El proceso de la inyeccin del volumen de combustible al cilindro comienza

como ya hemos visto, algunos grados antes del punto muerto superior,
como este proceso dura determinado tiempo y el cigeal est en constante
giro, terminar algunos grados pasado el punto muerto superior y antes de
acercarse al punto muerto inferior. La dinmica del mecanismo biela-
cigeal determina la forma en ue debe crecer la presin dentro del cilindro
para ue el traba!o del motor tenga la m"ima eficiencia, al mismo tiempo
ue las piezas no est#n sometidas a cargas e"cesivas.
$ara adaptarse a los reuerimientos ptimos del mecanismo biela-cigeal,
la cantidad de combustible inyectado por unidad de tiempo durante el
proceso de inyeccin debe cumplir ciertos reuisitos. El comportamiento de
la entrega de combustible al cilindro por unidad de tiempo se le llama
caracter%stica de inyeccin.
En el grfico de la derecha muestra la forma terica ptima en ue debe
producirse la inyeccin.
El e!e vertical representa el volumen de combustible inyectado y el e!e
horizontal el ngulo de giro del cigeal.
$ueden diferenciarse claramente dos zonas, nombradas como & y '.
En la zona &comienza abruptamente la inyeccin de una peuea cantidad
de combustible por unidad de tiempo durante un breve lapso de giro del
cigeal. Este combustible en peuea cantidad se inyecta durante el tiempo
de demora de la inflamacin a fin de preparar e iniciar el encendido sin ue
se acumulen grandes cantidades de combustible dentro del cilindro, luego,
cuando ya se ha producido la inflamacin, y dentro de la cmara de
combustin hay alta temperatura y gases incandescentes ue aceleran en
mucho la velocidad de evaporacin-inflamacin del combustible, se aumenta
al ritmo adecuado para su combustin gradual en la carrera de fuerza (zona
'). *inalmente y en el instante apropiado se interrumpe drsticamente la
inyeccin.
En los motores reales esta condicin terica no se alcanza, paro los
fabricantes de motores tratan de hacer sus sistemas ue cumplan lo me!or
posible esta condicin+
,ondicin -+ El ritmo de inyeccin de combustible al cilindro debe
corresponder a cierto patrn ptimo.
.elocidad m"ima
En el motor de gasolina e"iste un estrechamiento del conducto de admisin,
este estrechamiento supone unas elevadas p#rdidas por rozamiento durante
el llenado del cilindro, por esta condicin la velocidad final de giro del motor
se auto limita, ya ue a medida ue crece la velocidad de giro, crece
tambi#n la velocidad de entrada del aire y por consiguiente las p#rdidas por
rozamiento. *inalmente y a altas velocidades de giro, la cantidad de aire ueentra el
cilindro es muy pobre y la potencia ue se obtiene solo alcanza para
vencer las p#rdidas mecnicas del propio motor. El motor no puede acelerar
mas.
En el motor /iesel, el conducto de admisin se construye para ue sus
p#rdidas por rozamiento sean lo menor posible y as% lograr siempre un
llenado m"imo del cilindro, de esta forma la velocidad m"ima de giro del
motor no se auto limita como en el caso del motor de gasolina.
,omo la velocidad de giro del motor /iesel no puede crecer indefinidamente
debido a ue dentro del motor se producen fuerzas crecientes con la
velocidad, ue ponen en peligro la integridad del motor, resulta
imprescindible limitar la m"ima velocidad de giro a un valor seguro. Esta
regulacin de la velocidad se consigue cortando la entrega de combustible.
,ondicin 0+ El sistema de inyeccin debe regular la velocidad de giro
m"ima del motor.
.elocidad m%nima
1 menos ue se desee lo contrario, cuando se suelta el acelerador de un
motor /iesel este debe mantenerse funcionando a ba!a velocidad constante
de rotacin (ralent%). ,omo la carga del motor a la velocidad de ralent%
puede variar considerablemente en diferentes momentos de uso, por
e!emplo2 puede ue est# o no est# accionando un compresor de aire
acondicionado, o de refrigeracin, o de los frenos de veh%culo, o un sistema
de accionamiento hidrulico etc. no basta con establecer una cantidad fi!a de
combustible inyectado para ue se mantenga girando a velocidad estable en
ralent%. 3i se hiciera as% el motor se acelerar%a cuando ba!a la carga o se
detendr%a cuando sube, por esta razn el sistema debe cumplir otra
condicin+
,ondicin 4+ El sistema debe mantener fi!a la velocidad de rotacin en
ralent% con independencia de la carga del motor.
Esuema de la inyeccion
/urante el desarrollo del motor /iesel, los fabricantes han elaborado
diferentes sistemas mecnicos ue cumplen con los reuisitos de traba!o
descritos anteriormente, uno de los mas utilizados y del ue nos ocuparemos
au% es el sistema 5osch.
En la figura de aba!o se representa de manera esuemtica un sistema 5osh
de inyeccin.
En #l, una bomba capaz de dosificar y elevar la presin a los valores
necesarios para la inyeccin y en el momento preciso del combustible, gira
arrastrada por el motor a trav#s de un acoplamiento, esta bomba es la
bomba de inyeccin. 6nos conductos de alta presin llevan el combustiblehasta los
inyectores, ue son los encargados de producir el aerosol dentro
del cilindro.
6na peuea bomba adosada a la bomba de inyeccin y accionada por esta,
trasiega el combustible desde el depsito y la alimenta haci#ndolo pasar por
un !uego de filtros. La capacidad de bombeo de esta bomba de trasiego es
muy superior a las necesidades del motor, lo ue sirve para incluir un
regulador de presin ue adecua y estabiliza la presin de alimentacin a la
bomba de inyeccin, desviando por el retorno el combustible en e"ceso. Este
combustible en e"ceso sirve adems para refrigerar la bomba de inyeccin.
6n mecanismo especial encargado de regular el avance a la inyeccin se
interpone entre el acoplamiento al motor y la bomba de inyeccin. 1l final de
la bomba y acoplado a ella, se encuentra el regulador de velocidad, este
regulador incluye una palanca de accionamiento ue se acopla al mecanismo
del pedal del acelerador, desde donde el conductor puede aumentar y
disminuir la potencia o velocidad de giro del motor.
,ada uno de los elementos integrantes del sistema se ha tratado aparte para
no hacer muy e"tensa esta pgina. 1priete sobre alguno de los componentes
para obtener detalles de cada uno.
786E E39
Es un sistema ue tiene las siguientes caracter%sticas+
: $3; como m". a La entrada de los filtros.
:& $3; despu#s de la 5omba de <ransferencia.
=4 > * de temperatura del /iesel ' apro".
,?@? <A151B1
El combustible ingresa al sistema a trav#s de los filtros primarios pasndo luego por
la bomba de transferencia, luego va por los filtros secundarios, la bomba de
inyeccin es la ue se encarga de aumentar la presin para enviarla a los inyectores.
El tiempo de inyeccin estar relacionado con los valores de carga y A$@, esto se
hace a trav#s del gobernador y del controlador ':C& ( est# Dltimo se describe en el
manual @<3- ;@C').
,omo se observa, el principal fluido en este sistema es el /iesel el cual debe tener
las siguientes caracter%sticas+
Endice de ,etano+ es una medida de la calidad de encendido de combustible,
ue afecta al arranue y la aceleracin del motor. 1 mayor %ndice de cetano, mayor
rapidez en en el encendido de combustible.
Fravedad Espec%fica+ la gravedad espec%fica del combustible diesel es el peso
de un volDmen fi!o de combustible comparado con el peso del mismo volDmen de
agua a la misma temperatura. 1 mayor gravedad espec%fica, el combustible tendr
ms peso. Los combustible mas pesado producen mayor energ%a o potencia por
volDmen en el motor. La gravedad espec%fica puede medirse segDn la escala del
;nstituto Gorteamericano del $etrleo (1$;), mientras ms alto sea el nDmero 1$;,
menos pesado ser el combustible. El combustible de un nDmero 1$; ba!o
suministra ms potencia. ,aterpillar recomienda como m%nimo, combustibles con
:0 grados 1$;.
H .iscosidad+ La viscosidad es una medida de la resistencia de los l%uidos
a fluir. La viscosidad alta significa ue el combustible es denso y ue su
resistencia a fluir es alta. El combustible con una viscosidad
incorrecta ya sea demasiado alta o demasiado ba!a puede ocasionar daos
en el motor.
H $unto de Enturbamiento+ Es la temperatura en la cual se enturbia el
combustible. Esta apariencia se produce cunado la temperatura es menor
ue el punto de fusin de la cera o parafina ue se encuentran naturalmente
en los derivados del petrleo. El punto de enturbamiento de combustible debe
ser menor ue la temperatura e"terior ( ambiente) mas ba!a, para evitar
ue los filtros se obstruyan.
El punto de enturbamiento lo determinan la compa%a ue refina el
combustible.
3e ha mencionado las principales caracter%sticas del combustible diesel,
adicionalmente e"isten otras pero ue no son tema de este manual.
&C, *iltros $rimarios (3eparadores de 1gua)
Estos filtros se encargan de eliminar el condensado presente en el combustible.
El agua en el diesel puede causar lo siguiente+
H $uede formar cidos en la cmara de combustin, lo ue afectar%a principalmente
a las gu%as de las vlvulas y a las camisas del cilindro.
H La presencia de agua formar "idos ue en algDn momento puedan ser causa de
la obstruccin de los inyectores.
H El agua con el diesel pueden dar lugar al crecimiento de part%culas microbiolgicas
ue obstruir%an los filtros e influir%an notablemente en la eficiencia del sistema de
inyeccin.
&&. 5omba de <ransferencia
/el filtro primario, el combustible va a la bomba de transferencia. La bomba de
transferencia eleva la presin al combustible apro"imadamente hasta :&
$3;, el cual circular a trav#s de la seccin de presin ba!a del sistema de
combustible. La funcin principal de la bomba de transferencia es mantener un
suministro adecuado de combustible limpio en la bomba de inyeccin.
&', *iltros secundarios
El combustible sale de la bomba de transferencia y va al filtro de combustible
secundario, este filtro retiene las part%culas ue aDn ueden y los contaminantes del
combustible ue podr%a daar a los inyectores, estn ubicados entre la bomba de
transferencia y a ca!a de la bomba de inyeccin
En esta figura se aprecia cuales son los reuerimientos de filtra!e ,aterpillar
I Los filtros secundarios cuentan en su base con una bomba de cebado de
combustible. 6no puede usar la bomba para cebar el sistema, luego de uitar la
bomba de combustible durante el mantenimiento general. La bomba tambi#n se usa
para cebar el sistema de combustible despu#s de cambiar el filtro de combustible.
&:, Fobernador
El gobernador es un dispositivo ue recibe seales el#ctricas desde el controlador
':C& y mecnicas a trav#s del mando cruzado esto ocasiona un movimiento de parte
del gobernador el cual actDa sobre los racJs de las bombas de inyeccin haciendo
ue se colouen en posicin de entrega de combustible segDn el reuerimiento.
5omba de inyeccin
El combustible sale del filtro secundario y fluye a la bomba de inyeccin la cual
reparte y presuriza el combustible. Feneralmente la bomba de inyeccin se
encuentra cerca de la parte delantera del motor, ya ue el engrana!e del cigeal
impulsa la bomba
;nyectores
Estos se encuentran montados en la culata y su funcin principal es inyectar el
combustible pulverizado a la cmara de combustin.
L?3 ;GKE,<?AE3
El inyector es la parte terminal del sistema de inyeccin de un motor /iesel,
son denominados tambi#n toberas y estn constituidos por un racor dotado
de un conducto muy delgado en el centro el cual recibe el combustible a
presin a trav#s de un tubo proveniente de la bomba de inyeccin, lo
pulveriza y homogeniza en el conducto de aspiracin y lo env%a a la cmara
de combustin o en algunos motores /iesel a una antecmara para producir
la combustin.
6n inyector funciona con el combustible a presin dentro de ellos o por
impulsin del combustible mecnica desde el rbol de levas del motor.
Los inyectores ,1. y 5osch funcionan mediante presin mientras ue los
inyectores unitarios y $< son de accionamiento mecnico.
El inyector es montado en la culata de cilindros por medio de una brida la
cual es fi!ada con dos tornillos en sus agu!eros2 otros inyectores se instalan
roscados en la culata. El e"tremo inferior o tobera del inyector sobresale en
la cmara de combustin y en el momento preciso inyecta combustible
atomizado en ella. El inyector funciona &0C veces por minuto apro"imadamente en
marcha m%nima (ralent%) y puede trba!ar hasta &0CC veces por minuto a velocidad
m"ima.
Las partesfundamentales ue componen el inyector son+
$ortatobera
cone"in para retorno.
<obera.
Aesorte.
<uerca de tobera.
<uerca de a!uste del resorte.
<uerca de tapa.
Entrada de combustible
.stago.