Analiza SN Primenom HDM-4 Modela

ANALIZA SAOBRAAJNIH NEZGODA
PRIMENOM HDM-4 MODELA KAO ELEMENT

TEHNIKO-EKONOMSKE OCENE PUTNIH
PROJEKATA
X International Symposium
"ROAD ACCIDENTS PREVENTION 2010"
Novi Sad 21-22. oktobar 2010.
UNIVERZITET U NOVOM SADU FAKULTET TEHNIKIH NAUKA
DEPARTMAN ZA GRAEVINARSTVO
Doc. dr Neboja Radovi, dipl.in.gra.
Prof. dr ore Uzelac, dipl.in.gra.
Asistent Bojan Mati, dipl.in.gra.
2
Planirenje investicija u putevima je danas neodvojivo od
bezbednosti saobraaja i neophodnih analiza u cilju
unapreenja bezbednosti saobraaja i smanjenja broja
saobraajanih nezgoda.
U tu svrhu se danas koriste mnogobrojni alati.
Model Svetske banke HDM-4 je model za razvoj i upravljanje
putevima koji se upotrebljava vie od tri decenije za
kombinovanje tehnike i ekonomske procene putnih projekata,
pripremu investicionih programa za puteve i analiziranje
strategija upravljanja putnom mreom.
Jedna od bitnih komponenata modela HDM-4 je i mogunost
analize saobraajnih nezgoda i njihovog uticaja na tehniko-
ekonomsku ocenu projekta puta ili deonice puta.

1. Uvod...
3
Formulisanje modela HDM (Highway Development and
Management) je obavljeno zahvaljujui rezultatima veoma
ambicioznih istraivanja u periodu dugom ve vie od 30 godina
(1969-2000.g.)
HDM-4 (Highway Development & Management) model za razvoj i
upravljanje putevima se upotrebljava vie od tri decenije za
kombinovanje tehnike i ekonomske procene putnih projekata,
pripremu investicionih programa za puteve i analiziranje strategija
za putne mree
Model HDM-4, podrava proces upravljanja putevima
obezbeujui sledee funkcije upravljanja:
- Planiranje
- Priprema programa
- Priprema projekata
- Izvoenje radova
2. Razvoj, primena i karakteristike
modela HDM-4...
4
Tehnika analiza obavlja se unutar sistema uz pomo etiri
podmodela:
RD (Road Deterioration), predvia oteenja kolovoza sa
asfaltnim, sa cement-betonskim i sa nevezanim kolovoznim
zastorima.
WE (Works Effects), simulira efekte radova na putu na stanje
kolovoza i trokove
RUE (Road User Effects), odreuje eksplotacione trokove
vozila, saobraajne nezgode na putu i vreme putovanja.
SEE (Social & Environmental Effects), odreuje efekte emisija iz
vozila i utroak energije.
modela HDM-4...
5
modela HDM-4...
Funkcije upravljanja i odgovarajue aplikacije modela HDM-4:
6
modela HDM-4...
5
STUDIJA PRIORITETA ULAGANJA U PUTNU MREU

MO
(HDM)
U
L
A
Z

A

SAOBRAAJ
podaci o saob . toku , , struktura

., . ,
STANJE PUTA
IRI, udarne rupe ,

IRI, ,
TROKOVI
, izgradnja

,
KARAKTERISTIKE PUTA
, nagibi , krivinska karakt .

, , . .
ivotna sredina , socijalni aspekt

, .
PROPADANJE

EKONOMSKA ANALIZA

IMPLEMENTACIJA
ALTERNATIVA

INVENTAR PUTNOG
STANJA

I
Z
L
A
Z

A

Struktura modela HDM-4:
7
Modeliranje efekata na korisnike puta (Road User Effects -
RUE) u modelu HDM-4 sadri u sebi sledee analize:
Analiza brzina, operativnih trokova i vremena putovanja
motorizovanih vozila
Analiza brzina i operativnih trokona ne-motorizovanih vozila
Analiza bezbednosti saobraaja na putevima.
Ukupni trokovi korisnika puta obuhvataju:
Operativne trokove motorizovanih vozila
Vreme putovanja motorizovanih vozila
Operativne trokove i vreme putovanja ne-motorizovanih vozila
Trokove saobraajnih nezgoda
modela HDM-4...
8
Godinji trokovi korisnika puta za svaku alternativu
investiranja u puteve su dati sledeim izrazom:

gde je:
RUCj - trokovi korisnika puta u okviru alternative investiranja j (izraeno u
novanim jedinicama)
VOCj - operaticni trokovi motornih vozilu u okviru alternative investiranja j (izraeno
u novanim jedinicama)
TTCj - trokovi vremena putovanja motornim vozilima u okviru alternative
investiranja j (izraeno u novanim jedinicama)
NMTOCj - operativni trokovi i trokovi vremena putovanja ne-motorizovanim
vozilima u okviru alternative investiranja j (izraeno u novanim
jedinicama)
ACj - godinji trokovi saobraajnih nezgoda u okviru alternative investiranja j
(izraeno u novanim jedinicama)
modela HDM-4...

j j j j j
AC NMTOC TTC VOC RUC
9
3. Analiza bezbednosti saobraaja
pomou HDM-4 modela...
HDM-4 model omoguava korisnicima da unutar
konfigurisanja sistema definiu seriju referentnih tabela za
razliite stope saobraajnih nezgoda.
Ovakav pristup u sprovoenju analize bezbednosti
saobraaja na putevima u HDM-4 modelu je preporuen na
osnovu sprovedenih detaljnih istraivanja u okviru razliitih
studija, metoda modeliranja i analiza bezbednosti
saobraaja (ISOHDM, 1995)
U HDM-4 modelu, bezbednost saobraaja na putevima se
analizira prema sledeim vrstama / teinama saobraajnih
nezgoda:
sa smrtonosnim ishodom
sa telesnim povredama
sa materijalnom tetom
10
Pojam Stopa saobraajnih nezgoda se definie kao
prosean broj prijavljenih nesrea godinje, meren tokom
odreenog vremenskog perioda (na primer, tokom 5
kalendarskih godina), podeljen sa tzv. izloenou
saobraajnim nezgodama (exposure to traffic accidents).

gde je:
ACCRATE - stopa saobraajnih nezgoda
ACCYR - broj saobraajnih nezgoda godinje
EXPOSURE - godinja izloenost saobraajnim nezgodama

EXPOSURE
ACCYR
ACCRATE
11
Deonica puta
Godinja izloenost saobraajnim nezgodama na se izraava u
vidu sto miliona vozila-kilometara na odreenoj deonici puta:

Raskrsnica
Godinja izloenost saobraajnim nezgodama na se izraava u
vidu sto miliona vozila-kilometara na odreenoj raskrsnici:

gde je:
EXPOSSEC - godinja izloenost saobraajnim nezgodama na deonici puta (100 mil. voz-km)
AADT - prosean godinji dnevni saobraaj (PGDS) na deonici / raskrsnici puta
(voz/dan)

8
10
* * 365 L AADT
EXPOSSEC

8
10
* 365 AADTin
EXPOSINT
12
Raunski postupak
Analiza bezbednosti saobraaja je ukljuena u okviru modula Efekti
na korisnike puta (Road User Effects RUE module).
Za svaku deonicu puta (ili alternativu investiranja u poboljanje
dogradnju deonice), raunski posupak za svaku godinu analize se
moe sumirati na sledei nain:
1. Iniciranje ulaznih podataka
2. Proraun godinje izloenosti saobraajnim nezgodama
3. Proraun godinjeg broja saobraajnih nezgoda (po vrsti saobraajne
nezgode)
4. Proraun godinjih trokova saobraajnih nezgoda
5. Skladitenje rezultata za ekonomske analize, poreenje u fazi
izvetavanja
13
Ekonomske analize i poreenje
Za svaku alternativu investiranja koja se poredi (alternativa m koja
se poredi sa osnovnom alternativom za poreenje n), razlika u
trokovima saobraajnih nezgoda na godinjem nivou se rauna
prema sledeem izrazu:

gde je:
ACC(m-n) - razlika u trokovima saobraajnih nezgoda na godinjem nivou

m n n m
AC AC ACC
) (
14
Neto promena u broju saobraajnih nezgoda
Godinji neto broj saobraajnih nezgoda (po vrstama saobraajnih
nezgoda je dat sledeim izrazom:

gde je:
ACCYR(m-n)i - godinja razlika u broju saobraajnih nezgoda (za saob. nezgodu tipa i)
mi ni i n m
ACCYR ACCYR ACCYR
) (
15
Analiza osetljivosti HDM-4 modela na ulazne vrednosti
Analiza osetljivosti su ukljuene u okviru projektne analize unutar
HDM-4 modela.
Omoguava korisniku da istrai uticaj varijacije kljunih parametara
na rezultate analize.
Korisnik moe definisati bilo koji broj scenarija osetljivosti u kojima
moe da varira 18 kljunih parametara.
Ovi kljuni parametri obuhvataju jednine trokove, korienje
vozila, veliinu saobraaja, rast saobraaja i neto dobiti.
Jedan ili vie kljunih parametara se moe varirati mnoenjem sa
odgovarajuim faktorom poveanja ili smanjenja i na taj nain utvrditi
uticaje na rezultate analize ukoliko neki kljuni parametar nije
dovoljno pouzdano odreen
16
Viekriterijumska analiza
Viekriterijumska analiza (MCA) u HDM-4 projeknim analizama
obezbeuje sredstvo za poreenje projekata pomou kriterijuma koji
se ne mogu lako izraziti kao ekonomski troak ili dobit.
Viekriterijumska analiza (MCA) u HDM-4 modelu se vri primenom
AHP metode (Analytical Hierarchy Process AHP, Saaty 1980).
17
4. Uticaj saobraajnih nezgoda na
tehniko ekonomsku ocenu putnih
projekata primeri iz studija...
Tabela 2. Prethodna studija opravdanosti izgradnje druge kolovozne trake autoputa E-75 (M-22),
potez: granica sa Maarskom (Horgo) Novi Sad [2]
Referentni podaci Put E-75 (M-22)
Deonica Horgo - Novi Sad
Duina (km) 108,00
Profil puta Poluautoput, b=11m, 2ts+tz
Investicija Opis radova Izgradnja druge kolovozne trake
Vrednost (mil. ) * 97,20
Vrednost po km (mil. ) * 0,90
Ekonomska analiza Period analize (god) 25
HDM-4 Diskontna stopa (%) 7,00
EIRR (%) 8,00
NPV (mil. )*** 8,94
Ukupne utede*** 95,30 100,0%
Utede od RUC (mil. ) *** 11,40 12,0%
Utede od TT (mil. ) *** 77,94 81,8%
Utede od AC (mil. ) *** 5,96 6,3%
* ekonomska vrednost investicije (bez poreza i taksi)
** u zavisnosti od godine analize i klase vozila
*** diskontovane vrednosti

18
Tabela 3. Studija opravdanosti izgradnje druge kolovozne trake autoputa E-75 (M-22),
potez: Novi Sad - Beograd, l=65,45km [9]
Deonica Novi Sad - Beograd
Duina (km) 65,45
Profil puta Poluautoput, b=11m, 2ts+tz
Investicija Opis radova Izgradnja druge kolovozne trake
EIRR (%) 14,30
NPV (mil. )*** 75,05
Ukupne utede*** 172,42 100,0%
Utede od VOC (mil. ) *** 32,42 18,8%
Utede od TT (mil. ) *** 130,81 75,9%
Utede od AC (mil. ) *** 9,19 5,3%

19
Tabela 4. Studija opravdanosti izgradnje I faze autoputa E-75 (M-1), deonica: Vladiin Han Srpska
kua, l=33.66km [10]
Deonica Vladiin Han - Srpska kua
Duina (km) 33.66
Profil puta b=10.2m, 2ts
Investicija Opis radova I faza izgradnje autoputa
Vrednost (mil. ) * 70.06
Vrednost po km (mil. ) * 2.08
HDM-4 Diskontna stopa (%) 8.00
EIRR (%) 3.20
NPV (mil. )*** -27.90
Ukupne utede (mil. )*** 34.63 100.0%
Utede od VOC (mil. ) *** 11.42 33.0%
Utede od TT (mil. ) *** 20.02 57.8%
Utede od AC (mil. ) *** 3.19 9.2%

20
Tabela 5. Studija opravdanosti izgradnje I faze autoputa E-75 (M-1), deonica: Srpska kua granica
BJRM, l=30,58km [11]
Deonica Vladiin Han - gr. BJRM
Duina (km) 30,58
Profil puta b=10,2m, 2ts
Investicija Opis radova I faza izgradnje autoputa
EIRR (%) 4,00
NPV (mil. )*** -15,29
Ukupne utede (mil. )*** 24,57 100,0%
Utede od VOC (mil. ) *** 2,67 10,9%
Utede od TT (mil. ) *** 20,02 81,5%
Utede od AC (mil. ) *** 1,88 7,7%

21
5. Zakljuak...
Udeo svake komponente ostvarenih dobiti za drutvo u
navedenim primerima varira u zavisnosti od sluaja od sluaja,
odnosno od planiranih radova izgradnji (dogradnji) putnih
objekata.
Navedeni primeri prethodnih studija opravdanosti i studija
opravdanosti izgradnje / dogradnje putnih objekata ukazuju da
su najvee dobiti ostvarene u smanjenju vremena putovanja
(57,8-81,8% od ukupno ostvarenih dobiti) dok se dobiti
ostvarene od smanjenja sabraajnih nezgoda kreu u relativno
malom rasponu od 5,3% do 9,2% od ukupno ostvarenih
dobiti.
Ostvarene dobiti od smanjenja saobraajnih nezgoda u svetu su
viestruko vee od vrednosti koje su dobijene u navedenim
studijama

22
5. Zakljuak
Jedan od razloga za ostvarene relativno male dobiti od
smanjenja saobraajnih nezgoda je sigurno i odreen stepen
nedovoljno istraenih ulaznih podataka vezanih za analizu
samih saobraajnih nezgoda (vrednost saobraajne nezgode,
faktor smanjenja/poveanja broja saobraajnih nezgoda posle
izvrenih radova, pa i odreivanje same stope rasta saobraaja
u periodu analize).
Upravo u tom segmentu, kada raspolaemo sa nedovoljno
istraenim ulaznim podacima potrebnim za vrenje tehniko-
ekonomske ocene putnih objekata, HDM-4 model ima praktinu
mogunost da primenom ugraenih funkcija analize osetljivosti
rezultata u odnosu na ulazne podatake i primenom
viekriterijumske analize pomogne korisniku u realnijoj oceni
ostvarenih dobiti za drutvo prilikom rekonstrukcije/izgradnje
putnih objekata.


Analiza SN Primenom HDM-4 Modela

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Analiza SN Primenom HDM-4 Modela

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

ANALIZA SAOBRAAJNIH NEZGODA

PRIMENOM HDM-4 MODELA KAO ELEMENT

You might also like