Rev Pengenalan PLTD Baru

Simple, Inspiring, Performing, Phenomenal vi
BUKU XI

PENGENALAN PLTD

TUJUAN PELAJARAN : Setelah mengikuti pelajaran ini peserta memahami prinsip
kerja PLTD sesuai standar perusahaan

DURASI : 8 JP

PENYUSUN : ZAENAL ARIFIN

Simple, Inspiring, Performing, Phenomenal vii

DAFTAR ISI

TUJUAN PELAJARAN ............................................................................................................... vi
DAFTAR ISI .............................................................................................................................. vii
Daftar Gambar .......................................................................................................................... viii
1. Pengertian Mesin Diesel ..................................................................................................... 1
2. Bagian utama Mesin Diesel................................................................................................. 3
3. Prinsip Kerja Mesin Diesel 4 Langkah dan 2 Langkah......................................................... 8
4. Diagram P-V ....................................................................................................................... 9
5. Diagram Katup .................................................................................................................. 12
6. Injection Timing ................................................................................................................. 18
7. Firing Order (FO) .............................................................................................................. 22
8. Sistem Penunjang PLTD ................................................................................................... 25

Simple, Inspiring, Performing, Phenomenal viii

Daftar Gambar

Gambar 1 Internal Combustion Engine ....................................................................................... 1
Gambar 2 Skema Peralatan PLTD ............................................................................................. 2
Gambar 3 Bagian Sentral PLTD ................................................................................................. 2
Gambar 4 Cylinder Head ............................................................................................................ 3
Gambar 5 Cylinder Liner and Anti-Polishing Ring ....................................................................... 4
Gambar 6 Piston ......................................................................................................................... 4
Gambar 7 Connecting Rod ......................................................................................................... 5
Gambar 8 Bearing (Bantalan) ..................................................................................................... 6
Gambar 9 Crankshaft (Poros Engkol) ......................................................................................... 6
Gambar 10 Engine Block ............................................................................................................ 7
Gambar 11 Prinsip kerja mesin 4 langkah .................................................................................. 8
Gambar 12 Prinsip kerja mesin diesel 2 langkah ........................................................................ 9
Gambar 13 Diagram PV (ideal) mesin diesel 4 langkah ........................................................... 10
Gambar 14 Diagram PV (sebenarnya ) mesin diesel 4 langkah ................................................ 10
Gambar 15 Diagram PV (ideal) mesin diesel 2 langkah ............................................................ 11
Gambar 16 Diagram PV (sebenarnya) mesin diesel 2 langkah ................................................. 11
Gambar 17 Katup dan kelengkapannya .................................................................................... 12
Gambar 22 Diagram katup isap ................................................................................................ 15
Gambar 18 Katup isap menutup ............................................................................................... 14
Gambar 19 Katup isap mulai membuka .................................................................................... 14
Gambar 20 Katup buang........................................................................................................... 14
Gambar 21 Katup buang mulai membuka ................................................................................. 14
Gambar 23 Diagram katup ........................................................................................................ 16
Gambar 24 Diagram katup mesin 2 langkah ............................................................................. 17
Gambar 25 Diagram pembakaran ............................................................................................. 19
Gambar 26 Hasil combustion press .......................................................................................... 21
Gambar 27 Injection Timing ...................................................................................................... 21
Gambar 28 Firing Order mesin diesel 4 silinder ........................................................................ 22
Gambar 29 Bentuk engkol mesin diesel 4 langkah, 4 silinder ................................................... 23
Gambar 30 Diagram FO mesin diesel 4 langkah, 4 silinder ...................................................... 24

Simple, Inspiring, Performing, Phenomenal ix

Gambar 31 (a) Sump Tank dan (b) Carter ................................................................................ 25
Gambar 32 Tangki Pelumas ..................................................................................................... 26
Gambar 33 Pompa Pelumas ..................................................................................................... 27
Gambar 34 Saringan Pelumas .................................................................................................. 28
Gambar 35 Pendingin Pelumas ................................................................................................ 28
Gambar 36 Katup Pengatur Tekanan ....................................................................................... 29
Gambar 37 Pengukur Tinggi Pelumas (Oil Stick) ...................................................................... 30
Gambar 38 Sistem Pendingin ................................................................................................... 30
Gambar 39 Pengeluar Panas ................................................................................................... 31
Gambar 40 Kipas Udara ........................................................................................................... 32
Gambar 41 Gambar Pompa Sirkulasi ....................................................................................... 32
Gambar 42 Pengatur Sirkulasi Air (Thermostat) ....................................................................... 33
Gambar 43 Sistem Bahan Bakar .............................................................................................. 34
Gambar 44 Tangki Bahan Bakar ............................................................................................... 34
Gambar 45 Saringan Bahan Bakar ........................................................................................... 35
Gambar 46 Pompa Pasokan Bahan Bakar (F.O. Booster Pump) .............................................. 36
Gambar 47 Pompa Injeksi Bahan Bakar ................................................................................... 36
Gambar 48 Pengabut Bahan Bakar (Nozzle) ............................................................................ 37
Gambar 49 Sistem Udara Masuk dan Gas Buang .................................................................... 38
Gambar 50 Saringan Udara Masuk (Filter) ............................................................................... 38
Gambar 51 Pendingin Udara Masuk (Inteercooler) ................................................................... 39
Gambar 52 Turbocharger ......................................................................................................... 40
Gambar 53 Peredam Gas Buang (Silincer) ............................................................................... 40
Gambar 54 Sistem Start ........................................................................................................... 41
Gambar 55 Baterai ................................................................................................................... 42
Gambar 56 Motor Strater .......................................................................................................... 43
Gambar 57 Pengisi Udara Start (Kompressor) .......................................................................... 43

Simple, Inspiring, Performing, Phenomenal 1

PENGENALAN PLTD

1. Pengertian Mesin Diesel
Mesin diesel adalah mesin yang menghasilkan tenaga mekanis dengan cara
melaksanakan proses pembakaran di dalam mesin (internal combustion engine)
dan berbahan bakar solar. Dari proses pembakaran akan diperoleh tekanan yang
tinggi sehingga dapat menghasilkan tenaga.
Udara murni dimampatkan (dikompresi) dalam suatu ruang bakar (silinder)
sehingga diperoleh udara bertekanan tinggi serta panas, bersamaan dengan itu
disemprotkan solar. Bahan bakar yang disemprotkan berbentuk kabut tersebut
akan bercampur merata dengan udara panas sehingga terjadilah pembakaran.
Pembakaran yang berupa ledakan akan menghasilkan panas dalam ruang bakar,
temperatur dan tekanan pun menjadi tinggi. Tekanan ini mendorong piston
kebawah yang berlanjut dengan berputarnya poros engkol.

Gambar 1 Internal Combustion Engine


Gambar 2 Skema Peralatan PLTD

Gambar 3 Bagian Sentral PLTD


2. Bagian utama Mesin Diesel
A. Cylinder Head

Gambar 4 Cylinder Head


B. Cylinder Liner

Gambar 5 Cylinder Liner and Anti-Polishing Ring

C. Piston

Gambar 6 Piston


D. Piston Ring Set

Gambar 1.1.2.4 Piston Ring Set

E. Connecting Rod

Gambar 7 Connecting Rod


F. Bearing (Bantalan)

Gambar 8 Bearing (Bantalan)

G. Crankshaft (Poros Engkol)

Gambar 9 Crankshaft (Poros Engkol)


H. Engine Block

Gambar 10 Engine Block


3. Prinsip Kerja Mesin Diesel 4 Langkah dan 2 Langkah
Prinsip kerja mesin diesel 4 langkah ialah mesin diesel dimana
setiap satu kali proses usaha terjadi 4 (empat) kali langkah piston
atau 2 kali putaran poros engkol

A. Langkah pengisian
Piston bergerak dari TMA ke TMB, katup isap terbuka dan katup
buang tertutup, sehingga udara bersih masuk kedalam silinder.
B. Langkah kompresi
Piston bergerak dari TMB ke TMA, katup isap tertutup dan katup
buang tertutup, udara didalam silinder ditekan sehingga timbul
panas. Akhir kompresi, bahan bakar diinjeksikan keruang bakar
sehingga terjadi pembakaran.

Gambar 11 Prinsip kerja mesin 4 langkah

C. Langkah usaha
Pembakaran menghasilkan tekanan yang tinggi dalam ruang bakar,
tekanan ini mendorong piston dari TMA menuju TMB, melakukan
usaha
D. Langkah pembuangan
Akhir langkah usaha katup buang terbuka, sehingga gas buang
keluar melalui katup tersebut, piston bergerak dari TMB menuju
TMA.


Prinisip kerja Mesin diesel 2 langkah ialah mesin diesel dimana
setiap satu kali proses usaha terjadi 2 (dua) kali langkah piston atau
1 kali putaran poros engkol

Gambar 12 Prinsip kerja mesin diesel 2 langkah

A. Langkah 1
Pengisian dan kompresi
Piston bergerak dari TMB menuju TMA, udara pengisian masuk melalui
lubang isap, kemudian disusul dengan kompresi, akhir kompresi bahan
bakar diinjeksikan ke ruang bakar sehingga terjadi pembakaran.
B. Langkah 2
Usaha dan pembuangan
Akibat adanya pembakaran dalam ruang bakar, tekanan yang tinggi
mendorong piston dari TMA menuju TMB melakukan usaha disusul
dengan pembuangan.

4. Diagram P-V
Diagram P-V menunjukkan hubungan antara Volume (V) dengan Tekanan (P)
dalam silinder pada tiap siklus. Dari diagram indikator (P-V diagram) dapat
dihitung besar tekanan indikator rata-rata yang mendorong piston yang besarnya
tergantung luas diagram indikator. Semakin besar luas diagram berarti semakin
besar pula tekanannya, semakin besar pula daya indikatornya.
Diagram indikator mesin 4 langkah ideal pada gambar ini dianggap tidak ada
kerugian aliran udara pada waktu langkah pengisian (hisap) maupun langkah
buang sehingga tekanan pengisian dan tekanan buang sama dengan 1 atm.


Diagram PV mesin diesel 4 langkah

Diagram disamping memperlihatkan hubungan
antara Volume (V) dan Tekanan (P) yang ada
diatas piston secara teoritis (ideal)

Keterangan :
V
1
= Volume silinder (volume langkah
piston volume + ruang bakar)
V
2
= Volume ruang bakar
V
3
= Volume langkah piston.
Pa = Tekanan udara luar (atmosfir)
I = Memperlihatkan proses pengisisan
udara sewaktu langkah isap
K = Memperlihatkan proses kompresi di
perlihatkan tekanan kompresi
maksimum adalah 35 bar,
dilanjutkan dengan pembakaran
sampai 75 bar
Q
1
= Artinya terjadi penambahan energi
yang cukup besar sewaktu terjadi
pembakaran pada akhir langkah
kompresi dan awal langkah buang
u = Garis yang memperlihatkan proses
usaha
b = (Kearah kiri) adalah proses
pembuangan gas asap.

Diagram Indikator sebenarnya Mesin Diesel 4 Langkah

Keterangan :
V
3
= Volume langkah piston
V
2
= Volume ruang bakar
C = Saat penyemprotan
C
1
= Saat mulai pembakaran
D = Katup isap terbuka
F = Katup buang terbuka
I = pengisian udara
k = kompresi
u = usaha
b = pembuangan

V
2

P
10
1
V
3

V
c1

c
E
D
0
i
b
k
u
V
2

V
3

V
1

V
D
2

i
b
P
a
3
5
7
5
Ba
rs
Q
1

P
u
k
Gambar 13 Diagram PV (ideal)
mesin diesel 4 langkah
Diagram ini diambil dari hasil pembakaran mesin yang
beroperasi dengan menggunakan alat indikator.
Luas diagram mencerminkan tekanan yang bekerja di atas
piston, dari sini kita dapat mencari tekanan rata-rata.

Gambar 14 Diagram PV (sebenarnya )
mesin diesel 4 langkah


Diagram PV mesin diesel 2 langkah

Gambar 15 Diagram PV (ideal) mesin diesel 2 langkah

Diagram Indikator Mesin 2 langkah

Keterangan :

A-B = Proses kompresi
B-C = Proses pembakaran
C-D =.ProsesUsaha (Kerja)
D-E = Proses Pembuangan
E-F = Proses Pembilasan

Gambar 16 Diagram PV (sebenarnya) mesin diesel 2 langkah

Volume
A

Kg
cm
2
4
5
4
0
3
5
3
0
2
5
2
0
1
5
1
B C
D
E F
Skala 1 mm
= 1 kg/cm
p
P
k
u
b
i
V
3
V
2

TM
A
TMB
V
Gambar disamping
memperlihatkan diagram PV
(ideal) mesin 2 langkah

Keterangan :

i = Pengisapan
k = Kompresi
p = Pembakaran
u = Usaha
b = Pembuangan
V1 = Volume silinder
V2 = Volume ruang bakar
V3 = Volume langkah
piston


Pemasukan bahan bakar dan pengeluaran gas bekas terjadi pada awal langkah
kompresi dan akhir langkah usaha.
5. Diagram Katup
Pemasukan udara ke dalam silinder akan menyebabkan gas buang
kehilangan daya yang diperlukan, disebut rugi pemompaan. Untuk menurunkan
tekanan balik ( back pressure), maka pembukaan katup dibuat sebesar mungkin,
ini khususnya penting dalam kasus mesin 2 langkah karena proses buang
keseluruhannya terjadi dalam bagian yang kecil dari langkah piston dan
pembilasan harus diselesaikan seluruhnya oleh tekanan pengisian udara segar.
Oleh sebab itu, mesin diesel 2 langkah biasanya menggunakan 2 atau 4 katup
buang tiap silinder.

A1 = katup isap
......A2 = Katup buang
B = Pegas katup
C = Rocker Arm
D = Push Rod
E = Valve Lifter
F = Camshaft
G = Gigi transmisi
.......J = Poros Engkol

Gambar 17 Katup dan kelengkapannya

Pada mesin 4 langkah, pembukaan katup buang tidak menjadi masalah,
karena gas buang dipaksa keluar dalam gerak positif dari piston selama langkah
pembuangan. Pembukaan katup isap perlu untuk diperhatikan agar tidak ada
hambatan, karena hambatan terhadap aliran udara tidak hanya menaikan rugi
pemompaan tetapi juga menurunkan densiti pengisian udara. Penurunan densiti
A
1

A
2


pengisian udara berarti berkurangnya berat oksigen yang tersedia tiap langkah
pemasukan, akibatnya bahan bakar yang terbakar berkurang dan daya
maksimum yang dapat dibangkitkan menjadi berkurang.
Kondisi ini makin berat dengan meningkatnya kecepatan mesin, rugi
pemompaan meningkat dengan cepat karena kecepatan yang tinggi dari aliran
gas dan densiti pengisian udara juga berkurang.
Pengaturan timing katup sangat penting untuk memperoleh kombinasi
yang baik antara daya, efisiensi, ekonomi dan umum mesin. Faktor kunci dalam
mencapai tujuan tersebut adalah proses pengisian, campuran bahan bakar
dengan udara yang tepat kedalam silinder.
Telah diketahui bahwa, mesin memerlukan bahan bakar, udara dan panas
untuk keperluan pembakaran didalam silinder, dan pembakaran tersebut
menghasilkan gas bekas yang harus dikeluarkan dari ruang bakar. Untuk
mengatur pemasukan dan pembuangan tersebut diatur oleh katup (Katup isap
dan katup buang) lihat gambar 19
Katup bekerja membuka dan menutup laluan fluida gas. Katup masuk
bekerja membuka dan menutup laluan udara yang masuk ke dalam silinder,
sedangkan katup buang bekerja membuka dan menutup laluan gas bekas ke luar
silinder.
Kerja katup dalam tiap satu siklus dapat dilihat pada tabel berikut :

No. Nama Langkah Kerja Katup
K. Masuk K. Buang

1

2

3

4

Pengisian

Kompresi

Usaha

Buang

Membuka

Menutup

Menutup

Menutup

Menutup

Menutup

Menutup

Membuka


Diagram Katup mesin 4 langkah

.

Gambar 19 Katup isap mulai membuka
Gambar 21 Katup buang mulai membuka
Katup isap
terbuka pada saat
piston akan
mencapai titik
mati atas (TMA)
akhir langkah
buang
Katup isap masih
membuka hingga
piston melewati titik
mati bawah (TMB)
akhir langkah
kompresi
Gambar 18 Katup isap menutup

Katup buang terbuka saat
piston akan mencapai TMB
(langkah usaha)
Gambar 20 Katup buang

Katup buang akan
menutup setelah
piston melewati
TMA (pada awal
langkah isap)


.

Gambar 22 Diagram katup isap

10

49

A
B
C
46
Y
13
D
Diagram katup isap
Gambar disamping menunjukkan diagram katup isap
dengan besaran derajat yang ditunjukkan sebagai A, dan
B. Dalam hal ini katup isap membuka pada posisi poros
engkol 10
O
sebelum piston mencapai TMA dan akan
menutup pada posisi poros engkol 49
0
setelah piston
melewati TMB. Jadi total waktu katup isap terbuka
adalah 10+ 180 + + 49 = 239
0

Diagram katup buang

Gambar di samping menunjukkan diagram
katup buang dengan besaran derajat, dimana
C = 46
0
dan D = 13
0
.
Maksudnya katup buang menutup pada 46
0

sebelum TMB dan katup buang menutup
pada 13
0
setelah TMA. Jadi total katup
buang terbuka adalah 13 + 180 + 46 = 239
0
.

Gambar 1.3.7 Diagram katup buang


Gambar 23 Diagram katup

Gambar 23 adalah suatu contoh diagram katup yang diambil dari mesin Diesel
DAF
X = Titik Mati Atas (TMA)
Y = Titik Mati Bawah (TMB)
A = 10, Katup isap terbuka
B = 49, Katup isap tertutup
C = 46, Katup buang terbuka
D = 13, Katup buang tertutup

Katup isap terbuka = 10 +180 + 49 = 239
Kedua katup tertutup selama langkah kompresi dan langkah kerja :

180 - 49 = 131
180 - 46 = 134
Total = 265

Total katup buang terbuka :
46 + 180 + 13 = 239
Hal ini berarti putaran poros engkol :
239 + 265 + 239 = 743 untuk satu siklus lengkap

Diagram katup

Jika diagram katup isap digabung dengan diagram
katup buang menjadi satu diagram disebut
diagram katup.
Karena timing katup mesim satu dan lainnya bisa
berbeda, maka akan berbeda pula diagram
katupnya. Hal ini sesuai dengan perencanaan dari
tiap type dan jenis mesinnya.


Diagram katup mesin 2 langkah

Pada mesin 2 langkah, piston berfungsi pula sebagai katup (katup buang
dan katup isap), namun kenyataannya untuk mesin diesel 2 langkah sekarang ini
dilengkapi dengan katup buang, sehingga piston hanya berfungsi sebagai katup
isap. Umumnya pembukaan katup buang ini lebih lama dibandingkan pembukaan
katup isap, hal ini dimaksudkan agar sisa gas pembakaran akan lebih leluasa
untuk keluar. Sehingga pada mesin 2 langkah sepanjang pembukaan katup isap,
katup buang juga membuka, keadaan ini disebut Saat Pembilasan secara
lengkap keadaan ini dapat dilihat pada diagram katup mesin 2 langkah pada
gambar 21.

Gambar 24 Diagram katup mesin 2 langkah


6. Injection Timing
Telah kita ketahui bahwa hasil dari pembakaran mesin diesel
ditentukan oleh bahan bakar (HSD), oxigen dan kompresi yang tinggi.
Namun suatu hal yang tidak kalah pentingnya adalah saat yang tepat
menyemprotkan bahan bakar tadi, ini yang kita sebut dengan saat
penyemprotan (Injection timing). Bila saat penyemprotan tak tepat maka
tidak mungkin kita bisa mendapatkan daya optimal sebaliknya.
Apabila saat penyemprotan disetel tepat berarti mesin diesel tersebut
akan mencapai daya yang optimal, tercapai efisiensi bahan bakar, kondisi
mesin normal dan awet sehingga akan memperpanjang umur mesin dan
menekan biaya pemeliharaan. Waktu pemeliharaan bisa terencana sesuai
dengan jadwal pemeliharaan dan juga akan mencapai keandalan pada mesin
pembangkit, pelayanan pada konsumen PLN akan meningkat karena listrik
tidak sering padam, lossespun akan bisa terkendali. Kerugian-kerugian yang
diakibatkan sering padamnya listrik akan dapat dikurangi apabila timing
injection pump normal.
Kapan sebaiknya penyemprotan bahan bakar itu dilakukan dengan
tepat. Mesin diesel mempunyai beberapa type dan kapasitas sesuai dengan
disain pabrik pembuat, jadi mengenai penyemprotan bahan bakar itu diatur
sesuai dengan derajat poros engkol. Masing-masing type mesin diesel
berbeda bedasarkan pabrik pembuat dan disesuaikan dengan kapasitas
masing-masing mesin berdasarkan urutan pengapiannya (Firing Order).
Penyemprotan bahan bakar dapat dilakukan pada saat tekanan
kompresi, katup masuk masuk dan katup buang pada posisi tertutup, ruang
bakar mencapai temperatur nyala, volume didalam silinder menurun, tekanan
dan temperatur udara naik. Pada akhir langkah kompresi pada mesin diesel
tekanan udara didalam silinder mencapai 30 bar dan temperatur mencapai
550 C. Selama langkah kompresi piston bertugas menahan udara didalam
silinder (ruang bakar) dan pada roda gila dapat terlihat berapa derajat poros
engkol terbaca misalnya 22 sebelum mencapai titik mati atas (TMA) untuk


mesin diesel pompa injeksi bahan bakar akan bekerja menekan bahan bakar
ke dalam silinder dan terus akan mencapai kenaikan temperatur titik nyala.
Dan poros engkol terus berputar selama penyemprotan berlangsung.
Selama penyemprotan tekanan maximum didalam silinder naik 40 bar dan
temperatur pembakaran bisa meningkat mencapai 1500 C atau lebih.
Pemahaman yang lebih baik tentang apa yang terjadi dalam silinder
mesin diesel selama periode pembakaran dapat diperoleh dengan cara
penyajian secara grafik, seperti pada gambar 25

Gambar 25 Diagram pembakaran

Perubahan tekanan ditunjukan pada garis ordinat dan waktu ditunjukan
sebagai aksisnya. Gambar diatas menunjukan perubahan tekanan selama
180 yaitu dari 90 sebelum TMA sampai 90 sesudah TMA.
Kurva titik-titik yang simetris pada sisi kanan menunjukan ekspansi pengisian
udara tanpa adanya bahan bakar. Setelah bahan bakar diinjeksikan dan terjadi
pembakaran, maka prosesnya akan terjadi 4 periode yang terpisah.
Periode pertama : Dimulai dari titik 1 sampai titik 2 yaitu bahan bakar mulai
disemprotkan. Periode ini disebut periode persiapan
1. Injection delay, waktu yang
dibutuhkan pompa injeksi
untuk meningkatkan
tekanan sampai dengan
injektor membuka.
2. Ignition delay,waktu yang
dibutuhkan pompa
3. Combustion under constant
volume, atau lazim disebut
pembakaran cepat.
4. Combustion under constant
pressure, periode dimana
sisa fuel terbakar. Disusul
dengan penurunan tekanan
dengan cepat


pembakaran atau periode kelambatan (delay periode).
Periode keterlambatan penyalaan ini juga tergantung dari
beberapa faktor antara lain pada mutu penyalaan bahan
bakar dan beberapa kondisi misalnya : kecepatan mesin
dan perbandingan kompresi.
Periode kedua : Yaitu antara 2 dan 3. Pada titik 2 bahan bakar mulai terbakar
dengan cepat sehingga tekanan naik dengan cepat pula
dan sementara piston juga masih bergerak menuju TMA.
Selain itu bahan bakar yang terbakar juga makin banyak,
sehingga walaupun piston mulai bergerak menuju TMB tapi
tekanan masih naik sampai titik 3. Periode ini disebut
periode cepat.
Periode ketiga : Dinamai periode pembakaran
terkendali, yaitu antara 3 dan 4 pada periode ini
meskipun bahan bakar lebih cepat terbakar, namun
jumlah bahan bakar sudah tidak banyak lagi dan
proses pembakaran langsung pada volume ruang bakar
yang bertambah besar.
Periode keempat : periode dimana pembakaran masih berlangsung, karena
adanya sisa bahan bakar yang belum terbakar dari periode
sebelumnya walaupun sudah tidak ada pemasukan bahan
bakar.
Agar dapat dicapai hasil daya optimal suatu mesin diesel yang terdiri dari
beberapa silinder diperlukan kinerja optimal setiap silindernya. Bila tidak
seimbang atau terdapat satu/dua silinder tidak baik maka akan membebani
silinder yang lainnya.
Kondisi aktual dari pembakaran pada setiap silindernya harus dipantau secara
periodik dengan tujuan agar diperoleh kinerja mesin sampai optimal. Hal ini
dapat dilakukan dengan combustion press gauge atau peralatan yang lebih
canggih lainnya.


Gambar 26 Hasil combustion press

Pada kenyataan dilapangan hasil timing injection tidak selalu tepat sesuai
dengan manual/instruction book pabrik pembuat mesin.

Macam-macam Kondisi Timing Injection
Ada 3 macam kondisi timing injection :
Injection timing normal (firing point correct)
Injection timing cepat (firing point too early)
Injection timing lambat (firing point too late)

Gambar 27 Injection Timing
I njection timing normal
Timing normal adalah langkah penyemprotan
bahan bakar mulai 22
0
sebelum TMA dilihat pada
roda gila dan diukur dengan menggunakan alat
pengukur tekanan pembakaran (diagram
pembakaran)
I njection timing cepat

Yang dimaksud timing cepat adalah proses
penyalaan pembakaran diruang bakar lebih besar
dari 22
0
sebelum TMA sehingga mengakibatkan
pembakaran lebih cepat dari waktu yang
ditentukan
I njection timing lambat

Yang dimaksud timing lambat adalah proses
penyalaan pembakaran diruang bakar lebih kecil
dari 22
0
sebelum TMA .
max. permissible 10
bar
below test report
value
1 2 3 4 5
6


7. Firing Order (FO)
Diatas sudah dibicarakan bahwa satu siklus motor diesel 4 langkah
terjadi dalam dua putaran engkol (720) .
Bila motor bersilinder banyak (misalnya 4 silinder), maka dalam dua
putaran engkol (720) tiap silinder akan mendapat giliran satu kali usaha. Agar
diperoleh pendistribusian daya yang seimbang sepanjang bentangan proses,
giliran penyalaan ke 4 silinder tidak diurut berdasarkan nomor silindernya 1-2-
3-4, tapi dibuat berselang seling sedemikian rupa sehingga oleh pabrik
diperhitungkan akan diperoleh keseimbangan pendistribusian daya pada poros
mesin tersebut.
FO Mesin type in line
F.O. Mesin dapat dilihat pada plat nama mesin tersebut, misalkan satu mesin
diesel in line 4 langkah, 4 silinder, pada plat namanya tertera F.O = 1-3-4-2.
Angka tersebut menunjukan urutan pembakaran (dengan sendirinya juga
berarti urutan langkah usaha) mesin tersebut adalah sebagai berikut :
Dari silinder No.1 .silinder 3. ..silinder 4.. silinder No. 2 dan
kembali ke silinder No.1 secara khusus dapat digambar sebagai berikut :

Gambar 28 Firing Order mesin diesel 4 silinder

Silinder
1
Silinder 3
Silinder 2
Silinde
4


FO Mesin type V
Untuk mesin type V urutan pembakaran diatur berselang seling antara silinder
deretan kiri (Left) dan kanan (Right). Umpamanya mesin enter prise 4 langkah 12
silinder Type V dengan
F.O. 1L 6R 5R 4L 3R 6L 1R 5L 2R 3L 4R

Dengan mengetahui urutan pembakaran (FO) dari suatu mesin yang bersilinder
banyak, kita dapat mengetahui :
1. Bentuk engkol (susunan engkol)
2. Proses yang terjadi didalam tiap silinder
Contoh : Mesin Diesel 4 langkah 4 silinder
Dengan FO =1 3 4 2
- Bagaimana bentuk engkolnya
- Bagamana bentuk diagram FO nya
Dengan FO tersebut bentuk engkol adalah seperti gambar :

Gambar 29 Bentuk engkol mesin diesel 4 langkah, 4 silinder

Untuk mengambarkan diagram FO. terlebih dahulu harus dihitung interval
pembakarannya.
2
1
3
4
1 -
4
3 -
2


Internal pembakaran adalah jarak awal pembakaran satu silinder dengan silinder
berikutnya.
Satu siklus
Internal pembakaran (IP) = -----------------------
Jumlah silinder

Untuk contoh diatas
720
IP = ------------ = 180
4
Maka Diagram FO adalah sebagai berikut :
SILINDER
NOMOR

PROSES YANG TERJADI DI DALAM SILINDER

1

USAHA

Buang

Isap

Kompressi

2

Buang

Isap

Kompressi

Usaha

3

Kompressi

Usaha

Buang

Isap

4

Isap

Kompressi

Usaha

Buang

Gambar 30 Diagram FO mesin diesel 4 langkah, 4 silinder

Pada diagram FO diatas dapat dibaca proses yang terjadi pada
setiap silinder untuk suatu keadaan tertentu.

Sebagai Contoh untuk perputaran engkol 0 180
720
IP = ---------
Z


8. Sistem Penunjang PLTD
Sistem Penunjang PLTD, terbagi menjadi 2, yaitu :
1. Perlengkapan Mesin Diesel
a. Sistem Pelumasan
b. Sistem Pendingin
c. Sistem Bahan Bakar
d. Sistem Udara Masuk dan Gas Buang
e. Sistem Start
2. Pengaman Mesin Diesel
a. Sistem Kontrol
b. Sistem Pengaman

Perlengkapan Mesin Diesel
A. Sistem Pelumasan
Berfungsi untuk menjaga agar pergerakan komponen mesin
tidak langsung bersinggungan antara logam dengan logam saat
mesin beroperasi serta mencegah agar tidak korosi saat tidak
operasi.

(a) (b)
Gambar 31 (a) Sump Tank dan (b) Carter


Yang dimonitor pada Sistem Pelumasan adalah
a. Temperatur Pelumas
Temperatur minyak pelumas mesin sangat
mempengaruhi kekentalan / viscositas minyak
pelumas.
Kekentalan minyak pelumas merupakan kemampuan
mendukung beban atau melapisi (Film) bagian
mesin.

b. Tekanan Pelumas
Tekanan minyak pelumas dalam mesin mempunyai
batasan maksimum dan minimum.
Menyimpang dari batasan merupakan indikator
adanya penyimpangan kerja sistem pelumas.

Peralatan yang terdapat pada sistem pelumas :
1. Tangki penampungan pelumas (Carter, Sump Tank)
Menampung pelumas yang akan disirkulasikan ke
bagian-bagian mesin dan menampung kembali setelah
bersirkulasi.

Gambar 32 Tangki Pelumas


2. Pompa pelumas (Lub-oil Pump)
Mengsirkulasikan pelumas ke bagian-bagian
mesin dengan tekanan kerja yang telah ditentukan pada
temperatur tertentu.

Yang mempengaruhi operasi :
a. Kelonggaran antara roda gigi dengan roda gigi
pompa
b. Kelonggaran antara roda gigi dengan rumah pompa
c. Kebersihan katup pengatur tekanan (Relief Valve)
pompa pelumas
d. Kondisi pegas pengatur tekanan pompa pelumas
e. Kelonggaran poros roda gigi dengan rumahnya

Gambar 33 Pompa Pelumas

3. Saringan (Filter, Separator)
Menyaring pelumas yang akan disirkulasikan ke
bagian-bagian mesin.
a. Kebersihan rumah filter pelumas.
b. Kebersihan filter pelumas.


c. Jadwal penggantian filter pelumas.
d. Material filter pelumas.
e. Pemasangan filter pelumas dengan rumahnya

Gambar 34 Saringan Pelumas

4. Pendingin pelumas (Oil Cooler)
Mendinginkan pelumas yang akan disirkulasikan
ke bagian-bagian mesin.
a. Kebersihan rumah pendingin pelumas.
b. Kebersihan saluran pelumas & saluran air
pendingin.
c. Pemasangan seal pendingin pelumas.
d. Pengikatan bagian - bagian pendingin
pelumas.

Gambar 35 Pendingin Pelumas


5. Katup pengatur tekanan (Relief Valne)
Mengatur batas tekanan pelumas yang akan
disirkulasikan ke bagian-bagian mesin sesuai temperatur
pelumas.
a. Kebersihan rumah katup pengatur tekanan
pelumas.
b. Kebersihan pegas dan katup pengatur
tekanan.
c. Pemasangan katup pengatur tekanan.
d. Pengikatan bagian - bagian rumah katup
pengatur tekanan pelumas

Gambar 36 Katup Pengatur Tekanan

6. Pengukur tinggi pelumas (Oil Stick)
Mengukur batas ketinggian pelumas dalam tangki
penampung pelumas yang akan disirkulasikan ke bagian-
bagian mesin sesuai temperatur pelumas.
Yang perlu diperhatikan : Cara pembacaan
ketinggian pelumas dalam tangki penampung


Gambar 37 Pengukur Tinggi Pelumas (Oil Stick)

B. Sistem Pendingin
Berfungsi Mempertahankan temperatur kerja mesin agar saat
mesin beroperasi temperatur kerja mesin tidak mengalami
kenaikan terus menerus melebihi batas temperatur kerja yang
diijinkan pada saat mesin beroperasi.

Gambar 38 Sistem Pendingin

Peralatan yang terdapat pada sistem pendingin :


1. Pengeluar panas (Radiator, Water Cooler, Sirip)
Menyerap dan mengeluarkan panas air pendingin akibat
proses pembakaran dan gesekan dari bagian-bagian mesin.
Yang mempengaruhi kemampuan pendinginan :
a. Kualitas air pendingin.
b. Luas penampang pipa air dalam radiator.
c. Kebersihan sirip-sirip dan pipapipa pada radiator.
d. Sambungan (patrian) pipa-pipa radiator.
e. Kipas udara untuk pendingin radiator/cooling tower

Gambar 39 Pengeluar Panas

2. Kipas udara (Fan).
Mengalirkan udara untuk membuang panas air pendingin
pada permukaan luar Radiator / Cooling Tower atau sirip-
sirip penyerap panas (berpendingin udara).
Yang mempengaruhi kemampuan pendinginan :
a. Bentuk daun kipas udara.
b. Jumlah daun kipas udara.
c. Putaran kipas udara.


Gambar 40 Kipas Udara

3. Pompa sirkulasi (Water Pump)
Mengsirkulasikan air pendingin untuk menyerap panas
hasil pembakaran dan gesekan agar temperatur komponen
mesin tetap rendah, sehingga umur pakai komponen sesuai
yang direncanakan.
Yang mempengaruhi kemampuan sirkulasi air :
a. Keausan propeller pompa.
b. Pengikatan tidak rapat.
c. Keausan bearing pompa.
d. Kebocoran seal.

Gambar 41 Gambar Pompa Sirkulasi


4. Pengatur sirkulasi air (Thermostat).
Mengatur arah aliran air pendingin yang bersirkulasi untuk
mempercepat kenaikan temperatur kerja mesin dan jika telah
mencapai temperatur tertentu arah aliran air langsung
menuju radiator .
Yang mempengaruhi pengaturan sirkulasi air :
a. Banyak endapan kotoran pada Thermostat.
b. Keropos akibat kualitas air kurang baik.
c. Katup macet.

Gambar 42 Pengatur Sirkulasi Air (Thermostat)

C. Sistem Bahan Bakar
Fungsi : Mengatur pendistribusian pemakaian bahan bakar pada
tiap-tiap silinder sesuai dengan tekanan pengabutan dan volume
yang dibutuhkan pada tiap perubahan beban saat mesin
beroperasi.


Gambar 43 Sistem Bahan Bakar

Peralatan yang terdapat pada sistem bahan bakar :
1. Tangki bahan bakar (Fuel Tank).
Menampung dan mengeluarkan bahan bakar yang
akan digunakan sebagai sumber tenaga mesin.
Yang mempengaruhi kondisi penampungan :
a. Kebocoran tangki.
b. Tingkat pengembunan udara dalam tangki.
c. Kebocoran sambungan.

Gambar 44 Tangki Bahan Bakar


2. Saringan (Filter).
Menyaring bahan bakar yang akan digunakan
sebagai sumber tenaga mesin.
Yang mempengaruhi kondisi penyaringan :
1. Tingkat kerapatan bahan penyaring.
2. Bahan penyaring.
3. Kebocoran sambungan alat penyaring.

Gambar 45 Saringan Bahan Bakar

3. Pompa distribusi (Feed Pump).
Pompa tekanan rendah yang memompakan bahan bakar
ke pompa distribusi tekanan tinggi ( F.O. Injection Pump )
Yang mempengaruhi kondisi pemompaan :
1. Kerapatan pompa dengan rumah pompa.
2. Pegas.
3. Katup pengatur arah aliran.
4. Kerapatan nepel sisi isap.


Gambar 46 Pompa Pasokan Bahan Bakar (F.O. Booster Pump)
4. Pompa Injeksi (Injection Pump).
Mendistribusikan sesuai urutan pembakaran dan
mengatur volume bahan bakar sesuai dengan beban yang
dipikul serta waktu pengabutan pada tiap-tiap silinder.
Yang mempengaruhi kondisi kerja pompa injeksi :
1. Tingkat keausan Plunyer dengan Barrel.
2. Kondisi Nok pompa.
3. Elastisitas pegas pompa & pegas Nedle Valve.
4. Tingkat kebocoran Nedle Valve.
5. Pengaturan waktu pengabutan tiap-tiap silinder.
6. Kerja Governor tidak normal.

Gambar 47 Pompa Injeksi Bahan Bakar


5. Pipa distribusi (Piping).
6. Perata putaran/konsumsi BBM (Governor).
7. Pengabut (Injector).
Mengabutkan bahan bakar sesuai dengan arah, jumlah
lubang pengabutan serta kehalusan butir pengabutan pada
tekanan tinggi sesuai dengan petunjuk pabrik.
Yang mempengaruhi kondisi kerja pengabut :
1. Tingkat keausan Nosel.
2. Kondisi lubang pengabutan.
3. Elastisitas pegas.

Gambar 48 Pengabut Bahan Bakar (Nozzle)

D. Sistem Udara Masuk dan Gas Buang
Mengarahkan aliran udara masuk agar temperatur udara
masuk konstan dan gas sisa pembakaran dari tiap-tiap silinder
untuk dimanfaatkan serta meredam polusi saat mesin beroperasi.


Gambar 49 Sistem Udara Masuk dan Gas Buang
Peralatan pada sistem udara masuk & gas buang :
1. Saringan udara masuk (Air Filter).
Menyaring udara masuk dari partikel debu yang dapat
merusak komponen yang berhubungan dengan ruang bakar.
Yang mempengaruhi kondisi kerja saringan udara masuk :
a. Tingkat kerapatan bahan penyaring.
b. Tingkat kebersihan penyaring.
c. Kelembaban udara disekitarnya.

Gambar 50 Saringan Udara Masuk (Filter)
2. Pendingin Udara Masuk (Inter Cooler).
Mendinginkan udara masuk untuk mesin yang menggunakan
Turbo Charger untuk menaikan kerapatan udara masuk
ruang bakar .
Yang mempengaruhi kondisi kerja pendingin udara masuk :
1. Tingkat kebersihan saluran air pendingin.
2. Tingkat kebersihan saluran udara.
3. Kualitas air pendingin.
4. Kebocoran pipa air pendingin.


Gambar 51 Pendingin Udara Masuk (Inteercooler)

3. Turbo Charger
Menaikan tekanan udara masuk agar volumetrik udara masuk
mesin naik, sehingga tekanan kompresi naik, maka
pembakaran dapat terjadi dengan sempurna.
Yang mempengaruhi kondisi kerja Turbo Charger :
a. Tingkat kebersihan Turbin & Kompresor.
b. Tingkat kebersihan saringan udara masuk.
c. Putaran poros Turbo.
d. Temperatur gas buang.
e. Kelonggaran Sudu dengan rumah keong.


Gambar 52 Turbocharger
4. Peredam Gas Buang (Silincer).
Meredam polusi dari gas buang yang terdiri dari panas, gas
beracun, suara dan debu-debu carbon.
Yang mempengaruhi kondisi kerja peredam gas buang :
a. Lapisan peredam sudah terkelupas.
b. Keropos pada tabung peredam.
c. Flens tidak rapat.
d. Fleksibel bocor.

Gambar 53 Peredam Gas Buang (Silincer)


E. Sistem Start
Untuk memutar poros engkol agar menggerakkan torak serta
alat bantu lainnya sebagai pengganti proses pembakaran
sebelum mesin hidup, sehingga pergerakan tersebut
memudahkan terjadi penyalaan bahan bakar diruang bakar untuk
mendorong torak memutar poros engkol secara terus-menerus.
Kecepatan putar poros engkol sangat menentukan proses
penyalaan bahan bakar, kemampuan untuk memutar poros
engkol ditentukan oleh perangkat yang digunakan untuk memutar
poros engkol tersebut

Gambar 54 Sistem Start

Peralatan pada sistem start dengan Battery :
1. Battery (Accu).
Sumber daya listrik DC untuk memutar motor stater dan lampu
maupun pengaman yang menggunakan arus DC.
Yang mempengaruhi kondisi kerja Battery :
a. Tingkat kebersihan pengikatan kedua kutup.


b. Kualitas air pengisi.
c. Besar arus pengisian.
d. Kualitas elemen.

Gambar 55 Baterai

2. Saklar Start (Swicth Start).
3. Motor Stater.
Penggerak utama sebelum mesin hidup, kemampuan untuk
memudahkan penyalaan bahan bakar ditentukan oleh
kecepatan putar motor stater memutar poros engkol.
Yang mempengaruhi kondisi kerja Motor Stater :
a. Tingkat kebersihan kumparan motor stater.
b. Kondisi sikat arang.
c. Kondisi komutator.
d. Kuat arus dari battery.
e. Kontak listrik pada selenoid Swicth.


Gambar 56 Motor Strater

Peralatan pada sistem start dengan Udara :
1. Pengisi udara start (Compressor).
Peralatan utama pengisi tabung udara untuk menghidupkan
mesin, untuk memudahkan penyalaan bahan bakar ditentukan
oleh tekanan udara dalam tabung udara yang akan mendorong
torak dan memutar poros engkol.
Yang mempengaruhi kondisi kerja Compressor :
a. Kebocoran katup isap & tekan.
b. Kerapatan cincin torak.
c. Kondisi Liner.
d. Kecepatan putar.

Gambar 57 Pengisi Udara Start (Kompressor)


2. Tuas Start (Manual Start).
3. Pengatur udara start (Starting Air Distributor)
4. Starting Valve

Rev Pengenalan PLTD Baru

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Rev Pengenalan PLTD Baru

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Simple, Inspiring, Performing, Phenomenal vi

You might also like