Professional Documents
Culture Documents
e
a
s
e
n
z
o
r
i
i
m
o
d
u
l
e
d
e
c
a
l
c
u
l
R
e
e
a
v
i
d
e
o
EO/FLIR
IRST
Missile
Warning
Radar
EW/ESM
CNI
IVSC
IFPC
Electrc
ARME
Magistral de date mare vitez
Figura 2.12. Arhitectur iniial JIAWG
Varianta iniial pentru aceast structur include:
- o magistral de date de mare vitez, HSDB (High Speed Data Bus), pe fibr optic, ce
interconecteaz subsistemele majore i modulele integrate de calcul;
- dou reele de fibr optic, una pentru transferul datelor video spre echipamentele de
afiare i o a doua, pentru a transmite spre procesare datele de la senzori.
- dou module integrate de calcul i procesare, dintre care unul este de rezerv, existnd
fizic i locul pentru cel de-al treilea.
Dezvoltarea procesoarelor i tehnicilor de transfer de date comerciale din anii 1990 i de
dup au fcut ca structura iniial JIAWG s nu mai fie economic i nu s-a insistat pentru
dezvoltarea unor standarde specializate n acest sens. Apariia microprocesoarelor din clasa
80X86 i dezvoltarea transmisiilor de date de mare vitez au fcut ca structurile JIAWG s se
modifice, prin includerea de componente i tehnici comerciale, implementate pe F22, conform
figurii urmtoare.
SENZORI PLATFORMA
VMS
Paou afiaje
senzori
MODULE
CALCUL
INTEGRATE
Procesare date
i semnale
Echipam
afiare
video
EO/FLIR
IRST
Missile
Warning
Radar
EW/ESM
CNI
IVSC
IFPC
Electrc
ARME
Magistral de date de fibr mare
vitez 1GBit/sec
Figura 2.13. Arhitectur modernizat JIAWG
Sisteme integrate de avionic i armament
02_Tehnologii i arhitecturi pentru SIAA 21
2.4. TEHNOLOGII COTS PENTRU SIA I SIAA
Lipsa de susinere n dezvoltarea tehnicii i tehnologiilor digitale cu aplicaii strict
militare i dezvoltarea echivalentelor din domeniul civil, la preuri i performane net superioare
au impus utilizarea acestora din urm n domeniul SIA i SIAA. Produsele i tehnologiile
comerciale utilizate pentru tehnica militar sunt ntlnite sub acronimul COTS - commercial off-
the-shelf. Printre acestea putem enumera: echipamente ATM (asinchronous transfer mode),
FDDI (fibre distributed data interface), tehnologia canalelor de date pe fibr optic i tehnologia
IEEE 1394 firewire.
TEHNOLOGIA CANALELOR DE TRANSFER DE DATE PE FIBR OPTIC
Transferul de date pe fibr optic are ca avantaje: vitez ridicat, laten redus,
compactitate, posibiliti minime de distorsionare i bruiere, fiind foarte avantajoase pentru
utilizare n tehnica de aviaie. n momentul de fa se lucreaz cu viteze de transfer de 1GBit/sec,
bariera pentru 10GBit/sec fiind foarte aproape de depit.
n domeniul aplicaiilor pentru aviaie s-au dezvoltat deja standardele din familia FC-AE
(fibre channel avionics equipement). n domeniul liniilor de date pe fibr optic s-au dezvoltat
protocoale comerciale pentru interfee (SCSI small computer system interface) i pentru
transfer de date (TCP/IP transport control protocol/Internet protocol). Standardele pentru
avionic din familia FC-AE sunt:
- FC-AE-1553;
- FC-AE-ASM (anonymus subscriber messaging);
- FC-AE-RDMA (remote direct memory access);
- FC-AE-LP (lightweight protocol).
FC-AE-1553 este varianta optic a MIL-STD 1553B, dar cu posibiliti mult mai extinse:
- numrul de terminale este crescut de la 32 la 2
24
, evident prin alocarea a 24 bii pentru
adresa terminal;
- numrul de subadrese este crescul de la 32 la 2
32
, prin alocarea a 32 bii pentr subadres;
- numrul maxim de cuvinte de date este crescut de la 32 la 2
32
.
Viteza de transfer foarte mare face ca n momentul de fa s nu existe limitri n cea ce
privete numrul de terminale legate la o magistral optic. Cu toate acestea, n SIAA se prefer
legturi directe, point to point, de exemplu ntre radar i senzorii electronooptici i procesoarele
asociate lor. Structurile circulare sunt soluii ieftine cu pn la 128 terminale (noduri) cuplate la
o magistral, n care controlul este deinut ciclic de fiecare dintre noduri, care iniaz i
efectueaz transferurile de date necesare. Structurile de tip stea (hubbed) sunt variante ale
structurilor circulare, la care conectarea nodurilor se face printr-un punct central; n momentul n
care un nod este indisponibil, acest este ignorat n structur, iat traficul de date este continuat.
Structurile ntreesute comutabile (switched fabric) sunt cele mai performante, pentru c pot
asigura rapid legturile cele mai scurte, point to point i transferul de date cel mai rapid, eventual
mai multe legturi simultan, dar sunt i cele mai scumpe.
TEHNOLOGIA IEEE 1394 FIREWIRE
Transferul de date prin mijloace electrice conform acestui standard permite viteze de
transfer de la 50 Mbit /sec la 400Mbit/sec, fiind utilizat n domeniul aparaturii video de obicei.
Are o aplicabilitate deosebit n domeniul aeronavelor civile.
SOFTWARE I SISTEME DE OPERARE N TIMP REAL
Asupra sistemelor de operare utilizate n realizarea SIA i SIAA se impun cerine
deosebite, privind sigurana i robusteea, n condiiile n care aplicaiile impelementate trebuie
s se deruleze n permanen i cu mare vitez. Avnd n vedere aplicaiile strict particularizate,
se folosesc soluii comerciale, dar cu un numr de componente i faciliti reduse la strictul
necesar. Aceast variant necesit resurse de memorie reduse, asigur vitez ridicat de lucru
Sisteme integrate de avionic i armament
02_Tehnologii i arhitecturi pentru SIAA 22
(lucrul n timp real) i permite verificarea aplicaiilor pe sisteme de calcul la sol i asigur
funcionarea corect pe platforma aerian. Variantele de sisteme de operare dedicate anumitor
tipuri de procesoare nu sunt viabile, prin prisma lipsei de portabilitate a aplicaiilor i pentru c
necesit software i programatori strict specializai.
Din punct de vedere al siguranei, aplicaiile software sunt calificate funcie de caracterul
defectelor i numrul de defecte pe ora de zbor.
Tabelul 2.1. Calificarea softurilor pentru SIA / SIAA dup consecinele defectelor
Nivel certificare Caracter consecine defecte software
A cderea sistemului cu consecine catastrofice
B cderea sistemului cu consecine imprevizibile
C cderea unor funcii de sistem avnd drept consecine defecte majore
D cderea unor funcii de sistem avnd drept consecine defecte minore
E cderea unor funcii de sistem avnd drept fr consecine
Tabelul 2.2. Calificarea softurilor pentru SIA / SIAA dup frecvenele de apariie
caracter defect probabilitate de apariie cuantificare
catastrofic foarte puin probabil
9
10
/ ora de zbor
imprevizibil foarte rar
7
10
/ ora de zbor
major rar
5
10
/ ora de zbor
minor destul de rar
3
10
/ ora de zbor
n cea ce privete limbajele de programare, n perioada 1970-1990, guvernul SUA a
investit masiv n dezvoltarea limbajului ADA i a susinut dezvoltarea aplicaiilor pe baza acestui
limbaj. Cu toate acestea, acest limbaj nu a rezistat concurenei cu limbajele de programare
comerciale, astfel c n momentul de fa limbaje de tip C sau C++ ctig tot mai mult teren n
proiectarea aplicaiilor pentru SIA sau SIAA.
2.5 . INTEGRAREA SUBSISTEMELOR DE RADIO-FRECVEN
Echipamentele radio reprezint practic, prin cost, funciuni, trafic de date i informaii
asigurate cea mai important parte a unei platforme aeriene de lupt. Din punct de vedere al
integrrii resurselor de radiofrecven, RF, n SIAA prezint interes variantele moderne, pentru
care vehicularea datelor se face pe suport de fibr optic. Majoritatea resurselor RF sunt
particulare pentru fiecare tip de aeronav de lupt. n categoria resurselor RF includem radarele
i radiolocatoarele, echipamentele de rzboi electronic (EW), mijloacele de identificare amic-
inamic (IFF), echipamentele de avertizare, echipamentele de navigaie TACAN, ILS, MLS, GPS,
mijloacele de comunicaie n benzile VHF, UHF, HF SatCom, Link 11, echipamente de
securizare radio. Fiecare din aceste siteme include antenele proprii, modulele de prelucrare, iar
ieirile primare ale acestor sisteme sunt nestandardizate. Din acest motiv, includ i echipamente
de interfa, pentru conectarea n sistemele integrate.
Primele echipamente radio de bord, ca i cele utilizate pn n perioada anilor 1950 au
fost gndite i realizate pe principii analogice, ca subsisteme independente. Numrul redus de
funciuni, ca i simplitatea de exploatare n condiiile acelor ani a permis acest lucru. Practic
fiecare sistem RF dispunea de antenele, modulele de prelucrare, mijloacele de afiare eventual i
pupitrele de comand proprii. Legturile ntre diverse subsisteme se realizau prin cablaje
analogice, conorm schemelor pentru arhitecturi analogice distribuite.
Dezvoltarea mijloacelor i tehnologiilor RF de aviaie a dus la multiplicarea funciilor i
informaiilor pe care le ofer acestea. n perioada anilor 1960-1970 s-au dezvoltat arhitecturile
digitale distribuite, pentru care avionul de lupt F/A-4 Phantom este un bun exemplu. Pentru
acest sistem echipamentele radar, de comunicaie i navigaie au fost integrate, fiind gestionate
mpreun n cadrul sistemului misiune, care include i un display digital. Sistemul misiune avea
Sisteme integrate de avionic i armament
02_Tehnologii i arhitecturi pentru SIAA 23
rolul mai degrab de a permite afiarea centralizat i selectiv a datelor dect de a le prelucra.
Realizate iniial n variante integral analogice n timp aceste sisteme au nceput s includ din ce
n ce mai multe componente digitale, iar dezvoltarea tehnicii radarelor Doppler, a
echipamentelor de navigaie inerial i a echipamentelor de avertizare la radiaie radio le-au
fcut din ce n ce mai complexe. n acest mod crete necesitatea de integrare a tuturor resurselor
i cresc cerinele privind puterea de calcul, cerine ce au impus dezvoltarea arhitecturilor digitale
multibus.
n momentul de fa, toate subsistemele RF sunt realizate n variante modulare,
compatibile de a fi integrate din punct de vedere informaional n SIAA cu arhitectur digital
multibus sau cu arhitectur modular integrat.
SENZORI I ECHIPAMENTE N
TEHNOLOGII HIBRIDE
IOM
Display uri, controale
PROCESOARE COMERCIALE
INTEGRATE
Procesare date i semnale
Comms
EW
Radar
Figura 2.14. Subsisteme RF modulare