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1. CARTA TOPOGRFICA Y CARACTERSTICAS DEL TERRENO

Al hablar de carta topogrfica nos referimos a mapas con curvas de nivel a una escala e
intervalo apropiados, en el cual se definir el trazado preliminar del camino ajustando el
alineamiento horizontal y vertical y por consiguiente los volmenes de movimiento de
tierras, hasta seleccionar el trazado ms conveniente.
Para el trazo preliminar del camino, se requiere un levantamiento topogrfico ya sea
utilizando los mtodos convencionales terrestres, o empleando las facilidades que
proporciona la fotogrametra, las computadoras electrnicas y dems avances
tecnolgicos.
El levantamiento se traducir en un plano, con curvas de nivel de la faja en estudio; un
plano del perfil longitudinal del terreno en el eje de la poligonal que sirva de base para el
levantamiento y un plano de secciones transversales a dicho eje.
Sobre estos planos se efectuar el anteproyecto del eje de la va, hasta situar en ellos una
lnea que se considere que cumple con los requisitos establecidos para la carretera.
En lo que se refiere a caractersticas del terreno para elegir el procedimiento a emplearse
para un proyecto determinado debe tomarse en cuenta como factores determinantes: la
vegetacin, el clima, la configuracin topogrfica, la accesibilidad a la zona.
Inicialmente se debe recopilar toda la informacin disponible necesaria para poder llevar a
cabo el estudio de las posibles rutas. Esta informacin puede constar de:

Fotografas areas
Restituciones aerofotogrametras a escala reducida
Mapas y planos topogrficos existentes de la regin
Estudios de trnsito de vas aledaas
Datos meteorolgicos

Esta informacin, dependiendo su naturaleza, puede ser obtenida en diferentes
instituciones y las diferentes oficinas de planeacin departamental o municipal. Luego
basado en esta informacin se procede a hacer un reconocimiento general sobre el rea
con el fin de tener una idea sobre aspectos tan importantes como la topografa
predominante, la geologa general, hidrografa y usos del suelo. Este reconocimiento
puede llevarse a cabo por medio de sobrevuelos, recorridos a pie o en el medio de
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transporte disponible, dependiendo de la magnitud e importancia del proyecto y del tipo de
topografa.

2. LOCALIZACIN DE LA RUTA VIAL EN CARTA TOPOGRFICAS
En algunas ocasiones puede suceder que la ruta apropiada sea muy obvia y no halla
necesidad de evaluar otras, tal es el caso cuando la topografa es relativamente plana o la
longitud de la va sea muy corta, pero, si se han determinado varias rutas se debe llevar a
cabo una serie de anlisis que se detallan a continuacin:
Determinar puntos de control secundario: posibles ponteaderos (cruces favorables de
corrientes de agua), depresiones de las cordilleras, vas existentes, pequeas
poblaciones, bosques, puntos de fallas o pantanos que deben ser evitados.
Hallar pendientes longitudinales y transversales predominantes.
Determinar caractersticas geolgicas.
Ubicar fuentes de materiales (canteras).
Determinar posibles sitios para la disposicin de desechos slidos
(botaderos).
Establecer cantidad, clase y direccin de los diferentes cursos de agua.
Establecer condiciones climticas o meteorolgicas.
Observar desde el punto de vista del alineamiento horizontal cual puede arrojar un
trazado ms suave.

En la Figura 2.1 del anexo podemos observar un ejemplo donde se puede visualizar tres
posibles alternativas o rutas para el trazado de una carretera entre los puntos Ay B. La
ruta 1 requiere de una estructura para cruzar el ro, la ruta 2 requiere dos estructuras
aunque presenta una curvatura ms suave, mientras que la ruta 3, aunque con un
recorrido un poco mayor, no requiere estructuras.
Basados en los resultados de los anlisis realizados se determina entonces cual puede
ser la ruta o rutas ms favorables, con el fin de desarrollar un estudio ms detallado sobre
estas, hasta llegar a la solucin ptima en trminos econmicos, tcnicos, estticos,
ambientales y sociales.
Las alternativas propuestas como posibles rutas necesariamente no tienen que ser
completamente independientes. Puede suceder que parte de una ruta sea compartida con
otra. Lo anterior se deba a que habr zonas que dadas sus caractersticas fsicas son casi
de paso obligado.
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Sobre las rutas seleccionadas se puede realizar un reconocimiento siguiendo las clsicas
reglas de Wellington que podran resultar tiles:

No debe hacerse reconocimiento de una lnea sino de una faja de terreno lo ms ancho
posible.
Toda opinin preconcebida a favor de una lnea en particular debe ser abandonada,
especialmente si es de la lnea que parece la ms obvia.
Evitar la tendencia a exagerar los mritos de las lnea cercanas a carreteras o lugares
muy poblados.
Desigualdades del terreno, puntos rocosos, cuestas empinadas, pantanos y todo lo
parecido, ejerce una influencia mal fundada en la mente del explorador.
Las lneas difciles de recorrer a pie o de vegetacin muy tupida parecen peor de lo que
en realidad son.
Debe hacerse un inventario hidrogrfico de la ruta estudiada.
Se debe dar poco crdito a toda informacin desfavorable, sea cual fuese su origen,
que no est de acuerdo con su criterio.
La seleccin de una ruta est ampliamente influenciada por la topografa.
Montaas, valles, colinas, pendientes escarpadas, ros y lagos imponen limitaciones en la
localizacin y son, por consiguiente, determinantes durante el estudio de rutas.
A menudo, las cumbres de los cerros son buenas rutas al igual que los valles, si siguen la
direccin conveniente. Si una carretera cruza una montaa, el paso entre ellas constituye
un control, Ver Figura No 2.2
Algunas veces los obstculos topogrficos pueden ser iguales, en cuyo caso la
orientacin geogrfica constituye un control para la ruta.

Elaboracin de los croquis.
El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los cuales
son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano, de una parte
de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en los
mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a
la misma cota.
Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de una va son
editados en escalas 1:25000 y 1:100000.
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Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de la
regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas
montaosas, los cruces con otras vas, etc. Tambin puede marcar en ellos, de las
informaciones recogidas a travs del material de consulta que se ha reunido previamente,
los datos de poblacin, zona de produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y
formaciones geolgicas, etc.

3. IMPORTANCIA Y CONTENIDO DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO VIAL
Son los levantamientos que sirven para estudiar y construir vas de transporte o
comunicaciones como es el caso de las carreteras.
Las operaciones son las siguientes:
Levantamiento topogrfico de la franja donde va a quedar emplazada la obra tanto
en planta como en elevacin (planimetra y altimetra simultneas).
Diseo en planta del eje de la va segn las especificaciones de diseo geomtrico
dadas para el tipo de obra.
Localizacin del eje de la obra diseado mediante la colocacin de estacas a
cortos intervalos de unas a otras, generalmente a distancias fijas de 5, 10 o 20
metros.
Nivelacin del eje estacado o abscisado, mediante itinerarios de nivelacin para
determinar el perfil del terreno a lo largo del eje diseado y localizado.
Dibujo del perfil y anotacin de las pendientes longitudinales
Determinacin de secciones o perfiles transversales de la obra y la ubicacin de
los puntos de chaflanes respectivos.
Clculo de volmenes (cubicacin) y programacin de las labores de explanacin
o de movimientos de tierras (diagramas de masas), para la optimizacin de cortes
y rellenos hasta alcanzar la lnea de subrasante de la va.
Trazo y localizacin de las obras respecto al eje, tales como puentes, desages,
alcantarillas, drenajes, filtros, muros de contencin, etc.
Localizacin y sealamiento de los derechos de va o zonas legales de paso a lo
largo del eje de la obra.
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Influencia de la topografa en el trazado
Se debe establecer desde un principio las caractersticas geomtricas de la va, como
radio mnimo, pendiente mxima, vehculo de diseo, seccin transversal, etc. Como el
problema radica en determinar la ruta que mejor satisfaga las especificaciones tcnicas
que se han establecido y para lo cual las caractersticas topogrficas, naturaleza de los
suelos y el drenaje son determinantes, el mtodo de estudio variar de acuerdo al tipo de
terreno. Se considera entonces el anlisis por separado segn se trate de terreno plano o
accidentado.
Conceptos bsicos
Pendiente longitudinal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida en el
sentido del eje de la va.
Pendiente transversal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida
normalmente al eje de la va.
Tipos de terreno
La topografa del terreno atravesado influye en el alineamiento de carreteras y calles. La
topografa afecta el alineamiento horizontal, pero este efecto es ms evidente en el
alineamiento vertical. Para caracterizar las variaciones los ingenieros generalmente
dividen la topografa en tres clasificaciones, de acuerdo con el tipo de terreno: plano,
ondulado y montaoso. En las Tablas 3.1 del anexo, se indican sus caractersticas.
Cada tipo de terreno obliga, en trminos generales, a unos diferentes patrones generales
de diseo. A continuacin se hace un anlisis sobre los aspectos ms importantes en el
trazado de una va de acuerdo al tipo de terreno.
Reconocimientos topogrficos terrestres.
Los reconocimientos topogrficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada una de
las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles despus de haber llevado
a cabo los reconocimientos preliminares. Durante este recorrido se obtiene informacin
adicional sobre la ruta y se establece en ella una lnea o poligonal que constituye el
trazado de la carretera, la cual debe seguir la direccin general de la va entre sus
extremos, adaptndose a las caractersticas topogrficas de la ruta escogida.
Esta lnea es una primera aproximacin del eje de la futura va y referidos a ella, se
anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento topogrfico.

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Poligonales de estudio.
Si todava son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay posibilidades de varios
trazados, las poligonales de estudio debern levantarse con rapidez y la precisin exigida
no ser mucha, aunque s la exactitud y veracidad de los datos.
De haberse reducido las alternativas a una sola, se podra proceder a estudiar en ella la
lnea preliminar, la cual si es la poligonal base.
A continuacin se tratarn las poligonales de estudio para el caso de varias alternativas.
La poligonal de estudio para los reconocimientos topogrficos es una lnea fcil de llevar.
Puede levantarse de distintas maneras, segn el nmero de zonas a estudiar, la rapidez y
precisin requeridas, las caractersticas topogrficas del terreno y la extensin del
proyecto.
La poligonal de estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para que
revele claramente cual es la mejor lnea o trazado.
4. ACTIVIDADES DE CAMPO PARA LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO VIAL
Levantamiento Topogrfico
El levantamiento topogrfico debe incluir aquellos trabajos de campo que comprenden el
alineamiento y planimetra, necesarios para establecer una faja suficientemente ancha
como para permitir proyectar en la oficina la lnea definitiva.
La secuencia de estos trabajos es la siguiente:
Polgono Fundamental El polgono fundamental es una lnea poligonal exacta que
sirve como referencia para obtener la planimetra y la informacin topogrfica y dems
datos pertenecientes a la faja de terreno en la que probablemente se localizar la
carretera. Junto con las notas correspondientes a las secciones transversales, el polgono
fundamental sirve para preparar un mapa con las curvas de nivel en donde se trazar el
proyecto de la carretera, que se convertir, con los probables ajustes, de menor
importancia, realizados durante el proceso de replanteo, en el trazado definitivo.
Medida de Distancias
Los lados del polgono fundamental sern medidos y comprobados por doble lectura (de
ida y vuelta) promediando los valores obtenidos. El error admisible para medidas de
distancia no ser mayor de 0,5/1000.
Medida de ngulos y Comprobacin
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Generalmente se miden los ngulos por el sistema de deflexiones. Para disminuir el error
de colimacin, es conveniente efectuar una doble lectura o sea visar atrs dos veces: una
en posicin directa y otra en inversa. Se tomar la lectura de los rumbos atrs y adelante
en cada vrtice. El rumbo de partida se lo determina por observacin solar. Se
comprobar la lectura correcta de las deflexiones obtenidas por medio de observaciones
solares, que se realizarn cada 5 kilmetros, admitiendo un error promedio de 20
segundos.
Las lecturas de las observaciones solares y los resultados obtenidos en los clculos
debern presentarse en las hojas modelo que para este propsito proporcionar el
Ministerio de Transporte y Obras Pblicas.
Cada observacin solar deber corresponder a un mnimo de cuatro lecturas en posicin
directa y cuatro lecturas en posicin inversa del anteojo del teodolito.
Estacadura y Referenciacin
La poligonal deber estacar se cada 20 metros y en sitios de difcil topografa cada 10
metros o menos, de acuerdo a las inflexiones del terreno. Cada abscisa del polgono
estar identificada por estacas de madera de seccin circular o cuadrada, cuya dimensin
mnima ser de 2,5 centmetros. Estas estacas sern identificadas mediante una estaca
testigo, en la cual se anotar con pintura la abscisa correspondiente.
Todos los POT y PI del polgono fundamental deben ir referenciados, para lo cual, se
emplearn ngulos y distancias medidos con exactitud. Cada visual tendr dos puntos de
referencia utilizando rboles, aristas de edificios o hitos de hormign simple de seccin
cuadrada de 12 centmetros por lado y 60 centmetros de largo, debiendo estar enterrados
los 50 centmetros. Los
POT no estarn distanciados ms de 500 metros.

Nivelacin Generalidades
Para determinar el perfil del polgono fundamental y referir a la poligonal la topografa que
se levante, se nivelarn todos los puntos estacados que se encuentren sobre los lados de
dicha poligonal.
Procedimientos
Se utilizar nivelacin geomtrica y se la efectuar mediante circuitos cerrados o sea
nivelacin de ida y vuelta para comprobacin. Todos los puntos intermedios se nivelarn
con aproximacin de un centmetro nicamente. La nivelacin de comprobacin en ningn
caso podr hacerse para longitudes mayores de un kilmetro. Siempre que sea posible, la
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nivelacin se referir a nivel del mar, utilizando para ello los puntos o hitos del Servicio
Geogrfico Militar. Cuando esto no sea posible, se partir de una cota obtenida con un
altmetro de precisin y por ltimo, si tampoco es posible esto, se adoptar una cota
arbitraria para el primer BM.
Mojones de Referencia y Comprobacin
Se colocarn BMs, constituidos por mojones, es decir hitos de hormign simple
localizados a lo largo del polgono fundamental a distancias no mayores de 300 metros en
terrenos irregulares y a distancias no mayores de 500 metros en terrenos planos. Estos
mojones se ubicarn de tal manera que no vayan a ser destruidos durante el proceso de
construccin y en cada uno se anotar el nmero de orden que le corresponde a ese
kilmetro, con su respectiva cota.

Precisin y Errores Aceptables
Para el control vertical de cotas, el error mximo admisible por kilmetro nivelado y
comprobado, ser de 15 milmetros de acuerdo a la ecuacin:


Dnde:
K: El nmero de kilmetros, sumando la longitud de nivelacin de ida y la longitud de
nivelacin de vuelta, para comprobacin.
Correccin de las Cotas de Nivelacin
Una vez encontrado el error admisible en la nivelacin de un kilmetro, para continuar la
nivelacin del siguiente kilmetro se calcular la cota corregida del ltimo BM que ser la
cota de nivelacin original la mitad del error encontrado en la comprobacin.
Aparatos y Ancho de la Faja Topogrfica
De acuerdo a la topografa del terreno, para tomar los perfiles transversales se usar el
clinmetro o nivel de mano o bien el nivel de Ingeniero, miras de topografa y cintas
mtricas. El ancho de la faja topogrfica ser delimitado a juicio del Ingeniero,
dependiendo de la pendiente transversal del terreno. Se puede recomendar los anchos
de la figura 4.4 de los anexos.




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4.1 CONCLUSIONES

1. Un trazado ptimo es aquel que se adapta econmicamente a la topografa del
terreno, es decir, que permita la construccin con el menor movimiento de tierras
posible y con el mejor balance practicable entre los volmenes que se produzcan
de excavacin y de corte o terrapln.
2. Se entiende por ruta vial, la franja de terreno de ancho variable entre dos puntos
obligados, dentro de la cual es factible definir la localizacin de un camino.
3. La seleccin de una ruta est ampliamente influenciada por la topografa.
Montaas, valles, colinas, pendientes escarpadas, ros y lagos imponen
limitaciones en la localizacin y son, por consiguiente, determinantes durante el
estudio de rutas.
4. Para llevar a cabo la ruta vial se requiere establecer el trazo, hacindose
necesario completar y definir los datos recogidos previamente. Para esto ltimo, se
requiere un levantamiento topogrfico ya sea utilizando los mtodos
convencionales terrestres, o empleando las facilidades que proporciona la
fotogrametra, las computadoras electrnicas y dems avances tecnolgicos.
5. El levantamiento se traducir en un plano, con curvas de nivel de la faja en
estudio; un plano del perfil longitudinal del terreno en el eje de la poligonal que
sirvi de base para el levantamiento y un plano de secciones transversales a dicho
eje.
6. La poligonal de estudio obtenido del levantamiento topogrfico, debe ser tal que
recoja todos los detalles necesarios para que revele claramente cual es la mejor
lnea o trazado.
7. Sobre la cartografa se efectuar el anteproyecto del eje de la va, hasta situar en
ellos una lnea que se considere que cumple con los requisitos establecidos para
la carretera.
8. En la elaboracin del rea destinada para la obra, las caractersticas del terreno
son la gua del Arquitecto, para la mejor distribucin y ubicacin de la obra, en sus
aspectos funcionales y ornamentales; y del Ingeniero para conseguir la mayor
rigidez, estabilidad y seguridad de sta. Se refiere al levantamiento topogrfico de
la zona.
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9. En la Geometrizacin del proyecto, donde se vinculan en forma analtica, los
diferentes ejes de simetra de la obra, entre s mismo y con elementos fijos del
terreno, (puntos permanentes) con fines de su posterior replanteo.
10. Para la construccin de una carretera es necesario pasar por las siguientes
etapas:
Planificacin, anteproyecto, proyecto, construccin. Existen partes de estas etapas
que s logran con el auxilio de la Topografa, las cuales son: Estudio de las rutas,
estudio del trazado, anteproyecto, proyecto.

BIBLIOGRAFA.
ARCHIVO PDF: Manual_NEVI-12_VOLUMEN_1, PG. 40-50.
Construccin de carreteras Modulo 1, Seccin 3, Proyecto Geomtrico
(Universidad Nacional Autnoma de Mxico). Pg. 1-5
http://www.slideshare.net/willmarrl/topografia-en-carreteras?qid=8de852a2-fca8-
4866-8d26-e441ea2e9848&v=default&b=&from_search=1
http://es.scribd.com/doc/51617366/TRAZADO-DE-CARRETERAS









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5. ANEXOS E ILUSTRACIONES:




























FIGURA 1. FOTOGRAMETRA
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FIGURA 1.2 EJEMPLO DE UN ESQUEMA FUNCIONAL
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FIGURA No 2.1 ESTUDIO DE RUTAS
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FIGURA 2.2 PASO DE UNA MONTAA
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TABLA 3.1

FIGURA 4.1

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FIGURA 4.2 LNEA DE PENDIENTE UNIFORME

FIGURA 4.3 LNEA DE PENDIENTE CON CORTES O LLENOS





FIGURA 4.4 Anchos de Fajas Recomendados