2

DISEO Y CALCULO DE UNA CURVA VERTICAL

BEATRIZ GENEY
VCTOR BUELVAS
JENNIFER PELUFFO
LAURA RUIZ






Ing.
DAVID DIAZ







UNIVERSIDAD DE SUCRE
FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL
SINCELEJO SUCRE
2008

3

TABLA DE CONTENIDO
PG.
1. INTRODUCCIN.4
2. OBJETIVOS....5
2.1 Objetivo General....
2.2 Objetivos Especficos..
3. JUSTIFICACIN.6
4. PROCEDIMIENTO....7
4.1 procedimiento de campo.....................................................
4.2 procedimiento de oficina....
5. RESULTADOS Y CLCULO DE LOS RESULTADOS.8
6. ANALISIS DE RESULTADOS12
7. CONCLUSIONES....13
8. CUESTIONARIO..14
9. BIBLIOGRAFIA....18
10. ANEXOS...19




4

1. INTRODUCCION

La carretera es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la
circulacin de vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el
tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar
constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulacin o
uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la
demanda de trnsito y la clasificacin funcional de la misma.
Por este medio terrestre se logra comunicar pases, ciudades, municipios,
etc. Lo cual permite la integracin de zonas de produccin y consumo dando
con esto un desarrollo econmico y cultural de las sociedades.
El diseo geomtrico en perfil, o El alineamiento vertical es la proyeccin del
eje real de la va sobre una superficie vertical paralela al mismo. Est
formado por la rasante, constituida por una serie de rectas enlazadas por
arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. La
inclinacin de la rasante depende principalmente de la topografa de la zona
que atraviesa, del alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la velocidad
del proyecto, de los costos de construccin, de los costos de operacin, del
porcentaje de vehculos pesados y de su rendimiento en rampas.

Tan importante como para el alineamiento horizontal, es determinante en el
alineamiento vertical el relieve del terreno, con el objeto de no encarecer los
costos de construccin y operacin.

En el siguiente informe se diseara una curva vertical teniendo en cuenta las
condiciones de diseo como lo son la velocidad de diseo, tipo de carretera y
tipo de terreno.


5

2. OBJETIVOS

2.1 objetivo general

Disear y calcular una curva vertical en un tramo de carretera
debidamente nivelado.

2.2 objetivos generales

Seleccionar la pendiente de entrada y de salida de acuerdo con
la categora de la carretera.
Determinar la longitud de la curva vertical de acuerdo con los
criterios que sealan las normas de INVIAS.
Calcular las correcciones por pendiente y las cotas sobre la
curva.
Determinar el punto ms alto o ms bajo de acuerdo con el tipo
de curva.







6

3. JUSTIFICACION

Una va terrestre es una infraestructura diseada y acondicionada con la
finalidad de permitir la circulacin permanente de vehculos, su diseo y
ejecucin comprende trabajos de campo, oficina y conocimientos en ciencias
como las matemticas, la geometra, la fsica entre otras.
Se hace necesario para nosotros como futuros ingenieros civiles conocer con
gran claridad los pasos a seguir para la construccin y diseo de una
carretera, y para esto no solo se necesita el diversos estudios tales como el
diseo horizontal, trazado de las posibles rutas, y el diseo geomtrico
vertical de una va, es decir, como se disea y calcula una curva vertical,
debido a que es con estos conceptos como se le puede dar inicio y forma a
un proyecto de construccin.
Estos conceptos nos posibilitan a nosotros como futuros profesionales en el
campo de la ingeniera tomar decisiones adecuadas en cuanto a un proyecto,
por tanto nos permite ser profesionales competentes y eficaces.
Se hace necesario recalcar que para el diseo vertical de una carretera se
deben conocer las pendientes mximas y mnimas las cuales se pueden
determinar mediante datos hallados en el terreno, el tipo de terreno, de
carretera, la velocidad de diseo, etc. Datos que posteriormente nos llevan a
determinar por medio de los criterios que se tendrn en cuenta, si se puede o
no hacer la curva o si se debe replantear las pendientes, etc.
Todo lo anteriormente dicho nos da una idea de cun importante resulta para
nosotros saber y conocer claramente estos conceptos, pues para un
ingeniero civil es fundamental, manejar todos los conceptos que en esta
asignatura se tratan para poder ser excelentes en el campo laboral.




7

4. PROCEDIMIENTO

4.1 procedimiento de campo.

El siguiente trabajo es natamente de oficina, pero en el campo se
deber hacer la respectiva nivelacin del terreno a trabajar para
calcular el perfil del terreno (la nivelacin fue realizada en la primera
prctica. trazado y nivelacin del tramo de la carretera)


4.2 procedimiento de oficina.

La informacin bsica para elaborar el trabajo sobre curva vertical es
la obtenida en la primera prctica, se debe obtener la informacin
correspondiente a la nivelacin y al perfil longitudinal del tramo en
estudio, aplicar los conocimientos tcnicos para el diseo y clculos
respectivos en la curva que presenta el perfil.








8

5. RESULTADOS Y CLCULO DE LOS RESULTADOS

Clculos

Para el diseo y clculo de la curva vertical se calcularon las respectivas
pendientes del terreno.

Pendiente de Absc.

Hasta Absc

Para el clculo de la longitud de la curva vertical trabajamos con una
pendiente de entrada de y de salida de
Por lo que

Como es negativo, la curva es cncava.

Parmetros de diseo:
Carretera terciaria
Terreno ondulado.



Criterios para calcular la longitud minina de la curva vertical

1. Distancia de visibilidad de parada.

Si Dp > Lv

Como Dp <, no se cumple la condicin.

SI Dp < Lv

Como >Dp, se cumple la condicin.

2. Comodidad en la marcha

3. Longitud mnima con apariencia



4. Drenaje





10

Con todos los criterios encontrados, tenemos que la longitud vertical vara
entre 180m y 300m.

Entonces, trabajamos con

Datos para el clculo de la curva:
Abscisa PCV = k0+000
Cota PCV = 149
Abscisa del PIV = k0+090
Cota del PIV = 140.00
Abscisa PTV = k0+140
Cota PTV = 138
Pendiente de la tangente de entrada: m= -10%
Pendiente de la tangente de salida: n= -4.0%
Longitud de la curva =140m, donde la primera rama es 90m y la segunda
50m, o sea,

.

Clculo de la externa vertical

Clculo de correcciones por pendiente

De igual forma se calculan las dems, estos resultados se pueden ver en la
siguiente tabla:

11

Cartera de diseo de rasante o subrasante
ABSCISAS COTAS PUNTO TANGENTE y CURVA
0 150 PCV 149 0.0000 149.0000
10 149.5 1 148.00 0.0119 148.0119
20 149 2 147.00 0.0476 147.0476
30 148.7 3 146.00 0.1071 146.1071
40 148.5 4 145.00 0.1905 145.1905
50 144 5 144.00 0.2976 144.2976
60 141 6 143.00 0.4286 143.4286
70 140.5 7 142.00 0.5833 142.5833
80 138 8 141.00 0.7619 141.7619
90 138 PIV 140.00 0.9643 140.9643
100 138 9 139.60 0.6171 140.2171
110 138 10 139.20 0.3471 139.5471
120 138 11 138.80 0.1543 138.9543
130 138 12 138.40 0.0386 138.4386
140 138 PTV 138.00 0.0000 138.0000
150 138
157.68 138

El punto ms bajo de la curva vertical es el PTV en la ABSC KO +140 con
.



12

6. ANALISIS DE RESULTADOS

De los resultados obtenidos podemos afirmar lo siguiente:
Trabajamos con una pendiente de entrada de -10%, esta pendiente es la
mxima pendiente de trabajo requerida para una velocidad de diseo de 60
Km/h. Y una pendiente de salida de -4.0%, lo cual respeta al valor de la
pendiente mnima requerida para el diseo de curvas verticales que es de
0.5%. Por lo cual podemos afirmar que el diseo se encuentra entre los
parmetros permisibles para el tipo de carretera diseada, el tipo de terreno
y la velocidad de diseo; sin embargo para lograr estos resultados fue
necesario escoger una tangente vertical la cual no es satisfactoria en cuanto
a los costos de operacin de la carretera debido a que en nuestro perfil la
tangente que cumple con los parmetros permisibles corta el terreno en
secciones que en su mayora se encuentran como secciones de relleno o
terrapln indicando con esto una alza en el proyecto, dado que es ms
econmico cortar que rellenar por motivos de maquinaria, material de relleno
y transporte del mismo, compactacin, Tratamientos sobre humedad, costos
de estabilizacin, etc. Por todo lo anterior podemos afirmar que nuestro
diseo de curva vertical es muy costoso es decir no cumple con uno de los
criterios de diseo que es un factor limitante para la construccin de nuestro
proyecto.

Por otro lado al calcular la longitud de la curva vertical con base a los
criterios de diseo, terminamos escogiendo una longitud de 140 m la cual se
encuentra entre los valores calculados por los criterios, diseando as una
curva cncava asimtrica de longitud vertical 140m cuya primer tramo
corresponda a 90metros y el segundo tramo o rama de la curva con una
longitud de 50 metros, donde el punto ms bajo es el PTV correspondiente a
la abscisa k0+140 y cota de 138.



13

7. CONCLUSIONES

Despus de haber realizado la prctica podemos decir que llevamos a cabo
o cumplimos con los objetivos propuestos, lo cual logramos por medio de un
trabajo duro de oficina teniendo en cuenta los criterios que sealan las
normas de INVIAS.
Para el diseo de una carretera es necesario tener en cuenta muchos
factores como seguridad, comodidad y economa por tanto debemos conocer
los conceptos que aplicamos en esta prctica debido a que nos permiten
tomar las decisiones convenientes y ser competitivos ante la sociedad.


14

8. CUESTIONARIO

Qu es una curva vertical cncava, una convexa? Cmo se
determina?
Cuando el radio de curvatura se encuentra fuera del mbito de la tierra la
curva vertical es cncava, en las curvas cncavas siempre toma valores
negativos. Esta es una parbola que abre hacia arriba.
Cuando el radio de curvatura se encuentra dentro del mbito de la tierra la
curva vertical es convexa, en este tipo de curvas el valor de i es positivo.
Esta parbola de este tipo de curvas abre hacia abajo.

Cules son los criterios para determinar la longitud de una curva
vertical cncava y para determinar la longitud de una curva vertical
convexa?
El proyecto de curvas verticales, puede resumirse en cuatro criterios para
determinar la longitud de las curvas:
o Criterios de Comodidad. Se aplica al diseo de curvas verticales
cncavas en donde la fuerza centrfuga que aparece en el vehculo al
cambiar de direccin se suma al peso propio del vehculo.
Generalmente queda englobado siempre por el criterio de seguridad.
o Criterios de Operacin. Se aplica al diseo de curvas verticales con
visibilidad completa, para evitar al usuario la impresin de un cambio
sbito de pendiente.
o Criterios de Drenaje. Se aplica al diseo de curvas verticales
convexas cncavas cuando estn alojadas en corte. Para advertir al
diseador la necesidad de modificar las pendientes longitudinales de
las cunetas.
o Criterios de Seguridad. Se aplica a curvas cncavas y convexas. La
longitud de la curva debe ser tal, que en todo su desarrollo la distancia
15

de visibilidad sea mayor o igual a la de parada. En algunos casos el
nivel de servicio deseado puede obligar a disear curvas verticales
con la distancia de visibilidad de paso.
Longitud de las Curvas Convexas.
La longitud de las curvas verticales convexas, viene dada por las siguientes
expresiones:
o Para contar con la visibilidad de parada (Dp)
Cuando Dp < L;

Cuando Dp > L;

Donde, para todos los casos.
L: Longitud de la curva vertical (m)
Dp: Distancia de visibilidad de parada (m)
A: Diferencia algebraica de pendientes (%)
h
1
: Altura del ojo sobre la rasante (m)
h
2
:Altura del objeto sobre la rasante (m)

o Para contar con la visibilidad de Paso (Da).
Se utilizarn las mismas formulas que en (a); utilizndose como h
2
= 1.30 m,
considerando h
1
= 1.07 m
Tenemos.
16

Da < L

Da > L

Da: Distancia de visibilidad de Paso (m)
L y A: Longitud de la curva vertical (m) y Diferencia algebraica de pendientes
(%)
Longitud de las Curvas Cncavas.
La longitud de las Curvas verticales cncavas, viene dada por la siguiente
expresin:
Si D < L

D > L

D: Distancia entre el vehculo y el punto donde con un ngulo de 1, los rayos
de luz de los faros, interseca a la rasante.
Del lado de la seguridad se toma D = Dp, el resultado de la aplicacin de
estas formulas se demuestra en la Figura 403.03.
17

Adicionalmente, considerando que los efectos gravitacionales y de fuerzas
centrfugas afectan en mayor proporcin a las curvas cncavas, a fin de
considerar este criterio, se tiene que:

V: Velocidad Directriz (Kph)
L y A: (Longitud de la curva vertical (m) y Diferencia algebraica de
pendientes (%)

Qu es una curva vertical simtrica y una curva vertical
asimtrica? En qu se diferencian?
Una curva vertical simtrica cuyas ramas de entrada y salida tienen la misma
longitud, es muy frecuente esta curva en el diseo vertical pero pueden tener
diferentes pendientes y se diferencia de una curva vertical asimtrica ya que
esta aquella cuyas ramas de entrada y salida tienen diferentes longitudes por
lo tanto Lv = L1 + L2 son curvas parablicas compuestas.
Cundo es necesario disear una curva vertical asimtrica?
Por lo general, su uso se garantiza slo donde no puede introducirse una
curva simtrica por las condiciones impuestas del alineamiento.
Cul es la importancia de la seleccin de las pendientes
longitudinales en el diseo de una curva vertical con respecto a la
velocidad de operacin de los vehculos?
Pendientes de hasta 7% afectan slo marginalmente la velocidad de
operacin de la gran mayora de los automviles, cualquiera que sea la
longitud de la pendiente.
En el caso de los camiones, pendientes sobre un 3% causan reducciones
crecientes de su velocidad de operacin, a medida que la longitud en
pendiente aumenta. Esto afecta la velocidad de operacin de los
18

automviles, en especial en caminos bidireccionales con alta densidad de
trnsito. Se recomienda en casos normales no superar los 25 KPH de cada
de velocidad para camiones en pendiente.



9. BIBLIOGRAFIA

JAMES CRDENAS GRISALES, Diseo Geomtrico de Carreteras, Eco
Ediciones Ltda., Bogot 2005.
MINISTERIO DEL TRANSPORTE, Manual de Diseo Geomtrico..
IGNACIO DEL CORRAL MANUEL DE VILLENA, Topografa de Obras, Alfa
omega Grupo Editorial S.A., 2000.

www.invias.gov.co
www.mintransportes.gov.co

19




20

Perfil

Perfil con las Pendientes de Diseo


136
138
140
142
144
146
148
150
152
k
0
+
0

k
0
+
2
0

k
0
+
4
0

k
0
+
6
0

k
0
+
8
0

k
0
+
1
0
0

k
0
+
1
2
0

k
0
+
1
4
0

k
0
+
1
6
0

k
0
+
1
8
0

C
O
T
A
S

ABSCISAS
Perfil del Terreno
136
138
140
142
144
146
148
150
152
k
0
+
0

k
0
+
2
0

k
0
+
4
0

k
0
+
6
0

k
0
+
8
0

k
0
+
1
0
0

k
0
+
1
2
0

k
0
+
1
4
0

k
0
+
1
6
0

k
0
+
1
8
0

C
O
T
A
S

ABSCISAS
Perfil del Terreno
Tangentes de Diseo
21

Perfil, Pendientes de Diseo y Curva Vertical

136,0000
138,0000
140,0000
142,0000
144,0000
146,0000
148,0000
150,0000
152,0000
k
0
+
0

k
0
+
2
0

k
0
+
4
0

k
0
+
6
0

k
0
+
8
0

k
0
+
1
0
0

k
0
+
1
2
0

k
0
+
1
4
0

k
0
+
1
6
0

k
0
+
1
8
0

C
O
T
A
S

ABSCISAS
Curva Vertical
Perfil del Terreno
Tangentes de Diseo