El Tal l er - Susti tui r l a j unta de l a cul ata

Se relatar aqu la sustitucin de la culata de culata original de un motor Rover K Series por la
junta MLSHG (Multilayered Steel Head Gasket) diseada por Land Rover para el Land Rover
Freelander 1 con motor K Series 1.8. En principio, esta culata es vlida para todos los motores K
Series con 16 vlvulas y cilindradas entre 1.4 y 1.8 litros. Este ejemplo ha tenido como protagonista
un motor K Series 1.6 perteneciente a un Rover 45 MkII y ha sido realizada por un taller
especializado.
Materiales necesarios.
1. culata de culata MLSHG para Land Rover Freelander (que incluye dos dovelas metlicas
centradoras), cuyo cdigo de pieza es LVB500190.

Nota importante: El kit de culata de culata incluye otra pieza ms, cuyo nombre en ingls
es shim. Se trata de una pieza metlica recubierta de una pintura bituminosa y que v
colocada entre la culata y la culata (tal y como se indica en el grfico adjunto). Su misin
es evitar en la medida de lo posible que una futura rotura de la culata de culata cause
algn dao a la culata que tenga que ser solucionado mediante la sustitucin de la misma
o por la rectificacin realizada por un tornero (con la consiguiente prdida de espesor de
esta pieza).ES INDISPENSABLE COLOCAR ESTE COMPONENTE JUNTO CON LA
culata MLSHG. Tambin se incluyen dos dovelas centradoras metlicas que deben ser
puestas en sustitucin de las de plstico termoestable de alta resistencia que vienen de
serie y es recomendable sustituirlas cada vez que se haga un cambio de culata de culata
aunque estn aparentemente en buen estado o no. Estas dovelas centradoras tambin
pueden comprarse aparte por parejas y se recomienda comprar un juego adicional, por si
al instalarlas alguna queda daada.


Este es el contenido del kit de sustitucin, incluyendo la pareja de dovelas centradoras y el
shim.
Nota de almacenamiento: caso de que se adquiera la culata de culata en previsin de una
futura avera, la pieza debe ser almacenada (si va a serlo durante largo tiempo) en
horizontal en una superfcie lisa sin ningn peso encima, para evitar que pueda deformarse
y perder su planeidad. Es especialmente importante, ya que esta pieza tiene cierto valor
econmico y debe evitarse su inutilizacin antes de su uso.
2. Carril inferior de aceite reforzado (Oil Ladder) para Land Rover Freelander 1.8, cuyo cdigo
de pieza es: LCN000140L.
Nota importante: Este nuevo carril de aceite, aparte de mejoras en la fabricacin y el
diseo del mismo, est especficamente diseado para ser utilizado con la nueva culata de
culata y segn la documentacin tcnica de Land Rover para el Freelander es
indispensable su instalacin para utilizar una culata de culata MLSHG.

Este componente est situado dentro del carter bajo el cigueal. Dado que, generalmente,
la mezcla de refrigerante y aceite obliga a limpiar el carter y a abrirlo, no cuesta demasiado
trabajo instalar este componente para mayor seguridad.

3. Diez nuevos tornillos stretch bolts con ncleo de acero pretensado (se venden por unidad),
cuyo cdigo es:WAM2293. Generalmente podran volver a colocarse los originales
despues de comprobar que conservan su horizontalidad e, incluso, caso de estar
deformados, podran repararse para ser utilizados, pero es recomendable el uso de estos
nuevos tornillos en conjuncin con la MLSHG.

Nota informativa sobre estos componentes: en estos momentos (Junio de 2008), los
distribuidores X-Part del Reino Unido estn empezando a vender un kit completo de
sustitucin de culata de culata que incluye estos mismos componentes, bajo el cdigo
ZUA000080, aunque parece que an no ha llegado a Espaa. La forma de obtenerlos,
pues, es a travs de un concesionario Land Rover. Eso s, dado que va a ser utilizado en
un vehculo que no pertenece a su concesin, en el momento de instalar las piezas,
perderemos la garanta de sustitucin de Land Rover con lo que, por ejemplo, si
deformamos la culata al colocarla, no podremos volver al concesionario Land Rover a
canjearla por una nueva.
Resumen de piezas y precios aproximados (Abril de 2007)
1. culata de culata MLSHG Land Rover (LVB500190): 62,65 (incluye una pareja de dovelas
centradoras)
2. 10 Tornillos stretch bolt (WAM2293L): 7.765,00 /ud (10 uds seran 77,65 )
3. Carril inferior de aceite (LCN000140L): 40,19
4. Pareja de dovelas centradoras (LYU000010L): 3,00 (se han comprado como precaucin,
por si se averiaba alguna de las que vienen con la culata).
PASO 1: Desmontaje de la culata y del carter.
Una vez retirada la tapa plstica que cubre la culata, en concreto, el bloque de rboles de levas y,
tras asegurar las ruedas dentadas de la distribucin para evitar su movimiento, se desenroscan
con cuidado los stretch bolts, sacndolos uno a uno con la precaucin de no dejarlos caer hacia
abajo en ningn momento: no solo podran deformarse (aunque sto poco nos importa, ya que
vamos a sustituirlos todos por unos nuevos), podran causar daos al motor. Tambin es
importante realizar el desmontaje de los tornillos en el orden indicado en este grafico:

La culata, por seguridad, debe ser enviada a revisar para tener la certeza de que no tiene ninguna
grieta que pueda romper este componente en el futuro. Caso de aparecer grietas en el anlisis, la
culata deber ser sustituida. Por lo general el "mal diseo" de la culata de culata original evita que
la culata se vea daada (al menos en este caso concreto y en la mayora, es el sellante de silicona
el que falla, luego el metal de la culata no se rompe y no araa ni estropea el material de la culata).
En el caso de que aparezcan muescas en la culata, es recomendable que un tornero haga un
rebaje de la misma para asegurar su planeidad. Es tambin recomendable la misma operacin si
ocurre el extrao caso en el que la culata est alabeada por un sobreesfuerzo. Recordemos que,
para la culata de aluminio del motor Rover K Series, el lmite mximo para el rebaje del material es
de 0.20 milmetros antes de tener que reemplazar la culata por una nueva. De hecho, estos 0.20
mm nos darn, en condiciones normales, para dos o tres planificaciones con seguridad.

En esta operacin tambin deberemos retirar y almacenar los conductos de admisin y de escape,
momento que podemos aprovechar para observar su estado y comprobar sus juntas, adems de
para darles una limpieza. De mismo modo, deberemos limpiar el circuito de refrigeracin,
principalmente el depsito de expansin, para que sea fcilmente legible el nivel de lquido,
retirando todo posible resto de aceite.


Es recomendable tambin revisar todos los manguitos y conducciones del sistema de refrigeracin,
ya que tal vez una fuga en uno de estos elementos nos haya causado la avera de la culata de
culata. habr que sustituir los elementos deteriorados e incluso aquellos que, pese a no tener
fugas, no tenga un aspecto demasiado saludable. No obstante, puede darse el caso de que
ninguno de estos elementos este afectado.
El desmontaje del carter del K Series es muy sencillo y no exige tocar para nada la transmisin ni
la caja de cambios. Va sencillamente atornillado con una culata en el medio. Deber ser limpiado
(pues es muy seguro que aparezcan restos de refrigerante si ha existido una rotura de culata de
culata) y comprobado para ver que no exista ninguna grieta o fuga. Una vez retirados los stretch
bolts originales, es el momento de retirar el carril inferior de aceite original y sustituirlo por el
reforzado. Hay que tener en cuenta una apreciacin importante: el nuevo carril de aceite est
diseado al revs que el original, como podemos ver en las siguientes fotografas, pero no
debemos asustarnos, ya que es cuasi-imposible colocarlo mal (a no ser que lo hagamos a
martillazos, claro):


Una vez colocado el carril inferior de aceite y limpio el carter, podremos volver a instalar este
elemento de sustitucin en espera de la llegada de la culata ya revisada.
PASO 2: Colocacin de la culata y revisin de la culata.
Una vez revisada la culata para tener la certeza de que est en buen estado o, en su defecto, de
haber sido rectificada correctamente por un tornero, ser el momento de colocar ya definitivamente
la culata de culata y volver a ensamblar el motor. Para ello, nos ser til conocer el esquema de
montaje general de los motores K Series que se muestra aqu y que es igual para toda la gama
excepto los motores KV6 y para los VVC, caso este ltimo en el que existen pequeas variaciones
debido al singular diseo de su bloque de culata.


El aspecto que debe tener una culata de culata completamente sana es el de las fotografas.
Recordemos que el mximo que podemos rectificar nuestra culata es de 0,20 mm, caso concreto
este de la foto en el que la rectificacin para conservar la planeidad ha sido de un mximo de 0,07
mm. Uno de los riesgos principales en el caso de tener la culata de culata muy daada en los
motores K Series es el de que los damp liners (bloques de cilindro), en concreto los aros de
estanqueidad de la culata, se terminen clavando en la culata como en el ejemplo que mostramos a
continuacin:

En este caso perteneciente a un MG F britnico que mostramos, los damp liners se han clavado de
tal manera que han creado un "aro" que no nos podr asegurar la estanqueidad de los cilindros y
que podra causar un desaguisado bastante desagradable, haciendo que se escape la compresin
de los cilindros. Por tanto, es recomendable siempre, cuanto menos, enviar la culata a revisar. Otro
problema grave que puede suceder con los motores K Series de primera generacin con las juntas
de culata ms antiguas, es que la culata haya sufrido tantos esfuerzos que tenga grietas, caso este
en el que hay que sustituir la culata por una nueva. De todos modos, tambin hay que decir que la
avera, tomada a tiempo, no tiene que causar daos desagradables y/o difciles de reparar a este
componente, para lo que repetimos que, caso de aparecer los primeros sntomas, el vehculo debe
ser inmovilizado y llevado al taller. En caso de vernos obligados a mover el vehculo por sus
propios medios, hay que tratar de llevarlo muy desahogado y no pasarlo jamas de 2000 rpm hasta
llegar al taller o al lugar desde el que lo podamos remolcar.


Primeramente, deberemos colocar las dovelas centradoras nuevas. Las originales son de un
polmero termoestable de alta resistencia que, por desgracia, no es compatible con esta nueva
culata de culata multicapa de acero. Es ms, es recomendable que, a pesar de que stas esten,
visualmente hablando, en buen estado, siempre sean sustituidas en un cambio de culata de culata.
Cualquier pequeo defecto estructural, por microscpico que sea, puede producir un movimiento
relativo de la culata que de al traste con la estanqueidad. Tambin es importante manipularlas con
cuidado: en el concesionario oficial disponen de una herramienta especfica para colocarlas (que
podemos ver en la fotografa siguiente), pero no es absolutamente necesario disponer de este
equipamiento, lo que es realmente importante es no forzarlas en absoluto. Las dovelas centradoras
deben entrar por su propio pie en su asiento poco a poco y con paciencia. Una dovela centradora
daada es casi tan peligrosa como una culata de culata en mal estado, ya que el resultado final
ser el mismo.



Es importante, como paso previo a ste, realizar una buena limpieza de la zona del bloque de
cilindros, retirando los restos de refrigerante y de aceite que puedan quedar con un trapo lmpio.
No es necesario dejarlo como una patena, pero si recomendable retirar restos indeseados. En este
nuestro caso concreto se hace especialmente necesario ya que la culata de la tapa de balancines
estaba en un estado bastante malo, ya que la capa de pintura bituminosa se haba desprendido y
haba pasado al circuito de refrigeracin. Siendo conscientes del peligro de que esos restos
puedan tupir la trompetilla de la bomba de aceite o el filtro, la pimpieza ha sido ms concienzuda,
incluyendo la limpieza del circuito de refrigeracin con un limpiacircuitos especfico.




Una vez situadas las dovelas centradoras, la culata de culata MLSHG debe ser colocada en su
posicin (no hay problema, cuando la presentemos, veremos que solo hay una postura posible),
debiendo quedar sta en contacto con los bloques de cilindros. Esto es importante, ya que la culata
adicional (shim) se situar entre la culata y la culata. Esta culata adicional tiene dos misiones que
aumentan la seguridad de la instalacin: la primera es que, en caso de rotura de los aros que
garantizan la estanqueidad de los cilindros, evitar que estos puedan "clavarse" en la culata,
producindole endiduras o muescas (que obligaran a su rectificado o sustitucin) y, por otro lado,
en el caso de que nuestra culata tenga unas condiciones que disten de ser perfectas, absorber
dichas imperfecciones asegurando la estanqueidad de todo el sistema. En resumen, se debern
colocar la culata MLSHG y la culata adicional debern ir en la posicin indicada por el grfico
siguiente:

Vemos ya en las fotografas adjuntas, primeramente, la culata ya asentada en su lugar. La entrada
debe hacerse sin forzarla y recurriendo a la ayuda de un asistente si fuera necesario. Una vez
colocada, situaremos sobre ella la "sexta capa" (shim) que antes hemos mencionado. Su acabado
superficial es distinto por ambas caras, pero no hay prdida: solo tiene una postura y cualquier otra
solo servira a martillazos. Este ltimo componente es considerado "no necesario" por muchos,
pero, dado el mrgen de seguridad adicional que proporciona y estando ya metidos en faena, lo
cierto es que no nos cuesta trabajo montarla.


PASO 3: Montaje y apriete de la culata.
Llega el momento de volver a montar la culata con los conductos de escape y admisin. Es de
notar que el conjunto tendr ya entonces cierto peso, con lo que ser ligeramente dificultoso para
una sola persona manejarla. Es por ello que tanto el taller como la Documentacin Tcnica, tanto
de MG Rover como de Land Rover, indican que su colocacin debe ser realizada por dos
personas. La culata debe asentarse despacio, sin forzar y con la mxima suavidad posible,
teniendo cuidado de no daar ninguno de sus componentes anexos ni, por supuesto, los
elementos de la nueva culata de culata que hemos instalado.

Viene ahora el paso ms "profesional", que es el del apriete de la culata. Los tornillos (diez en
total), deben introducirse en su lugar con cuidado y, como antes ya hemos indicado sin dejarlos
caer, a sea, tenindolos bajo control en todo momento. Se situarn en posicin a mano,
efectundose tambien a mano su emboque inicial en el roscado del carril de aceite inferior.

Una vez colocados todos los tornillos, debern ser apretados en el orden indicado por la figura
adjunta, teniendo en cuenta que en la misma, la correa de distribucin est situada a la izquierda:

Se apretarn entonces en orden y con una llave dinamomtrica con cabeza de Torx E12 del modo
siguiente:
1. Se aprietan los tornillos hasta los 20 Nm (Newtons Metro).
2. Con un rotulador permanente (tipo Edding, etc), se hace una marca en cada cabeza de
tornillo trazando un radio, todas en la misma posicin. Se les deja un tiempo de descanso.
3. Se aprietan los tornillos 180 grados ms y se dejan descansar.
4. Se aprietan otros 180 grados de manera que las marcas queden todas alineadas.


Nota: Caso de disponer un gonimetro para medir el ngulo, es recomendable su uso para darle
ms precisin al ajuste.
Con sto, ya tendramos la culata de culata montada, a falta de realizar la limpieza y
comprobaciones necesaria.
PASO 4: Reposicin de lquidos y comprobaciones.
Ahora es el momento de llenar el carter con aceite 10w40 semisinttico, el recomendado por el
fabricante y el que, por lo que vemos, es el que mejor funciona y que no tiene prdidas por las
juntas. Tambin se introduce nuevo lquido refrigerante en el circuito. En el paso 1 deberemos
haber limpiado carter y circuito de refrigeracin lo mejor posible, sobre todo el vaso de expansin.
Este es el momento de probar el motor y comprobar el buen funcionamiento del elementos tales
como el termostato y el electroventilador, para realizar su reparacin o sustitucin en el caso de
que su funcionamiento sea defectuoso.

La limpieza del circuito de refrigeracin, aunque no del todo necesaria en este caso, se realiza con
un producto destinado a tal efecto, lquido limpia circuito. El procedimiento es simple y consiste en
llenar el circuito de refrigeracin con este producto. Se arranca el motor y se espera a que se
enciendan los electroventiladores, para que haga todo su recorrido.
Es posible y conveniente dejar reposar toda una noche este producto en el interior del circuito del
refrigerante con el fin de que elimine bien toda la suciedad que este pueda contener.
Tras esta operacin (que puede realizarse otra vez si fuera necesario), se purga el circuito
ajuagandolo con agua y se rellena con lquido refrigerante.