09grupo de Pilotes

IMPLEMENTACIN INFORMTICA PARA EL CLCULO DE PILOTES DE HORMIGN IN SITU SEGN EL
CDIGO TCNICO DE LA EDIFICACIN

199

PEDRO PREZ CARBALLO, ESCUELA SUPERIOR DE INGENIEROS DE SEVILLA
MARZO DE 2010

9 GRUPO DE PILOTES

9.1 INTRODUCCIN

Anteriormente hemos visto el comportamiento estructural y la carga de
hundimiento de un pilote aislado. Sin embargo, en el proyecto de estructuras reales
las necesidades de capacidad portante de las cimentaciones hacen necesaria la
utilizacin de varios pilotes en una misma cimentacin. La proximidad de los pilotes
da lugar a fenmenos de interaccin que hacen que no se pueda estimar la
capacidad del grupo como la suma de la capacidad de cada uno de los pilotes
considerados aisladamente, como tampoco se puede estimar su deformabilidad a
partir de la de un pilote aislado. El efecto positivo o negativo depende tanto del tipo
de pilote como del terreno.

Por este motivo es necesario determinar la capacidad portante de un grupo de
pilotes, y la deformabilidad para estimar los asientos del grupo.

Adems, ya se estudi el anlisis estructural de un pilote bajo la accin de
determinadas acciones exteriores; pues bien, cuando se tiene un grupo de pilotes
unidos por un encepado, que puede ser rgido o flexible, sometido a las acciones
que le transmite la estructura a la cual sirve de cimentacin, es necesario realizar el
reparto de acciones y determinar las solicitaciones sobre cada uno de los pilotes del
grupo. Con estas solicitaciones, se procede al clculo estructural del pilote como si
estuviese aislado. Este reparto de acciones va a ser el objeto de esta ltima parte d.

Veremos por tanto en este apartado el estudio de la capacidad portante y
deformabilidad de un grupo de pilotes as mismo como el reparto de acciones.

200

MARZO DE 2010

9.2 CAPACIDAD PORTANTE Y DEFORMABILIDAD DE UN
GRUPO DE PILOTES

Para entender el efecto que tiene la proximidad de varios pilotes se va a utilizar el
concepto de bulbo de presiones. Se entiende por bulbo de presiones la zona que
encierra el terreno que se ve ms afectado por la presencia de la cimentacin y,
adems, la zona que influye y colabora en la capacidad portante del pilote y en su
deformabilidad.

Bien, cuando los pilotes se aproximan, los bulbos individuales se van fundiendo
creando un nico bulbo de mayor volumen. Este bulbo no slo encierra zonas con
incrementos de tensin diferentes, sino que alcanza una profundidad mayor que en
el caso del pilote aislado. Por ello se origina en el terreno una deformacin mayor de
la que se producira si los pilotes estuvieran separados y con la misma carga.

Este efecto se analiza en base a dos parmetros:

Eficiencia de grupo, : Se define como la relacin entre la carga media por pilote
que produce el hundimiento del grupo y la carga que produce el hundimiento de
un pilote aislado.

Razn de asientos, r
w
, relacin entre el asiento del grupo y el de un pilote aislado.

Estos parmetros establecen la interferencia de los pilotes dentro de un grupo
dependiendo de la naturaleza del terreno y de las caractersticas del pilote, pero no
reflejan la influencia, por ejemplo, del orden de construccin de los pilotes del grupo,
de la distribucin de cargas, del efecto del encepado, de que haya pilotes apoyados
en diferentes terrenos

201

MARZO DE 2010

9.3 ANLISIS TERICO

Durante los ltimos aos se han venido realizando numerosos estudios desde el
punto de vista de interaccin tenso-deformacin, analizando la influencia que supone
la presencia de pilotes prximos al interferir las tensiones que introducen cada uno
de ellos en un terreno de caractersticas similares.

El esquema de estudio sera el siguiente:

Anlisis de la distribucin de tensiones y deformacin de un pilote aislado.

Anlisis de la distribucin de tensiones y deformacin para dos pilotes prximos
sometidos a las mismas acciones. Se sabe que cada uno de ellos estudiado como
aislado tendr la misma resistencia por punta y fuste y, adems, que el asiento en
un punto del pilote vendr determinado por las tensiones que se producen en este
punto por el propio pilote, ms las tensiones que produce el segundo pilote.

Definicin de un factor de interaccin, , como la relacin entre el asiento
adicional producido por la accin del segundo pilote y el asiento que tendra el
pilote aislado sometido a la misma carga. Por tanto, se puede determinar el
asiento de un grupo aplicando el principio de superposicin a cada pareja de
pilotes.

Si se quiere hacer un estudio ms completo, ha de considerarse tambin la rigidez
del encepado que une los pilotes, ya que esta caracterstica determina las acciones
que se lleva cada pilote o la forma de trabajar los pilotes. As, si el encepado es
flexible, cada pilote tendr un asiento diferente, debido a que el conjunto se deforma
de manera que todos los pilotes reciban la misma carga, por el contrario en un
encepado rgido el reparto de acciones es de forma que el grupo de pilotes asienta
de forma uniforme, lo que se traduce en acciones diferentes en cada pilote.

202

MARZO DE 2010

Con todas estas condiciones se plantea un sistema de ecuaciones que se puede
resolver, con lo cual se determina la interaccin entre pilotes. Como se puede
observar, el planteamiento es complejo.

En la figura 54, se muestra la variacin del coeficiente de interaccin en funcin del
espaciamiento entre dos pilotes y de la presencia de una capa rgida.

Figura 47. Interaccin entre pilotes prximos (Poulos, 1968).

Como puede apreciarse, al aumentar el espaciamiento entre pilotes este coeficiente
disminuye, es decir, cuanto ms separados, menor es la influencia en los asientos.

Analizando grupos mayores, el nmero de variables aumenta. En los trabajos de
Poulos (1968 a 1978) se analizan numerosos casos, dependiendo del
espaciamiento, longitud, terrenos formados por ms de una capa, etc. De estos
trabajos se ha obtenido la razn r
w
para grupos de pilotes que, a modo de resumen y
ejemplo, se incluye en la figura 34. El asiento del grupo de pilotes se obtiene
multiplicando el factor r
w
por el asiento del pilote considerado aisladamente.

Estos estudios se pueden hacer tambin mediante el mtodo de los Elementos
Finitos, que proporcionan soluciones cuando el problema se complica. Por ejemplo,
cuando tenemos estratigrafas complejas, se puede estudiar tambin la influencia
que tiene el encepado aadiendo las presiones que introduce ste en el terreno.
Este mtodo permite resolver y estudiar con mucha rapidez la influencia de la

203

MARZO DE 2010

variacin de las diferentes variables.

Figura 48. Razn de asientos en grupos de pilotes inmersos en terreno uniforme (Poulos, 1968).

9.3.1 MTODOS APROXIMADOS

Desde un punto de vista ms prctico, existen diferentes mtodos semiempricos
para la estimacin de la eficiencia y de los asientos de un grupo de pilotes.
Normalmente, la separacin entre ejes de pilotes no es inferior a 2,5 dimetros ni
superior a 4 dimetros. Como ya se ha comentado, la eficiencia de un grupo
depende tanto de la tipologa del pilote como del tipo de terreno; a continuacin se
van a revisar diferentes tipologas de pilotes y terrenos.

PILOTE INCADO EN ARENAS

La hinca de un pilote representa el desplazamiento de un volumen apreciable de
terreno, lo que puede originar la compactacin del suelo y, en principio, una mejora
de la eficiencia del grupo. Sin embargo, se queda del lado de la seguridad si no se
tiene en cuenta este fenmeno, dado que existen otros problemas derivados de la
construccin, como es el hecho de que se puedan producir levantamientos
superficiales. Estos levantamientos pueden originar efectos no deseables, como son

204

MARZO DE 2010

arrastres de pilotes ya construidos, que pueden disminuir la carga de hundimiento si
se han supuesto trabajando por punta, y originar asientos mayores, ya que pueden
verse elevados, pero una vez que entran en carga recuperan su posicin original.
Adems, como estos movimientos anmalos son distintos en cada pilote, pueden
producirse asientos diferenciales entre los pilotes de un mismo grupo, o en
cimentaciones suficientemente prximas que se vean afectadas.

El grupo que se desea obtener es aquel que tiene todos los pilotes de igual longitud
y apoyados a la cota adecuada. La mejor forma de evitar estos problemas es
considerar unas distancias mnimas entre los pilotes, para as evitar en lo posible el
efecto grupo, y establecer una secuencia de ejecucin que permita minimizar estos
efectos. En general, si se construyen los pilotes del centro en primer lugar, aunque
se produzcan compactaciones, el efecto es menos intenso y las dificultades de la
hinca disminuyen.

Por tanto, se queda del lado de la seguridad si se toma como coeficiente de
eficiencia la unidad.

Figura 49. Efecto de la secuencia de instalacin de pilotes en arena.

205

MARZO DE 2010

PILOTES PERFORADOS EN ARENA

En la mayora de los casos, el valor del coeficiente de eficiencia es menor que la
unidad, ya que la resistencia por fuste disminuye y, sobre todo, se reduce la
resistencia por punta, por el efecto de la superposicin de tensiones, como ya se
explic con el ejemplo del bulbo de presiones.

PILOTES EN ARCILLAS

La eficiencia en estos casos es menor que la unidad. En el caso que los pilotes
estuvieran muy juntos, por debajo de 2 dimetros entre ejes, y se considerase la
colaboracin del encepado apoyado en el terreno, se puede producir la rotura en
bloque, es decir, como si fuera una zapata profunda, por el hundimiento simultneo
de todos los pilotes. Por el contrario, con separaciones superiores, la rotura de la
cimentacin se produce por el hundimiento del pilote ms cargado y, si se supone la
colaboracin del encepado, podra aumentar de forma notable la eficiencia del
grupo. Por otra parte, el terreno situado bajo el encepado se puede suponer
agrietado o alterado en sus propiedades, por lo que si no se considera su
colaboracin, se queda del lado de la seguridad. Por tanto, de forma general, es
conveniente separar los pilotes como mnimo 2,5 dimetros.

Se puede estimar el coeficiente de eficiencia del grupo mediante diversas frmulas,
como las que se relacionan a continuacin:

Frmula de Converse-Labarre

= 1 -_
(n -1) m+(m-1) n
9u m n
_

Donde:


206

MARZO DE 2010

n Nmero de pilotes por fila.

m Nmero de filas del grupo.

ngulo en grados cuya tangente es la relacin entre el dimetro del pilote D y
el espaciamiento S.

Frmula de Accin de Grupo de los ngeles

= 1 -
B
S m n
[(n -1) m+(m-1) n +2 (m-1) (n -1)

Regla de Feld
= 1 -
1
16
n
Donde:

n es el nmero de pilotes adyacentes al pilote en estudio, en cualquier direccin,
filas, columnas y diagonales. Esta ltima regla es muy sencilla, pero tiene la
desventaja de que no considera una variable tan importante como es el
espaciamiento.

Segn estos modelos el efecto grupo siempre es desfavorable. Los resultados de
estas expresiones son siempre inferiores a 1, por tanto, estos modelos son vlidos
para terrenos donde el efecto grupo produce reducciones de la resistencia global.

Una vez obtenido el coeficiente de eficiencia, , la carga de hundimiento del grupo
de pilotes se puede determinar de la siguiente forma:

Q
hg
= n Q
ha


207

MARZO DE 2010

Donde:

Q
hg
Carga de hundimiento del grupo.

Coeficiente de eficiencia.

n Nmero de pilotes del grupo.

Q
h
Carga de hundimiento del pilote aislado.

En cuanto a la determinacin de asientos, en general resultan muy difciles de
calcular. El mejor procedimiento para determinarlos es realizar pruebas de carga,
aunque tienen el inconveniente que son muy costosas. Esto hace preciso recurrir a
estimaciones.

Lo ms normal es sustituir el pilotaje por una zapata equivalente cuyos asientos se
calculan por los mtodos estudiados para zapatas (elstico, edomtrico), ver figura
35. El mtodo consiste en lo siguiente:

Se asimila el grupo de pilotes a una cimentacin superficial, con la misma forma en
planta, considerando que la superficie de cimentacin est a la misma profundidad
que la punta de los pilotes, si el trabajo de stos es por punta. La carga que acta
sobre ella es la carga total del grupo, repartida uniformemente en un rea que se
obtiene trazando desde el plano superior una lnea que forma con la vertical un
ngulo, . Como valores de este ngulo se pueden tomar los recogidos en la tabla
17.

208

MARZO DE 2010

Figura 50. Pilotes trabajando por punta.

Suelos arcillosos blandos
10

Suelos arcillosos compactos
20

Suelos arenosos medios
30

Tabla 21. ngulo de inclinacin para la obtencin del rea equivalente.

Si los pilotes son flotantes, la cimentacin se asimila a una cimentacin superficial
de la misma rea total, situada a una profundidad de dos tercios de la punta.


209

MARZO DE 2010

Figura 51. Pilotes trabajando por fuste.

Estos mtodos proporcionan asientos superiores a los reales, pero suponen una
asimilacin sencilla que, adems, deja del lado de la seguridad. Hay que tener en
cuenta que se trata de una simplificacin y que no tienen en cuenta ni la
deformacin propia de los pilotes, ni la del terreno, ni la distinta distribucin de
cargas dentro del grupo.

9.3.2 CONCLUSIONES

Para conseguir el mejor aprovechamiento de los grupos de pilotes, una serie de
organismos han redactado normativas y recomendaciones sobre el efecto grupo de
pilotes, con el fin de evitar reducciones en la eficiencia de los grupos de pilotes e
incrementos en los asientos, a la par que se cubren otros posibles problemas en
este tipo de cimentaciones, limitando la separacin entre pilotes para facilitar la
construccin y para evitar errores de replanteo.

Las recomendaciones ms habituales se refieren al espaciamiento entre pilotes para

210

MARZO DE 2010

considerar o no la reduccin de la eficiencia del grupo de pilotes, considerando
tambin los errores de ejecucin, las desviaciones con respecto a la vertical y el
riesgo de dao en pilotes prximos que pueden originarse si el espaciamiento es
pequeo. A continuacin se incluye una relacin de las recomendaciones dadas por
diferentes normativas en relacin al espaciamiento:

Cdigo de Edificacin de Los ngeles mximo (0,75 m; 2)
Cdigo de Edificacin de Los ngeles mximo (0,75 m; 2)
Cdigo Edificacin Nacional de Canad 3
Cdigo de la ciudad de Nueva Cork mximo (0,60 m; 2)
Normas hngaras trabajo por punta 3 Trabajo por fuste mximo (4; L/10; L)
Normas Tecnolgicas de la Edificacin (2,75 a 3 )
Siendo el dimetro del pilote y L la longitud del mismo.

El Ministerio de Fomento, en la publicacin Gua de cimentaciones en obras de
carretera, da las siguientes recomendaciones en su apartado 5.10.4. Efecto Grupo
para el clculo de la carga de hundimiento de un grupo de pilotes:

En primer lugar, el conjunto de todos los pilotes del grupo se asimilar a un gran
pilote cuya seccin transversal sea tal que englobe (circunscriba) a todas las
secciones transversales de los pilotes y del terreno que existe entre ellos.

Como longitud de ese pilote virtual equivalente, se tomar la longitud media de los
pilotes del grupo.

Como contorno del pilote equivalente se considerar el correspondiente al de la
seccin transversal antes indicada, y sobre l se aplicar la resistencia por fuste. En
la parte del contorno que sea ocupada por el propio terreno y no por pilotes , se
supondr que la resistencia unitaria por fuste es la misma que en el contacto real
pilote-terreno.

Como peso del pilote equivalente debe tomarse la suma del correspondiente a cada
uno de ellos y el del terreno que los rodea, dentro del grupo.

211

MARZO DE 2010

El clculo de la carga de hundimiento de este gran pilote virtual, representativo del
comportamiento conjunto, se realizar por alguno de los procedimientos
anteriormente descritos.

Para la obtencin de los asientos de un grupo de pilotes tambin tiene
recomendaciones en sus apartados 5.13.3.1. Deformabilidad vertical del grupo y
5.13.3.2 Deformabilidad horizontal del grupo, basadas en las recomendaciones
anteriormente descritas sobre asimilacin a una zapata equivalente.

Como conclusin, si se considera un espaciamiento de 3 dimetros (Segn el CTE),
se puede considerar que no hay efecto grupo y, por tanto, no hay reduccin ninguna
en la eficiencia de los pilotes, ni incremento en los asientos del grupo. De esta
forma, comprobando la carga de hundimiento de un pilote aislado, podemos calcular
y comprobar los pilotes de la cimentacin. Este criterio es comnmente aceptado por
la mayora de los proyectistas. En caso de tener que estimar la eficiencia de un
grupo, la determinacin se efectuara con los mtodos anteriormente descritos.

9.4 REPARTO DE ACCIONES EN UN GRUPO DE PILOTES

Para calcular los esfuerzos en cada uno de los pilotes de un grupo de pilotes hay
que tener en cuenta la naturaleza del terreno, la rigidez de los pilotes y la del
encepado. En general, para estados de carga simples, como puede ser la situacin
en la que el pilar coincide con el centro de gravedad del encepado de pilotes y slo
transmite una carga vertical V, se puede suponer que el reparto es proporcional al
nmero de pilotes, es decir:

N
I
=
v
n


212

MARZO DE 2010

Donde:

V La carga vertical transmitida por el pilar.

n El nmero de pilotes.

N
i
, La carga que recibe cada pilote.

Existen bastantes situaciones en las que el pilar transmite al encepado, adems de
la carga vertical V, una carga horizontal Q y un momento M, en una o dos
direcciones (longitudinal y transversalmente). En estas situaciones de carga el
encepado sufre desplazamientos y giros que dan lugar a cargas desiguales en los
pilotes, que pueden llegar a traccionarse en algunos casos. Para la resolucin de
estos casos se pueden utilizar tres mtodos:

Para unos primeros tanteos, basta con suponer que los pilotes estn articulados en
cabeza y que el encepado es infinitamente rgido (este es el mtodo considerado por
el CTE). En este caso las fuerzas se distribuyen con mtodos estticos. Este
procedimiento de reparto sobre las cabezas no debe utilizarse cuando las fuerzas
horizontales son claramente condicionantes, como suele ocurrir en las
cimentaciones profundas de estribos de puentes o de muros de contencin.

Se puede establecer un empotramiento ficticio a una cierta profundidad,
determinando los esfuerzos mediante un programa de clculo de estructuras.

El mtodo ms general consiste en suponer los pilotes embebidos en un medio
elastoplstico continuo al que se le aplican las condiciones de equilibrio y
compatibilidad de deformaciones. Este mtodo es slo abordable con programas de
clculo avanzados.

213

MARZO DE 2010

9.4.1 PILOTES ARTICULADOS EN EL ENCEPADO

Este es el mtodo contemplado por el CTE.

Lo ms habitual es que todos los pilotes tengan el mismo dimetro y longitud dentro
del mismo encepado. En el desarrollo de este caso se va a considerar esta
situacin.

Se tiene un encepado de n pilotes distribuidos en a filas y b columnas, donde (x
i
, y
i
)
son las coordenadas del centro de un pilote, referidas a un sistema de ejes cuyo
centro es el centro del encepado, tal y como se representa en la figura 37.

Figura 52. Encepado de pilotes.

Los esfuerzos que transmite el pilar, supuesto situado en el centro del encepado,
son: V, carga vertical, Mx, momento alrededor del eje x, My, momento alrededor del
eje y.

Se considera que los pilotes estn articulados en su unin con el encepado, tal y
como se representa en la figura 38.

214

MARZO DE 2010

Figura 53. Esquema estructural de pilotes articulados.

Se puede aplicar la frmula de compresin compuesta, simplificndola para el caso
de reparto puntual, con lo que la carga que recibe cada pilote es:

N
I
=
v
n
_
N
x
I
x
y
I
_
N
y
I
y
x
I

Despreciando la inercia de la seccin transversal del pilote, por ser en todos los
casos la misma, al igual que el rea, se tiene que:

I
x
= y
I
2

I
y
= x
I
2


215

MARZO DE 2010

Sustituyendo, la expresin del reparto queda de la siguiente forma:

N
I
=
v
n
_
N
x
y
I
2
y
I
_
N
y
x
I
2
x
I

Para las acciones horizontales tendramos:

B
xI
=
A
I
A
I
B
x
_
A
I
2
y
I
A
I
2
(x
I
2
+y
I
2
)
N
z

B
yI
=
A
I
A
I
B
y
_
A
I
2
x
I
A
I
2
(x
I
2
+y
I
2
)
N
z

9.4.2 PILOTES EMPOTRADOS EN EL ENCEPADO

Este es el caso ms general, en que la pila, adems de transmitir los esfuerzos
anteriores, tambin transmite fuerzas horizontales (Q
x
fuerza horizontal en la
direccin del eje x y Q
y
, fuerza horizontal en la direccin del eje y). La disposicin de
pilotes y la direccin de las acciones se representan en la figura 39. Al igual que en
el caso anterior, se tiene un encepado de n pilotes distribuidos en a filas y b
columnas, donde (x
i
, y
i
) son las coordenadas del centro del pilote referido a un
sistema de ejes cuyo centro es el centro del encepado.


216

MARZO DE 2010

Figura 54. Representacin de las acciones.

Se supone que el encepado es lo suficientemente rgido como para garantizar el
empotramiento de los pilotes en cabeza, y se va a considerar que se disponen
pilotes de diferente dimetro y longitud.

En primer lugar, cada pilote debe ser analizado para definir los parmetros de rigidez
individual, considerado como un pilote aislado. Los parmetros que definen esa
rigidez son los indicados con los smbolos K
v
, K
h
, K
y la longitud de la zona rgida

L
eq
.

Donde:

K
v
Rigidez vertical.

K
h
Rigidez horizontal.

K
Rigidez al giro.

L
eq
Longitud equivalente.

217

MARZO DE 2010

Se considera que a una determinada profundidad los desplazamientos que se
producen en el pilote son despreciables, por tanto, puede considerarse como el
punto de empotramiento. La longitud hasta ese punto terico de empotramiento se
denomina longitud equivalente L
eq
.

Despus se debe considerar el efecto del grupo para modificar la rigidez. Esto
conduce a valores K
v
* modificados para tener en cuenta la ubicacin relativa dentro
del grupo. El resto de rigideces se toman las mismas, por la dificultad que entraa
estimar su correccin.

Conocidos estos datos, se debe preparar un modelo estructural que represente al
encepado y a los pilotes, y someterlo a las acciones que se quieren distribuir entre
los pilotes. El resultado del clculo proporciona las acciones en cabeza que
corresponden a cada pilote.

Las expresiones que permiten evaluar los parmetros anteriormente relacionados
son las siguientes:

L
cq
= _1
i
1u -u'1S Ln
L
T
] T u'8 T

K
h
= _u
i
68 +u'2u Ln
L
T
]
E I
T
3

E I
T
3

K
= _u'Su -u'2u Ln
L
T
]
E I
T
u'6
E I
T

K
v
= _
1
B
4u Q
h
+
L
c
A E
_


218

MARZO DE 2010

Donde:

E Mdulo de elasticidad del material del pilote.

I Momento de inercia de la seccin transversal del pilote respecto al eje de giro
que pasa por el centro de gravedad y es perpendicular a la direccin del empuje.

A rea de la seccin transversal del pilote.

h Longitud libre del pilote.

L Longitud enterrada del pilote.

T Longitud elstica del pilote, definida por las siguientes expresiones en funcin
del tipo de terreno:

T = _
E I
n
h
]
1
5

Para arcillas en las que se conozca el valor medio de la resistencia al corte sin
drenaje, se puede utilizar la siguiente expresin:

T = _
E I
7S S
u
]
1
4

Donde:

S
u
Es el valor medio de la resistencia al corte sin drenaje.

n
h
Es un parmetro cuyo valor figura en la siguiente tabla.


219

MARZO DE 2010

Compacidad de las arenas Granu
lar
Cohe
sivo
Muy floja 1 06
Floja 2 12
Media 5 3
Densa 10 6
Muy densa 20 12

Tabla 22. Parmetro n
h
.

A continuacin se incluye la figura 10, que representa el esquema de lo
anteriormente explicado:

Figura 55. Esquema de rigideces y longitud equivalente de un pilote.

Como se ha indicado, estos valores hay que corregirlos por el efecto grupo, de la
forma siguiente:

K
vI
= K
vg

K
vI
p
I
K
vI
p
I


220

MARZO DE 2010

Donde:

K
vg
, es la rigidez vertical del grupo de pilotes, calculada de la siguiente forma:

K
vg
=
N
g
S
g

N
g
, es la carga aplicada sobre el grupo.

s
g
, es el asiento del grupo.

p
i
, es el factor de participacin individual de cada pilote. A falta de ms informacin,
se puede estimar de la siguiente forma:

Pilotes de esquina
p
I
= 1
i
S; p
I
= u
i
1u
S
B
> 1
Pilotes de de caras laterales
p
I
= 1
i
2S; p
I
= u
i
uS
S
B
> 1

Pilotes interiores
p
I
= 1
Donde:

s es la separacin entre filas y columnas.

D es el dimetro del pilote.

Tanto las expresiones anteriores como la tabla, se han obtenido de la Gua de
Cimentaciones de Obras de Carretera del Ministerio de Fomento. Existen diferentes
expresiones para el clculo de la longitud equivalente y rigideces del pilote, que se
pueden encontrar en la bibliografa referida.

221

MARZO DE 2010

Con esto, ya se tendra planteado el modelo estructural y se procedera a su
resolucin para obtener las acciones en cabeza de cada pilote, mediante un modelo
de clculo de estructura reticulada.

En la prctica, al ser todos los pilotes del mismo dimetro y la misma longitud, las
rigideces individuales de cada pilote son idnticas, y adems si se disponen los
pilotes a una distancia entre ejes mayor o igual a 2,5 dimetros se puede despreciar
el efecto grupo y no realizar ninguna correccin de las rigideces. En estos casos se
puede plantear un reparto elstico entre los pilotes, considerando el pilote
empotrado en el encepado.

El esquema estructural de este caso corresponde al de una serie de vigas
biempotradas con posibilidad de desplazamiento en uno de sus extremos, tal y como
se representa en la figura 40.

Figura 56. Esquema estructural.

En primer lugar se realiza el reparto de acciones exteriores para obtener la carga
vertical solicitante a cada pilote. El reparto no se va a realizar en la seccin de
empotramiento en el encepado, donde cada pilote est sometido a unos momentos
de flexin originados por las acciones horizontales, si no que se har donde slo se

222

MARZO DE 2010

tengan esfuerzos axiles, esto es, en el punto medio de la longitud equivalente.

Las acciones exteriores que solicitan la estructura, sin considerar el peso propio de
encepado y pilotes, son las siguientes:

V, cargas verticales transmitidas por el pilar.

M
x
, momento alrededor del eje x, transmitido por el pilar.
M
y
, momento alrededor del eje y, transmitido por el pilar.

M
x,2
= Q
y
L
eq
, momento en el punto medio de la longitud equivalente producido
por la carga horizontal Q
y
alrededor del eje x.

Por tanto, realizando un reparto en el que todos los pilotes tengan la misma rigidez
en todas las direcciones, se obtiene que cada pilote est sometido a una carga axil
de valor:

N
I
=
v
n
_
N
x
y
I
2
y
I
_
N
y
x
I
2
x
I
_
N
x,2
y
I
2
y
I
_
N
y,2
x
I
2
x
I

Es preciso indicar que los esfuerzos as calculados corresponden a la seccin del
punto medio de la longitud equivalente, y este axil corresponde a un valor medio de
dicho esfuerzo en el pilote. Se puede considerar este valor como el aplicado en
cabeza para calcular posteriormente los esfuerzos en el pilote.

El valor del esfuerzo axil puede ser negativo en algn pilote, esto indica que alguno
de los pilotes del encepado puede estar traccionado. En general, esta situacin
puede admitirse si la traccin es del mismo orden que el peso del pilote. En otro
caso, habra que aumentar la separacin entre pilotes, hasta dar con una
configuracin donde no aparezcan pilotes traccionados ni las cargas superen a las
cargas de hundimiento del pilote.

223

MARZO DE 2010

El reparto de cargas horizontales, se realiza de forma uniforme entre todos los
pilotes, dado que sus rigideces son idnticas. El reparto se realiza en cabeza de
pilote, en el empotramiento con el encepado y ste debe ser lo suficientemente
rgido para garantizar este reparto. Los esfuerzos horizontales resultantes en cabeza
de pilote son:

Q
xI
=
Q
x
n

Q
yI
=
Q
y
n

Con esto, ya se tienen los esfuerzos en cabeza de pilote transmitidos por el pilar, y
se puede proceder al clculo estructural del pilote y del encepado, temas que son
objeto de otras Unidades de este curso.

09grupo de Pilotes

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IMPLEMENTACIN INFORMTICA PARA EL CLCULO DE PILOTES DE HORMIGN IN SITU SEGN EL

CDIGO TCNICO DE LA EDIFICACIN

y la longitud de la zona rgida

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