Conversion A GNV

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Conversin de motores a GNV

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CONVERSION DE MOTORES A GNV
Los motores Otto de gasolina comenzaron a ser convertidos para
funcionar a Gas Natural Vehicular desde 1990 en las ciudades de
Santa Cruz y Cochabamba, y desde 1994 en La Paz, estos
motores fueron convertidos inicialmente a GLP.

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CONVERSION DE MOTORES A GNV
Actualmente los principales fabricantes de motores comenzaron a producir
vehculos equipados con motores Otto cuyo combustible alternativo es el GNV.
La razn es el menor costo del GNV, aproximadamente de un medio a un
tercio del costo de la gasolina.
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1. Introduccin
1.1. Antecedetes: El GNV fue utilizado en los inicios de los motores
Otto en su denominacin de gas de alumbrado.
Por la dificultad en reducir su volumen fue sustituido por gasolina que
tiene mayor densidad y ocupa un volumen mucho menor a presin
atmosfrica
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1. Introduccin
1.2. Concepto: La conversin de un Motor Otto que funciona a
gasolina, para trabajar con Gas Natural Vehicular (GNV), es una
adaptacin, principalmente del sistema de alimentacin de combustible,
tambin implica una adecuacin del sistema de encendido y de ser
necesario la instalacin de un emulador lambda, para ello se utiliza un
equipo o Kit de conversin y sus accesorios.
La adaptacin puede ser para funcionar:
nicamente con GNV, obteniendo un motor dedicado
tanto con GNV como con gasolina, as tenemos un motor bi-fuel
Debido a existir pocos
surtidores de GNV, la
generalmente menor
autonoma y la perdida
de potencia, la
segunda opcin es la
mas comn.

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1. Introduccin
1.3. Razones de la conversin:
Economa de operacin
Proteccin del medio ambiente
El precio del GNV es menor que del la gasolina, lo cual se mantendr en el
futuro, por lo que ofrece una mejor economa de operacin del vehculo.
El gas natural vehicular es un combustible que tiene el menor contenido de
carbono, por lo que su combustin emana 20% menos de CO/CO2 y 25%
menos de otros gases de efecto invernadero.
La tecnologa
disponible hoy,
permite almacenar
GNV a presiones de
200 bar, haciendo
posible su empleo
en automocin.
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2. El Gas Natural (GN)

El gas natural (GN), es reconocido por su valor como fuente de
energa limpia, econmica y abundante para uso domstico,
comercial e industrial a ello se aade su importancia como
sustituto de la gasolina en el transporte automotor y como
materia prima fundamental en la industria petroqumica.
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2.1. Origen del gas natural (GN)
Existen dos teoras respecto al origen de los combustibles
llamados fsiles (carbn, petrleo y bitumen)

origen orgnico
origen geolgico

La teora mas difundida es la primera, segn la cual el gas
natural (GN) es una mezcla de hidrocarburos gaseosos,
producidos por la transformacin lenta de la materia
orgnica animal y vegetal, especialmente de especies
marinas microscpicas, sepultadas durante millones de
aos a grandes profundidades.
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La vida en la tierra se inici hace
aproximadamente tres mil quinientos millones
(3.500.000.000) de aos. Desde entonces, los
restos de animales y plantas que dejaban de
existir se acumulaban en diferentes lugares. El
lecho de ocanos, mares y los deltas de los
grandes ros son los que ofrecen mejores
condiciones para la concentracin de
cantidades considerables de restos de flora y
fauna acutica. All se formaron capas de gran
espesor de plantas y animales, cuyas clulas
estn constituidas por numerosos elementos y
compuestos qumicos entre los cuales
destacan el carbono y el hidrgeno.
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Con el paso de millones de aos, esos
restos de materia orgnica fueron
cubiertos por capas de arena y
sedimentos que se compactaron hasta
formar rocas slidas; unas porosas y
permeables, y otras macizas e
impenetrables. A medida que se repetan
esos fenmenos, la materia orgnica
quedaba en una posicin ms profunda y
sometidas a elevadas presiones y
temperaturas que existen en el interior de
la tierra. Esto ocurra, prcticamente al
mismo tiempo, en muchos lugares del
mundo.
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La materia orgnica se fue transformando
muy lentamente, no solo por la presin y
temperatura sino tambin por la actividad
qumica de microorganismos y quizs, por
otras acciones y reacciones, naturales que
la ciencia no ha logrado identificar.
El gas natural para uso automotriz recibe
la denominacin de Gas Natural
Comprimido (GNC) o de Gas Natural
Vehicular (GNV) para diferenciarlo del gas
natural de aplicacin energtica
domestica, comercial o industrial y del gas
natural utilizado en la industria
petroqumica.
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2.2. El gas natural en Bolivia
La produccin de gas natural en Bolivia ha ido en
constante aumento para atender las demandas:
Interna y
Externa (Argentina y Brasil)

Los campos gasferos son:
San Alberto
San Antonio
Caipipendi (Margarita, Huacaya)
Bloque XX
Tarija Oeste (Ita)
Bloque Ipati Aquo

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2.3. Distribucin del Gas Natural

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2.4. Caractersticas del GNV
La principal caracterstica del
Gas Natural radica en, su
mayoritario contenido en
metano, y puesto que este
compuesto presenta el mayor
ratio H/C de entre todos los
hidrocarburos (4 frente a 3 del
etano, 2.67 del propano, 2.5 del
butano y 2.25 de la gasolina),
produce en su combustin una
menor cantidad de CO y CO2.
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3. La Combustin
Los motores Otto producen trabajo aprovechando el
calor que resulta de la quema de un combustible en la
cmara de combustin, el calor aumenta la
temperatura y con ello la presin de los gases. La
presin es transmitida a la cabeza de pistn
produciendo su desplazamiento, que luego, por medio
del mecanismo biela y cigeal es transformado en
movimiento rotacional.

En la combustin participan dos componentes:
1. El comburente (el oxigeno contenido en el aire)
2. El combustible (la gasolina o el GNV)
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3. La Combustin
3.1. Composicin del aire

N
2
(Nitrogeno) 78 %
0
2
(oxigeno) 21 %
CO
2
Dixido de carbono y otros gases 1%

Esta composicin no varia significativamente, en
diferentes regiones geogrficas, en cuanto a su altitud
respecto al nivel del mar; pudiendo considerarse
constante dentro el mbito de operacin de los motores
automotrices.
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3. La Combustin
3.2 La combustin ideal, es aquella que se
produce cuando la mezcla corresponde a la
estequiometrica, es decir cuado es igual a
1.
relacin de mezcla
l
0
Cantidad terica de aire necesario para
quemar 1 kg de combustible
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3. La Combustin
La combustin es la oxidacin rapida del combustible,
acompaada de fuerte desprendimiento de calor.

Combustion ideal

H
n
C
m
+ O
2
CO
2
+ H
2
O
Alcanos + oxigeno dioxido de carbono + vapor de agua

Combustion ideal de la gasolina

2 C
8
H
18
+ 25 O
2
16 CO
2
+ 18 H
2
O

Combustin real con gasolina

C
8
H
18
+ O
2
CO
2
+ HC + NO
x
+ CO + H
2
O
Combustin incompleta

Combustin real con GNV

CH
4
+ O
2
CO
2
+ HC + NO
x
+ CO + H
2
O
Combustin incompleta

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3. La Combustin
Los motores fabricados para trabajar con GNV, presentan
un menor consumo especifico de combustible respecto a
los motores convertidos a sistema dual, principalmente
debido a que tienen una relacin de compresin baja para
el GNV pero adecuada para la gasolina.
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4. La Contaminacin Vehicular
CO Monxido de carbono
Se forma por una combustin incompleta, con falencia de
oxigeno, es un gas invisible, inspido y sin olor, altamente
venenoso. Al ser respirado se combina con la hemoglobina
de la sangre disminuyendo el suministro de oxigeno al
organismo.
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4. La Contaminacin Vehicular
HC Hidrocarburos no quemados
Se forma por una combustin imperfecta. En los gases de
escape existen alrededor de 150 diferentes hidrocarburos
gaseosos. No son directamente venenosos, pero irritan
fuertemente las mucosas. Bajo radiacin solar se
descomponen formando otros productos venenosos, con
propiedades cancerigenas.
NO
x
xidos de Nitrgeno
Se forman durante la combustin a altas temperaturas , por
encima de 2000 C en presencia de oxigeno libre. Es un gas
invisible, sin olor, ni sabor, venenoso, que irrita las vas
respiratorias y en casos de exposicin a altas
concentraciones y tiempo prolongado puede producir la
muerte por destruccin de los tejidos pulmonares.
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5. Revisin previa al vehculo
El motor debe funcionar muy bien con gasolina para ser
convertido a GNV.
Se debera verificar y evaluar los siguientes aspectos
Presion de compresion
Potencia de encendido
Avance de encendido

5.1. Presin de compresin
120 a 140 PSI en Santa Cruz
100 a 120 PSI en La Paz

1 bar = 14,5038 PSI
Se denomina PSI (del ingls Pounds per Square Inch) a una
unidad de presin cuyo valor equivale a 1 libra por pulgada
cuadrada.
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Presin atmosfrica
P
at
= 0,95 bar en Santa Cruz
P
at
= 0,68 bar en La Paz (valor medido)
La perdida de presin atmosfrica es algo mas del 30 %
P
at
30 %
Presin de compresin politropica

n1 coeficiente politropico de compresin, de 1,23 a 1,30
para gasolina
Pc presin de compresin
E Relacin de compresin
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Presin de compresin terica o adiabatica
k coeficiente adiabtico

Pc = 14,17 bar en Santa Cruz

Pc
GNV
= 0,68*9
1,23
= 10,14 bar en La Paz

Pc
GNV
= 0,68*12
1,23
= 14,45 bar en La Paz para
vehiculo dedicado a GNV
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Temperatura de compresin
Tc = 100 C* 12
1,23 - 1

Tc = 180 C para GNV con relacin de compresin de
12 : 1
Tc = 100 C* 9
1,23 - 1

Tc = 165 C para GNV con una relacin de compresin
de 9 : 1

Ta temperatura de admisin alrededor de 100 C
Tc temperatura en final de compresin
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5.2. Potencia de encendido
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Para mejorar el sistema de encendido
se debe

Cambiar cables con mejor aislante y alma de
carbn. El cableado de alambre de cobre produce
interferencias de radio IR y pueden daar los
componentes electrnicos.
Resistencia total del circuito secundario = 25 k
Cable de carbn = (20 25) k/m
La bujas deben se cambiadas por bujias de doble
electrodo transversal y subir en un grado el valor
termico de las mismas
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La separacin de los electrodos de la buja debe ser disminuida en
0,1 mm.
Si se realiza cambio de bobina por una que tenga mayor voltaje en
el circuito secundario, entonces se incrementara la distancia de
electrodos de la buja, aumentando as la intensidad de la chispa
para un mejor funcionamiento a GNV.
Las normas argentinas NOM 15 y NOM 16 recomiendan
cambiar todo los componentes del sistema de encendido.
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Si el punto esta muy adelantado o atrasado, el motor calienta.
Cuando esta muy adelantado, el flanco de llama encuentra al
pistn al final de su carrera ascendente, producindose la
interaccin de dos fuerzas opuestas sin aprovechamiento de la
energa de la combustin.
Cuando esta muy atrasado, Los gases de la explosin entregan
su energa a las paredes del cilindro y en menor medida a la
cabeza de piston.
5.3. Avance de encendido
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Varidador de avance: Los motores convertidos que
funcionaran en sistema bi-fuel, es decir tanto con gasolina
como con GNV, al tener diferentes valores de avance en
correspondencia al combustible seleccionado, deben llevar
un varidador de avance.
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6. Posibles daos en motor convertido
Vlvulas de admisin: puede sufrir desgaste
prematuro por que el GNV no cumple las siguientes
funciones auxiliares de la gasolina:

Lubricacin de la gua de vlvula
Refrigeracin de la vlvula

Una medida paliativa es el funcionamiento alterno
GNV gasolina
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7. Componentes del equipo (Kit) de conversin
Para carburador
Reductor con manometro y electrovalvula de
corte de GNV
Llave conmutadora y cables
Valvulas
De carga
Electrovalvula para corte de gasolina
Registro de mxima
Mangueras
De suministro del reductor al mezclador
De calefaccin
Cao de alta presin 4 m de longitud y 6 mm de
dimetro
Bolsa y tubos de venteo
Pernos y accesorios de sujecin
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Para Inyeccin: El equipo deber incluir
Un conmutador que soporte el modo de inyeccin
o ser exclusivo para inyeccin.
Adems se tendrn los siguientes dispositivos:
Variador de avance, que puede ser para:
Sensor de PMS Inductivo
Sensor de PMS Hall
Sensor en distribuidor generador de pulsos
Sensor MAP (variacin por estrategia MAP)
Para encendido por ruptor
Emulador de inyectores
Emulador de sensor de oxigeno
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Otros componentes
Cilindro de alta presin
Vlvula de cilindro
Dispositivos a fabricar
Mezclador
Soporte de cilindro (Cuna)
Herramientas para la instalacin
Taladro
Broca de copa de 1 pulg.
Juego de brocas
Corta tubos
Destornilladores
Juego de llaves
Llave de vlvula de cilindro
Torquimetro
Ruleador o bandeador
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8. Reductor de presin
Proveedores en el mercado local
Argentinos
Dinamotor
GasPetro
1
Impulso Gas
Pelmag
1
Tomasetto Achille
Tomasetto Lovato
Brasileros
Landi Renzo
1
Italianos
Bugatti
Lovato
Tartarini

1) Son reductores que ofrece el programa de
conversin gratuita del gobierno.
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Se tienen diferentes reductores segn el
suministro de GNV:
Reductor estndar
Este reductor es para instalarlo en motores que
trabajen con aspiracin natural de GNV. Consta de
tres etapas de reduccin de presin, una electro
vlvula de corte de combustible y una toma para
manmetro.
Reductor para inyeccin secuencial de gas
Es un dispositivo de menor tamao, tiene dos
etapas de reduccin de presin. Se utiliza en
motores con equipo de conversin de inyeccin
secuencial de GNV, lleva electro vlvulas de
distribucin y dosificacin comandado por un
microprocesador computarizado.
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Los reductores estndar pueden ser
activados por:
Aspiracin natural
El vaco producido por los pistones en su
carrera descenderte en admisin acta sobre
un diafragma, abriendo la vlvula de
suministro de GNV en el reductor.
Vlvula electromagntica
Una vlvula electromagntica NC activada
desde un dispositivo de mando llamado
conmutador, abre un paso interno de segunda
etapa de reduccin a tercera etapa,
suministrando as GNV al motor.
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8.1. Reductor de presin estndar
Funciones del reductor estndar
Bajar la presin de suministro del cilindro, en
etapas sucesivas, hasta la presin de
aspiracin del motor
Permitir o cortar el paso de combustible al
motor, por medio del mecanismo de
depresin o la electro vlvula.
Regular el suministro de combustible por
medio de tornillos de mnima y media, para
las diferentes condiciones de operacin del
motor.
Facilitar la expansin del GNV calefaccionando
la zona de primera etapa.
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8.1 Reductor de presin estndar
Reductores estndar para diferentes potencias
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Reductores para potencias elevadas
Los reductores estndar son para motores de hasta 2000 cc de
cilindrada. Los caudales que pueden entregar son de 18 m
3
/hora a
30 m
3
/h.

Con cilindradas mayores, en torno a 4000 cc y motores antiguos de
bajas revoluciones, no se presentan dificultades al emplear
reductores estndar.

Es posible aumentar la potencia de un reductor incrementando as
su capacidad de suministro de GNV, para ello se modifica la
tensin del resorte de segunda etapa para que se mantenga a una
presin levemente mas elevada. Esto se puede hacer colocando
una arandela de alrededor 0,5 mm de espesor que compriman mas
el resorte de segunda etapa.

Para obtener caudales mayores, no queda otra que agrandar
ligeramente el orificio de paso de combustible de la segunda a la
tercera etapa (0.6 mm).
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8.1. Reductor de presin estndar
Partes del reductor estndar
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Etapas de reduccin
Primera
Mediante un conjunto formado por resorte, balancn y diafragma
reduce los 200 bares de presin a unos 3,5 bares ( dependiendo de la
marca y modelo).
Segunda
Por un agujero calibrado llega el gas a la 2 etapa, esta funciona en
forma similar que la primera, reduciendo estos +- 3,5 bares a 1,5 +-
bares.
Tercera
Otro orificio calibrado comunica la 2 con la 3 etapa, la reduccin
funciona en forma similar a las anteriores, con la particularidad de que
la succin del motor, acciona el balancn, y ste a su vez mediante
mitones, vlvulas, etc., deja salir del reductor una cierta presin, que a
travs del paso calibrado del agujero que tapa el conjunto balancn se
transforma en caudal constante.
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8.1 Reductor de presin estndar, primera etapa
La presin en esa
cmara queda regulada
por el conjunto resorte 3,
diafragma 2 y balancn 7.
La regulacin se efecta
porque la presin del
GNV acta sobre el
diafragma, vence el
resorte y el balancn
empuja forzando el pistn
1 que cierra el paso de
GNV.
La presin es regulada a
unos 3,5 bares aprox.
segn el modelo de
reductor.
El GNV ingresa por la conexin 12, pasando por el filtro 11.
El pistn de cierre 1 con asiento de policarbonato, deja pasar el GNV a la
cmara 9.
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8.1 Reductor de presin estndar, segunda etapa

El conjunto formado por
el resorte 8, el diafragma
7 , el balancn 4 y el
cierre de goma sinttica 3
regulan la presin.
Esta etapa esta calibrada
para obtener una presin
de 1,5 bares.
Esta etapa garantiza un
flujo constante de GNV
hacia el motor por medio
de untornillo de aguja,
siendo muy importante
en la correcta regulacin
de la marcha lenta o
ralent.
El GNV pasa de la primera etapa a aprox. 3,5 bares de presin 1,
ingresa a la segunda etapa 6 por un orificio.
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8.1 Reductor de presin estndar, tercera etapa
El GNV pasa a la tercera
etapa a 1,5 bares, cuando el
solenoide de corte 1 es
energizado.
Un tornillo aguja deja pasar
GNV desde la electrovlvula
de corte hacia la salida del
reductor 19 con el fin de
regular la marcha lenta.
El tornillo de ajuste del
resorte de la tercera etapa
tiene la funcin de ajustar la
"sensibilidad" del resorte y de
esta forma calibrar la
regulacin de la tercera
etapa a una presin
levemente superior a la
atmosfrica y con ello el
suministro de combustible en
marcha media del motor.
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8.1 Reductor de presin estndar, regulacin
El tornillo de marcha lenta accesible desde el exterior deja pasar
GNV de la segunda etapa hacia la tercera en forma directa,
llegando de esta forma a la salida del reductor para continuar hacia
el mezclador.
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8.1 Reductor de presin estndar, regulacin
El tornillo de sensibilidad ajusta la dureza del resorte de la 3ra
etapa regulando la sensibilidad que tiene el diafragma a la succin
de GNV producido por el motor, de este modo queda fijada la
reaccin del motor frente a aceleraciones medias.
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4.1. Reductor de presin

Filtro de GNV en reductor
Tornillo de mnima
Tornillo de media
Orificio de toma de presin
atmosfrica

hgh
Instalacin
Orientacin
Altura
Distancias respecto a los limites del
vehculo
Distancia del reductor
calefaccin

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4.1. Reductor de presin
Distancias a calibrar
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4.1. Reductor de presin, instalacin
Regulacin de alta
Regulacin de mxima
Regulacin de sensibilidad o media
Ahora bien, dada la sensibilidad del diafragma, por dimetro, espesor, tipo de
compuesto, etc., mas el accionamiento del brazo palanca que conforma el conjunto
balancn/vlvula, es necesario sensibilizar la accin de este, porque de no ser as,
ocurrira que se abrira a muy bajas rpm o muy altas.

Por lo tanto un resorte, regulable, se transforma en un registro de intermedia, que
no hace ni ms, ni menos que actuar en contra de la apertura del diafragma.

En los reductores con solamente tornillo de media, se trata de calibrar ese registro
de manera que ante la mnima depresin este se habr posibilitando la regulacin
de baja.

En los reductores con registro de baja, se intenta endurecer la misma, a fin de que
comience a actuar mediante la depresin de las primeros accionamientos del
acelerador, independientemente de la posicin en ralenti constante de ste. La
baja es un tornillo en forma de aguja, cuyo pasaje calibrado permite un by-pass
entre 2 y 3 etapa, constante y mnimo para permitir un caudal en ralenti
solamente.
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4.1. Cilindro
Cilindro: Almacena el GNV a alta presin
(Maxima presion de carga 200 Bar)

P
t
= 200 bar (20 Mpa o 3600 PSI)
P
PH
= 350 bar
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4.1. Cilindro
Son fabricados sin costura, llevan un solo
orificio con rosca cnica para la vlvula de
cilindro.
Existen cuatro variedades bsicas de
cilindros, su eleccin depende de la necesidad
de reducir el peso y de la disponibilidad a
una solucin mas cara.
Todas las variedades ofrecen igual estndar de
seguridad, al cumplir las mismas normas.
Las precauciones a tomar son diferentes en
cada variedad.
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4.1. Cilindro, variedades
Variedad 1
Cilindro hecho completamente de metal
(Aluminio o Acero)
No tiene otra proteccin que una capa de pintura
Lleva sus caractersticas vieteadas sobre el metal, en lado
de su boca en lugar de etiqueta
Es el mas econmico pero pesado

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Variedad 2
Cilindro de metal y reforzado parcialmente en
el centro con envoltura de fibra de
vidrio
aramid o
carbono
El metal absorbe el 50 % del esfuerzo y la fibra el otro 50 %.
Liviano, pero costoso
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Variedad 3
Cilindro con franjas metlicas y envoltura
de fibra del mismo material que la variedad
2 en todo el tanque
Las tiras metlicas absorben solo parte del esfuerzo
mecnico
Mas liviano pero de mayor costo
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Variedad 4
Cilindro con franjas plsticas y envoltura
de fibra del mismo material que la variedad
2 en todo el tanque
El esfuerzo es soportado por la fibra
Ligero y costoso
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4.1. Cilindro, condiciones de servicio
Condiciones de servicio
Las condiciones de servicio en
carretera son severas para los
cilindros de GNV
Temperaturas extremas (entre -20 C a 100 C )
Mltiples llenados, por tanto fatiga
Exposicin al medio ambiente (humedad, acidez),
golpes fortuitos y friccin
Vibracin
Fuego en caso de incendio
Colisin en caso de accidente
Las normas establecen pruebas para
cada una de las condiciones referidas.
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4.1. Cilindro, algunas pruebas del fabricante
Ensayos destructivos
Ensayos aleatorios destructivos son realizados
peridicamente garantizando un control de calidad
continuo.
Prueba hidraulica
Prueba realizada con agua por la facilidad de elevar la
presin del liquido.
La presion es elevada por encima de los 350 bar y el
cilindro debe presentar fugas por la formacin de
grietas pero no debe explotar.

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Prueba de impacto por gravedad
En cilindros de las variedades 2, 3 y 4 es difcil
reconocer el dao producido
La regin de impacto, debido a la carga dinmica
(llenado y vaciado del cilindro), estalla con el uso.
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Prueba de incendio
Para verificar si la vlvula trmica instalada en la
vlvula del cilindro evacua el GNV a temperaturas
superiores a 100 C, evitando as la explosin del
cilindro
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Prueba de vibracin
Realizada para confirmar la resistencia del cilindro
de GNV a vibracin constante en operacin del
vehculo
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Prueba de impacto hidrulico
Utiliza un actuador hidrulico que impacta sobre
el cilindro presurizado tratando de destruirlo.
La prueba se realiza con 150 000 kgf.
El cilindro es golpeado por el cilindro hidrulico en
contra de una pared de concreto reforzado.

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Prueba de impacto con dos toneladas
Se deja caer un bloque de dos toneladas sobre
cilindro presurizado

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4.1. Cilindro, pruebas de recalificacin
Ensayos no destructivos
Tienen la finalidad de establecer si el
cilindro aun cumple requerimientos de
seguridad, de ser as , recalifica al cilindro
extendiendo su vida til.
Inspeccin ptica
Radiografa metalogrfica
Barrido con ultrasonido
Prueba hidrulica
Prueba hidrulica
El tiempo de vida del cilindro de acuerdo a normas
argentinas (ENARGAS) es de 10 aos, al cabo del cual
debe ser sometido a una prueba hidrulica con agua a
350 bar, estableciendo si cumple an con los limites
permisibles de deformacin, de ser as, se extiende el
tiempo de vida por 5 aos.

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4.1. Cilindro de metal, caractersticas
Caractersticas del cilindro de metal
Espesor del cilindro entre (8 a 12) mm
No lleva costura
Fabricado por:
Extrusin que cosiste en pasar una
plancha de metal caliente por un
orificio
Re laminacin de tubo de acero
Recibe tratamiento trmico para incrementar su
resistencia.
Tiene un orificio cnico con rosca donde se instala la
vlvula de cilindro.
Para uso dinmico (en vehculos) esta pintado de
amarillo
Para uso esttico tiene color blanco
Soportan generalmente de 10000 a 15000 ciclos de carga
Pueden soportar mas ciclos de carga segn
especificaciones hasta 80000
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4.1. Cilindro de metal, proveedores
Los cilindros mas comunes en Bolivia son
de industria:
Argentina
Brasilera
Italiana
Los proveedores de cilindros mas conocidos
en la regin son:
CIDEGAS
CILBRAS
FABER
INFLEX
INPROCIL
KIOSHI
MAT
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4.1. Cilindro, capacidad de almacenamiento
Capacidad de almacenamiento
La cantidad de volumen de GNV en m
3
, que cabe en
un cilindro varia en funcin de la temperatura
ambiental, debido a esto la capacidad de los cilindros
es indicada en litros.
Las capacidades hidrulicas mas comunes
empleadas en Bolivia son las siguientes:
En un cilindro de una capacidad hidrulica de
100 litros se almacena un volumen de 25 m3 a
una presin de 200 bar .
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Prueba de insercin de tabla

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4.1. Cilindro
Autonomia

1m
3
= 1,27 l de gasolina

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81
4.1. Cilindro
Proceso entropico
Este proceso se caracteriza pr la absorcion de calorpor la
expansion del gas al caer la presion de este
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82

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83

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84

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85

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86
5. Regulacion del sistema

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88

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89
Instalacion del Equipo

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90

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91

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93

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94
Regulacin del Equipo

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95

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98

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99

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100

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