mecnica-automotriz

1. REA MECNICA REA Especialista Tcnico Leonardo Rojas M. Edicin N1 Lugar de Edicin INACAP
Capacitacin Revisin N0 Fecha de Revisin Marzo 2001 Numero de Serie MAT-0900-00-003 Pgina 0 de 137
2. N D I C E CONTENIDOS PGINA CAPTULO I ASPECTOS GENERALES DEL VEHCULO 3 REA
MECNICA EL VEHCULO 3 SISTEMAS DE CHASIS 5 SISTEMA DE DIRECCIN 11 SISTEMA DE FRENOS
15 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE FRENOS HIDRULICOS 21 SISTEMA ELCTRICO 32 SISTEMA
DE TRANSMISIN 41 CAPTULO II MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA 58 CRITERIOS DE
CLASIFICACIN DE MOTORES 59 COMPONENTES DEL MOTOR 59 SISTEMAS DEL MOTOR 63
COMPONENTES 64 FALLAS TPICAS DEL EQUIPO MVIL 76 CAPTULO III SISTEMA DE DISTRIBUCIN
77 COMPONENTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN 78 FALLAS COMUNES DE LA DISTRIBUCIN 88
CAPTULO IV SISTEMA DE REFRIGERACIN 98 REFRIGERACIN POR AIRE 98 COMPONENTES
PRINCIPALES SISTEMA DE REFRIGERACIN POR AIRE 99 REFRIGERACIN POR AGUA 100
COMPONENTES PRINCIPALES DE LA REFRIGERACIN POR AGUA 102 FALLAS DEL SISTEMA DE
REFRIGERACIN 105 Pgina 1 de 137
3. CONTENIDOS PGINA CAPTULO V SISTEMA DE LUBRICACIN 106 COMPONENTES DEL SISTEMA
DE LUBRICACIN 107 REA MECNICA LUBRICANTES 107 CLASIFICACIN DE LUBRICANTES 108
FALLAS PRINCIPALES DE LA LUBRICACIN 109 CAPTULO VI SISTEMA DE ENCENDIDO 113
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO 113 CIRCUITO PRIMARIO 116 CIRCUITO SECUNDARIO
116 SINCRONIZACIN DEL ENCENDIDO 119 FALLAS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO 120 CAPTULO VII
SISTEMA DE ALIMENTACIN 122 COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN 122 EL
CARBURADOR 125 AVERAS MS COMUNES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN 133 CAPTULO VIII
SISTEMA DE ESCAPE 135 IMPORTANCIA TCNICA 136 COMPONENTES DEL SISTEMA DE ESCAPE 136
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4. CAPTULO I /ASPECTOS GENERALES DEL VEHCULO EL VEHCULO REA MECNICA Se denomina
vehculo automotor al complejo mecnico, capaz de desplazarse por s mismo. Est compuesto por una serie
de sistemas y piezas, que funcionan en forma coordinada y armnica. Independiente del medio en el cual el
vehculo se desplace, como as mismo el destino de servicio para el cual fueron construidos los vehculos
automotores todos tienen la misma funcin a saber; transporte de pasajeros y/o carga. SEGN SU ENERGA
DE FUNCIONAMIENTO Vapor. Motores de combustin interna.-Gasolina.-Diesel.-Gas.-Hbridos. Elctricos.-
Red elctrica.-Batera de acumuladores.-Energa nuclear. Pgina 3 de 137
5. SEGN EL MEDIO DE DESPLAZAMIENTO Terrestres. Areos. Martimos o fluviales. REA MECNICA
SEGN SU CONSTRUCCIN Livianos. Pesados. Maquinarias. SEGN SU USO Transporte de pasajeros.
Transporte de carga. Transporte de pasajeros y carga. Militares. Especiales (bomberos, unidades de rescate,
aseo, competencia). VEHCULOS EN ESTUDIO: Basaremos nuestro estudio de vehculos en el tipo
convencional, entendindose por ello vehculos conformados por chasis y carrocera con encendido
convencional y sistema de alimentacin por carburador, entregndose conceptos bsicos y funcionales de
inyeccin y encendido electrnico. CHASIS Estructura base de construccin del vehculo. Tiene por funcin
sustentar sobre su estructura todos los sistemas componentes del vehculo como as mismo pasajeros, carga y
otros. Su estructura se conforma por un bastidor compuesto de perfiles de acero estampado. En su fabricacin
los perfiles componentes se les conforma con los refuerzos (pliegues) y formas necesarias diseadas por
ingeniera, de acuerdo a las prestaciones que se destinar. Sus perfiles se ensamblan por medio de remaches
o tornillos para permitir su desensamblaje para reparacin. Pgina 4 de 137
6. CARROCERA Componente del vehculo destinado a contener pasajeros y carga. Estructura que se instala
en el chasis o forma parte de l, (monocasco autoportante). Se construye de materiales diversos como Latn
acerado, madera, plstico P4 y sus combinaciones. Su construccin queda determinada por el fabricante de
acuerdo al tipo de vehculo que este produciendo. En su diseo se toma en cuenta las diversas consideraciones
ya sabidas en cuanto a clasificacin de REA MECNICA vehculos. SISTEMAS DE CHASIS SISTEMA DE
SUSPENSIN El sistema de suspensin es un conjunto de elementos convenientemente dispuestos en el
vehculo, de acuerdo a su construccin estructural y usos para el que se ha diseado. Este sistema de
suspensin puede estar ubicado en el vehculo ya sea entre el suelo y el bastidor o entre el suelo y la carrocera
para el tipo monocasco auto portante. Este sistema soporta el peso del vehculo permite su movimiento elstico
-controlado sobre sus ejes y es el encargado de absorber la energa producida por las trepidaciones del camino
para mantener la estabilidad del vehculo, proporcionando mayor confort y seguridad a los pasajeros y/o carga
que se transporta. Est constituido genricamente por los mimos componentes para todo tipo de vehculos
diferencindose en sus tipos y dimensiones de acuerdo a las prestaciones del vehculo y su funcin. Pgina 5
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7. TIPOS DE SUSPENSIN Dos son los tipos bsicos de suspensiones a saber: 1.- Suspensiones para eje
rgido REA MECNICA Eje comn para ambas ruedas. Los golpes, trepidaciones y desniveles del camino que
afectan a una rueda, afectan tambin la otra del mismo eje. 2.- Suspensiones independientes. Eje
independiente para cada una de las BASTIDOR ruedas. Los golpes, trepidaciones y desniveles del camino, que
afectan a una rueda NO MUELLE HELICOIDAL afectan a la otra del mismo eje COMPONENTES GENRICOS
Los componentes genricos de las suspensiones son: Brazos : Bandejas -Brazos- Candados-Mangueta,
conectan el sistema reciben y transmiten el peso. Resorte : Espiral- hojas-barra de torsin-pulmn, otorgan la
flexibilidad a la suspensin. Pgina 6 de 137
8. Amortiguador : Elemento de control del movimiento. Absorbe la energa del resorte, generada por el
movimiento del vehculo, la transforma en calor y la entrega a la atmsfera. Tensor : Barras para mantener en
posicin a los brazos. Estabilizador : Barras de forma especial, para mantener los resortes del mismo largo.
Mun : Componente ubicado al extremo del eje, para instalar la masa de soporte de la rueda. REA
MECNICA Rueda : Elemento compuesto por la llanta (parte de hierro) y el neumtico. Apoya el vehculo al
piso, transmite su peso y permite que se desplace. AMORTIGUADOR CANDADO MVIL CANDADO FIJO
MUN BALLESTA ABRAZADERA PUENTE RIGIDO (EJE) Pgina 7 de 137
9. BRAZO SUPERIOR RTULA SUPERIOR MUN PUENTE DE SUSP. (CHASIS) REA MECNICA
AMORTIGUADOR RTULA SUPERIOR BRAZO BARRA TENSORA BARRA INFERIOR ESTABILIZADORA
MEDIO ELSTICO Pgina 8 de 137
10. RESORTE HELICOIDAL CAZOLETA ESTRUCTURA FRENTE REA MECNICA PALIER
ARTICULACIN SUB CHASIS BARRA BRAZO ESTABILIZADORA INFERIOR SOPORTE DEL BRAZO
CONFIGURACIN DE LA SUSPENSIN INDEPENDIENTE CON ESTRUCTURA Pgina 9 de 137
11. PERNO DE AJUSTE BRAZO ANCLAJE BRAZO DE ANCLAJE BARRA DE TORSIN REA MECNICA
BRAZO SUPERIOR RTULA SUPERIOR TENSOR RTULA INFERIOR BRAZO INFERIOR MUON CUBO
DEFLECTOR Pgina 10 de 137
12. SISTEMA DE DIRECCIN Es el sistema del vehculo, encargado de guiar el vehculo sobre el camino por
el cual transita a voluntad del conductor. Mantener la lnea direccional del vehculo ya sea su trayectoria recta o
en curvas. REA MECNICA TIPOS DE SISTEMAS DE DIRECCIN Los sistemas de direccin los podemos
clasificar en dos grandes grupos de acuerdo a la construccin de su mecanismo de direccin o sea la Caja de
engranajes de la direccin: Sistema de direccin del tipo Pin y Cremallera (Pin y Cremallera) CONJUNTO
DE SISTEMA DE DIRECCIN ASISTIDA HIDRULICA Pgina 11 de 137
13. Sistema de direccin del tipo Tornillo sinfn y sector (Caja de direccin) REA MECNICA FLECHA DE
DIRECCIN S I N-FIN DE DIRECCIN SECTOR DE DIRECCIN COMPONENTES GENRICOS Los
componentes genricos para direccin sern los mismos para cualquiera de los sistemas antes nombrados;
Caja de direccin o bien Pin y Cremallera, estos elementos segn el orden de transmisin del movimiento
son. Volante de direccin : Recibe y aplica el esfuerzo direccional del conductor Columna de direccin :
Trasmite el movimiento direccional desde el volante al mecanismo de la direccin. Pgina 12 de 137
14. Mecanismo de la direccin : Recibe el movimiento direccional giratorio desde la columna de direccin lo
transforma segn sea el sistema - Caja de direccin o bien Pin y Cremallera- y lo entrega a las barras de
accionamiento. Brazos de direccin : Son barras de accionamiento, regulables en su longitud, encargadas de
trasmitir el movimiento direccional entregado por el mecanismo de la direccin a de las ruedas directrices
montadas sobre los muones. Ruedas direccionales : Son las ruedas de sustentacin del vehculo a las que se
ha dotado de REA MECNICA la capacidad de ser angularmente orientadas a fin de permitir guiar el vehculo.
Elementos para Caja de direccin ( tornillo sinfn y sector): Volante de direccin. Columna de direccin. Caja de
direccin por tornillo sinfn y sector. Brazo Pitman. Barra central. Caja auxiliar. Terminales interi ores. Manguito
de unin. Terminales exteriores. Palanca de mando del mun. Elementos para mecanismo Pin y Cremallera
(Pin y cremallera) Volante de direccin. Columna de direccin. Mecanismo de direccin ( caja de engranajes)
del tipo Pin y Cremallera. Terminales interiores (Rtulas axiales). Terminales exteriores. Palanca de mando
del mun. Independiente del mecanismo de direccin empleado, los sistemas de direccin se clasifican en:
Direcciones mecnicas Son accionadas directamente por el esfuerzo direccional del conductor, aplicado al
volante de direccin y trasmitido en la forma ya descrita. Pgina 13 de 137
15. Direcciones asistidas Son direcciones mecnicas a las que se ha dotado de algn sistema de ayuda
(asistencia) a fin de permitir aliviar el esfuerzo direccional ejercido por el conductor. TIPOS DE ASISTENCIA
PARA SISTEMAS DE DIRECCIN Segn la energa de funcionamiento de la asistencia las podemos clasificar
en: REA MECNICA Asistencia por vaco (Servodirecciones). Asistencia por aceite a presin (Oleoasistidas).
Asistencia por aire a presin (Neumticas). Asistencia por electricidad (Electrodireccin). Direcciones
especiales Existen algunas conformaciones de sistemas de direccin especiales, aunque obedecen a las
conformaciones generales ya indicadas estos sistemas pueden presentar algunas variaciones particulares para
los sistemas para los que se disean: Direccin para doble puente direccional Presentan la particularidad de
integrar en el puente direccional secundario ( de atrs) un conjunto completo de brazos que son comandados
por el brazo Pitman. Direccin auxiliar para puente trasero Instaladas en vehculos contemporneos tienen por
finalidad ayudar en el viraje a altas velocidades, su ngulo de giro es pequeo (+/-1), son operados por
sistemas controlados computacionalmente, aplicados por aceite a presin y usados bajo ciertos parmetros
definidos en la Unidad de Control. Pgina 14 de 137
16. SISTEMA DE FRENOS Anlisis y descripcin sern efectuadas bajo la perspectiva del sistema: Frenos
Hidrulicoscorrespondiente a un sistema convencional, sin perjuicio de la referencia pertinente a los otros
sistemas de freno. Es el sistema del vehculo encargado de transformar la energa del mvil en movimiento en
calor, por medio de la friccin entre los elementos de frenado y disipar este calor a la atmsfera. REA
MECNICA Tiene por funcin conseguir por medio de sus componentes, desacelerar gradual o rpidamente el
desplazamiento del mvil para conseguir su detencin parcial o total, segn sean las necesidades en la
conduccin. PISTN PEQUEO PEDAL DE FRENO CONDUCCIN DEL LQUIDO PASTILLAS DE FRENO
PISTONES GRANDES Pgina 15 de 137
17. FRENO DE COCHE CLASES DE FRENOS USADOS EN UN VEHCULO Tres son las clases de frenos
ms comnmente usados en vehculos: Freno de servicio Es el freno comnmente usado para contener o
detener la marcha del vehculo. Normalmente la fuerza de REA MECNICA frenado ser aplicada por el
conductor sobre un pedal de freno. Freno de estacionamiento Es el sistema de frenado independiente del freno
de servicio, que es usado para dejar inmovilizado un vehculo al estar estacionado. Normalmente la fuerza de
frenado es aplicada por el conductor sobre una palanca o bien sobre un pequeo pedal predispuesto para este
fin. Freno de emergencia Es un sistema de freno separado del freno de servicio, este sistema de emergencia es
de actuacin automtica al existir un fallo en el sistema de servicio, o bien puede ser aplicado por un mando
que equipa al vehculo con este fin especfico. TIPOS DE SISTEMAS DE FRENO Freno por el Motor Consiste
en aprovechar la resistencia al giro que opone el motor, por su compresin, al s arrastrado er desde las ruedas
motrices impulsado por la inercia del vehculo en movimiento. En vehculos pesados se consigue mejorar este
sistema obstruyendo momentneamente el sistema de escape. Freno Mecnico Consiste en el comando
mecnico de los elementos de roce para conseguir el frenaje. Este comando puede ser de dos tipos: 1.
Comando mecnico por medio de piolas Se consigue hacer actuar los elementos de roce, trasmitiendo la fuerza
de aplicacin a travs de piolas de acero. Ej. Frenos para estacionamiento. Pgina 16 de 137
18. 2. Comando mecnico por medio de varillas metlicas Se consigue hacer actuar los elementos de roce,
trasmitiendo la fuerza de aplicacin a travs de varillas de acero. Ej. Frenos para estacionamiento, aplicacin
de elementos en sistemas neumticos. Frenos Hidrulicos Consiste en la transmisin por medios hidrulicos
del esfuerzo de frenaje aplicado al pedal de frenos, para hacer actuar a los elementos de frenado. REA
MECNICA Frenos Asistidos o Servofreno Es un sistema de frenos hidrulicos al que se le ha proporcionado
una ayuda para aliviar el esfuerzo del conductor, consiguiendo una mayor fuerza de aplicacin. Puede ser
Servofreno por vaco que es el tipo ms usado, o bien del tipo Servofreno por presin de aire, para vehculos
pesados.(bomba x motor y lquido a cilindro con aire sale a presin) Frenos Neumticos Sistema de frenos que
para trasmitir la fuerza de frenado aplicada al pedal de freno, ocupa aire comprimido a una presin
determinada, la que acta sobre los elementos de frenaje Frenos Elctricos Segn la forma de aplicar a
electricidad se pueden distinguir dos tipos de sistema de frenos elctricos: 1. Freno elctrico Consiste en hacer
actuar los elementos de frenaje por medio de la aplicacin proporcional de un actuador (selenoide ). Esta
proporcionalidad se logra dosificando la corriente (magnitud de la electricidad que determina l a intensidad,
medida, Ampare.) por medio de una resistencia elctrica. 2. Ralentizador elctrico Este sistema es como un
generador elctrico que para hacer actuar los campos magnticos ocupa grandes cantidades de energa
proporcionada por el impulso del vehculo, hacindolo frenar. Este dispositivo puede estar aplicado a las
ruedas, al cardn u otro eje conectado a las ruedas del vehculo( Dnamo bicicleta, motores de traccin en
trenes, camiones de minera). Pgina 17 de 137
19. COMPONENTES GENRICOS DEL SISTEMA DE FRENOS Todos los sistemas de freno consideran en su
construccin los mismos componentes genricos diferencindose solo en elementos de forma y caractersticas
especiales de acuerdo a su sistema y tipo a saber: Elemento de aplicacin de la fuerza de frenado. Elemento
de amplificacin de la fuerza de frenado. REA MECNICA Elementos de trasmisin de la fuerza de frenado.
Elementos de dosificacin o reparticin de la fuerza de frenado. Elementos actuadores del frenado y
disipadores de calor. COMPONENTES DE LOS FRENOS DE SERVICIO DE TIPO HIDRULICO Pedal de
freno de servicio. Cilindro maestro o Bomba de Freno. Elemento de Asistencia o de ayuda. Conductos de
lquido. Repartidores. Dosificador ( Mecnico o A.B.S.). Receptores de presin ( transforma la presin del
lquido en movimientos mecnico) Cliper y/o cilindros de freno. Elementos de frenado por roce ( Balatas o
segmentos de frenado). Elementos de aplicacin de efecto de frenado Discos o tambores de freno. Pgina 18
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20. DESFRENADO PEDAL SUELTO COLECTOR DE ADMISIN A N FILTRO ABIERTA AIRE REA
MECNICA LIBRE V P Q U X G K R J L M CERRADA E 1 B S C F D DESFRENADO T FRENADO PEDAL
PISADO COLECTOR DE ADMISIN A N ABIERTA AIRE P LIBRE CERRADA V Q ABIERTA U X G K J R L M
CERRADA E 2 B S C F D FRENADO T Pgina 19 de 137
21. piezas DE LOS FRENOS DE SERVICIO DE TIPO NEUMTICO Pedal de freno de servicio. Compresor y
acumulador de aire. Vlvula de aplicacin de presin de frenos y descarga. Conductos de Aire a presin.
Repartidores. Receptores de presin ( transforma la presin del aire en movimientos mecnico) Pulmones de
freno. REA MECNICA Palancas de aplicacin del movimiento. Elementos de frenado por roce ( Balatas o
segmentos de frenado). Elementos de aplicacin de efecto de frenado Discos o tambores de freno.
MANMETROS REGULADOR DE PRESIN FILTRO DE AIRE COMPRESOR DE AIRE CILNDRO DE
FRENO FRENOS TRASEROS PEDAL DE FRENO DEPSITO DE AIRE A PRESIN EJE DELANTERO
DEPSITO DE AIRE A PRESIN ZAPATA VLVULA DE FRENO LEVA Pgina 20 de 137
22. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE FRENOS HIDRALICOS El principio de funcionamiento de los
frenos en general es el mismo; por medio de los mecanismos adecuados el conductor tiene la facultad de
aplicar por medio del pedal de frenos, una accin desaceleradora al vehculo. Para esto al aplicar el pedal de
frenos se hace ejercer sobre los conductos una presin, la que se trasmite a los receptores para transformar
dicha presin en un movimiento REA MECNICA mecnico. Es este movimiento mecnico el que hace rozar
sobre tambores y/o discos a los segmentos de freno, producindose el roce necesario para desacelerar al
vehculo. El roce ejercido produce calor, que el sistema se encarga de disipar a la atmsfera. Existen dos
principios fsicos fundamentales que rigen el comportamiento de un circuito hidrulico: IMCOMPRESIBILIDAD
DE LOS FLUIDOS Significa que los fluidos a diferencia de los gases, aunque sean sometidos a presin no es
posible reducir su tamao. LEY DE PASCAL: PASCAL, fsico francs enunci su teora de los lquidos
alrededor de 1665. Esta ley indica que al ejercer presin sobre un fluido en un sistema cerrado, la presin es
ejercida igualmente en todas las direcciones. Es la aplicacin prctica de esta ley la que en conjunto con la
propiedad de incompresibilidad de los fluidos es la base para el estudio y funcionamiento del sistema de frenos
hidrulicos. Pgina 21 de 137
23. Principio de transferencia y amplificacin de fuerzas en sistema hidrulico. 1 8 4 3 10 12 6 17 16 19 15 14
13 REA MECNICA 11 18 7 2 5 9 20 Composicin del pedal tpico: 1. Servofreno. 2. Extremo de la varilla de
acondicionamiento del servofreno. 3. Palanca de mando. 4. Pasador de sujecin de la palanca de mando. 5.
Tuercas de fijacin del pasador. 6. Tirante de mando. 7. Pedal de freno. 8. Tuercas de fijacin del tirante. 9.
Perno y su pasador. 10. Pasamuros de goma. 11. Casquillo. 12. Pasador de la cabeza del tirante al pedal del
freno. 13. Esprrago pasante. 14. Distanciador. Pgina 22 de 137
24. 15. Distanciador central. 16. Distanciador. 17. Casquillo. 18. Casquillo. 19. Muelle de retorno. 20.
Almohadilla de goma o cubrepedal. PALANCA REA MECNICA Como es conocido en el sistema de frenos
hidrulicos se hace necesario amplificar y trasmitir la fuerza de aplicacin de freno efectuada por el conductor.
Para que esta fuerza se multiplique en forma mecnica, el mtodo para lograrlo es por medio de una palanca.
Esta palanca se encuentra incorporada en el pedal de freno, este pedal por su configuracin lo podemos dividir
en tres partes: Brazo Mayor Brazo Menor Punto de apoyo (Eje del pedal) Clculo de fuerzas en una palanca:
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25. 50 Kg. 150 Kg. REA MECNICA B = 5 cm.2 PALANCA DEL PEDAL C = 10 cm.2 300 Kg. 300 Kg. C = 10
cm.2 A M 600 Kg. d = 20 cm.2 PRESIN DEL LIQUIDO 30 Kg. por cm. 2 FUNDAMENTO DEL MANDO
HIDRULICO Pgina 24 de 137
26. PRESIN Y FUERZA: Una ventaja importante de un sistema hidrulico cerrado, es el mantenimiento de la
presin igual en todo el sistema. Esto permite la aplicacin de fuerzas desiguales en puntos determinados y
bajo ciertas REA MECNICA circunstancias La cantidad de fuerza aplicada a un rea especfica, medida en
centmetros cuadrados, es Presin. Pasando esta informacin en una frmula Presin por rea igual a fuerza
aplicada . o sea P x A =F La aplicacin de este principio es la base para un importante aspecto del sistema de
frenos la fuerza de frenado aplicada a las ruedas puede ser variada cambiando el rea del pistn del cilindro
de rueda. Las velocidades de transmisin, en todo caso no deben ser demasiado altas para no crear
turbulencias que generan prdidas de carga,. Existen tablas de velocidades de transmisin de fluidos, las que
indican los ductos recomendados para fluidos y aceites de la cual sus frmulas entregaran el clculo adecuado
de conductos. Pgina 25 de 137
27. 10 Kg/cm 2 REA MECNICA MEDIDOR DE PRESIN AREA 16 cm 2 AREA 16 cm 2 20 Kg. 160 Kg.
10 x 16 cm 2= 160 Kg. 10 x 2 cm = FUERZA TOTAL 2 Kg/cm x (AREA) = FUERZA TOTAL 2 Kg/cm x (AREA) =
FUERZA TOTAL 2 Pgina 26 de 137
28. TIPOS DE MECANISMOS DE FRENOS MS USADOS EN LA ACTUALIDAD: Segn el elemento sobre el
cual se aplica la fuerza de frenado, se usan actualmente: frenos de tambor y de disco. Pueden usarse para
todas las ruedas de un vehculo un mismo tipo o combinados. Si se usan REA MECNICA combinados,
generalmente los de disco, que tienen mayor poder de frenado, van colocados sobre las ruedas delanteras ya
que por la inercia del vehculo, al momento de frenar existe una transferencia de carga mayor sobre el puente
delantero. Disposiciones de instalacin principales de circuitos de freno Un circuito comn para ambos puentes.
Un circuito delantero y un circuito trasero independientes, con bomba doble. Circuitos cruzados independientes,
bomba doble. 1 rueda delantera y 1 rueda trasera. Fluido de frenos El fluido usado en los sistemas hidrulicos
de freno es un lquido de caractersticas especiales, fabricado en bases especiales y aditivos. Condiciones del
fluido de frenos: No debe ser viscoso, o sea que fluya fcilmente en todas las temperaturas. Debe tener un alto
punto de ebullicin para que permanezca lquido aun en altas temperaturas. Debe ser anticorrosivo para no
daar el metal. Tener algunas cualidades de lubricacin, con el objeto de lubricar los pistones y sellos, reducir
el desgaste y friccin interna. Cuando el lquido de frenos se contamina, puede perder algunas de sus
cualidades originales. Por lo tanto, todo el lquido usado deber drenarse del sistema de frenos cuando se
efecten operaciones mayores o bien cada dos cambios de pastillas de freno o cada cambio de balatas.
PRECAUCIONES Pgina 27 de 137
29. Debido a que el lquido de frenos tiene una fuerte tendencia a absorber la humedad, la tapa del envase
debe estar firmemente apretada cuando este es almacenado como as mismo la tapa del depsito contenedor
de lquido en el vehculo. Los lquidos de freno de diferentes marcas no debern mezclarse. El aditivo de
cualquiera de ellos podra causar alguna reaccin qumica con otro y por lo tanto disminuir su calidad. Adems
su ndice DOT del punto de ebullicin quedar indefinido. Eficacia de los frenos : La eficacia de los frenos dice
relacin con la distancia de frenado de un mvil a REA MECNICA determinadas velocidades considerando
neumticos en buen estado y piso de hormign seco. Se calcula por medio de la formula suponiendo un 80 %
de eficacia en los frenos. 100% corresponde a una fuerza de frenado igual al peso del mvil: FALLAS
COMUNES DEL SISTEMA DE FRENOS El vehculo frena poco o apenas frena Poca cantidad de lquido de
frenos. Pastillas o balatas desgastadas. Mal estado de superficies de balatas. Tambores o discos deteriorados.
Agarrotamiento de pistones. Mal funcionamiento del servofreno ( pedal duro). Mal estado de la bomba de
frenos. El vehculo se va de lado al frenar Neumticos con baja presin. Mal asentamiento de pastillas o
balatas. Ajuste desigual de los frenos. Elementos de frenos engrasados. Fugas de lquido de freno a los
elementos de frenado. Cliper o cilindro de freno agarrotado. Vehculo mal alineado. Amortiguadores en mal
estado. Los frenos se bloquean Cliper, cilindros o bomba agarrotados. Retenes de lquido dilatados. Bomba o
servofreno de tope (sin tolerancia). Pgina 28 de 137
30. Tuberas flexibles tapadas. REA MECNICA Pgina 29 de 137
31. El pedal de freno con poca resistencia (Pedal blando) Falta de lquido de frenos en circuito. Presencia de
aire en el circuito hidrulico. Lquido inadecuado. Pistn de cliper sucio, engomado. Vibraciones al frenar
REA MECNICA Discos y/o tambores deformados, rotos u oxidados. Rodamientos sueltos. Elementos de
suspensin en mal estado. Pastillas o balatas engrasados. Ruido de frenos al frenar Suciedad u xido en
anclajes de elementos de frenado. Pastillas o balatas completamente desgastadas. Pastillas o balatas
inadecuadas. Estado de discos o tambores. Frecuencia de vibraciones de elementos de Suspensin.
MANTENCIONES BSICAS A SISTEMAS DE FRENOS HIDRULICOS Las mantenciones ms comunes al
sistema de frenos hidrulicos son : Verificacin del nivel de lquido (considerar el desgaste de pastillas).
Verificacin de fugas de lquido. Inspeccin de componentes y aseo general de elementos de frenado.
Regulacin de frenos. Cambio de lquido de frenos. Lavado del sistema hidrulico de frenos, con agua y
detergente y secado con alcohol (s se ha contaminado o mezclado lquidos de distintas marcas o tipos).
Purgado del sistema de frenos si s ha sometido a reparaciones mayores, lavado, cambio de lquido e o
reemplazo de tuberas, reparacin de cilindros o reemplazo de pastillas. Pgina 30 de 137
32. Purgando del sistema de frenos El sistema de frenos debe ser purgado en orden a saber: 1. Iniciar la
operacin de Purgado por la rueda ms lejana ala bomba de frenos. 2. Luego purgar la rueda que es
compaera a la ya purgada en el circuito. 3. Purgar la rueda que ahora es la ms lejana a la bomba. 4. Purgar
la rueda que es su compaera en el circuito. REA MECNICA Operacin de purgado Para efectuar un
purgado de frenos debemos: Revisar que el sangrador se encuentre en buenas condiciones y destapado.
Conectar al sangrador un tubo plstico transparente. Abrir el sangrador. Empujar el pedal de freno suavemente,
sin accionarlo hasta el fondo. Cerrar el sangrador. Soltar el pedal de freno y esperar 10 segundos. Abrir el
sangrador y empujar de nuevo el pedal suavemente. Cerrar el sangrador. Soltar el pedal. Repeti r los pasos
anteriores hasta que se pueda ver en el tubo transparente que ya no sale aire. Repetir los pasos anteriores con
cada rueda de acuerdo al orden indicado. Cada vez que se abre el sangrador y se acciona el pedal de freno,
una cantidad de lquido sale del sistema, por lo tanto durante toda la operacin de sangrado se debe vigilar el
nivel de lquido en el depsito a fin de prevenir que la bomba admita aire. Para reponer el nivel del lquido en el
depsito use solamente lquido nuevo. No use el lquido que ha sacado del sistema ya que est contaminado.
OPERACIN CRTICA Cada vez que reemplacen pastillas de freno o se han removido o se ha desmontado el
cliper no olvide accionar repetidas veces el pedal de freno antes de mover el vehculo para cargar l os cliper
de freno de lo contrario el vehculo estar sin frenos y ocurrir un accidente. Pgina 31 de 137
33. LIMITADORES DE PRESIN DE FRENOS: La mayora de los vehculos actuales poseen sistemas de
limitacin de la presin de frenos al eje posterior en funcin de la carga, para evitar que las ruedas traseras se
bloqueen y el vehculo derrape. Estos limitadores pueden ser del tipo mecnico, el cual detecta por medio de la
altura, la carga del vehculo y dosifica la presin ha entregar a las ruedas posteriores. Otro tipo de limitado
funciona detectando la presin ejercida al sistema y modula la presin de frenado al eje posterior. REA
MECNICA Se debe tener en cuenta estos limitadores al diagnosticar fallas. SISTEMAS DE FRENO CON
A.B.S Antilok Brake System Sistema de Frenos Antibloqueo CONTROL TESTIGO DE REGULA- CIRCULA-
ALARMA CIN CIN 1. Captador de velocidad 6 5 y blanco. 2. Bombn de freno. 3. Grupo hidrulico. 4.
Cilindro maestro. 5. Calculador electrnico. 6. Lmpara de testigo. 4 PRESIN DE b a a).- Vlvula
electromagntica FRENADO 2 1 b).- Bomba 3 3 MODULACIN DE LA PRESIN DE FENADO ESTADO DE
LA CALZADA Pgina 32 de 137
34. SISTEMA ELCTRICO El vehculo para su funcionamiento necesita de una serie de dispositivos que
funcionan por medio de electricidad, como son motores y actuadores del tipo selenoides, seales y
advertencias de funcionamiento, medidores y marcadores, luces tanto de aviso de maniobras, como de
alumbrado. Por lo sealado se hace necesario que el vehculo cuente con un sistema propio capaz de
almacenar energa REA MECNICA elctrica, distribuirla y regenerarla. Para tal efecto los vehculos cuentan
con un Sistema Elctrico, es un sistema del vehculo que tiene por funcin proporcionar la energa elctrica
necesaria para el funcionamiento de todo el equipamiento elctrico. El sistema elctrico se subdivide en
subsistemas o circuitos. CIRCUTO ELCTRICO Pgina 33 de 137
35. CIRCUITO ELCTRICO Recorrido efectuado por la electricidad desde la fuente de poder, a travs de
conductores, alimenta a receptores y retorna por masa a la fuente de poder. DIMENSIONES DE LA
ELECTRICIDAD Voltaje o tensin REA MECNICA Carga positiva o negativa que posee un cuerpo por
unidad de volumen. Se mide V. (volts o Voltios). Intensidad Cantidad electricidad que pasa por un conductor en
l segundo se mide en A. (amperes). Resistencia Dificultad de un conductor o receptor al paso de electricidad.
Se mide en Ohms. Ley de OHM La intensidad de una corriente que recorre un circuito elctrico es directamente
proporcional a la tensin elctrica aplicada entre sus extremos e inversamente proporcional a la resistencia de
dicho circuito. R= P*L/S P= Resistencia especfica del conductor (material) L= Largo del conductor en m. S=
Seccin del conductor en mm 2 Pgina 34 de 137
36. SISTEMAS BSICOS DE EQUIPAMIENTO A UN VEHCULO: FUENTE DE PODER Proporciona la energa
elctrica. Normalmente es una batera de acumuladores del tipo Plomo-cido. Cada acumulador produce una
tensin de +/- 12Volts. La conexin adecuada permite sumar los voltajes y de acuerdo a la cantidad de
acumuladores usados, el voltaje total de ellos ser la tensin final de la batera. En vehculos actuales se usa
generalmente 12 V. Constituida por placas (+) de Perxido de REA MECNICA Plomo y placas (-) de Plomo
esponjoso. Separadas entre ellas por aisladores y sumergidas en cido sulfrico. La reaccin qumica del cido
sobre el plomo origina una serie de elementos resultantes, de todos ellos recogemos la electricidad del tipo
corriente continua para el funcionamiento de distintos sistemas y aparatos. La constate reaccin hace
desprenderse el material reactivo de las placas para formar sales, como sulfato de plomo y otras al interior del
acumulador. Al activarse el sistema regenerador de electricidad hace circular corriente por el acumulador,
efectundose un proceso de electrlisis, el cual disocia las sales y permite que los componentes de las placas
reactivas vuelvan a su lugar a fin de volver a reaccionar y generar la electricidad requerida. MAGNETISMO Otro
fenmeno importante para el funcionamiento de muchos de los sistemas del vehculo es el Magnetismo; esto
resulta de enrollar un conductor aislado sobre un ncleo de hierro dulce. Al hacer circular corriente elctrica por
el conductor se origina un magnetismo o imantacin en el ncleo. Este magnetismo se usa para hacer funcionar
piezas en forma rotativa como los motores o en forma axial como los selenoides. Como as mismo el hecho de
cortar lneas magnticas por espiras genera electricidad en las espiras, este fenmeno es el ocupado para
producir electricidad y regenerar al acumulador. Pgina 35 de 137
37. CREACIN DE UNA FUERZA ELECTROMOTRIZ MEDIANTE UN IMN FIJO Y UNA ESPIRA EN
MOVIMIENTO. REA MECNICA CIRCUITOS DEL VEHCULO Y SUS COMPONENTES Circuito de Arranque
Permite alimentar un motor elctrico capaz de sacar del reposo al motor de combustin interna, para ponerlo a
funcionar. Componentes 1. Batera de acumuladores. 2. Interruptor ( chapa de contacto). 3. Selenoide de
partida (normalmente incluido en M.P.). 4. Motor de partida. 5. Conductores. Pgina 36 de 137
38. BATERA REA MECNICA Circuito Elctrico del Motor Permite la generacin del arco elctrico al interior
de los cilindros para encender la mezcla aire-combustible. Circuito de Carga Por medio del magnetismo ya sea
natural de un juego de imanes convenientemente reforzados por bobinas de espiras o bien por la creacin de
campos magnticos a travs de electricidad, al cortar por espiras las lneas magnticas de los campos, se logra
producir electricidad en las espiras. Cuanto mayor sea la cantidad de lneas magnticas cortadas, mayor ser la
cantidad de corriente producida. Existen dos mecanismos para la generacin de electricidad en un vehculo;
Dnamo y Alternador, ambos producen corriente alterna y se diferencian en la forma de rectificarla, como
tambin en el tipo de campos magnticos y la forma de cortar las lneas magnticas. Es de mejor rendimiento el
alternador. Pgina 37 de 137
39. Componentes 1. Batera de acumuladores. 2. Generador de electricidad. 3. Regulador de electricidad
generada. 4. Conductores. REA MECNICA ALTERNADOR REGULADOR LLAVE LMPARA R BATERA
ESQUEMA DE CONEXIN DE UN ALTERNADOR CON REGULADOR INCORPORADO. Circuito de
Alumbrado Es el circuito del vehculo que permite iluminar ya sea la carretera por la que se transita, como
tambin sectores y partes del propio vehculo. Tipos de alumbrado Luces de posicin. Luces de carretera.
Luces de ciudad. Luces interiores. Luces indicadoras de maniobras. Pgina 38 de 137
40. Componentes 1. Batera de acumuladores. 2. Receptores focos y ampolletas, clasificados por C.P. 3.
Interruptores. 4. Conductores. Circuito de Instrumentos REA MECNICA Son distintos tipos de instrumentos
para indicar al conductor los diversos tipos de mediciones instantneas efectuadas a los s istemas del vehculo
a fin de ser informadas al conductor. Por medio de censores transforman los cambios fsicos (T; Presiones,
niveles etc. ) en seales elctricas capaces de hacer actuar a los indicadores. Componentes 1. Batera de
acumuladores. 2. Censores. 3. Indicadores. 4. Conductores. Circuito de Accesorios Circuito destinado a
energizar accesorios instalados en el vehculo como luces o focos especiales, radio, calefaccin,
desempaadores, limpiaparabrisas, telfonos, televisores, etc. Componentes 1. Batera de acumuladores. 2.
Interruptores. 3. Receptores segn su funcin. 4. Conductores. Pgina 39 de 137
41. PROTECCIN DEL SISTEMA ELCTRICO Como en todo circuito elctrico los distintos circuitos del
vehculo deben estar convenientemente protegidos por fusibles. Estos fusibles se disean en distintos
amperajes de acuerdo a la extensin del conductor y el consumo del elemento a alimentar. Sus valores no
deben ser alterados. Al fundirse un fusible se debe revisar y determinar el motivo por el cual se fundi y reparar
lo necesario antes de reemplazar el fusible fundido. No repare ni potencie los fusibles puede provocar el
incendio del vehculo. Mtodo de inspeccin de fallas REA MECNICA Para inspeccionar fallas elctricas se
debe seguir un orden determinado y este consiste en revisar el circuito que presenta defectos desde su inicio a
fin de ir detectando paso por paso el funcionamiento de sus componentes. Revise de acuerdo al siguiente
orden: 1. Tensin de la fuente de poder. 2. Conexin de positivo. 3. Conexin general de tierra del sistema
elctrico. 4. Conexin del elemento a tierra. 5. Fusible de proteccin del circuito. 6. Conductor, su estado y
continuidad. 7. Tensin de entrada al elemento. 8. Cada conexin del elemento debe ser revisada por
separado. 9. Elemento en falla, segn indicaciones del fabricante. Pgina 40 de 137
42. IMPORTANTE Una vez medida las tensiones, desconecte la batera para continuar los controles. Para
desconectar la batera desconecte primero el terminal de tierra (normalmente el negativo) y despus el terminal
de alimentacin de conductores (normalmente el positivo). Para la reconexin proceda en orden inverso. Al
revisar circuitos y elementos ponga atencin a su forma de alimentacin. No siempre esta se REA MECNICA
hace por positivo, en muchos casos el positivo cierra un interruptor y se alimenta por negativo. Conexiones
sueltas producen cada de tensin y como resultado temperatura, llegando a producir inflamacin del conductor
u otro. Cuando se efectan conexiones auxiliares, estas deben estar bien afianzadas y convenientemente
aisladas de tierra. Todo conductor debe estar absolutamente aislado del calor excesivo. Como as mismo los
conductores de positivo deben estar aislados de tierra. La electricidad es floja y a la primera ocasin retorna a
la fuente de poder ocasionando un cortocircuito. Esto es un retorno muy rpido de electrones lo que genera
una gran Intensidad en el circuito y por lo tanto gran temperatura que inflama a conductores elctricos y otros.
Para efectuar mediciones en circuitos elctricos de vehculos hgalo por medio de un Tester Digital. Arcos
elctricos por cables, lmparas de prueba, y tester anlogos no son convenientes ya que por corrientes
residuales pueden ocasionar daos irreparables a elementos electrnicos. Pgina 41 de 137
43. SISTEMA DE TRANSMISIN Es el sistema del chasis encargado de trasmitir la fuerza desarrollada por el
motor del vehculo a las ruedas motrices. La fuerza de empuje generada por el motor debe ser dosificada y
aplicada de acuerdo a necesidades, ya sea para entregar fuerza o velocidad al vehculo. REA MECNICA
SISTEMA DE TRANSMISIN CON RBOL DE TRANSMISIN FUNCIONAMIENTO DE LAS
TRANSMISIONES La energa mecnica desarrollada por el motor de combustin interna al ser aplicada
directamente a las ruedas del vehculo se enfrenta a problemas como gran perdida de energa, lento desarrollo
de movimiento del vehculo y limitacin de velocidades. Se hace necesario administrar convenientemente la
energa del motor a fin de obtener su mximo rendimiento, tanto en fuerza como en velocidad, para lo cual se
incluye en la transmisin dos desmultiplicaciones de la relacin de giro entre motor y ruedas. Pgina 42 de 137
44. CLASIFICACIN DE LAS TRANSMISIONES Transmisiones mecnicas Incorpora una Caja de Velocidades
del tipo mecnica, son accionadas por el conductor, conectan engranajes para producir las relaciones de
velocidad y fuerza requeridas. El conductor requiere desacoplar y acoplar la fuerza motriz. REA MECNICA
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45. Transmisiones hidrulicas Incorpora una Caja de Velocidades del tipo de accionamiento hidrulico, son ac
cionadas por medio de presiones hidrulicas, las que aplican embragues a distintos juegos de engranajes y
frenos a fin de conseguir las fuerzas y velocidades requeridas; son accionadas automticamente por presiones
gobernadas y vlvulas o electrnicamente. REA MECNICA En transmisiones hidrulicas podemos distinguir
dos tipos. a) Automtica es aquella que el conductor slo selecciona el modo de operar de ella y acelera P Park
R retroceso N neutro 1 slo 1 velocidad 2 slo 1 y 2 velocidad D todas las velocidades Pgina 44 de 137
46. b) Semiautomticas es aquella que el conductor debe ir seleccionando cada una de las marchas pero no
necesita desacoplar y acoplar la fuerza motriz. Solamente acelera y va efectuando los cambios de marcha.
Traccin de vehculos: El concepto de traccin define la aplicacin de la fuerza motriz del vehculo al piso por
medio de las ruedas. REA MECNICA 1 2 3 4 Segn el puente del vehculo encargado de aplicar el efecto de
traccin podemos clasificar distintos tipos: a) Traccin delantera : Traccin al puente delantero b) Traccin
trasera : Traccin al puente trasero Pgina 45 de 137
47. c) Traccin a las cuatro ruedas : Permite la aplicacin de la traccin a los dos puentes. Esta aplicacin
puede ser a requerimiento o constante. Para estos efectos se cuenta con una caja adicional llamada Caja de
Transferencia. Esta caja adicional se ubica adosada a la caja de velocidades y es la encargada de permitir la
conexin permanente al puente predeterminado como permanente y la conexin o desconexin de la fuerza
motriz al puente con traccin no permanente. Para el caso de vehculos con traccin permanente a las cuatro
ruedas esta caja de transferencia mantiene siempre aplicada la fuerza motriz a ambos puentes. REA
MECNICA Los distintos tipos de t accin indicados pueden estar equipados indistintamente con caja de
velocidades r mecnica o hidrulica. COMPONENTES GENRICOS DE LAS TRANSMISIONES
TRASMISIONES MECNICAS EMBRAGUE Usado slo en transmisiones mecnicas. Permite conectar y
desconectar el motor a la transmisin, para permitir un libre movimiento de la caja de velocidades a fin de
permitir el adecuado cambio de relaciones. Puede ser de comando mecnico o hidrulico. Partes del embrague
: Disco de embrague : Apoyado al volante de inercia del motor, recibe el movimiento en su placa de friccin y lo
entrega a la caja de velocidades por su centro (ncleo). Prensa de embrague : Elemento de presin, aprisiona
fuertemente al disco de embrague contra el volante de inercia. Rodamiento de empuje : Elemento encargado de
accionar la prensa para permitir el aprisionamiento del disco (embragado) y el acople del motor o bien liberar al
disco (desembragado) produciendo el desacople del motor. Pgina 46 de 137
48. REA MECNICA Pgina 47 de 137
49. EMBRAGUE CAJA DE VELOCIDADES MECNICA Mecanismo complejo entrega una primera
desmultiplicacin del movimiento del motor y segn el juego de engranajes que se aplique ser la relacin
obtenida, formado por: Carcaza Contiene y posiciona a los componentes REA MECNICA Eje de entrada
(piloto), Recibe el movimiento del motor, puede ser independiente montado al extremo del eje de salida o
formar parte del eje triple. Eje triple (cudruple); Eje al cual se le maquinan los engranajes conductores del
movimiento recibido del motor. Los engranajes son de distinto radio de mayor a menor (mayor ms velocidad /
menor ms fuerza) en la cantidad de velocidades entregada por el diseo de la caja. Eje de salida o eje riel;
Entrega el movimiento en las relaciones obtenidas de los juegos de engranajes. Es en este eje sobre el que se
instalan los engranajes que trabajan con los del triple. Se configuran de menor a mayor (menor ms velocidad /
mayor ms fuerza). Sincronizadores; Mecanismos formados por un aro de sincronizacin con el respectivo
engranaje, un carro montado sobre el cuerpo del sincronizador, el que se desplaza para conseguir la unin con
el engranaje seleccionado y cuerpo, montado sobre el eje de salida para entregarle el movimiento trado desde
el engranaje y el carro. Engranaje y eje de retroceso Engranaje que se desliza sobre su eje y se interpone
normalmente entre el engranaje del triple y el de 1velocidad del riel. Se interpone con el fin de cambiar el
sentido de giro y permitir el giro en reversa de las ruedas motrices. Cojinetes Permiten el giro libre y con poco
roce de engranajes y ejes. Sellos y empaquetaduras: Sellar la carcaza para contener el lubricante en su interior.
Palancas: Elementos para efectuar el desplazamiento de los carros de los sincronizadores y/o engranajes.
Lubricante: Compuesto encargado de permitir una unin de elementos con el mnimo de roce. Pgina 48 de
137
50. REA MECNICA CAJA MECNICA Pgina 49 de 137
51. SINCRONIZADOR Elemento de la caja de velocidades mecnica que tiene por funcin producir el acople
mecnico entre el pin de la marcha seleccionada y el eje de salida. Es el sincronizador el elemento que en
definitiva es seleccionado por medio de su carro para ir a ponerse en contacto con el pin que entrega la
relacin de fuerza requerida. l recibe la fuerza del pin correspondiente y por su cuerpo lo entrega al eje de
salida. Posee adems un aro de sincrona, este es un freno que antes de engranar con el pin de la marcha,
lo REA MECNICA detiene por medio de su cono para as conectarse sin raspar y sin ruido de piones.
SINCRONIZADOR Pgina 50 de 137
52. PUNTO MUERTO PRIMERA VELOCIDAD SEGUNDA VELOCIDAD REA MECNICA TERCERA
VELOCIDAD CUARTA VELOCIDAD MARCHA ATRS Pgina 51 de 137
53. REA MECNICA RBOL DE TRANSMISION Mecanismo encargado de trasmitir el movimiento de la caja
de velocidades al Grupo Cnico Diferencial Eje cardn : Trasmite movimiento. Crucetas y bridas : Uniones
articuladas para el eje cardan, le permiten bascular de acuerdo a los cambios de altura y longitud. 7 13 10 6 4 5
11 3 2 1 12 8 Pgina 52 de 137
54. CONJUNTO TRANSMISIN POR JUNTAS CARDAN 8. BRIDA 1. CUERPO FIJO 9. CRUCETA 2.
CONJUNTO CRUZ Y DADOS 10. CUERPO ESTRIADO 3. BRIDA 11. EJE ESTRIADO 4. CRUZ 12.
CAZOLETA DE CIERRE 5. DADO 13. JUNTA DE ESTANQUIEDAD 6. CIRCLIPS REA MECNICA 7. TUBO
PIEZAS PRINCIPALES DEL PUENTE TRASERO GRUPO DIFERENCIAL Elemento del sistema de transmisin
encargado de transmitir a las ruedas motrices la fuerza motriz, proponiendo su giro independiente o sea un giro
diferido o diferencial. Podemos distinguir 2 tipos; Pgina 53 de 137
55. I. Grupo Cnico Diferencial Su funcin es cambiar en 90el sentido de giro del movimiento proporcionado
por la caja de velocidades (excepto en motores transversales) adems de producir una segunda
desmultiplicacin de la fuerza motriz a fin de otorgar la fuerza necesaria. Estas funciones se producen entre
pin de ataque y corona. Pin de ataque; recibe el movimiento del cardn y lo transfiere a la corona. La
corona recibe el movimiento del pin de ataque y lo enva a la caja portacorona y ejes. REA MECNICA
Caja portacorona, sustenta a la corona e incluye un juego de 4 engranajes con toma perpendicular entre s, con
el fin de producir un giro diferencial entre los ejes. CAJA DE CAMBIOS QUE INCORPORA UN DIFERENCIAL
CON PAR DE ENGRANAJES CILNDRICOS II. Grupo diferencial tipo Par Recto: Pgina 54 de 137
56. Usado en motores transversales. En este tipo de montaje no se necesita cambiar el sentido de giro del
movimiento, ya que este es proporcionado por el motor en el mismo sentido de la rotacin de las ruedas, a este
montaje se le denomina como Par Recto. Solamente produce la segunda desmultiplicacin. En este montaje no
existe el rbol de transmisin ya que el conjunto se monta como una sola unidad Caja -Diferencial, es el
extremo del eje de salida el que lleva incorporado el Pin de ataque. En conjunto con el motor forman un
grupo Motopropulsor. REA MECNICA EJES Y SEMIEJES Son los encargados de trasmitir el movimiento
desde el diferencial a las ruedas motrices. Semiejes; se denominan generalmente a los ejes que se instalan
dentro de las prolongaciones de la caja del diferencial llamadas mangas. Ejes Palieres son los ejes usados en
transmisiones integradas (caja - diferencial) se instalan al aire convenientemente centrados y se encargan de
llevar el movimiento desde la caja de la corona a las ruedas motrices. Para permitir su articulacin incluyen
juntas del tipo Homocinticas. Pgina 55 de 137
57. REA MECNICA UNIONES Y ARTICULACIONES: Las uniones y articulaciones ms usadas en
transmisiones son: Crucetas. Juntas elsticas. Juntas homocinticas. RUEDAS MOTRICES: Son las ruedas
delanteras o traseras o las cuatro, encargadas de aplicar al piso la fuerza generada con el fin, que por medio de
su adherencia sacar al vehculo del estado de reposo, incrementar su velocidad y hacerlo desplazar por el
camino. TRANSMISIONES HIDRALICAS CAJA DE VELOCIDADES HIDRALICA Como ya se ha establecido
este tipo de caja de velocidades da la caracterstica al tipo de transmisin hidrulica. En este sistema no existe
el embrague como elemento sino que es reemplazado por un acople hidrulico llamado en la actualidad
Convertidor de Torque. En estas cajas automticas las relaciones de fuerza y velocidad estn dadas tambin
por juegos de engranajes especiales. La conexin de los engranajes al eje de salida es absolutamente distinta
al de la caja mecnica. Dicha conexin se logra por medio de la aplicacin hidrulica de embragues o bandas, a
fin de permitir el bloqueo, o dejar libres los planetarios de un engranaje especial llamado engranaje epicicloidal
permitiendo de esta forma la entrega al eje de salida, la combinacin continua de la relacin de fuerza o
velocidad. Una caja hidrulica necesitar de dos o ms engranajes epicicloidales para configurar las distintas
marchas. Pgina 56 de 137
58. La aplicacin distinta de los embragues est a cargo de la presin hidrulica generada por una bomba
especial dentro de la caja de cambios, seleccionada desde la palanca de mando y aplicada por una caja de
vlvula ubicada dentro de la caja de cambios encargada de distribuir las presiones a los embragues y bandas
segn sea requerido. En vehculos contemporneos esta distribucin de presiones se efecta comandada
electrnicamente por una E.C.U. Estas cajas pueden tambin incorporar un grupo diferencial para motores
horizontales y traccin delantera. REA MECNICA Componentes Los componentes genricos para este tipo
de transmisiones con excepcin del embrague son los mismos que para las transmisiones mecnicas ya
descritas: rbol de transmisin. Grupo diferencial. Ejes y semiejes. Uniones y articulaciones. Ruedas motrices.
Mantencin de las transmisiones Las transmisiones deben observar lo siguientes controles y mantenciones. En
forma peridica verificar desgastes de fuelles y protecciones. Revisar el nivel del lubricante a caja de
velocidades y diferencial. Verificar estado de retenes. Verificar ruidos que evidencien algn mal funcionamiento.
Reemplazar aceites a caja y diferencial de acuerdo a normas de fabricante de no tenerlas efectuar vaciado y
reposicin cada 30.000 Km. Verificar juego libre de uniones y articulaciones. Lubricacin para transmisiones
Son lubricadas segn lo indicado por el fabricante de acuerdo a marca y modelo. CONCEPTOS DE
MQUINAS: Pgina 57 de 137
59. Mquina, dispositivo utilizado en ingeniera para cambiar la magnitud y direccin de aplicacin de una
fuerza. Las cuatro mquinas simples son la palanca, la polea, el torno (sistema de dos poleas) y el plano
inclinado, que consiste en una rampa. Combinando mquinas simples se construyen mquinas complejas. Con
estas mquinas complejas, a su vez, se construyen vehculos automotores. Debido a que todas las mquinas
deben superar algn tipo de rozamiento cuando realizan su trabajo, la REA MECNICA ventaja real de la
mquina siempre es menor que la ventaja terica. La eficacia de funcionamiento de una mquina se obtiene del
cociente entre la energa generada (la salida) y la cantidad de energa empleada (la entrada). La eficacia, que
se expresa en tanto por ciento, siempre inferior al 100 por ciento. Pgina 58 de 137
60. Fuerza, es en fsica, cualquier accin o influencia que modifica el estado de reposo o de movimiento de un
objeto. Rozamiento, es en fsica mecnica, resistencia al deslizamiento, rodadura o flujo de un cuerpo con
relacin a otro con el que est en contacto. Energa, capacidad de un sistema fsico para realizar trabajo. REA
MECNICA Trabajo es en fsica, el producto de una fuerza aplicada sobre un cuerpo y del desplazamiento del
cuerpo en la direccin de esta fuerza. De estos conceptos podemos deducir que para poder cumplir con la
definicin de Vehculo automotriz en lo que a su desplazamiento se refiere, necesitamos de un sistema que sea
capaz de, transformar la energa en trabajo, este sistema es una mquina compleja que se denomina motor.
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61. CAPTULO II/ MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA Motor, mquina que convierte energa, en movimiento
o trabajo mecnico. La energa se suministra en forma de combustible qumico, como gasleo o gasolina, vapor
de agua o electricidad, y el trabajo REA MECNICA mecnico que proporciona suele ser el movimiento
rotatorio de un rbol o eje. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA Pgina 60 de 137
62. CRITERIOS DE CLASIFICACIN DE MOTORES Los motores se clasifican segn el tipo de energa que
utilizan, como motores de aire comprimido, elctricos o de gasolina; segn el tipo de movimiento de sus piezas
principales, como alternativos o rotatorios; segn dnde tiene lugar la transformacin de energa qumica a
calor se llaman de combustin interna o externa; segn el mtodo utilizado para enfriar el motor se clasifican en
refrigerados por agua o REA MECNICA por aire; segn su nmero de cilindros en mono y policilndricos,
segn la posicin de sus cilindros, alineados, horizontales opuestos o en V; segn las fases por las que pasa el
pistn p completar un ara ciclo, como de dos tiempos o de cuatro, segn el tipo de ciclo, como tipo Otto (el de
los motores de gasolina) o Diesel, segn la cantidad de vlvulas, segn su sistema de alimentacin en
aspirados y sobrealimentados (turbo). Motor de combustin interna, cualquier tipo de mquina que obtiene
energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una
cmara de combustin. Por lo tanto podemos concluir que Motor de Combustin Interna es una mquina
trmica que transforma la energa qumica de los combustibles en trabajo mecnico. El motor cclico Otto, cuyo
nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina
que se emplea en automviles y aeronutica. El motor diesel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido
en Francia Rudolf Christian Karl Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir petrleo diesel. Se
emplea en instalaciones generadoras de electricidad, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses
y algunos automviles. Tanto los motores Otto como los diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.
Los motores Otto y los Diesel tienen los mismos elementos principales. COMPONENTES DEL MOTOR Los
motores de combustin interna tanto Otto como Diesel tienen los mismos componentes principales a saber:
Culata. Block (Bloque de cilindros). Crter. Pgina 61 de 137
63. RBOL DE REA MECNICA LEVAS COLECTORES COLECTORES DE ADMISIN DE ESCAPE
CULATA VLVULAS CILINDRO BLOQUE SEGMENTO PISTN BIELA VOLANTE CIGEAL CORREA DE
DISTRIBUCIN CRTER COJINETE DE BANCADA Pgina 62 de 137
64. PARTES PRINCIPALES DE UN MOTOR BSICO REA MECNICA Pgina 63 de 137
65. CULATA O TAPA DEL MOTOR Es una pieza de fundicin que funciona como tapa para los cilindros del
block. La culata es la que tiene construida en su parte de asentamiento con el block (parte inferior), las cmaras
de combustin en la que se realiza la inflamacin de la mezcla aire combustible. Posee conductos de
comunicacin de la cmara de combustin con el exterior, los conductos son de dos tipos; admisin para
permitir el ingreso de la mezcla o aire fresco (segn sea motor Otto o Diesel) y conductos de escape para
permitir la evacuacin de los gases quemados al exterior. Para motores en que la comunicacin con el exterior
se efecta por REA MECNICA medio de lumbreras tanto para la admisin de mezcla o aire como para el
escape, la culata cumplir funciones de tapa de cilindros y soportar las bujas de encendido o inyectores
segn sea el caso. En la mayora de los motores, es tambin en la culata donde se instalan las vlvulas, que
sern las encargadas de producir el cierre hermtico de la cmara de combustin. Existen motores que las
vlvulas van dispuestas en el bloque de cilindros. Para motores con vlvulas en culata, esta lleva las galeras
de aceite para la correspondiente lubricacin de los mecanismos de accionamiento. La culata posee adems
sistemas evacuadores de calor alrededor de las cmaras de combustin para producir el debido enfriamiento ya
sea ductos para agua o aletas de refrigeracin dentro de una corriente de aire fresco, para la transferencia
trmica. En la culata se inserta la buja de encendido e inyectores (en los ductos de admisin) para sistemas
con inyeccin de gasolina para los motores Otto o el inyector para motores Diesel. Si la culata lleva vlvulas se
le provisiona una tapa para cerrar el sistema de accionamiento de ellas, esta tapa recibe el nombre de tapa de
balancines o tapa de vlvulas. BLOCK O BLOQUE DE CILINDROS Es el componente estructural del motor. Es
una pieza de fundicin, convenientemente moldeada de acuerdo a los diseos de ingeniera. Es el block del
motor el que aloja o contiene a: Cilindros Cuerpo cilndrico de paredes paralelas y pulido fino, destinado a alojar
al pistn y recibir la mezcla aire combustible para efectuar la combustin. Pgina 64 de 137
66. Bancadas Conformaciones especiales destinadas a alojar al cigueal, interponiendo un metal antifriccin.
Formadas de dos piezas una tallada en el block y otra mvil llamada tapa de bancada. Las bancadas llevan
orificios para permitir la salida de lubricante desde las galeras de lubricacin. El conjunto de todas las
bancadas recibe el nombre de tnel de bancadas. REA MECNICA Tnel de levas En el block se disponen
varios alojamientos alineados a fin de formar un tnel para soportar al eje de levas por la interposicin de
cojinetes antifriccin, si este est diseado para instalarse en el block del motor. Estos alojamientos llevan
perforaciones para permitir la salida del lubricante desde las galeras de lubricacin. Galeras de lubricacin
Son conductos internos del block para permitir el traslado del lubricante a presin, que proviene de la bomba de
aceite, a los distintos componentes a lubricar. Conjunto mvil, eje de levas, piones de distribucin, culata etc.
Estas galeras poseen en algn punto de su recorrido sellos removibles para permitir su limpieza. Cmaras de
refrigeracin Son conductos internos del block del motor que rodean los cilindros para permitir la circulacin de
refrigerante con el fin de evacuar de las paredes de los cilindros la alta temperatura provocada por la
combustin. Comunicadas con las cmaras de refrigeracin de la culta forman un slo conjunto por el que
circula el refrigerante. Las cmaras de refrigeracin del block, en una de las paredes del block se comunican
con el exterior, para su limpieza y expansin de volumen. Sellos de cmaras de refrigeracin son sellos
normalmente de cobre que bloquean la comunicacin de las cmaras de refrigeracin con el exterior. Son
removibles para permitir el aseo de las cmaras, pero su funcin principal es la de permitir la expansin del
refrigerante. Bajo ciertas condiciones puede ocurrir que el volumen del refrigerante aumente en forma
considerable, poniendo en riesgo de partir el block del motor, ante este evento sern los sellos los que se
deformarn e incluso se desprendern del block para permitir el aumento de volumen del block tanto como sea
necesario. Pgina 65 de 137
67. Crter de motor Es un recipiente construido en latn resistente o duraluminio, cuya funcin es contener el
lubricante que se usa para lubricar el motor, como as mismo sirve de colector del lubricante de despus de
haber lubricado los mecanismos del motor cae de ellos en forma de chorros o gotas. Adems de almacenar y
colectar el lubricante, permite su refrigeracin, ya que al circular ste por el motor evacua temperatura. La
transferencia del calor tomado por su interior desde el lubricante, la efecta por su exterior directamente a la
atmsfera. Algunos crter cuentan con aletas de refrigeracin que permiten una mejor evacuacin del REA
MECNICA calor. En el crter se provisiona el espacio de instalacin para la bomba de aceite, permitiendo que
la bocatoma y filtro de la bomba queden sumergidas en el lubricante. En el crter se inserta tambin un
dispositivo destinado a indicar el nivel de lubricante en el interior del Crter. Este dispositi vo posee una marca
que indica el mnimo permisible de lubricante en el interior para asegurar una buena lubricacin. Otra marca
indica el nivel mximo de lubricante que debe contener el Crter, exceder este nivel implica sobrecargar los
sellos de aceite de los ejes del motor y su deterioro con las prdidas de lubricante consiguientes, como as
mismo que el lubricante ingrese a las cmaras de combustin. Existen motores en los que el crter es una
simple tapa inferior del motor, en este caso todas las funciones del crter se cumplen en un depsito adicional
externo al motor diseado para este fin llamado Crter Seco. SISTEMAS DEL MOTOR Como se ha dicho el
motor de combustin interna, es una mquina trmica que transforma la energa qumica de los combustibles
en trabajo mecnico. Para poder realizar dicha transformacin el motor requiere de diversos componentes los
que podemos aunar y clasificar en sistemas, como sigue: CONJUNTO MVIL Conjunto de elementos
mecnicos del motor que permiten formar una depresin para el ingreso de la mezcla aire-combustible, efectuar
su combustin, recibir la fuerza de expansin de los gases y transformarla en movimiento. Su funcin es
transformar el movimiento rectilneo alternativo de los pistones en un movimiento continuo circular en el
cigeal del motor. Pgina 66 de 137
68. COMPONENTES PISTONES Son mbolos metlicos de forma cilndrica que se mueven en forma
alternativa dentro de los cilindros del block del motor para comprimir la mezcla aire-combustible y percibir su
energa. REA MECNICA Los pistones tienen por funcin recibir la fuerza expansiva de los gases producto de
la combustin de la mezcla aire-combustible y trasmitirla a las bielas. Los pistones deben ser construidos en
materiales de alta resistencia al calor y al esfuerzo, deben ser de bajo peso y permitir una rpida evacuacin del
calor. Actualmente para su construccin se prefiere el aluminio y se les refuerza en sus partes principales con
lminas de acero. Partes del Pistn Cabeza : Son de formas variadas de acuerdo a prestaciones y diseos de
fbrica, ejerce la presin sobre la mezcla aire-combustible para comprimirla y recibe la fuerza de expansin de
los gases Cuerpo del pistn : Es la zona media del pistn en que se ubican: Las ranuras para alojar los anillos
Orificio del pasador, es una perforacin transversal, normalmente desfasada a un lado, para permitir el
alojamiento del pasador de la biela. El orificio del pasador se desfasa hacia un lado para conseguir un sector
reforzado de exposicin a la fuerza de expansin, este sector se llama cara de reaccin. Falda : Es la porcin
inferior del pistn, ubicada bajo el orificio del pasador, su funcin es la de centrar y guiar al pistn en su
desplazamiento por dentro del cilindro para evitar movimientos laterales. En la falda del pistn se practica
tambin un corte longitudinal, para permitir su dilatacin evitando el agarrotamiento contra el cilindro. Este corte
recibe el nombre de ranura de dilatacin. Pgina 67 de 137
69. CABEZA CUERPO FALDA REA MECNICA PASADORES DE PISTN: Son Pernos o Bulones que
conectan al Pistn con la Biela. Su Funcin es la de permitir que la energa recibida por el pistn sea
traspasada a la biela. Su unin puede ser de tres tipos distintos: Pgina 68 de 137
70. TIPOS DE ANCLAJE BIELA PISTN MONTADO A MONTADO A LIBRE PRESIN LIBRE PRESIN
LIBRE LIBRE REA MECNICA CASQUILLO DEL PIE CIRCLIPS DEL DE LA BIELA CIERRE FIJO A LA
BIELA FIJO AL PISTN LIBRE AL PISTN LIBRE AL PISTN LIBRE A LA BIELA LIBRE A LA BIELA FIJO A
LA BIELA Y FLOTANTE AL PISTN En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda fijo (es decir sin
movimiento radial) en la biela y libre en el pistn. Este tipo de anclaje permite al pistn bascular sobre el
pasador, para que pueda adoptar en su desplazamiento las posiciones adecuadas con respecto a la biela. FIJO
AL PISTN Y FLOTANTE A LA BIELA En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda fijo (es decir sin
movimiento radial) en el pistn y libre en la biela. Este tipo de anclaje permite a la biela bascular sobre el
pasador, para que el pistn en su desplazamiento pueda adoptar las posiciones adecuadas con respecto a la
biela. FLOTANTE AL PISTN Y A LA BIELA En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda libre en la
biela y libre en el pistn. Este tipo de anclaje permite al pistn y a la biela bascular sobre el pasador, para que el
pistn en su desplazamiento pueda adoptar las posiciones adecuadas con respecto a la biela. En este tipo de
anclaje se impide el desplazamiento axial del pasador por medio de la instalacin de circlips en los extremos del
pasador debidamente alojados en unas ranuras anulares interiores que pose el orificio para el pasador del
pistn. Pgina 69 de 137
71. ANILLOS Los anillos son piezas metlicas de relleno, constituidos por un cilindro hueco con pared de poco
espesor, su forma es la de un crculo abierto ya que tienen un corte que les permite poder ser deformado y
cerrarse al ser montados junto con el pistn dentro del cilindro. Los anillos se construyen en metal de menor
dureza que el del cilindro. Tienen como caracterstica la elasticidad del metal, que les permite mantener su
forma y de esta manera ejercer presin constante contra el cilindro. Su funcin es la de lograr la hermeticidad
entre pistn y cilindro. Esta hermeticidad es la que da lugar a la formacin de las depresiones y compresiones
requeridas al interior del cilindro, para el funcionamiento del motor. REA MECNICA TIPOS DE ANILLOS Los
anillos los podemos clasificar en dos tipos 1. Anillos de compresin : Son los encargados de producir el cierre
hermtico entre pistn y cilindro. 2. Anillos de lubricacin : Son los encargados de regular y controlar el aceite
en las paredes del cilindro, para una eficiente lubricacin. PARMETROS DE LOS ANILLOS Los anillos del
motor debern cumplir con ciertas caractersticas y medidas determinadas por fbrica para cada modelo en
particular para lograr la eficiencia requerida. Caractersticas principales Clase Se refiere a la funcin que
cumple de compresin o lubricacin. Tipo Se refiere a su construccin: cromado, con expansor o corriente.
Dimetro Se refiere a su medida radial, esta debe coincidir con la del cilindro. Altura Se refiere a su medida de
espesor debe coincidir con la de la ranura del pistn. Tipo de Corte Se refiere a la terminacin del corte del
anillo: biselado, recto o de ensamble. Carga de cierre Se refiere a la tensin con que el anillo acta sobre las
paredes del cilindro. Pgina 70 de 137
72. Medidas Los anillos deben cumplir con tres tipos de medidas para su buen funcionamiento. Juego entre
puntas : Es la medida que debe existir entre las puntas del anillo montado libre y absolutamente perpendicular
al cilindro. Juego de altura : Es la tolerancia que debe existir entre el espesor del anillo y el ancho de la ranura
del pistn. REA MECNICA Holgura de fondo : Es la tolerancia que debe existir entre la pared interior del
anillo y el fondo de la ranura del pistn. Todas las medidas antes sealadas estn establecidas por los distintos
fabricantes y reguladas por normas de ingeniera. Existen tablas de normas para cada medida de las sealadas
hacindose diferenciacin para motores Otto y Diesel, y para motores refrigerados por agua o aire de acuerdo
al dimetro del anillo. 1 2 CORTE RECTO 3 CORTE DIAGONAL 1. ANILLO DE FUEGO (1COMPRESIN) 2.
ANILLO RESCADOR (2COMPRESIN) Y COMPRESIN DE ACEITE 3. ANILLO ACEITERO CORTE DE
RECUBRIMIENTO a a.- JUEGO ALTURA b.- HOLGURA DE FONDO b Pgina 71 de 137
73. TABLA DE JUEGO ENTRE PUNTAS PARA ANILLOS Motor Otto ref. Aire y d. en mm Motor Otto ref. agua
Motor Diesel de a mn. mx. mn. mx. 45 49,9 0,21 0,36 0,21 0,36 50 59,9 0,21 0,36 0,25 0,40 60 69,9 0,25
0,40 0,30 0,45 REA MECNICA 70 79,9 0,28 0,42 0,35 0,50 80 89,9 0,28 0,42 0,40 0,55 JUEGO DE ALTURA
PARA ANILLOS mn. mx. Motores Otto O,04 0,10 Motores Diesel 0,06 0,15 TABLA HOLGURA DE FONDO
PARA ANILLOS d. en mm. Motor Otto refrigerado por aire o agua de a 40 89,9 0,40 90 109,9 0,50 110 129,9
0,60 130 150,0 0,70 Motor Diesel 65 74,9 0,55 75 84,9 0,60 85 94,9 0,65 Pgina 72 de 137
74. BIELAS Son barras metlicas fabricadas en acero forjado, altamente resistentes a la temperatura y a la
presin. Estas barras son las encargadas de conectar a los pistones con el eje cigeal. Las bielas tienen por
funcin transformar el movimiento rectilneo alternativo del pistn en un movimiento circular continuo en el eje
cigeal. PARTES DE LA BIELA: REA MECNICA La biela se encuentra constituida por: CABEZA Es la
porcin superior de la biela, destinada a la unin con el pistn, para lo cual se le provisiona de un alojamiento
para el pasador. Generalmente en este alojamiento se instala un buje convenientemente lubricado, como
cojinete para el pasador, evitando el roce entre pasador y biela. CUERPO DE LA BIELA Es la porcin media de
la biela, de suficiente solidez para recibir la carga generada por la expansin de los gases y trasmitirla al
cigeal, a esta seccin se le da la conformacin de un perfil tipo H En motores contemporneos de lubricacin
es por presin total, al cuerpo de la biela se le maquina un fino conducto interior que ser el encargado de
transportar el aceite a presin desde el pie hasta la cabeza de la biela con el fin lubricar a presin buje y
pasador. PIE DE LA BIELA: Es la porcin inferior de la biela, destinada a conectar la biela al eje cigeal, est
constituido de dos partes. Pi propiamente tal, forjado en la base del cuerpo de la biela y de forma cilndrica.
Por su cara interior lleva la forma adecuada para alojar un cojinete antifriccin que se interpone entre la biela y
el cigeal. A este pie de biela en su fabricacin, coincidente con el del cuerpo de biela, se le forja un conducto
principal para llevar el aceite a presin que se inyecta desde el puo del cigeal. Se le provisiona tambin de
otro fino conducto orientado al exterior del pie y direccionado al cilindro del motor con el fin de evacuar un
chorro delgado de aceite que lubrique la pared de trabajo del cilindro y pistn. En los extremos de su perfil se
maquinan roscas interiores destinadas a soportar a los tornillos con los que se fijar la tapa de la biela. Pgina
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75. TAPA DE LA BIELA, Es una pieza forjada del mismo material de la biela. Tambin de forma cilndrica en
una de sus caras, debe coincidir en todo su perfil con el pi de biela y asentar completamente con l, ya que
entre ambas piezas forman un crculo perfecto para conectar la biela al puo del cigeal. La forma de su cara
interior, tipo cilndrica, es la adecuada para alojar un cojinete antifriccin que se interpone entre la tapa de la
biela y el cigeal. En definitiva es la tapa de biela la que abraza al puo del eje cigeal y por medio de dos
tornillos se fija firmemente al pie de biela para producir la unin biela-cigueal. El torque de apriete o par REA
MECNICA de apriete para la tapa de biela ser el indicado por el fabricante y se debe medir cuidadosamente
por medio de una llave dinamomtrica. PASADOR DE BIELA Es el mismo pasador de pistn que en algunos
manuales los podemos encontrar clasificados como pasadores de biela. COJINETES DE BIELA Se denomina
metales de biela a los cojinetes que se interponen entre el pie de biela y el eje cigeal como as mismo entre
la tapa de biela y el eje cigeal. Estos cojinetes estn construidos de un material antifriccionanate adosado en
un respaldo de metal acerado. Cada cojinete de biela es construido en dos piezas, una pieza se instala en el
pie de biela y la otra se instala en la tapa de la biela. Para evitar que se giren debido al movimiento rotatorio del
cigeal, llevan pestaas que se anclan en espacios preformados para ello tanto en el pie, como en la tapa de
la biela. MATERIAL DE LAS BIELAS El material utilizado en la construccin de la biela ha de tener la suficiente
estabilidad mecnica para resistir la fuerte solicitacin a que es sometida, y su masa, ha de ser lo
suficientemente pequea para reducir al mximo la inercia que pueda crear. El metal utilizado generalmente es
acero al carbono aleado con nquel-cromo-manganeso o con nquel-cromo-molibdeno. En los motores de
competicin se utiliza la aleacin de titanio como material que posee cualidades excepcionales; pero Pgina 74
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76. Hoy en da an es imposible su utilizacin en serie por el alto precio. ANILLO PIE REA MECNICA
CUERPO COJINETE DE BIELA CABEZA TUERCA FRENADA POR TAPA DE UN PASADOR LA BIELA
ANATOMA DE UNA BIELA LAS PARTES DENTADAS ASEGURAN EL POSICIONAMIENTO CASO
PARTICULAR DE UNA BIELA CON CORTE OBLICUO Pgina 75 de 137
77. CIGUEAL Es un eje forjado en acero con aleacin de cromo, molibdeno y silicio, para conseguir la solidez
y resistencia requeridos. Su conformacin le proporciona caractersticas especiales para efectuar el trabajo
para el cual ha sido diseado. REA MECNICA La funcin del eje cigeal es la de recibir a travs de las
bielas, la fuerza de expansin de los gases en combustin y transformar el movimiento alternativo rectilneo de
los pistones en un movimiento circular continuo. CONFORMACIN DEL EJE CIGUEAL. Al eje cigeal se le
da una conformacin especial lo que lo configura como un eje acodado. Esta denominacin corresponde a la
insercin en l de varios codos o puos para permitir su instalacin y la conexin de las bielas. Los codos del
cigeal son tratados trmicamente y rectificados con el fin de darles dureza, resistencia y que su permetro de
trabajo sea una circunferencia perfecta. Codos de bancada Son codos o puos provisionados en el cigeal a
travs de su eje de simetra para permitir su instalacin en las bancadas del block. A estos codos se les
denomina tambin como descansos. Codos de biela Son codos o puos provisionados en el cigeal, fuera de
su eje de simetra, para la conexin de las bielas. Galeras de Aceite Al eje cigeal en su proceso de
fabricacin se le construyen internamente galeras o conductos que unen todos los puos entre s para
transportar el aceite a presin y permitir la lubricacin de los cojinetes de bancada y de biela. El aceite a presin
es inyectado desde las galeras de lubricacin del block a un puo de bancada y se distribuye por las galeras
de lubricacin del cigeal a todos los dems codos o puos. Contrapesos Pgina 76 de 137
78. Son piezas metlicas ( solidarias al cigeal o superpuestas a l) instaladas frente a sus codos o puos
para equilibrar la fuerza proporcionada por las bielas y permitir al cigeal un giro concntrico. Terminacin del
eje cigeal El cigeal en sus extremos tiene terminaciones especiales. Extremo delantero; termina en una
pista pulida para el deslizamiento del labio de sello de un reten de REA MECNICA aceite y la conformacin
apta para la insercin de piones y/o poleas para trasmitir el movimiento. Extremo trasero termina en una brida
para instalar el volante de inercia. El permetro exterior de la brida se transforma en una pista pulida para el
deslizamiento del labio de sello de un reten de aceite. COJINETES DE BANCADA Los cojinetes o metales de
bancada son piezas antifriccin, que se instalan en las bancadas del block y en las tapas de bancadas para
permitir un bajo coeficiente de roce al giro del eje cigeal. Estos cojinetes son lubricados por el aceite a
presin conducido a travs de las galeras de lubricacin hasta las bancadas. La limitacin del juego axial del
cigeal se consigue por medio de una pestaa construida en uno de los cojinetes de bancada o bien por un
cojinete especialmente destinado a cumplir esta funcin. Tanto la pestaa de limitacin axial o el cojinete
limitador estn calibrados de acuerdo a especificaciones a fin de permitir el giro libre del cigeal y sin juego
axial. VOLANTE DE INERCIA: Es una pieza maciza, de forma circular y planas en sus caras. Su funcin es la
de acumular energa cintica, proporcionada por el giro del cigeal a fin de permitir (por inercia) los siguientes
movimientos del pistn despus de haber entregado la fuerza de la expansin de los gases en combustin. Por
la periferia del volante de inercia se monta a presin una rueda dentada, llamada Cercha, destinada a engranar
con el pin del motor de partida a fin de recibir de ste el impulso necesario para sacar al motor de su estado
de reposo y ponerlo a funcionar. Pgina 77 de 137
79. BRIDA REA MECNICA COJINETES DE BANCADA PUO DE BIELA CONTRAPESO COJINETES DE
AXIALES PUO DE BANCADA Pgina 78 de 137
80. REA MECNICA FALLAS TPICAS DEL EQUIPO MVIL Humo azul en escape Si al acelerar
gradualmente el motor sale por el escape humo azul, esta anomala es sntoma que existen deficiencias o fallas
en el conjunto mvil, que permiten el paso de aceite a la combustin. Deficiencias relacionada a humo azul;
Cilindros desgastados excesivamente. Anillos desgastados excesivamente, pegados o quebrados. Pistones
desgastados o quebrados. Prdida de potencia del motor Una prdida de potencia del motor puede tener su
causa en desgastes del conjunto mvil. Para determinar defectos como 1 y 2 se debe realizar un ensayo de
compresin, prueba de fugas y anlisis con vacumetro. Golpeteos Al producirse golpeteos en el
funcionamiento del motor, estos pueden tener relacin al conjunto mvil por desajustes en: pasadores de
pistn, cojinetes de biela, cojinetes de bancada o cojinetes axiales. Estos desajustes son ocasionados por
deficiencias en la lubricacin, agarrotamiento del cojinete con el puo, excesiva tolerancia, piezas que han
perdido su apriete, pasadores sueltos o piezas deformadas. Todos los desajustes enumerados implican un
desarme del motor y volver a sus formas y tolerancias originales a los elementos rotos o desgastados. Esto se
logra por el cambio de elementos o la rectificacin de ellos. Pgina 79 de 137
81. CAPTULO III/ SISTEMA DE DISTRIBUCIN Es el sistema del motor que coordina los movimientos del
conjunto mvil para permitir el llenado de los cilindros con la mezcla aire-combustible, su encendido y el
vaciado de los cilindros, a fin de aprovechar al mximo la energa qumica del combustible. REA MECNICA
La funcin del sistema de distribucin es la de permitir la apertura y cierre de las vlvulas en forma sincronizada
con los desplazamientos del pistn. Generalmente es el sistema de distribucin el encargado de coordinar
tambin la seal de encendido. SISTEMA DE DISTRIBUCIN Pgina 81 de 137
82. C OMPONENTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN PIONES DE DISTRIBUCIN Son ruedas dentadas
destinadas a trasmitir el giro del eje cigeal al eje de la distribucin(eje de levas)en forma coordinada, para lo
cual cada pin se montan en su eje en una sola posicin determinada por REA MECNICA diseo en
fbrica. Un pin, el menor se monta en el cigeal y otro el mayor se monta en el eje de distribucin (eje de
levas). La relacin de giro entre ellos es de 2:1 (dos a uno), es decir por dos giros del eje cigeal el eje de
distribucin gira una vez. ( Dos vueltas del cigeal por una del eje de levas). La transmisin del movimiento
entre los piones es de dos formas: Mando directo : Se engranan ambos piones entre s y giran en sentidos
contrarios. Mando indirecto : Se trasmite el movimiento a travs de una correa, una biela, una cadena o piones
intermediarios. El giro de ambos piones de distribucin ser ahora en el mismo sentido. Para transmisin de
movimiento a travs d cadena o correa se hace necesario la instalacin de un elemento e tensor a fin de
mantener la debida tensin de los elementos de transmisin. Este tensor puede ser de tipo mecnico o
hidrulico accionado por la presin de aceite del motor. Para la correcta sincronizacin del eje cigeal con el
eje de distribucin, ya sea de mando directo o indirecto, se provisionan marcas especiales para los piones e
intermediarios, si es el caso. La accin de montar los piones a los ejes y sincronizarlos se llama Calaje de la
DistribucinLos mandos de distribucin son convenientemente cubiertos por la tapa de la distribucin. Latn
estampado debidamente sellado para todos los tipos de transmisores de movimiento excepto por correa
dentada. Polmeros y plstico con guardapolvo para transmisin por correa dentada. EJE DE LEVAS Es un eje
construido en acero forjado de forma definida por sus componentes, que tiene por funcin accionar las vlvulas,
proporcionar movimiento a la bomba mecnica de combustible, proporcionar movimiento a la bomba de aceite y
proporcionar seal sincronizada para el encendido. Pgina 82 de 137
83. Sus componentes son: Puos Son conformaciones circulares sobre su eje de simetra destinados a
proporcionar el apoyo necesario para la instalacin del eje de levas en el tnel de levas del block o culata segn
sea el caso. El eje de levas se instala sobre sus puos por la interposicin entre puo y bancada de leva de un
cojinete REA MECNICA convenientemente lubricado por el aceite a presin proveniente de las galeras de
lubricacin del motor. Placa de sujecin Es una placa de acero que limita el movimiento axial del eje de levas.
Levas o Camones Son piezas especiales construidas en el eje (al que dan su nombre), estas piezas tienen por
funcin transformar el movimiento continuo circular del eje de levas en un movimiento rectilneo alternativo.
Este movimiento alternativo es el que ser entregado a la vlvula para efectuar su apertura y cierre. Es el perfil
de la leva el que determinar el movimiento a efectuar por la vlvula y el tiempo durante el cual permanecer la
vlvula en las distintas posiciones. Un perfil de leva se obtiene de un grfico de distancia versus tiempo en
grados de giro del eje. Ser la conformacin de los camones o levas la que originar los movimientos de las
vlvulas. El movimiento de las vlvulas dar origen a ciclos distintos en el cilindro en cada uno de los
desplazamientos del pistn. Pin de seal de encendido: Es un pin construido en el eje de levas que tiene
por funcin accionar el pin del distribuidor de encendido. Excntrica Es un camn menor destinado a
proporcionar movimiento a la bomba mecnica de combustible. Pgina 83 de 137
84. PION DE EJE DE LEVAS RELACIN DE GIRO 2:1 REA MECNICA PION DE EJE CIGEAL
COJINETES DE EJE DE LEVAS COJINETES DE EJE DE LEVAS DESCANSOS PION SEAL PLACA
ENCENDIDO DE RETENCIN CAMON O LEVA POSICIN DEL EJE DE LEVAS Pgina 84 de 137
85. Segn el lugar de instalacin del eje de levas los motores se clasifican en: OHV Eje de levas instalado en la
porcin inferior del block. HV Eje de levas instalado en la porcin media superior del block. OHC Eje de levas
instalado en la culata del motor. Un motor puede llevar las levas para todas las vlvulas en un slo eje o rbol
de levas o bien puede tener REA MECNICA un rbol para las levas de las vlvulas de admisin y otro rbol
para las levas de las vlvulas de escape. En motores diesel existe una leva para el accionamiento de cada
inyector. TAQUES Son piezas metlicas construidas en aleacin de acero. Son los componentes del sistema de
distribucin que est en contacto con el perfil de la leva. En su construccin se trata trmicamente (cementa) su
cara de contacto con la leva. La funcin de los taqus es la de transformar el movimiento rotatorio continuo del
eje de levas y sus camones en un movimiento rectilneo alternativo para conseguir la apertura y cierre de las
vlvulas, para tal efecto los taqus siguen el contorno o perfil de la leva, recibiendo el movimiento circular de
ella desplazndose en forma rectilnea dentro de su alojamiento de acuerdo a los distintos radios de la leva.
Este movimiento lo trasmiten a la vlvula produciendo aperturas, permanencia en una posicin y cierre de la
vlvula. Tipos de taqus a). Mecnicos Piezas metlicas de forma cilndrica, huecos por su interior a fin de
reducir la inercia de su masa. Existe un tipo especial de taqu mecnico, usado para montajes con vlvul as en
el block, este taqu incorpora un elemento de reglaje de la holgura de vlvulas. b) Hidrulicos Son piezas
metlicas compuestas de un cilindro hueco con una ranura exterior anular con perforaciones y en el interior
aloja un juego de vlvulas, un muelle, un pistn perforado, un asiento y un anillo de cierre. Todo este conjunto
trabaja con la presin de aceite del motor que mantiene en forma constante una determinada presin dentro del
taqu permitiendo diferentes posiciones del pistn a fin de mantener permanente la holgura de vlvulas en su
cota. Pgina 85 de 137
86. Los taques van situados en guas especiales para este efecto taladradas en el block del motor o de la
culata- y su posicin es descentrada con respecto a la lnea de centro de la leva a fin de permitir su rotacin y
evitar el desgaste de leva y taqu. VARILLAS ALZAVLVULAS Son varillas metlicas construidas de acero con
alta resistencia a las cargas axiales. Su funcin es la de recibir el movimiento rectilneo alternativo de los taqus
y trasmitirlo al balancn. Para taqus mecnicos son macizas y para taqus hidrulicos las varillas son
perforadas por su interior para transportar el aceite REA MECNICA que sale del taqu y llevarlo hacia el
balancn a fin de lubricarlo. BALANCINES Son piezas metlicas con forma de dos brazos de palanca unidos a
un eje de giro comn. Estn constituidos por, Brazo de admisin, Eje de giro, Brazo de empuje. Su funcin es la
recibir el movimiento rectilneo desde la varilla alzavlvulas y cambiar su direccin a fin de accionar la vlvula.
Los balancines se diferencian tambin segn el tipo de taqu usados: a) Para taqu mecnico no OHC Son
construidos en fierro forjado con aleaciones que le darn las resistencias necesaria a los esfuerzos torsionales
y de corte. El brazo de admisin recibe el movimiento rectilneo desde la varilla alzavlvulas, este brazo est
provisto de un elemento de reglaje para ajustar la holgura de vlvula. El eje de giro es un cuerpo perforado para
alojar al eje de balancines por su interior por la interposicin de un cojinete de tipo buje, lubricado por el aceite a
presin desde el interior del eje de balancines. El brazo de empuje acciona con un pequeo deslizamiento
sobre la cola de la vlvula para hacerla trabajar. Los balancines para taqu mecnico necesitan de un eje para
ser instalados. Este eje recibe el nombre de Eje de Balancines y va montado sobre la culata en soportes
llamados Torres. El eje es construido en acero cementado y por su interior lleva galeras de aceite para lubricar
a los balancines. El aceite lo recibe a presin a travs de una de las torres desde la culata. Los balancines se
montan al eje separados por muelles y golillas, para permitir su libre movimiento y limitados en los extremos del
eje por seguros. b) Para taqu hidrulico no OHC Son construidos en chapa de acero estampado, el brazo de
admisin recibe a la varilla alzavlvulas y su movimiento. El centro del balancn con forma esfrica tiene una
perforacin que permite instalarlo libre sobre un esprrago, (roscado en la culata para este fin), que cumple la
funcin de soporte y de eje de trabajo. El brazo de empuje acciona sobre la cola de la vlvula para hacerla
trabajar. Pgina 86 de 137
87. c) Para sistemas OHC Los balancines para este sistema son similares a los usados para taqu mecnico.
Pueden o no incorporar elemento de reglaje como as mismo pueden no estar presentes. 5 6 11 REA
MECNICA 4 3 7 8 2 1 4 1 6 10 9 3 1 Y 2. VLVULAS 3. EMPUJADORES - 4. PASTILLAS 2 5. RBPL DE
LEVAS 1. VARILLA 2. VLVULA DE ADMISIN 3. TORNILLO REGLAJE 4. VLVULA DE ESCAPE 5.
TUERCA 6. SOPORTE 7. BALANCN 8. EJE 9. RBOL DE LEVAS 10. TAQUE 11. MUELLE VISTA
PARCIAL DEL CONJUNTO DE BALANCINES 3 1. COLA DE VLVULA 2. CILINDRO DE CONTACTO 3.
ACEITE BAJOPRESIN 2 1 Pgina 87 de 137
88. REA MECNICA 1 Y 2 RBOL DE LEVAS 3 Y 4 VLVULAS 1. RBOL DE LEVAS 2. TAQU 3.
VARILLA 4. BALENCN 5. VLVULA a RBOL DE LEVAS b TENSOR CIGEAL Pgina 88 de 137
89. VLVULAS Componentes del sistema de distribucin de seccin cilndrica fabricadas en acero de alta
calidad y aleaciones especiales para soportar las altas temperaturas a la que estn expuestas, sobre 700a
temperatura normal de trabajo del motor. Estn montadas en el block o culata segn sea el caso. Para su
montaje y deslizamiento se usa un elemento llamado Gua de vlvula, es esta gua la que se deja solidaria al
block o culata desplazndose la vlvula por su interior. La gua de vlvula sobresale (en su extremo opuesto al
cilindro) para permitir la instalacin de un retn destinado a impedir que el aceite REA MECNICA penetre por
entre gua y vlvula al interior de la cmara de combustin. PARTES DE LA VVULA En la vlvula se
distinguen las siguientes partes Cabeza : Parte inferior de la vlvula mecanizado conveniente para ser alojada
en la cmara de combustin. Margen : Espacio entre la parte plana de la cabeza de la vlvula y el trmino de la
cara, determina la vida til de la vlvula. Cara : Es la parte mecanizada de la cabeza destinada a producir el
cierre hermtico. Con forma de cono truncado, sus generatrices forman ngulos de 30 45. Vstago : Es la
prolongacin de la vlvula de dimetro radicalmente menor a la cabeza tiene por funcin sustentar y guiar la
vlvula en su alojamiento dentro de la gua, y disipar el calor de la vlvula entregndolo a la gua. Cola de la
vlvula : Es la parte final del vstago, en esta seccin se frezan las ranuras destinadas a contener a los seguros
de vlvula. Es sobre la cola de vlvula donde se aplica la fuerza de empuje del balancn para producir la
apertura de la vlvula. La vlvula para su instalacin y trabajo requiere de elementos auxiliares: Retenedor
Pieza metlica de apoyo sobre la superficie de instalacin alrededor de la gua. Resorte de retraccin Muelle
para devolver la vlvula a su estado de reposo o cierre despus de haber trabajado. En algunos modelos se
instalan dos resortes, uno fuerte de trabajo y por su interior con hlice en sentido opuesto al principal otro ms
delgado, cuya funcin es la de eliminar las resonancias de la frecuencia al resorte principal y evitar rebotes.
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90. Platillo portaseguros Es un platillo cilndrico instalado en la cola de la vlvula de forma cnica tiene por
funcin contener por su base al o los muelles de retraccin, por su interior retiene a los seguros que se montan
sobre una ranura de la cola de la vlvula, estos seguros son los que mantienen debidamente armado todo el
conjunto de la vlvula. FUNCIN DE LA VVULA La vlvula tiene por funcin poner a los cilindros en contacto
con el exterior por medio de los ductos de admisin para el ingreso de la mezcla aire-combustible, o por medio
de los ductos de escape para la REA MECNICA expulsin de los gases residuales o bien producir el cierre
hermtico de los cilindros para la compresin de la mezcla carburante. TIPOS DE VLVULAS Segn la funcin
que desempea cada vlvula estas se clasifican en : a) Vlvulas de admisin Encargadas de la apertura y
cierre de los ductos de admisin, normalmente el ngulo de su cara es de 30( al plano perpendicular al eje
geomtrico de la vlvula) ya que por recibir el efecto modificador de la mezcla aire -combustible disipa mejor su
calor. b) Vlvulas de escape Encargadas de la apertura y cierre de los ductos de escape, normalmente el
ngulo de su cara es de 45ya que por no recibir efecto modificador alguno y por el contrario est siempre
expuesta a altas temperaturas de la mezcla en combustin y de los gases calientes de escape se debe hacer
su cara de mayor solidez. ASIENTOS DE VLVULAS: Son anillos de acero instalados en la llegada de los
conductos de admisin y escape dentro de la cmara de combustin destinados a producir el cierre hermtico
del cilindro en conjunto con la cara de la vlvula. Al igual que la cara de vlvula su forma es la de cono truncado
y el ngulo de sus generatrices debe ser complementario al de la cara de la vlvula respectiva con la que
trabaja. Pgina 90 de 137
91. CARA EXTERIOR DE LA COLA AAA PMS RANURAS REA MECNICA LONGITUD DE COLA DE COLA
PMI PMS CARA DE ASIENTO RCA PMI NGULO PMS 720730650750700AAE PMI 780760RCE
PMS 700670600TEMPERATURAS ALCANZADAS EN PMS PMI UNA VLVULA DE ESCAPE Pgina 91
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92. FALLAS COMUNES DE LA DISTRIBUCIN Motor no arranca: Distribucin mal sincronizada (mal calaje).
Falta de transmisin de giro de eje cigeal a eje de levas, por : REA MECNICA 1. Piones de distribucin
sin traccin a su eje. 2. Piones de distribucin en mal estado, o destruidos. 3. Cadena de distribucin en mal
estado o destruida. 4. Correa de distribucin en mal estado o cortada. Motor funciona disparejo o sin fuerza
Vlvulas en mal estado. Holgura de vlvulas mal ajustada. Asiento de vlvulas en mal estado. Distribucin mal
sincronizada (mal calaje). Elementos de distribucin desgastados. Taqus en mal estado. El tener un sistema
de apertura y cierre de vlvulas, sincronizado con el giro del eje cigeal, por medio del sistema de distribucin,
nos permite definir ciclos precisos para el funcionamiento del motor de acuerdo con los movimientos del pistn
dentro del cilindro. DEFINICIONES PUNTO MUERTO Punto lmite en el desplazamiento del pistn. En este
punto la velocidad del pistn es cero y se efecta un cambio de direccin del desplazamiento. P.M.S. PUNTO
MUERTO SUPERIOR Se define como PMS a la posicin de mximo desplazamiento, alcanzada por el pistn
en su recorrido ascendente. ( Punto ms alto) Pgina 92 de 137
93. P.M.I. PUNTO MUERTO INFERIOR. Se define como PMI a la posicin de mximo desplazamiento,
alcanzada por el pistn en su recorrido descendente. (Punto ms bajo) CARRERA Se define como Carrera al
desplazamiento o recorrido del pistn desde PMI a PMS carrera ascendente o REA MECNICA bien de PMS
a PMI carrera descendente. La carrera del motor se puede entender como el largo del motor. Las distintas
carreras del motor relacionadas con el trabajo desarrollado por el pistn se conocen tambin como tiempos
del motor CICLO Se define como Ciclo a la cantidad de carreras del pistn, necesarias para producir energa
mecnica. CARRERA DE ADMISIN Es la carrera descendente (de PMS a PMI) del pistn durante la cual la
vlvula de admisin est abierta para permitir el ingreso de la mezcla aire-combustible al cilindro. CARRERA
DE COMPRESIN Es la carrera del ascendente (de PMI a PMS) del pistn durante la cual las vlvulas
permanecen cerradas para permitir la compresin de la mezcla aire combustible. CARRERA DE TRABAJO Es
la carrera descendente (de PMS a PMI) del pistn durante la cual las vlvulas permanecen cerradas, es
encendida la mezcla aire combustible y la fuerza de expansin de los gases en combustin es aplicada sobre el
pistn. CARRERA DE ESCAPE Es la carrera ascendente (de PMI a PMS) durante la cual la vlvula de escape
permanece abierta para expulsar los gases de desecho de la combustin. DIMETRO DEL CILINDRO Es la
medida lineal mxima entre paredes del cilindro del motor. Pgina 93 de 137
94. RELACIN CARRRERA / DIMETRO La relacin de la carrera con el dimetro del motor nos da origen a
tres clasificaciones de motores a saber: Motor Largo: Caracterstica constructiva en la que la Carrera es mayor
al dimetro del cilindro. Motor Corto: Caracterstica constructiva en la que la Carrera es menor al dimetro del
cilindro. Motor Cuadrado: Caracterstica constructiva en la que la Carrera es igual al dimetro del cilindro. REA
MECNICA CICLO TERICO DE 4 TIEMPOS PARA MOTOR OTTO Como ya se ha definido, Ciclo es la
cantidad de carreras del pistn necesarias para producir energa mecnica en un motor de combustin interna.
Por lo tanto si condicionamos el ciclo a cuatro tiempos (carreras) significa que el pistn ha de efectuar cuatro
desplazamientos entre Puntos Muerto para transformar la energa qumica del combustible en energa
mecnica. Cada carrera corresponde a 180de giro del cigueal. La sincronizacin del eje cigueal con el eje
de levas es de 2:1, por lo tanto en cada carrera del pistn el eje de levas gira 90. Las carreras necesarias del
pisn para producir energa mecnica son: Carrera de admisin. Es la primera carrera del ciclo- de tipo
descendente- el pistn va de PMS a PMI. Al inicio del movimiento se abre la vlvula de admisin y permite, la
entrada de la mezcla aire-combustible al interior del cilindro, a medida que el pistn baja creando depresin. Al
llegar el pistn a PMI, se cierra la vlvula de admisin, quedando la mezcla contenida en el interior del cilindro.
Esta carrera dura 180de giro del eje cigueal y 90de giro del eje de levas. Carrera de Compresin Es la
segunda carrera del ciclo -de tipo ascendente- se inicia cuando el pistn que se encuentra en PMI al final de la
carrera de admisin se desplaza comprimiendo la mezcla aire-combustible hasta PMS punto en que termina
esta carrera, quedando la mezcla comprimida al mximo, dentro de la cmara de combustin. Durante esta
carrera ambas vlvulas permanecen cerradas, el eje cigeal gira 180ms, completando hasta este punto
360de giro total. El eje de levas en tanto ha girado durante esta carrera 90ms completando 180de giro.
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95. Carrera de Trabajo Es la tercera carrera del ciclo- de tipo descendente- el pistn va de PMS a PMI. Para
iniciar el movimiento se produce un arco elctrico entre los electrodos de la buja de encendido cuando el pistn
se encuentra en PMS. El arco elctrico produce la inflamacin haciendo explosar la mezcla aire-combustible,
que se encuentra comprimida al mximo en la cmara de combustin. La expansin violenta de los gases al
interior del cilindro hace que el pistn se desplace a PMI. En esta carrera de trabajo (Explosin) ambas vlvulas
permanecen cerradas, el eje cigeal gira 180ms, completando hasta este punto 540de giro total. El eje de
levas en tanto ha girado durante esta carrera 90ms completando 270de giro. REA MECNICA Carrera de
Escape Es la cuarta carrera del ciclo -de tipo ascendente- se inicia con la apertura de la vlvula de escape y el
pistn que se encuentra en PMI al final de la carrera de trabajo, se desplaza presionando al exterior los gases
quemados de la combustin de la mezcla aire-combustible, para dejar el cilindro vaco. El pistn se desplaza
hasta PMS punto en que termina esta carrera, cerrndose la vlvula de escape poniendo fin al ciclo de cuatro
tiempos. Durante esta carrera, el eje cigeal gira 180ms, completando hasta este punto 720de giro total.
El eje de levas en tanto ha girado durante esta carrera 90ms completando 360 de giro.Para el motor Diesel
se verifican los mismos cuatro tiempos, reemplazndose el arco elctrico por la inyeccin del petrleo
diesel.Las distintos cantidades de ciclos necesarios para producir trabajo es la condicionante que origina la
clasificacin de los motores en : Motores de dos y cuatro tiempos, ya sea Otto o bien Diesel. Para el motor de
dos tiempos se ejecuta en una sola primera carrera Admisin y Compresin, en la segunda carrera se verifica
Trabajo y Escape. CICLO PRCTICO DE CUATRO TIEMPOS PARA MOTOR OTTO El ciclo terico de cuatro
tiempos ya estudiado describe el funcionamiento sincronizado de los sistemas Conjunto mvil y de Distribucin,
es decir ha permitido que los movimientos del pistn se traduzcan enCarreras de Trabajo para el
funcionamiento del motor, para este efecto se han definido carreras, las que han sido determinadas por las
aperturas y cierres de vlvulas en los PMS o en los PMI segn corresponda, como as mismo la seal de
encendido. Se ha determinado que para un ptimo aprovechamiento de la energa qumica del combustible de
hace necesario efectuar algunas modificaciones tanto en la seal de encendido como en las aperturas y cierre
de las vlvulas. La inflamacin de la mezcla aire -combustible comprimida dentro del cilindro no es instantnea,
sino se quema por capas, este fenmeno hace necesario que el arco elctrico(inyeccin en Pgina 95 de 137
96. Diesel) para el encendido de la mezcla al interior del cilindro se verifique antes que el pistn llegue al PMS
en su carrera de compresin. As mismo se ha determinado que uno de los factores de alta incidencia en el
rendimiento de un motor a combustin interna es la evacuacin de gases quemados y el llenado con mezcla
fresca. Para este efecto se hace necesario acortar algunas carreras del motor y alargar otras en trminos de
grados de giro del eje cigeal. La forma de conseguir estas variaciones en las carreras es haciendo a las
vlvulas abrir antes o cerrar despus de los Puntos Muertos correspondientes; a estas variaciones descritas se
le conoce como Ciclo Prctico o real. Cada fabricante determinar para cada uno de sus modelos el ciclo
prctico adecuado. REA MECNICA DEFINICIONES Avance de la seal de encendido. Avanza la emisin del
arco elctrico A.A.E. Avance a la apertura de la vlvula de escape. A.A.A. Avance a la apertura de la vlvula de
admisin. R.C.E. Retraso al cierre de la vlvula de escape. R.C.A. Retraso al cierre de la vlvula de admisin.
Cruce de vlvula Tiempo breve medido en grados de giro del cigeal en que ambas vlvulas permanecen
abiertas. Para mejor comprensin del ciclo prctico de cuatro tiempos empezaremos nuestro anlisis con el
Avance de la Seal de Encendido y las variaciones de las vlvulas en orden de ejecucin: Avance De La Seal
De Encendido Unos grados antes que el pistn llegue a PMS en su carrera de compresin, es emitida la seal
de encendido y se produce el arco elctrico para iniciar la combustin de la mezcla. Cuando el pistn llega a
PMS la mezcla ya est en plena combustin y hace desplazarse con gran fuerza al pistn hacia PMI
aprovechando a plenitud la expansin de los gases comprimidos y en combustin. A.A.E. Luego de ocurrida la
explosin de la mezcla comprimida, el pistn es forzado a desplazarse efectuando la carrera de trabajo. Unos
grados de giro del eje cigeal antes que el pistn llegue a PMI y concluya la carrera de trabajo la vlvula de
escape se empieza a abrir a fin de permitir que la diferencia de presiones del interior del cilindro con la presin
atmosfrica exterior, sea aprovechada al permitir una mejor evacuacin de los gases residuales de la
combustin, de esta forma el pistn inicia la carrera de escape anticipadamente. Pgina 96 de 137
97. A.A.A. Al final de la carrera de escape y unos grados antes que el pistn llegue a PMS, se empieza a abrir
la vlvula de admisin de forma tal de aprovechar el vaco parcial producido por la salida de los gases de
escape (La vlvula de escape an permanece abierta) a fin de lograr un mejor llenado del cilindro. R.C.E. Al
final de la carrera de escape y habindose iniciado la carrera de Admisin, unos grados de giro del eje cigeal
despus que el pistn ha pasado el PMS la vlvula de escape se cierra. Este retraso en el cierre del escape
tiene por objetivo alargar la carrera de escape para lograr una mejor REA MECNICA evacuacin de los
gases residuales de la combustin y provocar el vaco parcial aprovechado por el avance en la apertura de la
vlvula de admisin. Cruce De Vlvulas Es en el PMS al final de la carrera de escape e inicio de la carrera de
admisin en que ocurre el fenmeno de estar ambas vlvulas abiertas por algunos grados de giro del eje
cigeal por efecto de AAA y RCE, se le conoce como Cruce de Vlvulas o Traslapo. R.C.A Al final de la
carrera de admisin y comenzando la carrera de compresin se mantiene abierta la vlvula de admisin unos
grados de giro del eje cigeal despus que el pistn ha pasado por PMI. Este retraso en el cierre de la
admisin tiene por objeto aprovechar la inercia de los gases, hasta equiparar el diferencial de presiones
existente entre el interior del cilindro y la presin atmosfrica, para obtener un mejor llenado del cilindro. En este
caso se acorta la carrera de compresin en beneficio de la mejor admisin. APLICACIN Para obtener la
duracin de las carreras de un motor expresado en grado de giro del eje cigeal de debe sumar o restar las
cotas de avance o retraso al ciclo terico de cada carrera. Ejemplo de duracin de carreras en ciclo prctico:
AAA = 25RCA = 65AAE = 65RCE = 13Calcular : Duracin de la carrera de Admisin: 25+180+65=
270Duracin de la carrera de Compresin: 65+180= 116Duracin de la carrera de Trabajo: 180-65=
116Duracin de la carrera de Escape: 65+180+13= 258Pgina 97 de 137
98. Duracin del Traslapo de Vlvulas: 25+13= 38NOTA: La comprobacin de estas cotas debe efectuarse
con la holgura de vlvulas indicada por fbrica para calaje de eje de levas y previo haber instalado el eje de
levas en su centro. REGULACIN DE LA HOLGURA DE VVULAS Se hace necesario dejar una holgura o luz
de vlvulas entre el brazo de empuje del balancn y la cola de la vlvula a fin de absorber las dilataciones
ilneales de los materiales por efecto de la temperatura al REA MECNICA funcionamiento del motor. Esta
holgura es definida e indicada por el fabricante y se aplica a sistemas de taqu mecnico. Para taqu hidrulico
la dilatacin es absorbida por el taqu, a travs del desplazamiento de su mbolo. MTODOS DE
REGULACIN DE VLVULAS: PARA TAQUE HIDRALICO Hacer funcionar el motor hasta que alcance su
temperatura normal de funcionamiento. Detener el motor y desmontar la tapa de vlvulas. Hacer funcionar el
motor nuevamente, con las precauciones necesarias ya que se derramar aceite. Actuar sobre cada balancn
de la siguiente forma: Soltar la tuerca de anclaje hasta que se sienta golpear el balancn sobre la cola de la
vlvula. Apretar el balancn hasta que deje de golpear Lentamente girar apretando la tuerca la cantidad de
vueltas indicada por fbrica (1/4 a 3/4 vuelta), en esta operacin el motor tendr la tendencia a fallar, por lo que
se debe efectuar pausadamente esperando unos instantes a que el taqu elimine el exceso de aceite en su
cmara y permita el cierre de la vlvula que tendr como efecto el funcionamiento regular del motor. Detenga el
motor, reinstale la tapa de vlvulas y limpie todas las salpicaduras de aceite. Revise el nivel de aceite del crter
del motor y rellene de ser necesario. PARA TAQUE MECNICO Consultar las indicaciones del fabricante para
determinar la holgura de vlvulas a aplicar y si esta debe ser con el motor en fro o a temperatura normal de
funcionamiento. Desmontar la tapa de vlvulas. Girar manualmente el eje cigeal hasta conseguir que el
balancn est separado completamente de la cola de la vlvula. Esta separacin es conseguida con seguridad
cada vez que el pistn est en PMS al final de la carrera de compresin. Por consiguiente debemos poner cada
uno de los pistones en este PMS para regular su holgura de vlvulas. Por medio de una lmina calibrada medir
la holgura entre brazo de empuje del balancn y la cola de la vlvula. Pgina 98 de 137
99. Compare la lectura con la indicacin de fbrica. De ser necesario ajustar proceda de la siguiente forma: 1.
Soltar la contratuerca del brazo de admisin. 2. Por medio del tornillo de reglaje ajustar la holgura a medida
recomendada. Para este efecto use la lmina calibrada que corresponde. 3. A fin de no variar la holgura
ajustada, sujete al regulador y bloquelo por medio de su contratuerca. REA MECNICA 4. Compruebe la
holgura, de no estar correcta efecte el ajuste nuevamente, repitiendo los pasos anteriores. 5. Una vez
efectuado el ajuste a cada uno de los balancines reinstale la tapa de vlvulas. Para agilizar la operacin de
ajuste de la holgura de vlvulas en sistema de taqu mecnico se han definido mtodos que nos permiten con
pocas vueltas del motor reglar todas las vlvulas. a) Regulacin de luz de vlvulas por Cruce de vlvulas.
Determinar cilindros pareados 4 cilindros 1-4 2-3 6 cilindros 1-6 2-5 3-4 Graficar: cruces / regulacin cruzar
4321 654321 regular 1234 123456 Efectuar la regulacin como se ha indicado b) Regulacin de luz de vlvulas
por Cruce de vlvulas y orden de encendido. Determinar orden de encendido 1342 1 5 3 6 24 1 5 4 2 6 3 7 8
(ford) Pgina 99 de 137
100. Graficar: cruces / regulacin cruzar s/ orden de encendido 1342 153624 15426378 regular 4213 624153
63781542 COTAS DEL MOTOR Podemos definir ciertas cotas o medidas para el motor de acuerdo a su carrera
de pistn, dimetro de REA MECNICA cilindro y capacidad de la cmara de combustin. Z: Se designa con
la letra Z a la cantidad de cilindros que posee un motor a combustin interna. Cilindrada Unitaria o Volumen:
Es la capacidad o volumen del cilindro cuando el pistn est en PMI. Se designa por Cu o V. Clculo de Cu Cu
= 0, 785 x D2 x C Cu: Volumen del cilindro 0,785 : /4 D2 Dimetro del cilindro C Carrera del Pistn Cilindrada
Total Cilindrada total (Ct) se define como la suma de las Cilindradas unitarias del motor. Ct = Cu x Z Volumen
de la cmara de Combustin Es el volumen menor definido por la cmara de la culata ms el de la
empaquetadura de culata. Se representa por v. Para su clculo se mide fsicamente su capacidad por medio
de una pipeta y se le suma el volumen de la empaquetadura de culata. (V = 0,785 xD2 x C) Relacin de
Compresin: Es la relacin de los volmenes del motor: Es decir son las veces que el volumen menor est
contenido en el mayor; se calcula por Rc = v + V v Volumen de la cmara de combustin V Volumen mayor o
cilindrada unitaria y su resultado se expresa como relacin x : y Pgina 100 de 137
101. Presin Terica de Compresin Es la compresin que en teora debiese tener un motor est definida por:
Ptc = Rc -1 x Pat REA MECNICA Pgina 101 de 137
102. CAPTULO IV / SISTEMA DE REFRIGERACIN Es el sistema del motor encargado de mantenerlo dentro
de los rangos de temperatura preestablecidos para su ptimo funcionamiento. REA MECNICA El motor de
combustin interna es un motor trmico que para funcionar usa el poder calrico de los combustibles. Este
funcionamiento requiere de una temperatura general del motor regulada, por lo tanto ser el sistema de
refrigeracin quien se encargue de esta regulacin, permitiendo tanto su calentamiento, obstruyendo parte de la
circulacin del refrigerante, o bien permitiendo su refrigeracin, para lo cual evacua el exceso de temperatura
desde el interior del motor y lo transfiere a la atmsfera. CALOR Energa trmica en trnsito que posee un
cuerpo. TIPOS DE SISTEMA DE REFRIGERACIN Dos son los tipos de sistemas de refrigeracin usados en
motores de combustin interna: R EFRIGERACIN POR AIRE Sistema en el cual la temperatura del motor y de
sus componentes es evacuada a la atmsfera por medio de radiacin (transmisin del calor a travs de ondas).
Para este efecto el motor cuenta con aletas de refrigeracin, a las cuales por medio de la conduccin
(propiedad de los cuerpos de transportar el calor a travs de sus molculas, de un punto a otro), se les entrega
el calor. Las aletas de refrigeracin se ubican en ductos por los cuales se soplan grandes volmenes de aire a
fin de permitir la radiacin del calor. En este sistema el aceite del motor acta tambin como refrigerante, para
lo cual se le hace pasar por un intercambiador de calor, a fin de evacuar su temperatura y trasmitirla a la
atmsfera. El rpido calentamiento del motor fro y la mantencin de la temperatura en un lmite mnimo se
consigue por medio de la accin de vlvulas termostticas que obstruyen temporalmente la circulacin de aire
por los ductos. Pgina 102 de 137
103. TURBINA ALETAS REA MECNICA PISTN PISTN TERMOSTATO REFRIGERACIN POR AIRE
COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN POR AIRE Turbina : Movida por el
motor del vehculo produce una fuerte corriente de aire en los ductos de refrigeracin. Ductos de aire : Paneles
metlicos que conforman tneles alrededor de las aletas de refrigeracin, para permitir la circulacin del aire
generado por la turbina. Aletas de refrigeracin : Lminas de prolongacin en los cilindros, culatas y crter de
motor a las cuales se les induce el calor. Intercambiador de calor : Tubo con deflectores, tubo serpentn o
cuerpo de varios tubos paralelos superpuestos con deflectores instalados entre ellos. Puede poseer un colector
de entrada y otro colector de salida, ambos unidos a los tubos de circulacin. Pgina 103 de 137
104. Permite circular aceite caliente por el interior de los tubos, conducir el calor a los deflectores y desde ellos
transferir el calor a la atmsfera por radiacin. Vlvula termosttica : Vlvula accionada por la temperatura del
motor, en contacto directo con l, tiene por funcin hacer accionar los limitadores de flujo de aire. Posee una
cpsula de cera que al dilatarse p la accin del calor empuja sobre una varilla de accionamiento para permitir
abrir o cerrar los or limitadores. Sellos de hermeticidad : Son sellos de polmeros que obturan los pasos de
ductos y otros en sus REA MECNICA accesos al tnel de refrigeracin. Tienen por finalidad el cierre
hermtico del tnel de ventilacin a fin de mantener el flujo de aire de refrigeracin, impidiendo que el aire se
escape antes de refrigerar todos los elementos necesarios. R EFRIGERACIN POR AGUA Sistema en el cual
la temperatura del motor y de sus componentes es evacuada desde el interior del motor al lquido refrigerante
que circunda al cilindro y la cmara de combustin en la culata. Para este efecto el motor es construido con
ductos especiales para la circulacin de lquido refrigerante. Estos ductos reciben el nombre de cmaras de
agua y se construyen de forma tal de rodear completamente a los cilindros y las cmaras de combustin de la
culata. El lquido refrigerante para su circulacin es impulsado por una Bomba de Agua situada en el motor o
culata en contacto con la cmara de agua. El movimiento de rotacin para mover la bomba de agua es
proporcionado por el motor a travs de una correa impulsora. Al circular el lquido refrigerante por el interior del
motor absorbe el calor de l. Este lquido debe ser a su vez enfriado a fin de evitar que alcance su punto de
ebullicin, para que pueda seguir evacuando el calor del motor. El refrigerante calentado en el motor es
conducido a travs de conductos (mangueras) a un intercambiador de calor (radiador), para transferir por
radiacin su calor a la atmsfera. La transferencia de calor del lquido se verifica al hacer circular por el interior
de los conductos del intercambiador de calor, al lquido caliente de tal forma que entregue su calor a los
conductos y stos a su vez entregan el calor a una corriente de aire forzada a circular por el exterior de los
conductos y a travs de los deflectores del intercambiador. Pgina 104 de 137
105. La corriente de aire en el exterior de los conductos del intercambiador de calor se logra con el propio
avance del vehculo y es reforzada: Por medio de un ventilador mecnico montado normalmente en el extremo
del eje de la bomba de agua, provisto de palas o aspas, gira en forma proporcional al motor. Por medio de un
ventilador impulsado con un motor elctrico. Este motor es comandado por un interruptor trmico, tarado a
temperaturas determinadas a fin de cerrar o abrir el circuito elctrico para permitir el funcionamiento del motor
elctrico impulsando al ventilador y reforzar la corriente de aire o bien detener REA MECNICA el motor
elctrico. El rpido calentamiento del motor fro y la mantencin de la temperatura en un lmite mnimo se
consigue por medio de la accin de una vlvula termosttica (termostato) que obstruye temporalmente la
circulacin de refrigerante por el intercambiador de calor, mantenindola en forma interna en el motor.
SISTEMA DE REFRIGERACIN Pgina 105 de 137
106. TIPOS DE SISTEMA Normal : Cmara de expansin en radiador, exceso de refrigerante a la atmsfera.
Se debe reponer su nivel constantemente. Presurizado : Considera el trabajo del sistema con cierta presin
(determinada por tapa de radiador)para permitir mayor temperatura de funcionamiento. Exceso de refrigerante a
la atmsfera, reposicin de su nivel constante, cmara de expansin en radiador. REA MECNICA
Presurizado y sellado : Trabajo del sistema a presin Exceso de refrigerante a depsito de expansin, para su
retorno al sistema, reposicin de nivel slo por prdida accidental, normalmente no necesita reposicin
COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN POR AGUA CMARAS DE
REFRIGERACIN Ductos internos forjados en el motor y culata alrededor de cilindros y cmaras de
combustin que permiten la circulacin del lquido refrigerante para evacuar el calor. SELLOS DE AGUA Tapas
de las cmaras de agua que permiten su acceso desde el exterior para su limpieza. Tienen por funcin adems
permitir el aumento considerable de volumen del refrigerante por el congelamiento, ante esta situacin
colapsarn los sellos de agua evitando quebraduras al block de cilindros o culata. BOMBA DE AGUA Elemento
del sistema de refrigeracin que tiene por funcin impulsar el refrigerante a fin de hacerlo circular por el
sistema, tanto al interior del motor como por el intercabiador de calor. La bomba al recibir el giro del motor, hace
que su turbina -solidaria al eje- gire tambin y el movimiento rotatorio de sus labes impulsa al refrigerante por
los distintos conductos a recorrer. Pgina 106 de 137
107. CORREA Correa que trasmite el movimiento del motor a la bomba de agua para su giro. VLVULA
TERMOSTTICA O TERMOSTATO: REA MECNICA Vlvula sensible a la temperatura. Modula la
temperatura del refrigerante, ya sea para permitir el rpido calentamiento del motor (cerrado) o mantenerla en
su rango determinado (abierto). PORTA TERMOSTATO Dispositivo para contener el termostato. De acceso a la
vista, permite la revisin fsica o cambio del termostato SENSOR DE TEMPERATURA Dispositivo elctrico
encargado de la lectura instantnea y permanente de la temperatura del motor. Informa a un instrumento de
control (panel graduado o luz testigo). Informa a la ECU. TERMOSWITCH Interruptor trmico que se incluye en
ventilacin forzada por motor elctrico. Para hacerlo funcionar. Puede comandar directo al motor o bien a un
rel. En vehculos controlados informa a la ECU y esta acciona el rel del ventilador. DEPSITO DE
EXPANSIN Depsito adicional de equipo en sistemas presurizado y sellado, permite contener el refrigerante
desalojado del sistema al aumentar su volumen por temperatura. Al enfriarse el refrigerante ste disminuye su
volumen creando una depresin en el sistema, la que hace fluir al refrigerante desde el depsito de expansin.
TAPA DE RADIADOR: Elemento de cierre del sistema que permite su llenado, aislacin y control de
refrigerante. La tapa de radiador puede ser de tres tipos segn sea el sistema: Normal : Es una simple tapa con
empaquetadura de cierre y orifico de presin atmosfrica. Pgina 107 de 137
108. Presurizada Es una tapa que incluye una vlvula de presin de una va y orificio de presin atmosfrica.
Una vez que el circuito ha alcanzado la presin determinada en la tapa, esta abre su vlvula y deja escapar a la
atmsfera el excedente de presin y refrigerante. Tapa p sistema presurizado y sellado: Es una tapa que
incluye una vlvula de doble va que ara permite crear una presin determinada en el sistema. Una vez
alcanzada esta presin, la tapa abre su vlvula de expansin y permite la salida de refrigerante al depsito de
expansin. Una vez repuesta la presin de trabajo cierra su vlvula. Al enfriarse el refrigerante baja la presin y
disminuye el volumen se REA MECNICA crea depresin y la tapa abre su vlvula de retorno para la
reposicin de refrigerante al radiador. TIPO FUELLE TERMOSTATO TERMOSTATO CERRADO ABIERTO
TIPO CERA TERMOSTATO TERMOSTATO CERRADO ABIERTO Pgina 108 de 137
109. TAPA DEL RADIADOR LQUIDO REFRIGERANTE Es un lquido compuesto normalmente de agua
destilada y aditivo anticongelante. Esta mezcla de caractersticas particulares, permite que el refrigerante baje
su punto de fusin, por debajo de 0C., protegiendo al motor en climas excesivamente fros y a la vez eleva el
punto de ebullicin sobre los 100C., permitiendo el funcionamiento del motor a ms temperatura. Es este
refrigerante el encargado de mantener la temperatura adecuada al interior del motor. Es usado tambin para
hacerlo circular por un pequeo radiador al interior de la cabina de pasajeros del vehculo con el fin de
proporcionar un sistema REA MECNICA de calefaccin VLVULAS DE PURGADO Son vlvulas
provisionadas al sistema de refrigeracin en ciertos puntos de sus ductos, con la finalidad de permitir evacuar el
aire del sistema. Ya que al quedar bolsas de aire al interior stas hacen que la circulacin de refrigerante sea
entorpecida, llegando incluso a interrumpirla. FALLAS DEL SISTEM A DE REFRIGERACIN EXCESO DE
TEMPERATURA Bajo nivel de refrigerante. Perdida de refrigerante (escapes). Radiador tapado interior o
exterior. Cmaras de refrigeracin obstruidas. Bomba de agua defectuosa. Correa de ventilador suelta o
ausente. Termoswitch defectuoso. Sensor de temperatura defectuoso. Circuito o ventilador elctrico defectuoso.
Termostato defectuoso. Empaquetadura de culata defectuosa. Mal reglaje de distribucin o encendido. MOTOR
DEMORA EN ALCANZAR TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO Vlvula termosttica o termostato
defectuoso (trabado en posicin abierto). Pgina 109 de 137
110. CAPTULO V / SISTEMA DE LUBRICACIN Proporcionar al motor el lubricante necesario, a las presiones
y flujos requeridos. REA MECNICA Sistema del motor encargado de interponer una capa de lubricante entre
las piezas mviles a fin de disminuir el roce y desgaste. APOYO DE RBOL DE LEVAS CONDUCCIN
PRINCIPAL DE ACEITE COJINETE DE BANCADA TOMADE ACEITE COJINETE DE BIELA Pgina 110 de
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111. C OMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN Crter. Varilla indicadora de nivel. Bomba de aceite.
Vlvula de sobrepresin . Termocontacto e indicador al conductor (Opcional). REA MECNICA Bypass. Filtro
de aceite. Puerto y switch de presin. Indicador de presin al conductor. Galeras de lubricacin. LUBRICANTE
Es un material del tipo lquido, semi-lquido o slido que se interpone entre dos superficies en contacto que
estn sometidas a roce o friccin una contra otra. Su funcin es la de eliminar al mximo posible el roce entre
las superficies en contacto. El lubricante deber tener caractersticas especiales segn sea al mecanismo que
se aplique de forma tal que otorgue la mxima proteccin tanto a desgastes como a oxidaciones y temperaturas
de trabajo. PRESIN DE ACEITE Dificultad del aceite para escurrir por entre los mecanismos en contacto. Un
mecanismo en buen estado y con el ajuste debido genera alta presin de aceite. Pgina 111 de 137
112. CLASIFICACIN DE LUBRICANTES Norma A.P.I. para Motor de Combustin Interna tipo OTTOS Spark
Combustin REA MECNICA SA SB SC SD SE SF SG SH Norma A.P.I. para Motor de Combustin Interna
tipo DieselC Combustin by Pression CA CB CC CD CD-II CE CF-4 CG-4 Pgina 112 de 137
113. Clasificacin de Viscosidad SAE para Aceites de Motor. Clasificacin SAE J 300 Grado de Viscosidad
Temperat. C Viscosidad Viscosidad SAE a Temperatura Lmite de Bombeo C mxima mxima mnima
mxima REA MECNICA 0W 3.250 @ -30 -35 3.8 -- 5W 3.500 @ -25 -30 3.9 -- 10W 3.500 @ -20 -25 4.1 --
15W 3.500 @ -15 -20 5.6 -- 20W 4.500 @ -10 -15 5.6 -- 25W 6.000 @ - 5 -10 9.3 -- 20 -- -- 5.6 >9.3 30 -- -- 9.3
>12.5 40 -- -- 12.5 >16.3 50 -- -- 16.3 >21.9 60 -- -- 21.9 >26.1 FALLAS PRINCIPALES DE LA LUBRICACIN
SNTOMA 1 El indicador del panel de instrumentos acusa falla o falta total de presin de aceite con el motor
funcionando Causas: Falta de aceite en el crter del motor. Sensor de presin o indicador en mal estado.
Colador de aceite obstruido. Tubo de aspiracin de la bomba quebrado. Bomba de aceite en mal estado.
Vlvula de descarga pegada en abierto. Pgina 113 de 137
114. SNTOMA 2 Presin de aceite baja Causas: Aceite muy diluido o no corresponde grado de viscosidad.
Aceite demasiado caliente ( ref. x aire). REA MECNICA Colador parcialmente tapado. Tubo de aspiracin de
la bomba fisurado. Nivel de aceite en crter bajo. Cojinetes de biela, bancada o de leva desgastados. Sello o
galera de aceite con fugas. SNTOMA 3. Presin excesiva de aceite Causas: No corresponde grado de
viscosidad del aceite. Vlvula de descarga de la bomba no abre (fro). Conductos obstruido en forma parcial.
SNTOMA 4. Gasto de aceite Causa: Prdida de aceite al exterior por fugas. SNTOMA 5 Consumo de aceite
Pgina 114 de 137
115. Causas Entrada de aceite a la cmara de combustin por anillos y cilindros con desgaste. Guas y retenes
de vlvulas en mal estado. SNTOMA 6. Aceite emulsionado (lechoso) REA MECNICA Causas Agua en el
aceite por filtraciones en empaquetadura de culata. Agua en el aceite por filtraciones en cilindros (fisurados o
sus empaques). Sello de agua roto en culata o conductos interiores. NOTA. Condensaciones de agua en tubo
de varilla medidora, pared interior de tapa de vlvulas y en tapa de llenado de aceite son normales debido a la
condensacin sobre todo en ambientes hmedos y fros. Pgina 115 de 137
116. REA MECNICA Pgina 116 de 137
117. CAPTULO VI/ SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRICIDAD: Circulacin de electrones a travs de un
conductor SENTIDO De - a + REA MECNICA MAGNITUDES DE LA ELECTRICIDAD Voltaje : Cantidad de
electricidad; Tensin Se mide en Volts. Intensidad : Flujo de la electricidad Corriente Se mide en Amp.
Resistencia : Dificultad de la corriente a pasar por un conductor se mide en Ohms. Como se ha visto en los
motores de combustin interna se consigue iniciar la combustin del combustible por dos medios distintos. Los
motores Diesel presurizan el aire al interior del cilindro a elevadas relaciones de compresin consiguiendo la
temperatura necesaria pera encender el combustible inyectado. Los motores Otto, necesitan de un arco
elctrico para iniciar la inflamacin de la mezcla aire-combustible. Bsicamente el sistema de encendido es
aquel componente del motor, que por medio de diversos mecanismos y elementos, produce el arco elctrico
necesario para la inflamacin de la mezcla aire combustible comprimida al interior del cilindro. C
OMPONENTES DEL SISTE MA DE ENCENDIDO FUENTE DE PODER. Proporciona la energa elctrica
necesaria para producir el arco elctrico requerido. En vehculos esta fuente de poder la conforma una Batera
de acumuladores, que por un proceso de reaccin qumica desprende electricidad. Esta electricidad es la que
se usar para el encendido en vehculos. La electricidad es de tipo corriente continua (C.C.) y en voltajes de 12
V. y 6V. Pgina 117 de 137
118. CHAPA DE CONTACTO Es un interruptor manual que permite dar paso o interrumpir la circulacin de
corriente por el sistema. BOBINA DE ALTA TENSIN Es el elemento encargado de producir por medio del
fenmeno de induccin la alta tensin necesaria para REA MECNICA generar el arco elctrico. En la bobina
se incluye ya sea exterior o interiormente una resistencia que tiene por funcin limitar la corriente que pasa por
los componentes del sistema. TERMINAL DE CABLE DE ALTA TENSIN CONTACTO PLACA PRINCIPAL
DEL RUPTOR MECANISMO DE AVANCE POR DEPRESIN EJE DEL DISTRIBUIDOR RBOL DE LEVAS
DISTRIBUIDOR BUJA Pgina 118 de 137
119. CABLE DE ALTA TENSIN MUELLE TAPA DE PLSTICO CONTACTO MVIL AISLANTE CONTACTO
FIJO ESCOBILLA CENTRAL DE CARBN LEVA TORNILLO REA MECNICA DE REGLAJE AVANCE POR
VACIO AVANCE CENTRFUGO DIAFRAGMA SUCCIN MNIMA CON AVANCE MNIMO CPSULA DE
AVANCE POR DEPRESIN SUCCIN MXIMA CON AVANCE MXIMO DIFUSOR MARIPOSA DEL
ACELERADOR Pgina 119 de 137
120. C IRCUITO PRIMARIO Es el circuito destinado a la circulacin de electricidad de baja tensin 6V. 12V, y
est integrado por: 1. Batera de acumuladores. 2. Chapa de contacto. 3. Resistencia. REA MECNICA 4.
Arrollado primario de la bobina. Devanado de muchas vueltas. Alimentado por la chapa de contacto y puesto a
masa por medio del ruptor. Circula por l corriente de 6 o 12 V. 5. Ruptor Se encuentra ubicado dentro del
cuerpo del distribuidor y accionado por una leva, que tiene la misma cantidad de camones que cilindros el
motor. Se conecta al terminal - de la bobina de alta tensin y a masa por medio de su contacto fijo. Cada vez
que un cilindro est preparado para iniciar una carrera de trabajo y necesita ser encendido, en forma
sincronizada el contacto mvil del ruptor es accionado por un camon de la leva del eje del distribuidor a fin de
interrumpir la circulacin de corriente por el circuito. La luz o separacin de los contactos del ruptor debe ser
calibrada de acuerdo a especificaciones y la calibracin se efecta por el desplazamiento del contacto fijo
mientras que el contacto mvil se encuentra a plena apertura en el centro del camon de la leva del ruptor. 6.
Condensador absorbe o se carga en forma inmediata con la corriente presente en el circuito a fin de provocar la
rpida cada de tensin en el circuito primario cada vez que el ruptor es separado. Al cerrarse el ruptor y
reponerse la circulacin de corriente por el circuito el condensador entrega su carga, para estar en condiciones
de un nuevo trabajo de cada de tensin. Se conecta al terminal (-) de la bobina de alta tensin y por su carcaza
a masa a travs de su anclaje al distribuidor. 7. Conductores de baja tensin Son conductores que trabajan con
la electricidad de la batera y estn convenientemente diseados para ello. CIRCUITO SECUNDARIO Se llama
circuito secundario a todo el circuito que se encuentra involucrado con la alta tensin del sistema, y se compone
principalmente de: 1. Arrollado secundario de la bobina de alta tensin: devanado de pocas vueltas conectado
junto con el primario al + de la bobina. Este devanado se ubica sobre un ncleo de hierro dulce. Al caer
bruscamente la tensin en el circuito primario (apertura del ruptor) se induce una corriente de alta tensin en el
secundario. Cada vez que el ruptor separe sus contactos e interrumpa el circuito Pgina 120 de 137
121. primario se induce una alta tensin en el secundario de la bobina de alta tensin. Esta alta tensin es la
que se recoge en el contacto central de la bobina y por se enva a la tapa del distribuidor y rotor. 2. Tapa del
distribuidor Recibe a alta tensin por su contacto central y la enva por sus contactos l perifricos. 3. Rotor del
distribuidor Recibe la alta tensin por el contacto central y la va distribuyendo a los contactos perifricos segn
el orden de encendido. 4. Bujas Encargadas de generar entre sus electrodos el arco elctrico para el
encendido de la mezcla aire -combustible. REA MECNICA 5. Conductores de alta tensin Conductores de
confeccin especial, tienen la particularidad de transportar la alta tensin sin que sta se desve a masa.
(Salte). Pueden ser de alambre de cobre; carbn; polyester conductor. DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO Es el
mecanismo encargado de distribuir la alta tensin generada por la bobina, a cada uno de los receptores que
formarn el arco elctrico en los cilindros del motor. El distribuidor consta de tres partes Tapa Cuerpo cilndrico
construido en material dialctrico (no trasmite la electricidad). Posee un contacto central para recibir la alta
tensin desde la bobina y entregarlo al elemento encargado de su distribucin y por su periferia posee tantos
contactos como cilindros el motor. Estos contactos son los que reciben la alta tensin del elemento distribuidor
para enviarlo a cada receptor del cilindro. Cuerpo Es la parte estructural del mecanismo, construido
normalmente en materiales ferrosos tipo fundicin. En su centro posee un eje giratorio, anclado y centrado por
un cojinete al cuerpo del distribuidor. Este eje de distribuidor toma movimiento desde el eje de levas (otro
especfico conectado en la distribucin) por medio de un pin forjado para este efecto en el eje de levas y otro
pin superpuesto en el extremo inferior del eje del distribuidor. Sobre el extremo superior del eje del
distribuidor se instala un rotor (elemento dialctrico con un puente de contacto), es este el encargado de
distribuir propiamente la alta tensin. La recibe en su centro desde el contacto central de la tapa del distribuidor
y a medida que va girando junto con el eje, va distribuyendo la alta tensin a cada uno de los contactos para
cada receptor en los cilindros. Esta distribucin de la alta tensin se hace en forma ordenada y sincronizada de
acuerdo al encendido determinado por la distribucin. Alrededor del eje del y por el interior del cuerpo del
distribuidor se atornilla una base, sobre la que se instala por medio de una serie continua de bolas de Pgina
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122. pequeo dimetro, una placa de soporte para el ruptor. Se instala con esta configuracin de interponer
bolas, con el fin de permitir el desplazamiento liviano de la placa sobre la base. Ruptor Elemento mecnico
compuesto de una pieza fija y otra mvil, tiene por funcin interrumpir el circuito elctrico de baja tensin
(interrumpe la conexin a masa) afn de provocar una cada de tensin en la bobina. REA MECNICA
Condensador Pieza elctrica conectada en derivacin al ruptor, tiene por funcin capturar la electricidad
presente en el circuito al momento de ser interrumpido con el fin de asegurar la rpida cada de tensin en la
bobina de encendido. Pie del distribuidor Es la conformacin inferior del distribuidor que le permite su
instalacin ya sea en la culata o el block de cilindros. Posee por el exterior una brida de anclaje con una
corredera a fin de permitir su regulacin. Por el interior se conforma un tnel para el paso del eje y su centrado
inferior sobre el distribuidor. Se debe asegurar en todo momento una buena conexin a masa del sistema
elctrico. Bujas de encendido Son los receptores finales de la alta tensin. Se conforman de forma tal de ser
instaladas por medio de su rosca en el cilindro. Poseen dos electrodos uno central que recibe la alta tensin y
uno lateral conectado a su cuerpo para producir la conexin a masa. Ambos electrodos estn
convenientemente aislados por materiales cermicos de alta resistencia a la presin y temperatura, ya que
trabajan al interior del cilindro. La alta tensin es conducida desde la tapa del distribuidor a la buja y es entre
sus electrodos en que se verifica la formacin del arco elctrico para el encendido de la mezcla. Las bujas se
fabrican en diversas gamas trmicas y su uso es de acuerdo a lo indicado por fbrica. ( Fras disipan
rpidamente la t). La apertura o luz entre sus electrodos debe ser regulada de acuerdo a especificaciones.
Conductores elctricos Son cables metlicos convenientemente aislados que tienen por funcin permitir la
circulacin de electrones (corriente elctrica) a travs del circuito, a fin de proporcionar la electricidad a cada
elemento componente para su funcionamiento. Se distinguen conductores de baja y alta tensin. Pgina 122 de
137
123. SINCRONIZACIN DEL ENCENDIDO Para el correcto funcionamiento del motor el encendido debe estar
correctamente sincronizado con el conjunto mvil. Calaje del distribuidor de encendido, es la operacin de
instalar el distribuidor sincronizado con el conjunto mvil REA MECNICA 1. Identificar el pistn N1. 2.
Situarlo al final de su carrera de compresin en PMS. 3. Verificar que la marca de sincronizacin en la polea o
volante de inercia coincida con la referencia 0de la escala graduada referencial. 4. Determinar en la tapa del
distribuidor en contacto correspondiente al cilindro N1. Revisar y/o regular la luz de los contactos del ruptor. 5.
Girando manualmente el eje del distribuidor enfrentar el contacto del rotor con el terminal de la tapa para el
cilindro n1. 6. Manteniendo en la posicin al rotor, insertar el distribuidor en su alojamiento haciendo coincidir
su pin con el pin de encendido del eje de levas, cuidando no variar la posicin del rotor. Normalmente los
piones por ser de helipoidal, para su calce obligar al eje del distribuidor a girar a favor de su sentido de
rotacin. Por este motivo es conveniente al calar el distribuidor hacerlo considerando el giro que el eje deber
hacer para el calce de los engranajes. (1 diente antes). 7. Una vez calzado convenientemente el distribuidor,
dar un apriete suave para su posterior regulacin dinmica. Instalar la tapa de distribuidor, conectar el circuito
primario y los conductores del secundario. SINCRONIZACIN DINMICA 1. Identificar en el volante de inercia
o polea del motor del motor la marca de sincronizacin del encendido. Si no es clara colorearla de blanco. 2.
Identificar en el block o carcaza de caja de cambios las marcas de referencia de avance al encendido 10y 5
A.P.M.S.; y 0 P.M.S. De no ser ntidas, destacarlas con color blanco. 3. Instalar una lmpara estroboscpica
conectada al cilindro N1. 4. Hacer funcionar el motor del vehculo. 5. Por medio de la luz leer la sincronizacin
del encendido sobre la marca dispuesta para el efecto normalmente en la polea del motor o sobre el volante,
ajustar girando el cuerpo del distribuidor de ser necesario, de acuerdo a especificaciones. Si la marca indica
que el encendido se est produciendo despus de lo indicado, significa que est atrasado y por lo tanto debo
proceder a adelantar. Para este efecto debo girar el cuerpo del distribuidor en sentido contrario a su sentido de
giro. Con esta maniobra acerco el ruptor a la leva del distribuidor consiguiendo hacer encender la buja antes.
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124. 6. Si por el contrario el encendido se est produciendo en forma anticipada a lo estipulado en
especificaciones debo proceder a girar el cuerpo del distribuidor en su mismo sentido de giro. Con esta
maniobra alejo el ruptor de la leva del distribuidor consiguiendo hacer encender la buja despus. AVANCES
DEL ENCENDIDO Las correcciones de encendido para las distintas velocidades y exigencia del motor se
logran avanzando REA MECNICA el encendido por: Por depresin Al acelerar el motor se deber producir el
encendido unos grados antes ya que ahora el conjunto mvil ir ms rpido y deber encender la mezcla
anticipadamente para compensar la mayor velocidad de compresin Para este efecto se aprovecha la
depresin creada al interior del conducto de admisin, para hacer funcionar un diafragma encerrado en una
cpsula (cpsula de avance al vaco) montada en el cuerpo del distribuidor. Dicha membrana se conecta a un
vstago tomado a la placa portaruptor. Al crearse la depresin, el diafragma se mueve y tira del vstago en
sentido contrario a la rotacin del eje del distribuidor acercando placa y ruptor a la leva del distribuidor.
Centrfugo, el avance conseguido por depresin slo funciona en las aceleraciones del motor, ya que una vez
que el motor aumenta su velocidad cesa tambin la depresin equiparndose las presiones del interior del
motor con la atmosfrica. Por lo tanto el avance del encendido necesario se logra ahora por la accin de unos
contrapesos instalados en la parte superior del eje sobre la leva del distribuidor. Estos contrapesos giran
conjuntamente con el eje y por efecto de la fuerza centrfuga se desplazan en el mismo sentido de rotacin del
eje, haciendo que las levas, montadas sobre el eje en forma semiflotante avancen y lleguen antes al ruptor,
produciendo el avance deseado. FALLAS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SNTOMA 1. Prdida de fuerza del
motor Causas: Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada. Encendido mal sincronizado. Distribuidor
suelto. Bujas con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada. Pgina 124 de 137
125. Circuito de alimentacin del circuito primario con cadas de tensin. SNTOMA 2. Motor no arranca
Causas: Batera de acumuladores descargada. REA MECNICA Circuito de alimentacin de encendido
interrumpido o descargando a masa. Bobina de alta tensin en mal estado. Ruptor en mal estado. Condensador
en mal estado. Distribuidor mal calado. SNTOMA 3. Motor duro para arrancar Causas: Bujas con exceso de
uso u holgura de electrodos mal reglada. Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada. Encendido mal
sincronizado. Distribuidor suelto. Bobina de alta tensin deteriorada. SNTOMA 4. Motor tironea y con
explosiones a la admisin y escape Causas: Bobina de alta tensin en mal estado. Condensador en mal
estado. Bujas en mal estado. Sistemas de avance automtico en mal estado. Cables de alta tensin con fugas
de corriente a masa. Cables de alta tensin cambiados de cilindro. Pgina 125 de 137
126. CAPTULO VII / SISTEMA DE ALIMENTACIN Sistema del motor encargado de recibir, almacenar y
proporcionar el combustible para el funcionamiento REA MECNICA del motor. Proporcionar en forma
dosificada el combustible necesario para todos los regmenes de funcionamiento del motor, ya sea en ralent,
media velocidad o a plenos gases. C OMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN TANQUE DE
COMBUSTIBLE Tanque construido en chapa de acero revestido interiormente con aleaciones antixido,
actualmente se construyen de polmeros especiales. Instalado en el chasis o carrocera (monocasco), tiene por
f ncin u almacenar el combustible para el funcionamiento del motor por perodos prolongados. Su capacidad
depender del tipo de vehculo al que est equipando. Composicin del estanque de combustible: Tapa de
llenado; sella el tanque permitiendo el ingreso de presin atmosfrica y limita la presin interior de
funcionamiento. Tubo de llenado; tubo para la admisin del combustible. Tapn de drenaje: Permite drenar el
agua que se acumula por condensacin al interior del tanque y/o efectuar su limpieza. Unidad indicadora de
nivel de combustible; elemento que incorpora un medidor elctrico del nivel de combustible y emite una seal al
panel de instrumentos. Filtro de malla; Atrapa grandes impurezas del combustible. Tubo de salida; Tubo para la
salida del combustible. Pgina 126 de 137
127. CONDUCTOS Son los ductos encargados de transportar el combustible desde el tanque hasta el motor
del vehculo. Son de dos tipos: Rgidos : Caeras de acero, cobre o tefln. Flexibles : Ductos de goma
resistente a la accin qumica del combustible y capaces de absorber el movimiento entre chasis o carrocera y
motor. REA MECNICA BOMBA DE COMBUSTIBLE Mecanismo encargado de succionar el combustible del
estanque para alimentar en forma permanente al carburador. Tipos de bomba de combustible: Mecnica :
Bomba aspirante e impelente accionada mecnicamente, recibe el movimiento desde el eje de levas por medio
de una palanca. La combinacin de cuerpos sellados, un juego de vlvulas (1 de entrada y 1 de salida) ms la
accin de una membrana, permiten que esta bomba succione (crea depresin) el combustible desde el tanque
y lo transporte con una baja presin al carburador. FILTRO TAPA DIAFRAGMA VLVULAS CON MUELLE
MUELLE DE RECUPERACIN LEVA CONDUCTO DE ALIMENTACIN PALANCA DE MUELLE MANDO
ARMADURA FILTRO Pgina 127 de 137
128. Elctrica: Bomba aspirante e impelente accionada por un motor elctrico hace rotar una pequea turbina
que succiona el combustible del tanque y lo impele al carburador con una baja presin. REA MECNICA
TERMINAL EXTERIOR DIAFRAGMA ELECTROIMN RUPTOR TERMINAL PARA LA CONECCIN CON LA
CONDUCTO PRINCIPAL BATERA DE GASOLINA FILTRO BOMBA ELCTRICA Pgina 128 de 137
129. FILTRO DE COMBUSTIBLE Elemento filtrante instalado en la lnea de combustible, para atrapar partculas
finas que pudiese contener el combustible. Puede estar instalado antes o despus de la bomba. Tipos de filtro:
Papel microporoso. Cermica. Decantacin. REA MECNICA Combinacin Cermica y decantacin. FILTRO
DE COMBUSTIBLE EL CARBURADOR Se define carburador al mecanismo dosificador de combustible, es el
encargado de entregar la cantidad justa de combustible para que en cada una de las necesidades del motor. El
carburador debe ser capaz de mantener la mezcla aire combustible adecuada para los distintos regmenes de
funcionamiento del motor. La mezcla ideal que debe ser proporcionada a los cilindros del motor es de 15 Kg. de
aire por 1 Kg. de combustible. A esta relacin se le llama punto estequiomtrico es decir el balance ideal para
una buena Pgina 129 de 137
130. combustin que de como resultado una potencia adecuada al motor y una emisin controlada de los gases
de escape. ENTRADA DE AIRE REA MECNICA BOMBA DE ACELERACIN TORNILLO DE REGULACIN
DE APERTURA DE LA MARIPOSA BIELETA DE MANDO DE LA BOMBA DE ACELERACIN TORNILLO DE
BIELETA DE REGLAJE ACOLCHAMIENTO DEL RALENT DESDE EL PAPEL DEL ACELERADOR
CARBURADOR Pgina 130 de 137
131. CLASIFICACIN DE LOS CARBURADORES 1) Segn la entrada de aire Horizontales Verticales -
Ascendente - Descendentes REA MECNICA 2) Segn tipo de surtidor principal Surtidor variable
Carburadores SU Surtidor fijo (todos los dems) 3) Segn Nde Gargantas: De una garganta De dos gargantas
b1 dos gargantas principales. b2 escalonados 1 principal carga media y alta. 1 secundaria plena carga. De
cuatro gargantas c1 2 principales y 2 secundarias c2 4 principales. FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR El
funcionamiento del carburador se basa en el hecho que en toda corriente de aire debidamente acelerada, que
pasa rozando un orificio provoca sobre este una succin capaz de extraer lquido desde una tobera o boquilla.
SISTEMAS DEL CARBURADOR Segn las condiciones de funcionamiento del motor, debido a las distintas
exigencias de carga, el carburador debe ser capaz de entregar distintos tipos de dosificacin de mezcla aire-
combustible. esto se logra por medio de una serie de circuitos que cumplen una funcin definida en el
carburador a saber: 1) Sistema de nivel constante Permite mantener dentro del depsito del carburador llamado
Cuba una cantidad constante de combustible del cual se alimentarn todos los circuitos del carburador. Pgina
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132. REA MECNICA 1.- PUNZN CERRADO 2.- PUNZN ABIERTO A.- LLEGADA DE GASOLINA H.-
ALTURA DEL NIVEL CUBA DE NIVEL CONSTANTE 2) Sistema de ralent y transferencia (baja velocidad)
Proporciona la mezcla aire-combustible adecuada para el funcionamiento del motor en rgimen de ralent o baja
velocidad. Adems permite la transferencia de ralent a media velocidad cuando se empieza a acelerar el
motor. La dosificacin adecuada se lograr por conductos de aire y de combustible calibrados (chicler) y tubos
emulsionadores. MARIPOSA DEL ESTRANGULADOR ORIFICIO DE PROGRESIN MARIPOSA DEL Pgina
132 de 137 ACELERADOR
133. 3) Sistema de alta velocidad y carga parcial Proporciona la mezcla aire-combustible adecuada para el
funcionamiento del motor en rgimen d alta e velocidad con carga parcial. La dosificacin adecuada se logra
por el sistema de transferencia y sistema de alta velocidad con su calibre y surtidor principal al centro de la
garganta(s) principal (es). REA MECNICA COMUNICACIN DE LA CUBA CON LA ATMSFERA CALIBRE
DE COMPENSACIN DE AIRE APERTURA DEL ACELERADOR 4) Sistema de alta velocidad y plena carga
Proporciona la mezcla aire-combustible adecuada para el funcionamiento del motor en rgimen de alta
velocidad con plena carga. La dosificacin adecuada se logra por el sistema de alta velocidad con su calibre y
surtidor principal al centro de la garganta(s) principal (es). Pgina 133 de 137
134. 5) Sistema de aceleracin En cualquier rgimen del motor y ante aceleraciones y aperturas bruscas de la
mariposa de aceleracin, el sistema de aceleracin proporciona una cantidad adicional de combustible, para
enriquecer la mezcla y REA MECNICA poder efectuar la aceleracin rpida requerida. El enriquecimiento de
la mezcla se logra por medio de una bomba de aceleracin, que extrae una dosis de combustible y la inyecta a
la garganta del carburador. BOMBA DE ACELERACIN ACELERACIN 6) Sistema de partida en fro Este
sistema permita entregar al motor una mezcla muy rica en combustible, para facilitar su partida en fro. Esta
riqueza extrema se logra por la estrangulacin de la garganta principal del carburador. Por medio de una
mariposa auxiliar se obtura el carburador crendose una gran depresin en su garganta lo que arrastra
combustible en cantidades por el surtidor principal. Otros sistemas conectan conductos de aire especiales para
sacar el combustible requerido. Pgina 134 de 137
135. MARIPOSA DEL ESTRANGULADOR REA MECNICA MARIPOSA DEL ACELERADOR FILTRO DE
AIRE Es un elemento que tiene por funcin retener las partculas en suspensin que contiene el aire que ser
introducido al interior de los cilindros, para evitar el rayado y desgaste de ellos ya que las partculas contenidas
en el aire ejercen un efecto abrasivo y de rayado. Tipos de filtro de aire a) Secos (papel microporoso). b)
Hmedos (papel con vapor de aceite). c) Mixtos Cantidad de aceite en la parte inferior y papel en la superior.
Efecto decantador. MLTIPLE DE ADMISIN Pgina 135 de 137
136. Son conductos por los que se transporta la mezcla dosificada de la base del carburador a los cilindros del
motor. Tienen un efecto turbulencia a fin de rodear completamente de oxgeno a la gota de combustible.
Adems los ductos del mltiple de admisin trasmiten una cantidad de calor a la mezcla a fin de mejorar su
combustin. REA MECNICA Pgina 136 de 137
137. VARILLA DEL CABLE DEL PEDAL DEL ESTRANGULADOR ACELERADOR REA MECNICA
COLECTOR DE ADMISIN MLTIPLE DE ADMISIN COMBUSTIBLE Es toda sustancia capaz de efectuar
combustin en presencia de oxgeno. Los combustibles para vehculos se clasifican en Gasolinas P) Con Plomo
91 Octanos gasolina especial para motores de baja Rc hasta 7:1 93 Octanos gasolina especial para motores de
alta Rc sobre 8:1 SP) Sin Plomo 93 Octanos gasolina especial para motores catalizados de Rc sobre 8:1
(indicacin de fabricante). 95 Octanos gasolina especial para motores catalizados de Rc sobre 8:1 (indicacin
de fabricante). 97 Octanos gasolina especial para motores catalizados de Rc sobre 8:1 (indicacin de
fabricante). 100 Octanos y ms para uso en motores de aviacin. Pgina 137 de 137
138. Petrleo Diesel Combustible para motores tipo diesel (Fuel Oil) Prevencin al uso y manejo de
combustibles 1. Los combustibles para vehculos son sustancias altamente inflamables y bajo ciertas
condiciones de tPse tornan explosivas. Por lo tanto se debe tener el mximo de precauciones de seguridad
REA MECNICA en su uso, manipulacin y traslado. 2. En caso de inflamarse use extintores recomendados
para este tipo de fuego, ya sea polvo qumico, espumas o de gas. En caso de ausencia de extintor use arena o
tierra. Acte prontamente antes que el fuego tome cuerpo, y proceda a asfixiarlo es decir corte el oxgeno. 3. No
exponga su piel a l contacto de gasolina. La piel se reseca y se puede producir dermatitis. 4. La inhalacin de
combustibles produce dao cerebral irreparable. La inhalacin de gases de la combustin puede ser mortal. El
CO2 emitido es inodoro e incoloro. No haga funcionar motores en ambientes cerrados. 5. La ingestin de
combustibles produce dao a la salud y envenenamiento. NO SUCCIONE COMBUSTIBLES CON LA BOCA,
hgalo con bombas manuales o trasvasije slo por gravedad. A VERAS MS COMUNES DEL SISTEMA DE
ALIMENTACIN SNTOMA 1 Motor no Arranca: Causas Carburador se inunda (Ahoga). No llega combustible
(Falta). Vlvula asiento y aguja pegada (Flotador). Filtro y conductos obstruidos. SNTOMA.- 2 Motor se chupa
en alta: Pgina 138 de 137
139. Causas Nivel de la cuba bajo. Bomba de Gasolina con entrada de aire. Filtro y conductos parcialmente
obstruidos. SNTOMA.- 3 REA MECNICA Motor con baja de r.p.m. al acelerar o al salir el vehculo: Causas
Bomba de aceleracin en mal estado (Carburador). Inyector de aceleracin tapado (Carburador). Varillaje
bomba de aceleracin desconectado. SNTOMA.- 4.-Motor no funciona en ralent Causas Chicler de baja
tapado. Solenoide elctrico malo, desconectado o fusible quemado. Tornillo de dosificador de gasolina y de las
RPM descalibrados. SNTOMA.- 5.-Marcha irregular en baja o ralent Causas Chicler de baja parcialmente
tapado. Tornillo RPM a baja aceleracin. Mal carburado. Mltiple de admisin suelto, empaquetadura rota. Base
del carburador deformada o empaquetaduras no sellan. Pgina 139 de 137
140. CAPTULO VIII/ SISTEMA DE ESCAPE Sistema del motor encargado de expulsar desde el interior de los
cilindros los gases quemados por la combustin del motor. REA MECNICA El sistema de escape tiene por
funcin permitir la adecuada salida de los gases desde el interior de los cilindros, creando por medio de su
configuracin una corriente de gas, de tal forma que los gases sean evacuados y su velocidad impuesta por el
pistn en su carrera de escape, se transforme en un tiraje propio al interior del sistema. Tiene como funcin
adems, atenuar el ruido producido por las explosiones del encendido de la mezcla aire-combustible como as
mismo, para el caso de vehculos catalizados, es este sistema quien cuenta con el elemento catalizador. TAPA
DEL AMORTIGUADOR CARBURADOR SU TORNILLO DE REGLAJE DE LA VELOCIDAD DE RALENT
CMARA DE VACO DEL PISTN TORNILLO DE AJUSTE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
PORTASURTIDOR LEVA TUERCA DE AJUSTE DEL SURTIDOR ELEVADOR DEL PISTN SECCIN
TRANSVERSAL DEL CARBURADOR SU AMORTIGUADOR MARIPOSAS DEL PALANCA ACELERADOR
GASOLINA AGJA DE PUNTA CNICA Pgina 140 de 137
141. IMPORTANCIA TCNICA El sistema de escape es de vital importancia para el funcionamiento del motor,
ya que adems de conducir los gases en forma apropiada, permite crear un diferencial de presiones entre la
admisin y el escape del cilindro. De esta forma se hace posible admitir mezcla aire-combustible fresca al
interior del cilindro. De no contar o estar deteriorado este sistema, la presin atmosfrica impedir que se limpie
REA MECNICA completamente el cilindro como as mismo opone una gran resistencia al ingreso de nueva
mezcla hacindose casi imposible este proceso. C OMPONENTES DEL SISTEMA DE ESCAPE MLTIPLE DE
ESCAPE Es el elemento del sistema montado en la culata del motor, encargado de recibir los gases desde el
interior del cilindro. Reciba tambin el nombre de Colector de escape. TUBO DE SALIDA Es un tubo encargado
de conducir los gases desde el mltiple de escape a la atmsfera. Cuenta con sujeciones y placas para
afirmarlo al vehculo y conectarlo entre sus secciones. Este tubo se debe instalar alejado de la carrocera y/o
chasis. Debe estar en buen estado en toda su extensin, ya que de lo contrario dejar escapar gases
peligrosos Es en este tubo donde se insertan: Sonda de oxgeno. Es un sensor que por medio de las diferentes
temperaturas de los gases de escape determina el estado rico o pobre de la mezcla. Compuesto de Oxido de
Circonio con recubrimiento interior y exterior de platino. Transforma estas diferencias de temperatura en
seales elctricas que enva a la ECU. Convertidor Cataltico: Elemento encargado de procesar los gases de
escape para transformarlos y reducirlos con el propsito de no contaminar la atmsfera de gases venenosos.
Compuesto de Un contenedor de metal, en su interior se instala una cermica que Se le adicionan Platino,
Rodio y Paladio. Tiene como funcin Oxidar los CO2 y los HC; Reducir los NOx Se designan por x ya que
pueden ser monxidos de nitrgeno o bien dixidos de nitrgeno y alternarse. Pgina 141 de 137
142. Silenciador Elemento del sistema encargado de reducir o absorber las ondas sonoras para reducir el ruido
generado por la combustin, hasta un nivel aceptable de acuerdo a lo fijado por las autoridades. TUBO
TERMINAL COLECTOR DE SILENCIADOR ESCAPE REA MECNICA TUBO DE ESCAPE COLECTORES
DE ESCAPE SIMPLE DOBLE MLTIPLE MLTIPLE DE ALTO RENDIMIENTO Pgina 142 de 137
Motores trmicos Document Transcript
1. MOTORES TRMICOSUn motor trmico es una mquina que, trabajando cclicamente,transforma calor en
trabajo til. 1- CLASIFICACIN DE LOS MOTORES TRMICOSEn funcin del lugar donde se obtenga el calor
necesario para elfuncionamiento (foco caliente), los motores trmicos se clasifican enmotores de combustin
interna y de combustin externa.En el motor de combustin externa la combustin se realiza en elexterior de la
propia mquina. Este es el caso de las centralestrmicas, donde el calor obtenido en la caldera pasa al fluido a
travsde las tuberas por la que ste circula.En el motor de combustin interna, los motores trmicos tambin
seclasifican en funcin del tipo de movimiento suministrado comoenerga mecnica en su salida. Este
movimiento puede seralternativo, es decir, movimiento lineal de vaivn, como es el caso delmbolo del pistn
de un motor de automvil, o puede ser unmovimiento rotativo, como es el caso de una turbina de una
centraltrmica.EjemplosMOTORES TRMICOS Combustin interna Combustin ExternaAlternativos Motor de
gasolina Mquina de vapor Motor dieselRotativos Turborreactor Central trmica2.- MOTOR DE COMBUSTIN
INTERNAEl motor de gasolina tambin se denomina motor de encendido porchispa o motor de explosin
debido a que, para realizar la combustinde la gasolina, se preavisa de una chispa elctrica que provoca
lacombustin instantnea o explosin de la gasolina contenida en elcilindro motor.El motor diesel, por el
contrario, no precisa de chispa elctrica paraprovocar la combustin de gasoil, sino que ste arder
conformeentra en el interior del cilindro debido a la elevada presin ytemperatura que existe en el instante en
que se introduce elcombustible; por esto, el motor diesel tambin se denomina motor deencendido por
compresin.
2. 3. COMPONENTES DE UN MOTOR DE 4 TIEMPOS Bsicamente lo que se consigue en un motor
alternativo esprovocar un desplazamiento del mbolo de un pistn comoconsecuencia de la elevada presin
que se alcanza en el fluido alrealizarse la combustin de la gasolina o del diesel.Los elementos constituyentes
del motor que permiten sufuncionamiento son: Bloque motor.- es la pieza principal del motor, donde se han
realizando una serie de cavidades para alojar los cilindros y permitir la circulacin del lquido refrigerante y del
aceite de engrase; adems permite la fijacin de los restantes elementos del motor. Est fabricado de fundicin
gris aleado con nquel y cromo para conseguir un material no poroso y resistente al calor y al desgaste. Crter:
Es la cavidad inferior del bloque motor, donde se almacena el aceite lubricante y donde se aloja el cigeal.
Culata: la parte superior del bloque motor se tapa con una pieza denominada culata, que se fija mediante
rodillos al bloque, formndose as un conjunto similar al de una olla a presin. Vlvulas: son los elementos que
permiten la apertura y cierre del cilindro para que pueda entrar el fluido termodinmico (vlvula de admisin) y
salir los gases una vez realizada la combustin (vlvula de escape). Levas: son unos discos con unos
salientes que giran de forma coordinada al cigeal y que actan sobre las vlvulas para que abran y cierren en
el momento adecuado. Las levas van montadas en un eje denominado rbol de levas. Buja: es el elemento
que emite la chispa elctrica en el instante preciso para que se produzca la combustin de mezcla de aire-
gasolina en el momento oportuno en los motores de explosin. Inyector: es el dispositivo que permite
introducir en el interior del cilindro el gasoil en los motores diesel. Cilindro: es el hueco del bloque motor donde
se aloja el fluido que realiza el ciclo termodinmico y el lugar donde se producir la combustin. Por la parte
superior est cerrado con la culata y por la parte inferior se encuentra el pistn. El continuo movimiento del
pistn hace que el volumen del cilindro sea variable; la cmara ocupada por los gases cuando el volumen del
cilindro es el mnimo se denomina cmara de combustin por ser el lugar donde se realiza la quema de los
gases. Pistn: es la parte mvil del motor que recibe la fuerza generada en la combustin y realiza el
movimiento lineal
3. alternativo, subiendo y bajando continuamente en el interior del cilindro. En su desplazamiento, el pistn hace
que el volumen del cilindro vare desde su valor mximo (V1) cuando el pistn se encuentra en el punto inferior
de su recorrido (PUNTO MUERTO INFERIOR PMI) hasta el valor mnimo (V2 cmara de combustin), cuando
el pistn se encuentra en el punto superior de su recorrido (punto muerto superior PMS). La distancia recorrida
por el pistn en su movimiento del PMI hasta el PMS se denomina carrera y el dimetro del mismo calibre. El
volumen barrido por el pistn en su desplazamiento en el interior del cilindro se denomina ci lindrada. Cilindrada
= (dimetro)2. carrrea 4 El volumen total ser la cilindrada multiplicada por el nmero de ciclos realizados en
el cilindro y multiplicado adems por el nmero de cilindros que nos digan que hay en el bloque motor. Tambin
se puede expresar la cilindrada en funcin de los volmenes mximo y mnimo del cilindro: V1 V2 Adems
suele darse la relacin entre los volmenes V1 y V2 denominada relacin de compresin por ser un dato
importante que interviene en el rendimiento y la potencia del motor. V1 Relacin de compresin= V2
Segmentos: en la cabeza del pistn se practican unas ranuras donde van alojados unos anillos circulares y
elsticos ,para asegurar la estanqueidad del cilindro, de forma que o existan fugas de gas desde la parte
superior del pistn hacia la inferior ni que pueda pasar el aceite contenido en la parte del bloque motor. Biela:
el elemento mecnico que une el pistn, por medio del buln, con el cigeal. Este acoplamiento realiza la
funcin de transformar el movimiento alternativo del pistn en giratorio. Volante de inercia: los impulsos que
recibe el cigeal no se aplican de manera continua ya que, cada pistn aplicar un impulso al cigeal cada
cuatro carreras. Por este motivo, en el giro hay momentos en que se le aplica un impulso que tiende a
acelerarlo y otros a deternelo, resultando un giro irregular que hace necesario un sistema de regulacin. El
volante de inercia es un disco macizo de cierto peso unido al cigeal en uno de sus extremos, que almacena
la energa recibida en cada impulso y la devuelve una vez finalizado, oponindose a las vibraciones del giro.
4. 4.- FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ALTERNATIVO DE COMBUSTIN INTERNA En un motor de 4T el
conjunto de operaciones que se repiten peridicamente se realizan en cuatro carreras del pistn, mientras que
en un motor de 2T para completar dichas operaciones basta con dos carreras del pistn. El motor de 4T es el
utilizado para los automviles, mientras que en las motocicletas realizan el funcionamiento con motores de 2T
A) MOTOR DE 4 TIEMPOSPrimer tiempo:ADMISIN.En la posicin de partida, el pistn se encuentra en el
punto mselevado de su recorrido, el punto muerto superior, y la vlvula deadmisin est abierta. El pistn
realiza una primera carrera del PMSal PMI, al tiempo que el cilindro se va llevando a travs de la vlvulade
admisin. Al alcanzar el PMI, la vlvula de admisin se cerrarDurante ese recorrido del pistn el cigeal ha
recorrido mediavuelta. Si se trata de gasolina, el cilindro se llena de la mezcla aire-gasolinaproveniente del
carburador, que es el dispositivo que realiza estamezcla en la proporcin adecuada.Si se trata de diesel, el
cilindro se llena slo de aire.Segundo tiempo: COMPRESINEste tiempo comienza a partir del punto donde
termin el anterior: elpistn en el PMI y las vlvulas cerradas. A partir de ste punto, elpistn realiza su segunda
carrera desde el PMI hasta el PMS, y comolas dos vlvulas estn cerradas, el contenido del cilindro
secomprimir y calentar. Durante esta carrera el cigeal ha realizadootra media vuelta.Al finalizar este
tiempo, se alcanzan hasta 10 bares de presin y 300C en motores de gasolina y 40 bares y 700C en motores
diesel. Tercer tiempo: Encendido y expansin En los motores de gasolina este tiempo se denomina tiempo de
explosin y en los diese tiempo de combustin. Se producir la combustin de la mezcla en la cmara de
combustin y, como consecuencia de la misma, el gas del interior del cilindro incrementar su presin
obligando al pistn a bajar al PMI. Durante esta tercera carrera, el cigeal gira otra media vuelta.
5. En un motor de gasolina, se hace saltar la chispa elctrica en labuja, la cual inflama la mezcla que se quema
rpidamente(explosin).En un motor diesel, cuando el pistn est en el PMS, se inyectacombustible que, al
contacto con el aire caliente, se inflamaespontneamente, sin necesidad de chispa elctrica (combustin).ste
es el nico tiempo en que el pistn realiza trabajo sobre elcigeal, obligndole a seguir girando. El volante de
inerciaalmacenar la energa necesaria para ello.Cuarto tiempo: escape.Cuando el pistn llega la PMI ha
finalizado el tiempo de encendido yexpansin, comenzando el tiempo de escape. En ese momento seevacan
los gases quemados, producto del tercer tiempo, y paraello se abre la vlvula de escape y el pistn realiza su
cuarta carreradesde el PMI al PMS.Al finalizar esta carrera, la vlvula de escape se cierra y la deadmisin se
abre, quedando el cilindro dispuesto para comenzarnuevamente el primer tiempo de admisin.DIFERENCIAS
FUNDAMENTALES ENTRE UN MOTOR DEGASOLINA Y OTRO DIESEl. Durante la admisin, el motor
gasolina introduce en el cilindro un mezcla formada por el carburante(gasolina) y el comburente(oxgeno del
aire), mientras que en el diesel introduce en el cilindro nicamente el comburente(diesel).
6. En el encendido del motor de gasolina se provoca la combustin de la mezcla aire-gasolina mediante la
chispa de la buja, mientras que en el diesel no se provoca la combustin sino que sta se produce
espontneamente debido a la alta temperatura a la que se encuentra el aire cuando el gasleo se introduce en
el cilindro. Presin y temperatura en el motor diesel muy superior al del gasolina. Es decir, la relacin de
compresin es superior en el motor diesel. Su rendimiento es mayor por lo tanto que en el motor de gasolina
(mirar frmulas de rendimiento en cada caso)B) MOTOR DE 2 TIEMPOSEl motor de dos tiempos realiza las
mismas fases que el de 4T, sibien para completar las mismas fases tan slo precisa de doscarreras. Esto es
posible porque su constitucin es diferente (mirarfigura)El cilindro de un motor de 2T no dispone de vlvulas, y
la entrada ysalida de gases se realiza a travs de unos conductos laterales quequedan taponados o
descubiertos por el propio pistn a lo largo de
7. su recorrido por el interior del cilindro. Estos conductos sedenominan lumbreras.La lumbrera de admisin
comunica el carburador con el crter.La lumbrera de escape comunica el cilindro con el tubo de escape.La
lumbrera de carga o transferencia permite que la mezcla situadaen la parte inferior del motor pase al interior del
cilindro para sercomprimida y quemada.FUNCIONAMIENTOprimer tiempo: encendido, expansin y escape: el
punto departida se sita en el PMS con la mezcla de aire-gasolinacomprimida en la cmara de combustin. En
este instante, salta lachispa y se produce la combustin instantnea, obligando al pistna realizar la primera
carrera que corresponde a media vuelta decigeal. En el comienzo de la carrera descendente, las
lumbrerasde escape y carga estn tapadas, mientras que la de admisin no yllena de mezcla nueva al crter.
Poco despus quedan taponadastodas las lumbreras y la mezcla del crter se va comprimiendo.Siguiendo con
su carrera descendente, el pistn descubre lalumbrera de escape y los gases quemados son
expulsadosrpidamente por su propia presin. Al final del recorrido el pistndescubre la lumbrera de carga, por
lo que la mezcla comprimida enel crter comienza a entrar en el cilindro ayudando a terminar deexpulsar los
gases de escape.Segundo tiempo: admisin, escape y compresin: cuandofinalizado el tiempo anterior, el
pistn comienza a subir, an sigueentrando la mezcla del crter al cilindro a travs de la lumbrera decarga. En
su carrera ascendente, el pistn primero tapona lalumbrera de carga y justo despus la de escape. A partir de
esteinstante comienza la compresin de la mezcla en el cilindro, altiempo que se provoca cierta depresin en el
crter. Al seguirsubiendo el pistn, abrir la lumbrera de admisin y comenzarn aentrar nuevos gases al
crter.Al final de sta carrera, se provocar una nueva chispa elctrica ycomenzar de nuevo el primer
tiempo.5.- CICLOS TERMODINMICOS DE LOS MOTORES DECOMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVOSDe
los motores alternativos de combustin interna que hemos visto,los motores de explosin, tanto el de 2T como
de 4T, describen unciclo termodinmico denominado ciclo OTTO. El motor de
8. encendido por comprensin o motor diesel describe el denominadociclo DIESEL. Transformacin de
admisin isobrica: corresponde al tiempo de admisin en el que se realiza la primera carrera del pistn, desde
el PMS al PMI, por lo que el fluido termodinmico (mezcla aire-gasolina o slo aire dependiendo del motor)
pasa, de ocupar un volumen V2(cmara de combustin) a ocupar un volumen V1(volumen total del cilindro).
Como durante esta carrera la vlvula de admisin est conectada con el exterior, la presin permanece
constante e igual a la presin atmosfrica. Transformacin de compresin adiabtica: en su segunda carrera,
el pistn realiza la compresin de los gases en el interior del cilindro hasta que ocupan el volumen
correspondiente al de la cmara de combustin V2 Transformacin en que el fluido termodinmico toma
energa trmica (Q1) como consecuencia de la combustin: a) Motor de gasolina: EXPLOSIN ISOCRICA
correspondea la primera fase del tercer tiempo del funcionamiento del motor degasolina. El pistn est en el
PMS y salta la chispa, por lo que seproduce la combustin instantnea, con lo que aumenta la
presinrpidamente sin que el volumen haya cambiado.
9. b) Motor Diesel: COMBUSTIN ISOBRICA Corresponde a la primera fase del tercer tiempo del
funcionamiento del motor diesel. Cuando el pistn se encuentra en el PMS comienza a inyectarse el
combustible al interior del cilindro. Inflamndose la mezcla como consecuencia de las elevadas temperaturas
del aire interior. Transformacin de expansin-adiabtica: corresponde a la segunda fase del tercer tiempo. El
pistn realiza o completa su tercera carrera desde el PMS al PMI. En esta transformacin el fluido realiza
trabajo, siendo ste el objeto del motor. Transformacin apertura de la vlvula de escape. En esta
transformacin se cede calor (Q2) al foco fro que es el medio ambiente y se vuelve a la presin atmosfrica
Transformacin de escape; el pistn va desde el PMI al PMS, barriendo los gases quemados evacundolos del
interior del cilindro al exterior. Como se mantiene abierta la vlvula de escape la presin se mantiene constante.
10. 6.- RENDIMIENTO TRMICO DEL MOTOR DE GASOLINAA partir del diagrama termodinmico del ciclo
OTTO y aplicando losconocimientos adquiridos: (mirar explicacin del libro pgina 155)donde r es la relacin de
compresin volumtrica V1/V27.- RENDIMIENTO TRMICO DEL MOTOR DIESELA partir del diagrama
termodinmico del ciclo DIESEL y aplicandolos conocimientos adquiridos: (mirar explicacin del libro
pgina155)donde r sigue siendo la relacin de compresin volumtrica y r c es larelacin existente entre los
volmenes de combustin (es decir, losvolmenes final e inicial de la transformacin isobrica existente enel
ciclo de motor Diesel)Comparando los dos rendimientos anteriores se llega a la conclusinde que el
rendimiento diesel es mayor que el rendimiento Otto.8.- BALANCE DE POTENCIA DE UN MOTOR DE
COMBUSTINALTERNATIVO.Hasta ahora nos hemos fijado solo en la seccin trmica del motor,de la cual se
obtiene la energa mecnica que mueve el vehculo,pero esta energa no se utiliza ntegramente para conseguir
que elautomvil se desplace, sino que tambin es la energa que permiteque todas las partes mviles
funcionen.El rendimiento de funcionamiento total variar debido a querealmente las transformaciones de
compresin y expansin no sonadiabticas, pues las temperaturas que se alcanzan son elevadas yes necesario
refrigerar.Por otra parte, tampoco se ha tenido en cuenta la evidente prdidade energa como consecuencia del
rozamiento de las partes mviles.Para minimizar estas prdidas es necesario lubricar loscomponentes de
friccin.Como consecuencia de lo expuesto, sucede la siguientetransformacin de bloques:Q=Pc.V Potencia
indicada Potencia efectiva SECCIN SECCIN TRMICA MECNICA T m
11. Por tanto el rendimiento total del motor se obtendr de los rendimientos de las dos secciones reflejadas:
rendimiento trmico y rendimiento mecnico, de forma que el rendimiento total ser: T=T . mEjemplo: Un
motor de gasolina de 50 CV consume 8 l/h.Sabiendo que la relacin de compresin es 8,5 y que elpoder
calorfico es de 7800 kcal/l calcula el rendimientotrmico, mecnico y total del motor. Gamma vale 1,4Solucin:
con los datos calculamos el rendimiento trmicopuesto que r = 8,5 este rendimiento trmico vale 57,51%como
nos dan la potencia til (50 CV), si calculamos la potenciaabsorbida tendremos el rendimiento total:Energa
absorbida= Pc . V= 72,45 kWPotencia absorbida= Energa/tiempoT= PU/PS= 50,72%9.- PARMETROS DE
INTERS PARA TODOS LOSMOTORES DE COMBUSTIN INTERNAPOTENCIA INDICADAEs la potencia
desarrollada en el interior del cilindroPi= n. Wi ya que W= E=P.t y el tiempo en motorestrmicos viene dado en
segundos/ciclon= n de ciclosWi= trabajo indicado realizado por los gases dentro delcilindro.= presin .
Volumen total(o cilindrada total)Luego la Pi= n.presin.Cilindrada
12. Teniendo que ser dividida esta expresin entre dos paramotores de 4T(puesto que hay una explosin cada
dosvueltas) y entre 1 para motores de 2T .Por este motivo, concluimos diciendo que:Pi= n. Presin.Volumen
total/2 para motores de 4TPi= n. Presin. Volumen total para motores de 2TPOTENCIA EFECTIVAEs la
potencia desarrollada en el eje de salida del motor mec= Pe/Piy recordemos que la Potencia en un eje
(segnexplicaciones del tema anterior) tambin se puede calcularcomo: Pe= M.Donde M es el par motor en el
eje en Newton.metroY es la velocidad angular en radianes/segundoCALOR APORTADO AL CICLOSe refiere
al calor aportado al ciclo debido a la combustindel combustible, es decir el producto del poder calorfi co(kcal/kg
o kcal/litro) del combustible y la cantidad decombustible empleada. Q= Pc.V10.- AUMENTO DE LA POTENCIA
DE UN MOTORPara conseguir mayor potencia til, evidentemente habr que partirde una mayor potencia
absorbida, es decir, habr que consumir mscombustible. Pero, como en el interior del cilindro se produce
unareaccin de combustin en la mezcla de combustible y aire, alaumentar la cantidad de combustible
necesitaramos aumentartambin la cantidad de aire. Para ello se han considerado lassiguientes soluciones:
Aumentar la cilindrada: Ello se hace poniendo mas cilindros o aumentando la cilindrada de cada uno de ellos.
Mas caro.
13. Aumentar rgimen de trabajo. Es decir, aumentar el nmero de revoluciones por minuto a las que trabaja
el motor. Esto tiene el inconveniente de someter a un mayor esfuerzo y desgaste, luego sera problemtico.
Aumentar el llenado: Es decir, facilitar el llenado del cilindro en el tiempo de admisin, aumentando el dimetro
de las vlvulas de admisin o su nmero y mejorando la aerodinmica interior d elos tubos. La solucin mas
acertada es la sobrealimentacin: consiste en comprimir el aire antes de introducirlo en el cilindro, con lo que se
consigue disponer en un mismo volumen de una mayor cantidad de aire. Para conseguir esta compresin se
utiliza el turbocompresor(compuesto por una turbina y un compresor). Adems se precisa de un intercambiador
de calor que utiliza el aire exterior para enfriar el aire comprimido (evitando as que ocupe mas espacio). Este
intercambiador se conoce como INTERCOOLER.11.- Motor rotativo de combustin externa. TURBINA
(pginasdel libro de 2 de Bachillerato de Tecnologa Industrial 148 y149)12.- Motores rotativos de combustin
interna (pginas dellibro 150 y151)13.- LUBRICACIN Y REFRIGERACINDebido al continuo rozamiento de
las piezas mviles en contacto, entodo motor es necesaria una adecuada lubricacin. Si no existieraesta
lubricacin el material se desgastara rpidamente por suexcesivo calor, llegando incluso al agarrotamiento o
gripaje.Las partes mas importantes que deben lubricarse en un motor son lasparedes del cilindro, las
articulaciones de las bielas, los cojinetes delcigeal, el rbol de levas, las vlvulas, los balancines y
losengranajes.La lubricacin se realiza mediante un circuito de aceite a presin quese halla situado debajo de
la bancada (en el crter). La bomba deaceite lo recoge all y lo distribuye a todas las partes necesitadas.La
refrigeracin del motor es realizada;: por aire (en pequeos motor gracias al movimiento del vehculo o a
ventiladores apropiados) o agua. Por agua (circulando en cmaras que rodean los cilindros y la culata, que al
calentarse pasa al radiador donde se enfra por accin de corrientes de aire que crea un ventilador).
Reparacin de motores de combustin interna Presentation Transcript
1. Reparacin de motores de combustin internaMaterial de fabricacin del bloque de cilindros Los materiales
empleados para la fabricacin del bloque son hierro fundicin gris o fundicin con grafito, tambin de aluminio o
magnesio reforzado con aluminio. Material para la fabricacin de las culatas
2. Funcionamiento del motor de 4 tiemposos. del motor de 4 tiempos.1er tiempo: carrera de admisin. Se abre
la vlvula de admisin, el pistn baja y el cilindro se llena de aire mezclado con combustible.2do tiempo: carrera
de compresin. Se cierra la vlvula de admisin, el pistn sube y comprime la mezcla de aire/gasolina.3er
tiempo: carrera de expansin. Se enciende la mezcla comprimida y el calor generado por la combustin
expande los gases que ejercen presin sobre el pistn.4to tiempo: carrera de escape. Se abre la vlvula de
escape, el pistn se desplaza hacia el punto muerto superior, expulsando los gases quemados.
3. PASOS PARA DE SARMAR UN MOTORComo Cambiar sellos de vlvulas o retenedores de aceite[Val Satn
Sial]?Las cabezas o culatas llevan un sello retenedor de aceite, en cada vlvula,Estos sellos [Vale Satn Sial ]
en algunos casos, debido al uso, se tuestan o queman perdiendo su capacidad de sellar..
4. CABEZA DEL MOTORLos sntomas son : humo gris, e inestabilidad cuando el motor esta frio.Una prueba
muy usada; es, acelerar el motor y mantenerlo a unas 2500 rpm, si el motor deja de humear; significa que el
problema esta en las vlvulas...Pero; si sigue expulsando humo azul; significa que los anillos del pistn ya no
pueden controlar el aceite y en ese caso, se ocupa una reparacin mayor.
5. Sistema de arranqueAl contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna
no producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza), lo que implica que debe
provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un
motor elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por un embrague automtico que se desacopla en
cuanto arranca
6. ] Motor convencional del tipo OttoEl motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque en
fuera borda y vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho el motor de dos tiempos (2T).
El rendimiento trmico de los motores Otto modernos se ve limitado por varios factores, entre otros la prdida
de energa por la friccin y la refrigeracin
7. MOTOR DE 6 CILINDROSEsta es una de las cabezas, de un motor de 6 cilindros en "V". Se ilustra 6
vlvulas , 3 de admisin y tres de escape, por lo tanto, tambin lleva 6 balancines o pericos.Este tipo de
cabeza, se presta, para hacer un cambio fcil de los sellos retenedores de vlvulas [valva tem sea]
8. Funcionamiento1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la vlvula de
admisin2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante la buja
.3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo.4. Tiempo de escape
- Los gases de escape se conducen hacia fuera a travs de la vlvula de escape
9. los cuatro tiempos del diesel 4T; pulsar sobre la imagenEn teora, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que
la combustin tiene lugar en este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante.
La mayora de los motores diesel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamao muy grande,
ferroviarios o marinos, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
10. Motor de dos tiemposCon un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diesel funcione a
dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo
de motores es menor que la tamao.
Mecanica automotriz el motor Document Transcript
1. MECNICA AUTOMOTRIZ Mecnica Automotriz - Pedro Godoy Principio de funcionamiento La buja inflama
la mezcla. Vlvula de escape cerrada. Vlvula de admisin La mezcla de cerrada. gasolina y aire se inflama en
la El pistn es cmara de impulsado hacia combustin. abajo ante la expansin producida por la explosin de la
mezcla. La biela convierte el desplazamiento alternativo del pistn en el movimiento rotatorio del cigeal. La
rotacin del cigeal se transmite a las ruedas. Mecnica Automotriz - Pedro Godoy 1
2. Clasificacin Combustible empleado Gas Gasolina Diesel Tipo de combustin Por chispa, rpida
Espontnea, lenta Ciclos Dos tiempos Cuatro tiempos Disposicin de cilindros Tipos de motores Otto
Diesel Dos tiempos Wankel Mecnica Automotriz - Pedro Godoy 2
3. Motor Otto Mecnica Automotriz - Pedro Godoy Funcionamiento de un motor Otto de un cilindro 1. Tiempo de
admisin. La vlvula de 2. Tiempo de compresin. Tanto la 3. Tiempo de explosin. Ambas vlvulas 4. Tiempo
de escape. La vlvula de admisin admisin est abierta y la vlvula de vlvula de admisin como la de escape
permanecen cerradas. El gas comprimido se permanece cerrada y se abre la de escape. El escape cerrada. Es
pistn desciende y estn cerradas. Al subir, el pistn inflama por la chispa de la buja. Al pistn sube y expulsa
los gases quemados, aspira la mezcla. comprime la mezcla que se vaporiza. expandirse, el gas inflamado
empuja el pistn. comienza un nuevo ciclo. Mecnica Automotriz - Pedro Godoy 3
4. Elementos del Motor Pistones y Bielas Mecnica Automotriz - Pedro Godoy Mecnica Automotriz - Pedro
Godoy 4
5. Biela Mecnica Automotriz - Pedro Godoy Conjunto Pistn Mecnica Automotriz - Pedro Godoy 5
6. ANILLOS Mecnica Automotriz - Pedro Godoy Principio de funcionamiento del cigeal. La presin ejercida
sobre el pistn hace que ste y la biela se desplacen hacia abajo y produzcan la rotacin del cigeal. La
manivela indica cmo se transmite la fuerza a un eje giratorio El cigeal est formado por cuatro codos, a cada
uno de los cuales se une un pistn por medio de una biela; ambos le imprimen un movimiento giratorio.
Mecnica Automotriz - Pedro Godoy 6
7. Disposicin de los codos del cigeal. El contrapeso asegura un equilibrio correcto. Extremo anterior del
cigeal en el que se fija una polea o un amortiguador de vibracin torcional. El apoyo del cigeal gira sobre
un cojinete La cabeza de la biela de bancada. abraza a la muequilla Lubricacin del cigeal: y la une al
pistn. el aceite fluye por unos conductos practicados en el cigeal entre los apoyos y las muequillas.
Mecnica Automotriz - Pedro Godoy Orificios para los empujadores que accionan el mecanismo de apertura de
las vlvulas. Acoplamiento de la bomba que hace circular el agua de refrigeracin. Acoplamiento de la bomba
de gasolina. Acoplamiento del distribuidor. El eje que lo mueve se aloja en el bloque y es accionado por el rbol
de levas. Cojinete de bancada Acoplamiento del que soporta el filtro de aceite extremo anterior del Junta de
culata. Sirve para sellar el cigeal. espacio comprendido entre el bloque y la culata y evita fugas de gases y
del agua de Bloque de un motor de cuatro cilindros en lnea. refrigeracin. 7
8. Camisas Camisa seca Camisa Hmeda Camisas: las camisas secas (izq.) estn rodeadas por el metal del
bloque del motor. La camisa hmeda (derecha) tiene la mayor parte de su superficie en contacto con el agua
del sistema de refrigeracin. Mecnica Automotriz - Pedro Godoy Culata Balancn que abre las vlvulas
Empujador Tuerca para el Eje sobre el reglaje de los que basculan balancines los balancines Conductos de
admisin. Muelle de cierre Por estos entra la mezcla de las vlvulas de gasolina y aire en los cilindros
Alojamiento para el termostato que regula la temperatura del agua de refrigeracin Las cmaras de combustin
suelen estar situadas en la cara inferior de la culata, aunque en algunos motores la cmara esta ubicada en la
misma cabeza del pistn Mecnica Automotriz - Pedro Godoy 8
9. Conductos de admisin y escape Mecnica Automotriz - Pedro Godoy Vlvulas Mecnica Automotriz - Pedro
Godoy 9
10. rbol de levas Mecnica Automotriz - Pedro Godoy Conjunto levas y vlvulas Mecnica Automotriz - Pedro
Godoy 10
11. Leva Al girar la leva abre la vlvula Taqu leva . rbol de levas. Pin del rbol rbol de levas Taqus. Para
proteger la vlvula contra de l. el desgaste que producir la leva, se coloca entre ambas un taqu. El juego se
Taqu. Pn del rbol de levas ajusta por medio de arandelas de reglaje. Muelle que mantiene cerrada taqu
rboles de la vlvula. Muelle que mantiene levas en cerrada la vlvula culata. Tensor que evita el latigueo de la
Vlvula de cadena cuando admisin trabaja. Pin intermediario Vlvula de Polea utilizado para dos escape
tensora. cadenas cortas en lugar de una larga. Correa de distribucin. En algunos motores se uti liza una correa
dentada en lugar de una cadena para accionar el rbol de levas. Los dientes de su parte interior estn
diseados para que enfranen en el dentado de las poleas del rbol de levas y del tensor cigeal. Cadena de
distribucin leva leva Balancn. taqu rbol de levas en culata. El accionamiento por cadena del rbol de levas
desde el cigeal puede ser directo o Pin del por medio de dos cadenas a travs de piones cigueal
intermediarios. Las vlvulas son accionadas directamente por levas y taqus o por levas y balancines.
Transmisin a los rboles de levas en culata. Mecnica Automotriz - Pedro Godoy 11
12. Retardo vlvulas Mecnica Automotriz - Pedro Godoy Forma de cmara de combustin Mecnica
Automotriz - Pedro Godoy 12
13. Tipos de cojinetes de motor Casquillo cilndrico: los lisos se emplean con Frecuencia en el rbol de levas,
en el acondicionamiento de la bomba de aceite y distribuidor, en los balancines y Cojinetes de bolas en piezas
similares. Surcos de rodadura Reten de grasa Soporte de acero Cojinetes de bolas o rodillos se usan en
algunas partes del motor. La figura representa el eje de la bomba del agua.El cojinete de doble hilera de bolas
se carga de grasa y queda sellado de manera permanente. Recubrimientos de autofriccin. Los cojinetes tienen
la misin de reducir la friccin en aquellos puntos donde una parte metlica Cojinetes Axiales: se usan
asociados Semicojinetes: los cojinetes con los semicojinetes. Son de acero revestido gire dentro de otra. de
barcada y los de la cabeza de metal antifriccin y anulan el efecto de biela estn divididos de los esfuerzos
axiales en dos mitades. En los cojinetes que pueda estar sometido el cigeal. de barcada existe un surco por
el que pasa el aceite a los cojinetes de cabeza de biela a travs del cigeal. Mecnica Automotriz - Pedro
Godoy Motor Diesel Mecnica Automotriz - Pedro Godoy 13
14. Los cuatro tiempos del motor diesel Vlvula de Vlvula de admisin escape 1. La vlvula de admisin 2.
Ambas vlvulas estn Poco antes del punto de 3. La elevada temperatura 4. Al volver a subir se est abierta y
la del escape cerradas; es pistn asciende mxima compresin se provoca la inflamacin de abre la vlvula de
cerrada. y comprime el aire produce la inyeccin. la mezcla. escape y salen los gases. Mecnica Automotriz -
Pedro Godoy Cmara combustin Diesel Cmara de Combustin, puede estar constituida por una depresin en
la cabeza del pistn o formar una cmara independiente en la culata. Ambos tipos provocan una turbulencia en
el aire comprimido. Mecnica Automotriz - Pedro Godoy 14
15. Motor de dos tiempos Mecnica Automotriz - Pedro Godoy Ciclo dos tiempos 15
16. Motor de dos tiempos Mecnica Automotriz - Pedro Godoy Motor dos tiempos con deflector Mecnica
Automotriz - Pedro Godoy 16
17. Dos tiempos Diesel Ciclo Dos Tiempos Diesel 17
18. Configuracin del motor Cilindros en Lnea Mecnica Automotriz - Pedro Godoy Cilindros Opuestos
Cilindros en V Mecnica Automotriz - Pedro Godoy 18
19. Motor Wankel La forma del rotor y la de las cmaras En el motor se pueden combinar dos rotores para
guardan una relacin obtener mayor potencia. Un correcto desfase entre estrecha entre si e ambos proporciona
un funcionamiento ms suave. influyen en la potencia del motor. El alternador, La correa, arrastrada movido por
la por el eje de salida, Para conseguir un Corona correa, Conducto de acciona el ventilador perfecto equilibrio
dentada suministra llenado de que aspira el aire a mecnico se colocan del rotor electricidad aceite travs del
ventilador. los rotores a 180 uno del otro. Esta bomba hace circular el agua de refrigeracin a travs del motor.
El ventilador va montado en el eje de la bomba. La polea, colocada en el extremo del eje de salida, mueve la
correa. El eje de salida, junto al volante de Volante de inercia transmite la energa del motor. inercia con su
Pin alrededor del cual gira corona dentada la corona y por lo tanto el de arranque. Espacio para la
combustin en el rotor. El crter contiene aceite para el costado del rotor. engrase de los engranajes y Tapn
de vaciado de aceite del cojinetes. crter. Motor wankel 19
20. Ciclo del motor rotativo wankel La mezcla penetra Trayecto Compresin de la por la lumbrera de recorrido
por el mezcla. admisin. vrtice del rotor. El rotor gira alrededor del engranaje central Engranaje central 1.
Admisin. Al rebasar un vrtice la lumbrera de 2. Compresin. El rotor contina girando y la admisin, la mezcla
entra en la cmara siguiente cmara que contiene la mezcla, disminuye de cuyo volmen aumenta debido a la
rbita volumen al tiempo que la comprime. excntrica del rotor. La flecha indica Las bujas inflaman la mezcla.
la trayectoria que describe cada vrtice del rotor. Los gases quemados salen por la lumbrera del escape. 3.
Explosin. El encendido hace que la mezcla se queme y 4. Escape. El otro vrtice del rotor pasa la lumbrera de
expanda, impulsando al rotor en este tiempo de explosin, a la escape y la descubre para que salgan los gases.
El ciclo vez que aumenta el volumen de la cmara. contina de manera simultnea en las tres cmaras.
Definiciones Relacin de Compresin Mecnica Automotriz - Pedro Godoy 20
21. Presin a la velocidad de arranque. Relacin de Libras Kilos Compresin 5,8 95 6,7 6 100 7 6,2 105 7,4 6,5
110 7,8 6,8 116 8,2 7 120 8,5 7,2 125 8,8 7,5 130 9,1 8 140 9,8 8,5 145 10,2 9 150 10,5 10 160 11,2 Mecnica
Automotriz - Pedro Godoy Potencia y Torque Curva potencia motor Otto Curva potencia del motor diesel 21
22. Cilindrada: Volumen barrido x N de cilindros Reglajes: Medidas definidas por el fabricante para el correcto
funcionamiento del vehculo Octanaje: Capacidad anti-detonante del combustible Mecnica Automotriz - Pedro
Godoy 22