PatrimnioeCultura Material 179

PATRIMNIO FERROVIRIO
DO ESTADO DE SO PAULO:
As condies de preservao e uso dos bens culturais*




EDUARDO ROMERO DE OLIVEIRA**




RESUMO
O objetivo deste artigo apresentar os resultados de um levantamento
sobre os processos de tombamentos efetuados pelo CONDEPHAAT e
relativos ao patrimnio ferrovirio (identificao, estado de
conservao e polticas pblicas de uso). Se, por um lado, desde a
dcada de 1960 tem sido formulado o conceito de patrimnio
industrial, o que demandaria considerar a pertinncia desse conceito
para o patrimnio ferrovirio; por outro, tambm preciso entender as
concepes que tm orientado os processos de tombamento no rgo
nas ltimas dcadas. Enfim, trata-se de avaliar em que medida as
novas concepes de patrimnio tem orientado as aes de
preservao do rgo paulista.
PALAVRAS-CHAVE: Ferrovias; Patrimnio Industrial; So Paulo.

ABSTRACT
This paper has as an objetive to present the survey outcomes on the
railroad heritage listed by CONDEPHAAT (identification, state of
conservation and public politics of use). In one hand, since the 1960s
has been formulated the concept of industrial heritage, it would
consider the relevance of this concept for the railroad heritage. In the
other hand, it is also necessary to understand the concepts that have
guided the tipping process of this organ for decades. Anyway, this is
to assess the extent to these new concepts of heritage has guided the
actions of the So Paulo State Council.
KEYWORDS: Railroad; Industrial Heritage; Sao Paulo.




ProjetoHistria n 40, junhode2010. 180

O debate terico sobre patrimnio industrial

H algum tempo, os estudos histricos vem considerando a
importncia dos objetos e do espao como elementos constitutivos da
memria ou lugares de memria, na expresso de Pierre Nora. Este culto
memria teve seu lugar de ascenso tambm atravs da delimitao do
patrimnio histrico, desde o estabelecimento das categorias de monumentos
histricos, na Frana, em 1837.
1

E, dentre os diferentes tipos de valorao patrimonial, j h algumas
dcadas que tem sido colocada a ideia de patrimnio industrial, levando em
considerao as atividades industriais contemporneas nos seus aspectos
tecnolgicos, econmicos e sociais. A bibliografia especfica indica a
Inglaterra, dos anos 1950, como o incio desta discusso acerca da
preservao de patrimnios industriais, a partir de um interesse crescente em
relao aos objetos e estruturas remanescentes da revoluo industrial.
Naquela ocasio, fbricas e minas foram listados pelo Conselho Nacional de
Arqueologia; e estudiosos tem feito levantamentos e anlise sobre vestgios
industrial.
2
Este esforo preservacionista cresce vinculado aos estudiosos de
histria da engenharia, da tecnologia e aos museus de cincia e tecnologia
nos Estados Unidos, Inglaterra, Espanha e Alemanha;
3
concebendo os
patrimnios industriais como os bens fsicos relativos atividade da
indstria humana, assim como os ofcios e prticas relativos a estes bens.
Outros trabalhos relativos ao patrimnio industrial, no mbito
internacional, tm considerado mquinas ou tecnologia, conquanto tambm a
oralidade, em parte por ocasio da projeo dos estudos de histria oral e da
histria do trabalho.
4
O Americas Industrial Heritage Project, iniciado pelo
National Park Service, na Pensilvnia (EUA), em 1987, tinha por
fundamento preservar e interpretar a dimenso humana do patrimnio
industrial norte-americano, a partir de uma proposta local, com foco nas
subculturas e para fomento da atividade turstica. Esteve focado em realizar
inventrios industriais sobre os temas do transporte, minerao e fundio de
PatrimnioeCultura Material 181
ao; alm de identificao de stios histricos e documentao, coletou
tambm depoimentos de trabalhadores, pessoal administrativo e lderes das
comunidades.
No Brasil, o esforo massivo de identificao de um patrimnio
nacional e da sua proteo pelo Estado marcado pela fundao do SPHAN,
em 1937. Um esforo centrando primeiro nas ideias de civilizao e tradio,
conforme mostra J os Gonalves, e depois nas ideias de bens culturais e
diversidade cultural como indicadores no processo de identificao de um
carter nacional brasileiro.
5
Neste contexto, a ideia de patrimnio
industrial, como vestgio do nosso desenvolvimento, materializou-se no
tombamento das estruturas fsicas remanescentes da Real Fbrica de Ferro
So J oo de Ipanema (Iper, SP) pelo SPHAN, em 1964. A questo do
patrimnio industrial foi depois colocada num trabalho de Waren Dean sobre
a fbrica de tecidos So Luiz (1868), dentro da perspectiva de compreenso
da industrializao no Brasil induzida pelas exportaes de caf.
6
A
discusso tomou corpo apenas em 1986, no Seminrio Nacional de Histria
e Energia, promovido pelo Departamento de Patrimnio Histrico, em So
Paulo. Na ocasio, Ruy Gama admitiu que os engenhos eram estruturas
representativas de instalaes manufatureiras do perodo colonial, dentro de
uma histria da tcnica, e seriam tambm importantes enquanto patrimnio
industrial. Em outra conferncia do mesmo evento, Ulpiano Bezzera de
Menezes destacou algumas dificuldades particulares ao campo do
patrimnio industrial e fez uma considerao sobre exemplos do patrimnio
industrial no caso do Brasil e sua relao com a dinmica socioeconmica
particularmente sobre a ocupao portuguesa e o cultivo agrcola.
7
Dentro
destas diretrizes discorre, por exemplo, Margarida Andreatta ao apresentar o
trabalho de resgate arqueolgico do Engenho dos Erasmos, por ela
coordenado, em Santos (SP), ocorrido entre 1997 e 1999.
8
A arqueloga
procura compreender a evoluo da tecnologia, as condies
socioeconmicas e cotidianas do engenho no Brasil colonial. De modo
semelhante, Beatriz Khl tem um estudo notrio sobre a arquitetura
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ferroviria em So Paulo.
9
O patrimnio industrial apreendido aqui
enquanto realizao arquitetnica, da tecnologia e da construo com ferro.
A ascenso recente dos estudos e eventos cientficos sobre o
patrimnio industrial no Brasil deriva da mobilizao de estudiosos de
histria da tecnologia, na dcada de 1990 Grupo de Histria da Tcnica
GEHT, da Universidade Estadual de Campinas (UNICAMP). Os quais
produziram, em janeiro de 1988, uma carta conhecida como Carta de
Campinas, defendendo instalaes industriais, mquinas, ofcios, stios.
10

Enfim, no caso do Brasil, estes parecem ser os vieses temticos que se
cruzam na questo patrimonial, e predominam atualmente em trabalhos e
teses acadmicas: a histria da tcnica, a perspectiva socioeconmica e
anlise arquitetnica.
O objetivo deste artigo apresentar os resultados de um levantamento
sobre um conjunto de patrimnio ferrovirio tombado (identificao, estado
de conservao e polticas pblicas de uso). Nossa reflexo deste tipo de
bem cultural se faz a partir de algumas reflexes sobre a noo de
patrimnio industrial, que agrega uma memria imaterial ligada aos bens
materiais da atividade industrial. Alm disso, levantamos como se tem
efetuado a preservao do patrimnio ferrovirio nas ltimas dcadas,
inclusive a condio atual destes bens. Ressaltando que esta preservao
passou a considerar tambm a relao da atividade humana com o meio
ambiente o que ser particularmente evidente, como se ver mais frente,
no caso dos hortos das empresas ferrovirias.
Nossa compreenso sobre os bens histricos ferrovirios considera
estas diversas reflexes tericas sobre a noo de patrimnio industrial. De
modo que h algumas dcadas tm sido produzidos estudos cientficos sobre
um conjunto especfico de objetos e stios histricos ou arqueolgicos
relativos s atividades industriais contemporneas. Esses estudos surgem a
partir da ideia de patrimnio industrial; isto , levando-se em considerao
determinados bens materiais cuja valorao se efetiva atravs de aspectos
tecnolgicos, econmicos, sociais e/ou construtivos. Em vista disso, cabe
verificar se tem existido uma preocupao pela preservao destes bens,
PatrimnioeCultura Material 183
concebidos enquanto patrimnio industrial, no mbito das polticas de
preservao e aes de tombamento.

Patrimnio ferrovirio tombado no mbito estadual paulista

Doravante, observemos um pouco mais detidamente os processos de
tombamento envolvendo bens ferrovirios, a fim de entender os critrios de
valorao envolvidos e a concepo de patrimnio industrial decorrente. O
tombamento se d no mbito estadual paulista por competncia do Conselho
de Defesa do Patrimnio Histrico, Arqueolgico, Artstico e Turstico do
Estado de So Paulo (CONDEPHAAT). Este Conselho foi criado em 1968, a
partir de um esforo de uma elite intelectualizada de So Paulo que tomava a
proteo do patrimnio com uma misso civilizadora.
11
Os processos
analisados neste artigo esto enquadrados em dois tipos, conforme
classificao do prprio rgo: edificao e rea natural.
Nosso levantamento dos processos de tombamento referentes a bens
ferrovirios apontou algumas diretrizes utilizadas nos pareceres e
argumentos para o tombamento. Uma primeira diretriz pode ser observada
no exame do processo de tombamento da Estao ferroviria de Bananal,
que mais antigo no CONDEPHAAT referente a um bem ferrovirio
(Processo de tombamento n 15465/69).
12
O processo foi aberto por
solicitao do prprio rgo, a pedido do conselheiro Vincius Stein
Campos, em 1969. Aps avaliao tcnica e deliberao do Conselho, o
pedido foi homologado pelo Secretario Estadual da Cultura em 13 de julho
de 1974. Trata-se de um ramal que fez parte, durante 50 anos, da Estrada de
Ferro Central do Brasil, na linha que ligava o Rio de J aneiro a So Paulo. O
ramal havia sido desativado em 1964. O principal argumento para o
tombamento o uso de tcnica construtiva com placas de ao desmontveis.
As chapas metlicas do telhado e paredes foram pr-fabricadas na Blgica e
montadas no local, em 1888; e a estao acabou inaugurada em janeiro de
1889. O argumento da singularidade do material construtivo foi utilizado
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para a solicitao de abertura, nos comentrios de Vincius Stein, e retorna
no parecer tcnico do arquiteto Carlos Lemos.
O destaque justificativa de tombamento baseada essencialmente no
valor arquitetnico reaparece no processo de tombamento da estao de ferro
de Santa Rita do Passa Quatro, aberto em 1974 (Processo de tombamento n
00467/74). Por solicitao do prprio rgo, o processo foi instrudo com
subsdios histricos e arquitetnicos fornecidos pela arquiteta Carla Milano
Benclowicz, que havia feito um projeto de restaurao e utilizao da
estao como espao cultural. A estao havia sido inaugurada em 1899, e
que integrou um antigo ramal da Companhia Paulista de Estradas de Ferro.
O parecer tcnico elaborado pelo arquiteto Carlos Lemos ressalta o interesse
arquitetnico do edifcio da estao, no incio de agosto de 1976. O que foi
ratificado pelo conselheiro Benedito Lima de Toledo, tambm arquiteto, j
em maro de 1979. O tombamento foi homologado em maio de 1981. A
estao acabou abrigando o Museu Zequinha de Abreu, em homenagem ao
instrumentista nascido na cidade. Ressalve-se que o Diretor da Seo
Tcnica, responsvel pelos pareceres tcnicos, solicita ao Conselho um plano
de tombamento para orientao da relevncia de tombamento aos bens no
interior do estado (fl. 20).
Tambm sob a justificativa arquitetnica, foi conduzido pelo rgo o
tombamento da Estao ferroviria de Rio Claro (Processo de tombamento
n 22295/82). Contudo, o processo foi aberto por solicitao foi proposta
pelo Deputado estadual J os Felcio Castelhano, em 1982, ligado a Rio Claro
que j havia proposto o tombamento de vrios antigos hortos florestais da
Cia. Paulista, como veremos mais frente. O carter local da solicitao foi
reforado por abaixo-assinado de algumas dezenas de muncipes,
incorporado ao processo em agosto de 1985. Foram realizados estudos
tcnicos que resultaram na caracterizao da sua representatividade como
exemplar singular, em estilo ecltico, diferente da maioria de influncia
inglesa, conforme Maria Regina Mattos. Alm disso, o detalhado informe
histrico de Ema Saez, ressalta a importncia da estao por estar associada
com a introduo do caf na regio. Nova avaliao arquitetnica feita por
PatrimnioeCultura Material 185
Maria Ramalho, em maro de 1984, ratificou o valor arquitetnico
neoclssico da edificao. O processo foi aprovado pelo Conselheiro Mrio
Savelli, fundamentado nos mesmos argumentos.
O exemplo mais notrio do recurso ao valor arquitetnico est no
processo de tombamento da estao ferroviria de Mairinque (Processo de
tombamento n 24383/86). A solicitao de abertura do processo foi feita
pela Cmara Municipal de Mairinque, em 21/01/1986. O parecer tcnico de
Maria Lcia Pinheiro Ramalho remete ao carter indito do sistema
construtivo (o uso do concreto armado) e ao de ser obra de autor o
arquiteto modernista Victor Dubugras.
H uma segunda diretriz constatada nos processos abertos de 1976 a
1978 e referentes a edificaes ferrovirias. Nestes, a argumentao nos
pareceres tcnicos e dos Conselheiros iro enfatizar o aspecto histrico das
edificaes ferrovirias. A pedido da Prefeitura Municipal de Cachoeira
Paulista, em agosto de 1977, foi aberto processo de tombamento da estao
frrea local (Processo de tombamento n 20316/77). O pedido recebeu
parecer tcnico favorvel da arquiteta Dora de Alcntara (IPHAN), assim
como do conselheiro Antonio Luiz de Andrade, do CONDEPHAAT. Os
pareceres destacavam o valor histrico da edificao pela insero no
contexto da expanso do caf no Alto do Vale do Paraba, remetendo
justificativa histrica econmica e da arquitetura ecltica. Assim como
referente histria ferroviria, por ser parte da antiga Estrada de Ferro So
PauloRio de J aneiro (1877) depois incorporada E. F. Central do Brasil
(1890), sendo parte da RRFSA, na ocasio do pedido. Na perspectiva
arquitetnica, destacavam o carter ecltico da edificao e material
construtivo utilizado (ferro e pinho de riga). Aprovado pelo Conselho, o
tombamento do prdio da estao foi homologado em abril de 1982.
Ainda em 1976 deram entrada dois pedidos de tombamento de
edificaes ferrovirias. O primeiro foi o pedido para a estao da Luz, em
So Paulo (Processo de tombamento n 20097/76) o prdio da antiga So
Paulo Railway, inaugurado em 1901. A solicitao foi feita pelo prprio
CONDEPHAAT, a partir das notcias de reformas da estao e troca das
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telhas que estava sendo efetuada pela RRFSA, ento proprietria da linha. O
pedido foi apreciado tecnicamente por Carlos Lemos e Murilo Max. O
parecer tcnico de Lemos, retomado por Max, ressalta o carter documental
da edificao: documento do ciclo do caf e da nascente era industrial no
final do sculo passado (fl. 88). Inclui um texto de fundamentos
histricos elaborado pela Secretaria Municipal de Cultura, com
documentao histrica (fotos, plantas e certido de compra), alm de
anlise urbanstica elaborada pela empresa Rino Levi, com o histrico da
urbanizao da rea da luz. Em funo destes anexos, Carlos Lemos ressalva
ser esta estao um elemento do patrimnio ambiental urbano do centro
paulista. De acordo com o conselheiro Murilo Max, o processo de
tombamento sofreu contestao judicial por parte da RRFSA, que
questionanva a competncia do rgo estadual sobre bens da Unio e
alegando a manuteno para segurana do sistema.
13
O processo foi
invalidado no mbito jurdico, confirmada a competncia do rgo estadual e
homologado o tombamento em 13/5/82. O fundamento terico do parecer
retomava assim elementos da historiografia econmica da cafeicultura
pautada pelos ciclos econmicos.
14

Num segundo processo, aberto tambm em 1976, encontramos ainda a
alegao de valor urbanstico, mas como componente de justificativa para
negar pedido de tombamento de um edifcio. Tratava-se do prdio da
primeira estao da E. F. Sorocabana (Processo de tombamento n
20151/76). Por ocasio de uma reforma no ptio da FEPASA, na Luz, em
So Paulo, deveria ser demolida parte restante do prdio da antiga estao da
E. F. Sorocabana, construda em 1875. Foi aberto o processo no
CONDEPHAAT para avaliar a pertinncia de tombamento. Murilo Max
emitiu o parecer, enquanto Conselheiro, concordando com a demolio do
edifcio pelo estado parcial e pouco valor arquitetnico. Alm de ressaltar
o resultado urbanstico, que valorizaria os remanescentes: o prdio da
estao da Luz e o prdio da segunda estao da Sorocabana o prdio do
antigo Departamento de Ordem Poltica e Social (DOPS). Seguindo este
parecer, o Conselho recomendou em 18/09/1978 a sua demolio e a
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instalao dos equipamentos mveis para controle do acesso de passageiros
estao da Luz.
Em fins dos anos 1970, os pareceres emitidos sobre bens ferrovirios
tenderam para alegar o valor histrico. Tomemos o processo de tombamento
da estao ferroviria de Campinas, antiga ptio de oficinas e sede da 1
residncia da Companhia Paulista (Processo de tombamento n 20682/78). O
pedido foi aberto em outubro de 1978 por solicitao pblica de cidados,
tendo anexo o abaixo-assinado. Foram favorveis tanto o parecer tcnico de
Murilo Max, em novembro de 1978, quanto o do Conselheiro, Ulpiano T.
Bezerra de Meneses, em abril de 1982. O pedido acabou homologado em
15/04/1982. A argumentao dos pareceristas remete histria da
cafeicultura em So Paulo; assim como ao aspecto arquitetnico da
edificao (gtico-vitoriana), inaugurada em 1884. Evoca a expresso
arquitetura do caf, feita por Carlos Lemos, que faz aluso ao uso corrente
dos padres arquitetnicos ingleses nas construes frreas. Este enfoque
numa argumentao em que o valor arquitetnico e o histrico esto
associados na atribuio de valor do bem ferrovirio. Destacamos aqui, por
um lado, o reconhecimento de edificaes ferrovirias enquanto um bem
cultural um elemento inovador para a poca assim como a solicitao
pblica.
No obstante, este tipo de valorao pauta-se pelo reconhecimento do
valor histrico em funo de um entendimento de uma histria regional
paulista. Vide como foi encaminhado o processo de tombamento da Estao
de Guaratinguet (Processo de tombamento n 22090/82): a solicitao foi
proposta em novembro de 1982, pelo Museu Frei Galvo, de Guaratinguet,
que enviou um resumo histrico da estao, alm de documentos, plantas e
fotos, recebendo parecer tcnico positivo tanto pela justificativa de sua
representatividade para a histria da economia cafeeira no Vale do Paraba
(conforme Odilon Matos) quanto tambm por ser exemplar de arquitetura
inglesa vitoriana. Argumentos que foram ratificados pelo Conselheiro Mrio
Savelli. O bem compreendido dentro de uma viso histrica de So Paulo
pautada pelo desenvolvimento e compreensvel por ciclos econmicos.
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Com as mesmas caractersticas foi o processo de tombamento pelo
CNDEPHAAT da estao ferroviria de Descalvado, em 1987 (Processo de
tombamento n 23320/85). O processo foi aberto a pedido da prefeitura
municipal, alegando o interesse em implantar uma Casa de Cultura e Museu
no espao da estao. O responsvel pelo parecer tcnico, o arquiteto Adauto
Morais, recomendou o tombamento sob a alegao arquitetnica da
representatividade no estilo ecltico do prdio (fl. 18 a 20, do processo).
15

Distintamente, o parecer do conselheiro Mrio Savelli, de aprovao sob a
justificativa do valor histrico do bem. O conselheiro alegou que a estao
smbolo da laboriosidade e esprito empreendedor de Descalvado (fl. 21-
22). De todo modo, tanto enquanto representativo para uma histria da
arquitetura no Brasil, como da histria econmica paulista, o tombamento
foi aprovado em fins de janeiro de 1987. Na resoluo de tombamento, o
prdio cedido pela FEPASA prefeitura municipal com a finalidade de
implantao da Casa de Cultura local.
Cabe destacar um ponto: a proposta de implementao de museus e
casas de culturas correntemente alegada por prefeituras (a exemplo de
Santa Rita e Descalvado) para tombamento. Neste ltimo, o projeto da
prefeitura foi realizado em parte. No prdio da estao funciona atualmente a
Secretaria municipal da Cultura e o cinema Cine Teatro Estao cujas
sesses dirias so realizadas com o apoio da Associao dos Artistas e
Artesos e oficinas de artesanato. H uma rea para as exposies, onde so
expostas obras de artistas locais, possuindo tambm um espao para reunies
e conferncias. O prdio passou por uma reforma recentemente, fazendo
com que sua conservao fosse mais perceptvel que a conservao de seu
entorno. Foram essas reformas que possibilitaram o uso atual do espao.
Esta conjuno das justificativas histricas e arquitetnicas,
legitimadas pela sociedade, estava coroada pela prtica oficial de uso
cultural do bem cultural. Nos anos 1990, esta antiga prtica foi atualizada
em So Paulo quando se passa a pensar a poltica cultural pela aproximao
entre a cultural e a economia. Desde 1995, as aes culturais da Secretaria
Estadual de Cultura estavam articuladas com a requalificao fsica no
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centro da cidade de So Paulo: criao de equipamentos culturais,
restaurao de patrimnio e uso de financiamentos compostos (pblico,
privado e internacional).
16
O Secretrio Estadual da Cultura, Marcos
Mendona, estava particularmente envolvido num projeto de revitalizao da
regio da Luz. Este projeto inclua aes de restauro sobre dois imveis
ferrovirios no centro de So Paulo: a Estao J lio Prestes e o prdio
vizinho do antigo DOPS edifcios da antiga E. F. Sorocabana, e ento
pertencentes Ferrovias Paulistas S.A., que acabaram transferidos quela
Secretaria. O processo de tombamento da Estao J lio Prestes foi aberto em
fins de 1997 (Processo de tombamento n 36990/97) e o segundo em meados
de 1999 (Processo de tombamento n 38.685/99).

O elemento imediato que
desencadeia o tombamento foi a extino da FEPASA, em 1997 como
veremos a seguir. Ambas as solicitaes so propostas pelo
CONDEPHAAT, e acabam rapidamente homologadas pelo Secretrio de
Cultura na mesma data. Curiosamente, a instruo do processo da Estao
J lio Prestes sumria, contendo apenas os ofcios necessrios tramitao
e com cpia das plantas originais do prdio e algumas reportagens em anexo.
O tombamento do prdio do DOPS traz um histrico produzido pela RFFSA,
com cpias dos documentos do terreno e fotos. Este relatrio subsidia o
parecer tcnico, e ressalta o uso do prdio pela Sorocabana (armazm e
administrativo), mas que se tornou mais conhecido por sediar o
Departamento de Ordem Poltica e Social de 1942 a 1983 rgo de
represso com atuao em dois regimes autoritrios, de Getlio Vargas
(19371944) e na ditadura militar (19641985). Alm do carter histrico,
tambm destaca uma representatividade arquitetnica, enquanto exemplar do
estilo ecltico e com projeto atribudo a Ramos de Azevedo. Os valores
histrico e arquitetnico so tomados como dado natural para o tombamento,
associado a um grande projeto de revitalizao da regio da Luz, pelo uso
cultural destes bens a Estao J ulio Prestes tornou-se sede da orquestra
estadual e o outro prdio, um memorial em homenagem liberdade poltica.
Se, por um lado, observamos neste final dos anos 1980, a ascenso da
representatividade de um bem ferrovirio imvel apesar de estar dentro da
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tradicional valorao histrico-arquitetnica para a sociedade. Por outro, os
projetos de revitalizao do patrimnio desenvolvidos (a exemplo daquele da
Estao J lio Prestes, em So Paulo) deveriam primar pela prtica do uso
cultural do bem tombado, agora na lgica da economia da cultura.
17
Ainda
que no seja exclusivamente do patrimnio ferrovirio, estabeleceu um
modelo de uso em funo do marketing cultural para imveis ferrovirios
espalhados pelo estado paulista ou pelo menos reforou o uso cultural deste
tipo de patrimnio industrial.
Uma terceira e ltima diretriz observada nos processos aponta uma
alterao relevante na avaliao dos bens ferrovirios. Desde meados de
1976, com o envolvimento do CONDEPHAAT no Programa de
Revitalizao do Patrimnio Ambiental Urbano do governo estadual, o
rgo foi includo numa proposta calcada em novas ideias sobre gesto
urbana, de conservao integrada e proteo do meio ambiente.
18
Em funo
disso, tcnicos e conselheiros envolveram-se numa discusso sobre poltica
de preservao, procurando definir uma concepo chave desta poltica: o
patrimnio ambiental urbano. Dentre as concepes formuladas, cabe
destacar duas. Para Carlos Lemos, os diversos bens culturais (alm dos
monumentos e bens excepcionais) tinham representatividade no contexto
urbano. Em contrapartida, para Ulpiano Meneses, o patrimnio deveria ser
considerado em relao a um sistema de objetos socialmente apropriados,
percebidos como capazes de alimentar representaes do ambiente
urbano.
19
Nesses termos, o conceito de patrimnio ambiental urbano
procurava compor o quadro material que d suporte memria e permite
preservar o meio ambiente. A concepo defendida por Ulpiano Menezes
contrape-se a percepo expressa por Carlos Lemos, que at aquele
momento defendia uma preservao de monumentos isolados por seu valor
histrico-arquitetnico e a de conjuntos de bens concebidos e/ou percebidos
em funo de representaes de cidade. Este debate resultou em concepes
mais alargadas de patrimnio cultural, e consequentemente do patrimnio
ferrovirio paulista. Contudo, teria sido parcialmente absorvida na prtica do
Condephaat, conforme observa Marly Rodrigues, o que explicaria a
PatrimnioeCultura Material 191
apreciao do bem ferrovirio em vrios processos acima citados em funo
do valor histrico-arquitetnico.
Enquanto exemplo desta distenso conceitual, enquadra-se o
tombamento do Complexo Ferrovirio de Paranapiacaba, em Santo Andr
(Processo de tombamento n 22209/82). Uma grande mobilizao de
entidades profissionais, associaes civis, rgos pblicos, secretarias
municipais e a Rede Ferroviria Federal ocorreu entre 1981 e 1983, que
antecedeu a abertura do processo de tombamento, em 1983.
20
Portanto, por
um lado, assumia a representatividade atribuda pela memria social.
Conforme parecer tcnico, Paranapiacaba um ncleo com caractersticas
urbansticas e arquitetnicas peculiares, marcadas por influncias inglesas,
localizado no Alto da Serra do Mar, onde foram construdos os alojamentos
para abrigo dos operrios da construo da linha frrea, em 1860, e depois
para os trabalhadores de manuteno do trfego. Um dos elementos do
Complexo o ncleo urbano da vila Martin Smith, na Parte Baixa de
Paranapiacaba, por sua exclusiva funo de vila ferroviria. H tambm o
ncleo na Parte Alta de Paranapiacaba, julgado como de valor histrico por
ter sido local de comrcio e servios necessrios ao ncleo urbano. O
tombamento incluiu tambm a linha frrea e seu acervo, que so
representativos do sistema funicular que permitia a subida das composies.
Por fim, um quarto elemento, a paisagem envoltria representativa do
conjunto serrano da Serra do Mar, com sua flora e fauna, alm das nascentes
do Rio Grande que atualmente garante o abastecimento de gua para a
regio metropolitana de So Paulo. Assim, por outro lado, o Complexo foi
tombado no apenas como um bem cultural de interesse histrico e
arquitetnico-urbanstico mas tambm ambiental e tecnolgico em
consonncia com as novas concepes de patrimnio ambiental urbano.
Observa-se que o componente da memria social vem se juntar nestes
processos da dcada de 1980 com a dupla justificativa histrica e
arquitetnica para consubstanciar o valor de uma edificao ferroviria. A
mobilizao da sociedade foi componente de valorao nos processos de
tombamento da Estao Ferroviria de Campinas (1982), do Complexo de
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Paranapiacaba (1987), e tambm da Estao Barraco, em Ribeiro Preto
(Processo de tombamento n 21364/80). Neste processo, a solicitao foi
feita pela Assembleia Legislativa, e ratificada pelo Lions Clube local, a fim
de preservamos o marco inicial do grande movimento imigrante na regio
de Ribeiro Preto (18701890). A apreciao tcnica, realizada por Maria
Regina Mattos, permite destacar a estao como uma das primeiras
construdas na regio na dcada de 1880; e permite a percepo de se tratar
de arquitetura ao estilo ingls como a maioria das estaes da poca. A
proposta aprovada pelo Conselheiro Eduardo Corona, retomando a
justificativa da arquiteta, sob a alegao do valor de memria da cidade e
funo til j que a Prefeitura pretende transform-lo em Museu do
Imigrante.
Um ltimo processo que nos parece exemplar em relao atribuio
de valor cultural aos bens ferrovirios foi o de tombamento da Estrada de
Ferro Perus-Pirapora por solicitao da Associao Brasileira de Preservao
Ferroviria (ABPF), em maio de 1980 (Processo de tombamento n
21273/80).
21
O parecer tcnico de tombamento elaborado em fins de 1983
destacou o carter histrico da estrada criada como parte de um conjunto
industrial no transporte de calcreo para produo de cimento. O valor do
bem , pois, devido histria da tecnologia e da minerao. Com base nestes
argumentos, o tombamento foi recomendado pelo Conselheiro em meados
de 1984, mas foi homologado no incio de 1987. O processo envolveu
questionamentos judiciais, na poca, tanto por parte da empresa que o
operava por inviabilizar sua operao industrial, quanto como por parte do
rgo de preservao, alegando deteriorao do patrimnio e interveno na
rea envoltria. A disputa colocava em questo justamente o valor histrico
deste tipo de bem: por um lado, desqualificando a avaliao por ser aquele
um material em uso para produo industrial ativa e que o tombamento
inviabilizaria; por outro, a ABPF defendendo-o por ser a Estrada
representativa para uma histria da ferrovia brasileira e seu estado de
abandono. No se tratava apenas de questionar o valor patrimonial mas
tambm as implicaes econmicas do instituto do tombamento para o uso
PatrimnioeCultura Material 193
do material rodante e da malha frrea. A prpria atividade regular da
empresa era caracterizada como interveno irregular na rea envoltria. Foi
assim colocada a questo tcnica da delimitao de rea envoltria do bem
tombado, que acabou sendo regulamentada em 2000.
22

Cabe um comentrio especial aos processos de tombamento relativos
a antigos hortos das empresas frreas. Os primeiros hortos foram
constitudos pela Companhia Paulista, em 1903, com a criao do Horto
Florestal de J undia, para produo de rvores que fornecessem lenha,
madeira para pontes, estacas e dormentes.
23
A adoo do eucalipto para as
pesquisas do diretor do Horto engenheiro Edmundo Navarro de Andrade
solucionou parcialmente o impasse. O problema de lenha enfrentado pelas
demais empresas levou-as a adotar a mesma soluo. Contudo, o custo
crescente do carvo em pedra, na dcada de 1920, levou a Cia. Paulista a
adotar a trao eltrica, e depois, nos anos 1940, a trao diesel-eltrica.
Com isso, a lenha deixa de ter importncia combustvel. De sorte que o
suprimento de dormentes inicialmente obtidos com espcies nativas,
dispensava o eucalipto, mas a escassez daquelas pela extrao intensiva
levou adoo deste. Ampliou-se assim a demanda por eucalipto para uso
como dormentes e dependncia dos hortos para este suprimento.
Quando a FEPASA foi constituda, pela incorporao de cinco
empresas frreas estaduais, ela tambm reuniu 39 hortos em 32 municpios
paulistas alm de Uberlndia num total de 58.379 hectares, com 37
milhes de ps de eucalipto. Entre 1971 e 1974, trs hortos foram
desapropriados por prefeituras (J undia, Mairinque e Itapetininga) e o Horto
de Pequi, em Uberlndia foi vendido. Em 1977, 11 hortos (16 mil hectares)
so transferidos Companhia Agrcola, Imobiliria e Colonizao (CAIC).
Enquanto o Horto de Mongagu, de 10 mil hectares, foi declarado de
utilidade pblica para constituio da Reserva Estadual da Serra do Mar.
Permaneceram da FEPASA, 24 hortos em 21 municpios paulistas, que
somavam 39 mil hectares e com quase 18 milhes de rvores. Nos anos
1980, havia um consumo anual de 640 mil dormentes/ano pela empresa. Por
conta disso, implantou-se um programa de reflorestamento intenso nos
ProjetoHistria n 40, junhode2010. 194
hortos de Rio Claro, Ibitiuva e Guarani, e construiu-se em Bauru uma
serraria e uma usina de tratamento dos dormentes. Nos anos 1990, a
FEPASA ainda possua ainda 18 hortos a maior parte tinha sido de
propriedade da Companhia Paulista de Estradas de Ferro que constituam
agora as Unidades de Produo do Estado de So Paulo.
24
No processo de
liquidao das estatais frreas e de energia, todos eles foram transferidos
para a RRFSA em 1997 e depois para o governo estadual dentre os quais,
12 destes hortos acabaram se tornando reas para assentamento rural.
25

O primeiro processo de tombamento aberto relativos aos hortos do
Horto Florestal Edmundo Navarro de Andrade, em Rio Claro, que foi
solicitado pelo Servio de Museus da Secretaria de Cultura, em maio de
1974 (Processo de tombamento n 00428/74). Isto porque alm da rea
natural, continha um museu de histria natural referente s espcies de
eucaliptos e experimentos realizados no Horto, inicialmente sob coordenao
do engenheiro Edmundo de Andrade, com fins produo de madeira para
uso da Companhia Paulista, na primeira metade do sculo XX. O parecer do
tcnico, arquiteto Carlos Lemos, e do Conselho, Aziz AbSaber, so
enfticos quanto ao reconhecimento no apenas histrico mas,
principalmente, do valor paisagstico do parque estadual.
Contudo, houve uma sucesso de pedidos de tombamento de outros
hortos, em 1977 e 78, decorrentes da solicitao de tombamento do Horto
florestal de J aboticabal feita pelo Deputado J os Felcio Castelhano.
26
Com
isso, expe alguns problemas quanto ao tombamento dos hortos de ferrovias.
Um primeiro deles envolve as justificativas de tombamento. O processo de
tombamento do Horto Florestal de Cordeirpolis (Processo de tombamento
n 20544/78) traz um abaixo-assinado de pessoas do rgo municipal de
preservao ambiental, muncipes e escolares, sob a alegao de defesa da
flora e fauna do nosso municpio. O mesmo argumento de preservao
ambiental ser evocado num processo do Horto Florestal de So Carlos
(Processo de tombamento n 24928/86), proposto pelo muncipe Candido
Malta Campos Filho que justifica perda de patrimnio ambiental local,
de qualidade de vida e de elemento urbanstico. Havia um equvoco sobre a
PatrimnioeCultura Material 195
natureza agroindustrial dos hortos que fundamentavam estes pedidos, j que
no se tratavam de reas de matas nativas.
Um segundo problema envolve os tombamentos destes hortos, pois
propunha a proteo de reas naturais que ainda mantinham intensa
produo agrcola. Em maro de 1980, a FEPASA informava que as reas
dos cinco hortos que esto sob processo de tombamento so lavouras de
eucaliptos, para produo de lenha e dormentes para as ferrovias e vrias
reas estavam arrendadas como pastagens. Apesar disso, o abate regular de
rvores medianas ou a retirada de tocos era apontado como indcio de
desmatamento dos hortos depois de aberto o processo ou complementava o
pedido de abertura. Contudo, era parte do processo produtivo, pois se tratava
da extrao de rvores seja por pouco crescimento, seja para preparao de
reflorestamento, conforme explicavam os tcnicos agrcolas da FEPASA. O
processo envolvendo o Horto de J aboticabal traz denncias de derrubadas de
eucaliptos no Horto Crrego Rico, assim como pedidos de liberao para
limpeza dos tocos (Processo de tombamento n 00428/74, fl. 42-46 e 61-62).
De modo que comum que os processos contenham denncias de
desmatamento para justificar o pedido ou depois de aberto o processo.
Apesar desta discusso, o diretor da Seo Tcnica, Dalmo J os Rosalen,
sugere o arquivamento destes processos, por no conterem justificativa
biolgica ou histrica consistente para o tombamento.
Em agosto de 1981, foi proposta por um grupo de trabalho a
elaborao de diretrizes para um plano sistematizador no tombamento de
reas naturais pelo CONDEPHAAT. O parecer tcnico justificava esta
proposta para a preservao de paisagem cultural e paisagem rara, a
manuteno de reas naturais, a valorizao dos hortos da FEPASA por
conta do pioneirismo na produo agrcola e o seu resguardo como
estruturas vivas e dinmicas, inclusive economicamente. O que acabou
resultando no Plano Sistematizador de Proteo dos Recursos Naturais do
Estado de So Paulo, em 06/11/1981. De modo que, a nosso ver, o
tombamento dos hortos acompanha de perto toda a discusso sobre
preservao ambiental e patrimnio ambiental urbano acima descritos. Da
ProjetoHistria n 40, junhode2010. 196
aponta para uma nova percepo em que as unidades naturais de produo
poderiam ser entendidas tambm como patrimnio industrial.

Consideraes finais

A discusso terica internacional sobre o patrimnio industrial foi
inicialmente concebida em relao histria tecnolgica e da economia, no
quadro mais amplo da industrializao contempornea ou melhor, a partir
dos efeitos da desindustrializao.
27
Posteriormente, a anlise desta cultura
material sobre a industrializao nos diferentes pases europeus e norte-
americanos agregou tambm as consideraes sobre a histria do trabalho e
a histria oral. Em contraste, no caso brasileiro, nos anos 1980, as discusses
tericas e a percepo de um patrimnio industrial se fizeram a partir de uma
histria da tcnica, mas dentro do quadro histrico socioeconmico regional
(a colonizao portuguesa, o sistema de produo agrcola). Os poucos
trabalhos densos publicados nos anos 1990, no Brasil, como o trabalho de
Khl sobre preservao do patrimnio ferrovirio, eram devidos discusso
especfica sobre os sistemas construtivos e restaurao. Podem ser realados
a posteriori quando, na ltima dcada, se reformulou a concepo de
patrimnio cultural, e a dimenso tcnica passou a ser considerada nos
estudos de tombamento, quando da atribuio de valor histrico.
28
Alm
disso, a questo do patrimnio industrial toma corpo no Brasil na produo
de teses e nos recentes eventos cientficos na rea de arquitetura, histria da
arte e histria; seja em funo das discusses especficas sobre conservao,
seja pela ascenso da questo patrimonial como um todo.
Em funo do levantamento exposto acima sobre aos processos de
tombamento no rgo estadual de preservao, algumas observaes
comparativas podem ser desenvolvidas entre os estudos cientficos e os
estudos de tombamento.
Em primeiro lugar, os primeiros processos abertos nos anos 1970 por
solicitao do prprio rgo e os pareceres so fundamentados no valor
arquitetnico, como da Estao de Bananal, de Santa Rita e Mairinque
PatrimnioeCultura Material 197
(sistema construtivo e estilo). Nestes primeiros casos, a representatividade da
edificao dava-se dentro do quadro tradicional de uma Histria da
Arquitetura brasileira, apesar de j admitir edificaes industriais e eclticas.
A perspectiva urbanstica sobressai noutros pareceres, cujos processos foram
abertos em meados da dcada, como o da estao da Luz ou da primeira
estao da E. F. Sorocabana, ambos em So Paulo. A valorao do
patrimnio ferrovirio faz-se ento no contexto de discusses dos
profissionais do rgo e especialistas que expandem o conceito de
patrimnio, inclusive com a ideia de patrimnio ambiental urbano. Neste
sentido, a concepo de rea envoltria e paisagem ser evocada para
sustentar o parecer da estao de Guaratinguet e da Vila de Paranapiacaba.
Em funo da noo de paisagem cultural, possvel reconhecer, como faz
Marly Rodrigues, que o conjunto Vila, ferrovia e Parque compem um
complexo e nico exemplo de ocupao do territrio, motivada por um
fenmeno industrial, o transporte ferrovirio, no qual a natureza teve e tem
um lugar determinado e integrado s aes culturais.
29

Em segundo lugar, a edificaes ferrovirias so cada vez mais
reconhecidas na dcada de 1980 como vestgios materiais da histria da
cafeicultura em So Paulo. O que, de certo modo, refora o reconhecimento
dos edifcios industriais ou mesmo a reconceituao do valor artstico com
a aceitao do estilo neoclssico, como no processo de tombamento da
estao frrea da Companhia Paulista, em Campinas (SP) ou da Vila de
Paranapiacaba. A alegao do valor histrico vem no apenas suplementar o
valor artstico, mas ganha fora como um critrio principal: o bem
valorado em funo da sua representatividade para uma histria da economia
cafeeira paulista. So documentos de um desenvolvimento paulista, mas no
para comprovar a misso civilizadora de uma elite bandeirante. Ao invs,
provas de um desenvolvimento industrial decorrente da riqueza produzida
pelo caf calcados nas anlises de Odilon Mattos e Dcio Saes. E em
funo disso, decorre tambm pareceres favorveis de tombamento sob a
alegao do bem ser representativo enquanto documento histrico de uma
tcnica como o parecer sobre a E. F. Perus-Pirapora, que remete tanto ao
ProjetoHistria n 40, junhode2010. 198
acervo de locomotivas, como representante de sistemas de transporte e da
atividade de minerao.
Em terceiro lugar, h mudanas de valorao em meados dos anos
1970, em que a avaliao do bem se pauta por outras concepes. Vide o
exemplo do tombamento do Horto Florestal Edmundo Navarro de Andrade,
em Rio Claro, fundamenta-se no valor paisagstico e remete criao de
sentido e uso social dos espaos (mesmo de reas naturais). O recurso
concepo de patrimnio ambiental urbano, que toma a pauta do
CONDEPHAAT a partir de 1978, faz com que o espao, e no apenas os
bens mveis e imveis, seja objeto de tombamento como o caso do
Complexo Ferrovirio de Paranapiacaba. O reconhecimento do patrimnio
industrial d-se sob o pano de fundo da reavaliao da valorao
patrimonial, da abertura para as solicitaes sociais: da memria local, da
colonizao imigrante, das associaes de preservao. De tal maneira que
levanta o problema de critrios tcnicos para o tombamento de estaes e a
necessidade de um inventrio tipolgico da arquitetura das estaes de ferro,
como observou o arquiteto Adauto Morais. Afinal, at os anos 1970, havia
mais de quatro centenas de estaes no Estado, seria preciso diretrizes de
representatividade destas edificaes. As solicitaes de tombamento de
antigos hortos ferrovirios seguem no mesmo sentido: a alegao de defesa
da flora e fauna equivocada para estas reas que eram, em verdade,
unidades de produo agroindustrial. Foi necessrio conceber a noo de
conservao de estruturas vivas e dinmicas. Apesar da concepo do
plano, ele acabou no sendo aplicado aos hortos, mas a outras reas de
reservas naturais. A riqueza desta concepo fez falta a conjuntos
ferrovirios como da Estrada de Ferro PerusPirapora, que acabou
degradado, apenas do tombamento estadual.
Em quarto lugar, cabe considerar o uso do patrimnio industrial. Em
muitos casos, a alegao de tombamento para uso cultural foi uma principal
justificativa a partir dos anos 1980. Surge inicialmente para abrigar museus,
como na pequena estao de Santa Rita (1981) retomando os antigos
programas de museus histrico-pedaggicos nas cidades do interior paulista
PatrimnioeCultura Material 199
ou dos projetos de centro culturais, como o da Descalvado (1987). A
aceitao destas solicitaes est associada aos projetos de uso cultural e
turstico do patrimnio histrico decorrentes das diretrizes internacionais,
programas nacionais e regionais de restauro e aproveitamento turstico.
30

Num movimento de uso cultural de bem cultural que ganha destaque no
caso da Estao J lio Prestes - cujo saguo principal foi transformado em
sala de concertos e inaugurado em 1999. A rpida reconverso de espao de
transporte em bem tombado e sala cultural indica-nos como este projeto de
uso do bem cultural ganhou fora como poltica cultural e do patrimnio
ferrovirio em particular (como os edifcios das estaes nas cidades do
interior paulista).
Enfim, observamos uma distncia entre a dimenso terica e a
preservao do patrimnio industrial no Brasil. Por um lado, a discusso
conceitual sobre patrimnio industrial no Brasil ainda pontual, ainda que
tenha sido ampliada em recentes teses acadmicas. Porm, ainda que
redundaram em alguns trabalhos exemplares sobre histria econmica e
histria da tecnologia, os recentes estudos tm se dado sob a perspectiva da
arquitetura, histria da arte e de histria. A difuso do conceito para um
pblico mais amplo, certamente reproduzir esta linha. Por outro, as aes
de preservao esto inseridos, a partir do exame dos processos de
tombamento emitidos no rgo estadual, no contexto mais amplo da tradio
de valorao histrico-artstica do patrimnio no Brasil. Apenas na dcada
passada, as discusses sobre a proteo ambiental e a incluso da noo de
paisagem natural na questo patrimonial extrapolaram esta tradio citando
como exemplos, os processos abertos sobre alguns hortos de antigas
companhias frreas e o tombamento do Complexo de Paranapiacaba e
podem redundar num melhor entendimento da ideia de patrimnio industrial
por parte dos rgos de preservao.






ProjetoHistria n 40, junhode2010. 200
NOTAS

* Este trabalho resultado de pesquisa financiada pela Fundao de Amparo
Pesquisa do Estado de So Paulo - FAPESP, de 2007 a 2009.
** Professor Assistente Doutor, Universidade Estadual Paulista UNESP,
cmpus Experimental de Rosana, Av. Dos Barrageiros, s/n, distrito de
Primavera - Rosana, SP, CEP 19274-000. e-mail: eduardo@rosana.unesp.br
1
NORA, Pierre. Les lieux des mmoires. Paris: Gallimard, 1984. CHOAY, F.
Alegoria do patrimnio. So Paulo: Unesp, 1999.
2
Dentre eles, destacamos R. A. Buchanan e Kenneth Hudson. BUCHANAN,
R. A.. Industrial archaeology in Britain. Harmondsworth: Penguin, 1982.
HUDSON, Kenneth. Industrial archaeology. London: John Baker, 1966.
HUDSON, ibidem. MENDES, Jos A. Arqueologia industrial e patrimnio
cultural. Revista Portuguesa de Histria, tomo XXVI, p. 110-124, 1991.
3
MINCHINTON, Walter. World industrial archaeology: a survey. World
Archaeology, vol. 15, n 2, p. 125-136, oct. 1983.
4
LANE, Janes B.. Oral history and industrial heritage museums. The Journal
of American History, vol. 80, n2, p. 607-618, set. 1993. THOMPSON, Paul.
A voz do passado. Rio de Janeiro: Paz e Terra, 2002.
5
GONALVES, J. R. A retrica da perda. Rio de Janeiro: UFRJ/IPHAN,
1996. GONTIJO, R. Identidade nacional e ensino da histria: a diversidade
como patrimnio sociocultural. In: ABREU, M. SOIHET, R. (org.). Ensino
da histria conceitos, temticas e metodologia. Rio de Janeiro: Casa da
Palavra, 2003.
6
DEAN, Warren. A fbrica So Luiz de Itu: um estudo de Arqueologia
Industrial. In: Anais de Histria, 1976, Assis. So Paulo: Departamento de
Histria, Faculdade de Filosofia, Cincias e Letras de Assis, ano VIII, 1976.
DEAN, Warren. A industrializao de So Paulo (1880-1945). So Paulo:
DIFEL,/Edusp, 1971.
7
GAMA, Ruy. Aspectos da arqueologia industrial no Brasil. In: Seminrio
Nacional De Histria e Energia, 1988, So Paulo. So Paulo: Eletropaulo,
Departamento de Patrimnio Histrico, 1988. vol. 2. p. 253. Vide tambm
GAMA, Ruy. Engenho e tecnologia. So Paulo: Livraria Duas Cidades,
1983. A tecnologia e o trabalho na histria. So Paulo: EDUSP, 1986.
MENEZES, Ulpiano Bezerra de. Patrimnio Industrial e Poltica Cultural. In:
Seminrio Nacional de Histria e Energia, op. cit., p. 68-73.
8
ANDREATTA, Margarida Davina. Engenho so Jorge dos Erasmos:
prospeco arqueolgica, histrica e industrial. Revista USP, n. 41, p. 28-47,
maro/maio 1999.
9
KHL, Beatriz M. Arquitetura de ferro e arquitetura ferroviria em so
Paulo reflexes sobre a sua preservao. So Paulo: Ateli
editorial/FAPESP, 1998.
10
Cf. MENEGUELLO, Cristina. The Industrial Heritage in Brazil and
prospects for the Brazilian Committee for the Conservation of Industrial
Heritage. In: XIII TICCIH International Congress 2006. Roma, 2006.
PatrimnioeCultura Material 201
Disponvel em: http://www.ticcihcongress2006.net/. Acesso em: 28/10/2007.
p. 4.
11
Vide Lei n. 10.247, de 22 de outubro de 1968, sobre a criao do rgo; e
Decreto lei n. 149, de 1 de setembro de 1969, dispondo sobre o tombamento
de bens. Cf. RODRIGUES, Marly. Imagens do passado. So Paulo:
Unesp/FAPESP, 2000. p. 41.
12
Todos os processos aqui citados foram consultados no Centro de
Documentao do CONDEPHAAT (So Paulo).
13
H vrios outros casos de contestao judicial sobre processo de
tombamento de bens ferrovirios (estao e trilhos), evidentemente quando
fazem parte de atividade industrial ainda ativa. A RFFSA mobilizou esforos
polticos no alto escalo do governo federal, poca sob controle militar,
para obstar o processo de tombamento da estao da Luz. Est anexado ao
processo um telegrama dirigido ao ministro Chefe da Casa Civil, General
Golbery de Couto e Silva, a pedido do governador paulista Paulo Egydio
Martins, informando sobre a reforma do prdio e da interrupo por conta da
abertura do processo no CONDEPHAAT. O Ministro dos Transportes,
Dirceu Arajo Nogueira, remete carta, de 25/08/1976, ao Ministro da
Educao e Cultura, Ney Braga, pedindo que seja sustado o processo de
tombamento. Aquele alega que os fins da estao da luz, enquanto estao de
transporte de passageiros, no se coadunam com os de um monumento
histrico tombado (fl. 128). Outro caso destacvel o E. F. Perus-Pirapora,
que apresentaremos a seguir.
14
PRADO JR, Caio. Formao do Brasil contemporneo colnia. So
Paulo: Brasiliense, 1987 [1 ed. 1942]. FURTADO, Celso. Formao
Econmica do Brasil. So Paulo: Nacional, 1977 [1 ed. de 1959]. MATOS,
Odilon Nogueira de. Caf e ferrovia: a evoluo ferroviria de So Paulo e o
desenvolvimento da cultura cafeeira. So Paulo: Alfa-mega, 1974. SAES,
Flvio Azevedo Marques de. As Ferrovias de So Paulo, 1870-1940:
expanso e declnio do transporte ferrovirio em So Paulo. So Paulo:
HUCITEC/INL, 1981 [Dissertao de 1974].
15
O arquiteto alega que algumas estaes foram tombadas no por
argumentos tcnicos e cientficos, mas polticos como a estao de Santa
Rita de Passa Quatro. Reitera tambm a solicitao do Diretor da Seo
Tcnica, de estabelecer um inventrio tipolgico da arquitetura das
estaes de ferro, a partir das vrias solicitaes de tombamento que lhe
tramitavam na seo poca do seu parecer: algumas estaes da Mogiana
(Carlos Gomes, Desembargador Furtado e Agua); Piquete; Mairinque e
Caetetuba (Atibaia).
16
Cf. JOS, Beatriz K. Poltica cultural e negcios urbanos. So Paulo:
Annablume, 2007. p. 177- 207.
17
Cf. MOISS, J.A; ALBUQUERQUE, R.C. Economia da cultura. So
Paulo: Secretaria de Apoio Cultura, 1998. Texto produzido com base na
pesquisa Diagnsticos dos investimentos na cultura no Brasil, da Fundao
Joo Pinheiro, apud JOS, Beatriz K. Poltica cultural e negcios urbanos,
op. cit, p. 139.
ProjetoHistria n 40, junhode2010. 202
18
Decorria de uma proposta poltica de planejamento urbano do governo
estadual. Este projeto tocava em temas que haviam sido levantados em outros
documentos da poca sobre patrimnio cultural. o caso da questo da
preservao ambiental, tratada na Declarao de Estocolmo (1972). Ou ainda
do Manifesto de Amsterd (1975), que se baseia, entre outras, na ideia de
conservao integrada: o resultado da ao conjugada das tcnicas de
restaurao e da pesquisa de funes apropriadas. Vide RODRIGUES,
Marly. Imagens do passado. So Paulo: UNESP, 2000, p. 82-93.
19
SO PAULO. Secretaria de Negcios Metropolitanos. Comunidade em
debate: patrimnio ambiental urbano. So Paulo, 1979, p. 22 apud
RODRIGUES, op. cit., p. 91.
20
Cf. RODRIGUES, Marly. Memorial da ZEIPP - Zona Especial de
Interesse do Patrimnio de Paranapiacaba, 2006. (Mimeo.)
21
Outro pedido de tombamento foi aberto no Instituto de Patrimnio Histria
e Artstico Nacional (IPHAN), no Rio de Janeiro, por solicitao da ABPF,
em 29/12/1980. Depois de duas dcadas de tramitao, devido a diversos
recursos jurdicos e espera por documentao que auxiliasse na instruo do
processo, este acabou arquivado. Foram dois os motivos alegados para tanto
no parecer emitido em 14/03/2000, pelo historiador Adler de Castro. Por um
lado, a paralisao da estrada desde o incio de 1980, com a falncia da
empresa de cimento e barrada a venda devido abertura do processo de
tombamento, isso resultou em perdas substanciais ao acervo por abandono e
falta de manuteno, e consequentemente na destruio do acervo. Por
outro, o historiador sustenta que existem outros exemplares semelhantes
integrando o acervo de patrimnio cultural tombado - como o do Museu do
Trem (Rio de Janeiro, RJ), a Vila Ferroviria de Paranapiacaba (Santo Andr,
SP) e O Museu Ferrovirio de So Joo del Rey (MG). Processo de
tombamento 1104-T-83. Centro de Pesquisa e Documentao do IPHAN
(RJ).
22
Regulamentao do tombamento da Estrada de Ferro Perus Pirapora. Res.
56 de 13/12/2000, D.O. 14/12/2000, p. 31.
23
As informaes a seguir so retiradas de uma resenha histrica produzida
por Nelson Mander, Supervisor Geral de Administrao Patrimonial da
FEPASA, datada de 23/05/1980 e anexada ao processo de tombamento do
Horto Florestal de Jaboticabal.
24
So originrios da Cia. Paulista os seguintes: o Horto Florestal Loreto, em
Araras; Horto Florestal Sumar, em Sumar; Horto Florestal Guarani, em
Pradpolis; Horto Florestal Bebedouro, em Bebedouro; Horto Florestal
Navarro de Andrade, em Rio Claro; Horto Florestal Cordeirpolis, em
Cordeirpolis; Horto Florestal Aimors, em Bauru; Horto Florestal Aurora,
em Descalvado; Horto Florestal Descalvado, em Descalvado; Horto Florestal
Braslia, em Cabrlia Paulista; Horto Florestal Boa Vista, em Iper; Horto
Florestal Ibitiuva, em Ibitiuva; Horto Florestal So Carlos, em So Carlos;
Horto Florestal Crrego Rico, em Jaboticabal; Horto Florestal Tapuia, em
Rinco; Horto Florestal Camaqu, em Rio Claro; Horto Florestal Tatu, em
Limeira, e Horto Florestal Jundia, em Jundia. Alm destes, outros 3
PatrimnioeCultura Material 203
resultantes de outras companhias frreas: Horto Florestal Vergel, em Mogi-
Mirim; Horto Florestal Boa Sorte, em Restinga; Horto Florestal Mongagu,
em Mongagu. Cf. Andrade, W.J., Giannotti, E., Silva, C.E.F., Saraiva, L.R.,
Ferreira, A.S., Zanchetta, D. & Farinha, E.M.K.. Guia das unidades de
conservao e produo florestal no Estado de So Paulo. Anais do
Congresso Nacional sobre Essncias Nativas, 2. Campos do Jordo, 1992.
25
Decr. 45.083, de 31 julho 2000. Tornaram-se assentamentos os seguintes
12 hortos, conforme informaes obtidas junto ao ITESP: Horto de Loreto
(em Araras), atualmente o assentamento Araras 1,2,3,4; Sumar (em
Sumar), atualmente Sumar 1,2; Guarany (em Pradpolis e Guatapar),
atualmente Guarany; Bebedouro (em Bebedouro), atualmente Reage Brasil;
Cordeirpolis (em Cordeirpolis), atualmente com mesmo nome; horto Bela
Vista (em Iper), atualmente Bela Vista; horto Ibitiva (em Ibitiva),
atualmente Pitangueiras; horto Crrego Rico (em Jaboticabal), atualmente
Jaboticabal; horto Camaqu (em Ipena), com o mesmo nome; horto Vergel
(em Mogi Mirim), com o mesmo nome; horto Boa Sorte (em Restinga), com
o mesmo nome; e horto Silvnia (em Mato, com o mesmo nome).
26
O pedido de abertura do processo do Horto de Jaboticabal de 5/9/1978
(proc. 20.657/78). Foi encaminhado ao Conselheiro Jos Pereira de Queirz
Neto, que estendeu a solicitao para mais 5 hortos: So Carlos (20.428/77);
de Loreto, em Sumar (20.652/78); de Bebedouro (20.428/78); de
Cordeirpolis (20.655/78); de Aurora, em Descalvado (20.656/78). Cf. Ofcio
do STRC, de 8/10/1998. Processo de tombamento n. 24928/86. Centro de
Documentao do CONDEPHAAT.
27
Vide, por exemplo, BLUESTONE, Barry; HARRISON, Bennett. The
Deindustrialization of America. New York: Basic Books Inc., 1982.
28
Cf. FONSECA, M. O patrimnio em processo, op. cit., p. 193.
29
RODRIGUES, Memorial da ZEIPP, op. cit., p. 81-6. Vide tambm
RODRIGUES, M. Imagens do passado, op. cit., p. 71-94.
30
Refiro-me s Normas de Quito (1967), o Programa Integrado de
Reconstruo de Cidades Histricas, que envolveu o Ministrio da Cultura,
Ministrio do Planejamento, SUDENE, Ministrio da Indstria e Comrcio e
a Embratur (1977); e o Programa de Ncleos e Cidades Histricas, do
CONDEPHAAT (1978). Vide. RODRIGUES, 2000, op. cit., p. 80;
FONSECA, , op. cit., p. 142.