BANCO DE PREGUNTAS DE INYECCIN ELECTRNICA 1

NOMBRE: FRANCISCO XAVIER ROSERO JARAMILLO

CARRERA: 5to B In! MANTENIMIENTO AUTOMOTRI"
FEC#A: $%1$&11&$1
1! 'CU(LES SON LAS VENTAJAS DE LOS MOTORES E)UIPADOS CON
SISTEMAS DE INYECCIN A GASOLINA CON RESPECTO A LOS DE
CARBURADOR*
Con+,-o ./0,120o: Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de
admisin se producen mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La
necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro
ms desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible
demasiado elevada. La consecuencia de esto es un excesivo consumo de
combustible y una carga desigual de los cilindros. l asignar un inyector a cada
cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la
cantidad de combustible, exactamente dosificada.
M34o. 5ot/n123: La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la
forma de los colectores de admisin con el consiguiente me!or llanado de los
cilindros. "l resultado se traduce en una mayor potencia especifica y un aumento
del par motor.
G3+/+ 0/ /+135/ -/no+ 1ont3-2n3nt/+: La concentracin de los elementos
contaminantes en los gases de escape depende directamente de la proporcin
aire/gasolina. #ara reducir la emisin de contaminantes es necesario preparar una
mezcla de una determinada proporcin. Los sistemas de inyeccin permiten
a!ustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la
cantidad de aire que entra en el motor.
A..3n6,/ /n 7.8o 4 73+/ 0/ 139/nt3-2/nto: $ediante la exacta dosificacin del
combustible en funcin de la temperatura del motor y del r%gimen de arranque, se
consiguen tiempos de arranque ms breves y una aceleracin ms rpida y
segura desde el ralent&. "n la fase de calentamiento se realizan los a!ustes
necesarios para una marc'a redonda del motor y una buena admisin de gas sin
tirones, ambas con un consumo m&nimo de combustible, lo que se consigue
mediante la adaptacin exacta del caudal de %ste.
$! 'CMO PUEDE CLASIFICAR A LOS SISTEMAS DE INYECCIN*
(e pueden clasificar en funcin de cuatro caracter&sticas distintas:
S/:n /9 9,3. 0on0/ 2n4/1t3n!
)nyeccin directa
)nyeccin indirecta
S/:n /9 n:-/.o 0/ 2n4/1to./+!
)nyeccin monopunto
)nyeccin multipunto
S/:n /9 n:-/.o 0/ 2n4/112on/+!
)nyeccin contin*a
)nyeccin intermitente:
)nyeccin secuencial
)nyeccin semisecuencial
)nyeccin simultnea
S/:n 93+ 13.31t/.8+t213+ 0/ 7,n12on3-2/nto!
)nyeccin mecnica +,-."/012)C3
)nyeccin electromecnica +,"-."/012)C3
)nyeccin electrnica +L-."/012)C, L"-."/012)C, $1/012)C, 4).)."/,
4)5)62/, "/C.3
;! EN UN SISTEMA DE INYECCIN GENERAL< ')U= COMPONENTES
PRINCIPALES ENCUENTRA*
4epsito
#rebomba
7omba
6iltro
Conductos
mortiguador
0ampa de inyectores
)nyectores
0egulador de presin
0etorno
>! EXPLI)UE LAS DIFERENCIAS DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN DE LOS
MOTORES DE GASOLINA ACTUALES CON LOS SISTEMAS DE
INYECCIN DE LOS MOTORES ANTIGUOS!
"n los sistemas de alimentacin para los carburadores se utilizaban a bombas
mecnicas de combustible, pero se tambi%n se empezaron utilizando bombas
el%ctricas, las cuales fueron tomadas como el procedimiento a utilizarse en los
sistemas de inyeccin mecnico y luego e los sistemas de inyeccin electrnica.
8na bomba el%ctrica de gran potencia aspira el combustible del depsito y lo env&a
con gran fuerza y caudal 'asta una 9rampa o flauta de inyectores:. #ara ello se
filtra primeramente al combustible para evitar que las posibles impurezas da;en a
los elementos del sistema de alimentacin, inclusive utilizando un filtro amplio y
fino antes de la bomba, para que esta *ltima tampoco se da;e o bloquee con las
basuras del depsito.
Los motores de gasolina actuales poseen sistemas electrnicos y elementos ms
precisos ya que las exigencias de fabricacin y normativas internacionales cada
vez son ms rigurosas.
"n los motores antiguos carecen de sistemas electrnicos ya que es inyeccin
mecnica por ende no tiene unidad de control, lo que imposibilita la diagnosis
mediante scanner.
La potencia y par de los motores a inyeccin actuales me!ora notablemente a los
motores antiguos.
Las emisiones de gases en los motores actuales son notoriamente ba!as en
relacin a los motores antiguos de inyeccin.
#ara a'orrar costos a veces se utilizaba un solo inyector para todos los cilindros, o
sea, monopunto, en vez de uno por cada cilindro, o multipunto.
Como todos los sistemas, este tambi%n 'a ido evolucionando desde su inicio 'asta
el final de su produccin. Los primeros modelos dispon&an de un distribuidor con
generador inductivo +como los Corsa <.=,<.> con carburador3 y la memoria de
programa #01$ era insertable y sustituible en caso de aver&a. 4espu%s se
cambi a distribuidor de efecto ?all y en los *ltimos modelos el encendido es con
generador inductivo en el volante y bobinas 4)( o distribuidor normal.
5! 'CU(LES SON LAS CARACTER?SITICAS PRINCIPALES DEL SISTEMAS
DE INYECCIN @&J/t.An21*
"l sistema ,-.etronic de 7osc' proporciona un caudal variable de carburante pilotado
mecnicamente y en modo continuo. "ste sistema realiza tres funciones fundamentales:
$edir el volumen de aire aspirado por el motor, mediante un caudal&metro especial.
limentacin de gasolina mediante una bomba el%ctrica que env&a la gasolina 'acia
un dosificador-distribuidor que proporciona combustible a los inyectores.
#reparacin de la mezcla: el volumen de aire aspirado por el motor en funcin de la
posicin de la vlvula de mariposa constituye el principio de dosificacin de
carburante. "l volumen de aire est determinado por el caudal&metro que act*a sobre
el dosificador-distribuidor.
B! 'CU(LES SON LAS CARACTER?SITICAS PRINCIPALES DEL SISTEMAS
DE INYECCIN @E&J/t.An21*
"l ,"-.etronic de 7osc' es un sistema perfeccionado que combina el sistema ,-
.etronic con una unidad de control electrnica +"C83. "xcepto algunos detalles
modificados, en el sistema ,"-.etronic encontramos los principios de base
'idrulicos y mecnicos del sistema ,-.etronic.
La diferencia principal entre los dos sistemas es que en el sistema ," se controlan
el%ctricamente todas las correcciones de mezcla, por lo tanto no necesita el
circuito de control de presin con el regulador de la fase de calentamiento que se
usa en el sistema ,-.etronic.
La presin del combustible sobre el %mbolo de control permanece constante y es
igual a la presin del sistema. La correccin de la mezcla la realiza un actuador de
presin electromagn%tico que se pone en marc'a mediante una se;al el%ctrica
variable procedente de la unidad de control.
Los circuitos el%ctricos de esta unidad reciben y procesan las se;ales el%ctricas
que transmiten los sensores, como el sensor de la temperatura del refrigerante y el
sensor de posicin de mariposa. "l medidor del caudal de aire del sistema ,"
difiere ligeramente del que tiene el sistema ,. "l del sistema ," est equipado de
un potencimetro para detectar el%ctricamente la posicin del plato-sonda. La
unidad de control procesa la se;al del potencimetro, principalmente para
determinar el enriquecimiento para la aceleracin.
"l dosificador-distribuidor de combustible instalado en el sistema ," tiene un
regulador de presin de carburante de membrana separado, el cual reemplaza al
regulador integrado del sistema ,-!etronic.
pesar de la introduccin de la electrnica en sus principales circuitos demando, el
,"-.etronic puede seguir funcionando en caso de aver&a o incluso aunque quede inutilizada
la centralita +"C83 si el motor est caliente, venta!a importante que no comparten
otros sistemas electrnicos.
C! 'CU(LES SON LAS CARACTER?SITICAS PRINCIPALES DEL SISTEMAS
DE INYECCIN LE&J/t.An21*
"s un sistema de inyeccin intermitente de gasolina que inyecta gasolina en el
colector de admisin a intervalos regulares, en cantidades calculadas y determinadas por
la unidad de control +"C83. "l sistema de dosificacin no necesita ning*n tipo de
accionamiento mecnico o el%ctrico.
D! 'CU(LES SON LAS CARACTER?SITICAS PRINCIPALES DEL SISTEMAS
DE INYECCIN L#&J/t.An21*
"s un sistema de inyeccin electrnico de gasolina cuya diferencia principal con el
sistema L-.etronic es la utilizacin de un medidor de caudal de aire distinto
+medidor de la masa de aire por 'ilo caliente3.
"l medidor de la masa de aire por 'ilo caliente es un perfeccionamiento del
medidor del caudal de aire clsico. "n la ca!a tubular 'ay un tubo de medicin del
dimetro ms peque;o, atravesado por una sonda t%rmica y un 'ilo. "stos dos
componentes forman parte de un circuito de puente que mantiene el 'ilo a una
temperatura constante superior a la temperatura del aire medido por el medidor. La
corriente necesaria es directamente proporcional a la masa de aire,
independientemente de su presin, su temperatura o su 'umedad. (e mide la
corriente necesaria para mantener el 'ilo a esta temperatura superior y esta se;al
se env&a a la unidad de control electrnica +8C"3, la cual, combinada con una
se;al del r%gimen del motor, determina la cantidad de combustible necesario.
"ntonces la unidad de control puede modificar esta cantidad en funcin del estado
de funcionamiento que indican los sensores adicionales. 4ado que todo el aire que
aspira el motor 'a de pasar por el medidor de la masa de aire, una compensacin
automtica corrige no slo las variaciones de los estados de marc'a, sino tambi%n
los cambios debidos al desgaste, a la disminucin de la eficacia del convertidor
catal&tico, a los depsitos de carbono o a modificaciones en el a!uste de las
vlvulas.
1tra diferencia importante del sistema L?-.etronic con respecto al L-!etronic es
que suprime el inyector de arranque en fri. l arrancar en fr&o se necesita un
suplemento de combustible para compensar el combustible que se condensa en
las paredes y no participa en la combustin. #ara facilitar el arranque en fr&o se
inyecta gasolina adicional utilizando la unidad de control !unto con la sonda t%rmica
del motor y los inyectores. La unidad de control prolonga el tiempo de apertura de
los inyectores y as& suministra ms combustible al motor durante la fase de
arranque. "ste mismo procedimiento tambi%n se usa durante la fase de
calentamiento cuando se necesita una mezcla aire/ combustible enriquecida.
E! INDI)UE SENSORES DE UN SISTEMAS DE INYECCIN!
"ntre los ms comunes encontramos:
(ensor de presin del aire de admisin +$#3
(ensor de posicin de mariposa +/#(3
(ensor de ox&geno, conocido 'abitualmente como sonda lambda +"513
(ensor ?LL del distribuidor
(ensor de detonacin +,(3
(ensor de temperatura del motor
(ensor de temperatura del aire
(ensor de flu!o de aire +$63
(ensor detector de velocidad del ve'&culo +@((3
(ensor de deteccin de presin de la direccin
(ensor de posicin de la garganta
(ensor de posicin del cigAe;al
(ensor de temperatura del refrigerante +C/(3
(ensor de presin de vapor +@#(3
1%! INDI)UE ACTUADORES DE UN SISTEMA DE INYECCIN!
"ntre los ms comunes encontramos:
0el% de la bomba
La bomba
)nyector o inyectores
@lvula del canister
/oma de diagnostico
$odulo de encendido
$otor de paso
11! 'CMO SE DETERMINA EL AIRE ADMITIDO EN UN SENSOR MAF*
Los principales componentes del sensor $6 son un termistor, un alambre de platino
caliente, y un circuito de control electrnico. "l termistor mide la temperatura del aire
entrante. "l 'ilo caliente se mantiene en una temperatura constante en relacin con el
termistor del circuito de control electrnico. 8n aumento del flu!o de aire 'ace que el 'ilo
caliente pierda calor ms rpidamente y los circuitos de control electrnico lo compensan
enviando una corriente mayor a trav%s del 'ilo. "l circuito de control electrnico al mismo
tiempo mide el flu!o de corriente y emite una se;al de tensin +@53 en proporcin al flu!o
de corriente.
1$! 'CMO SE DETERMINA EL AIRE ADMITIDO EN UN SENSOR MAP*
"l sensor $# usa un vac&o perfecto dentro de la cara del c'ip de silicn como su
presin de referencia. La diferencia en presin entre el vac&o perfecto y los cambios de
presin del m*ltiple de admisin al otro lado del c'ip 'acen que la se;al 'acia la "C8
cambie. "l sensor $# convierte la presin del m*ltiple de admisin en una se;al de
volta!e.
La presin del m*ltiple de admisin est directamente relacionada con la carga del
motor. La "C8 necesita conocer la presin del m*ltiple de admisin para calcular la
cantidad de cuanto combustible inyectar, cuando encender la c'ispa de un cilindro y otras
funciones. "l sensor $# siempre estar ubicado ya sea directamente sobre el m*ltiple
de admisin o est montado sobre la carrocer&a interna del compartimento del motor y a
su vez conectado a una manguerita de cauc'o que a su vez esta va conectada a un
puerto de vac&o sobre el m*ltiple de admisin. "s cr&tico que la manguerita de vac&o no
tenga dobleces, roturas o da;os para que el sensor funcione bien.
1;! ')U= ELEMENTOS ORIGINAN CDIGOS DE FALLA*
Los elementos que originan los cdigos de falla son los sensores defectuosos,
obstruidos, sucios y en mal estado de un sistema de inyeccin, a este cdigo de error de
lo denomina 0"C1@"0B.
1>! ANTES DE EFECTUAR REPARACIONES EN LOS SISTEMAS DE
INYECCINF ')U= SE DEBE TOMAR EN CUANTA*
(e debe revisar visualmente o 'acer una inspeccin preliminar del estado de
sensores, conexiones y mangueras s& como roturas, quemaduras, fugas, obstrucciones
de los elementos.
"s importante revisar: bater&a, sistema de carga, sistema de arranque, terminales y
conductores el%ctricos, l&neas de alimentacin de combustible, l&neas de retorno de
combustible, riel de inyectores, regulador.
)ncluso si se va a revisar la bomba, ya como esta se encuentra en el depsito de
combustible, es necesario destapar el tanque de combustible para que se despresurice y
evitar derrames de combustible.
15! LOS SCANERS SOLUCIONAN LOS PROBLEMAS DE LOS SISTEMAS DE
INYECCIN*
2o solucionan los problemas, el scanner no soluciona totalmente los problemas ya
que el mismo da el estado o diagnstico del sistema.
Con el scanner se puede borrar o solucionar cdigos de falla o errores, pero no arreglar
los sistemas que se encuentren en el sistema de inyeccin.
1B! DE LA INVESTIGACIN PROPUESTAF EXPLI)UE LOS COMPONENTES DE
UN SISTEMAS DE INYECCIN A GASOLINA ACTUAL Y SUS NOVEDADES!
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
diferencia de los depsitos utilizados en los sistemas a carburador, en un sistema de
inyeccin a gasolina se utiliza uno que sea presurizado, con el ob!eto de evitar la fuga
peligrosa de los vapores que se generan en el con el movimiento y el aumento de
temperatura, as& como con la permanente circulacin del combustible. estos vapores se
los recircula, permitiendo que el mismo motor los aspire con un control establecido, sin
desperdiciarlos y sin el peligro de enviarlos a la atmsfera.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
"n todos los sistemas modernos se 'a instalado una bomba el%ctrica de gran
potencia, la cual debe alimentar a todos los inyectores con caudal y una presin
constante.
FILTRO DE COMBUSTIBLE!
"l filtro est dise;ado de un papel micro poroso de alta calidad. "l cual puede retener
impurezas 'asta de = a > micrones. "ste papel es arrollado convenientemente dentro de
un cuerpo metlico antioxidante, el cual alo!a a su vez a los racores o neplos de conexin,
los cuales son generalmente roscados, a pesar de que muc'os fabricantes lo 'an
dise;ado para conexiones con mangueras y abrazaderas de a!uste.
AMORTIGUADOR & ACUMULADOR DE PRESION
4ebido a esta variacin permanente en la presin, aunque m&nima, la cual influye en
la exactitud del caudal inyectado, se 'a dise;ado a un elemento que controla con
bastante exactitud este inconveniente. "ste elemento es el atenuador o amortiguador de
presin, el cual sirve adems de acumulador de combustible.
RAMPA DE INYECTORES
"ste elemento es una rampa o 9flauta:, llamada as& por su forma. La rampa no es ms
que un cuerpo 'ueco, generalmente metlico, aunque existen sistemas que lo utilizan de
materiales plsticos tambi%n, en donde estn conectadas las tomas de alimentacin de
los inyectores y tambi%n del inyector de ayuda de arranque en fr&o en algunos sistemas.
EL REGULADOR DE PRESION DEL SISTEMA
Como ya se 'a dic'o, se requiere de un elemento capaz de mantener una presin
estable en la rampa de inyectores, presin con la cual deber traba!ar el sistema y el cual
podr inyectar un caudal exacto de combustible. (i la presin fuera variable o inestable,
para una se;al en tiempo de inyeccin generada por la computadora, el caudal inyectado
ser&a tambi%n inestable, lo que ocasionar&a una incorrecta mezcla aire combustible que
admita el motor. (i existe una mezcla mal lograda, automticamente la combustin y la
potencia del motor disminuirn notablemente, generando adems una contaminacin
mayor en los gases quemados que se dirigen a la tmsfera. "s por ello que se necesita
de una gran exactitud de la presin existente en los inyectores y este traba!o lo realiza el
regulador de presin.