Dr. Jorge E.

Alva Hurtado
CIMENTACIONES PROFUNDAS
CIMENTACIONES PROFUNDAS
CIMENTACIONES PROFUNDAS
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIER A A
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
SECCIN DE POST GRADO
INTRODUCCIN
CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES Y GRUPO DE
PILOTES
ASENTAMIENTOS DE PILOTES Y GRUPOS
FORMULAS DE HINCA
ENSAYOS DE CARGA EN PILOTES
REFERENCIAS
ANEXO PROGRAMA FEPC
CASOS ESTUDIADOS
CONTENIDO
CONTENIDO
Generalidades
Funciones y Usos de los Pilotes
Alcance
INTRODUCCI
INTRODUCCI

N
N
GENERALIDADES GENERALIDADES
GENERALIDADES
- Tcnica antigua para cimentar en suelo blando
- Diseo basado en experiencia o divina providencia
- Inicialmente hincado de madera, luego de concreto hincado y
vaciado in-situ, luego de acero
- Desarrollo de frmulas de hinca
- Desarrollo de ensayos de carga
- Clculo de capacidad portante y asentamiento
- Clculo del efecto de grupo
- Criterio del ingeniero
FUNCIONES Y USOS DE LOS PILOTES FUNCIONES Y USOS DE LOS PILOTES
FUNCIONES Y USOS DE LOS PILOTES
- Transferir carga a travs de estratos blandos
- Repartir carga por friccin lateral
- Tomar carga de traccin por friccin negativa
- Proporcionar anclaje y carga horizontal
- Evitar socavacin
- Proteger cimentacin por excavaciones futuras
- Cimentacin en suelos expansivos y colapsables
- Proteger estructuras marinas
- Soportar muros de contencin
- Compactar el suelo
CASOS DONDE PUEDEN NECESITARSE PILOTES CASOS DONDE PUEDEN NECESITARSE PILOTES
ALCANCE ALCANCE
ALCANCE
- El diseo de pilotes es muy amplio
- Se presentar los principales tipos de pilotes
- Se evaluar la capacidad portante y asentamientos de pilotes y
grupos bajo carga axial
- Frmulas de hinca y ensayos de carga
- Programa de cmputo para carga axial por frmulas empricas
- Ejemplos de aplicacin de frmulas empricas
CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES Y GRUPO DE
CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES Y GRUPO DE
PILOTES
PILOTES
- Capacidad de carga ltima de un pilote en suelo cohesivo
- Capacidad de carga ltima de un pilote en suelo granular
- Capacidad de carga admisible de un pilote
- Friccin negativa
- Capacidad de carga de grupos de pilotes
CAPACIDAD DE CARGA LTIMA DE UN PILOTE EN SUELO
COHESIVO
CAPACIDAD DE CARGA LTIMA DE UN PILOTE EN SUELO
COHESIVO
Donde:
As = rea superficial lateral empotrada del pilote.
c = resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla a lo largo de los
lados del pilote.
= factor de adhesin
Donde:
c = resistencia cortante inalterada del pilote.
A
b
= rea de la base del pilote
N
c
= factor de capacidad de carga de Meyerhof, generalmente se toma 9.
Q
b
= c N
c
A
b
Resistencia por Friccin Lateral : Resistencia por Fricci Resistencia por Fricci n Lateral : n Lateral :
Q
u
= Q
s
+ Q
b
Q
s
= c A
s
Resistencia por Punta : Resistencia por Punta : Resistencia por Punta :
FACTOR DE ADHESION PARA PILOTES FACTOR DE ADHESION PARA PILOTES
HINCADOS (NORDLUND) HINCADOS (NORDLUND)
L < 10B
L = 20B
L > 40B
ARENA O GRAVA
ARENOSA
ARCILLA
RIGIDA
L
ARCILLA
BLANDA
ARCILLA
RIGIDA
L
L > 20B
L >40B
L = 10B
L =10B
ARCILLA
RIGIDA
L
B
B
B
RESISTENCIA CORTANTE NO-DRENADA, Cu(kN/m
2
)
RESISTENCIA CORTANTE NO-DRENADA, Cu (kN/m
2
)
RESISTENCIA CORTANTE NO-DRENADA, Cu (kN/m
2
)
Se usa un factor de adhesin de 0.45
para pilotes excavados en muchas arcillas
aunque para pilotes cortos en arcilla muy
fisurada, un valor de 0.3 es ms usual. Se
han reportado valores de 0.49 a 0.52 para
arcillas de California. Para arcillas duras
puede ser tan bajo como 0.1.
Tomlinson recomienda utilizar un valor de
0.45 si no se tiene experiencia previa con
la arcilla, hasta un valor mximo de 100
KN/m
2
. Esto puede ser conservador para
arcillas blandas y optimista para arcillas
muy rgidas y fisuradas.
FACTORES DE ADHESION PARA FACTORES DE ADHESION PARA
PILOTES EXCAVADOS (TOMLINSON) PILOTES EXCAVADOS (TOMLINSON)
Q
u
= Q
s
+ Q
b
K
s
= coeficiente lateral de tierra, la relacin de la presin lateral a vertical en los
lados del pilote.
p
d
= esfuerzo efectivo vertical a la profundidad z.
= ngulo de friccin entre el pilote y el suelo.
CAPACIDAD DE CARGA LTIMA DE UN PILOTE EN SUELO
GRANULAR
CAPACIDAD DE CARGA LTIMA DE UN PILOTE EN SUELO
GRANULAR
f = K
s
p
d
tg
Donde:
Q
s
= 1 K
s
(Z
1
+ Z
2
) tg A
s
2
Q
b
= p
b
(N
q
- 1) A
b
p
b
= esfuerzo efectivo de sobrecarga en la base del pilote.
A
b
= rea de la base del pilote.
Donde:
Resistencia por Friccin Lateral : Resistencia por Fricci Resistencia por Fricci n Lateral : n Lateral :
Resistencia por Punta : Resistencia por Punta : Resistencia por Punta :
VALORES DE KS Y VALORES DE KS Y PARA PILOTES HINCADOS PARA PILOTES HINCADOS
20
3/4
2/3

1.0
2.0
4.0
0.5
1.0
1.5
Acero
Concreto
Madera
Densidad relativa alta
( > 35)
Densidad relativa baja
( 35)
K
s
Material del
Pilote
FACTOR DE CAPACIDAD PORTANTE DE BEREZANTSEV, FACTOR DE CAPACIDAD PORTANTE DE BEREZANTSEV, Nq Nq
SUELTA
MEDIA
DENSA
RELACION LONGITUD/ANCHO
CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE DE UN PILOTE
CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE DE UN PILOTE
Q
s
+ Q
b
2.5
Q
s
1.5
y
+
Q
b
3.0
Q
s
= Carga ltima por friccin del pilote
Q
b
= Carga ltima por punta del pilote
Fuerza = 0.45 H (C
p
+ C
r
) S
Donde:
H = altura de relleno o suelo compresible
= factor de adhesin, generalmente 1.0
C
p
= resistencia cortante pico
C
r
= resistencia cortante residual
S = circunferencia del pilote
FRICCIN NEGATIVA
FRICCIN NEGATIVA
- Pilote hincado a travs de una arcilla blanda, hasta estrato incompresible
- Sobrecarga en el terreno genera friccin negativa
- Pilote hincado sobre el relleno recin colocado
RESIDUAL
PICO
RELLENO O SUELO
COMPRESIBLE
O.1 H
O.1 H
H
B
ESTRATO
PORTANTE
DISTRIBUCI DISTRIBUCI N ASUMIDA DE LA FRICCI N ASUMIDA DE LA FRICCI N NEGATIVA N NEGATIVA
CAPACIDAD DE CARGA DE GRUPOS DE PILOTES
CAPACIDAD DE CARGA DE GRUPOS DE PILOTES
EFICIENCIA DE GRUPO EFICIENCIA DE GRUPO EFICIENCIA DE GRUPO
E
f
=
SUELOS GRANULARES SUELOS GRANULARES SUELOS GRANULARES
En diseo se usa un factor de eficiencia de grupo de 1 para todos
los tipos de piotes ( Ef = 1.0)
Carga promedio del pilote en grupo en la falla
carga de falla en pilote individual
Los pilotes excavados deben tener un espaciamiento mayor que 3
dimetros (centro a centro)
Donde:
B
1
= ancho de grupo
B
2
= longitud de grupo
N
c
= factor de capacidad de carga
= factor de forma
c = cohesin promedio
Tambin se utiliza la Figura siguiente
n = nmero de pilotes en el grupo
E
f
= eficiencia de grupo
SUELOS COHESIVOS SUELOS COHESIVOS SUELOS COHESIVOS
Q
u
= B
1
B
2
c N
c

Se considera al grupo (pilotes y suelo contenido) como una
cimentacin profunda .
EFICIENCIAS DE GRUPO DE PILOTES EN SUELO COHESIVO EFICIENCIAS DE GRUPO DE PILOTES EN SUELO COHESIVO
L = 24 DIAMETROS DE PILOTE:
3 x 3 GRUPO DE PILOTES
9 x 9 GRUPO DE PILOTES
L = 48 DIAMETROS DE PILOTE:
3 x 3 GRUPO DE PILOTES
9 x 9 GRUPO DE PILOTES
ESPACIAMIENTO EN DIAMETROS DE PILOTE
E
F
I
C
I
E
N
C
I
A

D
E

G
R
U
P
O
,

E
f
1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
1. Mtodo de Converse - Labarre (Bolin 1941)
FRMULAS DE EFICIENCIA PARA GRUPOS DE PILOTES F F RMULAS DE EFICIENCIA PARA GRUPOS DE PILOTES RMULAS DE EFICIENCIA PARA GRUPOS DE PILOTES
] [ .
90
1
m.n
.n 1) (m m 1). (n

=

g

g
= Eficiencia de un grupo de pilotes
m = Nmero de filas
n = Nmero de pilotes en una fila
= arctg (en grados)
d
s
d = Dimetro de pilote
2. Mtodo de Poulos y Davis (1980)
Q
B
= Capacidad de carga ltima del grupo de pilotes
Q
O
= Capacidad de carga ltima del pilote individual
2
B
2
0
2
Q
Q . (m.n)
1

+ =
2
1
g
3. Mtodo de Sayed y Clemente (1990)
}

) [(
{ 2
d x n x m x
d] s 1 - m d] s x 1) [(n

'
s

+ + +
= x
= Eficiencia geomtrica de un grupo de pilotes circulares
= Factor de friccin
K = Factor de interaccin de grupo
s
Para pilotes de seccin cuadrada se reemplaza por 4 y d se reemplaza por b
(ancho del pilote)
)
' 2
k - (1 - 1 S = g
SUELOS QUE CONTIENEN ESTRATOS BLANDOS SUELOS QUE CONTIENEN ESTRATOS BLANDOS SUELOS QUE CONTIENEN ESTRATOS BLANDOS
H) 1.15 (L ) H 1.15 (B
Q
+ +
Donde:
Q = carga del grupo
B = ancho del grupo
L = longitud del grupo
H = del grfico correspondiente
Cuando existen capas de arcilla blanda por debajo de los grupos de
pilotes puede ocurrir un sobreesfuerzo, por lo que es necesario
realizar una verificacin.
Para un grupo de pilotes de dimensiones en planta B x L, que
soporta una carga Q, el esfuerzo en la parte superior del estrato
blando ser:
DISTRIBUCI DISTRIBUCI N DE CARGA PARA PILOTES DE FRICCI N DE CARGA PARA PILOTES DE FRICCI N N
RELLENO RECIENTE O ARCILLA BLANDA
(PUEDE ESTAR AUSENTE)
ESTRATO PORTANTE
(ARCILLA)
D
B
2
3
D
60
CAPA DEBIL
a) Pilotes de friccin en arcilla
60
B
H
ESTRATO PORTANTE
(ARENA O GRAVA)
CAPA DEBIL
DISTRIBUCI DISTRIBUCI N DE CARGA PARA PILOTES DE PUNTA N DE CARGA PARA PILOTES DE PUNTA
b) Pilotes de punta en arena o grava
ASENTAMIENTOS DE PILOTES Y GRUPO DE
ASENTAMIENTOS DE PILOTES Y GRUPO DE
PILOTES
PILOTES
- Asentamiento de un pilote individual en arcilla
- Asentamiento de un grupo de pilotes en arcilla
- Asentamiento de un pilote individual en arena o grava
- Asentamiento de un grupo de pilotes en arena o grava
- Mtodo simple para estimar el asentamiento de un grupo de pilotes
- Compresin del pilote
I
s
E L
Q
=
Donde:
Q = carga en el pilote
L = longitud del pilote
E
s
= mdulo de Young del suelo para asentamiento a largo plazo
) (

- 1 m
) 2 - (1 ) (1
E
v
s
+
=
m
v
es el valor promedio de cada capa y es la relacin de
Poisson: 0.4 arcilla SC, arcilla NC rgida y 0.2 arcilla NC blanda
firme.
I = factor de influencia, obtenido de las siguientes figuras
ASENTAMIENTOS DE UN PILOTE INDIVIDUAL EN ARCILLA
ASENTAMIENTOS DE UN PILOTE INDIVIDUAL EN ARCILLA
VALORES DEL FACTOR DE INFLUENCIA IP PARA UN PILOTE EN UN VALORES DEL FACTOR DE INFLUENCIA IP PARA UN PILOTE EN UN
ESTRATO COMPRESIBLE DE PROFUNDIDAD FINITA, ESTRATO COMPRESIBLE DE PROFUNDIDAD FINITA, = 0.2 = 0.2
= 0.2
VALORES DEL FACTOR DE INFLUENCIA IP PARA UN PILOTE EN UN VALORES DEL FACTOR DE INFLUENCIA IP PARA UN PILOTE EN UN
ESTRATO COMPRESIBLE DE PROFUNDIDAD FINITA, ESTRATO COMPRESIBLE DE PROFUNDIDAD FINITA, = 0.4 = 0.4
= 0.4
ASENTAMIENTO DE PILOTES DENTRO DE UN GRUPO EN
ARCILLA
ASENTAMIENTO DE PILOTES DENTRO DE UN GRUPO EN
ARCILLA
)
ij j i i
i j
1 j
Q (Q

=

=
+
k
1
Donde:

1
= asentamiento del pilote i bajo carga unitaria.
Q
i
= carga del pilote i.
Q
j
= carga en el pilote j, donde j es cada uno de lo otros pilotes en
el grupo, en turno.

ij
= es el factor de interaccin entre los pilotes i y j. El valor de de
pende del espaciamiento de los pilotes y se obtienen de la
siguiente figura
VALORES DEL FACTOR DE INTERACCI VALORES DEL FACTOR DE INTERACCI N N PARA PILOTES EN UN PARA PILOTES EN UN
ESTRATO COMPRESIBLE DE PROFUNDIDAD FINITA, ESTRATO COMPRESIBLE DE PROFUNDIDAD FINITA, = 0.5 = 0.5

= 0.5
nico mtodo confiable para obtener la deformacin de un pilote en
un suelo granular es ejecutar un ensayo de carga.
(asentamiento del grupo de pilotes)
(asentamiento del pilote individual bajo la misma carga de trabajo)
=
ASENTAMIENTO DE UN GRUPO DE PILOTES EN ARENA
O GRAVA
ASENTAMIENTO DE UN GRUPO DE PILOTES EN ARENA
O GRAVA
ASENTAMIENTO DE UN PILOTE INDIVIDUAL EN ARENA O
GRAVA
ASENTAMIENTO DE UN PILOTE INDIVIDUAL EN ARENA O
GRAVA
RELACI RELACI N DEL ASENTAMIENTO DEL GRUPO DE PILOTES AL N DEL ASENTAMIENTO DEL GRUPO DE PILOTES AL
ASENTAMIENTO DE UN PILOTE ASENTAMIENTO DE UN PILOTE
M M TODO SIMPLIFICADO PARA ESTIMAR EL ASENTAMIENTO DEL GRUPO DE PIL TODO SIMPLIFICADO PARA ESTIMAR EL ASENTAMIENTO DEL GRUPO DE PILOTES OTES
MEDIANTE LA CIMENTACI MEDIANTE LA CIMENTACI N PROFUNDA EQUIVALENTE N PROFUNDA EQUIVALENTE
F
F

RMULA DE HINCA
RMULA DE HINCA
Las frmulas de hinca de pilotes tratan de relacionar la capacidad
portante de un pilote con su resistencia al hincado. Aunque
desacreditadas por muchos ingenieros, las frmulas de hinca todava se
utilizan en el sitio, como una verificacin de las predicciones de diseo
utilizando la mecnica de suelos. No se recomienda el empleo de las
frmulas de hinca en el diseo de pilotes; sin embargo, a pesar de sus
limitaciones puede utilizarse para ayudar al ingeniero a evaluar las
condiciones del terreno en un pilotaje, revelando probablemente
variaciones que no fueron aparentes durante la investigacin de campo.
Existe un gran nmero de frmulas de hincado, tal como la muy conocida
frmula del Engineering News Record. La Tabla de US Navy (1982)
recomienda el empleo de frmulas de hinca segn el martillo a ser
utilizado. Estas frmulas pueden utilizarse como una gua para estimar
las capacidades admisibles de los pilotes y como control de construccin
cuando estn complementadas por ensayos de carga.
F
F

RMULA DE HINCA
RMULA DE HINCA
Para martillos en cada libre Para martillos de accin
simple
Para martillos de doble accin
diferencial
1 S+
WH 2
= ) Q (
c
ad v
0.1 S+
WH 2
= ) Q (
c a,
ad v
0.1 S+
E 2
= ) Q (
a
ad v
W
W
0.1 S+
WH 2
= ) Q (
D
c b,
ad v
W
W
0.1 S+
E 2
= ) Q (
D
b
ad v
F F RMULAS B RMULAS B SICAS DE HINCADO DE PILOTES (DESIGN MANUAL DM 7.2, 1982) SICAS DE HINCADO DE PILOTES (DESIGN MANUAL DM 7.2, 1982)
a = usar cuando los pesos hincados son menores que los pesos de martillo
b = usar cuando los pesos hincados son mayores que los pesos del martillo
c = frmula de hincado de pilotes basada en la frmula de Engineering News
(Q
v
)
ad
= carga admisible del pilote en libras
W = peso del martillo en libras
H = altura efectiva de cada en pies
E = energa real liberada por el martillo por golpe en pie-libra
S = promedio neto de penetracin en pulg por golpe para las ltimas 6 del hincado
W
D
= pesos hincados incluyendo el pilote
Nota : la relacin de pesos (W
D
/ W) debe ser < 3
ENSAYO DE CARGA EN PILOTES
ENSAYO DE CARGA EN PILOTES
Generalidades
Formas y tipos de aplicacin de carga
Procedimientos de carga
Criterios de carga de falla
GENERALIDADES GENERALIDADES
GENERALIDADES
- nica manera de saber si el pilote es capaz de soportar la carga
- Mide caractersticas de carga-deformacin
- Permite verificar el mtodo de diseo
- Predice asentamiento
FORMAS Y TIPOS DE APLICACIN DE CARGA FORMAS Y TIPOS DE APLICACI
FORMAS Y TIPOS DE APLICACI

N DE CARGA
N DE CARGA
- Carga aplicada contra marco de reaccin
Pilotes de anclaje
Anclaje enterrado
- Carga aplicada contra plataforma cargada
- Carga aplicada directamente
Viga de Prueba
Plancha de acero
Gata
hidrulica
Plancha de prueba
Viga
referencia
Micrmetro
Pilote de prueba Pilote de anclaje
a) Pilotes simple
SISTEMA DE MARCO DE REACCI SISTEMA DE MARCO DE REACCI N PARA PILOTES DE ANCLAJE N PARA PILOTES DE ANCLAJE
CARGA APLICADA A PILOTE POR GATA HIDR CARGA APLICADA A PILOTE POR GATA HIDR ULICA ACTUANDO ULICA ACTUANDO
FRENTE A UN MARCO DE REACCI FRENTE A UN MARCO DE REACCI N ANCLADO N ANCLADO
Viga de prueba
Micrmetro
Gata hidralica
Viga de
Pilotes de anclaje
Plancha
de prueba
referencia
b) Grupo de pilotes
Cabezal de
Viga de acero
concreto
de pilotes
SISTEMA DE MARCO DE REACCI SISTEMA DE MARCO DE REACCI N PARA PILOTES DE ANCLAJE N PARA PILOTES DE ANCLAJE
CARGA APLICADA A GRUPOP DE PILOTES POR GATA HIDR CARGA APLICADA A GRUPOP DE PILOTES POR GATA HIDR ULICA ULICA
ACTUANDO FRENTE A UN MARCO DE REACCI ACTUANDO FRENTE A UN MARCO DE REACCI N ANCLADO N ANCLADO
PRUEBA DE CARGA CON PRUEBA DE CARGA CON
ANCLAJES ENTERRADOS ANCLAJES ENTERRADOS
3
.
6
0
1
0
1
0
Vigas de referencia
Micrmetros
1
.
2
0
1
.
4
5
3
.
4
0
1
.
2
0
1
.
4
5
5
0
5
0
.60
3.60
.73 2.14
variable de
10 a 20
.
6
0
.
9
0
.
6
0
Vigas de referencia
Plancha
Micrmetros
Bloque de
concreto
Pilote de prueba
E
s
p
a
c
i
o

L
i
b
r
e
CORTE A-A
ESC. 1:50
E
s
p
a
c
i
o

a
n
c
l
a
d
o
SISTEMA DE APLICACI SISTEMA DE APLICACI N DE CARGA POR GATA HIDR N DE CARGA POR GATA HIDR ULICA ACTUANDO ULICA ACTUANDO
FRENTE A PLATAFORMA CARGADA FRENTE A PLATAFORMA CARGADA
Caja plataforma cargada
Plancha de
acero
Vigas de prueba
Gata
hidralica
Micrmetros
Plancha de
prueba
Viga de
referencia
Pilote de prueba
Diamantes de madera
Viga transversal
SISTEMA DE APLICACI SISTEMA DE APLICACI N DE CARGA DIRECTAMENTE AL PILOTE N DE CARGA DIRECTAMENTE AL PILOTE
USANDO UNA PLATAFORMA CARGADA USANDO UNA PLATAFORMA CARGADA
Viga transversal
Vigas de prueba
Pesos
Viga de
referencia
Plancha de
acero
Cuas
Durmientes
Pilote de prueba
PROCEDIMIENTOS DE CARGA (ASTM D-1143) PROCEDIMIENTOS DE CARGA (ASTM D
PROCEDIMIENTOS DE CARGA (ASTM D
-
-
1143)
1143)
PRUEBA DE CARGA MANTENIDA (ML) PRUEBA DE CARGA MANTENIDA (ML)
Se carga el pilote hasta 200% de carga de diseo en incrementos
de 25% de la carga de diseo
Mantener incremento de carga hasta que la razn de asentamiento
no sea ms grande de 0.25 mm/hora
Remover carga despus de 12 horas en decrementos de 25 % de la
carga total
RAZ RAZ N DE PENETRACI N DE PENETRACI N CONSTANTE (CRP) N CONSTANTE (CRP)
Se hace penetrar el pilote a una velocidad constante con razn de
aplicacin de:
0.25 a 1.25 mm/mm en Suelo Cohesivo, y
0.75 a 2.5 mm/mm en Suelo granular
1. Limitando el asentamiento total
a) Absoluto: 1.0 pulgada (Holanda, Cdigo de New York)
b) Relativo: 10% de dimetro de pilote (Inglaterra)
2. Limitado el asentamiento plstico
a) 0.25 pulg. (6.35 mm) (AASHTO)
b) 0.33 pulg. (8.40 mm) (Magnel)
c) 0.50 pulg. (12.7 mm) (Cdigo de Boston)
3. Limitando la relacin asentamiento plstico/asentamiento
elstico a 1.5 (Christiani y Nielsen)
REGLAS PARA DETERMINAR LA CARGA DE RUPTURA REGLAS PARA DETERMINAR LA CARGA DE RUPTURA
REGLAS PARA DETERMINAR LA CARGA DE RUPTURA
(Szechy)
4. Relacin mxima
Incremento asentamiento elstico
Incremento asentamiento plstico
(Vesic, 1975) (Vesic, 1975)
5. Limitando la relacin asentamiento/carga
a) Total: 0.01 pulg/ton (California, Chicago)
b) Incremento: 0.03 pulg/ton (Ohio)
0.05 pulg/ton (Raymond Co.)
6. Limitando la relacin asentamiento plstico/carga
a) Total: 0.01 pulg/ton (Cdigo de New York)
b) Incremento: 0.03 pulg/ton (Raymond Co.)
7. Relacin mxima
8. Curvatura mxima de la curva log W/log Q (De Beer, 1967)
9. Postulado de Van der Veen (1953)

=
max
Q
Q
1 W ln
Incremento asentamiento
Incremento carga
(Vesic, 1963)
Ref. Vesic, 1977
a) M a) M todo de todo de Davisson Davisson
La carga lmite propuesta es definida como la carga que
corresponde a un asentamiento que excede la compresin elstica
del pilote por un valor X dado por:
120
D
+ 3.8 = X
donde:
D = dimetro (mm)
X = en (mm)
El mtodo de Davisson se aplica a ensayos de velocidad de
penetracin constante, si se aplica a ensayos con carga mantenida,
resulta conservador.
b) M b) M todo de todo de Chin Chin
Se admite que la curva carga-asentamiento cerca a la rotura es
hiperblica. En este mtodo el asentamiento es dividido por su
correspondiente carga y el grfico pasa a ser una curva de
asentamiento/carga vs. asentamiento. Los puntos obtenidos tienden
a formar una recta y la inversa de la pendiente es la carga de rotura.
Este mtodo se aplica a pruebas rpidas o lentas, ya que el tiempo
de aplicacin de los estados de carga es constante.
c) M c) M todo de De todo de De Beer Beer
La curva carga vs. asentamiento es llevada a un grfico log-log.
Para los valores de carga mayores, los puntos tienden a caer en dos
rectas y su interseccin es la carga de rotura.
e) e) M M todo de todo de Fuller Fuller y Hoy y Hoy
De acuerdo a este criterio, la carga de rotura es aquella que
corresponde al punto en la curva carga-asentami- ento tangente a
una recta de inclinacin 0.05 in/ton.
d) Criterio de 90% de d) Criterio de 90% de Brinch Brinch- -Hansen Hansen
La carga de rotura ser aquella cuyo asentamiento es el doble del
asentamiento medido para una carga que corresponde al 90% de
la carga de rotura.
f) M f) M todo de todo de Butler Butler y Hoy y Hoy
La carga de rotura es definida como aquella correspondiente al
punto de interseccin de dos rectas tangentes, la primera
corresponde a la tangente a la curva y que tenga una
inclinacin de 0.05 in/ton. y la segunda recta tangente es
aquella paralela a la lnea de compresin elstica del pilote y
tangente a la curva.
EVALUACI EVALUACI N DE ENSAYOS DE CARGA : A) M N DE ENSAYOS DE CARGA : A) M TODO DE DAVISSON TODO DE DAVISSON
B) M B) M TODO DE CHIN C) M TODO DE CHIN C) M TODO DE BEER D) M TODO DE BEER D) M TODO DE HANSEN AL 90%. TODO DE HANSEN AL 90%.
0 1 2 3
Q
va
= (AE/L)
Deformacin, pulg.
(a)
1 pulg = 25.4 mm
1 ton = 8.9 kN
Deformacin, pulg.
(b)
x = 0.15 + D/120
1
Q
v
)
ult
/Q
va
= C
1
C
2
(Q
v
)
ult
= 1/ C
1
Q
va
((Q
v
)
ult
) / ( + (Q
v
)
ult
C
2
)
1 pulg = 25.4 mm
1 ton = 8.9 kN
C
a
r
g
a
,

t
o
n
s
100
200
0
(Q
v
)
ult
C
B
A
x
0.008
0.006
0.004
0.002
0.000

/
Q
v
a
p
u
l
g
/

t
o
n
s
0 1 2 3
C
a
r
g
a
,

t
o
n
s
1000
100
10
0.01 0.10 1.00 10.00
Deformacin, pulg.
(c)
1 pulg = 25.4 mm
1 ton = 8.9 kN
(Q
v
)
ult
5
1 pulg = 25.4 mm
1 ton = 8.9 kN
50% x u u
90% x (Q
v
)
ult
(Q
v
)
ult
0 1 2
200
100
Deformacin, pulg.
(d)
0
EVALUACI EVALUACI N DE ENSAYOS DE CARGA: A) M N DE ENSAYOS DE CARGA: A) M TODO DE HANSEN AL 80% B) M TODO DE HANSEN AL 80% B) M TODO TODO
DE MAZURKIEWICZ C) M DE MAZURKIEWICZ C) M TODO DE FULLER Y HOY D) M TODO DE FULLER Y HOY D) M TODO DE VANDER VEEN TODO DE VANDER VEEN
ANEXO
ANEXO
PROGRAMA DE C PROGRAMA DE C MPUTO PARA EL C MPUTO PARA EL C LCULO DE LA LCULO DE LA
CAPACIDAD CAPACIDAD LTIMA DE PILOTES BAJO CARGA AXIAL LTIMA DE PILOTES BAJO CARGA AXIAL
1.0 INTRODUCCIN
1.0 INTRODUCCIN
El programa est basado en la utilizacin de frmulas empricas para el
clculo de la capacidad ltima de pilotes individuales. Estas frmulas se
aplican a tipos de suelos agrupados de acuerdo a la clasificacin
propuesta por Aoki-Velloso (1975). P.P. Velloso (1982) establece
correlaciones slo para suelos de dos clases y Meyerhof (1976) slo se
aplica a suelos no cohesivos y limos no plsticos. Los factores de
seguridad los proporciona el usuario y se usan en todas las frmulas
con excepcin de la de Decourt-Quaresma, donde el FS es 1.3 para
carga por friccin y 4.0 para carga por punta. El programa fue
presentado originalmente por Bortolucci et al (1988) y modificado por
Guilln (1993).
2.0 SIMPLIFICACIONES ADOPTADAS
2.0 SIMPLIFICACIONES ADOPTADAS
Se adoptan en el programa las siguientes simplificaciones:
(1) El valor del ensayo SPT en el primer metro del sondaje siempre
se considera igual a cero : SPT (0) = 0.
(2) El valor de SPT se relaciona al metro inmediatamente inferior, es
decir SPT (1) corresponde a un intervalo entre 1.0 y 2.0 m. de
profundidad del sondaje.
(3) En la transicin de estratos se adoptan los parmetros del estrato
superior, si la transicin ocurre despus de 0.5 m.; en caso contrario,
los parmetros que se adoptan son del estrato inferior y el valor del
SPT ser el que corresponde al metro subsiguiente. Con relacin a la
ltima simplificacin, es importante un anlisis ms cuidadoso de los
resultados en los niveles de transicin y tambin evitar la introduccin
de estratos menores que un metro de espesor.
3.0 PARMETROS GENERALES DE ENTRADA DE DATOS
3.0 PARMETROS GENERALES DE ENTRADA DE DATOS
Los datos comunes de entrada para todos mtodos del programa son:
nmero de estrato, profundidad del sondaje, profundidad final de cada
estrato, cdigo de suelo de cada estrato (propuesto por Aoki-Velloso),
peso especfico efectivo de cada estrato, valores del ensayo SPT para
cada metro y el factor de seguridad, (no se aplica a la frmula de
Decourt Quaresma, la que fija 1.3 para carga lateral y 4.0 para carga
puntual).
Los factores de correlacin indicados en la Tabla A-1, son definidos por
el propio programa, en funcin al tipo de suelo.
Con relacin a las caractersticas del pilote se establecen los siguientes
datos: cota superficial del pilote, dimetro del fuste ( o dimensin del
lado en el caso de una seccin cuadrada) y el dimetro de la base, en
caso de un alargamiento de la misma.
TABLA A TABLA A- -1: FACTORES DE CORRELACI 1: FACTORES DE CORRELACI N N
P.P. VELLOSO
(*)
6.3 1.00 250 120 9.90 3.0 330 321 Arcilla Limosa-
Arenosa
6.3 1.00 250 120 8.80 4.0 220 320 Arcilla Limosa
6.3 1.00 250 120 8.40 2.8 300 312 Arcilla Arenosa-
Limosa
6.3 1.00 250 120 8.40 2.4 350 310 Arcilla Arenosa
6.3 1.00 250 120 12.00 6.0 200 300 Arcilla
10.0 1.00 430 200 7.50 3.0 250 231 Limo Arenoso-
Arcilloso
10.0 1.00 430 200 7.82 3.4 230 230 Limo Arcilloso
10.0 0.87 430 250 12.60 2.8 450 213 Limo Arenoso-
Arcilloso
10.0 0.87 430 250 12.10 2.2 550 210 Limo Arenoso
10.0 1.00 430 200 12.00 3.0 400 200 Limo
8.5 1.00 500 400 14.00 2.8 500 132 Arena Arcillosa-
Limosa
8.5 1.00 500 400 18.00 3.0 600 130 Arena Arcillosa
8.5 1.00 500 400 16.80 2.4 700 123 Arena Limosa-
Arcillosa
8.5 1.00 500 400 16.00 2.0 800 120 Arena Limosa
5.0 1.00 600 400 14.00 1.4 1000 100 Arena
a b
a
(KPa)
K (Pa) Kl (KPa)

(%)
Kp
(kPa)
CODIGO
TIPO DE
SUELO
DECORT-
QUARESMA
AOKI-VELLOSO
* El parmetro b se asume igual a 1.00 para todos los suelos
Los mtodo usados son los siguientes:
(1) (1) M M todo de todo de Aoki Aoki - -Velloso Velloso
La entrada de datos para el clculo basado en el mtodo de
Aoki Velloso se empieza a travs de los parmetros relativos al
tipo de pilote F1 F2. Estos valores son proporcionados por el
usuario y se indican en la Tabla A-2
TIPO DE PILOTE F1 F2
FRANKI 2.50 5.0
ACERO 1.75 3.5
CONCRETO 1.75 3.5
STRAUSS 1.70 3.0
PREMOLDEADO
80
(cm) D
+ 1
2F1
EXCAVADO 3.00 6.0
TABLA A TABLA A- -2: PAR 2: PAR METROS RELATIVOS AL TIPO DE PILOTE: AOKI METROS RELATIVOS AL TIPO DE PILOTE: AOKI- -VELLOSO VELLOSO
Los resultados son proporcionados desde 1.00 a 2.00 m. de longitud del
pilote hasta la profundidad final del sondaje. Las frmulas son las
siguientes:
)
K
x
N
( x
2 F
A
=
R
i i
CA = i
l I
l
I1

1 F
N
x
K
x
A
=
R
p p
p p
Donde:
R
l
= resistencia lateral
A
l1
= rea lateral por metro lineal de pilote
N
i
= SPT en el punto i
K
li
= i x Kl (factor de correlacin)
CA = cota superficial del pilote
L = penetracin del pilote
R
p
= resistencia por punta
A
p
= rea de la punta
K
p
= factor de correlacin
N
p
= SPT de la punta
(2) (2) M M todo de todo de Decourt Decourt - -Quaresma Quaresma
No existe entrada de datos especficos y los resultados se
presentan para longitudes del pilote desde 1.00 m. Hasta la
profundidad final del sondaje. Las frmulas usadas son las
siguientes:

1 +
3
N
x L x p x 10 =
R
L
CA
l
N K x x
A
=
R
1 P+
1 P-
p P
N
L
CA
SPT promedio a lo largo del fuste
p = permetro del pilote
K = factor de correlacin
N
1 P+
1 P-
SPT promedio en la longitud de 3.0. Prximos a la punta
(1.0 m. encima de la punta, en la punta y 1.0 m. debajo de
la punta).
Donde:
(3) (3) M M todo de Pedro Paulo Velloso todo de Pedro Paulo Velloso
Se empieza la entrada de datos con los valores de lamdba y
theta , que son los factores relativos de carga del pilote y el tipo
de pilote. Los valores propuestos son:
PILOTE EN TRACCION
0.7 =
PILOTE EN COMPRESION
1.0 =
PILOTE HINCADO
1.0 =
PILOTE EXCAVADO
0.5 =
El programa genera el valor de " " :
0.035
D
0.016
- 1.016 =
e
*

El valor de es menor que 0.2 y D

e
es el dimetro efectivo del pilote.
Los resultados se presentan desde una profundidad de " 8D
e
" hasta
una profundidad de " 3.5D
e
" por encima de la profundidad final del
sondaje. Las frmulas usadas son las siguientes:
)
N
x
a
( x x x
A
i
b
,
i
L
CA = i
1 l
,
i

R
l
=
2
a N
+
a N
x x
A
i
b
i
D
3.5 P+
P
i
b
i
P
D
8 P-
p
e
e

R
p
=
Donde:

a N
i
b
i
P
D
8 P-
e
= promedio de los productos N
b
.a desde 8D
e
por
encima de la punta del pilote hasta la punta del pilote
(b se adopta igual a 1).

a N
i
b
i
D
3.5 P+
P
e
= idem, desde la punta hasta 3.5 D
e
por debajo de la
punta del pilote.
D
e
= dimetro efectivo del fuste del pilote
(4) (4) M M todo de todo de Meyerhof Meyerhof
La entrada de datos comienza con los parmetros Mm y Nm, que
son los factores relativos a la forma de ejecucin del pilote. El
autor propone:
0.3 1 EXCAVADO
1 > 2 HINCADO EN SUELOS
COHESIVOS
1 2 HINCADO EN SUELOS
NO COHESIVOS
1 3 PUNTA CONICA
1 6 FRANKI
Nm Mn TIPO DE PILOTE
Los resultados se presentan para longitudes de pilote de 1.0 m hasta
una profundidad de 2.0 m por encima de la profundidad final del
sondaje. Las frmulas usadas son las siguientes:
N
x
A
x
M i
L
CA = i
1 l n
R
l
=
R
p
=
Q x
A
x
N
p m
Donde:
Q = es el valor menor entre Q
1
y Q
2
Q
1
=
N x
T
x 10
D
P+
1 P+
s
e
Q
2
=
es el valor mayor entre Q
3
y Q
4
Q
3
=
N x
D
Z
x
T
1 P-
Z
P-
e
b
s
b
Q
4
=
N
x
D
T
p
e
s
con:
T
s
= 40 Kpa para suelos no cohesivos y
T
s
= 30 Kpa para suelos limosos no plsticos y por extensin
a todos los dems suelos
Z
b
= longitud del pilote limitada a 10 D
e
El mtodo de Meyerhof se presenta sin o correccin de los valores de
SPT, en el ltimo caso se emplean las siguientes frmulas:
a p K 100 < para N
,

a K 100 > para N x

2000
log x 0.77
,
,
10
P

N
c
=
N
c
=
Donde:
N
c
= SPT corregido
= esfuerzo efectivo al inicio del metro considerado