitudinal.

En funcin de la ngulo de inclinacin:
Estabilidad Transversal Inicial.
Estabilidad Transversal para grandes escoras.
Estabilidad Longitudinal Inicial.

Para el estudio de la estabilidad se supone la superficie de la mar
sin perturbaciones; por lo tanto la superficie ser horizontal.

EL estudio puede realizarse para una situacin esttica o dinmica
del buque.



Teora del Buque I
Clasificacin de la Estabilidad
Agrupando las diferentes posibilidades citadas, obtendremos la
siguiente clasificacin:

1. Estabilidad Transversal
Inicial.
Grandes Escoras.

2. Estabilidad Esttica Longitudinal Inicial.

3. Estabilidad Dinmica Transversal.


Teora del Buque I
Metacentro Transversal
Partiendo de una situacin de equilibrio (figura 4), al producirse
una escora infinitesimal, trazando las fuerzas de empuje vertical
que pasan por los centros de carena inicial y final, estas se
cortarn en un punto denominado metacentro.

Si la situacin de equilibrio inicial corresponde al buque adrizado,
la lnea de empuje para esta condicin coincidir con la lnea
central (Figura 5) y el metacentro situado sobre ella, recibe el
nombre de metacentro Transversal inicial.

A efectos prcticos, dentro de los primeros grados de escora, las
lneas de empuje pasarn por este punto M.

Teora del Buque I
Estado Inicial de Equilibrio
Donde:
Fo: Lnea de Flotacin.
D: Desplazamiento.
E: Empuje.
G: Centro de Gravedad.
C: Centro de Presin.
K: Quilla.

Figura 4
Teora del Buque I
Metacentro Transversal
Donde:
Fo, F1: Lneas de Flotacin.
D: Desplazamiento.
E: Empuje.
G: Centro de Gravedad.
C: Centro de Presin.
K: Quilla.
: ngulo de Inclinacin.
Figura 5
Teora del Buque I
Metacentro Transversal
Las relaciones entre estos parmetros son los siguientes:

GM = KC + CM KG

GM = CM CG

CG = KG - KC
Teora del Buque I
Metacentro Transversal
La figura 5 contiene la siguiente informacin, del centro de
gravedad, centro de carena y metacentro.

KG= Coordenada vertical del centro de gravedad del buque.
KC= Coordenada vertical del centro de carena del buque.
CG= Distancia vertical entre el centro de gravedad y de carena.
KM= Altura del metacentro sobre la quilla.
CM= Radio metacntrico transversal.
GM= Altura metacntrica transversal.
Teora del Buque I
Radio Metacntrico Transversal

CMT = Ix / VC

Donde:
Ix = Inercia transversal con respecto al eje longitudinal
que pasa por F (centro de flotacin).
Vc = Volumen de la carena
Teora del Buque I
Ord sm Factor sm
3
Funcin Ix
0 Y0 1 Y0
3
1Y0
3
1 Y1 3 Y1
3
3Y1
3

2 Y2 3 Y2
3
3Y2
3

3 Y3 2 Y3
3
2Y3
3

- - - - -
- - - - -
- - - - -
n Yn 1 Yn
3
1Yn
3

Ix
Entonces:
Ix= 2/3(1/3.Ix) (1
era
Regla)
Ix= 2/3(3/8.Ix) (2
da
Regla)

Cuadro de Operaciones
Calculo de la Inercia Transversal
Teora del Buque I
Metacentro Longitudinal
F
K
C
C
G
ML

F
L
F
L
Donde:
FL, FL: Lneas de Flotacin. ML= Metacentro Longitudinal.
K: Quilla.
C: Posicin Vertical de Centro de Carena.
G: Centro de Gravedad del Buque.
Figura 6
Teora del Buque I
Metacentro Longitudinal
Las relaciones entre estos parmetros son los siguientes:

GML = KML KG

GML = KC + CML KG

GML = CML CG

CG = KG - KC
Teora del Buque I
Metacentro Longitudinal
La figura 6 contiene la siguiente informacin, del centro de
gravedad, centro de carena y metacentro.

KG= Altura del centro de gravedad del buque sobre la quilla.
KC= Altura del centro de carena del buque sobre la quilla.
CG= Distancia vertical entre el centro de gravedad y de carena.
KML= Altura del metacentro longitudinal sobre la quilla.
CML= Radio metacntrico longitudinal.
GML= Altura metacntrica longitudinal.
Teora del Buque I
Radio Metacntrico Longitudinal

CML = IL / VC

Donde:
IL = Inercia longitudinal con respecto a un eje
transversal que pasa por F
Vc = Volumen de la carena
Teora del Buque I
Ord sm Factor Fun. rea Brazo Fun. Momento Brazo Funcin Ix
0 Y0 1 1Y0

5 5(1Y0)

5 5
2
(1Y0)

1 Y1 3 3Y1 4 4(3Y1) 4 4
2
(3Y1)
2 Y2 3 3Y2 3 3(3Y2)


3 3
2
(3Y2)
3 Y3 2 2Y3 2 2(2Y3) 2 2
2
(2Y3)
- - - - - -
- - - - - -
8 Y8 3 3Y8 -3 -3(3Y8) -3 3
2
(3Y8)
9 Y9 1 1Y9 -4 -4(1Y9) -4 4
2
(1Y9)
s m Ix
Cuadro de Operaciones
Calculo de la Inercia Longitudinal
Teora del Buque I
Entonces:
IL= 2(1/3.
2
IL) =2/3(
3
IL) (1
era
Regla)
IL = 2(3/8.
2
IL) =3/4(3 IL) (2
da
Regla)

Calculo de la Inercia Longitudinal
Para hacer el cambio de a F utilizamos la
siguiente Formula:
ILF= IL S(F)
2

F= Posicin longitudinal del centro de Flotacin con respecto a la cuaderna maestra.