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Como funciona el Valvetronic de BMW
Breve descripcion del funcionamiento de el sistema Valvetronic de BMW.
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Historia de BMW
Comienzos
El predecesor de BMW fue la empresa Rapp Motorenwerke GmbH, fundada en1913 por Karl Rapp. Cambiaron el nombre en abril de1917, en primer lugar a BMWGmbH
(sociedad limitada) para terminar en BMW AG, un año más tarde tras su conversión ensociedad anónima. El primer director general fueFranz Josef Popp, que mantendría elcargo durante 20 años. Elingeniero Max Frizdestacó en la joven empresa por
desarrollar en 1917 unmotor de aviónde alta compresión, gracias a lo cual se pudoreducir la pérdida de prestaciones en las alturas. Estainnovacióntuvo tal aceptación queBMW recibió un pedido de 2.000motorespor parte de la administración del ejército prusiano. El17 de juniode1919se alcanzó el récord de altura de 9.760 metros con un
BMW IIIa. El final de laPrimera Guerra Mundialy elTratado de Versallespareció ser
la fase final de la empresa, ya que el tratado prohibía la fabricación durante 5 años demotores de avión, por aquel entonces el único producto de BMW. En 1922CamilloCastiglioni, accionista principal de la compañía abandonó la empresa para irse aBayerische Flugzeugwerke AG(BFW), llevándose también los derechos de la marcaBMW.La empresa BFW era originaria de la empresa Gustav-Otto-Flugzeugwerk, que fundarael7 de marzode 1916Gustav Otto, hijo de Nikolaus August Otto, inventor del motor de
combustión. El 7 de marzo de 1916 se considera, en la descripción de la historia de laempresa, como fecha oficial de fundación de BMW. Con la salida de Castiglioni losBayerische Flugzeugwerke (BFW) dejarían lugar a BMW. La empresa que se llamarahasta entonces BMW paso a llamarseSüddeutsche Bremsen-AGy despuésKnorr-
Bremse, empresa industrial de importancia en el sector de los frenos.Un año después del cambio de nombre, en 1923, Max Friz y Martin Stolle desarrollaronla primera motocicleta BMW, la R32, y sentaron de estas formas las bases para unanueva línea de producción: Motocicletas. Friz solo precisó de 5 semanas para eldesarrollo de la R32, que ya entonces llevaban el clásico motor de BMW de doscilindros montados horizontalmente en ambos lados y refrigerado por aire (motor tipo"Boxer"). A partir de 1924 se volvieron a producir motores de avión. ElSchienenzeppelinfabricado en 1930 fue propulsado con un motor BMW.
Primera producción de automóviles en Eisenach
En 1928 BMW compro la empresaVEB Automobilwerk Eisenach, el fabricante del pequeño automóvilDIXI, convirtiéndose así en fabricante de automóviles. El 22 demarzo de 1929 BMW produjo su primer automóvil en serie enEisenach, en elland
alemán deThüringen.El modelo se denominó 3/15 PS, o también DA 2, y fue fabricado bajo licencia del británicoAustin Seven.El vehículo se ensambló enBerlíncon una
carroceríade la empresaAmbi-Budd,que recordara al Rosengart, también fabricado
con una licencia deAustin. En 1932 llegaría el primer "autentico" BMW denominadoAM1 (del acrónimo
Automobilkonstruktion München Nr. 1
, al español "Construcción deautomóvil Múnich Nr. 1"). El AM1 era un vehículo de mayor tamaño y técnica másavanzada que el DIXI, por ejemplo,válvulascontroladas desde arriba,frenosen las
cuatroruedas,eje pendular delantero. El primer vehículo de nueva construcción llevada
a cabo íntegramente por los propios técnicos de BMW fue el
303
, lanzado en 1933. Fueobra de Fritz Fiedler (1899–1972) y estaba equipado con un motor de 6cilindrosy 1,2litros de capacidad. Debido a la ampliación de la construcción de motores de avión a partir de 1933, la división de vehículos y motocicletas paso a ser un negocio menor. A pesar de ello, se los modelos lanzados en la época, el
326
(1935), el
327
lanzado en 1936, fueron populares . El BMW 326 estuvo en producción entre los años 1936 y 1941, sus características y un precio adecuado (5.500RM) le hizo alcanzar un éxito de ventas. Llegaron a producirse 16.000 unidades en el período. Tenía formas muy redondeadas, y en la parte trasera era notable la presenciamarcada de la rueda de repuesto en el maletero. El chasis construido con largueros perimetrales permitía que la carrocería no fuera alta al permitir colocar los asientosdentro del perímetro. Antes del comienzo de laSegunda Guerra MundialBMWfabricaba el
327
, un automóvil amplio y lujoso, y el
328
, un deportivo descapotable.Ambos modelos estaban equipados con un motor de 2 litros y fueron muy avanzados ensu época.
[
El
328
destacó no solo por su construcción sino también por los numerosos éxitos en loscircuitos de carreras, entre ellos laMille Migliacelebrada en Italia en1940. Este
modelo consolidó la imagen de BMW como fabricante de modelos deportivos, que perdurara tras la Segunda Guerra Mundial. En Gran Bretaña fue tan popular que secomercializó en su mercado bajo licencia de BMW por Frazer-Nash,empresa que desde1934 venía importando motores de BMW para sus propios modelos.
Durante la Segunda Guerra Mundial
BMW 801.Las ventas de la empresa allá por 1933 ascendieron a 32,5 millones deRM, para llegar alos 280 millones de RM en 1939. La fabricación de motores de avión por parte de lanueva subsidiaria "BMW Flugmotorenbau GmbH" tenía lugar en lasfábricasnuevas"BMW Flugmotorenfabrik Allach GmbH" y "BMW Flugmotorenfabrik EisenachGmbH". En 1939 la fabricación de motores de avión contribuyó al resultado con nadamenos que 190 millones de RM de las ventas. Con la compra de la fábrica de motoresde Siemens enBrandenburgen1939, que pasarían a denominarse „BMW
Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH“, y con la fundación de „Niederbarnimer Flugmotorenwerke GmbH“ junto con las fábricas de motores de avión deZühlsdorf yBasdorf en 1941 BMW continuó su expansión en el sector de los motores de avión hastallegar al 90% de las ventas de la empresa. En1944la empresa alcanzó unas ventas de750 mill. RM en ventas y 56.000 empleados, de los cuales aproximadamente la mitaderantrabajadores a la fuerza.
BMW se sirvió de grandes cantidades de trabajadores forzosos y de presos con base enelcampo de concentracióndeDachaupara la producción de motores de avión en la
planta deAllach(Planta II).
[
El motor de aviónBMW 801fue uno de los más importantes de la industria alemana,contaba con 1.467kW(2.000CV) y era unmotor doble BMW 801. Se instaló, entre
otros modelos, en los aeroplanosFocke-Wulf Fw 190yJunkers Ju 88. Otros motores de
avión de la casa BMW fueron elBMW 132,BMW 802y elBMW 803. En las plantas
más tradicionales de BMW se fabricó el „Wehrmachtsgespann“ (una motocicleta pesadaconsidecar para elWehrmacht), y entre 1937 y 1942 el automóvil 325. Finalmente
tuvieron que producir un vehículo ligero individual según los requisitos de laWehrmacht de las mismas características que los fabricados por Stoewer yHanomag.
Posguerra
BMW 319/4; construido en1936.R 68(1954) con un sidecar de la empresaSteib Metallbau.
En1945la tradicional planta en Múnich estaba casi totalmente destruida, y la plantaAutomobilwerk Eisenachestaba ocupada por lossoviéticos(a través de laR.D.A.).
]
Debido al hecho de que todas las herramientas de producción se encontrabanen la planta de Eisenach, inmediatamente después de la guerra la empresa estaba encondiciones de seguir produciendo los mismos modelos que antes de la guerra bajo lamarca "BMW".
[
Dado que BMW en Múnich no estaba dispuesto a que se produjeran vehículos bajo su marca sin tener control alguno sobre la producción, en1951 consiguieron en las cortes prohibir a la fábrica de Eisenach que produjeranvehículos bajo el nombre "BMW". Los productos de la fábrica de Eisenach sefabricaron entonces bajo el nombre "EMW". La empresa pasó a denominarseVolkseigenen Betrieb (VEB) en 1952. El modelo Wartburg fue fabricado en esasinstalaciones.
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Historia de La BMW
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