Tese Sobre Manutençao

UNIVERSIDADE DO PORTO
Faculdade de Engenharia
Gesto e organizao da manuteno, de
equipamento de conservao e manuteno de
infra-estruturas ferrovirias
Tese submetida com vista obteno do grau de Mestre
em Manuteno Industrial sob a superviso do Professor Doutor Lus
Andrade Ferreira e Professor J os Augusto Sobral
Porto, 2006
Filipe Manuel Correia Filipe

Dedico a meu filho e meus pais,
Resumo

Gesto e organizao da manuteno, de equipamento de i
conservao e manuteno de infra-estruturas ferrovirias
Resumo

De alguns anos a esta parte, a Manuteno tem-se posicionado como uma das funes de
maior potencial para a rentabilizao da actividade das empresas. Tal facto no
independente das evolues tecnolgicas, que visam sobretudo implementar processos de
previso da condio dos equipamentos, tendo como objectivo obter melhorias de
manutibilidade e fiabilidade, no seu contexto operacional. Estes processos, ao incrementarem a
disponibilidade dos equipamentos, vo ao encontro das expectativas criadas na aquisio dos
mesmos optimizar a sua produo nas vertentes quantitativa, qualitativa e temporal.

No entanto, os processos de previso da condio no so passveis de aplicao a todos os
equipamentos, face vasta gama de tecnologias utilizadas. Nestas situaes dever da
funo Manuteno executar aces preventivas, no intuito de garantir que os equipamentos
estejam disponveis quando necessrio. Foi com base nesta preocupao que foi elaborada
uma Anlise de Modos de Falha, Efeitos e sua Criticidade (FMECA).

Uma das estratgias de Manuteno em crescendo de aplicao no panorama industrial actual
a Manuteno Centrada na Fiabilidade. Em traos gerais, a mesma trata de determinar as
aces de manuteno requeridas para cada componente, no contexto operacional em que
est inserido. O seu desenvolvimento assenta na metodologia FME(C)A, que permite
caracterizar detalhadamente os diferentes modos de avaria, quantificando a sua crticidade e
frequncia de ocorrncia. Com efeito, este conhecimento torna possvel delinear planos de
Manuteno que melhor se ajustem ao fim em vista, obtendo inerentemente, algumas redues
de custos.

No presente trabalho, em que analisamos uma Atacadeira de via de interesse estratgico para
a empresa e rgos directamente associados, procurmos aplicar as noes enunciadas tendo
em vista a sua manuteno e aumento da fiabilidade.

O trabalho desenvolvido permite uma posterior aplicao e adequao a qualquer outro
equipamento de manuteno e conservao de infra-estruturas ferrovirias de caractersticas
semelhantes.
Abstract

Gesto e organizao da manuteno, de equipamento de ii
Abstract

Over the last few years, maintenance has been one of the functions with the most potential to
industries profit growth. The latest technologic breakthroughs, which aim essentially at
implementing equipments condition prediction processes, have had the purpose of improving
maintainability and reliability in their operational context. By increasing equipments endurance,
these processes fulfil their role - optimizing their production in terms of quantity, quality and
time.

Nevertheless, equipments condition prediction processes are not applicable to every
equipment, given the vast variety of different technologies used by these equipments. In this
case, maintenance should execute preventive action, in order to assure that equipments are
available whenever necessary. It was based in this concern that a Failure Modes, Effects and
Criticality Analysis (FMECA) was done.

One of maintenances growingly increasing strategies in the current industrial situation is
Reliability Centred Maintenance. Generally speaking, RCM deals with the appropriate
maintenance procedures for each component, in its operational context. Its development is
based on FME(C)A methodology, which enables the characterization of different malfunctioning
cases, quantifying its severity and occurrence frequency. RCM enables to plan maintenance
strategies which best adapt to their proper end, obtaining therefore some expenditure redaction.

In this thesis we made an attempt to analyze a Tamping machine with strategic interest to the
company and the organs associated to these machine. To do so, we applied the concepts
formerly mentioned aiming at its maintenance and increase of reliability.

The developed work allows a further application and adjustment to any other railway
maintenance machines with similar characteristics.
Agradecimentos

Gesto e organizao da manuteno, de equipamento de iii
Agradecimentos

Sendo difcil mencionar todos quantos, de uma forma ou de outra, contriburam para a
realizao deste trabalho, quero comear por agradecer a todos os que se sintam esquecidos
ao lerem estas breves linhas.

Comeo por manifestar o meu profundo agradecimento ao Sr. Professor Doutor Lus Andrade
Ferreira e Prof. J os Augusto Sobral, pelo apoio, incentivo, colaborao e rigor colocados na
orientao do presente trabalho, ao longo das suas diversas fases de execuo.

Para o Sr. Mestre Engenheiro Amaral da Silva, da REFER, respectivamente pelo acesso ao
seu vasto conhecimento intelectual e pelo acesso Bibliografia, o meu agradecimento.

Realo tambm o importante contributo do Sr. Eng Luis Ribeiro, da Somague-Neopul A.C.E.,
que disponibilizou o seu Know-how tcnico, enquadrado na realizao da presente tese.

Ao meu colega Eng Nuno Silva o meu obrigado pelo acesso a toda a documentao e apoio
prestados.

Aos meus pais, mais do que um agradecimento tributo-lhes infindvel admirao, por
naturalmente se fazerem constituir pedras basilares de toda a minha existncia.

Agradeo ainda a todos os colegas, amigos e restante famlia, que das mais diversas formas
sempre me apoiaram no trajecto at agora percorrido. Destes, destaco as seguintes
individualidades: J oo Albuquerque, Rita Marques, Carlos Leito, J oo Ponces, Vtor Bernardo,
Isabel Santo, Carlos Rodrigues, J oo Ribeiro

Agradeo ainda Somague-Neopul, A.C.E. todos os meios, financeiros e materiais, que ps
minha disposio, durante a realizao deste curso de Mestrado.

NDICE

Gesto e organizao da manuteno, de equipamento de iv
NDICE

Pgina
Resumo i
Abstract ii
Agradecimentos iii
ndice iv
ndice de figuras viii
ndice de quadros x
Lista de siglas e smbolos xi

Captulo 1 Introduo e objectivos 1
1.1 Introduo 1
1.1.1 Enquadramento do problema 1
1.2 Formulao dos problemas 2
1.3 Objectivos 2
1.4 Resenha bibliogrfica 3
1.4.1 Manuteno. O que ? 3
1.4.2 Importncia da manuteno 3
1.4.3 Objectivos da Manuteno 5
1.4.4 Evoluo da Manuteno 6
1.4.4.1 Evoluo histrica 6
1.4.4.2 As novas abordagens 7
1.4.5 Conceitos e formas de Manuteno 12
1.4.5.1 Algumas definies importantes 12
1.4.5.2 Formas e tipos de manuteno 17
1.4.6 Organizao da Manuteno 24
1.4.7 Qualidade e Manuteno 27
1.4.8 Custos da Manuteno 29
1.4.9 Subcontratao da Manuteno 34
1.5 Organizao da tese 37

Captulo 2 O EQUIPAMENTO Equipamentos de manuteno e
conservao de infra-estruturas ferrovirias
38
2.1 Perspectiva histrica dos equipamentos de manuteno e
conservao de infra-estruturas ferrovirias
38
NDICE

Gesto e organizao da manuteno, de equipamento de v
2.2 Concluses do Captulo 2 46

Captulo 3 METODOLOGIA USADA - FMECA 47
3.1 Manuteno Centrada na Fiabilidade 47
3.1.1 O envolvimento das pessoas na estratgia RCM 49
3.1.2 Constrangimentos de implementao e aplicao da estratgia RCM 50
3.1.3 O tempo e esforo requerido 50
3.1.4 A mudana de mentalidades 50
3.1.5 Os objectivos da estratgia RCM 51
3.1.4.2 FME(C)A Failure Mode and Effect Criticality Analysis 53
3.2.1 Interpretao do FME(C)A 54
3.2.2 Conduo do processo FME(C)A 56
3.2.3 Identificao dos elementos da FMECA 57
3.2.4 Funes e Modos de Falha 57
3.2.5 Efeitos 57
3.2.6 Tipos de FME(C)As 58

Captulo 4 CASO em ESTUDO: A empresa e o equipamento 61
4.1 Enquadramento do problema 61
4.1.1 Identificao da Empresa 61
4.1.2 Identificao das instalaes oficinais do ACE 63
4.1.3 Cadeia de valor do ACE 63
4.1.4 Descrio geral de funes 64
4.1.4.1 Direco do ACE 64
4.1.4.2 Manuteno e Oficinas 64
4.1.4.3 Operaes e Logstica 64
4.1.4.4 Administrativa-Financeira 64
4.1.4.5 Equipamento Martimo 65
4.1.5 mbito da Prestao de Servios 65
4.1.6 A empresa as ferramentas da funo Manuteno 66
4.1.7 Manuteno do equipamento 67
4.2 Gesto e Organizao da Manuteno na Somague-Neopul ACE 69
4.2.1 Satisfao das necessidades de equipamentos 69
4.2.1.1 Planeamento das Necessidades de Equipamento 69
4.2.1.2 Recolha e tratamento de dados 69
NDICE

Gesto e organizao da manuteno, de equipamento de vi
4.2.1.2.1 Registo de novos equipamentos no sistema 69
4.2.1.2.2 Abate de Equipamentos 69
4.2.1.3 Gesto de Manobradores (especiais) 70
4.2.1.4 Controlo operacional do equipamento 70
4.2.1.4.1 Registo das Partes Dirias de Manobradores 70
4.2.1.4.2 Registo dos Consumos de Equipamento 70
4.2.1.4.3 Desmobilizao do Equipamento 70
4.2.1.5 Imputao de dbitos do equipamento 71
4.2.2 Satisfao das necessidades de Manuteno 71
4.2.2.1 Manuteno preventiva dos equipamentos 71
4.2.2.2 Prestao de servios ao exterior 71
4.2.3 Gerir Armazns e Stocks 72
4.2.3.1 Recepo de Compras para Stock 72
4.2.3.2 Recepo de Compras de EQP e outro Imobilizado 72
4.2.3.3 Movimentos de stock 72
4.2.4 Gerir necessidade de compra 73
4.2.4.1 Compras de EQP e Outro Imobilizado 73
4.2.4.2 Aluguer Externo de EQP e Transportes 73
4.2.4.3 Planeamento de Necessidade de Stock 74
4.2.5 Sistematizao da informao 74
4.2.5.1 Categorizao/Hierarquizao de Equipamento 74
4.2.5.2 Classificao versus Codificao de Equipamento 74
4.2.5.3 Alternativas de Codificao 75
4.2.6 A informtica na Manuteno 77
4.2.6.1 O software 77
4.2.6.2 O SLIGOin 78
4.2.6.2.1 Caracterizao 78
4.2.6.2.2 Caracterizao tcnica 78
4.2.6.2.3 Mdulos 79
4.2.6.2.4 Principais capacidades do programa 79
4.2.6.2.5 Descrio Sumria de Funcionalidades do Mdulo de OIs/OTs 80
4.2.6.3 Os expert systems ou sistemas periciais 82
4.2.6.4 Concluses 83
4.3 Atacadeira Pesada de Plena Via de Avano Contnuo -Plasser &
Theurer 09-3X
85
4.3.1 Caractersticas: 85
NDICE

Gesto e organizao da manuteno, de equipamento de vii
4.3.2 Diagramas de Blocos 86
4.3.3 Plasser & Theurer 09-3X Sistemas e subsistemas 88
4.3.4 A primeira Atacadeira de via 09-3X em operao 101
4.4 FME(C)A - Aplicao prtica da metodologia ao caso em estudo 102
4.4.1 Severidade 102
4.4.2 Causas 103
4.4.3 Probabilidade de Ocorrncia 104
4.4.4 Detectabilidade 105
4.4.5 Reduo do Risco 107
4.4.6 RPN e Criticidade 107
4.4.7 FME(C)A - Aplicao prtica 108

Captulo 5 Concluses gerais 119
5.1 Resumo do trabalho realizado 119
5.2 Concluses 120
5.3 Sugestes para trabalhos futuros 120

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 122

Anexo I Disposio das bombas 127
Anexo II Presses dos grupos de ataque 128
Anexo III Plano de manuteno Plasser & Theurer 09-3X 129

ndice de figuras

Gesto e organizao da manuteno, de equipamento de viii
NDICE DE FIGURAS
Pgina
Figura 1.1 Tringulo da sobrevivncia [3] 4
Figura 1.2 O crescimento das expectativas da Manuteno [27] 7
Figura 1.3 Curva da banheira 13
Figura 1.4 MTTR e MTBF [5] 14
Figura 1.5 Relao entre fiabilidade, manutibilidade e disponibilidade [14] 15
Figura 1.6 Dependncia da disponibilidade operacional 17
Figura 1.7 Formas de interveno da Manuteno [14] 18
Figura 1.8 Manuteno Curativa [14] 20
Figura 1.9 Manuteno Preventiva Sistemtica [14] 22
Figura1.10 Manuteno Preventiva Condicionada [14] 24
Figura1.11 Factores e reas da Qualidade 28
Figura1.12 Custos directos de manuteno [5] 30
Figura1.13 Iceberg de custos [2] 31
Figura1.14 Optimizao dos custos [14] 32
Figura1.15 Custo de ciclo de vida [1] 33
Figura1.16 Custo de ciclo de vida [14] 34
Figura1.17 Relacionamentos numa parceria [9] 36

Figura 2.1 Evoluo das mquinas de ataque de via [21] 38
Figura 2.2 Evoluo das mquinas de ataque de linha [22] 39
Figura 2.3 Tempos de ocupao da linha [23] 41
Figura 2.4 Performances de processamento de via [23] 42
Figura 2.5 Ecr do software CGV-5 [25] 42
Figura 2.6 Pioches de carbono de tungestnio [22] 43
Figura 2.7 Vibrao ideal dos grupos de ataque [26] 44
Figura 2.8 Frequncia vs elevao [21] 44
Figura 2.9 Frequncia vs deformao [21] 45
Figura 2.10 As linhas de alta velocidade [21] 45

Figura 4.1 Ecr Trabalhos(software SLIGOin) 81
Figura 4.2 Atacadeira 09-3X [22] 85
Figura 4.3 Atacadeira 09-3X 86
Figura 4.4 Diagrama Atacadeira 09-3X 86
ndice de figuras

Gesto e organizao da manuteno, de equipamento de ix
Figura 4.5 Diagrama sistema Elctrico 86
Figura 4.6 Diagrama sistema Hidrulico 87
Figura 4.7 Diagrama sistema Pneumtico 87
Figura 4.8 Diagrama chassis 87
Figura 4.9 Diagrama motor 87
Figura 4.10 Diagrama Controlo/Comando 88
Figura 4.11 Cabina frontal [23] 88
Figura 4.12 Cabina traseira [23] 89
Figura 4.13 Motor Deutz [23] 91
Figura 4.14 Bogie [23] 93
Figura 4.15 Grupo de ataque [23] 95
Figura 4.16 Grupo combinado de levantamento e ripagem [23] 98
Figura 4.17 Carro de medio 100
Figura 4.18 Carro tensor traseiro (sistema de medio de ripagem) [23] 101
Figura 4.19 Anlise FMECA 114

ndice de quadros

Gesto e organizao da manuteno, de equipamento de x
NDICE DE QUADROS
Pgina
Quadro 4.1 Tabela de Intervenes 62
Quadro 4.2 Hiptese 1 75
Quadro 4.5 Matriz de Severidade 102
Quadro 4.6 Nveis de Gravidade das Situaes Potencialmente Perigosas 103
Quadro 4.7 Matriz de Probabilidade de Ocorrncia 104
Quadro 4.8 Frequncia de Ocorrncia dos Acontecimentos 105
Quadro 4.9 Matriz de Detectabilidade 106
Quadro 4.10 Detectabilidade 106
Quadro 4.11 Matriz de Criticidade 108
Quadro 4.12 Nmero de Prioridade de Risco (RPN) 108
Quadro 4.13 Elementos com maior criticidade 115
Quadro 4.14 Componentes com maior RPN 115
Quadro 4.15 rgos prioritrios e aces a tomar 116
Quadro 4.16 RPN1/RPN2 117

Lista de siglas e smbolos

Gesto e organizao da manuteno, de equipamento de
xi
Lista de siglas e de smbolos

GMAC Gesto da Manuteno Assistida por Computador
J IT - J ust In Time
TPM - Total Productive Maintenance
RCM - Reliability-centered Maintenance
RBI - Risk-based Inspection
EUT - Eindhoven University of Technology Model
TQMain - Total Quality Maintenance
) (t R - Fiabilidade
) (t F - Probabilidade de falha
f(t) - funo densidade de probabilidade de falha
(t) - Taxa de avarias
N(t) nmero de avarias acumuladas entre 0 e t
E[N(t)] representa a esperana matemtica de N(t).
MTBF - Mean Time Between Failure
TTR - Time To Repair
MTTR - Mean Time To Repair
- Taxa de reparaes
MDT - Mean Down Time
MUT - Mean Up Time
D

- Disponibilidade estacionria
D
i
- Disponibilidade intrnseca
I - Indisponibilidade estacionria
UT - Up Time
DT - Down Time
D -
Disponibilidade mdia
D
0
- Disponibilidade operacional
FMECA - Failure mode effect and criticality analysis
LCE - Life Cycle Engineering
LCC - Life Cycle Costing
r.p.m. Rotaes por minuto
SIFA Sistema de homem-morto

Lista de siglas e smbolos

xii

OTs Ordens de trabalho
i.e. Isto
ACE Agrupamento complementar de empresas

Captulo 1 / INTRODUO E OBJ ECTIVOS

Gesto e organizao da manuteno, de equipamento de Pg.1
Captulo 1 INTRODUO E OBJECTIVOS

1.1 Introduo

1.1.1 Enquadramento do problema

No contexto da nova organizao da economia mundial, podemos afirmar que vivemos uma
poca de profundas mudanas. Est patente que, nas sociedades ocidentais, o paradigma
industrial deu lugar a um outro modelo de desenvolvimento econmico. A focalizao nas
necessidades e aspiraes dos consumidores, bem como a reteno de clientes com mais
valor fundamental para o sucesso. Esta centralizao dos negcios no consumidor resulta do
lento crescimento dos mercados e do inerente aumento da intensidade concorrencial.

No actual cenrio de liberalizao dos mercados, a luta pela sobrevivncia conduz
explorao mxima dos recursos, sejam eles humanos, infraestruturais, tecnolgicos ou
energticos. Ao mesmo tempo, ganham cada vez mais adeptos as teses ecologistas que
apelam qualidade de vida nas suas mltiplas vertentes.

Em todo este contexto, as empresas de sucesso apresentam como base de sustentao a
diferenciao dos seus produtos e servios o desenvolvimento da sua aco e a definio das
suas estratgias segundo uma lgica de inovao, sendo fundamental que as mesmas
entidades sejam conhecedoras dos factores de adeso aos produtos e/ou servios que
prestam.

Os indicadores dos critrios de qualidade mais valorizados em importncia atribuda pelo
cliente habitual Refer, so a fiabilidade dos equipamentos e tempo de ocupao da via, j que
as avarias dos mesmos, do origem a aumentos no tempo de via interdita circulao,
originando, falhas de pontualidade e cumprimento dos horrios, os quais so factores decisivos
para a escolha do meio de transporte a tomar pelo cliente final.

O prestador do servio deve conferir particular ateno dimenso da sua frota, devendo o
quantitativo suprir as necessidades. No entanto, quanto maior for a dimenso da frota, maiores
sero os investimentos com a sua aquisio e manuteno. Assim, e de acordo com os
princpios de racionalizao dos investimentos e de minimizao dos custos, as aces
tomadas devero ser direccionadas no aumento da disponibilidade do material circulante
ferrovirio.


Para Ferreira [5], aumentar a disponibilidade consiste em reduzir o nmero de paragens por
avaria e os tempos de reparao e inspeco: daqui se conclui que no suficiente possuir
equipamentos fiveis para se obterem elevados ndices de disponibilidade, mas que tambm
necessrio garantir mxima celeridade nas operaes de reparao, manuteno e inspeco.

1.2 Formulao dos problemas

Contextualizado o problema, traamos como objectivos para o presente trabalho o estudo e a
avaliao de alguns dos factores de afectao da disponibilidade ou operacionalidade dos
rgos de uma Atacadeira de via Plasser & Theurer modelo 09-3X propriedade da Neopul.
Derivado da sua evoluo tecnolgica esta mquina coloca-se numa posio de equipamento
estratgico da empresa, sendo uma mquina que vir a actuar na montagem e manuteno
das linhas de alta velocidade em Portugal.
Atravs do caso prtico de estudo, Anlise de modo de falha critico FMECA ao motor, sistema
pneumtico, hidrulico e comandos e seus equipamentos associados que se encontram
montados sobre a Atacadeira Plasser 09-3X, procuraremos dar resposta a duas questes
fundamentais:

Quais as avarias mais criticas do equipamento em estudo?
Quais as avarias mais criticas e que so mais difceis de detectar e como minorar os seus
efeitos?
Contextualizado o problema, traamos como objectivos

1.3 Objectivos

Tendo em conta o problema esboado, o presente trabalho objectiva o estudo e a avaliao de
atravs da abordagem FMECA de alguns dos factores de afectao da disponibilidade, ou
qualidade de trabalho.
Atravs de um caso prtico, Atacadeira de via Plasser & theurer modelo 09-3X, propriedade da
Neopul., procuraremos dar resposta a trs questes fundamentais:
Como se processa a gesto da manuteno na Somague-Neopul ACE.?
Quais so as falhas crticas?
Quais as falhas criticas mais difceis de detectar e como minorar os seus efeitos?

Assim, iremos procurar as respostas atravs do desenvolvimento das seguintes aces:

Elaborar uma Anlise de modo de falha criticidade e efeitos;
Inferir quais os rgos com maior criticidade;
Determinar o RPN, considerando a detectabilidade dessas falhas;
Propor medidas de carcter preventivo, para as falhas crticas;

1.4 Resenha bibliogrfica
1.4.1 Manuteno. O que ?
Monchy [14], ao estabelecer a analogia entre uma vida humana e a vida de uma mquina, ou
mais genericamente de um objecto tcnico, embora sem juzos de valor entre a importncia
relativa Homem/ mquina, identifica a manuteno como a medicina das mquinas. Com
efeito numa vida podem estabelecer-se dois marcos fundamentais, o princpio e o fim ou o
nascimento e a morte. Nos objectos tcnicos tambm se verificam aqueles marcos com a
entrada em servio e o abate. No que se refere sade, entre o primeiro e ltimo dias, podem
marcar-se trs fases distintas na vida humana: recm-nascido e criana, onde de verifica um
decrscimo das doenas tpicas desta idade; adolescente e adulto, onde as doenas se vo
revelando aleatoriamente; idade geritrica, onde se verifica uma tendncia para o aumento das
doenas. Cada uma das fases ter a estratgia mdica adequada.
De um modo geral, o comportamento dos objectos tcnicos obedece ao mesmo figurino, ou
seja. As avarias vo decrescendo em nmero aps o arranque, as avarias ocorrero
aleatoriamente at uma determinada idade ou ao atingir esta idade as avarias tendero a
aumentar em nmero. Analogamente, cada uma das fases ter a estratgia adequada de
manuteno.
Pinto [20] define a funo da manuteno como um conjunto integrado de actividades que se
desenvolve em todo o ciclo de vida de um equipamento, sistema ou instalao e que visa
manter ou repor a sua operacionalidade nas melhores condies de qualidade, custo e
disponibilidade, com total segurana. Farinha [4], embora referindo a inexistncia de uma
definio normalizada, aponta a combinao de aces de gesto, tcnicas e econmicas,
aplicadas aos bens, para optimizao dos seus ciclos de vida como possvel definio para a
manuteno.
No se verificam incongruncias entre cada uma das definies apresentadas, confirmando
ambas a bondade da afirmao de Monchy.

1.4.2 Importncia da manuteno
A economia do sculo XXI assenta no princpio da livre concorrncia entre os vrios agentes
econmicos com crescentes nveis de competio entre si.
Para se destacarem entre as demais, as empresas devem optimizar continuamente os vrtices
do que em gesto empresarial de designa por tringulo da sobrevivncia. Os processos de

optimizao devem ser conduzidos, por um lado atravs da eliminao das disfunes, dos
desperdcios, das perdas e por outro atravs da melhoria da produtividade e da eficincia numa
busca permanente de novas solues tecnolgicas e organizacionais.
O tringulo da sobrevivncia focaliza o produto ou servio como elemento essencial da
existncia das empresas. Os vrtices esto apontados para o mercado/cliente, atravs das
variveis qualidade, preos e prazo de entrega. A Manuteno, como as demais funes
da empresa, influi directamente aquelas variveis, dando o seu contributo para o produto final.
o que se pretende representar na figura seguinte.

Figura 1.1 Tringulo da sobrevivncia [3]

Sendo normalmente descrita como uma das reas operacionais de maior ineficincia, a funo
Manuteno deve ser menos penalizada pelo seu custo directo mo-de-obra, materiais e
servios contratados e efectivamente avaliada pelo seu desempenho na ptica dos
contributos dados ao produto/servio final. O chavo de muitos anos que refere a Manuteno
como um mal necessrio j no faz qualquer sentido porque a Manuteno, para alm de criar
capacidade produtiva, co-responsvel pela optimizao da mesma nos mais variados
domnios.
Pinto [20] justifica a importncia da Manuteno, analisando trs aspectos fundamentais:
econmicos, legais e sociais.
Na vertente econmica aponta a maximizao do rendimento dos investimentos efectuados
nas instalaes e equipamentos, o prolongamento da sua vida til e o aumento das taxas de
operacionalidade. Segundo o mesmo autor, estes resultados so alcanados atravs da
reduo dos desperdcios, rejeies e reclamaes sobre os produtos/servios, evitando
atrasos ou interrupes da produo/explorao, na reduo dos consumos e melhor
aproveitamento dos recursos humanos.

No estrito cumprimento da legislao, a vertente legal da importncia da manuteno comporta
atitudes de preveno com a insegurana ou riscos de acidente, o incmodo (rudo, fumos ou
odores), a poluio (emisses gasosas, descargas lquidas e resduos) ou a insalubridade
(temperatura, humidade).
Na vertente social considera-se o conjunto das medidas que, no sendo imposies legais,
podem contribuir para a preservao ou melhoramento da imagem da empresa.

1.4.3 Objectivos da Manuteno
Para que as empresas consigam sobreviver, as partes constituintes da mesma devem estar
necessariamente em sintonia com os objectivos gerais e os objectivos das polticas de
manuteno no podem constituir excepo.

Farinha [4] considera que o objectivo primrio de qualquer sector de manuteno garantir que
os equipamentos sob a sua responsabilidade cumpram a funo para a qual foram postos ao
servio dos utilizadores, elegendo a maximizao da disponibilidade como objectivo essencial.
Sobre o mesmo tema, Souris [32] refere que a manuteno pode efectuar-se no mbito de uma
despesa materializada por um oramento ou em relao com uma actividade industrial
determinada, enfatizando o objectivo custo mnimo.

Independentemente do objectivo entendido primordial, as linhas de orientao ou linhas de
fora da Manuteno devem passar necessariamente pelos seguintes objectivos:
Segurana: Aspecto inegocivel que envolve a segurana de todos os elementos
intervenientes no processo pessoas, equipamentos, comunidade e utentes;
Qualidade: Visa a obteno do melhor rendimento dos equipamentos, com o mnimo de
defeitos e o mximo respeito pelas condies de higiene e segurana e pelo meio
ambiente;
Custo: Considera que qualquer interveno de manuteno deve verificar o mnimo
custo global, resultante da anlise dos custos da produo, dos custos originados pela
manuteno ou pela no manuteno;
Disponibilidade: Visa garantir a maior operacionalidade dos equipamentos, ajustando as
imobilizaes programadas e minimizando as paragens por avaria, por forma a
contribuir para a regularidade da produo e cumprimento dos prazos.

Condicionalismos de vria ordem limitam a conjugao destes aspectos, por si s difceis de
alcanar por aparente contradio entre eles, e que implicam elevadas doses de sensatez.
Este o desafio permanente a que esto sujeitos os profissionais da manuteno.

A justificao da afirmao anterior pode residir num hipottico caso em que, perante a
absoluta necessidade de disponibilizar um dado equipamento, sejam descuradas normas de
segurana ou se introduzam custos superiores aos que seriam normais

1.4.4 Evoluo da Manuteno
1.4.4.1 Evoluo histrica
Pode dizer-se que a manuteno, ainda que em termos minimalistas, tem a idade do Homem.
A substituio de uma ponta de slex, por quebra ou desgaste de outra, executada no perodo
pr-histrico, pode ser considerada uma aco de manuteno.
Em meados do sculo XIX, com o advento da Revoluo Industrial, surgem novos desafios
introduzido o conceito de mecanizao da produo em oposio ao artesanal, nico at
ento. Esta mecanizao, ainda que de gnese construtiva bastante simples, fez sobressair a
necessidade de reparar regularmente as mquinas. Estas intervenes eram ento deixadas a
cargo dos prprios operadores.

Aps a 1 Guerra Mundial, quando a indstria foi pressionada a atingir padres mais
significativos de produo, assiste-se a uma mudana de atitude relativamente s reparaes.
Assim, a filosofia de abordagem, embora mantendo uma postura reactiva em face s avarias,
passou constituio de equipas especializadas, dependentes da produo. Esta situao foi
mantida at aos anos 30.
A massificao da produo que se verificou a partir daquela altura e a necessidade de se
obterem elevados nveis de disponibilidade dos equipamentos durante a 2 Guerra Mundial,
introduziram outra postura relativamente s avarias. As empresas comearam ento a
preocupar-se, no s em corrigir as falhas, mas tambm em evitar o seu aparecimento,
alargando-se o mbito da manuteno, que passou tambm a actuar na preveno das
anomalias atravs de substituies sistemticas, assumindo uma atitude proactiva. Estava
criado o embrio que haveria de caracterizar a manuteno at dcada de 80. O termo
manuteno tem a sua origem remota, segundo Farinha [4], no vocbulo militar com o sentido
de manter, nas unidades de combate os efectivos e o material num nvel constante.

O desenvolvimento dos mtodos preventivos aumentou com a expanso da aviao comercial
a partir do fim da 2 Guerra Mundial. Nas empresas so criadas estruturas prprias da
Manuteno, sem dependncia directa da produo.
Comea a ganhar forma uma nova disciplina, a Engenharia da Manuteno, que se sustenta
na aplicao de modelos matemticos e estatsticos anlise e controlo da fiabilidade, s
possvel pela difuso dos computadores a partir da dcada de 60, na aplicao intensiva das
tcnicas de planeamento, anteriormente quase exclusivas da indstria militar, e na criao de

processos cientficos em manuteno, nomeadamente quanto ao comportamento dos
materiais.
A partir dos anos 80, com os avanos tecnolgicos, nomeadamente na micro-electrnica, a
permitirem a oferta e diversificao de instrumentao digital de alta preciso, passam-se a
medir os parmetros de funcionamento, a avaliar a sua variao e a extrapolar o momento da
falha, levando ao diagnstico precoce de avarias. Mantendo o objectivo de evitar a avaria,
nesta fase retrado o modo de substituio sistemtica em contraponto com a substituio
condicionada. Deste modo, parte dos elementos so substitudos atendendo ao seu estado de
condio, proporcionando custos de explorao inferiores.
A figura seguinte resume a evoluo das expectativas da Manuteno ao longo do tempo em
que a mesma funcionou/funciona de modo organizado:

Figura 1.2 O crescimento das expectativas da Manuteno [27]

nosso entendimento que as exigncias futuras continuaro a acentuar-se sobre a melhoria
do desempenho, nomeadamente maiores disponibilidade, fiabilidade e durao da vida til dos
equipamentos/instalaes.

1.4.4.2 As novas abordagens
No obstante o contexto de grande instabilidade e incerteza, a tendncia actual da economia
vem evoluindo no sentido do crescimento do negcio e, simultaneamente, na reduo dos
custos. Por outro lado, o mercado torna-se mais exigente quanto aos requisitos da qualidade.
Consequentemente os equipamentos tornam-se mais complexos e a Manuteno
naturalmente afectada, sendo, por isso, impulsionada a procurar outras ferramentas e
estratgias.
Ferreira [6], entre as vrias estratgias de manuteno, salienta:
Terotecnologia;
1940 1950 1980 2002
PRIMEIRA GERAO
SEGUNDA GERAO
TERCEIRA GERAO
Reparar quando avaria
Maior disponibilidade

Maior durao do equipamento

Menores custos
Maior disponibilidade
e fiabilidade

Maior segurana

Melhor qualidade

Controlo ambiental

Maior durao do equipamento

Melhoria da eficincia
de custos


TPM Total Productive Maintenance;
RCM Reliability-centered Maintenance;
RBI Risk-based Inspection;
EUT Eindhoven University of Technology Model;
TQMain Total Quality Maintenance.
Segundo o mesmo autor, o denominador comum destas estratgias est no apelo que fazem
s Tecnologias de Informao para uma gesto proactiva da informao e ao benchmarking
para estabelecimento de metas.
De entre as estratgias referidas, o RCM e o TPM surgem como as mais destacadas e
divulgadas. Iremos debruar-nos sobre elas nas linhas seguintes.

O RCM consiste numa metodologia iterativa racional e estruturada, baseada nos modos de
avaria dos equipamentos e na gravidade das suas consequncias, definido formalmente como
um processo usado para determinar as aces de manuteno requeridas para cada
componente no contexto operativo em que est inserido. Esta estratgia surgiu na dcada de
60 do sculo passado, com o aparecimento dos avies de grande porte que evolucionaram a
aeronutica civil. Na dcada de 70 j era aplicada massivamente a todos os sistemas militares
e na dcada de 80 a instalaes industriais civis, nomeadamente centrais trmicas e termo-
nucleares.
Sena e Pereira [29] identificam o desenvolvimento e aplicao do RCM com base nas
constataes prticas:
Pouco impacto das revises planeadas dos sistemas complexos sobre a fiabilidade,
excepto nas situaes em que ocorriam modos de falha dominantes;
Ineficcia da manuteno programada para certos subsistemas e componentes.

A viso RCM Manuteno que trata da preservao da funo dos bens ao distinguir-se da
viso tradicional Manuteno que trata da preservao fsica dos bens aborda sete
questes bsicas, cuja resposta constitui a metodologia daquela estratgia. Assim:
Quais as funes e performances do bem, no seu contexto operacional?
De que forma um bem incapaz de cumprir as suas funes?
O que causa cada avaria funcional?
O que acontece quando cada avaria ocorre?
Qual a importncia de cada avaria?
O que pode ser feito para prever ou prevenir cada avaria?
O que deve ser feito caso no se encontre a adequada tarefa proactiva?

As respostas s questes anteriores, assentam em trs pilares, [Sena e Pereira [28]]:
Anlise profunda dos sistemas;
Avaliao das consequncias das falhas;
Aplicao de diagramas lgicos de deciso para a escolha das tarefas de manuteno, de
acordo com as consequncias das falhas e com a viabilidade tcnica e econmica das
tarefas.

Esta sntese est de acordo com Silva e Resende [30] que elegem a FMEA como o pilar do
desenvolvimento da metodologia RCM. Numa abordagem crtica ao RCM, os autores
classificam-no como uma ferramenta de fcil utilizao, muito adequada para optimizar um
programa de manuteno e dirigida a problemas resultantes de tarefas de manuteno
inadequadas, incorrectas, ineficazes ou redundantes mas sem efeitos quando os problemas
tm a sua gnese em factores humanos, resultando em manuteno deficiente.
Ainda segundo os mesmos autores, uma das fragilidades da metodologia RCM est
consubstanciada no facto de no contemplar a gesto de modos de falha com funes de risco
com diferentes formas, apontando, a ttulo de exemplo, um componente com funo de risco
decrescente, ao qual no se devero aplicar substituies preventivas. Contudo, pensamos
que neste caso ainda se justifica a substituio preventiva se estiver em causa a segurana.

A outra limitao desta metodologia incide sobre o carcter meramente qualitativo do diagrama
de deciso, no escalonando de forma clara e quantificada as diversas situaes. Assim, em
detrimento da FMEA proposto o recurso FMECA, introduzindo-se a componente
quantitativa, o ndice de Severidade, que ir determinar os equipamentos nos quais a
prioridade de actuao maior.

No obstante as fragilidades apontadas, a metodologia RCM j demonstrou a sua eficincia em
vrias indstrias e nveis de ciclo de vida dos equipamentos. Se correctamente aplicada,
permitir obter os benefcios:
Maior segurana e melhor proteco ambiental;
Aumento no desempenho do processo;
Optimizao dos custos de Manuteno;
Melhoria na motivao das pessoas;
Facilita as atitudes proactivas;
Melhora o clima social.


O conceito TPM foi iniciado no J apo em incios da dcada de 70, decorrente da implantao
da tcnica produtiva KanBan na empresa Nippon Denso, do grupo Toyota. A sua expanso
para o exterior, nomeadamente para os Estados Unidos e Europa, teve grande impacto em
muitas indstrias, especialmente no sector automvel, onde se encontram excelentes
exemplos.
Na sua gnese o TPM, enquanto mtodo de manuteno, integra a filosofia J ust in Time
(J IT)/KanBan. O J IT elege como objectivos principais o combate ao desperdcio e a melhoria
contnua e como estratgia primordial o combate ao excesso de stocks antes e depois do
processo produtivo. A grande limitao do J IT a aplicao a produes muito diversificadas
ou em pequenos lotes.
O TPM, mais do que uma tcnica ou um mtodo, uma atitude que envolve responsveis e
operadores numa unio tendente para a maximizao da eficincia global, atravs da
eliminao dos factores das perdas. Pode definir-se sumariamente como uma actividade de
manuteno, conduzida com a participao de todos, desde a gesto de topo aos operadores
mais indiferenciados.
As principais linhas caracterizadoras do TPM podem resumir-se, Cabral [2]:
Busca da maximizao da eficincia global das mquinas e dos equipamentos;
Sistema total que engloba todo o ciclo de vida til das mquinas e dos equipamentos;
Sistema que congrega a participao de todos, a todos os nveis;
Movimento motivacional, na forma de trabalho de grupo, atravs da conduo de
actividades voluntrias.

O envolvimento voluntrio dos operadores nas aces preventivas de manuteno da sua
mquina inspeco, lubrificao e limpeza concede um significativo contributo para que os
mesmos se identifiquem com o funcionamento da mesma, aumentando a sua capacidade
tcnica de interveno e facilitando o diagnstico precoce. Este facto permite minorar a
presso sobre as equipas da Manuteno e reduzir os tempos de paragem por avaria, donde
resulta melhor clima social e maior disponibilidade dos equipamentos. Por outro lado, sendo o
diagnstico mais rpido criam-se condies para que as imobilizaes sejam menores, com a
contrapartida de novo incremento da disponibilidade. Por ltimo, os conhecimentos adquiridos
pelo operador com as aces de manuteno vo permitir ajustar a conduo da mquina ao
seu estado de condio, donde se obtm outro incremento da disponibilidade, desta vez por
aumento da fiabilidade .

Em duas palavras, os objectivos do TPM so a eliminao de perdas:
Perdas por avaria as decorrentes das paragens ou quebras de funo;

Perdas por mudana de produto e afinaes as decorrentes dos ajustamentos do
equipamento, para fabrico de outro produto;
Perdas devido s ferramentas - as decorrentes de aspectos associados s ferramentas
como o desgaste;
Perdas por pequenas paragens as decorrentes de paragens inerentes quebra do ritmo
de fabrico como os encravamentos;
Perdas por quebra de velocidade as decorrentes do abrandamento do ritmo de produo
por qualquer anomalia momentnea;
Perdas por produtos defeituosos as decorrentes de produtos fabricados fora das
especificaes, bem como as eventuais recuperaes;
Perdas no arranque das mquinas as decorrentes do incio da produo at
estabilizao do processo.
A Manuteno praticada pelos operadores o pilar mais importante do TPM e est
consubstanciada na atitude oriental designada por 5 ss, fortemente apelativa aos valores da
ordem, limpeza e disciplina. Os resultados esperados com o TPM abarcam, no s a
disponibilidade dos equipamentos como referido, mas tambm a qualidade, a segurana e a
reduo dos custos, j apresentados como objectivos da Manuteno. De acordo com Cabral
[2], os resultados esperados com o TPM podem sintetizar-se em duas categorias, tangveis e
intangveis.
Nos resultados tangveis, enumeram-se:
Alcanar as zero-avarias;
Reduzir a degradao da fiabilidade;
Reduzir os tempos de paragem da produo;
Reduzir os defeitos de qualidade;
Incrementar a produtividade;
Reduzir os acidentes de trabalho;
Economizar energia e outros recursos.

E nos intangveis:
Aumentar a motivao para o trabalho;
Criar um ambiente agradvel de trabalho;
Melhorar a imagem da empresa.

O sucesso do TPM deve-se, em nosso entender, s peculiaridades da sociedade e cultura
japonesas, substancialmente diferentes dos valores vigentes nas sociedades ocidentais. Por
ser corrente a adopo de teses e estratgias sem o devido ajuste ao contexto em que as

mesmas vo ser aplicadas, no podemos deixar de referir a ressalva de Sena e Pereira [29]
sobre a expanso do TPM, onde referem que a mesma deve ser feita com as devidas
adaptaes.

1.4.5 Conceitos e formas de Manuteno
1.4.5.1 Algumas definies importantes
Ao adquirir-se um determinado equipamento, expectvel que a partir da sua entrada ao
servio ele corresponda s expectativas que passam necessariamente pela maior
disponibilidade ao menor custo. Um dos factores de afectao das expectativas a ocorrncia
de avarias.
Desta forma, torna-se necessrio desenvolver um conceito que permita relacionar o estado de
funcionamento com o tempo. essa a funo da Fiabilidade que pode ser definida como uma
medida da capacidade de um item operar sem falha, isto , como uma probabilidade desse
item no falhar durante um determinado intervalo de tempo, como anteriormente definido, ou
seja:
) 1 . 1 ( ) Pr( ) ( t T t R =
Essa probabilidade de sobrevivncia funo do tempo e representa-se por R(t).
Analogamente pode definir-se a Infiabilidade ou funo acumulada de avarias e represent-la
por F(t), tal que:
) 2 . 1 ( ) Pr( ) ( t T t F < =
Dado que os dois estados do item so complementares, ento pode escrever-se:
) 3 . 1 ( 1 ) ( ) ( = + t F t R
Seja f(t) a funo densidade de probabilidade de falha, definida por ) 4 . 1 (
) (
) (
dt
t dF
t f =
Teremos: ) 5 . 1 ( ) (
) (
t f
dt
t dR
=
ou
=
t
dt t f t F
0
) 6 . 1 ( ) ( ) ( e
=
t
dt t f t R
0
) 7 . 1 ( ) ( 1 ) (

Falha ou avaria entendido como a cessao da capacidade de um item para realizar uma
funo especfica. Pereira [18] considera que esta definio obriga a precisar o conceito de
funo especfica. Com efeito, no se dever entender que um item s est avariado quando,
de todo, o seu funcionamento interrompido. De facto, deve considerar-se avaria quando no
for possvel realizar a funo dentro das condies especificadas ou esperadas de
funcionamento. Ferreira [5], ao identificar os trs estados possveis de um item, bom
funcionamento, modo degradado e avaria, parece contradizer aquele considerando. Esta

contradio apenas aparente na medida em que o estado modo degradado, se cumprir a
funo dentro do especificado, apenas alerta para a necessidade prxima de interveno por
avaria eminente, sem que se possa considerar o item em estado de avaria.
Enquanto indicador de fiabilidade, a taxa instantnea de avarias define-se como a variao do
nmero esperado de avarias, verificado ao longo do tempo decorrido, e designa-se por (t). Se
representarmos por N(t) o nmero de avarias acumuladas entre 0 e t, teremos:
{ } [ ] ) 8 . 1 ( ) ( ) ( t N E
dt
d
t =

Onde E[N(t)] representa a esperana matemtica de N(t). Esta uma varivel aleatria discreta
e E[N(t)] a funo contnua que mais aproxima N(t).
A taxa instantnea de avarias tambm pode exprimir-se pela relao entre a derivada da
funo F(t), funo densidade de probabilidade f(t), e a funo fiabilidade R(t), tal que:
) 9 . 1 (
) (
) (
) (
t R
t f
t =
A taxa de avarias pode ser decrescente, constante ou crescente, Na figura seguinte
representa-se um padro de avarias, conhecido por curva da banheira, onde cada uma
daquelas variaes corresponde a um perodo distinto, juventude, maturidade e obsolescncia
do item. No maior perodo representado, perodo de maturidade ou de vida til, a taxa de
avarias aproximadamente constante, isto , no depende do tempo. As avarias ocorrem
aleatoriamente sendo independentes e identicamente distribudas.

Figura 1.3 Curva da banheira

Em termos prticos, utilizada a taxa de avarias mdia que expressa o nmero de avarias por
unidade de operao ( horas, quilmetros, ciclos, etc.).
J uventude Maturidade
Obsolescncia
tempo


O MTBF, Mean Time Between Failure nos itens reparveis e Mean Time Before Failure nos
no reparveis, representa a esperana matemtica das avarias. Assim:
) 10 . 1 ( ) (
0
= dt t R MTBF
O MTBF um indicador de fiabilidade, podendo ser definido como o inverso da taxa de avarias
quando a mesma constante.
A Manutibilidade define-se como a probabilidade de recuperar um item e rep-lo nas condies
normais de servio no intervalo de tempo TTR (Time To Repair).
A Manutibilidade fundamentalmente uma caracterstica de concepo e fabricao do item,
onde todos os aspectos que sejam susceptveis de influenciar a aptido do mesmo para
receber manuteno, devem ser tidos em conta.
O MTTR, Mean Time To Repair, o valor mdio dos TTRs e pode representar:
O tempo mdio de reparao de uma avaria especfica numa populao de itens idnticos;
O tempo mdio de reparao de uma avaria num dado equipamento.
A taxa de reparao () pode ser definida como o inverso do MTTR e estima-se, na prtica,
pela expresso:
) 11 . 1 (
reparaes de total tempo
reparaes de total nmero
=

A taxa de reparao e o MTTR so indicadores de manutibilidade.
Na figura seguinte, esquematizam-se os conceitos MTBF e MTTR.

Figura 1.4 MTTR e MTBF [5]
tempo
MTTR
MDT
MTBF
MUT
Estado de
funcionamento
1
0


O MDT, Mean Down Time ou mdia dos tempos de paragem, corresponde ao perodo, durante
o qual o equipamento no se encontra disponvel para assegurar a funo requerida. Pode ser
afectado por inmeros factores como a dimenso da avaria, o tempo de reaco dos servios
da Manuteno, a logstica de apoio e a reposio em marcha.
O MUT, Mean Up Time ou mdia do tempo de funcionamento, corresponde ao perodo em que
o equipamento se encontra disponvel para assegurar a funo requerida. O MUT pode ser
afectado pela ocorrncia da avaria, pelos procedimentos de reposio em marcha e pela
prpria conduo do equipamento.
Por disponibilidade, entende-se a probabilidade de um item, equipamento ou instalao se
encontrar operacional no instante t, sabendo-se que no instante t=0 ele se encontra
operacional.

OConnor [17] define disponibilidade estacionria como a proporo do tempo total em que o
item est disponvel. Considerando as taxas de avaria e de reparao constantes, ou seja:
) 12 . 1 ( ) (
1
= MTBF e ) 13 . 1 ( ) (
1
= MTTR

para o clculo da disponibilidade estacionria, resulta:
) 14 . 1 (
MTTR MTBF
MTBF
D
+
=
+
=

Esta expresso relaciona as caractersticas prprias do equipamento, a fiabilidade e a
manutibilidade. Por isso, chamada de disponibilidade intrnseca ou inerente, sendo
normalmente representada por D
i
.

Figura 1.5 Relao entre fiabilidade, manutibilidade e disponibilidade [14]
Vida de um bem
recupervel
DISPONIBILIDADE
FIABILIDADE
R(t)
MANUTIBILIDADE
M(t)
(t) taxa de avaria (t) taxa de reparao
MTBF MTTR

Analogamente, para a indisponibilidade estacionria teremos:
) 15 . 1 ( 1

+
= = D I
Revelando a sua pouca aplicabilidade por se tratar de um caso ideal, Modarres (1993) prope,
para o clculo da disponibilidade estacionria, a frmula:
) 16 . 1 (
DT UT
UT
D
+
=
Onde:
UT (Up Time) o perodo de tempo em que o item rene as condies para ser utilizado;
DT (Down Time) o perodo em que o equipamento no est em condies de ser
utilizado.
Admitindo que os modelos de disponibilidade seguem frequentemente uma distribuio
exponencial, para sistemas no reparveis o mesmo autor prope:
) 17 . 1 ( ) ( exp ) (
0

=

t
d t D
onde () representa a taxa de avarias instantnea.

A disponibilidade mdia, definida para um perodo determinado de tempo T, calculada por:

=
T
dt t D
T
D
0
) 18 . 1 ( ) (
1

A disponibilidade operacional depende da disponibilidade intrnseca, acima referida, das
polticas estabelecidas para a manuteno e da sua logstica. determinada pela seguinte
expresso:
) 19 . 1 (
MDT MTBF
MTBF
D
O
+
=

A figura seguinte representa esquematicamente a interdependncia entre a disponibilidade
operacional e a intrnseca e tambm as polticas e logstica da manuteno.



Figura 1.6 Dependncia da disponibilidade operacional

Garantir e aumentar a disponibilidade dos equipamentos constitui-se como o objectivo clssico
de qualquer servio de Manuteno. semelhana da fiabilidade, tambm a disponibilidade
afectada pela redundncia. Se um sistema standby puder ser reparado enquanto o sistema
primrio assegura a funo requerida, ento a disponibilidade global fortemente
incrementada.

1.4.5.2 Formas e tipos de manuteno
Atravs da evoluo histrica da Manuteno foram identificadas duas atitudes bsicas de
actuao:
Reactiva associada a aces do tipo resolutivo, curativo ou correctivo, normalmente no
planeadas;
Proactiva - associada a aces do tipo preventivo, normalmente planeadas.

De acordo com Ferreira [5], podem considerar-se dois tipos de Manuteno:
Curativa Manuteno efectuada aps avaria e que se subdivide:
Paliativa reparaes provisrias;
Curativa reparaes com carcter definitivo.
Preventiva Manuteno efectuada com inteno de reduzir a probabilidade de avaria e
que se subdivide:
Sistemtica pr-determinada;
Condicionada medida, diagnstico.
ORIGEM
(caractersticas do sistema)
UTILIZADOR
(caractersticas da explorao)
Manutibilidade Fiabilidade
Disponibilidade
Intrnseca
Organizao
da Manuteno
Disponibilidade
Operacional

As representaes grficas mais comuns dos vrios tipos e formas de Manuteno so
normalmente explicitadas em ordem aos modos planeado ou no planeado, preventivo ou
curativo e reactivo ou proactivo, sendo frequentemente omitidas as relaes de
interdependncia entre as subdivises daqueles modos bem como a forma de interveno
Melhoramento que, numa perspectiva de prolongamento da vida til, assume importncia
crescente. Deste modo, esquematizam-se de seguida, em nosso entender de uma forma
substancialmente mais clara quando comparada com as representaes grficas mais comuns,
as diversas formas de actuao da Manuteno:

Figura 1.7 Formas de interveno da Manuteno [14]

Manuteno do
parque industrial
Trabalhos novos

Renovaes
Reconstrues
Modernizao
Canibalizao

Subcontratao

Avaria
esperada antecipada
Curativa
Fortuita aps
avaria
Preventiva
Paleativa Curativa
Reparao
Melhoramento
Inspeco
Ronda
Condicionada
Predictiva
Sistemtica
Planeada
MTBF
conhecido desconhecido

Os trabalhos novos so frequentemente atribudos funo Manuteno atravs do conjunto
das responsabilidades de instalao de novos equipamentos ou da expanso dos existentes.

A renovao consiste numa inspeco completa de todos os componentes, anlise
dimensional, substituio de peas deformadas, verificao das caractersticas e eventual
reparao das peas e subconjuntos avariados. A renovao surge como uma das
consequncias possveis de uma reviso geral.

A reconstruo consiste na colocao do equipamento num estado, normalmente definido por
um Caderno de Encargos, que impe a substituio das peas vitais. A reconstruo surge,
muitas vezes, combinada com uma renovao.
A modernizao consiste na substituio de acessrios, existentes no equipamento na sua
forma original, por outros com aperfeioamentos tcnicos.
A canibalizao consiste na subtraco de peas, acessrios, rgos ou sistemas a
equipamentos abatidos do activo. normalmente praticada quando se dispem de vrios
equipamentos iguais, constituio de lote de peas de reserva, ou quando a parte retirada, por
si s, pode ser valorizada.
A inspeco ou ronda consiste na vigilncia regular, programada e de curta frequncia dos
equipamentos. Est associada realizao de pequenos trabalhos de curta durao,
relativamente pouco exigentes quanto arte, e pode exigir curtos perodos de imobilizao do
equipamento. Compreende operaes de lubrificao, exames sensoriais e testes, pequenas
reparaes, afinaes e substituies simples e ainda o controlo de alguns parmetros de
funcionamento, sendo por isso considerada, Ferreira [5] , como um tipo de Manuteno entre a
preventiva sistemtica e a curativa e entre aquela e a condicionada.

A Manuteno Curativa simplesmente definida como a manuteno efectuada aps a
ocorrncia da avaria. Enquanto mtodo nico, desinteressante pelas consequncias que
comporta, seja pela impreciso da disponibilidade dos equipamentos, pelos custos das
reparaes ou das peas de reserva e pela irregular carga de trabalho. [Ferreira [5]]
No entanto e segundo o mesmo autor, aquela forma justifica-se quando os custos indirectos da
avaria so mnimos, sem afectar a segurana e a produo de forma critica, quando possvel
adoptar uma poltica de renovao frequente dos equipamentos ou enquanto complemento
residual da manuteno Preventiva.



Figura 1.8 Manuteno Curativa [14]

Na figura anterior evidenciam-se duas falhas com velocidades de propagao distintas: por
degradao e brusca. Concretamente, pretendem-se ilustrar os dois modos de interveno
perante a avaria ou perda de funo na Manuteno Curativa, reparaes com carcter
definitivo e reparaes provisrias, sendo que neste caso o valor introduzido no bastante
para atingir um nvel de desempenho satisfatrio.

A Manuteno Preventiva pode ser definida como a manuteno efectuada antes da ocorrncia
da avaria. Como referido, reveste-se de duas formas diferentes:
Sistemtica substituio planeada, concretizada com o vencimento de um prazo;
Condicionada substituio decorrente do acompanhamento e apreciao da degradao
de parmetros de funcionamento at um valor considerado insatisfatrio.

De acordo com Ferreira [5] a Manuteno Preventiva visa os seguintes objectivos:
Aumentar a fiabilidade dos equipamentos, reduzindo as avarias em servio: reduo de
custos devido a avarias, aumento da disponibilidade;
Aumentar a durao de vida eficaz de um equipamento;
Reduzir e regularizar a carga de trabalho, logo melhorar o planeamento dos trabalhos e as
relaes com a produo;
Facilitar a gesto de stocks atravs da maior previsibilidade dos consumos;

TBF 1 TBF 2
t
Paragem fortuita Paragem fortuita
Paliativa
Reparao
ou
Perda de
funo
Nvel de
desempenho
Desempenho
satisfatrio
tempo

Assegurar a segurana das intervenes, introduo das metodologias adequadas, menor
improvisao;
Reduzir as avarias inesperadas, melhoramento do clima social.

Para que os objectivos da Manuteno Preventiva resultem em benefcios efectivos, ressalta
desde j que a maior dificuldade est na resposta questo qual a periodicidade para
intervir?. Para alguns equipamentos, a resposta pode ser dada pelos fabricantes. Numa ptica
de optimizao devem ser utilizadas as informaes internas, obtidas a partir das visitas
preventivas. Estas informaes podem provir de observaes que pem em evidncia uma lei
de degradao ou da anlise estatstica, no caso de avarias sbitas e repetitivas. Surge assim
a importncia do parmetro tempo entre avarias ou TBF como contributo essencial para o
elemento definidor daquela periodicidade, o MTBF.

A Manuteno Preventiva Sistemtica efectuada de acordo com um plano e um programa
estabelecidos. O primeiro determinado pelo tempo decorrido ou pelo nmero de unidades de
utilizao e tem por objectivos garantir e manter o desempenho dos equipamentos num nvel
elevado. O segundo determinado pelo conjunto das aces a desenvolver nomeadamente
lubrificaes, verificaes e substituies.
Na Manuteno Preventiva Sistemtica, as periodicidades podem ser repercutidas em tempo
absoluto ou de calendrio nos casos de utilizao regular dos equipamentos, e tempo relativo
ou por unidades de utilizao quando esta irregular. Pode ainda ser classificada de absoluta,
sem visitas preventivas entre as substituies, ou vigiada. Neste ltimo caso, as visitas
preventivas visam controlar e estimar as diferenas entre o estado constatado, o estado actual
e um hipottico estado futuro, para determinao do TBF.

A Manuteno Preventiva Sistemtica por excelncia aplicada nos seguintes casos:
Equipamentos com elevados custos de avaria;
Equipamentos onde a ocorrncia de uma avaria pode implicar a paragem da instalao;
Equipamentos onde a ocorrncia de uma avaria pode colocar em causa a segurana das
pessoas;
Equipamentos onde a ocorrncia de uma avaria pode provocar paragens longas.



Figura 1.9 Manuteno Preventiva Sistemtica [14]

Na figura anterior pretende mostrar-se a evoluo da degradao, normalmente conhecida, de
um item substitudo preventivamente. Aps completado o primeiro ciclo tem lugar o incio de
novo ciclo, interrompido por avaria daquele item. Esta ocorrncia implica, normalmente,
paragens mais demoradas e sustenta a j referida complementaridade da Manuteno
Curativa. Pretende ilustrar-se ainda que, no obstante ser um objectivo das aces
preventivas, a ocorrncia de avarias fortuitas um facto na Manuteno Preventiva
Sistemtica.
Sendo a gesto da Manuteno Preventiva Sistemtica relativamente fcil, Ferreira [5] aponta-
lhe um defeito: o facto de o MTBF ser considerado constante e no decrescente, dada a sua
evoluo com o tempo de utilizao. Acrescentaramos ainda que a necessidade de fazer
coincidir no tempo os vrios MTBFs, correspondentes a outros tantos itens a substituir, para
que todas as operaes se realizem num nico momento, minorando a imobilizao do
equipamento, outro defeito particular deste modelo.

A Manuteno Preventiva Condicionada consiste na medio de parmetros e
acompanhamento da sua evoluo. Ao ser atingido o valor de alarme, o rgo ou componente
com evidncia experimental de avaria eminente, substitudo preventivamente. Esta breve
descrio do modelo levanta, desde j, algumas dificuldades:
tempo
Desempenho
ptimo
Visitas preventivas
Paragem preventiva
Nvel de
desempenho
Visitas preventivas
Substituio
preventiva
Substituio
por avaria
Paragem por avaria
(TBF1)

Necessidade de estabelecer uma correlao entre um parmetro mensurvel e o estado do
sistema;
Determinao do valor de alarme;
Existncia de degradao progressiva e detectvel.

Na Manuteno Condicionada, a leitura das medidas e a colecta dos dados podem ser
efectuadas segundo trs formas:
Estrita ou de vigilncia contnua onde os equipamentos so vigiados de modo continuado,
permanentemente monitorizados;
Larga ou de vigilncia peridica onde a leitura dos parmetros feita com uma
determinada periodicidade, normalmente coincidente com as visitas preventivas;
Integrada ou de auto-vigilncia executada pelo operador do equipamento.
Em face dos investimentos necessrios sua implementao, seja na fase de projecto ou
quando em explorao, a Manuteno Condicionada habitualmente considerada mais
dispendiosa do que a Sistemtica sendo, em nosso entender, complementares entre si. Numa
perspectiva dos custos do ciclo de vida, parece-nos que a Condicionada tende a ser,
globalmente, menos onerosa.

A Manuteno Preventiva Condicionada, cujo lema se resume ao se funciona bem no
mexa, apresenta algumas vantagens em face Sistemtica, que se resumem:
Utilizao plena do potencial dos rgos e equipamentos;
Reduo do consumo e do stock de peas sobresselentes;
Reduo do nmero de intervenes ao estritamente necessrio;
Reduo substancial da componente Manuteno Curativa residual.

E as desvantagens:
Dificulta o planeamento das reparaes e das renovaes dos stocks de peas
sobresselentes;
Requer pessoal mais habilitado;
Requer bases de tratamentos de dados mais potentes;
Implica uma gesto individualizada da programao das intervenes;
Introduz a necessidade de controlar os equipamentos de medida.



Figura 1.10 Manuteno Preventiva Condicionada [14]

Na figura anterior pretende-se ilustrar a evoluo ao longo do tempo de um rgo ou
equipamento, submetido Manuteno Preventiva Condicionada. So visveis duas curvas de
degradao distintas, embora igualmente progressivas, que conduzem substituio
preventiva. Aps cada interveno retomado o servio com um nvel de desempenho ptimo.
A medio dos parmetros entendida como efectuada em simultneo com as visitas
preventivas.

Em face ao exposto, podemos concluir que no h um tipo de manuteno ideal, existindo sim
uma evidente complementaridade entre eles.

1.4.6 Organizao da Manuteno
Na prossecuo dos objectivos da Manuteno, a organizao da mesma reveste-se da maior
importncia. Assim, o modelo de organizao dever ser estruturado segundo uma lgica
decorrente daqueles objectivos. MIIT [11] refere a existncia de duas questes fundamentais
que no podem ser omitidas quando se aborda a organizao da Manuteno:
O equilbrio entre a centralizao e descentralizao da Manuteno;
A repartio das tarefas.
tempo
TBF 2
Nvel de
desempenho
Desempenho
ptimo
TBF 1
Substituies
Tempos de
reaco
Alarme
Medies do parmetro
Paragem para
substituio
Paragem para
substituio

Embora se registem, actualmente, algumas tendncias para a agregao funcional de algumas
das tarefas da Manuteno, tradicionalmente identificam-se trs grandes tipos Mtodos,
Planeamento e Execuo.

A funo Mtodos, que comporta parte substancial do trabalho de menor visibilidade, tem como
objectivos elementares a organizao e o estudo dos mtodos de manuteno. Deve
assegurar a gesto tcnica dos materiais e equipamentos, efectuar anlises de custos, a
preparao das intervenes e a assistncia tcnica. So ainda tarefas dos Mtodos a
elaborao e apreciao dos cadernos de encargos para a subcontratao de trabalhos no
mbito da Manuteno e os estudos de viabilidade dos melhoramentos. Pela importncia do
seu contributo nos resultados finais, os meios subjacentes funo Mtodos devem passar por
profissionais devidamente habilitados, sensveis modernizao e operando bases de dados
de dimenso e responsabilidade assinalveis.

A funo Planeamento, cada vez mais agregada execuo propriamente dita, tem como
objectivos a utilizao racional dos meios humanos e materiais e a execuo dos trabalhos
dentro dos prazos. Assim, tem a seu cargo a gesto dos pedidos de trabalho e a emisso das
respectivas ordens, a gesto dos stocks de materiais destinados manuteno e o controlo
dos canais de informao.

funo Execuo cabe a realizao do trabalho em si, devendo assegurar os padres de
qualidade e segurana definidos, e a respectiva afectao de horas.

Tradicionalmente, a evoluo natural dos executantes mais habilitados prossegue para o
planeamento. Assim e dada a proximidade de objectivos entre aquelas funes,
compreensvel que as mesmas se reagrupem, proporcionando algumas economias de escala e
eliminando alguns potenciais conflitos. Esta prtica , em nosso entender, fundamental para
garantir o melhor desempenho da equipa na perspectiva em que planear consiste no
ajustamento dos meios existentes s necessidades previstas e imprevistas. Se se entender o
acto de planear como uma aco dinmica, que , ento ser mais fcil se dispusermos dos
meios. Deste modo, conciliam-se, pensamos, dois dos indicadores mais importantes da
Manuteno moderna, a componente operacional da fiabilidade e a disponibilidade dos
equipamentos.
Sendo claro que s da harmoniosa conjugao da totalidade das tarefas da funo
Manuteno resulta uma aco eficaz, no podemos deixar de salientar o papel da funo
Mtodos, ou mais propriamente Gabinete Tcnico da Manuteno, no embate que significa a

entrada ao servio de equipamentos mais evoludos a par das novas exigncias no campo da
manutibilidade.

Referida como uma questo fundamental da organizao da Manuteno, a opo por uma
estrutura mais ou menos centralizada merece uma anlise cuidadosa dos factores que a
possam condicionar.
Segundo MITT [11], destacam-se:
A dimenso e a disperso geogrfica das instalaes;
A diversidade, a complexidade e sensibilidade doa equipamentos;
A diversidade das especialidades envolvidas.

De seguida, enumeram-se algumas das vantagens da centralizao:
Melhores conhecimento e domnio dos custos;
Melhor utilizao dos meios afectos;
Melhor gesto do pessoal;
Melhor uniformizao dos critrios de codificao e dos processos de organizao de
gesto e informao;
Melhor circulao da informao.

Por outro lado, a descentralizao permite:
Melhor delegao de responsabilidades;
Melhor relacionamento com a produo;
Constituio de equipas polivalentes;
Maior motivao do pessoal afecto.

Sendo certo que as tecnologias da informao aproximam as vantagens de um modelo ao
outro, pensamos que a disperso das instalaes o nico factor de peso para a defesa de um
modelo descentralizado.

A estrutura da Manuteno reflecte, em maior ou menor grau, a dimenso da empresa, a sua
complexidade, o valor dos investimentos nos equipamentos, as polticas e os modelos de
gesto. Assim, destacam-se trs formas de estrutura de Organizao da Manuteno por
especialidade, funcional e operacional. A anlise a cada uma destas formas considera que a
Gesto da Manuteno se encontra em linha, ou ao mesmo nvel hierrquico, com a Gesto da
Produo.


A organizao por especialidade, onde as vrias especialidades esto agrupadas por seces,
mais aconselhada quando a manuteno curativa residual ou no assuma grande
importncia. A capacidade de resposta, especialmente em aces no programadas, por
envolverem normalmente vrios intervenientes de especialidades diferentes, pouco eficiente.
A ultrapassagem deste handicap assenta muitas vezes no estabelecimento de redes de
relacionamento informal, que por sua vez facilitam a transferncia de responsabilidades. A
programao dos trabalhos tambm prejudicada por depender do relacionamento existente
entre as coordenaes das vrias especialidades. Os pontos fortes deste modelo esto na boa
formao profissional que os operacionais vo adquirindo e na garantia de que a chefia directa
provm da mesma especialidade dos operacionais que comanda.

A organizao funcional, onde as vrias especialidades se encontram dispersas pelas vrias
seces, mais adequada quando a manuteno curativa tem um peso significativo na
actividade. igualmente eficaz na prossecuo dos trabalhos planeados, facilitando a
programao, embora com prejuzo para a formao profissional dos operacionais. A
coordenao da equipa pode ser prejudicada pela existncia das vrias especialidades.

A organizao operacional consiste na inexistncia estruturada de equipas, onde a constituio
das mesmas espordica, condicionada s necessidades. Para alm de impedir a formao
profissional, este modelo prejudica as expectativas de carreira. uma estrutura racionalizada e
plena de maleabilidade, indicada para empresas que se dediquem prestao de servios na
rea da Manuteno.

Os prs e os contras de cada forma de organizao conduzem a que cada caso seja um caso,
ou seja, dificilmente se por em prtica um modelo puro se o mesmo no se adequar aos
objectivos globais da empresa.

1.4.7 Qualidade e Manuteno
Na linguagem corrente, a noo de qualidade surge relacionada com aspectos subjectivos e
no mensurveis dos produtos/servios.
A afirmao de que um veculo de caractersticas todo-o-terreno tem mais qualidade do que
uma viatura de estrada, por si s, demonstra a subjectividade do referido, especialmente
quando o objectivo adquirir uma viatura de estrada.
Por qualidade entende-se a aptido de um produto/servio para satisfao das necessidades
dos utilizadores. Estas podem ser de dois tipos:
Definidas pelo utilizador atravs de contratos, encomendas ou Normas
Definidas pelo produtor atravs de feed-back do mercado

Para Fey e Gogue [7], a qualidade exprime-se, verdadeiramente, por um conjunto de
caractersticas medidas que se pode comparar com um outro conjunto de caractersticas
previstas na definio do produto/servio.
A qualidade assim uma grandeza multidimensional, onde se podem estabelecer inmeros
referenciais, no limite um por cada utilizador.
Embora seja um exerccio de grande relativismo, as componentes da qualidade podem ser
agrupadas em classes. Exemplificando a anlise, no exaustiva, da qualidade de um
automvel, resumem-se as principais componentes:
Caractersticas: as componentes da qualidade que no concernem directamente ao
funcionamento ou modo de utilizao do produto/servio - dimenses, peso e potncia.
Desempenho funcional: o que directamente apercebido pelo utilizador no que diz respeito
funo principal que o produto/servio deve cumprir - velocidade, acelerao e consumo.
Disponibilidade: o conjunto de factores que fazem intervir a noo de tempo - fiabilidade e
intervalo entre revises.
Segurana: conjunto de factores que concorre para a segurana dos produtos em face das
pessoas - sistemas de travagem e comportamento dinmico.
Factores sensoriais: factores que no concernem directamente ao funcionamento do
produto, mas concorrem muitas vezes para o conforto ou prazer do utilizador - design da
carroaria e conforto da suspenso.

A gesto da qualidade assenta assim na conciliao de dois princpios fundamentais, a
satisfao do cliente e a rendibilidade da empresa, comuns funo Manuteno. Na figura
seguinte esquematizam-se os factores e reas da qualidade em manuteno.

Figura 1.11 Factores e reas da Qualidade
Factores da Qualidade reas da Qualidade
EQUIPAMENTOS
ORGANIZAO
RECURSOS
HUMANOS
Qualidade
da
Manuteno
Peas de reserva
Mtodos e Programao
Preparao de Trabalho
Tcnicas de Manuteno
Meios Operacionais
Qualificao Profissional
Motivao Pessoal
Normalizao
Fiabilidade
Manutibilidade


1.4.8 Custos da Manuteno

O preo final de um bem produzido comporta, entre outros, os custos inerentes manuteno.
Estes podem atingir valores relativos com algum significado, cerca de 10% no caso em estudo
logo uma parcela no negligencivel, acentuando a importncia estratgica da anlise dos
custos.

Ferreira [5] considera dois tipos de custos em manuteno, directos e indirectos.
Os custos directos, numa dada interveno, resultam de:

Mo-de-obra: produto do tempo gasto pela taxa horria
Peas substitudas e consumveis utilizados: valor da factura de compra, mais os custos de
transporte e execuo da encomenda
Trabalhos subcontratados: valor da factura emitida pela entidade prestadora do servio,
acrescido de uma parcela, decorrente do apoio tcnico como elaborao do Caderno de
Encargos, seleco do subcontratante ou controlo da qualidade
Contratos de manuteno: valor constante do clausulado referente s obrigaes
pecunirias, ao qual poder ser, eventualmente, acrescida uma parcela onde se incluam
custos com a avaliao e negociao do contrato ou de posterior verificao da
conformidade
Custos globais da Manuteno: custos fixos e acessrios manuteno como o apoio
administrativo, climatizao ou telefones
Custos de posse de stock: gastos inerentes posse dos materiais em armazm, bem
como existncia do prprio armazm e do pessoal adstrito
Custos de posse de ferramentas e mquinas: custos caracterizados por uma taxa de
amortizao, compreendendo uma desvalorizao, por uso ou obsolescncia, e um valor
residual

De acordo com o mesmo autor, os custos directos de uma interveno podem relacionar-se
com o tempo total de reparao (TTR), atravs da curva CM =f (TTR) conforme figura:



Figura 1.12 Custos directos de manuteno [5]

O TTR vai depender dos meios disponveis no servio de Manuteno. Objectivando o TTR
econmico, ordenada do custo mnimo, devem ter-se em conta os custos globais induzidos na
instalao para concretizao daquele objectivo.

Por outro lado e ainda segundo Ferreira [5], os custos indirectos ou de perda de produo
englobam:
Custos de desclassificao: consideram perdas dos produtos no fabricados, matrias
primas em curso de transformao, perdas de qualidade e perdas de produtos
desclassificados
Custos de inactividade: inerentes mo-de-obra da produo, quando inactiva
Custos de inoperacionalidade: despesas da amortizao dos equipamentos parados
Despesas induzidas: custos por no cumprimento dos prazos, penalidades, perda de
clientes ou fraca imagem, por perda da qualidade na fabricao e por arranque dos
processos de produo

Cabral [2] enfatiza que os verdadeiros custos da manuteno, ou aqueles que exprimem
realmente o desempenho da funo, no so os custos directos. Diramos que estes custos
so a parte visvel e mais facilmente quantificvel da totalidade dos custos da manuteno.
Uma boa ilustrao dada pelo Iceberg de custos.

TTR mnimo TTR econmico
Custo mnimo
CM


Figura 1.13 Iceberg de custos [2]

A grandeza de algumas das rubricas dos custos indirectos, no obstante as dificuldades na sua
quantificao, podem ser inferidas atravs de rcios que exprimam uma relao entre
parmetros visveis e no visveis. Estes rcios ou indicadores de desempenho, constituem
uma das tcnicas mais usadas no benchmarking.
Assim, na actividade especfica do transporte pesado de passageiros vulgar o indicador
[Homem/Veculo x km] que relaciona o efectivo com a produo, sendo considerado uma
medida de produtividade. Outro indicador amplamente associado manuteno nesta
actividade o [Homem/Autocarro].
Por si s, os valores destes rcios so abstractos, sendo necessria a comparao com o
mesmo indicador de outros operadores.

Mo de obra
Materiais
Servios
Produtividade
Negligncias
Produtos
defeituosos
Incumprimento
dos prazos
Moral
Custos
poluio
Acidentes
pessoais
Rendimento
baixo
Qualidade
fraca
Paragem da
produo

Monchy [14] complementa a abordagem dos custos verificando a existncia de um nvel ptimo
de manuteno preventiva para o custo mnimo de avaria. Para o efeito, considera que os
custos de paragem de produo ou indirectos, associados avaria, evoluem de forma inversa
aos custos de manuteno.

Figura 1.14 Optimizao dos custos [14]

Naquilo que poderamos classificar por tentativa de simplificao, este modelo engloba na
mesma componente de custo os dois tipos de manuteno preventiva, a sistemtica e a
condicionada. Apesar do carcter preventivo comum aos dois tipos, cada um determina
resultados a custos diferenciados. A execuo da despesa pode ser entendida constante ao
longo do tempo no tipo preventivo sistemtico e quase sempre concentrada no instante t=0 no
tipo preventivo condicionado.

O descrito tem como denominador comum a observncia dos custos posteriori, ou seja,
somente aps a realizao da despesa que apreciado o valor relativo dos custos. Em
Manuteno este aspecto da maior importncia dado o carcter imprevisvel de grande parte
das avarias, com as consequncias que da advm, no s em relao componente custo
directo mas fundamentalmente em relao aos custos de imobilizao e de indisponibilidade.
Na ptica das empresas, mais importante do que saber quanto custou saber quanto vai
custar. Este aspecto enfatizado por Assis [1] que atribui aos custos passados a designao
de custos irrecuperveis.
Horas de paragem
por ms
Custos
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Custo da avaria
Custos de paragem
de produo
Custos de
manuteno
Demasiada
M. preventiva ptimo
Insuficiente
M. preventiva

Aquando da tomada de decises relativamente gesto dos equipamentos devem ser
considerados os custos de manuteno, das avarias, o custo mdio de funcionamento, o custo
global de posse, os custos acumulados, a verificao do perodo de lucro, em suma; a
observao dos acontecimentos de ordem econmica ao longo da utilizao.
A considerao do custo do ciclo de vida do equipamento ou LCC (Life Cycle Costing), que
engloba todos os custos desde o projecto at ao abate, uma abordagem dos custos de
grande importncia.
O objectivo da anlise LCC a escolha da abordagem mais favorvel em termos de custos,
por forma a que sejam menores durante a vida til do equipamento. O LCC permite ao tcnico
a justificao para uma aquisio ou a escolha de um processo, baseando-se nos custos totais
e no nos custos iniciais.
No LCC so consideradas quatro componentes de custos:
Custos de investimento;
Custos de manuteno;
Custos de operao;
Custos de desactivao.

Geralmente os custos de investimento representam uma pequena parte dos custos de LCC,
como se representa na figura seguinte:

Figura 1.15 Custo de ciclo de vida [1]

Custos
de
Aquisio
Custos de Manuteno
Custos de Operao
Custos de
Desactivao
Custos
Tempo

Monchy [14] caracteriza o custo de posse de um equipamento, determinando a respectiva zona
de rendibilidade, conforme se verifica na figura seguinte:

Figura 1.16 Custo de ciclo de vida [14]
Onde:
t
0
Deciso de compra t
3
- Rendibilidade mxima
t
1
- Arranque t
4
- Recondicionamento
t
2
- Fim da amortizao (t
4
t
2
) Perodo de rendibilidade

Neste grfico est contido todo o ciclo de custo de vida do equipamento. No entanto, esta
anlise pode ser utilizada em equipamentos que estejam no decurso da sua vida til. Para tal,
basta que disponhamos dos custos acumulados at data em que se realiza o estudo.

1.4.9 Subcontratao da Manuteno
Com a nova ordem econmica mundial, tambm designada por globalizao, o aumento da
competio entre as empresas tem implicado profundas reestruturaes organizacionais na
procura de maior flexibilizao e eficincia. At agora, uma das respostas mais comuns aos
novos desafios tem sido a reduo em tamanho das organizaes, o downsizing. As sinergias
da empresa so exclusivamente focalizadas para o produto/servio fundamental, o core-
business, e as actividades subsidirias passam a ser encomendadas ao exterior, ou seja; a
aplicao dos recursos concentrada nas aces, das quais se retiram mais valias. A
Manuteno uma das actividades onde se verifica uma acentuada tendncia no sentido da
recorrncia subcontratao, Villar [34].

Os problemas de organizao, de formao e de adaptao, induzidos pelas evolues e
inovaes tecnolgicas so, em geral, difceis de suportar pela prpria empresa, constituindo-
se como outro dos factores que potencia a subcontratao da Manuteno.
Souris [32], embora num contexto diferente do actual, considera que devem ser externalizadas
todas as actividades dificilmente dominveis em tempo e meios, tais como:
Tarefas afastadas do objectivo de produo fundamental da empresa
Variaes da carga de trabalho, nomeadamente por arranque de novos
equipamentos
Sobrecarga da actividade sazonal durante as paragens de produo
Reconstruo ou reabilitao de equipamentos
Neste modelo de aco, a entidade subcontratada confinada ao papel de mero executante
dos trabalhos, ficando as aces subsequentes a cargo da empresa contratante. A
responsabilidade da subcontratada cessa aps a concretizao da reparao ou do
vencimento do perodo de garantia.
No quadro evolutivo que vimos traando podem situar-se trs fases distintas:
Insourcing, no qual as empresas concentram em si todas as actividades inerentes
Manuteno
Outsourcing parcial, atravs do qual as empresas subcontratam tarefas especficas e
onde Souris parece situar-se
Outsourcing total ou Parceria, onde a gesto e execuo da Manuteno est
concentrada num prestador de servios externo
Neste mesmo quadro e numa ptica de sobrevivncia, assiste-se adaptao e criao de
empresas prestadoras dos servios de Manuteno, perspectivando a explorao de novas
reas de negcio. Assim, j existem no mercado parceiros que desenvolveram competncias
por forma a darem resposta s solicitaes da funo Manuteno, numa perspectiva
globalizante e integrada, contribuindo por esta via para a optimizao dos activos das
instalaes industriais e consequente aumento da rentabilidade dos seus clientes. Entretanto,
as empresas de sucesso esto a concentrar-se no seu ncleo de negcio, recorrendo cada vez
mais a parcerias de mdia/longa durao, Mendona [10].
Este modelo de parceria estabelece e exige relaes mais abrangentes entre empresas
contratadas e contratantes, considerando aquelas como partes interessadas no negcio, logo
sugerindo objectivos comuns, que devem ser aferidos periodicamente, e elevados nveis de
confiana mtua. Assim, a implementao de uma parceria deve ser condicionada pelas
circunstncias e metodologias dos parceiros.
nosso entendimento que os objectivos fundamentais de uma parceria na rea da
Manuteno no se distinguem dos objectivos dos modelos de Gesto da Manuteno

tradicionais. Assim, continuam a ser claramente identificados como objectivos a reduo dos
custos, a rentabilizao da produo e o aumento da disponibilidade dos equipamentos. Para
os defensores deste modelo de gesto da Manuteno, a diferena fundamental est na
atitude dos parceiros do negcio, onde assumem uma maior partilha dos riscos, visando a
obteno do maior valor acrescentado, conforme se apresenta na figura seguinte:

Figura 1.17 Relacionamentos numa parceria [9]

Para Mendona [10], os ganhos esperados de uma parceria assentam na reduo dos custos
directos de manuteno (servios de apoio e superviso, recursos humanos, subcontratao
de servios, materiais e peas de reserva) e no aumento da produtividade (disponibilidade,
eficincia e fiabilidade).
Embora no paream ser negligenciveis os ganhos esperados numa parceria, pensamos que,
no momento de a concretizar, devem ser equacionados os riscos e os benefcios daquela
ligao. Nos textos consultados no observmos a indicao dos perigos que possam advir,
sendo que por demais evidente que a parte contratante tender a esvaziar-se do contedo
tcnico, colocando-se na dependncia do parceiro.

Elevado
Elevado
Valor
acrescentado
Partilha de
riscos
MANUTENO
DA SITUAO
EXISTENTE
MELHOR
SERVIO
APOIANTE NO
DESENVOLVIMENTO
DO NEGCIO
PARCEIRO DO
NEGCIO

1.5 Organizao da tese

Este trabalho composto por cinco captulos:

No primeiro captulo, que se entende subdividido em quatro partes, procuramos
introdutoriamente fazer o enquadramento do problema, formulao do problema, definir os
objectivos do presente trabalho e por ultimo dissertar sobre a manuteno.

No segundo captulo feita a apresentao dos equipamentos de estudo.

No terceiro captulo abordada a metodologia RCM e FMECA.

O quarto captulo reporta concretamente ao caso em estudo, gesto e manuteno dos
equipamentos, com aplicao dos modelos tericos explicitados no terceiro captulo.

Finalmente, no quinto e ltimo captulo, so apresentadas as concluses referentes ao caso
estudado e possveis sugestes para trabalhos futuros.

Captulo 2 / O EQUIPAMENTO Equipamentos de manuteno e conservao de infra-estruturas ferrovirias
Gesto e organizao da manuteno, de equipamento de Pg.
38
Captulo 2 O EQUIPAMENTO Equipamentos de manuteno e conservao de
infra-estruturas ferrovirias

2.1 Perspectiva histrica dos equipamentos de manuteno e conservao de infra-
estruturas ferrovirias

A histria dos equipamentos ferrovirios inicia-se entre o final do sculo XVIII e o incio do sc.
XIX. A revoluo industrial foi a grande impulsionadora para que hoje estejamos numa situao
tecnologicamente muito avanada. Tanto mais que a revoluo industrial estava de certa forma
direccionada para a indstria txtil, foi nessa altura que se deu incio ao aparecimento da era
do carvo e do ao. Ento, o Homem procurava obter por parte da natureza novas formas de
criar uma fora motriz que fosse capaz de responder s suas necessidades, bem como novos
meios de transporte, isto porque os meios de ento j se revelavam insuficientes para as
necessidades existentes. Deu-se incio a uma evoluo extraordinria que procurou as
respostas a esse crescendo de desafios.
No incio a manuteno e conservao da via eram efectuadas manualmente, tarefas essas
que exigiam um grande esforo fsico por parte dos operrios, em 1953 construa-se assim a
primeira atacadeira hidrulica, mquina essa que veio permitir melhor qualidade do trabalho,
menor tempo na execuo e menor interveno humana.
A evoluo da tecnologia de ataque do balastro influenciou as fases decisivas de
desenvolvimento na manuteno de via mecanizada (automatizada).

Figura 2.1 Evoluo das mquinas de ataque de via [21]
39

A evoluo das mquinas de ataque de linha continua
1953 projecto e construo da primeira atacadeira hidrulica HGL
1955 comeo da produo em srie da atacadeira hidrulica VKR 01
1960 primeira atacadeira com nivelamento VKR 04
1965 primeira atacadeira de duas travessas Duomatic
1971 primeira atacadeira com nivelamento da srie 07, como veiculo ferrovirio
1977 primeira atacadeira com movimento articulado srie 08
1984 primeira atacadeira de linha continua 09 CSM
1996 primeira atacadeira de trs travessas de linha continua 09-3X
2001 primeira atacadeira de trs travessas com estabilizao integrada 09-3X Dynamic
Express

Figura 2.2 Evoluo das mquinas de ataque de linha [22]

Quando a Plasser & Theurer apresentou a primeira Atacadeira hidrulica no incio dos anos
cinquenta, iniciou-se um espantoso desenvolvimento na mecanizao da via permanente.

Introduo da Hidrulica
Desde o incio a aplicao da hidrulica foi uma caracterstica padro das atacadeiras Plasser
& Theurer. Isto oferece uma maior confiana na operao, tambm com relao influncia da
unidade. Os componentes hidrulicos da mquina tm uma melhor relao peso/potncia do
que qualquer outro sistema de accionamento. Os incontveis nmeros de aplicao sem a
ocorrncia de defeitos em todo o mundo so a evidncia da alta confiabilidade das atacadeiras
Hidrulicas. As primeiras atacadeiras hidrulicas com o princpio assncrono tinham uma base
rgida de quatro metros e os grupos de ataque ficavam localizados entre os eixos.

40
Projecto em cantilever
Em meados dos anos cinquenta a primeira atacadeira foi construda em cantilever, a Plasser
VKR 01. O grupo de ataque foi posicionado frente do primeiro eixo, no estilo cantilever (em
balano). Tal estilo foi mantido at o final dos anos sessenta. Mais e mais operaes de
trabalho foram incorporadas s mquinas. O levantamento e nivelamento deixaram de ser
realizados manualmente frente da atacadeira, e sim atravs dos dispositivos instalados na
prpria mquina, bem como o alinhamento da via.

As sries 07 e 08
Em 1971 a Plasser & Theurer lanou a srie 07 no mercado, um moderno conceito de mquina
para atender ao crescente nmero de linhas de alta velocidade e aos intervalos de manuteno
cada vez mais curtos: atacadeiras, niveladoras e alinhadoras em um projecto compacto, com
caractersticas de veculo ferrovirio padro. Todas as unidades de trabalho eram localizadas
entre os eixos.
Isto foi seguido pela introduo da srie 08: atacadeiras com uma grande distncia entre eixos,
equipadas com truques e com um vago integrado e articulado para transporte de materiais.
A srie 09
Em 1983 a primeira atacadeira de aco contnua entrou em servio regular na linha.
Novamente a Plasser & Theurer havia realizado um grande avano na manuteno da via
permanente: a produo das mquinas da srie 09 era cerca de 50% maior do que qualquer
outra mquina at ento em uso.
Com o lanamento da 09-3X em 1996, a primeira atacadeira de aco contnua para trs
travessas do mundo, um novo e substancial incremento na produtividade da manuteno da
via permanente foi alcanado.

Grande capacidade, preciso e fiabilidade so os trs requisitos na produo das linhas
ferrovirias modernas.
Vias de melhor qualidade permitem que os ciclos de manuteno sejam expandidos ou seja
boas vias so portanto muito mais rentveis economicamente. Este facto aponta para a grande
importncia de grande qualidade inicial, consequentemente possibilidade de melhor execuo
das operaes de manuteno.

Grande capacidade, preciso e fiabilidade, so portanto as expectativas colocadas nas
modernas mquinas de manuteno de via. Conforme melhor trabalharem juntamente os
recursos disponveis da mquina, maior sero os ndices de produtividade. Alta velocidade de
transferncia, pequenos tempos de set-up, e a grande produtividade das mquinas permitem a
ideal utilizao de menores tempos de via interdita.
41

A via recolocada na posio geomtrica correcta por ataque e fixa pela produo especfica
de suportes de travessas. A presso-continua no-sincronizada produz este efeito idealmente,
atingindo uma durabilidade de geometria de linha muito superior do que com mtodos de
ataque de balastro com frequncias mais altas e vibraes no lineares.

Altas velocidades de deslocao, perodos de set-up curtos e obviamente a alta produtividade
permitem uma alta produtividade do local de trabalho.

A utilizao total dos tempos de possesso de linha contribui, como forma de evitar estorvo na
via, na direco da reduo global de custos no local de trabalho.

Figura 2.3 Tempos de ocupao da linha [23]

A combinao de vrias etapas de trabalho em mquinas complexas serve para optimizar as
tarefas a serem completas. Ao longo de muitos anos, as mquinas multi-funes de aco
contnua tem alcanado novos padres.

A incorporao de estabilizao dinmica na linha continua e mquinas de ataque da srie 09
reduz os tempos de operao no local, contribuindo na reduo dos custos de manuteno.

Grupo de ataque multi-viga
42
A experincia ganha ao longo de muitos anos agora com a atacadeira de balastro de 3
travessas confirmou totalmente as expectativas colocadas na mesma. A qualidade do trabalho
e a uniformidade subiu graas ao processamento de troo maior da via (3 travessas). Foi
possvel aumentar a velocidade de trabalho em 40% comparativamente com as mquinas
anteriores mais rpidas, no s no peack output mas tambm na mdia de processamento
(com performances acima de 2200m por hora),

Figura 2.4 Performances de processamento de via [23]

Sensibilidade de controlo
Um controlo fivel de todas as funes da mquina um factor importante para uma
manuteno de elevada qualidade de aparelhos e linha contnua. O operador apoiado pela
moderna tecnologia de controlo. Controlos electrnicos de alta sensibilidade e sistemas de
regulao so tambm utilizados pelos sistemas de nivelamento e alinhamento. Utilizando o
CGV-5, software automtico de ajuste de geometria de via, um sistema puramente baseado no
comando da mquina, este um poderoso sistema de controlo que combina vrios valores de
leitura e controlo.

Figura 2.5 Ecr do software CGV-5 [25]

Tecnologia com ferramentas centrais
43
A tecnologia com ferramenta central de duas travessas foi desenvolvida, pela excelente
experincia alcanada com as atacadeiras de 3 travessas. Para esta unidade de via corrida,
desenhos compactos so utilizados. Isto garante uma menor resistncia de penetrao da
ferramenta (pioche) e uma maior durabilidade dos ataques, alem da qualidade e durabilidade to
trabalho de ataque. Um aumento na vida de servio foi alcanado com a introduo das
pioches de carbono de tungstnio.

Figura 2.6 Pioches de carbono de tungestnio[22]

Fiabilidade
Os fabricantes de mquinas de conservao e manuteno de via, esto empenhados em
alcanar a mxima qualidade do produto. Alta disponibilidade de utilizao e a longa vida de
servio das Atacadeiras provam isso repetidamente. Para os fabricantes, a fiabilidade significa
investigao e desenvolvimento de forma a que novas avanos tecnolgicos possam ser
apresentados no mercado. A experincia e o know-how do maior fabricante de mquinas para
montagem e manuteno de via, fornece solues que no so ultrapassadas em termos
efectivos e custo-eficincia.
Solues inovadoras para todas as condies tcnicas, geogrficas e climticas permitem
escolher a melhor atacadeira para o servio desejado. Uma grande gama de mquinas oferece
a oportunidade para a escolha correcta, no s para linhas de alta velocidade mas tambm
para linhas industriais e sistema de via ligeiros. Mquinas capazes de vrios tamanhos e
capacidades todas trabalham segundo o princpio de grande sustentabilidade, longa
longevidade e qualidade do trabalho efectuado, at prxima operao de manuteno.

Tecnologia para maior qualidade
Manuteno-i.e. ataque, estabilizao, e regulao do balastro das novas linhas e tambm
linhas mais antigas executada usando sistemas comprovados desenvolvidos pelos
fabricantes
Para alcanar uma geometria de via perfeita os fabricantes utilizam o sistema no-sincronizado
de presso de ataque uniforme, que j deu provas mundialmente da sua eficincia. As
44
unidades de ataque trabalham com vibraes lineares direccionais e uma frequncia ideal de
vibrao de 35 HZ.

Figura 2.7 Vibrao ideal dos grupos de ataque [26]

Frequncia de 35 Hz
Um importante factor para a escolha da frequncia de vibrao pode ser visto no diagrama 1:
com frequncias at 35 Hz h uma fora para cima e uma tendncia de levantamento,
enquanto que com frequncias maiores, pode ocorrer um abaixamento do dormente, devido ao
aumento das propriedades elsticas e fluidas do lastro.

Figura 2.8 Frequncia vs elevao [21]

Um outro factor pode ser observado quando das pesquisas de durabilidade do ataque em
relao s cargas dinmicas. Embora frequncias abaixo de 35 Hz produzam uma tendncia
de levantamento, a figura 2.8 demonstra que somente na faixa de 35 Hz ocorre uma
deformao mnima do balastro. Tambm uma maior resistncia no plano longitudinal
alcanada aqui com o ataque. Baixas frequncias de vibrao, tornam a penetrao das
ferramentas no balastro extremamente difcil.
45

Figura 2.9 Frequncia vs deformao [21]

Este princpio demonstrou a sua fiabilidade em inmeros trabalhos realizados em todo o
mundo. Linhas de alta capacidade por todo o mundo continuam a usar estas mquinas. A
preparao de troos de linha para recorde mundial de velocidade foram tambm executadas
usando mquinas de ataque com estas caractersticas.

Figura 2.10 As linhas de alta velocidade [21]

Nos ltimos anos a ferrovia tem feito grandes progressos como um moderno e competitivo
meio de transporte. Comboios com altas velocidades, grandes cargas por eixo e densidade
crescente do trfego produzem novos desafios para a tecnologia de manuteno da via
permanente.
Mas tambm as questes individuais, tais como caractersticas da rede ferroviria, condies
climticas ou as caractersticas econmicas, devem ser levadas em conta.

Mquinas e Sistemas
Em todo o mundo existem alguns fabricantes, da qual destacamos a Plasser & Theurer que a
nica empresa que pode oferecer uma gama completa de mquinas, veculos e equipamentos
para construo e manuteno da via permanente bem como para instalao e manuteno de
catenrias.
As mquinas para vrios tipos de operao, combinadas em sistemas, garantem a completa
execuo das operaes de trabalho, de forma uniforme, simultnea e homognea.
46
Mquinas fabricadas "sob medida", que podem ser combinadas para formarem um sistema, se
adaptam de forma ideal a uma estrutura j existente, representando um grande desafio para o
seu desenvolvimento, projecto e construo.
Alm disso existe um compromisso especial da Plasser & Theurer para atender imediatamente
as solicitaes e sugestes especiais das ferrovias e para desenvolver solues sob medida
que iro atender a todas as exigncias no campo da operao.

2.2 Concluses do Captulo 2

Neste captulo, procuramos introdutoriamente transmitir uma perspectiva histrica dos
equipamentos de manuteno de infra-estruturas ferrovirias, conceito de funcionamento e
exigncias deste tipo de equipamentos pois podem estar a trabalhar em infra-estruturas para
comboios de alta velocidade.
Captulo 3 / METODOLOGIA USADA FMECA
47
Captulo 3 METODOLOGIA USADA FMECA

3.1 Manuteno Centrada na Fiabilidade

Definimos sinteticamente RCM (Reliability-centered Maintenance) como o processo utilizado
para determinar os requisitos de manuteno de um determinado bem fsico, no seu contexto
operacional.

A viso RCM (manuteno que trata da preservao da funo dos bens), ao distinguir-se da
viso tradicional (manuteno que trata da preservao fsica dos bens), aborda sete questes
bsicas, cuja resposta constitui a metodologia daquela estratgia. Assim:

Quais as funes e performances do equipamento, no seu contexto de operacionalidade?
De que forma um bem incapaz de cumprir as suas funes?
O que causa cada avaria funcional?
O que acontece quando cada avaria ocorre?
Qual a importncia de cada avaria?
O que pode ser feito para prever ou prevenir cada avaria?
O que deve ser feito caso no se encontre a adequada tarefa proactiva?

Formulamos assim a resposta, para cada uma das questes:

- Funes: devem ser definidas as funes e a performance standard requerida de cada
equipamento no seu contexto de operacionalidade. dada particular nfase quantificao da
performance standard do equipamento, no devendo esta ser demasiado superficial.

- Falhas funcionais: definida como a incapacidade de um componente/ equipamento atingir a
sua performance standard requerida. As falhas funcionais associadas a cada Funo devem
ser estabelecidas.

- Modos de falha: os modos de falha que causam cada falha funcional so identificados. Estes
so as razes que a engenharia d s falhas de um componente/ equipamento. A estratgia
RCM concentra-se na determinao da raiz da causa da falha; esta a razo pela qual as
pessoas que melhor conhecem o equipamento devem aplicar uma anlise RCM.

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- Efeitos de falha: a cada modo de falha so associados os diversos efeitos de falha, isto , nos
documentos registam-se as consequncias de cada modo de falha. Mais uma vez se refora a
importncia que tem o trabalho ser executado por algum que lide directamente com o
equipamento, sob pena de serem extradas ilaes erradas para efeitos de manuteno.

- Consequncias da falha: so caracterizadas por quantificar a importncia de cada modo de
falha. Basicamente, as consequncias de falha esto agrupadas de 4 formas:

1- Falhas escondidas, que em si no tm consequncias directas, mas expem o
sistema a riscos graves ou muito graves;
2- Consequncias de carcter ambiental ou de segurana, em que uma falha possa ferir
ou matar algum, ou violar de forma grosseira alguma regra ambiental;
3- Consequncias operacionais, cuja falha afecte o output, qualidade do produto, custos
de operacionalidade ou satisfao do cliente;
4- Consequncias no operacionais, em que o nico custo associado avaria o custo
directo de reparao.

- Operaes preventivas: usando um algoritmo de deciso fortemente desenvolvido, cada
modo de falha analisado para determinar uma operao de manuteno preventiva ou
preditiva aplicvel. Determinam-se funes apenas se as mesmas incorporarem a capacidade
de prevenir ou prever a falha, sendo definidas como:

1- Tarefas em funcionamento, em que um item continua ao servio sob a condio de
desempenhar a(s) sua(s) performance(s) standard;
2- Reparao agendada, onde um item beneficiado/ remanufacturado ou substitudo numa
data especfica, mediante a anlise de condio na altura.

Se uma tarefa merecedora de ser realizada ou no, depende das consequncias da avaria.
Para modos de falhas em que uma ou mltiplas falhas tm consequncias operacionais ou no
operacionais, a deciso meramente econmica ou seja, mais econmico deixar o
equipamento avariar ou actuar ao nvel da reparao? Relativamente aos modos de falha em
que o risco ambiental ou de segurana, a deciso baseada na resposta questo: a tarefa
de manuteno vai ou no reduzir o risco de falha para nveis aceitveis?

- Operaes alternativas: so determinadas pela estratgia RCM no caso de no aplicabilidade
de tarefas de manuteno preditiva ou preventiva. So estas:
49
1 - Procura de falha, que consiste em verificar funes escondidas periodicamente no sentido
de determinar a sua operacionalidade;
2 - Conceber novo equipamento, caso exista a impossibilidade de estabelecer qualquer tarefa
de manuteno que diminua o risco de falha e suas consequncias para valores aceitveis;
3 Manuteno curativa, no caso do modo de falha no causar consequncias ambientais ou
de segurana, ou ainda se os custos de aplicao de uma tarefa de manuteno (caso exista
alguma) sejam mais elevados do que reparar a avaria e as suas consequncias.

A grande fora da estratgia RCM o caminho que traa, providenciando critrios precisos e
de fcil compreenso, com o intuito de decidir quais (se existirem) as tarefas de manuteno
tecnicamente aplicveis e merecedoras (entenda-se economicamente) no contexto de
operacionalidade do equipamento. Cria ainda a deciso da regularidade de aplicao das
tarefas, definindo igualmente quem as dever executar.

3.1.1 O envolvimento das pessoas na estratgia RCM

Os tcnicos de Manuteno por si s no conseguem responder s sete questes colocadas
pela estratgia RCM. Por esta razo, devem ser constitudas equipas de trabalho, que se
propem a determinar os requisitos de manuteno de cada equipamento. Essas equipas
devem incluir, no mnimo, um tcnico de Manuteno e um utilizador do equipamento. A
experincia global dos membros do grupo de trabalho de menor relevncia, face ao seu
conhecimento do equipamento em estudo, ou seja, de toda a convenincia que os elementos
que realizam cada estudo especfico, sejam os que melhor conhecem o equipamento.
tambm fundamental que o grupo de trabalho conhea, com algum detalhe, o processo RCM.

Cada grupo de trabalho, desenvolve a aplicao do processo, sob a liderana de um
especialista em RCM, conhecido como o facilitador, cuja funo assegurar que a estratgia
aplicada correctamente, que existem consensos de razoabilidade no grupo e que nenhum
equipamento significativo tratado com superficialidade. Imediatamente aps cada trabalho se
encontrar completo, os gestores de topo com responsabilidade geral pelos equipamentos em
estudo devem certificar-se que a anlise RCM foi aplicada correctamente. No ser sua funo
auditar pessoalmente o trabalho realizado, pois poder ser delegado em algum da sua
confiana.

50
3.1.2 Constrangimentos de implementao e aplicao da estratgia RCM

Apesar das vantagens evolutivas introduzidas na manuteno industrial atravs deste conceito,
existem obstculos para obter concluses bem sucedidas da sua aplicao: as objeces
principais encontradas so o prazo alargado de implementao, desde a anlise inicial
obteno de resultados positivos no funcionamento dos equipamentos, e tambm as
dificuldades de alterao de mentalidades, desde os responsveis pela manuteno at aos
operadores do equipamento.

Outra das fragilidades da metodologia RCM est consubstanciada no facto de no contemplar
a gesto de modos de falha com funes de risco com diferentes formas, apontando-se, a ttulo
de exemplo, um componente com funo de risco decrescente, ao qual no se devero aplicar
substituies preventivas. Contudo, pensamos que neste caso ainda se justifica a substituio
preventiva se estiver em causa a segurana.

A outra limitao desta metodologia incide sobre o carcter meramente qualitativo do diagrama
de deciso, no escalonando de forma clara e quantificada as diversas situaes. Assim, em
detrimento da FMEA proposto o recurso FMECA, introduzindo-se a componente
quantitativa, o ndice de Severidade, que ir determinar os equipamentos nos quais a
prioridade de actuao maior.

3.1.3 O tempo e esforo requerido

No existem frmulas mgicas na resoluo de problemas efectivos de Manuteno. Em
casos prticos, os melhoramentos na gesto de equipamentos requerem uma persistncia e
uma pacincia que a indstria moderna de manufactura tem demonstrado, tornando-se assim
efectivos e eficientes. As organizaes que introduziram mudanas nos mtodos de
manufactura levaram vrios anos a faz-lo e requereram uma mudana massiva de cultura e
atitude s suas classes laborais. Neste aspecto, o mundo da Manuteno ainda se encontra
um degrau abaixo da assimilao, solicitando mudanas comportamentais similares.

3.1.4 A mudana de mentalidades

Perante a impossibilidade de apresentar uma lista com todas as mentalidades que devero ser
ultrapassadas, pode-se dizer que o maior obstculo que encontramos, a viso conservadora
ou tradicionalista de que sempre aplicmos desta forma a manuteno no passado, ento
deveremos fazer o mesmo no futuro.
51
Outras mentalidades enraizadas no meio social de manuteno carecem de actualizao:

A viso de que um programa de manuteno dever ser largamente suportado por
reparaes programadas. As reparaes programadas podem ser apropriadas em
determinadas circunstncias, mas em certos casos tornam-se at contra produtivas.
Sempre que aplicvel, as operaes de manuteno devem ser baseadas na anlise de
condio, que normalmente mais efectiva;
A assumpo de que um programa de manuteno bem sucedido, apenas pode ser
estabelecido quando o histrico da sua taxa de avarias conhecido. Raramente
adequado ou suficiente, o histrico das avarias: esperar at obter dados suficientes
impraticvel (os equipamentos devem operar hoje), para alm do facto de que, o contexto
operacional de funcionamento do equipamento evoluiu, possivelmente para condies
incomparveis. Acrescentamos ainda que o esforo requerido para manter o histrico
actualizado diariamente imenso, e, no fim do dia, se o programa de manuteno for
efectivado, no existir uma base de dados estatisticamente significativa acerca das falhas
que causaram consequncias mais graves, mas sim uma base de dados relevante no que
respeita s falhas de maior importncia;
A crena de que as politicas de manuteno devem ser formuladas por gestores de topo e
os planos de manuteno por um especialista no equipamento ou consultor externo. No
obstante o input vlido que os gestores de topo e os consultores externos tm, no so
quem conhece melhor o equipamento. Apenas por esta razo, as misses de
programao de Manuteno no lhes devero caber, sob pena da validao tcnica das
decises se cobrir de incertezas e crticas. Consubstanciando a afirmao anterior,
afirmamos que os programas de Manuteno elaborados nestas condies no so
propriedade de quem os aplica, sendo vistos com cepticismo e desagrado. Resulta desta
situao uma tendncia para ignorar as ideias impostas por outros e recuar para os seus
ultrapassados mtodos de confiana;
A confiana depositada nos fabricantes dos equipamentos quanto aos programas de
manuteno. Tradicionalmente, os fabricantes de equipamentos providenciam planos de
manuteno que subsequentemente formam a parte da manuteno sujeita crtica. Este
comportamento visa retirar proveito do utilizador, evitando simultaneamente a infraco da
garantia, e sendo tambm a opo mais fcil.

3.1.5 Os objectivos da estratgia RCM

Diferentes organizaes aplicam a estratgia RCM por diferentes razes, as quais incluem o
desejo de obter a operacionalidade mxima do equipamento, incrementar a segurana e a
52
integridade ambiental, reduzindo simultaneamente os custos de manuteno. Quando
correctamente aplicada, resulta em um ou mais dos seguintes proveitos:

Segurana e ambiente maior segurana e proteco ambiental atravs de:
- Melhor manuteno dos equipamentos de segurana;
- Reviso sistemtica das implicaes de segurana associadas a cada modo de falha;
- Aplicao de estratgias claras de preveno de falhas que possam afectar a segurana ou
infringir as regulamentaes ambientais;
- Reduo de falhas causadas por Manuteno desnecessria.
Performance melhorada a performance do equipamento atravs de:
- nfase nos procedimentos de manuteno dos elementos crticos de cada equipamento;
- Diminuio ou eliminao de indisponibilidade do equipamento por falha;
- Reduo das listas de procedimentos de manuteno, resultando em perodos menores de
indisponibilidade, bem como o emagrecimento de custos;
- Reduo das avarias enquadradas no perodo vulgarmente denominado por mortalidade
infantil, por eliminao de aces de manuteno desnecessrias;
- Identificao de componentes com baixo ndice de fiabilidade.
Qualidade as implicaes na qualidade desta estratgia so:
- Melhor entendimento da capacidade e aptido do equipamento;
- Clarificao das especificaes e requisitos dos equipamentos;
- Confirmao ou redefinio dos procedimentos de operacionalidade dos equipamentos;
- Definio clara das tarefas de manuteno e seus objectivos.
Reduo de Custos a racionalizao de custos efectiva, resultando dos seguintes
factores:
- Menor nmero de operaes de rotina;
- Preveno ou eliminao de falhas mais dispendiosas;
- Polticas de operacionalidade mais claras;
- Definio clara das estratgias para aquisio de novas tecnologias de manuteno.
Custo do ciclo de vida reduzido o custo do ciclo de vida dos equipamentos, atravs da
optimizao das cargas de manuteno e providenciando uma viso clara da necessidade
de sobresselentes e requisitos de gesto.
Vida do equipamento a aplicao de tcnicas de Manuteno Condicionada confere ao
equipamento uma vida til mais prolongada, evitando quebras de disponibilidade.
Histrico de manuteno cria-se uma base de dados de manuteno, cuja fcil
compreenso e manuseamento so as principais caractersticas, na medida em que:
53
- Providencia uma melhor compreenso do funcionamento do equipamento no seu contexto
operacional;
- Conduz elaborao de desenhos e manuais mais rigorosos;
- Permite que os planos de manuteno sejam mais adaptveis a eventuais mudanas
circunstanciais no futuro;
- Documenta o conhecimento acumulado pelos indivduos em cada pea constituinte do
equipamento.
Motivao e trabalho de equipa existe maior motivao dos indivduos e trabalho de
equipa, com particular incidncia para os que esto envolvidos directamente no processo
de reviso dos equipamentos. D-se um incremento de compreenso do equipamento no
seu contexto operacional, que subsequentemente conduz a uma ampla responsabilizao
dos grupos de trabalhos, face aos resultados. Isto significa que os responsveis pela
manuteno colocam outro empenho e motivao no trabalho efectuado, para assegurar
que os resultados sejam os mais desejveis.

3.2 FME(C)A Failure Mode Effect and Criticality Analysis

FME(C)A uma metodologia especfica de engenharia, utilizada com a finalidade de definir,
identificar e eliminar/ minimizar falhas (reais ou potenciais) de um sistema, concepo,
processo ou servio. Para cada uma das falhas, feita uma estimativa da frequncia,
severidade e detectabilidade, dando origem a uma avaliao quantitativa global das mesmas.
Seguidamente, e de acordo com as necessidades, definem-se aces a tomar, planeando a
Manuteno ou ignorando as ocorrncias.
um mtodo de anlise das avarias com o objectivo da pesquisa de solues para as evitar,
aplicvel na concepo dos equipamentos e nos estudos de engenharia de manuteno [19].
Este mtodo e a sua aplicao vm descritos nas normas francesa AFNOR X 60-510 e
inglesa BS 5760 Part 5.

A anlise FME(C)A feita com recurso a dois tipos de bases de informao, que contemplam
diversos itens. So eles:

Primeiramente, e com o intuito de definir os modos de falhas, recorrente a utilizao de
ferramentas como o histrico de avarias, garantia do produto/ servio e as exigncias/
reclamaes dos clientes;
Para identificar e minimizar/ eliminar os modos de falhas prtica corrente a aplicao de
modelos matemticos, estatstica e engenharia de fiabilidade.

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Como base da estratgia RCM, esta metodologia prope-se a identificar aces correctivas
requeridas para prevenir que as falhas atinjam o cliente final, visando assegurar a maior
durabilidade, qualidade e fiabilidade possveis de um produto ou servio. Um bom FME(C)A:

Identifica os modos de falha, conhecidos ou potenciais;
Identifica as causas e efeitos de cada modo de falha;
Estabelece prioridades entre os modos de falha, de acordo com o ndice de Severidade
produto da frequncia de ocorrncia, severidade e deteco;
Providncia aco correctiva e o seu seguimento.

Pretende-se assim avaliar a criticidade, ou seja, ter em conta a frequncia do aparecimento das
falhas e a gravidade das mesmas, permitindo orientar as aces de manuteno.

Segundo Patrick D. T. OConnor [17], este provavelmente o mtodo de anlise de fiabilidade
mais difundido e o mais efectivo. Tendo como referncia a norma US MIL-STD-1629
(Procedures for Performing a Failure Mode, Effects and Critically Analysis Ref. 2), o princpio
desta ferramenta considerar cada modo de falha de cada componente de um sistema e
atribuir os efeitos no sistema de cada falha. Os modos de falha so classificados tendo em
conta o grau de severidade dos seus efeitos.

Um modo de falha pode ser definido como um acontecimento provvel de causar avaria num
equipamento, o que um pouco vago pois a noo de falha de um equipamento como um todo
pode ser simplista, sendo ento muito mais preciso dizer-se que [16] [31]:

Um modo de falha qualquer acontecimento que causa uma falha funcional

3.2.1 Interpretao da FME(C)A

Em funo dos objectivos propostos por esta metodologia, e face sua extenso em sistemas
complexos, torna-se indispensvel estabelecer prioridades relativamente aos problemas
existentes. Achar essa prioridade confere a confiana de aplicao desta metodologia. Existem
3 componentes que contribuem para a definio da prioridade dos modos de falha:

Ocorrncia (O) frequncia da falha;
Severidade (S) gravidade dos efeitos de falha;
Detectabilidade (D) facilidade de deteco da falha antes desta atingir o consumidor final.

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Existem vrias formas de definir o valor destes componentes, sendo mais comum a utilizao
de escalas numricas. Estas linhas de orientao podem ser determinadas atravs de anlises
qualitativas ou quantitativas. As anlises qualitativas baseiam-se em expectativas tericas do
comportamento do equipamento, enquanto que as anlises quantitativas devem ser
especficas, recorrendo a bases de dados, controlo estatstico do processo e modelos
similares.

A escala dos 3 critrios pode ter diversos valores. No existe nenhum padro definido, contudo
existem duas escalas de aplicao recorrente no actual panorama industrial. A primeira a
escala de 1 a 5 e a segunda a escala de 1 a 10.

A prioridade de actuao sobre os problemas articulada atravs do ndice de Severidade.
Este nmero o produto da ocorrncia, severidade e detectabilidade. Este valor de per si tem
unicamente a funo de ordenar a prioridade de actuao dos diversos modos de falha, no
contendo qualquer outro significado. Caso se pretenda, podem-se estudar todos os modos de
falha at exausto, no sendo necessrio para isso estabelecer prioridades.

Aps a determinao do ndice de Severidade, a avaliao comea por se basear na definio
do risco. Este definido pela equipa responsvel pelo FME(C)A, numa escala qualitativa,
mediante as circunstncias de operacionalidade do equipamento. Constam normalmente da
escala os seguintes itens, seguidos das respectivas aces:

Perante um risco menor, no tomada qualquer medida;
Quando o risco moderado, pode haver alguma medida a tomar;
Face a um risco elevado, so adoptadas medidas definidas, com devida validao e
avaliao;
Finalmente, se o risco for de criticidade mxima, sero tambm tomadas medidas
rigorosas, contemplando mudanas extensas no sistema, conceito de operacionalidade,
produto, processo ou servio.

Se existirem mais do que duas falhas com o mesmo ndice de Severidade, a prioridade recai
no factor Severidade, j que o mesmo depende directamente dos efeitos da falha. Caso a
Severidade seja idntica, o critrio de desempate a Detectabilidade, que pode atingir
directamente o cliente final, tornando-se de maior importncia face frequncia de falha.

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3.2.2 Conduo do processo FME(C)A

Para conduzir um processo FME(C)A com rigor, existe a obrigatoriedade de seguir uma
aproximao sistemtica. Para tal, recomendado um mtodo constitudo por 8 passos:

1- Seleccionar a equipa e promover a discusso de ideias pela inerncia do FME(C)A
estratgia RCM, a formao da equipa e pressupostos resultantes constam no sub captulo
2.1.1;
2- Diagrama de blocos funcional ou fluxograma de processo A ideia deste ponto garantir a
inteligibilidade do enquadramento do objecto de estudo. Todos os elementos da equipa
entendem o sistema, concepo, processo ou servio? O entendimento dos problemas
associados est generalizado? O diagrama de blocos focaliza a discusso no sistema e na
concepo, enquanto o fluxograma de processo promove a discusso no processo ou servio;
3- Estabelecimento de prioridades Aps o entendimento da equipa acerca do problema, a
anlise comea. Pem-se as seguintes questes: O que importante? Por onde que a
equipa deve comear? O estabelecimento de prioridades passvel de abreviatura, quando a
prioridade um facto consumado: o cliente identificou a prioridade, ou o produto encontra-se
em garantia ou ainda a gesto solcita o estudo a partir de determinado ponto;
4- Recolha de dados A equipa recolhe os dados das falhas, caracterizando-as
apropriadamente segundo categorias. Neste ponto comea o preenchimento do mapa
FME(C)A. As diferentes falhas identificadas como os modos de falha do FME(C)A;
5- Anlise Os dados so tratados de forma a tomar decises. Os mesmos so observados e
caracterizados com o intuito de obter informao, utilizada por sua vez para adquirir
conhecimento. Por fim, esse conhecimento contribui para a tomada de deciso. A anlise pode
ser quantitativa ou qualitativa. A equipa pode utilizar brainstorming, anlise causa-efeito, outro
FMEA, modelos matemticos, anlise de fiabilidade e outros elementos que considerem
aplicveis. Esta anlise permite dar incio ao preenchimento das colunas do FME(C)A,
relativamente aos efeitos de cada falha, existncia de mtodos de controlo e discutir uma
estimativa dos parmetros de severidade, ocorrncia e detectabilidade;
6- Resultados Baseado no ponto anterior, obtm-se resultados. A informao deste passo
quantifica a Severidade, Detectabilidade, Frequncia de falha e o ndice de Severidade. As
respectivas colunas do FME(C)A sero preenchidas;
7- Confirmar/avaliar/medir Aps a gravao de resultados, o passo seguinte consiste em
confirmar, avaliar e medir o sucesso ou fracasso. Esta avaliao toma a forma de trs questes
bsicas:
A situao melhorou?
A situao piorou?
57
A situao mantm-se?
8- Repetir o FME(C)A Tendo em vista as respostas dadas no ponto 7, a equipa dever
buscar novas possveis melhorias, porque a filosofia do FME(C)A visa manter o esprito de
melhoria contnua.

O objectivo atingido quando todas as avarias forem totalmente eliminadas, embora a
perseverana para atingir esse mesmo objectivo entre em linha de considerao com as
necessidades da organizao, custos, clientes e competitividade.

3.2.3 Identificao dos elementos da FMECA
Os elementos da FMECA so os blocos de informao que esto includos numa anlise. Um
trabalho de equipa essencial para identificar os elementos de uma FMECA. Apesar da
preparao do documento ser frequentemente da responsabilidade de um indivduo, os dados
da FMECA devem ser fruto de uma equipa multi-disciplinar. A equipa deve consistir em
indivduos com conhecimentos, com experincia em projecto, fabrico, servio, qualidade e
fiabilidade. O engenheiro responsvel conduz a equipa da FMECA. As pessoas e a chefia
podem variar conforme o sistema, produto e projecto evoluem.

3.2.4 - Funes e Modos de Falha

Uma vez estabelecido o objecto da anlise, o prximo passo no processo de FMECA
identificar as Funes. Uma Funo o objectivo especfico do produto ou processo que so
analisados. Se um sistema est a ser considerado, tambm devem ser identificadas as
Funes de subsistema individuais.

Modos de Falha potenciais, ou categorias de falha, podem ser identificados descrevendo a
forma como os objectos falham

3.2.5 - Efeitos

Depois das Funes e Modos de Falha serem estabelecidos, o prximo passo no processo da
FMECA identificar potenciais consequncias a jusante quando o Modo de Falha acontece.
Esta dever ser uma actividade de brainstorming de equipa.

Depois das consequncias serem identificadas, elas devem ser colocadas no modelo da
FMECA como Efeitos.

58

3.2.6 Tipos de FME(C)As

De uma forma geral, aceite a existncia de 4 tipos de FME(C)A. Neste sub captulo sero
abordadas as aplicaes de cada tipo, o seu output e os respectivos benefcios. So eles:

1- FME(C)A de Sistema Usado para analisar sistemas e subsistemas nas fases de
concepo e design, focalizando as falhas potenciais entre as funes do sistema, causadas
pelas deficincias do prprio sistema. Inclui as interaces entre sistemas e elementos do
sistema. O output deste tipo de FME(C)A :

Lista de potenciais modos de falha, escalonados pelo ndice de Severidade;
Lista de potenciais funes do sistema que podem detectar potenciais modos de falha;
Lista de potenciais aces de concepo para eliminar modos de falha, incrementar a
segurana e reduzir a frequncia de falha.

Assim, os benefcios da FME(C)A de sistema so:

Ajuda na optimizao de concepes alternativas;
Ajuda na determinao de redundncias;
Incrementa a apetncia para a identificao de problemas potenciais;
Ajuda na definio de bases para a criao de procedimentos de diagnstico de falhas, no
contexto de operacionalidade dos sistemas;
Identifica falhas potenciais do sistema e a sua interaco com outros sistemas ou
subsistemas.

2 FME(C)A de Concepo Usado para analisar produtos antes dos mesmos comearem a
sua produo, focalizando os modos de falha causados por defeitos de concepo. O output
deste tipo de FME(C)A constitudo pelos seguintes itens:

Lista potencial dos modos de falha, quantificados pelo ndice de Severidade;
Lista de potenciais caractersticas crticas ou significativas;
Lista de potenciais aces de concepo para eliminar modos de falha, incrementar a
segurana e reduzir a ocorrncia;
Lista de potenciais parmetros passveis de testar e inspeccionar;
Lista de potenciais aces recomendadas para caractersticas crticas/ significativas.
59

Dos itens apresentados, extraem-se os benefcios deste tipo de FME(C)A:

Estabelece prioridade para as aces de melhoria de concepo;
Documenta a fundamentao lgica de alteraes;
Providencia informao que ajuda na verificao e teste da concepo do produto;
Ajuda na identificao de caractersticas crticas/ significativas;
Presta assistncia na avaliao dos requisitos de concepo e alternativas;
Ajuda na identificao e eliminao de preocupaes relacionadas com a segurana.

3 FME(C)A de Processo Utilizado para processos de manufactura e montagem, incidindo
nos modos de falha causados por deficincias no processo produtivo ou montagem. O output
reportado por este tipo de FME(C)A caracterizado pelos seguintes pontos:
Lista de potenciais modos de falha, escalonados pelo ndice de Severidade;
Lista de potenciais caractersticas crticas/ significativas;
Lista de potenciais aces recomendadas para catalogar as caractersticas crticas/
significativas;
Lista potencial de eliminao das causas dos modos de falha, reduo da sua ocorrncia e
melhoria da deteco de defeitos.

Os benefcios da FME(C)A de processo so:

Identifica as deficincias processuais e estabelece planos correctivos de aco;
Identifica as caractersticas tidas como crticas/ significativas e ajuda a desenvolver planos
de controlo;
Estabelece prioridades das aces correctivas;
Presta assistncia na anlise do processo produo e montagem;
Documenta explicao fundamentada de alteraes.

4 FME(C)A de Servio Usado para analisar servios antes destes atingirem o cliente,
dirigindo a sua aplicao nos modos de falha causados pelo sistema ou deficincias de
processo. O output gerado pelo FME(C)A de servio :

Lista de erros potenciais, quantificados pelo ndice de Severidade;
Lista de tarefas crticas/ significativas;
Lista de potenciais engarrafamentos na execuo de tarefas;
60
Lista potencial de eliminao de erros;
Lista de potenciais funes de monitorizao do sistema/ processo.

Os pontos mencionados anteriormente traduzem-se nas seguintes vantagens deste tipo de
FME(C)A:

Identificao das deficincias das tarefas;
Assistncia na anlise da fluncia do trabalho;
Assistncia na anlise do sistema/ processo;
Estabelecimento de prioridade nas aces de melhoria;
Identificao de tarefas crticas/ significativas e ajuda no desenvolvimento de planos de
controlo.


Neste captulo foram apresentadas as ferramentas tericas que nos vo permitir tratar o caso
em estudo, incluindo as estratgias de manuteno RCM e FME(C)A. Da apresentao dos
modelos referidos, verificamos que, permitem fazer uma abordagem FME(C)A ao problema em
estudo.
Captulo 4 / CASO EM ESTUDO: A empresa e o equipamento

Captulo 4 CASO EM ESTUDO: A empresa e o equipamento

4.1 Enquadramento do problema

O nosso estudo vai-se centrar na principal empresa prestadora de servios de manuteno de
equipamentos dos clientes Somague Engenharia, Neopul e Engigs. Pela prpria
especificidade e natureza da actividade a empresa actua na rea do sector ferrovirio,
construo civil e obras pblicas.

4.1.1 Identificao da Empresa

A Somague-Neopul, Gesto e manuteno de equipamentos de construo civil e obras
pblicas, A.C.E. Criada em 01/04/2005 desenvolve as suas actividades em trs campos
distintos:
Reparao
Manuteno
Reabilitao

A actividade da Reparao efectuada nas instalaes do ACE. Estas intervenes so
programadas (com excepo do material acidentado) e originam um maior tempo de
imobilizao do material. So operaes que possuem uma grande complexidade, no que diz
respeito sua realizao, tempo de imobilizao do equipamento e num nmero elevado de
meios e pessoal. As operaes de reparao podem ser classificadas de acordo com o grau de
exigncia:

A actividade da Manuteno efectuada nas instalaes do ACE, ou na prpria obra. Nesta
actividade esto abrangidas a manuteno preditiva, a manuteno preventiva e ainda a
manuteno correctiva, por causas acidentais, avarias, actos de vandalismo, ou outras. So
operaes que normalmente so caracterizadas, por serem operaes de menor
complexidade, que exigncia uma menor quantidade de meios e de tempo de imobilizao do
equipamento, consistindo apenas em operaes ligeiras de manuteno e verificao do
equipamento. Podem tambm ser classificados da seguinte forma:

Visita diria (VD) -interveno que tem por consistncia bsica, verificaes e ensaios,
substituio de consumveis, lubrificao geral da mquina; normalmente efectuada pelo
operador da mquina


Visita de 250h (250h) -caracteriza-se por verificaes mais especializadas e substituio de
lubrificantes, com periodicidade de 250h, e imobilizao mdia prevista de quatro horas;

Visita de 500h, (500h) -destina-se a efectuar o controle de rgos, sopragens, afinaes e
substituio de lubrificantes, com periodicidade de 500h, com tempo de imobilizao mdio de
um dia;

Visita de 1000h, (1000h) -tem por base a operao de substituio dum menor nmero de
rgos, a cadencia das reparaes semestral, 50.000/70.000 km e o tempo de imobilizao
de dois dias teis;

Visita de 2000h, Visita Geral (2000h) - envolve a substituio dum elevado nmero de
rgos, com reposio do potencial de vida, com periodicidade de 2000h, com tempo de
imobilizao mdio previsto de dois a quatro dias teis.

INTERVENO PERIODICIDADE IMOBILIZAO
VD Diariamente 15m
250h 250h 4 H
500h 500h 24 H
1000h 1000h 48 H
2000h 2000h +48H

Quadro 4.1 Tabela de Intervenes

De salientar que cada tipo de interveno possui um grau de inspeco mais aprofundado que
o seguinte. Este grau de inspeco vai aumentado medida que aumenta a periodicidade.

Sabendo que a actuao da manuteno, neste gnero de interveno, nem sempre de
molde a produzir os resultados esperados, podendo mesmo chegar a contrari-los, afigurase-
nos de maior importncia o acompanhamento dos parmetros de gesto, em cada momento,
de modo que se torne possvel uma adaptao das polticas de manuteno aos objectivos
considerados.

A actividade da Reabilitao passa pela modernizao de unidades ou veculos, isto ,
procede-se montagem de novos equipamentos e de novo interiorismo no material de modo a
conferir-lhe no s um aspecto diferente como tambm efectuar o "upgrading" do equipamento.


4.1.2 Identificao das instalaes oficinais do ACE

As instalaes oficinais da Somague-Neopul, A.C.E. Grupo Oficinal so uma unidade industrial
do grupo da empresa Somague que se situa nas antigas instalaes das oficinas/estaleiro
central da Neopul situadas em Peges e com parte do seu quadro de pessoal.

O ACE comeou a sua actividade em Abril de 2005, com sede no edifcio da Somague no
Linh-Sintra, e instalaes industriais em Peges, com o nome de Somague-Neopul, Gesto e
manuteno de equipamentos de construo civil e obras pblicas, A.C.E.

Com uma rea total de 138.348 m
2
, dos quais 6253 so cobertos e 132.095 descobertos,
dispe de um ramal ferrovirio no qual tm acesso via aberta circulao, apetrechado dos
equipamentos necessrios para o bom desempenho das suas actividades, o ACE desenvolve,
por excelncia, os seus trabalhos na rea de reparao de material ferrovirio, de construo
civil e de obras pblicas, onde acumula o Know-how e a experincia adquiridos ao longo de
muitos anos de prtica efectiva, da sua equipa de colaboradores provenientes das empresas
Somague Engenharia e Neopul.

Assim, encontra-se habilitado para efectuar as operaes de:

- Grande reparao e reabilitao de Equipamentos e seus componentes;
- Modificaes em material ferrovirio, de construo civil e obras pblicas;
- Reparao de material.

4.1.3 Cadeia de valor do ACE

A cadeia de valor genrica dirigida por um gestor que assume as funes de Director na
dependncia directa da Administrao assegura a integrao estratgica e operacional de
todas as actividades da organizao, de forma a maximizar o potencial sinergtico dos meios
humanos, financeiros e organizacionais.

A estrutura funcional apresenta como principal vantagem permitir a concentrao de recursos e
atenes numa indstria em que exigido um alto grau de especializao e controlo. As
actividades de suporte que apoiam indirectamente a execuo das actividades primrias so
quatro centros de custos designadas por unidades de gesto (UG), designados de Manuteno
e oficinas, Operaes e Logstica, Administrativa-Financeira e Equipamento martimo.


4.1.4 Descrio geral de funes

4.1.4.1 Direco do ACE

O gestor com as funes de Director responsvel pela definio dos objectivos e estratgias
do ACE no que concerne aos contratos de reparao acordados com os clientes Somague,
Neopul e Engigs, pelo cumprimento dos programas de reparao e gesto de equipamentos,
pela aprovao dos organigramas de cada UG/CC e por propor Administrao os planos de
formao e investimento.

4.1.4.2 Manuteno e Oficinas

O gestor desta rea responsvel por coordenar e elaborar as especificaes tcnicas de
materiais e equipamentos, arquivo de normas e documentao tcnica de origem interna e
externa, coordenao de grupos de trabalho para elaborao de relatrios de avarias, assim
como propor solues de melhoria. Fazer a gesto dos grupos oficinais e respectivas equipas
de interveno; fazer a gesto dos servios efectuados em Outsoursing; anlise e melhoria dos
planos de manuteno; gesto do equipamento e pessoal ferrovirio; gesto dos
aprovisionamentos. Deve tambm emitir e fazer o acompanhamento de fichas de investigao
e analisar as reclamaes dos clientes bem como fazer o seguimento do material reparado
para avaliar da fiabilidade e consistncia das reparaes praticadas.

4.1.4.3 Operaes e Logstica

O gestor desta rea tem como funo a gesto de parque de equipamentos, parque de
escoramento e cofragem; gesto de transportes; gesto dos armazns; gesto dos activos;
controle das entradas e sadas dos parques; controle da qualidade de entrada e sada dos
equipamentos; garantir a disponibilidade dos materiais necessrios execuo das obras
dentro dos prazos previstos.

4.1.4.4 Administrativa-Financeira

O responsvel desta rea tem como funo garantir a execuo do plano oficial de
contabilidade (POC) da empresa, controle dos recursos humanos, enviar aos clientes as
facturas nos termos dos contratos celebrados, tratar os dados relativamente aos
processamentos mensais dos vencimentos, actualizar os dados relativamente aos

processamentos mensais dos vencimentos, actualizar os dados do cadastro de pessoal; gesto
financeira; gesto administrativa; gesto da tesouraria.

4.1.4.5 Equipamento Martimo

O gestor desta rea responsvel por coordenao e gesto do equipamento e estaleiro
martimo do grupo na sua vertente de material de e recursos humanos.

4.1.5 mbito da Prestao de Servios

O ACE responsvel pela gesto administrativa e operacional de equipamentos propriedade
da Somague Engenharia, Neopul e Engigs, bem como assegurar a devida superviso tcnica
e efectuar um controlo dirio dos servios, garantindo o cumprimento de um conjunto de
padres de nveis de qualidade nos servios prestados a estas empresas.
Identificam-se, de seguida as vrias reas includas no mbito da prestao de servios do
ACE:

1. Gesto administrativo-financeira geral - incluem-se as actividades de carcter
administrativo-financeiro inerentes ao funcionamento geral do ACE, nomeadamente:
gesto e controlo oramental, gesto de clientes e fornecedores, gesto da tesouraria,
facturao e outras imputaes de dbitos, tratamento contabilstico do imobilizado,
controlo de partes dirias e assegurar uma eficiente ligao com os Recursos Humanos
do Grupo Somague.
2. Gesto administrativa de equipamentos incluem-se as actividades de gesto
administrativa diria dos equipamentos, nomeadamente: anlise de rentabilidades dos
equipamentos, determinao de taxas de aluguer (que devero ser concorrenciais em
relao ao mercado), planeamento da locao dos equipamentos de forma a maximizar
a sua utilizao e rentabilizao e controlo da localizao e transferncias dos
equipamentos.
3. Controlo operacional de equipamento incluem-se as actividades relacionadas com a
recepo e segurana de equipamento em armazm/parque no Estaleiro, o controlo da
qualidade dos equipamentos entrados e sados, a gesto de servios associados aos
equipamentos (transporte, aluguer de equipamento e mo-de-obra), bem como
participar de forma activa, conjuntamente com as empresas clientes, na anlise de
propostas de compra e na seleco de novo equipamento, bem como elaborar
propostas de abate de equipamento.

4. Gesto tcnica de equipamentos incluem-se as actividades relacionadas com a
gesto dos equipamentos na sua vertente tcnica, nomeadamente: obter
recomendaes tcnicas dos fornecedores, anlise e elaborao dos dossiers tcnicos
de equipamentos, anlise e melhoria dos planos de manuteno, apoio ao projecto de
instalao do estaleiro de grandes obras, controle de Qualidade e recomendaes de
segurana das operaes das oficinas (em Obra).
5. Manuteno da Operacionalidade dos Equipamento incluem-se todas as actividades
de manuteno diria dos equipamentos que se encontrem em Parque de forma a
garantir a sua operacionalidade.

4.1.6 A empresa as ferramentas da funo Manuteno

O ACE dispe de algumas ferramentas como auxiliares das tomadas de deciso, de apoio
Gesto da Manuteno e controlo da mesma, das quais se destacam:
Registo histrico da manuteno;
Registo da indisponibilidade do equipamento;
Contabilidade analtica;
Registo de obra.

O registo histrico da manuteno dos veculos ou de rgos rotveis o conjunto da
informao recolhida ao longo da sua vida, contendo dados referentes s suas caractersticas
e s operaes de manuteno neles realizadas. Dado o volume de informao produzida e a
necessidade de a actualizar constantemente, o registo est organizado como uma base de
dados.

O registo de indisponibilidade do material o registo da disponibilidade/ indisponibilidade do
material nos espaos temporais e as suas causas.

A contabilidade analtica uma estrutura ordenada de cdigos que permite a repartio dos
custos de cada operao. Tal como o registo histrico, tambm a contabilidade analtica est
organizada como base de dados.

O registo de obra o suporte tcnico e administrativo com a qual se inicia qualquer trabalho, o
seu controlo e onde so registados todos os dados referentes interveno. Como tal, o
registo de obra o suporte dos dados introduzidos nos registos histricos e da contabilidade
analtica.


O grupo Somague dispe de um suporte informtico integrado, o SAP R3. Trata-se de um
software modular que cobre parte substancial das reas de Recursos Humanos, Contabilidade,
Planeamento da manuteno e Gesto de materiais.

O ACE por seu turno, utiliza o SLIGO como software de gesto da Manuteno.

A grande vantagem que os softwares integrados poderiam proporcionar, para alm de
correrem num sistema operativo comum e consequentemente reduzirem o risco de conflitos,
reside em que um determinado dado introduzido uma nica vez, mantendo-se imutvel ao
longo do processo. Este facto determinante para que para que o apuramento dos custos e
constituio do histrico, objectivos fundamentais nestas ferramentas, sejam coerentes e
fiveis.

4.1.7 Manuteno do equipamento

Identificam-se de seguida os aspectos relacionados com o servio de Manuteno de
equipamentos.

Manuteno correctiva e grandes reparaes

da responsabilidade do ACE a execuo de toda a manuteno correctiva e grandes
reparaes dos equipamentos propriedade das empresas Somague Engenharia, Neopul e
Engigs. O ACE tem a obrigao de analisar as necessidades de manuteno correctiva e
reparaes, bem como elaborar propostas/oramentos de reparao que devem ser
submetidas s empresas clientes. As reparaes efectuadas sero sempre facturadas pelo
ACE a estas.
O ACE tem ainda a obrigao de analisar a responsabilidade pelo custo da manuteno. As
seguintes situaes podem ocorrer:
A necessidade de reparao teve como origem uma utilizao indevida ou m utilizao
da obra cliente. Nestas situaes o ACE comunicar este facto empresa cliente, para
que a factura emitida seja imputada Obra cliente.
Caso a manuteno/reparao no seja da responsabilidade da obra cliente, a empresa
reserva-se o direito de reconhecer esse custo ou imobilizar (incorporao) a grande
reparao.

Manuteno preventiva do equipamento


O ACE responsvel pelo servio de manuteno preventiva dos equipamentos propriedade
da Somague Engenharia, S.A. A manuteno preventiva assegurada tendo em considerao
as recomendaes dos fornecedores e a elaborao de planos de manuteno eficientes, que
suportem a programao da manuteno peridica dos equipamentos de forma a garantir a
sua operacionalidade nos nveis ptimos.
Na manuteno preventiva enquadram-se todas as revises peridicas (exemplo: lubrificaes,
mudanas de leos, filtros, rolamentos, e todas as substituies de materiais que tenham
implcita uma verificao peridica do seu estado).
A manuteno preventiva efectuada ser sempre facturada pelo ACE Somague Engenharia,
sendo o ACE, ainda, responsvel pela determinao de taxas de aluguer que englobem uma
proviso para cobrir este tipo de custos.

Intervenes correntes e substituio de acessrios

O ACE responsvel pela realizao de intervenes correntes e substituio de acessrios
(por exemplo: acessrios de desgaste rpido, pneus, rastos, etc.) dos equipamentos
propriedade da Somague Engenharia.
As intervenes/materiais aplicados sero sempre facturadas pelo ACE Somague
Engenharia, sendo o ACE, ainda, responsvel pela determinao de taxas de aluguer que
englobem uma proviso para cobrir este tipo de custos.
O ACE tem ainda a obrigao de analisar se a necessidade da interveno/substituio
devida a incria da Obra cliente, e nestas situaes comunicar este facto Somague
Engenharia, para que a factura emitida seja imputada obra cliente.
No caso de existir Oficina em Obra, as condies especficas do contrato de aluguer, podero
determinar diferentes polticas em relao descrita no presente acordo.

Combustvel

Os combustveis sero sempre da responsabilidade das Obras Clientes. Os abastecimentos
dos equipamentos em depsitos do ACE sero facturados pelo ACE s empresas clientes.
Para determinados equipamentos, as condies especficas do contrato de aluguer, podero
determinar taxas de aluguer que incluam o custo do combustvel.



4.2 Gesto e Organizao da Manuteno na Somague-Neopul ACE.

4.2.1 Satisfao das necessidades de equipamentos

4.2.1.1 Planeamento das Necessidades de Equipamento

Este processo tem como objectivo descrever as actividades necessrias para uma gesto
eficiente do parque de equipamento disponvel, com vista identificao das melhores
solues para planear a afectao dos Equipamentos e responder procura dos clientes do
ACE, contribuindo desta forma para maximizar a rentabilizao do parque de equipamentos.
O registo de todos os pedidos de Equipamentos, ser uma actividade crtica, pois permitir
aferir as necessidades do mercado e, no caso de indisponibilidade de Equipamento, servir de
base a uma anlise de investimento, que poder passar pelas seguintes decises:
Compra de novos equipamentos/outro imobilizado;
Aluguer externo de equipamento;
Manuteno correctiva/grande reparao de equipamento existente;
No satisfao da necessidade do cliente.

4.2.1.2 Recolha e tratamento de dados

O processo de Gesto Base de Equipamento decomposto em 2 sub-processos:

4.2.1.2.1 Registo de novos equipamentos no sistema:
Este sub-processo, despoletado pela necessidade de registo no sistema (SLIGO) de novos
equipamentos, propriedade do ACE, Somague Engenharia, Neopul, Engigs ou equipamentos
alugados (entidades externas).
No SLIGO, os dados base dos equipamentos, devem ser complementados com os respectivos
dados tcnicos (fornecidos pelo Gabinete Tcnico e tendo em considerao os inputs
recebidos pelas especialidades). No caso dos equipamentos propriedade do ACE, Somague
Engenharia, Neopul ou Engigs ainda necessrio registar o Asset no mdulo de Imobilizado
do SAP.

4.2.1.2.2 Abate de Equipamentos:
Este sub-processo, despoletado pela existncia de equipamento inutilizado, obsoleto,
acidentado ou roubado, sobre o qual seja efectuada uma anlise de rentabilidade, a qual pode
ter como consequncia uma deciso de abate e a correspondente venda.


4.2.1.3 Gesto de Manobradores (especiais)

Este processo despoletado pela necessidade de novos Manobradores, denominados
Especiais, uma vez que se refere a Manobradores que devem possuir competncias
especficas para operar com a mquina (essencialmente relacionadas com o equipamento
ferrovirio).

A admisso pode resultar de uma necessidade especfica de um Manobrador colocada por
uma Obra, e que no possa ser satisfeita com o quadro de Manobradores actual, ou pode
resultar de uma verificao de que o quadro de Manobradores deve ser reforado para
satisfazer futuras necessidades.

Nestas situaes o Director do Equipamento Ferrovirio, deve elaborar e submeter
aprovao do Director Geral uma proposta de admisso. Aps os trmites normais de
recrutamento e seleco (de acordo com as condies gerais de contrato e admisso definidas
pelos Recursos Humanos do grupo Somague), o novo Manobrador deve ser cadastrado no
SLIGO e a informao necessria deve ser enviada para os Recursos Humanos (Sede).

4.2.1.4 Controlo operacional do equipamento

O processo de Controle Operacional do Equipamento decomposto em 4 sub-processos:

4.2.1.4.1 Registo das Partes Dirias de Manobradores: tarefas associadas ao
preenchimento e registo no SLIGO das partes dirias dos Manobradores, bem como a
integrao dos abonos variveis com o sistema de processamento de salrios (mo de obra
prpria) ou emisso de Autos de Medio (mo-de-obra alugada).

4.2.1.4.2 Registo dos Consumos de Equipamento: tarefas associadas ao registo de
consumos de combustveis e lubrificantes, com o objectivo de obter a informao que permita
efectuar um controlo sobre os consumos mdios totais e horas para manuteno dos
Equipamentos.

4.2.1.4.3 Desmobilizao do Equipamento: tarefas associadas ao trmino da afectao do
Equipamento aos clientes e necessria desmobilizao. Na desmobilizao, poder existir a
necessidade de interveno no equipamento.


4.2.1.5 Imputao de dbitos do equipamento

O processo de Imputao de Dbitos de Equipamento consiste na sequncia de actividades
associadas ao tratamento mensal dos dbitos de aluguer dos equipamentos s entidades
utilizadoras.

Os valores apurados tm em considerao: os dados de utilizao fornecidos pelas Obras
(importados do SLIGO de obra para o SLIGO do ACE) e as taxas de aluguer/tipos de dbito
definidos na transferncia dos Equipamentos.

Neste processo salientam-se algumas particularidades, que devero merecer uma teno
especial, nomeadamente, os diferentes cenrios de imputao que devero ocorrer tendo em
considerao a propriedade do Equipamento.

4.2.2 Satisfao das necessidades de Manuteno

4.2.2.1 Manuteno preventiva dos equipamentos

Este processo inclui as tarefas associadas execuo da manuteno preventiva
(manutenes programadas). A manuteno preventiva efectuada periodicamente,
independentemente do estado do equipamento, de acordo com o planeamento das
intervenes a efectuar em cada Equipamento, tendo como base um plano de manuteno no
qual esto definidas as tarefas que devem ser executadas ao longo do tempo.

A manuteno preventiva implica a abertura e fecho de ordens de interveno.

O Gabinete Tcnico responsvel pela anlise do processo de manuteno preventiva e pela
sugesto de melhorias a introduzir.

4.2.2.2 Prestao de servios ao exterior

Este processo despoletado pela solicitao de clientes externos de servios de manuteno
ao ACE.


A Direco de Manuteno e Oficinas responsvel pela anlise de pedidos de manuteno
solicitados por clientes e pela definio de tabelas internas de preo, que sirvam de base
elaborao dos correspondentes oramentos/propostas.

Todas as manutenes sero suportadas pela abertura de Ordens de Interveno.

No final da reparao, a prestao do servio ser facturada pelo ACE ao cliente.

4.2.3 Gerir Armazns e Stocks

4.2.3.1 Recepo de Compras para Stock

O processo de Recepo de Compras decomposto em 2 sub-processos:

Este processo descreve as tarefas envolvidas na recepo de compras para stock. A entrada
de stocks dever ser validada em relao Guia de Remessa do fornecedor e ao Plano de
Recepo de Materiais. O registo da recepo no SLIGO contempla a recepo de
quantidades totais ou parciais de acordo com a Nota de Encomenda emitida ao fornecedor.

4.2.3.2 Recepo de Compras de Equipamentos e outro Imobilizado

Neste processo destacam-se as actividades de informao tcnica recebida do fornecedor de
equipamento, anlise dos documentos tcnicos e legais obrigatrios que podem comprometer
a utilizao do equipamento. Pode existir tambm necessidade de formao de manobradores
do ACE, elementos do Gabinete Tcnico e/ou elementos da Manuteno e Oficinas.

4.2.3.2 Recepo de Compras de Equipamentos e outro Imobilizado

4.2.3.3. Movimentos de stock

Este processo compreende as actividades relacionadas com movimentos de stocks em
armazm, relativos a:
Entrada de stocks, em funo da identificao de necessidade de material para
responder a necessidades (em funo de notas de encomenda internas ou para repor
os nveis mnimos de segurana estabelecidos)

Sadas de stocks para Ordens de Interveno ou directamente para uma Unidade de
Gesto;
Devolues de stocks das Ordens das Interveno ao Armazm (com ou sem
depreciao)
Devolues ao Armazm (vide processo 31. Recepo de Compras para Stock)
Transferncias entre armazns
Ajustes de Inventrio.

4.2.4 Gerir necessidade de compra

4.2.4.1.Compras de Equipamentos e Outro Imobilizado

Este processo compreende as actividades associadas compra de Equipamentos e outro
Imobilizado. Este processo despoletado pelo processo de Planeamento de necessidades de
Equipamento, que tenha como resultado da deciso de investimento a compra.

O processo de compra propriamente dito tm incio com a solicitao, por parte do ACE, de
pedidos de cotao e propostas a fornecedores, tendo em considerao a Especificao
Tcnica do Equipamento.

Em funo das respostas obtidas, efectuada uma anlise das condies gerais de compra,
podendo a deciso de compra, necessitar da aprovao da Administrao do ACE.

A formalizao do processo de compra com o fornecedor seleccionado ser efectuada pela
formalizao de um contrato ou pela elaborao de uma Nota de Encomenda.

4.2.4.2.Aluguer Externo de Equipamentos e Transportes
Este processo compreende as actividades associadas ao aluguer externo de Equipamentos e
Transportes. Este processo despoletado pelo processo de Planeamento de necessidades de
Equipamento, que tenha como resultado da deciso de investimento o aluguer externo de
Equipamento.

O processo de compra propriamente dito tm incio com a solicitao, por parte do ACE, de
pedidos de cotao e propostas a fornecedores, tendo em considerao as condies
estabelecidas na Especificao Tcnica de Subempreitada / Prestao de Servios.


Em funo das respostas obtidas, efectuada uma anlise das condies gerais de compra,
podendo a deciso de compra, necessitar da aprovao da Administrao do ACE.

A formalizao do processo de compra com o fornecedor seleccionado ser efectuada pela
formalizao de um contrato ou pela elaborao de uma Nota de Encomenda.

4.2.4.3.Planeamento de Necessidade de Stock

Este processo compreende as actividades relacionadas o planeamento das necessidades de
stock, de acordo com as polticas de gesto de stocks do ACE, as requisies de compra ainda
no satisfeitas existentes.

Em funo dos stocks de segurana (stock mnimo), ser possvel efectuar anlises das
necessidades a suprir e proceder respectiva emisso de Notas de Encomenda.

4.2.5 Sistematizao da informao

4.2.5.1.Categorizao/Hierarquizao de Equipamento:

A proposta para classificao dos equipamentos, tem a seguinte estrutura de 3
atributos:
Tipo 2 dgitos
Famlia 1 dgito
Sub-Famlia 1 dgito
Proposta de Classificao de Equipamentos
Nota: A atribuio de 1 nico dgito para a Famlia e para Sub-Famlia pode revelar-se
insuficiente e/ou limitar partida uma maior desagregao destes atributos, em relao a
futuras necessidades. Refira-se que actualmente dos 20 tipos definidos, 10, tm 8 ou mais
famlias especficas associadas. Esta situao pode ainda ser mais limitativa, dependendo do
cenrio de codificao a escolher

4.2.5.2.Classificao versus Codificao de Equipamento

No SLIGO, o ficheiro mestre de Equipamentos comporta actualmente as noes de
Tipo, Famlia e Sub-Famlia, como 3 atributos adicionais a cada Equipamento
(devidamente tabelados em funo de lista final a definir);


Estes critrios associados a cada um dos Equipamentos permitem, per si a sua
utilizao como Filtros de anlise: pesquisas de Equipamentos, Estatsticas, etc.

assim possvel, garantir uma maior liberdade e flexibilidade na definio da
Codificao dos Equipamentos.

No SLIGO o cdigo do Equipamento pode ir at 10 dgitos (cdigo numrico). Sugere-
se de qualquer forma que o nmero de dgitos a escolher seja o mesmo para todo e
qualquer equipamento.

4.2.5.3.Alternativas de Codificao:

Hiptese 1 - Codificao do equipamento efectuada de acordo com os seus atributos
principais, acrescido de contador sequencial de 3 dgitos.

Vantagens Desvantagens
Maior percepo do tipo de equipamento em
causa.

Complexidade do cdigo. No existe qualquer
mais valia a partir do 2 nvel.

Sendo uma tarefa manual, existe uma forte
possibilidade do cdigo do equipamento no
ser criado de forma consistente com a sua
classificao

Quadro 4.2 Hiptese 1

2 1 1
Tipo Famlia Sub-Famlia
3
N Sequencial

Hiptese 2 O cdigo do equipamento consiste num prefixo de 2 dgitos que identifica
o correspondente Tipo de Equipamento, seguido de um nmero sequencial (nmero de
dgitos a definir)

Percepo geral do equipamento em causa,
pela identificao do Tipo de equipamento
incorporado no seu cdigo.

Pela anlise do cdigo no ser possvel uma
percepo mais completa das caractersticas
do Equipamento:
Exemplo: ser possvel reconhecer que se
trata de um Equipamento de Movimentao
de Terras, mas no se Bulldozer ou uma
Escavadora.

Hiptese 3 - A codificao do equipamento ser efectuada apenas de uma forma sequencial
sem qualquer inteligibilidade. Nesta opo, ser apenas necessrio definir o nmero de dgitos
que o compem.

Simplificao da codificao No existe qualquer referncia s
caractersticas do equipamento.
Eliminao do potencial de inconsistncias
entre o cdigo e a sua classificao (Tipo,
Famlia, Sub-Famlia)

O mtodo adoptado pela Somague-Neopul Ace, foi o apresentado na hiptese 2. Por permitir
uma percepo geral do equipamento em causa, pela identificao do tipo de equipamento
incorporado no seu cdigo.
2
Tipo
3 ou mais
N Sequencial


4.2.6 A informtica na Manuteno

4.2.6.1 O software

Os sub-sistemas de gesto, qualquer que seja o seu mbito, tm na informao um poderoso
recurso ao seu servio...ou contra si. Este conceito genrico reforado por factores como a
evoluo tecnolgica, a generalizao dos sistemas de certificao (qualidade, ambiente,
sade e segurana, etc...) ou a melhoria dos nveis de formao e qualificao profissionais.
Com impacto considervel nas organizaes, estes factores produzem ameaas a um ritmo
acelerado, escondendo oportunidades que apenas podem ser implementadas em tempo til
com sistemas de informao eficazes e eficientes. Actualmente, a relevncia da manuteno
para os resultados das organizaes est consolidada. Em rigor, a importncia reconhecida
na grande maioria das organizaes, a estrita viso de centro de custo j no dominante,
mas escasseiam solues integradoras. Este problema levou proliferao na indstria de
tcnicas limitadas ao controlo de obra (tempo e material), o que, sendo condio necessria
para um oramento, manifestamente insuficiente para as exigncias de uma organizao
moderna que pretende conhecer e optimizar todos os recursos produtivos. Na transio para
uma sociedade do conhecimento, com implicaes profundas ao nvel da cadeia de valor
externa e da estrutura organizacional (redes de valor, outsourcing,...), a manuteno j no
pode ser gerida por fichas de interveno amontoadas em arquivos ou planos revistos
anualmente (em vspera de auditoria...). So essenciais as ferramentas expeditas que
armazenem os dados, notifiquem os intervenientes da manuteno e faam uma anlise
tcnica e econmica actividade.
Os Sistema de Gesto da Manuteno so ferramentas informticas, orientadas para
informatizar, descentralizar e conhecer em profundidade a manuteno.

Analisando o mercado de Softwares de Gesto da Manuteno encontramos,
-Solues ptimas que possuem como problemas o elevado custo e a inoperabilidade de um
conjunto significativo das suas capacidades (na prtica), em sntese, a soluo adquirida
aproxima-se do nvel terico e no rentabilizada industrialmente;
- Solues pssimas apresentando como caractersticas um custo mdio (!) e uma fraca
capacidade de armazenamento de dados (pouca informao relevante e/ou no estruturada)
ou deficiente explorao dos dados introduzidos, constituindo um esforo elevado de
carregamento do software simples troca do armazenamento (papel digital).
-A soluo ideal ser aquela que utiliza as melhores tecnologias, permita evoluo e
integrao, no necessite de software adicional (ambiente Windows o nico requisito) e tenha

uma boa relao preo/qualidade, representando uma ferramenta que se caracteriza como
crtica para o negcio.

"Sistema informtico para gesto da manuteno um programa organizado volta de uma
base de dados, permitindo programar e vigiar sob os trs aspectos tcnico, oramental e
organizativo, todas as actividades do servio de manuteno e os meios desta actividade
(servios, mquinas, equipamentos, mo-de-obra, etc.) a partir de terminais disseminados nos
gabinetes tcnicos, oficinas e armazns de stocks"
(M. Gabriel e Y. Primor, Maintenance Assist par Ordinateur, Edies Masson, 1985)

4.2.6.2 O SLIGOin

4.2.6.2.1 Caracterizao
O software SLIGOin desenvolvido pela SomagueTI, uma aplicao de gesto,
essencialmente orientada gesto de activos, que integra o conjunto de funcionalidades
necessrias gesto de um negcio / empresa. Este software encontra-se a ser utilizado nas
instalaes da Somague-Neopul Ace desde Abril de 2005, Como qualquer software teve os
seus problemas e erros no inicio e teve que ser adaptado s necessidades reais das oficinas,
armazns etc
O SLIGOin, uma aplicao destinada gesto de operaes que abarca diferentes reas de
gesto (de equipamentos, de intervenes, de materiais, de pessoal, de documentos), reas
que, em muitos casos, ultrapassam o mbito da manuteno.
Baseado numa estruturao absolutamente configurvel, o SLIGOin permite bastantes graus
de liberdade, quer ao nvel das codificaes (de localizao, de entidade, de pessoal, de
materiais, de obras,etc) quer ao nvel do reporte dos trabalhos e das obras, permitindo tambm
ligaes eficazes com a contabilidade e as funes financeiras, independentemente da
plataforma que as suporta.
O Software dispe da ferramenta Help Desk que trs diversas vantagens, registo de pedidos
com o mnimo de detalhe, registo a partir da "Internet" e "Intranet", o utilizador pode verificar se
os pedidos que reportou j foram alvo de tratamento, qualquer pessoa autorizada o pode fazer,
quer elementos da operao, quer elementos da manuteno, o mdulo de manuteno e
gesto de activos invisvel para o elemento que faz o registo do incidente, essa informao
alimenta o ncleo central da aplicao e processada com parmetros pr-definidos.
Recepo de e-mail aquando da concluso da solicitao.

4.2.6.2.2 Caracterizao tcnica
As bases de dados suportadas so as da Microsoft SQL Server 9, Oracle (8 ou superior),
Sybase Adaptive Server Anywhere (previamente conhecido como SQL Anywhere) ou MSDE.

Em rede adoptada a topologia cliente servidor, em que o servidor tem instalado o gestor de
bases de dados, o Adaptive Server Anywhere ou Enterprise da Sybase, Oracle, SQL Server
Microsoft ou MSDE, e o sistema operativo Windows 2000 ou superior.
Servidor Dados
Software: Microsoft SQL Server 2000, Sybase Anywhere 8, Oracle 9i
Hardware: PC Intel - compatvel Pentium IV a 1000 MHz , 512 de MB de RAM (recomendados
1 GByte ou mais), Espao em disco durante a instalao: 1 GByte ,Espao em disco para
utilizao: 800 MB

Utilizador
Software: Acesso ao servidor Web (internet ou intranet), Microsoft Internet Explorer 6.01 ,
Acrobat Reader 5.0 ou superior, para impresses, Microsoft Word 2000 ou superior, para
impresses, Microsoft Excel 2000 ou superior, para exportaes de dados
Hardware
PC Intel - compatvel Pentium IV a 500 MHz, 128 de MB de RAM , Espao em disco para
utilizao: 800 MB

4.2.6.2.3 Mdulos

Inclui Mdulos: de Configurao de Instalaes / Localizaes, de Configurao de
Equipamentos, Pessoal, de Gesto de Pedidos de Trabalho, de Gesto de Obras,
Planeamento, de Gesto de Stocks e Aprovisionamentos, de Gesto e Controlo de Contratos
(de prestao de Servios a Instalaes e Equipamentos), e de Anlise de Informao Tcnica

4.2.6.2.4 Principais capacidades do programa

- Possibilidade de parametrizar toda a informao atravs de um assistente passo a passo de
fcil utilizao;
- Organizao do parque de equipamentos;
- Codificao semi estruturada dos equipamentos dissociada da localizao funcional;
- Desenho de fichas tcnicas para cada tipo de equipamento;
- Possibilidade de associar figuras (jpg, gif, bmp) e outros documentos (doc, xls, etc) a cada
equipamento;
- Diversas listagens de equipamentos baseadas no critrio de filtragem definido;
- Nveis ilimitados na organizao (rvore) funcional dos equipamentos;
- Aps codificao de um equipamento pode-se, no mesmo local do programa, inserir os
planos de manuteno e consequentes ordens de trabalho;

- Capacidade de filtragem incluindo a possibilidade de marca/desmarca para filtros finos e a
criao de Querys (comandos SQL) pelo prprio utilizador;
- Possibilidade de gerir trabalhos controlados por datas, por registos de funcionamento
(quilmetros, horas, ciclos, litros de combustvel, etc.) ou pela combinao de calendrio com
registos de funcionamento;
- Acesso directo ao histrico dos trabalhos por equipamento ou atravs de um filtro definido
pelo utilizador;
- Possibilidade de associar peas/artigos aos equipamentos. Este processo automtico se
forem aplicadas peas nos trabalhos. Requer a integrao com o mdulo Gesto dos Materiais;
- Possibilidade de apontar custos directamente aos trabalhos, equipamentos reas da
instalao ou Centros de Custo;
- Relatrio completo dos trabalhos com indicao dos tempos de espera, paragem de
produo, durao do trabalho, custos e datas de incio e fim da interveno;
- Anlise aos custos de manuteno nas vertentes de mo-de-obra, materiais e servios de
terceiros, atravs de listagens com grficos;
- Relatrios de trabalhos completos: tarefas realizadas, custos, indicadores, diagnstico, etc.

4.2.6.2.5 Descrio Sumria de Funcionalidades do Mdulo de OIs/OTs

Para explorar este mdulo necessrio a parametrizao de departamentos e especialidades,
de funcionrios, de fornecedores, de tipos de trabalho, da biblioteca de preparaes padro,
dos sintomas e das causas. Estas estruturas devem ser criadas no Assistente de
Parametrizao.
Para facilitar a sua consulta os trabalhos esto agrupados de acordo com o estado em que se
encontram. Para cada separador existe a possibilidade de isolar um conjunto de trabalhos,
estando estabelecidas algumas regras de funcionamento, tais como:
Procurar ter os trabalhos previamente planeados em fichas de manuteno e s depois gerar
as Ordens de Trabalho;
Utilizar, para a elaborao das Fichas de Manuteno, a biblioteca de preparaes;
Tratar as Ordens de Trabalho isoladamente de acordo com o tipo de trabalho;
Manter as datas dos trabalhos actualizadas.

Durante a sua existncia, um trabalho pode passar pelos seguintes estados:
Programado Aplica-se apenas para os trabalhos que podem ser planeados. neste estado
que se criam as Ordens de Trabalho sistemticas e as planeadas no sistemticas.
Em Curso Depois de emitidos os trabalhos passam de Programados para Em curso. Neste
estado j se pode iniciar o relatrio do trabalho (apontamento de mo de obra, materiais e

servios). Para o sistema um trabalho Em curso um trabalho que se encontra na rea de
interveno tcnica.
Terminado Neste estado o trabalho j se encontra realizado. J foi definida uma data e hora
para fim da interveno. Para os trabalhos sistemticos, a operao Terminar coincide com a
gerao de um novo trabalho de acordo com a sua periodicidade.
Histrico Os trabalhos neste estado so trabalhos que esto encerrados e para os quais j
no se pode fazer o relatrio. Todas as anlises manuteno incidem sobre os trabalhos j
encerrados. no encerramento do trabalho que o sistema faz a relao dos Objectos com os
materiais aplicados.
Incluir uma Ordem de Trabalho
Para incluir uma Ordem de trabalho seleccionar no menu principal Trabalhos e clicar Novo.

Figura 4.1 Ecr Trabalhos(software SLIGOin)

Anlise programao dos trabalhos
A anlise programao dos trabalhos no dia a dia destina-se a saber o que h a fazer em
determinado perodo de tempo por exemplo, ...o que h a fazer na semana que vem?
avaliar as condies e os recursos que existem para realizar esses trabalhos e, assim, decidir o
que se ir fazer. Isto , destina-se a decidir quais as Ordens de Trabalhos que sero emitidas
para a rea de interveno tcnica afim de serem realizadas.

Actualiza datas
Actualizao das datas das Ordens de Trabalho controladas por registos a primeira operao
a realizar antes de iniciar qualquer anlise programao dos trabalhos. Pode aceder a esta
opo no menu Ferramentas e depois escolher Actualiza datas.

Emitir Ordens de Trabalho programadas
Para fazer a emisso de uma Ordem de trabalho, clicar em Conjunto e seleccionar o perodo
de tempo pretendido, o tipo de manuteno e o equipamento e carregar em OK e depois em

Emitir. De seguida ir aparecer um quadro do gnero. Por fim selecciona-se o responsvel e
carrega-se em Emitir.

Relatrio do Trabalho
Assim que a Ordem de Trabalho emitida pode-se iniciar o relatrio de trabalho. O relatrio
pode ser realizado conforme o trabalho vai sendo executado ou, no final, mesmo depois de o
trabalho ter sido terminado. Para emitir o relatrio basta clicar em Relatrio.

Terminar Ordens de Trabalho Em Curso
Para terminar um Ordem de trabalho em curso basta carregar em Terminar.

Encerrar Ordens de Trabalho terminadas
Para terminar uma Ordem de trabalho Terminada basta carregar em Encerrar. Por fim
carregar em Fechar.

4.2.6.3 Os expert systems ou sistemas periciais

Segundo Pinto [19], no domnio da informtica de manuteno no queremos deixar de referir
os Expert Systems ou sistemas periciais aplicados manuteno, que so programas
informticos de apoio ao diagnstico e localizao de avarias. Estes sistemas no so mais
que aplicaes informticas onde atravs da introduo de dados que caracterizam um
determinado estado de mau funcionamento de um equipamento, se obtm como output o
tipo e localizao da avaria em presena, e as aces que devem ser tomadas para a sua
resoluo. Estes programas, baseados na inteligncia artificial, so compostos por regras,
factos e heursticas estabelecidos com base nos conhecimentos que os especialistas de
manuteno detm sobre os equipamentos e suas avarias, ordenados numa relao
causa/efeito, conhecimentos esses que so transpostos para o programa e que nas situaes
de avaria previsveis permitem o estabelecimento de rvores de deciso que respondem s
questes que lhe so postas de uma forma interactiva.
Trata-se pois de um arquivo de conhecimentos tcnicos relativos a equipamentos que pode
ser utilizado por quem no detenha esse grau de conhecimentos, com as inerentes vantagens
na rapidez de resposta e produtividade na resoluo das avarias. O sistema permite ainda uma
permanente actualizao e desenvolvimento com novos dados que a experincia de
explorao e funcionamento dos equipamentos aconselhem a introduzir.
Embora de custo elevado pela mobilizao, qualificao e nmero de horas de trabalho dos
meios humanos que exige para a sua execuo, a sua aplicao em equipamentos e

instalaes muito complexos e com riscos e ou custos muito elevados de indisponibilidade
pode ser bastante rentvel.
previsvel o seu desenvolvimento e aplicao em equipamentos de certa complexidade e
com elevada utilizao no mercado, circunstncias que permitem um elevado nmero de
unidades produzidas e um baixo custo por unidade dos Expert Systems para eles
desenvolvido.

4.2.6.4.Concluses

A gesto da manuteno uma rea de grande exigncia que est devidamente estudada,
existindo um conjunto estvel de normas internacionais e boas prticas aceites com potencial
de informatizao.
Os recursos humanos com mais e melhor formao necessitam de meios que permitam
explorar as suas competncias, libertando as pessoas do trabalho de processamento. Os
conhecimentos de informtica so cada vez mais generalizados facilitando a implementao de
software especfico.
Da anlise efectuada, conclumos que os softwares de gesto so ferramentas, orientadas
para informatizar, descentralizar e conhecer em profundidade a manuteno.
Analisando os vrios softwares no mercado, chegamos concluso que actualmente existe
uma grande diversidade de softwares, para todo o tipo de empresa e com vrios preos. No
que se refere ao desempenho, conclumos que os softwares desenvolvidos por empresas
nacionais, tm um nvel de qualidade muito idntico ao dos softwares comercializados por
empresas internacionais.

Conclumos tambm que o mdulo mais problemtico o da manuteno preventiva, pois
muitos softwares no dispem de ferramentas de estimativa de contadores, ou seja de
previso do valor actual, tendo em conta o histrico de contadores, alguns nem tm sistema de
alertas, outros no permitem contadores temporais ou decrescentes, contadores estes muito
utilizados nos equipamentos em que a segurana vital, como o caso das gruas. Existem
tambm equipamentos que tem revises condicionadas ou do gnero reviso cada 10 000kms
ou a cada 6 meses (devemos fazer a que ocorrer primeiro), muitos softwares no conseguem
trabalhar com estas duas condies em simultneo.

Contudo existem os chamados softwares ptimos ERPs(Enterprise Resource Planning.),
como o caso do SAP, que apresentam uma grande diversidade de opes e funcionalidades,
mas que necessitam de utilizadores experientes e com formao especfica, associados a
custos elevados de aquisio e de hardware. Sendo aplicaes integradas de gesto

administrativa tm a vantagem de integrar mltiplas funes de gesto dentro do mesmo
ambiente com a consequente facilidade de troca de informao.
Porm, o Utilizador da gesto da manuteno costuma queixar-se, das seguintes
desvantagens: Mdulo de gesto da manuteno pouco eficaz para a manuteno; Exigncia
de disciplina excessiva para a manuteno real; Requisitos de introduo de dados pesados e
complexos.
No mercado existem outros softwares mais leves e dedicados Gesto da Manuteno, mais
intuitivos para o utilizador, de menor tempo de aprendizagem, e que no necessitam de
hardware to exigente.
Conclumos que algumas empresas a tentar entrar no mercado com softwares novos, que
estas desenvolveram, na expectativa de conseguirem penetrar no mercado, vendem o software
mais barato. Uma empresa que tome a deciso de adquirir um destes softwares tem que
analisar bem a proposta, pois um software que no foi testado exaustivamente, tem sempre
erros, enquanto que os que j esto no mercado algum tempo, j resolveram os erros do
software, e esto optimizados como os utilizadores lhes pediram, e de acordo com as
necessidades de vrias empresas.
Consideramos que uma utilizao no dia a dia de um Sistema de Gesto da Manuteno
facilita a manuteno do parque de equipamentos de uma empresa, pois automatiza toda uma
srie de funes fundamentais para uma boa poltica de manuteno, permitindo tambm a
sistematizao de operaes de manuteno, assim como o registo de todas as operaes de
manuteno, quer sejam elas planeadas ou no e uma fcil anlise do histrico dos objectos
de manuteno.


4.3 Atacadeira Pesada de Plena Via de Avano Contnuo -Plasser & Theurer 09-3X

4.3.1 Caractersticas:

N/N
31002
N UIC
93 94 451 0045-5P
N ICS 46/05
N DE SRIE 3166
ANO DE FABRICO 2005
TARA (ton) 91
BITOLA (mm) 1435 / 1668
TRIPULAO 4
RENDIMENTO MDIO
(m/h)
2200
N DE EIXOS
(TOTAL / MOTORES EM
MARCHA / MOTORES EM
TRABALHO)
7 / 2 / 5

COMPRIMENTO 29 990
LARGURA 2 900
DIMENSES
(mm)
ALTURA 4 130
MARCA Deutz
MODELO BF8M 1015CP EMR
MOTOR
POTNCIA (kW) 440
MARCHA Hidrodinmica
TRANSMISSO
TRABALHO Hidrosttica
AUTOPROPULSIONADA 100
VELOCIDADE
MXIMA
(km/h)
REBOCADA
100
TRABALHO
Pneumtico
SISTEMA DE
FRENAGEM
ESTACIONAMENTO Mecnico
ATAQUE
48 pioches,
frequncia 35 Hz
LEVANTE (mm)
150
CAPACIDADE
RIPAGEM (mm) 150

OBSERVAES:
Mquina de avano continuo com 48 pioches que permite o ataque simultneo de 3 travessas com um rendimento de 2200 m/h.
Sistema ptico de alinhamento e nivelamento; Sistema CGV5; Registador grfico de oito canais RGV-1/8 com registo simultneo em
trabalho.

Figura 4.2 Atacadeira 09-3X [22]


Figura 4.3 Atacadeira 09-3X
Caractersticas da atacadeira 09-3X
A primeira mquina atacadeira de aco contnua para trs travessas no mundo
Grupos de ataque para trs travessas a cada ciclo
Comutao, a partir da cabine, para atacar uma travessa de cada vez, se necessrio
Grupos de levantamento e ripagem com 2 pares de disco para cada trilho
Cabine frontal com comandos de viagem e com computador de ajuste automtico ALC
Cabine traseira com comandos de operao e viagem
Compactadores de ombros de balastro (opcionais)
Vago integrado de material e tensionamento, de um eixo

4.3.2 Diagramas de Blocos

Figura 4.4 Diagrama Atacadeira 09-3X

Figura 4.5 Diagrama sistema Elctrico



Figura 4.6 Diagrama sistema Hidrulico

Figura 4.7 Diagrama sistema Pneumtico

Figura 4.8 Diagrama chassis

Figura 4.9 Diagrama motor



Figura 4.10 Diagrama Controlo/Comando

4.3.3 Plasser & Theurer 09-3X Sistemas e subsistemas

CABINAS

CABINA FRONTAL
[23]A cabina, dotada de janelas panormicas blindadas, contm todos os instrumentos de
controlo e segurana para as viagens de traslado/circulao.
Alm destes, tambm os elementos de comando e operao para o dispositivo de controlo,
nivelamento e ripagem se encontram nesta cabina.
As janelas panormicas asseguram uma ampla viso durante as viagens de traslado e para o
trabalho.
A altura da cabina de 2 metros.
Atravs da plataforma da cabina frontal um corredor conduz s principais unidades de
comando e motores (p.ex. motor diesel, bombas hidrulicas).

Figura 4.11 Cabina frontal [23]
1 = Painel dos comandos do motor B 11
2 = Painel dos comandos pneumticos, comando dos freios na frente
3= Pedal homem-morto SI F A
4 = Coluna das luzes de aviso da instalao de alarme de incndio
5 = Receptor de rdio para controlo remoto

6 = Ventilador da cabina (caixa de filtro de ar com filtro)
7 = Painel dos comandos de trabalho B 4

CABINA TRASEIRA (CABINA DE TRABALHO)
Cabina fechada frente dos dispositivos de trabalho.
Esta cabina fechada, dotada de janelas panormicas blindadas e situada frente dos grupos
de trabalho contm todos os instrumentos de controlo e operao, tanto para as viagens de
traslado como tambm os elementos de operao para o trabalho.
Os comandos de trabalho so realizados a partir do assento de trabalho. Deste assento, o
operador possui uma ampla viso sobre os grupos de ataque e o dispositivo combinado de
levantamento e ripagem.
Alm disso, um sistema de cmara com monitor tambm assegura uma boa viso do campo de
trabalho
A mquina possui um tejadilho contnuo desde a cabina frontal at a cabina central.
Alm disso, a mquina est equipada com um sistema de intercomunicao entre todas as
cabinas.
O acesso s cabinas feito atravs de degraus laterais com corrimos, plataformas e portas
frontais, trancveis.
Cancelas de segurana de accionamento manual.
O valor de emisso de rudo nas cabinas de conduo e de trabalho durante a sua operao
inferior ao valor limite de 85 dB(A).

Figura 4.12 Cabina traseira [23]
1 = Painel dos comandos do motor B 5
2 = Painel dos comandos pneumticos de freio, atrs
3 = Pedal homem morto SIFA
4 = Painel dos comandos do motor B 5, parte esquerda
5 = Coluna de alarme de incndio
6 = Reservatrio de gua para a instalao do lava pra-brisas


MECANISMO DE TRACO

MOTOR DE TRACO
Motor Diesel - Deutz Tipo BF8M1015CP

DISPOSIO DO MOTOR
O motor de traco com os seus dispositivos auxiliares (bombas hidrulicas, compressores de
ar, geradores de corrente) se encontra montado sobre uma armao prpria, fixada ao quadro
do chassis por meio de apoios elsticos de borracha e metal.
Os motores so de fcil acesso de todos os lados.

TRAO EM REGIME DE CIRCULAO (TRASLADO)
Accionamento hidrodinmico com caixa de velocidades sob carga, fabricao ZF, tipo 4WG65
A caixa de velocidades sob carga possui 4 marchas.
A primeira marcha est bloqueada para viagens de traslado (ela usada somente nas marchas
de trabalho).
Um bloqueio de marcha dependente do nmero das rotaes de comando elctrico permite
que a marcha seja reduzida somente quando tiver sido alcanado o nmero de rotaes
adequado.
A traco ocorre no bogie frontal.
A velocidade mxima de 100 km/h a 2.100 r.p.m. Comando remoto elctrico da caixa de
velocidades e do mecanismo de inverso. Accionamento do bogie motor atravs de
transmisso cardnica com caixa de velocidades intermdia agindo sobre ambos os eixos.
Mancai intermedirio na caixa de transferncia do segundo eixo.

TRACO EM REGIME DE TRABALHO
A traco de trabalho realizada atravs de motores hidrulicos e caixas de transferncia para
o bogie frontal e para o eixo 6.
Para ver esquema das bombas hidrulicas consultar o anexo I.

REBOQUE DA MQUINA
Ao rebocar a mquina necessrio que a caixa de velocidades sob carga esteja desengatada
(colocar a alavanca de mudana na posio "Rebocar"). Alm disso, necessrio soltar o
travo de estacionamento, desligar o circuito elctrico de frenagem e o dispositivo do homem
morto - SIFA. A velocidade mxima rebocada de 100 km/h (velocidades em dependncia da

observao das prescries concernentes operao, transporte e regulamentos
homologatrios).

Figura 4.13 Motor Deutz [23]
1 =Motor "Deutz", BF8M1015CP/1334/COMII
2 =Vareta de controlo de leo do motor
3 =Bocal de enchimento de leo do motor
4 =Sensores, monitorizao da temperatura

CHASSIS E CONJUNTO ROLANTE / RODADO

CHASSIS
Construo robusta soldada com perfis laminados e chapas de ao segundo os mtodos
tcnicos mais modernos de soldadura e de construo.
O chassis foi projectado para resistir a uma fora de presso longitudinal de 1,2 MN (carga
simtrica dos aparelhos de choque e traco), de forma que ao montar o aparelho de choque e
traco, a mquina possa ser rebocada em comboio (carcter de veculo ferrovirio regular).

CONJ UNTO ROLANTE / RODADO
Rodas:
Rodas monobloco forjadas nos 3 bogies (1, 3 e 4). Superfcie de rolamento 920 mm.
Rodas monobloco forjadas nos eixos 3, 4 (bogie 2, satlite),
Superfcie de rolamento 730 mm.

Apoio dos eixos:
Rolamento de rolos em caixas de mancai de eixo do lado externo das rodas.



Bogie traseiro:
O bogie traseiro concebido como bogie motor (com traco adicional para marcha de
trabalho no eixo 6).

Bogie frontal:
Bogie motor de dois eixos, estrutura robusta - construo soldada de chapas de ao.

Amortecedores - Bogies 1 e 3:
Amortecimento do bogie por molas helicoidais montadas entre a caixa do mancai do eixo e o
quadro do bogie.

Amortecedores - Bogie 2 (eixos 3 e 4):
Molas de borracha e metal. Amortecedores hidrulicos entre os eixos e o quadro do bogie.

Suspenso do bogie:
O piv conduzido no quadro do chassis de forma rgida e apoiado dentro de uma articulao
esfrica no centro do quadro do bogie.

Amortecedores:
4 amortecedores de atrito se encontram montados entre o quadro do bogie e a estrutura da
mquina.

Apoio dos eixos:
Em todos os eixos da mquina esto montados hidrocilindros de apoio do eixo com regulao
do curso de elevao. Em ambos os bogies esto montados hidrocilindros com regulao do
curso de elevao, entre a viga transversal do bogie e o quadro do chassis, que servem de
apoio do veculo. O apoio do eixo deve ser inspeccionado regularmente e reapertado, quando
necessrio.
No caso de vias em m posio, o apoio do eixo deve ser desconectado.


Figura 4.14 Bogie [23]
1 = Torneira de fechamento do sistema de freio elctrico (freio auxiliar)
2 = Chave fim de curso de posio da alavanca
3 = Cadeado de fixao da posio da alavanca
4 = "Ligar - desligar" vlvula pneumtica do sistema pneumtico de trabalho
5 = Lubrificador pneumtico (sistema pneumtico de trabalho)
6 = Separador de gua (sistema pneumtico de trabalho)

FREIOS

TIPO DE FREIO
Freio de sapata a ar comprimido actuando sobre todas as rodas.

COMANDO
Nas viagens de circulao autopropulsionadas: Freio de actuao directa sob forma de sistema
de um circuito com vlvulas elctricas de freio.
A mquina vem equipada tanto com uma instalao activa de frenagem do comboio, como
tambm de uma instalao passiva de frenagem. Em cada cabina de conduo h uma vlvula
de freio do maquinista no painel dos comandos pneumticos. Em cada uma das extremidades
da mquina h acoplamentos de mangueiras para o sistema de frenagem indirecta do
comboio.
No modo de trabalho, todas as unidades de freio so comandadas por hidrocilindros ao invs
de cilindro pneumticos. Estes esto conectados s alavancas de direccionamento dos
cilindros de freio por meio de timoneria ou de forquilha. A alimentao de presso ocorre
atravs de vlvulas magnticas de 4 vias com vlvulas redutoras ajustveis montadas frente.
Como, depois de desligado o motor diesel, a presso no sistema hidrulico cai com relativa
rapidez, deve-se activar o freio de estacionamento nas mquinas com freio de trabalho
hidrulico quando se desliga o motor



TRAVO DE ESTACIONAMENTO
Atravs de volante que age sobre fuso, talha e alavancas sobre as rodas do bogie frontal.

DESGASTE DAS SAPATAS DE FREIO
O desgaste mximo permitido das sapatas de freio deve ser controlado mediante inspeco
visual.

GRUPOS DE ATAQUE

Dois grupos de ataque para 3 travessas, tripartidos em relao transversal ao eixo da via, com
ao todo 48 pioches para o ataque simultneo de trs travessas.
Os pioches esto dispostos em pares, opostamente uns aos outros, em ambos os lados de
cada carril.
Atravs de ao todo quatro colunas de guia verticais (duas por grupo de ataque), cada grupo de
ataque de 3 travessas est montado dentro de um bastidor prprio e este estrutura externa.
Na sua extremidade frontal, a estrutura externa dos grupos de ataque est ligada ao chassis
principal por meio de roletes de guia, movimentando-se em sentido longitudinal. A sua
extremidade traseira se apoia na via por meio de um bogie. Durante o trabalho, a mquina
avana continuamente, enquanto que o a estrutura dos grupos de ataque avana de forma
cclica, movida pela traco hidrulica de trabalho do bogie da estrutura. O comando da
sequncia de trabalho pode ser realizada pelo operador de forma completamente
automtica, semi-automtica ou manual.
Ao trabalhar em curvas, os grupos de ataque so centrados automaticamente sobre os carris
(deslocamento lateral automtico dos roletes de guia em conformidade com o raio da curva).
Em razo da diviso transversal dos grupos de ataque, a mquina pode ser aplicada da
seguinte maneira:
- como atacadeira de trabalho contnuo para o ataque simultneo de trs travessas
- como atacadeira de trabalho contnuo para o ataque de uma travessa
Quando necessrio, a mquina tambm pode ser aplicada:
- como atacadeira de trabalho cclico para o ataque de trs travessas, e
- como atacadeira de trabalho cclico para o ataque de uma travessa.


Figura 4.15 Grupo de ataque [23]
1 =Grupo de ataque frontal
2 =Grupo de ataque traseiro
3 =Reservatrio de leo para lubrificao das hastes dos pioches
4 =Vidro de inspeco do reservatrio de leo para lubrificao das hastes dos pioches
5 =Mecanismo de aferrolhamento dos grupos de ataque
6 = Correntes de segurana com olhais para fixao dos grupos de ataque (posio de
transporte)
7 =Dispositivo de registo de nivelamento central
8 =Limpa-balastro

SISTEMA DE ATAQUE

ATAQUE POR VIBRAO A PRESSO, PRINCPIO DE ATAQUE ASSNCRONO DE
VIBRAO POR PRESSO IGUAL
com:
- uma frequncia ptima de ataque de 35 Hz
- oscilao direccionada, em linha recta

VIBRAO
O movimento de oscilao dos pioches gerado por um eixo de vibrao (eixo excntrico)
apoiado no centro de cada unidade de ataque. O accionamento realizado por um motor
hidrulico. No eixo esto apoiados bielas que transmitem o movimento excntrico s hastes
dos pioches, de forma faz-los vibrar. As bielas so concebidas sob forma de cilindros
hidrulicos.



MOVIMENTO DE FECHAMENTO E ABERTURA DOS PIOCHES
Os movimentos de fechamento e abertura dos pioches ocorrem mediante cilindros
hidrulicos de biela. Todos os cilindros de um grupo de ataque encontram-se ligados a um
conduto de abastecimento comum, razo pela qual todos os pioches exercem a mesma
presso, obtendo-se, assim, o chamado efeito assncrono, ver presses no Anexo II.
A presso de fechamento (presso de ataque) pode ser ajustada sem graduaes, para melhor
adaptao s condies do leito de balastro.
Para a estabilizao da amplitude existe um circuito hidrulico prprio, de forma a ser facilitada
a penetrao dos pioches em leitos de balastro fortemente incrustados.
No caso de travessas duplas, a amplitude de abertura pode ser aumentada mediante o
desligamento do limite de curso.

MOVIMENTO DE SUBIDA E DESCIDA DOS GRUPOS INDIVIDUAIS DE ATAQUE
Cada movimento de subida e descida dos grupos de ataque realizado por um cilindro
hidrulico atravs de um comando proporcional de profundidade. A profundidade de ataque
pode ser seleccionada continuamente pelo operador da mquina na cabina 2.

PIOCHES
Os pioches se encontram arranjados em pares do lado externo e interno de cada carril, sendo
que cada par oposto de pioches penetra simultaneamente nos espaos entre as travessas.
A mquina est equipada com pioches de alta resistncia ao desgaste (placas de pioche de
carboneto de metal duro).

LUBRIFICAO
Lubrificao central de leo para os mancais das hastes dos pioches.
Lubrificao central de massa lubrificante para todos os outros pontos de lubrificao dos
grupos de ataque, tais como os eixos de vibrao, mancais centrais, bronzes, cavilhas da biela,
colunas de guia e chapas de impacto.
A lubrificao activada to logo tenha sido ligado o modo de trabalho e os eixos de vibrao
dos grupos de ataque comearem a funcionar.

GRUPO COMBINADO DE LEVANTAMENTO E RIPAGEM
A mquina est equipada com sistemas combinados de levantamento e ripagem a disco,
dispostos imediatamente frente dos grupos de ataque. Eles se encontram apoiados de forma
mvel dentro de um prprio quadro. Este quadro est ligado por timoneria longitudinal
articulada estrutura externa dos grupos de ataque.

Em um s ciclo de trabalho realizada a operao de levantamento e de ripagem.
O levantamento ocorre de forma centrada sobre cada linha, sem apoio sobre o balastro.
Para cada linha h dois pares de disco de levantamento e dois discos de duplo friso para a
ripagem. Na posio fechada, os pares de disco de levantamento apanham o boleto do carril
por fora e por dentro. Desta forma, cada par de disco forma uma pina que fechada e aberta
por um cilindro hidrulico.
Devido disposio dos discos de levantamento em forma de pina e em consequncia da
fora de levantamento vertical no podem ser transmitidos momentos de derrubamento aos
carris, de forma que no so transmitidos maiores esforos s fixaes dos carris.
Durante o processo do levantamento, a via, que segurada pelas pinas em quatro pontos,
puxada para cima por cilindros de levantamento montados de forma articulada no bastidor dos
grupos de levantamento.
Para a operao da ripagem, cada grupo de levantamento e ripagem est dotado de dois rolos
de duplo friso e cilindros hidrulicos transversais, montados ao bastidor de forma articulada.
A ripagem da via realizada plos cilindros de ripagem que movimentam os grupos de
levantamento e ripagem para a direco desejada. Aqui, a fora de ripagem transmitida via
atravs das falanges dos discos de ripagem. Devido a essa distribuio da fora de ripagem,
os esforos dos meios de fixao so mantidos ao mnimo. A via ripada para a sua posio
correcta sem choques.
No incio do trabalho, os grupos combinados de levantamento e ripagem so baixados sobre a
via onde permanecem durante o completo processo de trabalho. Ao avanar, tanto os oitos
discos (pinas) de levantamento, como tambm os quatro discos de ripagem rolam sobre a
linha, enquanto que as fixaes dos carris no so tocadas pelas pinas de levantamento.
Se uma pina de levantamento atinge um obstculo, como, p.ex. uma tala de juno ou ponto
de solda, ela simplesmente acompanha esse obstculo, sem provocar qualquer dano via ou
mquina.
Mesmo juntas de carris com talas de unio podem ser levantadas sem qualquer problema.
Mesmo que um par de discos (que formam uma pina) no possa agarrar completamente o
carril, a outra pina permanece fechada debaixo do boleto do carril.
Os discos de levantamento so ajustveis, de forma a poderem ser adaptados s diferentes
formas de carris.
Como os grupos de levantamento e ripagem podem ser movimentados para todos os lados e
os cilindros hidrulicos esto sem presso, os grupos se adaptam curvatura da via durante o
avano da mquina, sem transmitir esforos ao carril.
A operao de levantamento e ripagem iniciada automaticamente no momento da descida
dos grupos de ataque.

O levantamento mantido at que o dispositivo de nivelamento interrompe automaticamente o
circuito de comando da automtica de levantamento. A via permanece em estado levantado at
que o ciclo de ataque tenha sido concludo.
O comando da operao de ripagem tambm ocorre automaticamente. Erros de alinhamento
so verificados automaticamente pelo sistema de medio de 3 pontos por uma corda da
Plasser & Theurer e transmitidos, por via electrnica, automtica de comando da ripagem. Ao
alcanar a posio de projecto, o processo de ripagem automaticamente concludo.

Figura 4.16 Grupo combinado de levantamento e ripagem [23]
1 =Pina de disco do grupo de levantamento
2 =Ajuste da altura do prato das pinas de levantamento
3 =Ajuste rpido da altura das pinas (excntrico)
4 =Chave fim de curso indutivo do dispositivo de segurana contra descarrilamento das pinas
5 =Corrente de segurana das pinas de levantamento
6 =Chave fim de curso indutivo para posio do grupo de levantamento em cima
7 =Cmara de monitorizao da rea das pinas, lado esquerdo

SISTEMA DE MEDIO DO ALINHAMENTO
A mquina est equipada com o Sistema de Nivelamento Proporcional-Paralelo da Plasser
& Theurer.
A via apalpada em trs pontos de cada linha:
- na frente do bogie traseiro (DG3)
- na rea do ataque
- na frente do bogie frontal (DG1)
Do ponto de referncia traseiro at o ponto de referncia dianteiro encontra-se esticada uma
corda de ao que forma a linha de referncia para o nivelamento longitudinal.
Na timoneria sensora, disposta acima da rea de ataque, est montado um registador dos
valores de medio do lado esquerdo e direito. Atravs de uma forquilha, o registador regista a
altura das cordas de ao.

A instalao de nivelamento ligada atravs da descida dos grupos de ataque. Uma tenso
correspondente ao levantamento necessrio fornecida pelo sistema de medio acima da
rea de ataque. Por meio de amplificao, esta tenso activa um servo-sistema que regula o
volume de leo a ser fornecido ao cilindro de levantamento.
Durante todo o processo de ataque o dispositivo de nivelamento e o grupo de
levantamento e ripagem permanecem ligados, de forma a haver permanentemente um controlo
automtico do nivelamento longitudinal e transversal da via. Quando os grupos de ataque so
levantados, a instalao de nivelamento desligada.
Da mesma forma, tambm o nivelamento transversal comandado por ambas as cordas de
ao. No carro de registo dos valores de medio (ponto de referncia frontal) est montado um
pndulo electrnico de preciso que regula automaticamente o nivelamento transversal de
ambas as cordas de nivelamento, de forma que estas sempre correspondam ao
valor de projecto.

MODO DE TRABALHO
Com o sistema de nivelamento proporcional se pode trabalhar segundo os seguintes mtodos:

Mtodo da compensao
Ao trabalhar as vias segundo o mtodo da compensao, os erros de nivelamento longitudinal
existentes so reduzidos, enquanto que os erros de nivelamento transversal so compensados
integralmente.
O levantamento completo da via compe-se:
- do levantamento em decorrncia da relao de reduo e
- do levantamento bsico pr-seleccionado
O levantamento bsico seleccionado electronicamente atravs do deslocamento do ponto
zero da respectiva corda de referncia.

Mtodo da preciso
Os valores de levantamento da linha de referncia so averiguados antes do trabalho mediante
o nivelamento prvio e marcados em cada 5a. a 10a. travessa. Durante o trabalho, a respectiva
corda de referncia esquerda ou direita ajustada electronicamente atravs do deslocamento
do ponto zero em conformidade com os valores marcados, enquanto que a outra corda
trazida posio transversal correcta por meio da automtica de ajuste. O levantamento em si
comandado da forma descrita acima. Atravs desse mtodo, obtm-se um nivelamento
longitudinal absoluto.

CONTROLO DO NIVELAMENTO TRANVERSAL
a. Um outro pndulo elctrico de preciso serve para controlar o nivelamento transversal
das travessas a serem atacadas. O controlo visual pelo operador sentado na cabina 2 feito
por meio de um instrumento indicador.
b. O controlo do nivelamento transversal da via ripada realizado por meio de um indicador
digital em conexo com um pndulo de preciso.

Figura 4.17 Carro de medio
1 =Carro de medio (rolete guia)
2 =Mecanismo de aferrolhamento do carro de medio
3 =Chave fim de curso indutivo para carro de medio aferrolhado / desaferrolhado
4 =Corda de segurana do carro de medio
5 =Transmissor dos valores de medio (potencimetro)
6 =Pndulo elctrico de controlo do nivelamento transversal traseiro (via concluda)
7 =Dispositivo de registo do nivelamento traseiro
8 =Cilindro de acelerao do satlite
9 =Cilindro de amortecimento do satlite atrs

SISTEMA DE MEDIO DA RIPAGEM
A mquina est equipada com o sistema de medio do alinhamento por uma corda da Plasser
& Theurer.
A mquina reconhece os erros de alinhamento atravs do sistema de medio por 3 ou por 4
pontos e os elimina.
Uma corda de ao se encontra esticada debaixo da mquina. Ao ripar por 4 pontos, a base de
medio da corda de 22.659 mm. Ao ripar por 3 pontos, a base de medio de 16.650 mm.
A flecha medida electronicamente. Os transmissores dos valores de medio do sistema por
uma corda esto ligados com um servomecanismo atravs de um sistema electrnico que
controla automaticamente o processo da ripagem. O valor medido mostrado em um
instrumento que se encontra frente do maquinista. O ponteiro deste instrumento indica o
desvio da via em relao posio de projecto, averiguada pelo sistema de medio por uma

corda, alm do movimento da via durante o procedimento da ripagem e, finalmente, a posio
da via aps o processo da ripagem que dever estar conforme com os valores de projecto. Nas
rectas, a flecha dever indicar o valor zero. No caso de um desvio, o procedimento da ripagem
ligado automaticamente, at que tenha sido alcanado o valor zero. Nas curvas da via, o
valor de projecto da flecha ajustado pelo maquinista ou averiguado por um valor de ajuste
automtico (CGV 5). O sistema de medio da ripagem ainda abrange carros de medio e
carros tensores assentveis na via. Os roletes de guia desses carros so comprimidos
pneumaticamente contra a linha de referncia. Eles so construdos de forma que o friso da
roda e a superfcie de rolamento horizontal possam girar independentemente um do outro.
Para as viagens de traslado, os carros de medio e os carros tensores so suspensos e
fixados no quadro da mquina.

Figura 4.18 Carro tensor traseiro (sistema de medio de ripagem [23]
1 = Carro de registo da medio (rolete guia)
2 = Cilindro pneumtico para deflexo do fio
3 = Transmissor de compensao (potencimetro) para a deflexo do fio
4 = Transmissor da flecha (potencimetro) para o registo grfico
5 = Transmissor do nivelamento longitudinal (potencimetro) para o registo grfico
6 = Vlvula pneumtica para a deflexo do fio esquerdo
7 = Vlvula pneumtica para a deflexo do fio direito

4.3.4 A primeira Atacadeira de via 09-3X em operao

No Outono de 1996 a 1 atacadeira 09-3X Dynamic Express, uma mquina de ataque de 3
travessas, operada pela empresa Scheuchzer entrou ao servio. A 1 mquina deste gnero a
entrar ao servio na Suia comeou as operaes de manuteno na linha de alta velocidade
Rothrist-Matt-StettenU(linha a sul de de Olten e a norte de Berna).

Mais desenvolvimentos em mquinas de operaes combinadas ataque, estabilizao,
regulao.

Toda a operao de manuteno de via requer um nmero de processos de trabalho que tem
que ser coordenados uns com os outros. Conforme melhor os mtodos de trabalho actuarem
entre si, maior ser a capacidade de produo, a qualidade do trabalho e o custo-eficincia.

A atacadeira 09-3X Dynamic Express, o topo de gama das mquinas combinadas da Plasser &
Theurer, rene as vantagens de ser a atacadeira mais rpida do mundo, com a vantagem
comprovada na estabilizao dinmica de via. O modelo suo est agora equipado
adicionalmente com um reboque com uma brossa instalada, e com espao para instalao de
um sistema de regulao de balastro. O sistema integrado de medio de alinhamento e
nivelamento fornece o equipamento essencial para sequencias de trabalho controladas, e
garante uma boa qualidade na geometria da via.

Do ponto de vista do departamento de operaes dos caminhos de ferro, o tempo mnimo de
ocupao do troo de trabalho ser um dos argumentos para a sua grande e cada vez melhor
utilizao. A mquina deve conseguir uma produtividade mxima no menor tempo de trabalho
disponvel.

4.4 FME(C)A - Aplicao prtica da metodologia ao caso em estudo

De acordo com a abordagem FMECA descrita no captulo 3, vamos elaborar um documento,
que mostra uma Anlise de Modos de Falha, Efeitos e Criticidade dos componentes
constituintes da Atacadeira de via 09-3x Plasser & Theurer, alvo do presente estudo.

4.4.1 - Severidade

[31]O primeiro passo da anlise de risco quantificar a Severidade dos Efeitos. Os Efeitos
so avaliados numa escala de 1 a 4, sendo o 4 o mais severo. A Matriz de Severidade utilizada
no presente trabalho apresentada no Quadro 4.5.

NVEL CDIGO
Catastrfico 4
Crtico 3
Marginal 2
Insignificante 1
Quadro 4.5 Matriz de Severidade


Os nveis de severidade apresentados podem ser descritos qualitativamente, de acordo com o
Quadro 4.6.

N
NN
V
VVE
EEL
LL D
DDE
EE
S
SSE
EEV
VVE
EER
RRI
IID
DDA
AAD
DDE
EE

C
CCO
OON
NNS
SSE
EEQ
QQU
UU
N
NNC
CCI
IIA
AAS
SS P
PPA
AAR
RRA
AA
P
PPE
EES
SSS
SSO
OOA
AAS
SS E
EE/
// O
OOU
UU M
MME
EEI
IIO
OO
A
AAM
MMB
BBI
IIE
EEN
NNT
TTE
EE

C
CCO
OON
NNS
SSE
EEQ
QQU
UU
N
NNC
CCI
IIA
AAS
SS P
PPA
AAR
RRA
AA O
OO S
SSE
EER
RRV
VVI
II
O
OO
CATASTRFICO
Morte e/ou vrias pessoas
gravemente feridas e/ou prejuzos
muito graves para o ambiente.
Perda do sistema principal
CRTICO
Uma morte e/ou uma pessoa
gravemente ferida e/ou prejuzos
graves para o ambiente.
Eventual perda do sistema principal
MARGINAL
Ferimentos menores e/ou ameaa
grave para o ambiente.
Prejuzos graves para um (ou vrios)
componente(s) do sistema principal.
INSIGNIFICANTE

Eventualmente um ferido ligeiro. Prejuzos menores para o sistema.
Quadro 4.6 - Nveis de Gravidade das Situaes Potencialmente Perigosas

Os efeitos so avaliados como um grupo quando se avalia o risco, embora estejam atribudos
nveis de Severidade individualmente. assumido que todos os Efeitos acontecem se o Modo
de Falha ocorre. Ento, o Efeito mais grave toma relevo quando se avalia o risco potencial.
Alterando o projecto ou mudando o processo podem-se reduzir os nveis de Severidade.

4.4.2 - Causas

Depois dos Efeitos e Severidade serem identificados, o prximo passo identificar as Causas
dos Modos de Falha. A identificao dever comear com os Modos de Falha com os Efeitos
mais severos. Num projecto, as deficincias de projecto que resultam num Modo de Falha so
Causas de falha. Deficincias de projecto que induzem em erro de fabrico ou de operao
tambm so includas como Causas a nvel de projecto.

Num processo, as Causas so erros especficos descritos em termos de algo que pode ser
corrigido ou pode ser controlado. assumido que o produto criado adequadamente, e no
falhar por causa de uma deficincia de projecto [23].

No caso presente no se afloraram as Causas que levam aos Modos de Falha porque
praticamente todas elas so demasiado bvias aps leitura dos Modos de Falha
correspondentes.


4.4.3 - Probabilidade de Ocorrncia

As Causas so avaliadas em termos de Ocorrncia. Ocorrncia a probabilidade que uma
Causa particular possa acontecer e resultar no Modo de Falha durante a vida til e uso do
produto.

Considerando que a Ocorrncia definida como a probabilidade da Causa acontecer, no se
define a probabilidade dos Modos de Falha e Efeitos subsequentes ocorrer. Neste caso foi
tomada em conta a relao Causa-Modo de Falha, partindo do pressuposto que se a Causa
acontece, o Modo de Falha ocorrer. Por sua vez, tambm assumido que se o Modo de
Falha ocorre, logo o Efeito que lhe est adstrito acontece.

No modelo de FMECA apresentado neste trabalho considerou-se seis nveis distintos de
Probabilidade de Ocorrncia, conforme Quadro 4.7.
OCORRNCIA CDIGO
Frequente 6
Provvel 5
Ocasional 4
Remota 3
Improvvel 2
Impossvel 1

Quadro 4.7 Matriz de Probabilidade de Ocorrncia



Os nveis de probabilidade de ocorrncia apresentados podem ser descritos qualitativamente e
quantitativamente, de acordo com o Quadro 4.8

C
CCA
AAT
TTE
EEG
GGO
OOR
RRI
IIA
AA

D
DDE
EEF
FFI
II N
NNI
II
O
OO
P
PPR
RRO
OOB
BBA
AAB
BBI
IIL
LLI
IID
DDA
AAD
DDE
EE
D
DDE
EE
O
OOC
CCO
OOR
RRR
RR
N
NNC
CCI
IIA
AA
FREQUENTE
Fortes hipteses de ocorrer frequentemente. A
situao potencialmente perigosa est sempre
presente.
P>0,6
PROVVEL
Pode ocorrer muitas vezes. Pode-se esperar que a
situao potencialmente perigosa ocorra muitas
vezes.
0,3<P0,6
OCASIONAL
Fortes hipteses de ocorrer vrias vezes no ciclo de
vida do sistema.
0,3<P0,6
REMOTA
Fortes hipteses de ocorrncia algumas vezes no
ciclo de vida do sistema. razovel esperar que a
situao potencialmente perigosa possa ocorrer
0,1<P0,3
IMPROVVEL
Poucas hipteses de ocorrer, mas possvel. Pode-se
assumir ocorrncia excepcional de perigo potencial.
0,05<P0,1
IMPOSSVEL

Extremamente difcil de ocorrer. Pode-se assumir a
no ocorrncia de perigo potencial. 0<P0,05

Quadro 4.8 Frequncia de Ocorrncia dos Acontecimentos

Exemplo: a probabilidade de o filtro de leo lubrificante no filtrar partculas slidas est
compreendida entre 30% a 60%, logo ocasional e classificada com o nvel 4 da
probabilidade de ocorrncia.

4.4.4 - Detectabilidade

Os valores de Detectabilidade so uma medida da capacidade de detectar as Causas ou
mecanismos de falha ou os subsequentes Modos de Falha. atribudo um valor de
Detectabilidade que representa essa capacidade, conforme se apresenta no Quadro 4.9.


NVEL CDIGO
Impossvel 4
Difcil 3
Moderada 2
Fcil 1

Quadro 4.9 Matriz de Detectabilidade

Os valores da detectabilidade apresentados podem ser descritos qualitativamente e
quantitivamente, de acordo com o Quadro 4.10

C
CCA
AAT
TTE
EEG
GGO
OOR
RRI
IIA
AA

D
DDE
EEF
FFI
II N
NNI
II
O
OO
P
PPR
RRO
OOB
BBA
AAB
BBI
IIL
LLI
IID
DDA
AAD
DDE
EE
D
DDE
EE D
DDE
EET
TTE
EEC
CCT
TTA
AAR
RR
U
UUM
MMA
AA F
FFA
AAL
LLH
HHA
AA
IMPOSSVEL
Impossvel de detectar, no detectvel a olho nu,
impossibilidade de utilizao de equipamento especial.
P=0
DIFICIL
Difcil de detectar, no detectvel a olho nu, s se consegue
detectar com recurso a equipamento especial.
0<P0,5
MODERADA
Hiptese moderada de ser detectvel, no detectvel a olho
nu, consegue-se detectar com recurso ao equipamento
/aparelhagem da mquina.
0,5<P1
FCIL
Fortes hipteses de detectabilidade, detectvel a olho nu
P=1

Quadro 4.10 Detectabilidade

Exemplo: a probabilidade de detectar que o filtro de leo lubrificante no filtrar partculas
slidas est compreendida entre 0% a 50%, logo difcil de detectar, pois no detectvel a
olho nu, s se conseguindo detectar com recurso a equipamento especial, como o caso do
controlo de condio do leo, que pode detectar as partculas slidas que no esto a ser
devidamente filtradas pelo filtro. assim classificada com o nvel 3 da probabilidade de
detectar uma falha em tempo til.


4.4.5 - Reduo do Risco

O objectivo fundamental da FMECA recomendar e tomar aces para reduzir o risco [37].

Estas aces quando exercidas frequentemente resultam numa Severidade, Ocorrncia, ou
nvel de deteco mais baixos. Uma reviso ao projecto ou processo pode resultar numa
Severidade e Probabilidade de Ocorrncia mais baixos. Se nenhuma aco recomendada, a
deciso para no agir tambm dever ser anotada.

4.4.6 - RPN e Criticidade

O Nmero de Prioridade de Risco (RPN) representa o produto matemtico da severidade de
um grupo de Efeitos, a probabilidade da Causa poder criar a falha associada a esses Efeitos
(Ocorrncia), e uma capacidade para detectar a falha antes do acontecimento (Detectabilidade)
[31]. Em forma de equao:

RPN =S x O x D (4.1)

Este nmero usado para ajudar a identificar os riscos mais srios e conduzir a aces
correctivas. Severidade, Ocorrncia, e Deteco no tm igual peso em termos de risco. A
distoro composta pela natureza no linear dos nveis individuais.

Como resultado, alguns valores de S.O.D produzem RPNs mais baixos que outras
combinaes, mas de maior risco.

Elevados valores de Severidade merecem ateno especial, particularmente quando juntos
com valores de Ocorrncia tambm altos. O termo Criticalidade (ou criticidade) foi desenvolvido
para chamar ateno a estas combinaes. Criticalidade definido como o produto matemtico
de Severidade e Ocorrncia. Esta definio no corrige o problema completamente.
Severidade e Ocorrncia ainda so desiguais em termos de risco, e os nveis continuam no
lineares.

No Quadro 4.11 mostra-se a Matriz de Criticidade, que corresponde ao produto da Frequncia
de Ocorrncia (O) pelo Nvel de Severidade (S).


6
Frequente
6 12 18 24
5 Provvel 5 10 15 20
4 Ocasional 4 8 12 16
3 Remota 3 6 9 12
2 Improvvel 2 4 6 8
1 Impossvel 1 2 3 4
Insignificante Marginal Crtico Catastrfico
1 2 3 4

Quadro 4.11 Matriz de Criticidade

No Quadro 4.12 mostra-se a Matriz do Nmero de Prioridade de Risco (RPN), que no mais
do que o produto da Matriz de Criticidade (S.O) pela Tabela de Detectabilidade estipulada (D).

Quadro 4.12 Nmero de Prioridade de Risco (RPN)

4.4.7 FME(C)A - Aplicao prtica

De acordo com os elementos constantes nas tabelas anteriores foi elaborado um documento,
conforme Figura 4.19, que mostra uma Anlise de Modos de Falha, Efeitos e Criticidade dos
componentes constituintes da Atacadeira de via 09-3x Plasser & Theurer, alvo do presente
estudo. Quanto sistematizao dos modos de falha, esta foi baseada nos diagramas de
blocos apresentados no sub-captulo 4.3.2 e para cada sistema vimos quais os modos de falha
dominantes. Esta classificao foi feita com base em informaes difusas oriundas dos
mecnicos electricistas e tcnicos de manuteno do equipamento assim como da experincia
pessoal como perito do autor desta tese sobre o equipamento em causa.

1 4 1 4 1 4 1 4
6 Frequente 6 12 18 24 12 24 36 48 18 36 54 72 24 48 72 96
5 Provvel 5 10 15 20 10 20 30 40 15 30 45 60 20 40 60 80
4 Ocasional 4 8 12 16 8 16 24 32 12 24 36 48 16 32 48 64
3 Remota 3 6 9 12 6 12 18 24 9 18 27 36 12 24 36 48
2 Improvvel 2 4 6 8 4 8 12 16 6 12 18 24 8 16 24 32
1 Impossvel 1 2 3 4 2 4 6 8 3 6 9 12 4 8 12 16
Detectabilidade Detectabilidade Detectabilidade Detectabilidade
1 2 3 4
Insignificante Marginal Crtico Catastrfico


ANLISE DOS MODOS DE FALHA, EFEITOS E CRITICIDADE (FMECA)

EQUIPAMENTO: ATACADEIRA DE VIA PLASSER & THEURER 09-3X LOCAL: ESTALEIRO CENTRAL-PEGES_____

RESPONSVEL PELA ANLISE: FILIPE MANUEL CORREIA FILIPE DATA: 3 DE OUTUBRO DE 2006__________

CDIGO DESIGNAO SISTEMA
MODOS DE
FALHA
EFEITOS DE FALHA
FREQ.
OCORR.
NVEL
SEV.
CRITIC.
MEIOS
DETECO
DETECT. RPN
ACES
MANUTENO
O filtro no filtra partculas
slidas
Desgaste
As partculas que se soltamdo
filtro podemdanificar o
funcionamento do motor
4 2 8
Inspeco visual /
Controlo de
condio
3 24
Inspeccionar
periodicamente
M-010101
Filtro de
leo lubrificante
Motor
Colmatao
O filtro no deixa passar o fludo
nas condies requeridas
4 3 12 Inspeco visual 3 36 Substituio do filtro
Desgaste A vlvula no veda 3 2 6 Inspeco visual 3 18
Inspeccionar
periodicamente
M-010102 Vlvulas Motor
Fractura
Possvel ruptura comperda de
compresso
2 3 6 Inspeco visual 1 6
Inspeccionar
periodicamente
M-010103
Sistema de
injeco
Motor Desgaste
Falta de presso, originando falta
de potncia
Inspeccionar
periodicamente
M-010104 Crter Motor ruptura
leo para o solo
Inspeccionar
periodicamente
Fractura
O motor no debita a potncia
requerida
Inspeccionar
periodicamente
Desalinhamento Carga nos rolamentos 2 2 4
Anlise
Vibracional
2 8 Controlo de condio
M-010105 Acoplamento motor
Desgaste Folga no acoplamento 2 3 6 Inspeco visual 3 18
Inspeccionar
periodicamente
M-010106
Colector de
Escape
motor Fractura Rudo mais elevado 4 1 4 Inspeco visual 1 4
Inspeccionar
periodicamente
Fractura
O motor no debita a potncia
requerida
Inspeccionar
periodicamente
Desalinhamento Carga nos rolamentos 2 2 4
Anlise
Vibracional
M-010107 Turbocompressor motor
Desgaste Folga no acoplamento 2 3 6 Inspeco visual 3 18
Inspeccionar
periodicamente
slidas
Corroso
funcionamento da bomba
4 2 8 Inspeco visual 3 24 Pintura anti-corrosiva
H-020101
Filtro de
aspirao
Depsito 1
Sistema
hidrulico
Colmatao
nas condies requeridas pela
bomba
4 3 12 Inspeco visual 3 36 Limpeza do reservatrio
Inspeccionar
periodicamente
H-020102
Vlvula de
seccionamento
Depsito 1
Sistema
hidrulico
Fractura
leo para o solo
Inspeccionar
periodicamente






MODOS DE
FALHA
EFEITOS DE FALHA
FREQ.
OCORR.
NVEL
SEV.
CRITIC.
MEIOS
DETECO
DETECT. RPN
ACES
MANUTENO
slidas
Corroso
funcionamento da bomba
H-020201
Filtro de
aspirao
Depsito 2
Sistema
hidrulico
Colmatao
nas condies requeridas pela
bomba
Inspeccionar
periodicamente
H-020202
Vlvula de
seccionamento
Depsito 2
Sistema
hidrulico
Fractura
leo para o solo
Inspeccionar
periodicamente
Fractura
leo para o solo
Prever a substituio de
troos de tubagem
J untas
danificadas
leo para o solo
3 1 3 Inspeco visual 1 3 Substituio das juntas H-020301
Tubagem-
Comum
Sistema
hidrulico
Corroso
leo para o solo
Alhetas
partidas
A bomba no debita o caudal e
presso requeridos
Inspeccionar
periodicamente
Cavitao
Possvel dano dos orgos
internos
4 2 9
Inspeco
Vibracional
H-020401 Bomba
Sistema
hidrulico
Impulsor no
roda
Possvel encravamento do
impulsor devido aos pedaos
soltos das alhetas ou outros
corpos estranhos
Verificar as causas do
encravamento e
eliminlas
Fractura
A bomba no debita o caudal e
presso requeridos
Inspeccionar
periodicamente
H-020402
Bomba
Veio
Sistema
hidrulico
Desequilbrio Carga nos rolamentos 2 2 4
Anlise
Vibracional
Desgaste Aquecimento exagerado 2 3 6
Anlise
Vibracional
"Pitting" Rudo/aquecimento 2 2 4
Anlise
Vibracional
H-020403
Bomba
Rolamentos
Sistema
hidrulico
Gripagem
(soldadura a
frio)
O veio no roda 2 4 8 Inspeco visual 1 8
Inspeccionar
periodicamente
Desgaste Perda de fludo 2 2 4 Inspeco visual 2 8
Inspeccionar
periodicamente
H-020404
Bomba
Vedantes
Sistema
hidrulico
Rompimento Perda de fludo 4 2 8 Inspeco visual 2 16
Inspeccionar
periodicamente
Desgaste Rudo/aquecimento 2 2 4
Inspeco visual/
Controlo de
condio
2 8
Inspeccionar
periodicamente/
Controlo de condio
H-020501
Traco
Engrenagens
ZF
Sistema
hidrulico
Fractura Perda de fludo 4 2 8 Inspeco visual 2 16
Inspeccionar
periodicamente
slidas
Corroso
funcionamento do compressor
P-030101
Filtro de
aspirao
Depsito 5 bar
Sistema
pneumtico
Colmatao
O filtro no deixa passar o ar nas
condies requeridas pelo
compressor
Inspeccionar
periodicamente
P-030102
Vlvula de
seccionamento
Depsito 5 bar
Sistema
pneumtico
Fractura
compresso
Inspeccionar
periodicamente
slidas
Corroso
funcionamento do compressor
P-030201
Filtro de
aspirao
Depsito 7 bar
Sistema
pneumtico
Colmatao
O filtro no deixa passar o ar nas
condies requeridas pelo
compressor





MODOS DE
FALHA
EFEITOS DE FALHA
FREQ.
OCORR.
NVEL
SEV.
CRITIC.
MEIOS
DETECO
DETECT. RPN
ACES
MANUTENO
Inspeccionar
periodicamente
P-030202
Vlvula de
seccionamento
Depsito 7 bar
Sistema
pneumtico
Fractura
Compresso
Inspeccionar
periodicamente
Fractura
compresso
Prever a substituio de
troos de tubagem
J untas
danificadas
compresso
3 1 3 Inspeco visual 1 3 Substituio das juntas P-030301
Tubagem-
Comum
Sistema
pneumtico
Corroso
compresso
P-030401
Compressor
Crter
Sistema
pneumtico
Fractura
leo para o solo
2 3 6 Inspeco Visual 1 6
Inspeccionar
periodicamente
P-030402
Compressor
vlvulas
Sistema
pneumtico
Fractura
compresso
Inspeccionar
periodicamente
Fractura
O compressor no debita a
presso requerida
Inspeccionar
periodicamente
P-030403
Compressor
Veio
Sistema
pneumtico
Anlise
Vibracional
Desgaste Aquecimento exagerado 2 3 6
Anlise
Vibracional
"Pitting" Rudo/aquecimento 2 2 4
Anlise
Vibracional
P-030404
Compressor
Rolamentos
Sistema
pneumtico
Gripagem
(soldadura a
frio)
O veio no roda 2 4 8 Inspeco visual 1 8
Inspeccionar
periodicamente
Desgaste Perda de presso 2 2 4 Inspeco visual 2 8
Inspeccionar
periodicamente
P-030405
Compressor
Vedantes
Sistema
pneumtico
Rompimento Perda de Presso 4 2 8 Inspeco visual 2 16
Inspeccionar
periodicamente
Desgaste Perda de presso 2 2 4 Inspeco visual 2 8
Inspeccionar
periodicamente
P-030501
Cilindros de
freio
Sistema
pneumtico
Rompimento Perda de Presso 4 2 8 Inspeco visual 2 16
Inspeccionar
periodicamente
Mola pasmada
/ partida
No transmite informao para
arranque da bomba
Inspeccionar
periodicamente
CC-050101
Pressostato de
arranque
Bomba de
gua
Comando /
Controlo
Terminal solto
arranque da bomba
Inspeccionar
periodicamente
Mola pasmada
/ partida
arranque da bomba
Inspeccionar
periodicamente
CC-050102
Pressostato de
segurana
bomba de gua
Comando /
Controlo
Terminal solto
arranque da bomba
Inspeccionar
periodicamente
CC-050103
Manmetro
presso da
bomba de gua
Comando /
Controlo
Fractura No indicar o valor da presso 3 1 3 Inspeco visual 1 3
Inspeccionar
periodicamente
Mola pasmada
/ partida
arranque da bomba
Inspeccionar
periodicamente
CC-050201
Pressostato de
arranque
Bomba de leo
Comando /
Controlo
Terminal solto
arranque da bomba
Inspeccionar
periodicamente
Mola pasmada
/ partida
arranque da bomba
Inspeccionar
periodicamente
CC-050202
Pressostato de
segurana
bomba de leo
Comando /
Controlo
Terminal solto
arranque da bomba
Inspeccionar
periodicamente
CC-050203
Manmetro
presso da
bomba de leo
Comando /
Controlo
Inspeccionar
periodicamente
Mola pasmada
/ partida
arranque da bomba
Inspeccionar
periodicamente
CC-050301
Pressostato de
arranque
Compressor
Comando /
Controlo
Terminal solto
arranque da bomba
Inspeccionar
periodicamente






MODOS DE
FALHA
EFEITOS DE FALHA
FREQ.
OCORR.
NVEL
SEV.
CRITIC.
MEIOS
DETECO
DETECT. RPN
ACES
MANUTENO
Mola pasmada
/ partida
arranque da bomba
Inspeccionar
periodicamente
CC-050302
Pressostato de
segurana
Compressor
Comando /
Controlo
Terminal solto
arranque da bomba
Inspeccionar
periodicamente
CC-050303
Manmetro de
presso (5 bar)
do compressor
Comando /
Controlo
Inspeccionar
periodicamente
CC-050304
Manmetro de
presso (7 bar)
do compressor
Comando /
Controlo
Inspeccionar
periodicamente
CC-050401
Alimentao
elctrica
Quadro 1
Comando /
Controlo
Cabo
interrompido
No existe energia no Quadro
Elctrico
2 4 8
Medio da
tenso com
Multmetro
1 8
Inspeccionar
periodicamente
CC-050402
Armrio
Quadro 1
Comando /
Controlo
corroso
Danificao da proteco
mecnica dos equipamentos
Inspeccionar
periodicamente - Pintura
Cabo
interrompido
Existemcomponentes que no
funcionam
2 3 6
Medio de
continuidade /
tenso com
Multmetro
3 18
Inspeccionar
periodicamente
CC-050403
Cablagem
interior
Quadro 1
Comando /
Controlo
Terminal solto
funcionam
2 3 6
Medio de
continuidade /
tenso com
Multmetro
3 18
Inspeccionar
periodicamente
CC050404
Fusveis de
proteco
bomba de leo
Comando /
Controlo
Fusveis
fundidos
A bomba no trabalha 4 4 16
Medio da
continuidade com
multmetro
1 16
Inspeccionar
periodicamente
Mola pasmada
/ partida
Voltmetro no assinala a tenso 2 2 4 Inspeco visual 1 4
Inspeccionar
periodicamente
CC-050405
Voltmetro
bomba de leo
Comando /
Controlo
Terminal solto Voltmetro no assinala a tenso 2 2 4 Inspeco visual 1 4
Inspeccionar
periodicamente
Patilha
danificada
A buzina no toca 2 1 2 Inspeco visual 2 4
Inspeccionar
periodicamente
CC-050406
Alarme acstico
Bomba de leo
Comando /
Controlo
Terminal Solto A buzina no toca 2 1 2 Inspeco visual 1 2
Inspeccionar
periodicamente
Lmpadas
fundidas
No sinaliza a condio da
bomba
3 1 3 Inspeco visual 1 3 Teste lmpadas peridico
CC-050407
Painel Luminoso
bomba de leo
Comando /
Controlo
Terminal solto
bomba
Inspeccionar
periodicamente
Bobina presa Comando interrompido 2 4 8 Inspeco visual 3 24
Inspeccionar
periodicamente
CC-050408
Equipamento
Electromecnico
Quadro 1
Comando /
Controlo
Terminal solto Comando interrompido 2 4 8 Inspeco visual 2 16
Inspeccionar
periodicamente
CC-050409
Cablagem
Quadro 1
Bomba de leo
Comando /
Controlo
Cabo
interrompido
A energia no chega bomba 2 4 8
Medio de
continuidade com
Multmetro
2 16
Inspeccionar
periodicamente
CC-050501
Alimentao
elctrica
Quadro 2
Comando /
Controlo
Cabo
interrompido
Elctrico
2 4 8
Medio da
tenso com
Multmetro
1 8
Inspeccionar
periodicamente
CC-050502
Armrio
Quadro 2
Comando /
Controlo
corroso
Inspeccionar
Cabo
interrompido
funcionam
2 3 6
Medio de
continuidade /
tenso com
Multmetro
3 18
Inspeccionar
periodicamente
CC-050503
Cablagem
interior
Quadro 2
Comando /
Controlo
Terminal solto
funcionam
2 3 6
Medio de
continuidade /
tenso com
Multmetro
3 18
Inspeccionar
periodicamente
CC050504
Fusveis de
proteco
bomba de gua
Comando /
Controlo
Fusveis
fundidos
Medio da
continuidade com
multmetro
1 16
Inspeccionar
periodicamente
Mola pasmada
/ partida
Inspeccionar
periodicamente
CC-050505
Voltmetro
bomba de gua
Comando /
Controlo
Inspeccionar
periodicamente





MODOS DE
FALHA
EFEITOS DE FALHA
FREQ.
OCORR.
NVEL
SEV.
CRITIC.
MEIOS
DETECO
DETECT. RPN
ACES
MANUTENO
Patilha
danificada
Inspeccionar
periodicamente
CC-050506
Alarme acstico
Bomba de gua
Comando /
Controlo
Inspeccionar
periodicamente
Lmpadas
fundidas
bomba
CC-050507
Painel Luminoso
bomba de gua
Comando /
Controlo
Terminal solto
bomba
Inspeccionar
periodicamente
Inspeccionar
periodicamente
CC-050508
Equipamento
Electromecnico
Quadro 2
Comando /
Controlo
Inspeccionar
periodicamente
CC-050509
Cablagem
Quadro 2
Bomba de gua
Comando /
Controlo
Cabo
interrompido
Medio de
continuidade com
Multmetro
2 16
Inspeccionar
periodicamente
CC-050601
Alimentao
elctrica
Quadro 3
Comando /
Controlo
Cabo
interrompido
Elctrico
2 4 8
Medio da
tenso com
Multmetro
1 8
Inspeccionar
periodicamente
CC-050602
Armrio
Quadro 3
Comando /
Controlo
corroso
Inspeccionar
Cabo
interrompido
funcionam
2 3 6
Medio de
continuidade /
tenso com
Multmetro
3 18
Inspeccionar
periodicamente
CC-050603
Cablagem
interior
Quadro 3
Comando /
Controlo
Terminal solto
funcionam
2 3 6
Medio de
continuidade /
tenso com
Multmetro
3 18
Inspeccionar
periodicamente
CC050604
Fusveis de
proteco
compressor
Comando /
Controlo
Fusveis
fundidos
Medio da
continuidade com
multmetro
1 16
Inspeccionar
periodicamente
Mola pasmada
/ partida
Inspeccionar
periodicamente
CC-050605
Voltmetro
compressor
Comando /
Controlo
Inspeccionar
periodicamente
Patilha
danificada
Inspeccionar
periodicamente
CC-050606
Alarme acstico
compressor
Comando /
Controlo
Inspeccionar
periodicamente
Lmpadas
fundidas
bomba
CC-050607
Painel Luminoso
compressor
Comando /
Controlo
Terminal solto
bomba
Inspeccionar
periodicamente
Inspeccionar
periodicamente
CC-050608
Equipamento
Electromecnico
Quadro 3
Comando /
Controlo
Inspeccionar
periodicamente
CC-050609
Cablagem
Quadro 3
Compressor
Comando /
Controlo
Cabo
interrompido
Medio de
continuidade com
Multmetro
2 16
Inspeccionar
periodicamente
Erro na medio
Desgaste
Aquecimento dos rolamentos
2 3 6
Inspeco visual/
Controlo de
condio
2 12
Inspeccionar
periodicamente/
Controlo de condio
C-060101
Carro de
Medio
Chassis
Fractura No mede 2 4 8 Inspeco visual 1 8
Inspeccionar
periodicamente
Corroso Deteriorao da carroaria 5 2 10 Inspeco visual 1 10 Pintura anti-corrosiva
C-060201 Carroaria Chassis
Fractura
Possibilidade de imobilizao da
mquina
Inspeccionar
periodicamente






MODOS DE
FALHA
EFEITOS DE FALHA
FREQ.
OCORR.
NVEL
SEV.
CRITIC.
MEIOS
DETECO
DETECT. RPN
ACES
MANUTENO
Fractura
mquina
Inspeccionar
periodicamente
C-060301 Bogie 1 Chassis
Anlise
Vibracional
Fractura
mquina
Inspeccionar
periodicamente
C-060302 Bogie 2 Chassis
Anlise
Vibracional
Figura 4.19 Anlise FMECA

De uma anlise ao documento constata-se que quanto Criticidade, resultante do produto da
matriz de Frequncia de Ocorrncia pelo Nvel de Severidade, e analisando apenas os
componentes cujos valores na Matriz de Criticidade se situam entre 10 e 24 (mximo), os
modos de falha mais crticos dos equipamentos ficam escalonados, conforme Quadro 4.13.
MODOS DE
FALHA
CRITIC.
Mola pasmada / partida 16
CC-050102
Pressostato de segurana bomba
de gua
Comando /
Controlo
Terminal solto 16
CC-050202
Pressostato de segurana bomba
de leo
Comando /
Controlo
Terminal solto 16
CC-050302
Pressostato de segurana
Compressor
Comando /
Controlo
Terminal solto 16
CC050404
Fusveis de proteco bomba de
leo
Comando /
Controlo
Fusveis fundidos 16
CC050504
Fusveis de proteco bomba de
gua
Comando /
Controlo
Fusveis fundidos 16
CC050604 Fusveis de proteco compressor
Comando /
Controlo
Fusveis fundidos 16
M-010101
Filtro de
leo lubrificante
Motor Colmatao 12
H-020101
Filtro de aspirao
Depsito 1
Sistema
hidrulico
Colmatao 12
H-020201
Filtro de aspirao
Depsito 2
Sistema
hidrulico
Colmatao 12
H-020401 Bomba
Sistema
hidrulico
Impulsor no roda 12
P-030101
Filtro de aspirao
Depsito 5 bar
Sistema
pneumtico
Colmatao 12
P-030201
Filtro de aspirao
Depsito 7 bar
Sistema
pneumtico
Colmatao 12

CC-050101
Pressostato de arranque
Bomba de gua
Comando /
Controlo
Terminal solto 12
CC-050201
Bomba de leo
Comando /
Controlo
Terminal solto 12
CC-050301
Compressor
Comando /
Controlo
Terminal solto 12
Quadro 4.13 Elementos com maior criticidade

Aps se ter aplicado o factor de Detectabilidade, e levando em conta os valores da Matriz do
Nmero de Prioridade de Risco (RPN) entre 30 e 96 (mximo), fez com se passasse a ter a
ordem de prioridades, conforme Quadro 4.14.
MODOS DE
FALHA
RPN
CC-050102
Pressostato de segurana bomba de
gua
Comando / Controlo Mola pasmada / partida 48
CC-050202
leo
CC-050302
Compressor
M-010101
Filtro de
leo lubrificante
Motor Colmatao 36
H-020101
Filtro de aspirao
Depsito 1
Sistema hidrulico Colmatao 36
H-020201
Filtro de aspirao
Depsito 2
Sistema hidrulico Colmatao 36
P-030101
Filtro de aspirao
Depsito 5 bar
Sistema pneumtico Colmatao 36
P-030201
Filtro de aspirao
Depsito 7 bar
Sistema pneumtico Colmatao 36
CC-050101
Bomba de gua
CC-050201
Bomba de leo
CC-050301
Compressor
CC-050102
gua
Comando / Controlo Terminal solto 32
CC-050202
leo
CC-050302
Compressor
Quadro 4.14 Componentes com maior RPN

De notar que o factor Detectabilidade vai influenciar esta segunda tabela, uma vez que alguns
componentes que no eram crticos passam a requerer alguma ateno pois a deteco das
avarias de extrema dificuldade, o que faz com que o risco aumente. Por sua vez outros
componentes que partida seriam crticos, tm agora o risco de ocorrncia diminudo pois a
avaria facilmente detectvel, desde que se utilizem os mtodos correctos e se executem as
recomendaes mencionadas na Anlise de Modos de Falha, Efeitos e Criticidade. Da anlise
dos dois quadros anteriores torna-se urgente e prioritrio actuar nos componentes assinalados,

tendo em conta as aces de manuteno recomendadas na FMECA, sendo de louvar e
aplicar todas as alternativas que levem reduo do risco de ocorrncia ou severidade das
mesmas, assim como todas as aces que permitam detectar com mais facilidade qualquer
avaria oculta (ex. efectuar anlise vibracional). Conclui-se assim a identificao dos orgos que
necessitam de aces de manuteno mais frequentes, podendo elaborar o Quadro 4.15.

DESIGNAO
MODOS DE
FALHA
ACES
HORAS DE
SERVIO
Pressostatos de
segurana
Mola pasmada /
partida
Verificar o estado da mola e aperto dos
terminais
500H
Colocar o filtro numa zona mais afastada
da zona de ataque de balastro, para evitar
a absoro de poeiras
________
Filtros Colmatao
Verificar a colmatao e efectuar a
limpeza dos reservatrios, se necessrio
250H
Pressostatos de
arranque
Mola pasmada /
partida
Verificar o estado da mola 500H
Pressostatos de
segurana
Terminal solto Verificar o aperto dos terminais 500H
Quadro 4.15 rgos prioritrios e aces a tomar

Estas aces podem ser adicionadas ao plano de manuteno actual do equipamento, ver
anexo III.
Do quadro 4.15 tiramos dois principais tipos de problemas, o primeiro que a colmatao dos
filtros de aspirao, e o segundo os pressostatos.
Quanto colmatao dos filtros e analisando as condies de servio da mquina conclumos
que, a zona onde os filtros esto montados est muito perto da zona de ataque de balastro, o
balastro liberta muita poeira ao ser atacado, se consideramos que muitos empreiteiros no
lavam o balastro antes de o colocar na linha como aconselhado, e que por vezes a
atacadeira de via vm a atacar balastro logo seguida dos vages balastreiros, ficamos a saber
qual o motivo desta absoro exagerada de poeiras. Para evitar este problema sugerimos a
montagem de um tubo na vertical, na ponta do qual ser montado o filtro, originando assim que
a aspirao seja feita longe das poeiras de ataque, isto para o sistema pneumtico, para os
filtros do hidrulico e do leo do motor, sugerimos tambm a reduo do intervalo de muda dos
filtros de 500h para 250h.
Para o segundo problema que so os pressostatos com terminais soltos ou com as molas
pasmadas, chegamos concluso que no existe qualquer manuteno preventiva, ou seja s
se est a efectuar manuteno correctiva, motivo pelo qual sugerimos que estes passem a ser
verificados a cada 500h de servio da mquina. Como se trata de um equipamento

relativamente novo e em garantia, ser discutido com a Plasser & Theurer o problema dos
pressostatos, sugerindo a sua substituio por outros mais adequados ao servio.

Figura 4.20 Manuteno correctiva e preventiva

Como podemos constatar a manuteno era essencialmente correctiva, com o novo plano de
manuteno recomendado a probabilidade de ocorrncia baixaria, passando estes
componentes para nveis mais baixos neste parmetro, reflectindo-se assim no RPN final.
MODOS DE
FALHA
FREQ.
OCORR.1
FREQ.
OCORR.2
NVEL
SEV.
CRITIC.2 DETECT. RPN1 RPN2
CC-050102
Pressostato de
segurana
bomba de
gua
Comando /
Controlo
Mola
pasmada /
partida
4 2 4 8 3 48 24
CC-050202
Pressostato de
segurana
bomba de leo
Comando /
Controlo
Mola
pasmada /
partida
4 2 4 8 3 48 24
CC-050302
Pressostato de
segurana
Compressor
Comando /
Controlo
Mola
pasmada /
partida
4 2 4 8 3 48 24
M-010101
Filtro de
leo
lubrificante
Motor Colmatao 4 2 3 6 3 36 18
H-020101
Filtro de
aspirao
Depsito 1
Sistema
hidrulico
Colmatao 4 2 3 6 3 36 18
H-020201
Filtro de
aspirao
Depsito 2
Sistema
hidrulico
Colmatao 4 2 3 6 3 36 18
P-030101
Filtro de
aspirao
Depsito 5 bar
Sistema
pneumtico
Colmatao 4 2 3 6 3 36 18
P-030201
Filtro de
aspirao
Depsito 7 bar
Sistema
pneumtico
Colmatao 4 2 3 6 3 36 18
CC-050101
Pressostato de
arranque
Bomba de
gua
Comando /
Controlo
Mola
pasmada /
partida
4 2 3 6 3 36 18
CC-050201
Pressostato de
arranque
Bomba de leo
Comando /
Controlo
Mola
pasmada /
partida
4 2 3 6 3 36 18
CC-050301
Pressostato de
arranque
Compressor
Comando /
Controlo
Mola
pasmada /
partida
4 2 3 6 3 36 18
CC-050102
Pressostato de
segurana
bomba de
gua
Comando /
Controlo
Terminal solto 4 2 4 8 2 32 16
CC-050202
Pressostato de
segurana
bomba de leo
Comando /
Controlo
CC-050302
Pressostato de
segurana
Compressor
Comando /
Controlo
Quadro 4.16 RPN1/RPN2


Esses nveis mais baixos de probabilidade de ocorrncia so uma estimativa, pois no
decorreu tempo suficiente para serem implementados e analisados os seus resultados, motivo
pelo qual o sugerimos para trabalhos futuros.


Neste captulo foi apresentado um enquadramento da empresa, do seu funcionamento e da
sua forma de gerir a manuteno. Foram tambm apresentados o equipamento em estudo e os
subsistemas que o compem. Com esta apresentao pretendem-se fazer compreender qual o
regime de funcionamento do equipamento e a sua caracterizao de modo a que melhor se
possam entender as abordagens que foram caracterizadas no Captulo 3 e a aplicao da
metodologia FMECA usada no caso em estudo.
A concluso que tiramos do enquadramento da empresa e da sua forma de gesto da
manuteno que aps longo perodo em que foi considerada o "mal necessrio" da funo
produtiva, reconhece-se, hoje, na manuteno uma das reas mais importantes e actuantes da
actividade industrial atravs do seu contributo para o bom desempenho produtivo, a segurana,
a qualidade do produto, as boas relaes interpessoais, a imagem da empresa, a rentabilidade
econmica do processo produtivo e a preservao dos investimentos. Este reconhecimento
adicionalmente reforado pelas crescentes exigncias das normas da Qualidade no relativo
manuteno dos equipamentos produtivos. Os objectivos da manuteno industrial tm que ser
ligados aos objectivos globais da Empresa j que a manuteno afecta a rentabilidade do
processo produtivo por via tanto da sua influncia no volume e na qualidade da produo como
do seu custo, por um lado, melhora o desempenho e a disponibilidade do equipamento, por
outro, acresce aos custos de funcionamento. O segredo est em encontrar o ponto de
equilbrio entre benefcio e custo que maximize o contributo positivo da manuteno para a
rentabilidade geral da Empresa.
A GMAC utiliza os servios da informtica para gerir e analisar as numerosas informaes que
devem ser tratadas pelo responsvel da manuteno. O registo das falhas constatadas,
segundo uma metodologia precisa, ajuda a efectuar o diagnstico dos futuros incidentes,
atravs da acumulao de informaes sobre os incidentes de produo.

Captulo 5 / CONCLUSES GERAIS
119
Captulo 5 CONCLUSES GERAIS

5.1 Resumo do trabalho realizado

Este trabalho foi dividido em cinco captulos: no primeiro captulo, para alm da apresentao
dos objectivos, foi apresentada uma reviso bibliogrfica sobre a Manuteno em geral; no
segundo captulo foram abordados, com mais pormenor, os equipamentos de manuteno e
conservao de infra-estruturas ferrovirias. O terceiro captulo apresenta as abordagens RCM
e FMECA; o quarto captulo reporta ao caso estudado, com aplicao das ferramentas de
estudo propostas. Este quinto captulo apresenta o resumo do trabalho realizado, as
concluses gerais e sugestes para trabalhos futuros.

Garantir a mxima disponibilidade dos equipamentos um objectivo primordial de qualquer
servio de Manuteno e este facto , entre outros, determinante para que as empresas
consigam responder aos desafios concorrenciais em que esto envolvidas. Os factores que
afectam a disponibilidade de um item reparvel so, enquanto caractersticas de origem, a
fiabilidade e a manutibilidade. Em Manuteno no existem modelos puros - as diversas
formas de interveno exigem complementaridade entre si, visando todo o pragmatismo
possvel na concretizao dos objectivos traados. No panorama industrial actual, em que
reduzir os custos e maximizar a qualidade so factores preponderantes de sucesso, surgem
novas abordagens estratgicas como o RCM e o TPM, cujo intuito obter ganhos de
competitividade. Uma das prticas recorrentes das empresas a concentrao dos recursos
humanos, materiais e financeiros, nos seus produtos ou servios mais rentveis.
Consequentemente, surgem novas oportunidades de negcio, das quais so exemplo a
prestao de servios de manuteno total ou parcial.

Para que a gesto da Manuteno possa ser eficaz, dado o volume de informao usualmente
produzido e necessrio, recorre-se com maior frequncia a bases de dados mais completas. As
aplicaes de software integrado, ao colocarem a Manuteno na gesto global das
empresas, tm contribudo para o papel mais cientfico daquela actividade, afastando a ideia de
que o melhor tcnico de Manuteno o mais desenrascado. S assim, de resto, possvel
actuar sobre sistemas cada vez mais complexos. Normalmente, estes sistemas j so dotados
de dispositivos de controlo de alguns parmetros de funcionamento.

120
5.2 Concluses

Pensamos que os objectivos enunciados foram claramente atingidos. Assim:

Foi feita uma dissertao de como se processa a manuteno na Somague-Neopul ACE.
Foram detectadas as falhas crticas para o equipamento em estudo;
Foram detectadas quais as falhas crticas de menor detectabilidade.
Foram propostas alteraes para evitar essas falhas

Portanto efectuamos com sucesso a Anlise de Modos de Falha, Efeitos e Criticidade, onde se
percebeu quais os componentes que requerem mais ateno devido sua criticidade e outros
para os quais aconselhvel encontrar uma melhor forma para detectar o seu estado de
degradao.

No querendo mais do que efectuar uma srie de exerccios tericos aplicados a um caso
prtico, definindo uma metodologia de anlise, conseguiu-se atingir os objectivos e apresentar
regras, que por serem flexveis, podem servir como ponto de partida para futuros trabalhos de
investigao nesta rea.

Com este trabalho espera-se ter contribudo para o desenvolvimento de novas ideias e de se
ter mostrado a importncia da manuteno no contexto actual, tendo como base a fiabilidade
dos componentes e equipamentos.

Finalizando, e em funo do contributo de engenharia proporcionado pelo presente trabalho,
afirmamos que a generalizao da aplicao do modelo a outras famlias de equipamentos e a
outros rgos, ir ter reflexos na melhoria da fiabilidade e disponibilidade dos equipamentos,
com vista satisfao do cliente final.

5.3 Sugestes para trabalhos futuros

A realizao deste trabalho deixa abertas novas perspectivas de desenvolvimento.

Por um lado e desde j, sugerimos o aperfeioamento do software SLIGOin que, sabendo
que se trata de uma ferramenta ainda em desenvolvimento, poderia contribuir para:

Uniformizao do texto descritivo da avaria ou, preferencialmente, atravs de caixas de
validao de texto predefinido;
121
Aprofundamento do estudo das tabelas dinmicas, para implementao de rotinas que
conduzam directamente a uma folha de clculo;
Avaliao das potencialidades da base de dados no que se refere ao clculo mais rigoroso
dos indicadores de fiabilidade.
Gesto de stocks (ex: anlise ABC)
Abertura de OTs com campo para escolha de rgo (para histrico)
Melhoria na alerta das intervenes planeadas

Por outro lado, e dentro das tcnicas da Manuteno, pensamos que as perspectivas de
desenvolvimento passam por:
Desenvolvimento da estratgia RCM como uma filosofia de empresa, atravs da aplicao
da metodologia FME(C)A, estabelecendo critrios de importncia estratgica para a
escolha de equipamentos, tendo em vista o desenvolvimento empresarial e a satisfao do
cliente;
Aplicao de FME(C)A de concepo aquando da aquisio de novos equipamentos de
manuteno e conservao de infra-estruturas ferrovirias;
Introduo de critrios para determinao dos ndices de severidade noutros rgos;
Analisar a melhoria do valor referente probabilidade de ocorrncia dos modos de falha
dos componentes, com especial ateno aos que apresentavam um RPN mais elevado e
verificao se os novos valores esto de acordo com o trabalho desenvolvido(quadro 4.16),
aps implementao das periodicidades sugeridas para manuteno.
Referncias bibliogrficas

Gesto e organizao da manuteno, de equipamento de Pg. 122
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

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Manuteno Centrada na Fiabilidade
LIDEL Edies Tcnicas Lda, Outubro 1997, pgs. 19 a 59, ISBN 972-757-037-2

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Organizao e Gesto da Manuteno
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in Revista Ingenium, 2 srie, N 63, Novembro 2001, pgs. 78 a 80

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Livraria Minerva Editora, Coimbra, 1997, ISBN 972-8318-16-2

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Publindstria, Edies Tcnicas, Porto, 1 edio, Maro 1998, ISBN 972-95794-4-X

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Complexos
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[7] Fey, Robert e Gogue, Jean-Marie
La Matrise de la Qualit Industrielle/Princpios da Gesto da Qualidade
Traduo :Fundao Calouste Gulbenkian, Lisboa, Novembro 1989, ISBN972-31-0497-0

[8] Item Software
NonElec95 Non-Electronic Parts Library
Version 4.0: Item Software, 1987


[9] Loureno, Nelson
A prestao de servios na rea da Manuteno em abordagem de servio integrado e
responsabilizao de resultados

[10] Mendona, Helder
Outsourcing da Manuteno da Subcontratao Parceria

[11] MIIT Manuteno Industrial Informatizada e Tecnologia, Lda
Organizao da Manuteno
DOC:FOR Ref 01 de 15 01 1993

[12] MIL-STD-1629A
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United states of America-Department of defense, 1980

[13] Mcdermott, Robin E.
The basics of FMEA
Productivity Ltd, 1997, ISBN 0-527-76320-9

[14] Monchy, Franois
La fonction maintenance
Masson, Paris, 1996, pgs. 15 a 77, ISBN 2-225-85518-8

[15] Monchy, Franois
Maintenance Mthodes et organisations
Dunod, Paris, 2003, pgs. 31 a 476, ISBN 2 10 007816 X

[16] Moubray, John
Reliability-centred Maintenance 2 ed.
Butterworth-Heinemann Ltd, 1997, pgs. 53 a 89, ISBN 0-7506-3358-1

[17] OConnor, Patrick D. T.
Practical Reliability Engineering 3rd ed. revised
J ohn Wiley & Sons Ltd, West Sussex, 1995, pgs. 150 a 167, ISBN 0-471-95767-4


[18] Pereira, Filipe Jos Didelet
Modelos de Fiabilidade em Equipamentos Mecnicos
Tese de Doutoramento submetida FEUP, Porto, 1996

[19] Pinto, Carlos Varela
Organizao e Gesto da Manuteno
MONITOR, Lda, Setembro 1999, pgs 56 a126, ISBN 972-9413-39-8

[20] Pinto, Victor M.
Gesto da Manuteno
Edio IAPMEI, Lisboa, J ulho 1994, ISBN 972-9205-57-4

[21] Plasser & Theurer
Ferrovia Progresso
edio 1999, pgs. 04 a 31

Atacadeira de via 09-3X Dynamic Express
Manual de manuteno, 2005, pg. 29 a 97

Atacadeira de via 09-3X Dynamic Express
Manual de Operao, 2005, pgs. A1 a C44

Today
Year 32 issue 95, 2003, pg. 6

Today
Year 33 issue 96, 2004, pg 29

Today
Year 34 issue 107, 2005, pgs. 02 a 09


[27] Quintas, A . Costa
Definio de uma estratgia de Manuteno com vista melhoria de rendimento global
da Empresa
in 10 Congresso Ibero-Americano de Manuteno Lisboa, Setembro 1998

[28] Rausand, Marvin
System Analysis Failure Modes, Effects, and Criticality Analysis
Department of Production and Quality Engineering Norwegian University of Science and
Technology, 2005

[29] Sena, Francisco M. Vicente e Pereira, Filipe J. Didelet
Alguns Factores Determinantes na Actual Gesto da Manuteno
in Revista Manuteno N 72, 1 Trimestre de 2002, pgs. 4 a 8

[30] Silva, Nuno Oliveira, Resende, Paulo e Ferreira, Lus Andrade
Aplicao Industrial do RCM: Metodologia e Anlise Crtica
in Revista Manuteno N 72, 1 Trimestre de 2002, pgs. 10 a 14

[31] Sobral, Jos Augusto
Anlise RAMS de sistemas de combate a incndio em edifcios pblicos
Tese de Mestrado submetida FEUP, Porto, 2002

[32] Souris, Jean-Paul
La Maintenance, Source de Profits / Manuteno Industrial, Custo ou Benefcio ?
LIDEL Edies Tcnicas Lda, 1992, pgs. 32 a 140, ISBN 972-9018-25-1

[33] Stamatis, D.H.
Failure Mode and Effect Analysis: FMEA from Theory to Execution
ASQC, Milwaukee, 1995, ISBN 0-87389-300-X

[34] Villar, Pablo Glvez
Downsizing y tercerizacin en el mantenimiento
in 10 Congresso Ibero-Americano de Manuteno Lisboa, Setembro 1998


SITES CONSULTADOS
[35] Caminhos de Ferro Portugueses
http://www.cp.pt, 09/2006

[36] FMEA and FMECA-An Overview of Basic Concepts
http://www.weibull.com/basics/fmea.htm, 10/2006

[37] FMEA and FMECA - Failure Mode and Effects Analysis
http://www.fmeca.org , 09/2006

[38] FMEA/FMECA Software
http://www.reliasoft.com, 09/2006

[39] Increase profitability optimisation FMECA analisys
http://www.echarris.com/wolfson/solutions/fmeca.html, 10/2006

[40] Instant MTBF Predictions for FMECA
http://www.e-reliability.com, 09/2006

[41] Neopul- Sociedade de Estudos e Construes, S.A.
http://www.neopul.pt, , 09/2006

[42] Plasser Austria
http://www.plasser.com.au , 09/2006

http://showroom.creative.co.at, 09/2006

[44] Railinks, track equipment
http://www.railinks.com/eng/track%20equipment-eng.htm, 09/2006

[45] Railway Technology
http://www.railway-technology.com/contractors/track/, 09/2006

[46] Refer- Rede Ferroviria Nacional
http://www.refer.pt, , 09/2006

ANEXO I

Gesto e organizao da manuteno, de material e equipamento
de conservao e manuteno de infra-estruturas ferrovirias
127

ANEXO II

128

ANEXO III

129
Cdigo 3 1 0 0 2 Designao ATACADEIRA PLASSER 09-3X
N Srie 3166 Marca PLASSER & THEURER Modelo 09-3X
N OI Tipo de Manuteno Horas/km's
10 h 250 h 500 h 1000 h 2000 h
Estado i nici al e final, se no reali zar aco i ndicar porqu. Dirio
1 leo do motor V V S S S
2 leo do motor Hatz V V V V S
3 Nvel Refrigerante do motor V V V V V
4 Nvel combustivel de reserva V V V V V
5 Nvel tanque Hidraulico V V V V V
6 Vacuometros V V V V V
7 Nvel de oleo chassis movl(macais dos braos da pioche) V V V V V
8 Nvel de lubrificante do dispositivo central de lubrificao V V V V V
9 Filtros de ar (limpar se necessrio) V V V V V
10 Deposito de ar D D D D D
11 leo do eixo de traco intermedio V S S S
12 leo da caixa distribuidora/tranferncia V S S S
13 leo da caixa distribuidora bombas V S S S
14 leo do eixo 1,2, 3 , 4 e 6 V S S S
15 leo engrenagem redutora do eixo 3 e 4 V S S S
16 leo da caixa da ZF V S S S
17 Nvel de oleo lubrificador do ar comprimido V V V V
18 Tenso na correia trapezoidal do motor V V V V
19 Grupo de ataque (Eixo de rotao dos pioches, rolos e V/Lub V/Lub V/Lub V/Lub
superficies deslizantes, guia horizontal)
20 Dispositivo combinado de levantamento e alinhamento(rolos V/Lub V/Lub V/Lub V/Lub
de alinhamento, Pinos e cavilhas das tenazes)
21 Ponto de lubrificao do eixo 1/2 V/Lub V/Lub V/Lub V/Lub
22 Ponto de lubrificao mola eixo 7 V/Lub V/Lub V/Lub V/Lub
23 Satelite (Rolos de deslize, placas de deslize, pino do cilindro V/Lub V/Lub V/Lub V/Lub
de deslocamento tranversal)
24 Tirantes dos carros dianteiro, central e traseiro e dispositivos V/Lub V/Lub V/Lub V/Lub
de ajuste
25 Colector de ar D D D D
26 Pr-filtro D D D D
27 Apoios dos tirantes de fora no bogie V V V V
28 Cepos do freio V V V V
29 Suporte de rotao do momento V/Lub V/Lub V/Lub V/Lub
30 Veios de transmisso Lub Lub Lub Lub
31 Nvel electrolito das baterias e conexoes V V V V
32 Mancal da alavanca do freio e haste do freio V/Lub V/Lub V/Lub V/Lub
33 Elemento servofiltro S S S S
34 Elementos filtro proporcional S S S S
35 Elemento filtro Oleo motor S S S
36 Elemento filtro de combustivel S S S
37 Elemento filtro da caixa ZF S S S
38 Elemento filtro oleo hidraulico(papel) S S S
39 Elemento filtro retorno S S S
40 Elementos filtro aspirao S S S
41 Cartucho granulado do filtro do ar S S S
42 Elemento filtrante secador S S S
43 Viscosidade do Oleo hidraulico V V
44 Mancal do eixo V V
45 Equipamento de traco e choque V/Lub V/Lub
46 Pino cavilha da embraiagem V/Lub V/Lub
47 Caixa do freio de estacionamento V/Lub V/Lub
Observaes
Data ____/____/____ Realizado por N Trab.
Local Responsvel / Obra
V - verificar S - substitui r Lub - lubrificar L - li mpar D - drenar I - i nspecci onar A - afinar T - testar
PLANO DE MANUTENO
Manuteno a reali zar
Mau Bom
Aces a Realizar

NOTA BIOGRFICA DO AUTOR

Filipe Filipe

Nascido a 03 de Outubro de 1973, desde cedo mostrou interesse pela Mecanotecnia, tendo
ingressado no curso de serralheiro mecnico do I.E.F.P./C.P. com 14 anos e seguido essa
opo vocacional no ensino secundrio.
Em 1995, ingressou na Escola Superior de Tecnologia de Setbal (I.P.S.), no Curso de
Engenharia de Produo Mecnica, tendo concludo o Bacharelato em 1998.
Nessa mesma Instituio, concluiu em 2001, a Licenciatura em Engenharia Mecnica
Produo.

A sua actividade profissional iniciou-se em 1988 no grupo oficinal da C.P. do Barreiro, onde
exerceu como aprendiz de serralheiro mecnico actividades relacionadas manuteno de
material de traco(locomotivas). Ainda na C.P., passa aos quadros como oficial serralheiro
mecnico em Novembro de 1991, em 1994 com a reestruturao do grupo passa a pertencer
aos quadros da E.M.E.F.
Em 1998 e terminado o Bacharelato vai estagiar para a empresa Merloni, na qual fica a
trabalhar como engenheiro industrial, onde desempenhou funes de apoio ao sector
produtivo, nomeadamente a programao e controlo da produo e implementao de novas
linhas de montagem, assim como tarefas para o Departamento de Manuteno. Entre 1999 e
2001 desempenha as funes de Engenheiro de processo na Autoeuropa, na rea do Under-
Body. De seguida comea a trabalhar na Haironville Portugal como Responsvel de Produo.
E finalmente desenvolve a sua actividade profissional na Neopul e Somague-Neopul ACE na
rea da manuteno, incidindo sobre a gesto da manuteno, implementao de solues
informticas e melhoria do processo.

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