5.2.

3 Desain Keselamatan
Buku-buku mengenai desain eniniring sering memasukkan beberapa variasi
prosedur dasar dari beberapa tahapan penyelesaian desain enjiniring secara
efektif. alah satu versi proses ini ditemukan dan dapat diringkas sebagai
berikut!
". #ende$nisikan masalah. %angkah ini meliputi penentuan kebutuhan dan
persyaratan dan sering melibatkan penentuan batasan.
2. #enghasilkan beberapa solusi. Bebrbagai desain alternatif diciptakan.
3. #enganalisisn setiap solusi untuk menentukan apa saja sisi pro dan kontra
dari masing-masing solusi itu. %angkah ini melibatkan penentuan
konsekuensi setiap solusi desain dan penentuan apakah solusi itu
menyelesaikan masalah atau tidak.
&. #enguji solusi.
5. #emilih solusi terbaik.
'. #engimplementasikan solusi yang terpilih.
Dalam langkah "( isu keselmatan sebaiknya dimsaukkan dalam se$nisi dan
spesi$kasi produk. elama langkah 2 sampai langkah 5( insinyur pada umumnya
mempertimbangkan isu tentang seberapa baiknya solusi itu memenuh
spesi$kasi( seberapa mudahnya solusi itu dibuat( dan seberapa besarnya
biayanya. Keselamatan dan resiko juga harus menjadi kriteria yang
dipertimbangkan dalam setiap tahap ini. Keselamatan terutam sangat penting
dalam tahap 5( di mana insinyur mencoba menilai ssemua alternatif yang
diperlukan untuk mencapai desain akhir yang berhasil. Dalam menilai alternatf-
alternatif ini( penting untuk diingat bah)a pertimbangan keselamatan harus
diutamakan dan harus mendapat bobot yang relatif lebih tinggi dibandingkan
dengan isu-isu lainnya.
#eminimalkan risiko seringkali lebih mudah dikatakan daripada dilakukan. *da
banyak hal yang membuat peminimalan risiko menjadi sangat sulit bagi insinyur.
#isalnya( insinyur desain harus seringkali beruhubungan dengan ketidakpastian.
Banyak risiko yang hanya bisa diekspresikan sebagai probabilitas dan seringkali
ternyata tidak lebih dari sekedar duagaan penelitian. Kadang-kadang terdapat
energi sinergis antarprobabilitas( terutama dalam desain baru dan inovatif(
dimana interaksi risiko tidapat dapat diketahui. +isiko juga meningkat sebagai
akibat dari tingkat perkembangan yang cepat di mana disain enjiniring harus
dilaksanakan. ,endekatan yang bijaksana untuk meminimalkan risiko dalam
disain adalah pendekatan yang berjalan perlahan( di mana perhatian harus
diberikan untuk memastikan bah)a semua kemungkianan telah cukup dijelajahi
dan bah)a pengujian telah dilakukan dengan seksama. #eskipun demikian(
akibat keterbasan )aktu( tenaga( dan biaya( pendekatan ini tidak selalu mungkin
dilakukan dalam dunia nyata.
5.2.& *nalisis +isiko dan #anfaat
alah satu metode yang kadang-kadang digunakan para insinyur untuk
membantu menganalisis risiko dan menentukan apakah suatu proyek sebaiknya
dilanjutka atau tidak disebut analisis risiko dan manaat. -eknik ini mirip dengan
analisis biaya dan keuntungan. Dalam analisis risiko dan manfaat( risiko dan
manfaat proyek dihitung dalam dollar( dan dicari perbadingan yang paling bail
antara risiko dan manfaat. *nalisis biaya dan keuntungan bisa jadi penjumlah
dollar yang realistis untuk semua alternatif. -gas ini terutam sulit dalam analisis
risiko da manfaat karena risiko jauh lebih sulit diperhitungkan sehingga lebih
sulit menentukan berapa biaya yang pantas untuknya. -etapi( tugas ini masih
merupakan teknik yang berguna jika digunakan sebagai bagian dari analisis yang
lebih luas dan digunakan secara objrktif.
Dalam melakukan analisis risiko dan manfaat( seseorang harus
mempertimbangkan siapa yang menanggung risiko dan mengambil manfaat.
,enting untuk memastikan bah)a orang yang mangambil risiko juga adalah
orang yang mengambil manfaat. ,ertimbangan ini adalah hal yang mendasar
terhadap isu keadilan ekonomi dalam masyarakat kita dan dapat diilustrasikan
dalam konsep .rasisme lingkungan(/ dimana penempatan limbah berbahaya
seperti( pabrik dengan emisi yang tidak menyenangkan atau emisi yang
berbahay bagi manusia( dan sebagainya( mendekati manfaat ekonomi yang
paling tidak menguntungkan bagi lingkungan. ,raktek ini kadang-kadang
diangap rasisime di *merika erikat( tipe lingkunga seperti ini umumnya
ditinggali secara tidak proporsional oleh sekelompok minoritas. atu-satunya
cara yang etis untuk menrapkan analisis risiko dan manfaat adalah dengan
memastikan sejauh mungkin bah)a risiko dan manfaat disainnya dibagikan
secara merata di dalam masyarakat. 0nilah tugas insinyur.
5.3Kecelakaan
udah ada berbagai studi tetang kecelakaan dan penyebabnya( untuk
mengelompokkan jenis-jenis kecelakaang berdasarkan kemiripannya. -ujuan
pekerjaan ini adalah untuk memahami arti kecelakaan dan selanjutnya
menemukan cara untuk mencegahnya. Karena pekerjaan insinyur yang
terpenting adalah melindungi keselamatan umum( hasil penelitian seperti ini
berdampak pada profesional enjiniring.
*da banyak cara untuk mengelompokkan dan mempelajari kecelakaan.
alah-satunya adalah mengelompokkan kecelakaan menjadi tiga jenis yakni !
kecelakaan prosedural( kecekaan teknis( dan kecelakaan sistematis.
Kecelakaan prosedural mungkin merupakan kecekaan yang paling umum dan
merupakan akibat dari pilihan buruk yang diambil seseorang atau
diakibatkan orang itu tidak mengikuti prosedur yang telah ditetakan.
Kecelakaan teknis disebakan karena kerusakan dalam desain. Kerusakan ini
merupakan meliputi kerusakan material( peralatan yang tidak bekerja sesuai
harapan( atau peralatan yang tidak bekerja dengan baik dalam semua situasi
yang dihadapi.
Kecelakaan sistematis lebih sulit dipahami dan lebih sulit dia)asi. Kecelakaan
ini merupakan karakteristik teknologi yang sangat canggih dan organisasi
rumit yang diperlukan untuk mengoperasikannya. atu contoh sempurna
tentang fenomena ini adalah industri pesa)at terbang. ,esa)at terbang
modern memiliki sistem yang amat rumit. 1ntuk menjalankan sistem itu
dengan benar( diperlukan pekerjaan dari banyak orang( termasuk termasuk
orang yang menangani bagasi( mekanik( pramugari( pilot( pembuat aturan
dan penga)as pemerintah( dan penga)as lalu-lintas udara. ,ada banyak
tahap operasi pesa)at( ada peluang terjadi kesalah dan beberapa
kecelakaan memiliki konsekuensi serius. eringkali( kecelakaan tunggal( atau
kesalahan kecil tidak signi$kan( tetapi sederet kesalahan kecil bila
digabungkan dapat menimbulkan bencana.
*pa implikasi kecekaan terhadap insinyur desain2 Karena sulitnya
memperhitungkan kecelakaan sistematk dalam tahap desain( terutama ada
begitu banyaknya faktor kecil yang tampak tidak signi$kan yang ikut
bermain( kelihatannya insinyur tidak ikut bertanggung ja)ab dalam tipe
kecelakaan ini. #eskipun demikian( penting untuk isinyur untuk memahami
kerumitan sistem yang dikerjakannya dan berusaha menjadi kreatif dalam
bagaimana produknya dapat dirancang untuk menghindari sebanyak
mungkin kesalahan yang dilakukan orang yang menggunakan teknologinya.
ebagai desainer( insinyur juga bertanggung ja)ab untuk membuat petunjuk
dan prosedur pemakaian alat yang dirancangnya bagi orang yang memakai
alat rancangannya itu. #eskipun insinyur tidak mempunyai cara untuk
menjamin bah)a prosedur itu akan diikuti( penting bah)a seorang insinyur
sudah seksama dan teliti dalam menetapkan prosedur ini.