CAPITULO I

NOMENCLATURA DE LA
ESTRUCTURA DEL BUQUE Y
PRINCIPIOS BSICOS
1. EL CASCO: PRINCIPALES DEFINICIONES
Se denomina CASCO al cuerpo estructural del buque, en cuyo
interior se alojarn los equipos y maquinaria necesarios para el
funcionamiento del mismo, as como la carga a transportar.
Desde el punto de vista geomtrico, el casco, ha de tener una serie
de dimensiones, que reciben nombres especficos, tales como
ESLORA, MANGA y PUNTAL. Estos parmetros o "Dimensiones
Principales" se complementan con otros que definirn, bien la
situacin de los mismos, o bien la forma geomtrica que adoptan.
Entre los ms importantes estn la Astilla Muerta, el Asiento, el
Arrufo y la Brusca.
Considerando el buque como elemento flotante, han de tenerse
en cuenta determinadas dimensiones respecto a la parte del casco que
est sumergida, de las que slo una de ellas tiene denominacin
propia, el CALADO, y que basa su importancia en la repercusin
sobre el casco en s y sobre el elemento, mar, en general.
El buque se puede considerar como una estructura de forma
paraleleppeda, cuyas dimensiones, longitud, altura y anchura,
guardan una cierta proporcionalidad, de tal forma que la longitud es
muy superior a las otras dos dimensiones. Estructuralmente, a esta
forma se le denomina "Viga". Los extremos de la viga han de tener
formas especficas para facilitar el movimiento del buque en el agua,
denominndose a la parte delantera PROA, y a la posterior POPA
tomando como sentido el de avance.
La proa dispone de un elemento estructural y geomtrico que
es la unin entre las dos caras laterales de la viga, que se
denomina RODA, y la popa que ha de soportar el sistema
propulsivo (hlice) y de maniobrabilidad (timn) tiene una
estructura denominada CODASTE.
A las caras de la viga se les denomina: COSTADOS a los
laterales, CUBIERTA a la superior, y FONDO a la inferior. Los
elementos interiores de subdivisin y refuerzo son los
MAMPAROS.
La direccin de proa a popa se llama "Longitudinal", y la
correspondiente al plano perpendicular a la misma se denomina
"Transversal".
La seccin transversal o plano que contiene a la altura y anchura
del paraleleppedo, en general, se puede definir como un rectngulo
de lados muy parecidos, con la caracterstica de no poseer vrtices en
su parte baja, sino curvas, que van a unir las aristas laterales con la
inferior, y que a su vez puede estar partida en el centro para definir el
elemento denominado QUILLA.

LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE

Todas las dimensiones principales del buque tienen como eje de
referencia la lnea que se marca cuando ste est en el agua, y que se
denomina FLOTACIN, resultante de la interseccin del PLANO
DE FLOTACIN con el PLANO DE CRUJA que es un plano
perpendicular al de flotacin y en sentido longitudinal que divide al
casco en dos partes iguales.
Segn estos puntos previos, se definen las dimensiones
principales, as como las variantes que presentan, de la siguiente
forma:
ESLORA TOTAL: Es la longitud medida horizontalmente y paralela
a la flotacin, entre las perpendiculares a la misma que pasan por
los puntos ms salientes de proa y popa. (Figura 1).

Figura 1

ESLORA ENTRE PERPENDICULARES: Es la longitud medida
horizontalmente y paralela a la flotacin entre la perpendicular a la
misma en proa, que pasa por la interseccin de la roda con la
flotacin, y la perpendicular que pasa por la cara de popa del codaste
popel, o si no existe ste, por el centro del eje del timn (mecha del
timn);(figuras 1 y 2).
Las perpendiculares definidas de esta forma se denominan PERPEN-
DICULAR DE PROA (Ppr), y PERPENDICULAR DE POPA
(Ppp). Slo ser fija la de popa, ya que la de proa depender de la
28
NOMENCLATURA 29
flotacin, lo que hace que la eslora entre perpendiculares est
indefinida si no se fija la misma. Generalmente se define como
clsica la que corresponde a plena carga, es decir con el buque
totalmente lleno segn sus posibilidades.
ESLORA EN LA FLOTACIN: Es la longitud medida
horizontalmente y paralela a la flotacin entre las
perpendiculares a la misma que pasan por las intersecciones del
casco con la flotacin, en proa y popa. Existen infinitas esloras
en la flotacin, dependiendo de la misma y la diferencia con
respecto a la entre perpendiculares est slo en el punto de
referencia en la popa. Al igual que la eslora entre perpendicu-
lares la ms usada es la de plena carga.
ESLORA DE REGLAMENTO: Podr ser cualquiera de las
anteriormente indicadas, dependiendo del Reglamento, o bien
tendr definiciones especiales. Por ejemplo el Reglamento de
Franco-Bordo indica: ser la mayor eslora de la de entre
perpendiculares con una flotacin del 85% del Puntal de Franco-
Bordo o el 96% de la Eslora en la flotacin con igual calado que
la anterior.

Figura 3
MANGA: Dimensin horizontal transversal (figura 3).
MANGA MXIMA: Es la anchura medida horizontalmente, entre
planos paralelos al plano de cruja y tangentes a los costados del
buque.
MANGA DE TRAZADO: Es la anchura medida horizontalmente
entre las caras internas del casco, es decir, lo que se denomina
fuera de miembros.
Existir una manga de trazado mxima para cada seccin
transversal denominndose, no obstante, manga de trazado
generalmente a la que corresponde a la seccin media o
equidistante de las perpendiculares de proa y popa con flotacin a
plena carga (cuaderna maestra), que por otra parte suele ser la de
mayor valor.
30 LA ESTRUCTURA DEL BUQUE
MANGA EN LA FLOTACIN: Es la manga de trazado en el plano
de flotacin, pudiendo ser infinitas segn la altura de la misma.
MANGA DE REGLAMENTO: Generalmente es la de trazado,
dependiendo no obstante del Reglamento.
PUNTAL: Dimensin vertical transversal (figura 3).
PUNTAL DE TRAZADO: Es la altura, medida interiormente y
perpendicular desde la parte baja del casco hasta la interseccin
de la cubierta con el costado del buque, definicin que se hace de
la siguiente forma:
"Altura del casco desde la cara alta de la quilla o canto bajo de la
varenga (elemento estructural de fondo) al centro, hasta el canto
inferior de la cubierta al costado.
PUNTAL DE SECCIN: Es el puntal de trazado de cada seccin
del buque. Existen infinitos, aunque los ms usados son los
correspondientes a secciones estructurales o cuadernas. Tanto
uno como otro se definirn para cada una de las cubiertas exis-
tentes, de las que hay una con caractersticas estructurales
especiales por ser la que cierra la viga y que se denomina
principal o resistente, que ser a la que corresponda el "puntal de
trazado".
PUNTAL DE REGLAMENTO: Generalmente, el puntal de trazado
en la seccin media y hasta la cubierta principal. Dispondr de
definicin propia en el Reglamento.
Estas dimensiones todas rectilneas pueden dar una idea falsa sobre
la forma del buque, por eso es necesario especificar otras
caractersticas de ellas, con lo que la viga quedar prcticamente
definida, siendo stas las siguientes:
ASTILLA MUERTA: Es la altura en el costado del buque que hay
desde un plano paralelo a la flotacin que pasa por la quilla
(Plano Base o lnea base, en proyeccin) y el plano tangente al
fondo (Figura 4).

Figura 4
La astilla muerta principal es la que se mide en la cuaderna maestra.
ASIENTO: Es la inclinacin que existe en la quilla respecto a la
flotacin, que se mide por la diferencia de valores verticales
(figura 5). El asiento puede ser dado al buque en el proyecto
como solucin de las formas o bien puede ser accidental por
efecto de la carga, en cuyo caso se suele denominar TRIMADO.
NOMENCLATURA 31

Figura 5
Los costados y fondo suelen ser de geometra diversa (planos o
curvos) y se unen por medio de una superficie curva, casi siempre
circunferencia, denominada PANTOQUE. Las cubiertas tienen una
forma especfica, doble curvatura, denominndose ARRUFO a la que
tiene en el sentido longitudinal, y BRUSCA a la transversal, y se
miden generalmente segn la flecha con respecto a las rectas paralelas
al plano de flotacin transversal (figura 6).

2. PARTES INTEGRANTES DEL BUQUE
El buque, como se ha dicho anteriormente, est definido
exteriormente por el Fondo, Costados y Cubierta, e interiormente
subdividido por los Mamparos que pueden ser transversales y
longitudinales, as como por cubiertas intermedias. Esta
compartimentacin define una serie de partes que se denominan de la
siguiente forma:
BODEGA: Espacio definido entre mamparos, cubierta y fondo,
destinado a carga.
ENTREPUENTE: Espacio entre dos cubiertas, que puede estar
subdividido por mamparos y que suele destinarse a carga o
habilitacin.
32 LA ESTRUCTURA DEL BUQUE
PIQUE: Espacio de proa o popa entre el primero o ltimo
mamparo transversal, los costados y el fondo del buque,
destinado a permanecer vaco o a alojar lquidos. Tambin se
denomina RASEL.
TANQUE: Espacio destinado al transporte de lquidos,
fundamentalmente combustible propio.
CMARA DE MAQUINAS: Espacio entre el fondo, mamparos
transversales y cubierta en el que va alojada la maquinaria
propulsora del buque.
Sobre la estructura del casco se colocan una serie de construcciones
destinadas a habilitacin y servicios, que en general se denominan
SUPERESTRUCTURAS, especificando como CASETAS las que
no ocupan la totalidad de la manga en la seccin en que se encuentren.
De acuerdo a la situacin, en eslora, las superestructuras se
denominan (figura 7):
CASTILLO: Si va en proa.
CIUDADELA: Si va en el centro.
TOLDILLA: Si va a popa.
El lugar ms alto habitable es donde suelen instalarse los equipos de
navegacin y control, denominndose a esta zona PUENTE.

3. ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL CASCO
Desde el punto de vista estructural, el buque se puede dividir en tres
zonas, el cuerpo central, el de proa y el de popa, teniendo el central
una subdivisin debida a la situacin de la Cmara de Mquinas
en el mismo.
El nombre de los elementos existentes tiene una etimologa difcil
de precisar que se ha conservado a lo largo de la historia de la
construccin naval, pudindose observar que un elemento de madera
en buques construidos en este material y su correspondiente de un
buque construido en acero, se definen con la misma palabra. No
obstante, la evolucin del material de construccin ha hecho que
aparezcan y desaparezcan elementos, por lo que para dar una visin
ms amplia de la nomenclatura usada se van a exponer los distintos
tipos de construccin y por lo tanto su evolucin.
NOMENCLATURA 33
3.1. Tipos de elementos estructurales
De acuerdo a la direccin en que se coloque, y desde luego, en
la que acta su accin resistente, los elementos pueden ser:
a) Longitudinales.
b) Transversales.
Slo las planchas continuas actan en ambos sentidos y por tal
causa son los elementos principales, denominndose a los dems
"de soporte".
Se puede decir que exceptuando estas dos direcciones, no existen
casi elementos, por lo que no hay una denominacin especfica para
los mismos, indicndose en todo caso la direccin predominante con
el adjetivo de "oblicuo".
Respecto a la situacin en la estructura, los elementos sern:
a) De fondo.
b) De costado.
c) De cubierta.
d) De mamparo.
Cuando exista una necesidad de ms clara definicin del elemento,
puede acompaarse el nombre especfico del mismo con un indicativo
que fije su situacin con el espacio en que est colocado, as se
tendr, por ejemplo, "Cuadernas de Bodega", "Cuadernas de
Entrepuente", etc. En cuanto a las dimensiones, y por tanto a su
mayor o menor aporte de resistencia, los elementos podrn ser:
a) Simples.
b) Reforzados.
3.2. Elementos del Cuerpo Central
Se define como Cuerpo Central del buque al delimitado entre el
mamparo ms a proa o MAMPARO DE COLISIN y el ms a popa
o MAMPARO PRENSAESTOPAS.
La Cmara de Mquinas estar situada en este cuerpo central y
definida por dos mamparos transversales denominados MAMPARO
DE PROA y POPA DE CMARA DE MAQUINAS. Cuando la
Cmara de Mquinas est situada a popa de la Bodega, el mamparo
de popa de la misma se identifica con el de prensaestopas.
En toda la estructura del cuerpo central existen prcticamente los
mismos elementos y slo el ESCANTILLN (dimensiones) suele
variar. En la Cmara de Mquinas varan incluso la forma, pero
conservando la entidad en cuanto a denominacin y funciones,
adaptndose para formar el POLN o base de los equipos propulsores.
Con el fin de estudiar la nomenclatura usada en el buque, se
analizarn elementos de varios tipos de sistemas de construccin
segn el material empleado y la forma de unin, que por otra parte
representan una evolucin en la construccin naval.
El buque de madera, cuya seccin transversal se representa en la
figura 8, tiene una estructura formada por elementos de soporte
exclusiva-
34 LA ESTRUCTURA DEL BUQUE

Fig. 8.
1: Quilla. 2: Tabla de Aparadura. 3: Tablas de Pantoque. 4: Cintas. 5:
Cintas Altas. 6: Galn de la Cinta. 7: Varenga. 8: Primera Ligazn. 9:
Tercera Ligazn. 10: Revs de Cuaderna. 11: Canal de agua. 12:
Sobrequilla. 13: Pana Imbornalera. 14: Primer Pal-mejar. 15: Forro
Interior. 16: Tablones Gruesos del Forro Interior. 17: Registros de
Ventilacin. 18: Curva de la Cubierta Inferior. 19: Durmiente de la
Cubierta Inferior. 20: Contradurmiente. 21: Puntal de Bodega. 22:
Bao de la Cubierta Inferior. 23: Tablazn de la Cubierta Inferior. 24:
Trancanil de la Cubierta Inferior. 25: Sobretrancanil. 26: Forro
Interior del Puente. 27: Curva de la Cubierta Superior. 28: Durmiente
de la Cubierta Superior. 28: Contradurmiente. 30: Puntal del
Entrepuente. 31: Bao de la Cubierta Superior. 32: Tablazn de la
Cubierta Superior. 33: Trancanil de la Cubierta Superior. 34:
Escoperada. 35: Barraganetes. 36: Tapa del Trancanil. 37: Cintas de
la Amurada. 38:Regala. 39: Entrepuente. 40: Bodega.
NOMENCLATURA 35
mente transversales y continuos en toda la seccin, aunque
comienzan a diferenciarse en la denominacin; as se llama
VARENGA a la parte baja de la CUADERNA, que a su vez est
formada por LIGAZONES, denominndose a la parte alta REVS
DE CUADERNA. Esta subdivisin se debe a la imposibilidad de
construir todo el elemento de una sola pieza de madera, as como de
la dificultad de realizar una unin que las hiciera identificables.
El FORRO, o estructura continua de cierre y resistencia, est
formado por TABLAS y CINTAS generalmente suele ser doble, uno
interior y otro exterior; cuando las dimensiones son netamente
superiores a las normales, se denominan TABLONES. Cuando el
forro pertenece a las cubiertas, se suele diferenciar con el nombre de
TABLAZN, que ir apoyado sobre los BAOS, que a su vez se
sujetan a los costados, mediante unas cuas adosadas a las ligazones
de las cuadernas denominadas DURMIENTES y
CONTRADURMIENTES para las de la parte baja. La conexin final
entre la cuaderna y el bao se hace con las CURVAS. De todo el forro,
incluyendo las cubiertas, tienen denominacin propia la TABLA DE
APARADURA, llamada as a la que en el fondo se une a la quilla; las
TABLAS DE PANTOQUE que son las de interconexin entre las
tablas de fondo y las cintas de costado; el GALN DE CINTA o
ltima cinta, que sirve de conexin con la cubierta, en la cual a su vez
se denomina TRANCANIL a la tabla extrema de la misma. El forro
interior al tabln, que va sobre la varenga y en el centro, se le
denomina SOBREQUILLA. A efectos de hacer ESTANCO, es decir,
no permitir el paso de agua al interior, el casco en la unin de la
cubierta alta con el costado, se sita una tabla sobre el trancanil y el
revs de cuaderna, llamada ESCOPERADA, que va a ser soporte de
las CINTAS DE AMURADA, o continuacin del forro exterior para
proteccin de la tripulacin en sus movimientos por la cubierta, las
cuales son soportadas por los BARRAGANETES, que son hasta
cierto punto continuacin de las cuadernas. El cierre alto, o
pasamano, se denomina REGALA.
Longitudinalmente slo existen elementos en el forro interior, y
que se llaman PALMEJARES los cuales en el buque de madera se
identifican con el mismo, que como se observar, aportan resistencia
a la estructura. La transmisin de esfuerzos de la cubierta al fondo o
entre cubiertas, est realizada por columnas aisladas o PUNTALES.
La nomenclatura indicada se completa con una serie de
denominaciones de elementos auxiliares, que pueden identificarse en
conjunto en la figura 8.
El siguiente paso en la evolucin de la construccin naval es el
buque mixto de hierro y madera (figura 9), en el que comienzan a
identificarse elementos definitivos, tales como las varengas y
cuadernas, apareciendo las VAGRAS y PALMEJARES como piezas
estructurales en sentido longitudinal, al mismo tiempo que
desaparecen otros por la facilidad de unin mediante remache.
El hierro toma una funcin resistente y muchas veces bajo las
tablas de madera se colocan PLANCHAS, como en los pantoques y
trancaniles, comenzando as la denominacin de TRACAS.
El cierre superior de las cintas de amurada se divide en dos partes,
LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE

Figura 9
1: Falsa Quilla o Zapata. 2: Quilla. 3: Tabla de Aparadura. 4: Plancha
de Quilla. 5: Cuaderna. 6: Varenga. 7: Imbornal de la Varenga. 8:
Invertido de Cuaderna. 9: Vagra Intercostal. 10: Sobrequilla Central.
11: Pana Imbornalera. 12: Foro Interior. 13: Sobrequilla Lateral. 14:
Sobrequilla del Pantoque. 15: Plancha del Pantoque. 16: Tapa del
Forro Interior. 17: Palme jar. 18: Serretas (de la Bodega). 19: Puntal
de la Bodega. 20: Cubierta Inferior. 22: Curva extrema del Bao. 23:
Plancha Diagonal de la Cubierta Inferior. 24: Plancha de Trancanil de
la Cubierta Inferior. 25: Trancanil de la Cubierta Inferior. 26: Serretas
(del Entrepuente) 27: Puntal del Entrepuente. 28: Cubierta Superior.
29: Bao de la Cubierta Superior. 30: Curva extrema del Bao. 31:
Plancha Diagonal de la Cubierta Superior. 32: Plancha del Trancanil
de la Cubierta Superior. 33: Trancanil de la Cubierta Superior. 34:
Escoperada. 35: Barraganete. 36: Regala. 37: Asta. 38: Tapa de
Regala. 39: Vigota. 40: Mesa de Guarnicin Superior. 41: Cintas de
Amurada. 42: Cadenote. 43:Tapa del Trancanil. 44: Galn de Cinta.
45: Traca de Cinta de Hierro. 46: Mesa de Guarnicin Principal. 47:
Perno de Cadenote. 48: Perno de Seguridad.
36
NOMENCLATURA 37
situndose sobre la regala un elemento no estructural formado por el
ASTA y la TAPA DE REGALA. El forro interior del casco ha dejado
de ser resistente y slo se usa para dar uniformidad a la cara de las
cuadernas por medio de las SERRETAS.
El buque de acero remachado (figura 10), es el antecedente del actual;
presenta como principal novedad en cuanto a su nomenclatura, la
forma del fondo, denominada DOBLE FONDO, consistente en una
estructura de separacin entre el forro exterior y el forro interior, que
hacen que se pueda usar este espacio para fines distintos de los de la
bodega. Esta estructura hace que se requiera una conexin entre las
planchas del forro interior con el costado del buque en la zona del
pantoque, siendo la CHAPA DE MARGEN la que realiza esta
misin, y que segn su forma o ngulo de unin se crear la
SENTINA, cerrada con el EMPANADO DE SENTINA; al conjunto
de planchas del FORRO INTERIOR se les suele denominar TECHO
DEL DOBLE FONDO, PLAN DE BODEGA o CIELO DE
TANQUES.
Los elementos que aparecen en este tipo de estructura son
bsicamente debidos a las necesidades constructivas y a las
posibilidades de simplificacin de los elementos, teniendo as las
CONSOLAS, tambin denominadas CARTABONES o CARTELAS,
las cuales son tringulos de chapa que darn conexin entre el bao y
cuadernas, por ejemplo. Tambin estn los NGULOS que se usan
para unir dos piezas perpendiculares en longitud, tal como el
NGULO DE TRANCANIL, que va sobre la plancha de trancanil.
La madera se usar como revestimiento exclusivamente con las
denominaciones anteriormente indicadas.
Finalmente se llega al buque soldado, y como se puede observar en
la figura 11, la nomenclatura usada es la misma de la que se ha visto
su evolucin, repitindose las VAGRAS, VARENGAS, que cuando
son discontinuas se llaman INTERCOSTALES y que tendrn
ALIGERAMIENTOS para reducir el peso, ESCOTES o
aligeramientos para el paso de otros elementos de menor escantilln y
GROERAS o pequeos orificios semicirculares para paso de lquidos
o facilidad a la soldadura de los forros de fondo e interior. En los
costados existen las CUADERNAS y PALMEJARES como
elementos ms comunes y la variante reforzada de la cuaderna
llamada BULARCAMA. En la cubierta est el BAO y en sentido
longitudinal la ESLORA.
Cuando se colocan otros elementos de los anteriormente citados,
que no tienen una denominacin propia, se les suele llamar
LONGITUDINALES, acompandolos de la situacin en que se
encuentran, as estn los LONGITUDINALES DE FONDO o
COSTADO, y si no estn en sentido de la eslora, son REFUERZOS,
tales como los REFUERZOS VERTICALES DE MAMPARO. Si un
elemento tiene mayor escantilln que otro con nombre propio, por
ejemplo en baos, se denominar BAO REFORZADO, cuando no
exista denominacin especfica.
En trminos generales cualquier elemento paralelo a uno y que no
tenga nombre especfico, se denominar con el prefijo CONTRA, as
est la CONTRABULARCAMA, o elemento vertical de un mamparo
longitudinal en la misma seccin en que est la bulrcama.
LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE

Figura 10
1: Quilla Horizontal. 2: Aparadura. 3: Forro de Fondo. 4: Pantoque,
Chapa de Pantoque. 5: Plancha de Forro de Primer Plano. 6: Plancha
de Forro de Segundo Plano. 7: Cinta de Cubierta Inferior o Segunda
Cubierta. 8: Cinta de Cubierta Superior. 9: Varenga. 10:Quilla
Vertical. 11: Vagra. 12: Chapa de Margen. 13: Bmpanado de Sentina.
14: Aligeramiento. 15: Techo de Doble Fondo, Plan de Bodega. 16:
Empanado de Plan de Bodega. 17: Serreta de Costado. 18: Cuaderna.
19: Palmejar. 20: Bao de Cubierta Inferior. 21: Consola de Bao de
Cubierta. 22: Puntal de Bodega. 23: Cubierta Inferior, Segunda
Cubierta. 24: Trancanil de Cubierta Inferior. 25: Contratrancanil de
Cubierta Inferior. 26: ngulo Trancanil de Cubierta Inferior. 27: Bao
de la Cubierta Superior. 28: Consola de Bao de Cubierta Superior.
29: Trancanil de Cubierta Superior. 30: Cubierta Superior. 31:
Barraganete. 32: Amurada. 33: Tapa de Regala. 34: Contratrancanil
de Cubierta Superior. 35: Trancanil de Cubierta Superior. 36: Puntal
de Entrepuente. 37: Entrepuente. 38: Bodega.






38
NOMENCLATURA 39

1: Cubierta Shelter o de Abrigo. 2: Cubierta Principal. 3: Cubierta
Segunda. 4: Cielo del Tanque o Forro Interior. 5: Planchaje
del^Fondo. 6: Amurada. 7: Porta de Desage. 8: Ba-rraganete. 9:
Plancha de Trancanil. 10: Brazola de Escotilla. 11: Barraganete de
Escotilla. 12: Perfil del Canto de Escotilla. 13: Galeota. 14: Cuartel.
15: Traca de Cinta. 16: Cartabn. 17: Cuadernas Principales. 18:
Eslora de Escotilla. 19: Puntal de Esquina de Escotilla. 20: Brazola de
Entrepuente. 21: Mamparo Longitudinal. 22: Refuerzo del Mamparo.
23: Planchaje del Costado. 24: Planchaje del Pantoque. 25: Serretas.
26: Longitudinales del Fondo. 27: Longitudinales del Cielo del
Tanque. 28: Quilla Vertical. 29: Contretes de Refuerzo. 30: Varenga
Intercostal. 31: Quilla Horizontal. 32: Vagra. 33: Plancha de Margen.
34: Consola de Pantoque. 35: Casquillo. 36: Cartela. 37: Bao. 38:
Bao. 39: Bao Reforzado. 40: Longitudinal de Cubierta.

LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE
3.2.1. Tipos de Estructura del Cuerpo Central
Los elementos anteriormente definidos pueden formar tres
tipos de estructura:
LONGITUDINAL
TRANSVERSAL, y
MIXTA.
Se dice que el Cuerpo Central tiene estructura longitudinal
cuando existen elementos de soporte simple de sentido
longitudinal y reforzados transversales y longitudinales, es decir:
En fondo: Longitudinales de Fondo. Vagras. Varengas.
En costado: Longitudinales de Costado. Palmejares. Bulrcamas.
En cubierta: Longitudinales de Cubierta. Esloras. Baos
reforzados.
En la figura 12 se puede observar una vista de un Cuerpo Central
de un buque con estructura longitudinal.

Figura 12.
1: Cinta. 2: Bulrcama. 3: Contrabulrcama. 4: Varengas. 5: Bao
Reforzado. 6: Tirante, o Estay. 7: Traviesa. 8: Refuerzo Vertical. 9:
Refuerzo Horizontal. 10: Refuerzo Longitudinal de Costado. 11:
Refuerzo Longitudinal de Fondo. 12: Refuerzo Longitudinal de
Cubierta. 13: Contrafuerte. 14: Palmejar.
40
NOMENCLATURA 41
Cuando existen elementos simples de sentido transversal y
reforzados transversales y longitudinales, la estructura se dice
"transversal", es decir: (fg. 13):
En fondo: Varengas. Vagras.
En costado: Cuadernas. Bulrcamas. Palmejares.
En cubierta: Baos. Baos reforzados. Esloras.

Figura 13.
1: Varengas. 2: Quilla Vertical. 3: Sobrequilla. 4: Puntal. 5:
Sobrequillas Laterales. 6: Cuadernas. 7: Palme jar. 8: Baos. 9: Forro
de Cubierta. 10: Eslora. 11: Consolas. 12: Contrafuerte de Mamparo.
13: Mamparo.
Estructura mixta es cuando existen todos los elementos, tanto de
sentido longitudinal como transversal. Este tipo de estructura no es
corrientemente empleado ms que en buques de guerra.
Hay que tener en cuenta que la estructura del buque puede ser
combinacin de varias de ellas, segn la divisin en fondo, costados
y cubierta, de tal modo que puede existir, y de hecho es normal, que
un buque tenga el fondo longitudinal y los costados transversales o
cualquier combinacin que se quiera, que depender de
caractersticas generales resistenciales y de condiciones de carga.
Como ha podido observarse, hay elementos que aparecen en
todo tipo de estructura, que son los denominados "reforzados"
(varengas, vagras, bulrcamas, palmejares, baos reforzados y
esloras), la misin de ellos es doble: dar la resistencia necesaria y
ser soporte de los elementos simples, desde el punto de vista de
interconexin y fijacin de la verticalidad a las planchas que lo
requieren.
42 LA ESTRUCTURA DEL BUQUE

Los mamparos, tanto longitudinales como transversales,
tambin ayudan a la resistencia en sus sentidos respectivos,
disponiendo de reforzado, que podr ser:
VERTICAL, y
HORIZONTAL.
Pudiendo ser su disposicin la que requiera la estructura principal
del forro y cubiertas. As en la figura 12 se puede observar que el
mamparo en la parte lateral tiene una estructura horizontal compuesta
por elementos simples horizontales, llamados REFUERZO DE
MAMPARO HORIZONTAL, y elemento vertical o
CONTRAFUERTE, tambin denominado BULARCAMA DE
MAMPARO. En la parte central, la estructura cambia a vertical,
llamndose REFUERZO DE MAMPARO VERTICAL al simple y
TRAVIESA o VIGA a los reforzados.
3.3. Elementos del Cuerpo de Proa
Se puede definir como Cuerpo de Proa, el que existe delante del
cuerpo central, y desde el Mamparo de Colisin, destinado a
transportar lquidos consumibles o a permanecer vaco como
proteccin en caso de colisin. La seccin horizontal tiene forma
triangular y es donde se unen los costados del buque mediante una
pieza llamada RODA, que va a ser la base de la estructura como
continuacin de la quilla.
La nomenclatura usada para los elementos tiene su origen, como
antes se indic, en los buques de madera; aunque su transformacin
ha sido ms notoria que en el cuerpo central, ya que la estructura de
madera y sobre todo en el buque de vela requiere un reforzamiento
especial por las cargas que ha de soportar de los PALOS, teniendo por
ejemplo el BAUPRS, que ha de soportar los FOQUES o velas
triangulares, las cuales son amarradas igualmente al primer palo o
TRINQUETE. Esta caracterstica hace, como puede observarse en la
figura 14, que la roda sea ms robusta, y no est formada por un solo
elemento, sino que sean en general cuatro, BRANQUE, RODA,
CONTRARODA y CONTRABRANQUE, contando de interior a
exterior, y con la transformacin de la parte superior del branque en el
TAJAMAR o MASCARON, segn sea nicamente para efectos resis-
tentes o tambin decorativos.
Como elemento especfico de la proa est la BUZARDA, que es
un fuerte cartabn horizontal que unido a la roda y a los
palmejares o extendindose hasta las primeras cuadernas del
pique, sirve para consolidar la estructura de proa, conectando la
roda con los dos costados del buque.
En la figura 15 se pueden identificar los elementos propios de la
estructura de proa de un buque soldado, pudindose observar que
prcticamente se repiten los del cuerpo central, a excepcin de los que
ya aparecan en el buque de madera, como son: Roda y Buzarda, y los
SALPICADEROS, que son unos mamparos longitudinales y parciales
con aligeramientos.
NOMENCLATURA 43

Figura 14.
1: Falsa Quilla o Zapata. 2: Quilla. 3: Varenga. 4: Sobrequilla. 5:
Dormido. 6: Ensamble de Quilla. 7: Pie de Roda. 8: Branque. 9: Roda.
10: Contrarroda. 11: Contrabanque. 12: Curva. 13: Tajamar. 14:
Pescante de Gata. 15: Maniqueta. 16: Columna de Linguetes. 17: Curva
Llave. 18: Linguetes. 19: Arandela. 20: Cuerpo del Molinete. 21: Co-
lumna del Molinete. 22: Bitas de Amarre. 23: Cabillero. 24: Regala. 25:
Tapa de Regala. 26: Porta. 27: Brazola de la Escotilla de Proa. 28:
Bauprs. 29: Bitn de Proa. 30: Baos de la Cubierta Principal. 31: Forro
Interior del Entrepuente. 32: Diagonales de la Cubierta Principal. 33:
Baos del Entrepuente. 34: Forro interior de la Bodega. 35: Buzardas. 36:
Palo Trinquete.
La nica variante de importancia la representan los elementos
necesarios para el amarre y fondeo, que aunque netamente no son
estructurales requieren de reforzamientos apropiados. As tenemos,
por ejemplo, el ESCOBEN o tubo que permitir la salida de la
CADENA DEL ANCLA, desde la cubierta al costado; la CAJA DE
CADENAS o lugar de estiba de la misma, que se conecta con la
cubierta a travs de la GATERA. Se puede considerar por lo tanto,
que la estructura en cuanto a elementos es la misma que en el cuerpo
central, y slo hay que tener en cuenta que las variaciones que existen
son casi siempre en cuanto a forma de los mismos.
Los buques modernos han introducido una gran variante en la parte
sumergida de la proa, que es un ensanchamiento de las formas denomi-
nado BULBO DE PROA; interiormente mantendr las buzardas,
salpicaderos y varengas.
LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE

Figura 15.
1: Cubierta del Castillo. 2: Cubierta Shelter o de Abrigo. 3: Cubierta
Principal. 4: Cubierta Segunda. 5: Cielo del Tanque. 6: Planchaje del
Fondo. 7: Mamparo. 8: Refuerzo de Mamparo. 9: Puerta. 10: Amurada.
11: Barraganete. 12: Bao de la Cubierta. 13: Eslora. 14: Bao de Alma.
15: Cuadernas. 16: Refuerzo Vertical. 17: Palmejar. 18: Mamparo de
Colisin. 19: Refuerzos Verticales de Caja de Cadenas. 20: Gatera. 21:
Caja de Cadenas. 22: Plataforma Estanca. 23: Salpicadero Longitudinal.
24: Buzarda. 25: Quilla Vertical Intercostal. 26: Varengas. 27: Varenga
Estanca. 28: Varengas. 29: Longitudinales del Fondo. 30:
Longitudinales del Cielo.
3.4. Elementos del Cuerpo de Popa
Desde el Mamparo de Prensaestopas, tambin denominado DEL
PIQUE DE POPA o DE COLISIN DE POPA, hacia atrs, se
define el Cuerpo de Popa, y tiene como misin ser el soporte de los
elementos de propulsin (hlices) y de maniobra (timn), al mismo
tiempo que es usado para transporte de lquidos en algunas
ocasiones. As como en la proa existe la roda, en la popa est el
CODASTE.
Las formas de la popa pueden ser varias:
a) POPA DE CRUCERO (figura 16.a), con formas redondeadas.
b) POPA DE ESPEJO (figura 16.b), plana en su parte alta.
44

c) POPA DE REMOLCADOR (figura 16.c), que presenta un CO-
DILLO o quiebro en la Amurada, de forma que sta cae hacia
adentro.

Figura 16
La estructura de madera, por tener un codaste muy simple, que slo
va a servir de soporte del timn, que es de gran longitud, no tiene
elementos especiales, como puede observarse en la figura 17, no
sucediendo as con los buques actuales o soldados (figura 18), en los
que el codaste, cuando es completo, est formado por el CODASTE
PROEL, y CODASTE POPEL, paralelos entre s, y el TALN DE
CODASTE, o parte baja del mismo, que definen el VANO DE LA
HLICE. La salida del eje de la hlice se hace a travs de la
BOCINA, cuyos extremos se denominan TUERCA DE BOCINA y
PRENSAESTOPAS, que es el que da nombre al mamparo en que est
situado. Cuando las hlices son en nmero par o ms de una, estarn
los ARBOTANTES o sujeciones del eje, que saldrn del casco a
travs de los HENCHIMIENTOS, que darn formas especiales a las
cuadernas, que se denominarn "DE GAFAS

.
La parte superior al codaste tendr el tubo de salida de la MECHA
(eje) del timn, y la estructura estar formada por las VARENGAS
DE RABO DE GALLO o simplemente RABOS DE GALLO O
GAMBOTAS, que podrn ser de ESPEJO o BOVEDILLA, segn
estn situadas en la parte alta o baja respectivamente.
La estructura seguir manteniendo los salpicaderos, similares a los
de proa y raramente buzardas de popa.
3.5. Tipo de Estructura de Proa y Popa
As como est en el cuerpo central la estructura perfectamente
definida respecto a ser longitudinal, transversal o mixta, es difcil
hacer lo mismo en los Cuerpos de Proa y Popa, ya que por una
parte, el funcionamiento de los mismos no es exclusivamente
resistencial, sino que tiene caractersticas o de seguridad o de
soporte de equipos propios para la Navegacin o fijacin (amarre
y fondeo). En general se puede decir que el tipo predominante en
los elementos longitudinales o transversales no existe, por lo que
se podra definir como estructura mixta.
NOMENCLATURA 45






LA ESTRUCTURA DEL
BUQUE

Figura 17.
1: Quilla. 2: Falsa Quilla o Zapata. 3: Ensamble de la Quilla. 4: Varenga.
5: Sobrequilla. 6: Ensamble de la Sobrequilla. 7: Curva Coral. 8:
Dormidos de Popa. 9: Contracodaste. 10: Codaste. 11: Lnea de Chafln.
12: Cabillero. 13: Regala. 14: Tapa de Regala. 15: Tam-bucho. 16:
Cmara. 17: Baos de la Cubierta Principal. 18: Diagonales. 19: Forro
Interior. 20: Baos de Entrepuente. 21: Buzardas de Popa. 22: Palo de
Mesana. 23: Timn.
En cuanto a las semejanzas que existen, se puede citar como ejemplo,
los reforzamientos, que se suelen hacer con grandes piezas en altura y
longitud, tal como son los salpicaderos y buzardas. Por otra parte
mantiene una correspondencia con el cuerpo central, excepto cuando
este dispone de doble fondo, que es un tipo de construccin que no se
justifica en Proa y que en Popa, debido a la bocina o suele ser ms
grande en altura o estar sustituido por un cementado.
Casi todos los elementos suelen ser del tipo reforzado, aunque esto no
quita la posibilidad de resistencia de otros, tales como las cuadernas.
Como nico elemento que suele aparecer en algunas estructuras y
que aunque tiene su correspondencia con los del Cuerpo Central, pero
con construccin distinta, son los BAOS AL AIRE, que son elementos
que se colocan transversalmente y horizontales sin ser soporte de
cubiertas, aunque esta solucin se puede cambiar a la de tener
cubiertas aligeradas que sean realmente buzardas y que se hace as
para no tener que subdividir los tanques y dar resistencia a la
estructura.
46


Figura 18.
1: Cubierta de Botes. 2: Cubierta de Toldilla. 3: Cubierta Shelter o de
Abrigo. 4: Cubierta Principal. 5: Forro del Tnel. 6: Cielo del Tanque.
7: Planchaje del Fondo. 8: Mamparo. 9: Refuerzo Vertical del
Mamparo. 10: Baos Transversales de Cubierta. 11: Eslora. 12: Bao
Armado. 13: Longitudinal de Cubierta. 14: Puntal. 15: Mamparo
Longitudinal. 16: Popa Lanzada. 17: Vertical de Popa. 18: Longitudinal
del Forro. 19: Cuadernas. 20: Escala. 21: Puntal de Escotilla. 22:
Tanque Rasel de Popa. 23: Salpicadero. 24: Mamparo Estanco. 25:
Cielo Rasel de Popa. 26: Varenga del Rabo de Gallo. 27: Relleno de
Cemento. 28: Codaste Proel. 29: Codaste Popel. 30: Timn. 31: Macho
del Timn. 32: Hembra del Timn. 33: Mecha del Timn. 34: Bocina de
la Limera. 35: Prensaestopas. 36: Vano de la Hlice. 37: Hlice. 38:
Soporte de la Bocina en Codaste. 39: Tuerca de la Bocina. 40: Bocina.
41: Eje de Cola. 42: Prensaestopas. 43: Platos de Acoplamiento. 44: Eje
Intermedio. 45: Chumacera. 46: Apoyo de la Chumacera. 47: Tnel del
Eje. 48: Varenga. 49: Longitudinal de Fondo. 50: Longitudinal del
Forro. 51: Taln del Codaste.

NOMENCLATURA 47
48 LA ESTRUCTURA DEL BUQUE
Como resumen de lo indicado en los puntos anteriores, las
estructuras de Proa y Popa tendrn los siguientes elementos:
Proa: Fondo: VarengasVagras (se podrn transformar en
Salpicaderos).
Costados: Bulrcamas o Mamparos transversales aligerados.
Cuadernas.

Cubiertas: Baos reforzados o Mamparos transversales
aligerados. (La Bulrcama, Varenga y Bao reforzado forman el
Mamparo).

Otros Elementos: Roda
Buzardas
Popa: Fondo: Varengas
Vagras (se podrn transformar en Salpicaderos).
Costados: Cuadernas
Gambotas (de Espejo y de Bovedilla).
Cubiertas: Baos.
Otros Elementos: Codaste.
4. DEFINICIN DE LOS ELEMENTOS
ESTRUCTURALES DEL CASCO DEL BUQUE
En los puntos anteriores se ha realizado una definicin e
identificacin de los principales elementos estructurales que tiene la
estructura del buque, siendo necesario, no obstante, una definicin
literal de cada uno de ellos, con el fin de tener una mayor
comprensin de la Nomenclatura Naval.
Los elementos estructurales y partes o estructuras de los mismos,
clasificados por orden alfabtico, son los siguientes
ABANICO: Estructura de la popa entre el codillo de las gambotas y
la regala de la amurada de popa. Algunas veces se denomina as
a la estructura bajo el codillo de las gambotas.
ALIGERAMIENTO: Orificio circular u ovalado de diversas
dimensiones que se practica en los elementos estructurales, para
aliviarles el peso, cuando la parte suprimida no contribuye
fundamentalmente a su resistencia.
AMURADA; Costado del buque (forro), que est por encima del
trancanil y que sirve para dar proteccin a la cubierta.
APARADURA (Tracas de): Son las tracas del fondo inmediatas a la
quilla.
ARBOTANTE: Pieza que sale del casco para sostener los ejes de las
hlices.
ATN: Chapa de forro en las zonas de proa y popa que absorbe a
dos tracas en anchura.
BAO: Elemento de soporte o resistencia de las cubiertas sustentado
por los puntales y lateralmente empotrado en los forros, sobre las
cuadernas.
BARRAGANETE: Puntal oblicuo que va desde la tapa de regala
hast? la cubierta, como ayuda del refuerzo de la amurada.
BOCINA: Tubo cilindrico para proteger la salida al exterior del eje,
haciendo al mismo tiempo de soporte del mismo.
NOMENCLATURA 49
BOVEDILLA: Estructura de popa, desde la limera y el codillo de las
gambotas.
BRAZOLA: Zcalo longitudinal de las aberturas de escotilla sobre la
cubierta, que sirve para defender aquellas de la entrada de agua y
al mismo tiempo que es soporte de sus medios de cierre.
BULARCAMA: Cuaderna reforzada, unida en su parte baja a la
varenga y en la alta al bao, que tiene como misin reforzar la
resistencia transversal.
BULBO: Ensanchamiento que tiene la estructura exterior del casco
con el fin de adaptar las formas del buque a la resistencia mnima
de avance. Puede existir en Proa o en Popa.
BUZARDA: Fuerte cartabn horizontal, que unido a los palmejares o
extendindose hasta las cuadernas, sirve para dar refuerzo a los
extremos de proa y popa.
CASQUILLO: Pieza pequea, de angular o llanta, firme en otra
principal para darle soporte.
CINTA (Traca de): Traca superior del costado que se une al
trancanil.
CODASTE: Estructura que va en la popa, cerrando la obra viva del
buque y que sirve de soporte al timn, y a veces de proteccin de
la hlice.
CONSOLA: Pieza de unin de dos refuerzos. Tambin se denomina
CARTABN o CARTELA.
CONTRABRAZOLA: Brazola de escotilla en direccin transversal,
que va sobre el bao.
CONTRABULARCAMA: Bulrcama de un mamparo longitudinal,
que va en el mismo plano de la bulrcama.
CONTRAFUERTE: Refuerzo vertical armado de los mamparos
transversales que va en el mismo plano que los refuerzos-
longitudinales de fondo y cubierta.
CONTRATRANCANIL: ngulo o llanta paralela al trancanil y que
sirve como apoyo de los barraganetes y para limitar la cubertada
de madera.
CUADERNA: Elemento transversal de soporte de los forros
exteriores.
ENTREMICHE: Pieza intercostal dispuesta entre elementos
consecutivos de direccin transversal.
ESCANTILLN: Dimensin de la seccin de una pieza.
ESCOTE: Abertura de un elemento para paso de otro.
ESLORA: Refuerzos longitudinales de angular o llanta, bajo
cubiertas que forman los apoyos intermedios de los baos.
ESPEJO: Fachada de popa plana o ligeramente convexa; tambin se
denomina ESCUDO.
FORRO EXTERIOR: Conjunto de planchas que forman la estructura
del casco.
FORRO INTERIOR: Conjunto de planchas que limitan el doble
fondo.
GAMBOTA: Elemento de soporte de abanico y bovedilla.






50 LA ESTRUCTURA DEL BUQUE
GROERA: Agujero pequeo que se hace en un elemento para paso de
lquidos, o cordn de soldadura de elemento perpendicular al mismo.
IMBORNAL: Agujero o canal practicado a trechos en los trancaniles y
costados del buque para dar salida a las aguas de las cubiertas.
INTERCOSTAL: Elemento continuo geomtricamente, pero interrumpido
por el paso de otros elementos, generalmente perpendiculares, a los
que se les da prioridad de continuidad.
LIMERA: Abertura practicada en la popa sobre el codaste para dar paso
a la mecha del timn.
LONGITUDINAL: Todo refuerzo de soporte en sentido longitudinal.
MARGEN (Traca de): La que se une a la de pantoque, limitando el
doble fondo con la sentina.
PALMEJAR: Elemento armado de tipo longitudinal en los costados que
acta como soporte longitudinal interior de los forros.
PORTA: Abertura en la obra muerta del buque.
PUNTAL: Pieza o columna que soporta las cubiertas transmitiendo los
esfuerzos entre estas y el fondo.
QUILLA: Elemento estructural, longitudinal, en el fondo del buque, y
que une los dos forros exteriores, sirviendo como fundamento de la
estructura.
RABO DE GALLO: Igual que "gambota".
REFUERZO: Todo elemento de soporte. Generalmente se usa para los
mamparos.
RODA: Elemento estructural de terminacin de la proa que va desde la
quilla hasta las cubiertas.
SALPICADERO: Mamparo pequeo longitudinal con aligeramientos.
SOBREQUILLA: Elemento longitudinal, bien de chapa o angular, que
va sobre las varengas en la parte central del buque.
TAPA DE REGALA: Pieza de cierre de la amurada.
TIRANTE: Elemento de refuerzo de unin que trabaja a traccin.
TRACA: Fila continua de chapa de anchura sensiblemente igual que forma
el forro de los costados o cubiertas del buque.
TRANCANIL (Traca de): Es la extrema de la cubierta que se une a la cinta.
TRANCANIL: ngulo de unin entre la chapa de trancanil y la cinta.
TRAVIESA: Refuerzo horizontal armado, soporte intermedio de los re-
fuerzos verticales sencillos de un mamparo transversal.
VAGRA: Refuerzo armado en sentido longitudinal para mantener en
posicin a las varengas al mismo tiempo que es resistente en el fondo del
buque.
VARENGA: Refuerzo armado en sentido transversal que une las cuadernas
a la quilla formando la estructura transversal del fondo.


ESTRUCTURA LONGITUDINAL
1. Cinta alomada
2. Bulrcamas
3. Contrabulrcamas
4. Varengas
5. Bao reforzado
6. Tirante, estay
7. Traviesa
8. Refuerzo vertical
9. Refuerzo horizontal
10. Refuerzo de costado
11. Refuerzo de fondo
12. Refuerzo de cubierta
13. Contrafuerte
14. Palmejares

ESTRUCTURA TRANSVERSAL



1. Quilla vertical
2. Varenga
3. Bulrcama
4. Chapa del margen
5. Cuadernas
6. Vagras
7. Palmejares
8. Escola de cubierta
9. Baos
10. Cuadernas de
entrepuente
11. Puntales de
bodega
12. Puntales
13. Tapa del doble-
fondo
14. Registro
15. Amurada
16. Faluchera
17.Barraganete
18. Cartelas
19. Consola del
bao
20. Cartabn de
pie
21. Palma
22. Qntn
23.Entremiches
24.
Aligeramiento
25. Sentina
26. Sobrequilla
ESTRUCTURA LONGITUDINAL: La formada por miembros
de soporte inmediato, longitudinales, es decir, refuerzos
longitudinales de fondo,
costados y cubierta. Longitudinal framing. ESTRUCTURA
DE POPA: En general, el codaste, la canastilla y toda la situada
a popa del peto .Stern-gear.







ESTRUCTURA TRANSVERSAL: La
formada por miembros de soporte inmediato,
transversales, es decir, por cuadernas, varengas
y baos. Transverse framing.

ESTRUCTURA DE POPA
-1. Bovedilla
2. Abanico
3. Peto
4. Gambetas
5. Codillo de gambetas
6. Galn
7. Vano de la hlice
8. Codaste
9. Varengas del pique
10. Ojo de la hlice
11. Teja de quilla
12. Coronamiento