SELECCION DEL TREN MOTRIZ DE VEHICULOS DE SERVICIO

PESADO (CARGA Y PASAJEROS ) BASADA EN LA EFICIENCIA

ENERGETICA
RESUMEN
Entre los problemas que afectan a la economa del sector de autotransporte en Mxico,
especialmente en el transporte destinado al servicio pesado, est el de la baja eficiencia en el
consumo de combustible. No obstante la avanzada tecnologa de que generalmente se va
disponiendo y adoptando en el parque vehicular con relacin a la eficiencia energtica, el
costo por tonelada transportada no ha disminuido de manera importante. En este
documento se presenta la influencia que tiene la seleccin de los componentes del tren
motriz con el consumo de combustible y en la capacidad de ascenso del vehculo en relacin
con el peso de la carga transportada. Considerando los resultados de pruebas realizadas,
con diferentes tipos de vehculos destinados al servicio de carga y de pasajeros, se
desarroll un programa de computo basado en las pruebas reales de desempeo a que puede
someterse un vehculo buscando el rgimen ptimo de economa del combustible. El
programa permite a las empresas de transporte, seleccionar los componentes del tren motriz
ms adecuado para cada vehculo teniendo en cuenta las operaciones a que deber sujetarse
en un determinado servicio.
Introduccin
El transporte pesado en Mxico utiliza vehculos que han sido seleccionados de manera
tradicional, esto es, basada en la experiencia de los operadores, en preferencias personales
de los transportistas o en recomendaciones comerciales, esto ha provocado una deficiente
operacin de los mismos; debido principalmente a la falta de conocimiento que existe en los
transportistas, en relacin con el funcionamiento de los componentes del tren motriz en el
desempeo de la unidad, as como, su relacin con el consumo de combustible y el peso de
la carga transportada.
Una seleccin adecuada de los elementos que integran el tren motriz de la unidad
provocaran una correcta operacin de las unidades de acuerdo con las caractersticas del
servicio que prestan. Por lo que es necesario entonces, que el transportista cuente con
elementos que le ayuden a seleccionar y analizar tcnicamente el desempeo del tren motriz
de los vehculos que tiene que adquirir, ya sea por renovacin o por reposicin de las
unidades.
Debido a que el procedimiento de seleccin del tren motriz no es un trabajo fcil de realizar,
ya que cada mecanismos que lo integra se encuentra relacionado con los dems
componentes, por lo que cualquier modificacin que se realice en alguno de ellos afecta al
desempeo del tren motriz en su conjunto; adems de que deben de cumplir con la
reglamentacin vigente para la operacin de los vehculos. Esto hace de la seleccin un
proceso que requiere de gran cantidad de tiempo para su realizacin; por lo que se vio la
necesidad de lograr que el proceso de seleccin fuera un proceso ms rpido y confiable.
Como consecuencia de esto se dise y desarroll de un programa de computo que
permitiera realizar la seleccin y evaluacin del tren motriz, con los componentes
comerciales que existen en nuestro pas, tanto para un vehculo nuevo como para uno
usado, adems de cumplir con la normatividad que existe en Mxico para limitar velocidad,
pesos y dimensiones.
El programa de computo que se desarroll est basado en el cumplimiento de la prueba real
de desempeo a que puede ser sometido un vehculo, esto es, cumplir con la capacidad de
arranque en pendiente, con la capacidad de ascenso en pendiente y lograr la operacin del
motor dentro del rgimen ptimo de economa de combustible para reducir el consumo de
combustible. La evaluacin de los factores mencionados permite orientar al transportista
sobre los elementos ms adecuados para la seleccin o reconstruccin de los trenes
motrices de sus unidades que satisfagan sus necesidades. Es de hacer notar, que al inicio de
las operaciones del servicio de transporte de lujo para pasajeros las primeras unidades que
se importaron presentaron fallas en el tren motriz durante su operacin, esto debido a que
no se tomo en consideracin que el tren motriz que constitua a dichos vehculos fueron
seleccionados para condiciones geogrficas diferentes a las de nuestro pas.
Bases de la seleccin del tren motriz.
Los aspectos principales que se deben de tomar en consideracin para el proceso de
seleccin de los elementos del tren motriz un vehculo son:
El tipo de actividad: Define la naturaleza del transporte, esto es, si es de carga o de
pasajeros, y por lo tanto, permite establecer el peso bruto vehicular mximo que puede
transportar la unidad.
La ruta de operacin ms crtica: Este aspecto permite establecer los porcentajes de
pendiente ascendente mximos, ya que estos factores requerirn potencia adicional para
arrancar y superar las pendientes crticas, as como para vencer la resistencia al rodamiento
en una carretera en malas condiciones (rugosidad y desgaste de la superficie de la carretera),
lo que permite poner particular atencin al desgaste de las llantas.
El desempeo del vehculo (performance): El desempeo del vehculo se ve afectado
principalmente por dos parmetros cuantitativos: el peso de la carga mxima que puede
transportar y la pendiente crtica por la que transitar que a su vez depende de la ruta de
operacin. Conociendo estos parmetros se pueden determinar, de manera preliminar la
potencia mxima del motor y, por consiguiente, establecer los elementos que integrarn el
tipo de vehculo y su tren motriz. Es importante considerar en la seleccin del tren motriz.
la economa de combustible, siendo este quiz el factor preponderante en la seleccin de un
vehculo para quien debe tomar la decisin en una empresa de transporte.
Potencia mxima de un motor: En la seleccin del tren motriz para mover una carga la
potencia mxima que proporciona un motor, aspecto de gran importancia, es un criterio
insuficiente, ya que no corresponde al mejor desempeo de la unidad particularmente en la
capacidad de arranque en pendientes (startability) o en la habilidad de ascenso en
pendientes (gradeability).
Cumplimiento de la normatividad para la circulacin o construccin de los vehculos
en Mxico: Este es un elemento clave para la seleccin del vehculo ya que se deben de
observar las normas vigentes en materia de pesos y dimensiones, de proteccin ecolgica, y
el acuerdo de velocidad mxima permitida, ya que estas pueden imponer algunas
restricciones de uso. Por ejemplo, el combustible Diesel Sin cumple en Mxico y en los
Estados Unidos con las normas ecolgicas vigentes, pero las empresas mexicanas estn
expuestas a las rigurosas normas de los Estados Unidos sobre el ruido de los automotores,
lo que podra impedir su operacin internacional.
Seleccin del tren motriz. El tren motriz es un sistema dinmico en el que los elementos
estn ntimamente relacionados, lo que hace difcil su seleccin, en el programa que se
desarroll para la seleccin y evaluacin de trenes motrices se tom en cuenta la eficiencia
energtica de la unidad. En donde la transmisin es el elemento clave para cumplir con
caractersticas tales como:
- Capacidad de arranque en pendiente (startability).
- Capacidad de ascenso en pendiente (gradeability).
- Velocidad adecuada de operacin.
- Aceleracin.
- Capacidad de carga.
Esto debido a:
- La velocidad ptima de operacin del vehculo, permitida por la reglamentacin,
debe alcanzarse dentro del rango de mnimo consumo especfico de combustible del
motor. El anlisis de patrn de cambios de velocidades [shift pattern], se realiza a
travs del diagrama de velocidades con el fin de observar el comportamiento de la
transmisin, esto es, todos los cambios de engranes de la transmisin se deben
realizar dentro del rango de mnimo consumo especfico de combustible del motor.
- La transmisin influye directamente sobre la capacidad de arranque en pendiente del
vehculo, debido a la relacin de paso del primer engrane o marcha, una relacin de
paso con un valor numricamente bajo tendr como consecuencia baja capacidad de
arranque, lo cul es importante de considerar para el desempeo de la unidad en
terreno montaoso tal como el de las sierras.
- Otra caracterstica asociada con la transmisin es la capacidad de ascenso del
vehculo en pendiente, ya que una transmisin mal seleccionada cuando la unidad se
encuentra a su mxima capacidad de carga, puede hacer que el rgimen del motor
disminuya al grado de no permitir el avance del vehculo.
De lo anterior se infiere que el elemento que proporciona las caractersticas de operacin
ms importantes del vehculo es la transmisin, por esta razn se le considera como base de
la seleccin en el algoritmo desarrollado.
Algoritmo para la seleccin del tren motriz
El algoritmo de seleccin del tren motriz se presenta en el diagrama de flujo de la figura 1.
Entrada de datos
El primer paso es proporcionar el tipo de vehculo, el peso bruto vehicular, tipo de camino,
esto se refiere a la altura sobre el nivel del mar y la pendiente mxima a transitar. Dando
lugar a la primera seleccin del vehculo tomando en cuenta el reglamento de pesos y
dimensiones, determinando el nmero de ejes y el nmero de llantas. El peso bruto vehicular
que exceda las disposiciones establecidas en el reglamento es rechazado.
Seleccin de llantas
Con la primera seleccin del vehculo el programa selecciona el tamao de las llantas,
considerando la capacidad de carga de las mismas, su nmero y el peso bruto vehicular. El
modelo toma en cuenta que cada una de ellas soporta un peso igual al de las restantes, y que
slo estar cargada el 80% [8], de su capacidad de carga con el fin de prolongar su vida
til.
Seleccin de la transmisin
La transmisin se selecciona de acuerdo al peso bruto vehicular de la unidad considerando
el torque nominal de entrada de esta transmisin, la cual se selecciona de una base de datos
denominada transmisin.
Seleccin del motor
El motor se selecciona de acuerdo a la capacidad torsional de la transmisin y su potencia
debe ser mayor a la potencia estimada, la cual se determina tomando en consideracin
PBV S Pe 033 . 2 03 . 12 + = (1)
donde:
P
e
= Potencia estimada.
S = Superficie frontal del vehculo.
PBV = Peso Bruto Vehicular.
Seleccin del diferencial
Con la ecuacin 2 se calcula el paso del diferencial, el resultado de esta frmula proporciona
una relacin de paso cercana a las comerciales, que puede utilizarse para alcanzar la mxima
velocidad permitida, dentro del rea de mnimo consumo especfico de combustible.
V
r
P
u
R
cm
C
ll
P
d
1000
) 200 ( 60 +
= (2)
donde:
P
d
= Relacin de paso del diferencial.
C
ll
= Circunferencia de la llanta.
R
cm
= Rgimen de consumo mnimo de combustible del motor.
P
u
= Relacin de paso del ltimo engrane de la transmisin.
V
r
= Velocidad reglamentaria de circulacin.
Capacidad de arranque
La capacidad de arranque se expresa en porcentaje y el ptimo se considera de 25% cuando
el motor esta a torque maximo debido a las condiciones geogrficas del pas; en caso de no
cumplir con este criterio se selecciona una nueva transmisin para cumplirlo y se inicia otro
ciclo.
Al cumplirse el criterio de capacidad de arranque, se procede a evaluar la potencia de
reserva del motor de acuerdo a la norma SAE J688, si la reserva es igual a cero iniciara otro
ciclo.
Capacidad de ascenso
El criterio de capacidad de ascenso se fija en 30%, de acuerdo a informacin proporcionada
por fabricantes de motores, en caso de no cumplir este criterio se selecciona un motor de
mayor potencia para iniciar otra iteracin.
Resultados
Los resultados se presentan en forma de grficas con el fin de facilitar su interpretacin.
Las grficas mencionadas son el diagrama de velocidades y la grfica de capacidad de
ascenso. As como el listado de las caractersticas del vehculo y del tren motriz
seleccionado
Se muestra a manera de ejemplo en la figura 2, el patrn de cambio de velocidades cuando
se realizan dentro de la zona de mnimo consumo especfico de combustible, de un vehculo
con 36 320 kg de PBV con la siguiente configuracin del tren motriz: motor Cummins NTC
400, transmisin: TSP 1414 A, diferencial: Eaton de 5.29, llantas: Goodyear 11.00 R22; es
de hacer notar que para efectos de eficiencia energtica el modelo de la transmisin no es la
adecuada para un manejo con economa de combustible, ya que no todos los cambios caen
dentro de rgimen de consumo mnimo localizado entre las 1400 rpm y 1800 rpm (zona
verde) del motor.
En la figura 3, se muestra la grfica de capacidad de ascenso del mismo vehculo y en ella se
observa como disminuye la capacidad de ascenso conforme aumenta la velocidad del
vehculo para el mismo tren motriz.
COMENTARIOS
Una seleccin tcnica de los vehculos y en particular del tren motriz, conlleva a un
conjunto de beneficios significativos para cualquier empresa de autotransporte, sobre todo
si pretende adquirir diversas unidades. Adems de las economas potenciales que se pueden
alcanzar en materia de ahorro de energa, el margen de utilidades al que contribuye es
importante, porque permite financiar la adquisicin de nuevas unidades para renovar o
ampliar el parque vehicular y as expander las operaciones de la empresa. Sin embargo, el
conjunto de estos beneficios slo se pueden mantener cuando la empresa practica una
poltica sistemtica de seleccin vehicular sustentada tcnicamente, con el apoyo de
herramientas sencillas en proceso.
El programa diseado en el Instituto Mexicano del Transporte permite seleccionar el tren
motriz para un vehculo nuevo, considerando los aspectos legales y tcnicos que afectan la
seleccin de vehculos, facilitando la tarea de seleccin y reduciendo el tiempo invertido en
ella.
El programa permite al transportista realizar modificaciones a las bases de datos de acuerdo
con sus necesidades y evaluar el desempeo de un tren motriz existente en sus unidades, y
auxiliar al transportista en la reconstruccin de trenes motrices, si as se requiere.
INICIO
DATOS
SELECCIONA LLANTAS
SELECCIONA TRANSMISION
CALCULA LA POTENCIA ESTIMADA
SELECCION DEL MOTOR
SELECCION DEL DIFERENCIAL
CUMPLE VELOCIDAD MAXIMA ?
SI
CALCULA LA CAPACIDAD DE ARRANQUE
CUMPLE CRITERIO DE CAPACIDAD DE ARRANQUE?
SI
CALCULA LA RESERVA DE POTENCIA
CUMPLE RESERVA DE POTENCIA?
SI
CALCULO DE LA CAPACIDAD DE ASCENSO
CUMPLE CAPACIDAD DE ASCENSO
SI
GRAFICA: DIAGRAMA DE VELOCIDADES
DIAGRAMA DE CAPACIDAD DE ASCENSO
FIN
Figura 1. Algoritmo de seleccin.
Figura 2. Diagrama de velocidades con el patrn de cambios de velocidad en el
regimen de mnimo consumo de combustible del motor.
Figura 3. Diagrama de capacidad de ascenso para el vehculo con un tren motriz de:
motor Cummins NTC 400, transmisin; TSP 1414 A, diferencial; Eaton
paso 5.29 y llantas; Goodyear 11.00 R22