EL CANAL DE PANAM TARDA EN ARRANCAR

Tras el parn, el 85% de la obra civil est terminada, segn el director del proyecto
Seis meses sin comprar material ni repuestos, tirando de reservas y algunos meses sin pagar a
las subcontratas se dejan notar en cualquier obra y en la del canal de Panam, tambin. Aunque
oficialmente apenas estuvieron paradas 15 das, no es fcil que una obra de las dimensiones de
sta recupere tan fcilmente el ritmo. A da de hoy las obras estn entre un 60% y un 65% de
donde debieran estar, aseguraba Jorge Quijano, administrador del Canal de Panam, en la
inauguracin del Foro Econmico Mundial que se ha celebrado esta semana en la Ciudad de
Panam.
En octubre pasado, las obras del canal
daban trabajo a 10.500 personas y hoy
son apenas 6.000 las que siguen
vinculadas al proyecto. La idea es
alcanzar unos 8.000 trabajadores, que
es lo que en este momento admite la
obra, asegura Bernardo Gonzlez, un
ingeniero de Caminos asturiano, de La
Felguera aunque me siento ms de
aqu, latinoamericano, que de cualquier
otro lugar, que es quien dirige el
proyecto desde hace tres aos, aunque
inicialmente se uni al proyecto como
director de las obras de la parte del
Atlntico.
El goteo de trabajadores que cruzan la verja por la carretera que lleva a Cocol, en las obras del
lado del Pacfico, es incesante. Los trabajos se llevan a cabo durante las 24 horas del da de lunes
a sbado y solo los domingos se real izan obras de mantenimiento. El 85% de la obra civil ya
est terminada. Ahora queda toda la parte de electromecnica, puntualiza. Las primeras cuatro
compuertas ya estn en el lado Atlntico. A lo largo de este ao se irn recibiendo desde Italia
las 12 compuertas restantes y se irn instalando sobre la marcha.
La Autoridad del Canal de Panam y el Grupo Unidos por el Canal (Grupo UPC, un consorcio
formado por la espaola Sacyr, la italiana Impregilio, la belga Jan de Nul y la panamea Cusa)
alcanzaron un acuerdo el pasado mes de marzo para seguir adelante con las obras, tras una
disputa por los sobrecostes que paraliz las obras en febrero y que termin con un acuerdo por
el que cada una de las partes desembolsaba 100 millones de dlares (unos 73 millones de
dlares) y otros 400 millones seran aportados por la aseguradora Zurich. Los dos primeros
puntos de ese acuerdo ya se han ejecutado y se est a la espera del desembolso por parte de la
aseguradora. El enfrentamiento entre las autoridades panameas y las empresas lleg a tal nivel
que en la reunin del Foro en Davos, Suiza, a finales de enero, el propio presidente de Panam,
Ricardo Martinelli, admita que eso nos pasa por asociarnos con gente que no tiene plata. Hoy
esa etapa parece superada pero la desconfianza persiste.
El nuevo plazo de entrega de la obra se ha fijado para finales de diciembre de 2015, ms de un
ao de retraso respecto al 21 de octubre de 2014 que se estableci como fecha inicial.



RDANO: MUCHA AGUA PARA LO QUE NECESITA EL
REA METROPOLITANA DE BARCELONA
Para que el proyecto del trasvase del ro francs sea rentable, se requiere que el rea metropolitana
consuma el doble del caudal actual, que es de 100 hectmetros cbicos al ao
El Ministerio de Agricultura no suelta prenda sobre sus planes para relanzar el trasvase
de agua del ro Rdano hasta Espaa. Hace meses que admite que lo tiene sobre la mesa,
pero niega que haya iniciado conversaciones con el Gobierno francs para estudiar un
proyecto conjunto que ha levantado suspicacias entre los actores implicados: los
opositores niegan su necesidad y lo que estn en el bando contrario lamentan, ya no
solo el retraso, sino la indefinicin del gabinete del ministro de Agricultura, Miguel Arias
Caete. Prevean un anuncio en este sentido antes de que este fuera elegido cabeza de
lista del PP para las elecciones europeas del mes de mayo, sobre todo para aclarar dos
factores: cmo prev hacerlo y hasta dnde tiene que llegar el agua francesa.
El primero, si construir la tubera
por tierra o sumergirla en el
Mediterrneo, es el ms
indefinido. El segundo es ms
claro, y no porque se haya dicho,
sino por lgica de demanda. El
trasvase no se ceir solo al rea
metropolitana de Barcelona,
como as lo previ CiU en los aos
noventa, y tendr que cubrir
tambin la demanda de la
Comunidad Valenciana. El motivo
es meramente financiero, segn
sealan fuentes del sector, que
cifran en unos 3.500 millones de euros el coste de la obra si esta llegara hasta Campred
(Baix Ebre), tras 550 kilmetros de recorrido. La inversin solo ser rentable a partir de
entre 180 y 240 hectmetros cbicos anuales de consumo de agua, mientras que el
dficit hdrico del rea metropolitana (que ha reducido notablemente su consumo desde
el inicio de la crisis) es de apenas 100 hectmetros cbicos en captulos de sequa
extrema; es decir, en determinados aos sin lluvias como fue el de 2008.
Es una infraestructura faronica e intil de la que no conocemos ni el proyecto, ni el
caudal, ni los usuarios ni las motivaciones de la macroinversin, explica un tcnico con
una dilatada experiencia en materia de agua. En el lado contrario, otra persona con
responsabilidades en el sector lo defiende: Se han mejorado muchas cosas en los
ltimos aos, pero hay que tener en cuenta que el trasvase adems de aportar cantidad
tambin permitira mejorar la calidad de nuestra masa de agua, no estresando por
ejemplo el caudal del ro Ter.