Seleccion Vehicular

Taller de evaluaci Taller de evaluaci n energ n energ tica en tica en autotanques autotanques
ING. LUIS ADRIN FERNANDEZ RAMREZ

SELECCIN VEHCULAR
objetivo
M ostrar la influencia de la seleccin
de los elem entos del tren m otriz en
el consum o de com bustible
Antecedentes
Definicin
Factores que determinan
la seleccin
La seleccin del vehculo
Conclusiones
Programa de seleccin de
tren motrz
Temas
antecedentes
La adquisicin de un vehculo en Mxico est basada en
Las bases de licitacin elaboradas por :
recomendaciones comerciales
preferencias personales
Por lo que la empresa requiere:
elaborar criterios propios de seleccin. (Crear un
comit de anlisis que involucre a las reas
relacionadas)
que los fabricantes suministren equipos hechos a
la medida, para condiciones de operacin
particulares.
antecedentes
LAS EMPRESAS DE TRANSPORTACIN EXITOSAS
SON AQUELLAS QUE PLANEAN POR ADELANTADO.
definicin
La seleccin vehicular es la accin
de elegir de entre varios vehculos,
el ms apto para las condiciones
previsibles en las que operar.
Definiendo las caractersticas
tcnicas del vehculo a seleccionar
para obtener un rendimiento
mecnico y energtico ptimo.
Bases de la Seleccin del Tren Motriz
Peso bruto vehicular mximo
Tamao
Configuracin vehicular
Operaciones
Ruta de operacin)
Itinerario
Pendiente crtica
Desempeo del vehculo
Potencia
cadena cinemtica
la seleccin del vehculo
Para la seleccin de un vehculo, lo mas importante a considerar
es la carga a transportar
La carga es slida, perecedera o fluida?
Peso y volumen de la carga.
Se espera que la conduccin sea de
paradas continuas.
Va disminuyendo la carga?
Distancia a viajar, cargado o vaco?
Ruta, condicin de la carretera, trafico,
pendiente y altitud.
Restricciones legales de peso y
dimensiones del vehculo.
Determinando el tipo y dimensiones del chasis
Chasis convencional
Construccin estandarizada
Mayor espacio para tanques de
combustible, bateras y
accesorios
Costo inicial mas bajo (sin
camarote)
Cuarto de cabina mas espacioso
con entrada/salida mas fcil y
segura
Mejor aerodinmica
Menor mantenimiento en los
sistemas de transmisin y
direccin
Longitud total mas corta
Radio de giro mas corto (mejor
maniobrabilidad en ciudad)
Espacio mayor de carrocera
(+carga)
Un ngulo de visibilidad mayor
Un menor costo cuando se
requiere de camarote
Mxima accesibilidad para el
mantenimiento del motor y de la
direccin
vs Cabina sobre el motor
Determinando el tipo y dimensiones del chasis
Vehculo combinado o unidad independiente
Servicio con periodicidad regular
A un tractor se le pueden
adaptar varios
semiremolques para estar en
en continua operacin
Reducen el costo ton-km por
viaje
Recorridos cortos
No siempre se dispone
de una carga completa
Velocidad y
maniobrabilidad
considerada al tipo de
recorrido
Menos equipo
Ms traccin en
terreno suave
El tipo de equipo que ser empleado depende completamente de las condiciones de
operacin
Combinacin vehicular Unidad independiente
Determinando el tipo y dimensiones del chasis y la
carrocera
Aunque la mayora de los camiones pequeos
estn disponibles con carrocera, casi todos los
camiones grandes o especializados se venden
como chasis nico.
El chasis es adaptable a diversos tipos y estilos de
carroceras para favorecer la mercanca
transportada.
El tipo de equipo que ser empleado depende
completamente de las condiciones de operacin
factores que determinan la seleccin
se deben analizar los requerimientos
de los principales componentes del
vehiculo.
1. tipo y medida del motor,
2. transmisin,
3. diferencial
4. llantas
Determinando la potencia del vehculo
La demanda de potencia del vehculo ser:
Las resistencias al movimiento del vehculo
Resistencia aerodinmica
Resistencia al rodamiento
Resistencia por pendiente
*** Adems de deben de considerar las prdidas de
potencia y energa en los accesorios
Tractor convencional con paquete
aerodinmico completo
2.5451 m de alto por 2.4028 m de ancho
Llantas de bajo perfil
Semiremolque convencional
PBV de 26900 kg
Asfalto Blacktopfro
Velocidad crucero de 85 km/ h
calculo de resistencias (EJ EMPLO)
calculo de resistencias
La resistencia
La resistencia
ae
ae
r
r
odin
odin
mica
mica
La resistencia aerodinmica depende de:
Velocidad del vehculo
Direccin y velocidad del
viento relativa al vehculo
Area frontal del vehculo
(relacin ancho y alto)
Forma del vehculo
(Coeficiente de
resistencia de arrastre)
C
D
x A x V
3
81,492.5
Ra =
KW
C
D
x A x V
3
156,929
Ra =
HP
Donde:
C
D
= coeficiente de arrastre aerodinmico
A = area frontal del vehculo en m
2
Ft
2
V = Velocidad en (km/h) Millas/hr
La resistencia del aire de un vehculo es una funcin del tamao y de
la forma.
El coeficiente de resistencia (C
D
) es definido por la forma del
vehculo y cmo se mueve a travs del aire.
Cuanto mas aerodinmico es el vehculo, ms bajo es el valor C
D
.
Aunque existen los estndares de la prueba, es a veces ms
prctico utilizar los valores C
D
generalizados basados en las
configuraciones tpicas del vehculo enumeradas en la tabla siguiente
Coeficiente de Arrastre
Tipo de vehculo Sin Deflector de aire Con Deflector de aire Paquete aerodinamico completo
COE tractor/trailer - no trailers 0.65 0.55 0.48
COE tractor/trailer tanker - 1 trailer 0.65 0.55 0.48
COE tractor/trailer tanker - 2 trailers 0.76 0.66 0.59
COE tractor/trailer dumper - 1 trailer 0.87 0.77 0.70
COE tractor/trailer dumper - 2 trailers 0.93 0.83 0.76
COE tractor/trailer log hauler - 1 trailer 0.72 0.61 0.53
COE tractor/trailer log hauler - 2 trailers 0.84 0.73 0.65
Conventional tractor/trailer - no trailers 0.69 0.59 0.53
Conventional tractor/trailer van - 1 trailer 0.72 0.62 0.56
Conventional tractor/trailer van - 2 trailers 0.83 0.73 0.67
Conventional tractor/trailer tanker - 1 trailer 0.69 0.59 0.53
Conventional tractor/trailer tanker - 2 trailers 0.80 0.70 0.64
Conventional tractor/trailer dumper - 1 trailer 0.91 0.81 0.75
Conventional tractor/trailer dumper - 2 trailers 0.97 0.87 0.81
Conventional tractor/trailer log hauler - 1 trailer 0.76 0.65 0.58
Conventional tractor/trailer log hauler - 2 trailers 0.88 0.77 0.70
COE lowboy 0.60 0.60 0.55
Conventional lowboy 0.65 0.65 0.60
COE flatbed truck 0.60 0.60 0.55
Conventional flatbed truck 0.65 0.65 0.60
Straight dumper - no trailers 0.82 0.72 0.67
Straight dumper - 1 trailer 0.87 0.77 0.72
Straight van - no trailers 0.70 0.60 0.55
Straight tanker - no trailers 0.65 0.55 0.50
Straight tanker - 1 trailer 0.70 0.60 0.55
Straight log hauler - no trailers 0.72 0.61 0.55
Car hauler (empty) 0.70
Car hauler (full) 0.85
Table 1 Coeficientes de arrastre generalizados
Tractor convencional con paquete
aerodinmico completo 2.5451 m
de alto por 2.4028 m de ancho
PBV de 26900 kg
Asfalto Blacktopfro
=24.42 kW = 33.2 HP
Ra = 0.53 (2.5451)(2.4028)(85)
3
81,492.5
C
D
x A x V
3
81,492.5
Ra =
La resistencia al rodamiento
Direccin del
recorrido
Carga
Resistencia al
rodamiento
Velocidad del vehculo
Peso Bruto Vehicular
Presin de inflado
Tipo de construccin de la llanta (radial o convencional)
Tipo de banda
Temperatura
Superficie de rodamiento
Alineacin de las ruedas y ejes
La resistencia al rodamiento depende de:
21.7 lbf/in
2
21.7 lbf/in
2
36 lbf/in
2
36 lbf/in
2
Donde:
SR = Factor de superficie de rodamiento listado en la tabla 1
M = PBV en Kg Lb
V = Velocidad del vehculo, km/hr Millas /hr
C1 = Coeficiente de resistencia al rodamiento esttico listado en la tabla 2
C2 = Coeficiente de resistencia al rodamiento dinmico listado en la tabla 2
Rr = SR x M x V x [C1 + (C2 x V)]
367,200
KW
375,000
Rr = SR x M x V x [C1 + (C2 x V)]
HP
Neumtico Resistencia al rodamiento, C1 Resistencia al rodamiento, C2
Bias Ply 6.36 0.03293
Standard Radial Ply 3.50 0.03076
Low Profile Radial 3.50 0.03076
Wide Base Singles 3.03 0.03076
High Tech Radial 3.15 0.03076
Table-3 Coeficientes de Resistencia al Rodamiento (Unidades mtricas)
Superficie de rodamiento Factor de Superficie
Concreto alisado 1.0
Concreto gastado 1.2
Adoquinado 1.2
Asfalto Blacktop Fro 1.2
Asfalto Blacktop caliente 1.5
Suelo duro empacado 1.5 - 2.0
Grava empacada 2.0
Grava Suelta 7.5
Arena 12.0
Table-2 Factores de superficie de Rodamiento
= 44.74 kW= 60.83 HP
Rr = 1.2 x 26 900 x 85 x [3.5 + (0.03076 x 85)]
375,000
SR x M x V x [C1 + (C2 x V)]
375,000
Rr =
Tractor convencional con
paquete aerodinmico
completo 2.5451 m de alto
por 2.4028 m de ancho
PBV de 26900 kg
Asfalto Blacktopfro
Velocidad crucero de 85
km/ h
La resistencia por pendiente
Determinando la potencia del vehculo
El desempeo de una unidad en pendiente cuesta arriba es la
prueba real de la potencia del vehculo. Este performance es
conocido como gradeability (capacidad de ascenso en
pendiente)
Gradeability se define como la
capacidad de un camin de mantener
una velocidad deseada en un grado de
pendiente dado
U n m nim o de G radeability del 0.5% se recom ienda a la velocidad de crucero
del vehculo para las cargas m enores o igual a 40,816 kg m nim o de PB V .
U na G radeability del 0.3% se recom ienda a la velocidad de crucero del
vehculo para las cargas que exceden 40,816 kg de PB V .
A de la G radeability 1,5% se recom ienda a la velocidad del m otor del m xim o
torque en el engranaje superior para las cargas m enores de 40,816 kg de PB V
U n m nim o de la G radeability 1,0% se recom ienda a la velocidad del m otor en
el m xim o torque en el engranaje superior para las cargas m ayores o igual a
40,816 kg
Las nuevas configuraciones de PB V deben estar dentro de un cociente del
engranaje de la configuracin del com ponente, (100 r/m in) a la velocidad del
vehculo.
A travs de la experiencia en pruebas de campo, las pautas siguientes se han
establecido para los usos del vehculo en carretera:
Donde:
V = Velocidad del vehculo en Km/hr Millas/hr
M = masa del vehculo en Kg Lb
G = Grado de pendiente (ejemplo 3% = 3)
V x M x G
36,720
Rp =
KW
V x M x G
37,500
Rp =
HP
3%
100 m
3 m
% de pendiente = 3/100
Pendiente = 0.03 o 3%
= 31.13 kW = 42.40 HP
85 x 26900 x 0.5
36,720
Rp =
V x M x G
36,720
Rp =
paquete aerodinmico
completo 2.5451 m de alto por
2.4028 m de ancho
PBV de 26900 kg
Asfalto Blacktopfro
Prdidas de potencia y energa en los accesorios
Otra porcin de la energa a
la salida del motor va a la
operacin de accesorios,
tales como el alternador, el
compresor de aire, el aire
acondicionado, el ventilador
del motor, etc.
Las prdidas de potencia de estos accesorios se pueden
combinar con prdidas de la eficacia en el tren motriz y
cuantificar en el factor del tren motriz y del accesorio.
Enumerado en tablas siguientes
Una porcin de la energa a la
salida del motor va a la
resistencia al rodamiento, a la
resistencia del aire, y a la
resistencia por pendiente.
Prdidas de potencia y energa en los accesorios
Directo Sobremarcha
Eje motriz Con aire acondicionado Sin aire acondicionado Con aire acondicionadoSin aire acondicionado
Sencillo 1.09 1.10 1.10 1.11
Tandem 1.10 1.12 1.11 1.13
Tabla 4 Factores de Driveliney Accessoriosa TorqueMximo
(ltima relacin, Motor @ 1200 r/min)
Directo Sobremarcha
Eje motriz Con aire acondicionadoSin aire acondicionado Con aire acondicionadoSin aire acondicionado
Sencillo 1.14 1.16 1.15 1.18
Tandem 1.16 1.18 1.17 1.20
Tabla 5 Factores de Driveliney Accessoriosa velocidad gobernada del motor
(ltima relacin, Motor @ velocidad gobernada)
Potencia = Ra + Rr + Rp= 33.2 + 60.83 + 42.4 = 136.43 HP
Potencia = (136.43) 1.2 = 163.71 HP
Perdidas por accesorios de la tabla 5 se tiene que el factor es 1.2
paquete aerodinmico
completo 2.5451 m de alto
por 2.4028 m de ancho
PBV de 26900 kg
Asfalto Blacktopfro
Velocidad crucero de 85
km/ h
Ra Rr
Rp
Las caractersticas del motor (curvas de
torque , potencia y consumo especfico)
Transmisin (El tipo de caja de velocidad,
no de velocidades y diagrama de
velocidades)
El paso de diferencial
Llantas
Seleccionar la cadena cinemtica adaptada al uso de
las unidades
La cadena cinemtica del vehculo incluye:
La velocidad del vehculo esta en funcin de:
V= velocidad en km/h
n = rgimen del motor en r.p.m.
c = medida de las llantas en rev/km
Rc = Relacin de la caja de velocidad
Rd = Relacin del paso de diferencial
las unidades
V =
n x 60
C x Rc x Rd
Rc x Rd=
n x 60
C x V
las unidades
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900
1a baja 0.0 0.2 0.4 0.7 0.9 1.1 1.3 1.5 1.7 2.0 2.2 2.4 2.6 2.8 3.0 3.3 3.5 3.7 3.9 4.1
2a baja 0.0 0.3 0.6 0.9 1.2 1.5 1.8 2.1 2.4 2.6 2.9 3.2 3.5 3.8 4.1 4.4 4.7 5.0 5.3 5.6
3a baja 0.0 0.4 0.8 1.2 1.6 2.0 2.4 2.8 3.3 3.7 4.1 4.5 4.9 5.3 5.7 6.1 6.5 6.9 7.3 7.7
4a baja 0.0 0.6 1.1 1.7 2.3 2.8 3.4 4.0 4.5 5.1 5.7 6.2 6.8 7.4 7.9 8.5 9.1 9.6 10.2 10.8
5a baja 0.0 0.8 1.6 2.4 3.2 4.0 4.8 5.5 6.3 7.1 7.9 8.7 9.5 10.3 11.1 11.9 12.7 13.5 14.3 15.1
6a baja 0.0 1.1 2.3 3.4 4.5 5.6 6.8 7.9 9.0 10.1 11.3 12.4 13.5 14.6 15.8 16.9 18.0 19.1 20.3 21.4
7a baja 0.0 1.5 3.1 4.6 6.1 7.6 9.2 10.7 12.2 13.7 15.3 16.8 18.3 19.8 21.4 22.9 24.4 26.0 27.5 29.0
8a baja 0.0 2.1 4.2 6.3 8.5 10.6 12.7 14.8 16.9 19.0 21.1 23.3 25.4 27.5 29.6 31.7 33.8 35.9 38.0 40.2
9a baja 0.0 2.9 5.9 8.8 11.8 14.7 17.7 20.6 23.6 26.5 29.4 32.4 35.3 38.3 41.2 44.2 47.1 50.1 53.0 55.9
10a baja 0.0 4.1 8.2 12.4 16.5 20.6 24.7 28.9 33.0 37.1 41.2 45.3 49.5 53.6 57.7 61.8 66.0 70.1 74.2 78.3
Motor:
Potencia mxima.
300 HP @ 2000 RPM
Torquemximo.
860 lb-ft @ 1300 RPM
Transmisin: Spicer
PS 86-10V
Diferencial: 4.89
Llantas: 11.00R24.5
PBV 26900 kg
Diagrama de Velocidades
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
0
1
0
0
2
0
0
3
0
0
4
0
0
5
0
0
6
0
0
7
0
0
8
0
0
9
0
0
1
0
0
0
1
1
0
0
1
2
0
0
1
3
0
0
1
4
0
0
1
5
0
0
1
6
0
0
1
7
0
0
1
8
0
0
1
9
0
0
2
0
0
0
RPM motor
K
m
/
h
las unidades
Indice de Startability, S = T x Rd x Rc x C
10.7 x M
T = torque del motor en el clutch (Nm)
Rd = relacin del paso de diferencial
Rc = relacin de caja
C = medida de la llanta, rev/km
M = PBV, kg
las unidades
Este valor calculado se debe comparar a los valores enumerados en
la tabla siguiente para determinarse si el startability es adecuado.
S = 1166 x 4.89 x 19.02 x 297
10.7 x 26900
= 112
las unidades
Indice de Startability mnimo
(Unidades Mtricas) Aplicacin
26 Aplicacin ligera (<1%)
30 Grado de pendiente General (1%)
46 Grado de pendiente Moderado (2%)
56 Grado de pendiente Severo (6%)
Tabla 6 Indices de Startability Mnimos para aplicaciones en carretera
Tambin se tienen que considerar los Parmetros
normativos
Un elemento clave es la conformidad con las normas vigentes y
sobre todo su evolucin previsible. Tres elementos sobresalen a
fin de que el vehculo seleccionado no encuentre restricciones de
uso:
Peso y dimensiones
Normas de proteccin ambiental
Prestaciones de servicio post-venta
condiciones financieras del fabricante
extencin de garantas
suministro de autopartes
asistencia tcnica del fabricante
!La utilizacin ptima del
vehculo
!Ahorrar de combustible
!Adquirir nuevas unidades
para:
" renovacin
" ampliacin
En Resumen la Seleccin tcnica del Tren
Motriz nos sirve para lograr:
conclusiones
Ahorros de combustibles (hasta
12% del consumo anual de la
unidad)
Ahorros en mantenimiento en
sustituciones de unidades de
mas de 10 aos (hasta 30% en
los primeros aos de
operacin)
Aumento de la disponibilidad
del Vehculo (reduccin del
tiempo de inmovilizacin)
conclusiones
El vehculo ideal no existe. Pero existen criterios tcnicos
para seleccionar la unidad ms apta al uso promedio que se
le quiere dar
La decisin de compra es un compromiso durante mnimo 5
aos. Por tanto la adaptacin a las normas ms estrictas
de pesos y dimensiones o de proteccin al ambiente es un
imperativo para seleccionar un vehculo que no encuentre,
en un futuro prximo, restricciones de utilizacin
En condiciones tcnicas semejantes, el mejor vehculo ser
el que ofrece la gama mas amplia y segura de servicios
reales del fabricante y de sus distribuidores.
GRACIAS POR SU ATENCIN GRACIAS POR SU ATENCIN
Pgina en Internet.- www.conae.gob.mx
Correo electrnico.- afr@conae.gob.mx

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