Suspensiones

1. Sistema de suspensin delantera

2. Suspensin Macpherson (de pierna)
3. Suspensin de brazo largo y corto
4. Suspensin de doble viga en
!. Sistema de suspensin traseros
"a suspensin de un automvil tiene como ob#etivo el absorber las
desigualdades del terreno sobre el que se desplaza, a la vez que mantiene
las ruedas en contacto con el pavimento, proporcionando a los pasajeros un
adecuado confort y seguridad en marcha y protegiendo la carga y las piezas del
automvil, tambin evitar una inclinacin excesiva de la carrocera durante los
virajes, inclinacin excesiva en la parte delantera durante el frenado.
Las caractersticas del manejo de un automvil dependen del chasis y del diseo
de la suspensin. !n un extremo se encuentra la suspensin diseada para
proporcionar un suave desplazamiento encontrado en automviles de lujo, en el
otro extremo se encuentra la suspensin diseada para proporcionar un
desplazamiento firme y tenso como la suspensin de un automvil de carreras.
La gran mayora de automviles de motor poseen suspensiones que
proporcionan un desplazamiento entre los discos extremos.
!n el diseo de la suspensin del automvil la diferencia entre el peso
amortiguado y el no"amortiguado es importante. !l peso amortiguado es la
totalidad del peso que se soporta por los muelles del automvil, lo cual incluye
la carrocera, estructura, motor, componentes de transmisin y todos lo que
estos contienen.
!l peso no amortiguado es el de las partes entre los muelles y la superficie del
camino, lo cual incluye llantas, ruedas, frenos, partes de la direccin y montaje
del eje trasero.
!l sistema esta compuesto por un elemento flexible #muelle de resorte #ballesta$
helicoidal, barra de torsin, estabilizador, muelle de caucho, gas o aire, etc. % un
elemento de amortiguacin, cuya misin es neutralizar las oscilaciones del
amasa suspendida originada por el elemento flexible al adaptarse a las
irregularidades del terreno.
Los elementos m&s comunes encontrados en los sistemas de suspensin son'
$%&'(S )* +(,-%(". conectan la articulacin de la direccin, eje
de la rueda, con la carrocera o chasis. Los brazos oscilan en ambos extremos,
permitiendo movimientos hacia arriba y hacia abajo. Los extremos exteriores
permiten accin oscilatoria para la conduccin.
&%-+/"&+(, )* "& )%*++(,. forma del eje mun o eje de
rueda para soporte del cojinete y de la rueda.
$/0*S )* 1/"*' los bujes torsionales de caucho permiten la accin
oscilatoria hacia arriba y hacia abajo, de los brazos de control.
%(-/"&S' permiten la accin oscilatoria entre el extremo de los brazos
de control, para el movimiento de la suspensin hacia arriba y hacia abajo
para la accin de viraje del automvil
%*S(%-*S' soportan el peso del automvil. La flexin de los resortes
en compresin y la extensin permite que las ruedas se muevan hacia arriba
y hacia abajo para amortiguar la conduccin
&M(%-2/&)(%*S' amortiguan la accin de los resortes,
impidiendo que la suspensin tenga una accin prolongada hacia arriba y
hacia abajo.
+"&S*S )* SS-*M&S )* S/S3*,S(,
,)*3*,)*,-*
(na suspensin independiente consiste en que cada rueda esta conectada al
automvil de forma separada con las otras ruedas, lo cual permite que cada
rueda se mueva hacia arriba y hacia abajo sin afectar la rueda del lado opuesto.
La suspensin independiente se puede utilizar en las cuatro ruedas.
,( ,)*3*,)*,-*
!n una suspensin no independiente las ruedas izquierda y derecha est&n
conectadas al mismo eje slido. )uando una rueda se mueve hacia arriba o hacia
abajo, hace que la rueda del lado opuesto se incline en su parte superior hacia
afuera o hacia adentro. *ormalmente es utilizada en la parte trasera de algunos
automviles con traccin trasera y en algunos automviles en la parte delantera
con traccin de cuatro ruedas.
S*M4,)*3*,)*,-*
!s utilizada en algunos automviles de traccin delantera, lo cual permite un
movimiento independiente limitado de cada rueda, al transmitir una accin de
torsin al eje slido de conexin.
%*S(%-*S *, *S3%&"
Lo resortes en espiral son los mas utilizados en los automviles actuales, se
emplean tanto en la suspensin delantera como la trasera. (n resorte en espiral
es una varilla de acero enrollada. La presin requerida para comprimir el
resorte es el coeficiente del resorte. !l coeficiente del resorte es calculado para
hacerlo compatible con cada automvil+ en algunos casos esto es distinto de
derecha a izquierda. Los resortes en espiral de coeficiente variable
proporcionando tasas distintas de compresin de resorte.
Los resortes se clasifican en funcin de la deflexin bajo una carga dad, la ley de
,oo- indica que una fuerza aplicada a un resorte hace que este se comprima en
proporcin directa a la fuerza aplicada. .l retirarse la fuerza, el resorte regresa a
su posicin original, en caso que no sea sobrecargado. Los automviles m&s
pesados requieren resortes m&s duros. Los resortes est&n diseados para
soportar en forma adecuada la carga y proporcionar al mismo tiempo una
conduccin suave y blanda como sea posible.
M/*""*S )* 1(0&
La mayor parte de muelles de hoja est&n fabricados en placas de acero. /e
utilizan muelles de una o varias hojas, en algunos casos como en la parte
delantera como la trasera. .ctualmente son utilizados exclusivamente en la
parte trasera de automviles y camiones ligeros.
(nos muelles de una sola hoja son del tipo de placa de acero de espesor
variable, con una seccin central gruesa y delgada hacia ambos lados, lo cual
permite un coeficiente de resorte variable para una conduccin suave y una
buena capacidad de soporte de carga. (n muelle de varias hojas posee una hoja
principal con las terminales en cada extremo y varias hojas sucesivas mas cortas
unidas mediante un perno central o abrazadera.
!l perno central o abrazadera se ajusta al eje, lo cual impide movimiento hacia
delante i hacia atr&s del eje, conserv&ndolo alineado. !n algunos casos se
utilizan tacones o grapadas entre las hojas con el fin de reducir el desgaste,
friccin y el ruido. Los muelles de las hojas poseen un ojo en cada extremo para
fijarse con el chasis o bastidor.
$&%%& )* -(%S(,
La barra de torsin esta sujeta al bastidor y se conecta indirectamente con la
rueda. !n algunos casos el extremo trasero de la barra esta fijo al chasis y el
delantero al brazo de control de la suspensin, que act0a como palanca+ al
moverse verticalmente la rueda, la barra se tuerce. Las barras de torsin pueden
estar montadas longitudinalmente o transversalmente. Las barras de torsin
est&n hechas de una aleacin tratada por calor para el acero, durante la
manufactura son precisamente estiradas para darles una resistencia contra la
fatiga.
%*S(%-* )* &%*
La membrana de resorte de aire esta fabricada de compuesto pl&stico o caucho
sinttico. /e trata de un cilindro de aire con una placa de montaje. !l montaje
inferior se mueve hacia arriba dentro del cilindro conforme se comprime el aire
en el mismo"
+&/+1(
Lo cauchos se utilizan entre los brazos de control, los protectores, los
estabilizadores y los amortiguadores. .yuda a absorber los golpes de la
carretera, permiten alg0n movimiento y reducen el ruido.
$%&'(S )* +(,-%("
/on los acoplamientos que conectan la articulacin de la direccin, la punta
del eje de la rueda con el chasis o la carrocera durante el movimiento hacia
arriba y hacia abajo. !st&n construidas en acero estampado, forjado o de
aluminio forjado. Los brazos de control lateralmente angostos requieren de una
varilla de refuerzo para mantener el control de la rueda hacia delante o hacia
atr&s.
/i los brazos de control superior e inferior poseen igual longitud. La rueda sigue
perpendicular al camino, al pasar por un obst&culo, pero se mueve ligeramente
hacia adentro, o cual reduce la distancia de las ruedas delanteras, altera la
direccin y producen mayor desgaste de las llantas. !n caso que el brazo
superior sea mas corto del inferior, la rueda se inclina hacia adentro, al subir la
distancia entre las ruedas no cambia, lo cual produce m&s control y menos
desgaste de las llantas.
Los bujes de los brazos de control est&n colocados a presin o atornillados en los
extremos interiores de los brazos, permitiendo el movimiento oscilatorio del
brazo sobre el eje o sobre un perno fijo en el chasis.
La gran mayora de bujes son de tipo de caucho torsional. 1e acuerdo el brazo se
mueve hacia arriba o hacia abajo, se deforma el caucho que hay dentro de las
corazas de los bujes interiores y exteriores, eliminando la friccin entre las
partes de metal.
%(-/"&S
La rotula sobre el brazo de control con el muelle de la suspensin se denomina
articulacin de bola de transporte de peso.
)uando la unin de la direccin se conecta a la direccin por encima del brazo
de control se denomina articulacin de bola de tensin. !sta en tensin por que
el peso del automvil trata de empujar la rotula desde el nudillo.
)uando el brazo de control esta arriba del nudillo de la direccin, empuja la
rotula hacia la unin. Lo cual comprime la coyuntura de bola y por ello se le
denomina articulacin de bola de compresin.
La rotula sobre el brazo de control no cargado se precarga porque no transporta
peso. La articulacin se precarga con un disco elastometrico o con un resorte de
metal. La articulacin se denomina articulacin de bola precargada o de
friccin. La precarga es lo suficientemente grande para mantener la bola
asentada durante los cambios en las cargas en las carreteras &speras, en los
desplazos laterales y en los altos de emergencia.
5&%""& )* -*,S(,
La varilla de tensin impide que el extremo exterior de un brazo de control se
mueva hacia delante o hacia atr&s, un extremo esta fijo al chasis y el otro
extremo al brazo de control en un .ngulo de control aproximado de 234.
Los bujes de caucho en la parte delantera de la varilla de tensin proporcionan
amortiguamiento por los golpes en la varilla de tensin.
$&%%& *S-&$"&)(%&
(na barra inclinada o barra estabilizadora se usa en la suspensin delantera de
muchos vehculos y en algunas suspensiones traseras, la barra estabilizadora es
una varilla en forma de ( y en cada uno de los extremos conectada a los brazos
de control inferiores a travs de montajes de caucho. !n las curvas la fuerza
centrifuga transfiere parte del peso del automvil a las ruedas exteriores. !n
caso que posean suspensin independiente no se puede contrarrestar la
tendencia del automvil a inclinarse hacia el extremo de la curva.
5ara reducir este efecto, los brazos de control izquierdo y derecho se conectan a
una barra estabilizadora, la cual es en esencia una barra de torsin transversal,
que cuando se inclina el automvil, se tuerce para resistir el movimiento y
mantener m&s nivelado el automvil.
&M(%-2/&)(%*S )* 2&S
Los amortiguadores de gas funcionan bajo los mismos principios que los
amortiguadores hidr&ulicos. (na c&mara en el amortiguador esta cargada de
nitrgeno, el cual mantiene una presin constante sobre el fluido hidr&ulico que
hay en el amortiguador, con el fin de evitar la aireacin del fluido hidr&ulico
durante los movimientos r&pidos de la suspensin. !l rendimiento del
amortiguador mejora cuando no existen burbujas de aire en el fluido hidr&ulico.
&M(%-2/&)(%*S )* &%* & 3%*S(,
Los amortiguadores de aire a presin son b&sicamente iguales a los
amortiguadores hidr&ulicos. Las secciones superior e inferior est&n selladas
mediante un diafragma de noeprofeno a fin de formar un cilindro de aire.
6ediante un compresor de aire controlado electrnicamente la presin en el
cilindro es mantenida entre aproximadamente 78 y 9: psi. (na tubera con su
conector proporciona presin de aire al amortiguador. 1e acuerdo aumenta la
carga del automvil, los censores de altura sealan a la unidad de control
electrnica, para que active el control del compresor y as aumentar la presin
de aire en los amortiguadores, el sistema esta diseado para diferentes cargas y
mantener en forma autom&tica la altura del automvil.
&M(%-2/&)(%*S &0/S-&$"*S
Los amortiguadores ajustables proporcionan una conduccin firme, mediana o
suave. .l ajustar el amortiguador se modifica el ajustable de las v&lvulas
internas.
(n flujo mayor de fluido hidr&ulico entre las c&maras permite un amortiguador
m&s suave, un flujo restringido da como resultado un amortiguador mas firme.
.lgunos amortiguadores se ajustan en forma manual, al girar una perilla de
ajuste o el cuerpo del amortiguador controlado elctrica o electrnicamente se
utiliza un solenoide elctrico.
SS-*M& )* S/S3*,S(, )*"&,-*%&
La articulacin de la suspensin delantera es mucho m&s compleja que la de la
suspensin trasera.
Las suspensiones delanteras de todos los carros actuales son independientes. Lo
cual significa que cada rueda delantera esta conectada por separado al chasis.
5ermitiendo que las ruedas reacciones independientemente con las
irregularidades del camino.
Las suspensiones delanteras de todos los carros actuales son independientes. Lo
cual significa que cada rueda delantera esta conectada por separado al chasis.
5ermitiendo que las ruedas reaccionen independientemente con las
irregularidades del camino.
S/S3*,S6, M&+31*%S(, ()* 3*%,&)
!n la gran mayora de automviles actuales se utiliza la suspensin por pierna.
5uede ser instalada adelante o atr&s. /e conforma de un solo brazo de control
inferior, un ensamble de pierna #tirante tubular$, amortiguador y un resorte.
!l brazo de control esta fijo a travs de rotulas al chasis y a la parte inferior de la
pierna. La parte superior esta sujeta a una seccin reforzada de la carrocera.
La pierna modificada tiene un amortiguador de tipo pierna espiral ubicado en el
brazo de control inferior y el chasis. La suspensin de pierna utiliza un cilindro
de aire en la parte superior de la pierna en forma de resorte.
S/S3*,S(, )* $%&'( "&%2( 7 +(%-(
La suspensin de brazo largo y corto tiene en cada rueda un brazo de control
superior y un brazo de control inferior. Los brazos est&n fijos al chasis en el
extremo interior del brazo mediante bujes que permiten el movimiento vertical
de los extremos exteriores de los brazos.
Los brazos est&n fijos, mediante rotulas a una articulacin de la direccin. Las
rotulas permiten que la punta del eje de la rueda se mueva hacia arriba o hacia
abajo, as como girar a la izquierda como a la derecha. La desigualdad de
longitud de los brazos hace que en la parte superior de la rueda se mueva hacia
adentro y hacia fuera con el movimiento de suspensin, impidiendo que la
llanta resbale o ruede lateralmente en la parte inferior, donde esta en contacto
con la superficie del camino.
)ada rueda puede moverse hacia arriba y hacia abajo en forma independiente.
!n la suspensin de brazo largo y corto, el resorte en espiral puede colocarse
entre el chasis y el brazo de control inferior o parte superior del brazo de control
superior.
S/S3*,S(, )* )($"* 52& *,
La suspensin de doble viga en ; es una forma de suspensin semi"
independiente. /on utilizadas dos vigas en ;, para cada una de las ruedas, la cual
esta fija a un lado del chasis y se extiende hasta la punta del eje y a la rueda del
otro costado. !l extremo de la rueda viga ; se mueve hacia arriba y hacia abajo y
gira en el otro extremo. !ste tipo de suspensin es utilizado en algunas
camionetas livianas. !n automviles de traccin delantera, la funcin de la
doble viga en ; se consigue en la parte delantera mediante dos vigas de eje de
acero, una de las cuales posee el diferencial.
SS-*M& )* S/S3*,S(, -%&S*%(S
La suspensin trasera esta diseada para proporcionar comodidad en el
manejo, mantener en contacto las ruedas con el camino+ aunque tiene mucho en
com0n con la suspensin delantera, difiere en diseo y disposicin. !l muelle de
hojas absorbe la fuerza de torsin del eje trasero durante la aceleracin y el
frenado.
La fuerza de torsin de tiende a torcer el comportamiento del eje, el cual, a su
vez trata de torcer el muelle. !sta accin se denomina enrollado se reduce con
una seccin corta y dura del muelle hacia delante. La fuerza de torsin y las
cargas del freno absorbidas durante la aceleracin y el frenado tratan de torcer
el muelle de hojas.
La torsin del tren propulsor y las fuerzas de frenado pueden torcer los muelles.
5ara evitarlo, el eje o funda del eje se monta adelante del centro del muelle, con
un amortiguador colocado adelante y atr&s.
La estabilidad de la suspensin trasera se mejora montando brazos de control
que oscilan entre eje o funda del eje y el chasis, y un brazo de control en
diagonal, llamado tensor, tirante o varilla de tensin.
Los resortes absorben los impactos del camino y soportan el peso del automvil+
la posicin y estabilidad del eje se logran con brazos de control colocados entre
la carrocera o el chasis y el eje o funda del eje.
!n los automviles con traccin delantera la torcion del motor no se transmite a
la suspensin trasera. 6uchos automviles poseen eje de viga flexible, que son
un tipo de suspensin trasera semi"independiente.
Los sistemas de suspensin trasera con traccin delantera incluyen suspensin
de pierna independiente, suspensin no independiente de eje slido, suspensin
semi < independiente de torsin de los brazos colgantes, suspensin
independiente de formas .