Manual Tico

NFORMAT GENERALE 1A-1
CAPITOLUL 1
1A. INFORMAJII GENERALE
CARACTERISTICI VEHICUL .......................................................................................................... 1A - 2
IDENTIFICAREA VEHICULULUI .................................................................................................... 1A - 5
CUPLURI DE STRNGERE UZUALE ........................................................................................... 1A - 8
PUNCTE DE SPRIJIN PENTRU RIDICAREA VEHICULULUI ..................................................... 1A - 9
PRECAUJII ..................................................................................................................................... 1A - 11
INSPECJIA NAINTE DE VNZARE ........................................................................................... 1A - 13
1A-2 NFORMAT GENERALE
CARACTERISTICI VEHICUL (NUMAI PENTRU BENZINA FARA PLUMB)
Caracteristica Caracteristica VaIoare
3340
1400
1395
2335
1220
1200
160
635
1010
143
0,382
4,4
F8C, benzina f. Pb
(BRAZLA : gasohol)
68,5 x 72,0
3 Cilindri
796
9,3
41/5500
6,0/2500
ntegrala
8/950rpm
(general)
4/950rpm
(BRAZLA, CHLE)
1-3-2
RNYC-4
1. Dimensiuni
Lungime (mm)
La|ime (mm)
nal|ime (mm)
Ampatament (mm)
Ecartament, Fa|a (mm)
Spate (mm)
Garda la sol minima (mm)
2. Mase
La gol (kg)
ncarcat (kg)
3. Performan|e
Viteza maxima (km/h)
Panta maxima (tan)
Raza de bracare minima (m)
4. Motor
Tip motor
Alezaj x Cursa (mm)
Nr. cilindri
Capacitate cilindrica (cc)
Raport de comprimare
Putere maxima (cp/rpm)
Cuplu maxim (daNm/rpm)
5. SistemuI de aprindere
Tip
Avans ini|ial (RAC fa|a de p.m.i./
rpm)
Ordine de aprindere
Tip bujii
VaIoare
ADSA - 12
SA - 36
ADSE - 46
SE - 10
admisie 0,150,02
evacuare0,200,02
admisie 0,250,02
evacuare0,300,02
Dublu corp inversat
Tip diafragma
Cartus filtrant
30
Mixt
Trohoida
Cartus filtrant
2,5
(2,7)
Cu lichid
Axiala
Cu ceara
4
Supape, Admisie
Evacuare
Joc termic, la rece(mm)
la cald(mm)
6. SistemuI de aIimentare
Carburator
Pompa de benzina
Filtrul de benzina
Capacitate rezervor (L)
7. SistemuI de ungere
Tip
Pompa de ulei
Filtrul de ulei
Capacitate ulei (L)
(cu filtru)
8. SistemuI de rcire
Tip
Pompa
Termostat
Capacitate circuit (L)
3340
1400
1395
2335
1220
1200
160
635
1010
143
0,382
4,4
F8C, benzina cu Pb
68,5 x 72,0
3 Cilindri
796
9,3
41/5500
6,0/2500
ntegrala
8/950rpm
1-3-2
RNYC-4
ADSA - 12
SA - 36
ADSE - 46
SE - 10
CARACTERISTICI VEHICUL (NUMAI PENTRU BENZINA CU PLUMB)
Caracteristica Caracteristica VaIoare
1. Dimensiuni
Lungime (mm)
La|ime (mm)
nal|ime (mm)
Ampatament (mm)
Ecartament, Fa|a (mm)
Spate (mm)
Garda la sol minima (mm)
2. Mase
La gol (kg)
ncarcat (kg)
3. Performan|e
Viteza maxima (km/h)
Panta maxima (tan)
Raza de bracare minima (m)
4. Motor
Tip motor
Alezaj x Cursa (mm)
Nr. cilindri
Capacitate cilindrica (cc)
Raport de comprimare
Putere maxima (cp/rpm)
Cuplu maxim (daNm/rpm)
5. SistemuI de aprindere
Tip
Avans ini|ial (RAC fa|a de p.m.i./
rpm)
Ordine de aprindere
Tip bujii
Supape, Admisie
Evacuare
VaIoare
admisie 0,150,02
evacuare0,200,02
admisie 0,250,02
evacuare0,300,02
Dublu corp inversat
Tip diafragma
Cartus filtrant
30
Mixt
Trohoida
Cartus filtrant
2,5
(2,7)
Cu lichid
Axiala
Cu ceara
4
Joc termic, la rece(mm)
la cald(mm)
6. SistemuI de aIimentare
Carburator
Pompa de benzina
Filtrul de benzina
Capacitate rezervor (L)
7. SistemuI de ungere
Tip
Pompa de ulei
Filtrul de ulei
Capacitate ulei (L)
(cu filtru)
8. SistemuI de rcire
Tip
Pompa
Termostat
Capacitate circuit (L)
Caracteristica VaIoare
9. Transmisie
Treapta
Treapta a -a
Treapta a -a
Treapta a V-a
Treapta a V-a
Mers napoi
10. Ambreiaj
Tip
Dimensiuni (mm)
11. Frne
Fa|a
Spate
12. Pun|i
Tip punte fa|a
Tip punte spate
13. SistemuI de direc|ie
Tip
Unghi de bracare, nterior()
Exterior()
Diametrul volanului (mm)
Convergen|a (mm)
Unghiul de cadre ()
Unghiul de fuga ()
Unghi pivot (transv.) ()
C.V. 4 C.V. 5
3,818 3,818
2,210 2,210
1,423 1,423
0,971 0,971
0,837
3,583 3,583
Monodisc uscat cu
arc diafragma
170x110x3,2
cu disc
cu tambur
Articulata
Punte semirigida
Cu cremaliera
42
35
365
12
30'1
335'1
12,5
14. Suspensii
Fa|a
Spate
Amortizoare
Arcuri
Stabilizare, Fa|a
Spate
15. SistemuI eIectric
Baterie (V-AH)
Alternator (V-A)
Demaror (kW)
16. Pneuri
Fa|a
Spate
Standard Caracteristica
McPherson
Cu bra|e trase
Cu gaz
Elicoidale
Bara de torsiune
Bara transversala
12-28
12-50
0,8
135 SR 12
(155/70 R 12)
135 SR 12
(155/70 R 12)
IDENTIFICAREA VEHICULULUI
NumruI asiuIui PIcu|a de identificare a vehicuIuIui
Centrul tablierului de bord,
n compartimentul motor
Partea dreapta a tablierului de
bord, n compartimentul motor
FG. 1A - 1 FG. 1A - 2
Numarul de identificare al motorului este localizat ca n figura de
mai jos.
F8C - 000001 n partea inferioara a blocului motor
KL Y3S11 BBMC 000001
FG. 1A - 3
SPATE
FAT
EIemente de fixare
Majoritatea suruburilor si piuli|elor utilizate la acest
vehicul sunt de tip metric. La nlocuirea unui surub sau
a unei piuli|e este foarte important sa fie respectate
diametrul, pasul si rezisten|a.
Identificarea rezisten|ei eIementeIor de fixare
Cele mai utilizate clase de rezisten|a pentru filetele
metrice sunt 4T si 7T, iar clasa este marcata pe capul
fiecarui surub. Unele piuli|e metrice au specifica|ia de
rezisten|a marcata pe fa|a. n fig. 1A - 4 sunt aratate
diferitele moduri de marcare a rezisten|ei.
La nlocuirea suruburilor si piuli|elor metrice trebuie
utilizate elemente cu aceeasi rezisten|a sau cu rezisten|a
mai mare (acelasi numar marcat, sau mai mare).
Cu cteva excep|ii, pasul filetelor este asa cum este
specificat n tabelul de mai jos.
ATENJIE
FiIeteIe standard utiIizate Ia acest vehicuI sunt
fiIete cu trecere pn Ia diametruI nominaI M8 i
fiIete cu ieire de Ia M10 n sus.
n tabeI, reIa|ia ntre diametruI nominaI i pas
este redat n func|ie de feIuI fiIetuIui (cu trecere
sau cu ieire). La nIocuirea unui urub sau
piuIi|e trebuie |inut cont i de pas Ia fiIeteIe cu
aceIai diametru nominaI.
FiIete metrice cu
trecere
Pas
(mm)
0,35
0,4
0,45
0,45
0,45
0,6
0,7
0,75
0,8
1
1
1,25
1,5
1,75
2
2
2,5
2,5
2,5
3
3
3,5
3,5
4
4
Diametru
nominal
M1,6
M2
M2,2
M2,5
M3 x 0,5
M3,5
M4 x 0,7
M4,5
M5 x 0,8
M6
M7
M8
M10
M12
M14
M16
M18
M20
M22
M24
M27
M30
M33
M36
M39
Pas
(mm)
1
1,25
1,25
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
2
2
2
2
2
2
Diametru
nominal
M8 x 1
M10 x 1,25
M12 x 1,25
M14 x 1,5
M16 x 1,5
M18 x 1,5
M20 x 1,5
M22 x 1,5
M24 x 2
M27 x 2
M30 x 2
M33 x 2
M36 x 3
M39 x 3
FiIete metrice cu
ieire
FG. 1A - 4 MARCAREA REZSTENTE SURUBURLOR
SURUBUR METRCE - NUMRUL CORESPUNDE CLASE DE REZSTENT A SURUBULU
REZSTENTA - CU CT NUMRUL ESTE MA MARE s REZSTENTA ESTE MA MARE.
NUMR DE DENTFCARE A REZSTENTE
CUPLURI UZUALE DE STRNGERE
Fiecare surub trebuie strns cu cuplul specificat n capitolul respectiv. Daca nu este furnizata o specifica|ie, se
utilizeaza valorile de cupluri de strngere din tabelul de mai jos. Daca se utilizeaza un surub cu duritate mai mare
dect a celui original, se va strnge cu cuplul specificat pentru filetul original.
ATENJIE
Pentru uruburiIe i piuIi|eIe cu guIer, cupIuI de strngere trebuie s fie cu 10% mai mare dect ceI
specificat n tabeIuI de mai jos.
VaIoriIe din tabeIuI de mai jos sunt vaIabiIe numai pentru uruburiIe i piuIi|eIe din metaI i aIiaj uor.
Diametru
surub
(mm)
4
5
6
8
10
12
14
16
18
Cuplu (kgfm)
Suruburi conven|ionale 4T
0,10 - 0,20
0,20 - 0,40
0,40 - 0,70
1,00 - 1,60
2,20 - 3,50
3,50 - 5,50
5,00 - 8,00
8,00 - 13,00
13,00 - 19,00
Cuplu (kgfm)
Suruburi 7T
0,15 - 0,30
0,30 - 0,60
0,80 - 1,20
1,80 - 2,80
4,00 - 6,00
7,00 - 10,00
11,00 - 16,00
17,00 - 25,00
20,00 - 28,00
FG. 1A - 5 TABEL CUPLUR DE STRNGERE
Duritate
PUNCTE DE SPRIJIN PENTRU RIDICAREA VEHICULULUI
FG. 1A - 6 PUNCTE DE SPRJN PENTRU RDCAREA VEHCULULU
1. PUNCT DE RDCARE FAT
2. PUNCT DE RDCARE SPATE
3. PNEU STNGA FAT
4. PNEU STNGA SPATE
5. BRAT SUSPENSE
Pentru ridicarea vehiculului acesta trebuie sprijinit n
punctele indicate cu sage|i ca n Fig. 1A - 6.
n Fig. 1A - 7 si Fig. 1A - 8 este indicat modul de sprijin
la ridicarea cu ajutorul unui elevator, iar n Fig. 1A - 9 si
1A - 10 este indicat modul de sprijin pentru un cric
hidraulic de garaj.
ATENJIE
Cnd se uti I i zeaz eI evatoare, se pun
tampoane n pozi|iiIe indicate (Ia feI pentru
partea stng i partea dreapta) i se ridic
vehicuIuI pn toate ceIe patru ro|i sunt
ridicate de pe podea.
nainte de a pune tampoaneIe sub vehicuI,
trebuie |inut cont de echiIibruI vehicuIuIui pe
parcursuI opera|iiIor de service. EchiIibruI
vehicuIuIui se poate schimba n func|ie de
pieseIe ce sunt demontate.
Ave|i grij s bIoca|i eIevatoruI dup ce a|i
ridicat vehicuIuI.
Daca vehiculul este ridicat unilateral din fa|a sau din
spate, el trebuie asigurat pentru a nu se misca n mod
neasteptat.
ATENJIE
Pune|i caIe de bIocare Ia ro|iIe rmase pe podea.
1
2
3 4
5
ModuI de sprijin cnd se utiIizeaz eIevatoruI
FG. 1A - 7 MODUL DE SPRJN PENTRU FAT FG. 1A - 8 MODUL DE SPRJN PENTRU SPATE
ModuI de sprijin cnd se utiIizeaz un cric hidrauIic
FG. 1A - 9 MODUL DE SPRJN PENTRU FAT FG. 1A - 10 MODUL DE SPRJN PENTRU SPATE
La pozarea cablajelor, prinde|i-le de asa natura sa
nu intre n contact cu piese n miscare de rota|ie,
cu piese care vibreaza sau cu piese ncinse.
APRTOARE
PENTRU ARP
TJA APARATULU
DE MSUR
PES N
MsCARE DE ROTATE
PRECAUJII
1. Protec|ia vehiculului
ntotdeauna utiliza|i aparatoare pentru aripi si pentru
scaune pentru a feri par|ile vopsite si tapi|eria de
murdarie.
2. Utilizarea cricului
Cnd se ridica vehiculul cu cricul, cricul trebuie
instalat n pozi|ia corespunzatoare si vehiculul
trebuie asigurat.
3. S.D.V.
Utiliza|i ntotdeauna S.D.V. cnd opera|iile efectuate
o necesita. Nu utiliza|i alte scule cnd este nevoie
de S.D.V. pentru a evita deteriorarile.
4. Ungerea
Pentru ungere se utilizeaza numai lubrifian|ii
recomanda|i de cte ori este necesar.
5. Sistemul electric
La deconectarea conectorilor |ine|i de elementul de
blocare al conectorului. La conectare mpinge|i
conectorul pna este complet asigurat.
Cablejele trebuie sa fie prinse corect.
Cnd se verifica conectorii cu ajutorul unui aparat
de masura, se introduce tija aparatului dinspre
partea de intrare a firelor.
6. Se nlocuiesc garniturile, O-ringurile si stifturile cu
unele noi, la reinstalare, dupa ce au fost demontate.
7. Suruburile si piuli|ele trebuie strnse conform
specifica|iilor de strngere, n ordinea si cu cuplul
specificate.
8. Toate componentele demontate trebuie aranjate cu
grija pentru a nu fi pierdute sau deteriorate si trebuie
cura|ate si unse corespunzator.
9. Trebuie manevrate cu aten|ie lichidele cum sunt
acidul pentru baterie sau lichidul de frna, deoarece
acestea pot provoca raniri sau deteriorari ale
pieselor.
10. Dupa reasamblare verifica|i func|ionarea pieselor
pentru a preveni reapari|ia defectului.
11. nainte de efectuarea opera|iilor de ntre|inere,
vehiculul trebuie cura|at pentru a feri piesele
demontate de murdarie.
12. Atunci cnd doua sau mai multe persoane lucreaza
mpreuna, acestea trebuie sa |ina cont de masurile
de siguran|a pentru a evita accidentarile.
INSPECJIA NAINTE DE VNZARE
Vehiculul este verificat cu minu|iozitate la fabrica nainte
de livrare. Totusi, datorita multiplelor etape de transport,
trebuie facuta o inspec|ie foarte atenta nainte de
vnzare.
- Lista verificriIor efectuate pentru inspec|ie -
Func|ionarea direc|iei, jocul.
Cursa libera la pedala de frna si distan|a pna la
podea cnd pedala este complet apasata.
Jocul la levierul frnei de parcare.
Starea conductelor si furtunurilor sistemului de
frnare, daca sunt corect instalate, daca sunt de-
teriorate si daca exista pierderi.
Nivelul lichidului de frna.
Suruburile de la ro|i si de la punte daca sunt
slabite.
Cursa libera a pedalei de ambreiaj si distan|a pna
la podea cnd pedala este complet apasata.
Nivelul uleiului si daca exista pierderi la transmisie.
Func|ionarea levierului de schimbare a vitezelor.
Starea bateriei.
Nivelul uleiului si daca exista pierderi la motor.
Daca exista pierderi de benzina.
Nivelul lichidului de racire si daca exista pierderi.
Cureaua de transmisie daca este slabita sau
deteriorata.
Func|ionarea sistemului de lumini, a claxonului si
a sistemului de iluminare a bordului.
Func|ionarea stergatoarelor si nivelul lichidului de
spalare a parbrizului.
Func|ionarea ncuietoarelor de la usi.
Func|ionarea glisierelor scaunelor.
Daca exista deteriorari ale caroseriei sau ale fini|iei
interioare.
Daca exista documentele nso|itoare ale masinii
cum ar fi manualul de utilizare, ghidul de service
si celelalte.
nstalarea numarului de nmatriculare.
PAGN GOAL
NFORMAT GENERALE 1B-1 (CARACTERSTC TEHNCE)
1B. CARACTERISTICI TEHNICE
MOTORUL ........................................................................................................................................ 1B - 2
SISTEMUL DE ALIMENTARE ........................................................................................................ 1B - 3
SISTEMUL DE RACIRE .................................................................................................................. 1B - 3
SISTEMUL DE UNGERE ................................................................................................................ 1B - 3
TRANSMISIA.................................................................................................................................... 1B - 4
SISTEMUL DE FRNARE .............................................................................................................. 1B - 4
DIRECJIA ......................................................................................................................................... 1B - 4
SISTEMUL ELECTRIC .................................................................................................................... 1B - 5
ROJILE ............................................................................................................................................. 1B - 5
1B-2 NFORMAT GENERALE (CARACTERSTC TEHNCE)
Abatere de la planeitate chiulasa
Abatere de la planeitate zona galerie
Scaun
supapa
Diametru ghid supapa
(mm)
Diametru tija supapa
(mm)
Joc ghid - tija (mm)
Lungime cap ghid supapa
Arc supapa
Jocul ntre culbutor si ax
Vibra|ii arbore cu came
nal|ime cama (mm)
Diametre paliere
arbore cu came (mm)
Diametre lagare (mm)
Joc ungere arbore cu came
Abatere de la planeitate bloc motor
Alezaj
Limita de realezare
Presiunea de compresie
Diferen|a de presiune de compresie
Sageata curelei de transmisie
(mm)
Jocul la supape (mm)
Tura|ia de mers n gol
Gaze de evacuare
MOTORUL
Cilindrii
Limit
10,0 - 400
0,15
0,10
5,54
5,54
0,07
0,09
53,4
2,4
0,06
0,10
36,00
36,00
43,375
43,575
43,775
43,975
-
43,525
43,725
43,925
44,125
-
0,15
0,05
68,570
69,000
Standard
12,5 - 400
Mai pu|in de 1,0
7~9
7~11
0,15
0,25
0,20
0,30
95050
1,51,0%
Sub 400 ppm
1,46~1,66
1,46~1,66
AD=60, EV=75
45
15
5,500~5,512
5,500~5,512
5,465~5,480
5,450~5,465
0,020~0,047
0,035~0,062
14,0
54,45
0,005~0,04
36,13
36,14
43,425~43,450
43,625~43,650
43,825~43,850
44,025~44,050
-
43,500~43,516
43,700~43,716
43,900~43,916
44,100~44,116
-
0,050~0,091
68,500~68,520
(kgf/cm
2
- rpm)
(kgf/cm
2
)
Noua
Veche
La rece
La cald
La rece
La cald
(rpm)
CO
HC
AD
EV
AD
EV
AD
EV
AD
EV
(mm)
Lungime arc liber(mm)
Abatere de la
ortogonalitate (mm)
(mm)
(mm)
AD
EV
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
Observa|ii
Cnd se aplica 10kgf
n centrul curelei
10 min. dupa ncalzire
10 min. dupa ncalzire
Numaratoarea ncepe
de la fulie
Numaratoarea ncepe
de la fulie
Se masoara n 8 locuri
si se face media.
AD
EV
Lungime
contact
Unghiuri ()
Caracteristic
C
h
i
u
l
a
s
a
Limit
0,10
0,7
0,7
0,10
0,10
0,05
0,10
0,35
0,065
0,03
0,02
0,065
0,40
Observa|ii
La 100mm
Se roteste un tur si se consi-
dera 1/2 din valoarea citita
(mm)
(mm)
Segment nr. 1
Segment nr. 2
Segment nr. 1
Segment nr. 2
Segment ungere
()
()
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
Diametru piston
Joc piston-cilindru
Fanta segment
(mm)
Jocul n canal
(mm)
Diametru interior bosaj piston
Diametru exterior bol|
Sageata
Torsiune
Joc axial la capatul bielei
Jocul de ungere la cuzine|i
Vibra|ii
Uzura par|iala maneton
Diametru palier
Diametru maneton
Joc de ungere la cuzinet
Joc axial
Piston
Biela
Arbore
cotit
S
e
g
m
e
n
|
i
Caracteristic Standard
68,465~68,465
0,025~0,045
0,15~0,030
0,10~0,030
0,020~0,060
0,020~0,060
0,06~0,10
16,006~16,014
15,995~16,000
0,1~0,2
0,020~0,040
43,982~44,00
37,982~38,000
0,020~0,040
0,11~0,31
Limit Observa|ii
(mm) Distan|a de reglaj a plutitorului
Caracteristic
Standard
17,2
SISTEMUL DE ALIMENTARE
Limit Observa|ii
(kgf/cm
2
)
(C)
(C)
(C)
Standard
0,75~1,05
93
82
95
SISTEMUL DE RACIRE
Presiunea lichidului
Temp. de pornire a ventilatorului
Temp. de nceput de func|ionare
Temp. de deschidere completa
Radiator
Termostat
Limit Observa|ii Caracteristic Standard
2,5~2000
2,5
2,7
3,0
1,0
SF/CC 10W-30
La 10000km
La 10000km
SISTEMUL DE UNGERE
Presiunea de ulei
Cantitatea
de ulei(L)
Cantitatea de ulei diferen|a ntre
indica|iile min. si max. pe joja (L)
Calitatea uleiului
ntervalul de schimbare a uleiului
ntervalul de schimbare a filtrului
(kgf/cm
2
)
La nlocuire
La nlocuire mpreuna
cu filtrul
La demontare
Ulei
motor
Caracteristic
1B-4 NFORMAT GENERALE (CARACTERSTC TEHNCE)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
Pedala
Disc
Planeitate placa de presiune
Calitate ulei
Cantitate ulei (L)
Joc pinion - inel sincronizator
Adncime caneluri
sincroane (mm)
Joc manson balador - furca
Grosime capete furci
Cursa libera
Distan|a de la podea
Grosime
Cursa libera de rota|ie
nal|ime cap nit
Treapta 1
Trepte 2, 3, 4
Treapta 5
Limit
1,0
0,5
0,15
0,5
8,6
10,0
9,8
1,0
8,1
7,2
Observa|ii
Masurata la periferie
20~30
Peste 60
7,9
Sub 0,03
75W/85
2,0 (2,1)
1,0
8,2
9,6
9,4
0,2~0,6
8,7
7,8
TRANSMISIA
A
m
b
r
e
i
a
j
C
u
t
i
e

d
e

v
i
t
e
z
e
Limit
8,0
Sub 0,15
Observa|ii
Apasata cu 30kgf
Masurata de la periferie
Caracteristc Standard
1~8
Peste 75
19,05
48,1
9,0
10,0
17,46
180
4,3
0,5
3 - 8
180
4,3
0,5
SISTEMUL DE FRNARE
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
Cursa libera
Distan|a de la podea
Diametru (mm)
Diametru camera etrier
Grosime placu|e
Grosime disc
Bataie laterala
Diametru cilindru roata
Diametru tambur
Grosime placu|e
Joc tambur - placu|e
Din|i
Diametru tambur
Grosime placu|e
Joc tambur - placu|e
Pedala
Cilindru
principal
Frna cu
disc (Fa|a)
Frna cu
tambur
(Spate)
Frna
de parcare
Limit Observa|ii Caracteristic Standard
1 2
30'1
335'1
40
35
int. 0,51,5
0~30
8~13
SISTEMUL DE DIRECJIE
Paralelism
Cadere
Fuga
Unghi de bracare
Abatere de la direc|ia de mers
Joc volan
Cuplu necesar rotire pinion caseta
(mm)
()
()
nterior
Exterior
(m/km)
(mm)
(kgfcm)
G
e
o
m
e
t
r
i
e

r
o
|
i
f
a
|
a
Trepte 1,2
Trepte 3,4,5
SISTEMUL ELECTRIC
Caracteristic
0,25~0,35
1-3-2
81/950
8
15,5
16,5
0
8,4
16
10~22
1,2
12,1k
1,280
35
0,8
2,8~3,0
14,2-14,8
10~12
100050
Rezisten|a fise bujii (k/m)
Rezisten|a primar bobina de aprindere ()
Rezisten|a secundar bobina de aprindere
Greutate specifica electrolit (temp. 20C)
Capacitate
Putere demaror
Rezisten|a rotor
Tensiune reglata
Sageata curea compresor
Tura|ie ralanti cu A/C pornit
Baterie
Alternator
Aer
condi|ionat
Centrifugal
Vacuumatic
1800 rpm
3000 rpm
4500 rpm
- 80 mmHg
- 154 mmHg
- 250 mmHg
S
i
s
t
e
m

a
p
r
i
n
d
e
r
e
A
v
a
n
s
Limit Observa|ii
Se masoara de la periferie
0~0,35
0~0,35
Sub 2,5
ROJILE
Joc axial rulment (mm)
Vibra|ie
Dimensiuni
Presiune (kgf/cm
2
)
Fa|a
Spate
(mm)
Fa|a
Spate
Fa|a
Spate
135SR12
1,8kgf/cm
2
J
a
n
t
a
P
n
e
u
ntrefier distribuitor
Ordinea de aprindere
Avans la aprindere (RAC, grade/rpm)
Standard
Observa|ii
Fara plumb
Cu plumb
Bujii
Tip
Distan|a
Tip
Distan|a
(mm)
(Ah)
(kW)
()
(V)
(mm)
(rpm)
Limit
RNYC-4, BPR5EY-
1,0 ~ 1,1 mm
RNYC, BPR5E
0,7 ~ 0,8 mm
25C, 10A
CLMATZAREA S AERUL CONDTONAT (ncalzire, Ventila|ie) 2A-1
CAPITOLUL 2
CLIMATIZAREA I AERUL CONDIJIONAT
2A. NCALZIRE, VENTILAJIE
DESCRIERE GENERALA ............................................................................................................... 2A - 2
ComenziIe sistemuIui de ncIzire ..................................................................................... 2A - 3
CircuituI de ventiIa|ie ........................................................................................................... 2A - 3
DIAGNOSTICARE............................................................................................................................ 2A - 5
SERVICE PE VEHICUL................................................................................................................... 2A - 5
Schema eIectric................................................................................................................... 2A - 5
Motor sufIant ....................................................................................................................... 2A - 6
Rezistor sufIant ................................................................................................................... 2A - 6
Comutator motor sufIant ................................................................................................... 2A - 6
Unitate cIimatizare ................................................................................................................ 2A - 9
2A-2 CLMATZAREA S AERUL CONDTONAT (ncalzire, Ventila|ie)
DESCRIERE GENERALA
Sistemul de ncalzire al acestui vehicul func|ioneaza cu apa calda si poate utiliza att aer proaspat din exterior ct
si aer recirculat. ncalzirea si ventila|ia sunt asigurate prin intermediul unor aeratoare n centrul, stnga si dreapta
plansei bord, a unui aerator pentru aer cald pe podea sub scaunul copilotului si a unor aeratoare pentru dezaburire
de-a lungul parbrizului si n lateralele plansei de bord pentru geamurile laterale.
FG. 2A - 1
4
4
1
2
5 5 5 5
2
1
1. AERATOR LATERAL
2. AERATOR DEZABURRE GEAM LATERAL
3. AERATOR CENTRAL
4. AERATOR PODEA
5. AERATOR DEZABURRE
COMENZILE SISTEMULUI DE NCALZIRE
FG. 2A - 2
A : Maneta de seIectare a moduIui de Iivrare a
aeruIui
Aeratoare dezaburire parbriz si
geamuri laterale
Aeratore dezaburire si aerator
podea
Aerator podea
Aeratoare central si laterale
plansa bord si aerator podea
Aeratoare central si laterale
plansa bord
B : Maneta de seIectare a sursei de aer
Aer recirculat
Aer exterior
C : Maneta de comand a temperaturii
Temperatura aerului din interiorul autovehiculului
poate fi reglata utiliznd aceasta maneta. mpingnd
maneta spre dreapta temperatura creste.
D : Manet de comand a sufIantei
Cu ajutorul acestei manete se comanda viteza
suflantei. Ac|ionnd maneta spre stnga viteza
suflantei creste si n acelasi timp si cantitatea de aer
ce intra n vehicul.
FG. 2A - 4
FG. 2A - 3
CIRCUITUL DE VENTILAJIE
FG. 2A - 5
AERATOR
DEZABURRE
GEAM LATERAL
AERATOR PODEA
AERATOR CENTRAL
AER PROASPT
DN EXTEROR
AERATOR LATERAL
AERATOARE
DEZABURRE
PARBRZ
AER
RECRCULAT
AERATOR LATERAL
AERATOR
DEZABURRE
GEAM LATERAL
CIRCUITUL PENTRU NCALZIRE CU AER DIN EXTERIOR
FG. 2A - 6
CIRCUITUL PENTRU MODUL MIXT DE LIVRARE A AERULUI
FG. 2A - 8
CIRCUITUL PENTRU NCALZIRE CU AER RECIRCULAT
FG. 2A - 7
AERATOR
DEZABURRE
GEAM LATERAL
AERATOR PODEA
AERATOR CENTRAL
AER PROASPT
DN EXTEROR
AERATOR LATERAL
AERATOARE DEZABURRE PARBRZ
AER
RECRCULAT
AERATOR LATERAL
AERATOR
DEZABURRE
GEAM LATERAL
AERATOR
DEZABURRE
GEAM LATERAL
AERATOR PODEA
AERATOR CENTRAL
AER PROASPT
DN EXTEROR
AERATOR
LATERAL
AER
RECRCULAT
AERATOR LATERAL
AERATOR
DEZABURRE
GEAM LATERAL
AERATOR
DEZABURRE
GEAM LATERAL
AERATOR PODEA
AERATOR
CENTRAL
AER PROASPT
DN EXTEROR
AERATOR
LATERAL
AER
RECRCULAT
AERATOR
LATERAL
AERATOR
DEZABURRE
GEAM LATERAL
DIAGNOSTICARE
Ac|iune corectiv
Se nlocuieste siguran|a
Se verifica rezistorul si se
nlocuieste daca este necesar
Se nlocuieste motorul
Se repara
Se verifica starea cablurilor si
a timoneriei
Se repara voletul
Se repara conductele
Se nlocuieste radiatorul de
ncalzire
Se nlocuiesc furtunurile
Cauza probabiI
Siguran|a suflantei este arsa
Rezistorul de reglare a vitezei
suflantei este defect
Motorul suflantei este defect
Cablajul este defect
Cablurile de comanda a ncalzirii
sau timoneria de comanda defecte
Voletul de aer defect
Conductele de aer blocate
Radiatorul de ncalzire este blocat
sau are pierderi
Furtunurile radiatorului de ncalzire
au pierderi sau sunt blocate
Simptom
Suflanta nu func|ioneaza
chiar daca a fost comandata
Temperatura de iesire nu
corespunde celei reglate
SERVICE PE VEHICUL
SCHEMA ELECTRICA
FG. 2A - 9
A/V: ALB/VERDE
G/N: GALBEN/NEGRU
Vd: VERDE DESCHS
R/N: ROZ/NEGRU
R/L: ROZ/ALBASTRU
R: ROZ
N: NEGRU
1. BATERE
2. LEGTUR FUZBL
3. CONTACT CHEE
4. CUTE DE SGURANTE
5. COMUTATOR MOTOR SUFLANT
6. REZSTOR MOTOR SUFLANT
7. MOTOR SUFLANT
4
6 7
R
R
5
1
2
3
A/V
R/L
H
M
L
15A
M
R/N
R/N
G/N
Vd R/N
FG. 2A - 11
Verificare
Se masoara rezisten|a ntre terminalele rezistorului.
ATENJIE
Msurarea rezisten|ei se face dup ce aparatuI
de msur a fost adus Ia zero.
Rezisten|a (ohmi)
1,3
3,0
1,7
Terminale
H - M
H - L
M - L
ATENJIE
Nu utiIiza|i improviza|ii atunci cnd nfurarea
rezistoruIui este deteriorat. nIocui|i rezistoruI
cu unuI simiIar
N R / N R / L R
H
M
L
1
2 3
4
1. SURUB
2. M (VTEZ MEDE)
3. H (VTEZ RDCAT)
4. L (VTEZ SCZUT)
MOTOR SUFLANTA
Demontare
1. Se deconecteaza terminalul de la borna ,- a bateriei.
2. Se deconecteaza conectorul motorului si rezistorului
de reglare.
3. Se demonteaza cele trei suruburi care fixeaza
motorul pe unitatea de ncalzire.
FG. 2A - 10
1
1. SURUBUR
Montare
Se efectueaza opera|iunile de la demonatare n ordine
inversa.
REZISTOR SUFLANTA
Demontare
Se slabeste surubul si se demonteaza rezistorul
suflantei.
Daca rezisten|a masurata nu corespunde valorii
prescrise, se nlocuieste rezistorul.
Montare
Se monteaza rezistorul cu ajutorul surubului.
COMUTATOR MOTOR SUFLANTA
Demontare i verificare
1. Se trage mnerul manetei de comanda.
2. Se demonteaza fini|ia panoului manetei de comanda
a suflantei.
3. Se demonteaza panoul manetei de comanda a
suflantei.
4. Se desurubeaza ansamblul manetei de comanda.
5. Se controleaza continuitatea ntre terminalele
comutatorului motorului suflantei.
N :Negru
R :Roz
R/N : Roz/Negru
R/L : Roz/Albastru
FG. 2A - 12
FG. 2A - 13
2. Se trage complet levierul si elementul de legatura n
direc|ia indicata de sageata din figura si apoi se
asigura cablul.
FG. 2A - 14
FG. 2A - 15
Montare
Se procedeaza n ordinea inversa a opera|iilor de la
demontare.
RegIaj
A. CabIuI de comand a moduIui de Iivrare a aeruIui
1. Se pune maneta de comanda n pozi|ia de dezaburire
parbriz.
1
3
2
1. LEVER DE COMAND TEMP.
2. CABLU DE COMANDTEMP.
1
2
3
4
4
1. CABLU COMAND MOD LVRARE AER
2. LEVER COMAND MOD LVRARE AER
3. UNTATE NCLZRE
4. UNTATE RCRE
3. Dupa ce se asigura cablul se verifica func|ionarea
corespunzatoare.
B. CabIuI de comand a temperaturii
1. Se pune maneta de comanda n pozi|ia de aer rece.
2. Se trage complet levierul n direc|ia indicata de
sageata din figura si apoi se asigura cablul.
corespunzatoare.
3. CABLU COMAND AER
4. LEGTUR
C. CabIu seIectare surs de aer
1. Se pune maneta n pozi|ia de recirculare a aerului
din interior.
FG. 2A - 16
FG. 2A - 17
1. VOLET DE AER
2. CABLU SELECTARE SURS DE AER
3. LEVER SELECTARE SURS DE AER
1
2
3
2. Se trage complet levierul n direc|ia indicata de
sageata din figura si apoi se asigura cablul.
corespunzatoare.
UNITATE DE CLIMATIZARE
FG. 2A - 18
9. VOLET DE TEMPERATUR
10. CARCAS UNTATE CLMATZARE (DREAPTA)
11. CARCAS UNTATE CLMATZARE (STNGA)
12. CABLU COMAND TEMPERATUR
13. CABLU COMAND MOD LVRARE AER
14. CABLU SELECTARE SURS DE AER
15. ANSAMBLU LEVER COMAND CLMATZARE
1. UNTATE CLMATZARE
2. SUFLANT
3. GARNTUR MOTOR
4. MOTOR SUFLANT
5. REZSTOR SUFLANT
6. SUPORT REZSTOR
7. RADATOR NCLZRE
8. VOLET DSTRBUTE AER
1
2
3
4
6
5
7
8
9
11 12
13
14
15
10
Demontare
1. Se slabeste surubul de golire a radiatorului si se
goleste lichidul de racire, se demonteaza furtunurile
(2) de la unitatea de climatizare.
2. Se demonteaza plansa bord si piesele asociate.
3. Se decupleaza conectorii de la cablaj.
4. Se demonteaza suruburile si piuli|ele carcasei unita|ii
de climatizare.
FG. 2A - 19
FG. 2A - 20
1. SURUB DE MONTARE
2. PULT DE MONTARE
1
2
1. RADATOR NCLZRE
1
5. Se scoate radiatorul de ncalzire din unitatea de
climatizare.
Montare
Se efectueaza opera|iile descrise la demontare, n ordine
inversa. Trebuie avute n vedere urmatoarele aspecte:
Se regleaza cablurile de comanda;
Se umple cu lichid de racire.
CLMATZAREA S AERUL CONDTONAT (Aer condi|ionat) 2B-11
FG. 2B - 16 AERSREA FURTUNULU DE
NCRCARE
VACUUMAREA SISTEMULUI I NCARCAREA CU REFRIGERENT
S
e

n
c
e
p
e

v
a
c
u
u
m
a
r
e
a
S
e

n
c
a
r
c
a

t
e
m
p
o
r
a
r
s
i
s
t
e
m
u
l

p
e
n
t
r
u

v
e
r
i
f
i
c
a
r
e
S
e

f
a
c
e

u
n

t
e
s
t

d
e
p
e
r
f
o
r
m
a
n
|
a

a

s
i
s
t
e
m
u
l
u
i
S
e

o
p
r
e
s
t
e

v
a
c
u
u
m
a
r
e
a
S
e

v
e
r
i
f
i
c
a

e
t
a
n
s
e
i
t
a
t
e
a
c
o
n
e
x
i
u
n
i
l
o
r
S
e

v
e
r
i
f
i
c
a

d
a
c
a

e
x
i
s
t
a
p
i
e
r
d
e
r
i

d
e

r
e
f
r
i
g
e
r
e
n
t
S
e

r
e
p
e
t
a

o
p
e
r
a
|
i
a
d
e

v
a
c
u
u
m
a
r
e
S
e

f
a
c
e

n
c
a
r
c
a
r
e
a
f
i
n
a
l
a

a

s
i
s
t
e
m
u
l
u
i

c
u
r
e
f
r
i
g
e
r
e
n
t
1. Se face vacuumarea timp de 15 minute utiliznd o
pompa de vacuum.
FG. 2B - 13 VACUMAREA
3. Se verifica etanseitatea dupa aproximativ 5 minute.
FG. 2B - 15 SE STRNG RACORDURLE NC
PUTN
Mai mult de 15min
(peste 750 mmHg)
Se ncarca sistemul astfel
nct manometrul sa indice
1 kgf/cm
2
ndi ca| i a
aparatului
este nor-
mala
Aprox. 15
min. (peste
750 mmHg)
S
e

l
a
s
a

5

m
i
n
u
t
e
SUPAPA DE JOAS PRESUNE
(NCHS)
POMPA DE VACUUM
(FUNCTONEAZ)
NORMAL PERDER DE GAZ
SE MA STRNG RACORDURLE
2 SE SLBEsTE
PULTA FURTUNULU.
3 SE STRNGE PULTA
DUP CE S-A SCURS
PUTN
REFRGERENT.
FURTUN DE
NCRCARE
REZERVOR DE NCRCARE
LA COMPRESOR
1 SE DESCHDE SU-
PAPA REZERVO-
RULU DE NCR-
CARE.
Se strng racordurile
nca pu|in
SE DESCHDE
DUP 5 MN
FG. 2B - 14 OPRT DUP NCHDEREA
SUPAPELOR
Freon R - 12 (500g)
2. Se nchid supapele de joasa si nalta presiune ale
sistemului de instrumente si se opreste pompa de
vacuum.
4. Se scoate aerul din furtunul de ncarcare nainte de
ncarcarea cu refrigerent.
SUPAPA DE NALT PRESUNE
(DESCHS)
(NCHS)
POMPA DE VACUUM
(OPRT DUP
NCHDEREA
SUPAPELOR)
(NCHS)
(NCHS)
(NCHS)
2B-12 CLMATZAREA S AERUL CONDTONAT (Aer condi|ionat)
FG. 2B - 19 AERSREA FURTUNULU DE
NCRCARE
FG. 2B - 18 SE REFACE VACUUMAREA
FG. 2B - 21 NCRCAREA FNAL CU
REFRGERENT
FG. 2B - 20 NCRCAREA FNAL CU
REFRGERENT
FG. 2B - 22 NCRCAREA CU REFRGERENT
5. Se ncarca temporar sistemul cu refrigerent.
SUPAP REZERVOR DE
NCRCARE
(DESCHS)
FG. 2B - 17 NCRCARE TEMPORAR
SE VERFC DAC EXST PERDER
8. Se ncepe ncarcarea finala pe partea de nalta
presiune.
MANOMETRU
ON
5 Us
NTRERUPTOR A/C: ON
NTRERUPTOR VENTLATOR: ON
MANET C-D TEMP.: RECE
REZERVOR
DE
NCRCARE
SE FACE DUP OPRREA MOTORULU
A NU SE DESCHDE SUPAPA DE JOAS PRESUNE
(ATENTE)
DAC ESTE
DESCHS,
REZERVORUL DE
NCRCARE POATE F
DETERORAT
SE NCHDE SUPAPA DUP CE S-AU
NCRCAT 500 G DE REFRGERENT
6. Se vacuumeaza mai mult de 15 minute.
7. Se scoate aerul din furtunul de ncarcare nainte de
ncarcarea cu refrigerent.
(NCHS)
(DESCHS)
MANOMETRUL DE PE PARTEA DE
JOAS PRESUNE NDC 1KGF/CM
2
(NCHS)
(DESCHS)
POMPA DE VACUUM
(FUNCTONEAZ)
SE DESCHDE
DUP 5 MN
2 SE SLBEsTE
PULTA FURTUNULU.
3 SE STRNGE PULTA
DUP CE S-A SCURS
PUTN
REFRGERENT.
FURTUN DE
NCRCARE
REZERVOR DE NCRCARE
LA COMPRESOR
1 SE DESCHDE SU-
PAPA REZERVO-
RULU DE NCR-
CARE.
(NCHS)
(NCHS)
9. Se pregateste sistemul pentru ncarcarea finala.
10.Se ncepe ncarcarea finala de la partea de joasa
presiune si se ac|ioneaza compresorul pna cnd se
ncarca 500 g de refrigerent.
SUPAP REZERVOR DE
NCRCARE
(DESCHS)
REZERVOR
DE
NCRCARE
(NCHS)
(DESCHS)
SUPAP REZERVOR DE
NCRCARE
(DESCHS)
REZERVOR
DE
NCRCARE
(DESCHS)
(DESCHS)
11.Se verifica nivelul de ncarcare.
Cum presiunea indicata de aparatele de masura este
influen|ata de temperatura mediului ambiant, valorile citite
trebuie interpretate conform graficelor de mai jos.
ndica|ia manometrelor
(temperatura mediului ambient mai mare de 30C)
FG. 2B - 23 RELATA NTRE TEMPERATURA MEDULU AMBANT S PRESUNEA N SSTEMUL A/C
Precau|iuni Ia ncrcarea sistemuIui cu refrigerent
1. Cnd se ncarca sistemul cu refrigerent nou imediat dupa instalarea sistemului A/C:
Se face vacuumarea pe partea de nalta presiune pentru cinci minute, iar apoi se face vacuumarea de pe
ambele par|i ale sistemului (de nalta presiune si de joasa presiune).
Cnd se face ncarcarea sistemului cu compresorul n stare de func|ionare, se face pe partea de joasa presiune.
2. Cnd se face rencarcarea sistemului:
Cnd se face descarcarea sistemului, refrigerentul nu trebuie sa se scurga pe partea de nalta presiune.
Aten|ie: Daca se scurge o cantitate prea mare de refrigerent compresorul poate fi avariat, de aceea trebuie
acordata mare aten|ie.
Trebuie utilizat refrigerentul recomandat cnd se adauga refrigerent n sistem.
3. Alte observa|ii:
ntotdeauna trebuie utilizat refrigerent recomandat.
Un zgomot neobisnuit, un ,huruit, se aude pentru cteva secunde la compresor atunci cnd ncepe sa
func|ioneze imediat dupa umplerea cu refrigerent, dar este normal. (Se aude n mod special atunci cnd sistemul
este ncarcat sau cnd temperatura mediului ambiant este prea scazuta).
Fereastra de vizitare a receptorului uscator poate fi alba, dar este o situa|ie normala.
Temperatura mediului ambiant (C)
10
P
r
e
s
i
u
n
e
a

p
e

p
a
r
t
e
a

d
e

j
o
a
s
a

p
r
e
s
i
u
n
e

(
k
g
f
/
c
m
2
)
5
10 20
20
15
10
10 20
30
30
Partea de nalta presiune: 12~15 kgf/cm
2
Partea de joasa presiune: 2~3 kgf/cm
2
Temperatura mediului ambiant (C)
P
r
e
s
i
u
n
e
a

p
e

p
a
r
t
e
a

d
e

n
a
l
t
a

p
r
e
s
i
u
n
e

(
k
g
f
/
c
m
2
)
2B-14 CLMATZAREA S AERUL CONDTONAT (Aer condi|ionat)
REGLAREA TURAJIEI DE RALANTI CU AER CONDIJIONAT
FG. 2B - 24 RGLAREA TURATE DE RALANT
FG. 2B - 25 REGLAREA SURUBULU DE
RALANT
FG. 2B - 26 TEST DE PERFORMANT
Tura|ia motorului (rpm)
950 50
1100 50
Aerul condi|ionat oprit
Aerul condi|ionat pornit
JOS
SUS
CONDTLE TESTULU: NTRERUPTORUL A/C: ON, MANETA DE COMAND VENTLATOR: VTEZ MARE
1. ntrerupator A/C: pornit. Levier comanda ventilator: viteza mare
TESTUL DE PERFORMANJA
2. Reglarea surubului de reglaj ralanti
DomeniuI de temperatur Ia intrarea i ieirea aeratoruIui centraI
n acest caz, punctul ob|inut este n zona de lucru cum este aratat n figura de mai sus, iar situa|ia este corecta.
Daca performan|ele de racire nu sunt bune, se verifica nivelul refrigerentului prin fereastra de vizitare a receptorului
uscator.
Temperatura la intrarea evaporatorului 24C
Temperatura la iesirea aeratorului central 12C
(Temperatura mediului ambiant 20~35C)
40
35
30
25
20
15
10
(24)
5
0
5 10 15 20 25 30 (12)
Temperatura la iesirea aeratorului central (C)
Exemplu:
T
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

l
a

i
n
t
r
a
r
e
a

n

e
v
a
p
o
r
a
t
o
r

(
C
)
Z
o
n
a

d
e

l
u
c
r
u
SUSPENSE FAT 3-1
CAPITOLUL 3
SUSPENSIE FAJA
SUSPENSIE FAJA
DESCRIERE GENERALA ................................................................................................................. 3 - 2
SERVICE PE VEHICUL..................................................................................................................... 3 - 4
AnsambIu amortizor ................................................................................................................... 3 - 4
RuIment roat.............................................................................................................................. 3 - 7
Buc bra| inferior ..................................................................................................................... 3 - 8
Inspec|ie i ntre|inere.............................................................................................................. 3 - 8
CUPLURI DE STRNGERE ............................................................................................................. 3 - 10
ARBORE TRANSMISIE FAJA
DESCRIERE GENERALA ............................................................................................................... 3 - 11
DEZASAMBLARE $I ASAMBLARE ............................................................................................... 3 - 12
SDV ................................................................................................................................................. 3 - 13
3-2 SUSPENSE FAT
FG. 3 - 1 SUSPENSE FAT
1. SUPORT AMORTZOR
2. TAMPON
3. ARC ELCODAL
4. ANSAMBLU AMORTZOR
5. BRAT SUSPENSE
6. BUCS BAR STABLZATOARE
7. ARTCULATE BAR STABLZATOARE
8. BAR STABLZATOARE
8
7
1
2
3
4
5
6
3A. SUSPENSIE FAJA
DESCRIERE GENERALA
La acest vehicul se utilizeaza un sistem cu suspensie independenta cu amortizorul instalat pe bra| astfel nct
rigiditatea la rulare sa fie mbunata|ita.
SUSPENSE FAT 3-3
SISTEMUL SUSPENSIE INDEPENDENTA
Tip
Tip cu doua bra|e
Tip McPherson
Suspensia cu dou bra|e
Aceasta este alcatuita din bra|ul inferior si superior,
fuzeta, arc elicoidal, etc. si este de 2 feluri : de tip
paralelogram si de tip bra| scurt - bra| lung n func|ie
de lungimea bra|ului inferior si superior.
TipuI McPherson
Bra|ul superior nu mai exista dar amortizorul este fixat
pe fuzeta. Astfel configura|ia este simplificata si numarul
pieselor componente este mai mic; acest sistem de
suspensie ocupa un spa|iu mai mic oferind posibilitatea
cresterii spa|iului compartimentului motor.
Acest sistem este adoptat pe scara larga ca suspensie
fa|a pentru tipurile de vehicule cu trac|iune fa|a.
FG. 3 - 2 TP CU DOU BRATE
FG. 3 - 3 TP McPHERSON
TP PARALELOGRAM TP BRAT SCURT - BRAT LUNG
3-4 SUSPENSE FAT
SERVICE PE VEHICUL
ANSAMBLU AMORTIZOR
FG. 3 - 4 ANSAMBLU AMORTZOR
Demontare
1. Se ridica din partea fa|a a vehiculului utiliznd un cric.
2. Se demonteaza ro|ile fa|a.
3. Se demonteaza siguran|a (n forma de E) care
fixeaza racordul de frna; se demonteaza piuli|ele si
suruburile care fixeaza ansamblul amortizor de
fuzeta.
FG. 3 - 5 DEMONTARE AMORTZOR
ATENJIE !
Ave|i grij s nu deteriora|i racorduriIe de frn.
FG. 3 - 6
12
11
10
9
8
7
6
5
4
1
2
3
13
14
2
1
1. SGURANT (E-RNG)
2. SURUBUR S PULTE PRNDERE AMORTZOR
1
2
1. PULTE AMORTZOR sASU
2. SUPORT AMORTZOR
1. FUZETA
2. BRAT FAT
3. AMORTZOR
4. ARC
5. TAMPON LMTARE
6. MONTUR CURS
7. SUPORT SUPEROR
8. RULMENT
9. SUPORT RULMENT
10. MONTUR NFEROAR
11. MONTUR SUPEROAR
12. SUPORT AMORTZOR
13. SUPORT NTEROR
14. TAMPON
4. Se desprinde fuzeta de ansamblul amortizor.
SUSPENSE FAT 3-5
DezasambIare
1. Demonta|i piuli|a de fixare a amorizorului dupa ce
a|i comprimat arcul cu ajutorul dispozitivelor
speciale.
ATENJIE !
Demont a| i pi uI i | a dup compri marea
suficient a arcuIui.
Cnd utiIiza|i dispozitivuI speciaI, fixa|i arcuI
astfeI nct s nu se destind.
n timpuI comprimrii, nu ndrepta|i arcuI
ctre coIegii de Iucru.
FG. 3 - 7 COMPRMAREA ARCULU
Inspec|ie
nspecta|i fiecare din piesele descrise n figura de mai jos.
AsambIare
Se parcurg n ordine inversa etapele de la dezasamblare.
Aten|ie la urmatoarele :
Cnd monta|i rulmentul axial si protec|ia antipraf
unge|i cu vaselina toate suprafe|ele de contact.
FG. 3 - 9 UNGEREA CU VASELN
FG. 3 - 8 NSPECTAREA ANSAMBLULU
AMORTZOR
1. DSPOZTV SPECAL (PRES DE ARC 09940 - 71430)
2. ARC
3. ANSAMBLU AMORTZOR
1
2
3
DEFORMATE
DETERORAT
ZGRAT
DETERORAT
NDOT
SCPR DE ULE
1. RULMENT AXAL
1
3-6 SUSPENSE FAT
Cnd monta|i rulmentul axial ave|i grija ca protec|ia
antipraf sa nu fie deteriorata sau pozi|ionata gresit.
nstala|i arcul astfel nct sa fie bine fixat.
InstaIare
FG. 3 - 10 NSTALAREA PROTECTE ANTPRAF
FG. 3 - 11 NSTALAREA ARCULU
Demontarea fuzetei, butucuIui ro|ii i a bra|uIui
inferior
1. Se slabeste piuli|a ro|ii.
2. Se demonteaza piuli|a cu autoblocare.
3. Se monteaza cricul.
4. Se demonteaza etrierul.
5. Se demonteaza butucul ro|ii utiliznd dispozitivele speciale.
6. Se demonteaza rotula bieletei de direc|ie utiliznd
dispozitivele speciale.
FG. 3 - 12 DEMONTAREA BUTUCULU ROT
FAT
FG. 3 - 13 DEMONTAREA ROTULE BELETE DE
DRECTE
1. PROTECTE ANTPRAF
2. SUPORT RULMENT
1
2
1. SUPORT SUPEROR ARC
2. MONTURA ARC (PLASTC)
1
2
1. BUTUCUL ROT
2. DSPOZTV SPECAL (EXTRACTOR TAMBUR FRN
09943-17910)
3. DSPOZTV SPECAL (COCAN CU NERTE 09942-
15510)
1
3
2
1. DSPOZTV SPECAL (PRES ROTULE 09913-65210)
1
SUSPENSE FAT 3-7
7. Se demonteaza suruburile si piuli|ele de pe bra|.
8. Se demonteaza rotula bra|ului inferior.
9. Se demonteaza fuzeta.
10.Se demonteaza bra|ul inferior mpreuna cu bara
stabilizatoare.
ATENJIE !
Se Ieag etrieruI cu ajutoruI unei srme de o|eI
pentru a nu deteriora furtunuriIe de frn.
FG. 3 - 14 PROTECTA FURTUNURLOR DE
FRN
RULMENTUL ROT
nlocui|i rulmentul daca are joc.
Utiliznd o tija de alama, bate|i (cu ciocanul) si
scoate|i afara rulmen|ii exterior si interior.
Dupa ungerea cu vaselina a rulmentului si a
interiorului butucului, presa|i rulmentul utiliznd
dispozitivul special.
FG. 3 - 15 DEMONTAREA RULMENTLOR
FG. 3 - 16 PRESAREA RULMENTLOR
1. FURTUN FRN
2. SRM DE OTEL
3. ETRER
1
2
3
1. TJ DE ALAM
1
1. DSPOZTV SPECAL (PRES DE RULMENT 09913-85210)
1
3-8 SUSPENSE FAT
ATENJIE !
Pentru a uura asambIarea butucuIui se
preseaz ruImentuI i distan|ieruI pe care s-a
apIicat vaseIin.
Cnd se montez ruImentuI exterior, garnitura
trebuie s fie orientat n afar.
FG. 3 - 17 BUTUCUL ROT
BUC$A BRAJ INFERIOR
Se nlocuieste bucsa deteriorata.
INSPECJIE $I NTREJINERE
RotuIa bra|uIui inferior
Se inspecteaza vizual burduful rotulei de crapaturi sau
deteriorari. Daca exista deteriorari, func|ionarea va fi
necorespunzatoare din cauza impurita|ilor ce pot
patrunde (nisip, praf, etc.).
InstaIare
Se parcurg n ordine inversa etapele de la dezinstalare.
Ave|i grija la urmatoarele :
Cnd monta|i garnitura pe discul de frna, verifica|i
pozi|ionarea corecta.
FG. 3 - 18 EXTRACTE BUCS
FG. 3 - 19 NSPECTA ARTCULATE
FG. 3 - 20 DSC FRN
1. RULMENT EXTEROR
2. GARNTUR ETANsARE
3. RULMENT NTEROR
4. GARNTUR ETANsARE ULE
5. DSTANTER
1
2
3
4
5
1. DSPOZTV SPECAL (EXTRACTOR BUCS 09943-77910)
1
1. BURDUF ROTUL
2. BRAT NFEROR
1 2
1. DSC DE FRN
2. BUTUC ROAT
GARNTUR
1
2
SUSPENSE FAT 3-9
Se instaleaza discul si butucul ro|ii utliznd
dispozitivele speciale.
Piuli|a arborelui de transmisie
Se strnge piuli|a arborelui de transmisie utiliznd o
cheie dinamometrica, cu cuplul specificat sau pu|in
inferior si se bate marginea piuli|ei cu un dorn pentru
a preveni slabirea.
FG. 3 - 21 NSTALAREA BUTUCULU
Cupl ul pi ul i |ei arborel ui de
transmi si e (pi ul i |a cu
autoblocare) (kgfcm)
1500 - 2000
FG. 3 - 22 NSTALAREA PULTE ARBORELU DE
TRANSMSE
1. DSPOZTV SPECAL (DSPOZTV MONTARE BUTUC 09913-85210)
1
3-10 SUSPENSE FAT
CUPLURI DE STRNGERE
CupIuri de strngere(kgfcm)
180 - 280
700 - 900
350 - 550
1500 - 2000
EIemente de strns
Piuli|e amortizor-sasiu
Suruburi si piuli|e prindere amortizor pe fuzeta
Piuli|a rotulei bieletei de direc|ie
Piuli|a cu auto blocare a arborelui de transmisie
SUSPENSE FAT 3-11
FG. 3 - 23 ARTCULATA TRPOD S ARTCULATA CU BLE
M/T
521,0
335,5
22
A/T
526,1
335,1
22
TP
DMENSUNE
Lungime
A (mm)
diametru arbore (mm)
TP ARTCULATE CU BLE
TP ARTCULATE TRPOD
PARTEA DNPRE ROAT
PARTEA DNSPRE DFERENTAL
A
Dreapta
Stnga
3B. ARBORELE DE TRANSMISIE FAJA
DESCRIERE GENERALA
O articula|ie homocinetica este utlizata la partea dinspre roata a arborelui de transmisie pentru a transmite for|a de
trac|iune fara socuri la schimbarea unghiului de transmisie. Pe partea dinspre diferen|ial se utilizeaza o articula|ie
homocinetica tripoda sau cu bile cu rezisten|a la alunecare mica.
PARTEA DNPRE ROAT
PARTEA DNSPRE DFERENTAL
3-12 SUSPENSE FAT
DEZASAMBLARE I ASAMBLARE
FG. 3 - 25 DEMONTAREA CMS EXTEROARE
1. CMAs EXTEROAR
1
DezasambIare
1. Se demonteaza colierul si camasa exterioara la
articula|ia dinspre diferen|ial (n cazul articula|iei cu
bile se demonteaza inelul de siguran|a).
ATENJIE !
ArticuIa|ia dinspre roat nu se dezasambIeaz
niciodat. Pentru nIocuirea burdufuIui se
dezasambI eaz arti cuI a|i a di nspre
diferen|iaI.
Cnd nI ocui |i arboreI e, ave|i gri j ca
burdufuriIe articuIa|iiIor s nu fie deteriorate.
2. Dupa ndepartarea vaselinei si a siguran|ei circulare,
se scoate crucea (de la tripoda) de pe arbore.
(n cazul articula|iei cu bile se demonteaza cele 6 bile).
FG. 3 - 26 DEMONTAREA SGURANTE
(ARTCULATE TRPOD)
1. CRUCEA TRPOD
2. RULMENT
3. SGURANT CRCULAR
1
2
3
ArboreIe de transmisie
JOC LA ROTRE
FG. 3 - 24 DEZASAMBLARE S NSPECTARE ARBORE DE TRANSMSE
CANELUR UZATE
BURDUF RUPT
BURDUF RUPT
ARBORE DETERORAT
CANELUR UZATE
JOC LA ROTRE
SUSPENSE FAT 3-13
FG. 3 - 27
SDV
09940 - 71430
Presa de arc
09913 - 85210
Dispozitiv montare butuc si
extrac|ie rulmen|i
09942 - 15510
Ciocan cu iner|ie
09943 - 17910
Extractor tambur frna
09943 - 77910
Extractor bucsa
09913 - 65210
Extractor rotula bieleta de
direc|ie
1 2 3 4
5 6
AsambIarea
Ave|i grija la urmatoarele :
Se verifica defectele nainte si dupa dezasamblare;
se nlocuiesc piesele defecte si apoi se asambleaza
corect.
Dupa cura|irea camasii exterioare, se usuca cu aer
comprimat si se sterge cu o crpa.
Se aplica vaselina pe articula|ia dinspre roata sau
n interiorul burdufului de cauciuc.
Se instaleaza burduful de cauciuc pe arbore.
Dupa umplerea cu vaselina a burdufului, acesta se
fixeaza cu ajutorul colierului de prindere.
Se instaleaza burduful dinspre diferen|ial pe arbore,
se aplica vaselina pe articula|ie si n burduf.
Dupa montarea articula|iei tripoda (sau articula|iei
cu bile) pe arbore, se fixeaza cu siguran|a circulara.
Dupa umplerea burdufului dinspre diferen|ial cu
vaselina, se monteaza articula|ia.
Se fixeaza burduful pe articula|ie cu ajutorul colierului
de prindere.
SUSPENSE SPATE 4-1
CAPITOLUL 4
SUSPENSIE SPATE
DESCRIERE GENERALA ................................................................................................................ 4 - 2
SERVICE PE VEHICUL.................................................................................................................... 4 - 3
Suspensia spate, puntea spate ............................................................................................... 4 - 4
Inspec|ie i ntre|inere............................................................................................................. 4 - 5
CUPLURI DE STRNGERE ............................................................................................................ 4 - 8
SDV .................................................................................................................................................. 4 - 8
4-2 SUSPENSE SPATE
DESCRIERE GENERALA
Tipul suspensiei spate utilizate la acest vehicul este cu bra|e trase.
FG. 4 - 1 SUSPENSA SPATE
1. ARC SPATE
2. AMORTZOR
3. BAR STABLZATOARE
4. TAMPON LMTARE CURS
5. BRAT TRAS
1
3
4
1
2
4
5
SUSPENSE SPATE 4-3
SERVICE PE VEHICUL
SUSPENSIA SPATE, PUNTEA SPATE
FG. 4 - 2
8. PUNTE SPATE
9. RULMENT
10. DSTANTER
11. TAMBUR FRN
12. sPLNT
13. PULT CRENELAT
14. CAPAC ARBORE
1. ARC SPATE
2. TAMPON LMTARE CURS
3. MONTUR SUPEROAR
4. AMORTZOR
5. BAR STABLZATOARE
6. BRAT TRAS
7. BUCs
: CUPLUR DE STRNGERE (KGFCM)
450 ~ 700
450 ~ 700
450 ~ 700
350 ~ 550
700 ~ 900
700 ~ 900
800 ~ 1200
1
2
3
4
5
6
7
8
11
12
13
14
9
10
4-4 SUSPENSE SPATE
SUSPENSIA SPATE, PUNTEA SPATE
Demontare
1. Se ridica vehiculul pe elevator. Se demonteaza roata
spate.
2. Se demonteaza tamburul frna cu aj utorul
dispozitivelor speciale.
FG. 4 - 3 POZTA PE ELEVATOR
FG. 4 - 4 DEMONTAREA TAMBURULU FRN
3. Se demonteaza furtunurile si conductele de frna.
Utiliza|i o cheie fixa plata pentru a demonta
conductele de frna.
Monta|i un dop de cauciuc la capatul conductelor
de frna.
4. Slabi|i surubul inferior al amortizorului.
5. Demonta|i bara stabilizatoare si cobor|i pu|in
elevatorul.
FG. 4 - 5 DEMONTAREA FURTUNURLOR DE
FRN
FG. 4 - 6 DEMONTAREA SURUBULU NFEROR
AL AMORTZORULU
1. DSPOZTV SPECAL (COCAN CU NERTE 09942 - 15500)
2. DSPOZTV SPECAL (EXTRACTOR TAMBUR FRN 09943 - 17910)
1
2
FURTUN FRN
sURUBUL NFEROR AL AMORTZORULU
AMORTZOR
SUSPENSE SPATE 4-5
6. Extrage|i arcul si demonta|i bra|ul.
7. Se demonteaza puntea spate.
INSPECJIE I NTREJINERE
RuImentuI ro|ii spate
Monta|i cricul si verifica|i jocul axial prin miscarea ro|ii
n direc|ie axiala. Daca jocul este prea mare nlocui|i
rulmentul.
nIocuire ruIment roat spate
Se demonteaza rulmen|ii interior si exterior utiliznd
un dorn de alama.
La montarea rulmen|ilor se aplica suficienta vaselina
pe rulmen|i si pe suprafa|a interioara a butucului
ro|ii, apoi se preseaza rulmen|ii n butuc cu ajutorul
dispozitivelor speciale.
FG. 4 - 9 DEMONTAREA RULMENTLOR
FG. 4 - 10 PRESAREA RULMENTLOR
DORN DE ALAM
1. DSPOZTV SPECAL (PRES RULMENT 09913-85210)
1
BRAT TRAS
BRAT TRAS
FG. 4 - 7 DEMONTAREA BRATULU TRAS
Joc axial rulment (mm)
0 - 0,35
FG. 4 - 8 VERFCARE JOC RULMENT ROAT
SPATE
4-6 SUSPENSE SPATE
ATENJIE !
La asambIarea ruImentuIui pozi|iona|i corect
garnitura de etanare.
FG. 4 - 11 POZTONAREA RULMENTLOR
FG. 4 - 12 MONTAREA BRATULU TRAS
InstaIare
Se parcurg n ordine inversa etapele de la Dezinstalare.
Aten|ie la urmatoarele :
Bra|uI tras
La montarea bra|ului surubul se pozi|ioneaza cu capatul
spre axa vehiculului.
ArcuI amortizor
La montare arcul se pozi|ioneaza astfel nct capatul
nchis sa fie deasupra capatului deschis. n acest fel
arcul sta bine fixat n lacasuri.
PiuIi|a punte spate
Strnge|i piuli|a punte spate la cuplul specificat.
FG. 4 - 13 MONTAREA ARCULU
Cuplu de strngere piuli|a
punte spate (kgfcm)
800 - 1200
FG. 4 - 14 STRNGEREA PULTE PUNTE
SPATE
RULMENT EXTEROR RULMENT NTEROR
GARNTUR
DSTANTER
BRAT TRAS
CAPTUL DESCHS
SUSPENSE SPATE 4-7
$pIintuI
Asigura|i-va ca ambele capete ale splintului sunt corect
ndoite peste piuli|a crenelata, astfel nct sa poata fi
montat capacul.
FG. 4 - 15 MONTAREA SPLNTULU
sPLNT
4-8 SUSPENSE SPATE
CUPLURI DE STRNGERE
CupIuI de strngere (kgcm)
450 - 700
350 - 550
450 - 700
700 - 900
800 - 1200
Piese strnse
Bara stabilizatoare (pe caroserie)
Bara stabilizatoare (pe punte)
Amortizor (telescop)
Bra| tras
Piuli|a crenelata
SDV
1 2 3
09942 - 15510 Ciocan cu iner|ie 09943 - 17911 Extractor tambur frna 09913 - 85210 Presa rulmen|i
FRNE 5-1
CAPITOLUL 5
FRNE
DESCRIERE GENERALA ................................................................................................................ 5 - 2
Etrier frn cu disc ................................................................................................................... 5 - 3
Frna cu tambur ........................................................................................................................ 5 - 5
CiIindruI principaI ...................................................................................................................... 5 - 7
Supapa Iimitatoare de presiune .............................................................................................. 5 - 9
AnsambIu servofrn .............................................................................................................. 5 - 10
DEPANARE ..................................................................................................................................... 5 - 14
SERVICE PE VEHICUL.................................................................................................................. 5 - 16
Frna de parcare ..................................................................................................................... 5 - 17
Inspectare ................................................................................................................................. 5 - 18
CiIindruI principaI .................................................................................................................... 5 - 20
RegIarea tijei de ac|ionare a servofrnei ........................................................................... 5 - 20
SDV ................................................................................................................................................ 5 - 21
5-2 FRNE
DESCRIERE GENERALA
Cnd pedala de frna este apasata, n cilindrul principal se creaza presiune si sunt ac|ionate pistoanele (doua
pentru fa|a si doua pentru spate). Cilindrul principal lucreaza n tandem pe doua circuite separate. Circuitul frna
fa|a este un circuit paralel (stnga si dreapta) si circuitul frna spate este un circuit serie (stnga si dreapta). ntre
cilindrul principal si circuitul frna spate este montata o supapa limitatoare de presiune. Frna fa|a este cu disc iar
frna spate este cu tambur cu ac|ionare independenta a sabo|ilor. Frna de parcare este mecanica cu cablu si
ac|ioneaza pe ro|ile spate.
1
4
3
2
1. CLNDRUL PRNCPAL
2. MANETA FRNA PARCARE
3. SUPAP LMTATOARE DE PRESUNE
4. DSTRBUTOR 2 C
FG. 5 - 1 CRCUT FRN (TP H)
4
1
2
3
1. CLNDRU PRNCPAL
2. MANET FRN PARCARE
3. SUPAP LMTATOARE DE PRESUNE
4. DSTRBUTOR 5 C
FG. 5 - 2 CRCUT FRN (TP X)
FRNE 5-3
ETRIER FRNA CU DISC
Pe ro|ile din fa|a sunt instalate frne cu disc.
Func|ionarea etrieruIui
Frna fa|a este de tip cu etrier mobil cu piston.
Presiunea generata n cilindrul principal ac|ioneaza
asupra placu|ei de frna (1) dinspre piston si aceasta
este presata. n acelasi timp etrierul este deplasat
datorita presiunii de la fundul pistonului (2) astfel nct
preseaza cealalta placu|a de frna pe disc, n acest mod
realizndu-se presarea ambelor placu|e.
FG. 5 - 3 ETRER
La frna cu disc este necesara o presiune de lucru
ridicata la pistonul ro|ii. Pentru aceasta diametrul
alezajului pistonului este mare.
Chiar si o mica modificare a intersti|iului dintre disc si
placu|a are o mare influen|a asupra cursei pedalei de
frna. Este necesar ca distan|a ntre disc si placu|e fie
pastrata tot timpul la o valoare minima. Aceasta se
realizeaza prin intermediul unei garnituri de cauciuc.
1. PLCUTE FRN
2. PSTON
3. DSC DE FRN
4. CAPAC ANTPRAF
5. SUPORT PLCUTE
1
2
3
4
5
1 5
5-4 FRNE
FG. 5 - 4 FUNCTONAREA ETRERULU
CaIibrarea intersti|iuIui dintre disc i pIcu|e
Atunci cnd este ac|ionat, pistonul etrierului se
deplaseaza catre stnga (n figura). Garnitura de
etansare este puternic presata pe piston si se misca odata
cu cilindrul (fig. 5 - 5). La deplasarea pistonului, garnitura
de etansare capata o deforma|i e constanta si
nmagazineaza energie elastica.
Atunci cnd pedala de frna este eliberata si dispare
presiunea de ac|ionare, for|a elastica nmagazinata n
garnitura mpinge pistonul napoi spre dreapta n pozi|ia
ini|iala. Daca placu|ele de frna se uzeaza, atunci cursa
pistonului catre stnga va fi mai mare, dar cursa de
revenire (catre dreapta) va avea aceeasi valoare din
cauza deforma|iei constante a garniturii de etansare.
Astfel, indiferent de marimea uzurii placu|elor, intersti|iul
dintre discul de frna si placu|e este constant.
FG. 5 - 5 DEFORMAREA GARNTUR DE
ETANSARE
CU PRESUNE DE ACTONARE FR PRESUNE DE ACTONARE
CLNDRU
G A R N T U R
ETANsARE
PSTON
PSTON
DSCUL DE FRN
C O R P U L
ETRERULU
CLNDRU
G A R N T U R
ETANsARE
FRNE 5-5
FRNA CU TAMBUR
Ansamblul frna cu tambur include un sistem de autoreglare a jocului dintre sabo|i si tambur.
FG. 5 - 6 FRN CU TAMBUR
Func|ionare frn cu tambur
Atunci cnd pedala de frna este apasata sunt ac|ionate
cele doua pistoane ale cilindrului roata, care mping
sabo|ii catre exterior si mpiedica rotirea tamburului.
Odata cu uzura sabo|ilor creste si cursa pistoanelor, deci
trebuie apasat mai mult pe pedala de frna.
ntersti|iul dintre tambur si sabo|i trebuie reglat cu
ajutorul suruburilor de reglare a sabo|ilor. Acest model
de frna spate are un sistem de autoreglare (ansamblu
regulator) a jocului dintre tambur si sabo|i atunci cnd
acesta se modifica din cauza uzurii sabo|ilor.
1. ANSAMBLU REGULATOR
2. SABOT
3. CLNDRU ROAT
4. TAMBUR
5. ARC REVENRE
1
2
3
2
4
5
5-6 FRNE
SistemuI de autoregIare a jocuIui dintre sabo|i i
tambur
1 Cnd jocul este corespunzator.
2 Cnd jocul este prea mare.
MA PUTN DE 1 DNTE
ROTTA CLCHETULU NU SE ROTEsTE
UN DNTE SAU MA MULT
ROTTA CLCHETULU SE ROTEsTE s JOCUL SE MCsOREAZ.
3 Cnd sabotul este uzat.
SABOT UZAT -> REGULATORUL ESTE EXTNS.
FG. 5 - 7 CALBRAREA JOCULU
FRNE 5-7
CILINDRUL PRINCIPAL
FG. 5 - 9 STRUCTURA CLNDRULU PRNCPAL
4. PSTON SECUNDAR
5. GARNTUR ETANsARE
6. ARC REVENRE PSTON SECUNDAR
7. CORP CLNDRU PRNCPAL
1. PSTON PRMAR
2. GARNTUR ETANsARE
3. GARNTUR ETANsARE PSTON SECUNDAR
1
2 3
4
5
6
7
1
2
3
1. REZERVOR
2. PSTON PRMAR
3. PSTON SECUNDAR
FG. 5 - 8 CLNDRUL PRNCPAL
AnsambIuI ciIindruI principaI
Cilindrul principal con|ine doua pistoane si trei garnituri de etansare. Presiunea hidraulica se creeaza n camera
principala (,a) si n camera secundara (,b). Presiunea hidraulica produsa n camera secundara (,b) se transmite
frnei spate, iar cea produsa n camera principala (,a) se transmite frnei fa|a (stnga si dreapta).
< n cazul sistemului de frnare X-diagonal, presiunea hidraulica produsa n camera secundara (b) se transmite
frnelor dreapta-fa|a si stnga-spate, iar cea produsa n camera principala (,a) se transmite frnelor stnga-fa|a
si dreapta-spate>.
5-8 FRNE
Func|ionarea ciIindruIui principaI
Prin apasarea pedalei de frna pistonul primar se deplaseaza catre stnga producndu-se presiune hidraulica n
camera ,a. Prin intermediul acestei presiuni si a arcului de revenire a pistonului primar, pistonul secundar se
deplaseaza catre stnga crend presiune hidraulica n camera ,b.
FG. 5 - 10 FUNCTONAREA CLNDRULU PRNCPAL
1. PSTON PRMAR
2. PSTON SECUNDAR
1
2
FRNE 5-9
SUPAPA LIMITATOARE DE PRESIUNE
Supapa limitatoare de presiune controleaza frnarea ro|ilor spate prin controlul presiunii hidraulice produsa n cilindrii
de frna spate.
FG. 5 - 11 SUPAP LMTATOARE PRESUNE FRN SPATE
Nu func|ioneaz
Cnd presiunea din ciIindruI principaI este mai mic
dect presiunea Iimit
Pistonul este mpins la stnga de arcul (2) crendu-se
un joc ntre supapa si scaunul sau. Presiunea din cilindrul
principal se transmite n cilindrul ro|ii spate.
Func|ioneaz
Cnd presiunea din ciIindruI principaI este mai mare
dect presiunea Iimit
Supapa (3) este deplasata la dreapta datorita presiunii
hidraulice produse n zona ,A pna cnd se aseaza n
scaunul (4) nchiznd circuitul frnare spate.
FG. 5 - 12
FG. 5 - 13
1. PSTON
2. ARC
3. SUPAP
4. SCAUN SUPAP
LA CLNDR
ROTLOR
SPATE
1
2
3
4
DE LA CLNDRUL
PRNCPAL
1. PSTON
2. ARC
3. SUPAP
4. SCAUN SUPAP
1. PSTON
2. ARC
3. SUPAP
4. SCAUN SUPAP
3
4
1
2
P
R
E
S
U
N
E

N

C
N
D
R
U
L
R
O
A
T

S
P
A
T
E
1
2
3
4
PRESUNE N CLNDRUL PRNCPAL
PRESUNE LMT
5-10 FRNE
ANSAMBLU SERVOFRNA
Servofrna este un sistem care reduce for|a necesara de apasare pe pedala de frna prin utilizarea diferen|ei de
presiune ntre galeria de admisie si mediul ambiant.
FG. 5 - 14
1. ARC PSTON SERVOFRN
2. LMTATOR CURS TJ PS-
TON
3. PSTON SERVOFRN
4. TJ PSTON
5. SGURANT LMTATOR SUPAP
6. BURDUF
7. FURC TJ PSTON
7
6
5
4
3
1
2
FRNE 5-11
FG. 5 - 15 ANSAMBLU SERVOFRN
FG. 5 - 16 SERVOFRN (CND NU ESTE FUNCTONAL)
1. SUPAP DE COMAND
2. SUPAP AER SERVOFRN
3. PSTON SERVOFRN
Func|ionarea servofrnei
Cnd pedala de frna este apasata, for|a este transmisa pistonului cilindrului principal prin tija de ac|ionare a supapei,
supapa aer servofrna, discul de reac|ie si tija pistonului servofrna. n acelasi timp, for|a din pistonul servofrna
dezvoltata datorita diferen|ei de presiune ntre cele doua camere ,A si ,B se adauga for|ei data de pedala. Supapa
de comanda are o func|ie dubla de supapa de vacuum si supapa de aer. Asa cum se observa n figura de mai jos,
supapa de control se nchide ntre camerele ,A si ,B n timp ce partea ei exterioara ,C intra n contact cu scaunul
pistonului servofrnei si se deschide pe masura ce ,C se desprinde de scaunul pistonului (func|ia de supapa de
vacuum). De asemenea se nchide ntre camera ,B si aerul din exterior n timp ce partea ei interioara ,D intra n
contact cu scaunul supapei de aer, si se deschide pe masura ce ,D se desprinde de scaunul supapei de aer (func|ie
de supapa de aer).
Cnd pedaIa de frn nu este apsat
Tija de ac|ionare a supapei este mpinsa catre dreapta de arcul (15). Supapa de aer este de asemenea deplasata
catre dreapta prin intermediul siguran|ei limitator (12). n acest caz, supapa de vacuum (partea ,C a supapei de
control) este deschisa si supapa de aer (partea ,D a supapei de control) este nchisa. Astfel n camerele ,A si ,B
se creaza aceeasi depresiune care permite arcului de revenire (15) sa deplaseze catre dreapta pistonul servofrna.
3 2 1
A
B
1. CAPAC FAT
2. CAPAC SPATE
3. TJ ACTONARE SUPAP
4. FLTRU AER
5. FURC
6. OPRTOR ARC SUPAP AER
7. ARC REVENRE SUPAP AER
8. OPRTOR ARC SUPAP DE COMAND
9. SUPAP DE COMAND
11. PSTON SERVOFRN
12. SGURANT LMTATOR SUPAP
13. MEMBRAN SERVOFRN
14. DSC DE REACTE
15. ARC REVENRE PSTON SERVOFRN
16. TJ PSTON SERVOFRN
17. sURUB REGLARE TJ
13
1
17
16
13
15
14
12 11
4
6
8
10
5
3
9 7
2
SUPAP DE VACUUM C
SUPAP DE AER D
5-12 FRNE
FG. 5 - 17 SERVOFRNA (NCEPUTUL
FUNCTONR)
FG. 5 - 18 SERVOFRNA (FUNCTONARE)
Cnd pedaIa de frn este eIiberat
Cnd pedala de frna este eliberata, supapa aer
servofrna se deplaseaza catre dreapta datorita arcului
de revenire. Supapa de vacuum (partea ,C a supapei
de comanda) se deschide si astfel se creaza depresiune
n camera ,B. Datorita acestei depresiuni pistonul
cilindrului principal si pistonul servofrna se deplaseaza
n pozi|iile ini|iale. Ele se afla n aceeasi pozi|ie ca cea
descrisa n situa|ia cnd pedala de frna nu este
apasata.
FG. 5 - 19 SERVOFRNA (SFRSTUL
FUNCTONR)
1. SUPAPA DE COMAND
3. PSTON SERVOFRN
Cnd pedaIa de frn este apsat
Fiind apasata de tija de ac|ionare, supapa aer
servofrna este deplasata catre stnga. Supapa de
comanda este mpinsa spre scaunul pistonului
servofrna de catre arcul supapei.
Supapa de vacuum (partea ,C a supapei de comanda)
este nchisa si taie comunicarea ntre camerele ,A si
,B. n acelasi timp, supapa de aer (partea ,D a supapei
de comanda) este nca nchisa.
Supapa aer servofrna (partea ,D a supapei de
comanda) este mpinsa mai departe catre stnga, se
deschide si permite aerului sa circule n camera ,B.
Astfel se creaza o diferen|a de presiune ntre camerele
,A si ,B. Atunci cnd presiunea depaseste presiunea
exercitata de arcul revenire piston, pistonul servofrna
se deplaseaza napoi (spre stnga) mpreuna cu supapa
de comanda. Supapa aer (partea ,D a supapei de
comanda) obtureaza fluxul de aer catre camera ,B. n
acest fel for|a data de pedala de frna este transformata
n presiune hidraulica nalta n cilindrul pricipal.
1. SUPAP DE COMAND
3. PSTON SERVOFRN
2. ARC REVENRE SUPAP AER
3. PSTON SERVOFRN
4. SUPAP DE COMAND
A
B
2 1 3
A
B
3 2 1
A
B
3 1
2
4
FRNE 5-13
Observa|ie
Daca vreuna din componentele servofrnei este defecta
for|a de frnare de la pedala nu va fi amplificata. Totusi,
for|a de apasare la pedala de frna se transmite la tija
de ac|ionare a supapei, supapa aer servofrna,
siguran|a limitator supapa, pistonul servofrna si mai
departe la tija cilindrului principal. Circuitul de frnare
func|ioneaza chiar daca servofrna este defecta.
FG. 5 - 20 SERVOFRN
4
3
1. TJA SUPAP
3. SGURANT LMTATOR
4. PSTON SERVOFRN
1 2
5-14 FRNE
DEPANARE
Simptome
For| a de f rnare
insuficienta
Frnare neegala
(Frna nu lucreaza
echilibrat)
Zgomot fara ca frna
sa fie ac|ionata
Cauza probabiI
Pierderi de lichid n circuitul de frna
Discul sau placu|ele de frna
pata|e de ulei
Frne suprancalzite
Joc necorespunzator sabo|i frna
Placu|e sabo|i frna patate de ulei
Placu|e sabo|i frna uzate
Cilindru roata frna defect
Ansamblu etrier defect
Aer n circuitele de frna
Placu|e sabo|i frna pata|e de
ulei
Joc tambur-sabo|i necorespun-
zator (sistem autoreglare joc de-
fect)
Tambur uzat
Presiune necorespunzatoare n
ro|i
Alinierea ro|ilor fa|a necorespun-
zatoare
Cilindru roata frna defect
Cauciucuri de diametre diferite
Furtunuri si conducte de frna
defecte
Ansamblu etrier defect
Subansamble suspensie slabite
Etrier slabit
Placu|e uzate
Remediu
Determina|i locul si repara|i
Cura|a|i sau nlocui|i
Determina|i cauza si repara|i
Regla|i la dimensiunea prescrisa
nlocui|i
nlocui|i
Repara|i sau nlocui|i
Aerisi|i circuitul de frna
nlocui|i
Verifica|i si repara|i
nlocui|i
Corecta|i presiunea
Corecta|i alinierea
Utiliza|i acelasi tip de cauciucuri
nlocui|i furtunurile si conductele de
frna
Verifica|i daca pistoanele sunt blocate,
daca ghidajele si bucsele etrierelor sunt
unse si se repara daca este nevoie
Veri fi ca|i toate subansambl el e
suspensiei
Verifica|i si strnge|i suruburile la
cuplurile specificate
nlocui|i placu|ele
FRNE 5-15
Simptome
Cursa prea mare a
pedalei
Frna blocata dupa
ce pedala de frna
este eliberata
Pedala zvcneste
Frne zgomotoase
Cauza probabiI
Circuit frna defect
Lichid de frna insuficient
Aer n circuitele de frna
Jocul t ambur-sabo| i
necorespunzator (mecanism
autoreglare joc defect)
Sabo|i ndoi|i
Sabo|i uza|i
Cursa de ntoarcere a pistoanelor
cilindrului principal blocata
Furtunuri sau conducte frna blocate
Reglaj frna de parcare necorespun-
zator
Cablu frna de parcare defect
Arcuri de revenire slabite sau rupte
Cilindrul roata sau pistonul de la etrier
blocate
Rulmen|i roata defec|i sau slabi|i
Fuzeta defecta
Bataie laterala disc frna
Tambur deformat
Placu|e sabot lucioase sau materiale
straine prinse pe ele
Placu|e sabot uzate sau deformate
Rulment roata fa|a slabit
Placu|e frna deformate sau suruburi
etrier slabite
Remediu
Veri fi ca|i si nl ocui |i unde este
necesar
Umple|i rezervorul cu lichid de frna
corespunzator, verifica|i etanseitatea
si aerisirea circuitului frna, verifica|i
martorii de avertizare.
Aerisi|i circuitul de frna
Corect a| i j ocul t ambur-sabo| i ,
verifica|i si repara|i mecanismul
autoreglare joc
nlocui|i sabo|ii
nlocui|i sabo|ii
Repara|i cilindrul principal
nlocui|i furtunurile si conductele de
frna deteriorate
Regla|i
nlocui|i cablul frnei de parcare
nlocui|i arcurile
Repara|i
nlocui|i rulmen|ii roata
nlocui|i fuzeta
Repara|i discul sau nlocui|i-l
Repara|i tamburul sau nlocui|i-l
Verifica|i si repara|i placu|ele sabot
sau nlocui|i-le daca este necesar
nlocui|i placu|ele sabot
nlocui|i rulmentul roata
nlocui|i placu|ele de frna, strnge|i
suruburile sau nlocui|i-le
5-16 FRNE
SERVICE PE VEHICUL
FG. 5 - 21 DSTANTA DE LA PEDALA APSAT
LA PODEA
Verificarea jocuIui pedaIei de frn
nspecta|i jocul pedalei de frna. Verifica|i surubul de
prindere al pedalei, stiftul de centrare a cilindrului princi-
pal si strge|i-le sau remedia|i eventualele defecte.
FG. 5 - 22 NSPECTAREA JOCULU PEDALE DE
FRN
Verificarea cursei pedaIei de frn
1. Porni|i motorul.
2. Apasa|i pedala de frna de 2 sau 3 ori
3. Se apasa pedala de frna cu aproximativ 30 kgf si
se masoara distan|a B de la pedala la podea.
Aceasta trebuie sa fie mai mare de 75 mm.
4. Daca distan|a B este mai mica dect 75 mm, cea
mai probabila cauza este ca fie sabo|ii frna spate
sunt uza|i excesiv, fie exista aer n circuitul de frna.
Daca distan|a B ramne mai mica dect 75 mm
dupa nlocuirea sabo|ilor frna spate si aerisirea
circuitului frna, atunci alta cauza posibila poate fi
defectarea ansambl ul ui regul ator (si stemul
autoreglare joc tambur-sabo|i) sau lungimea tijei
pistonului servofrna reglata necorespunzator.
Verificarea ansamblului regulator se face dupa
demontarea tamburului de frna. Daca este defect
se repara sau se nlocuieste.
1 - 8 Jocul pedalei de frna (mm)
JOCUL PEDALE : 1~8

mm
FRNE 5-17
FRNA DE PARCARE
Inspectare i ntre|inere
1. Trage|i frna de parcare cu aproximativ 20 kgf si
numara|i din|ii peste care a trecut clichetul.
ntervalul specificat
Jocul
3 - 8 din|i
mai pu|in de 2 din|i
FG. 5 - 23 VERFCAREA FRNE DE PARCARE
2. Daca valoarea masurata este diferita de cea
specificata micsora|i lungimea cablului de frna prin
strngerea piuli|elor de reglaj.
FG. 5 - 24 REGLAREA CABLULU DE FRN
PULTE REGLAJ CABLU FRN
5-18 FRNE
INSPECTARE
FG. 5 - 25 DSC FRN, ETRER, PLCUTE FRN
PIcu|eIe de frn
Masura|i grosimea placu|ei de frna (numai materialul
de fric|iune)
DiscuI frn
Verifica|i bataia laterala
Monta|i un comparator pe suprafa|a discului si
masura|i bataia laterala rotind usor.
1,0 Grosime minima placu|a frna (mm)
Limita minima (mm) mai mica dect 0,15
FG. 5 - 27 VERFCAREA BT LATERALE
FG. 5 - 26 VERFCAREA GROSM PLCUTE DE
FRN
1. PLCUTE FRN
2. PSTON
3. DSC FRN
4. APRTOARE ANTPRAF
1
2
3
4
FRNE 5-19
Masurarea grosimii discului frna
Utiliza|i un micrometru pentru masurarea grosimii
discului de frna.
8,0 Grosimea minima disc frna (mm)
FG. 5 - 28 VERFCAREA GROSM DSCULU
FRN
Tambur frn
Verifica|i tamburul de ovalita|i, deforma|ii si defecte la
suprafa|a de contact a placu|ei sabot, pete de ulei.
Daca o parte din tambur sau marginea tamburului sunt
deformate atunci tamburul se repara sau se nlocuieste.
182,0 Diametru minim (mm)
FG. 5 - 29 VERFCAREA TAMBURULU FRN
Sabo|i frn
Verifica|i defectele, uzura sabo|ilor, eventualele pete
de ulei si apoi masura|i grosimea (numai a sabo|ilor).
1,0 Grosi me mi ni ma sabo|i
(mm)
FG. 5 - 30 VERFCAREA SABOTLOR FRN
COMPAS
T A M B U R
FRN
5-20 FRNE
FG. 5 - 31 CLNDRU PRNCPAL
ATENJIE
nainte de asambIare, spIa|i fiecare pies cu
Iichid de frn.
FG. 5 - 32 MONTAREA DSPOZTVULU SPECAL
FG. 5 - 33 MSURAREA LUNGM TJE
ACTONARE PSTON SERVOFRN
1. sURUB DE FXARE
2. REZERVOR LCHD FRN
CILINDRUL PRINCIPAL
DezasambIare
1. Scoate|i pistonul primar.
2. ndeparta|i surubul de fixare si pistonul secundar
AsambIare
Se parcurg etapele de la dezasamblare n ordine inversa.
REGLAREA TI JEI DE ACJI ONARE A
1
2
1. PSTONUL PRMAR
2. DSPOZTV SPECAL (DSPOZTV REGLARE TJ 09950-96010)
SERVOFRNEI
RegIare
1. Demonta|i cilindrul principal. Potrivi|i dispozitivul
special (dispozitiv reglare tija 09950-96010) astfel
nct tija acestuia sa fie n contact cu primul piston
al cilindrului principal (garnitura trebuie sa fie atasata
cilindrului).
2. Pozi|iona|i dispozitivul ca n figura. Masura|i partea
libera a tijei sau distan|a dintre tija dispozitivului
special si tija de ac|ionare.
3. Utiliznd un dispozitiv special (distan|or reglare
1
2
1. DSPOZTV SPECAL (DSPOZTV
REGLARE TJ 09950-96010)
2. TJ ACTONARE
3. SERVOFRN
1
2
3
FRNE 5-21
lungime tija) si o cheie T (7 mm) regla|i lungimea
tijei de ac|ionare piston astfel nct distan|a dintre tija
dispozitivului si tija de ac|ionare servofrna devine 0.
FG. 5 - 34 REGLAREA LUNGM TJE DE
ACTONARE PSTON
SDV
DSPOZTV REGLARE TJ 09950 - 96010
DSPOZTV REGLARE LUNGJME TJ 09952 - 16010
1. DSPOZTV SPECAL (DSPOZTV REGLARE LUNGME TJ
09952-16010)
2. CHEE T (7 mm)
1
2
MOTORUL(Descriere generala si diagnosticare) 6A1
CAPITOLUL 6
MOTORUL
6A. DESCRIERE GENERALA $I DIAGNOSTICARE.................................... 6A-2
6B. SISTEMUL MECANIC .............................................................................. 6B-1
6C. SISTEMUL DE RACIRE A MOTORULUI ................................................ 6C-1
6D. SISTEMUL DE ALIMENTARE ................................................................. 6D-1
6E. CARBURATORUL .................................................................................... 6E-1
6F. SISTEMUL DE APRINDERE .................................................................... 6F-1
6G. DEMARORUL .......................................................................................... 6G-1
6H. SISTEMUL DE NCARCARE...................................................................6H-1
6I. SISTEMUL DE CONTROLARE A EMISILOR.......................................... 6 I-1
6J. SISTEMUL DE EVACUARE ..................................................................... 6J-1
6A2 MOTORUL(Descriere generala si diagnosticare)
PRECAUJII LA INTERVENJII
Motorul include multe par|i care au fost prelucrate si
finisate cu toleran|a de 1/1000mm si de aceea trebuie
manevrate cu grija n ceea ce priveste cura|irea dupa
repararea si verificarea par|ilor sale interne. Men|inerea
n stare curata a motorului este important a fi o
deprindere de rutina n urma repararii si prelucrarii
suprafe|elor slefuite.
La reasamblare, se va aplica suficient ulei de motor
pe suprafe|ele slefuite pentru o ungere protectiva.
La demontarea supapelor, pistoanelor, segmen|ilor,
bielelor, cuzine|ilor de biela, cuzine|ilor de fus si de
palier se vor aseza n ordine pentru a nu fi confundate
la reasamblare.
Se va deconecta cablul de la borna (-) a bateriei
nainte de repararea motorului pentru a fi mpiedicata
eventuala deteriorare a sistemului electric.
Cilindrii motorului sunt nota|i prin numere 1, 2 si 3
(dinspre fulia arborelui cotit catre volant).
FG. 6A - 1 NUMEROTAREA CLNDRLOR
1. CLNDRUL 1
2. CLNDRUL 2
3. CLNDRUL 3
1
3
2
DESCRIERE GENERALA
6A. DESCRIERE GENERALA I
DIAGNOSTICARE
DESCRIERE GENERALA ............................................................................................................... 6A - 2
DIAGNOSTICAREA MOTORULUI .................................................................................................. 6A - 4
MASURI DE PREVEDERE LA VERIFICAREA
I NTREJINEREA MOTORULUI
Pentru a preveni posibila deteriorare si pentru a
ob|ine cel mai bun randament, se vor lua urmatoarele
masuri de prevedere.
Nu se va sprijini motorul cu cricul sub baia de ulei.
Datorita spa|iului mic dintre baie si sorbul pompei de
ulei, sprijinind motorul cu cricul sub baia de ulei se
poate distruge sorbul prin contactul direct.
Se deconecteaza cablul de la borna (-) a bateriei
pentru a lucra in siguran|a la motor.
La ndepartarea filtrului de aer sau a galeriei de
admisie, se va acoperi cu un capac de protec|ie
admisia pentru a mpiedica patrunderea corpurilor
straine n motor. Daca astfel de corpuri straine ajung
n cilindri prin galeria de admisie, pot provoca
deteri orari seri oase al e motorul ui n ti mpul
func|ionarii.
MASURI DE PREVEDERE LA VERIFICAREA
I NTREJINEREA SISTEMULUI DE
ALIMENTARE
Se va lucra ntr-un mediu bine ventilat si fara surse
de foc. Fumatul nu este permis.
La strngerea suruburilor de la filtrul de benzina,
garnitura se va nlocui cu una noua si se va strnge
la cuplul specificat.
La strngerea piuli|ei conice a conductei de benzina,
se va strnge mai nti la mna si apoi la cuplul
specificat.
Metodele de conectare a furtunelor de benzina
depind de tipul stu|urilor. Consulta|i metodele aratate
n figura.
nainte de a aplica urmatoarele proceduri se va
verifica sistemul de alimentare pentru pierderi de
benzina.
Se face presiune n conducta prin ac|ionarea pompei
dupa cum este descris la ,Proceduri de reparare pe
masina a pompei de benzina.
n acest moment se verifica punctul de pierderi din
sistemul de alimentare.
n cazul unui stu| scurt, se introduce furtunul pna la
punctul de mbinare.
Se introduce furtunul pna la umarul stu|ului
n cazul stu|ului cu cot, se introduce furtunul pna la
nceputul curburii stu|ului. Lungimea mbinarii este de
cca. 25mm 30mm.
n cazul stu|ului drept, se introduce furtunul pe o
lungime de 25mm 30mm.
FG. 6A - 2 CONECTAREA FURTUNELOR
FURTUN
CLEM
sTUT
FURTUN
CLEM
25~30 MM
3~7 MM
3~7 MM
3~7 MM
3~7 MM
25~30 MM
Cauza probabiIa
Func|ionare defectuoasa a aprinderii
Siguran|e
Bujii defecte
Scapari electrice la fisa de nalta tensiune
Conexiuni slabe la fisa de nalta tensiune sau la
fisele bujiilor
Reglaj defectuos al ruptorului
Reglaj incorect al aprinderii
Bobina de aprindere defecta
Capacul sau rotorul distribuitorului deteriorate
Func|ionare defectuoasa a aIimentarii
Lipsa de benzina n rezervor
Filtru de benzina murdar sau colmatat
Conducta de benzina colmatata
Func|ionare defectuoasa a pompei de benzina
Presiunea redusa n compresie
Bujii nestrnse sau garnitura deteriorata
Joc inadecvat la supape
Scapari pe la supape
Zgomot la coada supapei
Arc supapa decalibrat sau deteriorat
Scapari la garnitura de chiulasa
Zgomot anormal sau deteriorarea pistoanelor si
cilindrilor
Uzura excesiva a pistoanelor, segmen|ilor si
cilindrilor
AIteIe
Curea distribu|ie rupta
Func|ionarea defectuoasa a supapei P.C.V.
(ventilare pozitiva a carterului)
Scapari datorita slabirii sau deteriorarii furtunului
de vacuum
Reglaj defectuos al aprinderii
Bujii defecte
Distribuitor
Scapari electrice sau conexiune slaba la fisa de
nalta tensiune
Func|ionare defectuoasa a sistemului de reglare
a unghiului de avans
DIAGNOSTICAREA MOTORULUI
Manifestarea
Pornire grea
(cu demarare normala)
Motorul nu dezvolta
putere
Remediu
Se nlocuiesc
Se cura|a, se regleaza
distan|a ntre electrozi
sau se nlocuiesc
Se nlocuieste
Se nlocuiesc
Se regleaza
Se regleaza
Se nlocuieste
Se nlocuiesc
Se alimenteaza
Se nlocuieste
Se cura|a
Se nlocuieste
Se strng la cuplul
specificat sau se
nlocuieste garnitura
Se regleaza
Se repara scaunul
Se repara sau se
nlocuiste supapa sau
ghidul de supapa
Se nlocuieste
Se nlocuieste
Se nlocuiesc segmen|ii
Se nlocuiesc segmen|ii si
pistoanele si se honuiesc
sau se nlocuiesc cilindrii
Se nlocuieste
Se verifica si nlocuieste
daca este necesar
Se conecteaza corect sau
se nlocuiste furtunul
Vezi mai sus
Se regleaza
Se regleaza sau nlocuiesc
Se repara sau nlocuieste
inclusiv rotorul
Se nlocuieste sau se
conecteaza corect
Se regleaza sau se
nlocuieste
Manifestare
Motorul nu dezvolta
putere
Mers n gol neregulat
Motorul ezita
(La apasarea pedalei
de accel era|i e,
motorul raspunde cu
ntrziere.
Aceasta situa|ie se
remarca la mers ncet
sau la pornire.)
Motorul are mers
neregulat
(Puterea motorul ui
variaza la viteza fixa si
viteza se schimba fara
a apasa pedala de
accelera|ie.)
Cauza probabiIa
Carburator murdar
Conducta de benzina nfundata
Filtru de benzina nfundat sau murdar
Filtru de aer nfundat sau murdar
Garnitura galeriei de admisie deteriorata
AIteIe
Frne blocate
Ambreiajul patineaza
Benzina de calitate proasta
Carburator murdar sau nfundat
Filtru de aer nfundat sau murdar
Garnitura galeriei de admisie deteriorata
Func|ionare defectuoasa a sistemuIui de
aprindere
Func|ionare defectuoasa a sistemului de aprindere
Scapari electrice, slaba conexiune la fisa de nalta
tensiune
Rotorul distribuitorului uzat
Distribu|ia dereglata
Capac distribuitor deteriorat sau slabit
AIteIe
Scapari datorita slabirii sau deteriorarii furtunului
de vacuum
Func|ionarea defectuoasa a supapei P.C.V.
(ventilare pozitiva a carterului)
aprindere
Bujii uzate, distan|a nereglata ntre electrozi
Scapari electrice, slaba conexiune la fisa de nalta
tensiune
Func|ionare defectuoasa a filtrului de aer
scapari la garnitura galeriei
Filtrul de benzina nfundat
Conducta sau furtun de benzina nfundate sau
deteriorate
Pierderi de vacuum la galeria de admisie.
aprindere
Func|ionarea defectuoasa a sistemului de reglaj
(sistem vacuumatic de reglare a unghiului de
avans)
Remediu
Se dezasambleaza si se
cura|a
Se cura|a
Se nlocuieste
Se nlocuieste sau se cura|a
Se nlocuieste
Se repara sau nlocuiesc
Se regleaza sau nlocuieste
Se dezasambleaza si se
cura|a
Se nlocuieste
Se nlocuieste sau conecteaza
corect
Se nlocuieste
Se regleaza
Se nlocuieste
corect
daca este necesar
Se regleaza
Se nlocuiesc, se regleaza
distan|a ntre electrozi
corect
Se nlocuieste
Vezi pagina anterioara
Se nlocuieste
Se nlocuieste garnitura si se
strng suruburi l e sau
piuli|ele
Se regleaza
daca este necesar
Manifestare
Motorul are mers
neregulat
(Puterea motorul ui
variaza la viteza fixa si
viteza se schimba fara
a apasa pedala de
accelera|ie.)
Detona|ii n exces
(n func|i e de
deschiderea clapetei
de accel era|i e,
ciocanitul metalic se
face cu expol zi e
anormala.)
Suprancalzire
Consum anormal de
benzina
Cauza probabiIa
nalta tensiune
Bujii defectuoase(depuneri excesive de carbon,
distan|a inadecvata ntre electrozi, electrozi topi|i)
Capacul sau rotorul distribuitorului deteriorate
AIteIe
Scapari la furtunul de vacuum
Motor suprancaIzit
Bujii defecte
nalta tensiune
Filtru de benzina sau conducta nfundate
Scapari la garnitura galeriei de admisie
AIteIe
Depuneri de carbon n exces datorita unei arderi
anormale
Lipsa lichid racire
Func|ionare defectuoasa a termostatului
Pompa de apa func|ioneaza fara eficien|a
Dereglearea distribu|iei
Radiator nfundat sau cu pierderi
Ulei necorespunzator
Filtru de ulei blocat, colmatat
Lipsa ulei
Pompa de ulei func|ioneaza fara eficien|a
Pierderi de ulei
Frne blocate
Ambreiaj care patineaza
Deteriorarea garniturii de chiulasa
SistemuI de aIimentare
Pierderi de benzina
Filtru de aer nfundat
nalta tensiune
Remediu
Se nl ocui este sau se
conecteaza corect
Se nlocuiesc
Se nlocuiesc
conecteaza correct
Vezi capi tol ul ,Motor
suprancalzit
Se nlocuiesc
Se regleaza
conecteaza corect
Se nlocuiesc sau se cura|a
Se nlocuieste garnitura
Se ndeparteaza carbonul
Se completeaza
Se nlocuieste
Se nlocuieste
Se regleaza
Se cura|a, se repara, se
nlocuieste
Se nl ocui este cu cel
specificat
Se nlocuieste sau cura|a
Se umple
Se nlocuieste sau repara
Se repara
Se repara
Se regleza sau nlocuieste
Se nlocuieste
Se repara
Se cura|a sau nlocuieste
Se regleaza
conecteaza corect
Manifestare
Consum mare de
benzina
Consum de ulei n
exces
Presiune scazuta a
uleiului
Zgomot la motor
Cauza probabiIa
Bujii anormalee(depuneri n exces de carbon,
distan|a inadecvata ntre electrozi, electrozi arsi)
Func|ionare defectuoasa a sistemului de reglare
(sistem de reglare vacuumatic a unghiului de
avans)
AIteIe
Joc anormal la supape
Ambreiajul patineaza
Func|ionare defectuoasa a termostatului
Presiune redusa n pneuri
Pierderi de uIei
Buson golire ulei slabit
Suruburi slabite la baia de ulei
Pierderi la simeringul arborelui cotit
Pierderi la garnitura capacului chiulasei
Filtru de ulei slabit
Manocontact ulei slabit
Garnitura de chiulasa distrusa
Pierderi la simeringul axului cu came
UIei n camera de ardere
Segment blocat
Piston, cilindru zgriat
Segment, locas segment zgriat
Fanta segment n pozi|ie necorespunzatoare
Zgrirea sau distrugerea sistemului de supape
Ulei de vscozitate inadecvata
Manocontact ulei slabit
Lipsa ulei
Filtru de ulei blocat
Func|ionare proasta a pompei de ulei
Zgrierea, distrugerea supapei de descarcare a
pompei de ulei
Zgomot de supape
Joc inadecvat la supape
Zgrierea cozii supapei, a ghidului
Func|ionarea defectuoasa a arcului supapei
Zgomot de segment n ciIindru
Zgriere piston, segment sau cilindru
Remediu
Se nlocuiesc
Se verifica, se nlocuieste
daca este necesar
Se regleaza
Se nlocuieste
Se regleaza
Se strnge
Se strng
Se nlocuieste
Se nlocuieste
Se strnge
Se strnge
Se nlocuieste
Se nlocuieste
Se ndeparteaza carbonul
si se nlocuieste segmentul
Se honuieste sau
nlocuieste
Se nlocuieste pistonul,
segmentul
Se regleaza pozi|ia
Se nlocuiesc
Se nl ocui este cu cel
specificat
Se strnge
Se umple
Se cura|a
Se nlocuieste
Se nlocuieste
Se regleaza
Se nlocuiesc
Se nlocuieste
Se honuieste,/ nlocuieste
Zgomot de bieIa
Zgriere cuzinet de biela
Zgriere bol|
Slabire piuli|a biela
Zgomot de arbore
Presiune redusa a uleiului
Zgriere cuzinet palier
Zgriere cuzinet maneton
Slabire surub capac cuzinet
Joc excesiv la cuzinetul cu umar al arborelui cotit
(joc axial)
Se nlocuieste
Se nlocuieste
Se nlocuieste
Se slefuieste sau
nlocuieste
Se strnge la cuplu
BLANK
MOTORUL(Sistemul mecanic) 6B-1
6B. SISTEMUL MECANIC
DESCRIERE GENERALA ............................................................................................................... 6B - 2
SERVICE PE VEHICUL................................................................................................................... 6B - 6
Verificarea presiunii n compresie ................................................................................................ 6B - 6
Verificarea vacuumului ......................................................................................................... ......... 6B - 6
Verificarea presiunii uleiului ................................................................................................. ......... 6B - 7
Schimbarea filtrului de ulei ................................................................................................... ........ 6B - 7
Schimbarea uleiului din motor ...................................................................................................... 6B - 7
Reglajul jocului culbutorilor .................................................................................................. ......... 6B - 8
Elementul filtrant al filtrului de aer ................................................................................................ 6B - 9
Distribuitorul .................................................................................................................................. 6B - 9
Carburatorul si galeria de admisie ............................................................................................. 6B - 10
Galeria de evacuare ................................................................................................................... 6B - 11
Maneta de selectare a sursei de aer la admisie........................................................................ 6B - 11
Cureaua de distribu|ie si ntinzatorul curelei .............................................................................. 6B - 12
Pompa de ulei ............................................................................................................................. 6B - 15
Chiulasa, arborele cu came, supapele si axul culbutorilor ........................................................ 6B - 18
Pistoane, segmen|i, biele si cilindri ............................................................................................ 6B - 28
DEZASAMBLARE .......................................................................................................................... 6B - 33
Ansamblul motor ......................................................................................................................... 6B - 33
Cuzine|ii, arborele cotit si blocul motor ...................................................................................... 6B - 36
CUPLURI DE STRNGERE ......................................................................................................... 6B - 41
SVD-URI ......................................................................................................................................... 6B - 42
6B-2 MOTORUL(Sistemul mecanic)
DESCRIERE GENERALA
MOTORUL TIP F8C
Acest motor este de tip m.a.s. n 4 - timpi, racit cu apa, cu 3 cilindri in linie, cu capacitatea cilindrica de 796cc.
Alezajul x cursa = 68,5 x 72,0(mm)
Tip F8C - SOHC - 2 supape - Carburator - 41 cai putere
Model motor(specifica|ii)
Putere maxima (CP/rpm)
Cuplu maxim (kgfm/rpm)
Raport de compresie
Tip F8C SOHC
2 supape - carburator
41/5500
6/2500
9,3
FlG. 6B - 1 Motorul
UNGEREA MOTORULUI
ngerea motorului este de tip cea|a de ulei, presiunea fiind realizata de catre pompa de ulei.
Pompa de ulei este de tip trohoid si se afla montata pe arborele cotit spre partea cu fulia. leiul este aspirat prin sorb
si trimis prin pompa catre filtrul de ulei. leiul filtrat parcurge doua circuite n blocul motor.
Printr-unul din cele doua circuite uleiul ajunge la cuzine|ii de palier ai arborelui cotit. De acolo, uleiul este livrat catre
cuzine|ii manetoanelor prin intermediul canaliza|iilor de ungere prelucrate n arborele cotit, de unde prin orificiile mici
prevazute la capetele bielelor, va asigura ungerea pistoanelor, segmen|ilor si a pere|ilor cilindrilor. Prin celalalt cir-
cuit uleiul ajunge n chiulasa unde asigura ungerea culbutorilor, a supapelor, a axului cu came, etc. prin intemediul
canalelor din axul culbutorilor.
FlG. 6B - 2 NGEREA MOTORLl
CHIULASA $I TRENUL SUPAPELOR
Chiulasa este realizata din aliaj de aluminiu turnat pentru
o mai buna duritate si greutate ct mai redusa si ofera
sprijin ntr-o dispunere n linie a axelor culbutorilor si
arborelui cu came.
Camerele de ardere au spa|iu de turbulen|a marit pentru
cresterea eficien|ei arderii, iar galeria de admisie si cea
de evacuare se afla dispuse transversal fa|a de chiulasa.
Culbutorii au o miscare sus-jos pentru nchiderea si
deschi derea supapel or de admi si e si evacuare
comandata de arborele cu came att pentru admisie ct
si pentru evacuare.
BLOCUL MOTOR
Este cea mai mare componenta a motorului si are toate
piesele necesare atasate pe suprafa|a sa exterioara.
ln interior se afla prelucra|i cilindrii ale caror suprafe|e
sunt honuite. La exterior sunt prevazute canaliza|ii ale
circuitului de racire ct si ale celui de ungere. Blocul
motor este realizat din fonta turnata nalt aliata.
FlG. 6B - 3 CHlLASA sl TRENL SPAPELOR
ARBORELE COTIT
Aceasta piesa este cea care converteste miscarea
rectilinie n miscare de rota|ie prin intermediul bielelor
care transmit puterea dezvoltata prin ardere.
La unul din capetele sale se afla pompa de ulei, fulia si
roata de distribu|ie iar la celalalt se afla simeringul si
volantul. Pentru a face fa|a solicitarilor de ncovoiere si
torsiune acesta este prelucrat dintr-un o|el special nalt
aliat.
Cuzine|ii sunt realiza|i dintr-un material pe baza de aliaj
de aluminiu. Cuzinetul palierului nr.3 este de tip cu guler.
BIELELE
Bielele sunt fabricate din o|el forjat, au profilul sec|iunii
de tip ,l.
Capatul mare este demontabil n timp ce cel mic are
cuzinet presat.
FlG. 6B - 4 BLOCL MOTOR, ARBORELE COTlT sl
BlELELE
AXE CLBTORl
CLBTOR
ARBORE
C CAME
SPAPA ADMlSlE
SPAPA EVACARE
PISTOANE, SEGMENJI I BOLJURI
PistoaneIe
Pistoanele sunt de tipul cu fusta scurta. Pistoanele
sunt realizate din aliaj de aluminiu turnat care este
usor si are o excelenta conductivitate termica pentru
a corespunde cerin|elor impuse de miscare continua,
cu viteza mare.
Segmen|ii
Sunt n numar de trei, doi de compresie si unul de
ungere si se afla monta|i n san|urile prevazute n
pistoane si au scopul men|inerii n timpul miscarii
extrem de rapide a unei etanseita|i corepunzatoare.
Au un rol critic n ceea ce priveste presiunea n
compresie, consumul de ulei, compresia, explozia si,
pe ansamblu, asupra performan|elor motorului.
BoI|uriIe de piston
Bol|ul de piston nu este fixat nici n piston nici n biela
fiind liber la ambele capete. Are rolul de a transmite
puterea de la capul pistonului la biela.
FlG. 6B - 5 PlSTON, SEGMENTl, BOLT,
SlGRANTA lNELARA
CUREAUA DE DISTRIBUJIE, ROATA
Supor|ii
Au rolul de a reduce vibra|iile motorului si cele ale
impactului rulajului asupra acestuia. Exita cte un suport
att pe partea admisiei ct si a evacuarii si doua suporturi
spre partea cutiei de viteze.
FlG. 6B - 7 LOCALlZAREA SPORTlLOR
FlG. 6B - 6 CREAA DE DlSTRlBTlE
1
2
4
5
3
POMPA DE APA
ALTERNATOR
lNTlNZATOR CREA DlSTRlBTlE
PlNlON DlSTRlBTlE
SPORT SPATE
SPORT FATA
SPORT CTlE DE VlTEZE
PERNE
ROATA DE DlSTRlBTlE A
ARBORELl C CAME
1. PlSTON
2. SEGMENTl COMPRESlE
3. SEGMENT DE NGERE
4. BOLT DE PlSTON
5. SlGRANTA lNELARA
SERVICE PE VEHICUL
VERIFICAREA PRESIUNII DE COMPRESIE
Se efectueaza astfel:
1. Se ncalzeste motorul pna la temperatura normala
de func|ionare.
2. Se opreste motorul.
3. Se scot bujiile si fisele bujiilor din distribuitor.
4. Se demonteaza filtrul de aer.
5. Se introduce compresmetrul n orificiul unei bujii.
6. Se debreiaza (pentru a usura sarcina demarorului),
se apasa pedala de accelera|ie complet pentru a
deschide la maxim pedala de accelera|ie.
7. Se ac|ioneaza motorul cu demarorul si se citeste cea
mai mare presiune de pe compresmetru.
8. Pe parcursul verificarii se va asigura o ct mai buna
etanseitate a compresmetrului n orificiul bujiei.
FlG. 6B - 8 MONTAREA COMPRESMETRLl
Standard
Limita
Di f eren| e nt re
cilindri
12,5
12 13
1,0 sau mai
pu|in
1. COMPRESMETR(09915 - 64510)
VERIFICAREA VACUUMULUI REALIZAT DE
MOTOR
Vacuumul realizat n galeria de admisie este un bun
indicator al starii motorului, si se verifica dupa cum
urmeaza :
1. Se ncalzeste motorul pna la temperatura normala
de func|ionare.
2. Se opreste motorul, si se conecteaza vacuumetrul
la furtunul de vacuum sau la galeria de admisie.
3. Se ruleaza motorul la mers n gol, si n aceasta
condi | i e de masurare se ci t est e i ndi ca| i a pe
vacuumetru.
4. Dupa masurare, se scoate vacuumetrul si se
conecteaza la loc furtunul de vacuum.
1. VACMETR(09915 - 67310)
FlG. 6B - 9 CONECTAREA VACMETRLl
Vacuum standard (mm Hg) 460 20
Presiunea n
compresie
(kgf/Cm
2
)
300 400rpm
VERIFICAREA PRESIUNII ULEIULUI
ATENJIE!
naintea verificrii presiunii uIeiuIui, se vor
verifica urmtoareIe.
Se verific niveIuI uIeiuIui i se compIeteaz
dac este necesar.
Se nIocuiete uIeiuI dac este diIuat, uzat sau
decoIorat.
Se verific pierderiIe i se repar dac este
cazuI.
1. Se demonteaza manocontactul din blocul motor.
2. Se monteaza manometrul n locul manocontactului.
3. Se porneste motorul si se ncal zeste pna l a
temperatura normala de func|ionare.
4. Se tureaza motorul l a 2000 rpm si se ci teste
presiunea uleiului.
FlG. 6B - 10 MANOCONTACT
FlG. 6B - 11 MONTARE MANOMETR LEl
Cupl ul de st rngere a
manocontactului(kgfm)
1,2 1,6
ATENJIE!
Banda se va da numai pe fiIet, s nu intre n
orificiuI manocontactuIui.
1. MANOCONTACT
1
5. Dupa verificare, se etanseaza filetul manocontactului
cu banda de etansare si se strnge l a cupl ul
specificat.
6. Se porneste motorul si se verifica sa nu curga ulei
pe la manocontact.
SCHIMBAREA FILTRULUI DE ULEI
Se va schimba folosind chiea de filtru.
ATENJIE!
La montarea fiItruIui se va unge garnitura de
cauciuc a acestuia cu uIei.
Cuplul de strngere pentru
filtrul de ulei (kgfm)
Filtrul se va schimba la
1,2 1,6
fiecare 10,000km
FlG. 6B - 12 MONTAREA FlLTRLl DE LEl
1. CHElE DE FlLTR DE LEl(09915 - 47340)
SCHIMBAREA ULEIULUI DE MOTOR
1. Se scurge uleiul din motor prin desfacerea busonului
de golire a baii de ulei.
2. Dupa golirea uleiului, se monteaza la loc busonul de
golire a baii de ulei si se strnge bine.
3. Se toarna uleiul prin orificiul cu capac din capacul
chiulasei.
4. Consulta|i urmatorul tabel pentru uleiul recomandat
si capacitate :
Presiunea uleiului (kg/cm
2
) 2,5 3,0
REGLAJUL JOCULUI CULBUTORILOR
1. Se demonteaza capacul chiulasei.
2. Se roteste arborele cotit pna cnd cilindru nr.1
ajunge n compresie la punctul mort superior.
(Se verifica ajungerea n punctul mort exterior n
compresie prin faptul ca rotorul distribuitorului se afla
n direc|ia secven|ei de aprindere pentru cilindrul nr.1)
3. Se verifica si se regleaza jocul la culbutori folosind
lere.
STAREA
Punctul mort superior la cilindrul
nr.1 (compresie)
Punctul mort inferior la cilindrul
nr.1 (o rota|ie de la punctul
mort superior)
lN
EX
lN
EX
NR. ClL.
1
O
O
2
O
O
3
O
O
FlG. 6B - 14 JOCL LA CLBTORl
FlG. 6B - 15 MASRAREA JOCLl LA
CLBTORl
Jocul la culbutori ( A )
4. Se slabeste piuli|a de blocare si se regleaza jocul la
culbutori prin rotirea surubului de reglaj la stnga sau
la dreapta. Dupa acesta, se strnge piuli|a de blocare
la cuplul specificat si se reverifica jocul la culbutori.
lN
EX
lN
EX
0,15 0,02
0,20 0,02
0,25 0,02
0,30 0,02
Jocul l a
culbutori
(mm)
RECE
CALD
FlG. 6B - 13 PNCTL MORT SPERlOR lN
COMPRESlE
1
2
3
1. Pl Ll TA BLOCARE
sRB DE REGLAJ
2. sRB DE REGLAJ
3. COADA SPAPA
A
2,5
(2,7)
3,0
Schimb periodic
(lncl. filtru de ulei)
Dupa repara|ia motorului
Capacitate
ulei(L)
-30 0 10 20 30 -10 -20
Temperatura ambienta a
aeruluiC
SAE 10W -30
SAE 5W -30
ATENJIE!
FoIosi|i numai uIeiuI recomandat.
X Simbolurile O indica locul unde jocul la culbutori
poate fi masurat si reglat.
DISTRIBUITORUL
DezasambIare
1. Se deconecteaza borna (-) de la baterie.
2. Se demonteaza distribuitorul din carcasa.
3. Se demonteaza pompa de benzina.
4. La demontarea carcasei distribuitorului, se va scurge
ceva ulei de motor, asa ca se va plasa o crpa sub
ea.
Montare
Se parcurg n sens invers pasii de la demontare. Se va
avea grija la urmatoarele :
se va folosi o garnitura noua.
se va regla distribu|ia, lund n considerare cele
spuse la service pe vehicul.
ATENJIE!
n cazuI motoruIui caId, acesta se aduce Ia
punctuI n care pornete ventiIatoruI eIectric,
dup care se oprete, iar dup 20~30 minute se
trece Ia regIaj. Dar se recomand s se fac
regIajuI Ia rece.
1,5 2,0 Cupl ul de strngere a pi ul i |ei de
blocare(kgfm)
ELEMENTUL DE FILTRARE A AERULUI
ln carcasa filtrului de aer se afla elementul filtrant care
este de tip uscat. Periodic se va verifica starea sa de
cura|enie si se va cura|i sau nlocui, dupa caz.
lnlocuirea elementului de filtrare
a aerului (n condi|ii normale
de mers)
la fiecare 20000km
FlG. 6B - 16 DEMONTAREA ELEMENTLl
FlLTRANT
1. ANSAMBL FlLTR DE AER
2. ELEMENT FlLTRANT
3. CAPAC FlLTR DE AER
4. GARNlTRA
1
2
3
FlG. 6B - 17 DlSTRlBlTORL,
CARCASA DlSTRlBlTORLl
4
9. Se deconecteaza furtunul de bypass al circuitului de
racire.
10.Se demonteaza galeria de admisie.
Montare
Se parcurg n sens invers etapele de la demontare.
Se va avea grija de urmatoarele :
se vor strnge suruburile de montare a carburatorului
la cuplul specificat
se vor strnge suruburile si piuli|ele de montare a
galeriei de admisie la cuplul specificat
CARBURATORUL I GALERIA DE ADMISIE
1. CABL DE ACCELERATlE
2. ANSAMBL CARBRATOR
3. lZOLATOR CARBRATOR
4. GALERlE DE ADMlSlE
5. GARNlTRA
FlG. 6B - 18 CARBRATORL sl GALERlA DE ADMlSlE
1,8 2,8
cuplul de strngere pentru
carburator(kgfm)
1,8 2,8
1
2
3
4
5
cupl ul de st rngere pent ru
galeria de admisie(kgfm)
Demontare
1. Se demonteaza carcasa filtrului de aer.
2. Se deconecteaza cabl ul de accel era|i e de l a
carburator.
3. Se demonteaza furtunele de racire.
4. Se deconecteaza furtunul de benzina.
5. Se deconecteaza furtunul de vacuum.
6. Se demonteaza ansamblu carburator.
7. Se demonteaza supapa EGR de pe galeria de
admisie.
8. Se demonteaza furtunul de la tamburul servofrnei.
FlG. 6B - 19 DEMONTAREA CARCASEl FlLTRLl DE
AER
2
3
4
1
1. ANSAMBL FlLTR DE AER
2. ELEMENT FlLTRANT
3. CAPAC FlLTR DE AER
4. GARNlTRA
GALERIA DE EVACUARE
FlG. 6B - 20 GALERlA DE EVACARE
Demontare
1. Se demonteaza conducta secundara de aer.
2. Se demonteaza capacul galeriei de evacuare.
3. Se demonteaza suruburile ncepnd de la galeria
centrala.
4. Se demonteaza galeria de evacuare de pe chiulasa.
Montare
Se parcurg n sens invers etapele de la demontare. Se
va avea grija de urmatoarele :
se verifica garnitura si daca este deteriorata se
nlocuieste cu una noua.
se monteaza strngndu-se la cuplul specificat.
MANETA DE SELECTARE A SURSEI DE
AER
FlG. 6B - 21 LEVlERL DE SELECTARE A SRSEl
DE AER
Se selecteaza pozi|ia levierului de selectare a sursei de
aer din pozi|ia standard de 15C la vara sau iarna dupa
caz.
ATENJIE!
SeIectnd IevieruI pe o pozi|ie greit poate duce
Ia un mers nereguIat aI motoruIui. Se va manevra
n func|ie de temperatura ambiant.
LEVlER
VARA
15C
+
-
lARNA
1,8 2,8
cupl ul de st rngere pent ru
galeria de evacuare (kgfm)
1
4
3
2
1. CONDCTA SECNDARA DE AER
2. CAPAC GALERlE DE EVACARE
3. GALERlE DE EVACARE
4. GARNlTRA
CUREAUA DE DISTRIBUJIE I NTINZATORUL DE CUREA
Demontare
1. Se aduce cilindrul nr. 1 la punctul mort superior prin
rotirea fuliei arborelui cotit.
2. Fulie arbore cotit.
3. Capac exterior.
4. lntinzator de curea.
5. Curea de distribu|ie.
1. CAPAC lNTERlOR CREA DlSTRlBTlE
2. ROATA DE DlSTRlBTlE
3. CAPAC EXTERlOR CREA DE DlSTRlBTlE
4. CAPAC EXTERlOR CREA DE DlSTRlBTlE
5. lNTlNZATOR CREA DlSTRlBTlE
6. CREA DlSTRlBTlE
FlG. 6B - 22 CREA DlSTRlBTlE, lNTlNZATOR, CAPAC CREA DlSTRlBTlE
FlG. 6B - 23 DEMONTAREA FLlEl ARBORELl
COTlT
FlG. 6B - 24 DEMONTARE CREA DlSTRlBTlE
1
2
3
6
5
4
ROATA DE DlSTRlBTlE
POMPA DE APA
ALTERNATOR
PlNlON DlSTRlBTlE
lNTlNZATOR CREA DlSTRlBTlE
Inspectare
Se nlocuieste cureaua de distribu|ie daca este
deteriorata sau uzata.
Se verifica func|ionarea lina a ntinzatorului.
Montare
Se vor strnge la mna suruburile naintea montarii
ntinzatorului.
Oricare din cele doua repere de pe roata de distribu|ie
trebuie sa se suprapuna cu cel de pe capacul inte-
ATENJIE!
Nu se vor roti arboreIe cotit sau arboreIe cu came
ct timp cureaua de distribu|ie este demontat.
PistoaneIe vor Iovi n supape dac arboreIe cotit
se va roti cu 30 sau mai muIt fa| de repereIe de
caIare a distribu|iei.
FlG. 6B - 25 PlESELE DE PRlNDERE A
lNTlNZATORLl
ATENJIE!
Se va nIocui arcuI ntinztoruIui cu unuI nou.
FlG. 6B - 26 REPERE CALARE DlSTRlBTlE
(ARBORELE C CAME)
FlG. 6B - 27 REPERE DlSTRlBTlE (PlNlON
DlSTRlBTlE)
ATENJIE!
naintea montrii cureIei de distribu|ie, se verific
direc|ia sge|ii de pe curea i se va monta astfeI
nct s corespund sensuIui de rota|ie.
1. ROATA DE DlSTRlBTlE
2. REPER CALARE
3. CAPAC lNTERlOR CREA DlSTRlBTlE
1. REPER POANSONAT PE SPRAFATA POMPEl DE LEl
2. REPER POANSONAT PE PlNlON
1
2
3
2
1
1. lNTlNZATOR
2. sRB lNTlNZATOR
1
2
rior al curelei.
Se roteste arborele cotit si potriveste reperul de pe
pinion n dreptul celui de pe suprafa|a pompei de ulei.
Se aliniaza reperele de pe roata de distribu|ie cu cele
de pe pinionul de distribu|ie si apoi se monteaza
cureaua de distribu|ie si se monteaza arcul ntinzator.
FlG. 6B - 28 MONTAREA CRELEl DE DlSTRlBTlE
Se monteaza cureaua de distribu|ie si se roteste
arborele cotit doua ture n direc|ia de rota|ie, apoi se
strnge surubul ntinzatorului la cuplul specificat.
Se veri fi ca di n nou al i ni erea tuturor reperel or
distribu|iei.
1,5 2,3
Cuplul de strngere a surubului
ntinzatorului(kgfm)
FlG. 6B - 29 STRNGEREA sRBLl
lNTlNZATORLl
1. lNTlNZATOR
2. sRB lNTlNZATOR
Se strnge fulia arborelui cotit la cuplul specificat.
Se regleaza jocul la supapele de admisie si evacuare,
consultnd pagina 6B-18.
6,5 7,5
Cupl ul de strngere a ful i ei
arborelui cotit (kgfm)
FlG. 6B - 30 MONTAREA FLlEl ARBORELl COTlT
PlNlON DlSTRlBTlE lNTlNZATOR CREA DlSTRlBTlE
ALTERNATOR
POMPA DE APA
ROATA DlSTRlBTlE
1
2
Tip for|at
la schimbare odata cu filtrul : 2,7L
dupa desfacerea motorului : 3,0L
la fiecare 10000km sau la fiecare 6 luni
la fiecare 10000km
peste gradul SE, SAE 10W-30
tip rotativ (trohoid)
Element filtrant
0,3 0,1kg/cm
2
2,5 ~ 3,0kg/cm
2
Pompa de uIei
Principiu de func|ionare
Pompa rotativ
Pompa rotativa este cunoscuta si sub numele de pompa trohoida, fiind alcatuita din doua rotoare unul interior si unul
exterior n conformitate cu curba trohoida.
Dantura rotorului interior numara un dinte n minus fa|a de cea a rotorului exterior. Att rotorul interior ct si cel
exterior se rotesc n interiorul carcasei pompei, rotorul exterior rotindu-se datorita celui interior n acceasi direc|ie cu
acesta si deci cu arborele cotit.
La rotirea rotorului, dantura acestuia se angreneaza cu cea a rotorului exterior, dinte cu gol unul dupa altul realizndu-
se astfel un transport de ulei de volum variabil. leiul este mpins spre partea mare a golului si apoi transportat n
partea opusa ntr-un spa|iu mai restrns si astfel este presat afara pe orificiul de refulare datorita restrngerii spa|iului.
Specifica|ii
FlG. 6B - 31 POMPA ROTATlVA
ngere
Capacitate ulei
Schimbare ulei
Schimbare filtrul de ulei
lei recomandat
Tip pompa de ulei
Tip filtru ulei
Presiune de func|ionare
a manocontactului
Presiune ulei(2000rpm)
ABSORTlE NR. 1 ABSORTlE NR. 2 ABSORTlE NR. 3 REFLARE
lNTRARE
ROTOR EXTERlOR
FlG. 6B - 32 POMPA DE LEl
Demontare
1. Fulie arbore cotit, capac exterior, ntinzator curea
distribu|ie
2. Pinion distribu|ie
3. Suport fa|a motor
4. Baie de ulei
5. Sorb
6. Pompa de ulei
FlG. 6B - 33 DEMONTAREA sRBRlLOR
POMPEl DE LEl
Inspectare
Se verifica starea simeringului si se nlocuieste daca
este deteriorat.
Se verifica starea de uzura a rotorilor, a placii si a
carcasei.
Msurare
Se masoara distan|a dintre rotorul exterior si carcasa
sa, folosind lera, si n caz ca este peste valoarea
specificata se nlocuiesc, fie rotorul exterior fie carcasa.
Distan|a IateraI
Se masoara distan|a laterala folosind o rigla si lera.
Dista|a dintre rotorul exterior si
carcasa (mm)
0, 31 si mai
pu|in
FlG. 6B - 34 MASRARE DlSTANTA
Distan|a laterala (mm) 0,15 si mai pu|in
1. ANSAMBL POMPA LEl
2. ROTOR lNTERlOR
3. ROTOR EXTERlOR
4. PLACA ROTOR
5. SPAPA DESCARCARE
1. ROTOR EXTERlOR
2. ROTOR lNTERlOR
1
2
3
4
1
2
FlG. 6B - 35 MASRAREA DlSTANTEl LATERALE
Montare
La montarea carcasei pompei de ulei se va proteja
simeringul cu un ghidaj.
Se monteaza pompa de ulei strngndu-se la cuplul
specificat.
Se decupeaza cu un cu|it marginea garniturii pompei
de ulei care iese peste marginea blocului motor,
facnd-o de aceeasi nal|ime cu blocul motor.
A se vedea paginile anterioare pentru montarea
curelei de distribu|ie.
FlG. 6B - 36 MONTAREA GHlDAJLl
SlMERlNGLl
0,9 1,2
Cupl ul de st rngere a pompei de
ulei(kgfm)
FlG. 6B - 37 PRlNDEREA POMPEl DE LEl
FlG. 6B - 38 DECPAREA MCHlEl GARNlTRll
1. ARBORE COTlT
2. GHlDAJ SlMERlNG
1
2
CHIULASA, ARBORELE CU CAME, SUPAPELE, AXELE CULBUTORILOR
Demontare
1. Buclier fa|a, masca fa|a
2. Se deconecteaza furtunul inferior al radiatorului si se
goleste lichidul de racire
3. Carcasa filtru de aer
4. Furtun lichid de racire
5. Furtun de vacuum
6. Furtun de benzina
7. Cablu de accelera|ie
8. Cablaj
9. Capac exterior al curelei de distribu|ie si cureaua de
distribu|ie.
lntinzator.
10.Capac interior al curelei de distribu|ie
11.Teava centrala de evacuare
12.Galerie de evacuare
13.Distribuitor
14.Capac chiulasa
15.Se demonteaza suruburile chiulasei(8) si ansamblul
chiulasa.
1. CHlLASA
2. GHlD SPAPA
3. ARBORE C CAME
4. AX CLBTORl
5. CLBTOR
6. ARC SPAPA
7. SPAPA ADMlSlE
8. SPAPA EVACARE
FlG. 6B - 39 CHlLASA, ARBORELE C CAME, AXELE
CLBTORlLOR
FlG. 6B - 40 DEMONTAREA sRBRlLOR
CHlLASEl
1
2
3 5
7
8
6
4
1 7
5
3
2 8 6
4
DezasambIare
1. Se demonteaza carcasa distribuitorului si galeria de
evacuare pentru o mai usoara dezasamblare.
2. Surubul axului culbutorilor
3. Se demonteaza axele culbutorilor de admisie si de
evacuare, culbutorii si arcurile.
4. Se demonteaza arborele cu came din chiulasa.
FlG. 6B - 42 DEMONTARE AXE CLBTORl
FlG. 6B - 43 DEMONTAREA ARBORELl C
CAME
FlG. 6B - 44 MONTARE DlSPOZlTlV DE
COMPRlMAT ARCRl DE SPAPE
FlG. 6B - 45 DEMONTARE SlGRANTA SPAPA
1. DlSPOZlTlV DE COMPRlMAT ARCRl DE SPAPE(09916 - 14510)
2. ADAPTOR Dl SPOZl Tl V DE COMPRl MAT ARCRl DE
SPAPE(09916 - 48210)
1. PENSETA(09916 - 84510)
2. SlGRANTA SPAPA
FlG. 6B - 41 DEMONTAREA sRBLl
AXLl CLBTORlLOR
1
1. ARBORE C CAME
1
2
1
2
5. Se monteaza dispozitivul de comprimat arcuri de
supape, se comprima arcurile supapelor si se
demonteaza siguran|ele supapelor.
6. Se demonteaza dispozitivul de comprimat arcuri de
supape si apoi opritorul arcului si arcul de supapa.
7. Se scot supapele.
8. Se demonteaza simeringul supapei si scaunul arcului
de supapa.
9. Cu ciocanul si extractorul de ghiduri de supape se
va scoate ghidul de supapa dinspre camera de ardere
catre direc|ia arcului de supapa.
Uzura paIiereIor arboreIui cu came
Se masoara diametrul exterior al fiecarui palier n 4 locuri
diferite si, folosind un micrometru de interior, se masoara
diametrul interior al palierelor din chiulasa n 4 locuri.
Jocul n palier este dat de diferen|a dintre diametrul
palierului arborelui si cel al alezajului. Se va nlocui
arborele cu came(sau chiulasa, daca este necesar) daca
limitele nu se ncadreaza n cele specificate.
ATENJIE!
SimeringuI demontat se va nIocui.
Nu se va refoIosi.
FlG. 6B - 46 DEMONTARE SlMERlNG SPAPA
FlG. 6B - 47 DEMONTAREA GHlDLl DE SPAPA
1. EXTRACTOR GHlD DE SPAPA(09916 - 44910)
Limita
36,10
36,11
lN
EX
lnal|ime a camei
(mm)
Dimensiunea
FlG. 6B - 48 MASRAREA lNALTlMll CAMEl
0,03 si mai pu|in
Limita de ncovoiere(mm)
ATENJIE!
GhiduI de supap demontat trebuie nIocuit cu
unuI nou de dimensiune mai mare.
Nu se va refoIosi ghiduI de supap.
1. SlMERlNG SPAPA
2. sRBELNlTA
3. SCAN ARC SPAPA
1
3
2
1
Inspectare
Uzura cameIor
Se masoara nal|imea camei folosind un micrometru, si
se va nlocui arborele cu came daca valoarea masurata
este mai mica dect limita specificata.
H
Standard
36,132
36,135
Msurarea ncovoierii arboreIui cu came
Masurarea ncovoierii arborelui cu came se face folosind
comparatorul, si daca valoarea masurata este peste
limita specificata, arborele cu came se va nlocui.
FlG. 6B - 49 MASRAREA lNCOVOlERll ARBORELl C
CAME
Dimensiunea
Jocul n palier(mm)
Standard
0,050~0,091
Limita
0,15
a
b
c
d
Diametru exterior,
palier arbore cu
came
43,450 43,425
43,375
43,625 43,650
43,575
43,825 43,850
43,775
44,025 44,050
43,975
43,500 43,516
43,525
43,700 43,716
43,725
43,900 43,916
43,925
44,100 44,116
44,125
Standard
Limita
Standard
Limita
Standard
Limita
Standard
Limita
Dimensiunea
Diametru interior,
palier n chiulasa
(alezajul)
FlG. 6B - 51 MASRAREA DlAMETRLl
ALEZAJLl (PALlERL DlN
CHlLASA)
FlG. 6B - 50 MASRAREA DlAMETRLl
PALlERLl ARBORELl C CAME
ARBORE C CAME
PARTEA SPRE FLlE
PARTEA SPRE POMPA DE
BENZlNA
ncovoierea axuIui cuIbutoriIor
Se masoara ncovoierea folosind V blocuri si compara-
tor. Se va nlocui axul culbutorilor a carui ncovoiere este
peste limita.
Limita de ncovoiere(mm)
0,10
FlG. 6B - 52 MASRAREA lNCOVOlERll AXLl
CLBTORlLOR
Standard
0,005~0,040
Limita
0,06
Jocul ntre culbutor si ax
JocuI ntre cuIbutor i ax
Se masoara diametrul axului culbutorilor si diametrul
interior al culbutorilor folosind un micrometru de exte-
rior si unul de interior. Se va nlocui axul sau culbutorii
GhiduI de supap
Se masoara diametrul cozii de supapa si diametru
ghi dul ui (cel pu|i n ntr-un l oc pe l ungi me), si se
calculeaza jocul ntre coada si ghid
5,465 5,480
5,440 5,455
5,500 5,512
5,500 5,512
0,020 0,047
0,045 0,072
Diametru coada
supapa(mm)
Diametru interior
ghid supapa(mm)
Jocul ntre coada si
ghid(mm)
lN
EX
lN
EX
lN
EX
-
-
5,53
5,53
0,07
0,09
Dimensiune Standard Limita
FlG. 6B - 54 MASRAREA DlAMETRLl COZll
DE SPAPA sl DlAMETRLl lNTE-
RlOR AL GHlDLl
Jocul limita la vrful cozii
1 2 (mm)
lN
EX
0,14
0,18
FlG. 6B - 55 MASRAREA JOCLl LA COADA
SPAPEl
Supape
Se ndeparteaza depunerile de pe supape.
Se verifica supapa sau coada pentru uzura, ardere,
ncovoiere si se va nlocui daca este cazul.
Se verifica uzura fiecarui vrf de coada de supapa.
ln zona de contact a culbutorului cu coada de supapa
poate apare uzura neuniforma. Se repara suprafa|a
n limita a 0,5mm dupa caz, sau se nlocuieste daca
trebuie prelucrata cu mai mult.
Supraf a| a vrf ul ui cozi i de
supapa(mm)
0,5 si mai pu|in
1
2
FlG. 6B - 53 MASRARE DlAMETR AX
CLBTORl sl DlAMETR
lNTERlOR CLBTOR
sau si una si alta, daca diferen|a este peste limita dintre
diametru exterior si interior.
Daca nu exista micrometru de interior,se masoara jocul
folosind un comparator prin miscarea marginii cozii n
direc|iile 1 , 2 .
Se va nlocui supapa sau ghidul daca valoarea masurata
este peste limite.
Se masoara abaterea n direc|ia de rota|ie folosind
un ceas comparator si un V bloc prin rotirea ncet a
supapei. Daca valoarea masurata depaseste limita
se va nlocui supapa.
Verificarea I|imii de contact
Se cura|a supapa si scaunul supapei si se aplica un strat
de tus rosu pe suprafa|a de contact a scaunului supapei.
Se verifica cum calca supapa dupa ce este asezata pe
el. n contact bun nseamna o la|ime de contact egala
Abat erea l i mi t a a t al erul ui
supapei pe di rec| i a de
rota|ie(mm)
0,08
FlG. 6B - 56 MASRAREA ABATERll PE
DlRECTlA DE ROTATlE
lN
EX
La| i mea de cont act a
scaunului supapei (mm)
1,46 - 1,66
FlG. 6B - 57 LATlMEA DE CONTACT A TALERLl
SPAPEl
pe toata suprafa|a.
Repararea scaunuIui de supap
Se repara prin frezare si prin lepuire daca la|imea de
contact nu este uniforma sau n afara specifica|iilor.
La frezarea scaunului se va folosi mai nti o freza
cu un unghi mai mi c, si se creste unghi ul l a
prelucrarea din final, care se va face cu o freza la
45.
ATENJIE!
n timpuI frezrii se va avea grij de I|imea
de contact.
La frezarea finaI se va reduce gradat puterea
de apsare pentru a nu rmne semne
zgriate pe suprafa|.
FlG. 6B - 58 FREZAREA SCANLl DE SPAPA
1. FREZA SCAN SPAPA
1. LATlMEA DE CONTACT A TALERLl SPAPEl
1
1
Arcurile supapelor
Arcurile slabite la supape pot cauza vibra|ii, fara a
men|iona posibilitatea micsorarii puterii motorului datorita
scaparilor de gaze produse prin scaderea presiunii de
asezare a supapei pe scaun.
Se nlocuiesc arcurile de supape a caror lungime n
stare libera si de ncarcare sunt mai mici dect cele
admisibile.
FG. 6B - 59 UNGHURLE SCAUNULU DE
SUPAP
Chiulasa
Se ndeparteaza depunerile din camera de ardere.
Ave|i grija sa nu zgria|i orificiile din chiulasa ale
admisiei si ale evacuarii, camera de ardere si
suprafa|a chiulasei si scaunele supapelor.
Planeitatea chiulasei
Se masoara planeitatea n 6 locuri diferite folosind o rigla
dreapta si o lera. Daca valoarea masurata este peste
limita admisa, se marcheaza zona deformata prin
plasarea pe o suprafa|a plana si se repara prin slefuire
fina. n cazul n care repararea este imposibila, chiulasa
se va nlocui.
Deformarea suprafe|ei chiulasei poate duce la reducerea
puterii datorita pierderii de compresie.
Deformarea suprafe|ei de asezare a galeriei
Se inspecteaza suprafa|a de asezare a galeriei pe
chiulasa folosind o rigla dreapta si o lera si se repara
sau se nlocuieste chiulasa daca este necesar .
ATENTE!
Toate depunerile trebuie ndepartate fara a se
zgri a supraf e| el e chi ul asei , supapel or si
scaunelor de supape.
Ovalitatea maxim admisa la
capul supapei (mm)
0,05
ATENTE!
Se masoara planeitatea suprafe|ei chiulasei pe
fiecare din diagonale.
FG. 6B - 60 MSURAREA CHULASE
Limita de deformare a galeriei(mm) 0,10
FG. 6B - 61 MSURAREA DEFORMR
SUPRAFETE DE AsEZARE A
GALERE DE ADMSE
(ADMSE) (EVACUARE)
1
5
4
5
1
5
4
5
FG. 6B - 62 MSURAREA LUNGM ARCULU
N STARE LBER
Lungime arc n stare libera(mm)
Lungime arc comprimat
(kg/44,2mm)
Standard
54,45
23,427
Limita
53,4
22
Ortogonalitatea arcurilor
Se masoara ortogonalitatea fiecarui arc folosind o rigla
si un echer drept.
Se vor nlocui arcurile de supape a caror abatere este
peste limita.
Limita abaterii de la ortogonalitate a
arcurilor de supapa(mm)
2,4
FG. 6B - 63 MSURAREA LUNGM ARCULU
COMPRMAT
FG. 6B - 64 MSURAREA
ORTOGONALTT
ARCURLOR
Denumire
Asamblare
1. naintea montarii de ghiduri de supape noi n chiulasa,
se va finisa alezajul acestora cu un alezor de 11mm
pentru a ndeparta bavurile.
Se va urmari ca alezajele sa fie perfect circulare.
2. Se monteaza ghidul de supapa.
Se va ncalzi uniform chiulasa la o temperatura
de 80100C pentru a nu fi deformata, si se
introduc noile ghiduri complet folosind dipozitivul
de introdus ghiduri de supape.
Dupa montare, se verifica partea din chiulasa a
ghidului.
3. Se reface alezajul ghidului de supapa cu un alezor
de 5,5mm, si se ndeparteaza orice material strain.
FG. 6B - 65 ALEZOR
1. ALEZOR DE 11MM (09916 - 38210)
1
ATENTE!
Odata dezasamblat un ghid de supapa nu se va
refolosi, ci se va nlocui cu unul de dimensiune
marita.
ATENTE!
Nu se va refolosi simeringul vechi ci se va
folosi unul nou.
La montare, nu se va bate dispozitivul cu
ciocanul sau altceva. Se va monta simeringul
n ghi d pri n mpi ngerea di spozi ti vul ui cu
mna. Lovirea dispozitivului poate provoca
deteriorarea simeringului.
5. Se monteaza supapa n ghid. naintea montarii ei,
se va unge cu ulei de motor coada supapei si alezajul
ghidului.
6. Se monteaza arcul de supapa si siguran|a arcului.
Fiecare arc de supapa are un capat superior (pas
de capat mare) si unul inferior (pas de capat mic).
Se va pozi|iona corect, cu capatul inferior (pas
de capat mic) spre partea scaunului arcului.
FG. 6B - 69 ARCUL DE SUPAP
7. Folosind dispozitivul de montat supape, se comprima
arcul de supapa si se introduc cu penseta siguran|ele
supapei n san|ul de pe coada acesteia.
8. Se va aplica ulei de motor pe camele si pe palierele
arborelui cu came.
9. Se monteaza arborele cu came dinspre partea cutiei
de viteze.
1. PAS MARE
2. PAS MC
3. CAPTUL DNSPRE
SGURANT
4. CAPTUL DNSPRE SCAUN
1
2
3
4
FG. 6B - 66 MONTARE GHD DE SUPAP
1. DSPOZTV DE MONTARE GHD SUPAP(09917-98220)
2. DORN DSPOZTV DE MONTARE GHD DE SUPAP(09916-58210)
3. DSTANTA DE PTRUNDERE A GHDULU DE SUPAP(14MM)
1
2
3
4. Se monteaza un simering de supapa nou n ghidul
de supapa.
Dupa ce se unge cu ulei de motor si se monteaza
n ghidul de supapa, se va verfica sa fie bine fixat
n acesta.
2. ALEZOR DE 2,5MM 1. GHD SUPAP
1
2
Supradimensiunea ghiudului de
supapa(mm)
Adncimea de patrundere a
ghidului de supapa(mm)
0,03
14
FG. 6B - 67 MODFCAREA GHDULU DE SUPAP
FG. 6B - 68 MONTARE SUPAP
Chiulasa
Se ung prezoanele chiulasei cu ulei de motor, si se
strng la cuplul specificat, n ordinea aratata n figura.
Se va strnge fulia arborelui cotit la cuplul specificat,
folosind dispozitivul special(de imobilizare a
arborelui).
FG. 6B - 70 NTRODUCEREA SGURANTELOR
SUPAPE
1. DSP. DE MONTAT SUPAPE
2. PENSET
3. SGURANTE SUPAP
1
2
3
FG. 6B - 71 MONTARE ARBORE CU CAME
10. Se ung cu ul ei de motor cul butori i si axel
culbutorilor, si se monteaza culbutorii, arcurile si
axele culbutorilor. Axele culbutorilor pentru
supapele de admisie si evacuare sunt identice, dar
difera direc|iile de montare.
FG. 6B - 72 DRECTLE DE MONTARE PENTRU
AXELE CULBUTORLOR
Montare
Se face n ordinea inversa a demontarii. Se va avea grija
de urmatoarele :
Chiulasa si garnitura de chiulasa
Se va nlocui garnitura de chiulasa veche cu una noua
dupa ce se confirma potrivirea orificiilor de ulei. Orificiul
de ulei de pe garnitura de chiulasa se afla spre partea
fuliei arborelui cotit.
FG. 6B - 73 MONTAREA GARNTUR DE
CHULAS
ORFCU DE ULE
Cuplul de strngere a
prezoanelor chiulasei (kgfm)
6,5 7,0
1 3
2 4
5
6
7
8
FG. 6B - 74 SECVENTA DE STRNGERE A
PREZOANELOR CHULASE
PSTOANE, SEGMENT, BELE s CLNDR
Demontare
1. Se demonteaza reperele montate pe blocul motor.
2. Se rastoarna blocul motor pentru a se demonta baia
de ulei si sorbul.
3. Se roteste ncet arborele cotit pentru a aduce n
pozi|ia de sus capatul mare al bielei, si se slabesc
suruburile bielei.
4. Se scoate capacul bielei.
5. Se introduce cte un furtun pe suruburile capacelor
de biele pentru a preveni zgrierea pere|ilor cilindrilor
sau a arborelui cotit.
6. Se scot pistonul si biela prin chiulasa prin mpingere.
5,5 6,0 Cuplul de strngere a fuliei arborelui cotit
(kgfm)
7. Se marcheza numarul cilindrului pe piston si pe biela
cu un marcator.
8. Se procedeaza cu pistoanele si bielele cilindrilor nr.2
si 3 conform secven|ei din paragrafele 3 7.
Dezasamblare
Se demonteaza segmen|ii de compresie si ungere
folosind dispozitivul de demontat segmen|i, si se
dispun cu aten|ie pentru a nu fi amesteca|i.
Se demonteaza siguran|a circulara si se scoate bol|ul
pistonului pentru a separa pistonul de biela.
Cura|ire
Se ndeparteaza depunerile de carbon de pe pistoane
si segmen|i folosind o crpa moale. n acest proces
de cura|ire nu se vor folosi scule metalice sau for|a
n exces.
nspectare
Cilindri
Se cura|a pere|ii cilindrilor si se verifica eventual
zgrieturi sau uzura excesiva. Se vor honui la o
dimensiune superioara daca uzura este peste limite.
Se masoara diametrele cilindrilor folosind un
micrometru de interior pe direc|iile longitudinala si
transversala. Se va masura n 3 locuri(vezi figura).
n urmatoarele cazuri se honuieste la dimensiunea
urmatoare:
1. Uzura peste limite a cilindrului.
2. Conicitatea rezultata n urma masurarii n cele 3
puncte este peste limita (perpendicularitatea).
3. Ovalitatea rezultata n urma masurarii n cele 3
puncte este peste limita.
FG. 6B - 75 VEDERE EXPLODAT A
ANSAMBLULU PSTON BEL
1. SEGMENT NR.1
2. SEGMENT NR. 2
3. SEGMENT DE UNGERE
4. PSTON
5. BEL
6. CAPAC BEL
7. CUZNET
8. BOLT DE PSTON
9. SGURANT NELAR
Dimensiune
Diametru cilindru(mm)
Conicitate(mm)
Ovalitate(mm)
Limita
68,570
0,10 si mai pu|in
0,05 si mai pu|in
1
2
3
4
5
6
7
8
9
FG. 6B - 76 NTRODUCEREA FURTUNELOR
1
1. FURTUN
Consulta|i paginile anterioare pentru reglajele
supapelor de admisie si evacuare.
ATENTE
La marirea dimensiunii, acesta trebuie sa se
faca la aceeasi valoare la to|i 3 cilindrii.
Dimensiunile marite vor fi n gama 0,25, 0,50,
0,75 si 1,00, iar dimensiunea adoptata sa fie
aceeasi pentru cilindru, piston si segmen|i la
honuire si apoi la montare.
Pistoane
Se cura|a pistoanele cu o crpa moale si se verifica
daca trebuie nlocuit.
Se va folosi un micrometru pentru a masura
diametrul exterior al pistonului. Diametrul exterior al
pistonului se masoara pe direc|ia perpendiculara pe
bol|ul pistonului la 15mm nal|ime de la baza fustei.
Jocul la piston
Se calculeaza diferen|a dintre valoarea masurata a
diametrului interior a cilindrului (la 50mm mai jos de la
suprafa|a chiulasei) si cea diametrului exterior al
pistonului(la 15mm deasupra marginei fustei pistonului).
FG. 6B - 77 MSURTOAREA s PUNCTELE DE
MSURARE A DAMETRULU
CLNDRULU
FG. 6B - 78 MSURAREA DAMETRULU EXTE-
ROR AL PSTONULU
Diametru
exterior
piston(mm)
marime
superioara
Standard
cota 0,25
cota a -a 0,50
68,465 68,485
68,715 68,735
68,965 68,985
ATENTE
La masurarea diametrului interior al cilindrului
si a di amet r ul ui ext er i or al pi st onul ui , se
calculeaza jocul cu valorile masurate att pe
dire|ia de miscare a arborelui ct si pe direc|ia
bol|ului de piston.
1
2
3
1
1. 15MM
Jocul la piston(mm) 0,025 0,045
Bol| piston
Se masoara jocul dintre bol|ul de piston si bosajul
pistonului, iar daca rezultatul masuratorii este peste stan-
dard se nlocuieste bol|ul de piston.
Biele
Joc axial la capatul mare
Se verifica jocul axial la capatul mare al bielei, avnd
biela montata pe arborele cotit n mod normal. Daca
jocul masurat este peste limita sau daca este
descoperita vreo stricaciune la una din suprafe|ele
axiale de la ambele capete, atunci biela respectiva
sau arborele cotit trebuie nlocuite.
Jocul segmentului n canal
Se cura|a depunerile din canal naintea montarii
segmentului, si se masoara jocul ntre segment si canal
cu lera.
Daca valoarea masurata depaseste limita, se nlocuieste
pistonul.
Fanta segmentului
Pentru a se masura fanta la segment se introduce
segmentul n cilindru pna la pozi|ia de punct mort infe-
rior, iar apoi folosind o lera se masoara fanta.
Daca fanta este mai mare dect limita admisa, se
nlocuiesc segmen|ii.
Limita
0,10
0,10
Jocul
segmentului n
canal(mm)
Segment
Segment 1
Segment 2
Segment
de ungere
Standard
0,02 0,06
0,02 0,06
0,06 0,1
FG. 6B - 79 MSURARE CANAL SEGMENT
ATENTE
Se vor cura|a cilindrii nainte de introducerea
segmen|ilor.
Limita
0,7
0,7
1,8
Fanta
segment(mm)
Segment
Segment 1
Segment 2
Segment
de ungere
Standard
0,15 0,30
0,1 0,3
0,2 0,7
Masurare
Diametru exterior bol| piston
Diametru interior bosaj piston
Joc bol| piston
Standard
15,995 16,00
16,006 16,014
0,006 0,019
FG. 6B - 81 MSURARE BOLT PSTON
Joc axial la capatul mare
al bielei(mm)
Standard
0,10 0,20
Limita
0,35
1. SEGMENT
2. LER
1
2
1. BLOC MOTOR
2. LER
3. SEGMENT
2
1
3
4
FG. 6B - 80 MSURARE FANT SEGMENT
Se pregateste, prin taiere o lamela de plastic la o
lungime egala cu la|imea cuzinetului si se plaseaza
axial pe maneton, fara a astupa gaura de ungere.
Se monteaza cuzinetul bielei si capacul si se strnge
la cuplul specificat. n tot acest timp nu se va roti deloc
arborele cotit.
Cupl ul de strngere a
capacului cuzinetului (kgfm)
3,1 3,5
Se demonteaza capacul, si se masoara la|imea
lamelei de plastic pe scala gradata de pe carcasa
cutiei cu lamele. Aceasta masuratoare trebuie
efectuata la partea cea mai lata a zonei comprimate
dndu-se aten|ie si valorilor masurate la ambele
capete ale lamelei.
Jocul de ungere a
cuzinetului (mm)
Standard
0,020 0,040
Limita
0,065
Daca jocul depaseste limita se va nlocui cuzinetul.
Marime
Standard
Marime cuzinet
Diametru exterior maneton(mm)
37,98238,000
1. LAMEL DE PLASTC
2. SCAL
2
1
Fig. 6B-83 MSURARE SGEAT, TORSONARE
Jocul la cuzine|i
Se verifica suprafe|ele cuzine|ior pentru urme de
deteriorare, topire, ardere, etc. si se va observa urma
de contact. Cuzine|ii gasi|i cu defecte n urma verificarii
trebuie nlocui|i.
Se masoara jocul de ungere a cuzinetului folosind o
lamela de plastic.
ATENTE
Cuzi ne| i i nu se r epar a pr i n pr el ucr ar e
mecanica abraziva nici cu hrtie abraziva si
nici pe masini unelte.
DSPOZTV DE VERFCAT
BELE
100MM
100MM
Limita
0,05(la 100mm)
0,10(la 100mm)
Masurare
Sageata
Torsionare
Fig. 6B-82 MSURAREA JOCULU AXAL LA
CAPTUL MARE AL BELE
Sageata, torsionarea
Se verifica sageata si torsionarea bielei pe dispozitivul
de verificat biele, si daca limita este depasita se
nlocuieste.
Fig. 6B-84 MSURARE JOC DE UNGERE A
CUZNETULU DE BEL
Montare
1. Se aplica ulei de motor pe piston, segmen|i, pere|ii
cilindrilor, cuzine|i, bol|uri de pistoane si pe
manetoane.
2. La montarea bielelor si pistoanelor, se monteaza
furtune de protejare pe suruburile bielelor.
3. Se introduce pistonul n cilindru cu sageata indicnd
spre fulia arborelui cotit.
Fig. 6B-88 MARCAJE PE CAPETELE
PSTOANELOR
4. Se comprima segmen|ii cu dispozitivul de comprimat
segme|i, se aseaza dispozitivul de comprimat
segmen|i pe cilindru si se introduce capul pistonului
n cilindru prin lovirea usoara a pistonului.
1. PARTEA FULE ARBORELU COTT 2. PARTEA VOLANTULU
2 1
Asamblare
Se parcurg invers procedurile de la demontare. Se va
avea grija de urmatoarele:
1. la asamblarea biela piston.
se monteaza captul mic al bielei si pistonul pe bol|ul
pistonului si se fixeaza cu siguran|e circulare.
Direc|iile de montare sunt marcate pe capul
pistonului, o sageata si gaura de ungere pe biela.(vezi
figura de mai jos)
1. PSTON
2. SGEAT
3. BEL
4. GAUR DE UNGERE(SPRE
PARTEA ADMSE)
1
2
3
4
Fig. 6B-86 POZTA s MARCAJUL PSTONULU
1. SEGMENT 1
2. SEGMENT 2
3.SEGMENT DE
UNGERE.
1
2
3
MARCAJ
R
Exista marcat un ,R pe fa|a superioara a
segmentului nr. 2 asa cum apare n Fig. 6B-86.
La montarea pe piston se va aseza cu partea
marcata n sus.
Segmen|ii nr.1 si nr.2 au grosimi diferite, ct si
forma si culoarea zonei de contact cu cilindrul.
Pentru identificare, consulta|i Fig. 6B-86.
La montarea segmentului de ungere, se introduce
mai nti distan|orul si apoi cele doua inele racloare.
3. Se monteaza cei trei segmen|i pozi|ionndu-le fantele
ca n Fig. 6B-85.
Fig. 6B-87 POZTLE FANTELOR SEGMENTLOR
1. MARCAJ
2. FANT SEGMENT NR.1
3. FANT SEGMENT NR.2
4. FANT SEGMENT UNGERE(NEL RACLOR
SUPEROR)
5. PARTEA ADMSE
6. PARTEA EVACUR
7. 45
8. FANT DSTANTOR SEGMENT UNGERE
9. FANT SEGMENT UNGERE(NEL RACLOR NFEROR)
6 8
9
7
5
4
3
2
1
7
7
7
SPRE FULA ARBORELU COTT
Fig. 6B-85 ASAMBLAREA BELE s PSTONULU
5. Se monteaza capacul bielei avnd sageata ndreptata
spre fulia arborelui cotit si se strnge piuli|a la cuplul
specificat.
Cuplul de strngere a capacului
bielei (kgfm)
3,1 3,5
1. DSPOZTV DE COMPRMAT SEGMENT(09916-77310)
1
Fig. 6B-90 MONTARE CAPAC CUZNET
3. PARTEA FULE ARBORELU COTT
4. PULT CAPAC CUZNET
1. CAPAC CUZNET
2. SGEAT
1
2
3
4
6. Se asambleaza celelalte piese n ordinea inversa
demontarii. Se va consulta paragraful ,Cureaua de
distribu|ie si ntinzatorul de curea n capitolul 6B.
7. Se introduce uleiul n motor.
8. Se reumple cu lichid de racire(vezi capitolul 6C).
9. Se verifica si regleaza distribu|ia (vezi capitolul 6F
,Reglaj distribu|ie").
10. La sfrsit se verifica eventualele pierderi de lichid
de racire sau benzina sau ulei la fiecare mbinare.
Fig. 6B-89 INTRODUCEREA PISTONULUI N CILINDRU
DEZASAMBLARE
ANSAMBLU MOTOR
Demontare
1. Capota
2. Baterie
3. Suport baterie
4. Buclier fa|a si cablaj.
5. Se goleste lichidul de racire pe la furtunul inferior
al radiatorului.
Fig. 6B-91 DEMONTARE SUPORT BATERE
6. Carcasa filtru de aer
7. Ansamblu radiator
8. Cablu de accelera|ie
9. Zavor capota
10. Traversa frontala si claxon
11. Furtun servofrna
12. Se deconecteaza urmatoarele cablaje
Conector cablaj principal motor
Cablaj motor de la siguran|ele principale
Cablaj cutie de viteze
Demaror
Cablu de nalta tensiune
Conector contact de mers napoi
Solenoid de taiere alimentare cu benzina, furtune
BVSV(supapa bimetal de comanda vacuum)
13. Furtun ncalzitor, exterior
14. Furtun ncalzitor, interior
15. Furtun benzina
16. Cablu ambreiaj
17. Teava evacuare
18. Cablu vitezometru
19. Tija schimbator, tija selector
20. Roata fa|a(stnga)
21. Furtun frna
Clema-E
Fig. 6B-92 DECONECTARE FURTUN FRN
23. Arborele de transmisie
24. Suport fa|a motor
Fig. 6B--94 SUPORT FAT MOTOR
25. Suport spate motor
26. Suport spate cutie de viteze
Fig. 6B--95 SUPORT SPATE CUTE DE VTEZE
27. Suport stnga cutie de viteze
Fig. 6B-96 sURUBUR SUPORT STNGA CUTE
DE VTEZE
28. Se monteaza dispozitivul de ridicat ansamblul motor
Fig. 6B-97 RDCARE ANSAMBLU MOTOR
ATENTE
nai nt e de a ri di ca compl et mot orul cu
dispozivul, se verifica din nou ca furtunele
si cabl aj el e di n j ur ul mot or ul ui sa f i e
deconectate si libere.
22. Suruburi suport amortizor(de sus)
Fig. 6B-93 DEMONTARE sURUBUR (DE
SUS) SUPORT AMORTZOR
Se parcurg invers procedurile de la demontare, avnd grija ca strngerile sa se faca la cuplurile specificate.
Montare
Fig. 6B-98 MONTARE SUPORT MOTOR
3,5-4,5
3,5-4,5
3,0-5,0
3,5-4,5
3,0-5,0
3,5-4,5
4,0-6,0
4,0-6,0
3,5-4,5
3,5-4,5
10
3
9
2
11
8
7
1
5
6
4
3,5-4,5
CUZNET PALER, ARBORE COTT, BLOC MOTOR
Fig. 6B--99 CUZNET PALER, ARBORE COTT, BLOC MOTOR
1. BLOC MOTOR
2. SMERNG FAT
3. CUZNET PALER
4. ARBORE COTT
5. CUZNET CU UMR
6. SMERNG SPATE
7. GARNTUR CARCAS SMERNG
8. CARCAS SMERNG
9. RULMENT ARBORE DE NTRARE
10. VOLANT
1
2
3
4
5
7
8
6
9
10
Demontare
1. Se demonteaza motorul de pe caroserie.
2. Ansamblu cutie de viteze.
3. Suport alternator, fulie arbore cotit, curea de
distribu|ie
4. Chiulasa
5. Baie de ulei si sorb
6. Pistoane si biele
7. Capac cuzinet palier si arbore cotit
nspectare
Uzura arbore cotit
Se masoara uzura la palierul central cu un comparator
cu ceas si bloc de sprijin prin rotirea arborelui cotit. Daca
uzura depaseste limita, se nlocuieste arborele cotit.
0,03
Limita de uzura(mm)
ATENTE
Pentru a masura uzura, se roteste arborele cotit
o data pentru pozi|ionarea comparatorului pe
palier, si se citesc valorile re|inndu-se 1/2 din
valoarea maxima citita.
5,5 6,0
Cuplu de strngere surub
capac cuzinet palier(kgfm)
Joc axial arbore
cotit(mm)
Standard
0,11 0,31
Limita
0,4
Jocul axial al arborelui cotit
Se monteaza cuzine|ii (de palier si axial) si se strng
suruburile capacelor la cuplurile specificate, si apoi se
masoara jocul axial al arborelui cotit. Daca valoarea
masurata este peste limita, se nlocuieste cuzinetul cu
umar cu unul standard sau cu unul de marime imediat
superioara.
Fig. 6B-100 MSURAREA SGET ARBORELU
COTT
1. CUZNET AXAL
1
Fig. 6B--101 CUZNET AXAL
Fig. 6B-102 MSURARE JOC AXAL
ARBORE COTT
Ovalitate si conicitate (uzura inegala) a palierelor
Se masoara fluctua|iile diametrelor palierelor pe direc|iile
axiala si perpendiculara ale arborelui cotit si se confirma
eventuala uzura inegala. Daca se gaseste o uzura
serioasa, sau daca abaterile sunt peste limita se
nlocuieste arborele cotit sau se repara prin prelucrare
mecanica.
Limita de ovalitate si de conicitate(mm) 0,01
Simering spate
Se verifica muchiile simeringului pentru uzura,
deteriorare, si intruzie de material strain. Se va nlocui
daca este deteriorat.
Fig. 6B-106 SMERNG SPATE
Volant
Se verifica pentru deteriorare, crapaturi si uzura
anormala la coroana, sau la suprafa|a de contact cu
placa de presiune. Daca este necesar se va nlocui
volantul.
Se masoara deformarea vol antul ui fol osi nd
comparatorul cu ceas si blocul se sprijin, si se
nlocuieste daca este peste limita.
1. SMERNG SPATE
1
Limita de deformare(mm) 0,2
Joc de ungere la cuzinetul
arborelui cotit(mm)
Standard
0,020 0,040
Limita
0,065
ATENTE
La montarea unui arbore cotit se va avea grija
a se folosi cuzine|ii corespunzatori.
Masurare
Diametru exterior palier arbore cotit(mm)
Standard
43,98244,000
Se demonteaza capacul si se masoara la|imea lerei
de plastic pe scala marcata pe cutia cu lere. Aceasta
masuratoare trebuie efectuata la cea mai lata zona
rezultata prin deformare, dndu-se totodata aten|ie
valorilor masurate la ambele extremita|i ale lerei.
Daca jocul de ungere depaseste limita, se va nlocui
cuzinetul.
1
2 1. LER DE PLASTC
2. SCAL
Fig. 6B-105 MSURARE JOC DE UNGERE LA
CUZNETUL PALER
Cuplul de strngere (kgfm)
Masurare joc de ungere cu lera de plastic
Se taie o lera de plastic de lungime egala cu la|imea
cuzinetului si se plaseaza axial pe palier, evitnd
acoperirea gaurii de ungere.
Se monteaza cuzinetul si capacul sau pe arborele
cotit, si se strnge la cuplul specificat. La acest pas
nu se va roti arborele cotit.
ATENTE
Nu se incearca repararea suprafe|elor cuzine|ilor.
Cuzine|i arbore cotit
Se verifica suprafa|a de contact pentru uzura, ardere,
zgriere, etc. si daca este necesar se nlocuiesc.
5,5 6,0
Fig. 6B-103 VERFCARE UZUR PARTAL
Fig. 6B-104 STRNGEREA LA CUPLUL
SPECFCAT
Limita de deformare (mm)
Planeitatea standard (mm)
0,05
0,03
Fig. 6B-107 MSURARE DEFORMARE VOLANT
Bloc motor
Masurarea deformari i suprafe|ei de asezare a
garniturii (planeitate)
Se masoara n 6 locuri diferite folosind lera si rigla
dreapta dupa aceeasi metoda ca la chiulasa. Se
slefuieste si se repara, daca deformarea, sageata sau
torsionare depaseste limita. Daca slefuirea nseamna
mai mult de 0,15mm, se va nlocui cu unul nou.
Se va da aten|ie planeita|ii suprafe|ei dintre camerele
de ardere.
Fig. 6B-108 MSURARE PLANETATE
Montare
avea grija de :
ungerea cu ulei de motor a san|ului cuzinetului cu
guler, si se va plasa (san|ul) n partea exterioara a
palierului.
Se monteaza semicuzinetul cu orificiu de ungere la
blocul motor, iar cel fara orificiu de ungere la capacul
de cuzinet.
Fig. 6B-109 MONTARE CUZNET CU GULER
1. CUZNET CU GULER 2. CANAL DE UNGERE
1
2
Fig. 6B-110 MONTARE CUZNET
1. BLOC MOTOR
2. CUZNET PALER
3. ORFCU DE UNGERE
1
2
3
Cuplu de strngere (kgfm) 5,5 6,0
ungerea cu ulei de motor a suprafe|ei interioare a
cuzinetului, a suprafe|ei palierului arborelui cotit
nainte de montarea cuzinetului.
Pe capacele cuzine|ilor de palier sunt marcate n
ordine numerele de la 1 la 3. Se vor strnge n ordine,
la cuplul specificat, avnd sageata ndreptata spre
partea fuliei arborelui cotit.
Se monteaza pistoanele (vezi pagina anterioara).
Se monteaza sorbul si baia de ulei.
Se monteaza ansamblul chiulasa pe blocul motor.
Dupa montarea carcasei simeringului, daca muchiile
garniturii ies n afara se vor taia la contur cu un cu|it.
ATENTE
La montarea chiulasei pe un bloc motor nou,
se vor strnge prezoanele n ordine din
centru spre extremi ta|i , cu un cupl u de
strngere de 50% din cel ini|ial, apoi cu 80%
din el si se desfac, dupa care se parcurge
secven|a de strngere cu 50% si apoi 100%
din cuplul specificat.
Pentru montarea pompei de ulei consulta|i capitolul
respectiv
Se strnge volantul la cuplul specificat, folosind scula
speciala.
Fig. 6B-112 TEREA MUCHE GARNTUR
1. SCULA SPECAL(09924-17810) 2. sURUB VOLANT
2
1
Cuplul de strngere a
suruburilor volantului (kgfm)
4,0 4,5
Fig. 6B-113 VOLANT
Se monteaza pinionul de distribu|ie pe arborele cotit,
roata de distribu|ie pe arborele cu came, fulia pompei
de apa.
Vezi capitolul 2B pentru montarea ambreiajului.
Se monteaza motorul pe caroserie (vezi pagina
anterioara).
Cuplul de strngere (kgfm) 6,5 7,0
Fig. 6B-111 PLASAREA CAPACELOR
CUZNETLOR DE PALER
Carcasa si garnitura simeringului.
Nu se va refolosi vechea garnitura, ci una noua. Se
va unge cu ulei de motor suprafa|a de contact a
simeringului, se monteaza si se strng suruburile
carcasei la cuplul specificat.
0,9 1,2
Cupl ul de strngere a
suruburilor carcasei (kgfm)
Repere de strns
Prezoane chiulasa
Bujii
Galerii admisie - evacuare si piuli|e
Suruburi roata de distribu|ie(arbore cu came)
Piuli|a, surub reglaj supapa
Piuli|a, surub capac curea distribu|ie
Suruburi fulie arbore cotit
Piuli|e capac cuzinet de biela
Prezoane capac cuzinet palier
Prezoane volant
Manocontact
Filtru de ulei
Suport montare filtru de ulei
Suruburi baie de ulei
Buson golire ulei
Suruburi capac chiulasa
Suruburi axe culbutori
Suruburi montare carburator
Sorb pompa ulei
Suruburi corp pompa de ulei
Surub placa rotor pompa de ulei
Surub ntinzator curea distribu|ie
Prezon ntinzator curea distribu|ie
Surub pompa de apa
Suruburi carcasa simering arbore cotit
Piuli|a suport motor
Suport motor
Termocontact ventilator racire motor
Cuplu (kgfm)
6,5 7,0
2,0 3,0
1,8 2,8
5,0 6,0
1,5 2,0
0,9 1,2
6,5 7,5
3,1 3,5
5,5 6,0
4,0 4,5
1,2 1,5
1,2 1,6
2,0 2,5
0,9 1,2
3,0 4,0
0,9 1,2
0,9 1,2
1,8 2,2
0,9 1,2
0,9 1,2
0,9 1,2
1,5 2,3
0,9 1,2
0,9 1,2
0,9 1,2
3,5 4,5
3,0 5,0
1,2 1,5
CUPLUR DE STRNGERE
09915 - 67310
MANOMETRU VACUUM
09924 - 17810
DSP. MOBLZARE VOLANT
09916 - 77310
DSP. COMPRMAT SEGMENT
1. 09916 - 14510 DSP. COMPRMAT
ARC SUPAP
2. 09916 - 48210 ADAPTOR
09915 - 47341
CHEE FLTRU DE ULE
09916 - 44910
DSP. DEMONTARE GHD SUPAP
09917 - 88220
ADAPTOR MONTARE GHD SUPAP
09927 - 56020
DSP. SUSTNERE FULE
ARBORE COTT
09916 - 34541
MNER ALEZOR
09916 - 58210
MNER DSP. MONTARE GHD SUPAP
09916 - 37320
ALEZOR(5MM)
09916 - 38210
ALEZOR(11MM)
09900 - 00410
SET CHE HEXAGON
09916 - 84510
PENSET
09917 - 68220
DSP. SUSTNERE FULE
ARBORE CU CAME
09918 - 08210
ADAPTOR FURTUN MANOMETRU
VACUUM
09926 - 18210
GHD SMERNG(RsN VNYL )
09915 - 64510
MANOMETRU
09915 - 77310
MANOMETRU ULE
SCULE SPECALE
MOTORUL(Sistemul de rcire) 6C1
6C. SISTEMUL DE RCIRE A MOTORULUI
DESCRIERE GENERAL ............................................................................................................ 6C 2
DEPANARE .................................................................................................................................. 6C 5
INSPECTARE I NTREINERE.................................................................................................. 6C 5
Lichid rcire ............................................................................................................................... 6C 5
Nivel lichid rcire ....................................................................................................................... 6C 6
Service pe sistemul de rcire .................................................................................................... 6C 6
Sistem rcire, golire i re-umplere ............................................................................................. 6C 6
SERVICE PE VEHICUL ............................................................................................................... 6C 7
Golire lichid rcire ...................................................................................................................... 6C 7
evi i furtune ............................................................................................................................ 6C 7
Termostat ................................................................................................................................... 6C 7
Radiator ..................................................................................................................................... 6C 8
Pomp de ap ........................................................................................................................... 6C 8
6C2 MOTORUL(Sistemul de rcire)
DESCRIERE GENERAL
CIRCULAIA LICHIDULUI DE RCIRE
Sistemul de rcire const n : pomp de ap, radiator, termostat, ventilator rcire, furtune de cauciuc, i are rolul de
rci motorul pentru a mpiedica supranclzirea i de a-i menine o temperatur adecvat.
BLOC MOTOR
TERMOSTAT
RADIATOR
POMP
DE AP
NCLZITOR
CHIULAS
Fig. 6C 1
Fig. 6C 2
(B) (A)
RADIATOR
RCIT
RADIATOR
NCLZIT
BUON RADIATOR BUON RADIATOR
RCIT
SUPRANCLZIT
RADIATOR
RADIATOR
REZERVOR REZERVOR
CTRE REZERVOR
DE LA REZERVOR
Radiatorul de tip etan sub presiune are ca element de etanare un buon care permite lichidului dilatat s se
scurg n rezervor pentru a mpiedica scurgerea n afar.
Fig.(a) arat lichidul de rcire nclzit i dilatat, iar volumul de lichid n plus rezultat prin dilatare se scurge din radia-
tor n rezervor. Odat cu creterea presiunii din sistemul de rcire peste o anumit limit, supapa de presiune din
buonul radiatorului se deschide permind lichidului dilatat s se scurg prin eava de supraplin n rezervor. n Fig
(b) este artat situaia n care la scderea temperaturii lichidului de rcire acesta se contract. n acest moment
presiunea scade i supapa de vacuum din buon se deschide, diferena de presiune trgnd lichidul de rcire n
radiator.
Cnd motorul este rece
Termostatul ncepe s se deschid la 82C i se deschide complet la 95C. n acest timp, lichidul de rcire circul
spre pompa de ap prin furtunul de bypass i n acelai timp i prin termostat --> furtun intrare n radiator --> radiator
--> furtun ieire din radiator --> pomp de ap. Cantitatea de lichid de rcire ce curge spre radiator depinde de
deschiderea termostatului.
Fig. 6C 4
Cnd temperatura lichidului de rcire este peste 82C
Cnd motorul este rece, termostatul permite arcului s nchid trecerea lichidului de rcire ca n figur, motor-->
galerie de admisie --> furtun de bypass --> pomp de ap pentru a nclzi rapid motorul.
Fig. 6C 3
REZERVOR
TERMOSTAT
NCLZITOR
POMP DE AP
MOTOR
RADIATOR
GALERIE DE ADMISIE
FURTUN
DE
BYPASS
Buon radiator
Buonul de pe radiator este de tip cu supape, avnd o
supap de presiune i una de vacuum. Supapa de
presiune este presat pe scaun de un arc calibrat, avnd
rolul de protejare automat a sistemului de rcire la
suprapresiune, dac presiunea n sistem crete peste
0,9kgf/cm.
Supapa de vacuum este meninut pe scaunul su de
un arc slab care permite deschiderea supapei peste a
permite egalizarea presiunii n sistem cnd este creat
vacuum prin rcire lichidului din sistem, care altfel ar
putea deteriora radiatorul. Buonul are inscrpionat pe
suprafa cifra 9 ceea ce nseamn c supapa de
presiune se deschide la 0,9kgf/cm.
Pomp de ap
Pomp folosit este de tip centrifugal. Rotorul pompei este
susinut de un rulment etanat complet. Pompa de ap
nu poate fi dezasamblat.
Termostat
Este de tip cu cear i este plasat n pasajul de ieire a
lichidului de rcire din motor, avnd rolul reglrii debitului
de lichid i de a regla, deci, temperatura acestuia.
Ceara este coninut ntr-o caset metalic, i se dilat
la nclzire i se contract la rcire.
La nclzirea i dilatarea cerii, caseta metalic mpinge
n jos supapa pentru a o deschide.
La rcirea cerii, prin contractare se permite arcului s
nchid supapa. Astfel, supapa va rmne nchis atta
timp ct lichidul de rcire este rece, mpiedicnd
circulaia acestuia prin radiator. n aceast situaie
lichidul de rcire circul numai prin motor pentru a-l
nclzi repede i uniform. Pe msur ce motorul se
nclzete, ceara se dilat i deschide supapa
termostatului, permind lichidului s circule prin radia-
tor. Pe corpul termostatului este prevzut o supap de
aerisire, care are rolul de a elimina eventualele gaze sau
aer,dac exist, acumulate n circuit
Vasul de expansiune
Este conectat la radiator printr-un furtun. n funionare,
lichidul de rcire se nclzete i se dilat. Volumul de
lichid rezultat prin dilatare trece din radiator n rezervor
prin acest furtun.
Dup oprirea motorului, lichidul de rcire se contract
i este tras napoi n radiator de diferena de presiune.
Astfel, radiatorul este meninut plin cu lichid de rcire
tot timpul, avnd ca rezultat o eficien sporit n
procesul de rcire.
Fig. 6C 5 BUON RADIATOR DE TIP CU SUPAPE
2. SUPAP DE VACUUM
4. ELIBERARE PRESIUNE
6. DE LA REZERVOR
1. SUPAP DE PRESIUNE
3 CTRE REZERVOR
5. ELIBERARE VACUUM
1
2
3
4
5
6
Fig. 6C 6 POMPA DE AP
1. POMP DE AP
2. CUREA DISTRIBUIE
3. FULIE POMP DE AP
3
2
1
1. SUPAP DE AERISIRE
1
Fig. 6C 7 TERMOSTAT
82
95
> 8 la 95C
Temperatura la care supapa
ncepe s se deschid(C)
Temperatura la care supapa
este complet deschis(C)
Cursa supapei(mm)
Caracteristici funcionale termostat(1,5C)
Fig 6C 9 FUNCIONARE SUPAP DE AERISIRE
(1) CND S DESCHID (2) CND S NCHID
LICHID
DE RCIRE
TERMOSTAT
LICHID
DE RCIRE
SUPAP
SPRE MOTOR
SPRE MOTOR
AER
1
Fig. 6C 8 Funcionare termostat
CARCAS
CEAR
CEAR
AX
DESCHIS
DEPANARE
Cauz probabil Manifestare Remediu
Se verific nivelul i se completeaz
Se nlocuiete
Se nlocuiete
Se cur sau repar
Se repar
Se verific sau nlocuiete
Se nlocuiete
Se regleaz
Se nlocuiete
Se regleaz
Se regleaz sau nlocuiete
Motor supranclzit Lips lichid de rcire
Funcionare defectuoas termostat
Funcionare defectuoas pomp de ap
tu radiator nfundat
Pierderi de lichid de rcire
Termocontact ventilator defect
Radiator nfundat
Reglare defectuoas a distribuiei
Funcionare defectuoas buon radiator
Frne dereglate
Patinare ambreiaj
INSPECTARE I NTREINERE
LICHID DE RCIRE
Sistemul de refacere a lichidului de rcire este standard.
Lichidul de rcire din radiator se dilat cu creterea
temperaturii, iar surplusul este colectat n rezervor. Cnd
sistemul se rcete, lichidul de rcire este tras napoi n
radiator. Raportul de amestec al antigelului depinde de
cea mai sczut temperatur a zonei geografice.
ATENIE
Pe lng efectul de protecie la nghe, lichidul
de rcire este i un bun element anti-coroziune
i un inhibitor al efectului de spumare. Pentru
un randament bun al lichidului de rcire se va
menine concentraia acestuia conform valorilor
din tabelul ce urmeaz.
GOLIRE I REUMPLERE SISTEM RCIRE
1. Se demonteaz buonul radiatorului cnd motorul
este rece. Se rotete buonul spre stnga lent pn
se confirm depresurizarea (nu se mai aude
fitul"), apoi se apas n jos buonul i se rotete
iar spre stnga pentru a fi scos.
ATENIE
Pentru a nu v accidenta nu scoatei buonul
radiatorului ct timp motorul i radiatorul sunt
nc fierbini. Dac buonul este scos n aceste
condiii s-ar putea s tneasc vapori i lichid
fierbinte.
SERVICE-UL SISTEMULUI DE RCIRE
Asupra sistemului de rcire se efectueaz urmtoarele:
1. Se verific pierderile sau deteriorarea.
2. Se spal buonul radiatorului i gtul de umplere cu
ap curat, demontnd buonul cnd motorul este
rece.
3. Se verific lichidul ca nivel i ca proprieti.
4. Folosind un manometru, se verific sistemul i
buonul radiatorului pentru meninerea presiunii de
0,9kgf/cm. Dac este cazul se nlocuiete buonul
cu unul corespunztor.
5. Se strng colierele i se inspecteaz toate furtunele.
Furtunele deteriorate(crpate, umflate etc.) se vor
nlocui
6. Se cur suprafaa frontal a radiatorului.
ATENIE
La montarea buonului radiatorului, se vor alinia
urechile acestuia cu furtunul ctre rezervor.
Fig. 6C 11 BUON RADIATOR
1. BUON RADIATOR 2. URECHE 3. FURTUN SPRE REZERVOR
1 2 3
-14,5C
30%
Temperatur
congelare lichid
Concentrai a de
antigel pur
NIVEL LICHID RCIRE
Pentru a verifica nivelul, se ridic capota i se privete
rezervorul. Nu este necesar a se demonta buonul
radiatorului pentru a verifica nivelul lichidul lichidului de
rcire.
ATENIE
Nu se desface buonul rezervorului n timp ce
lichidul de rcire fierbe.
Se va verifica nivelul lichidului de rcire n rezervor cnd
motorul este rece. Un nivel normal al lichidului se va
regsi ntre reperele FULL" i LOW" de pe rezervor.
Dac nivelul gsit este sub reperul LOW" , se va
desface buonul rezervorului i se va completa cu lichid
corespunztor pn la aducerea nivelului n dreptul
reperului FULL".
ATENIE
La folosirea unui antigel de calitate
corespunztoare, nu sunt necesari extra
inhibitori sau aditivi care pretind a mbunti
sistemul. Dimpotriv, i pot duna bunei
funcionrii.
Cantitatea de lichid de rcire
3,3
0,6
3,9
Motor, radiator i nclzitor
Rezervor
Total
Fig. 6C 10 VERIFICARE NIVEL LICHID DE
RCIRE
REZERVOR
MAXIM
MINIM
Capacitate(L)
-34C
50%
-25C
40%
2. Cu buonul demontat, se ruleaz motorul n gol pn
cnd furtunul superior al radiatorului devine fierbinte
datorit lichidului de rcire ce circul prin termostatul
deschis.
3. Se oprete motorul i se desface furtunul inferior al
radiatorului pentru a se goli lichidul de rcire.
4. Se monteaz la loc furtunul inferior la radiator i se
umple sistemul cu ap. Se ruleaz motorul n gol
pn furtunul superior al radiatorului devine fierbinte.
5. Se repet aceti pai de 3 sau 4 ori pn cnd lichidul
de rcire devine incolor.
6. Se cur n interior rezervorul cu ap i spun. Se
cltete bine cu ap i se golete. Se monteaz
rezervorul i furtunul.
7. Se toarn amestecul 50% ap - antigel n radiator i
n rezervor (se umple radiatorul pn la baza gtului
de umplere i rezervorul pn la reperul FULL").
Dup umplere, se aliniaz buonul rezervorului cu
sgeata de pe rezervor.
8. Se ruleaz motorul, cu buonul demontat, pn se
ncinge furtunul superior al radiatorului.
9. Cu motorul mergnd n gol, se completeaz cu lichid
de rcire n radiator pn cnd nivelul ajunge la gtul
de umplere. Se monteaz buonul radiatorului,
urmri nd al i ni erea urechi l or l ui cu furtunul
rezervorului.
SERVICE PE VEHICUL
ATENIE
naintea dezasamblrii sistemului de rcire, se va
verifica lichidul de rcire s fie rece, i cablul
demontat de la baterie.
GOLIRE
1. Se scoate buonul radiatorului.
2. Se deconecteaz furtunul inferior al radiatorului i se
golete lichidul de rcire.
3. Dup golire, se monteaz la loc furtunul i se strnge
bine colierul.
4. Vezi pag. 75 pentru umplere.
FURTUNE I EVI DIN SISTEMUL DE
RCIRE
Demontare
1. Se golete sistemul.
2. Pentru a demonta aceste evi i furtune, se slbesc
uruburile tuturor colierelor i se scot.
Montare
avea grij de urmtoarele:
Strngerea suficient a uruburilor colierelor.
Vezi pag. 75 pentru umplere.
TERMOSTAT
Demontare
1. Se golete sistemul
2. Se demonteaz capacul termostatului de la carcas,
care este montat ntre galeria de admisie i
distribuitor.
Fig. 6C 12 DEMONTARE TERMOSTAT
1. DISTRIBUITOR
2. CARCAS TERMOSTAT
3. TERMOSTAT
1
2
3
Inspectare
1. Asigurai-v c supapa de aerisire este curat(dac
supapa este nfundat, motorul are tendina de
supranclzire).
Fig. 6C 13 SUPAPA DE AERISIRE A
TERMOSTATULUI
1. SUPAP DE AERISIRE
1
2. Se verific scaunul supapei pentru corpuri strine
care pot cauza o aezare necorespunztoare.
3. Se verific deschiderea termostatului astfel:
Se imerseaz termostatul n ap, i se nclzete
ap gradat.
Se verific nceperea deschiderii s aib loc la
temperatura specificat.
Dac deschiderea ncepe la o temperatur mult
peste sau sub cea specificat, termostatul trebuie
nlocuit cu unul nou, deoarece altfel ar apare
tendinele de supranclzire sau rcire excesiv.
RADIATOR
Demontare
1. Se deconecteaz terminalul " de la baterie.
2. Se demonteaz furtunul inferior al radiatorului i se
golete lichidul de rcire.
3. Se deconecteaz conetorul ventilatorului de rcire.
4. Se demonteaz furtunele de la radiator.
5. Se demonteaz radiatorul.
Inspectare
Se verific radiatorul pentru pierderi sau deteriorri, dac
exist.
Se cur
Se cur faa radiatorului.
POMP DE AP
Demontare
1. Se deconecteaz terminalul " de la baterie.
2. Se golete lichidul de rcire.
3. Se demonteaz fulia arborelui cotit.
4. Se demonteaz capacul exterior al curelei de
distribuie.
Montare
Se parcurg invers procedurile de la demontare.
ATENIE
Pentru umplerea sistemului vezi pag. 6C-5
Lichid de rcire".
Se verific pierderile la mbinri.
Fig. 6C 15 CURIRE RADIATOR
Fig. 6C 17
5. Se demonteaz ntinztorul i cureaua de distribuie.
Fig. 6C 16 CAPAC EXTERIOR CUREA DE
DISTRIBUIE
1. NTINZTOR
2. URUB NTINZTOR
1
2
Montare
1. Se monteaz termostatul n carcasa sa avnd
supapa de aerisire spre faa motorului.
2. Se monteaz o garnitur nou la carcas.
3. Se umple circuitul.
1. TERMOSTAT
2. TERMOMETRU
3. NCLZITOR
3
2
1
Fig. 6C 14 VERIFICARE TERMOSTAT
6. Se scoate pompa de ap Montare
1. Se monteaz o garnitur de pomp nou pe blocul
motor.
2. Se monteaz pompa de ap pe blocul motor.
1,0 1,3
Cuplul de strngere pentru
uruburi i piulie(kgfm)
3. Se monteaz ntinztorul de curea, cureaua de
distribuie i capacul exterior al curelei de distribuie.
ATENIE
Se va acorda atenie special la montarea
ntinztorului de curea i curelei. Vezi pagina
33 din acest manual.
Strngei fiecare urub i piuli la cuplul
specificat.
Inspectare
ATENIE
Nu se dezasambleaz pompa de ap.
Dac trebuie ceva reparat la pomp, se va
nlocui cu una nou.
Fig. 6C 18 FULIE POMP DE AP
1. POMP DE AP
2. CUREA DISTRIBUIE
3. FULIE POMP DE AP
1
2
3
Se rotete pompa de ap cu mna pentru a verifica dac
funcioneaz uor. Dac nu funcioneaz uor i lin sau
face zgomot anormal se va nlocui.
Fig. 6C 19 VERIFICARE POMP DE AP
4. Se conecteaz terminalul " la baterie.
5. Se umple sistemul.
6. Dup montare, se verific fiecare parte pentru
pierderi.
BLANK
MOTORUL(Sistemul de alimentare) 6D-1
6D. SISTEMUL DE ALIMENTARE
ATENJIE
MotoruI modeIuIui TICO necesit foIosirea combustibiIuIui specificat (cu sau fr pIumb). FoIosirea aItui
combustibiI dect ceI specificat poate duce Ia pierderi de putere si deteriorarea motoruIui. CombustibiIuI
specificat este men|ionat pe capacuI rezervoruIui.
DESCRIERE GENERALA ................................................................................................................. 6D-2
SistemuI de aIimentare.................................................................................................................... 6D-2
SERVICE PE VEHICUL..................................................................................................................... 6D-3
6D-2 MOTORUL(Sistemul de alimentare)
SISTEMUL DE ALIMENTARE
Principalele componente ale sistemului de alimentare sunt rezervorul, pompa, filtrul si indicatorul de nivel plus cele
3 linii (tur, retur, linia de vapori). Pentru vaporii de combustibil, vezi 1H ,SSTEMUL DE CONTROL A EMSLOR"
din acest manual.
DESCRIERE GENERALA
FG. 6D - 1 SSTEMUL DE ALMENTARE
Pompa de benzin
Este folosita o pompa cu membrana, ac|ionata de un
excentric aflat n carcasa distribuitorului.
FG. 6D - 2 POMPA DE BENZN
1. REZERVOR
2. FLTRU BENZN
3. TEAV TUR
4. TEAV RETUR
5. POMP BENZN
1
2
4
3
5
MOTORUL(Sistemul de alimentare) 6D-3
SERVICE PE VEHICUL
La |evile curbe, se nfige furtunul pna la nceputul
curburii sau pna ce trece cu 2030mm de margine.
Pe |evile drepte, se nfive furtunul cu 2530mm peste
maginea |evii.
SE STRNGE COLERUL LA 37MM DE LA CAPTUL FURTUNULU.
FILTRUL DE BENZINA
Demontare
1. Se deconecteaza borna ,- de la baterie.
2. Se scoate busonul rezervorului si se pune la loc dupa
iesirea vaporilor din rezervor.
3. Se suspenda vehiculul.
4. Se pune un recipient sub filtrul de benzina.
5. Se demonteaza filtrul din suport.
2030MM
SE STRNGE COLERUL LA 37MM DE
LA CAPTUL FURTUNULU.
2530MM
COLER
ATENJIE
La inspectarea sistemuIui de aIimentare, trebuie
avute n vedere urmtoareIe msuri de
prevedere:
Se deconecteaz borna ,-" de Ia baterie.
Nu se fumeaz.
Se pIaseaz semne cu ,NO SMOKING"
,FUMATUL INTERZIS".
Se va avea Ia-ndemn un extinctor cu CO
2
.
Se va Iucra ntr-un Ioc bine ventiIat si fr
surse de foc.
Se foIosesc ocheIari de protec|ie.
Se desface busonuI rezervoruIui si se pune
Ia Ioc dup ce ies vaporii de benzin.
Depresurizarea sistemuIui se va face Ient
pentru a nu mprosca vapori de benzin
datorit presiunii existente n sistem dup
oprirea motoruIui.
Conectarea furtuneIor depinde de tipuI
stu|uriIor. Se va conecta furtunuI adecvat asa
cum se vede n figura de mai jos.
Pe |evi scurte, se nfige furtunul pna la mbinare.
Pe |evi ca n figura de mai jos, se nfige furtunul pna
la umarul de pe |eava.
3~7MM
COLER
sTUT
FURTUN
3~7MM
6D-4 MOTORUL(Sistemul de alimentare)
BLANK
MOTORUL(Carburatorul) 6E-1
6E. CARBURATORUL
DESCRIERE GENERALA ................................................................................................................ 6E - 2
Schema carburatorului ...................................................................................................................................... 6E - 2
Principiul carburatorului ..................................................................................................................................... 6E - 4
Caracteristici carburator .................................................................................................................................... 6E - 6
Func|ionarea fiecarui sistem ............................................................................................................................. 6E - 8
Func|ionarea sistemului soc automat ............................................................................................................. 6E - 14
DEPANARE .................................................................................................................................................. 6E - 18
SERVICE PE VEHICUL.............................................................................................................................. 6E - 21
DEZASAMBLARE ....................................................................................................................................... 6E - 23
6
E
-
2

M
O
T
O
R
U
L
(
C
a
r
b
u
r
a
t
o
r
u
l
)
D
E
S
C
R
I
E
R
E

G
E
N
E
R
A
L
A
S
C
H
E
M
A

C
A
R
B
U
R
A
T
O
R
U
L
U
I

(
N
U
M
A
I

B
E
N
Z
I
N
A

F
A
R
A

P
L
U
M
B
)
sOC AUTOMAT
Capsule deschidere soc
Pinion
Termoelement (ceara)
Cama
Vacuum
Amestec
Aer
Levier cama
Arc revenire
Surub reglare soc
La canistra
Plutitor
Poantou
Niplu
Jiclor aer
Jiclor benzina
Pompa accelera|ie
Jiclor spri| pompa
Jiclor
principal tr1
Pulverizator
Orificii progresiune
Difuzor mare
Surub reglaj
Jiclor aer nr. 2
Jiclor aer frnare 2
Jiclor aer frnare 1
Clapeta soc
Difuzor mic
Diafragma
Jiclor amestec frna
motor
C
a
p
s
u
l
a

c
o
m
a
n
d
a

t
r
e
a
p
t
a

a

2
-
a
C.R.C.
Jiclor aer frna
motor
Jiclor aer
frnare
Jiclor aer
Jiclor benzina
Jiclor benzina frna motor
Jiclor principal treapta a 2-a
Tub emulsor
Priza de vacuum
Priza vacuum
Capsula tr. a 2-a
Clapeta accelera|ie
Tub emulsor
Clapeta accelera|ie
F
i
g
.

6
E

-

1
a

S
C
H
E
M
A

C
A
R
B
U
R
A
T
O
R
U
L
U
M
O
T
O
R
U
L
(
C
a
r
b
u
r
a
t
o
r
u
l
)

6
E
-
3
S
C
H
E
M
A

C
A
R
B
U
R
A
T
O
R
U
L
U
I

(
N
U
M
A
I

B
E
N
Z
I
N
A

C
U

P
L
U
M
B
)
F
G
.

6
E

-

1
b

S
C
H
E
M
A

C
A
R
B
U
R
A
T
O
R
U
L
U
Jiclor principal treapta a 2-a

sOC AUTOMAT
Capsule deschidere soc
Pinion
Termoelement (ceara)
Cama
Vacuum
Amestec
Aer
Levier cama
Arc revenire
Surub reglare soc
Plutitor
Poantou
Niplu
Jiclor aer
Jiclor benzina
Pompa accelera|ie
Jiclor spri| pompa
Jiclor
principal tr1
Pulverizator
Difuzor mare
Surub reglaj
Jiclor aer nr. 2
Jiclor aer frnare 2
Jiclor aer frnare 1
Clapeta soc
Difuzor mic
Diafragma
Jiclor amestec frna
motor
C
a
p
s
u
l
a

c
o
m
a
n
d
a

t
r
e
a
p
t
a

a

2
-
a
C.R.C.
Jiclor aer
frnare
Jiclor aer
Jiclor benzina
Jiclor benzina frna motor
Tub emulsor tr2
Priza de vacuum
Priza vacuum
Capsula tr. a 2-a
Clapeta accelera|ie
Tub emulsor tr1
Clapeta accelera|ie
Jiclor aer frna
motor
6E-4 MOTORUL(Carburatorul)
PRINCIPIUL CARBURATORULUI
TubuI Venturi
Tubul Venturi este ilustrat n figura alaturata.
La curgerea aerului prin tubul Venturi, debitul n
sec|iunea larga ,A are viteza mai mica dect n sec|iunea
mai ngusta ,B. n consecin|a, presiunea aerului n ,A
este mai mare dect cea din ,B.
Astfel la trecerea aerului din ,A n ,C, datorita reducerii
presiunii aerului n zona ,B unde se n|eapa conducta
sub|ire apare presiunea de absor|ie n aceasta. n acelasi
timp pe suprafa|a ,D a benzinei se exercita presiunea
atmosferica, diferen|a de presiune facnd ca benzina
sa fie absorbita prin prin tub si pulverizata odata cu aerul
catre cilindru.
RegIarea niveIuIui benzinei cu pIutitoruI
FG. 6E - 3 REGLAJUL NVELULU BENZNE
Cantitatea de benzina absorbita prin tubul Venturi depinde de viteza debitului de aer si de distan|a dintre tub si
suprafa|a benzinei. n figura de mai sus, cu ct distan|a ,E se scurteaza cu att mai multa benzina este absorbita,
de aceea, trebuie men|inut acelasi nivel al benzinei. n figura, la scaderea nivelului benzinei n camera, fig. (a),
coborrea plutitorului deschide cuiul poantou permi|nd curgerea benzinei n camera. Pe masura ce se reface nivelul
benzinei n camera, prin ridicarea plutitorului se nchide cuiul poantou. Astfel, nivelul de benzina este men|inut ntre
nal|imile ,E si ,E' .
FG. 6E - 2 ABSORBREA BENZNE PRN TUBUL
VENTUR
BENZN
A C
D
E
B
DE LA POMPA DE BENZN
CAMER PLUTTOR
PLUTTOR
POANTOU
(A)
(B)
E' E
Amestecarea benzinei cu aeruI prin emuIsionare
Un amestec mai bun aer-benzina se ob|ine printr-o mai
buna amestecare a benzinei si aerului. n fig. alaturata,
este aratat principiul emulsionarii. Att un amestec mai
bun ct si o absor|ie mai usoara se realizeaza prin
adaugarea unui tub de alimentare cu aer pe tubul de
absor|ie a benzinei. Acest procedeu se numeste
emulsionare.
Reglarea benzinei si aerului de catre clapeta
FG. 6E - 4 PRNCPUL EMULSONR
FG. 6E - 5 REGLAJUL CANTTTLOR DE BENZN s AER
n general, cantita|ile de benzina si de aer livrate motorului sunt controlate de clapeta de soc si de cea de accelera|ie.
Clapeta de accelera|ie aflata la partea inferioara a tubului Venturi(difuzor) controleaza depresiunea(vacuumul) din
tub prin modificarea pozi|iei, si deci cantitatea de benzina absorbita prin ajutajul principal.
Clapeta de soc aflata la partea superioara a tubului Venturi(difuzorului) controleaza cantitatea de aer.
n figura(a) datorita depresiunii mari din difuzor creata de debitul mare de aer, prin ajutajul principal trece o cantitate
mare de benzina.
n figura (b) clapeta de accelera|ie fiind nchisa, debitul de aer are cea mai mare viteza pna n corpul carburatorului
realiznd pulverizarea benzinei de la orificiul de mers n gol.
n figura (c) apare clapeta de soc nchisa. Depresiunea de dupa difuzor este crescuta datorita limitarii debitului de
aer la intrare, si astfel este pulverizata o mare cantitate de benzina prin fiecare ajutaj. Amestecul, n acest caz, este
foarte bogat.
AER
EMULSE
BENZN
CLAPET sOC
DFUZOR MC
AJUTAJ
PRNCPAL
CLAPET
ACCELERATE
ORFCU
MERS N GOL
(A) CLAPET ACCELERATE DESCHS
MAXM
(B) CLAPET ACCELERATE PARTAL
DESCHS
(C) CLAPET sOC NCHS
CARACTERISTICI CARBURATOR (MT)
Dimensiune
Dublu corp inversat n trepte
-a
nterior 59
24
21
9 - 14
7
1,7
55,5
1,5
0,2 0,05
2,5
M 98,8
A 0,8; 0,6
n
A 2,0, F 2,0
M 46,3
2,5
1,0 -
a
1,89
1,2 -
b
3,70
1,1 -
c
5,88
25/8
8/90 T 1,5
1,4
24
0,35
60 10
0,4
0,35 0,05CC/cursa
1,4
65C
80C
a -a
Exterior 63
30
26
9 - 12
2,3
A 180
1,1
M
B 1,0
A 72,5
1,8 -
d
4,91
1,4 -
e
8,21
15/90 t 1,5
EIement
Tip
Treapta
Diametru capac carburator mm
Diametru camera de carbura|ie mm
Diametru difuzor mare mm
Diametru difuzor mic mm
Diametru priza ventila|ie mm
Ansamblu camera Diametru interior sediu ac supapa mm
nivel constant Nivel benzina mm
Jiclor retur combustibil mm
Presiune combustibil kg/cm
2
Diametru ajutaj principal mm
Jiclor principal
Jiclor aer compensator mm
Tub emulsor
Jiclor aer progresiune/mers n gol mm
Jiclor benzina progresiune/mers n gol mm
Priza aer mm
Circuit progresiune Diametrunal|imeorificiu1 mm
Diametrunal|imeorificiu2 mm
Diametrunal|imeorificiu3 mm
Surub reglaj mers n gol
Clapeta accelera|ie nchisa/deschisa, distan|a mm
Orificiu mers n gol mm
Pompa de Diametru membrana mm
accelera|ie Diametru pulverizator pompa mm
Unghi ac|ionare
Diametru jiclor retur mm
Debit pompa
C.R.C. Diametru jiclor mm
nceput deschidere
Deschidere totala
Diafragma treapta a -a mm
nceput deschidere treapta a -a
Joc obturator,complet nchis
Orificiu vacuum
1. nchidere completa clapeta soc/unghi deschidere
2. Temperatura deschidere clapeta soc
3. Temperatura deschidere la mers n gol marit
4. Distan|a clapeta soc, membrana
activare circuit deschidere (mm) membrana
5. Distan|a clapeta soc,
activare dispozitiv vacuumatic deschidere soc n sarcina
6. Unghi obturator ncepere deschidere for|ata soc
nchidere circuit frna motor
Depresiune activare
Jiclor benzina frna de motor
Jiclor amestec frna de motor
Jiclor aer frna de motor
Diametru orificiu 1
Diametru orificiu 2
Diametru orificiu 3
Treapta a -a
Soc automat
Frna de motor
Priza vacuum
Dimensiune
54
45
0,18 0,025
1,4 1,7
25 2 / 90 2
32 2
(23C) 1042' 30'
1,8 0,1
2,3 0,1
-50 - 70mmHg
3,1 0,8
55
61mmHg sau mai pu|in
540 10mmHg
A 45
A 60
1,0
1,4mm
1,6mm
1,6mm
EIement
FUNCJIONAREA FIECARUI SISTEM
PIutitoruI
Plutitorul ac|ioneaza n scopul men|inerii unui nivel constant al benzinei n camera de nivel constant, la scaderea
nivelului, poantoul solidar cu plutitorul deschide calea de acces a benzinei n camera. Nivelul se pastreaza la o
valoare constanta datorita acestor miscari sus-jos ale poantoului solidar cu plutitorul.
CircuituI de mers n goI si de progresiune
Electrovalva este montata pe circuit pentru a ntrerupe alimentarea cu amestec carburant a motorului odata cu
ntreruperea contactului aprinderii. Benzina absorbita prin jiclorul principal este dozata de jiclorul 5 si amestecata cu
aerul dozat prin jicloarele de aer 1 si 2. Amestecul este aspirat apoi n galeria de admisie prin orificiul de mers n gol
si prin orificiile de progresiune n func|ie de deschiderea clapetei de accelera|ie.
FG. 6E - 7 FUNCTONARE CRCUT DE MERS N GOL s DE PROGRESUNE
1. JCLOR PRNCPAL
2. ELECTROVALV
3. JCLOR DE AER NR. 1
5. JCLOR BENZN
6. ORFC PROGRESUNE
7. ORFCU MERS N GOL
8. sURUB REGLAJ CO
1
2
3
4
5
1. PLUTTOR
2. POANTOU
3. NTRARE BENZN
4. CAMER NVEL CONSTANT
5. RETUR BENZN
FG. 6E - 6 FUNCTONARE PLUTTOR
2
3
5
6
7
4
8
1
CircuituI principaI aI treptei 1
Benzina absorbita din camera de nivel constant este dozata precis de jiclorul principal al acestei trepte. Ulterior va
fi amestecata n tubul emulsor cu aerul venit prin jicloarele de aer nr. 1 si 2. Amestecul realizat este aspirat apoi prin
ajutajul principal n difuzorul mic.
Circuit progresiune aI treptei a 2-a
Acest circuit func|ioneaza pna la intrarea n func|iune a circuitului principal al treptei a 2-a. La deschiderea clapetei
de accelera|ie a treptei 1 la 45, si la o depresiune n zona ,A din figura peste valoarea specificata la care diafragma
trage de arcul tarat 5, ncepe sa se deschida clapeta de accelera|ie a treptei a 2-a datorita eliberarii sistemului de
FG. 6E - 8 FUNCTONARE CRCUT PRNCPAL AL TREPTE 1
FG. 6E - 9
3. AJUTAJ PRNCPAL
4. JCLOR PRNCPAL
5. TUB EMULSOR
1. CAPSUL DEPRESUNE
2. DAFRAGM
3. CLAPETA DE ACCELERATE A TREPTE 1
4. CLAPETA DE ACCELERATE A TREPTE A 2-A
5. ARC TARAT
1 2
4
5
3
1
2
3
4
5
A
blocare.
La deschiderea clapetei de accelera|ie a treptei 1 la 45 si cnd cea a treptei a 2-a ncepe sa se deschida, benzina
din camera de nivel constant este amestecata cu aerul dozat de jiclorul de aer 2. Amestecul carburant rezultat este
aspirat n galeria de admisie prin orificiile de progresiune.
CircuituI principaI aI treptei a 2-a
Ori de cte ori clapeta de accelera|ie a treptei 1 este deschisa larg, avnd circuitul treptei a 2-a func|ionnd, diafragma
ac|ioneaza n sus cu o for|a sporita datorita depresiunii crescute. Astfel, clapeta de accelera|ie a treptei a 2-a se
deschide larg n func|ie de unghiul de deschidere al celei dinti. n acest moment, benzina din camera de nivel
constant dozata de jiclorul principal este amestecata cu aerul dozat de jiclorul de aer iar amestecul carburant trecut
prin tubul emulsor, de unde este aspirat n difuzorul mic prin ajutajul principal.
1. JCLOR PRNCPAL
2. JCLOR AER
3. JCLOR BENZN
4. ORFC PROGRESUNE
FG. 6E - 10 FUNCTONARE CRCUT PROGRESUNE TREAPTA A 2-A
1
2
3
4
FG. 6E - 11 FUNCTONAREA CRCUTULU PRNCPAL AL TREPTE A 2-A
1. JCLOR PRNCPAL
2. TUB EMULSOR
3. JCLOR DE AER
4. AJUTAJ PRNCPAL
5. DFUZOR MC
5
4
3
1
2
CircuituI pompei de acceIera|ie
Clapeta de accelera|ie se deschide larg la apasarea brusca a pedalei de accelera|ie. n acest timp ncepe sa lucreze
pompa de accelera|ie pentru livra suficienta benzina. La apasarea pedalei de accelera|ie, membrana pompei mpinge
benzina prin ajutajul pompei catre difuzor nvingnd rezisten|a opusa de bila si de greutatea ce formeaza supapa de
refulare a pompei. La revenirea pedalei de accelera|ie n pozi|ia normala, benzina din camera de nivel constant intra
n pompa de accelera|ie n vederea unei noi pulverizari.
FG. 6E - 12 POMPA DE ACCELERATE
1. GREUTATE
2. BL SUPAP REFULARE
3. MEMBRAN
4. BL SUPAP ADMSE
5. AJUTAJ POMP
6. RETUR
1
2
3
4
6
5
CircuituI de ventiIare a camerei de niveI constant(numai fr pIumb)
La pornirea motorului, membrana este trasa datorita depresiunii din galeria de admisie. Acesta stare este men|inuta
de for|a magnetica a solenoidului, si astfel supapa(aflata pe acelasi ax) deschide pasajul dintre priza de ventila|ie si
camera de nivel constant si nchide pasajul spre canistra. La oprirea motorului (nu mai exista depresiune n galeria
de admisie), arcul de revenire al membranei face sa fie nchis pasajul dintre priza de ventila|ie si camera de nivel
constant, si astfel vaporii genera|i n camera de nivel constant ajung n canistra.
FG. 6E - 13 FUNCTONAREA SSTEMULU DE VENTLARE A CAMERE DE NVEL CONSTANT
5. MEMBRAN
6. PRZ DE VACUUM
7. CANSTR
1. SOLENOD
2. SUPAP
3. PRZ DE VENTLATE
4. ARC
4 5
1
2
7
3
6
CircuituI frnei de motor
n cazul decelerarii, supapa C.V(frna de motor) lucreaza n momentul n care membrana este ntinsa datorita
depresiunii mari create n galeria de admisie. n acest timp, benzina din camera de nivel constant este dozata prin
jiclorul de frna de motor si amestecata cu aerul dozat de jiclorul de aer pentru frna de motor. Amestecul este dozat
prin jiclorul de amestec pentru frna de motor si apoi absorbit n galeria de admisie.
CircuituI compensator Ia caId Ia mers n goI
Cnd benzina intra n carburator la o temperatura ridicata, se vaporizeaza, avnd ca rezultat o mboga|ire a amestecului
combustibil si deci o func|ionare instabila a motorului. n scopul men|inerii raportului de amestec adecvat, supapa
bimetal se deschide la temperaturi ridicate pentru a permite suplimentarea cantita|ii de aer n galeria de admisie.
FG. 6E - 14 FUNCTONARE CRCUT FRN DE MOTOR
FG. 6E - 15 FUNCTONAREA COMPENSATORULU LA MERS N GOL LA CALD
1. SUPAP FRN DE MOTOR
2. MEMBRAN
3. JCLOR BENZN FRN DE MOTOR
4. JCLOR AER FRN DE MOTOR
5. JCLOR AMESTEC FRN DE MOTOR
6. PRZ DE VACUUM
1
2
3
4
5
6
1. HC (COMPENSATOR LA MERS N GOL LA CALD)
1
FUNCJIONAREA sOCULUI AUTOMAT
Pornirea Ia temperatur joas
Termoelementul(ceara) se contracta la temperatura joasa iar levierul cama se roteste spre partea de joasa temperatura
datorita for|ei arcului, presnd pe cama clapetei de accelera|ie pentru a ob|ine cea mai adecvata deschidere a clapetei.
Pe masura ce pinionul(care are axul comun cu clapeta de soc) se misca pe sectorul din|at, clapeta de soc se nchide
datorita rotirii pinionului prin for|a arcului 1.
FG. 6E - 17 FUNCTONAREA sOCULU AUTOMAT
1. ARC
2. PNON
3. LEVER CAM
4. ARC READUCERE LEVER CAM
5. LEVER CLAPET ACCELERATE
6. LCHD RCRE
7. TERMOELEMENT(CEAR)
8. ANSAMBLU DESCHDERE sOC
9. DEPRESUNE GALERE ADMSE (2)
10. CLAPET sOC
11. LEVER DESCHDERE
12. DEPRESUNE GALERE ADMSE (1)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
EIectrovaIva
FG. 6E - 16 ELECTROVALV
La taierea contactului motor, datorita iner|iei, motorul continua sa se roteasca, absorbind amestec combustibil. Desi
n aceasta situa|ie nu mai apar scntei, amestecul combustibil continua sa arda datorita temperaturii ridicate din
camera de ardere, avnd ca rezultat o miscare iregulata a motorului. Pentru a mpiedica aceasta situa|ie, electrovalva
nchide circuitul de progresiune pentru a ntrerupe alimentarea cu amestec combustibil dupa taierea contactului. La
pornirea motorului, electrovalva este alimentata si deschide circuitul.
PASAJ AMESTEC PROGRESUNE
ELECTROVALV
Func|ionarea membranei de deschidere a socuIui n pozi|ia 2
Deschiderea clapetei de soc n pozi|ia 1 se face imediat dupa pornirea motorului datorita creearii depresiunii n
galeria de admisie, pentru a preveni mboga|irea amestecului combustibil.
Clapeta de soc se deschide n pozi|ia 2 cnd motorul s-a ncazit par|ial, pentru a reduce CO si HC printr-un amestec
corespunzator la ardere.
Supapa bimetal (BVSV) comanda deschiderea n pozi|ia a 2-a clapetei de soc corespunzator modificarii temperaturii
lichidului de racire din galeria de admisie. Sub temperatura specificata BVSV nchide priza de vacuum din galeria de
admisie, iar peste temperatura specificata facnd sa se deschida clapeta de soc n pozi|ia a 2-a.
Dup pornirea motoruIui
Dupa pornirea motorului, depresiunea crescuta din galeria de admisie deschide for|at clapeta de soc n pozi|ia 1
pentru a preveni cresterea concentra|iei amestecului combustibil. Pe masura ce se ncalzeste motorul, deci si lichidul
de racire, termoelementul se dilata si roteste levierul cama spre partea temperaturii ridicate care determina miscarea
pinionului pe sectorul din|at n sensul deschiderii clapetei de soc. n acelasi timp, levierul cama nchide clapeta de
accelera|ie pentru a me|ine motorul ntr-o stare adecvata pna la atingerea temperaturii specificate de catre lichidul
de racire, cnd depresiunea din galeria de admisie for|eaza clapeta de soc sa se deschida n pozi|ia 2 pentru a
men|ine un raport de amestec corespunzator mpiedicnd cresterea concentra|iei de CO si HC n gazele de evacuare.
n caz ca vehiculul ruleaza nainte ca motorul sa se ncalzeasca levierul de deschidere va ac|iona n sensul deschiderii
clapetei de soc pentru a mpiedica crsterea concentra|iei amestecului combustibil.
FLTRU DE AER
GALERE DE ADMSE
# 2
# 1
B.V.S.V
JCLOR
FG. 6E - 18 MEMBRAN DESCHDERE sOC N POZTA 2
Temperatura lichid racire
sub 18C
peste 18C
Soc deschis n pozi|ia 1
ON
ON
Soc deschis n pozi|ia 2
OFF
ON
Clapeta soc
deschidere 1,8mm
deschidere 2,3mm
* Func|ionare BVSV
nchis 8C 18 4C
deschis
FG. 6E - 19 BVSV
Schema de conectare a furtuneIor (numai fr pIumb)
Furtun vacuum L220
Furtun vacuum L260
Conducta P.C.V
Furtun vacuum L80
B.V.S.V
Furtun vacuum L95
Conducta vacuum
Surub Conducta P.C.V
Furtun vacuum L65
Furtun vacuum L120
B.V.S.V
Surub suport solenoid
Suport electrovalva
Electrovalva cu 3 cai
Supapa control
Clema
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Clema
Furtun canistra
Furtun vacuum L150
Furtun B.V.V.
Canistra
Furtun vacuum L350
Furtun vacuum L370
Furtun vacuum L180
Clema
Surub supapa E.G.R.
Conducta canistra
Supapa E.G.R.
Garnitura supapa E.G.R.
Furtun vacuum L50
Surub conducta
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
FG. 6E - 20
L
a

d
i
s
.
L
a

d
i
s
t
r
i
b
.
C
a
n
i
s
t
r
a
L
a

E
.
G
.
R
.
Schema de conectare a furtuneIor
FG. 6E - 20
Clema 2
Furtun vacuum
Furtun vacuum O, L180
Clema,cablu accel & furtun
Surub, supapa egr
Conducta canistra
Garnitura, supapa egr
Furtun vacuum , L65
Surub, conducta
Garnitura
Placa, supapa egr
Buson, galerie admisie
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Furtun vacuum, O, L220
Furtun vacuum, CO,L260
Conducta vacuum
Supapa, B.V.S
Furtun vacuum, , L95
Conducta vacuum
Surub, conducta pvc
Furtun vacuum, . L80
Surub, suport electrovalva
Suport, electrovalva
Electrovalva 3 cai
Supapa control
13
14
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
DEPANARE
Manifestare
Pornire grea pe vreme
rece
Mers n gol si la viteza
mica instabil
Probleme la viteza
medie si mare
Accelerare slaba
Preaplin n camera de
nivel constant
Cauz probabiI
Clapeta de soc nu se nchide complet
Clapeta de soc nu se aseaza bine
Func|ionare defectuoasa a membranei
Surub CO nereglat
Surub reglaj clapeta accelera|ie nereglat
Jiclor principal murdar sau decalibrat
Pierderi la carburator(garnitura deteriorata, prezoane
slabite)
Revenire slaba a clapetei de accelera|ie(n|epenire,
prindere slaba)
Neetanseitate la suprafa|a de contact cu corpul
(garnitura defecta, surub de prindere slabit,
deformarea suprafe|ei de contact)
Func|ionare defectuoasa a socului automat(deschidere
slaba, deformarea levierului sau tijei)
Furtune servofrna deteriorate sau desprinse
Jiclor principal colmatat sau decalibrat
Etansare jiclor principal deteriorata
Jiclor principal aer colmatat
Benzina pu|ina n camera de nivel constant(filtru colmatat,
poantou deteriorat)
Jiclor principal colmatat sau decalibrat
Etansare jiclor principal deteriorata
Refulare slaba a pompei de accelera|ie(ajutajul pompei
nfundat, supapa de refulare func|ionnd defectuos)
Pierderi pe la scaunul poantoului(poantou uzat, material
strain, plutitor deformat, plutitor rupt)
Remediu
Se cura|a clapeta si se i
unge axul ei
Se verifica si se repara
Se nlocuieste sau
regleaza
Se regleaza
Se regleaza
Se cura|a, sau nlocuieste
Se nlocuieste, se strng
Se repara, se nlocuieste
Se nlocuieste, repara
Se regleaza
Se repara, se nlocuiesc
Se sufl a cu aer, se
strnge, se nlocuieste
Se nlocuieste
Se cura|a, se nlocuieste
Se nlocuieste
Se nlocuieste
Motorul nu porneste
Se verifica nivelul n
camera de nivel constant
a) nal|imea plutitorului dereglata
b) Func|ionare defectuoasa a plutitorului
c) Func|ionare defectuoasa a poantoului
d) Poantou uzat
e) Func|ionare defectuoasa a tijei de
mpingere
f) Material strain ntre poantou si scaun
g) Prindere slaba a scaunului
Se verifica daca exista benzina n
camera de nivel constant(se verifica
refularea din ajutajul pompei de
accelera|ie)
a) Func|ionare defectuoasa a
electrovalvei
b) Jiclor nfundat
c) Apa n camera de nivel constant
d) Emulsorul nfundat
e) Unghi necorespunzator pentru
pozi|ia 1 de mers n gol (la rece)
f) Reglaj defectuos al surubului
clapetei de accelera|ie
g) Reglaj defectuos al surubului de
reglaj
h) Jiclor principal nfundat
i) Prezoane montare carburator
slab strnse
j) Reglaj defectuos al surubului
clapetei de soc(la rece)
Se ndeparteaza capacul camerei de
nivel constant si se verifica existen|a
benzinei
a) Pompa de accelera|ie
necorespunzatoare
b) Aj utaj pompa accel era|i e
nfundat
a) Rezervor gol
b) Plutitor nereglat
c) Filtru benzina nfundat
d) Poantou blocat
e) Pompa benzina necores-
punzatoare
DA
OK
NU
DA NU
NU
Mers n gol neregulat
Reglaj defectuos al surubului
Se masoara emisia de CO
a) Materiale straine prezente n camera de
nivel constant
b) Jiclor benzina, jiclor principal nfundate
c) Prezoane montare carburator nestrnse
d) Surub reglaj nereglat
e) Compensator la cald la mers n gol
f) Func|ionare defectuoasa a electrovalvei
g) Furtune servofrna deteriorate sau
netanse
a) Jiclor aer nfundat
b) Func|ionare defectuoasa
termoelement
c) Reglaj necorespunzator
al surubului de reglaj
Motor pornit
Se verifica starea de func|ionare a electrovalvei
DA
NU
CO mult CO pu|in
a) Reglaj defectuos al CO
b) Func|ionare defectuoasa a
termoelementului
c) Revenire slaba n pozi|ie a
Electrovalva defecta
DA NU
SERVICE PE VEHICUL
REGLAJ MERS N GOL
1. Se deconecteaza compensatorul de mers n gol la
cald (H..C.) si se acopera cu un dop.
2. Se ncalzeste motorul pna porneste ventilatorul de
raci re.(Regl aj ul trebui e facut dupa opri rea
ventilatorului.)
3. Se verifica conexiunile la carburator si buna
func|ionare a supapelor.
4. Se verifica distribu|ia pentru limitele specificate(pot
diferi de la |ara la |ara, pentru adaptarea la cifra
octanica a benzinei).
FG. 6E - 21 HC
FG. 6E - 22 NCLZRE
1
2
3
1. FURTUN HC
2. CAPAC
3. SUPAP EGR
(NUMA FR
PLUMB)
8 1/950
(n general)
4 1/950
(n BRAZLA, CHLE)
Avans aprindere(/rpm)
FG. 6E - 23 REGLAJUL AVANSULU LA
APRNDERE
5. Se asteapta oprirea ventilatorului, se regleaza tura|ia
la mers n gol la valorile specificate prin rotirea
surubului de reglare a clapetei de accelera|ie.
Tura|ia la mers n gol rpm
950 50
FG. 6E - 24 REGLAREA TURATE LA MERS N
GOL
6. Se instaleaza testerul de CO si HC pentru a masura
concentra|ia de CO si HC. Daca rezultatele sunt
peste limitele specificate, se regleaza concentra|iile
de CO si HC prin rotirea surubului de reglaj pu|in cte
pu|in cu o scula speciala(se masoara si se face
FG. 6E - 25 sURUB REGLAJ CO
reglajul la mers n gol).
7. Se reconecteaza HC cum a fost. Se apasa pedala
de accelera|ie pna la 2500 rpm pentru a verifica
oprirea ventilatorului de racire a motorului la mersul
n gol, si se masoara concentra|ia de CO si HC.
1. SCUL SPECAL (REGLAJ CO 09913 - 18010)
1
CO(%)
HC(ppm)
CO(%)
HC(ppm)
CO(%)
HC(ppm)
CO(%)
HC(ppm)
1,5 1
300~800
0,5 sau <
100 sau <
Concentra|ia de
CO si HC
impusa
n general
BRAZL
GUATEMALA
POLAND
FG. 6E - 26 MSURAREA CONCENTRATE
DE CO s HC
0,5 sau <
125 sau <
0,5 sau <
100 sau <
DEZASAMBLARE
COMPONENTE (NUMAI FARA PLUMB)
FG. 6E - 27 COMPONENTE CARBURATOR
1. ANSAMBLU CAPAC
2. ANSAMBLU MEMBRAN
3. NPLU
4. GARNTUR
5. ANSAMBLU FLTRU
6. PLUTTOR
7. ANSAMBLU POANTOU
8. ANSAMBLU MEMBRAN
9. ELECTROVALV
10. GARNTUR
11. MEMBRAN
12. sURUB REGLAJ CO
13. FURTUN
13
12
11
10
9
8
7
6
4
3
2
1
5
DEZASAMBLARE
COMPONENTE (NUMAI CU PLUMB)
FG. 6E - 27 COMPONENTE CARBURATOR
1. ANSAMBLU CAPAC
2. ANSAMBLU MEMBRAN
3. NPLU
4. GARNTUR
5. ANSAMBLU FLTRU
6. PLUTTOR
13
12
11
10
7
6
4
3
2
1
5
7. ANSAMBLU POANTOU
8. PLAC
10. GARNTUR
11. MEMBRAN
12. sURUB REGLAJ CO
13. FURTUN
8
Precau|ii Ia dezasambIare
La ndepartarea garniturii de la suprafa|a flansei carburatorului se va avea grija a nu se deteriora suprafa|a flansei.
Plutitorul se va manevra cu grija pentru a nu fi deformat sau spart.
Se va avea grija a nu se pierde greutatea si bilele de o|el ale pompei de accelera|ie.
Repere care nu se dezasambIeaz
Urmatoarele repere necesita un reglaj de precizie. Ele nu se vor dezasambla.
FG. 6E - 28 REPERE ALE CARBURATORULU CARE NU SE DEZASAMBLEAZ
1. SET sURUBUR CLAPET ACCELERATE(1 s AL 2-LEA)
2. SET sURUBUR CLAPET sOC
3. CLAPETE ACCELERATE
4. SSTEM sOC AUTOMAT
5. DAFRAGME
6. SSTEM POMP ACCELERATE
1
2
3
4
5
6
INSPECTARE
NiveI pIutitor
Se pune plutitorul pe corpul superior si se nclina treptat
din pozi|ia verticala pna cnd plutitorul atinge poantoul.
Se verifica fa|a de valoarea specificata.
Distan|a de reglaj a plutitorului(mm) 17,2
ATENJIE
Se msoar fr ca pIutitoruI s ating poantouI.
FG. 6E - 29 MSURAREA NVEL PLUTTOR
Deschidere soc
1. Cu levierul apasat, se astupa cu mna furtunul de
vacuum si se verifica revenirea levierului n pozi|ia
originala(12 mm din revenire se face datorita for|ei
de revenire a membranei).
2. Se verifica daca levierul revine rapid la luarea minii
de pe furtunul de vacuum.
FG. 6E - 30 VERFCARE MEMBRAN
3. Se aplica un vacuum de 400 mmHg sau mai mare
asupra membranei de deschidere a socului prin
conectarea la pompa de vacuum.
4. n aceasta stare, se verifica intersti|iul la clapeta de
1,8
2,3
poz. 1
poz. 2
ntersti|iu clapeta de soc(mm)
FG. 6E - 31 VERFCARE MEMBRAN DESCHDERE
sOC(POZ. 1)
soc(Fig. A).
DSTANTA DE LA PLANUL B
LA PLANUL DE JOS AL PLUTTORULU
17.2
1
1. PLUTTOR
P
L
A
N
B
1. DESCHZTOR sOC
2. LEVER
1
2
A
FG. 6E - 32 VERFCARE MEMBRAN DESCHDERE
sOC(POZ. 2)
5. Se verifica daca a ramas benzina pe membrana.
AnsambIu deschidere
1. Se deschide complet clapeta de accelera|ie avnd
clapeta de soc complet nchisa.
ntersti|iu clapeta de soc(mm) 2,3 3,9
FG. 6E - 33 VERFCARE ANSAMBLU
DESCHDERE
2. n aceasta stare, se masoara intersti|iul clapetei de
soc ,B.
Pompa de acceIera|ie
FG. 6E - 34 VERFCARE POMP DE
ACCELERATE
1. Se demonteaza carcasa filtrului de aer.
2. Se verifica daca prin ajutajul pompei este pulverizat
combustibil la apasarea pedalei de accelera|ie.
Daca nu este pulverizat combustibil, se verifica mem-
brana daca este gaurita, crapata, daca bila este blocata
sau canaliza|ia nfundata. Daca sunt probleme, se
cura|a, se repara sau se nlocuieste.
1. AJUTAJ POMP
2. CARBURATOR
1
2
Membrana a 2-a
1. Se demonteaza carcasa filtrului de aer si se ridica
carburatorul de pe galeria de admisie.
2. Se demonteaza a 2-a membrana de la carburator.
3. Se apasa arcul n jos catre membrana, puternic
folosind un deget ca n figura. Apoi, se astupa tot cu
un deget orificiul de vacuum si se elibereaza arcul.
4. Se verifica daca arcul ramne n pozi|ia apasat dupa
ce s-a luat degetul de pe el.
5. Dupa ce s-a verificat ca arcul a ramas n pozi|ia
FG. 6E - 35 VERFCAREA MEMBRANE A 2-A
apasat, se ia degetul de pe orificiul de vacuum si se
urmareste daca arcul revine lin la pozi|ia ini|iala.
6. Daca apar probleme la punctele 4 si 5, se nlocuieste
membrana a 2-a.
Cur|ire
1. Se cura|a prin suflare cu aer jicloarele (progresiune,
principal de benzina si de aer).
2. Se cura|a prin suflare cu aer canaliza|iile corpului
carburatorului.
3. Se demonteaza plutitorul si poantoul din camera de
nivel constant si se cura|a prin suflare cu aer orificiul
de intrare a benzinei al poantoului.
SufIare cu aer
n general, suflarea cu aer nseamna suflarea de aer
comprimat cu pistolul. n aceste condi|ii, se recomanda
a se sufla aerul n sensul n care se face admisia.(vezi
fig. de mai jos)
Daca se sufla aer pe orificii, praful sau mizeria de
canaliza|ii este mpinsa n zone mai greu accesibile,
devenind imposibil de ndepartat dupa aceea.
FG. 6E - 36 DRECTA DE SUFLARE A AERULU
Precau|ii Ia asambIare
Se vor nlocui toate garniturile cu unele noi.
Asigura|i-va ca a|i montat garniturile si ca membrana
montata nu e deteriorata sau miscata din pozi|ie.
Nu se va permite existen|a prafului n carburator.
Dupa asamblare, se verifica func|ionarea lina a
reperelor asamblate, n starea asamblata.
1. ARC
2. APSARE N JOS
2
1
AER COMPRMAT
PRAF
ADMSE
MOTORUL(Sistemul de aprindere) 6F-1
6F. SISTEMUL DE APRINDERE
DESCRIERE GENERALA .............................................................................................................. 6F - 2
SistemuI de aprindere .......................................................................................................... 6F - 2
Bobina de aprindere ............................................................................................................. 6F - 2
Bujii ......................................................................................................................................... 6F - 3
Distribuitor ............................................................................................................................. 6F - 3
DEPANARE ...................................................................................................................................... 6F - 7
SERVICE PE VEHICUL.................................................................................................................. 6F - 7
Fise de naIt tensiune ........................................................................................................ 6F - 7
Bobin de aprindere ............................................................................................................. 6F - 8
Distribuitor ............................................................................................................................. 6F - 8
Distribu|ia ............................................................................................................................... 6F - 9
6F-2 MOTORUL(Sistemul de aprindere)
DESCRIERE GENERALA
Sistemul de aprindere realizeaza arderea amestecului combustibil n camerele de ardere prin generarea scnteilor
electrice ntr-o ordine adecvata. Sistemul consta n : baterie, bobina de aprindere, distribuitor, fise de nalta tensiune
si bujii.
SISTEMUL DE APRINDERE
FG. 6F - 1 SCHEMA SSTEMULU DE APRNDERE
BOBINA DE APRINDERE
Bobina de aprindere este un fel de transformator de
nalta tensiune(15000 25000V) care poate genera
scntei la bujii si care are miezul magnetic din fier, cir-
cuit de tip nchis.
Bobina de aprindere cu miez magnetic de tip nchis este
folosita pentru sistemul de aprindere de nalta energie
(H.E..).
Fa|a de circuitul magnetic deschis cel nchis aproape
nu are pierderi de flux magnetic, e mai mic ca marime,
si produce n secundar energie nalta.
(B) PRNCPUL CRCUTULU MAGENETC DE TP NCHS
(A) STRUCTUR DE CRCUT MAGENETC DE TP NCHS
1. BATERE
2. SGURANT PRNCPAL
3. CONTACT APRNDERE
4. SGURANT
5. BOBN APRNDERE
6. DSTRBUTOR
7. ROTOR DSTRBUTOR
8. BOBN RUPTOR
9. MODUL ELCTRONC
10. ROTOR RUPTOR
11. REGULATOR AVANS VACUUM
12. REGULATOR AVANS CENTRFUGAL
13. BUJ
1
2
3
4 5
13
12
11
10
9
8
7
6
STLP LATERAL
LPTUR
BOBN SECUNDAR
BOBN PRMAR
TERMNAL NALT TENSUNE
FG. 6F - 2 BOBNA DE APRNDERE CU MEZ
MAGNETC DE TP NCHS
TERMNAL JOAS TENSUNE
STLP CENTRAL
BUJII
Fac parte din circuitul secundar al aprinderii, realiznd
prin producerea de scntei de nalta tensiune aprinderea
amestecului combustibil.
FARA PLUMB
CU PLUMB
DISTRIBUITOR
Distribuitorul distribuie tensiunea nalta indusa de bobina
de aprindere fiecarei bujii din cilindru n ordinea de
aprindere. De asemenea, regleaza avansul la aprindere
n func|ie de sarcina motorului. Tot distribuitorul este cel
care realizeaza ntreruperea curentului n primar pentru
a apare tensiunea nalta din secundar. Componentele
sale sunt : regulator de avans vacuumatic, regulator de
avans centrifugal, rotor, bobina ruptor, modul electronic
rotor ruptor magnetic, etc.
1. SistemuI de avans
a. Avans centrifugal
b. Avans vacuumatic
FG. 6F - 3 BUJ
FG. 6F - 4 FUNCTONARE AVANS CENTRFUGAL
FG. 6F - 5 FUNCTONARE AVANS VACUUMATC
sTFT SUPORT
PLAC
GHDARE
CAM
GREUTATE
sTFT
ARC READUCERE
DRECTA DE MsCARE A GREUTT
(A) NANTE DE AVANS
(B) DUP AVANS
(A) SARCN MARE (B) SARCN REDUS
ARC READUCERE
LEGTUR
PLAC NTERMEDAR
MEMBRAN VACUUM
CARBURATOR
UNGH DE AVANS
CLAPET ACCELERATE
VACUUM
CONDUCT
REGULATOR AVANS
VACUUMATC
UNGH DE AVANS
DRECTA DE ROTATE
A AXULU
Producator
Tip
Distan|a ntre electrozi
(mm)
Producator
Tip
Distan|a ntre electrozi
(mm)
CHAMPION
CHAMPON / GOLDEN
RNYC / BPR5E
0,7 0,8
CHAMPON / GOLDEN
RNYC-4 / BPR5EY-11
1,0 1,1
R
N
IIY
C
-4
G
O
L
D
E
N
2. CircuituI de naIt tensiune (secundar)
Pentru ntreruperea curentului n circuitul primar s-a adoptat solu|ia de aprindere tranzistorizata(electronica).
Distribuitorul con|ine un generator de semnal care distribuie semnalul de comanda a tranzistoarelor. Neavnd
piese mecanice n miscare, nu mai apar defec|iunile datorate contactelor.
(1) Rotor ruptor (sau generator)
Prin rotirea rotorului ruptorului n distribuitor se
induce tensiune alternativa n bobina ruptorului
datorita varia|iei fluxului magnetic. Aceasta
tensiune activeaza circuitul de comanda a
tranzistoarelor care realizeaza intermiten|a
curentului n circuitul primar.
Sistemul de generare a semnalului de aprindere
se compune din rotor ce se roteste odata cu axul
distribuitorului, fiind montat pe acesta, bobina si
magnet montate pe placa fixa.
Cnd rotorul nu se roteste, nu exista varia|ie a
fluxului magnetic care sa genereze tensiune
alternativa n bobina ruptorului. Cnd se roteste
apare tensiune alternativa (semnal aprindere).
n succesiunea A B C din fig. 6F - 7, ntrefierul
variaza datorita rotirii rotorului determinnd
varia|ia fluxului magnetic n bobina. De la
aceasta se culege la borne o tensiune alternativa
corespunzatoare varia|iei fluxului magnetic.
Deci tensiunea este generata n sensul n care
variaza fluxul magnetic. Astfel, aceasta schimba
polaritatea cnd dintele rotorului se apropie de
bobina (cnd fluxul magnetic creste datorita
micsorarii ntrefierului, vezi fig. 6F - 7 A ), si
cnd se ndeparteaza de aceasta (cnd fluxul
magnetic scade datorita maririi ntrefierului vezi
fig. 6F - 7 C ).
Astfel apare tensiunea alternativa.
Cresterea frecven|ei de variere a fluxului mag-
netic implica cresterea valorii tensiunii generate.
n momentul n care din|ii rotorului ajung n
pozi|ie simetrica fa|a de centrul bobinei (fig. 6F
- 7 B ), att fluxul magnetic ct si tensiunea
produsa ajung n ,O, iar nainte de sau dupa
asta ( A , C ) devin maxime, maxime care cresc
odata cu cresterea tur|iei motorului.
FG. 6F - 6 ROTOR s BOBN RUPTOR
FG. 6F - 7 SSTEMUL DE GENERARE A SEMNALULU DE
APRNDERE
CND DNTELE
AJUNGE N DREPTUL MAGNETULU
MAGNET
ROTOR
BOBN RUPTOR
C B A
BOBN
(NVEL EsRE MARE)
SUPORT
(NVEL EsRE MARE)
(SEMNAL APRNDERE)
ROTOR RUPTOR MAGNET
(2) Func|ionarea sistemuIui de aprindere
(circuituI principaI)
1 Contact motor ,ON
Cnd este pus contactul motor (pe ON),
tensiunea n punctul P care se aplica pe
divizorul de tensiune R1 si R2, este pu|in mai
mare dect tensiunea de deschidere a
tranzistorului Tr. Din acest motiv, Tr se
deschide permi|nd trecerea curentului n
circuitul primar. (Pentru circuit n sine,
tensiunea punctului P este aleasa mai mica
dect cea de func|ionare pentru a nu lasa
curentul din primar sa-l parcurga.)
2 n bobina este generata tensiune n sensul
,+.
Cnd motorul func|ioneaza este rotit si rotorul
distribuitorului, aparnd tensiune AC n
bobina. La generarea tensiunii n sens ,+,
aceasta este aplicata punctului P si deci si
pe baza tranzistorului Tr, astfel curentul
circulnd pe circuitul primar al bobinei de
aprindere.
3 n bobina este generata tensiune n sensul
,-.
Tr este blocat datorita tensiunii mai mici dect
cea de func|ionare din punctul P. Din aceasta
cauza, curentul n circuitul primar al bobinei
de aprindere este blocat si deci n secundar
este indusa o tensiune marita. Pe masura ce
tensiunea generata de bobina rotorului este
n sensul 2, Tr ramne n starea blocat.
Aceste pasi 2 si 3 se repeta n func|ionarea
motorului, Tr permi|nd si blocnd succesiv
trecerea curentului. Ori de cte ori Tr este n
starea blocat, n secundarul bobinei de
aprindere este generata tensiune nalta. n
circuitul principal de tip complet tranzistorizat,
T.R. nu este blocat pna cnd tensiunea ,-
generata de bobi na ruptorul ui nu se
suprapune peste cea specificata.
Sistemul de aprindere complet tranzistorizat
a adoptat metoda de comanda a unghiului de
nchidere pentru a micsora valoarea tensiunii
n secundar la tura|ii mari.
FG. 6F - 8 CONTACT APRNDERE ,ON (PUS)
FG. 6F - 9 BOBN RUPTOR CU TENSUNE ,+
FG. 6F - 10 BOBN RUPTOR CU TENSUNE ,-
REZSTENT EXTERN
CONTACT
APRNDERE
MODUL
NALT
R
3
R
2
TR
ON
R
5
P
R
1
MODUL
BOBN APRNDERE
P
R
1
R
2
TR
R
3
ON
R
5
(+)
(-)
REZSTENT EXTERN
MODUL
CONTACT
APRNDERE
BOBN
APRNDERE
-
+
R
2
R
1
P
R
3
OFF
R
5
REZSTENT
EXTERN
4 Sistemul de aprindere complet tranzistorizat
cu comanda unghiului de nchidere a camei.
a. Necesitatea comenzii unghiului de
nchidere a camei
Comanda unghiului de nchidere a camei
control eaza peri oada de trecere a
curentului (unghiul de nchidere a camei)
n circuitul primar. Aceasta nseamna ca,
la tura|ie mica, unghiul de nchidere a
camei scade pentru a limita curentul, apoi
creste. Tensiunea n secundarul bobinei de
aprindere este micsorata cu cresterea
tura|iei motorului. Sistemul de aprindere
compl et tranzi stori zat cu comanda
unghiului de nchidere a camei a fost
adoptat pentru a preveni aceasta cadere
a tensiunii n secundarul bobinei de
aprindere.
b. Func|ionarea comenzii unghiului de
nchidere a camei.
Circuitul primar nu este strabatut de curent
la oprirea motorului deoarece tensiunea n
punctul P este stabilita mai mica dect
tensiunea de fuc|ionare a T.R. n acest
caz, semnalul de la rotor ia formele regu-
late din figura. La cresterea tura|iei
distribuitorului creste nivelul tensiunii gen-
erate de bobina ruptorului, si se scurteaza
timpul de deschidere a T.R.. n acest caz,
perioada de blocare a T.R. ramnnd
neschimbata, este prelungita perioada de
func|ionare a T.R. (cu unghi de nchidere
a camei mai mare). Oferind avantajul
schimbarii formei de unda a tensiunii din
bobina ruptorului, unghiul de nchidere a
camei se mareste odata cu cresterea
cresterea vitezei.
FG. 6F - 13 CRCUTUL DE BAZ AL SSTEMULU
DE APRNDERE CU COMANDA
UNGHULU DE NCHDERE A CAME
FG. 6F - 11 COMPARAREA TENSUN GENERATE
N SECUNDAR
FG. 6F - 12 PRNCPUL DE COMAND A
UNGHULU DE NCHDERE A CAME
TURTE DSTRBUTOR(RPM)
T
E
N
S
U
N
E

G
E
N
E
R
A
T
(
K
V
)
B FR COMAND A UNGHULU DE
NCHDERE A CAME
A CU COMAND A UNGHULU DE
NCHDERE A CAME
40
30
20
10
1000 2000 3000
FORMA SEMNALULU DE EsRE AL BOBNE
RUPTORULU
TURTE MRT
NVEL DE FUNCTONARE TR1
UNGHL DE ROTRE A ROTORULU
ON
OFF
MODUL
BOBN
RUPTOR
CONTACT
APRNDERE
BOBN
APRNDERE
BATERE
R1
R2
R3
TR
R4
FUNCTONARE TR1
DEPANARE
Manifestare
Motorul nu porneste
(dar se roteste)
Cauz probabiI
Lipsa scntei
Bujii defecte
Pierderi la fisele de nalta tensiune
Rotor sau capac defect
Modul defect
ntrefier necorespunzator la rotor ruptor
Bobina aprindere defecta
Fise de nalta tensiune slab conectate
Siguran|a defecta
Amortizor zgomot defect
Reglaj aprindere defectuos
Remediu
Se regleaza distan|a ntre
electrozi sau se nlocuiesc
Se nlocuiesc
Se nlocuiesc
Se nlocuieste
Se regleaza
Se nlocuieste
Se strng conexiunile
Se nlocuieste
Se nlocuieste
Se regleaza
SERVICE PE VEHICUL
FIsE DE NALTA TENSIUNE
1. Se scot fisele de nalta tensiune de la bujii.
BUJII
ATENJIE
Nu se va trage de cabIu si nu se va ndoi pentru
a nu fi deteriorat n interior.
Cnd se mavreaz se va ac|iona asupra
mansonuIui de cauciuc.
2. Se masoara distan|a ntre electrozi, iar daca este
mare, se regleaza ndoind electrodul de masa.
A:DSTANT NTRE ELECTROZ
FG. 6F - 14 REGLARE DSTANT NTRE
ELECTROZ
A
CU PLUMB
FR PLUMB
Distan|a ntre
electrozi(mm)
0,7 0,8
1,0 1,1
CHAMPON / GOLDEN
RNYC / BPR5E
RNYC-4/BPR5EY-11
Rezisten|a nfasurare primara
nfasurare secundara
1,2
12,1 k
BOBINA DE APRINDERE
Se masoara rezisten|a ohmica a fiecarei nfasurari
pentru a se verifica ncadrarea n limitele specificate.
FG. 6F - 15 VERFCARE BOBN DE APRNDERE
3. Se verifica reglajul aprinderii.
BRAZL
4. Daca valoarea masurata este peste limita, se
regleaza unghiul de avans la aprindere prin rotirea
corpului distribuitorului.
0,25 0,35 ntrefier (mm)
Rezisten|a bobinei ruptorului ntre
+ - ()
425 505
FG. 6F - 16 VERFCARE BOBN RUPTOR
FG. 6F - 17 NCLZRE MOTOR
950 50
Tura|ia de mers n gol(rpm)
FG. 6F - 18 REGLAJ TURATE DE MERS N GOL
FG. 6F - 19 REGLARE AVANS APRNDERE
DISTRIBUITOR
1. Se verifica ntrefierul dintre rotorul ruptorului si bobina
rutorului. Daca valoarea este peste limita se regleaza.
2. Se masoara rezisten|a bobinei rotorului.
REGLARE APRINDERE
1. Se ncalzeste motorul pna cnd porneste ventilatorul
de raci re (regl aj ul se va face dupa opri rea
ventilatorului).
2. Se verifica tura|ia de mers n gol.
N GENERAL
CHLE
COLOMBA
MYANMAR
8 1/950
4 1/950
0 1/950
Avans aprindere
(/rpm)
MOTORUL(Demarorul) 6G-1
6G. DEMARORUL
DESCRIERE GENERALA ............................................................................................................. 6G - 2
CircuituI demaroruIui ............................................................................................................ 6G - 2
DemaroruI ...............................................................................................................................6G - 2
DEPANARE .................................................................................................................................... 6G - 4
INSPECTARE ................................................................................................................................. 6G - 5
DemaroruI ...............................................................................................................................6G - 5
6G-2 MOTORUL(Demarorul)
DESCRIERE GENERALA
CIRCUITUL DEMARORULUI
Circuitul demarorului consta n baterie, demaror, contact aprindere si cablajul aferent.
DEMAROR
FG. 6G - 1 CRCUTUL DEMARORULU
Tip
Putere(Kw)
DAEWOO
0,8
BOBN APRNDERE
CONTACT APRNDERE
ELEMENT FUZBL
DEMAROR
BATERE
DSTRBUTOR
Demarorul este alcatuit din reperele din fig. 6G - 2, si are un magnet permanent montat pe furca (cadru).
Ansamblul de cuplare magnetica si reperele demarorului sunt adapostite ntr-o carcasa care le protejeaza de apa si
murdarie. n ciruitul din fig. 6G - 1, solenoidul este magnetizat la punere a contactului aprinderii pe ,ON, pinionul
angrenndu-se cu coroana din|ata a volantului datorita mpingerii acestuia de catre furca. Aceasta ac|iune face sa
se realizeze cuplarea magnetica si sa aibe loc rotirea motorului. Dupa pornirea motorului, cuplajul uni-sens al pinionului
protejeaza rotorul la supraturare pna cnd contactul motor este luat, cnd arcul de revenire face ca pinionul sa iasa
din angrenare.
FG. 6G - 2 COMPONENT DEMAROR
1. ANSAMBLU SOLENOD
2. ANSAMBLU FURC
3. ROTOR
4. ANSAMBLU CUPLAJ
5. ANSAMBLU CARCAS
6. ANSAMBLU CADRU
7. ANSAMBLU SUSTNERE
8. ANSAMBLU CADRU
2
4
5
8
7
6
1
3
Demarorul se roteste,
dar prea ncet (cuplu
insuficient)
Demarorul func|ioneaza,
dar motorul nu este rotit
Zgomot
Demarorul nu se opreste
Se inspecteaz demaroruI n caz c nu s-a gsit
nimic defect Ia baterie sau cabIaj.
Contacte slabe ale solenoidului
Rotor disfunc|ional
Colector deconectat, ars sau uzat
Perii uzate sau arse
Arc perie cu elasticitate slaba
Pinion uzat
Ungere slaba a cuplajului uni-sens
Cuplajul func|ioneaza n gol datorita defectarii
arcului rolei
Coroana din|ata uzata
Uzura anormala a periilor
Angrenaj pinion coroana - uzat
Ungere slaba a pinionului
Dantura interioara angrenaj mers n gol, uzata
Contacte solenoid topite
Solenoid disfunc|ional
Contactul motor nu revine
Se nlocuiesc
Se nlocuieste
Se repara sau nlocuieste
Se nlocuiesc
Se nlocuieste
Se nlocuieste
Se nlocuieste cuplajul uni-sens
Se nlocuieste cuplajul uni-sens
Se nlocuieste volantul
Se nlocuiesc
Se nlocuieste pinionul, volantul
Se nlocuieste
Se nlocuieste
Se nlocuieste
Se nlocuieste
DEPANARE
Urmatoarele manifestari sunt datorate func|ionarii
defectuoase a demarorului.
Demarorul nu lucreaza(intrare ntrziata n tura|ie).
Motorul nu se roteste, demarorul lucrnd.
Zgomote anormale
Se localizeaza cauzele probabile n baterie, cablaj,
demaror sau n orice piesa a motorului.
Se verifica cauzele probabile cu demarorul montat pe
motor deoarece motorul nu poate porni fara demaror.
1. Detalii ale disfunc|ionarii
2. Stare terminal baterie(conexiune la masa pe motor)
si stare terminale demaror
3. ncarcare baterie
4. nstalare demaror
Manifestare
Demarorul nu
func|ioneaza
Cauz probabiI
Nu se aude zgomot de func|ionare soIenoiduIui
Baterie descarcata
Baterie uzata
Contacte slabite la borne
Conexiune slaba la masa
Element fuzibil slabit sau taiat
Contact motor necorespunzator
Conexiuni slabite
Cablu taiat ntre contact motor si solenoid
Bobina solenoid ntrerupta
Ungere necorespunzatoare a pistonului
Se aude zgomot de func|ionare a soIenoiduIui
Baterie descarcata
Baterie uzata
Contacte slabite la borne
Puncte de contact arse, solenoid deteriorat
Periile nu sunt asezate bine
Arc perie cu elasticitate slaba
Colector ars
Rotor disfunc|ional
Remediu
Se ncarca bateria
Se nlocuieste bateria
Se strng sau nlocuiesc
Se strnge
Se strnge sau nlocuieste
Se nlocuieste
Se strng
Se repara
Se nlocuieste
Se nlocuieste
Se ncarca bateria
Se nlocuieste bateria
Se strng
Se nlocuieste solenoidul
Se nlocuieste
Se nlocuieste
Se nlocuieste
INSPECTARE
DEMAROR
1. Inspectare rotor
Se inspecteaza colectorul pentru murdarie sau ardere.
Se ndeparteaza cu hrtie abraziva, daca este necesar.
Se verifica colectorul pentru uzura inegala. Daca devia|ia
comparatorului este peste limita, se repara sau
nlocuieste.
FG. 6G - 4
Se nlocuieste rotorul daca diametrul exterior al
colectorului uzat este sub urmatorul standard.
Se verifica grosimea stratului de mica dintre lamelele
colectorului. Se repara sau nlocuiesc daca este sub
limita.
Limita
Diametru exterior colector
(mm)
Standard
31,90 32,60
FG. 6G - 5
Limita
Grosime strat mica ntre
lamelele
colectorului(mm)
Standard
peste 1,0
FG. 6G - 6
#300~400
NCORECT
CORECT
0.5~0.8 LAMEL
MCA
FG. 6G - 3
ATENJIE
Dac vaIoarea este peste cea specificat mai jos,
se nIocuiete rotoruI.
Limit Standard
0,05
Ovalitate colector (mm)
3. Test de performan|
Test de atragere
Se conecteaza bateria la solenoid precum n figura de
mai jos, si se verifica daca pistonul se misca spre afara.
Daca pistonul nu se misca, se nlocuieste solenoidul.
Test de men|inere
Pastrnd conexiunea de mai sus cu pistonul iesit, se
deconecteaza firul ,- de la terminalul M, si se verifica
revenirea pistonului. Daca pistonul revine, se nlocuieste
solenoidul.
ATENJIE
Nu va dura mai muIt de 35 secunde pentru a nu
arde bobinajuI.
FG. 6G - 10
M
FG. 6G - 11
S BAT
Test de mas
Se veri fi ca ntre col ector si rotor. Daca exi sta
continuitate, rotorul este pus la masa, si trebuie nlocuit.
Test de circuit deschis
Se verifica continuitatea ntre lamele. Daca nu exista n
vreo unul din puncte, acolo este un circuit ntrerupt si
rotorul trebuie nlocuit.
FG. 6G - 7
FG. 6G - 8
2. Inspectare perii
Daca lungimea periei uzate este sub valoarea de mai
jos, se va nlocui peria.
Limita Standard
7,00 7,25
Lungime perie(mm)
FG. 6G - 9
Se verific revenirea pistonuIui
Se deconect firul ,- de la solenoid si se verifica daca
pistonul revine, daca nu, se nlocuieste solenoidul.
Test de performan| fr sarcin
a) Se conecteaza bateria si un ampermetru la demaror
ca n figura de mai jos.
b) Se verifica daca demarorul se roteste lent si ferm
avnd pinionul n afara. Se verifica citirea curentului
la ampermetru.
Curent specificat(A) Mai mic de 53A la 11,5V
FG. 6G - 12
FG. 6G - 13
BLANK
MOTORUL(Sistemul de ncarcare) 6H-1
6H. SISTEMUL DE NCARCARE
DESCRIERE GENERALA ............................................................................................................. 6H - 1
Baterie..................................................................................................................................... 6H - 1
AIternator................................................................................................................................ 6H - 1
SERVICE PE VEHICUL................................................................................................................... 6H - 3
Baterie..................................................................................................................................... 6H - 3
Demontare i nIocuire......................................................................................................... 6H - 4
AIternator................................................................................................................................ 6H - 5
DESCRIERE GENERALA
BATERIE
Bateria are 3 func|ii n sistemul electric. Mai nti, la
pornirea motorului. Apoi, ac|ioneaza ca un regulator al
sistemului electric. Cea de-a 3-a, livreaza energie pentru
o perioada limitata de timp cnd sarcina depaseste
nivelul de energie dat de alternator.
ALTERNATOR
S-a adoptat solu|ia cu regulator ncorporat.
Tip
Capacitate(Ah)
PT28 - 20BL
35
50
58,5
esire(A)
Diametru fulie(mm)
FG. 6H - 1 BATERE
6H-2 MOTORUL(Sistemul de ncarcare)
FG. 6H - 2 ALTERNATOR
FG. 6H - 3 CRCUT ALTERNATOR
1. FULE
2. ANSAMBLU CAPAC FAT STATOR
3. ROTOR
4. ANSAMBLU ROTOR
5. CARCAS SPATE
6. ANSAMBLU PER s REGULATOR
7. ANSAMBLU REDRESOR
8. CAPAC SPATE
9. SUPORT ALTERNATOR
1
2
3
5
9
8
7
4
6
8
7
2
5. BOBN ROTOR
6. MARTOR STARE DE NCRCARE
7. CONTACT PRNCPAL
8. SARCN
1. REGULATOR
2. REGULATOR C
3. BOBN APRNDERE
4. DODE
1
3
4
5
SERVICE PE VEHICUL
BATERIE
Suport i cIeme de prindere
nainte de a monta bateria se va cura|a suportul si
clemele de prindere. Se vor strnge bine suruburile
de prindere pentru a preveni miscarea bateriei pe
suport. Nu se vor suprastrnge.
Inspectare vizuaI
Se verifica carcasa bateriei sa nu fie crapata
deoarece va pierde electrolit, daca se observa vreuna
se nlocuieste bateria. Se va verifica si cauza craparii
si se va nlatura.
Pornirea cu o baterie de ajutor n caz de urgen|
1. Se elibereaza frna de parcare si se pozi|ioneaza
selectorul de viteze pe neutru. Se comuta contactul
ATENJIE
Nu se mpinge sau tracta vehicuIuI pentru a fi
pornit, deoarece poate fi deteriorat sistemuI
de evacuare sau aIte pr|i aIe motoruIui.
La foIosirea unei aIte baterii acestea vor fi
manevrate cu grij.
DauneIe pot surveni ca :
1. Rniri (speciaI Ia ochi) prin expIozia bateriei,
arderea cabIajuIui sau a eIectroIituIui.
2. Deteriorri posibibIe aIe dispozitiveIor
eIectrice aIe vehicuIuIui.
Nu se va pIasa bateria aproape de surse de
foc ce ar putea produce vapori infIamabiIi i
expIozivi.
Manevrarea bateriei se va face fr a purta
ineIe, ceasuri etc..
ATENJIE
LichiduI din baterie este acid tare. Se va evita
contactuI acestuia cu pieIea, mbrcmintea
sau materiaIe vopsite.
Dac s-a intrat n contact cu eIectroIituI se va
spIa cu apa din abunden| IocuI.
Pentru a evita scurtcircuiteIe nu se va Iucra
aproape de borna ,+" a bateriei cu scuIe
metaIice.
Nu Iasa|i copii s se apropie de baterie.
motor pe OFF, si se sting toate luminile.
2. Se verifica nivelul electrolitului, iar daca este sub cel
mai scazut acceptabil se nlocuieste bateria.
3. Se conecteaza cu un cablu borna ,+ a bateriei
auxiliare cu borna ,+ a bateriei descarcate. Pentru
a preveni punerea la masa si pentru a lucra mai usor
se vor |ine la distan|a cele doua vehicule. Bateria
auxiliara folosita va fi numai de 12V.
4. Se conecteaza cu un cablu borna ,- a bateriei
auxiliare. Celalalt capat al cablului se leaga la masa
vehiculului care are bateria descarcata (la suportul
compresorului A/C sau la cel al alternatorului) la cel
pu|in 50 cm departare de bateria uzata (Niciodata
nu se va conecta direct la borna ,- a bateriei uzate).
5. Se porneste motorul vehicului cu baterie buna avnd
toate accesoriile necuplate si apoi se porneste celalalt
motor.
6. Se deconecteaza cablurile de legatura n ordinea
inversa conectarii. Mai nti se va deconecta de la
bateria buna.
ATENJIE
La porni rea motoruI ui cu aj utoruI
echipamenteIor de ncrcare, se va verifica s
fie de 12V cu borna ,-" Ia mas.
Nu se utiIizeaz echipamente Ia 24V. Vor
deteriora sistemuI eIectric.
DEMONTARE I NLOCUIRE
La manevrarea bateriei se vor Iua urmtoareIe
msuri de protec|ie.
Din baterie se degaja hidrogen gazos. O flacara sau
scnteie aproape de baterie pot aprinde acest gaz.
Lichidul din baterie este acid tare. Se va evita ca
electrolitul sa ajunga pe haine sau pe alte materiale.
Daca ajunge, locul se va spala cu apa din plin si cura|i
imediat. Pentru a demonta sau nlocui bateria,
ntotdeauna se va deconecta mai nti borna ,- apoi
borna ,+.
RegIajuI ntinderii cureIei n V
1. Se verifica cureaua pentru crapaturi, deteriorare,
deformare si daca este necesar se va nlocui
cureaua.
2. La apasarea curelei cu degetul, trebuie sa aiba
urmatoarea sageata.
ATENJIE
Se veri fi c nti nderea cureI ei n V dup
deconectarea bornei ,-" a bateriei.
Sageata (mm)
Curea noua
Curea uzata
7 9
7 11
FG. 6H - 4
FG. 6H - 5
3. Daca nti ndrea curel ei nu este conforma se
repozi|ioneaza alternatorul pentru a o regla.
4. Se strng suruburile de reglaj si de pivotare ale
alternatorului.
5. Se conecteaza borna ,- a bateriei.
10KGF
ALTERNATOR
Func|ionare defectuoas a martoruIui strii de ncrcarea
Manifestare
Cu contact aprindere
pus, motor oprit, martor
stare de ncarcare nu se
aprinde
Motor pornit, si martor
stare ncarcare baterie
este tot aprins
Remediu
Se verifica siguran|a
Se nlocuieste
Se restrng
Se verifica alternatorul
Se verifica sistemul de ncarcare
Se repara
Bateria nu se ncarc
Se verifica alternatorul dupa cum urmeaza, daca bateria
ramne descarcata mult sub capacitate.
1. Se conecteaza un voltmetru si un ampermetru ca mai
jos.
2. Se tureaza motorul la 2000 rpm.
ATENJIE
FoIosi|i o baterie ncrcat Ia capacitate.
ATENJIE
Toate accesoriiIe vor fi nefoIosite (tergtoare,
ncIzitor, etc.).
FG. 6H - 6
Curent standard
Tensiune reglata
Max. 50A
14,2 14,8V(la 25C)
ATENJIE
Aminti|i-v de corec|ia tensiunii de ncrcare cu
temperatura carcasei reguIatoruIui dup cum se
observ mai jos.
3. Se verifica periile pentru punerea la masa n caz ca
tensiunea este peste limita standard. Se nlocuieste
regulatorul C daca masa periilor este normala.
4. Daca tensiunea este mai mica dect limita standard,
se aprind farurile si ncalzitorul avnd motorul turat
la 2000rpm, se masoara curentul, si se face corec|ia
la alternator, daca curentul masurat este mai mic de
20A.
1. ALTERNATOR
2. AMPERMETRU
3. VOLTMETRU
4. BATERE
5. SSTEM DE NCRCARE
6. CONTACT
1
2
3 4
6
5
FG. 6H - 7
15,34
14,8
14,2
14,8
13,3
-25C 25C 125C
14,2
13,0
14,0
15,0
16,0
TENSUNE
Cauz probabiI
Siguran|a arsa
Bec ars
Conexiuni slabite
Regulator C defect
Perii cu contact slab pe colector
Curea n V slabita sau uzata
Regulator C sau alternator defect
Cablaj defect
BLANK
MOTORUL(Sistemul de controlare a emisiilor) 6I-1
6I. SISTEMUL DE CONTROLARE A EMISIILOR
DESCRIERE GENERALA ............................................................................................................... 6 - 2
Diagrama sistemuIui de controIare a emisiiIor ................................................................ 6 - 2
SistemuI de recircuIare a gazeIor de evacuare ............................................................... 6 - 4
SistemuI de controIare a emisiiIor ..................................................................................... 6 - 6
BVV .......................................................................................................................................... 6 - 8
SistemuI de depoIuare ......................................................................................................... 6 - 9
6I-2 MOTORUL(Sistemul de controlare a emisiilor)
DESCRIERE GENERALA
DIAGRAMA SISTEMULUI DE CONTROLARE A EMISIILOR (GENERAL : M/T)
FG. 6 SSTEMUL DE CONTROLARE A EMSLOR
D
S
T
R
B
U
T
O
R
S
U
P
A
P

P
C
V
C
A
R
B
U
R
A
T
O
R
F
L
T
R
U

D
E

A
E
R
C
A
P
S
U
L

D
E
S
C
H
D
E
R
E

s
O
C
R
E
Z
O
N
A
T
O
R
E
L
E
C
T
R
O
V
A
L
V
E
L
E
C
T
R
O
V
A
L
V
S
U
P
A
P
C
O
N
T
R
O
L
J
C
L
O
R
A
C
T
U
A
T
O
R
M
E
R
S

N

G
O
L
C
O
N
T
A
C
T

A
P
R
N
D
E
R
E
DIAGRAMA SISTEMULUI DE CONTROLARE A EMISIILOR (GENERAL : A/T)
FG. 6 SSTEMUL DE CONTROLARE A EMSLOR
C
O
N
T
A
C
T

A
P
R
N
D
E
R
E
D
S
T
R
B
U
T
O
R
R
E
Z
O
N
A
T
O
R
A
C
T
U
A
T
O
R
M
E
R
S

N

G
O
L
J
C
L
O
R
C
A
P
S
U
L

D
E
S
C
H
D
E
R
E

s
O
C
F
L
T
R
U

D
E

A
E
R
C
A
R
B
U
R
A
T
O
R
S
U
P
A
P

P
C
V
S
U
P
A
P
C
O
N
T
R
O
L
E
L
E
C
T
R
O
V
A
L
V
E
L
E
C
T
R
O
V
A
L
V
C
O
N
T
A
C
T
V
A
C
U
U
M
A
T
C
R
E
L
E
U

F
/
C
SISTEMUL DE RECIRCULARE A GAZELOR DIN EVACUARE (EGR) -
NUMAI FARA PLUMB
Emisia de NOx este strns legata de raportul de amestec pentru o ardere completa, si de o eficien|a marita a arderii.
Asta nseamna ca, emisia de NOx creste cu cresterea temperaturii de ardere.
n consecin|a, sistemul EGR a fost adoptat pentru a reduce emisia de NOx prin scaderea temperaturii gazelor de
evacuare. Sistemul EGR preia o parte din gazele de evacuare n galeria de admisie pentru a le amesteca cu aerul
proaspat. n acest moment, temperatura scade si emisia de NOx este redusa.
La patrunderea gazelor de evacuare n camera de ardere, se va schimba raportul de amestec final. De aceea este
necesar a se reduce la minim aceasta influen|a prin corelare cu temperatura lichidului de racire si cu depresiunea
din motor.
Func|ionare supapei EGR depinde de temperatura lichidului de racire si de depresiunea din motor. Dupa cum se
arata n figura de mai sus, priza de vacuum este plasata la muchia de sus a clapetei de accelera|ie. La deschiderea
clapetei de accelera|ie cu un anumit unghi, se aplica vacuum la priza 2 a supapei bimetal BVSV. Supapa bimetal
BVSV este plasata n lichid de racire, iar cnd acesta are peste 50 4C, este deschisa comunica|ia ntre priza 1
si priza 2 pentru a activa supapa EGR prin ac|iunea vacuumului din priza 2.
FG. 6 - 2 SSTEMUL EGR
1. SUPAP EGR
2. SUPAP BMETAL BVSV
3. GALERE DE ADMSE
4. MEMBRAN
5. SUPAP
6. CARBURATOR
7. PRZ 1
8. PRZ 2 5
3
2
7
8
6
4 1
GAZE DE EVACUARE
DEPRESUNE N MOTOR(VACUUM)
Verificare componente (NUMAI FARA PLUMB)
Supap EGR (NUMAI FARA PLUMB)
a. Se deconecteaza furtunul de vacuum de la
supapa BVSV.
b. Se conecteaza pompa de vacuum la supapa
EGR dupa cum se vede n figura.
c. Se verifica daca membrana supapei EGR se
misca lin la aplicarea unui vacuum de 200mmHg
(260mm bar) asupra supapei.
d. Daca membrana nu se misca, se nlocuieste
supapa EGR deoarece e blocata ntr-o pozi|ie.
e. Se verifica furtunul de vacuum dintre BVSV si
EGR.
* Depresiunea la activare supapei EGR .
- 60 8mmHg(- 80 10mm bar)
Verificare BVSV (NUMAI FARA PLUMB)
BVSV se deschide pentru a activa supapa EGR cnd
temperatura lichidului de racire este 504C, si
dezactiveaza supapa EGR cnd temperatura scade sub
40C.
A. Verificare BVSV (pas 1)
Se pregateste verificare ca n figura, si se sufla
aer n priza BVSV (3 n Fig.) cnd temperatura
lichidului de racire este sub 40C. Aerul nu trebuie
sa iasa prin priza cealalta (4 n Fig).
Daca prizele (3 si 4 n Fig.) comunica una cu alta,
nseamna ca BVSV este defecta, deci trebuie
nlocuita.
FG. 6 - 3 VERFCARE SUPAP EGR
(Temperatura lichid de racire)
ON
OFF
nchis
(40C)
Deschis
(50 4C)
FG. 6 - 4 VERFCARE BVSV
1. POZTA LA APLCAREA VACUUMULU
2. POZTA LA PRESUNEA ATMOSFERC
3. MEMBRAN
1
2
3
1. BVSV
2. LCHD DE RCRE
3. SUFLARE AER
4. PRZ VACUUM
5. TERMOMETRU
1
2
3 5
4
B. Verificare BVSV (pas 2)
Se verifica n acelasi mod ca la pasul 1.
Dar, pentru pasul 2, cnd lichidul de racire este
ncalzit peste 50C, prizele BVSV (3 si 4 n Fig.)
trebuie sa comunice una cu alta. Lipsa comunicarii
ntre prize indica o supapa BVSV defecta, care
se va nlocui.
FG. 6 - 5 VERFCARE BVSV
FG. 6 - 6 DAGRAMA SSTEMULU DE CONTROL A COMBUSTBLULU VAPORZAT
1. BVSV
2. LCHD DE RCRE
3. SUFLARE AER
4. EsRE AER
5. TERMOMETRU
6. NCLZTOR
1
2
3
4
5
6
SISTEMUL DE CONTROLARE A EMISIILOR (NUMAI FARA PLUMB)
Canistra acumuleaza vaporii de benzina din rezervor si din camera de nivel constant, locuri unde exista condi|ii de
producere a acestora. Acestia ajung apoi n camera de ardere prin galeria de admisie pentru a fi arse.
CONTACT
APRNDERE
BATERE
REZERVOR
CANSTR
BVV (SUPAP VENTLARE)
FG. 6 - 7 CANSTR
Componente (NUMAI FARA PLUMB)
Canistr
Acumuleaza vaporii de benzina din rezervor si cei
produsi n camera de nivel constant la oprirea motorului.
Vaporii de combustibil sunt prelua|i de vacuum si
introdusi n galeria de admisie, n anumite condi|ii de
func|ionare a motorului.
a. Verificare 1
Se sufla cu putere aer pe priza de aer catre
admisie pentru a verificarea circula|iei aerului.
b. Verificare 2
Se astupa cu degetul admisia n canistra si se
sufla cu putere aer pe priza de aer verificndu-se
circula|ia aerului pe evacuare.
FG. 6 - 8 VERFCARE CANSTR
FG. 6 - 9 VERFCARE CANSTR
VAPOR DE BENZN DE LA REZERVOR
VAPOR DE BENZN DE LA CARBURATOR
CTRE GALERA DE
ADMSE
CRBUNE
CANSTR
FLTRU
ADMSE
EVACUARE
PRZ DE AER
ADMSE
PRZA DE AER
Supapa cu 2 ci
a. Se demonteaza supapa cu 2 cai.
b. Se sufla aer dinspre partea neagra catre cea
portocalie pentru a verifica continuitatea debitului de
aer.
c. Daca este slab sau inexistent debitul de aer, se va
nlocui supapa cu 2 cai.
FG. 6 - 8 SUPAPA CU 2 C
BVV (SUPAPA DE VENTILARE) - (NUMAI FARA PLUMB)
La taierea contactului aprinderii, cresterea temperaturii n compartimentul motor produce vaporizarea benzinei n
camera de nivel constant deversnd n atmosfera HC. Supapa de ventilare BVV are rolul de a mpiedica evacuarea
HC n atmosfera. La taierea contactului motor, BVV nchide pasajul de ventilare al carburatorului pentru a dirija
vaporii de benzina catre canistra.
FG. 6 - 11 FUNCTONARE BVV
1. PARTEA PORTOCALE
2. PARTEA NEAGR
3. CTRE CANSTR
4. DE LA REZERVOR
1
2
3
4
B.V.V.(SUPAP VENTLARE)
CONTACT
APRNDERE
BATERE
REZERVOR
CANSTR
SISTEMUL DE DEPOLUARE
Este un dispozitiv care recircula gazele din carter n
admisie pentru recombustie evitnd dispersarea lor n
atmosfera.
Supapa PCV(ventilare pozitiva a carterului) func|ioneaza
n sensul introducerii n galeria de admisie a unei cantita|i
reduse de gaze cnd depresiunea n galerie este mare
si, a unei cantita|i mari de gaze cnd depresiunea n
galerie este mica.
n general, cantitatea de gaze din carter depinde de
sarcina motorului. La sarcina redusa, este produsa o
cantitate redusa de gaze deschiznd pu|in supapa PCV,
iar la sarcina mare o cantitate mai mare care va deschide
larg supapa PCV.
FG. 6 - 12 SSTEMUL DE DEPOLUARE
FG. 6 - 13 SUPAPA PCV
1. FURTUN GAZE
2. SUPAP PCV
1
2
LA OPRREA MOTORULU SARCN MARE SARCN REDUS
CTRE GALERA DE ADMSE
BLANK
MOTORUL(Sistemul de evacuare) 6J-1
6J. SISTEMUL DE EVACUARE
DESCRIERE GENERALA .............................................................................................................. 6J - 2
INSPECTARE .................................................................................................................................. 6J - 4
SERVICE PE VEHICUL.................................................................................................................. 6J - 4
6J-2 MOTORUL(Sistemul de evacuare)
DESCRIERE GENERALA
Sistemul de evacuare consta n galerie de evacuare, catalizator, |eava centrala de evacuare, amortizor de zgomot,
|eava spate, garnitura de etansare, etc.
FG. 6J - 1a SSTEMUL DE EVACUARE
1. GALERE DE EVACUARE
2. GARNTUR GALERE DE EVACUARE
3. GARNTUR ETANsARE TEAV DE
EVACUARE
4. TOB DE EVACUARE
5. AMORTZOR DE ZGOMOT
5
4
1
2
3
CU PLUMB - N GENERAL
FG. 6J - 1b SSTEMUL DE EVACUARE
FARA PLUMB - N GENERAL
5
4
2
1
3
1. GALERE DE EVACUARE
2. GARNTUR GALERE DE EVACUARE
3. GARNTUR TEAV DE EVACUARE
4. TOB DE EVACUARE
5. AMORTZOR DE ZGOMOT
6. CATALZATOR, FAGURE
6
INSPECTARE
n cazul ntre|inerii periodice se verifica dupa cum
urmeaza :
Se verifica supor|ii de cauciuc sa nu fie deteriora|i
sau deplasa|i din pozi|ii.
Se verifca eventualele neetanseita|i ale sistemului
prinderi slabe sau deteriorari.
Se verifica deteriorarea caroseriei, par|i deplasate,
conectari fisurate, gauri care ar putea permite
ajungerea n habitaclu a gazelor de evacuare.
Asigura|i-va ca exista o distan|a suficienta ntre
sistemul de evacuare si podeaua vehiculului pentru
a preveni deteriorarea carpetei prin suprancalzire.
ATENJIE
Pentru a nu v arde nu atinge|i sistemuI de
evacuare ct timp este fierbinte. Orice opera|ie
aupra sa se va efectua dup rcirea acestuia.
SERVICE PE VEHICUL
Se va consulta Fig. 1A-20 pentru procedeele de
montare - demontare a galeriei de evacuare.
Se verifica sa nu se deterioreze garniturile la
demontarea galeriei de evacuare. Daca este necesar
se vor nlocui.
La reasamblare se strng la cuplurile specificate
suruburile si piuli|ele.
FG. 6J - 2 VEDERE ASUPRA CUPLURLOR DE STRNGERE
CUPLUR DE STRNGERE(KGFM)
1,8 2,8
1,8 2,8
1,8 2,8
4,0 5,0
5,0
5
4
1
3
2
1,8 2,8
FG. 6J - 2 VEDERE ASUPRA CUPLURLOR
CUPLUR DE STRNGERE(KGFM)
5
1,8 2,8
4
2
3
1
1,8 2,8
5,0
1,8 2,8
6
4,0 6,0
0,8 1,2
4,0 6,0
1,8 2,8
BLANK
CUTE DE VTEZE, AMBREAJ S DFERENTAL ( CUTA DE VTEZE ) 8A-1
CAPITOLUL 8
CUTIE DE VITEZE, AMBREIAJ
$I DIFERENJIAL
8A. CUTIA DE VITEZE
DESCRIERE GENERALA ...................................................................................................... 8A - 2
DIAGNOZA ............................................................................................................................. 8A - 8
SERVICE PE VEHICUL ........................................................................................................ 8A - 9
VERIFICARE SI SCHIMB ULEI ........................................................................................ 8A - 9
ARTICULAJIE SCHIMBATOR VITEZE ............................................................................ 8A - 10
DEZASAMBLARE CUTIE ..................................................................................................... 8A - 11
AnsambIu Cutie................................................................................................................. 8A - 11
Demontare Cutie ............................................................................................................ 8A - 13
AnsambIu Arbore De Intrare............................................................................................ 8A - 16
AnsambIu Arbore Secundar............................................................................................ 8A - 18
Verificare ........................................................................................................................... 8A - 22
AsambIare Cutie................................................................................................................ 8A - 24
CUPLURI DE STRNGERE...................................................................................................... 8A - 27
S.D.V ...................................................................................................................................... 8A - 28
8A-2 CUTE DE VTEZE,AMBREAJ S DFERENTAL ( CUTA DE VTEZE )
FUNCJIONARE I TRANSFERUL DE CUPLU
FUNCJIILE C.V.
a) Modifica cuplul preluat de la motor.
b) Modifica treptele de viteza.
c) Permite stationarea fara oprirea motorului.
d) Permite deplasarea npoi a autovehicului.
TIPURI:
Cu roata baladoare
Cu angrenare constanta
Cu angrenare sincronizata
<Cu roata baladoare >
<Cu angrenare constanta >
FG. 8A - 1 CU ROAT BALADOARE
FG. 8A - 2 CU ANGRENARE CONSTANT
ROAT BALADOARE
FURC CUPLARE
ROATA BALADOARE
PNON DE MERS NAPO
ROAT CONDUCT
CUPLAJ
ARBORE SECUNDAR
ARBORE PRMAR
CUPLAT NEUTRU
DESCRIERE PRINCIPALA
FG. 8A - 3 ANGRENARE SNCRONZAT
Treapta 1
Treapta a 2-a
Treapta a 3-a
Treapta a 4-a
Treapta a 5-a
Mers napoi
Raport final
Raport transmitere
3.818
2.210
1.423
0.971
0.837
3.583
4.263
Tip
Rulment cu bile
Rulment cu role la ambele capete
Rulment cu bile
Rulment arbore primar
Rulment arbore secundar
Rulment diferen|ial
1 2 3 4 5 6 7 8 9
< ANGRENARE SNCRONZAT >
1 : Arbore primar 6 : Manson sincronizator
2 : Roata conducatoare 7 : Arc sincronizator
3 : Roata canelata 8 : Butuc sincronizator
4 : nel sincronizator 9 : Rulment cu ace
5 : Crabot
TCO adopta angrenarea sincronizata pentru 4 sau 5 viteze nainte si una napoi.
RULMENJI:
Vitezometru
Roata pinionului vitezometrului este mai usoara din material plastic.
FG. 8A - 4 VEDERE N SECTUNE A CUTLOR DE VTEZE CU 4 S 5 TREPTE.
CU 4 TREPTE CU 5 TREPTE
COMANDA SCHIMBARE TREPTE DE VITEZA (TIP CU TIJA)
FG. 8A - 5 COMAND SCHMBARE TREPTE DE VTEZ
12. PNON CONDUS VTEZOMETRU
13. sURUB NTERBLOCARE
14. LEVER SELECTARE TREPTE
15. AX FURC TREAPTA A 5-A
16. AX LEVER MERS NAPO
17. AX FURC TREPTELE 3 s 4
18. BRAT SCHMBARE
19. AX FURC TREPTELE 1 s 2
20. CAM SCHMBARE TREPTELE A 5-A s MERS NAPO
21. sURUB BLOCARE
1. ORNAMENT MANET SCHMBARE TREPTE
2. MANET SCHMBARE TREPTE
3. BURDUF MANET NR.1
4. BURDUF MANET NR.2
5. TJ EXTENSE
6. TJ SCHMBARE TREPTE VTEZ
7. FURC SCHMBARE TREPTELE 1 s 2
8. FURC SCHMBARE TREPTELE 3 s 4
9. LEVER SCHMBARE MERS NAPO
10. FURC SCHMBARE TREAPTA A 5-A
11. AX SCHMBARE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
12
11
13
20
21
14
15
16
17
18
19
7
10
9
11
MECANI SMUL DE SI GURANJA PENTRU
TREAPTA DE MERS NAPOI
Previne comutarea direct din treapta a 5-a n treapta de
mers napoi.
1. Cnd levierul schimbatorului este pe pozi|ia neutral,
opritorul este sub bol|ul de ghidare, arborele de
selectare se poate roti la stnga sau la dreapta.
FG. 8A - 6 POZTE MANET SCHMBTOR
FG. 8A - 7 POZTA NEUTRU
3. n cazul cuplarii treptei a 5-a arborele selectare se
roteste spre dreapta,opritorul este ridicat de arcul de
readucere 3 n dreptul bol|ului de ghidare.
Astfel, datorita bol|ului de ghidare, este imposibila
cuplarea accidentala a treptei de mers napoi.
FG. 8A - 8 POZTA NEUTRAL-TREAPTA A 5-A
FG. 8A - 9 TREAPTA A 5-A
1. LEVER SCHMBTOR VTEZE
2. OPRTOR
3. ARC READUCERE -
(NECOMPRMAT)
4. CAPAC DE GHDARE
5. ARC SELECTARE MERS
NAPO
(NECOMPRMAT)
6. LEVER SELECTARE
7. BOLT GHDARE
1
2
3
4
5
6
7
1. LEVER SCHMBTOR VTEZE
2. OPRTOR
3. ARC READUCERE-
(COMPRMAT)
4. ARC SELECTARE MERS NAPO
(COMPRMAT)
5 LEVER SELECTARE
6. BOLT GHDARE
1
2
3
4
5
6
1. LEVER SCHMBTOR VTEZE.
2. OPRTOR
3. ARC READUCERE-
(COMPRMAT)
4. CAPAC DE GHDARE
(COMPRMAT)
6. LEVER SELECTARE
7. BOLT GHDARE
1
2
3
4
5
6
7
2. Cnd levierul de selectare trepte de viteza se misca
spre dreapta din pozi|ia neutral, arborele de selectare
ridica opritorul, comprima arcul de readucere 3 datorita
interferen|ei cu boltul de ghidare.
4. Cnd cuplarea n treapta de mers napoi se face din
pozi|ia neutral, opritorul se roteste la stnga si astfel
cuplarea este posibila.
FG. 8A - 10 MERS NAPO
1. LEVER SCHMBARE VTEZE
2. OPRTOR
3. ARC READUCERE-
(COMPRMAT)
(COMPRMAT)
5. LEVER SELECTARE
6. BOLT GHDARE
1
2
3
4
5
6
EFECTUL
esiri neasteptate din
viteze
Blocare ntr-o treapta
de viteza
Schimbare greoaie a
vitezelor
Zgomote
CAUZE PROBABILE
Uzare furca cuplare
Uzare manson sincronizator
Slabire sau uzare arcuri
Uzare rulmen|i arbore intrare sau iesire
Uzarea din|ilor ro|ilor din|ate
Pierdere sau slabire inele siguran|a
Slabire inele siguran|a sincronizator
ndoire sau deformarea furcii cutiei de viteze
Jocul liber al pedalei ambreiajului inadecvat
Disc de presiune rupt sau uzat
Uzare placa presiune
Uzare inel sincronizator
Uzarea tesiturilor mansoanelor sau ro|ilor
ndoire sau deformarea furcii cutiei de viteze
Ulei insuficient sau inadecvat
Rupere sau uzare rulmen|i
Rupere sau uzare ro|i
Rupere sau uzare inel sincronizator
Uzarea tesiturilor mansoanelor sau ro|ilor
REPARAJII
nlocuit
nlocuit
nlocuit
nlocuit
nlocuit
nlocuit
nlocuit
nlocuit
Ajustat
nlocuit
nlocuit placa presiune
nlocuit
nlocuit manson sau roata
nlocuit
nlocuit sau adaugat
nlocuit
nlocuit
nlocuit
nlocuit
DIAGRAMA DE DIAGNOZA
SERVICE PE VEHICUL
VERIFICARE NIVEL ULEI
1. Verifica|i cantitatea de ulei nainte de a desface
busonul de nivel ulei
2. Daca nivelul de ulei este scazut se adauga prin gaura
de umplere.
SCHIMBARE ULEI
1. Pentru o schimbare usoara a uleiului ,vehiculul se
aseaza pe o suprafa|a plana si uleiul din cutie trebuie
sa fie rece.
2. Opri|i motorul si desface|i busonul de golire.
3. Aplica|i o solu|ie de etansare pe busonul de golire
ulei si strnge|i la cuplul specificat.
4. Se introduce uleiul nou si busonul de nivel se strnge
la cuplul specificat.
75W - 85 (GL - 4)
Ulei cutie viteza
Cuplu strngere
(kgcm)
Buson
golire
250 - 300
Buson
nivel
360 - 540
Capacitate cutie
(L)
Cu 4 viteze
Cu 5 viteze
2.0
2.1
Perioada de
schimb ulei
La 2 ani sau 20,000km
FG. 8A - 11 POZTE BUSON GOLRE
S BUSON NVEL.
1. BUSON GOLRE ULE
2. ARBORE CARDANC STNGA
3. BUSON NVEL ULE
1
2
3
1. MNER SCHMBTOR VTEZE
2. MANET SCHMBARE TREPTE
3. GARNTUR CARCAS
4. CARCAS LEER
5. SPTAR LEVER
6. CAPAC FXARE LEVER
7. PERN
8. TJE EXTENSE
9. DSTANTOR
10. BUCS
11. ARTCULATE TJE C-D
12. TJE DE C-D
: CUPLU STRNGERE (KGCM)
: SE GRESEAZ
COMANDA SCHIMBARE TREPTE DE VITEZA
FG. 8A - 12 COMAND SCHMBARE TREPTE DE VTEZ
Demontare
1. Cutia consolei
2. Scoate-|i carcasa manetei schimbatorului de
viteze.
3. Desface-ti capacul si carcasa levierului.
4. Scoate-|i arborele levierului.
5. Desface-|i bucsele levierului.
6. Scoate-|i levierul schimbatorului.
AsambIare
Se respecta ordinea inversa a opera|ilor de demontare.
Respecta|i urmatoarele instruc|iuni:
Se greseaza conform Fig. 8A - 12.
Cupluri de strngere conform Fig. 8A - 12.
250~400
150~200
80~120
150~200
150~200
1
150~200
2
3
4
5
6
5
7
8
10
9
11
12
DEMONTARE
ANSAMBLU CUTIE
DEMONTARE
1. Bateria
2. Suportul bateriei
3. Scoate-|i lichidul de racire din radiator .
4. Ro|ile fata
5. Bara protec|ie fata
6. Racoardele radiatorului
7. Radiatorul
8. Deconecta|i:
Cablajul electromotorului
Cablajul de la masa
Cablajul de la ntrerupatorul lampii spate
9. Cablu vitezometru
10.Cablu ambreiaj
11.Electromotorul
FG. 8A - 13 DEMONTARE SUPORT BATERE
12.Racordul frnelor
FG. 8A - 14 RACORDUL FRNELOR
13.Prezonul frnii (Stnga).
FG. 8A - 15 DEMONTARE FRN
14.Arborele iesire (Stnga)
15.Garnitura de etansare rulmen|i (Stnga)
16.Teava de evacuare
NEL
17. Demonta|i suruburile de legatura dintre cutie si
blocul motor.
18. Demonta|i tija de schimbare si tija de legatura
pentru cutie.
19. Capacul cutiei.
20. Placa inferioara carcasei ambreiajului.
21. Detasa|i cutia de motor.
22. Suruburile si piuli|ele cutiei.
23. Cobor|i ansamblu cutiei.
MONTARE
Proceda|i invers dect la demontare.Respecta|i
urmatoarele instruc|iuni.
Fixa|i si stnge|i bine cablajele.
Regla|i jocul liber la cablul de ambreiaj.
Suruburi si piuli|e de prindere
a cutiei de motor.
Suruburile conductei |evii de
esapament.
560 - 660
400 - 600
Cupluri de strngere (kgcm)
ATENJIE
n timpuI regIarii cabIuIui de ambreiaj este
pericuIos s v apropia|i de aripioareIe de rcire.
Lucra|i dup ce a|i oprit motoruI.
DEMONTAREA CUTIEI
1. Carcasa cutiei de viteze
2. Surub
3. Capac mecanism selectare
4. Surub mecanism selectare
5. Mecanism de selectare al cutiei
6. Capacul lateral de acoperire
FG. 8A - 17 DEMONTARE SURUB PRNDERE
FURC
FG. 8A - 18 DEMONTARE SGURANT NELAR
FG. 8A - 19 DEMONTARE BRAT FURC
FG. 8A - 20 DEMONTARE NEL SGURANT
1. POZTE sURUB
1
1. FURC SELECTARE
TREAPTA A 5-A
2. SCUL SPECAL
(EXTRACTOR NEL SGURANT
09925-78210)
1
2
FG. 8A - 16 DEMONTARE SURUB
7. Siguran|a treata a 5-a
8. Furca selectare treapta a 5-a, siguran|a inelara.
9. Placa port lagare. 12. Pinion viteza a 5-a de pe arborele primar.
10. Folosind extractorul desface|i ansamblul 13. Pinion viteza a 5-a de pe arborele secundar.
butuc manson.
11. Arbore secundar: dupa cuplarea vitezelor 1 si 3 14.Placa portlagare.
sau 2 si 4 demonta|i piuli|a.
.
15.nel siguran|a.
FG. 8A - 21 DEMONTARE ANSANBLU MANSON S
BUTUC
FG. 8A - 23 DEMONTARE PNON VTEZA A 5-A DE
PE ARBORELE SECUNDAR
FG. 8A - 22 DEMONTARE ARBORE SECUNDAR.
FG. 8A - 24 DEMONTARE PLAC PORTLAGRE.
1. EXTRACTOR
2. FURC
3. MANsON
1
2
3
1. PULT ARBORE SECUNDAR
1
1. PNON VTEZA A 5-A DE PE ARBORELE SECUNDAR
2. EXTRACTOR
2 1
16.Demonta|i arcul si bila arborelui de schimbare
folosind un magnet.
18.Capacul din stnga al cutiei de viteze.
17.Surubul arborelui pinionului de mers napoi.
FG. 8A - 25 DEMONTARE ARC S BL
FG. 8A - 26 BOLTUL ARBORELU PNONULU
DE MERS NAPO
FG. 8A - 27 DEMONTARE CAPAC STNGA AL
CUTE
19.Levier schimbare treapta de mers napoi.
20.Demontare arbore de intrare si arbore secundar
mpreuna cu furca de schimbare viteze.
21. Ro|i diferen|ial.
ATENJIE
CapacuI nu poate fi demontat fr desfacerea
boI|uIui arboreIui pinionuIui de mers napoi.
1. DSPOZTVSPECAL 09912-34510
1. ARBORE SECUNDAR
2. ARBORE DE NTRARE
1
2
FG. 8A - 28 DEMONTARE ARBORE DE NTRARE
S ARBORE SECUNDAR
22.Simering arbore de intrare si arbore secundar.
ANSAMBLU ARBORE DE INTRARE
Demontare
1. Dupa fixarea extractorului pe rulment demonta|i cu
ajutorul presei.
FG. 8A - 30 DEMONTARE RULMENT
ARBORE DE NTRARE (DREAPTA)
2. Demontare distan|or pinion treapta a 5-a mpreuna
cu rulmentul stnga si pinionul treptei a 4-a.
ATENJIE
FOLOSIJI EXTRACTORUL (09923 - 74510)
ATUNCI CND DEMONTAJI RULMENTUL CU
ROLE.
1. SCUL SPECL ( PRES HDRAULC 09930-30102 )
2. SCUL SPECAL ( EXTRACTOR 09923-74510 )
3. SMERNG ARBORE DE NTRARE
4. LOCAS RULMENT ARBORE SECUNDAR ( EXTRACTOR 09941-
64511 )
1
2
3
4
1. ARBORE DE NTRARE
2. RULMENT
3. EXTRACTOR RULMENT
09920"-57810
1
2
3
1
2
3
4
5
ARBORE DE NTRARE (STNGA)
1. ARBORE PRMAR
2. DSTANTOR PNON TREAPTA A 5-A
3. RULMENT
4. PNON TREAPTA A 4-A
5. EXTRACTOR RULMENT 09921-57810
3. Demontare siguran|a inelara n cazul asamblarii mansonului si butucului
sincronizatorului, respecta|i A=B
4. Demontare ansamblu manson-butuc sincronizator
treapta 3-4 mpreuna cu pinionul treptei a 3-a.
FG. 8A - 33 DEMONTARE MANSON S
BUTUC TREAPTA 3-4
AsambIare
Se procedeaza i nvers demontari i .Respecta|i
urmatoarele indica|ii:
Pinioanele treptelor de viteze se ung pe interior cu
ulei de cutie .
Montarea rulmentului se face cu ajutorul dispozitivului
de montare rulmen|i (09925 - 98221) si al ciocanului.
1. CLEsTE SGURANT
2. SGURANT NELAR
3. BUTUC MANSON SNCRONZATOR
1
2
3
1. ARBORE PRMAR
2. BUTUC - MANsON SNCRONZATOR TREAPTA 3-4.
4. EXTRACTOR PNON
1
2
4
3
1. NEL SNCRONZATOR
2. PASTL
3. BUTUC
4. MANSON
A = B
C : STNGA (FLANs NGUST)
D : CANELUR
1
2
3
4
C
1. DSPOZTV MONTARE RULMENT
09925 - 98221
2. RULMENT
3. ARBORE PRMAR
1
2
3
FG. 8A - 32 DEMONTARE SGURANT NELAR FG. 8A - 34 ASAMBLARE MANSON
FG. 8A - 35 MONTARE RULMENT ARBORE
PRMAR (DREAPTA)
B
A
ntoduce|i siguran|a inelara n locas.
Gresa|i rulmen|ii si asambla|ii.
Dupa ce monta|i rulmentul stnga cu ajutorul sculei
speciale si a ciocanului, monta|i distan|orul pinionului
treptei a 5-a.
FG. 8A - 37 MONTARE RULMENT S DSTANTOR
ANSAMBLU ARBORE SECUNDAR
Demontare
1. Demonta|i rulmentul stnga mpreuna cu pinionul
treptei a 4-a, folosind extractorul si presa.
2. Demonta|i pinioanele treptelor a 3-a si a 4-a ,
mpreuna cu pinionul pentru treapta a 2-a, fixnd
extractorul pe pinionul treptei a 2-a.
FG. 8A - 36 MONTARE ARC SGURANT
1. SGURANT NELAR
2. RULMENT
3. ARC SNCRONZATOR
5. ARBORE PRMAR
1 2
3 4
5
1. DSPOZTV MONTARE RULMENT 09925 - 98221
2. DSTANTOR PNON TREAPTA A 5-A
3. RULMENT (STNGA)
1
2
3
1. ARBORE SECUNDAR
(EXTRACTOR 09921 - 57810)
2. RULMENT (STNGA)
3. PNONUL TREPTE A 4-A
4. EXTRACTOR RULMENT
1
2
3
4
1. ARBORE SECUNDAR
2. DSTANTOR PNON
TREAPTA A 3-A s A 4-A
5. EXTRACTOR
09921 - 57810
1
2
3
4
5
FG. 8A - 38 DEMONTARE PNON TREAPTA A 4-A
DE PE ARBORELE SECUNDAR
FG. 8A - 39 DEMONTARE DSTANTOR S
PNOANE TREPTELE 2 S 3
3. Demonta|i arcul de siguran|a. 5. Folosind extractorul demonta|i rulmentul (dreapta).
4. Fixa|i extractorul pe pinionul trepei 1-a si demonta|i
ansamblu butuc manson sincronizator treapta 1-2
mpreuna cu pinionul.
FG. 8A - 41 DEMONTARE ANSAMBLUL BUTUC-
MANSON SNCRONZATOR TREAPTA 1-2
FG. 8A - 42 DEMONTARE RULMENT (DREAPTA)
AsambIare
Proceda|i invers ca la demontare. Respecta|i ordinea
opera|ilor si urmatoarele indica|ii.
Unge|i cu ulei de cutie partea interioara si coroana
fiecarui pinion.
La asamblarea, butuc-manson sincronizator
respecta|i A = B.
FG. 8A - 40 DEMONTARE SGURANT NETAR
1. MANsON SNCRONZATOR TREAPTA 1-2
2. SGURANT NELAR
3. SCUL SPECAL 09900 - 06107
1
2
3
1. MANsON SNCRONZATOR TREAPTA 1-2
2. PNON TREAPTA 1-A
3. EXTRACTOR
1
2
3
1. TJE METALC
2. RULMENT (DREAPTA)
3. EXTRACTOR 09921 - 57810
1
2
3
1. ARC SNCRONZATOR TREAPTA 1-2
2. PASTL
3. BUTUC
4. MANsON
1
2
3
4
A
B
C
FG. 8A - 43 ASAMBLARE BUTUC MANSON
SNCRONZATOR TREPTA 1-2
Monta|i rulmentul (dreapta) folosind dispozitivul de
montare si ciocanul.
FG. 8A - 44 MONTARE RULMENT (DREAPTA)
La|i mea canel uri l or este di feri ta l a i nel el e
sincronizatorului treptei 1-a si treaptei a 2-a.
FG. 8A - 45 DENTFCARE NELE
SNCRONZATOR
FG. 8A - 46 NSTALARE BUTUC MANSON
SNCRONZATOR TREAPTA 1-2
FG. 8A - 47 MONTARE ARC SGURANT
3. ARBORE SECUNDAR
1
2
3
1. NEL SNCRONZATOR TREAPTA 1-A
2. NEL SNCRONZATOR TREAPTA A 2-A
A: 8.2MM
B: 9.6MM
1
2
A
B
09925 - 18010
09940 - 53111
3. MANsON s BUTUC TREATA1-2
4. NEL SNCRONZATOR TREPTA 1-
A
5. PNON TREAPTA 1-A DE PE
ARBORELE SECUNDAR
6. RULMENT
09923 - 78210
1
2
3
4
6
7
1. PNON TREPTA 1-A
2. MANSON S BUTUC
TREAPTA 1-2
3. ARC SGURANT
4. RULMENT CU ACE
5. NEL SNCRON TREAPTA
A 2-A
1
2 3
4 5 6
5
Monta|i butucul si mansonul sincronizatorului treptelor
1-2 folosind dispozitivul special si ciocanul.
Monta|i arcul de siguran|a n locas.
Dupa montarea(presarea) corespunzatoare a
pinionului treptei a 3-a si a distan|orului,monta|i
(presa|i) corespunzator pinionul treptei a 4-a.
Pentru a protej a rul men|i i coni ci , presa|i i
corespunzator cu ajutorul dispozitivului de montare
rulmen|i.
FG. 8A - 49 PRESARE CORESPUNZTOARE
RULMENT(STNGA)
09925 - 98221
2. PNON TREAPTA A 3-A , A 4-A s
DSTANTOR
3. PNON TRAPTA A 3-A
09923 - 78210
1
2
3
4
5
09925 - 98221
2. RULMENT (STNGA)
(09923 - 78210)
1
2
3
4
5
FG. 8A - 48 MONTARE PNON S DSTANTOR
VERIFICARE
Verificare suprafa| conic
Dupa cuplarea inelului sincron pe pinion efectua|i
masurarea jocului ca n figura de mai jos. Daca jocul
este sub limita se va schimba inelul sincron.
Verificarea strii de angrenare conic. Conditii.
Cnd sincronizatorul nu func|ioneaza n condi|ii nor-
male, legatura dintre suprafa|a interioara a inelului si
suprafa|a conica a pinionului, se realizeaza par|ial
defectuos n ciuda jocului admis dintre inel si pinion. De
aceea, se vor verifica: suprafa|a conica a pinionului si
suprafa|a interioara a pinionului. n acest caz suprafa|a
interioara a inelului trebuie sa fie perfect neteda. Daca
verificarea se face dificil, suprafa|a din spate fiind uzata,
pentru o inspec|ie mai amanun|ita aplica|i un strat de
vopsea rosie. Suprafa|a conica poate fi uzata neuniform
(valurita).
FG. 8A - 50 VERFCARE UZUR
SUPRAFAT CONC
FG. 8A - 50 VERFCARE ANGRENARE CONC
Standard
1.0
Limita
0.5
Jocul
pinion-inel
Adncimea caneIuriIor-zvor aIe ineIuIui sincron
(mm)
Standard
8.2
9.6
9.4
Limita
8.6
10
9.8
pinion treapta 1-a
pinioane tr. 2,3 si 4
pinion tr. a 5-a
FG. 8A - 52 VERFCARE ADNCME
CANELUR-ZVOR
Furca i manonuI sincronizator
1. Masura|i jocul dintre mansonul balador si furca. Daca
este peste limita admisa verifica|i furca.
2. Masura|i grosimile capetele bra|elor de furca.Daca
sunt sub limita trebuie schimbate.
FG. 8A - 54 VERFCARE FURC
Manon i butuc sincronizator
1. Asambla|i butucul si mansonul sincronizatorului si
verifica|i daca func|ioneaza silen|ios.
2. Verifica|i uzura butucului.
FG. 8A - 55 VERFCARE MANSON S BUTUC
SNCRONZATOR
Standard
0.2 - 0.6
Limita
1.0
Jocul dintre mansonul
balador si furca (mm)
FG. 8A - 53 VERFCARE JOC LMT
Standard
8.7
7.8
7.8
Limita
8.1
7.2
7.2
Grosime capete bra|e
furca
(mm)
Furca trepta 1 si 2
Furca treapta 3 si 4
Furca treapta a 5-a
ASAMBLARE CUTIE DE VITEZE
Se procedeaza invers ca la demontare. Respecta|i
Monta|i arborele de intrare si arborele secundar prin
dreapta carcasei.
FG. 8A - 56 MONTARE ARBORE DE NTRARE
S ARBORE SECUNDAR
Monta|i arborele pinionului de mers napoi cu orificiu
(A) n dreptul semnului (B) de pe carcasa
FG. 8A - 57 MONTAREA ARBORELU PNONULU
DE MERS NAPO
Strnge|i suruburile arborilor si carcasei la valoarea
specificata.
Folosind dispozitivul de montare rulmen|i (09913 -
84510) si ciocanul monta|i rulmentul arborelui
secundar.
180 - 280
150 - 220
Surub arbore
Suruburi carcasa
Cuplu de strngere (kgcm)
FG. 8A - 58 MONTARE RULMENT
Cnd monta|i rulmentul conic cu role pentru arborele
secundar, regla|i jocul cu saiba distan|ier.
1 Verifica|i daca a|i montat corect rulmentul,
rotind arborele secundar.
2 Regla|i jocul dintre suprafa|a carcasei si rulment
folosind saibe distan|ier de grosimi cunoscute.
1. ARBORE SECUNDAR
2. ARBORE DE NTRARE
1
2
1. ARBORELE PNONULU
DE MERS NAPO
2. CARCAS DREAPTA
3. LEVERUL PNONULU
DE MERS NAPO
4. sAB
5. PNON DE MERS
NAPO
AB - NSCRPTONR
1
2
3
4
5
A
B
1. ARBORE DE NTRARE
3. LOCAs RULMENT
1
2
3
3 Alege|i saiba distan|ier n asa fel nct jocul A
sa fie conform standardului.
(mm)
Grosime saiba
0.45
0.50
0.55
0.60
0.65
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
1.05
1.10
1.15
Valori masurate
0.33 - 0.37
0.38 - 0.42
0.43 - 0.47
0.48 - 0.52
0.53 - 0.57
0.58 - 0.62
0.63 - 0.67
0.68 - 0.72
0.73 - 0.77
0.78 - 0.82
0.83 - 0.87
0.88 - 0.92
0.93 - 0.97
0.98 - 1.02
1.03 - 1.07
FG. 8A - 59 ALEGERE GROSME SAB
DSTANTER
Dupa ce aplica|i loctit pe suprafa|a de prindere a
carcasei, strnge|i la valoarea specificata.
Cuplu de strngere pentru
capac carcasa
60 - 70
FG. 8A - 62 PNON TREAPTA A 5-A
FG. 8A - 60 MONTARE CAPAC CARCAS
Asambla|i mansonul si butucul sincronizatorului
treptei a 5-a, ca n figura.
Pinionul treptei a 5-a va fi montat cu suprafa|a
prelucrata a butucului conducator n interior.
1. LNE DREAPT
2. ARBORE SECUNDAR
3. RULMENT
4. SAB DSTANTER
5. REPER
1
2
3
4
A
5
1. ARC SNCRONZATOR
TREAPTA A 5-A
2. PASTL
3. BUTUC
4. MANsON
BALADOR
C: NTEROR ARC
D: BUTUC ROAT
E: LOCAs ZVOR
F: CANELUR NTEROARE
1
2
3
4
C
D
E
F
A
B
2. BUTUC CONDUCTOR
3. BUTUC CONDUS
1
2
3
A = B
FG. 8A - 61 ASAMBLARE MANSON S BUTUC
TREAPTA A 5-A
FG. 8A - 63 STRNGERE PULT ARBORE
SECUNDAR
arbore secundar (kgcm)
600 - 800
FG. 8A - 65 STEMURE STFT FURC
TREAPTA A 5-A
100 - 180
furca (kgcm)
FG. 8A - 66 MONTARE CAPAC LATERAL
80 - 120
capacul lateral (kgcm)
1. PULT ARBORE SECUNDAR
1
1. FURC PNON TREAPTA A 5-
A
2. NEL ARC SNCRON
3. NEL SNCRON TREAPTA A5-
A
A. SANT ULE (MARCAT B)
B. ORFCU
C. sTEMURE
1
1
2
C
3
A
B
sTEMURE
1. CAPAC LATERAL
2. CARCAS(STNGA)
A: APLCARE LOCTT
1
2
A
FG. 8A - 64 MONTARE MANSON S BUTUC
TREAPTA A 5-A
Dupa cuplarea treptelor 1 si 3 (2 si 4) strnge|i piuli|a
arborelui secundar la valoarea specificata.
Potrivi|i mansonul si butucul n dreptul san|ului de
ungere A si orificiului B.
Strnge|i stiftul furcii treptei a 5-a si stemui|i-l pentru
a preveni pierderea.
Cura|a|i si unge|i suprafa|a de contact a capacului
si carcasa (stnga)
CUPLURI DE STRNGERE
Piese de strns
Buson golire ulei
Buson nivel ulei
Surub levier control
Prezon tija extensie
Piuli|a tija extensie
Surub si piuli|a levier selectare trepte
Surub roata vitezometru
Suruburi si piuli|e prindere cutie de motor
Surub suport cutie
Surub teava esapament
Surub levier treapta de mers napoi
Suruburi pinion iesire
Surub carcasa cutie
Surub arbore treapta de mers napoi
Surub arbore secundar
Surub furca cutie
Surub blocare carcasa cutie
Surub ghidare carcasa cutie
Surub capac carcasa (stnga)
Contactor lumini mers napoi
Cuplu de strngere (kgcm)
360 - 540
250 - 300
150 - 200
150 - 200
250 - 400
150 - 200
40 - 70
560 - 660
300 - 500
400 - 600
180 - 280
800 - 1000
150 - 220
180 - 280
600 - 800
320 - 360
180 - 280
80 - 120
80 - 120
200 - 260
SCULE SPECIALE
09930 - 30102
Extractor cu iner|ie
009912 - 34510
Extractor cilindri
09900 - 06107
Cleste siguran|e inelare
09917 - 58010
Extractor rulmen|i
09923 - 74510
Extractor rulmen|i
09941 - 64511
Extractor rulmen|i
09925 - 78210
Extractor bulon de
arc
09925 - 98221
Dispozitiv montare
rulmen|i
09923 - 78210
Manson montare rulmen|i
1 2 3 4
5 6 7 8
9
CUTE DE VTEZE,AMBREAJ S DFERENTAL (Ambreiajul) 8B-1
8B. AMBREIAJUL
DESCRIERE GENERALA ....................................................................................................... 8B - 2
DIAGRAMA DE DIAGNOZA .................................................................................................... 8B - 3
SERVICE PE VEHICUL ............................................................................................................ 8B - 4
DEMONTARE ............................................................................................................................ 8B - 5
CARCASA AMBREIAJ, DISC AMBREIAJ $I VOLANT........................................................ 8B - 5
Demontare ......................................................................................................................... 8B - 5
Inspec|ie .............................................................................................................................. 8B - 7
AsambIare ........................................................................................................................... 8B - 8
CUPLURI DE STRNGERE .................................................................................................... 8B - 10
SCULE SPECIALE .................................................................................................................. 8B - 10
8B-2 CUTE DE VTEZE, AMBREAJ S DFERENTAL (Ambreiajul)
DESCRIERE GENERALA
Ambreiajul este de tip monodisc uscat cu arc diafragma si este ac|ionat mecanic.
FG. 8B - 1 VEDERE N SECTUNE AMBREAJ
Dimensiuni disc de ambreiaj (mm)
Diametru exterior x diametru
interior x grosime
170 x 110 x 3,2
Ambreiajul realizeaza transmiterea cuplului preluat de
la motor la cutia de viteza. Ansamblul ambreiaj contine:
disc de ambreiaj, placa de presiune, arcul diafragma,
carcasa ambreiaj,rulment de debreiere, etc. Placa de
presiune preseaza discul de ambreiaj pe volant prin
intermediul arcului diafragma.
Discul ambreiajului se misca pe direc|ie axiala, se
fixeaza ntre placa de presiune si volant, preia miscarea
de rota|ie a volantului si o transmite spre cutia de viteze
prin intermediul arborelui canelat de intrare .
FG. 8B - 2 PLACA DE PRESUNE S DSCUL
AMBREAJULU
C A R C A S
AMBREAJ
ARC DAFRAGM
RULMENT DE DEBREERE
A R B O R E
SECUNDAR
CUTE DE
VTEZE
VOLANT
DSC DE AMBREAJ
ARBORE COTT
RULMENT ARBORE DE NTRARE
(PLAC DE
PRESUNE)
Defect
Patinare
Debraiere
necorespunzatoare
(patinare)
Trepidare
(Rapait)
Zgomote
Huruit
Cauz ProbabiI
Cursa necorespunzatoare a pedalei
Uzare sau ulei pe discul de ambreiaj
Deformare sau ulei pe placa de presiune sau
volant
Arcul diafragma slabit sau rupt
Cablu uzat
Cursa necorespunzatoare a pedalei
Slabire arc diafragma sau arcuri de revenire slabite
Ruginire caneluri arbore intrare
Ruperea sau uzarea canelurilor arborelui de intrare
al cutiei
Discul de ambreiaj este deformat
Ulei pe discul de ambreiaj
Ulei pe suprafe|e.Suprafe|e arse sau lustruite
Rulmentul de debraiere culiseaza greu pe arborele
de intrare
Disc de ambreiaj defect sau suprafe|e de contact
uzate
Pierdere nituri disc de ambreiaj
Arcuri de revenire slabite
Placa de presiune sau volantul uzate
Slabire suruburi sau piuli|e de prindere a ambreiajului
de blocul motor
Uzare sau rupere rulment de debraiere
Uzare rulment arbore de intrare
Zgomot excesiv la butucul discului de ambreiaj
Rupere disc de ambreiaj
Zgomote la placa de presiune si arcul diafragma
Ulei pe suprafe|ele discului de ambreiaj
Uzura excesiva a suprafe|elor discului
Capetele niturilor freaca pe suprafa|a discului
Arcurile discului de ambreiaj slabite
DIAGNOZA
Remediu
Se regleaza cablul
Se nlocuieste
Se nlocuieste placa de presiune
sau volantul
Se nlocuieste cablul
Se regleaza cablul
Se greseza
Se nlocuieste arborele de intrare
Se nlocuieste discul
Se greseaza
sau volantul
Se strng sau se nlocuiesc
Se inlocuieste rulmentul de
debraiere
Se inlocuieste rulmentul arborelui
de intrare
SERVICE PE VEHICUL
INSPECJIE
Cursa Iiber Ia pedaI
Cursa Iiber a pedaIei de debreiere
Cnd cursa libera a pedalei este mai mare dect cea
specificata, se regleaza cum este aratat n figura.
Cursa libera la pedala (mm) 20 - 30
FG. 8B - 3 CURSA LBER A PEDALE
DE AMBREAJ
FG. 8B - 4 CURSA LBER A PRGHE DE
DEBREERE
Distan|a ntre pedaI i podea n momentuI
dinainte de cupIarea ambreiajuIui.
Dupa ce se porneste motorul, se verifica daca distan|a
dintre pedala si podea este n limita specificata n condi|ii
de ralanti, ac|ionnd frna de parcare si elibernd pedala
de ambreiaj.
CabIuI de ambreiaj
Se verifica cablul de ambreiaj si se nlocuieste daca se
observa una din situa|iile urmatoare.
Cablul este uzat excesiv
Cablul este slabit
Cablul este deformat
Burduful este deformat
Capatul cablului este uzat
60 si mai mult
Distan|a ntre pedala si podea
nainte de cuplarea ambreiajului
(mm)
ATENJIE
n timpuI inspec|iei, ave|i grij ca vehicuIuI s
nu porneasc brusc.
FG. 8B - 5 DSTANTA NTRE PEDAL S PODEA
N MOMENTUL DNANTEA CUPLR
AMBREAJULU
C U R S A
LBER
A : 2-3(MM)
A
DSTANTA DE LA PODEA
DEMONTARE
CARCASA AMBREIAJ, DISC DE AMBREIAJ I VOLANT
FG. 8B - 6 AMBREAJ
DEMONTARE
1. Folosind dispozitivul special de fixare a volantului,
demonta|i suruburile carcasei ambreiajului si ale
discului de ambreiaj (ansamblul placa de presiune).
FG. 8B - 7 DEMONTARE CARCAS AMBREAJ
FG. 8B - 8 DEMONTAREA RULMENTULU
ARBORELU DE NTRARE
1. CARCAS AMBREAJ
2. DSC DE AMBREAJ
3. RULMENT DE DEBRAERE
4. BUCs NR.1
5. BUCs NR.2
6. AX FURC DE DEBRAERE
7. PRGHE DE DEBRAERE
1
2
3
5
6
7
4
1. CARCAS AMBREAJ
2. sURUBUR FXARE
3. DSPOZTV FXARE VOLANT
1
2
3
1. EXTRACTOR 09817-58010
2. RULMENTUL ARBORELU DE NTRARE
3. VOLANT
1
2
3
2. Folosind extractorul, demonta|i rulmentul de pe
arborele de intrare.
3. Demonta|i rulmentul de debraiere rotind axul furcii
de debraiere
4. Demonta|i bucsa Nr.2 folosind dispozitivul de
demontare.
5. Ax furca de debraiere
6. Demonta|i bucsa Nr.1 folosind dorn M14 x 1.5.
FG. 8B - 9 DEMONTARE BUCS NR.2
FG. 8B - 10 FXARE DORN
7. Extrage|i bucsa cu ajutorul dispozitivului special.
FG. 8B - 11 DEMONTARE BUCS
1. AX FURC DE DEBRAERE
2. DSPOZTV DEMONTARE BUCs 09925-48210
1
2
1. DORN (M14 X 1.5)
1
1. DORN
2. DSPOZTV SPECAL 09923 - 46030
3. DSPOZTV SPECAL 09930 - 30102
1
2
3
3
INSPECTARE
RuImentuI ArboreIui De Intrare
Verifica|i daca se roteste usor si schimba|i-l daca
func|ioneaza anormal.
DiscuI de ambreiaj
Masura|i daca capetele niturilor discului de ambreiaj
sunt ntre limitele stabilite.
Cursa Iiber a discuIui de ambreiaj n direc|ie
de rota|ie
Verifica|i cursa libera n direc|ie de rota|ie cu discul
de ambreiaj montat pe canelurile arborelui de intrare.
Cursa libera prea mare da nastere la socuri n ambreiaj
si zgomot anormal. Daca jocul depaseste limita nlocui|i
discul de ambreiaj.
nal|ime cap nit (mm)
Standard
1.2
Limita
0.5
FG. 8B - 12 MSURARE NLTME CAPETE
NTUR
Cursa libera a discului
de ambreiaj (mm)
1.0
RuImentuI de debreiere
Verifica|i daca rulmentul de debreiere prezinta uzuri
anormale si daca se roteste usor. nlocui|i-l cu unul nou
daca prezinta defecte.
AxuI arboreIui de debreiere
Verifica|i daca arborele este deformat sau uzat si daca
bucsele arborelui sunt uzate.
FG. 8B - 13 VERFCARE RULMENT DE
DEBREERE
1. DSPOZTV MSUR
2. DSC DE AMBREAJ
3. GAUR NT
1
2
3
ASAMBLARE
Se procedeaza invers ca la demontare. Respecta|i
urmatoarele indica|ii.
Monta|i bucsa Nr.1 folosind dispozitivul special .
Monta|i si stemui|i bucsa Nr.2 folosind dispozitivul
special.
Cnd monta|i discul de ambreiaj centra|i pe arborele
cotit
discul de ambreiaj, folosind dispozitivul de centrare.
Monta|i carcasa ambreiajului si strnge|i suruburile (6)
la valoarea specificata.
Strnge|i suruburile de legatura dintre volant si arbore
cotit la valoarea specificata.
Cuplu de strngere pentru suruburile
carcasei ambreiajului (kgcm)
FG. 8B - 16 MONTARE DSC DE AMBREAJ
570 - 650
Cuplu de strngere suruburi volant
(kgcm)
ATENJIE
nainte de montare, cur|a|i suprafe|eIe de con-
tact aIe voIantuIui i pIcii de presiune i usca|iIe
compIet.
FG. 8B - 17 MONTARE VOLANT
180 - 280
FG. 8B - 14 MONTARE BUCS NR.1
1. PRES 09943 - 88211
2. DSPOZTOV SPECAL 09923 - 46040
3. BUCsA NR.1
1
2
3
1. EXTRACTOR BUCs 09915-48220
2. BUCs NR.2
3. SMERNG
4. AX ARBORE DE DEBRAERE
A: sTEMURE
1
2
3
4
A
1. DSPOZTV SPECAL DE CENTRARE 09923-36330
2. SURUBUR CARCAS AMBREAJ
3. DSPOZTV FXARE VOLANT 09924-17810
1
2
3
1. sURUBUR VOLANT
2. DSPOZTV FXARE VOLANT
1
2
FG. 8B - 15 MONTARE BUCS NR.2 S
SMERNG
Monta|i pe volant rulmentul arborelui de intrare
folosind dispozitivul de montare rulmen|i.
Monta|i axul si prghia de debreiere n dreptul
semnelor stan|ate si strnge|i la valoarea specificata.
FG. 8B - 18 MONTAREA RULMENTULU
ARBORELU DE NTRARE
100 - 160
Cuplu de strngere pentru prghia
de
debreiere (kgcm)
FG. 8B - 19 SEMNE STANTATE PE PRGHA
DE DEBRAERE
Monta|i rulmentul de debraiere dupa ce a|i gresat
interiorul rulmentului si axul arborelui de debraiere.
Gresa|i capatul arborelui canelat de intrare.
FG. 8B - 20
1. DSPOZTV MONTARE RULMENT 09925-98210
1
1. sURUB, PULT
3. SEMNE sTANTATE
1
A
1. RULMENT DE DEBRAERE
3. ARBORE DE NTRARE
A,B: SE GRESEAZ
A
2
1
3
B
CUPLURI DE STRNGERE
CupIu de strngere (kgcm)
90 - 130
180 - 280
570 - 650
180 - 280
100 - 160
PieseIe de strns
Surubul camasii cablului de ambreiaj
Suport cablu
Suruburi volant
Suruburi carcasa ambreiaj
Suruburi si piuli|e prghie de debraiere
DISPOZITIVE SPECIALE
09924 - 17810
Dispozitiv fixare volant
09925 - 98210
Manson de montare
rulment
09923 - 36330
Dispozitiv centrare
09925 - 48220
Extractor bucsa
09930 - 30102
Extractor cu iner|ie
009943 - 88211
Dispozitiv montare rulmen|i
1 3 4
5 7 8
2
09917 - 58010
Extractor rulmen|i
09923 - 46040
Dispozitiv montare
6
CUTE DE VTEZE, AMBREAJ S DFERENTAL (Diferen|ialul) 8C-1
8C. DIFERENJIALUL
DESCRIERE GENERALA ......................................................................................................... 8C - 2
Diferen|iaIuI .......................................................................................................................... 8C - 2
DIAGNOZA ................................................................................................................................. 8C - 3
DEMONTARE ............................................................................................................................. 8C - 4
ASAMBLARE ............................................................................................................................. 8C - 4
8C-2 CUTE DE VTEZE, AMBREAJ S DFERENTAL (Diferen|ialul)
DESCRIERE GENERALA
DIFERENJIALUL
Diferentialul este n aceeasi carcasa cu cutia de viteze si cutia de viteze are sistem de prindere pe sasiu comun cu
motorul.
Axa coroanei din|ate a transmisiei finale este paralela cu arborele secundar al cutiei de viteze si este cu dantura
elicoidala. Coroana din|ata se fixeaza pe carcasa diferen|ialului.
Diferen|ialul schimba direc|ia si creste momentul n func|ie de viteza periferica a ro|ilor.
Diferen|ialul poate fi considerat ca un reductor final datorita pinionului conducator si coroanei diferen|ialului.
Diferen|ialul
asigura o rulare uniforma a ro|ilor cnd viteza lor periferica este diferita ( n viraje roata din exterior parcurge o
traiectorie mai lunga dect cea din interior).
FG. 8C - 1 CONFGURATA DFERENTALULU
1. PNOANE SATELT
2. PNOANE PLANETARE
3. AX PNOANE SATELT
4. CARCAS PNON CONDUS VTEZOMETRU
5. PNON CONDUS VTEZOMETRU
6. SMERNG
7. RULMENT DFERENTAL (CU BLE)
8. PNON CONDUCTOR VTEZOMETRU
9. CARCASA DFERENTALULU
10. COROAN DNTAT TRANSMSE FNAL
2
1
3
2
1
4
5
6
7
8
9
10
6
7
Defect
Zgomot la ro|i
Zgomot la
rulmen|i
DIAGNOZA
Cauz probabiI
Uleiul cutiei de viteze insuficient sau contaminat cu apa
Ulei insuficient n cutia de viteze
Angrenare defectuasa a pinioanelor
Contact defectos ntre din|ii ro|ilor
Slabire pinioane
Uzare pinion de atac sau coroana
Uleiul cutiei de viteze insuficient sau contaminat cu apa
(Zgomot continu) uleiul cutiei de viteze inadecvat sau
insuficient
Uzare rulment diferen|ial
Uzare rulment diferen|ial sau rulment pinion de atac
Remediu
nlocuit sau completat
Completat
Ajustare
Ajustare sau nlocuire
nlocuire sau
strngere
nlocuire
nlocuit
nlocuit
8C-4 CUTE DE VTEZE, AMBREAJ S DFERENTAL (Diferen|ialul)
DEMONTARE
1. Demonta|i rulmentul diferen|ial folosind extractorul.
2. Pinion vitezometru
3. Rulment diferen|ial (Stnga)
4. Coroana diferen|ialului
5. Demontare inele de fixare.
FG. 8C - 3 DEMONTARE NELE SGURANT
ASAMBLARE
Se procedeaza invers ca la demontare. Ave|i grija de
Regla|i jocul liber al pinioanelor planetare la marimea
standard folosind saibe distan|or.
0.05 - 0.33 Joc liber pinion planetar (mm)
FG. 8C - 4 MSURAREA JOCULU LBER AL
PNOANELOR PLANETARE
Grosime saibe distan|or
(mm)
0.9, 0.95, 1.0, 1.05,
1.1, 1.15, 1.2
1. GHEARE EXTRACTOR RULMENT 09913-65810
2. ADAPTOR 09925-88210
4. PNON VTEZOMETRU
1
2
3
4
1. DSPOZTV DEMONNTARE NELE DE FXARE 09922-
85811
2. CARCAS DFERENTAL
3. PNON PLANETAR
4. PNON CATELT
1
2
3
4
1. sURUBELNT
2. PNON PLANETAR
3. CADRAN
4. SUPORT MAGNET
1
2
3
4
1
(DREAPTA)
(STNGA)
2
3
4
FG. 8C - 2 DEMONTARE RULMENT
DFERENTAL
Presa|i rulmentul diferen|ial folosind dispozitivul
special .
Suruburile coroanei diferen|ialului se strng la
valoarea specificata.
FG. 8C - 5 MONTARE RULMENT DFERENTAL
800 - 1000
Cupluri de strngere suruburi
curoana diferen|ial (kgcm)
FG. 8C - 6 COROAN DNTAT DFERENTAL
1. DSPOZTV MONTARE RULMENT 09951-76010
2. RULMENT DFERENTAL (DREAPTA)
3. PNON VTEZOMETRU
4. ARBORE PNON SATELT
5. CARCAS DFERENTAL
6. RULMENT DFERENTAL (STNGA)
7. DSPOZTV FXARE 09951-16060
1
2
3
4
5
6
7
1. sURUBUR COROAN DFERENTAL
2. sURUBUR COROAN DFERENTAL
3. SUPORT
1 2
3
DRECTA (Pinion-Cremaliera) 10A-1
CAPITOLUL 10
DIRECJIA
10A. PINION-CREMALIERA
Specifica|ia ro|ii
135 SR 12
Marime roata
310 mm
FG. 10A - 1
DESCRIERE GENERALA
CASETA DE DIRECJIE
DESCRIERE GENERALA ....................................................................................................... 10A - 1
Caseta de direc|ie .............................................................................................................. 10A - 1
SERVICE PE VEHICUL ........................................................................................................... 10A - 2
CUPLURI DE STRNGERE ................................................................................................... 10A - 7
S.D.V-URI .................................................................................................................................. 10A - 7
10A-2 DRECTA (Pinion-Cremaliera)
SERVICE PE VEHICUL
COMPONENTELE MECANISMULUI DE DIRECJIE
FG. 10A - 2 COMPONENTE MECANSM DE DRECTE
1. CASET DRECTE
2. PNON
3. SMERNG
4. BUCs
5. RULMENT
6. NEL
7. GARNTUR PNON
8. PES DE PRESUNE
9. SURUB AMORTZARE
CREMALER
10. CAPAC sURUB AMORTZARE
11. CREMALER
12. GARNTUR
13. BELET
14. COLER
15. BURDUF
16. R O T U L
DRECTE
17. COLER
18. BUCs GHDAJ
19. SUPORT
20. BELET
21. BURDUF
3
2
6
4
5
7
1
8
9
16
10
21
20
19
18
17
11
12
13
14
15
16
Demontare
1. Suruburile articula|ilor direc|iei
2. Piuli|ele ro|iilor, dreapta si stnga
3. Demontare rotule dreapta si stnga
4. Demontare suruburi de prindere carcasa caseta
direc|ie si ansamblul caseta direc|ie
FG. 10A - 3 DEMONTARE ARTCULAT
FG. 10A - 4 DEMONTARE ROTULE
FG. 10A - 5 DEMONTARE CASET DRECTE
Demonta|i
1. Burduf cremaliera
2. nel amortizare socuri
3. Beleta de direc|ie
4. Bucsele de reglare
5. Suportul elastic si piesa de presiune
FG. 10A - 6 DEMONTARE BELET
1. PEDAL FRN
2. LEVER DRECTE
1
2
1. EXTRACTOR ROTULE 09913 - 65210
1
1. CASET DRECTE
1
1. BELET DRECTE
2. CREMALER
1
2
6. Demontare garnitura pinion
7. Siguran|a inelara
8. Pinion
9. Cremaliera
FG. 10A - 7 DEMONTARE GARNTUR PNON
FG. 10A - 8 DEMONTARE PNON
ATENJIE
Cnd demonta|i cremaIiera, buceIe pot fi
deteIiorate; demonta|i cremaIiera n direc|ia
casetei.
Demontare buce cremaIier
1. nel siguran|a
2. Demota|i bucsele cremalierelei folosind dispozitivul
special. Verifica|i bucsele daca sunt uzate sau rupte
si nlocui|ile daca prezinta defecte.
3. Cnd asembl a|i bucsa cremal i erei , fol osi |i
dispozitivul special si ciocanul, monta|i inelul de
siguran|a si gresa|i suprafa|a interioara a bucsei.
FG. 10A - 9 DEMONTARE BUCSE CREMALER
FG. 10A - 10 ASAMBLARE BUCS CREMALER
1. PNON
1
1. EXTRACTOR BUCsE 09944 - 48210
1
1. DSPOZTV MONTARE BUCsE 09943 - 78210
2. COCAN
N E L
SGURANT
1
2
FG. 10A - 11 DEMONTARE RULMENT PNON
FG. 10A - 12 MONTARE RULMENT PNON
RotuIa
AsambIare
Se respecta opera|iile, invers ca la demontare.
ATENJIE
Cnd demonta|i rotuIa, este recomandat s
marca|i pozi|ia ini|iaI a captuIui bieIetei "B".
FG. 10A - 13 MARCARE BELET
ATENJIE
Cnd monta|i cremaIiera n caset, ave|i grij
s nu strica|i buca cremaIierei.
1. COCAN CU NERTE 09930 - 30102
2. EXTRACTOR RULMENT 09921 - 20200
Montarea ruImentuIui pinionuIui
1. Demonta|i rulmentului pinionului folosind dispozitivul
special.
2. Gresa|i rul mentul si monta|i -l cu aj utorul
dispozitivului special.
1
2
1
MARAJ
B
RegIare buc cremaIier
Dupa strngerea bucsei la maxim, slabi|i-o cu~90 apoi
restrnge|i-o reglnd jocul pentru cuplul de rotire
specificat al pinionului folosind dispozitivul special.
BieIeta
Monta|i bieleta pe cremaliera la cuplul specificat.
FG. 10A - 14 REGLARE CUPLU ROTRE
PNON
8 - 13 Cuplu rotire pinion (kgcm)
FG. 10A - 15 MONTARE BELET
ATENJIE
Gresa|i pinionuI i cremaIira nainte de montare.
1. CHEE DNAMOMETRC 09944 - 18211
1
680 - 980 Cupluri de strngere (kgcm)
CUPLURI DE STRNGERE
CupIu de strngere (kgcm)
200 - 300
350 - 550
350 - 550
8 - 13
680 - 980
Componente
Suruburile articula|iilor bieletei de direc|ie
Piuli|a rotula
Piuli|a blocare rotula-bieleta
Cuplu rotire pinion
Bieleta-cremaliera
S.D.V.-URI
09913 - 65210
Extractor rotula
09944 - 18211
Dispozitiv montare pinion
09944 - 48210
Extractor bucse
09943 - 78210
Dispozitiv montare bucse
09930 - 30102
Ciocan cu iner|ie
09921 - 20200
Extractor rulment pinion
09943 - 88211
Dispozitiv montare
rulment pinion
DRECTA 10B-1
10B. DIRECJIA
DESCRIERE GENERALA ...................................................................................................... 10B - 2
SERVICE PE VEHICUL ........................................................................................................ 10B - 4
VoIanuI ................................................................................................................................ 10B - 4
Comutator semnaIizare .................................................................................................... 10B - 5
CoIoana de direc|ie ......................................................................................................... 10B - 5
Dispozitiv bIocare direc|ie ............................................................................................... 10B - 6
CUPLURI DE STRNGERE .................................................................................................. 10B - 7
S.D.V.-URI ................................................................................................................................ 10B - 7
10B-2 DRECTA
DESCRIERE GENERALA
FG. 10B - 1 VOLANUL
FG. 10B - 2 ANSAMBLU COLOAN DE DRECTE
1
1. COLOANA DE DRECTE
DRECTA 10B-3
MANEVRAREA DIRECJIEI I COLOANA DE DIRECJIE
Direc|ia teIescopic
Realizeaza pozi|ionarea volanului. Se poate regla nclinarea volanului sau aproprierea sau departarea fa|a de
sofer.
FG. 10B - 5 VERFCARE S MASURAREA
MANEVRABLTT VOLANULU
FG. 10B - 3 NCLNAREA VOLANULU
Verificarea manevrrii direc|iei
1. Se face cu motorul oprit si volanul pozi|ionat pentru
mers nainte. Daca volanul vibreaza pu|in, verifica|i
daca jocul circumferen|ial apar|ine limitelor stan-
dard.
2. Misca|i volanul n direc|ie axiala si normala si
verifica|i jocul.
3. nainte de verificarea for|ei de operare pentru volan,
aseza|i autovehiculul pe o suprafa|a plana si
pozi|iona|i volanul pentru mers nainte.
4. Verifica|i daca presiunea n anvelope este standard
si porni|i motorul.
5. Aga|a|i dispozitivul de verificare de volan si masura|i
for|a de operare prin tragerea dispozitivului n
direc|ie de rota|ie.
Jocul liber al volanului n direc|ie
circumferen|iala (mm)
0 ~ 30
For|a de operare (kg)
3.5 sau mai pu|in
FG. 10B - 4 DRECTA TELESCOPC
10B-4 DRECTA
SERVICE PE VEHICUL
Demontare
1. Deconecta|i borna (-) de la baterie.
2. Demonta|i burduful cheii de contact.
3. Demonta|i piuli|a coloanei de direc|ie.
4. Marca|i pozi|ia volanului si coloanei de direc|ie.
5. Demonta|i volanul folosind dispozitivul special.
FG. 10B - 6 MARCARE VOLAN S COLOAN DE
DRECTE
InstaIare
1. Alinia|i volanul si coloana de direc|ie n dreptul
marcajelor facute.
2. Strnge|i piuli|a coloanei de direc|ie la cuplul
specificat.
3. Monta|i busonul cheii de contact.
4. Conecta|i borna (-) la baterie.
FG. 10B - 8 STRNGERE PULT COLOAN DE
DRECTE
Cuplu strngere piuli|a (kgm)
2,50 - 4,50
1. MARAJ
1
FG. 10B - 7 DEMONTARE VOLAN
1. VOLAN
2. EXTRACTOR VOLAN (09944-
36010)
1
2
VOLANUL
DRECTA 10B-5
COMUTATOR SEMNALIZARE
Demontare
1. Deconecta|i borna (-) de la baterie.
2. Demonta|i volanul.
3. Demonta|i coloana volanului.
4. Demonta|i conectorul manetei comutare
semnalizare.
5. Demonta|i maneta comutare de pe col oana
volanului.
InstaIare
FG. 10B - 9 DEMONTARE COMUTATOR
SEMNALZARE
Proceda|i invers ca la demontare.
COLOANA DE DIRECJIE
Demontare
1. Diconecta|i borna (-) de la baterie.
2. Demonta|i volanul.
3. Demonta|i comutatorul.
4. Dconecta|i cabluri contact aprindere.
5. Desface|i complet partea de jos a articula|iei
coloanei de direc|ie si slabi|i partea de sus.
6. Demonta|i piuli|ele de fixare coloana direc|ie.
FG. 10B - 10 DEMONTARE ARTCULATE COLOAN
DRECTE
1. SURUBUR MONTARE
1
1. sURUBUR ARTCULATE
1
FG. 10B - 11 DEMONTARE PULTE FXARE
COLOAN DRECTE
10B-6 DRECTA
FG. 10B - 12 MONTARE SURUB ARTCULATE
Cuplu de strngere surub
articula|ie (kgcm)
FG. 10B - 13 DEMONTARE DSPOZTV BLOCARE
InstaIare
Se procedeaza invers ca la demontare. Ave|i grija de
urmatoarele instruc|iuni. Cnd asambla|i, pozi|iona|i
cheia de blocare pe canelura arborelui si verifica|i
blocarea.
1. sURUB ARTCULATRE
1
1. PUNCTATOR
2. SURUB
1
2
200 - 280
InstaIare
Se procedeaza invers ca la demontare.
DISPOZITIV BLOCARE DIRECJIE
Demontare
1. Demonta|i ansamblu coloana de direc|ie.
2. Demonta|i folosind un punctator si lovind cu cioconul
n direc|ia inversa miscarii acelor de ceas.
DRECTA 10B-7
CUPLURI DE STRNGERE
CupIu de strngere (kgm)
2,50 - 4,50
2,00 - 2,80
1,10 - 1,70
Piese de strns
1. Piuli|a coloana volan
2. Surub articula|ie
3. Piuli|e instalare coloana
FG. 10B - 15 PESE DE STRNS
1. 2. 3.
DISPOZITIVE SPECIALE
DSPOZTV SPECAL 09944 - 36010 (EXTRACTOR VOLAN)
ROT S PNEUR 11A-1
CAPITOLUL 11
11A. ROJI $I PNEURI
DESCRIERE GENERALA ............................................................................................................. 11A - 1
Pneuri ............................................................................................................................................. 11A - 2
Verificare........................................................................................................................................ 11A - 7
DIAGNOZA..................................................................................................................................... 11A - 8
SERVICE PE VEHICUL............................................................................................................... 11A - 11
DESCRIERE GENERALA
FlG. 11A - 1 JANTA Sl PNE
Dimensiune pneu i presiune corespunztoare aer
Dimensiune
135 SR 12
155/70 SR 12 (Op|ional)
kg/Cm
2
1.8
1.9
PSl
26
27
Presiune aer
11A-2 ROT S PNEUR
PNEUL
Structur i func|ionare
1 Suprafa|a de rulare
2 Centura siguran|a pneu
3 Carcasa
4 Perete lateral
5 Profil protec|ie
6 Camera
7 Talon
8 Armatura talon
9 Valva
FlG. 11A - 2 STRCTRA PNELl
Suprafa|a :
de rulare
Centura de :
siguran|a a
pneului
Carcasa :
Talonul :
Camera :
Peretele :
lateral
1
2
3
4
5
6
7
8
9
este partea ce intra n contact direct cu suprafa|a soselei, fiind fixata pe exteriorul carcasei si
a centurii de siguran|a a pneului, fiind o mbracaminte rezistenta de cauciuc, cu nalte performan|e
antiabrazive. Performan|ele n func|ionare depind de profilul suprafe|ei.
se afla ntre suprafa|a de rulare si carcasa, prevenind eventualele distrugeri ale par|ii interioare
a pneului, datorate socurilor externe si vibra|iilor.
este partea importanta a pneului, realizata din fibre sintetice rezistente, ce alcatuiesc structura
pneului. Pneul, pastrnd presiunea aerului si suportnd ncarcatura vehiculului, precum si socurile
la care este supus, prezinta o mare rezisten|a la oboseala.
este reprezentat printr-o nfasurare de srma o|elita, dispusa radial, n partea interioara a carcasei,
placata cu o pelicula de cauciuc si acoperita cu un cordon radial de folii de nylon.
Ajuta la fixarea pneului pe janta.
vehiculele sunt dotate, n principiu, cu pneuri fara camere.
este prevazut pentru mbunata|irea confortului n conducere, prin protejarea carcasei si avnd
scopul realizarii unei mai bune amortizari.
ROT S PNEUR 11A-3
Tip i denumire
(Tipul pneului)
FG. 11A - 4 TP PNEU
La|ime (6.40 inch)
Pneu Bias (pna la 150 km/h)
Diametru janta (=.D. Pneu)(13 inch)
La|ime (155mm)
Simbol viteza & Radial
Diametru janta (=.D. Pneu )(13 inch)
La|ime (185mm)
nal|ime/La|ime = 70%
Simbol viteza & Radial
La|ime (175mm)
nal|ime/La|ime=70%(*Raport planitate 70%)
Radial
ndex maxim de ncarcare
Simbol viteza maxima (pna la 210 km/h)
6.40
-
13
155
SR
13
185
/70
SR
13
175
/70
R
13
82
S
(Nomenclator)
(Exemplu) 6.40 - 13
155 SR 13
185/70 SR 13
175/70 R 13 82 S
CENTUR
SGURANT
CENTUR
SGURANT
CORD
]NCLNAT
CORD
RADAL
PNEU BIAS PNEU RADIAL
La|ime
.D.O.D
La|ime
Pneu
nal|ime
Pneu
FlG. 11A - 3
TlP PNE
11A-4 ROT S PNEUR
Fenomene asociate i expIica|ii referitoare Ia comportamentuI pneuriIor
HidropIanarea, acvapIanarea
Deplasarea rapida a vehiculului pe soselele a caror suprafa|a este acoperita cu apa, poate conduce la un contact
redus al suprafe|ei de rulare a pneurilor cu suprafa|a soselei, rezultnd astfel starea de plutire a pneurilor pe suprafa|a
soselei. Aceasta stare este cunoscuta sub numele de hidroplanare. Poate conduce la func|ionarea anormala a frnelor,
micsorarea for|ei de trac|iune si pierderea controlului direc|iei, implicnd starea de vulnerabilitate a vehiculului.
FlG. 11A - 5 HlDROPLANAREA
Formarea vaIuIui
ln timpul deplasarii, pneul aflat n miscare, repeta defor-
ma|ia, relund deplasarea suprafe|ei de rulare. Atunci
cnd vi teza de rota|i e a ro|i i creste, urmatoarea
deforma|ie ce se va aplica pneului naintea reluarii ultimei
deforma|ii, va determina formarea unui val, ce va aparea
n zona de contact dintre pneu si sosea. Presiunea
scazuta a pneului poate conduce la formarea unui val
mai sever.
PrincipaIeIe cauze ce conduc Ia micorarea
duratei de via| a pneuIui:
1. stilul de conducere al soferului si obisnuin|a de a
conduce;
2. starea soselei, drumului;
3. presiunea aerului din interiorul pneului;
4. starea de ncarcare a vehiculului;
5. geometria ro|ilor - fa|a;
6. echilibrarea ro|ilor;
7. viteza de deplasare;
8. ansamblul suspensie, amortizare.
FlG. 11A - 6 FORMAREA VALLl
DEPLASARE C VlTEZA
FOARTE MARE
DEPLASARE C VlTEZA MlCA
ROT S PNEUR 11A-5
PrincipaIeIe cauze aIe uzurii defectuoase
Starea de uzur
Uzura neregulata (zona de rulare se
transforma treptat, ntr-un poligon)
Uzura excesiva, pe o singura parte
Uzura excesiva, ntr-un singur punct
Uzura excesiva a par|ii laterale a su-
prafe|ei de rulare (uzura excesiva
re-
zulta cel mai des n exteriorul supra-
fe|ei de rulare uzate)
Uzura excesiva n partea diametral
opusa par|ii laterale a suprafe|ei de
rulare uzate
Uzura parte laterala suprafa|a de ru-
lare
Uzura configura|iei profilului de pro-
tec|ie a suprafe|ei de rulare
Zone de verificare
1.Verificare nivel vibra|ii pentru pneu si roata
2.Verificare pentru butuc si articula|ie roata
3.Veri fi carea stari i de ungere a
rulmen|ilor,articula|iilor
4.Dezechilibrarea pieselor nvecinate
1.Dezechilibrarea pieselor nvecinate
3.Verificarea butucului si articula|ie (vibra|ii, nclinare)
1.Porniri si frnari bruste
1.Reglare incorecta unghi de cadere si convergen|a
2.Uzura excesiva datorata suprarota|iei
2.Verificare condi|ii ungere si func|ionare rulment
butuc si articula|ii sferice
1.Utilizarea pneului la o presiune scazuta a aerului
1.Cauza datorata vitezei mari de rota|ie
2.Convergen|a si unghi de cadere dereglate
Configura|ie
11A-6 ROT S PNEUR
nIocuirea pneuIui
Cnd este necesara nlocuirea, se recomanda utilizarea
pneul ui l a di mensi unea speci fi cata de fabri cant,
aplicndu-se presiunea corespunzatoare. lnlocuirea
pneurilor se va realiza cu pneuri avnd aceleasi
dimensiuni, capacitate de ncarcare, si construc|ie ca
n cazul pneurilor originale cu care a fost echipat vehi-
culul. tilizarea altor tipuri de pneuri, de diferite marimi
pot afecta modul de depl asare, manevrabi l i tate,
calibrarea vitezometrului, garda la sol a caroseriei sau
sasiului.
Se recomanda ca noi l e pneuri , avnd acel easi
dimensiuni, sa fie montate pe aceeasi punte. Daca este
necesara nlocuirea unui singur pneu, va trebui sa fie
mperecheat cu un pneu a carui suprafa|a de rulare este
cel mai pu|in uzata, pentru a micsora varia|ia for|ei de
frnare.
nIocuirea jen|iIor
Jen|ile se nlocuiesc atunci cnd sunt deformate,
prezinta vibra|ii excesive, laterale sau radiale, sau atunci
cnd a fost expusa unor suduri, sau deformarea gaurilor
de prindere si apari|ia coroziunii.
lnlocuirea jen|ii se va face cu o janta conforma cu piesa
ori gi nal a ca ncarcare, di ametru, l a|i me, mod de
asamblare si dezasamblare. tilizarea oricarui alt tip de
jen|i, de diferite dimensiuni, poate afecta durata de via|a
a ro|ii, n ansamblu, sau a rulmentului, racirea sistemului
de frnare, indica|ia vitezometrului si garda la sol a
vehiculului.
ATENJIE !
Nu echipa|i vehicuIuI cu pneuri diferite ca
dimensiuni, exceptnd cazuriIe de urgen|,
deoarece manevrabiIitatea poate fi grav afectat,
iar pierderea controIuIui poate fi unuI dintre
efecteIe nedorite.
FlG. 11A - 7 ELEMENT REZlSTENTA JANTA
Dimensiune
janta (mm)
45
114.3
Echilibrare
Curba tangaj
Indicator vibra|ie maxim
Vibra|ia datorata punctelor de sudura sau de vopsire
este ignorata.
MAX. 2.5 MM
ROT S PNEUR 11A-7
VERIFICARE
Verificare presiune aer
ln timpul deplasarii, presiunea aerului tinde sa creasca.
Verifica|i presiunea aerului existent n pneu, atunci cnd
temperatura este scazuta.
Rotirea pneuriIor
Pentru egalizarea uzurii pneurilor, schimba|i-le periodic.
O presiune mai mare dect presiunea recoman-
dat poate provoca :
1. condi|ii improprii pentru conducere;
2. distrugeri ale carcasei;
3. uzura timpurie a par|ii centrale a suprafe|ei de rulare.
O presiune mai mic dect presiunea recoman-
dat poate provoca :
1. for|a de frecare mare la virare;
2. comanda greoaie a direc|iei;
3. uzura suplimentara a suprafe|ei de rulare;
4. eventuale distrugeri ale pneului datorate jen|ii;
5. cresterea temperaturii pneului;
6. ruperea cordului pneului;
7. manevrabilitate nesigura;
8. consum mare de combustibil.
Presiunea inegaI a pneuriIor unei pun|i poate
cauza :
1. reduce performan|ele frnarii;
2. manevrare cu socuri;
3. direc|ie nesigura;
4. deviere a traiectoriei n cazul accelerarii.
135 R 12 (155/70R12)
1.8 (1.9)
Dimensiune
Presiune (kg/cm
2
)
FlG. 11A - 8 ROTlREA PNERlLOR
Dimensiuni pneu i presiunea recomandat
Prezon roat
FlG. 11A - 9 PREZON Sl PlLlTA ROATA
PREZON, PlLlTA M10 X 1.25
CND ROATA DE REZERVA
ESTE ZATA
lNAlNTE
CND ROATA DE REZERVA
N ESTE ZATA
lNAlNTE
11A-8 ROT S PNEUR
DEPANARE (DIRECJIE, SUSPENSIE, JENJI SAU PNEURI)
Testul de drum si o verificare preliminara ar trebui efectuate naintea depanarii, deoarece direc|ia, suspensia, jen|iIe
i pneuriIe sunt interdependente.
Verificare preIiminar
1. Verifica|i presiunea pneului si gradul de uzura al pneului.
2. Ridica|i vehiculul pe elevator si verifica|i suspensia fa|a si spate, sau sistemul de direc|ie pentru observarea
gradului de uzura, eventualelor distrugeri si deforma|ii.
3. Demonta|i ro|ile pentru echilibrarea lor, observa|i eventualele deforma|ii ale curburii jen|ii, uzura si jocurile
rulmen|ilor, starea de uzura a suprafe|ei de rulare.
Stare
zura pneu
zura anormala pneu
(zura excesiva)
Miscare defectuoasa ro|i
Cauza probabiI
1. Pneu neechilibrat, cu uzura neregulata
2. Presiune pneu necorespunzatoare
3. Arc rupt sau slabit
4. zura laterala a pneului
5. Geometria necorespunzatoare a ro|ilor
6. Func|ionare necorespunzatoare sistem
frnare
7. Slabire, deformare, distrugere suspensie
1. Arc rupt
2. Roata neechilibrata
3. Geometrie ro|i defectuoasa
4. zura amortizor
5. Deplasari efectuate cu viteze mari
6. Suprancarcare
7. Slabire sau uzura rulmen|i
8. Rotirea ro|ilor neechilibrate
9. Presiunea pneurilor necorespunzatoare
1. Dilatare par|iala pneu
2. Func|ionarea amortizorului defectuoasa
1. Ro|i neechilibrate
2. zura rulmen|i
3. zura rotula
4. zura rotula bra| inferior
5. Vibra|ii excesive pneuri
6. Deformare par|iala pneuri
7. Vibra|ii radiale ansamblu roata
8. Geometrie defectuoasa ro|i fa|a
9. Slabire sau uzura sistem direc|ie
10.Slabire suruburi prindere caseta direc|ie
Repara|ie
lnlocuire pneu
Reglare presiune pneu
lnlocuire arc
lnlocuire pneu
Verificare si reglare geometrie ro|i
Verificare si reparare sistem frnare
Strngere, sau nlocuire piese suspensie
lnlocuire arc
Echilibrare, nlocuire pneu
Verificare si reglare geometrie, echilibrare
lnlocuire amortizor
lnlocuire pneu
lnlocuire pneu
lnlocuire rulment
lnlocuire janta sau pneu
Reglare presiune
lnlocuire pneu
lnlocuire amortizor
Echilibrare ro|i sau nlocuire pneuri
lnlocuire rulmen|i
lnlocuire rotula
lnlocuire rotula
lnlocuire bra| comanda suspensie fa|a
lnlocuire jen|i sau pneuri
lnlocuire jen|i sau pneuri
Reglare geometrie ro|i
Strngere sau nlocuire sistem direc|ie
Strngere suruburi prindere
Vibra|ii
ROT S PNEUR 11A-9
Stare
Conducere dificila
Joc excesiv caseta
de direc|ie
Ma n e v r a b i l i t a t e
defectuoasa
Zgomot e neobi s-
nui t e caset a de
direc|ie
Zgomot anormal
lnstabilitate sau vi-
bra|ii ale sistemului
de direc|ie
Cauza probabiI
1. Disfunc|ionalita|i datorate ungerii
defectuoase a rotulei sau articula|iei
inferioare
3. Reglaj incorect caseta de direc|ie
4. Presiune pneuri necorespunzatoare
5. ngere defectuoasa a coloanei de
direc|ie
1. zura rulmen|i
2. Dereglare pozi|ie cremaliera si pinion
3. zura garnitura etans. caseta direc|ie
4. zura rotula
5. zura pivot inferior
1. Gripare rotula bieleta direc|ie
2. Gripare rotula
3. Gripare coloana direc|ie
5. Presiune necorespunzatoare pneuri
1. Slabirea suruburilor si piuli|elor
2. zura sau distrugere rulmen|i ro|i
3. zura sau griparea rotulei
1. zura, gripare, joc al rotulei bieletei de
direc|ie, rotulei inferioare, garnituri
caseta de direc|ie
2. zura amortizor
3. zura bucsa bra| comanda
4. Slabire bara stabilizatoare
5. Slabire piuli|a roata
6. Slabire suruburi sau piuli|e suspensie
7. zura sau distrugere rulmen|i ro|i
8. zura sau distrugere arc suspensie
9. ngere defectuoasa sau uzura a
rulmen|ilor n mers
1. Pneuri neechilibrate
2. Joc rotula
3. zura amort i zor sau mont are
defectuoasa amortizor
5. Rupere sau deformare arc
6. Caseta de direc|ie dereglata
7. Geometrie defectuoasa ro|i
Repara|ie
lnlocuire rotula sau bra| comanda suspensie fa|a
Reglare geometrie
Reparare sau nlocuire caseta de direc|ie
Reglarea presiunii pneurilor
Reparare
lnlocuire rulmen|i
Verificare si reglare cremaliera si pinion
lnlocuire garnitura etansare
lnlocuire rotula
lnlocuire pivot inferior bra| comanda suspensie
lnlocuire rotula
lnlocuire rotula
Reparare sau nlocuire
Reglare geometrie
Reglarea presiunii pneurilor la valoarea indicata
Strngere
lnlocuire
lnlocuire
lnlocuire capat de bara, bra| de comanda, rotula
si arbore cardanic
lnlocuire sau reparare
lnlocuire bucsa
Strngere surub sau nlocuire bucsa
Strngere
Strngere suruburi sau piuli|e
lnlocuire rulmen|i ro|i
lnlocuire arc
ngere sau nlocuire rulmen|i
Reglarea presiunii pneurilor la valoarea indicata
lnlocuire bra| comanda sau capat de bara
lnlocuire amortizor, remontare
Strngere bara stabilizatoare
lnlocuire arc
Reglare caseta de direc|ie
Reglare geometrie ro|i
11A-10 ROT S PNEUR
Stare
Manevrabilitate defec-
tuoasa n condi|ii de
frnare
lnal|ime necorespun-
zatoare aripa
Suspensie prea moale
zura suspensie
Zgomote, devia|ii n
timpul deplasarii
zura rapida pneu
Cauza probabiI
1. zura rulmen|i
3. Pierderi lichid cilindru frna sau
etrier
4. Deformare disc
5. zura par|iala garnitura frna
6. Vibra|ii neadmise tambur frna
7. Dilatare pneu
8. zura cilindru frna
2. lncarcare excesiva
3. Arc necorespunzator
1. Stare defectuoasa amortizor sau
jamba
1. Suprancarcare
2. zura amortizor sau jamba
3. Scadere performan|e, rupere, sau
slabire arc
2. zura amort i zor, j amba sau
montare defectuoasa
3. Rupere, sl abi re sau reducere
performan|e arc
4. Suprancarcare
1. zura jamba
2. zura sau distrugere rulment roata
3. Vibra|ii excesive roata
4. zura rotula
5. Dezechilibrare roata
Repara|ie
lnlocuire rulment
lnlocuire arc
Reparare sau nlocuire cilindru frna sau etrier
lnlocuire disc
lnlocuire garnitura frna
lnlocuire tambur frna
Reglare presiune pneu la valoarea indicata
lnlocuire cilindru frna
Verificare si reglare geometrie ro|i fa|a
lnlocuire arc
Verificare ncarcare
lnlocuire arc
lnlocuire amortizor sau jamba
Verificare ncarcare
lnlocuire amortizor sau jamba
lnlocuire arc
Strngere surub sau nlocuire bucse
lnlocuire amortizor, jamba, montare
corecta
lnlocuire arc
Verificare ncarcare
lnlocuire jamba
lnlocuire rulment roata
lnlocuire pneu sau janta
lnlocuire bra| comanda suspensie
Verificare si echilibrare roata
ROT S PNEUR 11A-11
SERVICE PE VEHICUL
Demontare
1. Se slabesc piuli|ele ro|ii cu aproximativ 180
2. Se suspenda roata cu ajutorul cricului.
3. Se slabesc piuli|ele si se scoate roata.
Montare
Monta|i si strnge|i piuli|ele ro|ii, n cruce, pentru a evita
deformarea jen|ii, a tamburului sau a discului de frna.
nIocuire pneuri
ln cazul nlocuirii pneurilor, respecta|i ndrumarile
fabricantului. lnlocuirea pneurilor, folosind leviere sau
unelte neadecvate, poate conduce la deteriorarea
talonului pneului si a armaturii talonului pneului.
Aplica|i un strat de ulei pe suprafa|a talonului, dupa ce
a|i nlaturat eventualele corpuri straine, n prealabil, cum
ar fi resturile de cauciuc sau petele de coroziune.
Dupa montare, se va umfla pneul la presiunea limita
specificata, pentru ca talonul pneului sa poata avea un
contact perfect cu janta.
EchiIibrarea ro|ii
Cele doua tipuri de echilibrare, statica si dinamica, vor
fi reglate n urma echilibrarii ro|ii.
FlG. 11A - 11 ECHlLlBRARE STATlCA ROATA
FlG. 11A - 10 MONTARE ROATA
ATENIE !!!
nainte de a monta roata, curai punctele de
coroziune aflate pe suprafaa de montare a
jenii, pe suprafaa de montare a tamburului sau
a discului de frn, cu o perie de srm sau cu
o rzuitoare. Se va aplica cuplul de strngere
recomandat. n caz contrar, este posibil slbirea
piulielor n timpul deplasrii.
ATENJIE !!!
Nu se vor ataa mai muIt de dou contragreut|i
pe aceeai parte a jen|ii. Greutatea unei piese
trebuie s fie mai mic de 100g. Dac regIarea
este imposibiI, regIarea se va face prin rotirea
jen|ii, sau a pneuIui.
A
SE VOR ADAGA
CONTRAGRETATl
FZETA - LlNlE ECHlLlBRARE
OSClLATll MARl
ALE ROTll
DPA ECHlLlBRARE
11A-12 ROT S PNEUR
FlG. 11A - 12 ECHlLlBRARE DlNAMlCA ROATA
ATENJIE !!!
Se recomand ndeprtarea corpuriIor strine de
pe suprafe|eIe pieseIor supuse opera|iunii de
echiibrare, n vederea evitrii eroriIor de
msurare, pentru o echiIibrare corect a ro|ii.
CupIu de strngere
roata (kgcm)
500 - 800
FlG. 11A - 13 STRNGERE PlLlTE ROATA
SE VOR ADAGA
CONTRAGRETATl
FZETA - LlNlE ECHlLlBRARE
OSClLATll MARl
ALE ROTll
DPA ECHlLlBRARE
A
JENT & PNEUR (Geometrie ro|i fa|a) 11B-1
11B. GEOMETRIE ROJI FAJA
DESCRIERE GENERALA............................................................................................................ 11B - 1
Unghi de cdere ........................................................................................................................... 11B - 1
Unghi de fug ............................................................................................................................... 11B - 2
Convergen| .................................................................................................................... .............. 11B - 2
ncIina|ie pivot fuzet .................................................................................................................. 11B - 3
Report pivot fuzet ...................................................................................................................... 11B - 3
MASURARE ................................................................................................................................. 11B - 3
Unghi de cdere ........................................................................................................................... 11B - 3
Unghi de fug ............................................................................................................................... 11B - 4
ncIina|ie pivot fuzet .................................................................................................................. 11B - 4
Convergen| .................................................................................................................... .............. 11B - 4
Test de derapaj ............................................................................................................................. 11B - 5
REGLARE....................................................................................................................................... 11B - 5
DESCRIERE GENERALA
Ro|ile din fa|a sunt montate pe puntea fa|a, la un unghi ce permite conducerea vehiculului, manevrabilitatea si
stabilitatea sa. Cu alte cuvinte, rela|ia unghiulara geometrica a pozi|iei ro|ilor fa|a este cunoscuta sub numele de
geometria ro|ilor fa|a.
FG. 11B - 1 UNGH DE CDERE POZTV
UNGHIUL DE CADERE
Gradul de nclinare al ro|ii spre interior sau spre exte-
rior, este unghiul dintre axa ro|ii si verticala.
* mportan|a unghiului de cadere
1. Previne deschiderea descendenta a ro|ii atunci
cnd vehiculul este ncarcat.
2. Previne scaparea ro|ii n timpul conducerii.
3. Contribuie la func|ionarea casetei de direc|ie.
4. Previne aplecarea sau deformarea articula|iilor
sistemului de direc|ie.
AXA
ROT
SPRE
CAROSERE
UNGH DE CDERE
POZTV
90
11B-2 JENT & PNEUR (Geometrie ro|i fa|a)
UNGHIUL DE FUGA
Gradul de nclinare al axei longitudinale a pivotului,
nainte sau napoi, fa|a de axa verticala, atunci cnd este
privit de sus, spre direc|ia de naintare.
* mportan|a unghiului de fuga
1.Revenirea n linie dreapta a casetei de direc|ie
2.Stabilitatea mersului nainte, n linie dreapta
CONVERGENJA
Starea n care partea din fa|a a ro|ilor este mai nchisa
dect partea din spate a ro|ilor, atunci cnd este privita
de sus, n direc|ia de naintare.
* mportan|a convergen|ei
1.Previne divergen|a datorata unghiului de cadere.
2.Previne divergen|a dintre rezisten|a la naintare si
reac|ia for|ei de trac|iune.
* Divergen|a direc|iei cu 20
Reprezinta supravirarea ro|ii interioare fa|a de roata
exterioara, pe durata virarii, divergen|a direc|iei cu 20
fiind necesara pentru verificarea posibilelor defec|iuni ale
mecanismului trapezoidal de direc|ie.
FG. 11B - 2 UNGH DE FUG POZTV
FG. 11B - 4 DVERGENTA DRECTE CU 20
FG. 11B - 3 CONVERGENTA
"B" "A" = CONVERGENTA
NANTE - A
"B"
DVERGENTA
18
20
NCLINAJIE PIVOT FUZETA (SAU NCLINAJIA AXELOR DIRECJIEI)
Gradul de nclinare dintre axa pivotului fuzetei si verticala, privit din fa|a.
* mportan|a nclinarii pivotului fuzetei
1.Reducerea socului n timpul mersului si frnarii.
2.Creste revenirea casetei de direc|ie la linie dreapta.
3.Previne dansul ro|ilor din fa|a.
REPORT PIVOT FUZETA
Este distan|a dintre punctul de intersec|ie al axei ro|ii
cu suprafa|a drumului, si punctul de intersec|ie al axei
pivotului fuzetei cu suprafa|a drumului, fiind determinata
de nclina|ia pivotului si unghiul de cadere.
FG. 11B - 5 NCLNATE PVOT FUZET S REPORT
MASURARE
Unghiul de cadere, unghiul de fuga si nclina|ia pivotului
se masoara mpreuna.
UNGHIUL DE CADERE
1. Orienta|i ro|ile fa|a pe direc|ia de mers nainte (drept).
2. Demonta|i capacul ro|ii fa|a, precum si capacul
butucului ro|ii.
3. Degresa|i suprafa|a pe care este montat capacul
butucului si verifica|i daca este cumva deteriorata.
4. Monta|i aparatul de masurare (unghi de cadere, unghi
de fuga, nclina|ie pivot fuzeta) avnd centrul tijei
suprapus pe centrul fuzetei ro|ii.
5. Dupa montarea aparatului, pune|i indicatorul
suportului rotativ pe pozi|ia zero.
6. Pozi|iona|i orizontal aparatul si citi|i valoarea unghiului
de cadere, folosind indicatorul unghiului de cadere.
FG. 11B - 6 UNGH DE CDERE, UNGH DE
FUG,
NCLNATE PVOT FUZET
SUPORT ROTATV
NDCATE UNGH
DE CDERE
MARTOR
NDCATE UNGH
DE FUG
UNGHUL DE CDERE
NCLNATE AX DRECTE
(NCLNATE PVOT)
VERTCAL
REPORT PVOT FUZET
APARAT MASURARE
11B-4 JENT & PNEUR (Geometrie ro|i fa|a)
1. Pune|i indicatoarele suporturilor rotative (pentru ro|ile fa|a) pe pozi|ia zero, si vira|i ro|ile fa|a cu 20 spre exte
rior.
2. Martor indicator aparat (indica|ia martorului, pe pozi|ia zero).
3. Pune|i martorul indicatorului unghiului de fuga pe pozi|ia zero, citirea facndu-se prin rotirea surubului de reglare.
4. Vira|i ro|ile din fa|a cu 20 spre interior.
5. Martor indicator aparat.
6. Citi|i valoarea unghiului de fuga indicata de martor.
NCLINAJIA PIVOTULUI FUZETEI
1. Pune|i martorul pentru direc|ia examinata pe pozi|ia zero, prin mutarea indicatorului.
2. Vira|i ro|ile fa|a cu 20, spre exterior.
3. Pune|i indicatorul pe pozi|ia zero, prin rotirea surubului de reglare a nclina|iei pivotului, aflat pe spatele scalei,
n cazul ro|ii fa|a stnga, lua|i citirea din stnga ca referin|a si n cazul ro|ii fa|a dreapta, lua|i citirea din dreapta
ca referin|a.
4. Vira|i ro|ile pe direc|ia de mers nainte, cu 20, si citi|i nclina|ia pivotului indicata pe scala.
CONVERGENJA
1. nainte de a masura, verifica|i jocul articula|iilor
direc|iei, starea rulmen|ilor si presiunea pneurilor.
2. Verifica|i nivelul locului de masurare.
3. Ridica|i ro|ile fa|a cu ajutorul unui cric, si trasa|i o
linie pe centrul suprafe|ei de rulare a pneurilor.
4. Pune|i ro|ile fa|a pe direc|ia de mers nainte.
5. Regla|i nal|imea aparatului la nivelul centrului pneului
(pun|ii).
6. Pune|i micrometrul pe pozi|ia zero.
7. Dupa asezarea aparatului n fa|a ro|ilor (fa|a) si dupa
reglarea sa n func|ie de axele pneurilor (stg.,dr.), prin
slabirea mansonului, se va strnge mansonul.
8. Dupa slabirea surubului de blocare al mecanismului
de reglaj fin, reglnd pozi|ia indicatorului n func|ie
de axele pneurilor, se va strnge surubul de blocare.
9. Monta|i indicatorul n spatele ro|ilor si regla|i
micrometrul si indicatorul al indicatorului opus, n
func|ie de axele pneurilor.
10.Dupa montarea indicatorului n raport cu axele
pneurilor, prin rotirea micrometrului, citi|i indica|ia
micrometrului.
FG. 11B - 7 NDCATOR CONVERGENT
NDCATOR CONVERGENT
UNGHIUL DE FUGA
TEST DE DERAPAJ
Este un test de verificare a geometriei ro|ilor, daca aceasta este reglata n mod corect, si se realizeaza prin masurarea
marimii derapajului, atunci cnd vehiculul trece cu viteza redusa pe suportul de test. Valoarea standard de derapaj
este mai mica de 5m, pentru o distan|a parcursa de 1km. Sunt folosite doua tipuri de aparate indicatoare: cele
cilindrice si cele cu indicare de la distan|a.
1. Pozi|iona|i vehiculul, aflat n starea de mers nainte, de-a lungul axei tester-ului.
2. Trecerea zonei de testare se va face cu viteza redusa, iar pe durata efectuarii testului nu vira|i si nu frna|i
vehiculul. Nu se va ncarca vehiculul, cu excep|ia soferului.
3. Citi|i valoarea rezultata n urma efectuarii testului si stabili|i daca aceasta este pozitiva sau negativa.
4. Dupa efectuarea testului, fixa|i suportul utiliznd pinul de blocare.
REGLARE
Cnd marimea derapajului este peste standard, con-
vergen|a ro|ilor fa|a nu este corecta.
Convergen|a se regleaza prin modificarea lungimii
barei de conexiune. Mai nti, slabi|i capetele de bara
(stg.,dr.) si regla|i-le corect. Dupa reglare, strnge|i
piuli|ele de blocare la valoarea indicata a cuplului de
strngere.
n cazul schimbarii barei de conexiune sau a
capatului de bara, verifica|i unghiul maxim de virare,
prin rotirea suportului rotativ.
Cnd valorea unghiului de cadere, sau a unghiului
de fuga, este diferita de valoarea standard, verifica|i
cauza producerii dereglarii. n cazul distrugerii,
slabirii, deformarii sau a uzurii pieselor suspensiei,
nlocui|i sau repara|i aceste piese. Pentru a masura
corect unghiul de cadere si unghiul de fuga, pute|i
verifica dupa miscarea de mai multe ori, n sus si n
jos a caroseriei.
Marime derapaj (mm)
N 0.5 1.5
FG. 11B - 8 REGLARE CONVERGENT
nterior
Exterior
40
35
Unghiul maxim de viraj ()
Convergen|a (mm)
Unghiul de cadere ()
Unghiul de fuga ()
Pivot ()
1 2
030' 1
335' 1
12.5
500-800KGCM
CAROSERA 12A-1
CAPITOLUL 12
CAROSERIA
12A. SERVICE
DESCRIERE GENERALA
Plafoniera este construita fara cadru structurat monobloc, fiind integrata cu partea laterala a caroseriei pentru a
reduce greutatea autovehiculului si deasemenea pentru a mari rigiditatea caroseriei. Podeaua este alungita si
compartimentul motorului este aranjat compact, pentru a ob|ine spa|iu ct mai mare n habitaclu.
FG. 12A - 1 ANSAMBLU CAROSERE
DESCRIERE GENERALA ....................................................................................................... 12A - 1
SERVICE PE VEHICUL ........................................................................................................... 12A - 3
Ua fa|, ua spate ............................................................................................................ 12A - 3
GeamuriIe ............................................................................................................................ 12A - 4
Mecanism nchidere u ................................................................................................... 12A - 6
BIocare u ......................................................................................................................... 12A - 7
Mecanism nchidere u ................................................................................................... 12A - 9
Geamuri IateraIe .................................................................................................................12A - 14
Dimensiuni caroserie .........................................................................................................12A - 15
PunteIe de etanare ...........................................................................................................12A - 19
12A-2 CAROSERA
UA FAJA
Mecanism nchidere u
Controlul fara piedici este realizat de un nchizator cu
doua trepte, care echipeaza aceasta masina.
Macaraua geam fa|
Macaraua este n interiorul usii fa|a.
FG. 12A - 3
FG. 12A - 2
Mecanism bIocare u
La ac|ionarea butonului de blocare se aude un clic care
este realizat de cama de blocare si carcasa, si care
confirma blocarea.
Curata|i bine suprafa|a de prindere a geamului nainte
de montarea pe prghia de ghidaj, si chederele usiilor.
FG. 12A - 5
BL BLOCARE
CAPAC NCHZTOR
A M O R T Z O R
NCHZTOR
PULT
2
3
4
1
FG. 12A - 4
1. BOLT PERCUTOR
2. BUTON BLOCARE
3. MNER DESCHDERE
4. BUTUC CHEE
5. MNER EXTEROR Us
6. MECANSM BLOCARE
Us
1
2
3
5
6
4
SECTUNE A A
- A
A
A
A
A
1. CULS
2. MACARA
3. GEAM
4. GHDAJ GEAM
CAROSERA 12A-3
SERVICE PE VEHICUL
UA FAJA, UA SPATE
FG. 12A - 6 COMPONENTE US FAT S US SPATE
Ua fa|
6. GARNTUR CULS
7. CULS GEAM
8. MNER USA
9. GARNSAJ US
10. FOLE DEFLECTOR
1. GEAM
2. GARNTUR ETANSARE GEAM
3. RAM GEAM Us
4. MANVEL MACARA GEAM
5. MACARA GEAM
1
2
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Ua spate
1
2
3
4
6
7
2
8
10
9
5
12A-4 CAROSERA
FG. 12A - 8 DEMONTARE GHDAJ GEAM
FG. 12A - 7 DEMONTARE MANVEL MACARA
7. Demontare geam.
AsambIare, InstaIare
Se respecta opera|ile invers ca la demontare.Ave|i grija
de urmatoarele instruc|iuni.
Cnd monta|i geamul pe culisa |ine|i cont de
dimensiunile de pozi|ionare a ghidajului.
FG. 12A - 9 DEMONTARE GEAM
FG. 12A -10 MONTARE GHDAJ GEAM
GEAMURILE
Demontare
Demonta|i urmatoarele componente:
1. Panoul interior al usii
2. Bra|ul cruce al macaralei
3. Manivela de manevrare a geamului, demontnd inelul
de siguran|a cu ajutorul unei crpe balansata cu
minile, cum este aratat mai jos.
4. Panou usa.
5. Folie deflector.
6. Culisa geam.
1
2
3
FAT
SPATE
2
120.4
1
2
34.5
1
1. MANVELA MACARALE
GEAMULU
2. CRP SAU PROSOP
3. BALANSARE CU MNLE
1. CULS GEAM
2. GEAM
(MM)
CAROSERA 12A-5
Cnd monta|i geamul asigura|i-va ca este fixat bine
n cadru.
Cnd monta|i geamul pe macara ave|i grija ca
aceasta sa fie slabita.
Corecta|i nclinarea geamlui cu ajutorul suruburilor
de reglaj ale bra|ului macaralei.
FG. 12A - 11
Monta|i manivela de manevrare a geamului cnd
geamul este complet lasat jos.
FG. 12A - 13 MONTARE MANVEL DE
MANEVRARE
1. CADRU
1
1. sURUBUR REGLARE NCLNARE
GEAMUR
45 15
45 15
FG. 12A - 12 AJUSTAREA NCLNR
GEAMURLOR
12A-6 CAROSERA
SISTEMUL DE NCHIDERE A U$ILOR
FG. 12A -14 COMPONENTE MECANSM NCHDERE
4. BUTUC CHEE
5. MNER EXTEROR
6. ZVOR US SPATE
1. B O L T
PERCUTOR
2. B U T O N
BLOCARE
3. MNER NTE-
ROR
1
2
3
5
6
1
2
3
4
5
6
CAROSERA 12A-7
ANSAMBLU ZAVOR U$A
RegIare
Cnd monta|i tija mobila, ac|ionata de mnerul exte-
rior al usii, roti|i tija n asa fel nct jocul ansamblului
zavor-usa A sa fie de 0~2 mm.
A
Cnd monta|i mnerul de ac|ionare interior, jocul
Bdintre levierul de deschidere interioara si levierul de
mpingere sa fie de 0~2 mm.
Regla|i pozi|ia bol|ului percutor n dreptul centrului
zavorului de blocare al usii.
Regla|i nal|imea de montare a bol|ului zavor astfel
nct jocul C,al zonei dintre zavorul usii si bol| sa fie
de 12.6 mm.
FG. 12A - 18 REGLARE NLTME BOLT
ZVOR
1. TJ MOBL
2. PRGHE MPNGERE
3. LEVER READUCERE
4. ZVOR Us
5. MNER ACTONARE EXTE-
ROR
1
2
3
4
5
1. TJ
2. LEVER DESCHDERE EX-
TEROR
3. LEVER DESCHDERE N-
TEROR
4. ZVOR
1 2
3
4
BOLT ZVOR
ZVOR BLOCARE
US
FAT
FG. 12A - 15 NSTALARE TJ MOBL
FG. 12A - 16 MECANSM ZVOR NTEROR
FG. 12A - 17 POZTE MBNARE BOLT
ZVOR
12A-8 CAROSERA
Montarea fiecarei tije se face prin mpingere n siguran|e
si nchiderea acestora prin presare.
FG. 12A - 19 MONTAREA TJELOR
TJ
SGURANT
CAROSERA 12A-9
PARBRIZUL
Montarea parbrizului se face numai cu ajutorul adezivului, alegerea acestuia fiind foarte importanta. Ave|i grija sa
folosi|i adezivul adecvat numai pentru parbriz.
FG. 12A - 20 NSTALARE PARBRZ
ATENJIE
TermenuI de vaIabiIitate aI adezivuIui SR, este
de 3 Iuni de Ia data fabrica|iei. Nu foIosi|i
adezivi Ia care termenuI de vaIabiIitate este
depit.
Adezi vi i SR se depozi teaz ntr-un I oc
ntunecat i rece.
FoIosi|i adezivuI SR ntr-un timp de maxim 1
or de Ia deschiderea tubuIui (tubuI adat
deschis nu mai poate fi nchis).
FoIosi|i soIu|iiIe primare No.35(pentru
parbriz) No.67(pentru caroserie) i
No.38(pentru ornamente). Nu Ie ncurca|i !
Folosi|i un adeziv de tipul specificat si cu urmatoarele
proprieta|i.
Materiale adezive si dispozitive pentru instalarea
parbrizului:
SR set adeziv : 99000-34130
Adeziv : Adeziv uretanic U-80
Solu|ie pentru parbriz : 35
Solu|ie pentru caroserie: 67
Solu|ie pentru ornamente: 38
Pensule pentru aplicarea solu|iilor (3 buc)
For|a la forfecare 40kg/cm
2
Ajutaj plastic (2 buc) Cu|it
Buson-mner (pentru Pistol plastic cu cartus
completare adeziv) (pentru aplicare adeziv)
Sula Alcool
Coarda de pian Banda protectoare
Demontare
1. Demonta|i stergatoarele de parbriz, capacul de plas-
tic si accesorile.
2. Se sterge parbrizul cu o pnza curata nmuiata n
alcool (pe interior si exterior).
3. Demonta|i ornamentele.
4. Folosind banda protectoare, acoperi|i suprafa|a
caroseriei n jurul parbrizului (pentru protejare).
5. Demonta|i oglinda interioara si chederul.
FG. 12A - 21
1. ORNAMENT
2. ORNAMENT LATERAL
3. CHEDER
4. PARBRZ
5. DSTANTOR
6. sURUB
7. GARTUR CAPAC
1
2
3
4
5
6
7
1. ORNAMENT
2. PARBRZ
1
2
12A-10 CAROSERA
6. Folosind sula face|i o gaura n adeziv si introduce|i
coarda de pian.
7. Taia|i adezivul n jurul parbrizului cu ajutorul corzii
de pian.
FG. 12A - 22
Aten|ie
Tia|i adezivuI ct mai aproape de geam pentru
a proteja vopseaua de pe caroserie.
FG. 12A - 23
FG. 12A - 24
8. Taia|i adezivul de pe partea caroseriei cu ajutorul
cu|itului astfel nct suprafa|a de adeziv ramasa pe
caroserie sa fie de 1~2mm.
9. Cnd refolosi|i parbrizul ndeparta|i adezivul de pe
parbrizul folosit, avnd grija sa nu deteriora|i
suprafa|a de contact.
ATENJIE
nainte de a foIosi cu|ituI cur|a|i-I cu aIcooI
pentru a ndeprta eventuaI uIeiuI de pe eI.
FG. 12A - 25
1. SUL
1
1. COARD PAN
2. PARBRZ
3. BAND PROTECTOARE
1
3
4
5
6
1. CUTT
2. ADEZV
1
2
FG. 12A - 26
1. ADEZV
2. SUPRAFAT DE CONTACT (ADEZV-PARBRZ)
1
2
4. ADEZV
5. GHD PARBRZ
6. CHEDER
2
CAROSERA 12A-11
Montare. InstaIare
1. Folosind alcool, cura|a|i suprafa|a de contact a
parbrizului, a caroseriei si lasa|i-le sa se usuce mai
mult de 10 minute.
2. Monta|i ornamentele laterale pe geam.
3. Monta|i chederul pe caroserie.
4. Monta|i doi supor|i pentru geam ca n figura.
5. Pentru a determina corect modul de asezare al
parbrizului pe caroserie urmari|i ca distan|a sus-jos
si dreapta-stnga dintre parbriz si caroserie sa fie
aceeasi. Semnele de montare corecta, pe parbriz si
caroserie sunt indicate.
FG. 12A - 27
FG. 12A - 28
FG. 12A - 29
6. Folosind o pensula noua, aplica|i o cantitate
suficienta de lichid primar pentru caroserie pe
suprafa|a caroseriei unde v-a fi montat chederul.
7. Ca|a|i suprafa|a de lipire a parbrizului cu o crpa
uscata. Daca folosi|i alcool lasa|i sa se usuce mai
mult de 10 minute.
8. Folosind o pensula noua aplica|i o cantitate suficienta
de solu|ie primara pentru geam pe suprafa|a de
lipire a parbrizului.
ATENJIE
Respecta|i instruc|iuniIe de montare i timpuI
de uscare aI adeziviIor.
FG. 12A -30
ATENJIE
Tine|i curat suprafa|a parbrizuIui i a caroseriei
de ap, uIei i praf, deasemeni nu atinge|i cu
mna.
1
2
1. SUPORT
2. sURUB ORNAMENT
1
2
1
2
1
1. PENSUL (NOU)
2. SOLUTE PRMAR
PENTRU
CAROSERE
1
2
1. CAROSERE
2. CHEDER
1. SEMNE DE MONTARE
12A-12 CAROSERA
FG. 12A - 31
9. Aplica|i adeziv pe suprafa|a de lipire a parbrizului.
ATENJIE
Dup apIicarea soIu|iei primare Isa|i s se
usuce mai muIt de 10 minute. ncepe|i
apI i carea di n partea centraI de j os a
geamuIui.
Grosimea de adeziv trebuie mentinut mai
mare dect ceIe prezentate mai jos.
ApIica|i uniform adezivuI .
Ave|i gri j s nu deteI i ora|i suprafa|a
acoperit cu soIu|ie primar.
Presa|i geamuI Ia maximum 5 minute dup
ce a|i apIicat adezivuI.
FG. 12A - 32
FG. 12A - 33
10.Folosind ventuzele monta|i parbrizul pe caroserie n
dreptul semnelor de asezare (vezi punctul 5) si
presa|i-l pe caroserie.
FG. 12A - 34
1. PENSUL (NOU)
2. SOLUTE PRMAR
PENTRU GEAM
1
2
A - A'
B - B'
C - C'
A'
A
B
B'
B'
B
C'
C
14
8
VENTUZE DE CAUCUC (PENTRU MANEVRAREA
UsOAR A
PARBRZULU)
17
8
20
CAROSERA 12A-13
FG. 12A - 35
FG. 12A - 36
ATENJIE
Presiunea apei s nu fie mare.
Nu foIosi|i aer comprimat pentru uscarea
suprafe|ei de adeziv.
Nu foIosi|i Iamp infrarou pentru uscarea
suprafe|ei de adeziv.
FG. 12A - 37
ATENJIE
Dup termi narea i nstaI ri i , respecta|i
urmtoareIe instruc|iuni.
Nu deschide|i ua.
Jine|i ornamenteIe jos cu ajutoruI unei benzi
adeziv pn cnd adezivuI este compIet uscat.
Ti mp de 4 ore adezi vuI trebui e s se
ntreasc, nu mica|i maina 2 ore.
1. CAP DE TUB PT. RETUs
1
11.Schimba|i capul de tub cu un cap de tub pentru
repara|ii pentru a adauga adeziv n spa|iile cu adeziv
insuficient. nlatura|i excesul de adeziv cu ajutorul
unei crpe uscate. Daca adezivul este aplicat pe
caroserie sau pe parbriz se sterge cu o crpa cu
alcool.
12.Montare ornamente.
13.Verifica|i etanseitatea turnnd apa n jurul parbrizului
la o ora dupa instalare.
Daca exista infiltra|ii, usca|i parbrizul si aplica|i
adeziv. Daca infiltrarea persista, se demonteaza
geamul si se repeta ntreaga procedura.
1
2
3
1. CAROSERE
2. CHEDER
3. ORNAMENT
12A-14 CAROSERA
GEAMUL LATERAL
FG. 12A - 38
Demontarea si montarea geamului lateral este la fel cu
montarea parbri zul ui si respecta|i urmatoarel e
instruc|iuni.
Aplica|i adezivul cum este aratat n figura.
FG. 12A - 39
2
3
1
SECTON A - A
15MM
7MM
A
A
1. CHEDER
2. GEAM
3. ORNAMENT
CAROSERA 12A-15
DIMENSIUNILE CAROSERIEI
Partea din fa| a caroseriei
FG. 12A - 40
PUNCTE
A - A'
A - B
A - B'
A - C
C - B'
C -C'
C - D'
C - E
D - E
D - D'
D - F
E - F
G - H
- '
- J
- K
- L
J - J'
J - K
J - L
K - K
K - L
L -
DMENSUN
H 820
H 574
H 1114
H 431
H 960
H 792
X 835
X 758
H 525
H 526
X 606
X 654
X 1170
H 1187
X 720
X 1284
X 648
H 1189
X 876
X 846
H 954
X 847
H 1149
NO.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
H ..................... LUNGME ORZONTAL
X ........ .............. LUNGM NTRE PUNCTE
CAROSERE .... VZUT DN NTEROR
VEDEREA A
VEDEREA B
G
l(7)
B(M6 sURUB)
D'(10)
E(M10 sURUB)
D
A(M6 sURUB)
C(9.3)
K
F(7)
H
L
B'
C'
A'
J(7)
1
K'
12A-16 CAROSERA
FG. 12A - 41
H : PUNCTUL CEL MA DE SUS AL CAPOTE G : PUNCTUL DN FAT AL PLAFONULU
, VEDERE B' PUNCTUL DN STNGA FAT PODEA K, VEDERE
A'
CAROSERA 12A-17
FG. 12A - 42
PUNCTE
M - M'
M - O
M - Q
O - M'
O - O'
P - P'
R - M'
S - S'
S - T
S - U
S - V
T - T'
T - U'
T - V
U - U'
U - V
V - V
DMENSUN
H 747
X 574
X 845
X 1094
H 1162
H 1190
X 761
H 948
X 978
X 787
X 923
H 1189
X 814
X 632
H 1192
X 261
H 1203
PLANUL
D
PLANUL
D
PLANUL
C
S'(6)
M'
U'
O'
P'
(M6 sURUB)
R(5)
Q(12)
T'
O
P
T
V
T
V
V
O
R
M
M
PLANUL
C
Partea din spate a caroseriei
U(85)
S
M
M
12A-18 CAROSERA
Podeaua
FG. 12A - 43
P
U
L
P
L
A
N
U
L

D
E
B
A
Z
CAROSERA 12A-19
PUNCTELE DE ETANARE
FG. 12A - 44
VEDEREA F
VEDEREA A
VEDEREA L
VEDEREA B
VEDEREA D
VEDEREA E
VEDEREA F
VEDEREA B
VEDEREA
E
DEMONTARE
MASTC
100MM
MASTC
DEMONTAT DUP APLCAREA
STRATULU DE MASTC
MASTC
5
0
M
M 5
0
M
M
MASTC
DEMONTAT DUP
A P L CA RE A
MASTCULU
MASTC
DEMONTARE DUP
APLCARE
MASTCULU
MASTC
MASTC M - M
APLCARE PE 2 PRT
MASTC
MASTC
MASTC
DEMONTAT DUP APLCAREA STRATULU DE MASTC
VEDEREA D
12A-20 CAROSERA
FG. 12A - 45
SECTUNEA G - G
SECTUNEA J - J SECTUNEA -
SECTUNEA K - K
FR MASTC
SUPRAFAT MAS-
TC
MASTC
MASTC
SUPRAFAT MAS-
TC
FAR MASTC
G
G
K
K
J
J
CAROSERA (Masca, Capota, Aripile) 12B-1
12B. MASCA, CAPOTA, ARIPILE
DESCRIERE GENERALA ............................................................................................................ 12B - 2
MASCA FAJA................................................................................................................. ........ 12B - 2
SERVICE PE VEHICUL................................................................................................................. 12B - 3
Capota ...................................................................................................................................... 12B - 3
Arip fa| ................................................................................................................................. 12B - 4
12B-2 CAROSERA (Masca, Capota, Aripile)
DESCRIERE GENERALA
MASCA
FG. 12B - 1 MASC FAT, SPATE
1. MASCA SPATE
2. PRNDERE LATERAL MASC
3. SURUB
4. LAMP NUMR DE
NMATRCULARE
5. SURUB
1. MASC FAT
2. sURUB
3. CAPAC
4. PRNDERE LATERAL MASC
5. OPRTOR
2
2
2
2
1
3
5
4
3
5
4
3
1
Masca fa|
Masc spate
2
2
3
2
CAROSERA (Masca, Capota, Aripile) 12B-3
SERVICE PE VEHICUL
CAPOTA
Demontare
Demona|i cele patru suruburi pentru a scoate capota.
RegIare
1. Reglarea pozi|iei capotei (stnga-dreapta) se face din
cele patru suruburi de fixare.
2. Reglarea pe verticala.
Daca nal|imea de asezare a capotei (stnga sau
dreapta) nu corespunde cu nal|imea de asezare a
aripei, o pute|i regla strngnd sau elibernd cei doi
distan|ori de cauciuc.
FG. 12B - 2
FG. 12B - 3
FG. 12B - 4 REGLARE DSTANTOR CAPOT
3. Reglarea stiftului de blocare a capotei.
Daca la nchiderea capotei nu se realizeaza si
blocarea ei, slabi|i piuli|a stiftului de blocare si roti|i-l
n sens antiorar pentru a mari nal|imea.
InstaIare
Se respecta procedurile invers ca la demontare.
FG. 12B - 5 REGLAREA NLTM STFTULU
1. s U R U B U R
PRNDERE
1
1. D S T A N T O R
CAUCUC
1. STFT
2. PULT BLOCARE
2
42
1
12B-4 CAROSERA (Masca, Capota, Aripile)
ARIPA FAJA
FG. 12B - 6 ARPA FAT
Demontare
1. Demonta|i aripa fa|a.
2. Demonta|i aparator roata.
3. Scoate|i aripa.
Montare
Se procedeaza invers ca la demontare.
1. ARP FAT
2. APRTOR ROAT
3. SURUB
4. PRNDERE APRTOR FAT
5. SGURANT
6. PULT
3
3
1
2
4
5
6
4
6
DAGNOSTCAREA DRECTE, SUSPENSE, JENTLOR S PNEURLOR 13-1
CAPITOLUL 13
DIAGNOSTICAREA DIRECJIEI, SUSPENSIEI
JENJILOR $I PNEURILOR
DIAGNOSTICARE............................................................................................................................ 13 - 1
VERIFICARE PNEURI ..................................................................................................................... 13 - 5
Uzur anormaI sau timpurie ............................................................................................. 13 - 5
Indicatorii de uzur a profiIuIui .......................................................................................... 13 - 5
13-2 DAGNOSTCAREA DRECTE, SUSPENSE, JENTLOR S PNEURLOR
DIAGNOSTICARE
Diagnosticarea direc|iei, suspensiei si ro|ilor este legata de func|ionalitatea altor sisteme, si de aceea la efectuarea
ei trebuie luate n considerare aceste sisteme. nti de toate trebuie efectuat testul de drum.
Ca verificare preliminara trebuie efectuate urmatoarele opera|ii.
1. Se verifica presiunea din pneuri si daca sunt uzate anormal.
2. Dupa ce se ridica vehiculul se verifica daca componentele suspensiei si direc|iei sunt deteriorate sau slabite.
3. Se nvrt ro|ile. Se verifica daca sunt echilibrate si bine strnse, daca exista joc n rulmen|i.
Simptom
n timpul mersului se
simte un efect de
frnare
Pneu uzat excesiv
sau inegal
Bataie radiala a ro|ii
Vibra|ii sau trepida|ii
Cauza probabiI
Pneuri neechilibrate sau de dimensiuni
diferite
Presiune necorespunzatoare n pneuri
Arc rupt sau slabit
Bataie radiala a ro|ilor
Geometrie necorespunzatoare a ro|ilor
Frnare neegala
Componente ale suspensiei deteriorate
sau slabite
Arc rupt
Roata neechilibrata
Geometria ro|ilor necorespunzatoare
Amortizor rupt
Conducere necorespunzatoare
Vehicul suprancarcat
Rulment roata uzat
Pneurile au fost rotite pe vehicul fara sa
fie echilibrate
Presiune n pneu necorespunzatoare
Presiune inegala n pneuri
Func|ionare necorespunzatoare a
amortizoarelor
Roata neechilibrata
Rulment roata deteriorat
Rotula bieleta de direc|ie uzata
Rotula suspensie uzata
Bataie laterala excesiva a pneului
Deformare par|iala a pneului
Bataie radiala excesiva a ansamblului
roata
Geometrie necorespunzatoare a ro|ilor
fa|a
Bielete de direc|ie deteriorate sau
slabite
Fixare caseta de direc|ie slabita
Ac|iune corectiv
Se nlocuiesc pneurile
Se regleaza presiunea n pneuri
Se nlocuieste arcul
Se nlocuieste pneul
Se verifica si se regleaza geometria
ro|ilor
Se verifica si se repara frnele
Se nlocuiesc sau se strng
componentele suspensiei
Se nlocuieste arcul
Se echilibreaza roata sau se
nlocuieste pneul
Se nlocuieste amortizorul
Se nlocuieste pneul
Se nlocuieste pneul
Se nlocuieste rulmentul
Se nlocuieste janta sau pneul
Se regleaza presiunea n pneu
Se echilibreaza roata
Se nlocuieste rotula
Se nlocuieste bra|ul inferior
Se regleaza geometria
Se strng sau se nlocuiesc bieletele
Se strnge caseta
Simptom
Manev r abi l i t at e
redusa
Joc prea mare l a
volan
Revenire slaba a
volanului
Zgomot la virare
Zgomot anormal
Vibra|ii sau insta-
bilitate la virare
Cauza probabiI
Func|ionare necorespunzatoare a
rotulei bieletei de direc|ie sau a rotulei
bra|ului inferior
Geometrie necorespunzatoare a
ro|ilor fa|a
Reglare necorespunzatoare a casetei
de direc|ie
pneuri
Blocare sau ungere insuficienta a
coloanei de direc|ie
Rulment roata uzat
Reglare proasta a mecanismului
pinion cremaliera n caseta de direc|ie
Articula|ie arbore coloana de direc|ie
uzata
Rotula bieleta de direc|ie uzata
Rotula bra| inferior uzata
Blocare a rotulei bieletei de direc|ie
Blocare a rotulei bra|ului inferior
Blocaje n casetei de direc|ie
Geometria ro|ilor fa|a defectuoasa
pneuri
Uzura sau blocare a rotulei bieletei de
direc|ie
Uzura, blocare sau slabire a rotulei
bieletei de direc|ie, rotulei bra|ului
inferior, bieletei sau articula|iei
arborelui de transmisie
Amortizor deteriorat
Bucsa bra| inferior suspensie uzata
Bara stabilizatoare slabita
Piuli|a roata slabita
Prinderi suspensie slabite
Arc suspensie deteriorat
Rulment amortizor deteriorat sau uns
insuficient
Ro|i neechilibrate
Rotule slabite
Amortizor defect
Arc deteriorat
Caseta de direc|ie prost reglata
Geometria ro|ilor din fa|a necores-
punzatoare
Ac|iune corectiv
Se nlocuieste rotula bieletei sau bra|ul
inferior al suspensiei
Se verifica si se regleaza, repara sau
nlocuieste caseta de direc|ie
Se repara coloana de direc|ie
Se verifica si se regleaza cremaliera
si pinionul
Se nlocuieste articula|ia
Se nl ocui este bra|ul i nferi or al
suspensiei
Se repara sau se nlocuieste
Se regleaza presiunea
Se nlocuieste componenta afectata
Se nlocuieste sau se repara
Se nlocuieste
Se strnge surubul sau se nlocuieste
bucsa
Se strnge
Se strng
Se nlocuieste arcul
Se unge sau se nlocuieste rulmentul
Se echilibreaza ro|ile
Se nlocuieste bra|ul inferior sau rotula
bieletei de direc|ie
Se nlocuieste amortizorul.
Se strnge bara sau se nlocuieste
bucsa barei
Se nlocuieste arcul
Se verifica si se regleaza cuplul de
strngere la caseta
Se regleaza geometria ro|ilor
13-4 DAGNOSTCAREA DRECTE, SUSPENSE, JENTLOR S PNEURLOR
Condition
Tendin|a de devia|ie
de l a di rec|i a de
mers la frnare
Garda la sol inegala
Suspensie prea
,moale
nal|ime prea mica a
suspensiei
Abatere de la axa
vehiculului la viraje
Uzura timpurie a
pneurilor
ProbabIe Cause
Rulment roata uzat
Arc deteriorat
Pierderi de ulei la cilindrii ro|ilor sau
la etrieri
Disc deformat
Uzura inegala a placu|elor de frna
Deformare a tamburului
Umflare inegala a pneurilor
Cilindru de roata defect
Geometri a ro|i l or fa|a necores-
punzatoare
Arc suspensie deteriorat
Suprancarcare
Arc neadecvat
Amortizor defect
Suprancarcare
Amortizor defect
Arc deteriorat sau neadecvat
Amortizor defect sau prins slab
Arc deteriorat
Suprancarcare
Amortizor defect
Rulment roata uzat sau deteriorat
Vibra|ie excesiva a ro|ii
Rotula bra| inferior uzata
Roata dezechilibrata
Correction
Se nlocuieste arcul
Se repara sau se nlocuieste cilindrul
sau etrierul defect
Se nlocuiesc placu|ele
Se nlocuieste tamburul
Se regleaza presiunea de umflare
Se nlocuieste cilindrul
ro|ilor fa|a
Se nlocuieste arcul
Se verifica ncarcarea
Se nlocuieste arcul
Se nlocuieste arcul
Se strnge sau se nlocuieste bucsa
Se nlocuieste amortizorul sau se
strnge
Se nlocuieste arcul
Se verifica si se echilibreaza roata
VERIFICARE PNEURI
UZURA ANORMALA SAU TIMPURIE
Cauzele posibile ale uzurii anormale sau prea timpurii a
pneurilor sunt diverse. Printre acestea se numara
presiunea neadecvata de umflare a pneurilor, nerotirea
la timp si corecta a pneurilor, ro|ile dezechilibrate,
anumite obiceiuri de conducere a vehiculului, etc.
n asemenea cazuri trebuie verificate urmatoarele:
1. Daca uzura pneurilor din fa|a este diferita de uzura
pneurilor din spate.
2. Daca uzura de-a curmezisul pneului este inegala.
3. Daca uzura pneurilor din fa|a, comparativ este
inegala.
4. Daca uzura pneurilor din spate, comparativ este
inegala.
5. Pneurile sunt uzate excesiv.
n urmtoareIe cazuri trebuie verificat geometria
ro|iIor:
1. Daca uzura pneurilor din fa|a, comparativ este
inegala.
2. Uzura este inegala de-a curmezisul profilului oricarui
pneu din fa|a.
3. Profilurile pneurilor din fa|a apar zgriate cu muchii
,pana pe o parte a profilului.
INDICATORII DE UZURA A PROFILULUI
Pneurile noi au indicatori de uzura care sa semnalizeze
cnd pneul trebuie schimbat. ndicatorii sunt benzi de
12,7 mm la|ime cnd adncimea profilului este redusa
la 1,6 mm. Cnd indicatorii apar n doua sau mai multe
san|uri ale profilului n mai mult de 3 locuri, pneul trebuie
nlocuit.
FG. 13 - 1 Verificare uzura pneuri
FG. 13 - 2 ndicatori de uzura a profilului
VRAJE BRUsTE
PRESUNE NSUFCENT N PNEUR
ROTATE NCORECT A PNEURLOR PE
VEHCUL
ROAT NEECHLBRAT
PNEUR NEEGALE
ACCELERR BRUsTE
SISTEMUL ELECTRIC 141
CAPITOLUL 14
SISTEMUL ELECTRIC
DESCRIERE GENERALA.............................................................................................................. 14 - 2
Sistem de Iumini ............................................................................................................................ 14 - 2
Panou de bord ................................................................................................................................ 14 - 3
Martor ncarcare baterie................................................................................................................ 14 - 3
Martor presiune uIei, martor Iichid de frna ............................................................................. 14 - 4
Martor centuri de siguran|a, indicator niveI de combustibiI, vitezometru ........................... 14 - 5
Indicator temperatura Iichid de racire, tergator ...................................................................... 14 - 6
Duza spaIator parbriz .................................................................................................................... 14 - 7
SERVICE PE VEHICUL................................................................................................................... 14 - 8
RegIaj faruri .................................................................................................................. ................. 14 - 8
EvaIuare standard .......................................................................................................................... 14 - 9
Verificare baterie ............................................................................................................................ 14 - 9
CabIaje eIectrice ............................................................................................................................. 14 - 9
CIRCUITE ELECTRICE ................................................................................................................. 14 - 10
Diagrama circuiteIor eIectrice .................................................................................................... 14 - 10
Diagrama IocaIizarii cabIajeIor eIectrice ................................................................................... 14 - 13
LocaIizarea conectoriIor i conexiuniIe Ia masa .................................................................... 14 - 14
Conexiuni i IocaIizarea conexiuniIor Ia masa ....................................................................... 14 - 15
Configura|ia circuiteIor ................................................................................................................ 14 - 16
LocaIizarea i repartizarea siguran|eIor fuzibiIe ..................................................................... 14 - 17
Diagrama circuiteIor eIectrice .................................................................................................... 14 - 20
1) PORNIRE, NCARCARE $I APRINDERE
2) SISTEMUL DE CONTROL AL ALIMENTARII
3) CIRCUITUL DE COMANDA AL CUTIEI DE VITEZE AUTOMATE
4) LANTERNE SPATE, LUMINA INTERIOR, CLAXON $I AVERTIZOR SONOR
5) CIRCUIT DE LUMINI $I CEAS DIGITAL
6) $TERGATOR PARBRIZ $I CIRCUIT ACJIONARE AUTOMATA GEAMURI
7) BRICHETA $I SISTEM AUDIO
8) PANOU DE BORD
9) SISTEM DE COMANDA CLIMATIZARE
10) SISTEM NCHIDERE CENTRALIZATA U$I
11) HLLD (DISPOZITIV DE REGLARE A FARURILOR)
142 SISTEMUL ELECTRIC
DESCRIERE GENERALA
SISTEM DE ILUMINARE
LAMPA DE lNTERlOR
LAMPA CEATA SPATE
LAMPA NMAR DE lNMATRlCLARE
FAR
LAMPA SEMNALlZARE SPATE
LAMPA SEMNALlZARE FATA
A : LAMPA SEMNALlZARE LATERALA
( OBS: DOTARE PENTR SX )
A
FlG. 14 - 1 DlAGRAMA lNSTRMENTELOR DE BORD
MARTOR NCARCARE BATERIE
FlG. 14 - 2 ClRClT lNCARCARE BATERlE
Martorul de ncarcare al bateriei este un avertizor
luminos care indica soferului starea de ncarcare a
bateriei (daca se genereaza tensiune, sau nu).
Cnd contactul de aprindere este n pozi|ia nchis si
motorul este pornit, martorul de ncarcare al bateriei se
va aprinde numai atunci cnd starea de ncarcare a
bateriei este neadecvata.
L tensiune terminal : 10.5 ~ 13.5V
B
+
tensiune terminal : 14.2 ~ 14.8V
2
3
4
5
12
11
10 9 8 7
CONTACT APRlNDERE
BATERlE
BATERlE
ALTERNATOR
MARTOR
lNCARCARE
BATERlE
IG
L
B
E
13
OBSERVATl E : l NDl CATORL AVARl E( )
POATE Fl lNSTALAT lN LOCL MARTORLl DE
AVERTlZARE NlVEL MlNlM COMBSTlBlL
PENTR ATOTRlSMELE PENTR EXPORT lN
POLONlA
1. lNDlCATOR lNCARCARE BATERlE
2. lNDlCATOR PRESlNE LEl MOTOR
3. MARTOR AVERTlZARE FRNA DE MNA
COMBlNAT C NlVEL LlCHlD DE FRNA
4. lNDlCATOR SEMNALlZARE/AVARlE
5. lNDlCATOR LMlNl FAZA DRM
6. MARTOR CENTRl DE SlGRANTA
7. lNDlCATOR COMBSTlBlL
8. KlLOMETRAJ
9. BTON DE ADCERE LA ZERO A
JRNALlERLl
10. KlLOMETRAJ PARTlAL ( JRNALlER )
11. VlTEZOMETR
12. lNDlCATOR TEMPERATRA LlCHlD DE RAClRE
13. AVERTlZOR LMlNOS NlVEL SCAZT DE
BENZlNA
1
TABLOUL DE BORD
6
MARTOR PRESIUNE ULEI DE MOTOR
Manocontactul de presiune de ulei a motorului are un
singur terminal. Ac|ioneaza asupra martorului pentru
presiunea de ulei a motorului. Cnd presiunea de ulei
este mai mica dect valoarea specificata, manocon-
tactul trece pe pozi|ia nchis si martorul presiune de
ulei se aprinde. Cnd presiunea de ulei are valoarea mai
mare dect cea specificata, manocontactul trece pe
pozi|ia deschis si martorul de presiune de ulei se
stinge.
MARTOR NIVEL LICHID FRNA COMBINAT
CU MARTORUL FRNEI DE MNA
Cnd este ac|ionata frna de mna,martorul pentru
nivelul lichidului de frna si frna de mna este aprins.
Cnd nivelul lichidului de frna este mic, sau nu mai
exista lichid de frna n rezervorul pentru lichid de frna,
contactul de nivel pentru lichidul de frna se deschide,
iar martorul se aprinde.
FlG. 14 - 3 LOCALlZARE ClRClT MANOCONTACT
PRESlNE LEl DE MOTOR
BATERlE B
+
CONTACT
APRlNDERE
MARTOR
PRESlNE
LEl DE MOTOR
MANOCONTACT
PRESlNE
LEl DE MOTOR
B
+
BATERlE B
+
CONTACTOR
NlVEL LlCHlD
DE FRNA
MARTOR LlCHlD
DE FRNA/FRNA
DE MNA
CONTACTOR
FRNA
DE MNA
B
+
FlG. 14 - 5 POZlTlE CONTACTOR MARTOR
FRNA DE MNA (SS), POZlTlE CONTACTOR
MARTOR NlVEL LlCHlD DE FRNA (JOS)
1
FlG. 14 - 4 ClRClT MARTOR PRESlNE LEl DE
MOTOR
FlG. 14 - 6 ClRClT FRNA DE MNA Sl NlVEL
LlCHlD DE FRNA
CONTACT
APRlNDERE
FlG. 14 - 7 ClRClT MARTOR CENTRl
DE SlGRANTA
FlG. 14 - 9 ClRClT lNDlCATOR NlVEL
COMBSTlBlL
FlG. 14 - 10 VlTEZOMETR
MARTOR
CENTRl DE
SlGRANTA
CONTACTOR
CENTRl DE
SlGRANTA
ANSAMBL
MASRARE
NlVEL
COMBSTlBlL
AVERTlZOR
NlVEL MlNlM
COMBSTlBlL
BATERlE B
+
lNDlCATOR
NlVEL
COMBSTlBlL
FlG. 14 -8 LOCALlZARE ANSAMBL CONTACTOR
NlVEL DE COMBSTlBlL
MARTOR CENTURI DE SIGURANJA
Contactorul este instalat n ornamentul cataramei centurii
de siguran|a, fiind proiectat pentru a ramne n starea
nchis att timp ct soferul nu s-a asigurat cu centura
de siguran|a, martorul centuri de siguran|a ramnnd
aprins.
CONTACT
APRlNDERE
INDICATOR NIVEL COMBUSTIBIL
lndicatorul de nivel de combustibil ofera facilitatea
soferului de a sti permanent cantitatea de combustibil
ramasa n rezervor. Acest ansamblu de masurare si
indicare consta dintr-o rezisten|a variabila.
Vitezometrul indica viteza de deplasare a autoturismului
si distan|a, fiind conectat la cutia de viteze prin cablu.
Valoarea maxima indicata pe scala: 160km/h.
VITEZOMETRU
BATERlE B
+
CONTACT
APRlNDERE
lNDlCATOR
NlVEL MlNlM
COMBSTlBlL
INDICATOR TEMPERATURA LICHID DE
RACIRE MOTOR
lndica soferului temperatura lichidului de racire a
motorului si se afla instalat pe galeria de admisie.
$TERGATOR
Contactorul stergatorului este instalat mpreuna cu
contactorul combinat si se nlocuieste ca ansamblu.
FlG. 14 - 11 LOCALlZARE lNSTALATlE
MASRARE TEMPERATRA
LlCHlD DE RAClRE MOTOR
FlG. 14 - 15 lNLOClRE MOTOR STERGATOR
FlG. 14 - 13 REPREZENTARE CONTACTOR
STERGATOR
FlG. 14 - 14 LOCALlZARE lNSTALATlE
MOTOR STERGATOR
BATERIE B
+
CONTACT
APRlNDERE
lNDlCATOR
TEMPERATRA
LlCHlD DE
RAClRE M O T O R
ANSAMBL
MASRARE
TEMPERATRA
LlCHlD DE RAClRE
MOTOR
FlG. 14 - 12 ClRClT lNDlCATOR TEMPERATRA
LlCHlD DE RAClRE MOTOR
DUZ SPLTOR PARBRIZ
Duza este instalat pe capot i rezervorul cu lichidul
de curare a parbrizului este instalat n compartimentul
motor, pe aripa stng.
FIG. 14 16 DUZ SPLTOR PARBRIZ
FIG. 14 17 REZERVOR SPLTOR PARBRIZ
SERVICE PE VEHICUL
REGLAJ FARURI
REGLAJ FOCALIZARE
Exista mai multe metode de reglare a farurilor, dar una
privind reglarea pe stand (tester) a luminii farurilor, este
descrisa mai jos.
1.Parca|i autoturismul n asa fel nct distan|a dintre
3.Orienta|i cutia aparatului cu partea de sticla spre far.
4.Se regleaza, pe verticala, tester-ul n asa fel nct pe
scala sa fie indicata valoarea 0. Localiza|i pe tester
centrul spotului luminos proiectat, citi|i aceasta valoare
FlG. 14 - 18 REGLAJ FOCALlZARE FARRl
stand si farurile autoturismului sa fie de 3 m.
2.Privind receptorul de lumina, se pozi|ioneaza testerul,
deasupra punctului valorii masurate.
FlG. 14 - 19 REGLARE SPOT LMlNOS
pe scala fotometrica, ce indica intensitatea luminoasa
a farului. ln condi|iile n care axa principala a panoului
optic este in afara proiec|iei de referin|a, regla|i pozi|ia
verticala si orizontala a farului, prin cele doua suruburi
de reglare, aflate pe partea superioara a farului.
FlG. 14 - 20 TESTER DE POZlTlA 0
FlG. 14 - 21 REGLAJ FARRl
0.275 M
3 M
TESTER
FARRl FATA
1. SRB DE REGLAJ
EVALUARE STANDARD
Direc|ia spotului luminos al axei optice principale este
paralela cu direc|ia de naintare a vehiculului, aceasta
direc|ie a axei optice principale nu trebuie sa fie
orientata n sus. La o distan|a de 10m nainte, ampli-
tudi nea ori zontal a poate fi de pna l a 30cm si
amplitudinea verticala poate fi de pna la 3/10 din
nal|imea de iluminare instalata pentru farul stng, iar
amplitudinea (stnga) poate fi de pna la 15cm si
amplitudinea verticala pentru vehiculul aflat n deplasare
poate fi de pna la 30cm.
CONTROL BATERIE
Verificarea bateriei MF poate fi realizata folosind indi-
catorul pentru starea de ncarcare a bateriei, instalat
n interiorul vehiculului.
Verde: Cnd starea de ncarcare este
de peste 50 % ~ 60 %, greutatea
specifica a electrolitului este
mare, martorul de culoare verde
se ridica si atinge capatul inferior
al tijei, astfel culoarea verde poa-
te fi observata la suprafa|a.
Negru: Cnd starea de ncarcare este
sub 50 % ~ 60 %, culoarea negru
poate fi observata.
Transparen|a: Cnd nivelul electrolitului scade
sub capat ul i nf eri or al t i j ei ,
cul oarea di spare si va i ndi ca
descarcarea. ln general, n aceste
condi|ii, bateria nu mai poate fi
utilizata.
FlG. 14 - 22 BATERlE MF
CABLAJ
Verificare i ntre|inere
Asigura|i ferm si fix cablajul n punctele special
destinate, cu cleme, deoarece izola|ia protectoare a
cablajului poate fi distrusa prin contactul direct cu
piese aflate n miscare, prin vibra|ii si alungiri, etc.
Acoperi|i conductorii si capetele acestora care nu sunt
conectate cu banda izolatoare.
Acoperi|i cu banda izolatoare zonele ce pot intra n
contact cu diverse piese metalice.
Conectorii care asigura diferite conexiuni ale cablajului
sau terminalelor, vor fi deconecta|i pastrnd suportul
conectorilor de legatura.
La instalarea re|elei n compartimentul motor, evita|i
pe ct posibil zonele cu temperaturi ridicate, de
exemplu sistemul de evacuare, si face|i instalarea n
FlG. 14 - 23 STARE lNCARCARE BATERlE MF
FlG. 14 - 24 METODA FlXARE CABLAJ
FOLOSlND CLEME
VERDE
NEGR
lNCOLOR
(TRANSPARENT)
CIRCUITUL ELECTRIC
DIAGRAMA CIRCUITULUI ELECTRIC
1) SimboIizare i utiIizare
Numele tuturor componentelor sunt men|ionate ntr-o lista situata deasupra schemei electrice.
Numele componentelor sunt aranjate n ordine alfabetica pe ct posibil, fiind pozi|ionate deasupra simbolurilor.
Toate liniile verticale sunt trasee electrice limitate, iar linia orizontala asezata n josul schemei electrice indica
terminalele de legare la masa.
De asemenea, traseele electrice limitate sunt numerotate crescator ncepnd cu partea cea mai de jos a schemei
electrice, si n cazul suprapunerii par|iale a doua linii verticale, se va evita dublarea pentru simplificarea schemei
electrice. Numerele acestor linii vor fi introduse n dreptunghiuri ca n exemplul de mai jos, si vor indica faptul ca
acea linie este conectata la linia cu numarul ncadrat n dreptunghi.
Exemplu) 98 sau 166
Siguran|ele fuzibile sunt men|ionate n partea de sus a schemei electrice. La toate circuitele, daca sunt folosite
siguran|ele fuzibile avnd aceeasi valoare, pot fi de nedistins unele de altele. Exemplu: F5.15A,F5 indicnd
pozi|ia siguran|ei la numarul 5 n tabloul de siguran|e. Prima si cea de-a doua linie orizontala, situate n partea cea
mai de sus a schemei electrice, reprezinta terminalul nr.30, care este conectat direct la baterie. Cea de-a treia si cea
de-a patra linie orizontala, reprezinta terminalul nr.15 si cea de-a cincea linie reprezinta terminalul 15A, care este
alimentat cu curent electric atunci cnd contactorul de aprindere este nchis.
A sti sa citesti o schema electrica este un lucru important pentru stabilirea diagnosticarilor. Schemele electrice nu
indica existen|a curen|ilor n circuit, iar contactoarele si componentele sunt neopera|ionale.
Pozi|ia de lucru este marcata deasupra liniei cu unul din semnele, paralel sau perpendicular. Liniile electrice sunt
marcate n mod deosebit pentru a evita intersectarea liniilor electrice de circuit.
Este importanta nu numai cunoasterea modului de func|ionare, ct si cunoasterea simbolizarii pentru citirea schemei
electrice de circuit.
Ca si contactoarele, releele si alte componente sunt indicate prin simboluri.
Deasemenea, culoarea de identificare si numarul terminalului (din conector) sunt n mod precis marcate, pentru o
ct mai usoara citire a schemei electrice.
SimboIuriIe principaIeIor eIemente de circuit
Componente neelectronice
Componente de protec|ie
Componente de avertizare
Baterie
Masa
Masa generala
Sursa de tensiune
Generator
Motor electric
Lampa
Difuzor
Claxon
Magnet permanent
lndicator (aparat de masura)
Zona de cablaj
Terminal
Punct de lipire
lntersec|ie (firele nu sunt lipite)
Punct comun
Cod de culoare
lntrerupator mecanic manual
Sursa de tensiune
Element de execu|ie (De ex. piston)
Supapa comandata electric
Senzor Hall
Senzor electronic
lntrerupator cu lamela
Rezisten|a
Rezisten|a variabila
Termorezisten|a
Siguran|a fuzibila
Bobina
Condensator
Conector
Contact normal deschis cu revenire
Contact normal nchis cu revenire
Comutator
Comutator cu mai multe pozi|ii
Limitator
lntrerupator manual rotativ
lntrerupator manual activat prin mpingere
lntrerupator manual activat prin tragere
lntrerupator manual activat prin mpingere
lntrerupator manual rotativ
Alte tipuri de ntrerupatoare ac|ionate din
exterior (de ex. ac|ionat de picior)
lntrerupator manual rotativ de ac|ionare
Dioda
Dioda Zenner
LED
Element de protec|ie termic
Element secven|ial (De ex. compresor aer
condi|ionat, ambreiaj, cuplaj)
Releu de temperatura
Tranzistor PNP
Tranzistor NPN
Releu cu contacte normal deschise
Releu cu contacte normal nchise
SimboIuri identificare componente de circuit
Componente
Componente diverse
Elemente de protec|ie
Surse de tensiune
Elemente de comunicare
Elemente de conexiune
Bobine
Motoare
Aparate de masura
Rezisten|e
lntrerupatoare
Conectoare
Dispozitive
electromecanice
SimboI
E
F
G
H
K
L
M
P
R
S
X
Y
CuIoare fire cabIaje
Fiecare terminal este identificat prin locul de conectare si culoarea firelor este bazata pe standarde industriale.
(Exemplu) Br R 0.85
Br: Culoare de baza R: Dunga 0.85: Sec|iune nominala a firului
SimboI
B
BW
BrW
BG
BY
BR
BL
Br
GR
CuIoare
Negru
Negru cu dunga
alba
Maron cu
dunga alba
Negru cu dunga
verde
Negru cu dunga
galbena
Negru cu dunga
rosie
Negru cu dunga
albastra
Maron
Verde cu dunga
rosie
SimboI
GY
GW
GL
L
LG
LR
LW
LB
P
CuIoare
Verde cu dunga
galbena
Verde cu dunga
alba
Verde cu dunga
albastra
Albastru
Albastru cu
dunga verde
Albastru cu
dunga rosie
Albastru cu
dunga alba
Albastru cu
dunga neagra
Roz
SimboI
PL
PB
R
RY
RB
RW
WL
WY
WG
CuIoare
Roz cu dung
albastr
Roz cu dung
neagr
Rou
Rou cu dung
galben
Rou cu dung
neagr
Rou cu dung
alb
Alb cu dung
albastr
Alb cu dung
galben
Alb cu dung
verde
SimboI
WR
WB
YB
YW
YL
YG
Y
CuIoare
Alb cu dunga
rosie
Alb cu dunga
neagra
Galben cu
dunga neagra
Galben cu
dunga alba
Galben cu
dunga albastra
Galben cu
dunga verde
Galben
Nume componente
Componente diverse
lntrerupator circuit, siguran|a, releu de protec|ie,
etc.
Generator, baterie
Semnale vizibile sau auditive
Relee, relee cu temporizare
Bobina de aprindere
Stergatoare, geamuri ac|ionate electric
Turometru, ceas, voltmetru
Circuit, element de prencalzire, divizor de tensiune
Stergatoare, semnalizare, indicatoare
Mufe, terminale
Electrovalva compresor, dispozitive electrice de
ridicare
DIAGRAMA DE LOCALIZARE A CABLAJELOR
FlG. 14 -25 DlAGRAMA LOCALlZARE CABLAJE
1. CABLAJ NR.1
2. CABLAJ NR.2
3. CABLAJ NR.3
4. CABLAJ NR.4
5. CABLAJ NR.5
6. CABLAJ SA SPATE (ClRClT NR.8)
5
1
4
2
3
8
CONEXIUNILE LA MASA $I DIAGRAMA DE LOCALIZARE A CONECTORILOR
FlG. 14 -26
SONDA
REZERVOR
$TERGATOR
SPATE
LAMPA
SPATE (STG.)
LAMPA
SPATE (DR.)
CUTIE
SIGURANJE
FAR
DREAPTA
CONTROLER
AER COND.
COMUTATOR
AER COND.
FAR
STNGA
CEAS DIGITAL
CONEXUNI
NMAR
PlN
18
10
14
6
4
1+9
10
13
10
12
13
18
4
20
8
8
6
4
3
3
2
10+14
lDENTlFlCARE
CONECTOR
X2
X3
X3A
X4
X4A
X5
X9
X10
X11
X12
X14
X16
X16A
X20
X26
X42
X43
X61A
X61B
X62A
X62B
X70
W/H Nr.1 W/H Nr.2
W/H Nr.1 W/H Nr.2
W/H Nr.1 W/H Nr.2
W/H Nr.1 W/H Nr.2
W/H Nr.1 W/H Nr.2
W/H Nr.1 W/H Nr.5
COMTATOR P/N
W/H Nr.1 W/H Nr.5
Conector Analog l/P
Conector Analog l/P
Conector Radio
W/H Nr.1 W/H Nr.3
W/H Nr.1 W/H Nr.3
Conector - Combina|ii
W/H Nr.3 W/H Nr.4
W/H Nr.1 A/C W/H
W/H Nr.1 A/C W/H
W/H Nr.1 sa W/H(FR/LH)
W/H Nr.1 sa W/H(FR/LH)
W/H Nr.1 sa W/H(FR/RH)
W/H Nr.1 sa W/H(FR/RH)
Conector Controler ATM
CONEXlNE
LOCALIZARE PUNERE LA MASA
lDENTlFlCARE
G1
G2
G3
G4
G5
G6
G7
OBSERVATll
NMAl TlP HLLD
NMAl TlP CEATA SPATE
Auto-T/M
Auto-T/M
NMAl TlP CEATA SPATE
( Geamuri ac|ionate electric W/H )
( lnchidere centralizata usi W/H )
( Geamuri ac|ionate electric W/H )
( lnchidere centralizata usi W/H )
Lnga cutia siguran|elor fuzibile
ln partea din spate a farului stng
ln partea din spate a farului drept
Lnga bobina de induc|ie
Sub scaunul din dreapta
Pe blocul motor
Lnga cablajul spate
STRUCTURA CIRCUITULUI ELECTRIC
# ln schema de mai jos, contactorii si releele se afla n starea deschis (OFF).
30 (Baterie +)
15 (Contact aprindere nchis (ON))
15A (Contact aprindere nchis, sau deschis cnd
demarorul este ac|ionat)
31 Linie de mpamntare (Baterie -) (CAROSERlE)
A
lndicare numar circuit pentru simplificare
(Linie 123)
Dispozitiv electronic conectat (siguran|a nr.5)
B
Simbol piesa si simbol identificare terminal
K7 : Simbol Releu
85, 86, 30, 87 : Numar terminal
C
lndicare conector pentru conexiunea la doua tipuri
de cablaje (conector nr.X50; terminal nr.3)
D
lndicare culoare izola|ie si valoare nominala
(Maron 0.5mm
2
)
* Se refera la tabelul culorilor pentru nvelisurile izo-
latoare.
E
lndicare legare la masa terminal (pozi|ia nr.3)
* Se refera la Diagrama legarii la masa pentru
localizarea punerii la masa a terminalului .
Conductorii care nu au o identificare pentru locali-
zarea terminalului de punere la masa si culoarea
nvelisului izolator indica faptul ca este direct legat
la masa, de caroserie sau motor.
F Numar de ordine linie/coloana (Numar circuit)
LOCALIZAREA I REPARTIZAREA SIGURANJELOR FUZIBILE
LOCALIZARE TABLOU SIGURANJE FUZIBILE
TABLO SlGRANTE FZlBlLE
LOCALIZARE SIGURANJE FUZIBILE
BATERlE
CONEXlNE
FZlBlLA (60 A)
LlNlE
NR. 30
F6, F15
WG 3.0
REPARTIZARE SIGURANJE FUZIBILE
WGr0.5
15
20A
PGr0.85
YB2.0 WGr3.0
LW1.25 LgR1.25 WGr0.85 W0.5 WL0.85 WR0.85
1
15A
2
15A
3
15A
4
15A
6
20A
7
30A
8
15A
9
15A
10
15A
11
15A
13
15A
14 12
15A
WB0.85
L1.25
YGr0.85
YB2.0
GR1.25 Y0.5 YL0.5 BW1.25
BL2.0
WY3.0
WR1.25 LY0.5
16
15A
5
WR1.25
17
15A
BrB0.5
"ON"
LlNlE
NR. 15
BL 2.0
F8,F9,F10
CONTACTOR
APRlNDERE
F7,F11,F12
LlNlE
NR. 15A
PORNlRE
F13
LlNlE
NR. 30
F1,F2,F3,F14,F16
L 1.25
YB 2.0
WY 3.0
F16
F17
WR1.25
CO MB SW
NMAl ECE
CONEXlNE
FZlBlLA ( 40
A)
UTILIZARE SIGURANJE FUZIBILE
NMAR
SlGRANTA
F1
F2
F3
F4
F5
F6
F7
F8
F9
F10
F11
F12
F13
F14
F15
F16
F17
TlLlZARE
Far (Dr.)
Far (Stg.)
lndicator faza drum
Comutator frna Lampa cea|a spate
Lampa interior Lampa nr.nmatriculare
Comutator lumini
Radio
Ceas digital
Claxon
Lampa avarie
Lampa cea|a fa|a
Ventilator electric
Ac|ionare electrica geam
Bobina de aprindere
Mot.Stergator/spalator Tablou de bord
Ventilator electric
Lampa mers napoi Lampa semnalizare
Motor suflanta Releu semnalizare
Controler aer condi|ionat
Dezaburire geam spate
Bricheta Avertizor sonor
Nu se foloseste
Sistem nchidere centralizata usi
HLLD
Nu se foloseste
REGLARE ECE
Comut. frna F16
Lampa interior F17
Comutator lumini
Cutie automata viteze
Cutie manuala viteze
REGLARE ECE
HLLD Radio
Ceas digital
Lampa spate cea|a
Lampa laterala (Stg.)
REGLARE ECE
Lampa laterala (Dr.)
CAPAClTATE
[A]
15A
15A
15A
15A
15A
20A
30A
10A
10A
10A
15A
15A
15A
-
20A
15A
15A
OBSERVATll
RELEE - INFORMAJII & LOCALIZARE
DESCRlERE
REPER
Releu ventilator
Releu semnalizare
Releu stergator
Releu avertizor
sonor
Releu comanda ali-
mentare combustibil
Releu nchidere
centralizata usi
Controler A/C
OBSERVATll
Aer condi|ionat
Varianta G.C.C.
Cutie de viteze
automata
LOCALlZARE
ln partea din stnga fa|a a comparti-
mentului motor (lnga receptor-uscator )
Lnga tabloul siguran|e fuzibile
(sub partea stnga a tabloului de bord)
ln interiorul tabloului de bord
(ln spatele comutatorului combinat)
Lnga tabloul de siguran|e fuzibile
Lnga tabloul de siguran|e fuzibile
Sub cutie manusi
Sub cutie manusi
NMAR
REPER
P38850A60A02
-000
P38610A78B00
-000
37400A78B11
-5PK
39700A78B00
-000
38850A60D10
-000
38810A78B00
-000
95510A78B01
-000
COMTATOR
COMBlNAT P.C.B
RELE VENTlLATOR RELE STERGATOR
RELE SEMNALlZARE
RELE
TABLO SlGRANTE
FZlBlLE
DIAGRAMA CIRCUIT ELECTRIC
CIRCUIT ELECTRIC DE PUTERE
1) PORNIRE, NCARCARE $I APRINDERE
2
DlSTRlBlTOR
COMTATOR APRlNDERE
BOBlNA APRlNDERE
1
2
7 9
6
1
1
2
1
X5
1
4
7
5
X9
10
5
7
4
6
G1 BATERlE M1 DEMAROR S2 COMTATOR P/N
G2 ALTERNATOR R1 BJlE Y1 V.S.V - ELECTROVALVA CRESTERE TRATlE RALANTl
L1 BOBlNA APRlNDERE S1 COMTATOR APRlNDERE Y2 DlSTRlBlTOR
CONEXlNE
FZlBlLA
BLOCARE
ACC - ON
2
2) SISTEM COMANDA ALIMENTARE COMBUSTIBIL
K1 RELE COMANDA ALlMENTARE COMBSTlBlL
L2 REZlSTENTA ANTlPARAZlTl ZGOMOT
L3 FlLTR (ATENATOR) ZGOMOT
1
3
2
4
7
1
6
9
2
1
3
4
RELE COMANDA
ALlMENTARE COMBSTlBlL
FlLTR ( ATENATOR) ZGOMOT X5
2
NMAl PT. VEHlCL C CTlE
MANALA DE VlTEZE
NMAl PT. VEHlCL C CTlE
ATOMATA DE VlTEZE
S3 COMTATOR VACM
Y3 BOBlNA CARBRATOR
Y4 B.V.V.
Y5 V.S.V. ELECTROVALVA CRESTERE TRATlE RALANTl
3) CIRCUIT ELECTRIC - CUTIE AUTOMATA DE VITEZE
P5 V.S.S Y6 BOBlNA Nr.1 X70 T.C.M. CALCLATOR CTlE ATOMATA DE VlTEZE
P6 T.P.S Y7 BOBlNA Nr.2
S2 COMTATOR P/N Y8 BOBlNA Nr.3
1
5
4
10
11
16
24
17
X70
13 10
5
9
4
1
6
7
1
4
X9 X10
3
8
2
2
2
1
3
1
V.S.S'
Y.P.S'
1
SOLENOID
3
TERMlNAL
VERlFlCARE
( VERDE )
TERMINAL
VERIFICARE
( NEGRU )
CIRCUITE ELECTRICE CAROSERIE
4) LAMPA SPATE, LAMPA INTERIOR, CLAXON $I AVERTIZOR SONOR
COMTATOR
DEZABRlRE
LNETA
1
9
X2
18
8
3
1
2
6
5
X3
10
4
5
10
9
14
AVERTlZOR
SONOR
B
M
E1 LAMPA MERS lNAPOl (STG.) E8 COMTATOR DEZABRlRE S5 CONTACTOR CLAXON
E2 LAMPA MERS lNAPOl (DR.) LED MARTOR (ORANGE) S6 CONTACTOR FRNA
E3 LAMPA FRNA (STG.) E9 POZlTlONARE COMTATOR S7 CONTACTOR SA (STG.)
E4 LAMPA FRNA (DR.) DEZABRlRE LNETA S8 CONTACTOR SA (DR.)
(VERDE)
E5 LAMPA FRNA (CHMSL) H1 CLAXON S9 CONTACTOR DEZABRlRE LNETA
E6 LAMPA lNTERlOR H2 AVERTlZOR SONOR
E7 DEZABRlRE LNETA S4 CONTACTOR LAMPA MERS lNAPOl
1
1
4 G
S
NUMAI E.C.E.
5)-1 CIRCUIT ELECTRIC DE ILUMINARE I CEAS DIGITAL (LOCALIZARE GENERALA)
1
11
1
8
18 9
1
8
3
X26 X2
1
4
18
8
X16
1
9
3
FARRl ( STG.,DR. )
2
10
20
X20
E8 FAZA DE lNTLNlRE - FAR (STG.)
E9 FAZA DE DRM - FAR (STG.)
E10 FAZA DE lNTLNlRE - FAR (DR.)
E11 FAZA DE DRM - FAR (DR.)
E12 LAMPA LATERALA (STG. FATA)
E13 LAMPA LATERALA (DR. FATA)
E14 LAMPA LATERALA (DR. SPATE)
E15 LAMPA lLM. SELECTOR A/T
E16 LAMPA LATERALA (STG. SPATE)
E17 LAMPA NMAR lNMATRlCLARE
E38 COMTATOR LAMPA CEATA FATA
E39 LAMPA CEATA FATA (STG.)
E40 LAMPA CEATA FATA (DR.)
H3 CEAS DlGlTAL
K1 RELE SEMNALlZARE
S10 COMTATOR LAMPA CEATA SPATE
S12 COMTATOR FAZA lNTLNlRE
S13 COMTATOR LMlNl
S14 COMTATOR LMlNl DE AVARlE
S15 COMTATOR SEMNALlZARE
E18 LAMPA SEMNALlZARE (STG. FATA)
E19 LAMPA SEMNALlZARE (STG. SPATE)
E20 LAMPA SEMNALlZARE (DR. SPATE)
E21 LAMPA SEMNALlZARE (DR. FATA)
E22 LAMPA SEMNALlZARE LATERALA (STG.)
E23 LAMPA SEMNALlZARE LATERALA (DR.)
E34 LAMPA CEATA SPATE
E35 COMTATOR LAMPA CEATA SPATE
E36 LAMPA CEATA SPATE
E37 LAMPA CEATA FATA
1
5
10
X3A
4
14
9
3
2
6
1
1
4 3
2
CEAS DlGlTAL COMTATOR
LAMPl CEATA
X4
1
2
1
X26
8
4
3
E
B
RELE SEMNALlZARE
244 se continua la indicatorul de faza de drum aflat pe tabloul de bord.
S12 : Comutator lumini de ntlnire, S13 : Comutator lumini
- Comutatorul fazei de ntlnire si comutatorul de lumini sunt indicate separat, dar aceste comutatoare sunt de fapt combinate
ntr-unul singur.
Linia numarul 58
- Daca se trece comutatorul de lumini pe pozi|ia 1 sau 2, curentul va alimenta lampile laterale, lampile de cea|a, si alte lampi
prin linia numarul 58.
H3 : Ceas digital
- Curentul trece din linia nr.30 n terminalele 1 si 2.
- Daca se trece comutatorul pe pozi|ia 1, iluminarea ceasului va scadea datorita trecerii curentului prin linia nr.58.
L
K3 RELE STERGATOR
M2 MOT. ACT. EL. GEAM (FATA STG.)
M3 MOT. ACT. EL. (FATA DR.)
M4 MOTOR STERGATOR FATA
M5 MOTOR SPALATOR GEAM FATA
6) GEAMURI ACJIONATE ELECTRIC $I $TERGATOR
S18 COMT. FLlD SPALARE
S19 COMT. STERGATOR
S20 COMT. SPALARE/STERGERE
LNETA
M6 MOTOR SPALATOR LNETA
M7 MOTOR STERGATOR LNETA
S15 COMT. GEAM EL. (FATA STG.)
S16 COMT. GEAM EL. (FATA DR.)
S17 COMT. GEAM EL. (FATA DR.)
2 1
3
4
X61 COMT. ACT. EL.
GEAM STNGA
1
2
3
5
1 2
3
5
1
2
1
3
X62
1
7
10
20
X20 COMT. ACT. EL.
GEAM DREAPTA
Func|ioneaza numai motor stergator
Func|ioneaza numai motor spalare
fluid
Func|ioneaza att motor stergere ct
si motor spalare (fluid)
Func|ioneaza att motor stergere ct
si motor spalare (fluid)
OFF
ON
ON
ON
FNCTlONARE
ON
OFF
ON
OFF
COMT.SPALARE
/ STERGERE
COMT.
STERGERE
COMT. FLlD
SPALARE
(SPATE)
1
1
2
3
4
1
4
3
2
X2
18
1
8
9
2
3
1
6
1
2
1
2
1 2
3
8
18
X16
1
9
MOTOR - FLlD
SPALARE
(FATA)
MOTOR - FLlD
SPALARE
(FATA)
STERG. SPALARE
STERGERE
SPALARE
7) BRICHETA I SISTEM AUDIO
(2 DIFUZOARE/4 DIFUZOARE, ANTENA AUTO)
ANTENA ATO X14
E24 lLMlNARE BRlCHETA
E36 ANTENA
H4 RADlO
H5 DlFZOR (FATA DR.)
H6 DlFZOR (SPATE DR.)
H7 DlFZOR (FATA STG.)
H8 DlFZOR (SPATE STG.)
M8 ANTENA ATO
R2 BRlCHETA
1
6
13
7
X2
8
18
9
1
1
4
5
10
X3
1
1
9
9
14
X3A X16
8
18
4
5
10
NM Al E.C.E.
NM Al E.C.E.
8) TABLOUL DE BORD
E25 lLMlNARE
E26 lLMlNARE
E27 MARTOR FRNA DE MNA
E28 MARTOR lNCARCARE BATERlE
E29 MARTOR CENTRl SlGRANTA
E30 MARTOR NlVEL LEl MOTOR
E31 MARTOR NlVEL SCAZT
COMBSTlBlL
E32 MARTOR SEMNALlZARE (STG.)
E32 MARTOR SEMNALlZARE (DR.)
E34 lNDlCATOR FAZA DE DRM
H9 lNDlCATOR NlVEL COMBS-
TlBlL
H10 lNDlCATOR TEMPERATRA
R6 SONDA NlVEL COMBSTlBlL
R7 SONDA TEMPERATRA
R8 lNDlCATOR NlVEL MlNlM COMBS-
TlBlL
S22 COMTATOR NlVEL LlCHlD FRNA
S23 COMTATOR FRNA DE MNA
S24 COMTATOR CENTRl SlGRANTA
S25 MANOCONTACT PRES. LEl MOTOR
S26 COMTATOR VlTEZA VEHlCL
2 TABLO DE BORD
1
X12 X11
12 1 1
8
18
9
10
X2
1
1
9
8
18
9
10
5
14
4
1
X16
9
6
7
X5
X3A
NMAl E.C.E.
SRSA
TENSlNE
9) SISTEM COMANDA CLIMATIZARE
1
1
2
7
6
9
X5
1 6
1
COMTATOR
SFLANTA
3
4
8
1
10
6 4
4
1
X42
1
4
8
3
CONTROLER
AER CONDlTlONAT
3
9 3
1
2
6
16
1
14
9 5
X3A
COMTATOR
AER
CONDlTlONAT
X43
X10
E33 MARTOR COMT. SFLANTA
E34 MARTOR COMT. AER CONDlTlONAT
K4 RELE VENTlLATOR
M9 MOTOR VENTlLATOR
M10 MOTOR SFLANTA
R3 REZlSTOR SFLANTA
R4 TERMlSTOR EVAPORATOR
R5 SONDA TEMP. AER CONDlTlONAT
S27 COMT. TEMPERATRA VENTlLATOR
S28 COMTATOR SFLANTA
S29 lNTRERPATOR DBL (JOASA, lNALTA PRESlNE
A.C.)
S30 COMTATOR AER CONDlTlONAT
3 CONTROLER AER CONDlTlONAT
V1 DlODA
Y9 COMPRESOR
Y10 V.S.V
NMAl ECE
NMAl ECE
CTlE
ATOMATA
K3 RELE lNCHlDERE CENTRALlZATA Sl
M4 ACTATOR - FATA, DREAPTA
M6 ACTATOR - SPATE, DREAPTA
S18 COMTATOR lNCHlDERE CENTRALlZATA Sl
M5 ACTATOR - SPATE, STNGA
1
2
1 3
4 8
X16A
(W/H NR.1)
RELE lNCHlDERE CENTRALlZATA Sl
(W/H NR.1)
X61B
(W/H NR.1)
X62B
(W/H NR.1)
10) SISTEM NCHIDERE CENTRALIZATA U$I
DESCHlS lNCHlS
DESCHlS
lNCHlS
S31 COMTATOR HLLD
M11 MOTOR HLLD (STNGA)
M12 MOTOR HLLD (DREAPTA)
11) DISPOZITIV DE REGLARE A FARURILOR - HLLD+
Tico
SERVICE MANUAL
ISSUED BY
OVERSEAS SERVICE
DAEWOO MOTOR CO., LTD.
426-1 CHONG CHON 2-DONG, PU PYONG-KU,
INCHON, KOREA
TELEPHONE : 82-32-510-1762~1782
FACSIMILE : 82-32-519~3463
TCSM6A500A
Tico
SERVICE MANUAL
ISSUED BY
OVERSEAS SERVICE
DAEWOO MOTOR CO., LTD.
426-1 CHONG CHON 2-DONG, PU PYONG-KU,
INCHON, KOREA
TELEPHONE : 82-32-510-1762~1782
FACSIMILE : 82-32-519~3463
TCSM6A1000A

Manual Tico

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Manual Tico

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

NFORMAT GENERALE 1A-1

JOCUL PEDALE : 1~8

Jiclor principal treapta a 2-a

You might also like