Revista RodCustom 11 Completa

Ano 2
R$ 9,99
N11
EL MIRAGE: CONFIRA UM DOS EVENTOS DE
VELOCIDADE MAIS ALUCINANTES DO MUNDO
RAT ROD 1927
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CADILLAC
CUSTOMIZADO POR UM DOS MAIORES DESIGNERS
AMERICANO, ESTE CLSSICO DOS ANOS 50
ESBANJA POTNCIA NO MOTOR E TAMBM NO SOM
FIREMAKER
OPALA CUSTOM
RESINA PLSTICA
REPRODUO DE BOTES EM
TAMPAS DE VLVULAS
PINTURAS CUSTOMIZADAS DE
FAA VOC MESMO
CONHEA A SAGA DA PINUP QUE SE
TORNOU CONE NO MUNDO DOS HOTS
HISTRIA
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Para construir um hot rod preciso muita informao, ainda mais em um pas como o
nosso, em que espertalhes montam oficinas que se dizem especializadas em hot rods
sem sequer ter feito um nico carro.
Muitas pessoas caem nos golpes dessas empresas. Por esta razo preciso estar
atento a tais tipos de profissionais que, infelizmente, conseguem enganar inmeros
rodders, colaborando para criar uma pssima imagem para o hobby. Por tal motivo, um
de nossos trabalhos sempre foi o de prestigiar os bons profissionais. Assim, em todas as
edies da Rod & Custom, procuramos no fazer matrias com automveis construdos
por aqueles que no tm a menor preocupao com o consumidor, seja por no cumprir
prazos ou, pior ainda, deixar de lado a segurana. Eu mesmo visitei locais em que no
deixaria nem mesmo uma bicicleta para trocar as pastilhas de freio.
Isso, caro leitor, reflete algo importantssimo: nosso respeito por voc. Completando
tal raciocnio, sempre tive em mente que o valor pago por esta publicao (apesar de sua
qualidade, que melhora a cada nmero) no barato. Por conta dos custos de impresso e
de papel (que, alis, subiram neste incio de ano), no temos como reduzir o preo de nosso
produto e, justamente por isso, a revista precisa valer cada centavo de real investido pelo
leitor. Todos da redao, desde o nosso fotgrafo (um dos mais criteriosos com quem eu j
lidei), passando pela equipe de reprteres e o pessoal da arte, trabalham com todo cuidado
para produzir a melhor revista de hot rods do Pas e, podem ter certeza, agradecem a voc
pelo fato de prestigiar to prazeiroso trabalho.
Empenhamo-nos para melhorar cada vez mais e apresentar os assuntos que,
neste exato momento, certamente j fazem parte das conversas dos rodders
brasil eiros. Exempl os disso so as matrias sobre o hot el trico (novidade que
parece estranha, mas que em breve pode ser uma boa alternativa ao petrl eo),
sobre o maior evento de carros customizados do mundo, o Sema Show, e sobre
o resgate do histrico Ford Roadster de Egeo Barci , entre outros assuntos
igualmente interessantes.
Espero que voc goste do que ver nas prximas pginas, pois continuaremos
buscando o mximo em qualidade. Por fim, relembro que sua opinio muito importante
para ns. Assim, caso tenha qualquer crtica ou sugesto, fique vontade para entrar
em contato conosco. Bom divertimento!
Editor-executivo: Roberto Cardinale
REDAO
Arte: Fabio Augusto e Luiz Pellegrini
Colaborao: Claudia Cardinale, Fernando Capelli,
Rogrio Ferraresi, Rafael Glaser, Lcio Oliveira,
Luciane Satie Haguihara, Beatriz Chequetti e Nzia
Caetano (reviso)
Assistncia Editorial: Henrique Minatogawa
Reviso: Sirlene Farias (chefe) e Rafael Faber
FOTOS
Marcello Garcia, Roberto Cardinale, Jason Marker
Rafael Glaser, Idini Gamballi, Marcos Aguzzolli,
Reginaldo Cavassin, Acervo Auto Esporte/Editora
Globo
MULTIMDIA
Elder Giangrossi
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publicidade@streetmotors.com.br
ATENDIMENTO AO LEITOR SUPORTE
Horrio de atendimento das 9h s 18h
e-mail: atendimento@digerati.com.br,
suporte@digerati.com.br, tel.:11 3217-2626
EDIES ANTERIORES
Atendimento a jornaleiros: (11) 3648-9090
Canais de vendas: (11) 3648-9090
e-mail: vendas@digerati.com.br, fax: (11) 3648-9083
Site: www.revistastreetmotors.com.br
CONTATO
Redao: R. Haddock Lobo, 347, 12 andar, So Paulo - SP,
CEP 01414-001, tel.: (11) 3217-2600, fax (11) 3217-2616
Publicidade: (11) 3217-2719
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Representante comercial nos EUA: USA-Multimedia,
tel.: +1-407-903-50000, Ramal: 222 e-mail: info@
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e-mail: marketing@streetmotors.com.br
Circulao: (11) 3217-2719
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FIQUE ATENTO!
3
Presidente: Alessandro Gerardi
Conselho editorial: Alessandro Gerardi, Lus Afonso G.
Neira, Alessio Fon Melozo e William Nakamura
STREET MOTORS UM SELO DO
REVISTA ROD & CUSTOM
uma publicao bimestral do selo
Street Motors, do Grupo Domo.
Distribuidor exclusivo para todo o Brasil: Fernando
Chinaglia Distribuidora S.A. Tel.: (21) 2195-3200
Impresso: IBEP Grfca
EDITORIAL
3 ROD & CUSTOM
Editorial-REV.indd 3 21/1/2009 19:34:21
NDICE
Muito antes do surgimento dos hots, Henry Ford e seus
colaboradores j aceleravam os blidos da marca do oval azul
14 FORD EM COMPETIES
Vivencie conosco a rotina desse verdadeiro santurio do
movimento hot rodder
46 EL MIRAGE
Cobrimos o incrvel evento norte-americano, com carros
de todos os tipos e uma enorme quantidade de peas e
20 SEMA SHOW
Old school ou nostalgia? Tire suas prprias concluses a respeito
da tendncia utilizada na construo desse clssico Modelo T
52 FORD 1927
Aps muitos anos e uma longa espera, rodder
americano finalmente consegue colocar as
mos no enorme Cadillac de seus sonhos e rea-
lizar uma customizao quente e radical
38 FIREMAKER
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Conhea a trepi dante hi stri a da rai nha das pi nups,
da i nfnci al di f ci l at a fama obti da nos anos 50
60 BETTIE PAGE
O hot ecologicamente correto que pode revolucionar o
setor e os projetos que iro surgir nos prximos anos
90 FUTURO ELTRICO
98 A LTIMA IMPRESSO A QUE FICA
Confira como e onde nossos leitores esto produzido os
melhores projetos de hot e street rods do pas
12 PROJETOS EM ANDAMENTO
Veja a terceira matria sobre aquele que promete ser um dos mais
incrveis projetos de customizao desenvolvidos no Brasil
30 MUSTANG SUPERSONIC
Motor 292 V8 d vida nova ao Stude aerodinmico da dcada
de 1950, conferindo desempenho compativel com o visual
72 BULLET NOSE
Enfocando outro importante captulo do movimento rodder no Brasil, res-
gatamos a histria do Ford Roadster montado por Egeo Barci nos anos 60
84 TNEL DO TEMPO
Exponha suas crticas, dvidas e sugestes em um espao
destinado exclusivamente a voc
08 ESPAO DO LEITOR
Seguindo uma tendncia norte-americana, paranaense incrementa seu
clssico 2500 1970, obtendo um verdadeiro lobo em pele de cordeiro
78 OPALA PRO-MOD
Saiba como reproduzir, a partir de um modelo, os botes do
painel de seu hot rod, uniformizando os controles do veculo
94 FVM BOTES DE RESINA
Os melhores produtos comercializados no Brasil e no mundo
para transformar seu carro em um verdadeiro custom car
10 VITRINE
Aprenda, de modo simples e prtico, a pintar e dar vida nova a esse impor-
tante (mas muitas vezes esquecido) componente do motor
92 FMV - TAMPAS DE VLVULAS
A segunda parte da sequncia de matrias que mostra detalhes
de como montar um hot rod devidamente seguro e confortvel
34 ERGONOMIA
Chamativa como a personagem que lhe deu o nome, a pick-up Porcina
se destaca por sua pintura especial e seu motor small block 302 V8
64 FORD F100
Realize o sonho de ter um hot feito por Chip Foose e saiba
quais marcas de acessrios norte-americanos chegaram ao
pas
07 NEWS
Saiba quais sero os principais eventos para hot e street rods
a serem realizados no Brasil em fevereiro e maro
06 AGENDA
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Depois de dois meses em evidncia, a promoo
Por que o seu Hot merece um Moovi? se despede
das pginas da Rod & Custom. O que no um mo-
mento de tristeza, pelo menos para Cristiano Vieira
Helfstein, o grande vencedor que respondeu: Meu
hot com Moovi, requinte do passado com tecnologia
do amanh. A escolha no foi nada fcil. A criativida-
de dos nossos leitores rolou solta. Alguns deles che-
garam a nos enviar cerca de 16 cartas. Isto , sem d-
vida alguma, o que podemos chamar de uma grande
determinao! Obrigado a todos os participantes.
3 Encontro de Carros
Antigos de Tramanda
Cidade: Tramanda Rio Grande do Sul
Local: Praa Gen. Muller
Inf.: (51) 9963-8371 / 3366-5337
ou paulo_scherer@hotmail.com
Data: 15 de fevereiro
4 Encontro de Carros
Antigos de Apucarana
Cidade: Apucarana Paran
Local: Praa Rui Barbosa
Inf.: (43) 3033-2535
ou www.ccaapucarana.com
Encontro de Carros Antigos
de Valinhos
Cidade: Valinhos So Paulo
Local: Parque Monsenhor Bruno Nardini
Inf.:(19) 9725-6948
ou www.festadofigo.com.br
Poos Classic Car 2009
Cidade: Poos de Caldas Minas Gerais
Local: Parque Jos Afonso Junqueira
Inf.: (35) 3712-9500
ou kimch@bol.com.br
Data: 28 e 29 de maro
5 Encontro Nacional de
Veculos Antigos De Teutnia
Cidade: Teutnia Rio Grande do Sul
Local: Centro Administrativo de Teutnia
Inf.: (51) 3762-1233
Data: 20 a 22 de maro
MEU HOT COM MOOVI, RE-
QUINTE DO PASSADO COM A
TECNOLOGIA DE AMANH
Cristiano Vieira Helfstein,
Americanpolis/SP
Encontro Antigos Auto
Clube SP
Cidade: Santo Andr So Paulo
Local: Fundao Santo Andr
Inf.: www.antigosautoclubesp.com.br
Data: Todo 2 domingo de cada ms
FEV/MAR
6 ROD & CUSTOM
AGENDA
PROMOO RESULTADO
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Se voc acompanha o programa Overhaulin,
deve ter visto o Ford Modelo A ao lado e sabe que
ele foi customizado por Chip Foose e sua equipe.
O que talvez no saiba que ele est venda e
pode ser seu, por uma pequena barbada, visto os
valores de um projeto feito pelo mestre em custo-
mizao.
O carro foi posto venda por seu atual proprie-
trio por aproximadamente 85 mil dlares. Alm
de ter sido customizado em um programa de TV,
vale lembrar que a mecnica foi refeita completa-
mente com peas novas e o chassi foi construdo
pela Total Cost Involved, uma das melhores dos
EUA. Para mais informaes acesse o site www.
hotrodhotline.com/foosecar/.
A empresa Custom Parts est iniciando a comer-
cializao oficial de duas grandes marcas de acess-
rios para Hot Rods.
O objetivo da importadora colocar no mercado
nacional toda a linha de acessrios e conjuntos de ar-
condicionado para veculos antigos mais consagrados
do mundo da americana Vintage Air, e tambm a linha
completa de velocmetros, conta-giros e outros, inclu-
sive os instrumentos da linha Bomber, a mais vendida
da empresa nos ltimos tempos.
Voc poder comprar diretamente aqui no Brasil,
os mesmos acessrios instalados nos melhores Hots
dos Estados Unidos. Para saber mais ligue para (11)
7840-6654 ou contato@customparts.com.br
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INSTRUMENTS NO BRASIL
7 ROD & CUSTOM
NEWS
06 Agenda-News.indd 7 21/1/2009 17:22:26
O SEGREDO DA PERFEIO
EST NOS MNIMOS DETALHES.
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complementos automotivos.
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automotivos mais exigentes.
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ESPAO DO LEITOR
SATISFAO
As revistas brasileiras que tratam de hot
rods, street rods, rat rods e street ma-
chines so totalmente desanimadoras.
A redao infanto-juvenil, com coisas
tipo esse hot rod est bombando com
seu V-oito de 400 HP. O texto sempre
demonstra que o redator no jornalista
e a informao, que a razo do prprio
jornalismo, passa ao largo. Eu, que no
sou garoto e curto hot rods desde o tem-
po em que ningum sequer sabia o que
era isso no Brasil, sempre me ressenti da
falta de uma boa revista sobre o assunto.
Agora achei: a Rod & Custom brasileira
(alguma relao com a Rod & Custom
americana?), com textos informativos e
profissionais, bem como matrias inte-
ressantes e boas fotos. Percebo isso no
apenas como amante de rods, customs
e street machines, mas tambm como
jornalista, que a minha profisso. Con-
tinuem com o excelente trabalho!
Luiz Augusto Tinoco Braslia, DF
Obrigado, Luiz. graas a comentrios
como o seu que a redao de Rod & Cus-
tom sabe que est seguindo uma linha
editorial adequada ao gosto do pblico
hot rodder.
MATRIAS TCNICAS
Como viciado em automveis e leitor de
varias revistas nacionais (e algumas im-
portadas) posso dizer que Rod & Custom
est no caminho certo. Sempre compro a
publicao de vocs, que acho tima por
trazer reportagens tcnicas bem teis,
mas devo dizer que s adquiri o primeiro
exemplar por acaso, pois sempre com-
prava a revista concorrente. Hoje posso
dizer que esta ltima, perto da Rod Cus-
tom, muito fraquinha.
Henrique Diniz Joinville, SC
Ol, Henrique! Como voc deve ter nota-
do, os citados textos sempre fizeram par-
te das edies de Rod & Custom, tanto no
tocante teoria quanto prtica, pois o
objetivo da revista atender, de modo
claro e objetivo, a todas as expectativas
e necessidades dos leitores.
CAD A REVISTA?
Venho procurando a revista Rod & Cus-
tom em Porto Alegre, mas no estou
conseguindo encontr-la. Existe alguma
banca de revistas por aqui que vocs po-
deriam me indicar? Como posso conse-
guir os exemplares que faltam?
Juliano Porto Alegre, RS
Isso fcil, Juliano: voc poder adqui-
rir todas as edies de Rod & Custom em
nossa loja virtual, acessando www.lojadi-
gerati.com.br, ou pedindo para que seu
jornaleiro o faa.
MINI HOTS
Ol, amigos! Sou leitor desta maravilho-
sa revista e vi que vocs abriram espao
para fotos de projetos. Infelizmente meus
dois carros vo demorar a ficar prontos,
mas sou tambm plastimodelista e fao
miniaturas customizadas em escala 1/25.
Minha paixo por essas mquinas come-
ou com meu pai, que j foi campeo bra-
sileiro de automobilismo pela Dako, junto
aos irmos Fittipaldi. Estou enviando as
fotos de um Merc 1949 rockabilly, quase
todo original, e um outro azul, com deta-
lhes como rodas e pneus de Lamborghi-
ni. O outro carro uma picape 1929, ao
estilo hi boy, feita com pintura estilizada
e, claro, muito carinho e potncia!
Hamilton Francisco Saldanha Filho
por email
ENVIE SUA CARTA
Leitor da revista Rod & Custom, este um espao reservado para suas sugestes e
crticas. Ajude-nos a criar uma revista cada vez melhor, enviando suas dvidas e sugestes
para redacaorodcustom@streetmotors.com.br. Voc tambm pode enviar cartas para o
seguinte endereo: Rua Haddock Lobo, 347 12 andar So Paulo/SP CEP: 01414-001.
8 ROD & CUSTOM
08 Espaco do Leitor-REV.indd 8 20/1/2009 11:36:25
10 ROD & CUSTOM
01 BRILHO PROLONGADO
A empresa Auto Shine, em parceria com
a Batistinha Garage, desenvolveu um
produto para embelezamento automoti-
vo. Segundo o fabricante, o produto no
contm nenhum abrasivo e pode ser utili-
zado em pinturas novas ou cristalizadas,
conferindo maior brilho e proteo. Pr-
tica e fcil de aplicar, livre de solven-
tes e no desgasta a pintura. Para mais
informaes, acesse www.btsshop.com.
br ou ligue para (11) 4972-7799.
02 ULTRA-ABSORO
A Norton (www.norton-abrasivos.com.br)
acaba de trazer para o Brasil o pano de mi-
crofibra Norclean, produto hipoalergnico
desenvolvido para eliminar sujeiras, part-
04 PINSTRIPING
Conhecido desde os anos 50 nos EUA,
o pinstriping tornou-se popular entre os
hot rods e choppers. No Brasil, uma re-
ferncia a Freestyle Arte, que realiza
esse trabalho no melhor estilo old scho-
ol. Acesse www.freestylearte.com
05 MADE IN BRASIL
A Street Hot Race & Custom (www.stre-
ethot.com.br) apresenta sua suspenso
dianteira independente (IFS) para car-
ros antigos. O conjunto tem bandejas
cromadas, caixa de direo moderna
(com opco para hidrulica), barra esta-
bilizadora e utiliza sistema de coil-over
para melhor desempenho. O telefone da
SHR&C (41) 3019-3410.
03
01
culas de p ou graxa e realizar polimentos
automotivos. Outra caracterstica impor-
tante, segundo o fabricante, que o Nor-
clean evita a proliferao de bactrias.
03 TAPEARIA
A Zlio Speed Shop (fordv8@oi.com.br),
de So Paulo SP, est oferecendo ser-
vios de tapearia especializada sob en-
comenda. Os profissionais vo at a casa
do interessado, tiram as medidas e fa-
zem o oramento sem compromisso, em
courvin, couro ou tecido, para qualquer
tipo de carroceria. Especializada em tc-
nicas como capiton, boton e gomo, a
ZSS tambm cria a estrutura dos bancos.
Informaes pelos telefones (11) 6394-
0177 e (11) 2601-5532.
VITRINE
02
04 05
10-11 Vitrine REV.indd 10 22/1/2009 11:36:22
08 ABAFADORES FLOWMASTER
A Hotn Roll, oficina especializada na
construo de hot rods, tambm co-
mercializa uma ampla linha de pro-
dutos importados. Dentre eles esto
os abafadores Flowmaster American
Thunder Srie 40, desenvolvidos para
muscle cars. Mais informaes em
www.hotnroll.com.br ou pelo telefone
(11) 2598-1191.
09 SOLDE CERTO
A Atenna Edies Tcnicas (www.aten-
naeletronica.com.br) lanou o livro Sol-
dagem Mig/Mag, que tambm trata de
outros processos de soldagem por arco.
Escrita pelos engenheiros Amrico Scot-
ti e Vladimir Ponomarev, a obra enfoca
no apenas as dificuldades na realizao
06 NA MEDIDA EXATA
A Tunneo Hot (www.tunneo.com.br) apre-
senta sua linha de alavancas de cmbio.
Com empunhadura anatmica em ao es-
covado ou cromado, brilhante ou acetina-
do e acabamento em madeira ou resina, o
produto pode ser confeccionado segundo
as necessidades do cliente. O telefone da
Tunneo Hot (11) 9202-2884.
07 CALIBRAGEM IDEAL
venda na Garage34 (www.garage34.com)
pelo preo de R$ 1.350, o carburador Quadi-
jet Holley 600 CFM cromado composto de
afogador manual, entrada nica de combus-
tvel e vem calibrado para ser utilizado em
motores originais ou levemente modificados.
Para saber mais sobre o produto, ligue para
(11) 2028-5465 ou (11) 3013-3463.
do servio, mas tambm a maneira cor-
reta de super-las. Alm disso, define os
fundamentos tericos mais comuns no
cotidiano do usurio, como formao do
cordo e estabilidade do processo.
10 DIXIE
A J. C. Whitney (http://www.jcwhitney.
com) est comercializando uma cpia
da buzina utilizada pelo Dodge Char-
ger R/T 1969 General Lee, de Os
Gates. O produto, denominado Dixie
Horn, toca as 12 notas de Dixie, m-
sica que, composta por Daniel Decatur
Emmett, foi o hino dos Estados Confe-
derados da Amrica. O preo da buzi-
na, que pode ser adquirida mediante o
uso de carto de crdito internacional,
US$ 55,90.
06 07 08
09 10
10-11 Vitrine REV.indd Sec1:11 22/1/2009 11:36:29
FUSCA HOT
Nosso leitor Fernando Martins
Maciozek, de Curitiba PR, est
montando o que classifica como
Fusca Hot. O ponto de partida
foi um sedan 1200 1965 cortado
e convertido em picape. Dentre
as alteraes estticas desta-
cam-se a retirada dos parala-
mas dianteiros e a instalao de
uma caamba. O motor de 1600
cm o propulsor plano da VW
Variant, enquanto a suspenso
dianteira foi substituda pela do
Chevrolet Chevette.
CABINE ESTENDIDA
Em paralelo ao Ford Fairlane 1959 mostrado na edio 10
de Rod & Custom, a Bevans Hot Rod & Custons est fina-
lizando uma picape Ford 1929. Tanto a cabine estendida
de fibra de vidro (cinco janelas) quanto o chassi em Z so
de fabricao prpria, enquanto o motor um Chrysler
318 V8, acoplado a uma caixa de cmbio de quatro mar-
chas do caminho Ford F600. O eixo dianteiro, os freios
a tambor e o diferencial so da picape Chevrolet Brasil, a
caixa de direo do Chevrolet Chevette e o feixe de molas
traseiro do Ford De Luxe 1946.
BLASSI ROADSTER
Os irmos Alfredo e Waldomiro Blassi, da Oficina Blassi, esto mon-
tando este Ford Roadster 1931 em So Paulo SP. A carroceria de
fibra de vidro pertencia a um modelo cup. O carro ter motor Ford
292 V8 com injeo eletrnica monoponto e cmbio automtico
Cruise-o-Matic. A suspenso dianteira, independente, utiliza bande-
jas tubulares artesanais. O diferencial o Braseixos do Opala seis
cilindros, que teve as pontas cortadas e substitudas por semi-eixos
do VW Golf, tornando independente o trem rolante traseiro, que
trabalha com um feixe de molas transversal do Fiat Fiorino.
12 ROD & CUSTOM
PROJETOS EM ANDAMENTO
12-13 Projetos emAndamento - RE12 12 20/1/2009 11:22:32
ENVIE SEU PROJETO!
Este um espao reservado para os projetos em que voc, leitor, est trabalhando. Ajude-nos a criar uma revista cada vez melhor
enviando imagens e uma pequena descrio dos projetos para redacaorodcustom@streetmotors.com.br.
T-BUCKET AUTORACING
A tradicional oficina da cidade de So Paulo est concluindo a
montagem de mais um T-Bucket de fibra de vidro. O carro uti-
liza motor Ford 292 V8, cambio de trs marchas, caixa de di-
reo e eixo dianteiro da picape Ford F 1 e diferencial Dana do
Opala seis cilindros. Os freios dianteiros so da F-100, enquan-
to os traseiros so do Opala, sendo todos a tambor. O chassi
da prpria Autoracing, ao passo que as rodas, da marca Weld,
tm aro de quatro e 12 polegadas, respectivamente caladas
com pneus Maggion 145/70x15 e Cooper Cobra 295/60 x 15.
SRIE ESPECIAL
Seis carros e um mesmo projeto, com pequenas diferenas
bsicas. Essa a nova proposta da Tottys Garagem, antiga
Totty Hot Toys (Curitiba PR). O primeiro veculo o Lakester
das fotos, com motor Ford 292 V8, cmbio F100 de trs mar-
chas, diferencial de Galaxie, freios a tambor de Ford 1940 e
eixo rgido dianteiro Superbell, tudo montado em um chassi de
fabricao prpria. A carroceria, inspirada no Wippet 1927,
de fibra de vidro, enquanto as clssicas rodas de liga leve, do
incio dos anos 70, so da marca Italmagnsio.
BOM AR
Este Chevrolet Bel Air 1954 est sendo inteiramente refeito
por nosso leitor Erick Borguese. At o momento o carro re-
cebeu motor Opala seis cilindros, cmbio de cinco marchas
e freios dianteiros da pick-up C20. O sistema de direo hi-
drulica da C10 e a usina de fora est sendo preparada
por Maurcio Lanna, com o objetivo de obter 250 cv de po-
tncia mxima.
NORTEANDO O HOBBY
Sculos depois dos holandeses a vez de os hot rods invadi-
rem o Maranho. Prova disso o Ford 1929 de Moacir Macha-
do Junior, da cidade de So Luiz, que, aps 16 anos, recebeu
um upgrade com suspenso dianteira Raad tipo IFS e traseira
Superaide Heidts (diferencial em alumnio). Os novos freios
so Willwood e o motor do hot, um Chrysler 318 V8, ganhou
injeo Fueltech com oito bicos e oito borboletas.
13 ROD & CUSTOM
12-13 Projetos emAndamento - RE13 13 20/1/2009 11:22:37
Por Cludia Cardinale Fotos Divulgao
HISTRIA HENRY FORD
P
erto de completar 106 anos, a Ford Mo-
tor Company , no mundo inteiro, um
dos maiores smbolos de pioneirismo
e evoluo industrial. Grande parte do
sucesso da empresa foi alcanado devido ao g-
nio de seu criador que, nascido em 30 de julho de
1863, viveu seus primeiros anos em uma fazenda
localizada em Greenfield Township, Dearborn, Mi-
chigan, nos EUA. Mas Henry no era um menino
comum de sua poca, pois tinha grande interesse
por sistemas mecnicos.
Com pouco mais de dez anos construiu um moi-
nho de gua, cujo reservatrio quebrou e inundou
a plantao de batatas do vizinho. Depois, fez uma
turbina a vapor que explodiu e incendiou parte da
escola em que estudava. Aos 16 anos foi estudar
mecnica em Detroit e arrumou um emprego na Mi-
chigan Car Company, que construa bondes. Henry
durou seis dias na empresa, pois comeou a fazer o
trabalho em um dcimo de tempo que seus colegas
(os quais considerava incompetentes).
Aps passar por diversas empresas, conheceu
Clara Jane Bryant e retornou a Greenfield To-
wnship, para fixar residncia nas terras que ganhou
do pai no intuito de que se esquecesse dessas bo-
bagens mecnicas. O futuro industrial, como todo
teimoso, cortou as rvores da propriedade, vendeu
a madeira e construiu uma boa casa, alm, claro,
de uma excelente oficina. Casou ento com Clara
e convenceu-a que seria interessante para o casal
que ele aceitasse um emprego na Edison Illumina-
ting Company de Detroit, empresa do famoso Tho-
mas Alva Edson.
CICLISTA LOUCO
Mudou-se com a famlia para Detroit em 1891, ci-
dade na qual nasceu seu filho nico, Edsel Ford.
Enquanto trabalhava para Edson, comeou a cons-
truir o prottipo de um motor de ciclo Otto. Em
junho de 1896, com seu segundo motor (de dois
cilindros, 4 cv e 967 cm3), terminou a montagem
de uma carruagem sem cavalos, batizada de Qua-
PERSISTENTE, HENRY FORD COLOCOU A AMRICA SOBRE QUATRO
RODAS E, ANTES MESMO DE ALCANAR TAL OBJETIVO, TAMBM
DESTACOU-SE MARCANDO PRESENA NAS PISTAS DE CORRIDA
14 ROD & CUSTOM
14-18 A Ford e os Hot Rods - REV14 14 20/1/2009 19:10:27
dricycle (quadriciclo). Como o veculo era grande
demais para passar pela porta da garagem em que
foi feito, Henry teve de abrir a marretadas uma das
paredes do imvel. Com isso abriu tambm seu ca-
minho para um futuro imprio.
O Quadricycle foi vendido para Charles Ainsley
por US$ 200. Aps esse feito, Henry resolveu fundar
uma empresa voltada para a construo de veculos
em grande escala. Apesar de toda a habilidade que
ele tinha para lidar com a mecnica de automveis,
a Detroit Automobile Company no obteve sucesso
e faliu dois anos aps iniciar as suas atividades.
Mesmo com o fracasso da empresa Ford no
desistiu. Em 1901, com o apoio de alguns capitalis-
tas, decidiu entrar para o ramo de carros de corrida,
algo que comeava a despertar a curiosidade das
pessoas. No intuito de chamar a ateno, iniciou na
carreira de piloto e desenvolveu um carro avanado
para a poca. Com 730 kg, grande parte do peso do
veculo vinha do motor de dois cilindros arrefecido a
ar que, com 8.940 cm3, desenvolvia 26 cv.
Foi com esse veculo, que Ford realizou sua pri-
meira grande prova. O evento ocorreu em Grosse
Point, cidade do estado de Michigan. Alexander
Winton, conhecido fabricante de automveis e con-
sagrado veterano nas pistas, foi seu principal adver-
srio. Winton liderou a corrida at a metade, mas,
ultrapassado por Ford, no conseguiu se recuperar.
A cada acelerada a vantagem de Henry em relao
aos demais participantes s aumentava e ele seguiu
tranquilo em direo vitria.
Esta disputa proporcionou um novo nimo para
Henry, mas brigou com os scios e os abandonou.
Decidiu ento construir dois carros de corrida em
sociedade com o ciclista Tom Cooper, que o ensina-
ra a escolher a melhor rota em pistas de barro. Os
monstruosos veculos eram idnticos, diferenciando-
se apenas nos nomes: 999 e Arrow. Tinham quatro
cilindros, 18.932 cm3 e no contavam com cmbio ou
diferencial. O volante tambm no existia nesses car-
ros, que utilizavam barra horizontal de controle.
Nem Henry e nem Tom tiveram coragem de usar
tais blidos, diferente de um ciclista gigante chama-
do Berna Eli Barney Oldfield. Em 1902, sem nunca
ter utilizado um carro na vida, Barney, que tambm
era trapezista, fez o perigoso 999 correr, no Empire
Acima: Quadriclycle foi o primeiro Ford. Abaixo: o Modelo T vencedor da prova Nova Iorque-Seattle e Henry correndo contra Winton
16 ROD & CUSTOM
City Race Track, em Yonkers, Nova Iorque, a 60 mph
(96 km/h). Por este motivo o piloto tornou-se famo-
so e fez carreira. Assim, nos cinquenta anos seguin-
tes, quando algum era pego infringindo o limite de
velocidade, era comum que os policiais americanos
perguntassem ao motorista Quem voc pensa que
? Barney Oldfield?.
GANHANDO TODAS
Henry conseguiu ento 11 scios e fundou, no ano
seguinte, a Ford Motor Company, cujo primeiro pro-
duto foi o Ford Modelo A (que, apesar do nome, nada
tem em comum com o carro de mesmo nome lana-
do em 1927). Sua primeira grande batalha foi contra
o advogado George Selden, um espertalho que ha-
via patenteado o automvel como sua inveno. A
vitria final contra Selden s veio em 1911, quando o
Modelo T j havia sido lanado.
O Modelo A foi melhorado e deu origem aos mo-
delos AC e C, com entre-eixos, potncia e preos
maiores, embora sem alterao no peso. O Modelo
B, surgido logo depois, era mais confivel aos ps
de chumbo da poca, pois nele o sistema de trans-
misso por corrente deu lugar a um card. Nada
mais adequado, pois o B, capaz de atingir 65 km/h,
era equipado com um motor de 5.200 cm3 e 24 cv.
Porm, este carro no agradava a Henry: ele foi cria-
do por imposio da diretoria da empresa.
Neste mesmo ano o empresrio comeou a re-
construir o Arrow, que quase havia sido destrudo em
um acidente, colocando no blido um motor do Mode-
lo B. Com este hbrido, Henry bateu o recorde mundial
de velocidade sobre milha lanada: 147,014 km/h. Isso
poderia ter sido um bom argumento de vendas para
o B, mas o carro no teve boa aceitao e, em 1905,
deu lugar aos Modelos K e N. Este ltimo foi um gran-
de sucesso, capitalizando a empresa e possibilitando
o surgimento dos novos R e S dois anos depois.
O grande acerto de Henry, entretanto, foi atingi-
do em 1908 com o Modelo T (ver Rod & Custom 09)
veculo realmente padronizado, barato e de baixo
custo de manuteno. Duas unidades do T, com mo-
tores de 20 cv, foram inscritas, dois anos depois, na
terrvel prova Nova Iorque-Seattle, a qual percorreu
os EUA de costa a costa. O desafio era cobrir 6.606
quilmetros de neve, lama, areia, buracos e lagos
Berna Eli Barney
Oldfield foi o ciclista
destemido que aceitou
pilotar o perigoso 999.
Nem Henry e nem seu
scio Tom Cooper tiveram
coragem de disputar
qualquer prova com a
mquina
17 ROD & CUSTOM
Durvel, o Ford Modelo
T tambm foi utilizado
em competies. Era
resistente e apresentava
bom desempenho quando
tinha o peso diminudo
por conta da retirada de
partes da carroceria
superando concorrentes como o Shawmut de 45 cv,
o Acme de 48 cv e o Itala de 50 cv.
Um dos Ford venceu o desafio, terminando a
corrida em 22 dias e 55 minutos, chegando 17 ho-
ras frente do Shawmut. Dois dias depois chegou o
segundo T, enquanto o Acme levou mais cinco dias
para cruzar a linha de chegada e o tala no termi-
nou a corrida. Em 1912 o modelo T ganhou outra cor-
rida, desta vez realizada pelo Automvel Clube de
Moscou, e venceu uma competio de confiabilidade
australiana que ligou Sidney a Melbourne.
Henry sabia que o esporte motorizado se tra-
duzia em publicidade gratuita e, em 1913, tentou
inscrever o velho 999 nas 500 Milhas de India-
npolis. Para equilibrar a disputa com os demais
concorrentes, a organizao da prova exigiu que o
carro levasse um lastro de 450 kg. Henry, ao tomar
conhecimento do fato, soube explor-lo na mdia,
afirmando em todos os jornais que no compreen-
dia tal deciso, pois estava construindo carros de
corrida, no caminhes.
O substituto do Modelo T s chegou ao mer-
cado 19 anos depois de seu lanamento. Chamado
de Modelo A, representava uma nova era e ven-
deu 4,5 milhes de unidades em apenas 4 anos de
mercado. Mas o melhor estava por vir: em 1932 a
Ford lanou seu primeiro motor V8 flathead, fa-
bricado com bloco fundido em pea nica, coisa
que muitos especialistas consideravam impossvel
naquele perodo.
O flathead no foi, logicamente, o primeiro V8 do
mundo: credita-se tal primazia ao francs Leon Le-
vasseur (1902), que depois foi seguido por empresas
como Renault, Buchet, Rolls Royce, De Dion Bouton,
Cadillac, Oldsmobile e Chevrolet, mas o Ford flathe-
ad foi o primeiro propulsor do tipo realmente barato
e de desempenho razovel.
A tecnologia avanada do Ford V8 movimentou
o mercado e ocasionou o surgimento de diversos
preparadores e fabricantes de equipamentos para
corridas, o que resultou no incio do movimento hot
rodder. Assim, se hoje temos toda uma indstria de-
dicada ao setor, tanto no Brasil quanto no resto do
mundo, devemos isso persistncia do genial Henry
Ford, um homem irascvel, genioso e conservador,
mas que, sempre esteve frente de seu tempo.
18 ROD & CUSTOM
47 Anuncio - Bonneville.indd 3 14/1/2010 14:47:13
Texto e fotos Roberto Cardinale
EVENTO SEMA SHOW
O MAIOR EVENTO VOLTADO PARA O MERCADO DE CUSTOMIZAO
AUTOMOTIVA RESERVOU MUITO ESPAO PARA OS HOT RODS,
INCLUINDO OS ACESSRIOS UTILIZADOS NOS CARROS DO GNERO
O
mundo inteiro tenta se
organizar para enfrentar
a crise que assola prati-
camente todos os pases.
Mas, mesmo em meio a isso, ocorreu
o maior e melhor evento voltado para
o mercado de acessrios e customi-
zao automotiva do mundo. O Sema
Show, que aconteceu entre os dias 4
e 7 de novembro passado, sem dvida
alguma estava um pouco mais fraco
do que o esperado. Mesmo assim, ele
no pode ser comparado a nenhum
outro evento no mundo, pois os n-
meros so impressionantes. Estavam
presentes mais de 1.900 expositores e
aproximadamente 1.500 veculos dis-
tribudos em trs pavimentos, alm
de uma rea externa gigantesca. Se-
gundo a organizao, passaram mais
de 110 mil pessoas pelos pavilhes do
Las Vegas Convention Center. Vale
salientar que no Sema permitida a
entrada apenas de pessoas ligadas ao
mercado automobilstico e da impren-
sa especializada.
Em nenhum outro lugar no mundo
possvel ver, em um mesmo espao,
tribos dos mais diferentes estilos, pois
os pavilhes so divididos por seg-
20 ROD & CUSTOM
20-29 SEMA Show - REV.indd 20 20/1/2009 20:26:01
mentos de hot rods a low riders, de
carros recm-lanados customizados a
dragsters impressionantes e at mes-
mo carros que disputam o campeonato
de velocidade final em Bonneville. Um
dos galpes, por exemplo, direciona-
do apenas a picapes e acessrios rela-
cionados. Voc at pode se perguntar
se h tantos diferenciais para encher
um nico pavilho. A resposta sim,
pois existem fabricantes e exposito-
res de vrios pases, no somente dos
Estados Unidos. H, inclusive, alguns
aqui do Brasil, como a Shutt, que, em
sua segunda participao no evento,
recebeu o Global Media Award, pre-
miao em que jornalistas de 22 pa-
ses analisam, entre os mais de dois
mil novos produtos lanados no Sema,
quais so aqueles que possuem mais
chance de obter sucesso de vendas
em seus respectivos pases. A Shutt foi
premiada por seu volante Y e tambm
pela pedaleira TRK, novidades que fo-
ram lanadas na feira. Mas a empresa
no foi a nica brasileira presente no
evento. A veterana SPA Turbo partici-
pa do Sema desde 2004, apresentando
sua linha de produtos de performance
que j conquistou espao no mercado
O carro fabricado por George Barris para o seriado Os Monstros foi um dos destaques do Sema
americano havia, inclusive, alguns
veculos expostos no evento utilizan-
do seus equipamentos.
Mas o Sema Show realmente
a meca do mercado de acessrios e
customizao automotiva, pois mui-
tas empresas esperam o evento para
apresentar novos produtos. Alm
disso, grandes fabricantes de auto-
mveis aproveitam para mostrar al-
gumas opes de customizaes para
seus carros. A Chevrolet teve a gran-
de oportunidade de apresentar vrias
verses da sua maior arma para com-
bater a concorrncia, o Camaro, que
alm de ter sido escolhido como o
carro oficial do evento, ganhou algu-
mas verses customizadas que agra-
daram todo o pblico presente no Las
Vegas Convention Center.
Mas no foi apenas a Chevrolet
que, apesar da crise mundial, fez ques-
to de estar no evento (e ainda ofere-
ceu um belo presente aos apaixona-
dos por muscle cars). A Ford tambm
apresentou seu mais novo veculo em
verses pra l de exclusivas. A gigan-
te americana colocou em seu estande
alguns exemplos do FLEX, carro que
foi lanado no mercado americano re-
centemente e que j est conquistando
uma legio de fs, principalmente por
conta de seu baixo consumo de com-
bustvel. Alis, uma das preocupaes
mais visveis no evento era a economia
de combustvel. Havia inmeros pro-
dutos sendo lanados com a promessa
de cumprir esse feito.
Apesar de a Chevrolet ter conse-
guido colocar o Camaro como o carro
oficial do Sema Show 2008, a Dodge
conquistou algo certamente muito mais
interessante: espalhar dezenas de Chal-
lenger por todos os cantos do evento.
Foi at engraado ver tantos deles ex-
22 ROD & CUSTOM
Motos, muscle cars, hot rods e custom cars: no Sema Show foi possvel ver alguns dos melhores veculos j feitos nos Estados Unidos de perto
Percorrendo os pavilhes do even-
to foi possvel ver que o mercado
americano de customizao in-
crivelmente interessante, pois en-
contra-se de tudo um pouco, desde
os melhores carros j produzidos,
com pinturas impecveis, at show
cars com acabamento deixando
muito a desejar, como o caso do
veculo exposto no estande da Dy-
namat. Contudo, nem mesmo os
carros menos conceituados ofus-
cam o maior evento do mercado
de customizao do mundo.
S A NATA?
vo, possvel afirmar que o pblico
tem um contato direto ou indireto
com esse mercado e pde ver algu-
mas das tendncias que estaro, em
breve, nas lojas e nas ruas do mundo
afora, inclusive no Brasil.
Outro setor bastante visitado foi
o de som automotivo. Foi possvel
tambm ver alguns carros no estilo
extreme tuning esbanjando cores e
at mesmo abusando de portas no
estilo Lambo e asa de gaivota, com
vrios subs mostra e tudo mais que
couber ali dentro. No outro extremo,
porm, estavam diversos veculos
customizado, mas de maneira muito
mais sbria e mostrando que para ter
um sistema de qualidade no preci-
so exagerar.
Como Chip Foose, apesar de ainda
ser uma das grandes estrelas do mun-
do da customizao automotiva, est
com sua popularidade em baixa o
programa Overhaulin no mais exi-
bido nos Estados Unidos , uma nova
empresa tomou o seu lugar. A West
Coast Customs estava com um enor-
me estande na rea externa do evento
e customizou alguns carros. No entan-
to, dentro dos pavilhes, alguns car-
ros da oficina fizeram grande sucesso,
como o Dodge Charger, customizado
com o tema do famoso Dodge Gene-
ral Lee da srie de TV The Dukkes Of
Hazzard (no Brasil, recebeu o nome de
Os Gates). O veculo esbanjava estilo,
tanto pelo sistema de som montado no
porta malas quanto pelo acabamento
totalmente alisado.
Um equipamento curioso apresen-
tado no evento foi o Paparazzi Acci-
dent Logger. Trata-se de uma cme-
posto (sempre customizados), pois o
veculo j considerado um dos mais
belos esportivos lanados pela marca
norte-americana. A impresso que se
tinha era que o carro oficial do Sema
era o Challenger e no o Camaro.
Havia, inclusive, um exemplar fei-
to pelo maior mestre em customiza-
o automotiva de todos os tempos,
George Barris. Obviamente este cone
do movimento de personalizao, as-
sim como outras lendas do mercado
automotivo, estava presente, distri-
buindo autgrafos e posando para
fotos com seus inmeros fs. Outra
figurinha carimbada do Sema, que
deu o ar de sua graa em um estande
repleto de carros maravilhosos, foi o
texano Carrol Shelby.
Como o evento voltado apenas
para profissionais do setor automoti-
As empresas de som automotivo abusaram no uso de hot rods para expor seus equipamentos, como foi o caso da Kenwood
Dentre as obras de arte sobre rodas expostas estavam os vencedores dos prmios Street Rod e Street Machine de 2008
24 ROD & CUSTOM
Um dos maiores destaques do Sema
Show 2008 foi o Chrysler 1955 two doors
wagon fabricado por uma das revelaes
do ano em matria de hot rods: JF Lau-
nier da JF Kustoms. Certamente iremos
ouvir muito sobre ele, que j provou ter
potencial para se transformar em um dos
maiores customizadores do mundo.
Elogiado at por Chip Foose, Launier le-
vou seu mais novo projeto, um exclusivo
Wagon com interior esbanjando estilo.
CHRYSLER 1955
ra que, em caso de acidente, grava
12 segundos antes e at 8 segundos
depois do ocorrido. O equipamento
acionado caso haja uma freada brusca
ou manualmente, para gravar informa-
es adversas. Segundo o fabricante,
o equipamento pode ser muito til
aps o acidente, a fim de obter provas
concretas sobre o mesmo
Mas esse no foi o nico produto
curioso apresentado. Havia tambm
equipamentos para acesso internet
e uma infinidade de navegadores GPS
com as mais diversas funes, alm
de inmeros outros acessrios.
A Scion chamou a ateno ao pro-
mover um concurso entre diversas
oficinas de customizao para que
elas trabalhassem em seus carros. O
resultado foi muito interessante, com
destaque para o modelo com visual que
lembrava os avies da Segunda Guerra
Mundial, inclusive com bancos fabrica-
dos em alumnio imitando os originais
utilizados pelos pilotos e uma pintura
com direito a pinup estilizada na late-
ral, sem dvida um dos melhores exem-
plos de que at mesmo os carros mais
novos podem se transformar em belos
projetos inspirados na cultura hot rod,
estilo que comea a ganhar diversos
apreciadores e, assim como no hoodri-
de, est sendo adaptado aos veculos
modernos, mais uma prova de que tal
febre tem tudo para se perpetuar no
universo da customizao automotiva.
Mas uma coisa certa: com ou sem
crise, esse mercado est mais forte e
conquista novos adeptos a cada dia,
provando que tem fora para enfren-
tar qualquer dificuldade.
Embora o Sema Show no seja exa-
tamente um dos melhores eventos para
o setor de hot rods, foi possvel conferir
alguns veculos com muita qualidade e,
se voc pensa que em um evento des-
te porte h apenas veculos top, est
enganado, pois esto presentes alguns
modelos que nitidamente foram termi-
nados s pressas, assim como acontece
por aqui. Pior ainda foi ver que o show
car da Dynamat estava com rachaduras
na pintura em vrios locais, o que uma
pena para uma empresa desse porte.
Uma infinidade de acessrios para o mercado de hot rods podia ser encontrada pelos corredores do evento, de rodas a manoplas de cmbio customizadas
Alm de ficar por dentro das ltimas novidades era possvel aproveitar a oportunidade de customizar at mesmo um celular pelos artistas de pinstriping presentes
26 ROD & CUSTOM
A Ford apresentou em seu estande
um incrvel hot rod fabricado por Dan
Webbs, que se inspirou no Golden Sub-
marine 1917. Fabricado totalmente em
alumnio, o Golden Submarine 2008
possui motor Zetec ZX3 movido a alcool,
o mesmo que equipa o Ford Focus nos
EUA, com mais de 170 cv de potncia.
O carro ganhou o prmio de Best of
Show na categoria design, e olha que
ele ainda nem estava pronto.
O SHOW DA FORD
Na rea externa do evento a ni-
ca aberta ao pblico em geral es-
tavam expostas verdadeiras relquias
automotivas, e uma das que mais
chamou a ateno foi o carro utiliza-
do no seriado Os Monstros, no caso
a ltima das duas unidades montadas
por George Barris.Recentemente res-
taurado, o veculo que agora conta
com motor Ford Roush de mais de
400 cv de potncia voltou a ter todo
o brilho que havia perdido com o pas-
sar dos anos.
Dentre os hot rods e muscle cars
expostos, uma das tendncias mais nti-
das era a do cofre do motor com visual
clean. Apesar dos vrios estilos presen-
tes nesses carros, o compartimento do
motor da grande maioria no deixava
mostra fios, reservatrios de leo ou
gua e muito menos hidrovcuos de
freio. Sem dvida o compartimento est
conquistando seu espao tambm na
parte esttica e essa uma tendncia
que, aos poucos, comearemos a ver
nos projetos desenvolvidos no Brasil.
O mercado de acessrios para hot
rods tambm teve seu espao reserva-
do no Sema empresas como Vintage
Air, Classic Instruments, Hurst, Moon
Eyes e Edelbrock, dentre outras, leva-
ram seus mais novos lanamentos e
algumas afirmaram ter fechado timos
negcios, pois como o evento rene
pessoas dos quatro cantos do mundo,
de suma importncia para elas a parti-
cipao no Sema.
Um destaque interessante estava
exposto no estande da Nissan, o Z High-
boy, um Ford 1932 com a mesma mec-
nica utilizada no esportivo Nissan 350Z.
O carro, com suspenso independente
na traseira, era um dos maiores des-
taques no estande da montadora, de-
monstrando que, apesar da crise na in-
dstria automobilistica, a empresa est
bem disposta para desenvolver projetos
diferentes e ambiciosos.
Foi possvel, ainda, ver de perto os
ganhadores dos prmios Street Machi-
ne e Street Rod 2008, respectivamente
os Camaro Razor 1969, fabricado pela
Ring Bros, e o Ford 1932 Sedan Delivery,
customizado pela Fast Lane Rod Shop.
Certamente ambos fizeram por merecer
os prmios, pois os citados veculos so
verdadeiras obras de arte sobre rodas.
Camaro custom com interior fabricado inteiramente em chapas de cobre
28 ROD & CUSTOM
Resta a ns torcer para que as gran-
des montadoras tambm abram os olhos
para o mercado brasileiro de customiza-
o (assim como acontece nos Estados
Unidos) e que nossos governantes en-
tendam que a personalizao automoti-
va, desde que realizada seguindo deter-
minados parmetros e normas tcnicas,
no causam mal algum. Ao contrrio, s
geram benefcios, possibilitando no s
a criao de novos empregos, diretos e
indiretos, mas tambm um considervel
aumento na arrecadao de impostos.
Dragsters e dezenas de belos hot rods disputavam os olhares de quem esteve presente ao evento
Hot rods, muscle cars e inmeras picapes fizeram a alegria dos fs de automveis customizados no Sema Show 2008
29 ROD & CUSTOM
ACOMPANHAMENTO
30 ROD & CUSTOM
30-33 Acompanhamento deProjeto 30 30 20/1/2009 11:34:11
A
revista Rod & Custom dando
continuidade ao acompanha-
mento do Mustang Super-
sonic traz mais uma impor-
tante etapa da construo deste Street
Machine. Se voc no teve a oportuni-
dade de ver as duas edies anteriores
poder achar que este projeto trata-se
apenas de mais um Mustang como tan-
tos outros que aparecem em revistas
por a, mas na verdade este carro tem
um grande diferencial e por isso que de-
cidimos acompanhar o projeto desde o
incio. Ele saiu dos portes da fbrica da
Ford nos Estados Unidos como um har-
dtop. Com o passar dos anos e depois de
vrios servios de funilaria mal feitos o
carro recebeu o apelido de Opalang,
uma mistura de Opala com Mustang, at
tirar a sorte grande e ir parar na Oficina
HCB, onde est sendo transformado em
um modelo Fastback, com peas impor-
tadas e praticamente tudo novo. Assim,
se voc ainda no conhece o projeto
Supersonic, no perca tempo e pea ao
seu jornaleiro as edies anteriores de
Rod & Custom ou compre-as atravs da
nossa loja virtual.
Nos dois ltimos meses o projeto Su-
personic, visualmente falando, no sofreu
muitas mudanas estticas, mas estrutu-
MUSTANG
SUPERSONIC
ralmente sim. O cofre do motor, que na lti-
ma edio anterior tinha algumas questes
a serem resolvidas, est pronto, e foi todo
projetado para ser o mais limpo possvel.
Portanto, o que mais chama a ateno so
as linhas retas. No existe mais nenhum
resqucio da frente original do carro: tudo
foi modificado, desde o suporte do radiador
at o local onde esto fixadas as novas do-
bradias do cap. Alis as dobradias anti-
gas de ao e com molas deram lugar a um
conjunto fabricado em alumnio, que agora
conta com amortecedor para intensificar
ainda mais a qualidade do projeto.
Como o chassi do carro foi remodelado
conforme voc viu na edio anterior, foi
necessrio fabricar um novo assoalho para
o Supersonic, mas a premissa deste Street
Machine que o visual seja limpo, sem mui-
tas ranhuras e desenhos na estrutura. Por
este motivo, o pessoal da HCB fabricou um
novssimo assoalho utilizando chapa 16.
Acompanhamos o processo de fa-
bricao destas peas e logo no incio
eles tiveram uma enorme dificuldade
para curvar a parte do assoalho que
cobrir o portamalas, pois como a cha-
pa tinha 1 metro de largura por quase
2 de comprimento, ao coloc-la na ma-
quina para curvar, a chapa deformava
as pontas e no o meio. A soluo foi
Este o visual do carro atualmente,
o cofre do motor, que at a ltima
edio ainda tinha algumas partes a
serem definidas foi fabricado e agora
totalmente liso. O Supersonic ainda
ganhou um kit de dobradias de cap
confeccionadas em alumnio que daro
um visual muito agressivo ao carro.
A HCB ainda tem muito trabalho pela
frente, mas j comeamos a ter uma
noo de como o projeto ficar.
SAIBA COMO ANDA O PROJETO DO MUSTANG QUE
NASCEU HARDTOP E EST SE TRANSFORMANDO
NUM DOS FASTBACK MAIS INCRVEIS DO PAS
Por Roberto Cardinale Fotos Marcello Garcia
fazer o processo manualmente como
os fabricantes de hot rods mais anti-
gos faziam na poca. Com a ajuda de
um cilindro de ar vazio, eles curvaram
a chapa na mo e, a cada nova curva,
testavam no carro para ajustar de ma-
neira que a chapa vestisse o chassi
da maneira mais natural possvel.
J os assoalhos da frente foram
mais simples de serem produzidos, mas
nem por isso mais fceis, pois ambas
as peas foram cortadas e receberam
dezenas de furos para serem soldadas
ao chassi e a carroceria atravs do pro-
cesso de ponteamento de solda, tudo
isso para dar um visual mais limpo tam-
bm dentro do carro.
A suspenso dianteira recebeu os
ajustes finais e agora est instalada de
maneira a oferecer maior segurana e
maciez aos ocupantes do veculo. Os
sistemas de freio, como j comentamos
antes, sero todos da marca Wilwood.
As portas, como voc pode ver nas
imagens, ainda so as originais do
carro, mas isso est preste a mudar,
pois em breve o Supersonic tambm
receber portas completamente no-
vas. A princpio seriam substitudas
somente as folhas, mas o proprietrio
achou melhor trocar o conjunto com-
pleto, visto o grau de qualidade que o
projeto est tomando. Provvelmente
at o fechamento da prxima edio
o carro deve estar com suas novas
portas instaladas.
Como a parte interna do cofre do
motor j foi finalizada, os paralamas
dianteiros e todo o conjunto frontal do
Mustang sero ajustado no lugar. Cla-
ro que isso no ser definitivo, pois a
equipe da HCB ainda prepara algumas
modificaes de acordo com o projeto
mostrado na edio anterior.
A parte de funilaria ainda deve de-
morar cerca de quatro meses para ser
finalizada, pois algumas modificaes
mais complexas tero que ser feitas to-
talmente mo.
Agora s aguardar a prxima edi-
o para comprovar o que o pessoal da
HCB preparar para o projeto Superso-
nic. Mas isso uma outra histria.
O assoalho do portamalas foi a pea mais complexa para ser fabricada. Inicialmente tentaram curvar a
chapa na mquina mas no deu certo por causa do tamanho, a soluo foi dobrar manualmente a pea.
32 ROD & CUSTOM
Esta sequncia de imagens ilustra
uma parte do processo de produo do
assoalho do Supersonic. Como todo o
chassi do carro foi fabricado sob medida
para este projeto, o assoalho tambm no
poderia ser diferente, e foi justamente
isso que os profissionais da HCB fizeram.
Com a parede corta fogo j fixada no lu-
gar, eles deram andamento modelagem
do assoalho: primeiro cortaram a chapa
16 no tamanho exato de cada uma das
duas partes da pea. Depois a chapa foi
perfurada e soldada, apenas ponteando
as peas para dar um visual mais limpo,
que a premissa deste projeto.
ASSOALHO NOVO
Por Lcio Oliveira Fotos Marcello Garcia
TCNICA ERGONOMIA
DANDO CONTINUIDADE AO NOSSO TEMA, VAMOS MOSTRAR AO LEITOR
MAIS ALGUNS TPICOS IMPORTANTES NA CONSTRUO DO INTERIOR
DE SEU HOT OU STREET ROD
34 ROD & CUSTOM
34-37 Ergonomia-REV.indd 34 20/1/2009 11:57:52
A
gora vamos conhecer um pouco mais so-
bre os comandos do automvel. Eles esto
divididos em dois tipos: os que necessitam
de um pequeno esforo para a ativao e
os que precisam de maior aplicao de fora. No pri-
meiro caso temos interruptores, pequenas alavancas,
botes giratrios e indicadores. Normalmente utili-
zamos os dedos para manuse-los. Os controles que
necessitam de maior fora so manivelas, pedais e ala-
vancas grandes, acionados por um grupo de msculos
dos braos ou das pernas.
LIMITES DE ACOMODAO DO
CONDUTOR
Utilizando essas informaes em conjunto com as
medidas antropomtricas o leitor poder otimizar
sua acomodao dentro do carro. As dimenses in-
ternas so descritas em relao ao ponto de refe-
rncia do ocupante sentado (PRO). Assim, possvel
considerar uma tolerncia entre as medidas, com
valor mnimo e mximo. A comear pelo ngulo de
inclinao do encosto com a vertical, teremos o m-
nimo de 5 e o mximo de 40.
A distncia vertical entre os pontos PRO ou R
(confirme no grfico da edio anterior) e o ponto
B (de referncia do calcanhar relativo ao acele-
rador/PRC) deve estar entre 127 e 457 mm, tendo,
nessa condio, o p apoiado sobre o pedal do acele-
rador, formando um ngulo prximo a 87 em rela-
o ao assoalho. A altura do banco determina a posi-
o da elevao vertical do ponto R em relao ao
assoalho e no poder ultrapassar 38 mm.
Esses valores podem ser facilmente obtidos, bas-
tando utilizar algumas ferramentas caseiras para
descobrir se o carro est configurado da maneira cor-
reta para sua estatura. Na Totty Garage empregam-se
ferramentas especficas que simplificam a coleta de
tais dados, mas isso no impede que o leitor encontre
35 ROD & CUSTOM
NGULO PARA POSIONAMENTO DO PEDAL
EM RELAO AO EIXO SAGITAL
NGULO DE PEDAL PARA BANCOS DE
CARROS ESPORTIVOS
AT 15,24 cm = 45
ASSENTO (DE CAMINHES E NIBUS)
43 cm OU MAIS
DESCANSO DO CALCANHAR
10-15
5,5 (13,97 cm)
15
45 max.
15 mx.
36 ROD & CUSTOM
esses valores com a ajuda de um auxiliar. Ser neces-
srio tambm providenciar ferramentas simples,
como rolo de fita crepe, carretel de linha de pescador
(ou linha de costura bem forte) e transferidor plstico,
do tipo utilizado em atividades escolares.
MEDIES BSICAS
Sente-se no banco do motorista e mantenha a porta
aberta. Faa todas as regulagens possveis para encon-
trar sua posio ideal. Depois, prenda a linha com o
auxilio da fita crepe no teto do veculo, fazendo com
que ela desa em linha reta, passando pelo ponto de
articulao do banco (na lateral esquerda). Prenda no
final da linha um peso, que pode ser uma tampa de
caneta: desse modo voc obter a linha vertical base.
Em seguida, prenda mais uma linha abaixo do
ponto de articulao do banco, fazendo o mesmo
com a outra extremidade na parte superior. Mante-
nha a linha passando pela lateral do banco: assim
ser possvel obter o ngulo necessrio. Coloque
ento o transferidor sobre essas duas linhas e des-
cubra se tudo est posicionado dentro dos padres.
Para todas as outras medidas que contenham ngu-
los, repita a mesma operao.
Na distncia entre o ponto R e o ponto B,
se o resultado for uma distncia superior a 457
mm, tome como base para todas as outras medi-
das o pedal do acelerador encostado na tbua (e
no com o p apoiado, como foi feito anteriormen-
te). Como cada veculo tem um tipo de habitculo
diferente (sed, picape etc), verifica-se que a po-
sio de direo do carro esportivo mais reclina-
da, com volante de menor dimetro e instalado em
posio mais vertical.
PEDAIS DE
ACELERAO E FREIO
Um motorista experiente tem sua habilidade cog-
nitiva bem desenvolvida para encontrar e operar
uma variedade de configuraes de pedais, contan-
36 ROD & CUSTOM
DESCANSO DO CALCANHAR
PARA ACOMODAR A
PLANTA DO P
UMA PEQUENA CURVATURA NO PEDAL
ADEQUADA PARA UM MELHOR CONTROLE
DA ACELERAO
4,5 (11,4 cm)
3,0 (7,6 cm)
11,0 (27,9 cm)
3,0 (7,6 cm)
2,0
3,0
to que estejam localizados ligeiramente direita e
frente do assento. A posio e o ngulo devem
partir do arranjo do assento, permitindo o aciona-
mento sem que ocorra a rotao do corpo ou a ex-
tenso mxima da perna.
Para que os citados problemas no ocorram no
projeto, o ngulo para o posicionamento do pedal
deve ficar entre 10 e 15 com relao ao eixo sa-
gital. O motorista deve dispor de uma configura-
o capaz de acomodar corretamente a planta do
p (grande ou pequeno). A posio sem presso do
p no pedal deve ter uma inclinao que permita ao
tornozelo ficar em uma posio de descanso at o
momento de utiliz-lo. Por fim, a fora requerida de
presso do pedal deve variar entre 4,5 kg e 9,1 kg, a
fim de suportar o peso do p.
Quando o acelerador for acionado, o calcanhar
deve apoiar-se no assoalho do veculo, com aciona-
mento gradativo durante todo o seu curso. Assim,
um ajuste fino de cabo, pedaleira e molas deve ser
pacientemente realizado. O pedal deve retornar
imediatamente posio de descanso aps deixar
de ser utilizado, o mesmo ocorrendo em relao ao
freio. O pedal de frenagem requer um somatrio de
foras, que devem considerar a relao entre as per-
nas e ps do condutor. O ngulo formado entre o p
e o pedal deve formar pelo menos 90, no importa
a configurao do sistema (embutido ou suspenso).
37 ROD & CUSTOM
PROJECT CADILLAC DE VILLE 1956
54 ROD & CUSTOM
38-45 Firemaker REV.indd 54 21/1/2009 12:13:44
Por Roberto Cardinale Fotos Jason Marker
CADILLAC
FIREMAKER
RARO CADILLAC 1956 PASSOU POR VARIAS MODIFICAES AO
LONGO DE 12 ANOS AT SE TORNAR UM DOS CUSTOM CARS
MAIS QUENTES DOS ESTADOS UNIDOS
P
aixo antiga. assim que podemos definir
a histria de verdadeira adorao do desig-
ner e rodder americano Murray Pfaff por
seu Cadillac Deluxe Sedan de Ville 1956.
O carro j havia passado das 100 mil milhas roda-
das no odmetro (e, segundo seu antigo proprietrio,
estava parado desde 1971) quando Murray decidiu
compr-lo. Mas a aquisio no foi uma tarefa muito
fcil, apesar de o veculo encontrar-se literalmente
abandonado no canto de um estacionamento.
Esse cone do luxo dos anos 50, que frequen-
temente era utilizado em viagens de frias para o
Mxico, Alaska e outras localidades, embora fosse o
sonho de consumo daquele jovem estudante, estava
longe de suas possibilidades. Afinal, o pai de Murray
era contra a compra do Cadillac, em razo do esta-
do deplorvel em que este se encontrava, aps ficar
inativo por mais de 25 anos. Assim, por mais cinco
longos anos, o rapaz negociou com seu pai at fi-
nalmente conseguir finalizar o negcio, em meados
de 1991. Sorte do carro e de Murray, pois o Sedan
de Ville estava prestes a ser destrudo, juntamente
com o estacionamento em que se encontrava, para
a construo de um shopping center.
Nessa poca o rodder morava em Nova York e,
assim que pegou seu Cad, levou-o diretamente para
a oficina de Matt Shamey, especialista em funilaria
artesanal. Essa primeira customizao incluiu a fa-
bricao de um novo cap, com mais de 300 louvers
(pequenas entradas de ar). Houve ainda o reposicio-
namento do ornamento de cap e a remoo das
maanetas, trincos e emblemas, tudo para conferir
um visual mais clean ao projeto. Shamey ainda fabri-
cou novos parachoques sob medida para o veculo.
Juntamente com seu irmo Dave e uma legio
de amigos, Murray, cerca de um ano depois, deu os
55 ROD & CUSTOM
toques finais a seu sonho. O carro, que na poca
mantinha o motor 365 V8 original de 285 cv (SAE),
teve sua carroceria pintada em um tom de verde-
claro, adquirindo um visual monocromtico. Em
1995 uma nova pintura em dois tons de verde con-
feriu-lhe outra identidade visual, especialmete pelas
flamas pintadas em tom sobre tom.
Mais cinco anos se foram at que o carro rece-
besse outro propulsor. O antigo big block deu lugar
a outro V8, o qual, retirado de um Cadillac mais mo-
derno, foi devidamente preparado para desenvolver
500 cv (SAE) de potncia. O tamanho desse bloco e
o cmbio automtico TH 400 (com alavanca da B&M
Quicksilver) exigiram que a parede corta-fogo fosse
refeita, utilizando a chapa metlica de um carrinho
de mo Jackson M-5.
O novo motor foi todo revisado por Richard Pot-
ter e recebeu vrios itens cromados, como o con-
junto de polias. Foram instalados tambm um car-
burador Holley 850 Quadrijet, tampas de vlvulas
Offenhauser (fabricadas em alumnio), customizadas
de acordo com o projeto de cores do carro, ignio
MSD 6A, ventoinhas eltricas de 11 da SPAL e alter-
nador de 250 ampres, feito sob medida para esse
Cadillac pela Ohio Generator. Afinal, Murray tinha a
inteno de instalar uma outra usina dentro do car-
ro, porm sonora, prevendo assim a necessidade de
um sistema eltrico superdimensionado.
UMA HISTRIA DE SUCESSO
Pouco tempo depois o rodder mudou-se para a Flo-
rida, levando consigo seu blido. Teve incio ento
outra etapa do projeto de customizao, o qual seria
definitivo para o surgimento de sua empresa, a Pfaff
Designs. Murray desenvolveu um novo esquema de
cores para a quarta e ltima configurao de seu Ca-
dillac 1956 (caso fosse possvel acreditar nele, pois
sempre pode haver uma quinta ou sexta vez) e, gra-
as ao sucesso do trabalho realizado, decidiu abraar
a atividade de designer automotivo. Assim, pode-se
dizer que o Sedan de Ville conferiu ao rodder seus
grandes clientes da atualidade, como Boyd Codding-
ton, Firestone e Roush Performance, dentre outros.
A VONTADE DE TER O CARRO ERA GRANDE, MAS,
QUANDO CONVERSEI COM MEU PAI, ELE DISSE QUE
EU S COMPRARIA O CADDY SOBRE SEU CADVER. TIVE DE
NEGOCIAR POR MUITOS ANOS AT ALCANAR MEU OBJETIVO
56 ROD & CUSTOM
O interior do Cadillac foi refeito e ganhou bancos dianteiros individuais
Apesar de ter sido substitudo por um bloco maior, o novo motor do Firemaker, com 500 cv, tambm veio de um Cadillac
Em todos os eventos de que participa, Murray sempre faz questo de provar de que seu Cadillac fogo...
Mas a histria que comeou como um hobby
no parou por a. Logo aps determinar o esquema
de cores, Murray, com a ajuda do experiente pintor
Charlie Vickerie, decidiu colocar a mo na massa. Ou
melhor, na pintura. O prprio rodder aplicou algu-
mas camadas de prata escuro e desenhou os flames,
que vo do cap at as laterais das portas. O acaba-
mento, com pinstripes na cor verde, foi realizado por
Jeff Shea, utilizando apenas pigmentos Glasurit.
Assim que o Cadillac recebeu as ltimas cama-
das de verniz, seu dono decidiu brincar com fogo
e instalou um sistema bsico nas ponteiras dos es-
capamentos para soltar chamas. A questo que ele
pegou gosto pelo acessrio e implementou melho-
rias no dispositivo, que atualmente conta com um
tanque de combustvel especfico, com capacidade
para 18 litros de gasolina. Agora, quando o segundo
estgio do equipamento acionado, as chamas che-
gam a mais de seis metros de distncia. Da, portan-
to, o apelido que o carro recebeu: Firemaker. Murray
diz que, quando chega em um evento com o Fire-
maker e pedem para que ele faa uma demonstra-
o, sempre precisa solicitar s pessoas que fiquem
longe do veculo, pois em caso de algum acidente,
certamente as queimaduras seriam muito srias.
INTERIOR DIGNO DE UM REI
Murray escolheu um velho amigo para ser o respon-
svel pelas modificaes internas de seu Firemaker.
O carro chegou PJs Trim Shop e logo teve o habi-
tculo totalmente desmontado. Pat Russel escolheu,
em conjunto com Murray, alguns tons de couro roxo,
preto e cinza, que seriam utilizados nos bancos, la-
terais de porta e tambm para revestir todo o por-
O estofamento desta rplica um show parte, utilizando couro e carpete na cor caramelo. O carro ganhou um estilo nico com acabamento impecvel.
tamalas, alm do sistema de som. No tocante a este
timo, o rodder conversou com Ben Kalish, proprie-
trio da loja Street Legal Customs.
Kalish foi logo dando um banho de gua fria no
rapaz, pois ele tinha a ideia de instalar apenas um
conjunto com CD-player no painel, alto-falantes e am-
plificador. Porm, Murray explicou que no era bem o
caso e desejava algo um pouco mais complicado...
Como o sistema de som deveria ser instalado
ao mesmo tempo em que o carro ganhava o esto-
famento, as solues para os problemas de encaixe
deveriam ser resolvidas em conjunto com a PJs. A
nica premissa para o projeto de som era que o por-
tamalas deveria ser funcional, pois o carro percor-
reria uma mdia de 5 mil milhas/ano para participar
de eventos pelos EUA.
O projeto apresentado por Kalish incluia um re-
ceiver Alpine que seria instalado no painel e deveria
ficar escondido dentro do compartimento do porta-
luvas, dois subwoofers de 10 e quatro amplificado-
res (sendo dois mono, de 1000 watts, e outros dois
de dois canais com 500 watts), alm de dois mega-
capacitores. As portas receberam alto-falantes em
molduras, feitas sob medida pela Street Legal.
O painel foi pintado utilizando o mesmo es-
quema de cores da carroceria e ainda ganhou o
volante de um Cadillac 1960. O velocmetro ori-
ginal foi customizado pelo prprio Murray, que
instalou um console central do Impala 2006,
completado por um conjunto de instrumentos da
Classic Instruments. O toque final ficou por conta
de uma caveira esculpida em alumnio polido
Para conseguir a altura que desejava Mur-
ray decidiu instalar um conjunto de suspenso
a ar da Air Ride com regulagem independente
nas quatro rodas. Estas ltimas, da marca Billet
Specialities, foram caladas com pneus BFGoo-
drich de 15 e 18 polegadas. O portamalas rece-
beu um fundo falso para abrigar, alm do este-
pe, o j citado conjunto Air Ride, com um par de
cilindros, solenides e compressores.
Como esse veculo sempre foi o sonho do rod-
der, seus passeios so repletos de lembranas baca-
nas, envolvendo todo o tempo gasto na customiza-
o do Firemaker. E como recordar viver, Murray
j rodou 85 mil milhas com sua mquina. Mas isso,
com toda certeza, ainda muito pouco para este
verdadeiro fantico por Cadillacs antigos.
61 ROD & CUSTOM
O painel do Firemaker, com volante de um Cadillac 1960, tambm chama a ateno
IMPRESSES EL MIRAGE
46-50 EL MIRAGE - REV.indd 46 20/1/2009 12:15:46
Por Rafael Glaser Fotos Idini Gamballi, Marcos Aguzzolli, Reginaldo Cavassin e Rafael Glaser
UMA VIAGEM MECA DAS CORRIDAS DE ACELERAO
47 ROD & CUSTOM
C
onhecido no mundo inteiro, El Mirage
localiza-se em Adelanto, no municpio
de San Bernardino, Califrnia. Ao lon-
go do tempo, El Mirage tornou-se um
lugar paradisaco para quem gosta de esportes a
motor. Sand buggies, motocicletas de cross, ATVs
(all terrian vehicles) e os mais variados veculos
rodam em locais demarcados, fazendo a alegria de
inmeros entusiastas da velocidade.
Protegida por montanhas, esta rea de 25 km,
com aspecto desrtico e piso plano de textura ave-
ludada, palco do estabelecimento de muitos re-
cordes de velocidade. Como exemplo disso, temos
a competio conhecida como land speed race, em
que centenas de pilotos aceleram os mais diver-
sos tipos de blidos rumo ao sonho de registrar
suas marcas e entrar para o grupo dos 200 mph
racers, ou seja, daqueles que conseguiram esta-
belecer a marca de mdia dos 321,8 km/h.
Sob a gerncia do SCTA (Southern California
Timing Association), a equipe responsvel pela or-
ganizao das disputas demarca a pista de mil
metros com cones vermelhos, ao lado dos quais
so estacionados os carros, pick-ups, trailers,
motor homes e caminhes dos participantes do
evento. Todos os presentes ficam com seus rdios
sintonizados em 88,7, pois nesta freqncia de
FM so comentados os detalhes das disputas em
tempo real.
Para os amantes da velocidade e de motores
de alto rendimento, nada melhor que o silncio do
deserto para ouvir as preciosidades rodando pela
pista. Existe de tudo um pouco, indo das unida-
des motociclisticas de 125 cc e os motores de qua-
tro cilindros do Ford Modelo A at os monstruosos
V8 big block, mas sem se esquecer dos V8 Ford
flathead ou GM small block. Modernos motores
japoneses tambm demonstram suas qualidades,
assim como fazem as mais diversas carrocerias
de todos os tipos e dcadas, constituindo veculos
que fazem o cho tremer e o corao disparar de
tanta adrenalina e emoo.
acima, caminho Chevrolet Apache junto com Ford Roadster. Abaixo, destaque para a customizao feita com fotos antigas e recortes de poca
48 ROD & CUSTOM
Os hot rods ficam por todas as partes e servem
como carros de apoio para os corredores, muitas
vezes seguindo a linha dos cones rumo ao delrio.
O pblico pode observar velhos Fords e Chevys
devidamente customizados, formando grupos
que circulam de modo organizado e responsvel.
Afinal, todos os rodders esto ali em busca da li-
berdade para rodar com suas obras de arte mec-
nicas, esculturas sobre rodas que at os puristas
mais radicais virariam o pescoo para admirar.
Finalizando em alto estilo, sob o visual do cu
de brigadeiro, os amantes dessas mquinas ma-
ravilhosas podem ainda ter a sorte de apreciar
um North American P-51 Mustang aproximando-se
dos campos de pouso vizinhos, rugindo pelo espa-
o com os 12 cilindros de seu motor Rolls-Royce
Merlin. Uma experincia como essa, s El Mirage
pode proporcionar.
Carros de quase todas
as dcadas se fazem
presentes e at os trailers
aerodinmicos, feitos em
ao inox, parecem ter
vindo dos anos 50
49 ROD & CUSTOM
Sentados em frente aos seus carros, alguns
proprietrios desfrutam da incrvel viso dos
hot rods passando a mais de 200 km/h
Um clssico belly tank ,que utiliza tanque de combustvel de avio como carroceria, e o detalhe de sua caixa de ferramentas personalizada
O Corvette Stingray aguarda sua vez para entrar na pista. As calotas aerodinmicas, ao estilo Mooneyes, so to clssicas quanto essas provas
50 ROD & CUSTOM
35 Anuncio - Cambiobras+Retrorides.indd 1 9/4/2010 10:49:54
Por Fernando Cappelli Fotos Marcello Garcia
PROJECT FORD 27
FEITO COM PEAS ANTIGAS, O CARRO
DA TOTTYS GARAGEM A SNTESE DAS
TENDNCIAS CLSSICAS QUE, NO PASSADO,
FORAM FUNDAMENTAIS PARA O SURGIMENTO DO
MOVIMENTO HOT RODDER
52-56 Ford 27 Rafa - REV.indd 52 21/1/2009 18:22:54
53 ROD & CUSTOM
U
m clssico em estado bruto e com es-
tilo irrepreensvel. Este foi o resulta-
do obtido pelo especialista Rafael Gla-
ser, da Tottys Garagem, de Curitiba
- PR, para seu Ford 1927 Roadster, um lakester
fiel aos veculos dos anos 20 que, nas dcadas
seguintes, competiriam em plancies e regies
como os lagos secos dos Estados Unidos.
Costumam chamar este conjunto de modi-
ficaes genericamente de old school (ou es-
cola antiga, em portugus). Prefiro chamar de
nostalgia mesmo, como mais conhecido po-
pularmente. E gosto de dizer que o carro no foi
restaurado, mas sim restorado, pois foi cons-
trudo basicamente com sobras de outras res-
tauraes, brinca Rafael.
Neologismos parte, Rafael adquiriu o mode-
lo em 1995, apenas com a carroceria e sem ra-
diador, faris ou tampa do porta-malas. O car-
ro ficou parado por cerca de oito anos, quando
o rodder foi at a casa de um amigo: Ele tinha
um chassi completo de Ford T e no me contive.
Comprei todo o conjunto, mas usei pouca coisa
neste projeto. Esse fato, entretanto, me incenti-
vou a mexer em mais um Ford clssico explicou.
Assim, tudo neste hot rod foi pensado para
utilizar peas de poca, sem tentar esconder
modernidades em carcaas nostlgicas, algo to
comum nos carros brasileiros do gnero. Alm
disso, com o passar do tempo Rafael estudou as
mincias que mais o agradavam e se concentrou
em detalhes que valorizaram a simplicidade, mas
sem perder de vista a qualidade de rodagem.
SOLUES CLSSICAS
O projeto mecnico teve de ser elaborado com
cuidado. Foi construdo um novo chassi, tendo
como base as medidas da carroceria e a inten-
o de aumentar a altura do veculo, quando vis-
to de perfil.
A suspenso dianteira conta com eixo Su-
perbell de quatro polegadas, montado sob bar-
ras tipo osso da sorte, originais dos Ford de
1935/40, com feixe de molas suicida. O diferen-
cial veio de um Ford 1937, mas foi modificado
para card aberto (no Ford originalmente en-
capado pelo tubo de torque). O sistema traseiro
foi montado sobre dois feixes quarto-elpticos
paralelos, tambm suicidas. Todos os amortece-
dores so semelhantes aos do Ford 1937.
O visual inacabado
proposital e confere
personalidade ao hot
54 ROD & CUSTOM
Para proporcionar maior conforto, a carro-
ceria passou por ajustes: teve de ser alongada
em duas polegadas nas laterais e uma polegada
nas portas. De acordo com Rafael, o objetivo foi
criar uma melhor ergonomia para pessoas de
estatura entre 1,80 a 1,90 m.
O bocal do tanque, que originalmente era em
frente ao pra-brisas, foi fechado. O painel re-
cebeu uma nova chapa, adaptada de um modelo
1932. Houve tambm o rebaixamento da coluna
do pra-brisa. Rafael ainda construiu um peque-
no alongamento na parte traseira da carroceria,
que abrigou as lanternas e a placa do carro, com
a mesma dimenso da lateral do chassi.
Os faris so uma reproduo do modelo
Dietz e as lanternas seguem o padro do Ford
1937. As rodas escolhidas foram do Mercury 1947,
aro 15, atualmente caladas com pneus Firestone
6.70 e 8.20. O carro ainda est no primer xido
(ou cor de fundo), que compe um estilo propo-
sitalmente inacabado. Como complemento est-
tico, foram pintados pin stripes pelo artista Von
Gick, de Porto Alegre (RS), que atualmente est
radicado em Los Angeles (EUA).
Suspenses, caixa de direo e
freios so de poca, assim como o
clssico motor Ford V8 flathead
57 ROD & CUSTOM
MECNICA COERENTE
O motor V8 um Ford Flathead 59-A, que no
tem vlvulas no cabeote: elas ficavam ao longo
do motor e abrem-se para cima em uma cmara
ao lado da cmara de combusto. O bloco o
mesmo do caminho Ford 1940, montado com
virabrequim Mercury de quatro polegadas. Est
equipado com comando de vlvulas Iskenderian
77B, tuchos regulveis, coletor de admisso du-
plo, dois carburadores modelo 94 e filtro de ar
vintage. Os pistes preparados so 3 3/16STD
e o mdulo de ignio um Ford Dual Point. A
taxa de compresso de 7.2:1.
A caixa de cmbio veio de um Ford 1939, com
flange de sada retirado de uma picape F-1 1951
(para card livre). Segundo o construtor o carro
atinge cerca de 175 km/h. Em breve ele estar
rodando com um novo flathead equipado com
cabeotes de alumnio hemisfricos Ardun, de
alta performance, comentou.
No interior, o visual minimalista. Tpico dos
modelos da dcada de 1920. O painel do Ford 1932
conta com dois instrumentos: velocmetro e con-
ta-giros mecnico (este ltimo da marca) Allard
alm de coluna de direo slida em ao com vo-
lante especial de 14 polegadas. O retrovisor do
Ford 1940 (conversvel). A manopla de cmbio
um pisto e os pedais so no estilo upside down,
construdos pela Tottys Garagem. Planejo mais
algumas transformaes. Quero deixar este hot
rod com cara de show-car, mas sem perder a es-
sncia, explicou, por fim, seu criador.
Montar um carro que poderia ter sido feito nas dcadas de 40 ou 50 foi o propsito da Tottys Garagem ao construir este lakester made in Brasil
23 Bamcouros.indd 23 2/6/2008 10:14:02
CONES BETTIE PAGE
A
s pinups do estilo como conhecemos
hoje comearam a ganhar espao na
imaginao dos homens em meados da
dcada de 40, quando at mesmo em
maos de cigarros era possvel ver ilustraes de
mulheres ao estilo Burlesque ou danarinas que
trabalhavam no teatro de revista da poca. Em
um tempo em que fotografias de mulheres nuas
poderia at mesmo ser considerado atentado
ao pudor, as ilustraes eram uma boa soluo,
principalmente para chamar a ateno do pblico
masculino. E era comum ver portas de armrios,
e at mesmo paredes inteiras com as imagens de
danarinas. Foi a partir da que surgiu o termo pi-
nup, pelo fato de se pendurar as ilustraes.
O princpio bsico das pinups o de mostrar
mulheres sensuais com semblante inocente. Uma
verdadeira pinup nunca poderia ser vulgar, ela
deve apenas insinuar. Nos Estados Unidos o esti-
lo de ilustrao das pinups tambm conhecido
como Cheesecake. Os homens em momento algum
participavam das ilustraes ou fotografias junto
com elas. O mais importante, porm, era esconder
genitais para que no ficassem aparentes. Alguns
desenhistas fizeram histria no estilo pinup, como
por exemplo, Alberto Vargas e Charles Dana Gib-
son e George Petty.
O SURGIMENTO DE UM CONE
Em 1923 nascia em Jackson, uma pequena cidade
que fica localizada a 100 km de Nashville, uma das
maiores responsveis pelo sucesso que o estilo pi-
nup teria no mundo inteiro. Bettie Mae Page foi a
segunda dos seis filhos de Edna Mae Pirtle e Walter
Roy Page. Tinha uma vida difcil e, com a crise de
1929, viu sua situao ficar ainda pior com o divrcio
de seus pais. Como sua me no tinha condies de
cuidar de todos os filhos, enviou Bettie e suas duas
irms para orfanato por alguns anos.
Bettie, em entrevista feita em meados dos anos
50, disse que seu pai a molestava sexualmente e suas
outras duas irms desde que tinha 13 anos, mesma
A HISTRIA DA PINUP
QUE REVOLUCIONOU O
MUNDO COM SEU JEITO
MEIGO E SUAS FOTOS
PRA L DE SENSUAIS
Por Roberto Cardinale Fotos Divulgao
60 ROD & CUSTOM
60-63 BettiePageREV.indd 60 20/1/2009 15:28:24
SORTE
RARO MODELO FORD 1936 PASSOU POR UM TRABALHO
INTENSO DE RESTAURO E SE TRANSFORMOU EM UM
HBRIDO DE TENDNCIAS HOT ROD E CLSSICA
poca em que Walter havia voltado a morar com a
famlia. Ela contou tambm que a me nunca desejou
ter meninas e por isso maltratava as filhas. Quando
teve sua primeira menstruao pensou que iria mor-
rer, sua me nunca havia conversado com a menina
sobre o que estava acontecendo com seu corpo.
Outro episdio triste da vida de Bettie que, cer-
ca de duas semanas antes das provas finais na esco-
la, ela foi obrigada a ir morar com seu pai em outra
cidade. Como consequncia, no pode se formar e re-
alizar o sonho de ingressar na Vanderbilt University,
o que julgou como um dos momentos mais tristes
da minha vida.
Quando conseguiu se formar, decidiu dar aulas,
mas sua vida profissional como professora durou pou-
co tempo, considerava difcil controlar as crianas,
principalmente os meninos... Depois tentou trabalhar
como secretria e, aos vinte anos, conheceu Bill Neal,
com quem se casou e mudou para So Francisco,
onde conseguiu seu primeiro trabalho como modelo.
Depois de ter se divorciar em 1948, mudou para
Nova Iorque e conheceu Jerry Tibbs dois anos de-
pois. Tibbs era um oficial da polcia e fotgrafo ama-
dor. Foi ele quem fez as primeiras fotos de Bettie ao
estilo pinup. Conseguiu ento coloc-la em um clube
de fotgrafos amadores, razo pela qual ela conse-
guiu seus primeiros trabalhos como modelo.
Bettie ganhava mais dinheiro como modelo por
algumas horas que em uma semana trabalhando
como secretria. Contava que as nicas fotos das
quais se arrependeu foram as inmeras sequncias
onde era amarrada cadeiras e outros objetos. Tal
prtica, conhecida como bondage, comum no sado-
masiquismo e Bettie foi uma das modelos que que-
brou o tabu existente em torno da prtica.
Em meados de 1950 j havia aparecido em in-
meras revistas como como Wink, Eyeful e Beauty
Parade, ttulos que normalmente traziam em suas
capas ilustraes de modelos vestidas ao estilo pi-
nup. Em janeiro de 1955 Bunny Yager, um fotgra-
fo de Miami, fez algumas fotos de Bettie posando
ao lado de dois leopardos e tambm vestida como
mame Noel em ambientao tpica do Natal. Tais
fotos foram parar nas pginas centrais de uma re-
vista masculina que estava iniciando na poca, a
Playboy. Segundo o fundador Hugh Hefnerm, a ci-
tada edio foi um marco na histria do ttulo, com
alto ndice de vendas. Hefner recentemente comen-
tou que Bettie at hoje uma de suas mais belas
playmates de todos os tempos.
Aps alguns anos, Bettie reclamou que Yager fez
uma pequena fortuna com as suas fotos e nunca deu
um centavo a ela. Isso porque a modelo, por posar para
fotgrafos amadores, ganhava cachs muito baixos.
Aps a publicao de suas fotos na Playboy,
Bettie conquistou fama e, no mesmo ano, recebeu
o ttulo de Miss World Pinup Girl. Um detalhe mui-
to interessante que este ttulo nunca mais foi
oferecido a ningum.
O FIM DA CARREIRA DE PAGE
No mesmo ano em que Bettie Page ganhou o ttulo,
recebeu uma notcia reconhecida por muitos como o
incio do fim de sua carreira como modelo. Um sena-
dor americano investigava a pornografia e ela era um
de seus principais focos, tudo isso por conta das fotos
que ela havia feito aparecendo amarrada e em cenas
um pouco mais violentas, alm de alguns filmes cur-
ta-metragem gravados na poca onde aparecia em
cenas sadomasoquistas.
Ela nunca chegou a ser intimada para dar de-
poimento neste processo, dizem que foi o suficien-
te para abandonasse sua carreira aos 35 anos para
nunca mais ser fotografada como pinup. Bettie mu-
dou para a Florida e se casou novamente e, aps
apenas seis semanas, voltou a se divorciar. Conver-
teu-se, ento, ao cristianismo e comeou a estudar
profundamente a Bblia. Bettie ainda se casou mais
uma vez com uma pessoa da comunidade crist da
qual participava. Este casamento durou cerca de
onze anos, at comear a ter uma srie de proble-
mas de sade, inclusive ameaando a vida da pro-
prietria da casa onde morava com uma faca. Ela foi
declarada inocente, o juiz entendeu que Bettie tinha
problemas mentais. Foi diagnosticada portadora de
esquizofrenia aguda e internada por vrios anos em
uma instituio especializada.
Bettie foi homenageada em vrios filmes e in-
meras histrias em quadrinhos, como por exemplo,
Rocketeer. Em 2005 a Time Warner Inc. produziu o
filme The Notorious Bettie Page que no fez muito
sucesso no Brasil e no chegou aos grandes cinemas.
Nos ltimos anos ela morava na Califrnia e vivia dos
royalties de seu trabalhos da dcada de 50.
Uma das ltimas aparies pblicas de Bettie
Page foi no aniversrio de 50 anos da revista Play-
boy, em que ela foi fotografada ao lado de Hefner. A
modelo ainda mantinha aquele sorriso ingnuo que
foi sua famosa marca registrada. Bettie Page fale-
ceu em dezembro passado aos 85 anos, vtima de
pneumonia, mas ser sempre lembrada por todos
aqueles que, envolvidos do meio hot rodder, admi-
ram a cultura pinup.
63 ROD & CUSTOM
PROJECT PICAPE FORD
64 ROD & CUSTOM
62-67 Picape Porcina-REV.indd 64 20/1/2009 13:46:46
MOTOR AMERICANO, CMBIO JAPONS E PINTURA
COM FLAMAS ORIGINARAM ESTA PICAPE DE
NOME DIFERENTE E MUITO APELO VISUAL
Por Fernando Capelli Fotos Marcello Garcia
E
m 1985 a novela Roque Santeiro, da Rede
Globo, era o maior sucesso do chamado
horrio nobre, batendo recordes de au-
dincia quase todos os dias at o captulo
final. Nessa poca (faz tempo) o cartorrio paulista
Fbio Marins Rovaris, de 33 anos, ainda era criana
e dividia seu tempo entre o famoso programa e o
fascnio, ainda que acanhado, por assuntos automo-
tivos, sobretudo por picapes.
Lembro-me muito bem de quando vi uma F100
antiga pela primeira vez, no caminho para a esco-
la. Como todo menino, decidi que teria uma. E foi
o que aconteceu, duas dcadas depois: Certo dia
recebi o telefonema de um amigo, o qual me avisou
sobre uma F100 1954 (americana), muito rara no
Brasil, localizada em Belo Horizonte MG. Fui at l
e fiquei com o carro, apesar de o mesmo estar em
mal estado. Era meu grande sonho e se tornou tam-
bm um grande desafio, explicou Fbio.
Fbio e sua esposa batizaram a combalida F100
de Porcina, em aluso famosa viva da novela. Isso
interessante, pois cria uma espcie de marca re-
gistrada, algo raro no tocante aos hot e street rods
brasileiros, comum nos EUA. Outros carros meus
tambm ganharam os nomes de outros persona-
gens da novela, como Sinhozinho Malta (Fusca 1969)
e Roque Santeiro (T-Bucket 1927), os dois amantes
da Porcina. Assim, s faltava ela para completar o
tringulo amoroso, brinca o proprietrio.
MECNICA NIPOAMERICANA
Aps adquirir o veculo, o leitor trouxe a picape para
So Paulo, sem pintura ou tapearia e, para com-
pletar, com o motor travado. Os servios iniciais de
mecnica (incluindo adaptaes) ficaram sob os cui-
dados da Freestyle Veculos Especiais.
O primeiro passo, entretanto, foi a restaurao
da lataria, com a remoo da ferrugem e a recupe-
rao das partes avariadas. O servio, minucioso,
teve de ser feito em etapas e levou quase um ano
para ficar pronto. Alm disso, o teto foi rebaixado
e retiraram-se as maanetas das portas (que agora
abrem a partir de um comando eltrico).
A caamba precisou ser refeita sob medida, fi-
cando um pouco mais alta do que as usuais. Ao con-
trario do tradicional, o assoalho do novo comparti-
mento feito com uma chapa de acrlico fum de
10 mm de espessura (adotada para deixar o chassi
exposto, mostrando a suspenso traseira por eixo
rgido e feixes de mola).
Na dianteira, o utilitrio utiliza o conjunto do
Galaxie, ou seja, suspenso independente com
braos triangulares superiores, braos simples
inferiores, tensores diagonais, molas helicoidais,
Detalhe da pintura
com flames que est
em vrias partes
do carro, inclusive
nas ponteiras dos
escapamentos. A
lanterna traseira
original ganhou blue
dot e, ao ser acionado
o pedal de freio, o
centro da lanterna
emite uma luz azul
bastante intensa.
66 ROD & CUSTOM
O que fica mais evidente e, obviamente, chama mais ateno
nesta picape a pintura com um acabamento conhecido como true
fire. Isso significa que os grafismos so produzidos imitando chamas
realsticas, um trabalho muito difcil de ser realizado e que poucos
profissionais aqui no Brasil conseguem fazer.
Neste carro o interior tambm ganhou diversos acessrios com
flames, como os pedais, o volante e at mesmo os tapetes. A central
do sistema de som fica escondida dentro do portaluvas.
TRUE FIRE
amortecedores telescpicos e barra estabilizado-
ra. Posteriormente foi instalado um sistema de
suspenso a ar Air Lift.
O motor original da F100, o Power King 239
V8, Y-block tipo U4, de 3.920 cm e 130 cv (SAE),
foi substitudo por um Ford 302 V8 ligeiramen-
te modificado. O carburador Motocraft bijet, por
exemplo, deu lugar ao quadrijet Holley de 650
cfm, fixado em um coletor de admisso Edelbro-
ck Performer. O comando de vlvulas Ford deu
lugar a outro, da marca Crane (com tuchos me-
cnicos), e foi adicionado um sistema de xido
nitroso, o qual, segundo o proprietrio, aumenta
a potncia do motor em 150 cv.
No lugar do velho cmbio mecnico de trs mar-
chas, com alavanca de acionamento na coluna de
direo, adaptou-se a caixa de cinco velocidades da
F-1000 Super Srie 4.9i 1996, que era fabricada na
argentina com motor a gasolina. Esse cmbio, fabri-
cado no Japo pela Mazda, bem leve (tem carca-
a de alumnio) e conta com relaes de 3,90:1 (1),
2,25:1 (2), 1,50:1 (3), 1,00:1 (4) e 0,80:1 (5).
Vale citar que esta ltima, por conta de sua rela-
o longa, funciona como uma espcie de overdrive,
proporcionando maior economia de combustvel em
viagens rodovirias, algo interessante para um ve-
culo de oito cilindros. Depois do pacote mecnico
ter sido definido, a Giba Escapamentos refez todo o
sistema de exausto, incluindo os lana-chamas tra-
seiros, permitindo que Fbio partisse para a prxima
etapa, o acabamento.
SEMPRE EM EVIDNCIA
Originalmente azul, a F100 foi pintada de preto,
com a utilizao de pigmento em polister. O maior
destaque neste aspecto, entretanto, diz respeito s
chamas ilustradas no cap, que empregam a tcni-
ca true flame (simulam chamas reais) e foram feitas
pelos profissionais da Luna Serigrafia.
Para calar a Porcina, nada de salto alto:
Fbio optou por rodas Dub aro 20, modelo Spy-
ne. Os pneus so Toyo, nas medidas 265/45 e
295/40. Novos faris com xenon, tipo tribar, tam-
bm foram colocados. As lanternas traseiras con-
tam com LEDs especiais, enquanto os retrovisores
e as maanetas das portas so estilizados no for-
mato de flamas.
Internamente a inteno foi reforar o visu-
al vintage e combin-lo modernidade de alguns
equipamentos de som. Assim, o painel original teve
seus instrumentos restaurados, recebeu outro su-
plementares e teve os botes pretos substitudos
No motor mais
flames nas tampas
de vlvula e muitas
peas polidas para dar
um visual cromado.
O V8 com mais de
300cv msica
para os ouvidos
dos aficionados
por Hot Rods.
por outros cromados. O velho volante termopls-
tico deu lugar a um Summit, o qual combina com a
coluna de direo, escamotevel e feita em alum-
nio, da marca Billet.
Os bancos individuais foram revestidos em cou-
ro preto, presente tambm na parte interna da porta
e do teto. O sistema de som conta com CD e DVD-
player, videogame Playstation 2, monitor de DVD de
10 polegadas (fixado no teto), trs amplificadores e
um subwoffer com flamas estilizadas.
Tanto esmero j rendeu dois prmios importan-
tes Porcina: o de campe, na categoria Picape
Hot, no 9 Encontro Nacional de Picapes e Carros
Antigos de guas de So Pedro e tambm no 13 En-
contro Nacional de Veculos Antigos, realizado em
guas de Lindia. Nada mais adequado, tendo em
vista que, assim como a personagem homenageada,
esta berrante F100 nunca passa despercebida, com
a vantagem de (graas ao motor V8), ter um berro
muito mais atraente que o da Porcina original.
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35 Anuncio - Cambiobras+Retrorides.indd 1 8/4/2010 23:22:53
Por Claudia Cardinale Fotos Marcello Garcia
PROJECT STUDEBAKER
70 ROD & CUSTOM
BULLET
NOSE
DEPOIS DE MUITA ESPERA, MSICO
PAULISTA REALIZA O SEU GRANDE SONHO:
COLOCAR NA GARAGEM DE CASA O
FLAMEJANTE STUDEBAKER QUE POVOOU
SUA IMAGINAO POR QUASE UMA DCADA
70-74 Studebaker REV.indd 70 20/1/2009 16:16:42
72 ROD & CUSTOM
R
oberto Alves Rodrigues Ara-
jo, 44 anos, oboista da Orques-
tra Sinfnica Municipal de So
Paulo, sempre admirou os hot
rods. Porm, foi a partir da aquisio de
seu Studebaker, um Commander 1950,
que ele se tornou um verdadeiro apaixo-
nado pelo assunto, chegando a ponto de
adquirir mais outros dois clssicos ame-
ricanos: um Chevrolet Master cup 1934
e uma pick-up Marta Rocha 1956 .
Quem v o bullet nose hoje, en-
tretanto, dificilmente imagina qual era
seu estado quando Roberto o conheceu.
O Studebaker era de um amigo, esta-
va sem mecnica e eu acompanhei cada
detalhe de sua transformao em um
hot rod, explica. A experincia colabo-
rou no s no aprendizado mecnico
do msico, mas tambm no desenvolvi-
mento de sua grande paixo: os carres
da dcada de 50.
COMMANDERBIRD
O Commander 1950, modelo um pouco
maior que o Champion, ainda no era dis-
ponvel com o motor V8 de vlvulas no ca-
beote. Este propulsor, de 233 polegadas
e 3.820 cm3, desenvolvia 120 cv (SAE),
mas s surgiu dois anos depois. Em 1950
o Champion saia de fbrica com o propul-
sor 9G de 170 polegadas, 2.788 cm3 e 85
cv (SAE), o Commander era vendido com
o 17 A, de 246 polegadas, 4.034 cm3 e
102 cv (SAE). Ambos tinham seis cilindros,
taxa de 7,0:1 e eram alimentados por um
carburador de corpo simples.
Assim, no difcil imaginar a mudana
no comportamento do Commander aps
a adoo do motor Ford Y-block da linha
Galaxie nacional que, com 292 polegadas e
4.478 cm3, desenvolve 190 cv (SAE). E no
foi s no desempenho que houve melho-
rias: o visual do propulsor ficou garantido
pelo uso de tampas de vlvulas em alum-
nio, com superfcie aletada, do tipo utiliza-
do pelo Ford Thunderbird dos anos 50.
O cmbio Studebaker de trs veloci-
dades deu lugar caixa Clark, igualmen-
te manual, do Galaxie, com as seguintes
relaes: 2,66:1 (1), 1,60:1 (2) e 1,00:1
(3). A alavanca de acionamento do
novo cmbio foi transferida para o asso-
alho mediante o uso de um trambulador
adaptado (ver a edio anterior de Rod
& Custom), mas, para manter a bitola, o
eixo traseiro do Studebaker foi mantido.
A suspenso dianteira, independente
com braos triangulares, teve alguns
elos das molas cortados.
Roberto ficou fascinado com as mu-
danas, elas deram ao bullet nose um
desempenho coerente com suas linhas
arrojadas. Naturalmente o desejo de ter
um carro como o Commander aumenta-
va a cada dia, mas aqueles eram tempos
de vacas magras e ele foi obrigado a
adiar seu sonho. Porm, com o tempo
sua situao financeira melhorou e, por
tal motivo, muitos veculos acabaram
passando por suas mos. Entretanto,
nenhum deles foi capaz de fazer preo
ao enorme fascnio que o velho Stude-
baker despertou.
Em 2003, quase 10 anos depois de
ver o hot pela primeira vez, Roberto
acabou reencontrando-o. Assim, tomou
coragem, puxou assunto com o proprie-
trio e fez uma proposta de compra que,
para sua surpresa, foi prontamente acei-
ta. Da, como mais vale um gosto que
O visual agressivo deste Studebaker prova que at mesmo os carros pouco comuns podem ser facilmente transformados em hot rods
um vintm (ou milhares deles) no bolso,
entraram na negociao certo valor em
dinheiro, um lote de peas e at um Olds-
mobile Cutlass Supreme 1968. Mas valeu
a pena, pois o Commander finalmente
mudou de endereo.
TURBINA RUBRA
O leitor (com o auxlio do mecnico
Luiz Penha) decidiu realizar pequenas
modificaes no carro, com o intuito
de aprimor-lo. A primeira coisa que
fizemos foi elevar a suspenso diantei-
ra, substituindo as molas helicoidais por
outras novas, embora comprimidas a
quente para no deixar o carro dema-
siadamente alto. A suspenso trasei-
ra tinha o mesmo problema, porque os
feixes estavam cansados. Assim, bastou
arque-los de novo e trocar os jumelos
para resolver a questo.
A caixa de direo original foi refei-
ta, assim como o sistema de freios que, a
tambor nas quatro rodas, tambm origi-
nal do Studebaker. O carburador DFV 446
do Y-block deu lugar a um Motorcraft bijet
do motor 302 V8, enquanto o radiador foi
substitudo por um de Dodge Dart. A fura-
o das rodas continuava a ser do Com-
mander, o que causou um problema, pois
o espaamento dos prisioneiros maior
que o do Galaxie que, por sua vez, maior
que o do Dart e do Maverick. A soluo foi
encomendar um jogo de liga leve, com aro
de 15 polegadas e desenho tipo palito, na
RM Rodas, de So Caetano do Sul, SP. Os
pneus utilizados so os Pirelli Cinturato
P3000 215 x 60 e Firestone FTX 235 x 60.
Chegou ento a hora de fazer a pin-
tura com flamas, realizada por um artis-
ta plstico conhecido, na cidade de So
Paulo, como Cigano. Dando prossegui-
Os flames na lateral e tambm no cap so complementados por alguns detalhes interessantes como a luz vermelha instalada atrs do bullet nose
mento a personalizao, Roberto confec-
cionou lentes traseiras exclusivas para o
carro e, no cofre do motor, colocou lan-
ternas vermelhas que, quando acionadas
a noite, deixam rubra frente do carro.
Apesar da adaptao ter sido simples, o
efeito esttico digno de nota, dando a
impresso de que o bullet nose uma
turbina e est em pleno funcionamento!
Completando a esttica do carro, o
proprietrio soltou o pra-choque diantei-
ro da carroceria: Eu no gosto do aspec-
to desta pea no Commander e, na minha
opinio, a retirada dela deu um visual mais
clean, justifica. Apesar disso, o pra-cho-
que traseiro e as maanetas externas das
portas foram mantidas pelo proprietrio.
CAVEIRA DO DONO
No interior, muitos detalhes originais fo-
ram mantidos, como as pedaleiras e o pai-
nel. Este ltimo conta com velocmetro,
relgio e um instrumento mltiplo, com
marcador do nvel de combustvel, ma-
nmetro de leo, termmetro de gua e
voltmetro. O volante que veio no carro,
em pssimo estado, foi substitudo pelo
do Alfa Romeo 2300 1974/76, com trs
raios de alumnio e aro imitando madeira.
A tampa central, adaptada pelo proprie-
trio, apresenta o S caracterstico da
marca Studebaker.
O banco dianteiro inteirio deu lugar
aos individuais do Chevrolet Camaro SS
1969. Todo o interior foi revestido em
couro bege e o assoalho recebeu carpete
marrom claro. O grande destaque inter-
no, entretanto, fica por conta da mano-
pla de cmbio, um crnio feito em resi-
na. Modificado por Roberto, ele recebeu
olhos vermelhos que se acendem logo
aps ser dada a partida no veculo, alm
de contar com leno e piercing de cristal,
ambos idnticos aos utilizados pelo pro-
prietrio do Commander.
Ao ser indagado se o carro est pron-
to, o msico sempre afirma que est de-
senvolvendo novas idias para o Stude-
baker, o que significa que este hot ainda
pode reservar muitas surpresas. Afinal,
como ele mesmo disse, A reao das
pessoas diante deste carro sempre de
aprovao, e isso devido singularidade
do veculo, o que me deixa muito feliz,
finalizou o entusiasta.
O interior quase original conta com um acessrio muito interessante, a alavanca de cmbio que ostenta uma caveira com piercing e olhos vermelhos
09 Anuncio - BamCouros.indd 1 8/4/2010 22:09:26
PROJECT OPALA
78-82 OpalaBranco Denis-REV.ind78 78 20/1/2009 14:04:21
OPALA LUXO 1970 DE ADVOGADO PARANAENSE
SEGUIU RISCA A PREPARAO BASEADA EM UMA
FAMOSA TENDNCIA NORTE-AMERICANA
79 ROD & CUSTOM
C
lssico brasileiro e dono de uma das
maiores legies de seguidores at hoje,
as primeiras verses do Opala comea-
ram a ser vendidas em territrio nacio-
nal no final de 1968, j como modelo 1969. O mo-
delo lanado no ano seguinte segue basicamente
a mesma essncia de seu antecessor e tambm
integra essa primeira gerao, considerada rara
pelos adeptos. E justamente esse exemplar, que
foi a novidade no ano da conquista do terceiro
ttulo mundial da Copa do Mundo pelo Brasil, o
protagonista de nossa reportagem.
De propriedade do advogado curitibano Denis
Norton Raby, 45 anos, o projeto para esse Opala
Luxo 1970 foi concebido com base nos conceitos
do resto-mod (que combina as palavras resto-
ration e modification), uma tendncia de custo-
mizao muito difundida nos EUA. De acordo com
Denis, nessa linha de personalizao o carro
mantido basicamente original em sua lataria, mas
acrescido de um novo flego mecnico que visa
aumentar a segurana e proporcionar um desem-
penho mais arrojado.
O destaque est na grade dianteira, uma relei-
tura das enormes grades dos Impalas e Chevelles da
mesma poca. O principal objetivo foi manter a linha
clssica do Opala em sua primeira verso, conside-
rada muito vistosa por ser a que tinha mais frisos e
cromados. Mas incorporamos melhorias mecnicas
e mais conforto interno como prioridades para re-
forar a confiabilidade, disse Denis.
O advogado adquiriu o Opala de amigos pr-
ximos. Ele apenas o terceiro dono do carro,
cuja lataria chegou a suas mos em um estado de
conservao bastante satisfatrio. Assim, a pin-
tura foi mantida na mesma cor branca original,
bem como as lanternas e os faris originais, que
receberam lmpadas modernizadas com a tecno-
logia cool blue. Os retrovisores e emblemas so
de fbrica e os frisos passaram por tratamento
conhecido como triple plate chrome, tecnologia
a base de cromo puro, nquel e prata, que ofe-
rece mais consistncia e brilho, o que deixou o
Opala com um clima esttico semelhante ao Im-
pala ou Chevelle.
Na parte de baixo, o carro foi mantido ori-
ginal, bem como o bsico do conjunto de sus-
penso, que recebeu apenas um upgrade, com
a troca de todas as molas e amortecedores por
peas originais Chevrolet. Os demais compo-
nentes foram revisados e reforados. Todos
esses servios ficaram a cargo da loja VFort,
localizada na capital paranaense.
Sob a batuta de Ricardo Recka (famoso por
seu trabalho na Stock Car), o preparo mecnico
foi elaborado. O trabalho teve como objetivo ex-
pandir a capacidade volumtrica do motor para
cerca de trs litros (originalmente eram 2,5),
mediante uma combinao ainda mantida em
segredo por Recka dos pistes (para destaxa-
mento) e da carburao feita por um Weber 40.
O coletor de admisso original e o comando de
O painel original foi mantido,
mas houve a adio de um conta-
giros, enquanto o novo console
aloja todos os instrumentos extras
adquiridos pelo proprietrio. Os
frisos de alumnio passaram pelo
processo triple plate chrome,
tecnologia que emprega cromo
puro, nquel e prata, ganhando
brilho superior ao de peas novas
vlvulas foi adaptado de um Opala a lcool qua-
tro cilindros, o qual tambm doou o conjunto de
ignio eletrnica. A caixa de cmbio de fbrica,
com tem trs velocidades.
O propulsor recebeu turbo limitado a 0,5 Kg de
presso. O sistema de escapamento tambm teve de
ser retrabalhado para obter a vazo que fosse mais
eficiente de acordo com a turbina, mas ao mesmo
tempo, que mantivesse uma caracterstica de auto-
mvel elegante e silencioso.
Com essa receita mdia de preparao, ob-
tivemos um motor de funcionamento confivel e
que responde muito bem quando solicitado. Esti-
ma-se que seria possvel extrair at 200 cavalos
com a alterao da calibragem do turbo (elevar
para 1,2 kg). Mas isso reduziria consideravelmen-
te a durabilidade e a confiabilidade do conjunto, o
que no almejado, afirmou Denis.
Dentro do Opala, o estofamento original de
vinil das portas e bancos foi todo retirado e deu
lugar a um novo, fabricado em couro, mas que se-
guiu o mesmo estilo, para que o visual retr do
carro fosse preservado. O volante de fbrica, se-
gundo Denis, logo dar lugar a um de trs raios,
semelhante ao modelo clssico da Alfa Romeo.
Um novo console com base nos acessrios da
poca, foi especialmente fabricado e recebeu ins-
trumentos Auto Gauge. Os pedais so originais.
No tocante ao sistema sonoro h um conjunto b-
sico, com reprodutor de CD, falantes e subwoofer
(dez polegadas), da Pioneer.
O mais trabalhoso em um processo resto-
mod o perodo de operacionalizao do veculo,
quando colocamos o carro em uso para caar
os problemas. Quase sempre possvel realizar
um servio de qualidade, a custo razovel e com
bom planejamento, quando o objetivo um res-
to-mod. E o que vale aproveitar o momento.
Afinal, dizem que, no antigomobilismo, no exis-
tem proprietrios. Somos apenas pessoas que
cuidamos dos carros at que outros assumam a
tarefa, comentou Denis.
O motor Chevroler
recebeu turbo limitado
a 0,5 kg de presso,
suficiente para faz-lo
desenvolver 200 cv
82 ROD & CUSTOM
85 Anuncio - Trovo.indd 1 9/4/2010 11:56:06
MEMRIA ROADSTER 1932
84-88 Hot AutoEsporteREV.indd 84 20/1/2009 12:15:11
Por Rogrio Ferraresi Fotos Acervo Auto Esporte / Editora Globo
CONCLUDO NO FINAL DA DCADA DE 1960, O FORD ROADSTER 1932 DE EGEO
BARCI, CONSTRUDO EM UMA FBRICA DE ACESSRIOS E EQUIPADO COM
MOTOR FORD 272 V8, PODE TER SIDO O PRIMEIRO HOT FEITO NO BRASIL
PIONEIRISMO
ESQUECIDO
A
indstria brasileira de acessrios para au-
tomveis, na dcada de 1960, caminhava a
passos largos. Rodas, instrumentos de pai-
nel, alavancas de cmbio, capas de banco,
consoles, faris de longo alcance, rdios, espelhos re-
trovisores e muitos outros itens encontravam grande
aceitao por parte do pblico jovem. Afinal, mundial-
mente falando, nossos carros eram desatualizados e
sempre podiam ser melhorados com a adio desses
itens. Isso era, a grosso modo, o tuning da poca.
Uma das empresas que logo se destacou nesse
cenrio foi a Banefra, uma metalrgica da cidade de
So Paulo que produzia calotas especiais e volantes
esportivos. Embora tenha sido fundada por seu pai, a
Banefra era comandada por Egeo Barci, empresrio
que, ao assumir os negcios da famlia, ampliou a linha
da produo da fbrica, que anteriormente s fabrica-
va frisos originais para os carros das marcas Simca,
Willys Overland, DKW-Vemag e Volkswagen.
Egeo admitiu dois novos scios na Banefra, o pri-
mo Germano Franzoni e Joo Neves Filho (cunhado
de Germano), iniciando a produo de acessrios es-
portivos em 1965. Paralelamente atividade indus-
trial, decidiram, tambm, em conjunto, construir um
hot rod. Nenhum dos envolvidos possuia um carro da
Ford, mas, por conhecerem o movimento norte-ameri-
cano, decidiram comprar um veculo da marca, prefe-
rencialmente fabricado entre 1931 a 1934.
MOS OBRA
J naquela poca no era muito fcil encontrar um
carro do tipo em bom estado de conservao. A pro-
cura consumiu alguns meses at que, em abril de 1966,
o trio localizou o Ford desejado. Tratava-se de Roads-
ter 1934, que pertencia a um aougueiro do bairro da
Aclimao. Somente Egeo e Germano foram avaliar a
baratinha, que necessitava de inmeros reparos. A
negociao no foi das mais fceis, mas, aps muita
conversa, foi possvel combinar o preo do veculo:
Cr$ 850.000,00. Vale lembrar que, naquela poca de
inflao galopante, anterior implantao do Cruzei-
ro Novo (NCr$, que cortou trs zeros de nossa moe-
da), um Fusca novo custava Cr$ 5.939.000,00.
Fechado o negcio, o primeiro problema foi levar
o carro embora, pois estava chovendo no dia e o Ford,
alm de no ter capota, tambm estava sem freios.
Aps chegar s instalaes da Banefra, a primeira
providncia do trio foi esperar a noite chegar e dar
incio desmontagem do Roadster. O servio, embo-
ra fosse agradvel, tinha de ser feito fora do horrio
comercial, para no afetar a produo da empresa.
Da em diante seguiram-se muitas noites em claro e,
medida que a carroceria ia sendo desmontada, novos
problemas eram encontrados.
Como era de se esperar, a lataria estava com a
parte inferior muito podre, o chassi tinha as longa-
rinas tortas e assim por diante. Toda a mecnica do
carro, incluindo o motor V8 flathead original, a caixa
de cmbio e o eixo traseiro, foram vendidos para um
ferro-velho, o que seria considerado uma heresia nos
dias atuais, mas fazia sentido na poca. Depois de
quebrar a cabea por alguns dias, o trio pensou em
empregar no hot rod o motor flathead mais moderno,
utilizado nos Ford Customline produzidos at 1953,
que existiam em quantidades razoveis no Brasil. Tra-
tava-se do propulsor denominado P3 pela fbrica, que
85 ROD & CUSTOM
tinha 255 polegadas, taxa de compresso de 7.2:1 e
desenvolvia 125 cv (SAE), alimentado por um carbu-
rador de corpo duplo. Cmbio e diferencial tambm
seriam do mesmo modelo.
Os carros que mais se assemelhavam aos hot
rods, na ocasio, eram as carreteras. Assim, algum
citou o nome de Camilo Christofaro e l foram os trs
consult-lo. O Lobo do Canind sugeriu a utilizao
de um motor Chevrolet Corvette 283 V8 acoplado ao
cmbio de quatro marchas do Jaguar XK 120 (a maio-
ria esmagadora dos carros norte-americanos tinham,
na ocasio, cmbio manual de apenas trs marchas).
Os scios concordaram que hot rod resultante de tal
adaptao ficaria muito bom, mas a ideia se mostrou
impraticvel, pois o custo de tal conjunto mecnico
ficaria em torno dos Cr$ 5 milhes, o mesmo de um
Renault Gordini 0 km.
TOMANDO FORMA
A dvida quanto ao conjunto mecnico permaneceu
at que Egeo recordou-se de um certo amigo. A lem-
brana veio bem a calhar: o tal sujeito havia prepara-
do um motor nacional 272 V8, original da picape Ford
F-100, e havia instalado-o em um barco de corrida. O
trio decidiu ento fazer uma oferta nessa usina de
fora, comprando o Y-Block pela quantia de Cr$ 1,5
milhes. O 272 era novo e envenenado, mas teve de
sofrer vrias alteraes para ser utilizado no hot rod,
uma vez que estava marinizado, ou seja, modificado
para uso nutico.
Como iam utilizar o motor da F-100, os scios
acharam por bem comprar uma caixa de cmbio de
trs marchas e o eixo traseiro do mesmo utilitrio, evi-
tando assim problemas no tocante a adaptaes mais
complicadas. Decidido o pacote mecnico, teve incio
a reforma do chassi, uma etapa muito difcil, pois ele
estava quebrado, torto, enferrujado e mal reparado.
A estrutura metlica teve de ser totalmente removi-
da, eliminando sujidades de terra, leo e graxa, bem
como a tinta velha e soldas encaroadas.
O carro feito por egeo, germano e joo neves possivelmente foi classificado, em sua poca, como uma espcie de carretera
Aps deixar as travessas na chapa, o chassi foi
endireitado e as duas metades foram devidamente ba-
lanceadas. O prximo passo foi reforar o chassi (ou
boxe-lo, como dizem os anglicanistas da atuali-
dade) com chapas de ao de 3/16 de espessura, pois
o novo conjunto de motor e cmbio era mais pesado
que o original. Alm disso, como o Y-Block mais
largo que o Flathead, foi necessrio tambm abrir as
travessas do bico do chassi.
Essa etapa foi to trabalhosa e surgiram tantos
problemas em seu desenrolar que, por vrias vezes,
Egeo e Germano pensaram em desistir do projeto. Fe-
lizmente a adaptao do cmbio de trs marchas no
rendeu muitas dores de cabea (incluindo o trambula-
dor, que foi alterado para a utilizao de alavanca de
cmbio no assoalho) embora no seja possvel dizer
o mesmo do eixo traseiro. Explica-se: o sistema de
suspenso da F-100, por molas semi-elpticas (feixes
de molas) no poderia ser utilizado e, por tal motivo,
os scios voltaram a quebrar a cabea para encontrar
uma soluo razovel.
Na primeira tentativa de resolver a questo foram
testadas as molas traseiras de um carro de luxo, o Ca-
dillac Series 62 Coupe de Ville 1953, o que no deu
certo. A soluo apareceu apenas com a encomenda
de molas especiais, feitas exclusivamente para o Ro-
adster, que casaram bem com os amortecedores do
Chevrolet Veraneio, na poca denominado C-1416. E
a suspenso dianteira?, deve estar se perguntando
o leitor mais atento foi mantido o conjunto original
com eixo rgido, embora inteiramente restaurado: so-
mente a mola foi reforada e os amortecedores subs-
titudos por outros mais atuais.
A caixa de direo, apesar de no contar com as-
sistncia hidrulica, era moderna: foi retirada de
um Ford 1939. A embreagem hidrulica era do Simca
Rallye Tufo Emi-Sul, assim como a ignio transis-
torizada (isso mesmo, ignio eletrnica nos anos
60!), que era francesa, da marca Ducellier. Os freios,
como de se supor, apresentavam tambores nas qua-
tro rodas, mas no do Roadster e sim da F-100. Eles
trabalhavam em conjunto com dois cilindros mestres
cromados Wagner Lockheed, de grande apelo visual,
mas sem servoassistncia. As rodas, um acessrio da
poca, tambm eram cromadas e contavam com qua-
tro pneus diagonais, altos e finos.
ACABAMENTO REQUINTADO
Terminado o calvrio mecnico, chegou a hora de
cuidar do acabamento. A lataria j havia sido total-
mente restaurada, pois boa parte da chapa estava
podre. A altura da carroceria foi diminuda em 12 cm
(o que prova que esse tipo de servio no nenhu-
ma novidade) e pintada de bord metlico. Dois ban-
cos de Willys Interlagos foram comprados pelo trio,
que os entregou, junto com o hot rod, Redecar,
empresa especializada em estofamentos e persona-
lizao (qualquer coincidncia com o tuning atual
mera semelhana).
Os bancos e o interior do veculo foram revestidos
com courvin creme. As capas apresentavam gomos
quadrticos na parte superior, com botes metlicos
aplicados no cruzamento das costuras, enquanto a
parte inferior apresentava gomos de desenho ho-
rizontal e laterais lisas, tudo delimitado por gales
vermelhos. Os pedais de freio e embreagem eram se-
melhantes ao do Ford Thunderbird 1963/64 (embora
sem a diviso das borrachas), mas o pedal do acelera-
dor tinha desenho de um p direito.
O painel possuia diversos instrumentos esportivos
de fundo preto e letras brancas, ordem cromtica que
s era invertida no velocmetro, com hodmetro total,
O motor 272 v8 y-block, originalmente de uma picape f100, foi preparado para uma lancha de corridas antes de ser montado no hot
parcial e graduado at 150 km/h. O volante especial, da
marca Fury (uma cpia do utilizado nos Mustang mais
esportivos) era fabricado pela prpria Banefra. Croma-
do, tinha raios perfurados, aro de madeira rebitado e
acionadores de buzina laterais.
O espelho externo, igualmente cromado, era do
tipo Monza, normalmente utilizado pelos carros es-
porte da ocasio. O parachoque dianteiro foi substitu-
do por meras garras, enquanto o traseiro era, na ver-
dade, um tubo metlico de perfil circular ligeiramente
abaulado no centro. Os escapamentos, do tipo 8x2,
apresentavam desenho especial e sadas laterais. Os
paralamas dianteiros, direcionais, assemelhavam-se
aos das motos, sendo fixados nos espelhos das pane-
las de freio.
O bloco do motor foi pintado de vermelho. Eixo
dianteiro, amortecedores, feixe de molas, alternador,
motor de arranque, tampas de vlvulas, buzinas e
muitos outros itens metlicos foram cromados. O car-
ro ficou pronto entre fins de 1966 e o incio de 1967,
mas seu paradeiro atual desconhecido. Independen-
te disso, fez muitos sucesso entre os jovens da po-
ca e deu incio a moda dos hot rods no Brasil, que na
dcada seguinte teve como maior expoente Benedito
Giannetti Junior. Mas isso j outra histria...
AGRADECIMENTOS:
Oswaldo Gomes
Glauco Lucena
Rogrio de Simone
A GVEA E AS CARRETERAS
Quando os hot rods surgiram no Brasil?
Essa uma pergunta que muitos se fa-
zem e, de modo geral, sempre fica sem
resposta. Alguns afirmam que tudo co-
meou no Rio de Janeiro, cidade em que
eram disputadas as corridas do chamado
Circuito da Gvea. Os competidores que
participavam das disputas, iniciadas na
dcada de 1920, utilizavam carros com
peso aliviado e muitas alteraes me-
cnicas. No era raro surgirem hbridos
que empregavam chassi de uma marca,
mecnica de outra e carroceria parcial-
mente feita em casa, assemelhando-se
assim aos hot rods norte-americanos.
Por outro lado, a partir dos anos 40,
outro fenmeno automobilstico tomou
conta do Brasil: as carreteras. Feitas a
partir de velhos carros americanos equi-
pados com mecnicas modernas (para a
poca), as carreteras originaram-se nos
pases do Cone Sul (principalmente Argen-
tina e Uruguai) e logo chegaram a nossas
pistas. O exemplo mais famoso desse tipo
de carro o Chevrolet Corvette 18 do pi-
loto Camilo Christfaro, o lendrio Lobo
do Camind. Esse veculo ainda existe e,
atualmente, propriedade da famlia do
falecido piloto.
Apesar da semelhana, as carreteras
(escreve-se sem o i, pois trata-se de
um termo em espanhol) apresentam uma
grande diferena em relao aos hot rods:
ao contrrio destes, elas eram feitas ape-
nas para competies, enquanto os carros
dos norte-americanos tambm serviam
para transportar seus proprietrios no
dia-a-dia. Porm, inquestionvel o fato
de que a onda dos hot rods tambm che-
gou ao Brasil, embora seja difcil precisar
exatamente quando. Muitos podero citar
a dcada de 1980 como sendo aquela em
que surgiram os hot rod nacionais, mas
nossos jovens j os conheciam muito tem-
po antes. E a maior prova disso o Ford
Roadster 1932 construdo por Egeo Barci
e seus associados.
O hot utilizava os melhores acessrios da poca: volante fury, espelho monza e os bancos de willys interlagos da redecar
88 ROD & CUSTOM
89 Anuncio Auto Book_Hotn Roll.i22 22 21/1/2009 19:55:24
Texto e Fotos Roberto Cardinale
FUTURO
ELTRICO
O MERCADO DE HOT RODS EST SEMPRE EM BUSCA DE NOVIDADES E,
DEPOIS DOS MOTORES MOVIDOS A LCOOL TORNAREM-SE UMA REALIDADE
NOS ESTADOS UNIDOS, PARECE QUE AGORA CHEGOU A VEZ DOS ELTRICOS
TRENDS HOT ELTRICO
90-91 Tendenciaos Hots Eltrico90 90 21/1/2009 19:37:20
U
m projeto no mnimo diferente
chamou bastante a ateno de
quem teve a oportunidade de ir
ao Sema Show 2008: tratava-
se de um hot rod em fase de construo
com propulsor eltrico.
O mercado automotivo norte-america-
no est passando por profundas mudan-
as e a principal delas est relacionada ao
consumo de combustvel. Parece que essa
preocupao tambm chegou ao mercado
dos hot, pois desde o ano passado surgi-
ram inmeros projetos de carros com mo-
tores movidos por combustveis alternati-
vos principalmente depois que a Chevrolet
apresentou o E85.
Para os brasileiros a novidade era
relativa, pois vemos nos encontros di-
versos veculos movidos a lcool, em
especial aqueles equipados com moto-
res Chevrolet de seis cilindros em linha.
Porm, para o mercado americano, esse
carro se transformou em um smbolo de
que as coisas no esto muito tranquilas
para os veculos beberres.
Mas o interessante que os EUA es-
to buscando outras opes em termos
de propulsores, como o caso do hot que
ilustra esta matria, um veculo que, na
parte frontal, em vez de um enorme V8
gasolina, conta motor eltrico alimentado
por um conjunto com oito baterias.
O idealizador desse projeto, na ver-
dade, no trabalha diretamente na in-
dstria de hot rods. Ele o proprietrio
de uma empresa que produz acessrios
para os fabricantes de suspenses a ar
e est desenvolvendo este carro em sua
oficina particular.
UM PROJETO INOVADOR
Nick Olivares, proprietrio da AVS Air Bag
Parts, um aficionado pelo movimento ro-
dder e, tempos atrs, decidiu dedicar-se
montagem de um veculo prprio. Porm,
como no queria que ele fosse apenas
mais um hot e, por tal motivo, comeou a
pesquisar os mais diversos propulsores.
Assim, surgiu a ideia de utilizar o motor
eltrico. O projeto ainda est em fase ini-
cial e muitas adaptaes devem ser feitas,
mas Nick disse que pretende colocar seu
veculo para rodar at o final do primeiro
semestre deste ano.
Uma idia desse tipo, sem dvida algu-
ma, pode revolucionar o mercado de hots
em todo o mundo e, ainda que os mais
puristas comentem que um carro com mo-
tor eltrico no pode levar o ttulo de hot
rod, vale lembrar que, nos Estados Unidos,
existem at dragsters que os utilizam.
Afinal, a preocupao com o consu-
mo de combustvel est cada vez mais
presente na vida de todos, valendo a pena
repensar e comear a amadurecer a ideia
de que, em um futuro bem prximo, esta
possa ser uma boa soluo para o setor.
Obviamente nada se compara ao ronco de
um motor V8, mas a natureza certamente
agradeceria tal mudana, bem como os
pulmes de nossos filhos e netos.
O hot de Nick ainda tem toda a es-
trutura fabricada com tubos, que foram
dobrados para dar o formato da carro-
ceria. Depois, o esqueleto resultante foi
preso nas longarinas do chassi por meio
de parafusos, sem necessidade de solda.
A suspenso utiliza sistemas a ar com co-
mandos da prpria AVS e, quando o carro
baixado, ele literalmente gruda no cho.
Os assentos so feitos em alumnio,
lembrando aqueles utilizados nos avies
da Segunda Guerra Mundial. Os instru-
mentos foram instalados no centro do pai-
nel, que se conecta a um console central
onde se localiza uma tela de 7, a partir
da qual o motorista ter as informaes
sobre o consumo das baterias, alm dados
a respeito do sistema de som e os coman-
dos da suspenso a ar.
primeira vista pode parecer estra-
nho um hot sem motor combusto, mas
o avano da indstria automobilistica indi-
ca que os carros eltricos sero os nossos
grandes salvadores. Afinal, no existe nada
mais ecolgico do que eles.
90-91 Tendenciaos Hots Eltrico91 91 21/1/2009 19:37:26
MATERIAIS
UTILIZADOS
Removedor pastoso
Primer rpido automotivo
Tinta preta e laranja
Verniz automotivo
Fita crepe para filete fino
Fita crepe
Pincel
Lixa gro 600
Lixa gro 800
Estilete
A tampa escolhida do motor Opala 151
e estava em condies precrias, neces-
sitando de alguns reparos na funilaria.
PINTURA DE
TAMPA DE VLVULAS
ESTE PASSO A PASSO BASTANTE SIMPLES, MAS PODE MUDAR
O ASPECTO DE SEU MOTOR, BASTANDO APENAS UM POUCO DE
IMAGINAO, E OBVIAMENTE, UMA BOA DOSE DE PACINCIA
A
lguns projetos de hot rods
se destacam por conta da
criatividade de seus proprie-
trios na hora de contornar
problemas como peas difceis de
encontrar, preos inacessveis ou at
mesmo a mais pura falta de dinheiro.
Uma dessas sadas interessantes
a pintura das tampas de vlvulas origi-
nais de qualquer motor
H muitas maneiras de se pintar as
tampas, mas escolhemos a mais sim-
ples, pois se trata de um trabalho que
o leitor pode fazer no quintal de sua
prpria casa. Basta apenas que o local
seja limpo, protegido do vento e que
voc disponha ao menos de uma mesa,
a qual deve ser coberta com papel par-
do comum (ou mesmo jornal), a fim de
facilitar o servio.
Escolhemos uma pea em pssimas
condies, do motor Chevrolet 2500,
para mostrar o processo anterior
pintura. Trata-se da retirada da tin-
ta existente com removedor pastoso,
produto encontrado em qualquer es-
tabelecimento que comercialize tintas
automotivas.
Como voc ir perceber os materiais
utilizados so comuns e o processo fcil
de ser realizado, mas a pea deve estar
totalmente limpa e livre de qualquer
gordura antes da pintura. Caso seja ne-
cessrio efetuar qualquer trabalho de
funilaria, voc pode conferir o procedi-
mento descrito na edio 06 de Rod &
Custom, cujo exemplar pode ser adqui-
rido atravs de nossa loja virtual: www.
streetmotors.com.br
92 ROD & CUSTOM
FAA VOC MESMO
92-93 PAP TampadeValvulas REV.92 92 22/1/2009 12:34:21
Aps a total secagem de todas as camadas,
aplique trs demos da tinta laranja apenas
na regio do ressalto manuscrito
Lave a pea e a deixe sem qualquer resduo
de leo ou graxa. Passe o removedor pasto-
so com um pincel e deixe o produto agir.
Depois de utilizar o removedor, passe uma
lixa fina e retire qualquer tipo de resduo
de tinta, que estragariam outras etapas.
Novamente aguarde a secagem da tinta e
faa o mascaramento com a fita de filete. Te-
nha cuidado para cobrir toda a palavra
Com o mascaramento pronto, aplique outras
trs camadas de tinta preta, lembrando-se
de aguardar o tempo de secagem entre elas.
Com o auxlio de um estilete bem afia-
do, remova com todo cuidado a fita de
filete que cobre a palavra Chevrolet
Aplique trs camadas de verniz automotivo
para dar o acabamento (sempre aguardan-
do as secagens) e o servio estar pronto
Aplique trs camadas de primer rpido
aguardando o tempo necessrio de seca-
gem estabelecido na embalagem da lata
Fique atento aos cantos das letras, pois caso
alguma parte da mesma fique sem proteo,
o acabamento final ser comprometido.
93 ROD & CUSTOM
92-93 PAP TampadeValvulas REV.93 93 22/1/2009 12:34:22
MATERIAIS
UTILIZADOS
Vaselina lquida
Solvente para limpeza
Esptula
Um copo para medio
Resina cristal
Catalisador para resina
Borracha de silicone para moldes
Catalisador para borracha de silicone
Corante preto
Bquer
Fita crepe
REPRODUO
DE BOTES
MUITAS VEZES NECESSRIA A COMPRA DE UM CONJUNTO DE
BOTES POR CONTA DE UM QUE EST QUEBRADO OU FOI PERDIDO,
MAS AGORA VOC APRENDER A FAZER BOTES EM RESINA
A
lguns leitores nos enviaram
emails pedindo que fizsse-
mos um passo-a-passo para
a reproduo de botes, pois
muitas vezes preciso um conjunto
completo de botes para determinado
carro, por conta da falta de um boto
ou mesmo devido quebra de uma ou
mais peas.
O processo simples e todo o mate-
rial necessrio pode ser encontrado em
lojas de artesanato, pois a resina utili-
zada aqui comum para a produo de
esttuas e moldes em geral.
Primeiramente, necessrio ter o
boto que ser a matriz para a produ-
o do molde e consequentes rplicas
do original. Com o boto em mos
necessrio fazer uma caixa que ser a
base para a fabricao do molde, mas
podemos utilizar tambm uma caixa de
leite cortada ao meio, caso voc consi-
dere mais simples.
Este passo-a-passo pode ser utiliza-
do para inmeras outras peas de aca-
bamento, mas lembre-se de que a resi-
na no muito resiste e, por isso, no
deve ser utilizada para a produo de
peas que iro sofrer ao constante,
muito menos peas que sejam compo-
nentes de segurana em qualquer tipo
de automvel.
Nosso nico objetivo mostrar que
possvel reproduzir aquele boto que
voc j se cansou de procurar nas fei-
ras de peas e no encontrou. Para isso,
basta um pouco de pacincia e cuidado
para fazer o molde e as peas. preciso
tambm atentar s propores sugeridas
pelos fabricantes dos produtos, pois uma
quantidade menor de resina, por exem-
plo, far com que pea no seque.
94 ROD & CUSTOM
FAA VOC MESMO
94-97 PAP Botes deResinaREV.i94 94 20/1/2009 12:11:07
Utilizando outro pedao de fita crepe,
faa um X na base do boto. Note que
ele ficar de cabea para baixo.
Fixe o boto com o auxlio da fita crepe na
caixa de papel, tomando cuidado para que
ele no encoste no fundo da caixa.
Coloque 200 ml de borracha de silicone para moldes em um copo dosador e note que essa
medida poder variar de acordo com a pea que voc far o molde.
Corte um pedao de fita crepe e cole o
fundo do boto que servir como matriz
do molde.
Segundo o fabricante dos produtos utili-
zados por ns, a quantidade de catalisa-
dor de 2% para a borracha.
Adicione o catalisador borracha de silicone
e, com a ajuda da esptula, faa com que a
mistura fique homognea.
95 ROD & CUSTOM
Despeje um pouco de vaselina lquida no
molde e retire em seguida. A vaselina ape-
nas para auxiliar na retirada da pea.
Mea a quantidade exata de catalisador
para a medida de resina que foi utilizada,
evitando danos pea.
Agora faremos a mistura para a produo
da pea em resina. Despejamos cerca de
50 ml de resina cristal no copo medidor.
Adicione uma poro do corante preto
resina cristal, e misture bem, at reduzir ao
mximo a quantidade de bolhas de ar.
Fique atento criao de bolhas de ar, pois
elas podem danificar a pea, prejudicando
o resultado final.
Note que a borracha de silicone deve ficar
com a textura pastosa e com o mnimo de
bolhas de ar. Portanto, mexa bem a mistura.
Depois de aproximadamente 24 horas pos-
svel desenformar a pea do molde e tambm
remover a borracha da caixa.
Abra o molde e remova a pea original.
Tome bastante cuidado para no ras-
gar o molde, pois a borracha frgil.
Adicione a borracha ao molde, em um dos
cantos da caixa e bem devagar, para que no
sejam criadas bolhas de ar
96 ROD & CUSTOM
Despeje o catalizador na resina j tingi-
da e misture bem para fazer com que ela
fique o mais homognea possvel.
Despeje bem devagar a resina j tingida e
catalizada no molde, tomando cuidado para
no deixar escorrer.
Caso precise, aplique mais um pouco de
resina, pois, como as bolhas de ar saram,
sobrar espao para a resina.
Agora, antes de desenformar a pea,
deixe-a descansando, junto ao molde,
por aproximadamente 24 horas, antes
de desenformar a mesma.
Com o auxlio somente das mos, desenfor-
me a pea com bastante cuidado para no
estragar o molde.
Bata o molde em uma mesa ou em sua
prpria mo, a fim de remover qualquer
tipo de bolha que possa estar na resina.
O modelo est pronto. Se quiser, voc pode
lix-lo e pint-lo com a cor exata do seu con-
junto de botes.
Este o produto finalizado. Note
que ele apresenta um aspecto
rugoso, facilmente contornado
com o uso de uma lixa fina.
97 ROD & CUSTOM
A beleza de um hot rod no se restringe ao
que podemos enxergar, mas sim quilo que
podemos sentir.
LTIMA IMPRESSO
98 UltimaImpresso-REV.indd 98 21/1/2009 19:31:38
09 Anuncio - BamCouros.indd 1 9/4/2010 03:13:55

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